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    L'identification Des Pièces de Rechange Des Moyens de Production

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    Ce document décrit une étude menée par PSA Peugeot Citroën et Renault pour identifier les pièces de rechange et d'usure des moyens de production. L'étude vise à remplacer l'identification actuelle spécifique à chaque constructeur par une identification internationale commune permettant des économies. Le document détaille les normes existantes pour la codification, la classification et la description des pièces.

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    Ce document décrit une étude menée par PSA Peugeot Citroën et Renault pour identifier les pièces de rechange et d'usure des moyens de production. L'étude vise à remplacer l'identification actuelle spécifique à chaque constructeur par une identification internationale commune permettant des économies. Le document détaille les normes existantes pour la codification, la classification et la description des pièces.

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    L'identification Des Pièces de Rechange Des Moyens de Production

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    Ce document décrit une étude menée par PSA Peugeot Citroën et Renault pour identifier les pièces de rechange et d'usure des moyens de production. L'étude vise à remplacer l'identification actuelle spécifique à chaque constructeur par une identification internationale commune permettant des économies. Le document détaille les normes existantes pour la codification, la classification et la description des pièces.

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    L’identification des Pièces de Rechange des

    Moyens de Production

    Introduction :

    Les constructeurs automobiles PSA Peugeot Citroën et Renault se sont dotés d’outils
    de production performants. Pour maintenir ces outils de production, il faut pouvoir identifier,
    commander, réceptionner, stocker, payer, les pièces d’usures et de rechanges. Les fabricants
    de machines et d’installations étant en grande partie communs aux groupes PSA & Renault,
    et les besoins pour maintenir ces outils de production étant identiques, cette étude à été faite
    en étroite collaboration entre les 2 groupes.
    Elle s’intègre parfaitement dans un contexte de transfert de données informatisées, de
    commerce électronique et de places de marché.

    But de l’étude

    Le but de l’étude était de trouver des solutions pour remplacer l’identification actuelle
    spécifique à PSA Peugeot Citroën et Renault par une identification internationale qui permette
    aux 2 groupes de réaliser des économies.

    1. Domaine des Produits Hors Fabrication (PHF)


    Ce sont tous les articles, au sens large, qui concourent de près ou de loin à fabriquer un
    véhicule sans pour autant y être intégrés. Les 2/3 des 800 000 articles PHF gérés par
    l’un ou l’autre des 2 constructeurs sont des articles de maintenance ( pièces de
    rechange et d’usure des moyens de production ) et 60% de ces pièces sont des articles
    du commerce (détecteurs, vérins, moteurs, outils, etc…)

    Actuellement tous ces articles sont identifiés dans une application informatique qui
    s’appelle SICIM chez PSA, SACIM chez Renault. Dans ces applications on trouve,
    pour chaque article référencé :
    • une codification spécifique PSA Peugeot Citroën ou Renault (code
    MABEC – 600 000 codes)
    • une classification,
    • des descriptions techniques,
    • le ou les fabricants avec leur références propres,
    • …
    Chaque mois environ 4500 à 6000 codes sont créés dans chacun des 2 groupes.

    2. La codification, la classification, la description c’est


    quoi ?
    Il est très important de ne pas faire de confusion entre ces 3 termes :

    - La codification : c’est attribuer à un article un ensemble de chiffres, de lettres


    ou une combinaison des deux dans le but de désigner cet article et lui seul. Un
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    29/12/2003
    bon code doit être non significatif, mais on peut utiliser des éléments
    significatifs pour être sûr qu’il sera unique.

    - La classification : c’est regrouper des articles qui ont des caractéristiques


    communes.

    - La description : c’est définir un article par ses caractéristiques.

    3. Situation visée
    Afin de mettre en place une identification des articles PHF , 2 actions
    sont développées en parallèle :
    • Une codification internationale commune sur tout le processus
    d’acquisition d’un article, du fabricant/distributeur, au consommateur
    final que nous sommes.
    • Des moyens de recherche performants soutenus par une classification et
    une description répondant aux normes internationales .

    L’utilisation de normes internationales doit faciliter la mise en place


    d’échange de données informatisées et ainsi réduire les coûts de gestion de
    notre référentiel.

    - Codification :

    Pour la codification des articles du commerce sur catalogue, une


    codification conforme à la norme ISO 15459 est demandée ; des standards
    tels que EAN, EDIFICE, Duns & Bradstreet, ODETTE,
    CEFIC,…s’inscrivent dans cette norme. A titre d’exemple, sur les 100
    premiers fabricants en nombre d’articles codifiés chez Renault et PSA,
    45% sont déjà adhérents à EAN.

    Principes de la codifications ISO 15459 :


    • C’est l’entreprise qui détient la marque commerciale de
    l’article qui doit codifier cet article
    • La codification identifie une unité de consommation ( le
    même article présenté en conditionnement individuel ou
    en boite de 10 n’aura pas le même code.)
    • Structure du code conforme à l’ISO 15459 :
    o Code de l'Agence Emettrice, attribué par le
    gestionnaire de la norme ISO
    o Code d'identité du gestionnaire des codes articles,
    attribuée par l’Agence Emettrice précédemment
    identifiée
    o Code identifiant une entité (article par ex.) d'une
    manière unique, attribué par le gestionnaire
    précédemment identifié

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    29/12/2003
    o

    - Classification :

    Aucune norme internationale n’existe ou est en projet sur la


    classification.
    Par contre il existe plusieurs grands standards dont voici les principaux :
    1. La classification UNSPSC élaborée sous l’égide des Nations Unies
    semble être la plus utilisée.
    2. La classification e-cl@ss très utilisée en Allemagne.
    3. La classification GCI utilisée par la grande distribution.
    Ces classifications hiérarchisées ont toutes 4 niveaux de 2 caractères. Elles
    peuvent éventuellement être complétées par des « sets » d’attributs qui
    rejoignent la description.

    PSA Peugeot Citroën et Renault hésitent encore entre la classification la


    plus répandue actuellement, à savoir UNSPSC et la classification e-cl@ss
    mieux adaptée à l’industrie , sans toutefois écarter les autres
    classifications : les systèmes d’information sont désormais capables de
    gérer simultanément plusieurs classifications si besoin.

    - Description :

    Il existe un corpus de normes internationales sur l’ontologie des


    données : les normes ISO 13 584. Le concept P-LIB, composé entre autres
    de dictionnaires ou modèle de données, répond à cette norme.
    A ce jour quelques dictionnaires par domaines sont en cours de
    normalisation ISO :
    • Outils coupants
    • matériels de mesure
    • composants électroniques
    • composants mécaniques ( fixations, vis, boulons, roulements, …)
    • …

    Nous utiliserons les dictionnaires normalisés s’ils existent ou nos propres


    dictionnaires en partant des fiches produits élaborées par les experts
    techniques des groupes PSA et Renault dans les années 1970 et
    réactualisées si besoins. Ces dictionnaires « privés » seront consultables
    sur le site Internet CNOMO et pourront ainsi être validés et complétés par
    les fabricants et servir de base à une éventuelle normalisation.

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    Exemple de catalogue s’appuyant sur ces 3 concepts :

    Classification
    UNSPSC ( ou
    e-cl@ss)
    Description
    ISO 13584
    (PLIB)

    Codification selon
    ISO 15459
    (EAN,Odette,...)

    4. Résultats attendus

    - Codification :

    L’adoption d’une codification internationale permettra d’avoir un


    langage commun entre tous les intervenants ( fabricants, fournisseurs,
    acheteurs, gestionnaires de magasin, utilisateurs, …) et évitera les
    nombreux litiges que nous rencontrons actuellement : principalement
    • L’article reçu ne correspond pas à l’article identifié
    dans le référentiel
    • L’insurmontable problème des unités ( un article
    identifié dans le référentiel, boite de 10 commandée
    avec le même code )
    • Dans le référentiel actuel nous avons plusieurs
    fabricants et références fabricants sous un même code
    Or les articles n’ont pas toujours le même niveau de
    fiabilité.
    • …

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    - Classification et description :

    La mise en œuvre de la classification UNSPSC ou e-cl@ss et de la


    description P-LIB doit permettre avec des outils informatiques renouvelés :
    • à un public large et non initié de chercher, rapidement et
    facilement, les informations dont ils ont besoin sur les
    articles PHF.
    • une création et une maintenance aisée de nos référentiels
    par le biais d’échange de données informatisées (création
    de nouveaux articles et actualisation des données) et la
    suppression de toute ressaisie manuelle ( gain de temps
    et de ressources)
    • de ne plus gérer notre propre classification

    5. Communication / lobbying

    Un comité PFI ( Produit de Fonctionnement Industriels) a été mis en


    place avec l’active participation de GALIA ( Groupement pour
    l’Amélioration des Liaisons dans l’Industrie Automobile) et la CGI
    (Confédération française du commerce de Gros et du commerce
    International ). Ce comité PFI a rencontré des fédérations, confédérations et
    des syndicats professionnels, des fabricants d’articles et des industriels,
    ainsi que des organismes de normalisation.
    Les objectifs de ce comité PFI sont de :

    1. Crédibiliser notre démarche et faire adhérer nos fabricants et


    fournisseurs.
    2. construire un plan de communication
    3. Mettre à disposition des outils et des solutions ( dictionnaires PSA/
    Renault sur le site CNOMO)

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