LA LOCATION DE VEHICULES INDUSTRIELS

SOMMAIRE

1 - UNE ACTIVITE DE SERVICE

2 - UNE SOLUTION PERFORMANTE

2.1. La location une prestation globale
2.2. La location un choix de gestion
2.3. La location un élément pour la rationalisation du système de transport

3 – UN SECTEUR EN MUTATION TOURNE VERS L’EUROPE

3.1. En France la physionomie du secteur a changé
3.2. L’Europe, un potentiel de développement important

4 - LA LOCATION EN FRANCE
4.1. Les loueurs
4.2. La réglementation

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LA LOCATION DE VEHICULES INDUSTRIELS

1. UNE ACTIVITE DE SERVICE

La location de véhicules industriels (utilitaires et camions) comme la plupart des activités de
services marchands aux entreprises est une opération d’externalisation.

Cela signifie qu'au-delà de la simple fourniture ou mise à disposition du véhicule, le locataire

(industriel, entreprise de services, commerçant, artisan…) recherche à l'extérieur de son
entreprise ce qui peut se substituer à une activité interne accessoire à son cœur de métier.

La diversification croissante du monde économique touche à la fois les entreprises et les

produits. Il est donc normal qu'autour d'un concept unique se soient développés des services
divers.

Si la location revêt un aspect financier, l’ensemble des services qui lui est associé modifie la
nature de l'offre dont la diversité peut se résumer dans la définition suivante.

"Les loueurs de véhicules industriels sont des professionnels qui assument, pour leurs
clients, les fonctions techniques, administratives, financières et d'assistance leur
garantissant, pour une durée et un prix convenus, le libre usage de véhicules fiables et
adaptés à leurs besoins".

2. UNE SOLUTION PERFORMANTE

Simple, efficace, souple, la location est une solution de gestion qui offre une gamme étendue
de prestations s’adaptant aux besoins spécifiques des clients, tout en favorisant la
rationalisation des systèmes de transport.

2.1. La location : une prestation globale

L’offre des loueurs s’articule autour de plusieurs éléments :

De quelques heures à la durée d’amortissement du matériel ; toutes les solutions

intermédiaires sont possibles : journalière, abonnement périodique (3 jours par semaine, une
semaine par mois, etc.), saisonnière, annuelle, etc.

On peut ainsi, on fonction du contrat, faire évoluer le parc rapidement, le renouveler, le

modifier pour accompagner le développement de l’activité, faire face à des pointes d’activité,
solliciter des équipements complémentaires, tester de nouveaux marchés sans investir …

Cette souplesse est synonyme de performance pour le client.

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2.1.1. Les véhicules

 Les loueurs offrent tous types de véhicules de toutes classes de tonnage ; des utilitaires
aux ensembles de 40 tonnes équipés de carrosseries standards ou particulières : frigos,
bennes, citernes, véhicules spéciaux….
Le parc moyen des loueurs est 2 fois plus récent que l’ensemble du parc en circulation en
France ce qui permet aux clients d’avoir des véhicules plus fiables, plus sécurisants ou
sécuritaires, plus confortables pour leur personnel de conduite, moins polluants et moins
gourmands en carburant apportant ainsi à leurs utilisateurs des économies induites sans
parler des renouvellements anticipés parfois pour coller à l’évolution des besoins ou de
l’évolution réglementaire.

2.1.2. Les prestations

• Des prestations de base :
- définition du véhicule selon les besoins du client
- suivi de « l’assemblage » selon ses besoins (un VI sort « nu » de chez le constructeur
contrairement à une voiture de tourisme immédiatement disponible)
- mise à disposition du véhicule
- maintenance (préventive, dépannage, équipements spécialisés, pneumatiques…)
- assistance
- gestion administrative et fiscale
- assurance
- remplacement du véhicule en cas d’immobilisation

• Des prestations complémentaires :

- aménagements et équipements complémentaires
- personnalisation des véhicules
- véhicules supplémentaires
- gestion des sinistres
- gestion et reporting de l’exploitation
. optimisation des trafics
. mobilité géographique des besoins des clients (exemple été / hiver)

Le locataire peut recourir aussi au personnel du loueur, notamment et lorsqu’il a besoin de

conducteurs disposant de compétences ou de qualifications particulières (manutention de
matières dangereuses par exemple).

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2.2. La location un choix de gestion

• Pour une meilleure rentabilité
Le calcul du prix de revient est une opération complexe en raison de la multitude et de la
variété des éléments qui le composent et du caractère imprévisible de certains coûts : frais
de réparation et coûts engendrés par l’immobilisation d’un véhicule.
 Avec la location, les coûts sont aisément appréhendés et maîtrisés: le locataire reçoit
chaque mois une facture globale souvent forfaitaire.
Le coût réel et complet du parc étant connu à l’avance, la gestion est grandement facilitée
et les risques d’erreur d’évaluation et de glissement incontrôlé des coûts sont inexistants.

• Pour une meilleure productivité

Avec la détermination du prix de location à partir de la durée de mise à disposition et du
kilométrage parcouru, le loueur incite et aide son client à rationaliser, à optimiser les trafics
pour un meilleur profit : réorganisation des tournées, augmentation du coefficient de
remplissage et du taux de rotation des camions.
La location permet à l’entreprise de bénéficier des gains de productivité liés au savoir-faire
du loueur professionnel et aux économies d’échelle qu’il génère : possesseur d’une flotte
de camions, il dispose de conditions plus avantageuses et répartit sur l’ensemble de sa
clientèle les charges financières liées aux coûts fixes d’exploitation (ateliers, outillage,
parkings, véhicules relais …).

• Pour assurer le développement de l’entreprise

En laissant le soin aux loueurs d’assumer les investissements liés à ses activités annexes,
le client reste libre d’affecter ses capitaux ou sa capacité d’endettement à son cœur de
métier.
Disposer de capitaux, préserver sa capacité d’investissement et équilibrer sa trésorerie,
sont autant d’éléments qui donnent à l’entreprise les moyens d’innover et de se
développer sans compromettre sa santé financière.

2.3. La location un élément pour la rationalisation du système de transport

Si la satisfaction du marché est un objectif permanent, il ne doit pas se faire au détriment de
l’intérêt général de l’économie.
Le rôle de la location peut s’évaluer en référence à quelques objectifs permanents :

• Les économies d’énergie

Il n’est pas nécessaire de souligner l’importance que revêt pour l’économie la recherche
des économies d’énergies.
La location apporte à cet égard une contribution importante :
- en permettant une gestion plus rationnelle du parc (meilleur coefficient d’utilisation des
véhicules, adaptation permanente du parc aux besoins, écrêtement des pointes de trafic) ;
- en améliorant la connaissance et le contrôle des consommations et en favorisant leur
réduction par une politique de renouvellement rapide des véhicules et par une politique
d’entretien systématique ;
- en contribuant à une meilleure qualification du personnel, lorsque le loueur forme le
personnel du client.

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• La sécurité
D’une manière générale, on observe un lien étroit entre la recherche des économies
d’énergies et l’amélioration de la sécurité.
Le renouvellement plus rapide des véhicules en location qui intègrent les nouvelles
technologies (freins à disque, ABS, visibilité, éclairage, bipeurs, antivols, …) et les
meilleures conditions de confort des conducteurs (sièges, climatisation,…) contribuent
largement à l’amélioration de la sécurité.
• L’aménagement de l’espace
Le transport est un grand utilisateur d’espace : infrastructures et aires de stationnement. A
cet égard, tout système qui permet de réduire l’occupation de l’espace est favorable à
l’intérêt général de la collectivité.
Tel est le cas du recours à la location qui permet dans la plupart des cas :
• une diminution du nombre des véhicules en service ;
• un renouvellement plus rapide donc une meilleure adaptation à l’utilisation optimale des
infrastructures, notamment en zone urbaine ;
La location apporte également une contribution importante à un autre volet de la politique
d’aménagement de l’espace que constitue le déséquilibre entre des zones de forte
concentration et des zones au contraire relativement peu peuplées.
La possibilité pour l’industrie et le commerce de disposer en n’importe quel point du territoire
des véhicules qui leur sont nécessaires facilite une meilleure répartition des activités sans
que cela entraîne des investissements considérables.
Comme toute activité de services, la location est commercialisée dans le cadre de petites
unités, dont l’implantation ne pose pas de problèmes complexes et qui répondent au besoin
essentiel de proximité.

3. UN SECTEUR EN MUTATION TOURNE VERS L’EUROPE

Les premiers loueurs sont apparus avec les débuts de l’automobile, certains ont démarré
leur activité au début du XXe siècle .
Le secteur de la location en France continue sa mutation et s’européanise.

3.1. En France, la physionomie du secteur a changé

Les évolutions de ces dernières années ont principalement touché la location de véhicules
sans conducteur et ont contribué à modifier un marché historiquement dominé par la location
avec conducteur dans les secteurs du BTP, de la pétrochimie et de l’industrie.
La transformation du secteur s’est effectuée avec le développement de la location sans
conducteur, en réponse aux besoins du marché (fiabilité et adaptation des moyens,
recherche de productivité, contrainte de compétitivité, …). Le parc de la location sans
conducteur a alors dépassé celui de la location avec conducteur dans les années 90 (95
000 unités contre 65 000).

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Parallèlement, le métier du loueur a évolué. Autrefois, recherché pour ses qualités

d’acheteur et la qualité de ses services d’entretien des véhicules qui permettaient aux clients
de disposer de moyens de transport fiables, le loueur aujourd’hui est perçu comme un
prestataire de services offrant une prestation globale répondant à un choix de gestion.
Par ailleurs, dans le secteur de la location sans conducteur les opérations d’acquisition ont
abouti à une forte concentration. Dans un secteur qui compte environ 150 entreprises, 6
groupes exploitent 85% du parc en service.
Enfin, au « monolithisme » de la location s’est progressivement substitué un pluralisme
d’activités et d’intervenants : transporteurs faisant occasionnellement de la location, loueurs
de voitures étendant leur activité à la location de véhicules de petit tonnage, développement
de la location financière, émergence des constructeurs et des entreprises de location longue
durée de voitures,…Parallèlement, l’éventail des services proposés s’est considérablement
enrichi, allant de la simple prestation de mise à disposition d’un véhicule au concept d’offre
globale.

3.2. L’Europe , un potentiel de développement important

Il n’y a pas aujourd’hui de marché européen de la location de véhicules industriels. La
réglementation européenne interdit toute location transfrontalière (directive CE 2006/1).

3.2.1. La situation actuelle

• La location de courte et longue durée de véhicules utilitaires (PTAC inférieur ou égal à
3,5 tonnes) est totalement libéralisée dans chacun des pays de l’Union Européenne.

• La situation de la location de camions (PTAC supérieur à 3,5 tonnes) en courte et longue

durée sans conducteur est plus diversifiée :
- marchés importants et matures : Grande-Bretagne et France, auxquels ont peut ajouter
la Belgique pour le type de prestation offerte : location opérationnelle, plein service,
- marchés émergents mais où la location est plus financière avec des services associés :
Allemagne, Luxembourg, Pays-Bas, Danemark ;
- marchés où la location rencontrent encore des obstacles réglementaires nationaux :
Italie, Espagne, Portugal ;
Ce sont souvent des règles d’accès à la profession similaires à celles du transport
routier de marchandises (nombre minimum de véhicules, zone d’activité, tonnage…).
La location est souvent limitée aux véhicules de 6 tonnes de PTAC pour le transport
pour compte propre.
- marché resté totalement fermé : la Grèce.

• La location de camions avec conducteur existe uniquement en France.

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3.2.2. Une volonté européenne

Cette situation réglementaire restrictive n’a pas empêché les loueurs français de s’établir
dans plusieurs Etats de l’UE.
Dès les années 80, quelques entreprises de location ont passé les frontières pour
s’implanter en Grande-Bretagne.
Depuis, tous les majors ont entamé des implantations dans plusieurs pays : Belgique,
Espagne, Portugal, Italie, Luxembourg, Pays-Bas et Portugal.

3.2.3. La demande des loueurs

Les obstacles à la libéralisation sont contraires au principe de la libre prestation de service
prévue par le Traité et, par ailleurs, constituent une discrimination dans l’offre des moyens de
transport routier de marchandises.

Les loueurs français regrettent qu’il n’existe toujours pas de marché européen de la location
de véhicules industriels, alors que le marché des transports routiers de marchandises est
largement libéralisé.

Ils souhaitent toujours que le ministère des Transports soutienne leur action en demandant à
la Commission Européenne de réouvrir le dossier et de rédiger une nouvelle proposition de
directive pour achever la libéralisation de la location de véhicules industriels engagée depuis
1984 et ainsi faire progresser le processus d’achèvement du marché des services en
Europe.

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4. LA LOCATION EN FRANCE
TLF est la seule organisation représentative de la location de véhicules industriels en
France. Elle regroupe les entreprises de location avec et sans conducteur.
4.1. Les loueurs
4.1.1. Les loueurs sans conducteur
C'est un secteur très concentré où 6 entreprises représentent environ 85% de l’offre et
investissent environ 500 millions € chaque année : FRAIKIN, CLOVIS LOCATION, PETIT
FORESTIER, VIA LOCATION, CHARTERWAY et ARTEGY en sont les leaders nationaux.
Parmi les autres acteurs, on peut également citer : TIP TRAILER SERVICES et
LOCAFROID pour la location de semi-remorques ainsi que des entreprises régionales
comme : MINGAT à Lyon, BLS à Rouen, SIT en région Parisienne…,
Soient environ 150 entreprises réparties sur tout le territoire, représentant 90 000 véhicules
et réalisant 1,3 milliard de chiffre d’affaires.

LOCATION SANS CONDUCTEUR

Répartition des véhicules en location

semi-
remorques
tracteurs
9%
11% utilitaires
32%

16 à 26
tonnes
16% 3,5 à 16
tonnes
32%

Répartition du parc suivant la carrosserie (porteurs)

plateau- frigo
ridelle-baché 25% plateau-
5% benne-grue
10%

fourgon
citernes
48%
divers 3%
9%
T

Typologie des clients selon les secteurs d’activité

transport public
marchandises
35%
pétrole, gaz
2%
agro-alimentaire
collectivités 25%
6%

services
BTP distribution
5%
7% 20%

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4.1.2. Les loueurs avec conducteur

Pour la location avec conducteur la situation est plus complexe.
Il faut distinguer les d'entreprises pour lesquelles cette activité est l'activité principale (au
sens économique du terme) et celles pour lesquelles c'est une activité secondaire.
• Les plus importantes entreprises qui exercent la location avec conducteur à titre principal
sont : BERTO LOCATION, CGVL, GT, LLM, LOVE FRANCE, PREVOTE LOCATION,
TDS.
• Les entreprises qui exercent cette activité à titre secondaire sont des entreprises de
transport qui offrent partiellement cette prestation et qui, pour la majorité d’entre elles, ne
peuvent pas la quantifier. Dans cette catégorie on trouve par exemple:
GCATRANS, GEDIPAL, GELIN, GIRAUD INTERNATIONAL, GUISNEL, JARDEL
LOCATION, LAHAYE, LOMATRANS, NORBERT DENTRESSANGLE, RAVE, REGIS
MARTELET, SAMAT, SAVIN, STG, ...

Compte tenue de la difficulté pour quantifier cette activité, on estime que la location avec
conducteur représente :
• 65 000 véhicules
• 600 entreprises
• 2,1 milliards € de CA

La typologie des clients :

- 80 % des clients sont des transporteurs pour compte propre,
- principaux secteurs d'activité des clients :
. Pétrole, gaz, chimie,
. Industrie,
. Agro alimentaire,
. Grande distribution.

4.2. La réglementation
La location sans conducteur n'est assujettie à aucune réglementation des transports.
L'arrêté du 9 novembre 1999 rend obligatoire à bord des véhicules soit le contrat de location,
soit la feuille de location.

La location avec conducteur, tout comme le transport public, est soumise :

• à l'inscription au registre des transporteurs et des loueurs, avec les mêmes conditions
d'honorabilité, de capacité financière et de capacité professionnelle ;

• à l'obligation de placer à bord des véhicules donnés en location avec conducteur :

- la copie de la licence communautaire (pour les véhicules de plus de 6 t de PMA et de plus
de 3,5 t de CU) ou de la licence de transport intérieur (pour les autres véhicules à partir de
deux essieux),
- le contrat de location ou la feuille de location.

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