ZF Error Codes

Liste d'erreurs de code
Ergopower- EST37 / A
PDZ Assau G mbh
D onaustra ß e 2 mai au 7 janvier D - 9
4 0 3 4 P Assau
DIAGNOSTIC - PROGRAMMATION ET EST 37
ERGOPOWER avec LAPTOP et DPA-05
Pentium Laptop min. 1,0 GHz

Système d'exploitation admissible
Windows 95/98 / Me ou Windows NT
2000 / Win XP
sur CD
ERGOPOWER 5870 220 017

transmission application
logiciel USB Testman Pro et
601 = RS 232 6008 207 026 =
Câble adaptateur 6008 308
Programmieradapter DPA
- 05
Diagnostiquer - Set
5870 220 703
Câble adaptateur 6008

207 023 6008 207 024
6029 017 005 PDZ
logiciel de diagnostic sur CD-ROM pour ERGOPOWER
EST - 37 EST - 37 WG EST - 37 WG EST - 37 WG

WG 110 130/131 WG 190/191 WG 260/261 WG
WG 115 160/161 210/211 310/311
Versions linguistiques incluses:

DEUTSCH / ENGLISH / FRANCAI`S / ITALIANO
Poids: 2.060 kg
ASDT ZF Passau GmbH ZF Passau GmbH 2004 / 11
Ducu\..\Corel\Perspektivdarst\5870\AB200\220017
16
17
18
ZF Friedrichshafen AG 03-05-13
Faultcodes ERGO-Control EST37A
1 Introduction
1.1 Les abréviations
oc circuit ouvert
Caroline du Sud short circuit

OP-Mode mode de fonctionnement
TCU transmission control unit

CEE unité de commande de moteur électronique
Prise de force pouvoir décoller
1.2 ZF - Affichage:
Si un défaut est détecté, l'écran affiche un symbole de clé (g) pour une faute. L'écran affiche le code d'erreur, si le sélecteur de vitesses est en
position neutre.
Si plus d'une erreur est détectée, chaque code de défaut est affiché pendant 1 seconde environ.
lef t bon
h f et d character caractère
S
HAUT
une b c g
(Ah symboles spéciaux)
1.3 Display dur opération ING
symbole sens remarques
1F, 1R vitesse réelle et la direction gauche chiffres montre
2F, 3F vitesse réelle droite chiffres indique la direction
2R, 3R réelle
4F 5F 6F
LF, LR
équipement de la maison mou
F ou R, aucun engin Cutoff d'embrayage
F ou clignotant R direction F ou R choisis tandis que la vitesse de la turbine est engrenage ATTENTION engagera si des gouttes de vitesse de turbine
trop élevée
NN pas neutre, en attendant neutre après la mise sous d'engager un engrenage, le premier sélecteur de vitesse de déplacement en position
tension ou d'une faute grave neutre et de nouveau à la position F ou R
** température d'huile trop faible, aucun engin Faire chauffer le moteur / transmission
disponible
*N température de l'huile faible, un seul engrenage Faire chauffer le moteur / transmission
disponible
TE-AB N:\Astt\Elektrikneu\Fc_37_V912.doc Page 3 sur 53

1 bar (symbole manual mode 1 st équipement
spécial)
2 bars manual mode 2 Dakota du Nord équipement
3 bars manual mode 3 e équipement
4 bars manual mode 4 e engrenage et également 5 e et 6 e
engrenage dans 6WG
4 bars et 2 flèches Bars mode automatique

clignotants 6 WG: l'embrayage de pontage du convertisseur ouvert différence de moteur et la vitesse turbine au-dessus d'une certaine limite et
embrayage de verrouillage non activé
4 WG: Downshift mode activ

clé à molette au moins un activ de défaut sélectionnez neutre pour obtenir le code d'erreur affiché
Code d'erreur voir la liste faultcode
WS température du carter d'avertissement changements entre engrenage / direction réelle pendant la conduite, en
neutre affiché uniquement si aucun défaut est détecté (clé)

WR warning retarder temperature changements entre engrenage / direction réelle pendant la conduite, en

WT couple d'avertissement température du convertisseur changements entre engrenage / direction réelle pendant la conduite, en

NOUS haute vitesse du moteur d'avertissement changements entre engrenage / direction réelle pendant la conduite, en

PN direction F ou R sélectionné alors que le frein de stationnement transmission au point mort jusqu'à ce que le frein de stationnement est relâché
engagé ATTENTION: véhicule commence à se déplacer après la libération du frein de
stationnement
le clignotement aucune communication avec affichage vérifier le câblage de TCU pour afficher

AEB Clutch Calibration instructions
Avant de commencer les AEB instructions suivantes doivent être suivies. Frein de stationnement doit
être « sur » le levier sélecteur de vitesse dans « neutre »
température du carter de transmission entre « 70 - 90 ° Celsius » ralenti du moteur entre 650-1100 rpm - si à
une faible vitesse du moteur augmente avec la pédale de gaz et de garder RPM. Niveau d'huile correct -
Contrôle du véhicule Dip bâton doit être au niveau de surfice plat.
S'il vous plaît faire shure que les consignes de sécurité sont respectées et aucune personne à côté du véhicule!
Lors de la connexion AEB symbole de démarrage « PL » sera affiché sur l'écran. Pour commencer AEB s'il vous
plaît pousser botton rouge au moins 3 secondes jusqu'à ce que « K1 » affiché sur l'écran après que la libération sur
le bouton « AEB » va se continiue. Enfin, si les embrayages peuvent être calibrés « OK « sera affiché sur l'écran!
Couper le contact, pendant au moins 5 secondes.
Toutes les erreurs apparaissent lors de la procédure de bracketing s'il vous plaît lire le code d'erreur livre 5872 993 025
993 026 5872 Allemagne englisch
le droit d'auteur Hermann Wagner ASI

1.4 Display dur Mode AEB ment
symbole sens remarques
PL AEB - Starter est branché à la prise de

diagnostic
ST AEB-démarreur bouton est pressé
K1..K4, KV, KR étalonner K1..K4 embrayage, KV ou KR resp.

_ Et Kx attendre début, l'initialisation de l'embrayage Kx, x: 1, 2, 3,
4, V, R
≡ et Kx détermination du temps de remplissage rapide de l'embrayage Kx
= Et Kx compensation de la détermination de la pression d'embrayage Kx
D'accord étalonnage pour tous les embrayages finis Transmissions reste au point mort, vous devez redémarrer le TCU (contact
off / on) après le retrait AEB-démarreur
ARRÊTEZ AEB annulée (activation arrêté) Transmissions reste au point mort, vous devez redémarrer le TCU (contact
off / on)
STOP et Kx AEB arrêté, Kx embrayage ne peut pas être Transmissions reste au point mort, vous devez redémarrer le TCU (contact
calibré off / on)
Spanner et Kx Kx ne pouvait pas être calibré, AEB fini reste au point mort transmissions, vous devez redémarrer la
TCU (contact off / on)
∆ et la vitesse du moteur trop faible,
amide augmenter la vitesse du moteur
∇ et la vitesse du moteur trop élevé,
amide faible vitesse du moteur
∆ T transmission température d'huile trop bas,

amide chauffer transmission
∇ T transmission température d'huile trop élevé

amide refroidir la transmission
FT température de la transmission hors de portée définie lors Transmissions reste au point mort, vous devez redémarrer le TCU (contact
de l'étalonnage off / on)
FB mode de fonctionnement anormal ou capteur de Transmissions reste au point mort, vous devez redémarrer le TCU (contact
température de transmission défectueux ou le stockage de off / on)
valeurs étalonnées pour-EEPROM a échoué.
FO Outputspeed_not_zero Transmissions reste au point mort, vous devez redémarrer le TCU (contact
off / on)
FN levier de vitesses en position neutre non Transmissions reste au point mort, vous devez redémarrer le TCU (contact
off / on)
FP Parkbrake_not_applied Transmissions reste au point mort, vous devez redémarrer le TCU (contact
off / on)
ARRÊTEZ AEB - Starter a été utilisé incorrect ou est défectueux. Transmissions reste au point mort, vous devez redémarrer le TCU (contact
câble périphérique incorrect ou mal utilisé off / on)

2 définition des modes de fonctionnement
ORDINAIRE:
Il n'y a pas défaillance détectée dans le système de transmission ou l'échec n'a pas ou de légers effets sur le contrôle de la transmission. TCU
fonctionnera sans ou dans des cas particuliers avec peu limites. (Voir tableau ci-dessous)
EMBRAYAGE REMPLACER CONTROL:
TCU ne peut pas changer les vitesses ou la direction sous la commande de la modulation d'embrayage normale. TCU utilise la stratégie de
remplacement pour le contrôle d'embrayage. Tous ne sont contrôlées que les modulations du temps. (Comparable EST 25)
Limp-home:
La défaillance détectée dans le système a des limites solides avec contrôle de transmission. TCU peut engager seulement une roue dentée dans chaque
direction. Dans certains cas, une seule direction sera possible. TCU va décaler la transmission en position neutre lors de la première occurrence de la
défaillance. Tout d'abord, l'opérateur doit déplacer le sélecteur de vitesses en position neutre.
Si la vitesse de sortie est inférieure à un seuil de neutre à engrenage et l'opérateur déplace le sélecteur de vitesses en marche avant ou arrière, le
TCU sélectionne l'engrenage limp-home.
Si la vitesse de sortie est inférieure à un seuil pour la vitesse d'inversion et TCU a changé dans l'engrenage limp-home et l'opérateur sélectionne un
changement de navette, TCU va passer immédiatement dans l'engrenage mou home de la direction sélectionnée.
Si la vitesse de sortie est supérieure au seuil, TCU va décaler la transmission au point mort. L'opérateur doit ralentir le véhicule et
doit déplacer le sélecteur de vitesses en position neutre.
TRANSMISSION-SHUTDOWN:
TCU a été détecté une défaillance grave qui désactive le contrôle de la transmission. TCU fermer les électrovannes pour les
embrayages et aussi l'alimentation commune (Vps1). Boîte de vitesses passe au point mort. Le frein de stationnement fonctionne
normalement, aussi les autres fonctions qui utilisent ADM 1 à ADM 8.
L'opérateur doit ralentir le véhicule. La transmission reste au point mort.
TCU-SHUTDOWN:
TCU a été détecté une défaillance grave qui désactive le contrôle du système.
TCU coupera toutes les électrovannes et aussi deux alimentations communes (Vps1, VPS2). Le frein de stationnement engagera également
toutes les fonctions sont désactivées qui utilisent ADM 1 à ADM 8. La transmission reste au point mort.

ZF Friedrichshafen AG
description des codes de défaut pour ERGO-Control 97-09-18
3 table des codes de défaut
Code de Int SPN FMI. SENS DU CODE DE PANNE réaction du TCU les mesures possibles pour réparer remarques coût
défaut Code raison possible pour la détection des défauts Umer
(hex) (dec)
11 5000 12 48 ERREUR LOGIQUE A VITESSE GAMME DE SIGNAL TCU a détecté transmission TCU se déplace vers • vérifier les câbles de TCU pour déplacer le levier échec ne peut pas être détectée dans les tout
une mauvaise combinaison de signaux pour la plage de vitesses OP-mode neutre: arrêt de • vérifier combinaisons de signaux de position de levier de systèmes à défaut de levier de changement
transmission changement de vitesse pour la gamme de vitesses DW2 / DW3 est repris si TCU détecte un signal
• câble du levier de changement de TCU est rompue
valide pour la position
• le câble est défectueux et est mis en contact à la tension de la
batterie ou la masse du véhicule
• levier de changement de vitesse est défectueux
12 5010 12 46 ERREUR LOGIQUE DE DIRECTION SIGNAL SELECT transmission TCU se déplace vers • vérifier les câbles de TCU pour déplacer le levier défaut est pris en arrière si TCU détecte un tout
OP-mode neutre: arrêt de • vérifier combinaisons de signaux de positions levier de signal valide pour la direction au niveau du
TCU a détecté une mauvaise combinaison de signal pour la transmission changement FNR levier de changement de vitesse
direction
• câble du levier de changement de TCU est rompue
13 5020 12 95 Erreur logique AT E NGINE D ERATING D EVICE après avoir sélectionné neutre, TCU passe à la • vérifier dispositif de réduction de charge du moteur Ce défaut est remis à zéro après la mise sous tout
maison boiterie OP-mode tension de TCU
TCU n'a détecté aucune réaction du moteur tout en déclassant activ
de l'appareil
14 5030 12 169 ERREUR LOGIQUE AU STATUT PARKBRAKE TCU déplace la transmission à DCOState • vérifier les câbles des boîtiers électroniques aux Cas
Parkbrake-état-signal mesuré par TCU et parkbrake statut OP-Mode: normal commutateurs d'état
signal envoyé par CAN ne correspondent pas • contrôler les signaux des interrupteurs d'état
• l'un des câbles de l'état-interrupteur à boîtier

électronique est cassée
• l'un des interrupteurs d'état est défectueux

Code Int SPN FMI. SENS DU CODE DE PANNE réaction du TCU les mesures possibles pour réparer remarques coût
d'erreur Code raison possible pour la détection des défauts Umer
(Hex) (déc)
15 5040 12 176 ERREUR LOGIQUE A LA DIRECTION SELECT TCU décale transmission au point • vérifier les câbles de TCU pour déplacer le levier 2 défaut est pris en arrière si TCU détecte un tous les
SIGNAL 2. LEVIER mort si le sélecteur activ OP-Mode: signal valide neutre pour la direction au niveau cas
TCU a détecté une mauvaise combinaison de signal pour la arrêt si la transmission activ de • vérifier combinaisons de signaux de positions levier de du levier de changement de vitesse
direction sélection changement FNR
• câble du levier de changement de vitesse 2 à TCU est
rompue
16 5050 12 178 ERREUR LOGIQUE A CONNEXION ESSIEU OP-Mode: normal • vérifier les câbles de TCU à rétroaction commutateur de tout
liaison d'essieu de rétroaction mesuré par le TCU et le liaison d'essieu

raccordement de l'essieu du signal de sortie ne correspondent pas • contrôler les signaux de l'interrupteur de liaison d'essieu
de rétroaction
• essieu ne peut pas être connecté ou déconnecté en

raison d'un problème mécanique
• l'un des câbles de connexion de contre-réaction

essieu -switch à TCU est rompu
1) voir le chapitre 4
17 5060 4 148 SC À LA TERRE SANS FONCTION SPECIFIQUE CLIENT. 1 spécifique à la clientèle • vérifiez le câble de TCU à aucune fonction ZFunkti
spécifique au client. 1 dispositif On1
TCU a détecté une mauvaise tension à la broche de sortie, qui • vérifiez les connecteurs sans fonction
ressemble à un sc à la masse du véhicule spécifique au client. 1 à TCU
• vérifier la résistance d'aucune fonction
• le câble est défectueux et est mis en contact à la masse du spécifique au client. 1 dispositif
véhicule
• client fonction spécifique non. 1 dispositif présente un

défaut interne
• broche de connecteur est en contact avec la masse du véhicule
18 5060 3 150 SC À TENSION DE LA BATTERIE SANS CLIENT spécifique à la clientèle • vérifiez le câble de TCU à aucune fonction ZFunkti
fonction spécifique. 1 TCU détecte une tension à spécifique au client. 1 dispositif On1
la mauvaise • vérifiez les connecteurs de client

(Hex) (déc)
broche de sortie, qui ressemble à une sc à la tension de la batterie fonction spécifique non. 1 à TCU
• le câble est défectueux et est mis en contact à la tension de la spécifique au client. 1 dispositif
batterie

défaut interne
• broche de connecteur est en contact avec la tension de batterie
19 5060 5 149 OC AU CLIENT NO FONCTION SPÉCIFIQUE. 1 spécifique à la clientèle • vérifiez le câble de TCU à aucune fonction ZFunkti
TCU a détecté une mauvaise tension à la broche de sortie, • vérifiez les connecteurs sans fonction spécifique
qui ressemble à un co pour cette broche de sortie au client. 1 dispositif à TCU
• câble est défectueux et n'a aucun lien spécifique au client. 1 dispositif
avec TCU
défaut interne
• Connecteur n'a aucun lien avec TCU
1A 5070 4 151 SC À LA TERRE SANS FONCTION SPECIFIQUE CLIENT. 2 spécifique à la clientèle • vérifiez le câble de TCU à aucune fonction ZFunkti
TCU a détecté une mauvaise tension à la broche de sortie, qui • vérifiez les connecteurs sans fonction spécifique
ressemble à un sc à la masse du véhicule au client. 2 Dispositif à TCU
véhicule

défaut interne
1B 5070 3 153 SC À TENSION DE LA BATTERIE SANS CLIENT spécifique à la clientèle • vérifiez le câble de TCU à aucune fonction ZFunkti
fonction spécifique. 2 TCU détecte une tension à spécifique au client. 2 dispositif On2
la mauvaise • vérifiez les connecteurs de client

(Hex) (déc)
broche de sortie, qui ressemble à une sc à la tension de la batterie fonction spécifique non. 2 Dispositif à TCU
batterie

défaut interne
1C 5070 5 152 OC AU CLIENT NO FONCTION SPÉCIFIQUE. 2 spécifique à la clientèle • vérifiez le câble de TCU à aucune fonction ZFunkti
qui ressemble à un co pour cette broche de sortie au client. 2 Dispositif à TCU
avec TCU
défaut interne
1D 5080 4 154 SC À LA TERRE SANS FONCTION SPECIFIQUE CLIENT. 3 spécifique à la clientèle • vérifiez le câble de TCU à aucune fonction ZFunkti
spécifique au client. 3 dispositif ON3
ressemble à un sc à la masse du véhicule au client. 3 Dispositif de TCU
véhicule

défaut interne
1E 5080 3 156 SC À TENSION DE LA BATTERIE SANS CLIENT spécifique à la clientèle • vérifiez le câble de TCU à la fonction spécifique de client ZFunkti
fonction spécifique. 3 TCU détecte une tension à spécifique à la clientèle non. 3 dispositif ON3
la mauvaise

(Hex) (déc)
broche de sortie, qui ressemble à une sc à la tension de la batterie • vérifiez les connecteurs sans fonction spécifique
au client. 3 Dispositif de TCU
• le câble est défectueux et est mis en contact à la tension de la • vérifier la résistance d'aucune fonction
batterie spécifique au client. 3 dispositif
• client fonction spécifique non. 3 dispositif
présente un défaut interne
1F 5080 5 155 OC AU CLIENT NO FONCTION SPÉCIFIQUE. 3 spécifique à la clientèle • vérifiez le câble de TCU à aucune fonction ZFunkti
qui ressemble à un co pour cette broche de sortie au client. 3 Dispositif de TCU
avec TCU
• client fonction spécifique non. 3 dispositif
présente un défaut interne
21 5090 3 32 SC DE TENSION DE LA BATTERIE AU LIMITEUR DE COUPURE la fonction de coupure d'embrayage est désactivé • vérifier le câble de TCU au capteur John
D'ENTRÉE OP-Mode: normal • vérifiez les connecteurs Deere
la tension mesurée est trop élevée: • vérifier le capteur de coupure d'embrayage
batterie
• cut off capteur d'embrayage a un défaut interne
22 5090 4 29 SC à la terre ou OC à l'entrée EMBRAYAGE la fonction de coupure d'embrayage est désactivé • vérifier le câble de TCU au capteur John
COUPURE OP-Mode: normal • vérifiez les connecteurs Deere
la tension mesurée est trop faible: • vérifier le capteur de coupure d'embrayage
• le câble est défectueux et est en contact avec

(Hex) (déc)
la masse du véhicule
• câble n'a pas de connexion à TCU

• cut off capteur d'embrayage a un défaut interne
ou est cassée
23 5100 3 69 SC DE TENSION DE LA BATTERIE À ENTRÉE capteur de fonction de ralentisseur est affecté TCU • vérifier le câble de TCU au capteur la disponibilité du ralentisseur dépend de sans
charge utilise la charge par défaut OP-Mode: • vérifiez les connecteurs la charge par défaut CAN
la tension mesurée est trop élevée: normal • vérifier le capteur de détecteur de charge
• le câble est défectueux et est mis en contact à la tension de la • vérifier les tolérances de montage de capteur de charge
batterie
• capteur de charge a un défaut interne

24 5100 4 70 SC À LA TERRE OU OC à l'entrée du capteur de charge fonction de ralentisseur est affecté TCU • vérifier le câble de TCU au capteur la disponibilité du ralentisseur dépend de sans
utilise la charge par défaut OP-Mode: • vérifiez les connecteurs la charge par défaut CAN
la tension mesurée est trop faible: normal • vérifier le capteur de détecteur de charge
• le câble est défectueux et est mis en contact à la masse du • vérifier les tolérances de montage de capteur de charge
véhicule

• capteur de charge a un défaut interne
ou est cassée
25 5110 3 33 SC À TENSION DE LA BATTERIE OU OC À CARTER DE aucune réaction, TCU utilise la température • vérifier le câble de TCU au capteur tous,
TRANSMISSION DU CAPTEUR DE TEMPERATURE D'ENTRÉE par défaut OP-Mode: normal • vérifiez les connecteurs Sisu
• vérifier le capteur de température

la tension mesurée est trop élevée:
batterie

• capteur de température a un défaut interne

(Hex) (déc)
• broche de connecteur est mis en contact à la tension de la pile
ou est cassée
26 5110 4 30 SC À LA TERRE À LA TRANSMISSION CARTER CAPTEUR aucune réaction, TCU utilise la température • vérifier le câble de TCU au capteur tous,
DE TEMPERATURE D'ENTRÉE la tension mesurée est trop par défaut OP-Mode: normal • vérifiez les connecteurs Sisu
faible: • vérifier le capteur de température

• le câble est défectueux et est mis en contact à la masse du
véhicule
27 5120 3 76 SC À TENSION DE LA BATTERIE OU À LA TEMPÉRATURE OC aucune réaction, TCU utilise la température • vérifier le câble de TCU au capteur 6WG
RALENTISSEUR CAPTEUR D'ENTRÉE, la tension mesurée est par défaut OP-Mode: normal • vérifiez les connecteurs
trop élevée: • vérifier le capteur de température
batterie

ou est cassée
28 5120 4 74 SC À LA TERRE À LA TEMPÉRATURE aucune réaction, TCU utilise la température • vérifier le câble de TCU au capteur 6WG
RALENTISSEUR CAPTEUR ENTREE la tension par défaut OP-Mode: normal • vérifiez les connecteurs
mesurée est trop faible: • vérifier le capteur de température
véhicule

(Hex) (déc)
29 5130 3 31 SC À TENSION DE LA BATTERIE OU OC AU P Arking TCU utilise la valeur par défaut • vérifier le câble de TCU au capteur tout
FREIN CAPTEUR ENTRÉE la tension mesurée est trop OP-Mode: normal • vérifiez les connecteurs
élevée: • vérifier le capteur de frein de stationnement
batterie

• capteur présente un défaut interne
ou est cassée
2A 5130 4 28 SC À LA TERRE P ENTRÉE Arking FREIN CAPTEUR TCU utilise la valeur par défaut • vérifier le câble de TCU au capteur tout
OP-Mode: normal • vérifiez les connecteurs

la tension mesurée est trop faible: • vérifier le capteur de frein de stationnement
véhicule

2B 5313 12 135 je NCHSENSOR- S MISMATCH ignal la tension mesurée à En mode d'approche lente: TCU se déplace au point • vérifier le câble de TCU au capteur tout
partir du signal CCO et CCO2 ne correspondent pas: mort Sans approche lente: aucun changement OP • vérifiez les connecteurs
Mode: normal • capteur vérifier
• câble défectueux
31 5140 3 38 SC À TENSION DE LA BATTERIE OU OC à l'entrée VITESSE OP-Mode: substitute clutch control • vérifier le câble de TCU au capteur tous,
DU MOTEUR • vérifiez les connecteurs Sisu
TCU mesure une tension supérieure à 7,00 V à la broche d'entrée • vérifier le capteur de vitesse
de vitesse
batterie

• capteur de vitesse a un défaut interne

(hex) (dec)
• broche de connecteur est mis en contact à la tension de la
batterie ou n'a aucun contact
32 5140 4 34 SC à la terre à MOTEUR VITESSE D'ENTRÉE TCU mesure une OP-Mode: substitute clutch control • vérifier le câble de TCU au capteur tous,
tension inférieure à 0,45V à la broche d'entrée de vitesse • vérifiez les connecteurs Sisu
• vérifier le capteur de vitesse

• câble / connecteur est défectueux et est mis en contact
à la masse du véhicule
33 5140 12 42 Erreur logique mesure au régime du moteur ENTREE OP-Mode: substitute clutch control • vérifier le câble de TCU au capteur Ce défaut est remis à zéro après la mise sous tous,
TCU une vitesse de moteur au-dessus d'un seuil et • vérifiez les connecteurs tension de TCU Sisu
l'instant d'après la vitesse mesurée est nulle • vérifier le capteur de vitesse

• vérifier l'écart du capteur
• câble / connecteur est défectueux et a un mauvais
contact
• écart de capteur a la mauvaise taille
34 5150 3 39 SC À TENSION DE LA BATTERIE OU OC À TURBINE DE OP-Mode: substitute clutch control • vérifier le câble de TCU au capteur tous,
VITESSE D'ENTRÉE • vérifiez les connecteurs Sisu
TCU mesure une tension supérieure à 7,00 V à la broche d'entrée si un échec est existant à la vitesse de sortie, • vérifier le capteur de vitesse
de vitesse TCU se déplace vers OP-mode neutre: maison
• le câble est défectueux et est mis en contact à la tension de la mou
batterie

35 5150 4 35 SC À LA TERRE À TURBINE DE VITESSE D'ENTRÉE OP-Mode: substitute clutch control • vérifier le câble de TCU au capteur tous,
• vérifiez les connecteurs Sisu
TCU mesure une tension inférieure à 0,45V à la broche d'entrée de si un échec est existant à la vitesse de sortie, • vérifier le capteur de vitesse
vitesse

(Hex) (déc)
• câble / connecteur est défectueux et est mis en contact TCU se déplace vers OP-mode
à la masse du véhicule neutre: maison mou
36 5150 12 43 ERREUR LOGIQUE A LA VITESSE TURBINE D'ENTRÉE OP-Mode: substitute clutch control • vérifier le câble de TCU au capteur Ce défaut est remis à zéro après la mise sous tous,
• vérifiez les connecteurs tension de TCU Sisu
TCU mesure une vitesse de turbine sur un seuil si un échec est existant à la vitesse de sortie, • vérifier le capteur de vitesse
et à l'instant suivant, la vitesse mesurée est TCU se déplace vers OP-mode neutre: maison • vérifier l'écart du capteur
nulle mou

contact
37 5160 3 40 SC À TENSION DE LA BATTERIE OU OC à l'entrée de OP-Mode: substitute clutch control • vérifier le câble de TCU au capteur tous,
vitesse interne • vérifiez les connecteurs Sisu
de vitesse
batterie

38 5160 4 36 SC À LA TERRE À ENTRÉE DE VITESSE INTERNE OP-Mode: substitute clutch control • vérifier le câble de TCU au capteur tous,
• vérifiez les connecteurs Sisu
TCU mesure une tension inférieure à 0,45V à la broche d'entrée de • vérifier le capteur de vitesse
vitesse
• câble / connecteur est défectueux et est mis en contact

39 5160 12 44 ERREUR LOGIQUE D'ENTRÉE À LA VITESSE INTERNE OP-Mode: substitute clutch control • vérifier le câble de TCU au capteur Ce défaut est remis à zéro après la mise sous tout,
• vérifiez les connecteurs tension de TCU content

(Hex) (déc)
TCU mesure une vitesse interne à un seuil et à • vérifier le capteur de vitesse
l'instant suivant, la vitesse mesurée est nulle • vérifier l'écart du capteur

contact
3A 5170 3 41 SC À TENSION DE LA BATTERIE OU OC à l'entrée mode spécial pour engrenage sélection OP-Mode: • vérifier le câble de TCU au capteur tous,
VITESSE DE SORTIE commande de l'embrayage de substitution • vérifiez les connecteurs Sisu
de vitesse si un échec est existant à la vitesse de la turbine,
• le câble est défectueux et est mis en contact à la tension de la TCU se déplace vers OP-mode neutre: maison
batterie mou

3B 5170 4 37 SC À LA TERRE À ENTRÉE DE LA VITESSE DE SORTIE mode spécial pour engrenage sélection OP-Mode: • vérifier le câble de TCU au capteur tous,
commande de l'embrayage de substitution • vérifiez les connecteurs Sisu
TCU mesure une tension inférieure à 1.00V à la broche d'entrée de • vérifier le capteur de vitesse
vitesse si un échec est existant à la vitesse de la turbine,
• câble / connecteur est défectueux et est mis en contact TCU se déplace vers OP-mode neutre: maison
à la masse du véhicule mou
3C 5170 12 45 ERREUR LOGIQUE D'ENTRÉE À LA VITESSE DE SORTIE mode spécial pour engrenage sélection OP-Mode: • vérifier le câble de TCU au capteur Ce défaut est remis à zéro après la mise sous tous,
commande de l'embrayage de substitution • vérifiez les connecteurs tension de TCU Sisu
TCU mesure une vitesse de sortie sur un seuil • vérifier le capteur de vitesse
et à l'instant suivant, la vitesse mesurée est si un échec est existant à la vitesse de la turbine, • vérifier l'écart du capteur
nulle TCU se déplace vers OP-mode neutre: maison
• câble / connecteur est défectueux et a un mauvais mou
contact

(Hex) (déc)
3D 71 VITESSE TURBINE ZERO doesn 'T FIT À VITESSE - - non utilisé

AUTRES SIGNAUX
3E 5180 2 72 Vitesse de sortie ZERO doesn 'T FIT TO mode spécial pour engrenage sélection OP-Mode: • vérifier le signal de capteur de détecteur de vitesse de sortie Ce défaut est remis à zéro après la mise sous tous,
D'autres signaux de vitesse si la transmission est non commande de l'embrayage de substitution tension de TCU Sisu
neutre et le changement de vitesse est terminée, • vérifier l'écart du capteur du capteur de vitesse de sortie
si un échec est existant à la vitesse de la
mesures TCU outputspeed vitesse nulle et la turbine ou turbine, TCU se déplace vers OP-mode neutre: • vérifier le câble de TCU au capteur
de vitesse interne pas égale à zéro. maison mou

40 5190 2 146 GAMME VITESSE DE RESTRICTION SIGNAL pas de limitation de plage de vitesses • vérifier le contrôleur de cluster Cas
Signal CAN pour la restriction de la gamme de vitesse est • vérifier fil du CAN-Bus
défectueux • vérifier le câble au contrôleur de cluster
• contrôleur de cluster est défectueux

• interférence sur CAN-Bus
40 5200 2 146 FCAN MESSAGE « G EAR R ANGE S ELECT gamme de vitesses réglée de 1 st à 5 e • vérifier contrôleur FWD D'ACCORD
(ZF_3_IDENT) » contient des données invalides • vérifier fil du CAN-Bus

41 5210 2 147 Débrayer SÉLECTION DE MODULATION - - non utilisé Cas
SIGNAL
41 5210 2 TCU 147 REÇOIT G EAR R ANGE » MESSAGES ignorer les commandes FWD • reconfigurer avec TCU commande de configuration D'ACCORD
S ELECT ( ZF_3_IDENT) » et 'F RONT W TALON D (ID PC)

RIVE S TATUT' (V_IDENT_FWD) CONFIGURATION
DECLARE QUE BIEN QUE FWD CONTROLEUR EST PAS
INSTALLÉ
50 5220 9 99 FMR1 TIMEOUT TCU fonctionne comme frein jake est éteint et le • vérifier contrôleur de moteur IES
Délai d'attente de message CAN FMR1 de frein exhaut est éteint. • vérifier fil du CAN-Bus

(hex) (dec)
Contrôleur de moteur OP-Mode: normal • vérifier le câble de commande de moteur

• CAN fil / connecteur est rompu
• CAN fil / connecteur est défectueux et est en contact à la
masse du véhicule ou de la tension de la batterie
• unité de commande de moteur est défectueux
51 5230 9 100 FMR2 TIMEOUT OP-Mode: substitute clutch control • vérifier contrôleur de moteur IES
Délai d'attente de message CAN FMR2 du contrôleur • vérifier fil du CAN-Bus
de moteur • vérifier le câble de commande de moteur

52 5240 9 101 délai d'attente DSO Ödülü 1 TCU se déplace au point mort et utilise sélecteur de • vérifier le contrôleur E / S Liebh
Délai d'attente de message CAN EAM1 de I / O vitesses de remplacement OP-Mode: normal • vérifier fil du CAN-Bus err
- manette • vérifier le câble au contrôleur I / O
53 5250 9 102 ABS TIMEOUT pas de réaction • vérifier le contrôleur d'ABS IES
Délai d'attente de message CAN ABS du contrôleur ABS • vérifier fil du CAN-Bus
• vérifier le câble au contrôleur ABS

(Hex) (déc)
54 5260 9 103 MDU1 TIMEOUT TCU conserve les anciennes informations de • vérifier le contrôleur de cluster John
Délai d'attente de MDU1 CAN-message du contrôleur rétrogradage automatique et anciennes informations • vérifier fil du CAN-Bus Deere
de cluster rétrogradage manuel OP-Mode: normal • vérifier le câble au contrôleur de cluster

54 5260 9 103 DCT1 TIMEOUT OP-Mode: normal • vérifier l'ordinateur d'affichage JCB,
Délai d'attente de message CAN DCT1 de l'ordinateur • vérifier fil du CAN-Bus Kalma r
d'affichage • vérifier le câble pour afficher l'ordinateur

54 5260 9 103 G EAR R ANGE S ELECT TIMEOUT gamme de vitesses réglée de 1 st à 5 e • vérifier fil du CAN-Bus D'ACCORD
Délai d'attente de message CAN 'engrenage Gamme Select • vérifier contrôleur FWD
(ZF_3_IDENT)'

• FWD Controller est défectueux
55 5270 9 177 DNS 1 MINUTERI TCU se déplace vers OP-mode • vérifier OMRON-master content
Délai d'attente de DNS1 CAN-message de neutre: normal • vérifier fil du CAN-Bus

OMRON-maître • vérifier le câble à OMRON-maître

(hex) (dec)
55 5270 9 177 SCT1 TIMEOUT OP-Mode: normal • vérifier l'ordinateur de direction Kalma r
Délai d'attente de messages CAN-SCT 1 à partir de • vérifier fil du CAN-Bus
l'ordinateur de direction • vérifier le câble à l'ordinateur de pilotage

55 5270 9 177 FLC1 TIMEOUT TCU garde ancienne sélection auto / homme, • vérifier le contrôleur de cluster John
Délai d'attente de message CAN FCL1 du contrôleur sélection de coupure d'embrayage et d'embrayage • vérifier fil du CAN-Bus Deere
de cluster ancien cuttoff Réglage OP-Mode: normal • vérifier le câble au contrôleur de cluster

55 5270 9 177 F RONT W HEEL D RIVE S TATUS TIMEOUT TCU déplace au point mort • vérifier fil du CAN-Bus D'ACCORD
Délai d'attente de message CAN « • vérifier contrôleur FWD

Statut roue avant Transmission
(V_IDENT_FWD) »
• FWD Controller est défectueux
56 5280 9 105 ENGINE CONF TIMEOUT OP-Mode: substitute clutch control • vérifier contrôleur de moteur J1939
Délai d'attente de message CAN MOTEUR CONF • vérifier fil du CAN-Bus

(Hex) (déc)
de commande du moteur • vérifier le câble de commande de moteur

57 5290 9 106 CEE1 TIMEOUT OP-Mode: substitute clutch control • vérifier contrôleur CEE J1939
Délai d'attente de CEE1 CAN-message du contrôleur CEE • vérifier fil du CAN-Bus
• vérifier le câble de commande CEE

58 5300 9 107 CEE3 TIMEOUT OP-Mode: substitute clutch control • vérifier contrôleur CEE J1939
Délai d'attente de CEE3 CAN-message du contrôleur CEE • vérifier fil du CAN-Bus

• CAN fil / connecteur est défectueux une est en contact à
la masse du véhicule ou de la tension de la batterie
59 5310 2 108 TEST MODE SIGNAL Testmode est abandonnée, si activ • vérifier le contrôleur de cluster Cas
Signal CAN pour le statut de mode test est • vérifier fil du CAN-Bus

5A 5320 2 109 PARK BRAKE signal d'état pas de réaction ???? • vérifier le contrôleur de cluster Cas,
Signal CAN pour le statut de parkbrake est • vérifier fil du CAN-Bus Sisu
• grappe le contrôleur est défectueux

(Hex) (déc)
5B 5330 2 110 SHIFT QUALITY SEL SIGNAL • vérifier le contrôleur de cluster Non utilisé Cas
Signal CAN pour la sélection de qualtiy de changement de vitesse • vérifier fil du CAN-Bus
est défectueux • vérifier le câble au contrôleur de cluster

5C 5340 2 111 AUTO DOWNSHIFT SIGNAL dernière sélection est maintenue • vérifier le contrôleur de cluster John
Signal CAN pour rétrogradage automatique est défectueuse • vérifier fil du CAN-Bus Deere
• vérifier le câble au contrôleur de cluster

5D 5350 2 112 MANUEL SIGNAL DOWNSHIFT dernière sélection est maintenue • vérifier le contrôleur de cluster John
Signal CAN pour rétrogradage manuel est défectueux • vérifier fil du CAN-Bus Deere
• vérifier le câble à ???? manette
5E 5360 2 113 CCO signal de demande dernière sélection est maintenue • vérifier le contrôleur de cluster John
Signal CAN pour la demande de CCO est défectueuse • vérifier fil du CAN-Bus Deere
• grappe le contrôleur est défectueux • vérifier le câble à ???? manette
5F 5370 2 114 SHIFT LEVER SIGNAL TCU se déplace au point mort et utilise des informations • vérifier le contrôleur E / S Liebh
Signal CAN pour levier de changement de vitesse est défectueux de levier de changement de remplacement OP-Mode: • vérifier fil du CAN-Bus err,
• Contrôleur d'E / S est défectueux normal • vérifier le câble au contrôleur I / O Sisu
5F 5370 2 179 T RANSMISSION N EUTRAL R EQUEST OP-Mode: normal • vérifier l'ordinateur de direction Kalma r
SIGNAL • vérifier fil du CAN-Bus
Signal CAN pour la transmission Demande neutre • vérifier le câble à l'ordinateur de pilotage
est défectueux

(Hex) (déc)
• Ordinateur de pilotage Est défectueux
5F 5370 2 179 CAN MESSAGE ‘ F RONT W HEEL D RIVE TCU déplace au point mort • vérifier contrôleur FWD D'ACCORD
S Tatum ( V_IDENT_FWD) » CONTIENT DES DONNÉES

INVALIDES
60 5380 2 115 Frein additionnel Signal d'état Aucune réaction MARCHE • vérifier I / O manette Liebh
Signal CAN pour le statut supplémentaire de frein de Mode: normal • vérifier fil du CAN-Bus err
stationnement est défectueux • vérifier le câble au contrôleur I / O
• Contrôleur d'E / S est défectueux
61 5390 2 116 AEB Signal de demande aucune réaction OP-Mode: normal • vérifier I / O manette Liebh
Signal CAN pour la demande AEB est défectueux sélection est maintenue Dernière • vérifier fil du CAN-Bus err,
• Contrôleur d'E / S est défectueux • vérifier le câble au contrôleur I / O Sisu,
• interférence sur CAN-Bus John
Deere
62 5400 2 117 PTO TORQUE SIGNAL aucune réaction, TCU utilise le signal de couple de • vérifier I / O manette Liebh
Signal CAN pour un couple de prise de force est défectueux prise de force par défaut OP-Mode: normal • vérifier fil du CAN-Bus err
• Contrôleur d'E / S est défectueux • vérifier le câble au contrôleur I / O
63 5410 2 118 MODE DE CONDUIRE SIGNAL pas de réaction, le signal TCU utilise le mode par • vérifier I / O manette Liebh
Signal CAN pour le mode d'entraînement est défectueux défaut de conduite OP-Mode: normal • vérifier fil du CAN-Bus err
• Contrôleur d'E / S est défectueux • vérifier le câble à I / O manette
64 5420 2 119 MISE EN VITESSE SIGNAL aucune réaction, TCU utilise le rapport de • vérifier le contrôleur E / S Liebh
Signal CAN pour le démarrage d'engrenage est défectueux démarrage par défaut OP-Mode: normal • vérifier fil du CAN-Bus err
• Contrôleur d'E / S est défectueux (rapport • vérifier le câble à I / O manette
de démarrage illégal)
65 5430 2 120 Enginge SIGNAL DE COUPLE OP-Mode:substitute clutch • vérifier contrôleur de moteur IES,

(Hex) (déc)
Signal CAN pour le couple du moteur est défectueux contrôle • vérifier fil du CAN-Bus J1939
• unité de commande de moteur est défectueux • vérifier le câble de commande de moteur
69 5440 2 124 MOTEUR DE RÉFÉRENCE SIGNAL DE COUPLE OP-Mode:substitute clutch control • vérifier contrôleur de moteur J1939
Signal CAN pour la référence de couple moteur est • vérifier fil du CAN-Bus
défectueux • vérifier le câble de commande de moteur
6A 5450 2 125 ACTUAL ENGINE TORQUE SIGNAL OP-Mode:substitute clutch control • vérifier contrôleur de moteur J1939
Signal CAN pour le couple réel du moteur est défectueux • vérifier fil du CAN-Bus
• vérifier le câble de commande de moteur
6B 5460 2 126 NOM FRICTION TORQUE SIGNAL OP-Mode:substitute clutch control • vérifier contrôleur de moteur J1939
Signal CAN pour le couple de friction nominal est défectueux • vérifier fil du CAN-Bus
• vérifier le câble de commande de moteur
6E 5470 2 144 EEC2 TIMEOUT aucune réaction, TCU utilise la pédale d'accélérateur • vérifier contrôleur CEE J1939
Délai d'attente de EEC2 CAN-message du contrôleur CEE de signal de défaut dans OP-Mode position de repos: • vérifier fil du CAN-Bus
normal • vérifier le câble de commande CEE

71 5480 3 22 SC À TENSION DE LA BATTERIE AU K1 EMBRAYAGE TCU se déplace vers OP-mode neutre: • vérifiez le câble de TCU à la boîte de vitesses tous,
maison si l'échec mou à un autre • vérifiez les connecteurs de TCU à la boîte de vitesses Sisu
la valeur de résistance mesurée de la valve est hors embrayage est en attente
limite, la tension à la vanne K1 est • vérifier la résistance du régulateur 1)

(hex) (dec)
trop haut. TCU se déplace à l'OP-mode • vérifier le faisceau de fils interne de la boîte de vitesses
• câble / connecteur est défectueux et est en contact à la neutre: arrêt TCU

tension de la batterie
• le régulateur a un défaut interne
72 5480 4 10 SC À LA TERRE À EMBRAYAGE K1 la valeur de TCU se déplace vers OP-mode neutre: • vérifiez le câble de TCU à la boîte de vitesses tous,
résistance mesurée de la vanne est hors limite, la tension à maison si l'échec mou à un autre • vérifiez les connecteurs de boîte de vitesses à TCU Sisu
la vanne K1 est trop faible. embrayage est en attente TCU se

déplace à l'OP-mode neutre: arrêt TCU • vérifier la résistance du régulateur 1)
• câble / connecteur est défectueux et est en contact à la • vérifier le faisceau de fils interne de la boîte de vitesses
masse du véhicule
• câble / connecteur est défectueux et est en contact à
une autre sortie du régulateur de la TCU
73 5480 5 16 O.C. AT CLUTCH K1 TCU se déplace vers OP-mode neutre: • vérifiez le câble de TCU à la boîte de vitesses tous,
la valeur de résistance mesurée de la valve est hors maison si l'échec mou à un autre • vérifiez les connecteurs de boîte de vitesses à TCU Sisu
limite. embrayage est en attente TCU se

• câble / connecteur est défectueux et n'a aucun contact déplace à l'OP-mode neutre: arrêt TCU • vérifier la résistance du régulateur 1)
avec TCU • vérifier le faisceau de fils interne de la boîte de vitesses
maison si l'échec mou à un autre • vérifiez les connecteurs de boîte de vitesses à TCU Sisu
la valeur de résistance mesurée de la valve est hors embrayage est en attente TCU se
limite, la tension à la vanne K2 est trop élevée. déplace à l'OP-mode neutre: arrêt TCU • vérifier la résistance du régulateur 1)
• vérifier le faisceau de fils interne de la boîte de vitesses
• câble / connecteur est défectueux et est en contact à la

75 5490 4 11 SC à la terre à EMBRAYAGE K2 la valeur de résistance TCU se déplace vers OP-mode neutre: si • vérifiez le câble de TCU à la boîte de vitesses tous,
mesurée de la valve est hors limite, la tension à la vanne l'échec mou maison à un autre embrayage • vérifiez les connecteurs de boîte de vitesses à TCU Sisu
K2 est est

(Hex) (déc)
trop bas. dans l'attente TCU se déplace vers • vérifier la résistance du régulateur 1)
• câble / connecteur est défectueux et est en contact à la OP Mode neutre: arrêt TCU • vérifier le faisceau de fils interne de la boîte de vitesses
masse du véhicule
76 5490 5 17 OC AT K2 EMBRAYAGE TCU se déplace vers OP-mode neutre: • vérifiez le câble de TCU à la boîte de vitesses tous,

limite, la tension à valve K3 est trop élevée. déplace à l'OP-mode neutre: arrêt TCU • vérifier la résistance du régulateur 1)

78 5500 4 12 SC À LA TERRE À EMBRAYAGE K3 la valeur de TCU se déplace vers OP-mode neutre: • vérifiez le câble de TCU à la boîte de vitesses tous,

masse du véhicule

(Hex) (déc)
79 5500 5 18 O.C. AT CLUTCH K3 TCU se déplace vers OP-mode neutre: • vérifiez le câble de TCU à la boîte de vitesses tous,

7A 5540 3 78 SC À TENSION DE LA BATTERIE À EMBRAYAGE - - non utilisé

CONVERTISSEUR
7B 5540 4 79 SC À LA TERRE À EMBRAYAGE CONVERTISSEUR - - non utilisé
7C 5540 5 80 O.C. AT CONVERTER CLUTCH - - non utilisé
7D 5550 4 166 SC À LA TERRE À MOTEUR DISPOSITIF détarage sera jusqu'à ce que la puissance • vérifier le câble de TCU au dispositif de réduction de charge du SHI
DERATING TCU vers le bas, même si le défaut disparaît moteur Proto
• le câble est défectueux et est mis en contact à la masse du (connexion lâche) OP-Mode: normal • vérifier les connecteurs du dispositif de réduction de T10
véhicule charge du moteur à TCU
• Dispositif de réduction de charge de moteur a un • vérifier la résistance 1) du dispositif de réduction de
défaut interne charge du moteur
7E 5550 3 168 SC À TENSION DE LA BATTERIE À MOTEUR Aucune réaction MARCHE • vérifier le câble de TCU au dispositif de réduction de charge du SHI
DISPOSITIF DERATING Mode: normal moteur Proto
• câble / connecteur est défectueux et est mis en contact à • vérifier les connecteurs du dispositif d'avertisseur de recul à T10
la tension de la batterie TCU
• Dispositif de réduction de charge de moteur a un • vérifier la résistance 1) du dispositif d'avertisseur de recul
défaut interne
7F 5550 5 167 OC AU DISPOSITIF MOTEUR DERATING TCU a détecté une Aucune réaction MARCHE • vérifier le câble de TCU au dispositif de réduction de charge du SHI
mauvaise tension à la broche de sortie, qui ressemble à un co Mode: normal moteur Proto
pour cette broche de sortie • vérifier les connecteurs du dispositif de réduction de T10
charge du moteur à TCU

(Hex) (déc)
• câble est défectueux et n'a aucun lien • vérifier la résistance 1) du dispositif de réduction de
avec TCU charge du moteur
• Dispositif de réduction de charge de moteur a un
défaut interne
81 5510 3 25 SC À TENSION DE LA BATTERIE AU K4 EMBRAYAGE TCU se déplace vers OP-mode neutre: • vérifiez le câble de TCU à la boîte de vitesses tout
maison si l'échec mou à un autre • vérifiez les connecteurs de boîte de vitesses à TCU
limite, la tension à la vanne K4 est trop élevée. déplace à l'OP-mode neutre: arrêt TCU • vérifier la résistance du régulateur 1)

82 5510 4 13 SC À LA TERRE À EMBRAYAGE K4 la valeur de TCU se déplace vers OP-mode neutre: • vérifiez le câble de TCU à la boîte de vitesses tout
résistance mesurée de la vanne est hors limite, la tension à maison si l'échec mou à un autre • vérifiez les connecteurs de boîte de vitesses à TCU
masse du véhicule
83 5510 5 19 OC AT K4 EMBRAYAGE TCU se déplace vers OP-mode neutre: • vérifiez le câble de TCU à la boîte de vitesses tout
la valeur de résistance mesurée de la valve est hors maison si l'échec mou à un autre • vérifiez les connecteurs de boîte de vitesses à TCU
84 5520 3 26 SC À TENSION DE LA BATTERIE AU EMBRAYAGE KV TCU se déplace vers OP-mode • vérifiez le câble de TCU à la boîte de vitesses tout,
neutre: maison mou • vérifiez les connecteurs de boîte de vitesses content

(Hex) (déc)
la valeur de résistance mesurée de la valve est hors limite, la en cas de défaillance à un autre embrayage n'a TCU
tension au niveau de la valve KV est trop élevée. pas encore été TCU se déplace vers OP-Mode • vérifier la résistance du régulateur 1)
neutre: arrêt TCU • vérifier le faisceau de fils interne de la boîte de vitesses

85 5520 4 14 SC À LA TERRE À EMBRAYAGE KV la valeur de résistance TCU se déplace vers OP-mode neutre: • vérifiez le câble de TCU à la boîte de vitesses tous,
mesurée de la valve est hors limite, la tension au niveau de la maison si l'échec mou à un autre • vérifiez les connecteurs de boîte de vitesses à TCU Sisu
valve KV est trop faible. embrayage est en attente TCU se

masse du véhicule
86 5520 5 20 O.C. AT CLUTCH KV TCU se déplace vers OP-mode neutre: • vérifiez le câble de TCU à la boîte de vitesses tous,

87 5530 3 27 SC À TENSION DE LA BATTERIE AU EMBRAYAGE KR TCU se déplace vers OP-mode neutre: • vérifiez le câble de TCU à la boîte de vitesses tous,
limite, la tension à la vanne KR est trop élevée. déplace à l'OP-mode neutre: arrêt TCU • vérifier la résistance du régulateur 1)


(Hex) (déc)
88 5530 4 15 SC À LA TERRE À EMBRAYAGE KR la valeur de TCU se déplace vers OP-mode neutre: • vérifiez le câble de TCU à la boîte de vitesses tous,
la vanne KR est trop faible. embrayage est en attente TCU se

masse du véhicule
89 5530 5 21 OC EMBRAYAGE KR TCU se déplace vers OP-mode neutre: • vérifiez le câble de TCU à la boîte de vitesses tous,

91 5560 4 1 SC À LA TERRE AU RELAIS INVERSE alarme de sauvegarde sera jusqu'à la puissance • vérifier le câble de TCU au dispositif d'avertisseur de tout
AVERTISSEMENT ALARME TCU vers le bas, même si le défaut disparaît recul

TCU a détecté une mauvaise tension à la broche de sortie, qui (connexion lâche) OP-Mode: normal • vérifier les connecteurs du dispositif d'avertisseur de recul à
ressemble à un sc à la masse du véhicule TCU
• vérifier la résistance 1) du dispositif d'avertisseur de recul
véhicule
• Dispositif d'alarme de sauvegarde a un défaut interne
92 5560 3 3 SC À TENSION DE LA BATTERIE AU VERSO RELAIS Aucune réaction MARCHE • vérifier le câble de TCU au dispositif d'avertisseur de tout
ALARME D'AVERTISSEMENT TCU a détecté une mauvaise Mode: normal recul

tension au • vérifier les connecteurs du dispositif d'avertisseur de recul à
broche de sortie, qui ressemble à une sc à la batterie TCU

(Hex) (déc)
Tension • vérifier la résistance 1) du dispositif d'avertisseur de recul
batterie
93 5560 5 2 OC RELAIS AU VERSO ALARME D'AVERTISSEMENT TCU a Aucune réaction MARCHE • vérifier le câble de TCU au dispositif d'avertisseur de tout
détecté une mauvaise tension à la broche de sortie, qui ressemble à Mode: normal recul
un co pour cette broche de sortie • vérifier les connecteurs du dispositif d'avertisseur de recul à
TCU
• câble est défectueux et n'a aucun lien • vérifier la résistance 1) du dispositif d'avertisseur de recul
avec TCU
94 5570 4 4 SC AU RELAIS DE TERRE STARTER INTERLOCK Aucune réaction MARCHE • vérifier le câble de TCU vers le relais de verrouillage du
Mode: normal démarreur
TCU a détecté une mauvaise tension à la broche de sortie, qui • vérifier les connecteurs de relais de verrouillage de
ressemble à un sc à la masse du véhicule démarrage à TCU
• vérifier la résistance 1) des relais de verrouillage
• le câble est défectueux et est mis en contact à la masse du démarreur
véhicule
• relais de verrouillage de démarrage a un défaut interne
95 5570 3 6 SC À TENSION DE LA BATTERIE AU RELAIS STARTER Aucune réaction MARCHE • vérifier le câble de TCU vers le relais de verrouillage du
INTERLOCK Mode: normal démarreur
TCU a détecté une mauvaise tension à la broche de sortie, qui • vérifier les connecteurs de relais de verrouillage de
ressemble à une sc à la tension de la batterie démarrage à TCU
• vérifier la résistance 1) de démarrage

(Hex) (déc)
• le câble est défectueux et est mis en contact à la tension de la relais de verrouillage
batterie
96 5570 5 5 OC AU RELAIS STARTER INTERLOCK TCU a détecté une Aucune réaction MARCHE • vérifier le câble de TCU vers le relais de verrouillage du
mauvaise tension à la broche de sortie, qui ressemble à un Mode: normal démarreur
co pour cette broche de sortie • vérifier les connecteurs de relais de verrouillage de
démarrage à TCU
• câble est défectueux et n'a aucun lien • vérifier la résistance 1) des relais de verrouillage
avec TCU démarreur
97 5580 4 7 SC À LA TERRE AU PARC DE FREIN Aucune réaction MARCHE • vérifiez le câble de TCU au solénoïde du frein de John
ELECTROVANNE Mode: normal stationnement Deere
TCU a détecté une mauvaise tension à la broche de sortie, qui • vérifier les connecteurs du solénoïde de frein de
ressemble à un sc à la masse du véhicule stationnement à TCU
• vérifier la résistance 1) du solénoïde de frein de stationnement
véhicule
• solénoïde du frein de stationnement a un défaut interne
98 5580 3 9 SC À TENSION DE LA BATTERIE AU PARC DE FREIN aucune réaction en option: (certains clients) TCU se • vérifiez le câble de TCU au solénoïde du frein de John
ELECTROVANNE déplace au point mort causée par l'alimentation du stationnement Deere
TCU a détecté une mauvaise tension à la broche de sortie, qui frein de stationnement arrière OP-Mode: normal • vérifier les connecteurs du solénoïde de frein de
ressemble à une sc à la tension de la batterie stationnement à TCU
• vérifier la résistance 1) du solénoïde de frein de stationnement
• le câble est défectueux et est en contact avec

(Hex) (déc)
Voltage de batterie
99 5580 5 8 OC AU PARC DE FREIN ELECTROVANNE TCU a détecté une aucune réaction en option: (certains clients) TCU se • vérifiez le câble de TCU au solénoïde du frein de John
mauvaise tension à la broche de sortie, qui ressemble à un co déplace au point mort causée par l'alimentation du stationnement Deere
pour cette broche de sortie frein de stationnement arrière OP-Mode: normal • vérifier les connecteurs du solénoïde de frein de
stationnement à TCU
• câble est défectueux et n'a aucun lien • vérifier la résistance 1) du solénoïde de frein de stationnement
avec TCU
9A 5590 4 66 SC À LA TERRE À CONVERTISSEUR Enfermez EMBRAYAGE aucune réaction ON • vérifier le câble de TCU au solénoïde 6WG
ELECTROVANNE Mode: normal d'embrayage convertisseur
TCU a détecté une mauvaise tension à la broche de sortie, qui • vérifier les connecteurs du solénoïde d'embrayage de
ressemble à un sc à la masse du véhicule convertisseur pour TCU
• vérifier la résistance 1) de solénoïde d'embrayage
• le câble est défectueux et est mis en contact à la masse du convertisseur
véhicule
• solénoïde d'embrayage de convertisseur présente un
défaut interne
9B 5590 3 67 OC AT CONVERTISSEUR ELECTRO-AIMANT embrayage de verrouillage embrayage convertisseur toujours ouvert, • vérifier le câble de TCU au solénoïde 6WG
Retarder pas disponible OP mode: normal d'embrayage convertisseur
TCU a détecté une mauvaise tension à la broche de sortie, • vérifier les connecteurs du solénoïde d'embrayage de
qui ressemble à un co pour cette broche de sortie convertisseur pour TCU
• câble est défectueux et n'a aucun lien convertisseur
avec TCU
TE-AB N:\Astt\Elektrikneu\Fc_37_V912.doc Page 34 of 53

(Hex) (déc)
défaut interne
9C 5590 5 68 SC À TENSION DE LA BATTERIE AU CONVERTISSEUR Enfermez aucune réaction ON • vérifier le câble de TCU au solénoïde 6WG
EMBRAYAGE ELECTROVANNE TCU a détecté une mauvaise Mode: normal d'embrayage convertisseur
tension à la broche de sortie, qui ressemble à une sc à la tension de • vérifier les connecteurs du solénoïde d'embrayage de
la batterie convertisseur pour TCU
• le câble est défectueux et est mis en contact à la tension de la convertisseur
batterie
défaut interne
9D 5600 4 81 SC À LA TERRE À RETARDER ELECTROVANNE TCU a aucune réaction ON • vérifiez le câble de TCU au solénoïde du ralentisseur 6WG
détecté une mauvaise tension à la broche de sortie, qui Mode: normal
ressemble à une sc à la masse du véhicule • vérifiez les connecteurs du solénoïde du
ralentisseur à TCU
• le câble est défectueux et est mis en contact à la masse du • vérifier la résistance 1) du solénoïde du ralentisseur
véhicule
• solénoïde du ralentisseur présente un défaut interne
9E 5600 3 82 OC AT RALENTISSEUR ELECTROVANNE TCU a détecté une aucune réaction ON • vérifiez le câble de TCU au solénoïde du ralentisseur 6WG
mauvaise tension à la broche de sortie, qui ressemble à un co Mode: normal
pour cette broche de sortie • vérifiez les connecteurs du solénoïde du
ralentisseur à TCU
• câble est défectueux et n'a aucun lien • vérifier la résistance 1) du solénoïde du ralentisseur
avec TCU

(Hex) (déc)
9F 5600 5 83 SC À TENSION DE LA BATTERIE AU PARE ELECTROVANNE aucune réaction ON • vérifiez le câble de TCU au solénoïde du ralentisseur 6WG
Mode: normal
TCU a détecté une mauvaise tension à la broche de sortie, qui • vérifiez les connecteurs du solénoïde du
ressemble à une sc à la tension de la batterie ralentisseur à TCU
• vérifier la résistance 1) du solénoïde du ralentisseur
batterie
A1 5610 4 84 SC À LA TERRE À CONNEXION OU blocage de différentiel aucune réaction ON • vérifiez le câble de TCU au solénoïde de blocage de différentiel 6WG
ESSIEU ELECTROVANNE TCU a détecté une mauvaise tension à Mode: normal
la broche de sortie, qui ressemble à une sc à la masse du véhicule • vérifiez les connecteurs du solénoïde à TCU blocage de
différentiel
• vérifier la résistance 1) de solénoïde de blocage de
• le câble est défectueux et est mis en contact à la masse du différentiel
véhicule
• solénoïde de blocage de différentiel a un défaut interne
A2 5610 3 85 SC À TENSION DE LA BATTERIE À OU ESSIEU blocage de aucune réaction ON • vérifiez le câble de TCU au solénoïde de blocage de différentiel 6WG
différentiel TCU détecté raccordement des électroaimants une Mode: normal
mauvaise tension à la broche de sortie, qui ressemble à une sc à la • vérifiez les connecteurs du solénoïde à TCU blocage de
tension de la batterie différentiel
• le câble est défectueux et est mis en contact à la tension de la différentiel
batterie
• solénoïde de blocage de différentiel a un intérieur

(Hex) (déc)
défaut
A3 5610 5 86 OC AT blocage de différentiel ou à l'essieu CONNECTION SOLÉNOÏDE aucune réaction ON • vérifiez le câble de TCU au solénoïde de blocage de différentiel 6WG
Mode: normal
TCU a détecté une mauvaise tension à la broche de sortie, • vérifiez les connecteurs du solénoïde à TCU blocage de
qui ressemble à un co pour cette broche de sortie différentiel
• câble est défectueux et n'a aucun lien différentiel
avec TCU
• solénoïde de blocage de différentiel a un défaut interne
A4 5620 4 96 SC À LA TERRE À AVERTISSEMENT DE SORTIE DE SIGNAL aucune réaction ON • vérifier le câble de TCU au dispositif d'avertissement 6WG
Mode: normal
TCU a détecté une mauvaise tension à la broche de sortie, qui • vérifier les connecteurs du dispositif d'avertissement
ressemble à un sc à la masse du véhicule pour TCU
• vérifier la résistance 1) du dispositif d'avertissement
véhicule
• Dispositif d'avertissement a un défaut interne

A5 5620 5 97 OC AVERTISSEMENT AU SIGNAL DE SORTIE TCU a détecté une aucune réaction ON • vérifier le câble de TCU au dispositif d'avertissement 6WG
mauvaise tension à la broche de sortie, qui ressemble à un co Mode: normal
pour cette broche de sortie • vérifier les connecteurs du dispositif d'avertissement
pour TCU
• câble est défectueux et n'a aucun lien • vérifier la résistance 1) du dispositif d'avertissement
avec TCU
TE-AB N:\Astt\Elektrikneu\Fc_37_V912.doc Page 37 de 53

(Hex) (déc)
A6 5620 3 98 SC À TENSION DE LA BATTERIE AVERTISSEMENT AU SIGNAL DE aucune réaction ON • vérifier le câble de TCU au dispositif d'avertissement 6WG
SORTIE Mode: normal
TCU a détecté une mauvaise tension à la broche de sortie, qui • vérifier les connecteurs du dispositif d'avertissement
ressemble à une sc à la tension de la batterie pour TCU
• vérifier la résistance 1) du dispositif d'avertissement
batterie

A7 5630 4 157 SC À LA TERRE SANS FONCTION SPECIFIQUE CLIENT. 4 spécifique à la clientèle • vérifiez le câble de TCU à aucune fonction ZFunkti
spécifique au client. 4 dispositif on4
véhicule

défaut interne
A8 5630 3 159 SC À TENSION DE LA BATTERIE SANS CLIENT fonction spécifique à la clientèle • vérifiez le câble de TCU à aucune fonction ZFunkti
spécifique. 4 TCU a détecté une mauvaise tension à la spécifique au client. 4 dispositif on4
broche de sortie, qui ressemble à un sc à la tension de la • vérifiez les connecteurs sans fonction spécifique
batterie au client. 4 Dispositif de TCU
batterie

défaut interne

(Hex) (déc)
A9 5630 5 158 OC AU CLIENT NO FONCTION SPÉCIFIQUE. 4 spécifique à la clientèle • vérifiez le câble de TCU à aucune fonction ZFunkti
spécifique au client. 4 dispositif on4
avec TCU
défaut interne
AA 5640 4 160 SC À LA TERRE SANS FONCTION SPECIFIQUE CLIENT. 5 spécifique à la clientèle • vérifiez le câble de TCU à aucune fonction ZFunkti
ressemble à un sc à la masse du véhicule au client. 5 dispositif de TCU
véhicule

défaut interne
AB 5640 3 162 SC À TENSION DE LA BATTERIE SANS CLIENT fonction spécifique à la clientèle • vérifiez le câble de TCU à aucune fonction ZFunkti
spécifique. 5 TCU a détecté une mauvaise tension à la spécifique au client. 5 dispositif ON5
batterie au client. 5 dispositif de TCU
batterie

défaut interne

(Hex) (déc)
AM 5640 5 161 OC AU CLIENT NO FONCTION SPÉCIFIQUE. 5 spécifique à la clientèle • vérifiez le câble de TCU à aucune fonction ZFunkti
qui ressemble à un co pour cette broche de sortie au client. 5 dispositif de TCU
avec TCU
défaut interne
5650 AD 4 163 SC À LA TERRE SANS FONCTION SPECIFIQUE CLIENT. 6 spécifique à la clientèle • vérifier le câble de TCU à fonction 6 dispositif ZFunkti
ON6
• vérifier la résistance de la fonction 6 dispositif
véhicule

défaut interne
AE 5650 3 165 SC À TENSION DE LA BATTERIE SANS CLIENT fonction spécifique à la clientèle • vérifiez le câble de TCU à aucune fonction ZFunkti
spécifique. 6 TCU a détecté une mauvaise tension à la spécifique au client. 6 appareil ON6
batterie au client. 6 Dispositif de TCU
• le câble est défectueux et est mis en contact à la tension de la spécifique au client. 6 appareil
batterie

défaut interne

(Hex) (déc)
DE 5650 5 164 OC AU CLIENT NO FONCTION SPÉCIFIQUE. 6 spécifique à la clientèle • vérifiez le câble de TCU à aucune fonction ZFunkti
spécifique au client. 6 appareil ON6
• câble est défectueux et n'a aucun lien spécifique au client. 6 appareil
avec TCU
défaut interne
B1 5660 2 60 GLISSEMENT A EMBRAYAGE K1 TCU calcule une vitesse de TCU se déplace vers OP-mode neutre: • contrôler la pression à l'embrayage K1 tous,
rotation différentielle au K1 embrayage fermé. Si cette valeur maison si l'échec mou à un autre • vérifier la pression dans le système principal Sisu
calculée est hors de portée, TCU interprète cela comme embrayage embrayage est en attente TCU se • vérifier l'écartement du capteur au capteur de vitesse
à friction. déplace à l'OP-mode neutre: arrêt TCU interne
• vérifier l'écartement du capteur au niveau du capteur de
• basse pression à l'embrayage K1 vitesse de sortie
• basse pression principale • vérifier le signal au capteur de vitesse interne
• mauvais signal au niveau du capteur de vitesse interne • vérifier le signal au niveau du capteur de vitesse de sortie
• mauvais signal au niveau du capteur de vitesse de sortie • remplacer l'embrayage
• mauvaise taille de l'intervalle de capteur
• l'embrayage est défectueux
B2 5665 2 61 GLISSEMENT A EMBRAYAGE K2 TCU calcule une vitesse TCU se déplace vers OP-mode neutre: • vérifier la pression à l'embrayage K2 tous,
différentielle à K2 embrayage fermé. Si cette valeur calculée est maison si l'échec mou à un autre • vérifier la pression dans le système principal Sisu
hors de portée, TCU interprète cela comme embrayage à friction. embrayage est en attente TCU se • vérifier l'écartement du capteur au capteur de vitesse
déplace à l'OP-mode neutre: arrêt TCU interne
• basse pression à l'embrayage K2 vitesse de sortie

(Hex) (déc)
B3 5670 2 62 GLISSEMENT A EMBRAYAGE K3 TCU calcule une vitesse TCU se déplace vers OP-mode neutre: • contrôler la pression à l'embrayage K3 tous,
différentielle à K3 embrayage fermé. Si cette valeur calculée est maison si l'échec mou à un autre • vérifier la pression dans le système principal Sisu
• basse pression à K3 embrayage vitesse de sortie
B4 5675 2 63 GLISSEMENT À K4 EMBRAYAGE TCU se déplace vers OP-mode neutre: • contrôler la pression à l'embrayage K4 tout
TCU a calculé une vitesse de différence au TCU calcule une maison si l'échec mou à un autre • vérifier la pression dans le système principal
vitesse différentielle à K4 embrayage fermé. Si cette valeur embrayage est en attente TCU se • vérifier l'écartement du capteur au capteur de vitesse
calculée est hors de portée, TCU interprète cela comme déplace à l'OP-mode neutre: arrêt TCU interne
embrayage à friction. • vérifier l'écartement du capteur au capteur de vitesse de
turbine
• basse pression à K4 embrayage • vérifier le signal au capteur de vitesse interne
• basse pression principale • vérifier le signal au capteur de vitesse de turbine
• mauvais signal au niveau du capteur de vitesse interne • remplacer l'embrayage
• mauvais signal au capteur de vitesse de turbine

B5 5680 2 64 GLISSEMENT A EMBRAYAGE KV TCU calcule une vitesse de TCU se déplace vers OP-mode neutre: • contrôler la pression à l'embrayage KV tous,
rotation différentielle au KV embrayage fermé. Si cette valeur calculée maison si l'échec mou à un autre • vérifier la pression dans le système principal Sisu
est hors de portée, TCU interprète cela comme embrayage à friction. embrayage est en attente TCU se • vérifier l'écartement du capteur au capteur de vitesse
• vérifier l'écartement du capteur au capteur de vitesse de
• basse pression à l'embrayage KV turbine
• mauvais signal au niveau du capteur de vitesse interne • vérifier le signal au capteur de vitesse de turbine
• mauvais signal au capteur de vitesse de turbine • remplacer l'embrayage

(Hex) (déc)
B6 5685 2 65 GLISSEMENT A EMBRAYAGE KR TCU calcule une vitesse TCU se déplace vers OP-mode neutre: • contrôler la pression à l'embrayage KR tous,
différentielle à KR embrayage fermé. Si cette valeur calculée est maison si l'échec mou à un autre • vérifier la pression dans le système principal Sisu
• vérifier l'écartement du capteur au capteur de vitesse de
• basse pression à l'embrayage KR turbine
• mauvais signal au niveau du capteur de vitesse interne • vérifier le signal au capteur de vitesse de turbine
• mauvais signal au capteur de vitesse de turbine • remplacer l'embrayage
B7 5700 0 87 OVERTEMP CARTER Aucune réaction MARCHE • refroidir la machine tous,
TCU mesure une température dans le carter d'huile Mode: normal • vérifier le niveau d'huile Sisu
qui dépasse le seuil autorisé. • vérifier le capteur de température
B8 5710 0 88 OVERTEMP RETARDER TCU disables retarder • refroidir la machine 6WG

TCU a mesuré une température comprise dans l'huile OP-Mode: normal • vérifier le niveau d'huile
du ralentisseur qui dépasse le seuil autorisé. • vérifier le capteur de température
B9 5720 0 89 survitesse Ralentisseur applique si OP-mode - 6WG,
configuré: normal contenu,
Cas
BA 5730 0 90 FILTRE A HUILE DE PRESSION DIFFÉRENTIELLE Aucune réaction MARCHE • vérifier le filtre à huile tout
TCU mesure d'une tension à l'interrupteur de pression Mode: normal • vérifier le câblage du TCU à Pressostat
différentielle hors de la plage autorisée différentiel
• le filtre à huile est polluée • vérifier interrupteur de pression différentielle (mesure
• câble / connecteur est cassé ou câble / connecteur de resitance)
est mis en contact à la tension de la batterie ou la

masse du véhicule
• Pressostat différentiel est défectueux

(Hex) (déc)
BB 5740 2 172 GLISSEMENT À CONVERTISSEUR LOCKUP • contrôler la pression à l'embrayage de pontage du 6WG
EMBRAYAGE convertisseur
TCU calcule une vitesse différentielle à l'embrayage de • vérifier la pression dans le système principal
pontage du convertisseur fermé. Si cette valeur calculée • vérifier l'écartement du capteur au capteur de vitesse du
est hors de portée, TCU interprète cela comme embrayage moteur
à friction. • vérifier l'écartement du capteur au capteur de vitesse de
• basse pression à l'embrayage de pontage du turbine
convertisseur • vérifier le signal au capteur de vitesse du moteur
• basse pression principale • vérifier le signal au capteur de vitesse de turbine
• mauvais signal au niveau du capteur de vitesse du moteur • remplacer l'embrayage
• mauvais signal au capteur de vitesse de turbine

BD 5750 4 169 SC À LA TERRE À MOTEUR B RKAE aucune réaction ON • vérifier le câble de TCU au solénoïde du frein 6WG
S OLENOID Mode: normal moteur
TCU a détecté une mauvaise tension à la broche de sortie, qui • vérifier les connecteurs du solénoïde de frein moteur
ressemble à un sc à la masse du véhicule à TCU
• vérifier la résistance 1) du solénoïde de frein moteur
véhicule
• solénoïde de frein de moteur a un défaut interne
ÊTRE 5750 3 171 SC À LA TENSION DE LA BATTERIE AU E NGINE aucune réaction ON • vérifier le câble de TCU au solénoïde du frein 6WG
B RAKE Mode: normal moteur
TCU a détecté une mauvaise tension à la broche de sortie, qui • vérifier les connecteurs du solénoïde de frein moteur
ressemble à une sc à la tension de la batterie à TCU
• vérifier la résistance 1) du solénoïde de frein moteur
batterie

(Hex) (déc)
• solénoïde de frein moteur a un défaut interne
BF 5750 5 170 OC AT E NGINE B RAKE aucune réaction ON • vérifier le câble de TCU au solénoïde du frein 6WG
TCU a détecté une mauvaise tension à la broche de sortie, Mode: normal moteur
qui ressemble à un co pour cette broche de sortie • vérifier les connecteurs du solénoïde de frein moteur
à TCU
• câble est défectueux et n'a aucun lien • vérifier la résistance 1) du solénoïde de frein moteur
avec TCU
• solénoïde de frein moteur a un défaut interne
C3 5760 0 91 SORTIE OVERTEMP CONVERTISSEUR Aucune réaction MARCHE • refroidir la machine 4WG,
TCU a mesuré une température de l'huile au niveau du Mode: normal • vérifier le niveau d'huile contenu
convertisseur ouput qui dépasse le seuil autorisé. • vérifier le capteur de température 6WG
C4 5770 4 129 SC À LA TERRE AU STATUT DE LEVIER Aucune réaction MARCHE • vérifiez le câble de TCU joystick indicateur Cas
INDICATEUR Mode: normal d'état
TCU a détecté une mauvaise tension à la broche de sortie, qui • vérifiez les connecteurs de l'indicateur d'état de
ressemble à un sc à la masse du véhicule joystick pour TCU
• vérifier la résistance 1) de l'indicateur d'état du joystick
véhicule
• Indicateur d'état de la manette présente un défaut

interne
C5 5770 3 131 SC À TENSION DE LA BATTERIE AU JOYSTICK Aucune réaction MARCHE • vérifiez le câble de TCU joystick indicateur Cas
STATUT INDICATEUR TCU a détecté une Mode: normal d'état
mauvaise tension au • vérifiez les connecteurs de manette

(Hex) (déc)
broche de sortie, qui ressemble à une sc à la tension de la batterie indicateur d'état TCU
• vérifier la résistance 1) de l'indicateur d'état du joystick
batterie

interne
C6 5770 5 130 O.C. AT JOYSTICK STATUS INDICATOR Aucune réaction MARCHE • vérifiez le câble de TCU joystick indicateur Cas
TCU a détecté une mauvaise tension à la broche de sortie, Mode: normal d'état
qui ressemble à un co pour cette broche de sortie • vérifiez les connecteurs de l'indicateur d'état de
joystick pour TCU
• câble est défectueux et n'a aucun lien • vérifier la résistance 1) de l'indicateur d'état du joystick
avec TCU
interne
C7 5780 4 132 SC À LA TERRE À OVERTEMP Aucune réaction MARCHE • vérifiez le câble de TCU à OverTemp N Shins
N EUT RAL INDICATEUR TCU a détecté une mauvaise Mode: normal EUTRAL I NDICATEUR Ung
tension à la broche de sortie, qui ressemble à un sc à la • vérifier les connecteurs de OVERTEMP N EUTRAL I
masse du véhicule NDICATEUR à TCU
• vérifier la résistance 1) de OVERTEMP N EUTRAL I
• le câble est défectueux et est mis en contact à la masse du NDICATEUR
véhicule
• Indicateur d'état de surchauffe présente un défaut

interne
C8 5780 3 134 SC À TENSION DE LA BATTERIE AU OVERTEMP Aucune réaction MARCHE • vérifiez le câble de TCU à OverTemp N Shins
NEUTRE INDICATEUR TCU a détecté une Mode: normal EUTRAL I NDICATEUR Ung
mauvaise tension au • vérifier les connecteurs de OVERTEMP N EUTRAL I
broche de sortie, qui ressemble à une sc à la batterie NDICATEUR à TCU

(Hex) (déc)
Tension • vérifier la résistance 1) de OVERTEMP N EUTRAL I
• le câble est défectueux et est mis en contact à la tension de la NDICATEUR
batterie
• Indicateur d'état de surchauffe présente un défaut

interne
C9 5780 5 133 OC ET OVERTEMP NEUTRE Aucune réaction MARCHE • vérifiez le câble de TCU à OverTemp N Shins
INDICATEUR Mode: normal EUTRAL I NDICATEUR Ung
TCU a détecté une mauvaise tension à la broche de sortie, • vérifier les connecteurs de OVERTEMP N EUTRAL I
qui ressemble à un co pour cette broche de sortie NDICATEUR à TCU
• vérifier la résistance 1) de OVERTEMP N EUTRAL I
• câble est défectueux et n'a aucun lien NDICATEUR
avec TCU
• OVETEMP Indicateur d'état a un défaut
interne
Californie 5790 9 121 E et_et R ETARDER C ONFIG_TIMEOUT OP-Mode: substitute clutch control • vérifier contrôleur CEE J1939
Délai d'attente de messages CAN-E NGINE_ R • vérifier fil du CAN-Bus
ETARDER C onfig de contrôleur CEE • vérifier le câble de commande CEE

• CAN fil / connecteur est défectueux une est en contact à
la masse du véhicule ou de la tension de la batterie
CB 5800 9 122 ERC1 TIMEOUT OP-Mode: substitute clutch control • vérifier contrôleur CEE J1939
Délai d'attente de message CAN ERC1 du contrôleur CEE • vérifier fil du CAN-Bus

• CAN fil / connecteur est défectueux une

(hex) (dec)
est en contact à la masse du véhicule ou de la tension
de la batterie
D1 5810 3 54 SC À TENSION DE LA BATTERIE À ALIMENTATION voir les codes de défaut non. 21 à 2C • vérifier les câbles et les connecteurs aux capteurs, qui sont les codes d'erreur non. 21 à pas. 2C peut être tous,
POUR CAPTEURS fournis à partir de AU1 une réaction de ce défaut Sisu
mesures TCU plus de 6 V à la broche d'alimentation • vérifier l'alimentation à la broche AU1 (doit être
(AU1 de capteur 5V) APPX. 5V)
D2 5810 4 55 SC À LA TERRE À ALIMENTATION POUR CAPTEURS voir les codes de défaut non. 21 à 2C • vérifier les câbles et les connecteurs aux capteurs, qui sont les codes d'erreur non. 21 à pas. 2C peut être tous,
fournis à partir de AU1 une réaction de ce défaut Sisu
mesures TCU moins de 4V à la broche AU1 (alimentation du • vérifier l'alimentation à la broche AU1 (doit être
capteur 5 V) APPX. 5V)
D3 5820 4 53 BASSE TENSION à la tension mesurée de la batterie à passer à l'OP-mode neutre: arrêt • vérifier la batterie d'alimentation tous,
l'alimentation électrique est inférieure à 10 V (Appareil de 12V) TCU • vérifier les câbles des batteries à TCU Sisu
inférieure à 18 V (24 V dispositif) • vérifier les connecteurs des batteries à TCU
D4 5820 3 52 BATTERIE HAUTE TENSION À passer à l'OP-mode neutre: arrêt • vérifier la batterie d'alimentation tous,
la tension mesurée à l'alimentation est supérieure à TCU • vérifier les câbles des batteries à TCU Sisu
18 V (12 V dispositif) supérieure à 32,5 V (24 V • vérifier les connecteurs des batteries à TCU
dispositif)
D5 5830 2 57 ERREUR DE DISTRIBUTION D'ALIMENTATION Vps1 passer à l'OP-mode neutre: arrêt • vérifier le fusible tous,
TCU activée Vps1 et mesurée Vps1 est éteint ou TCU TCU • vérifier les câbles de transmission à TCU Sisu
éteint Vps1 et mesuré Vps1 est toujours • vérifier les connecteurs de boîte de vitesses à TCU
• remplacer TCU
• le câble ou les connecteurs sont défaut et sont mis en contact à
la tension de la batterie
• le câble ou les connecteurs sont défaut et sont mis en contact

• alimentation permanente KL30 manquante
• TCU a un défaut interne
D6 5840 2 58 ERREUR VALVE D'ALIMENTATION VPS2 passer au point mort • vérifier le fusible tout,

(Hex) (déc)
TCU sous tension VPS2 et mesurée VPS2 est éteint OP-Mode: TCU shutdown • vérifier les câbles de transmission à TCU content
ou TCU éteint VPS2 et mesuré VPS2 est toujours • vérifier les connecteurs de boîte de vitesses à TCU
• remplacer TCU
• le câble ou les connecteurs sont défaut et sont mis en contact à
la tension de la batterie
• le câble ou les connecteurs sont défaut et sont mis en contact

• alimentation permanente KL30 manquante
• TCU a un défaut interne
E3 5860 3 50 SC DE TENSION DE LA BATTERIE À SORTIE D'AFFICHAGE Aucune réaction MARCHE • vérifiez le câble de TCU à l'écran tout
Mode: normal • vérifier les connecteurs à l'afficheur

TCU envoie des données à l'écran et des mesures AllWays • affichage du changement
un haut niveau de tension sur le connecteur
• le câble ou les connecteurs sont défectueux et sont mis en
contact à la tension de la batterie
• affichage présente un défaut interne
E4 5860 4 49 SC À LA TERRE À SORTIE D'AFFICHAGE TCU envoie Aucune réaction MARCHE • vérifiez le câble de TCU à l'écran tout
des données à l'écran et des mesures AllWays un haut Mode: normal • vérifier les connecteurs à l'afficheur
niveau de tension sur le connecteur • affichage du changement
• le câble ou les connecteurs sont défectueux et sont mis en

contact à la masse du véhicule
• affichage présente un défaut interne
E5 5270 9 104 DISPID1_ TIMEOUT TCU sélectionner le paramètre ensemble avec ID0 • vérifier contrôleur d'affichage JCB
Délai d'attente de message CAN DISPID1 du contrôleur OP-Mode: Accueil Limp • vérifier fil du CAN-Bus
d'affichage • vérifier le câble de commande pour afficher

• CAN fil / connecteur est défectueux et

(Hex) (déc)
est en contact à la masse du véhicule ou de la tension
de la batterie
E5 5270 9 104 CL1 TIMEOUT TCU conserve les anciennes informations pour: • vérifier le contrôleur de cluster Cas
Délai d'attente de message CAN CL1 du contrôleur de cluster vitesse sélection changement d'état du mode de • vérifier fil du CAN-Bus
test état Plock qualité gamme restriction • vérifier le câble au contrôleur de cluster
• interférence sur CAN-Bus OP-mode: normal

E6 5880 2 94 ID ILLÉGALE DEMANDE VIA CAN transmission rester OP-mode Case,

neutre: arrêt TCU JCB, O
&K
F1 5890 2 51 EEPROM GENERAL DÉFAUT Aucune réaction MARCHE • remplacer TCU souvent représenté conjointement avec le tous,
TCU can't read non volantile memoy Mode: normal code de défaut F2 Sisu
• TCU est défectueux
F2 5900 13 56 CONFIGURATION DE LOST transmission rester OP-mode • Reprogramm la configuration correcte du véhicule (par Case,
TCU a perdu la configuration correcte et ne peut pas neutre: arrêt TCU exemple avec le contrôleur de cluster, ...) John
contrôler la transmission. Deere,
• des interférences lors de l'enregistrement des données sur la JCB
mémoire non volatile
• TCU est tout neuf ou d'un autre véhicule
F2 5900 13 56 FWD CONFIGURATION DE LOST gamme de vitesses réglée de 1 st à 4 e • reconfigurer avec TCU commande de configuration D'ACCORD
TCU a perdu la configuration à traction avant. (ID PC)

• des interférences lors de l'enregistrement des données sur la
• TCU est tout neuf ou d'un autre véhicule

(Hex) (déc)
F3 5910 13 59 ERREUR D'APPLICATION transmission rester OP-mode • remplacer TCU !! Ce défaut ne se produit que si un tous,
quelque chose de cette application est erronée neutre: arrêt TCU ingénieur de test a fait quelque chose de Sisu
mal dans l'application du véhicule
F4 5920 13 73 ACCUEIL DEMANDE LIMP passer à l'OP-mode neutre: • Le contrôleur externe doit annuler la demande John
sans faute! indique qu'un autre ordinateur demandé maison mou Deere
via CAN limp home
F5 5930 7 173 EMBRAYAGE PANNE transmission rester OP-mode • vérifier embrayage TCU montre également l'embrayage tous,
AEB n'a pas été en mesure de régler les paramètres de remplissage neutre: arrêt TCU affecté à l'écran Sisu
d'embrayage
• L'un des AEB-valeurs est hors limite
F6 5930 13 174 C LUTCH A DJUSTMENT D ATA PERDUS OU valeurs par défaut = 0 pour les décalages AEB • run AEB tous,
je NCHPEDAL ETALONNAGE D ATA L OST TCU n'a pas été utilisés OP-Mode: pas normale Inchmode disponible Sisu
en mesure de lire des paramètres de réglage d'embrayage
correct
• des interférences lors de l'enregistrement des données sur la
• TCU est tout neuf

4 mesure de la résistance à actionneur / capteur et câble
4.1 actionneur:
2
G
circuit ouvert: R 12 ≈ R 1G ≈ R 2G ≈ ∞
raccourci à la terre: R 12 ≈ R; R 1G ≈ 0, R 2G ≈ R ou R 1G ≈ R, R 2G ≈ 0 (Pour sc à la masse, G est reliée à la masse du véhicule)
raccourci à la batterie: R 12 ≈ R; R 1G ≈ 0, R 2G ≈ R ou R 1G ≈ R, R 2G ≈ 0 (Pour sc à la batterie, G est connectée à la tension de la batterie)
4.2 câble:
médicaments
P (alimentation)
TCU
Actionneur /
1 2
capteur
C (chassis)
Gnd
circuit ouvert: R 12 ≈ R 1P ≈ R 1C ≈ R 2P ≈ R 2C ≈ ∞
raccourci à la terre: R 12 ≈ 0; R 1C ≈ R 2C ≈ 0, R 1P ≈ R 2P ≈ ∞
raccourci à la batterie: R 12 ≈ 0, R 1C ≈ R 2C ≈ ∞, R 1P ≈ R 2P ≈ 0


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Liste d'erreurs de code

Pentium Laptop min. 1,0 GHz

ERGOPOWER 5870 220 017

Câble adaptateur 6008

logiciel de diagnostic sur CD-ROM pour ERGOPOWER

EST - 37 EST - 37 WG EST - 37 WG EST - 37 WG

Versions linguistiques incluses:

ASDT ZF Passau GmbH ZF Passau GmbH 2004 / 11

1.1 Les abréviations

Caroline du Sud short circuit

TCU transmission control unit

Prise de force pouvoir décoller

(Ah symboles spéciaux)

1.3 Display dur opération ING

symbole sens remarques

1F, 1R vitesse réelle et la direction gauche chiffres montre

2F, 3F vitesse réelle droite chiffres indique la direction

équipement de la maison mou

F ou R, aucun engin Cutoff d'embrayage

tension ou d'une faute grave neutre et de nouveau à la position F ou R

*N température de l'huile faible, un seul engrenage Faire chauffer le moteur / transmission

TE-AB N:\Astt\Elektrikneu\Fc_37_V912.doc Page 3 sur 53

1 bar (symbole manual mode 1 st équipement

3 bars manual mode 3 e équipement

4 bars manual mode 4 e engrenage et également 5 e et 6 e

engrenage dans 6WG

4 bars et 2 flèches Bars mode automatique

embrayage de verrouillage non activé

4 WG: Downshift mode activ

Code d'erreur voir la liste faultcode

neutre affiché uniquement si aucun défaut est détecté (clé)

neutre affiché uniquement si aucun défaut est détecté (clé)

neutre affiché uniquement si aucun défaut est détecté (clé)

neutre affiché uniquement si aucun défaut est détecté (clé)

engagé ATTENTION: véhicule commence à se déplacer après la libération du frein de

TE-AB N:\Astt\Elektrikneu\Fc_37_V912.doc Page 4 sur 53

être « sur » le levier sélecteur de vitesse dans « neutre »

Contrôle du véhicule Dip bâton doit être au niveau de surfice plat.

Couper le contact, pendant au moins 5 secondes.

993 026 5872 Allemagne englisch

le droit d'auteur Hermann Wagner ASI

1.4 Display dur Mode AEB ment

symbole sens remarques

PL AEB - Starter est branché à la prise de

ST AEB-démarreur bouton est pressé

K1..K4, KV, KR étalonner K1..K4 embrayage, KV ou KR resp.

≡ et Kx détermination du temps de remplissage rapide de l'embrayage Kx

= Et Kx compensation de la détermination de la pression d'embrayage Kx

∆ et la vitesse du moteur trop faible,

amide augmenter la vitesse du moteur

∇ et la vitesse du moteur trop élevé,

amide faible vitesse du moteur

∆ T transmission température d'huile trop bas,

∇ T transmission température d'huile trop élevé

TE-AB N:\Astt\Elektrikneu\Fc_37_V912.doc Page 5 sur 53

2 définition des modes de fonctionnement

EMBRAYAGE REMPLACER CONTROL:

TCU sélectionne l'engrenage limp-home.