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ROYAUME DU MAROC
MINISTERE DES TRAVAUX PUBLICS

DE LA FORMATION PROFESSIONNELLE
ET DE LA FORMATION DES CADRES
DIRECTION DES ROUTES

ET DE LA CIRCULATION ROUTIERE
DIRECTIVE SUR LA SIGNALISATION

TEMPORAIRE
DES CHANTIERS ROUTIERS
NOVEMBRE 1994
SOMMAIRE
A. OBJET DE LA DIRECTIVE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
B. CHAMP D'APPLICATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
C. PRINCIPES DE LA SIGNALISATION TEMPORAIRE . . . . . . 6
C, 1 PRINCIPE D’ADAPTATION . . . . . . . . . . . . . . . . .6
C, 1.1 LA NATURE DE LA VOIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
C, 1.2 L'IMPORTANCE DU CHANTIER . . . . . . . . . . . . .7
C, 1.3 LA VISIBILITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
C, 1.4 LA LOCALISATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
C, 1.5 LA VITESSE DES VEHICULES ET
L' IMPORTANCE DU TRAFIC . . . . . . . . . . . . . . . .7
C, 2 PRINCIPE DE COHERENCE . . . . . . . . . . . . . . . .7
C, 3 PRINCIPE DE VALORISATION . . . . . . . . . . . . . .7
C, 4 PRINCIPE DE LISIBILITE ET
DE CONCENTRATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
D. MOYENS DE LA SIGNALISATION TEMPORAIRE . . . . . . . .8
D, 1 CLASSIFICATION DES SIGNAUX . . . . . . . . . . . 8

D, 2 CARACTERISTIQUES DES SIGNAUX
TEMPORAIRES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
D, 3 SUPPORTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
D, 4 MATERIELS MOBILES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
D, 5 PROTECTION DU PERSONNEL . . . . . . . . . . . . 9
E. MISE EN PLACE DE LA SIGNALISATION TEMPORAIRE . .9

REGLES D'IMPLANTATION
-3-
E, 1 SIGNALISATION D'APPROCHE . . . . . . . . . . . . .10
E, 2 SIGNALISATION DE POSITION . . . . . . . . . . . . .10
E, 3 SIGNALISATION DE FIN DE CHANTIER . . . . . 10
E, 4 SIGNALISATION DE JALONNEMENT . . . . . . . 10
E, 5 DISTANCE ENTRE PANNEAUX . . . . . . . . . . . . 10
E, 6 SIGNALISATION NOCTURNE . . . . . . . . . . . . . .11
F. POSE ET DEPOSE DES SIGNAUX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
F, 1 IMPLANTATION DES SIGNAUX . . . . . . . . . . . . .13

F, 2 POSE DES PANNEAUX . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
F, 3 DEPOSE DES PANNEAUX . . . . . . . . . . . . . . . .13
G. LIMITATION DE VITESSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
H. CIRCULATION ALTERNEE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
H, 1 GENERALITES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
H, 2 CIRCULATION ALTERNEE PAR PIQUETS
" STOP " . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
H, 3 CIRCULATION ALTERNEE PAR FEUX
TRICOLORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
I. DANGERS TEMPORAIRES ET CHANTIERS FIXES . . . . . . .16
I, 1 CLASSIFICATION DES DANGERS

TEMPORAIRES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
I, 2 SIGNALISATION DES DANGERS
TEMPORAIRES ET DES CHANTIERS . . . . . . .16
J. CHANTIERS MOBILES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
J, 1 SIGNALISATION D'APPROCHE . . . . . . . . . . . . .17

J, 2 SIGNALISATION DE POSITION . . . . . . . . . . . .18
K. DETOURNEMENT DE CIRCULATION . . . . . . . . . . . . . . . . .19

BIBLIOGRAPHIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
-4-
DIRECTIVE SUR LA SIGNALISATION
TEMPORAIRE DES CHANTIERS ROUTIERS
A. OBJET DE LA DIRECTIVE
La présente directive a pour objet de fixer les modalités pratiques de

réalisation de la signalisation temporaire des chantiers routiers.
Elle fixe les types et les positions des signaux à employer en fonction
de la nature du chantier, de son emplacement (sur chaussée ou
accotement), du niveau de service de la voie concernée (1,2,3 ou 4
voies de circulation) et du mode d'exploitation de la route pendant les
travaux (circulation alterneé, détournée, etc... ).
B. CHAMP D'APPLICATION
La présente directive s'applique aux routes à chaussée bidirectionnelle

à une, deux, trois ou quatre voies de circulation.
Elle concerne tous les chantiers routiers quelle que soit leur ampleur
et leur mode de réalisation :
- Par les services gestionnaires de la route;

- Par les entreprises travaillant, soit pour le compte des services
gestionnaires, soit pour le compte d'autres services, soit pour des
particuliers.
- Par d'autres services publics ou concédés;
- Par des particuliers eux-mêmes.
-5-
C. PRINCIPES DE LA SIGNALISATION TEMPORAIRE
La route peut comporter des anomalies présentant un danger pour

l'usager (dégradation, chantiers, obstructions, etc ... ).
Aussi pour sauvegarder la sécurité de l'usager et celle des personnes

travaillant sur la chaussée, ou ses abords immédiats, tout en maintenant
la fluidité du trafic, il est nécessaire :
- d'informer l'usager du danger

- de le guider à traverser la section
- de le convaincre de modifier son comportement pour l'adapter à une
situation qui lui est inhabituelle.
Pour cela la signalisation doit être efficace, c'est à dire visible, claire
et compréhensible et plus précisément :
- Réglementaire quant au choix et à l'implantation des signaux

- Adaptée au danger
- Cohérente
- Valorisée
- Lisible.
La mise en place de la signalisation temporaire demande de la

réflexion et du bon sens et s'appuie sur quelques principes fondamentaux.
C, 1. Principe d’adaptation
La signalisation temporaire doit être adaptée aux circonstances qui

l'imposent, pour ceci, les points dont il faut tenir compte sont les suivants:
C, 1.1 - La nature de la voie
• Route à moyen ou fort trafic qui peut être :

- Voie express
- à deux chaussées séparées, à deux voies ou plus.
- à une seule chaussée, à deux voies ou plus.
• Route à faible trafic, le plus souvent une seule chaussée à une ou

deux voies.
-6-
C, 1.2 L'importance du chantier
L'importance du chantier, et de la gêne apportée à la circulation

suivant la largeur de la route (sur accotement, avec léger empiétement
ou avec fort empiétement sur la chaussée).
C, 1.3 La visibilité
- Liée aux caractéristiques de la route (perte de tracé, virage etc …)

- Ou aux conditions atmosphériques (brouillard, chute de neige etc…)
C, 1.4 La localisation
- Rase campagne avec sections rurales

- Agglomération avec zone suburbaine
- Eventualité de voies affluentes
C, 1.5 La vitesse des véhicules et l’importance du trafic
C, 2 PRINCIPE DE COHERENCE
On peut être amené par la signalisation temporaire à donner des

indications différentes de celles de la signalisation permanente, pour
éviter les contradictions, il faut masquer provisoirement les panneaux de
la signalisation permanente.
C, 3 PRINCIPE DE VALORISATION
La signalisation doit informer l'usager de la situation exacte du

chantier, de sa localisation, de son importance, et des conditions de
circulation aux abords immédiats du chantier. Il faut donc que l'usager
puisse croire en cette signalisation et par conséquent que la situation
au droit du chantier soit effectivement celle à laquelle, il s'attend après
avoir lu les panneaux.
Pour cela, il est impératif de veiller en particulier à ce que:
- Les prescriptions imposées soient véritablement justifiées
- La signalisation suive dans le temps et dans l'espace, l'évolution du
chantier
- La signalisation temporaire soit retirée lorsque le chantier est terminé.
-7-
C, 4 PRINCIPE DE LISIBILITE ET DE CONCENTRATION
• Pour être visibles et lisibles, les panneaux doivent :
- être de dimensions et de caractères réglementaires

- rester en nombre limité (ainsi on ne doit pas grouper plus de deux
panneaux sur un même support ou côte à côte)
- être implantés judicieusement
- être propres et en bon état
• Pour augmenter la lisibilité des panneaux, on peut doubler le signal

sur l'autre côté de la chaussée.
D. MOYENS DE LA SIGNALISATION TEMPORAIRE
D, 1 CLASSIFICATION DES SIGNAUX
Les signaux utilisés en signalisation temporaire comprennent deux

catégories :
- Les signaux permanents des types 300, et 400 pouvant être utilisés
en signalisation temporaire.
- Les signaux propres à la signalisation temporaire (voir annexe).
D, 2 CARACTERISTIQUES DES SIGNAUX TEMPORAIRES
Couleur :
Les panneaux utilisés en signalisation temporaire sont à fond jaune à
l'exception des panneaux de prescription type 300.
Dimensions :
- Circulaire : 0,90 m de diamètre
- Triangulaire : 1,00 m de côté
Rétroréfléctorisation :
Tous les signaux utilisés en signalisation temporaire doivent être
rétrofléchissants.
-8-
D, 3 SUPPORTS
Les panneaux doivent être solidement fixés sur un support (poteau ou

de préférence, chevalet qui permet un repliement facile de l'ensemble)
et être stables.
D, 4 MATERIELS MOBILES
Tous les véhicules travaillant sur la chaussée doivent être peints en

ambre doré ou de couleur claire et de marquer leurs parties latérales ou
saillantes de bandes alternées rouges et blanches verticales à l'avant
biaises à 45° à l'arrière.
Les véhicules progressant lentement doivent être dotés:

- de feux spéciaux (tournant ou clignotants) émettant une lumière jaune
- de panneaux 117 (travaux) dotés de 3 feux clignotants synchronisés
visibles de l'avant et l'arrière.
D, 5 PROTECTION DU PERSONNEL
Les agents travaillant sur le chantier doivent être constamment

visibles, aussi bien par les usagers de la route que par les conducteurs
d'engins travaillant sur le chantier.
L'usage d'un vêtement de travail de couleur claire (orange) est donc

recommandé mais ceci n'exclut absolument pas le port de vêtement de
signalisation tel que baudrier, gilet fluorescent le jour ou retrofléchissant
la nuit.
E. MISE EN PLACE DE LA SIGNALISATION TEMPORAIRE-

REGLES D'IMPLANTATION
Les signaux utilisés en signalisation temporaire peuvent être

regroupés en quatre catégories suivant leur situation par rapport au
chantier ou au danger.
-9-
E, 1 SIGNALISATION D'APPROCHE
Située en amont de la zone dangereuse à signaler, qui peut être

subdivisée en:
- PRESIGNALISATION : constituée par les panneaux rectangulaires

d'indication ou de direction
- SIGNALISATION AVANCEE : constituée par des panneaux
triangulaires de danger
- SIGNALISATION INTERCALAIRE : constituée par des panneaux
circulaires de prescription.
E, 2 SIGNALISATION DE POSITION
Placée aux abords immédiats du point ou de la zone à signaler et qui

peut comprendre :
- un réseau de raccordement
- un balisage frontal
- un balisage latéral
- un signal de fin de chantier
E, 3 LA SIGNALISATION DE FIN DE CHANTIER
Placée en aval de la zone à signaler
E, 4 LA SIGNALISATION DE JALONNEMENT des itinéraires de

détournements
E, 5 DISTANCE ENTRE PANNEAUX
Pour être lisibles, ces panneaux doivent être espacés (en rase
campagne) d'au minimum :
- 50 m sur route à faible trafic
- 100 m sur route à fort trafic
Ces distances peuvent être réduites en agglomérations.
- 10 -
E, 6 SIGNALISATION NOCTURNE
Dès la chute du jour, les limites d'obstacles seront signalées par des
feux jaunes fixes espacés de :
- 1,50m environ, pour les obstacles frontaux.

- 50m environ, pour les obstacles longitudinaux.
- 11 -
CATÉGORIES DE SIGNALISATION
- 12 -
F. POSE ET DEPOSE DES SIGNAUX
Pour assurer la sécurité, la pose et la dépose de la signalisation

temporaire doivent être réalisées suivant les indications données
ci-après.
F, 1 IMPLANTATION DES SIGNAUX
En rase campagne, tous les signaux doivent être placés sur l'accotement
à l'exception:
- des signaux de position (902, 903, 904, 905, 907, 335, etc.) lorsque
le chantier empiète sur la chaussée.
- des signaux indiquant l'origine d'une direction servant au barrage de
la route (902, 907," Route barrée" ,etc.)
- des signaux portés par véhicules dans le cas des chantiers mobiles.
F, 2 POSE DES PANNEAUX
En règle générale, en dehors des détournements de circulation,

- s'il n'est pas possible de les implanter tous en même temps, les
panneaux sont d'abord disposés à plat sur l'accotement,
- le premier panneau à dresser ou à découvrir doit être le signal avancé
(du type DANGER) annonçant le danger,
- veiller à ce que chaque panneau soit visible, éviter qu'il soit placé
juste après un virage ou un haut de côte, dans une zone d'ombre ou
derrière des plantations ou équipements de la route.
F, 3 DEPOSE DES PANNEAUX
Les panneaux doivent généralement être enlevés dans l'ordre inverse

de la pose, dès que les panneaux cessent d'être utiles, afin d'assurer à
tout moment la cohérence du dispositif en place.
Si certains dangers subsistent après l'achèvement des travaux. Il

convient de les signaler (exemple panneau 110 ...)
Si la signalisation permanente a été modifiée durant les travaux, ne

pas omettre de la rétablir.
- 13 -
G. LIMITATION DE VITESSE
EN SIGNALISATION TEMPORAIRE LA LIMITATION DE VITESSE

N'EST PAS TOUJOURS INDISPENSABLE.
Un panneau de limitation de vitesse n'est pas toujours indispensable

puisque le panneau travaux 117, par définition "impose aux usagers le
respect d'une règle élémentaire de prudence consistant à prévoir la
possibilité d'avoir à adapter leur vitesse aux éventuelles difficultés du
passage".
Cette limitation, si elle est nécessaire, ne devra cependant pas être

inférieure à:
- 80 km/ h si le chantier empiète légèrement sur la chaussée,

- 60 km/ h s'il y a réduction du nombre de voies, sauf dans des cas
tout à fait exceptionnels.
SIGNALISATION
La limitation de vitesse est opposée aux usagers par l'intermédiaire

d'un panneau 323 complété éventuellement à sa partie inférieure par un
panonceau portant le dessin de la catégorie de véhicule intéressé.
Ce signal doit être complété par :
- un signal de fin de limitation de vitesse 332, si aucune autre

interdiction n'a été prescrite,
- un signal de fin de toutes prescriptions 331, si une autre interdiction
a été prescrite.
Le signal 323 ne doit jamais être le premier panneau rencontré

par l'usager, il doit toujours se trouver derrière un signal avancé (117,
122) ou de présignalisation (909, "circulation alternée").
- 14 -
H. CIRCULATION ALTERNEE
H, 1 GENERALITES
Dans le cas où une seule voie est laissée libre à la circulation, et

lorsque les règles de priorité du Code de la Route ne suffisent pas à
assurer l'écoulement du trafic en toute sécurité, il y a lieu de prévoir
une circulation alternée.
Cette circulation alternée peut être réglée de deux façons différentes:
- par piquets "STOP" et "flèche vers le haut"

- par feux tricolores.
H, 2 CIRCULATION ALTERNEE PAR PIQUETS " STOP "
Une circulation alternée réglée manuellement par l'usage des piquets

comportant une face "STOP" n° 201 et l'autre face une flèche blanche
vers le haut sur fond bleu. Ce dispositif nécessitant généralement deux
agents vêtus de gilets rétroréfléchissants et placés respectivement à
chaque extrémité du chantier, l'un représentant la face flèche aux
usagers, l'autre la face "STOP".
L’efficacité d'un tel système est liée à une bonne coordination des
agents. il est donc nécessaire que ces agents puissent communiquer
entre eux, soit visuellement, soit par l'intermédiaire d'un appareil
émetteur - récepteur, soit par l'intermédiaire d'un troisième agent muni
d'un piquet "STOP" ou "FLECHE"
H, 3 CIRCULATION ALTERNEE PAR FEUX TRICOLORES
Quand le système d'alternat précédent ne peut pas être utilisé, on

emploie des feux tricolores fonctionnant automatiquement (ou manuellement
pendant les périodes d'activité du chantier).
Dans le cas de feux à cycle fixe, l'attente au rouge ne devrait pas être
de trop grande durée (environ 2 minutes).
- 15 -
SIGNALISATION
Hors agglomération, les feux tricolores doivent être précédés d'un

signal 118, complété éventuellement par un feu clignotant.
I. DANGERS TEMPORAIRES ET CHANTIERS FIXES
I, 1 CLASSIFICATION DES DANGERS TEMPORAIRES
Les dangers temporaires peuvent être classés en :
- obstacles fixes sur accotement,

- obstacles fixes sur chaussée,
- désordres dans l'accotement ou dans la chaussée,
- dangers temporaires sur la chaussée tels que projection de
gravillons, routes glissantes ou inondations, attente de marquage.
I, 2 SIGNALISATION DES DANGERS TEMPORAIRES ET DES

CHANTIERS
La signalisation des dangers temporaires et des chantiers fixes

présente une majorité de points communs:
- pour les dangers de faible importance sur accotement, de même

que pour les petits chantiers sur accotement, la signalisation peut se
réduire à une signalisation de position.
En fonction de l'importance du danger ou du chantier et de leur

occupation de la chaussée, la signalisation de position peut être
complétée par :
- d'abord une signalisation avancée
- puis éventuellement une signalisation intercalaire et de fin de prescription.
La distinction entre chantiers fixes et dangers temporaires réside

dans la nature du signal avancé utilisé :
- 16 -
- pour les chantiers fixes signal 117
- pour les dangers temporaires signal 122 ou signal "DANGER"

approprié au danger.
J. CHANTIERS MOBILES
Un chantier mobile est caractérisé par une vitesse de déplacement

pouvant varier de l'ordre d'une centaine de mètres à plusieurs
kilomètres à l'heure.
La mobilité des chantiers entraîne les contraintes pour la signalisation.
Généralement la signalisation d'un chantier mobile se fait à deux

niveaux :
• La signalisation d'approche, posée :
- soit sur l'accotement et déplacée par bonds successifs,

- soit sur un véhicule d'accompagnement.
• La signalisation de position, posée :
- soit sur le sol et déplacée par bonds successifs,

- soit sur les engins de chantier,
J, 1 LA SIGNALISATION D'APPROCHE
• Posée sur accotement
La signalisation d'approche posée sur accotement (dans les deux

sens si nécessaire) se compose généralement :
- d'un panneau 117 complété par un panonceau d'indication de la

nature de l'obstacle temporaire ou du chantier portant la mention
"marquage", "balayage", "sablage", ou "chantier mobile" équipé
éventuellement de trois feux clignotants synchronisés
- 17 -
- complétée pour les situations très dangereuse par une signalisation
intercalaire (322 - 323)
La distance entre le panneau 117 et le chantier doit rester comprise

entre 150m et 500 m.
• Portée par un véhicule d'accompagnement
La signalisation est généralement la même que celle posée sur

accotement. Le véhicule d'accompagnement doit toujours être visible de
loin de manière à ne pas surprendre l'usager. La distance entre le
véhicule et le chantier doit rester comprise entre 150 m et 500 m.
J, 2 SIGNALISATION DE POSITION
• S'il existe une signalisation d'approche, la signalisation de position

comprend un ou plusieurs des dispositifs suivants:
- éventuellement des dispositifs (903, 904 ou 905)
- des barrières 902 posées sur le sol ou sur l'engin, ou des bandes
biaises à 45°, alternées rouge et blanc sur les parties saillantes ou
latérales de l'engin
- des feux clignotants synchronisés aux sommets des triangles, des

panneaux 108, 117 ou 122 complété éventuellement d'un panonceau
portant la mention "chantier mobile"
- un signal de fin de chantier (envers de la barrière 902) posé soit sur

le sol, soit sur l'engin de queue
- un feu spécial adapté
• En l'absence d'une signalisation de position portée par les engins,

comprend obligatoirement:
- un panneau 117 doté de trois feux clignotants synchronisés,
- 18 -
- de plus les engins doivent être dotés de feux spéciaux. (tournants
ou clignotants).
K. DETOURNEMENT DE CIRCULATION
On appelle détournement de circulation tout système transférant tout

ou partie du trafic sur une route (itinéraire de détournement) autre que
la route normale (alors appelée axe principal).
Avant de mettre en service un détournement de circulation, il est

indispensable de mettre en place le jalonnement de l'itinéraire de
détournement, généralement jusqu'au retour sur l'axe principal afin que
l'usager ne coure aucun risque de se perdre.
Un détournement de circulation peut-être, pour l'usager auquel il

s'adresse:
· obligatoire : dans ce cas c'est une déviation,
· facultatif : dans ce cas c'est un itinéraire recommandé.
SIGNALISATION
Que ce soit une déviation ou un itinéraire recommandé, un détourne-

ment est présignalé de la façon suivante :
- 19 -
- 20 -
BIBLIOGRAPHIE
■ INSTRUCTION GENERALE SUR LA SIGNALISATION

TEMPORAIRE
■ DIRECTIVE DE LA SIGNALISATION TEMPORAIRE DES

CHANTIERS ROUTIERS 1982
■ SIGNALISATION TEMPORAIRE (MANUEL DU CHEF DE

CHANTIER) DRCR - MINISTERE DE L'EQUIPEMENT - FRANCE.
■ EJEMPLOS DE SENALIZACION DE OBRAS FIJAS (M.O.P.T.)

ESPANA
- 21 -
GUIDE PRATIQUE DE LA SIGNALISATION
TEMPORAIRE DES CHANTIERS ROUTIERS
- 23 -
SOMMAIRE
CHANTIERS FIXES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
ROUTE IMPORTANTE DE TRAFIC ≥ 2 000 V/ J . . . . . . . . . . . . 31

2 voies, travaux extérieurs à la plateforme . . . . . . . . . . . . . . . . 33
2 voies, travaux ponctuels sur accotement . . . . . . . . . . . . . . . .34
2 voies, léger empiètement sur chaussée . . . . . . . . . . . . . . . . 35
2 voies, fort empiètement sur chaussée, circulation alternée
par piquets . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36
2 voies, fort empiètement sur chaussée, circulation alternée
par feux tricolores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
2 voies, fort empiètement sur chaussée en courbe, circulation
alternée par piquets . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
2 voies, fort empiètement sur chaussée en courbe, circulation
alternée par feux tricolores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39
3 voies, travaux extérieurs à la plateforme . . . . . . . . . . . . . . . . .40
3 voies, travaux ponctuels sur accotement . . . . . . . . . . . . . . . . .41
3 voies, léger empiètement sur chaussée . . . . . . . . . . . . . . . . .42
3 voies, fort empiètement sur chaussée une voie latérale,
neutralisée . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43
3 voies, fort empiètement sur chaussée, maintien de la
circulation sur 2 voies de largeur réduite . . . . . . . . . . . . . . . . .44
3 voies, forte emprise sur chaussée, 2 voies neutralisées,
circulation alternée par piquets . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
3 voies, forte emprise sur chaussée,
2 voies neutralisées, circulation alternée par feux tricolores . . .46
3 voies, fort empiètement sur chaussée voie centrale
neutralisée . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
2x2 voies, travaux extérieurs à la plateforme . . . . . . . . . . . . . . .48
2x2 voies, travaux sur accotement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49
- 25 -
2x2 voies, suppression d'une voie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50
2x2 voies, neutralisation d'une chaussée, basculement
de la circulation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51
2x2 voies, neutralisation de 2 voies rapides . . . . . . . . . . . . . . . .52
empiètement sur chaussée à hauteur d’un carrefour . . . . .53
ROUTE A TRAFIC MOYEN 750 v/ j ≤ T < 2 000 v/j . . . . . . . . . . .55

travaux extérieurs à la plateforme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57
travaux sur accotement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58
léger empiètement sur chaussée . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59
fort empiètement sur chaussée, circulation alternée
par piquets . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60
fort empiètement sur chaussée, circulation alternée
par feux tricolores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .61
fort empiètement sur chaussée en courbe, circulation
alternée par piquets . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62
fort empiètement sur chaussée en courbe, circulation alternée
par feux tricolores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63
ROUTE A FAIBLE TRAFIC T < 750 v/ j . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65

travaux extérieurs à la plateforme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .67
travaux ponctuels sur accotement avec chaussée ≥5 ml . . . . .68
travaux ponctuels sur accotement avec chaussée < 5 ml . . . . .69
fort empiètement sur chaussée circulation alternée . . . . . . . . . .70
travaux sur chaussée, déviation latérale de circulation . . . . . . .71
déviation de la circulation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72-73
CHANTIERS MOBILES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75
TRAVAUX TOPOGRAPHIQUES : sur accotement . . . . . . . . . . .77

TRAVAUX TOPOGRAPHIQUES : occupation d’une partie
de la chaussée sans danger . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78
TRAVAUX TOPOGRAPHIQUES : chantier étendu avec bonne
visibilité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .79
TRAVAUX TOPOGRAPHIQUES : chantier ponctuel avec
manque de visibilité locale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .80
- 26 -
AUSCULTATION, MAINTENANCE, BALAYAGE . . . . . . . . . . . . . 81
sur accotement avec bonne visibilité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .81

sur accotement avec mauvaise visibilité . . . . . . . . . . . . . . . . . .82
occupation d'une partie de la chaussée, avec
conservation de 2 sens de circulation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .83
EMPLOIS PARTIELS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .84

PRÉMARQUAGE DU BORD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .85
PRÉMARQUAGE CENTRAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86
MARQUAGE DU BORD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .87
MARQUAGE CENTRAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .88
ANNEXES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .89
PANNEAUX D'INDICATION DU CHANTIER . . . . . . . . . . . . . . . . .91
- 27 -
CHANTIERS
FIXES
Rentrant dans cette catégorie les chantiers qui ne subissent pas de

déplacement pendant une journée, ou du moins plusieurs heures.
- 29 -
Route importante
de trafic T ≥ 2000 v/ j
(T0 & T1)
N.B. Pour les routes à 2x2 voies les panneaux de renforcement à gauche
seront posés sur le Terre plein central si sa largeur est suffisante.
- 31 -
SIGNALISATION DES TRAVAUX FIXES
ZONE DES TRAVAUX Route importante

Extérieur à la plate-forme de trafic T ≥ 2000 v/ j
Schéma n° 1
- 33 -

de trafic T≥ 2000 v/j
Ponctuel sur accotement
Schéma n° 2
- 34 -

Léger empiètement sur chaussée de trafic T≥ 2000 v/ j
Schéma n° 3
- 35 -

Fort empiètement sur chaussée de trafic T≥ 2000 v/ j
circulation alternée par piquets
Schéma n° 4
- 36 -

Fort empiètement sur chaussée de trafic T≥ 2000 v/ j
circulation alternée par feux tricolores
Schéma n° 5
- 37 -

Fort empiètement sur chaussée en de trafic T≥ 2000 v/ j
courbe circulation alternée par piquets
Schéma n° 6
- 38 -

Fort empiètement sur chaussée en courbe de trafic T≥ 2000 v/ j
circulation alternée par feux tricolores
Schéma n° 7
- 39 -

Extérieur à la plateforme à 3 voies
de trafic T≥ 2000 v/ j
Schéma n° 8
- 40 -

Ponctuel sur accotement à 3 voies
Schéma n° 9
- 41 -

Léger empiètement sur chaussée à 3 voies
Schéma n° 10
- 42 -

Fort empiètement sur chaussée à 3 voies
une voie latérale neutralisée de trafic T≥ 2000 v/ j
Schéma n° 11
- 43 -

Fort empiètement sur chaussée maintien de la à 3 voies
circulation sur deux voies de largeur réduite de trafic T≥ 2000 v/ j
Schéma n° 12
- 44 -

Forte emprise sur chaussée. Deux voies à 3 voies
neutralisées. circulation alternée par piquets. de trafic T≥ 2000 v/ j
Schéma n° 13
- 45 -

Forte emprise sur chaussée. Deux voies neutra- à 3 voies de
lisées. Circulation alternée par feux tricolors. trafic T≥ 2000 v/ j
Schéma n° 14
- 46 -

Forte emprise sur chaussée à 3 voies
voie centrale neutralisée. de trafic T≥ 2000 v/ j
Schéma n° 15
- 47 -

Extérieur à la plateforme à 2x2 voies
Schéma n° 16
- 48 -

à 2x2 voies
Sur accotement de trafic T≥ 2000 v/ j
Schéma n° 16 bis
- 49 -

Suppression d’une voie. à 2x2 voies
Schéma n° 17
- 50 -

Neutralisation d’une chaussée à 2x2 voies ou à 4 voies
basculement de circulation de trafic T≥ 2000 v/ j
Schéma n° 18
- 51 -

Neutralisation des deux voies rapides. de trafic T≥ 2000 v/ j
à 4 voies
Schéma n° 19
- 52 -

Empiètement sur chaussée à hauteur de trafic T≥ 2000 v/ j
d’un carrefour.
Schéma n° 20
- 53 -
Route de trafic moyen
750 v/j ≤ T < 2000 v/j
(T2)
- 55 -
ZONE DES TRAVAUX Route de trafic

Extérieur à la plate-forme 750 v/j ≤ T< 2000 v/j
Schéma n° 21
- 57 -

Sur accotement 750 v/j ≤ T< 2000 v/j
Schéma n° 22
- 58 -

Léger empiètement sur la chaussée 750 v/j ≤ T< 2000 v/j
Schéma n° 23
- 59 -

Fort empiètement sur chaussée. 750 v/j ≤ T< 2000 v/j
Circulation alternée par piquets.
Schéma n° 24
- 60 -

Fort empiètement sur chaussée. 750 v/j ≤ T< 2000 v/j
Circulation alternée par feux tricolores.
Schéma n° 25
- 61 -

Fort empiètement sur chaussée courbe. 750 v/j ≤ T< 2000 v/j
Circulation alternée par piquets.
Schéma n° 26
- 62 -

Fort empiètement sur chaussée en courbe. 750 v/j ≤ T< 2000 v/j
Circulation alternée par feux tricolores.
Schéma n° 27
- 63 -
Route à faible trafic
T < 750 v/j
(T3 & T4)
- 65 -

Extérieur à la plateforme. T< 750 v/j
Schéma n° 28
- 67 -

Ponctuel sur accotement. T< 750 v/j
Schéma n° 29
- 68 -

Ponctuel sur accotement. T< 750 v/j
Schéma n° 30
- 69 -

Fort empiètement sur chaussée. T< 750 v/j
Circulation alternée.
Schéma n° 31
- 70 -

Travaux sur chaussée. T< 750 v/j
Déviation latérale de la circulation.
Schéma n° 32
- 71 -

Déviation de la circulation. T< 750 v/j
Schéma n° 33
- 72 -

Déviation de la circulation. T< 750 v/j
Schéma n° 33 bis
- 73 -
CHANTIERS
MOBILES
Rentrent dans cette catégorie les chantiers caractérisés par une vitesse
moyenne de déplacement pouvant varier de l’ordre d’une centaine de mètre
à plusieurs kilomètres à l’heure.
- 75 -
- 76 -
SIGNALISATION DE CHANTIER MOBILE
Sur accotement
TRAVAUX TOPOGRAPHIQUES bonne visibilité.
Schéma n° 35
- 77 -
TRAVAUX TOPOGRAPHIQUES Occupation d’une partie

de la chaussée sans danger
Schéma n° 36
- 78 -
TRAVAUX TOPOGRAPHIQUES Chantier étendu avec

bonne visibilité.
Schéma n° 37
- 79 -
Chantier ponctuel avec

TRAVAUX TOPOGRAPHIQUES manque de visibilité locale
Schéma n° 38
- 80 -
AUSCULTATION - MAINTENANCE Sur accotement

BALAYAGE bonne visibilité.
Schéma n° 39
- 81 -
AUSCULTATION - MAINTENANCE Sur accotement

BALAYAGE mauvaise visibilité.
Schéma n° 40
- 82 -
AUSCULTATION - MAINTENANCE Occupation d’une partie de la

BALAYAGE chaussée,avec conservation
de 2 sens de circulation.
Schéma n° 41
- 83 -
EMPLOIS PARTIELS
Schéma n° 42
- 84 -
PREMARQUAGE DU BORD
Schéma n° 43
- 85 -
PREMARQUAGE CENTRAL
Schéma n° 44
- 86 -
MARQUAGE DU BORD
Schéma n° 45
- 87 -
MARQUAGE CENTRAL
Schéma n° 46
- 88 -
ANNEXES
- 89 -
Fiche des panneaux
101,1 101,2 108
Virage à droite Virage à gauche Chaussée glissante
103,1 103,2 103,3
Chaussée rétrécie
Chaussée rétrécie Chaussée
à droite rétrécie à gauche
110 117 118
Projections de gravillons
Travaux Annonce de feux tricolores
121 122 107
Circulation dans Autre danger Dos d'ânes

les 2 sens
- 91 -
60
302 322,1 323
Circulation interdite
Interdiction de dépasser
Limitation de vitesse
331 331,1 332
Fin de toutes les

Fin d'interdiction Fin de
interdictions signalées
de dépasser limitation de vitesse
335
907
Contournement Barrière: signal de position d'une déviat

obligatoire ou d'un retrécissement temporaire de chaus
901 908,2
Fanion Feu clignotant Piquet mobile

de signalisation
- 92 -
800 m 1000 m
917
Présignalisation de
changement de chaussée
918
Panneaux d'affectation de voies
903 904 905
Balise d'alignement Piquet Dipositif conique
Guirlandes signal de délimitation de chantier
- 93 -
- 94 -
Fiche des panneaux n° 913-914
- 95 -
- 96 -
BIBLIOGRAPHIE
■ INSTRUCTION GENERALE SUR LA SIGNALISATION TEMPORAIRE
■ DIRECTIVE DE LA SIGNALISATION TEMPORAIRE DES CHANTIERS

ROUTIERS 1982
■ SIGNALISATION TEMPORAIRE (MANUEL DU CHEF DE CHANTIER)

DRCR-MINISTERE DE L'EQUIPEMENT - FRANCE.
■ EJEMPLOS DE SENALIZACION DE OBRAS FIJAS ( M.O.PT.) ESPANA
- 97 -

58

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ROYAUME DU MAROC

MINISTERE DES TRAVAUX PUBLICS

DIRECTION DES ROUTES

DIRECTIVE SUR LA SIGNALISATION

C. PRINCIPES DE LA SIGNALISATION TEMPORAIRE . . . . . . 6

D. MOYENS DE LA SIGNALISATION TEMPORAIRE . . . . . . . .8

D, 1 CLASSIFICATION DES SIGNAUX . . . . . . . . . . . 8

E. MISE EN PLACE DE LA SIGNALISATION TEMPORAIRE . .9

F. POSE ET DEPOSE DES SIGNAUX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

F, 1 IMPLANTATION DES SIGNAUX . . . . . . . . . . . . .13

G. LIMITATION DE VITESSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

I. DANGERS TEMPORAIRES ET CHANTIERS FIXES . . . . . . .16

I, 1 CLASSIFICATION DES DANGERS

J. CHANTIERS MOBILES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

J, 1 SIGNALISATION D'APPROCHE . . . . . . . . . . . . .17

K. DETOURNEMENT DE CIRCULATION . . . . . . . . . . . . . . . . .19

La présente directive a pour objet de fixer les modalités pratiques de

La présente directive s'applique aux routes à chaussée bidirectionnelle

- Par les services gestionnaires de la route;

La route peut comporter des anomalies présentant un danger pour

Aussi pour sauvegarder la sécurité de l'usager et celle des personnes

- d'informer l'usager du danger

- Réglementaire quant au choix et à l'implantation des signaux

La mise en place de la signalisation temporaire demande de la

La signalisation temporaire doit être adaptée aux circonstances qui

C, 1.1 - La nature de la voie

• Route à moyen ou fort trafic qui peut être :

• Route à faible trafic, le plus souvent une seule chaussée à une ou

L'importance du chantier, et de la gêne apportée à la circulation

- Liée aux caractéristiques de la route (perte de tracé, virage etc …)

- Rase campagne avec sections rurales

C, 1.5 La vitesse des véhicules et l’importance du trafic

On peut être amené par la signalisation temporaire à donner des

La signalisation doit informer l'usager de la situation exacte du

• Pour être visibles et lisibles, les panneaux doivent :

- être de dimensions et de caractères réglementaires

• Pour augmenter la lisibilité des panneaux, on peut doubler le signal

D. MOYENS DE LA SIGNALISATION TEMPORAIRE

D, 1 CLASSIFICATION DES SIGNAUX

Les signaux utilisés en signalisation temporaire comprennent deux

D, 2 CARACTERISTIQUES DES SIGNAUX TEMPORAIRES

Les panneaux doivent être solidement fixés sur un support (poteau ou

Tous les véhicules travaillant sur la chaussée doivent être peints en

Les véhicules progressant lentement doivent être dotés:

Les agents travaillant sur le chantier doivent être constamment

L'usage d'un vêtement de travail de couleur claire (orange) est donc

E. MISE EN PLACE DE LA SIGNALISATION TEMPORAIRE-

Les signaux utilisés en signalisation temporaire peuvent être

Située en amont de la zone dangereuse à signaler, qui peut être

- PRESIGNALISATION : constituée par les panneaux rectangulaires

Placée aux abords immédiats du point ou de la zone à signaler et qui

E, 3 LA SIGNALISATION DE FIN DE CHANTIER

Placée en aval de la zone à signaler

E, 4 LA SIGNALISATION DE JALONNEMENT des itinéraires de

E, 5 DISTANCE ENTRE PANNEAUX

Ces distances peuvent être réduites en agglomérations.

- 1,50m environ, pour les obstacles frontaux.

Pour assurer la sécurité, la pose et la dépose de la signalisation

F, 1 IMPLANTATION DES SIGNAUX