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ENTREPRISE
FORMATRICE
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SOMMAIRE

L -PRINCIPES GENERAUX DES TRAVAUX CATENADRES

1. 1.Introduction
1.2 Lecture de plans 1
1. 3 Electricité
1.4 Mécanique
II.-PREPARATION DU CHANTIER lère partie
II. 1 Coimnunication 1
II. 2 Lecture de plans 2
II. 3 Sécurité
II. 4 Qualité / Environnement
II. 5 Outillage et inoyens matériels
11. 6 Préparation du matériel
211. -REALISATJON CHANTER
III. 1 Génie civil
III. 2 hneinent
III. 3 Déroulage
III. 4 Pendulage - Connexions - Réglage
III. 5 Mise en service
IV. -SUIVI DU CsANTIlER
IV. 1 Communication 2
V. -PREPARATION DU CHANTIER 2ème partie
V. 1 Milieu
V. 2 Choix de la inéthode d'intervention

W K M R ~ ~ N E ~ O R P J U C O U R S I S ~ ~ D ~ C Projet 1 212
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ENTREPRISE
FORMATRICE
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CHAPITRE 1

PRINCIPES GErnRAUX

DES TRAVAUX CATENAIRES

111
POKMATIONIE~ORPJ~COUKSI~~-1.~0~ Projet 1
- ENTREPRISE FORMATRICE

1.1 INTRODUCTION

F ~ K M A ~ O N E N F O ~ J Y C O ~INIRO.DOC
SILI Projet 1 111
 1.1 INTRODUCTION

.
1 1..1 L'XflSTORIQUE DE LA TRACTION ELECTRZQUE ......................................................................3
I . 1. 1. 1 FINnu CHARBON / DEBUTDE L'EECTRICITE ........................-- ............................................................... 3
1. 1.1.- 2 LES ETAPES FONDAMENTALES DE LA TRACTIONEECTRIQUE ................................................................. - 3
1. 1.1.- 3 LESTROIS S Y S ~ DE S TRACTIONEECTRIQUE .............................................................................. -4
~ LA
1. 1.1 .- 3 LATRACTION ELECTRIQUE ................................................................................................................... 5
1. 1..2 LE DEVELOPPEMENT DE L'ELECTRIFICATION ....................................................................... 6
1. 1.2.. 1 PREWBULE ......................................................................................................................................... 6
1. 12.-2 LESGRANDES E T ~ ' DE ~ SL'ELECTRII;ICATION DU RESEAU .......................................................................7
1. 1.2.- 3 L'AVENEMENT DU COUTM ALTERNATE ......................................................................... -- ...............-...9
1. 1.2.- 4 LA<( RENCONTP;E >) DES DEUX TYPES DE C O W ............................................................................... 10
1. 1.2.- 5 LAI'AUSEDES S- 70 ................................................................................................................... 10
1. 1.2.- G LARELANCE DES E L E C T ~ C A T I O N S................................................................................................... 1 0
1. 1..3 LES SYSTEMES DE TRACTION ELECTRIQUE ....................................................................... 1 2
1. 1.3.- 1 P I E A M B..................................................................................................................
~ ............ 12
1. 1.3.- 2 E L E C T ~ ~ C A TCOURANTI O N ~ COmINU 1500 VOLTS......................................................................... 12
1. 1.3.- 3 EECT~ICATIONEN COURANT ALTERNATE A HATJE TENSIONET DE FREQUENCE SPECIALE (16 2/3) .....13
1. 1.3 .- 4 E L E C T ~ ~ C A TPARION COlX!M?T ALTERNATIF, HAUTE TENSION FREQUENCE INDUSTRIELE 5 0 HERTZ.... 14
.
1 1.3.- 5 GENERALITE~ SUR LES E Q ~ ~ ~ E N..................................................................................................
T S 15
J . 1.3. 5.- 1 Les Iigties de confacf.......................................................................................................... 15
I . 1.3. 5.- 2 Iirteractioti pantograpjte-catéi~aire............................................................................................16
1. 1.3. 5.- 3 Aliinenfatioii et sectionnement des ligltes de contact................................................................. 16
1. 1.. 4 LA CATENAIRE..........................................................................................................................1 8

1. 1.5 LE COUT ET L'ENTRETIEN DE LA CATENAIRE ......................................................................19

1. 1.5.-1 PREAMBULE .......................................................................................................................................
19
1. 1.5.-2 LES LIGNES DE CONTACT ..................................................................................................................... 19
1. 1.5 .-3 LE COrn.DE L'ENERGE ELECTRIQUE ..................................................................................................... 20
1. 1.5.-4 LE corn DE LA TRACTION ~ C T R I Q T J E.............................-................................................................2 1
1. 1.5.-5 LESVOLETS ECONOMIQUESET SOCIAUX ............................-. ................................................................ 21
J . 1.5. 5.- 1 ..li~anlageséccoiionriqties............................................................................................................21
L 1.5. 5.- 1 Ailantages sociatix.....................................................................................................................31
1. 1..6 LES GRANDS PROJETS,L'AVENIR DE LA TRACTION ELECTRIQUE .................................22

t:DKM/lnDNENi.ORPJUCOURSILlBOWOTI.DOC Projet 1 1/27

 ~ R E L E C T ~ C A T I O N S.......................................................................................................
1. 1.6-3 L ' A ~ E N DES -23
1. 1.6.-4 L'AVENIRDES C h m l S FQcIJETs .......................................................................................................- 23
1. 1.6.-5LE sYSTEME PENDULAIRE.................................................................................................................... 24
1. 1.6.-6 VERSDE NOUVELLES TECHNIQUES ? .................................................................................................... -24
1. 1.6.-7 LASUSTENATION MGNETIQUE ...........................................................................................................24
1. 1.6. -8 L'AVENIRDE LA TRACTION ELECTRIQUE..............................................................................................-24
I. 1.-7 LE METER DE CATENAIRISTE ..................................................................................................+25

I. 1..8 HISTORIQUE DU GROUPE CATENAIRE....................................................................................27

F O ~ ~ O N I E N F O R P ~ ~ C OBOWOTI.DOC
URSIL~ Projet 1 2/27
 L 1 INTRODUCTION

1.1.-1 L'HISTORIQUE DE LA TRACTION ELECTRIQUX-,

1. 1.7.- 7 Fin du charbon /Début de Ifélectricité

Au début (19ème siècle), ce sont des coüstmcteurs et non des réseaux

qu'on trouve à ces &poquescomme initiateurs.

Avaut même que la dynamo géiiératiice ne soit itlventée, des chercheurs tentaient de monter des
piles sur des engins de traction.

Plus tard, on assista à une ex*raordiilaire floraison d'iuveritioris et d'essais pour trouver le moteur de
traction capable de se nourrir en couraut monophasé ( dans uu premier temps, en moiiophasé 50
pé"des ).

Des Entreplises ont fait preuve d'uu esprit d'iuitiative pour construire elles-mêmes des l i g e s
à présenter au public, à l'occasion d ' e q ositions.
dYex~éliinentatioi1,

Plusieurs initiatives de réseaux voient le jour :

III* Le New-York / New-Haven,

)II* La Compagnie du Midi en France,
1111+ Le BLS en Suisse

Ce sont à l'évidence les progrés de l'électrotecluiique qui ont pelais la naissance puis l'ex~eiisio~i.
de la traction électrique.

1. 7.1.- 2 Les étapes fondamentales de la traction électrique

Trois étapes fondamentales :

O Celle de la Dynamo à courant contiuu,

8 Celle du transformateur
O Celle des conve~tisseursstatiques.

FORMATIONENFORPJLlCOURSIL1DOWOTI.DOC Projet 1 3/27

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ENTREPRISE
FORMATRICE
Çroupc CatCmircs

1. 7.7.- 3 Les trois systèmes de la traction électrique

A ces trois pé~iodes,il ne faut pas faire correspondre les trois grands systèmes de traction
électiique qui existent aujourd'hui :

).M Le courant coritiiiu,

Le monophasé à fi-équence spéciale,
I~I*

I ~Le
S* monophasé à fréquence industrielle.

Les trois systèmes qui existent aujourd'hui sont plus le résultat des industriels et des
y olitiques que des dévelopyements techniques.

Lorsqu'uue dyriamo aheutait directement en courant continu uii engin de traction situé à
quelques Homètres, c'était déjà de la traction électrique, ce n'était pas encore un
bLsystèmede traction".

Mais les trauspoits d'énergie, ici et là, prenaient naissance et s'ox-gauisaient. Tout cela,
grace au transfoimateur.

Et ce système de traction à courant contiuu a milité son nom qu'à paitk du moment où
coexistaient des locomotives à courant continu et des réseaux d'énergie triphasés 1 haute
'tension sur lesquels se branchaient des sous stations de conversion.

C'est dans les années de la seconde Guerre Mondiale que Monsieur Louis Armand lançait
l'idée du système à fi.équeuce industrielle,
Le thyristor n'existait pas encore.

L'idée essentielle, la conception ((politique », était de ré& dans un même système les
avantages d'uue tension élevée à la ligne de contact (donc l'alteinatif) et, comme en
courant continu, le raccordement de la traction au réseau général d'énergie (donc Ia
fréquence industrielie).

Les conveitisseurs à iode et thyristor sont venus un peu plus tard, après les redresseurs à
vapeur de mercure. Us ont transformé toute l'électrotecbnique, ils ont pu être alililiqués
aux laminoirs comme aux locomotives à 161213 et même un peu plus tard, sous folme de
Iiacheurs, aux locomotives à courant continu

PORMA~ONENFORPJUCOUKS~.I
BOWOTI.DOC Projet 1 4/27
 1. 1.1.- 4 La tracfion électrique

Ces quelques explications nous ont fait apparaître le caractère essentiel de la traction
électiique.

La locolnotive électrique évolue en assirnilaut les progrès de l'industrie eu dehors même

de la traction.

Ceitaius problèmes ne trouvent une solution facile que grâce à la puissance, aujourd'hui
très grande, des réseaux d'énergie.

L'électrification des clzei?zirzs de fer requiert utz certain déileloppe~?zcntteciîizique du

pays, elle s'insère dans ce déileioppernetzt, elle est uize farine de cii~ilisatiotzirldirstrielle
à laqzielle vaus participez

Le développement du chemin de fer est lié à celui de la vapeur et il a frapper vivement les
esprits... alors que l'appaiition de la traction électrique, beaucoup plus tard, passa presque
inaperçue, palmi d'autres iivales et prétendantes à la place de la vapeur

Le chemin de fer essayait de l~ériétrerpartout au 19ème siècle

( Révolution Iudustrielle ). Ll symbolisait la machine c( nouvelle » et la transfoiulatioii
économique et sociale que cette demière apportait :

fi* La vitesse avec utz transport de type nouveau,

La traction électrique n'apparaît alors que comme une amé&rstion apportée à ce type de
tramp oit.

Par contre, plaide eii faveur de ce changement pour une autre énergie, les handicaps du
charbou :

Les tuuiiels, ou l'atmosphère devient vite étouffante en traction à vapeur (

voyageurs incornodés...),

Les lignes de montagne, avec une adhérence faible pour la vapeur, obligation
III*

d'installer des câbles, des crémaillères...

F O K M ~ ~ O N E N I ~ O X P J U C DOWOTI.DOC
O~RSR~ Projet 1 5/27
 De plus, les locomotives à vapeur, avec leur panache de fumée, les bielles, les
bruits, agressent les sens, visuels et auditifs par rapport à la locomotive électiique à
laquelle il sera demandé plus de discrétion en apportant le rnoius de troubles y ossibles à
l'eiiviromement. ..

1.1.-2 LE DEVELOPPEMENT DE L'ELECTRWICATION

1. 7.2.- 1 Préambule

L'électlification d'me voie f e ~ ~pose

é e des problèmes nombreux et coml~lexes.

Ii s'agit en premier lieu d'uue opération hancièremerit lourde : sont nécessaiîes, entre
autres, la const~uctioiide nombreuses sous-stations, l'irnplaiitation de la forêt de poteaux
et de supports qui vont pemettse la mise en place des caténaires, l'acquisition des
locomotives.

Par ailleurs, l'élect13ication d'uue ligne exige que soit dégagé uzz gabarit suffisant; c'est-à-
dire que, dans la plupart des cas, des travaux souveut impoitants sont iudispensables pour
que les caténaires puissent être posées à une hauteur correcte dans les tunnels, sous les
y o11ts...

E h 1 par la nature même de feus équipement, les ligues élect~5éessont plus fiagaes que
les autres : cette vulnérabilité explique que ce soit seulement à une ipoque récente, à partis
de 1955, que dans le Nord et le Nord-Est du pays, dans des régions longtemps
stratégiquement très sensibles, les caténaires aient fait leur apparition après que l'auto~ité
militaire ait levé son veto.

Mais les conséquences positives d'une élect&catioii sont incontestables.

L'économie générale du y ays, d'abord, ne peut qu'en tiser profit.

En effet, par rapport au charbon, l'énergie électrique o£üe l'avantage de pouvoir être
produite à peu près intégralement en France même, à partir de sources très diversifiées, et
à des coûts intéressants:

Les usines hydroélectriques utilisent m e matière première gratuite,

1114 Les centrales thermiques qui fonctionnent au charbon peuvent être alimentées en
houille de qualité hfi5ieure,

Les centrales installées dans des régions sidéiurgiques récupèrent c o r n e

III*

cou1I>ustibleles gaz résiduels des hauts fouirieaux

III* Le dévelopy ement de l'énergie nucléaire, dishibuée sous forme d'électiicité.

FOKMAT~ONENFORPJUCO~RSIL~
BOWOTI.DOC Projet 1 6/27
 Par ailleurs, l'électrircation procure à la S.N.C.F. de sensibles gairis de productivité pour
des raisons exqrêmement diverses :

III* Les dépenses liées a la cousomation d'énergie proprement dite sout sensiblement

moins élevées qu'en traction Diesel et sui-tout à vapeur.

NI*A poids égal, une locomotive électrique est toujours plus puissante qu'une
locomotive à vapeur ou à moteur Diesel, avec des possibilités trés intéressantes de
nettement dépasser, pendant uu temps limité, la puissance produite en réagime régulier et
coutiuu.

Ces engins peuvent circuler dans les deux sens, sans fastidieuses manoeuvres de
III*

retoui~emeüt

III+ Au temps de la vapeur, une locomotive ne pouvait être mise en route qu'après m e

longue liréparatiort nécessitée par la mise à feu..,taridis qu'm engin de traction électiique
est immédiatement disponible

1. 7.2.- 2 Les grandes étapes de l'électrification du réseau

Dès 1900, la Compaguie de l'Ouest en bailieue parisieune, celle d'Orléans entre Palis et
,
-- . Juvisy et le Métro utilisent l'énergie électrique, fouinie y ar uu troisième rail.
I u
.f l

En 1908, la Compagnie du Midi lance uu ambitieux programme, se basant sur uii tiiple
constat :

III* Absence de bassiu charboiiuiei. sur son tenitoire,

III* Abondance daus les 'Pyiénées de ressources hydroélectriques potentielles

$III+ DifEicultés de traction sur ses lignes constniieiit en milieu montagneux.

Elle entend électiifier 850 kilomètres, en choisissant le courant monophasé de 12 KV. (12
000 volts); la première réalisation concerne la ligue Perpiguan-Villei?anche-Vernet-les-
Bains. En 1917, 100 kilomètres sont aiusi électrifiés.

Peu après la Grande Guei~e,le Miuistère des Travaux Publics, fait adoptes en France le
courant continu 1500 volts. Cette tension était assez basse pour f i t e s l'amlileur des
problèmes liés au franchissement des ouvrages d'art et aux nécessaii.es travaux d'entretien.
Commence alors la grande aventure du courant continu de 1500volts.

FORM&~ONEMOKPJlICOURSILLDOWOTI.DOC Projet 1 7/27

 C'est encore la Compagnie du Midi qui adopte cette nouvelle tension et déroule les
caténakes au-dessus d'artères bnpoitautes, c o r n e :
III* Dax-Toulouse en 1925,

III* Bordeaux-Hendaye eu 1927,

III* Béziers-Neussargues en 1932,

!il+ Montauban-Sète en 1935;

En 1937, 1500 kilomètres de ligues du Midi sont électr5ées.

Mais le réseau du Paris-Orléans ne reste pas en arrière puisque les caténaires équipent :
ili* L'axe Paris-Vierzon dès 1926,

III* L a section Orléans-Tours en 1933,

III* Le long tronçon Vierzon-Brive en 1935.

En 1938, la relation Paris-Bordeaux se trouve iutégralemeiit électrifiée.

Le réseau de l'Etat, avec quelque retard se joiut au concert :

En 1937, il électrifie le lourd tronc c o r n u Palis-Le Mans qui concentre le trafic
l~l*

des lignes de Remes et Nantes

La Seconde Gueire Mondiale freine considérablement le mouvement mais ne l'al-ête pas.

C'est ainsi qu'en 1943 est mise sous tension la ligue B~ive-Montauban;les locomotives
électriques peuvent alors circuler saris inten-uption de Paris à Sète par Brive, Montauban
et Toulouse.

La fiu des hostiiités et le début de la recoiistruction du pays coihcident avec la poursuite

de l'électiilïcation :
)11* Les sections Juvisy-Valenton, au sud de Palis des 1945,
1 11
3Juvisy-Versailles en 1947.
Cette même année, les caténaires se déroulent au-dessus des voies de la graude \ T P ,

transversale sud, de Sète à Nîmes.

A cette époque sont activement menées les études conce~xaiitl'artère maîtresse du réseau
de la S.N.C.F., l'axe Paris-Lyon-Marseille :
"* Mise sous tension de la section Paris-Dijon, en 1950,
II*Pr-écède celle de la ligne Dijon-Lyon en 1952.

Méthodiquement, la S.N.C.F.procède à l'équipement d'artères qui se raccordent h T'axe

majeur :
III* Liaison Lyon-Ambérieu en 1953,
111* Dijon-Dôleen 1956,
lni* Lyon Saint-Etieme en ,1958.

Les caténaires s'élancent toujours plus loin vers le Sud; elles atteiguent Avignon en 1959,
Marseille en 1962.

F O K M ~ ~ O N ~ ~ D K P I Y DOWOT~.DOC
C O U ~ ~ Projet 1 8/27
 l. 7.2.- 3 L'avénernenf du courant alternatif

Mais à partir de 1950, se inauifeste un concuirent exTrêmernent dangereux, qui ne va pas

tarder à prendre la première place, le cousant altematif.de 25 KV. (25 000 volts).

Depuis de longues années, des recherches étaient menées afin de rendre plus légères les
caténaires et de pouvoir alimenter les moteurs de traction en courant de fiéquence
industlielle.

Amorcés y ar les Chemins de Fer allemands en Forêt noire, les essais ont été repns après la
secoude gueire sur la 'ligue accidentée du Hollenthal, a h e n t é e en courant de 20 000
volts.

La fo~.muleappliquée en France en 1950 sur la ligne savoyarde qui relie Aix les Baius à
Annecy puis à La Roche-sur-Foron et b e r n a s s e , s'est révélée rapidement satisfaisante.
La mise sous tension de cette artère à voie unique en 1950-5 1, ultérieurement remontée à
25 000 volts, marque le début d'une véritable épopée, celle du courant altelnatif'
monophasé 25 IW. 5 0 Hz.

Les avantages de ce nouveau type d'électidication sont nombreux :

Le courant 25 KV. 50 Hz se rencontre partout dans le pays,

~II*

Les sous-statious sont à l a fois moins imposantes et rnoius nombreuses puisqu'elles

III+

peuvent n'être espacées que de 50 à 80 kilomètres, contre une quinzaine de kilomètres en

moyenne pour le courant de 1500 volts,
III*La tension élevée autorise la pose d'une caténaire beaucoup plus légère, et donc des
iustallations &es, poteaux, sul~poitsentre autres, plus simples et moins lourds.

Aussi l'électiification en courant monophasé 25 KV. 50 H z se révèle-t-elle au plau des

dépenses d Y ~ a s t i u c t unettement
re plus économique que sa devancière.
C'est pourquoi elle se développe très rapidemeut à paitir de 1954 avec l'équil~emeiit
progressif de la tsansversale Nord-Est et de ses einbrancùernents, puis de Dôle-Valloi-be-
Pontarlier, conjointement aux grandes altères des régions Est et Nord :
II)* Paris-Strasbourg,

III* Metz-ForbacI1,

)II* Luxernb ourg-Metz,

III* Strasbourg-Bâle,
II)* Palis-Lille et Dunkerque,

III* Palis-Auhoye-frontière.

En 1966 sont réalisées sous cette f o m e les électi5cations des artères :

ni* Dijon-Neufchâteau,
lll* Le Mans-Rennes,
III* Reims-Charleville.

POWTiONENFOKP1LICOURSiLl BOWOTI.DOC Projet 1 9/27

 Avant 1970, sont dotées de caténaises les lignes :
III* Marseille-Vintimille,

Paris-Le Havre,
Tandis que s'achèvent cette amée là les travaux sur la relation Dôle-Mulhouse.
A cette date le nouveau type de courant règne sur uu domaine de plus de 4000 kilomètres
de voies ferrées, c'est A dire autant que ce que représentait l'élect~cationen 1500 volts
en 1950.

1. 1.2.- 4 La « rencontre N des deux types de courant

Nous voyons que le courant 25 KV. s'est propagé surtout dans des régions Nord et Nord-
Est du pays, Ià où le courant 1500 volts était absent..,Mais s'est pose le problkrne de la
rencontre de ces deux types de courant..

Ce problème a été résolu dans uu premier temps, par l'aménagement de gares

comutables, comme à Dôle, où les caténaires peuvent être alimentées en courant soit
coiitinu, soit altemata

Par la suite, la coiistiuction de locomotives bi-courant a codéré beaucoup ylus de

soul~lesseà I'achemiuement des trains dans la mesure où ces engins de traction passent
saus difficulté d'un domaine à l'autre, en fiaucliissaiit sans an-êt, pantographe abaissé, uue
section neutre de séparation.

1. f.2.- 5 La pause des années 70

Le début des amées 1970 est marqué par une pause relative dans 17ex?eiision de
l'électrfication du réseau.
En eEet, les études montrent que pour les lignes les plus actives non encore électrifiées, la
rentabilité de l'opération est problématique en raison de la lourdeur des irivestissements,
même quand il s'agit du courant 25 KV. 50 Hz.

Le coût des produits pétroliers reste peu élevé et la traction Diesel semble donc une
solution judicieuse.. .

1. 1.2.- 6 La relance des électrifications

Mais à partir de 1975, à la suite du « pieinier choc pétrolier », les données fondamentales
du problème chaugent :
III* Le piix du carburant consommé par les engins thermiques augmentent biusquemeiit,

rendant du même coup plus attractive l'énergie électrique,

III* L'énergie électrique est produite sur le sol national,

)II* Les pouvoirs pubfics souhaitent une ylus grande indépendance écoiiornique de la

France et encousageiit la S.N.C.F. à poursuivre l'électrification de son réseau.

P0lCMEinONENI;ORPJUCOLlRS~lDOWOTI.DOC Projet 1 lof27

 Dans ces conditions, la déceunie 1975-85 se caractérise par la mise sous tension, non
seulernei~td'embranchements mais de nouvelles lignes de grande longueur acheminant un
trafic non négligeable :
III* Liaison Anieiis-~oueil électifiée en 25 KV en 1984,
II* L i g e s Le Maris-Nantes et Tours-Angers en courant continu en 1983.

C'est aussi le cousant altematif monophasé qui a h e n t e les catéuakes surplombant les
voies de la banlieue Saint-Lazare, à I'Ouest de la capitale, que 1'Etat avait électiiâées
avant 1936 en courant de 750 volts distribué par un troisième rail

Cependant la décision est parfois prise de faire appel de nouveau au courant continu de
1500 volts, lorsque la ligue à équiper se trouve étroitement hbsiquée dans uii ensemble de
voies fessées électiifiées auparavent avec ce type de tension.

Les cas les plus remarquables sont constitués par les artères :
ilil+ Lyou-Aviguon par la iive droite du Rhône,

III* Avignon-Miramas par Cavaillon, Bordeaux-Montauban (1980),

NI* Narbonne-Port-BOU.
L'alimentation en courant colitiuu peimet alors une utilisation plus rationuelle de parc de
locomotives aptes à forictiomer seulement sous tension de 1500 volts.

Cette relance de l'électiification à la suite du premier choc pétrolier a iiatureLlement

coriceiiié la ligue du T.G.V. Sud-Est dont les études étaient en cours en 1975 et pour
laquelle la traction avec engins theimiques avait été ,dans uu premier temps, envisagée.

Nous constatons qu'aucune paxtie hl~ortantedu teiritoire n'a été laissée à l'écart et
l'Ouest, longtemps délaissé, voit les caténaires s'avancer d'ores et déjà jusqu'i Brest et
Saint-B~ieuc.

A yai-t quelque rares excel~tions,comme celle de la ligne Puteaux-Issy-Plaine, à l'Ouest de

Paiis, alimentée par troisiéme rail en courant continu de 750 volts, les courants continu de
1500 volts et alteixatif de 25 KV se partagent l'ensemble du territoire.

La tension de 25 KV exerce une domiuation totale dans l'Est et le Nord-Ouest du y ays. Le

couraïit 1500 volts est absent au nord d'une ligne reliant Saint-Nazaire à Besançon et
passant au nord de Paiis.

Mais la calte de France n'est pas figée :

III* La section Saint-Pielse-d'AlbignyBourg-Saint-Maulicea été nise sous tension à la
fin de 1958
III* Celle reliant Saint-Biieuc à Brest à la 5-ude 1989,
III* Depuis mai 1990 l'achèvement des travaux d'électitfication de la figue Paris-
Clelmont-Fei~aiidamène le courant 25 KV au coeur du royaume du 1500 volts,
III* A la f m de l'été 1990 la nise en service de la branche Courtalah-Tours de la ligne
nouvelle du T.G.V. Atlantique marque une nouvelle avancée de l'électrification,

F O ~ T i O N E N F O K P J 1 / C O U R S 5DOWOTI.DOC
1 Projet 1 11/27
 Atère de Bretagne Sud, réalisée en juin 1991 de Rennes à Loiient ainsi
1
1
14 que la
jonction Savenay-Redon,
)II* Section Lorient-Quimper en 1992,
III* Lignes Hazebrouck-Calais, Lille-Baisieux, Douai-Cambrai,

Boulogue-Calais, Poitiers-La xochelle en 1993,

III* Mantes-Cherbourg et Lisieux-Trouville-Deauville en 1995,

HI* Vierzon-Bourges en 1997.

1.1.-3 LES SYSTEMES DE TRACTION ELECTRIQUE

1. 1.3.- 7 Préambule

C h retient, dans un premier temps, deux systèmes yiiucipaux d'électiification :

Le système de traction par courant conthu, sous tensioü relativement peu élevée +600
)II*

à 3000 volts,

lli* Le systéme de traction par courant alteruatrf, à fi-équence spéciale

( 16 213 Hz ) et à haute tension.

Depuis 1950, un troisième mode s'est révélé capable, non seulement de rivaliser avec ces
deux systèmes, mais de les surclasser :

(50 Hz) et à
IM* C'est le couraiit de traction par courant alternatif à fiéquence indust~ielle

haute tension.

1. 7.3.-2 Elecfrification en courant continu 7500 volts.

Après me grande enquête en Europe et en Ainélique, la décision avait été prise

d'électdïer les chemins de fer fianvais en courant continu 1500 volts en utilisant comme
courant p k a i r e le courant triphasé 50 Hz.

Ce choix était basé sur les raisons suivantes :

Le moteur électrique série, a h e n t é en courant continu, constitue le moteur de

III*

traction idéal. Ii est robuste, facile à construire, de faible encombrement; sa vitesse est
facilement réglable et son couple, tant au démarrage qu'à pleine vitesse, est important,
Le choix du courant continu nécessitant une transformation du courant primaire
triphasé eu courant continu, -rie constituait pas un inconvénient plus séiieux que celui du
courant alterna@

La tension de 1500 volts était suffisamment basse pour ne poser aucun problème
NI*

teclmique iusoluble dans le franchissement des ouvrages d'art.

FDRMATiONENTORPJi/COüRSILlDDWOTI.DOC Projet 1 12/27

 En résumé, l'ensemble d'un système de traction à courant continu possède les avantages et
les iucolivénients suivants :

AVANTAGES

Locomotives simples et robustes,

III*

Isolation des catinaires facile à réaliser,

1114

111Certaines
4 opérations d'entretien saris suppression de la tension.

INCONVENIENTS

III+le courarit se prête très mal à uue distribution à loiigue distance et l'énergie
nécessaire aux locomotives doit nécessairement être produite et transportée jusqu'au point
à alimenter (la sous-station) sous foime de courant alteiuatif
III* Sous stations de conversioii du cousant iiombreuses et assez compliquées,

III* Installations &es iml)ostantes,

III* Caténaire lourde,

III* Structures nécessitant un foi? tonnage d'acier.. .

1. 7.3.-3 Elecfrificationen courant alfernafifa haute fension ef de fréquence

spéciale (76 2/3)

A I'apliaiition de ce système dYélect~%catioii,la teclmique ne peimettait pas la

const~uctionde moteurs de traction utilisant le cousant «industriel » 50 Hi.
Les conveirtisseurs de courant étant trop lourds et eiicombrauts et la commutation des
moteurs de traction en 50 Hz,sui-tout à faible vitesse aurait été mauvaise.

Ii a donc fallu, pour conselves le courant alternatifjusqu'aur; moteurs, utfises un courant à

fcéquence plus basse que la ii-équence normale.
L'Allernagile, la Suisse, les pays scandiuaves, en liarticulier, ont réalisé leurs
électi~cationsen courant alternatif de fiéquene 16 2/3 Hz, c'est ii dire le tiers de la
fréquence industrielle 50 Hz,à la tension de 1500 volts.

AVANTAGES

La production et le transport jusqu'à la caténaire sont des opérations faciles,

III*

Les sous-stations d'alimentation sont sbnples, puisque réduites a des postes de

III*

transformation de la tension et espacées de 40 à 60 Km,

III* La caténaire, qui ne transpoite plus que quelques centaines d'ampères, nécessite peu

de section 4 150 rnrn2 de cuivre en général, ce qui allège toutes les installations k e s .

INCONVENIENTS

111Ce
4 cousant ne y eut pas être utilisé par les iudust~iels,donc pas commercialisé,
)II* Les iustallatioizs ne seiveut qu'au chemin de fer.

P O K M ~ ~ O N ~ ~ ~ N F O R P ~ Y CDOWOT~.DOC
OUK~~I Projet 1 13/27
 1. 7.3.-4 Electrification par courant alfernatif, haute fension fréquence
industrielle 50 Hertz

La solution la plus iutéressaiite était celle qui aurait permis de coucilies les avantages d'une
caténaire légère et d'un moteur de traction pouvant être utilisé en fréquence industrielle.
Les premiers essais ont lieu en 1935 en Allemagne mais le conflit mondial va an-êter ce
projet.. .

C'est la S.N.C.F. en 1945 qui décide de reprendre à sou compte les études.
Les recherches et essais s'effectuent sur la ligue d'Aix-les-Baius-Annecy-La Roche-sus-
Foron. .!7
' I

Ces essais yeimetterit d'examiner la tenue des locornotives, les troubles apportés aux
ligues de télécommuuications, les répercussions sur le réseau primaise d'énergie, de
déterminer le type de caténaire.

Ce k t la naissance des élect&catioris en 25 000 volts 50 Hertz.

AVANTAGES
Le courant de traction utilisé devient le courant (( industiiel» de tout le monde »,
)II+

Jl n'est plus nécessaire d'avois des usines, des lignes, des postes de trausfoiuation
III*

particuliers aux chemins de fer,

Les sous-stations sont trés s h p X é e s et espacées de 50 à 70 Km.; elles peuvent ètre
JI*

iutégées dans les postes E.D.F.,

NI* La tension élevée permet d'avoir une caténaire de faible section 150 irun2 et des
-. iustallatioüs plus légères, (1
III* Les progrès de l'électrotechnique, en pa~ticulier
le développement des rediaesseurssecs,
ont y elmis de revenir à l'utilisation des moteurs conthus,
II* Les problèmes de jonction avec le 1500 volts ont été résolus par des sections de
séparation ou des gares comrnutabIes ou nous pouvons alimenter les caténaires soit en
courant conthu soit eu courant alternat%
III+ Arrivée des locomotives :

- bi-courant,
- tri-courant,
- quadri-courant.

111i+ Les pliériomènes d'induction et d'influence nécessitent la mise en câble de toute les

l i g e s aéiiemes,
III* L'intensité n'est pas plus grande en 50 Hz qu'en 16 2/3, l'augmentation de la fréquence
étant contrebalancée par la dimiuution des intensités, consécutive au relèvement de la tension, 25
KV au lieu de 15 KV.,

WRMRTIONZt4TOWJUCOURS/I.l ~OWOTI.DOC Projet 1 14/27

 L'entretien de la caténaire ne peut se faixe que hors tension,
ln* La tension 25 KV pose dans certaiues zones ou atmosphère polluée, des problèmes
d'isolation

1. 7.3.- 5 Généralifés sur /es équipements

1. 1.3. S.- 1 Les ligtzes de contact.

Les lignes de contact doivent présenter un ensemble de qualités, tant au point de vue électrique,
que du poiut de vue mécanique :

HI*Les lignes doiveut être const~uitesen utilisant des fils et des câbles bous conducteurs, sous
peine de créer des chutes de tension impoztantes;

La section totale d'une caténaire est calculée en fonction :

III*

- du trafic,
- du pro£il de Ta ligne,
- des chutes de tension admissibles,
- des sous-stations;
elle est exphnée en section f otale équivalente de cuivre étalon.

En courant moriophasé, cette section est iloimalement de 150 mm2, en courant continu cette
section valie de 400 à 800 rm2, voir plus...

Il faut considérei- qu'au point d'utilisation, le patitogral~liede la locomotive, tout le courant se

trouve coucentré dans le fil de contact.

Son écoulemeut du porteur vers le fil de contact doit être facile, d'où la nécessité de prévoir entre
ces deux conducteurs, des liaisons électiiques très bien sépaities.

De plus, les lignes de contact doivent résister à tous les efforts normaux auquels elles y euveut être
soumises tout en maintenant un coefficient de sécurité imposé par la législation en vigueur.

Outre l'élasticité pour le captage, il faut que la caténaire conserve m e même forme quelque soit la
température, cette fonction est assurée par les appareils tendeurs.
Ces appareils maiutiement constamment la tension mécanique entre les limites habituelles de
va~iationdes températures, on dit que la caténaire est régularisée.

La qualité du captage dépend essentiellement de la qualité du contact.

Le compportemeut du pantographe et de la caténaire ne peuvent être dissociés lors des études de
définitions.

P O W ï i O N ~ O K P J Y C D U R S DOWOTI.DOC
~L Projet 1 15/27
 b 1.3. 5.- 2 In teractio~zpatztograpIz e-caténaire.

Les oscillations engendrées daus la caténaire se propagent avec une vitesse élevée supéiieure à
350 K d h .

Le pantographe rencontre toujours m e caténaire en mouvement, ce qui augmente l'amplitude des

phénomènes oscillatoires.
Cette ampiitude est dEérente suivant les vitesses, mais par uri effet de résonnance elle atteint, à
certaines vitesses critiques, une valeur importante qui perturbe la qualité du captage en favorisant
le décollement du pantographe.
.î

Pour déplacer la vitesse critique, on agit sur ceitaius paramétres de coiistmction de la caténaire,
par exemple sur la tension mécanique des conducteuss.

Pour les vitesses supérieures à la vitesse cxitique, il convient d'agir sur le pantographe et la
caténaise , sans xisque y our le captage les hstallations.

I. 1.3. 5.- 3 Alit~zerztationet sectiofzrza?îefztdes lignes de contact

1. 1.3.5. 3.- 1 Alinze~ztatiufzpar des sous-statioizs.

Chaque sous-station alimente les caténaires de part et d'autre du sectionnement

situé au droit de celle-ci.
rl
Les tensions de deux sous-stations successivent pouvant ne pas être en phase, le.. ,/

troliçons de caténakes a h e n t é s par ces sous-stations sont séparés par des

sections neutres d'une longueur telle que les pantographes de deux locomotives
couplées, ou d'éléments automoteurs iie puissent provoquer la mise en parallèle
iutempestive des deux tronçons alimentés par des phases dfiérentes.

La commande de l'appareillage des sous-stations s'effectue à partir d7uu Central

Sous- Station qui contrôle également les appareils des postes de tractjoii
électrique qui assurent le sectionnement, la mise en parallèle ou I'alimeutatioii des
lignes de contact.

Pour des raisons d'eq~loitationet de maiutenance, les caténaires sont découl~ées

en un certaiu nombre de tronçons pouvant être isolés électriquement les uus des
autres.

P O ~ ~ O N ~ N F O W J Y C O UDOWOTI.DOC
RS~I Projet 1 16/27
 Le découpage électrique poite le nom de sectionuement.

1. 1.3.5. 3.- 3 Secteur.

0ii appelle secteur, I'ensemble des caténaires alimentées noi-malement par

l'intermédiaire d'un seul disjoncteur.
Le disjoncteur alimente les deux voies situées du même côté de la sous-station.
Il assure la suppression automatique de la tension en cas de surcharge ou de
défaut sur la ligne.
Le secteur comprend toute les caténaires situées entre la sous-station et les
sections neutres qui la séparent de la sous-station voisine.

0ii appelle sous-secteur, m e partie de secteur pouvant être isolée électiiquemeiit

du reste du secteur au moyen d'uu appareil d'intemption manoeuvrable en
charge et appelé iuteimpteur.

Dans chaque sous-secteur, les caténaires sont partagées en uu certain iiombre de

troriçoiis appelés (( sections élémentaires »,limitées soit par des sectiouiieineiits à
lame d'air, soit par des isolateurs de section.
A l'iuverse, des iuteilupteurs, les sectioiuieurs peuvent être manoeuvrés en
charge.

1; 1.3.5, 3.- 6 Poste de sectiorînenze~ztet de mise etz parallèls

Ll s'agit d'un y oste situé à mi-distance entre deux sous-stations.

1. 1.3.5. 3.- 7 Postes de sous-sectionnernerzt. Postes de sous- secteur et

de )?aiseetz parallèle

Lorsque la longueur d'uu secteur est relativement grande, on tronçonne celui-ci

eu plusieurs sous-secteurs sur uue même voie, reliés entre-eux par des
iuteilupteurs de ligne.

FDKMnTlONENFORPJUCOUXS5l BOUVOT1.DOC Projet 1 17/27

 1. 1.4.-7 Définition

Ensemble constituant une ligne aérieîiiie d'alimentation de traction électrique de type

composé (par opposition au « fil trolley » simple) à géométrie sensiblement constante vis à
vis de la voie, pour laquelle le ou les a s de contact sont suspendus par fils verticaux
(pendules) ou inclinés ou par étriers coulissants, à uu ou plusieurs cables yoiteurs
loiigitudiuaux, fairnant me trame en chaîne (du latin catena = chake).

i. 7.4.-2Principe de foncfionnernenf

L'installation caténaire o f i e l a possibilité de transmettre, sans yeltes, pour aiusi dire,

l'énergie de courants électiiques intenses, d'un corps conducteur à un autre uniquement
par fiottemeiit, et cela quelque soit la vitesse relative des corps.
Ce yikcipe n'est pas y ossible avec Ia matière liquide, Ia vapeur ou u gaz.

D'autre part, cette transmission électrique peut s'effectuer dans ii'iinposte que1 sens et
couceine aussi bien la traction que le fieiuage.

Si cette possibilité de capter le courant n'avait pas existé, la traction électrique n'aurait pas
pu se développer de la même manière et se serait limitée à :
"* La traction h.iculaim,

III* Des engins qui auraient stocké le courant ou mus par des courants produits par elie-

même,
II)* Des locomotives à accus, ou à moteurs theiniques avec transmission électrique
(diesel).

1. 7.4.-3 Differenfstypes de captages

Il existe deux évolutions de fiotteurs :

III* Sur rail,
III* Sur as recuits.

Les systèmes de captage sont des éléments ou des appareils iiidissociables des engins
moteurs, mais étroitement dépendants, dans l'espace, des installations fixes d'arrivée de
l'énergie.

F O R M A T I O N ~ O R P I U C O U R S DOWOTI.DOC
~~ Projet 1 18/27
 1. 7.4.-4 Importance de la caténaire

L'iuipor-tauce de la catéiiaire est intimement liée à l'électrification et à I'utilisatioii de

l'énergie électrique.
Nous pouvons constater son intérêt économique par le fait que les voies ferrées électsées
sont minoritaires en kilométrage alors qu'elles assurent à elles seules plus de 80% de
I'eilsemble du trafic.

II n'est donc pas étomaiit que les caténaires continuent de se dérouler au-dessus, aussi
bieu des ligues régionales que des Lignes riouvelles.
L
1.1-.5 LE COUT ET L'ENTRETIEN DE LA CATENAIRE

1. 7.5.-7 Préambule

Trois facteurs entrent dans le prix de la caténaire :

1 - LA PRODUCTION D'ENERGIE
Qui dépend de la taille et du service assuré par les
ce~ltraleset de leur nature (hydraulique ou theidque);

2 - LE TRANSPORT D'ENERGIE
ill*

Qui cox~espoiidà l'hpalpable énergie électrique

arrivant aux sous-stations et une grande diEérerice d'iuvestissement
existe entre m e élect~ilïcatiolien courant alternatif ou en courant
continu;

ln* 3 - LES LIGNES DE CONTACT

Qui sont particulièrement cornues des caténainstes et
que iious alIous développer ci-dessous.

1. 1.5-2 Les lignes de contact

On appelle ligues de contact, les rails latéraux ou caténaires et, éventuellement, lignes ou
« feeder » en parallèle avec ces dernières, pour réduire les chute de tension, ahsi que les
circuits de retour, liaisons entre rads.
Ces dépenses, qui représentent la moitié des investissements, sont éviderriineut très
h p ortantes.

F O ~ ~ ~ O N E N F O K P I U C OIIOUVOT~.DOC
UR~~I Projet 1 19/27
 II est nécessaire, tout d'abord, de dégager les distances d'isolemeut des lignes sous
tension, en exécutant des travaux de génie civil sur les ouvrages d'art, pour obtenir uu
gabarit dit « d'éfectdïcation ».

Le coi3 est évidemment très variable avec les situations existantes.

Le pire se situe lorsque , simultanément, les passages souterrains sont nombreux, et
lorsque le gabarit du matériel roulant est déjà étroit par lui-même.

C'est le cas général en Grande-Bretagne, par exemple, où il est hors de doute que l'usage du
troisième rail est le moins couteux, ce qui est également vrai pour quelques lignes accideiitées, aux
ouvrages d'ait nombreux (cas des voies étroites en montagne).

Xdépeiidament des cas exTrêmes, on y eut du-e que y our uue élects5catiori en voie unique, le pl;.ri
de revient moyen de la ligue de contact, au kilomètre, varie - environ - du simple au double quand
on passe du cousant alternat3 au courant continu.

Ainsi, en 1940, le p ~ i xau kilomètre, en courant monophasé,est de 100 à 200 000 FF eu Suisse,
alors qu'il est , en courant contiuu 1500 volts, de 250 à 37.0 000 FT en France, et , en courant
coiitiriu 3000 volts, de 150 à 300 000 FF en Italie.
Ceci montre aussi qu'en courant coritiüu les prix diminuent sensiblement quand l a tension
double.

1. 75-3Le coût de l'énergie électrique

Nous y ouvons constater que, quelle que soit la période historique, le type de production et
de tratislioit de l'électiicité de traction le coût de l'énergie électrique, par rayyoit à celui
de la traction vapeur ou diesel, est toujours intéressant.

Au début de l'électi~cation, on peut dire que le motif de celle-ci n'est pas l'économie
d'énesgie car il s'agit trés souvent d'une traction vapeur à transmission électrique ou la
partie génératrice est constituée par une installation fjxe, groupe électrogène de rendement
à peine meilleur- à la condensation près - que celui des locomotives ii vapeur d'époque ...
Le moteur placé sur le véhicule est seul utilisateur du courant

L'électsicité n'est en fait qu'un moyen de transmission de force à distance variable.

Une comparaisou située avant 1900, époque où l'on a encore le choix entre les tractions
élect~iques,à valleur, animale et à câbles avec m a c h e s k e s , dome pour des ligues
analogues des dépenses globales de traction allant dans l'ordre croissant ci-après :

F O K ~ I ~ O N ~ N I ~ O R P J U C ODOWOTI.DOC
URS~~ Projet 1 2 0/27
 1
1
14 1 - De 7 à 35 centimes par voiture ou train-kilomètre électrique;
III* 2 - De 12 à 35 ceilthes par voiture ou train-kilomètre à cheveaux;
3 - De 23 à 39 centimes par voiture ou train-kilomètre à vapeur;
III* 4 - De 22 à 43 centimes par voiture ou train-kilomètre à cable.

Les valeurs ci-dessus concernent trente réseaux et couvrent neuf pays.

1. 1.5.-4 Le coût de la traction électrique

Pour obtenir le coût de la traction il faut ajouter au yiix de l'énergie :

b III*

1114
Celui du l~essoiiiieide conduite;
Celui de l'entretien des engins moteurs qui sont differeilts dans les systèmes
(chasbon/hel= élect~icité),mais bien iuférieurs en traction élect~ique

Il faut prendre à son ailivée sur la locomotive, les fiais eiltraîués par les iustallations k e s .

1. 1.5.-5 Les volets économiques et sociaux

)II* Economies sur l'énergie;

Utilisation du matériel : les locomotives toujours prête à l'emploi :

III*

Parcours moyeu en 1950

* loco. vapeur = 99 Kln/jour
*> loco. électrique = 300 à 320 Km/"our
Les parcours moyens sont passés depuis cette année de référence de 150 000
M a n à 600 000 mail et plus suivant les modèles...

III* Economies sur le nombre de locomotives;

III* Economies d'effectifs (agents d'entretien et de conduite);
III* Economies d'entretien (charges moins élevées, coût du KW. par rapport au coût du

fuel/charbon);
III* Economies d'investissement;

III* Economies d'exyloitation @lus la ligne a du débit...);

1. 1.5. 5.- 1 Asa~ztagessociaux

II!* L'élect~cationapp oite uii certain nombre d'avantages dont bénéficient le personnel

de conduite et des dépôts, les voyageurs et les riverains;

BOWOTI.DOC
I~OKM~~ON~ORPIUCOUK S~L~ Projet 1 21127
 Les conditions de travail d'un conducteur électricien sont beaucoup moins pénibles
III*

que celles d'un mécanicien ou d'un chauffeur de locomotive à vapeur (cabine fermée,
bonne visibilité, travail en position assise, dépenses physiques inférieures, etc...);

III* De même, l'ambiance des dépôts électriques est plus agréable pour le personnel que

ceile des dépôts à vapeur, du fait de la disparition des fumées et d'une grande partie du
bruit;

iil* Le voyageur apprécie également l'absence de fumée et le propreté des voitures,

même après uri très long parcours;

1 . 1 . 4 LES GRANDS PROJETS, L'AVENIR DE LA TRACTION ELECTRIQUE

i. 1.6.-I Préambule.

Le T.G.V. que l'on connaît aujourd'hui, c'est eu. réalité le {(nouvel âge » du cliemiu de
fer.

Ilne faut pas oublier que le chemin de fer revient de loin...

Le 15 féviier 1974, uu Secrétaire d7Etat se déplace pour iilaugui-er 2230 mètres de voie
iiouvelle; la dernière iuauguïation d7uiie Iigue nouvelle remontait à 1928 ! pour la ligue
Nice-Cori.

EU.40 ans, le réseau national s'est « allégé )) de 20 700 Km.

OiI parle d'aérotraiti, d'avion, de routes et d'autoroutes.. .

Ii faut attendre le symposium de Vienne, en 1968, pour que le K groupe vitesse )) mette en
évidence la nécessité, pour les chemins de fer, de satisfaire la clientèle par des vitesses
accrues.

1. 1.6.-2 Ln grande vitesse.

Eu 1966, uii dépaltement recherche est créé à la S.N.C.F. C'est le début de la création
d ' w réseau grande vitesse qui, par ses ramiiicatiolis et ses antennes à approcher les clients
des Lignes Grandes Vitesses, relance les électdïcations.

FOKM~~ONENFORPJUCOURS/L~
BOWOTI.DOC Projet 1 22/27
 Jusqu'à 1000 Km il oppose actuellement des avantages déterminants par rapport à l'avion
: il entre au coeur des villes!

II marque l'aboutissement des relations classiques portées à 300 Kmh., vitesse

comerciale et plus tard, 3 50 I-eure.
Nous n'irons guère plus loiu à cause de la sécurité, des coûts de mainteiiance et de captage
du courant.

J. 1.6.-3 L'avenir des éf~ctriJcatiu~s.

Nous avons constaté que l'ensemble du réseau était couvert: par deux types de caténaires :
il)* Courant conthu 1500 volts;

III* Courant altematif 25 KV, 50 Hz.

Les prochaines élect&cations en cours ou à veuir pour compenser la traction thelmique sur
certaines lignes devront être rentables et , en plus, apporter uu plus à l'équipement du y ays
par m rôle social :

lit* Amélioration des dessertes;

ID* Vitesse;
I)i* Collf01t...

Ce n'est pas un chapitre clos, mais il sera développé moiris rapidement.

Elles seront complémentaires à l'axe majeur, il s'agit :

lia+ TGV Est =Blaiuville-Epiual;

LuuéviUe- Saint-Dié.

La question reste posée pour :

III+Paxis-B elfoit ;

III* Tours-Sahcaize;
III* Saint-Germain-des-Fo ssés-Lyon.

Tandis que seule uue augmentation du trafic, ou des marchandises des échanges franco-
britannique y ourraient justifier la pose des caténaires sur les itinéraires :
Calais-Amiens-Ternier-Reims-Culmorit-Chalendrey.
III*

I. 1.6. -4 L 'ai~enirdes Grands Projets.

Eri ce qui concerne les grands projets, dont le coût est élevé; voir les retards dans les LGV
programmées de lorigues dates :
HI* Prolongement PSE=TGV-MED;
III* Projet du TGV-Est.

F O ~ T ~ O N ~ O R P J I I C O UDOWOTI.DOC
RSR~ Projet 1 23/27
 Les fluancements étant élevés, 1'Etat ne souhaitant plus supporter seul ces grandes
dépenses, la SNCF n'ayant pas un bilan financier saiu et actuellement en phase de
restructuration, il semblerait que pour tenir certains engagements et améliorer les
dessertes, certaines adaptations- type train pendulaire - soient essayées ou testées très
yrochaiuement...(coût de construction du Km/ligne très kf&-ieur aux LGV) :
!III+ Essais actuels d'uu matériel italien sur certaines lignes en France;

d'un prototype pendulaire fiançais.

Co~~struction

S'ils devaient voir le jour, ces traius d'un nouveau concept entraheraient des travaux
caténaires importants à l ' h o ~ o n199912000.

1: 1.6.-5 Le système perzdulaire

Ii s'agit de rames sur lesquelles les caisses son suspeudues à la façon d'uu pendule, en
section, et s'iuclinant dans les courbes iiisuffisamzneiit compeusées, en devers, d'une
valeur assurant théoriquement la com~~ensation de la force ceiitlifuge pour éviter que les
voyageuss ne soieut iucomodés.

L 1.6,-6 Vers de ~zoui)ellesteclzniques ?

Palmi les grandes puissances économiques, deux acteurs majeurs - l'Allemagne et le Jay on
- out misé chacun plusieurs rnilliars de francs sur la sustentation magnétique :
,1 Pour 17AUemgrie,le TRANSRAPID;
ln* Poue le Japon, le MAGLEV.

Il s'agit d'un véhicule qui ne circule pas normalement sur des roues, nais qui est supporté
et guidé par des forces magnétiques -6Iecti.01nagilétiques ou électrodyriamiques.

1. 1.6.-8 L 'ailerrir de la traction klectrique.

Nous venons de vojx depuis l'avéiiement de l'électricité, que la traction électrique à travers les
moteurs et les lignes caténaires s'est transformée...

Nous pouvons, aujourd'hui, nous poser la question :

P O R M A ~ O N I ~ O R P J U C O ~ R SDOWOT~.DOC
IL~ Projet 1 24/27
 Actuellement, il n'y a pas de solution, ni de possibilité économique de transmettre à grande distance
des quantités d'énergie électrique, surtout si elles sont modestes : on ne dépasse guère la centaiue
de Hométres entre deux points d'alimentation.

L'éventuelle solution du moteur héaire avec emoulemezits installés à y ostes h e s sur la voie et
essayée par les allemands et les japoriais n'est pas plus probable aujourd'hui que demain et.celi
malgré des essais en cours...( le coût des iustallations est en effet astronomique !!!).

1.1.-7 LE METIER DE CATENAIRISTE

I. 1.7.-1 Histoire du métier.

Le début des électiîficatioiis a été le fait de pionniers qui ont travaillé ludimentairement. A cette
époque, le nombre prenait le pas sur la qualité de l'ouvrage ( les vitesses et la technicité des divers
montages en étaient aux premiers balbutiements). Ori avait pas encore tous les engins travaux que
rious co~aissons.

A la sortie de la Seconde Guen-e mondiale, avec la reconstxuction des ligues, et le

développ ement des électrificationsjusqu'à nos jours, les matériels et les engins spécifiques à ces
travaux vont vois le jour, s'adapter pour devenir de plus en plus performants et reml~lacerI'liointne
qui fut à la base de notre métier.

C'est la mécanisation maximale sur les Grands Projets, avec comme dernière évolution le
LAMA, qui est et qui deviendra aux monteurs un engiu indispensable ,tant dans certains travaux de
re~auiernentque dans tous les gsans travaux neufs.

I. 1.7.-2 L'évol~dtiorzdu métier.

Votre métier, mais Vous également, allez évoluer encore. La vie yrofessioiuielle ne cesse de
progresser, de se transfomer; et vous, quelle pue soit votre position dans l'eiitrepiise, êtes soumis
à ces changements par des mesures d ' a c c o m p a ~ e m t:
il1+ Par la fo~mation interne (projet entrepise formatrice, PO, Pl etc.. .);
111+ Par la formation externe (stages spécialisés de conduite d'engins, etc...) ;

F O ~ l l O N ~ O l t P J I / C O ü R SDOWOT~.DOC
Rl Projet 1 25/27
 Cette fonnation (entreprise fornatrice), doit élever votre niveau professionnel. Vous devez
devenir :
II.) Autonome,
III* Mobile,
III* Compétent en plusieurs domaines :
- Parc,
- Génie-civil,
- Caténaires,
- Points spéciaux.

Afj, de mieux répondre à l'attente de tous nos clients, aussi bien en France qu'à l'étranger, vous
devrez :
III* Encadrer un, deux, voire trois agents,
\\..:3
il$* Transmettre votre savoir (de plus en plus souvent -surtout sur les grands projets et à l'exyort,

la main d'oeuvre locale sera présente, c'est uil souhait des clients et des politiques...),
II)* Représenter I'entreprise, quelque soit l'endroit où vous vous trouvez,

"14 Respecter I'envüronnement,

III* Adapter vos coiuiaissailces aux produits caténaires à mettre en place,

III* Travailler en Assurance Qualité,

)II* Respecter les règles de l'art.

C'EST LA MEILLEURE W N I E R E DE PRESER T/ER SON A VEArIIRET SON METIER

Après la ci.éation du Réseau Fe~xéde France, RFF, qui géresa les installations caténabes et
raisonuera économiquement, nous pouvons penser que, dans un proche avenir, des contrats de
maiiitenance seront négociés c o r n e cela se fait à la U T P ou pour les chantiers à l'étranger ou sui.
les tramways, où nous devons I'assistaiice techiquedu projet à la hitioii.

Eu quelques mots, nous pouvons résumer ce que l'entreprise attend des monteurs de l'an 2000 :
III* Autonomie,

ni* Responsabilité,

III* Adaptabilité a h de comprendre les enjeux économiques de l'entreprise et en se

formant tout au long de sa carrière.

F D ~ i l O N ~ O R i ' J U C O U R S n BOWOT~.DOC
I Projet I 26/27
Lf
-cl --
1 . 1 . 4 HISTORIQUE DU GROUPE CATENAIRE

L'Histoire du Groupe Caténaires s'est bâtie tout au long des siècles à travers le Groupe Spie-
Batignolles qui s'appelait en 1846 (date de sa création par Monsieur Ernest Gouïu) la Société de
constiuction des Batignolles.

En 1870, la société s'installe à p r o S t é de la première gare Saiut Lazare, ce quartier des

batignolles est dessesvi, à cette époque, par une voie ferrée...

Les électrifications ~'existentpas encore, c'est la voie fen-ée et les const~uctioiisd'ouvrages d'ait à
travers le pays que développe Spie Batignolles.

A paitir de 1900, elle prend le nom de SPIE (Société Parisienne pour l'hdustie Electiique) et
développe les iudustnes se rattachant aux chemins de fer.

Dans les années 20, la diversification du champ d'applicatioii de l'élect~icité(destiiiée à dimiuuer la

consomation du chasbon) connaît uri essort avec l'électficatiori des réseaux des cliemius de fer.

A cette époque SPIE développe des contrats (( clés en maius D...; elle pose même 3'ahentation par
3ème rail des lignes du métro y alisieri.

C'est à partir de 1968 que le poupe S P E BATIGNOLLES se fonde par la fusion de la Société de
coristiuction des Batignolles et la Société Parisienne pour l'Industrie Electrique.

Dans les amée 70, la croissance se réalise à travers des achats ou des prises de paiticipatioils.
,r -. De ce fait, le Groulie Caténaires s'enrichit des compétences et des coqlémenta~itésvenant
L-:'
d'autres sociétés à travers les bureaux d'études et les chantiers de montage des caténaires.

ELECTRO ENTREPRISE
TRMDEL

1989, acquisition de la Société DROUARD et recentrage des activités sur les transports, voie
ferrée, caténaires, sous-stations. C'est un retour aux sources... Mais n'oublions pas la delnière
étaye à veriir : la illialisation.

Avant de devenir S P E CATENAIRES SA., m a l e de SPlE BATIGNOLLES en 1997, n'oublions

pas que Spie et ses monteurs sont détenteurs, grace en partie aux caténaires, au record du irioiide
de vitesse sus rail avec 5 15,3 kilomètres/lieure, lors de I'élect~cationde la LGV Atlantique.

P O K M ~ ~ ~ O N E N F O R P J U C O U KBOWOT~.DOC
S~I Projet 1 27/27
 ........................ ...........<............
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...........................................
ENTREPRISE
FORMATRICE
....... ........................
............................,c:
Groupc Cat&riaircs

1.2 LECTURE DE PLANS 1

FORMATIONENFORPJUCOURS~CTURDOC Projet 1 Il1

 1.2 LECTURE DE PLANS 1

1-2-21 ) LESSAS ............................................................................................................................................... 2

1-2-22 ) LESPLANS DE PIQUETAGE fl VOIE COURANTE )) ..................................................................................... 4
1-2-23 ) LESPLANS DE PIQUETAGE fl GARE )) ........................................................................................................8
1-2-24 ) LESPMS SCHEMATIQVES DE GAREOU DE COMMUNICATION ...................................................................8
1-2-25 ) LESPLANS SCHEMATIQUE;S DE GAREOU DE COMMUNZCATIONPOUR TXAVAUX NEUFS .................................9
1-2-26 ) LESPLANS SCWEMATIQLES DE GARE OU DE C O ~ C A T I O POUR N TRAVAUX DE RE-MENTS AVEC DES
PHASES DE TRAVAIL......................................................................................................................................... 12

1-2-3 ) EXERCICES D'APPLICATION ....................................................................................................... 13

No 1LE SAS........................................................................................................................... ...... 13
EXERCICE
No2 LESA P P ~ I L DE
EXERCICE S COUPURE ...................................................................................................... 13
No 3 LEPLANDE PIQUETAGE; (1) ....................................................................................................... 13
EXERCICE
No 4 LE PLANDE PIQ~JETAGE(2) ....................................................................................................... 13
EXERCICE;
1-2-4 ) CORRIGES DES EXERCICES .......................................................................................................-14
CORRIGEDE L'EXERCICE No 1 LE SAS ......................... .............................................................................. 14
E L'EXERCICE N" 2 LESAPPAREILS DE COWURE ................................................................................ 14
C O P ~ GDE
CORRIGE DE L'EXERC~CEW 3 LE PLAN DE PXQUETAGE(1)..................... ....,.................................................... 14
.--

COMUGE DE L'EXERCICE NO 4 LE PLANDE PIQUETAGE (2) ......................... .................................................... 14

1-2-5 ) ANNEXES .................................................................................................................................. 1 5 )
.r
.. -XE A : EXTRAIT ................................................................................. 15
DE SAS .....................................
ANNEXE3 : E m m DE PLAN DE PIQUETAGB VOIE COURANTE ...........................................................................15
-XE C : EXTRPSTDE SCHEMATIQ~DE GARE ...........................................................................................1 5
Ammz D : E m m DE SCEIEMATIQUEDE GAREPOUR PHASE TRAVAUX ...................-- ....... ................................ 15
ANNEXE E : N o m FRANÇAISE NF O5 003 ...................................................................................................... 15

FO~riON~DRPJIICOURS112VOISWWDOC Projet 1 1/20

 Dans l'établissement de documents, il est souvent nécessaire de représenter par des symboles
graphiques. Cette symbolique devient alors un langage uuiversel qui doit être compris par tous.
Cette sylnbolique est définie à traver une norme française et elle est appliquée par tous les
organismes et sociétés concernés.

/-y. 1-2-2 ) LES DOCUMENTS D'ETUDE

Les principaux documents d'étude sur lesquels figurent des symboles soilt :

Les t( SAS » (Schémas d'Alimentation et de Sectionnement)

Les plans de piquetages « voie courante »
Les plans de yiquetage « gare >)
Les plans schématiques de gare ou de co~~lluuicatioii

1-2-21 ) Les SAS

Les SAS sont des documents d'études (en général fouxllis par le client SNCF).

Ces documents sont spécifiques à chaque marché. Le SAS précise le domaine à

électiifier, Iocalise les sous stations et les postes de sectionnement et nous renseigne
sur les différentes caténaires à installer ainsi que les dispositifs de retour de courant de
traction électnque.

Les phcipaux symboles rencontrés sur ces documents sont principalement des
symboles graphiques d'alimentation, de coupure de courant, de pontage d'IS ...

FO~~ON~ORPIUCOURV1ZVOISIN.DOC Projet 1 2/20

 Symboles gapl~iquesPostes dta1hentat30n

O Sous slaticm

El Poste de sectirnement et de mise en parallèle

!G!l Poste de sous seclimement et de mise ai parallèle

Poste de mire en p ~ a i l i i e

Dia 1

Symboles graphiques &pweixeils de coupure

A Disjoncteur

Inlemipteur

Secticmneur à c-mdc manuelle

Sectionneur double à commaude mimuelle

Sectiauieur double I commande électrique

/ Senimnew avec talon de mise au rail

Dia 2

FOKM~~ONIENFORPJVC~~S~~~IS~.DOC Projet 1 3/20

 +-
-0
isolateur de section

Trmsfomateur de service auxiliaire

Dia 3

Un extrait d'un SAS figure en annexe A

1-2-22) Les plarzs de piquetage (( voie courarîte »

Ce document est établi lors du début de l'étude de I'électrXicatiou par le bureau

d'étude.
ci Il est établi à partir des plans de principe et des avants projets de piquetage à l'échelle
0,00 1 (111000) remis y ar le client.

Ce document sert de base pour toutes les études à réaliser et sert également à d é f i
les positions longitudinales des supports.

Sur ce document figure l'emplacement des supports, des sectionnements électriques,

équipements tendeurs, anticherninements, isolateurs de sections, appareils
d'iiitemption, signaux.. .

FD~~ON~ORPJYCOURS~VOISININDOC Projet 1 4/20

 Symboles graphiques Supports caténaires

Support foudation Support à cnibasc sur viaduc

4 Support s u r chaise

Dia 4

Symboles graphiques Supports baricrqe oaténaire

Support avec anmagc n o r d Support nvcc antragc ~urélcvi.

Dia 5

f OKMnnON~ORPJ1ICOUXS~VOISIN.DOC Projet 1 5/20

 GATE
Poteaux iad&peaadants

vm
Rcprésmtatim sur plan de picluetage

Dia 6

E PORTIQUE RlGIDE

T T T T
PORTIQUE SOUPLE

Dia 7

FOKMnTiONENFOKPJYCOURSmVOiSIN.DOC Projet 1 6/20

 dislarice enlre l'ancrage distance eiiire l'ancrage
et l'axe du mid point

Dia 8

Équipement AVEC équipement AVEC

appareil tendeur

eauiaeuie~itSANS
f équipement SANS

support A support B
- -r
-r-
-
T
A -
7-
L -
i
4

canton dc pose A ' I l i I I I P p

canton de poseB

Dia 9

FOICMA~ON~ORFlUCOURSIIZVO15IN.DOC Projet 1 7/20

 ,,9
-7-
équipenienl SANS
rcil teiideur

support A
,
/- . .
.T équipement AVEC
appareil tendeur

support B

k.., 1
r".
3- -
1 1
,,*'

.,,t!,,,,.;,: J 3
-
.'
oanion de pose A t:f'-J;,a,...a.,n

canton de pose B
XXX loogueur du canton deposeA
YYY loiigueur du cantoii de pose B
Dia 10

Un extrait de plan de piquetage figure eu annexe B.

1-2-23) Les plarzs de piquetage t( gare ))

Ce document est dessiué à l'échelle 0,002 (1/500) comporte les mêmes renseignement
que les plans de piquetage voie courante.

Ils comportent en plus le tracé en couleurs coiiveutio~iuellesdes conducteurs et des

conducteurs de protectiou aériens, la position des isolemeuts, les liaisons à la teire ou
au rail.

1-2-24) Les plarzs sclré~natiquesde gare ou de conzmulzication

Ces documents sont réalisés sans échelle et repreriîient les renseignements des plans
de piquetage. Ces plans sont schématisés d'après la position relative des voies
comportent : Le tracé des coilducteurs, les valeus des eiicombrements, les valeurs
des relèvemeuts, les repères de pendulage, des ancrages et des comexions.

roKhlilno~~mom~ucoms~voIs~.Doc Projet 1 8/20

 1-2-25) Les plans scltéunatiques de gare ou de commurzication pour trai~auxneufs

Les figurent suivantes représentent les différentes couleurs conventiomelles utilisées

en caténaire

,.~,.VVVV . , , .v A#
.,. .~..~KvV.~VV,.., .,l,,i
t ......................t
F&Y& ligne

. 2% Pi.
1..........................................
.......................................
Liimncatie~tmcvm.-

Dia 11

Dia 12

POKMA~ON/ENFDRPJUCOUKS~VOISIN.DOC Projet 1 9/20

 Dia 13

Dia 13

I;OKMA~ON~OKPJUCOURS~VOISIN.DOC Projet 1 10120

 Exemple No2 de teintes ~onventiomreI1esen
wt&naire25000 V

Dia 15

FOKMIIII~N~ORPJUCO~S~~OIS~~~D~C Projet 1 11/20

 ENTREPRISE
FORMATRICE
Gioupc Cat611aircs

1-2-26) Lespiaizs scltématiques de gare ou de communication pour travaux de

remaniemevlts avec des phases de travail
Dans le cadre de travaux de remaniements caténaires et lorsque ces travaux
nécessitent des phases, des couleurs conventionnelles sont utilisées.
Toute installation déposée dans la phase est représentée en JAUNE
Toute installation posée dans la phase est représentée en ROUGE
Toute installation à caractère provisoire est représentée en VERT

Exemple d'étude gsw p h a e travaux

Dia 16

FORMATiONENFOKPJ1ICOüRS112VOiSIN.DOC Projet 1 12/20

 Annexe A

Extrait de SAS

FO~T1ONE~OWIIICOUKS~VOIS~.DOC Projet 1 16/20

 SOCIETE NATIONALE DES
CHEMINS DE FER FRANCAIS .

DlRECTlON DE L'EQUIPEMEIIT . :

!. DlVlSlON VZC
, '
1 . II

, ' LIGNES A E R I E ~ E S
:
! y

: < . . : A 2~ 25 C'JX-
D E..TRACTION ELECTRIQUE . . . ",
 E P Chambre d e commerce

Signaux "Coupez Courant" ef f a ~ a b l e s

 M
A.T Auto -i.rnnsformotrur

~-5ccL;onnrrnrn~
u
..
o Iomr dorr orcc opprc;l trndtur

V
fEqu.;pcrncn~ t<ndcur orcr oppa-$1 t t n d r u r
=uEqu~prmrnt trndrur dont unr mtrnoirr nr rorrpofic dapp~rr;l
~rndcur
%~qu;~mxnl tcndcur sons opporr;l Lcndrur
V Ant;chm;ncn~
D;sionckur

.i. ln~rrruptcur
i ~ 5tct;onnrur
b
_
o canrnandr manudlc
xLScd;onnrurs comrnondr cunjvgu;c monucllc
-/~Scc~;omcur o ~ talon
c dc misr ou h;I

CJ- Interrupteur à coupure v i s i b l e

MOULT ARGENCES (-D
224,843
 l
1 I

1s 1
q
1

- M E Z ~ D Q N@ +t commande PRCI
1 215,516
Ne l a i . ' ; \ L b~ ÇS , $5 Jc i-;.pc,L
3 Jrt';,.*
 Annexe B

Extrait de Plan de piquetage voie courante

FORMRnONENI:ORPIYCOURS/12VOISIN.DOC Projet 1 17/20

 - ANTICHEMINEMENT V.l

1200 200
11 1, -- +-
.

, I

__ _ _- _
7 365 ;ULL,U~.~IUJLI
, - . -.- . - - -- .
*- --- -- -
*

.i .,!.,..,.:
.
:!,;z.b.,.:.
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b :
--.I.F
3 O i -.----.

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. .- -+:_. .- ,

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-
t-
Z
a
z U
4 Z
614 666 . Q
U
A
-
Z
4
,B
J ANTICHEMINEMENT V.2 , , , ,
 5
Annexe 1

Signes
Dénominations
conventionnels

REP€RAGE DES COMMUTATEURS

ET SECTIONNEURS

Commutateur (cet appareil est manœuvré sur ordre

du R.S.S., o u avec son accord, lorsque le contour
est gras, sinon il est manœuvré sur ordre d e
l'agent€) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
<A>
(&
Sectionneur alimentant des caténaires primaires. ....

Sectionneur normalement fermé alimentant des

caténaires secondaires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
$
Sectionneur à talon d e mise au rail normalement ;&,
ouvert alimentant des caténaires secondaires. . . . . . . .

Appareil de secours (SI o u de pontage ( P l

manœuvré sur ordre d u R.S.S. o u avec son accord ..
A ....

Appareil de secours (SI manœuvré sur ordre de

l'agent E o u avec son accord. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....

I I 1 Iriciicluez le no du support ou le km de l'appareil d'interruption.

 Sm-
Dhominstions wnvamtionnd.

REPËRAGE DES SECTEURS,

SOUS-SECTEURS
ET SECTIONS ÉLEMENTA~RES

(OU SOUS-

Secteur, sous-secteur. ...........................

. .

Limite de secteurs, sous-secteurs.. ................

Section élémentaire de caténaire primaire.. .........

Section
élémentaire
de caténaire
~lin-tentée par u?
normalement fermé
sectionneur
............ -@-
secondaire Alimentée par un sectionnew
normalement ouvert,. ..........
. .
. .

INSTALLATIONS DIVERSES

Téléphone d'alarme .............................

Téléphone d'alarme locale.. ............I .........
Dispositif d'urgence .............................
Point d'implantation d'un jalon d'arret
iéventuellement' repéré par la lettre J complétée par . .
une lettre ou iin nombre) ..: ....-.............'...... ! . . ' . . .
. . .
 Annexe 1

Signes
Dénominations
conventionneis

franchissables à :
< v 60kmlh
-0
Isolateurs
de
section
60 km/h
av < 120kmlh
-9-
(2)
\
V 120km/h
&
Sectionnement à lame d'air ponté .................
(situation provisoire)

Isolateur de section ponté

(situation provisoire)
....... ................
-49-
Section de séparation. ...........................
/
+ r

Disioncteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . v

interrupteur (à coupure visible). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -

V _D

lnterrupteur avec sectionneur bipolaire .............

<*)-
.............
Interrupteur sans sectionneur bipolaire
--Es--
(21 Les isolateurs de section peuvent être repérés par la mention (i ISO ))

complétée par une lettre ou un nombre.

 *

Signes
Dénominations conventionnels

Commutateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sectionneur normalement fermé ..................

->-

Sectionneur normalement ouvert.. ................

\F

Sectionneur à talon de mise au rai! (figuré ouvert). . . .

--L+
Sectionneur enclenché par serrure (figuré ouvert). ... (tlll +
Sectionneur (figuré fermé) à commande par moteur
électrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -*O
t
Sectionneur double à commande unique sans talon
de mise au rail (figuré fermé). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . =+
Sectionneur double à commande unique avec un
talon de mise au rail (figuré ouvert) . . . . . . . . . . . . . . . .
 1 I S II
Annexe 1
I

SIGNES CONVENTIONNELS UTILISES SUR LES SCHEMAS

DES CONSIGNES BLEUES ET DES CONSlGNES BLEUES
DE LIGNE ET SUR LES SCHEMAS SYNOPTIQUES (11

.
DQnominations
Signes
conventionnels

Voies Caténaire primaire. .............

électrifiées
Caténaire secondaire ...........

............. _$---
1,
Caténaire primaire.
Limites ..
d'équipement Caténaire secondaire ........... -!--- -

- - - - - --
1
Voies non Voies principales . . . . . . . . . . . . . . .
électrifiées
Voies de service ............... - - - A - -

Feeder d'alimentation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -... -...-

Communication de voie provisoire équipée d'un (câble isolé )
câble isolé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
I
I

Feeder
d'alimentation
1 Traversée de voie ..............
Jonction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(figuré en caténaire secondaire]
i
Voie ou partie de voie équipée de caténaire de
guidage mais interdite aux circulations électriques ... w

(1) Si certains signes conventionnels utilisés sur des schémas sont différents de
ceux de ce tableau, ils sont définis dans un cadre spécial de ces schémas.
 Signes
Dénominations conventionnels
"

Sous-station.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Poste de sous-station . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Poste de sectionnement. ......................... El
Poste de sous-sectionnement ..................... fi!
.Poste de mise en parallèle ........................

Poste de ligne .................................. El

Poste d'alimentation. ............................ 1?:
Sectionnement a lame d'air.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Indiquer le P.K. de l'axe du sectionnement) -
7

Sectionnement court ............................

JI.2.-9 SIGNES CONVENTIONNELS DES CONSIGNES BLEUES.

Voir annexe ci-jointe (6pages).

FORhiATiONJENF ORPII/COURS/IIZLASSAL.DOC projet 1 25/25

 FORMATRICE
ENTREPRISE
Groupe Caténaires

I;ORMAT~ONIENFORPI~ICOURS/I~~LASSAL.DOC Projet 1 23/25

 ENTREPRISE
FORMATRICE
Group CatCnaires

II. 2 . 4 MESURES D'ORDRE IMPORTANTES.

A chaque modification de la consistance des installations de traction électrique ou

d'éléments intervenant dans les opérations de consignation « C », {changement de
position d'un signal, d'un aiguillage, par exemple), il est établi un rectificatif numéroté
de consigne et de schéma..

Mention de ce numéro et date du PV de mise en service doivent être portés sur le

tableau prévu à cet effet dans la consigne et sur le schéma.

FORMATIONENFORPJl/COURS/112LASSAL.WC Projet 1 24/25

 ENTREPRISE
FORMATRICE
Groupe Caténaires

lt t@
1
vs
1 I
I I
I 1 VS
E.P.
I

VOIE 3

I VOIE 2

1 E.P. r
VS
l
f
I I
1 VS
1
I
I
t vs

II. 2.-7 LES CONSIGNES BLEUES.

CONSIGNES REGIONALES S I l

-
11; 2.7. 1 Préambule.

Le réglernent SNCF S 11 définit les conditions générales d'exploitation des installations

de traction électrique.

Les consignes régionales S 11, appelées « Consignes Bleues )) ont pour objet de définir,
plus précisément la consistance des installations de traction électrique et de donner,

FORMATlONIENFORPIlICOURSnlZLASSAL.DOC Projet 1 2 1125

 sous forme de tableaux, les indications nécessaires à l'exécution des mesures
constituant les opérations de consignation « C 1).

II. 2. Z - 2 Consignes bleues de ligne.

Elles concernent les caténaires « PRIMAIRES ».

Etablies en plusieurs fascicules, elles ont pour objet de donner au régulateur sous
station concerné, les indications relatives à l'exécution des mesures de consignation
« C » des secteurs et des éléments de caténaires primaires qui en dépendent : (Sous-
Secteurs, Sections Elémentaires).

11. 2.7.- 3 Consignes bleues J'établissemenL.

(gare, dépôt, atelier, embranchement particulier. ..)

II est établi une consigne bleue, en un ou plusieurs fascicules, par établissement

disposant et exploitant des voies équipées en caténaires « SECONDAIRES ».

Elle a pour objet de décrire les installations de traction électrique de l'établissement

concerné et de préciser, à l'agent SNCF désigné pour exercer les fonctions d'agent
électrique (E), les mesures relevant du réglement SI 1 pour ce qui concerne l'ensemble
des opérations relatives aux consignations « C » :
II* sur ordre du régulateur sous-station pour les opérations concernant
les caténaires primaires;
II* sous sa responsabilité pour les opérations concernant les caténaires

secondaires.

11. 2.7.- 4 Sclzéma de consigne bleue.

Joint à chaque consigne bleue de ligne ou d'établissement, un schéma défini la

consistance des installations, le sectionnement électrique et la position normale des
appareils d'interruption.

Sur ce schéma figure également la position des signaux participant à la protection

(( C », le numéro des aiguillages, la position des téléphones d'alarme et toutes les

indications utiles à l'application du réglement S 11.

Pages suivantes, extraits du schéma de consigne bleue

des installations de traction électrique de la gare de :
ACHERES-TlUAGE

FORMATIONlENFORPJ IICOURS~II2LASSAL.DOC projet 1 22/25

 Dans cette zone, des précautions spéciales sont à prendre pour effectuer des
manutentions sur les wagons.

bianc

bleu

biartc

II.2.6.2- 3 Les plaquettes et écriteaux.

Ces plaquettes OUVERT et FERIME peuvent être fixées sur la poignée de
manoeuvre des appareils d'interruption.
Pour la sécurité du personnel (agents SNCF et ouvriers d'entreprises spécialisées)
et la sauvegarde des installations, des écriteaux sont placés, dans des cas bien
précis, sur l'organe de commande d'appareils d'interruption manoeuvrés à pied
d'oeuvre.

1 DEFENSE 1
1 MANOEUVRER 1
11 existe également divers modèles de dispositifs spéciaux d'attention qui
peuvent être installés sur les leviers, les boutons des postes...

FORMAT[ON/ENFORPJI/COUI(Snl2LASSAL.WC Projet 1 19/25

 11. 2.6.- 3 Les inscriptions et repères divers..

11.2.6.3- 1 Sur voie principale,.

Chaque support indépendant et chaque pied de portique porte un numéro
d'identification composé du kilomètre et du rang dans le kilomètre (impair côté de
la voie impaire, pair côté de la voie paire).
De plus, une flèche est fixée ou peinte sous le numéro d'identification, indiquant la
direction du téléphone le plus proche. Elle est en rouge pour le téléphone relie au
Central Sous-station (téléphone d'alarme); elle est verte pour le téléphone relié au
poste de régulation Transport. (3
..-,

kilom&&
fond blanc :peint ou plastique ahCsif
chiffres nous :peints ou plastique adhQifs
rang dans Se kilomhtre

flèches

II.2.6.3- 2 Sur voie de service.

Chaque support et chaque pied de portique porte un numéro d'identification

composé de quatre chifies, a partir de 1000, par gare ou établissement de pleine
ligne. Toutefois, la série de 1801 à 1899 est réservée à la numérotation des
installations équipant les embranchements particuIiers (EP).

Schéma page suivante.

PORMATiONlENFORPIlICOURS~l2LASSAL.DOC Projet 1 20125

 IL 2.5.- 9 Aiguillage 1 500 K
(Equipement tangentiel)

II. 2.-6 LES SIGNAUX SPECIFIQUES A LA TRACTION ELECTRIQUE

Afin d'assurer la sécurité des personnes, la sauvegarde des installations et d'éviter les
fausses manoeuvres pouvant entraîner des incidents, il est fait usage, sur les sections de
lignes électrifiées, d'une signalisation spécifique en complément de la signalisation
ordinaire.

11. 2.6.- 1 Les signaux.

Les signaux propre à la traction électrique sont implantés dans les mêmes conditions que
les signaux ordinaires.

FORMA~ONIENFORPJIICOUR~/~IZLASSAL.DOC Projet 1 17123

 ENTREPRISE
FORMATRICE
Croup Caténaires

L'installation de ces signaux est permanente, temporaire ou à l'improviste.

Ils comprennent :
3 le signal fin de caténaire,
+ les signaux baissez panto,
+ les signaux coupez courant,
+
le jalon à damier bleu et blanc.

II. 2.6.- 2 Les plaques, plaquettes et écriteaux

Ils sont prévus afin d'attirer, d'une part, l'attention des personnes (public, agents SNCF,
ouvriers d'entreprises) sur la proximité d'installations sous-tension et pour éviter, d'autre
part, des incidents dus aux fausses manoeuvre éventuelles.
n
\.. .,

II.2.6.2- 1 Piaque « DANGER DE MORT »

Elle est placée notamment :
3 sur les auvents grillagés des ponts routes et des passerelles
accessibles au public,
+ sur les panneaux grillagés, bamères et clôtures à proximité
desquelles se trouvent des instalIations ou parties d'installations
sous-station
+ aux accès aux cours, halles de marchandises et quais où les lignes
de contact ne sont mises sous tension qu'au moment des dessertes.

de toucher aux fils Blectriques

t

,\DANGER oe MORT,
II.2.6.2- 2 L e repère de hauteur de la caténaire.

Dans les zones où le plan de contact est à une hauteur idérieure à 5 mètres, une
bande. bleue avec liserés blancs est fixée ou peinte sur les supports ou les piédroits
côté voie et à 2 mètres au-dessus du sol.

FOR~IA~ONENFORPI
IICOURS~I~LASSAL.~DOC Projet i 18/25
 II. 2.5.- 7Aiguillage (Equipement tangentiel) 25 000 K
Connexion au support intermédiaire.

FORMAllONIENNFORPIl/COURS/lI2LASSAL.DOC Projet 1 15/25

 ENTREPRISE
FORMATRICE
Croupe Caténaires
7

11. 2.5.- 8 Equipement tendeur 1 500 V.

Ancrage des porteurs.

t~0RMATI0N/BNF0RPI1/C0URS/II2LASSN..D0C Projet 1 16/25

 ENTREPRISE
FORMATRICE
Groupe Caténaires
,-

1 . 2.5. - 5 Sectionnement électrique 1 500 t:

(Pontage d'un appareil d7mtemption)

FORMA~ONIENFORPIlICOURSIII2MSSAL.DOC Projet 1 13/25

 ENTREPRISEFORMATRICE
Groupe Caténaires

II. 2.5.- 6 Equipement tendeur 25 000 Pl

Connexion au support intermédiaire.

FORMAnONEENFORPIl/COURS/IL2LASSAL.WC Projet 1 14/25

 ENTREPRISE
FORMATRICE
Groupe Caténaires
+
II. 2.-5 LES CONNEXIONS.
Les connexions électriques ont pour but d'assurer :
+ la répartition du courant entre les différents conducteurs de l'équipement,
+ l'alimentation au droit des postes de traction électrique,
+ la liaison des caténaires entre-elles au droit des sectionnements,
+
le pontage éventuel des isolateurs de section,
+ la mise sous tension des queues d'ancrage,
+ la continuité électrique aux équipements tendeurs et aiguillages.

1 . 2.5.- 1 Voie courante, connexion de répartition 25 000K

PORTEUR

Fi1 OE CONTACT

\ Griffe .-a -

II. 2.5.- 2 Sectionnement électrique 25 000I:

Liaison avec un appareil d'intermption.
 11. 2.5.- 3 Voie courante, connexion de répartition. 1 500K

II 2.5.- 4 Sectionnement mécanique 1 500K

FDRMAnONiENFORPIllCOURSI112LASSALALDOC Projet 1 12/25

 U ...
-%zzGGz
I
sous-secteur AU.Vl sous-seckur US.Vl
! 1L1
-f-I&a--

vers SiST A... MF' vers Poste de

sec tionnemek S.

sons-secteur AU.V2 1 sous-secteur US.Vl

SECTEUR A$.V1 -V2

Le regroupement des appareils d'interruption conduit fréquemment à installer une

mise en parallèle.

E2.4.2.- 5 Secteur ou sous-secteur de caténaire secondaire.

Les caténaires secondaires équipant les voies de service d'un établissement, (gare,
dépôt, ...) ou d'un embranchement particulier à installations importantes, qui
doivent pouvoir être isolées rapidement du secteur de caténaires primaires qui les
alimente, sont dimentées :
3 soit par un disjoncteur d'alimentation et constituent alors un
secteur de caténaires secondaires,
+ soit par un interrupteur d'alimentation et constituent alors un
sous-secteur de caténaires secondaires,

Ces appareils d'interruption pontent un isolateur de section installé le plus près

possible des voies principales.

Iï.2.4.2.- 6 Section élémentaire.

C'est une partie de caténaire, isolable par des sectionnements munis d'appareils
d'interruption, qui constitue le plus petit tronçon de caténaire isolable
électriquement.

FORhL¶~ONWNFORPJlICOURSiIIZLASSAL.DOC Projet 1 9/25

 Le découpage en sections élémentaires est justifié en général par la présence
d'appareils de voie. Si ces appareils sont à commande manuelle, les appareils
d'interruption sont en principe des sectionneurs à commande manuelle.
Sur les voies principales quand les appareils de voie sont manoeuvrés par moteur,
les appareils d'interruption (interrupteur (1) ou sectionneurs) le sont
également.

11.2.4.2.- 7 Section de séparation de sources d'aIimentation 25 000 V.

Les sections de séparation sont pontables par des interrupteurs de pontage (IF) qui
permettent, sous certaines conditions, le couplage en parallèle des 2 sous-stations (9
\.-.,/

encadrantes, lorsque les tensions d'alimentation qu'elles délivrent sont en phase.

Les interrupteurs IP s'ouvrent automatiquement en cas de manque de tension.
Sur chaque voie, la (ou les) section(s) neutre(s) est (sont) réalimentée(s) par la
caténaire vers laquelle se dirigent les mouvements, à l'aide d'un sectionneur
médian (SM) à moteur.
La (ou les) section(s) neutre(s) doit (doivent) pouvoir être réalimentée(s) soit :
+
en situation normale pour assurer la continuité électlque si les
sous-stations encadrantes sont en phase,
+ en situation de secours pour permettre le dégagement d'un engin
moteur qui serait resté en détresse sous 1;section neutre.

FORMATIONENFORPIlICOURS~I2LASSAL.DOC Projet 1 10/25

 L'alimentation, ainsi réalisée, est dite alimentation bilatérale.
Sous-station Sous-station

A B

0 It

D D D#)D
Secteur A.B VI

V2 Secteur A.B V2

La distance entre deux sous-stations nécessite, parfois, un découpage sur l'étendue

du secteur, celui-ci est alors divisé en sous-secteurs; au droit du poste de sous-
sectionnement, la continuité électrique est assurée par un interrupteur
télécommandé.
X
'
" 1
SECTEUR AB VI

sous-secteur AX.VI
v
-
DMP
-
+
sous-secteur XB.V1

-
vers SIST A... 4 vers SIST B..

I ____)
sous-secteur f i V 2 I sous-secteur XB.V2

FOR~~AT~ON~ENFORPI~/COUR~~~LASSAL.~ Projet 1 7/23

 ENTREPIUSE
FORMATRICE
Groupe Caii.naires

Le regroupement des appareils d'interruption conduit fréquemment à installer une

mise en parallèle.

II.2.4.2.- 3 Secteur 25 000 V.

Les caténaires des voies 1 et 2, situées entre Ia sous-station A et le poste de

sectionnement S, sont alimentées par l'intermédiaire d'un disjoncteur et constituent
le secteur A S V1-V2.

v- Secteur AS.Yl-V2

i Poste de sectionnement et de
i mise en parallele S .

La distance entre la sous-station et le poste de sectionnement nécessite, parfois ,un

découpage sur l'étendue du secteur, celui-ci est alors divisé en sous-secteurs; au
droit du poste de sous-sectionnement, la continuité électrique est assuree par des
interrupteurs télécommandés.

FORMATIONIENFORPJ1ICOüRSilIZLASSAL.DM: Projet 1 8/25

 FORMATRICE
ENTREPRISE
Groupe Ceiénaires

11; 2.3.-2 Types.

4 types d'appareils d'interruption sont utilisés:

- les disjoncteurs,....... -:.-
- les interrupteurs,...... -Es+- ,

- les sectionneurs....... -+
.les cornmutateu S..... -4

II. 2.3.2.- 1Disjoncteurs

Appareils manoeuvrables à vide ou en charge destinés à ouvrir ou à fermer un

circuit.
Leur manoeuvre est déclenchée soit volontairement, soit automatiquement,
en cas de surcharge ou de défaut. Dans ce dernier cas, le déclenchement
s'effectue par l'intermédiaire d'un relais de protection.

II. 2.3.2.- 2 Interrupteurs

Appareils géneralement à commande éIectrique, manoeuvrables à vide ou en

charge, destinés à ouvrir ou fermer volontairement un circuit.

Iï. 2.3.2.- 3 Sectionneurs

Appareils à commande manuelle ou électrique, manoeuvrables à vide

seulement, destinés à ouvrir ou fermer volontairement un circuit.

II. 2.3.2.- 4 Commutateurs

Appareils manoeuvrables à vide seulement, permettant d'alimenter un élément,

soit par une source, soit par une autre.
Ils ne sont plus utilisés pour les installations nouvelles, sauf cas particuliers.

1:ORMATIONENFORPJkICOURSIII2LASSI\L.DOC Projet 1 5/25

 ENTREPRISE
FORMATRICE
Group CatCnaires

TI. 2.-4LE DECOUPAGE ELECTRIQUE.

11.2.4.- 1 But du découpage électrique

Pour des motifs d'exploitation ou de maintenance, il faut pouvoir mettre hors tension les
caténaires de certaines zones. Pour cela, elles sont découpées électriquement en tronçons,
séparés les uns des autres par des sectionnements dont Ia continuité électrique est assurée
par des appareils d'interruption fermés (interrupteurs ou sectionneurs).
Le découpage est établi en tenant compte des règles suivantes :

w:Sur voies principales, un sectionnement est prdvolr dans toutes les

communications, pour réserver l'indépendancedes voies,
Zt

Reale n' 2: Entre caténaires primaires et caténaires secondaires,un sectionnement

est A prévoir Ie plus pr&spossfble de la catenaire primaire,
&,ale n' 3: Les sectionnements de pleine voie doivent toujours gtre placés en
aval des signaux d'arrdt qui assurent leur protection. Quand un sec-
teur ou un sous-secteurest hors tension, le signal de protection doit
être pr6sent4 automatiquement,
Reule n' 4: Au voisinage de certaines communications ou de certains aiguillages
de voies de service donnant accés aux voies principales, les
sectionnements nécessaires pour permettre leur utilisation en cas de
suppression de [a tension doivent 4tre placés en talon des appareils
de voie,
Rèale n* 5: Pour permeMe des mouvements de tiroir, on installe si nécessaire
des sectionnements en pointe de certains appareils de voie. C'est
notamment le cas pour les comrnunicatlonç prises en talon.

1 . 2.4.- 2 Eléments du découpage électrique.

Les caténaires sont découpées en :

- Secteurs ,
- Sous-secteurs,
et Sections élémentaires.

II.2.4.2.- 1 Secteur 1 500 V.

Les caténaires d'une même voie (par exemple voie 1) situées entre deux sous-
stations A et B, sont alimentées simultanément par le disjoncteur correspondant de
A et de B et constituent le secteur A B V 1.
A
FORMAnONENFORPJI/COURSlll2LASSAL.DOC Projet 1 612 5
 LI. 2 LECTURE DE PLANS 2

II. 2.-1 LES PRINCIPES GENERAUX D'ALIMENTATION

Les lignes de contact sont alimentées par des sous-stations dont la répartition, le long de la
ligne, est fonction de la puissance délivrée, des chutes de tension admissibles et des possibilités
de raccordement au réseau EDF. Elles alimentent directement les caténaires des voies
principales, appelées caténaires primaires, les caténaires des voies de service et de certaines
voies principales de gare, appelées caténaires secondaires, sont alimentées à partir des
caténaires primaires.

Une sous-station comprend principalement un transformateur, alimenté au primaire par le

réseau général de transport de l'EDF (63 000 à 400 000 V) et délivrant au secondaire une
tension nominale de :
- soit 25 000 V à 50 Hz,
- soit 1 500 V continu après redressement.

Entre deux sous-stations, on installe des postes de traction électrique qui assurent, grâce à des
appareils d'interruption, la distribution aux divers éléments de caténaires

Dans tous les cas en double voie, il est nécessaire d' installer entre deux sous-stations un poste
qui connecte les caténaires des différentes voies, de manière à limiter les chutes de tension.
,.---.
i '
: $.

L/
II. 2.-2 LES POSTES DE TRACTION ELECTRIQUE

Installations comportant un ou plusieurs appareils d'interruption groupés dans un local, dans

un enclos ou sur des supports.
Parmi celles-ci, on distingue :

voir page suivante.. .

FORh~ATlON/ENPORPIlICOUR~12LMSN..DOC Projet 1 3/25

 - sous-station, .....................................................................................

- posts de sectionnement, ..................................... .

...
...................

- poste de sous-sectionnement, ................... ,..,..........................*........

. wste de mise en parall&b,..................................... .........................

souvent associd A i'un ou I'autte des deux prhcédenfs:

* pasta de sectionnement et de m h en païalléIe',......................

poste de sous-sectiooriernent et de mise en parall&te,.............

- poste d'alimentation, .,....,....-.....-.-..,.-.,+.....~..,

- psfe de ligne, ............................

:....... ...................m..........................+

II. 2.-3 LES APPAREILS D'INTERRUPTION

11. 2.3.-1 Rôle.
Les appareils d'interruption, suivant les besoins de l'exploitation ou de la maintenance
des installations, permettent :
- de supprimer ou de rétablir les liaisons électriques entre les
différents éléments constitutifs et leur alimentation,
- d'isoler électriquement un ou plusieurs éléments,
- d'assurer la continuité électrique entre deux éléments,
- d'effectuer le dégivrage des fils de contact par effet Joule, en
créant des boucles résistantes avec les caténaires des deux voies.

PORMAnON/ENFORPIlICOURSnl2LASSAL.DOC Projet 1 4/25

 11.2 LECTURE DE PLANS 2
LES SCHEMAS ELECTRIQUES
CCLESCONSIGNES BLEUESn
.-
Li,)

I PRINCIPES GENERAUX D 'ALIMENTATION

LES POSTES DE TRACTION ELECTRIQLE
LES APPAREILS D'INTERRUPTION
LE DECOUPAGE ELECTRIQUE
LES CONNEXIONS
LES SIGNAUX SPECIFIQUES A LA TRACTION ELECTRIQUE
LES CONSIGNES BLEUES
LES SIGNES CONVENTIONNELS DES CONSIGNES BLEUES

FORhfATIONlENFORPlIICOURSIII2LECTA.DOC Projet 1 1/1

 .
II 2 LECTURE DE PLANS 2
LES SCEiEMAS ELECTRIQUES
GLES CONSIGNES BLEUESn

SOMMAIRE

.
11 2..1 LES PRINCIPES GENERAUX D'ALLRIENTATION....................................................................... 3

II. 2..3 LES APPAlW,LLS D'INTERRUPTION ............................................................................................. 4

II. 2.3.. 1 ROLE............................................................................................................................................... 4
II. 2.3.- 2 TYPES . ............................................................................................................................................... 5
II . 2.3.2.- 1 Disjoncteurs..............................................................................................................................- 5
11. 2.3.2.- 2inferrupteurs...............................................................................................................................
11. 2.3.2.- 3 Sectionneurs .............................................................................................................................. -5
1i,2.3.2.- 4 Comrrrutateurs ............................................................................................................................. -5
a.1-4 LE DECOUPAGE ELECTRIQUE...................................................................................................6
II. 2.4.- 1 BUTDU DECOUPAGE EECTRIQE .............................-- ......................................................................... 6
II. 2.4.- 2 ELEMENTS DU DECOUPAGE ELECTRIQUE ............................................................................................... 6
11.2.4.2.- l Secteur 1 500 r( ..........................................................................................................................6
11.2.4.2.- 2 Sous-secteur. 1 500 1! ................................................................................................................... 7
11.2.4.2.- 3 Secteur 25 000 1< .........................................................................................................................8
11.2.4.2.- 4 Sous-secteur 25 000 ................................................................................................................. 8
11.2.4.2. 5 Secteur ou sous-secteur de caté~zuiresecondaire ....................-....................................................9
11.2.4.2,- 6Section ilinlentaire ...................................................................................................................... 9
11.2.4.2. 7 Sectjolî de séparation de sources d 'ulin?e~itafirrn 25 000 V. ........................................................10
11.2 . 4 LES CONNEXIONS. .....................................................................................................1 1
II. 2.5.- 1 VQE COURANTE,CONNEXION DE REPARTITION 25 000V.................................... .,..............................11
II. 2.5.- 2 S E C T I O ~ ~E LNE CTT R I Q ~25 000V............................................................................................ 11 .
II. 2.5.- 3 VOIECOLRANTE~ CONNEXION DE REPARTITION 1 500V.......................-........................................... 1 2
II. 2.5.- 4 SECTIONNEMENT M E C A N I Q ~1 500V. .....................................................................................-12 .......
II. 2.5.- 5 SECTIONNEMENT ELECTIUQUE 1 500V.............................................................................................. -13
11. 2.5.- 6 EQUIPEMENTTENDEUR~~ 000 V................................................................................................ 14
II. 2.5 .- 7 AIGUILLAGE (EQUIPEMENT TANGENTIEL) 25 000 V................................-- .......--..............................15
II. 2.5.- 8 EQUIPEMENT TENDEUR 1500 V........................................................................................................16
II. 2.5 .- 9 AIGUILLAGE 1 500 V...................................................................................................................... 1 7
II . 2.4 LES SIGNAUX SPECIF'IQUES A LA TRACTION ELECTRTQUE ............................................. 17
11. 2.6.- 1 LESSIGNAUX........................................................................................
.............................17
FORMATiONIENMRPJI/C0URS/LI2LASSALALDOC Projet 1 1/25
1

- I

NO. Ddsignations
i Sym boler

126
I
!
1 Semo:n;u ouver:. Syrrrnle gCnCrai.
i
11 7'-
1
i
127 Secticwimur krrné. S y r b d e ggnéral. I
I
i
128 Commutrteur rotatif a deux directions, manauvraole 1 vide (désignation
I
ibr6gCe : commutateur).

9 Scctimmar avec talon de terre. ouvert. Symbole gçnCnl,

130 Sationneur PVCC talon de terre. fermt. Srmtmie génCrai.

Seaionncur double 1 commande unique. ouvert :

131 - ms u t o n de mise Ia terre.

=%k
13 2 - wec talon de mise t t terre.
. . %=
k t i u n c u double i cornmude unique. fcrrnO :

133 - sans talon de misc h la terre. s:

134 - avec talon dc mise ila terre. =?=k
135 Enclcnchement par serrure (Exemple pour sectionneur).
L
l-
kemplcs :

Shuntages.

136 - lsotateur de scction shunt4 par un cible ou uns barra de connexion. --W.-
- bctianncrncnt
137
connexion.
i lame d'air shunt6 par un d b l t ou une bm de
-&?-
.
138 - Sectionneur de 1DCO A. avec talon dc terre. fermé. mont6 sur
127(1105) .

@-J&@-
'
support ne tlOS. alimentant la section tltrncntair/na 127.

3402 10
139 - Sectionneur de secwrs. 2000 A. ouvert, monte sur support 402-18,
pcrn;cftant de shun:er Ic sectionnement a lame d'air.
I @pu47L~
1 4
l
i
Interrupteur 25 k Y avec scc~ionntzrbipolatre.
$.--+
r-----------

L ,,,---
2 ----
-t

l 1 1 Commande par rn0te.r éIec:r.cue. 9i

 II. 1 COMMUNICATION 1

II. 1.-1 LE ROLE ET L'ENJEU DE LA COMMUNICATION

II. 7.7.- 1 La communication dans une entreprise ?

11. 9.1: .l .-1 La communication en interne

11. 1.1.i: .-2 La communication e n externe

Lj
.-?

11. 1.-2 L'ECOUTE

11. 7.2.-1 Les obstacles

11. 1.2.-2 Qu'est-ce qu'une écoute efficace ?

11. 7.2.-3 Conseils pour une écoute active

11.1 .-3 LA PRISE DE NOTES

11. 1.3.-7 Comment prendre efficacement des notes ?

11. 7.3.-2 A quoi ça sert ?

<.,-\ Il. 1 .-4 LE MESSAGE

'Ld

11. 1.4.-7 Que se passe-t-il quand on reçoit un message ?

11. 7.4.-2 Comment agit nofre mémoire ?

Il. 1.4.-3 Conseils pratiques pour bâtir un message

11. 1 .-5 LA PAROLE

II. 1.5.-1 Comment devenir un bon émetteur ? -

11. .i.5.-2 Qu'est-ce que /e trac ?

Il. 1.5.-3 Quelques astuces pour surmonter son frac

I : O K M ~ ~ I ~ N ~ E ~ O K P ~ I IMC~~ RU K
~ S. D
I IOIC~ Projet 1 2/2
 PAS DE TEXTE (1)

(1) Compte tenu de sa spécificité, le support du cours de coimunication est

composé de transparents qui ne sont remis qu'aux seuls participants au stage.

MlA R ~ . D O C
1:OMiiON~~OKPJUCOUKSm Projet 1 313
 II. 1 COMMUNICATION 1

SOMMAIRE

.
II 1..1 LE ROLE ET L'ENXU DE LA COMMUNICATION .................................................................... 2
11. 1.1.- 1 LACOMMUNICATIONDANS UNE ENTREPRISE ? ...................................................................................... 2
II. 1.1.1.-1 La coinnturrication en ii~terize.......................................................................................................2
Il . 1.1.1.-7 La contnourricatioi~el7 externe ................................................................................................... 2

II. 1..2 L'ECOUTE .........................................................................................................................................

2
11. 1.2.- 1 LES OBSTACLES ................................................................................................................................... 2
11. 1.2.-2 QU'EST-CE Q U ' U N E E C O ~ ~E~~EC A C ?E .............................................................................................. 2
11. 1.2.-3 CONSEESPOUR UNE ECOUTE ACTIVE .................................................................................................. 2
LT. 1..3 LA PRISE DE NOTES .......................................................................................................~. ............2.

11.1..4 LE MESSAGE..................................................................................................................................... 2

II . 1..5 LA PAROLE ................................................................................................................................... ..2

II. 1.5..1 COMMENT DEVENIRUNBONEMETT~UR? .............................................................................................. 2
11. 1.5.-2 QU'EST-CEQUE LETRAC ? .................................................................................................................... 2
11. 1.5.-3 QUELQUESASTUCES POUR SURMONTER SONTRAC ................................................................................. 2
 a;;%msa
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Spic Eriwlraus
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.............................. ...>,-:C.:.
FORMATRICE
ENTREPRISE
.:.>S.:.>?*:.: .... .>:.x,,.a ....
y<p

Croupc Caténaires
7

APPLICATION A LA CATENAIRE

L'appareil tendeur rapport 115 utilisé en caténaire 25000 V

l'appareil tendeur est uri appareil à 5 poulies. 3 poulies sont fixes et 2 poulies sont mobiles.
La caténaire est k é e aux poulies mobiles et uu dispositif de contrepoids est h é i l'extrémité
d'uu cable dont l'autre exdinité est h é e au supp oit maintenant les poulies mobiles.
L'étude précédente peimet de détermllier le rapport de forces entre la tension mécanique
exercée par la caténaire et la charge nécessaire utilisée y oiir équilibrer l'ensemble.

POKh~~ONENPORPJI/COURS/IJVOISININDOC Projet 1 15/18

FOKMn~ON.~~ORPJUCOURS/I1VO1SIN.DOC Projet 1 16/18
1-4-7 ) Les machines simples

L 'intérêt

Pour accoml~lirune tâche, monter uu fardeau y ai- exemple, il faut dévdopy er une force motlice
cap able de vaincre une force résistante
Des dispositifs vaziés appelés m a c h e s simples peimetterit de modifier les caractéristiques de
cette for-cemotrice de façon que l'exécutioii de la tâche soit rendue possible ,ou seulement
plus facile.

Les poulies sinzples

Une poulie sans frottement peut modifier la direction d'me force sans en changer l'iutensité.

Dans ce cas, l'intensité de la force motlice est égale à ceile de la force résistante.

F ~ ; O K M ~ ~ O N , ~ O ~ J U C ~ ~ $ / I J ~ ~ I ~ W ~ D OProjet
C 1 13/18
 ".""
Spic Enwkans
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FORMATNCE
ENTREPRISE
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Cruupc fit6iiaircs

La poulie nlobile associie ii uuepoufiefix-e

La charge de poids P est accrochée à la chape de Ta poulie mobile 01; l'équilibre est obtenu
grace à une force motiice F appliquée à l'extrémité A de la corde qui soutient 01 et passe dans
la gorge de la poulie fixe 0 2 .
Dans ce cas simple, oû les deux biks NK et ML sont parallèles, tout se y asse comme si la
force résistante P était équilibrée par deux forces T et T', de même direction que P mais de
seus contraire, appliquées respectivement eu M et N.
Comme la résultante de ces deux forces paralléles et de même sens doit être opposée à P, elle
passe au rnilieu du segrneut MN et a pour intensité P; il en résulte que les deux composantes T
et T' sont égales et ont pour intensité P/2.
L'une de ces forces est la réaction du crochet K, traiismise en N par le biin de corde KN;
l'autre est la force motrice F, transmise eu. M par l'autre briu de corde et la poufie 5 x e 02. L-,
Aiiisi,l'iiitensité de la force motiice n'est que la moitié de l'iuterisité de la force résistante.

POWnON~~O~J1/CDURSII4VOISIN.DOC ]Projet 1 14/18

1-4-5 ) Equilibre d'un solide soumis à des forces parallèles

Ou appelle forces parallèles des forces dont les droites d'action sont parallèles

Le dispositif suivant étant en équilibre, ylagons des masses marquées daus les plateaux., par
exemple de 200 et 300g, ce faisant, nous appliquons aux y oints A et B deux forces Fa et IFb
y asallèles et de même sens.

1. L'ex-péiience montre que nous pouvons rétablit. l'équilibre qu'à une double conditiou:
Accrocher une masse marquée de 500g, ce qui revient à lui appliquer m e troisième force Fc
de même direction mais de sens contraire dont l'iuteilsité est

Fc=Fa+Fb
2. Amener le point d'application de Fc en un y oint C palfaitement déterminé situé entre A et B
plus près de A que de B et tel que l'on ait :

I : O K M ~ ~ ~ O N E ~ ~ K L ~ J ~ ~ C ~ ~ S I I ~ ~ ~ I S I N . DProjet
OC 1 11/18
APPLICATIONA LA CATENAIRE

Le palonnier d'ancrage utilisé en caténaire 25000 V

1-4-6 ) Le couple

Un coiil~leest un ensemble de deux forces parallèles , de sens contraire, de même intensité.

Un couple appfiqué i uu solide, tend à le faire touilier autour d'un axe peiyendiculaire à son
plan.

Exemples de couples: le tire bouchon, le tournevis, le clé de seil-age des boulons d'une roue de
voiture.. .

FOKM~TIONE~ORPJUCOURSII~VO~SIN.DOC Projet 1 12/18

 distance entre l'ancrage distance entre l'aiicrage
et l'axe du rnid point

Le solide est sounzis à des forces coizcourantes

Des forces sont dites coucourantes quand leurs droites passent par uu même point.

So~isl'action de la charge P, les 4 cordes se tendent at appliquent au crochet C les 4 forces

coucourantes Fl,F2,F3 et F4.
 La figure suivante représente cet a u e a u soumis à 3 forces Fl,F2 et F3. Lorsqu'il est en
équilibre, les inteusités de ces 3 forces sont égales aux intensités Pl,P2 et P3 des poids qui
tendent les as.
Dessinons les vecteurs F1,F2 et F3 qui représentent les 3 forces concourautes puis
coiistiuisoris le parallélogramme admettant F1 et F2 c o r n e côté adjacent : nous constatons
que sa diagonale OM relirésente uu vecteur oppsé à F3.

R et F3 sont en équilibre (cas de 2 forces opposées)

FOKMn~ON~OXPJIICOURS/13VDISWWDOC Projet 1 1011 8

 Spic Euerwans
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ENTREPRISE
FORMATRICE
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Croupc Catfiÿiircs

Montage coiiipression Montage tension

la force pressante (appareils de seltissage ou massifs de fondations de suppoits

d
caténaires)

APPLICATION
A LA CATENAIRE

Appareil de s e ~ ~ t i s s a ~ e

I:OKMA770NENFDWJUCOUKSI14VOISININDOC Projet 1 7/18

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Spic Euerbaus
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FORMATRICE
ENTREPRISE
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Groupe Catfiütircs
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d Massif de -fondution
Un massif de fondation caténaire applique m e pression sur la terre. En effet, les forces et les
cha rges veiticales de la caténake sont transmises au massif de fondation par l'intermédiaire du
suppOlt.

1-4-4 ) Equilibre d'un solide soumis à des forces concourantes

Le solide est sou~nisii deux forces opposées

Attachons deux fils un y etit ameau léger, engageons les as dans les gorges de deux y oulies,
puis susl~eridoiisaux d s deux masses égales.
Nous constatons
que 1' anneau s'immobilise
qu'entre les deux poulies, les fils se tendent dans le prolongement I'uu de l'autre,

L'anneau est soumis i deux forces de même droite, de même intensité et de sens contraire

APPLICATION
A LA CATENAIRE

En caténaire 25000V, le tir de caténaire (co~~espoiidant à la longueur d'un touret) est h é à

chaque extrémité à uii suppoit par l'iuteruiédiaire d'un appareil tendeur qui assure la constante
mécanique dans les cables.

Eu milieu 'du tir; un équipement i l ~ p e ~ANTIC&EMtNEMENT

é crée un point fixe qui interdit
le déplacemeut de la catéüaii-e.

FO~~ON~OWJYCOUKSII4VD[S~.DOC Projet 1 811 S

Chacune de ces inte~ventionsconsiste en l'application d'une force.
On appelle force toute cause cagable :
de produire ou de modifier le mouvement d'un coiys
de défolmer un coiys

Nous distinguerons plusieurs forces utilisées fiéquement en caténaire

d La force musculaire utilisée pour souIever des charges ou pour tirer une masse.

APPLICATION
A LA CATENAXRE:Personne soulevant uue charge

I:OKMn~ONENI~ORPJ1iCOUKSiIIVOISWWDOC Projet 1 511 8

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Spic Eueriraus
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ENTREPRISE
FORMATRICE
~;~~g;;~$;$g~;;
Croupc Cat6u;iircs

La force élastique d7uuressoit coml~iiinéqui se détend eii lançant m e bille ou celle

d
que développe le cordon de caoutchouc d'un lauce pierre.

APPLICATION A LA CATENAIRE

Un cable tendu entre 2 supports cat6nair.e est soumis à m e force élastique.

Lorsque l'effort est dirigé vers l'extérieur du support, nous avons uu montage TENSION
Lorsque l'effort est diigé vers I'iutérieur du support, nous avons un montage
COhIPRESSION

FO~~ON~~~OUJI~COURS~I~VOISIN.DOC Projet 1 6/18

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ENTREPRISE
FORMATRICE
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Croupc Cathuaircs

ILeu résulte qu'un ressoit élastique y ermet de mesurer l'intensité d'uu poids.

Si nous établissons des poiuts de repères par rappoit à des poids étalons, nous graduons uu
ressoit.
Un ressort gradué en poids devient uu dynamomètre. Il donne le poids d'un corps par simple
lecture. Il est nécessaire de faire véiifier fiéquement les dynamomètres a h d'avoir toujours
une lecture fiable.

FOKMn~ONE~ORPJIICDURS~4V01SININDOC Projet 1
 L

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FOXIIMATXUCE
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Croupc Cati.ualrcs

Eii catéiiaire, nous utiIisons uu dynamomètre afin de régler la terisiou mécanique dans les
cables.

1-4-3 ) Les forces

Définifio~îde la grandeur de force

Nous avons vu qu'un coiys tombe lorsqu'il n'est plus soutenu; if est m i s en mouvement par
sou poids.
Nous savons également que si uu colys est accroché à uu ressort, le poids du corps déforne le
ressort.
Aiilsi, il y a uue relation de cause à effet entre le poids d'un colys et le mouvement de la chute
de ce coiys ou la défolmation qu'il inflige au ressort.
Des causes de nature très diverses peuvent produire des effets analogues; par exemple :
La maiu poussaut ou tirant uu c o ~ ppiirnitivemeiit
s au repos se met en mouvement.
Une tractiori de la maiu allonge uu ressort.

FOKM~~ON~N~ORP~~/COURS~~VO~SIN.DOC Projet 1 4/18

 1.4 MECANIQUE

1-4-1 ) LE POIDS D'UN CORPS ....................................................................................................................2

DEFINITIONDU POIDS D'UN CORFS ....................................................................................................................... 2
CMWCTEIUSTIQ~E DU PODS D'UN CORPS ............................................................. .,............................................ 2
1-4-2 ) LA MESURE D'UN POIDS PAR ALLONGEMENT D'UN RESSORT ...........................................2

1-4-3 ) LES FORCES ....................................................................................................................................... 4

DE LA GRPLNDEUR DE FORCE .............................................................................................................. 4
DEPINITION
1-4-4 ) EQUILIBRE D'UN SOLIDE SOUMIS A DES FORCES CONCOURANTES .................................8
LE SOLDE EST SOUMIS A m m FORCES OPPOSES ................................................................ ............................. 8
LE SOLIDEEST SOUMIS A DES FORCES CONCOUXANIoS.......................................................................................... 9
1-45 ) EQUTLIBRE D'UN SOLIDE SOUMIS A DES FORCES PARALLELES...................................... 11

1-4-6 ) LE COUPLE......................................................................................................................................12
1-4-7 ) LES MACHINES SIMPLES ............................................................................................................. 13

1-4-8 ) EXERCICES .....................................................................................................................................

17

1-4-9 ) CORRIGES DES EXERCICES ..................................................................................................1 8

FO;OKM~~ONIE~OKPJUCOURS~JVOISIN~ROC Projet i 1/18

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Spic Eiicrb-aus
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FORMATRICE
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L
.......
xi.

Groupc C s t k u a k ~ ~

1-4-1 ) Le poids d'un corps

Défittition du poids d'un corps
Pour souleve~.ou maintenir un col-ps quelconque, nous devons faire un effort : uous avons la
sensation que le c o q s est attiré vers le sol.
Si le COIFS est lâché, il tombe, c'est à dire qu'il se 1-approchedu sol.
Les coiys sont dons attirés par la tene. Cette action de la terre sur la matière est la yesarzteur.
On appelle poids d'un corps l'attraction que la terre exerce sur un corps.

d
Caractéristique du poids d'un corps

L'effort que uous devons fou~nirpour soulever tel ou tel coiys est vaiiable parce que les poids
des co~llsont des intensités dSérentes.
On ex~lrimel'iuteiisité d'un poids par uu nombre qui résulte de la mesure de ce poids.

1-4-2 ) La mesure d'un poids par aIlongement d'un ressort

Conzparuison de d e m poids à I'aide d'un ressort

Accrochoiis uu corps à uii ressoit d'acier à spires non jointives; nous constatons que:

sous I'actioii du y oids du coiys, le ressoit s'allonge

si le corps est décroché, le ressort reprend sa longueur initiale : 17alIoiigementn'est que
temp oi'au'e.
L'aIloiigernent reprend toujours la même valeur pour le même coiys en un même lieu.

Coficlusiori: Des poids sont égaux s'Zs infligent successivement au même ressort des
allongements égaux.

PO~~ON~ORPJUCO~SII3VOISIN.DOC Projet 1 2/18

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ENTREPRISE
FORMATRICE
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@~*<s$;:~.~~~.:~*<
Groupc Cdt6ii~lres

1.4 MECANIQUE

LE COUPLE
LES MACHDES SIMPLES

FDW~ONENI;OItPJUCDURSII4ML;:CANLDOC Projet 1 111

 I

Na : Désignations Symboles
L

ii --
15' il
Poteau avec liaison au rail.
I 4
i
158 1 Poteau avec liaison la terre. i
411
1 I

1
I
Groupa VI 1
1

- I

11 Signaux particuliers i la traction h c t r i q u e

lw 1.i i c H n r d i n i a I h * o m . I r .
)mM d&-ir W i s r i a n d i (ymppuca b k & i C h I l iuipmlion w i w d e d i t8 ~ t h n i i r m
*n -4
fin(, a>dor&.rt l 1. filuri qui I r rrwia.nti. I~I d o i v u t oa w u i ( u i ~ i c u t idu c 6 i I #rucha d i 1. mir, d4iarminc
p u k n4 I. c~rcuL.tim.

I Signal indiquant la fin d'une 8O

l
cattnairc,

159 --L-
1

Sitniux comrnand9nt d ' ~ h i i i r c rIcs pantographes

I

I
1W 1 SignaJ idiinncc. '
..

161

162
.
I Sig- d'exécution.

. J
1 Signal dc fin de parcoua.
l
I
l
---- -
".-- LE
LE-
I,
l
Signaux commandant de couper I courint sui: I'anyin morcur
'

l
163 ; Signal d'cxCcution.
j LE!-
1M . S i n d de fin de parcours.

4
1

I
I
a
i '
Sirnzux indiquant Ir, plans de c o n u a slruCs i moins da 5,5 rn au-dessus c!e la voit

165 1 Signal de hauteur de cattnaire. non i c l a i r C .

I I
4I

i Signai dc haurcur d e c a t t ~ a t r c ,écl~!rf.

- d
1
-
 I

-
l 1

Nm ; Designations Symboler
.- 1

208 tquipement tendeur avec ap;iart;ls tcnocvn au:onatiqu~5. c d poneur ii

! et du CU des fils a t coniac:.
' 1

,109 I

I
Anticnemir.crnent du porteur.
1

I v
110 j Anticheminemcnt du fil de Contact. I '4
I
!
'.

112
i A ~ c n g sdu cible porteur

Sectionnement
SOM tunml.

lame d'air. Symbole g t n C d .

I
I

3 \ Section de séparation. Symble g é n t d .

Seaionnement h l a m e d'air sans appsnil tendeur. 9
cf-- !\ 2,
I

Ilj 1 Sectlonnerncnt à lame d'air avec appareils tendeun ivis du OU des fils de
contact.

116 Sectionnement O lime d'air avec appamils tendeurs automatiquer du OU

d-i fiIr de c o n u a .

117 Sectionnement A lame d'air avec appreils tendturr automatiqucs. du

porteur et du ou des fils de contut.
u

8 Isolattur de sertion de ligne abrienm. 9

Isolateur de sect~onI grande vitesse. f
H l u sh1rm1i e o n ~ . r n i m t lm I m t i r r u p u u r i . d i s i o n e w n , con-un. rcrlmmnwm œ t crmmutit.uri
- uul
- rip pub ri on eonrriir.. sur lu i c h i r n u lu .ppmriili rDnr r i p r b r i c & d i n i IL pmrcioe qu'ah occupnc n o r m t l * m ~ n ran mmic.
chwu. p r i t v u r pliF& i r i n ~ u a l l u n ~ n c ' s uI ri s7mbd. da In.pciriil
119).
raprlran.. u n i intirniici nomindi d i lm A (voir * ~ * n i p l * l f l

1 interrupteur oïvcrt. Symbole génirat.

l <+)-
120
. l

121 . Iriterrupreur ferme. Symbole général. i

!
1

I
122 . Disjoncteur ouvcTt.
i !
!
I !
123 Disjoncteur ferrnt.

124 , Contacteur ouvert. Symbole ginirai.

1
I
125 Contacte:. .o. -6. Symbole gén-ral.

!
!
126, ...+
. .
..
b

Na 1 Dksignations Rcphres de fonction

1- - 1I
-

I
i
Groupe IV !
I
!
Appareillage

90 ~ommutatcur. KD

Seaionneur téte de &le. f

Sectiwmr de ponuge. P

93 Interrupteur de sous-sution. 1s

94 Intarmptcur de ligne. IL

95 I n t e m p t n i r tete de dblc. IT

% lntcrruptwr 8s mile en pnilble.

'
1MP

97 Interruptnir da pontqe. IP

98 Irhanipteur , d ' a l i m b t i o n dcr vois secondiires. 1A

9'9 Oisjoncteor d'dirnenhtion. D

100 Appareil de secours. 1 S

Symboles

A n c q e de fils ou cibles sans rpparril tcndeur. Symbole gCnCn1.

I
3
101

102 Appareil tendeur b vis du ou d a fils dt contact. Symbole génCral. 2-

-
4
103 Appurit tendeur automatique du ou d u fils de contact. Syrnbale gintrd.

-
104 Appareil tcndeur automitiqu; du porteur e t du ou d a fils de contm. D
Symbole géncral.
I
L-

105 . tquipement tendeur r u i l i p p r e i l tendeur I IbexfrCrnit6 considCrCe. i

-
1

i
106 (quipemcnt tendeur avec appxcils tendeurs k vis du ou des file dc contact. ;
4

tquipernent tendeur avec appareils tendeurs autornatiqurs du ou des fils

I;
de contact. I
!
,
i
 - 5 -

!
-,
Nw 1 Wsignatlons i
I
Symboles

4 0 '
I , roumis un effort dc traction. H
un effort de com;iression.
! soumis
!
I @
Nmta. - Ces i ~ r n b l c in i u n r a p p l t u b l t s q u i Lorsau. I i r a p p i l n'tir p t i en m a m i t e m p i ory6nm porcmur.

Ltmplt : I
41 R.ppel (soumis I un effort de compression) sur un support cn bois.
1
I
O
@
+-

42 Appn simple a u c h h r i d'urrrgt rigide ct maaa d ' v m g c . cF-+a

43 1.- simple a m hauban d'ancrage rigide et massif d'incngc surClevé. 0

- TI
\.+
i
I
I
l !
I Groupe. Ill
i
i Voies m t iil&mantr condu&urs

t I
. .
I ! V o l a non 4Iecwlfiia 1l ----
I
# 1 V o i s principale. I
1
I 1 (7
45 1 V o i e secondaim. 1 . - c -

i iI '

i
1
I Yo!u ClmrHlia pit Ilgnu abrknncs
ii .
I I
.(6 C a t t ~ i mprinuirc. I
i I
47 CatCnairc secondaire. --

1
I
--1---

48 Fin d'iquipcmrnt d'une v o h .

49 , Voie à 6lecrri4ler éventuellement.

sa.... +-
- A
 i Dksignations 1 - Symboles
N* I 1!
!
68 i CatCnairc 25 k V (arec porteur Dron:e).
! I
I
1
i"
Q t f n a i r t Zf LV relevCt (avec pOKtUr bronze).

69
70
i Cable d'ancngc d'une catknaire 25 kV (avec porteur bronze). 1 --------
----
71 GtCniirc 25 kV (avec porteur acier inoxydable).

72 C a t C ~ i r ci5 kV relevée (avec porteur acier inoxydable).

73 Câble d'rncnge d'une u t t r u i r c 25 kV (avec porteur acier inoxydable). ------_-

----.!'< .

74 / Gtknaim 25 *V (awic porteur acier givaniik).

I

75 G t C ~ i r c25 kV relevée (avc: porteur acier galvanisk). ---- 2 Cs

\-

76 Câble d'ancrage d'une cattnaim 25 kV (avec porteur acier galmnisf). --------

77 Câble dc terre pour installation 25 kV. 4 X X X W bku

I
78 Ligne de contact simple.

79 Ligne k contact double.

Ligm de contact simple relevée. ---- ) --'i

O
>
BO
81
1. Ligne de contact double d e v é c . -----
-----
-------

1.
82 a b l e d'ancrage de ligne de contact simple ou double.

83 /
:-:II
Cible dqalimen?a<ionaérien.
y-,
../
84 Qblc d'alimentatian s~utcrrain. i
n
E

85 Fccder de ligne. -------- i

11 Ne. - Lii i,m& II. 84 u t5 pruvmr m m u i Irr. uiilish rn noir iui ea d l n u iu tainth.

86

87

88
II
Cible auxiliaire da&quipmht.

i isoiement simpic sur ligne atrienne. fi1 ou cible.

1
1
I
Isolement double sur ligne abrienne, fil ou cible.
-
----

-
noir

89 ' Section ClCmentaire de ligne da contact.

I
iI Ltmple : Section 4lCmcmire na 71.
W.... +
 i

Désignations 1 Syrnhles

- 1
i
Groupe I '

I
I

I Sous-rtations e t postes
I 1

!
!

i Sous-station. Symbole gCnCral.

sw1-sntlons

i
l

2
1
l
I
1 Sous-rution
.

de ~ e c l i o n n c m e n l .
i
I
!
C
I
3 W u t i o n m dhintion. !

4 Sou%-station L mufiina rotative.

I

.i

5 S o w t a t i o n avec rtdraseun.
1
!
'

H
I

6 Posrc I c stctionnement. .El

0 i.
7 / Porte de sous-sectionnement
,

ha
8
!
1 Poste i?c mise en parailhie.
1

i
B
1
1
i

9
i

l Posrc d'alimer,:ation.
I O--
! E ~ t i ~ :~ l t
i
I
Poste d'alircnration e t Ce mise en paraltele.
Groupe II
 Annexe E

I : O K M A ~ ~ O N , N ~ O K ~ ~ J ~ C O ~ ~ ~ ~ ~ I S ~ . D O CProjet 1. 20120
 - INSTALLATIONS FIXES FEkIOVUlkkS

l
NF
Symboles graphiques F os-003
-
N O R M E FIUS~ÇAISE
pou;'inrtlllttions de traaion dl+ctrique Octobre 1961

Sommaire

Groupe I ( p 2) ~

S o u n h t i o n i et portes

Groupe II (py. 3)

ÉlArnents porteurs

. Groupe III (par* 5)

Voies et 611iments conducteurs

Appareillage

Groupe V ( p w 11)

Connexions

Groupe VI (pige 12)

Signaux particuliers 3 La traction

6lectrique

.-
4, Répertoire alphabétique ( p ~ 13)
c
0
,"

Groupa t...
-
?

Homologues le
31 octobre 1961
Annul.
Pr~*risr:cs meC.Fi:i:.ir.
-
.r r m r n p l i c i I*.d#tion dri 3 1 e n o b t m

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(1. O. du 5 dcccmbre 1961) -. r!a:ar-l,.op cp - 9 5 . . , t ~ - = ~
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hcproducrion i n l c r a i i c
 P A R I S R I V E GAUCHE

1 LIGNES AERIENNES DE TRACTION ELECTRIQUE ,A 1.5 kV

ELECTRIFIC AT10 N ATM

Région de PARIS RIVE GAUCHE
PHASE 3VP5'

PLAN DE PIQUETAGE
Date: Il Avril 1995 VU pour exécution:
t e Chef d e la Division VZC

t1
0 , d
Lettre Nb du

Spie Enertrans,
l certifié contorrne à ia minute
,L 1
1

Plan No TR 1100
-- Echelle: Format: %NEIF 56010
- 1/500 0.297m x 2.7om

VZC23 570 001,000 / 22 105

MODIFICATIONS A
SOUS-PHASE 3 V P 5
PROVISOiRE
 Annexe C

Extrait de plan schématique de gare

- -

Projet 1
1:om1i1n0~im~~1~~11~om~~v~~s1~,~oc 18/20
 Annexe D

Extrait de plan schématique de gare pour phases

travaux

1:OKMA~llONiE~OKI'lUCOUKSRZVOISIN.DOC projet 1 19/2 0

- - Caténaire
NOTA : 1200/1200 type 85 saris Y: V.1-V.2

- plan VZC 21411/310495 indice O, feuille 7

(

- Conducteur de protection aérien Alu-Acier 93 mm2

)

: V.1-V.2
- Feeder -25kV Alu-Acier 288rnm2 : VI-V2
- Porteur Bz 65mm2 protégé ( sous les PRO et les tunnels )
- Hauteur f.c. : 5.50m
- Vitesse : 200 k W h
- Zone ventée

LIGNES AERIENNES DE TRACTION ELECTRIQUE A 25 kV

ELECTRIFIC,ITION MANTES - CHERBOURG

Tronçon SERQUIGNY -CAEN
REGION DE NORMANDIE
43 ème SECTION-Gare de MEZIDON - ( 2 ème partie 1
km 215,516
PLAN DE$ HAUTEURS DE GOPJDUCTEURS' -PENDULAGE%
CQNNEX~ONS- DESAXEPQIENBS
Date : Octobre 1994 Vu pour extculion
.....
l e Chef de la Division VZC
-. .-.....
............
W.
--

.
...-
M. DESCOUBES
.---.+.-
.............
Spi@. . Enerlfas
.......... ....-.+---
. . . ---.
..... . --.-
Lettre no 1033 du 9/06/1995
...........
-7-

Division ~iectricitéet nucléaire

Grou e Caténaire EDISON 3 Certifié conforme à l a minute I
!arc SI Chrislophe
95861 CERGY PONTOISE MALLET D.
- PLAN No FP 43 T 11 rév. 6

8 01-96 1
Modifications Hfc b*
-39
-
Echelte
1 / 5 0
Format

A
N E 68210 '
B
A 10-95 Modification portée portique 10831'2083 V33-36 366 215 516/32 802
Modificalions Visa