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I. Organisation simplifiée
Les deux principales parties d’un moteur asynchrone triphasé sont :
• le stator qui produit un champ magnétique tournant ;
• le rotor qui, entraîné par ce champs tournant, produit de l’énergie mécanique.
1. Symbole normalisé :
M ot eur à M ot eur à
rot or à cage rot or bobiné.
M M
3 3

2. Stator (partie fixe du moteur)

Il est identique à celui des machines synchrones, c’est à dire constitué de 3 enroulements formés de
conducteurs logés dans des encoches.
Ces enroulements sont parcourus par des courants triphasés, d’où la création d’un champ magnétique
tournant à la fréquence n = f / p et à la vitesse Ω = ω / p
Couplage sur le réseau
Sur la plaque signalétique d’un moteur asynchrone, il apparaît une indication concernant les tensions
(ex : 127V /230V). Cela signifie que, quel que soit le réseau, chaque enroulement doit être soumis, au
régime nominal, à la tension correspondant à la valeur indiquée la plus faible (ici 127 V). En fonction du
réseau, il faudra donc réaliser le couplage adapté.
Exemple : Indication sur la plaque signalétique : 230V /400V Chaque enroulement doit donc être
soumis à 230 V.
Schéma de branchement
Les moteurs triphasés possèdent 3 enroulements qui sont reliés à 6 bornes repérées U1, V1, W1 et U2, V2,
W2 ; le positionnement de trois barrettes permet d'alimenter le moteur sous deux tensions différentes

Couplage étoile Couplage triangle

3. Rotor (partie mobile du moteur)

Le rotor n'est relié à aucune alimentation. Il tourne à la vitesse de rotation n'. Il existe 2 possibilités :
Rotor à cage d'écureuil Rotor bobiné
Le rotor comporte des encoches dans lesquelles sont
Il porte un ensemble de barres conductrices, très
logés des conducteurs formant un enroulement
souvent en aluminium, logées dans un empilement
triphasé.
de tôles.
Les enroulements sont généralement accessibles par
Les extrémités des barres sont réunies par deux
l’intermédiaire de 3 bagues et de 3 balais, permettant
couronnes conductrices.
ainsi de modifier les caractéristiques de la machine.

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II. Fonctionnement
Le stator crée au niveau de l’entrefer un champ magnétique tournant à la vitesse Ω = ω / p (vitesse de
synchronisme) et à la fréquence n = f / p.
Le rotor, soumis à ce champ tournant, génère des courants induits qui, conformément à la loi de Lenz,
s’opposent à cette rotation en entraînant la rotation du rotor dans le même sens, à la vitesse Ω’ (à la
fréquence n’).
Remarque : En charge, cette vitesse Ω’ est toujours légèrement inférieure à Ω.
1. Glissement
n : vitesse de rotation de synchronisme du champ soit : n’ = ( 1 – g )
n n – n’ Ω – Ω’ tournant (tr/s)
g= = n’ : vitesse de rotation du rotor (tr/s) n’ = 0 g=1
n Ω n’ = n g=0
ng : vitesse de glissement (tr/s) ng = n – n’
2. Fréquence des courants induits
Le rotor voit un champ statorique tournant à la fréquence de glissement ng = g n . Soit : fg = g f = fr

III. Bilan des puissances

1. Puissance absorbée et puissance utile

Puissance absorbée: Pa
P = √3U I cos ϕ

Puissance Utile:
Pu
PU = CU Ω’

2. Puissance transmise au rotor

Cette puissance est transmise au rotor par le couple électromagnétique

Ptr = P – Pfs - Pjs = Ce Ω avec Ce: moment du couple électromagnétique en Nm.

Ω : vitesse angulaire synchronisme (2.π.n) en rad/s.

Puissance sur le rotor: Pr = Ptr – Pjr = Ce Ω’ Ce: moment du couple en Nm.

Ω’: vitesse angulaire rotor (2.π.n’) en rad/s.
3. Pertes constantes
Les pertes mécaniques pm dépendent de la fréquence de rotation; les pertes dans le fer pf dépendent de la
fréquence et du flux dans la machine. Pour un moteur asynchrone utilisé à fréquence et tension constantes,
elles varient peu entre le fonctionnement à vide et le fonctionnement à pleine charge.
On les considère donc comme constantes.
4. Pertes joule
Pertes Joule Stator Pertes Joule Rotor
Si r est la résistance d’une phase du stator : Pjr = g Ptr
PJS = 3 rI2 pour le couplage étoile
PJS = 3 rj2 pour le couplage triangle avec Ptr: puissance transmise au rotor
Si R est la résistance entre phase du stator couplé et I g: glissement.
l’intensité en ligne alors : PJS = 3/2 RI2
IV. Rendement
PU CU Ω’ P – Pjs – Pfs – Pjr - Pm
η= = =
P √3U I cos ϕ P
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V. Caractéristiques
1. Fonctionnement à vide
A vide le moteur n'entraîne pas de charge.
Conséquence : le glissement est nul est le moteur tourne à la vitesse de synchronisme.
A vide: g = 0 et donc n’ = n

2. Fonctionnement en charge
Le moteur est maintenant chargé, c'est-à-dire que l’arbre de ce dernier entraîne une charge résistante qui
s’oppose au mouvement du rotor.
En régime permanent, ou régime établi : Cu = Cr

3. Caractéristique mécanique CU = f (n’)

Le point de fonctionnement se trouve sur l’intersection de la caractéristique mécanique du moteur et de la
courbe qui caractérise le couple résistant de la charge.
Cu (Nm) Cm (Nm)
La caractéristique mécanique du moteur dans sa
partie utile est un segment de droite (d’équation de Cr (Nm)
forme y = ax + b).
Cu1
Pour la tracer, il suffit de deux points :
• Premier point donné par l’étude d’un cas précis :
Cu = a n’ + b
• Le second se déduit de l’essai à vide : 0 = a n + b n1 n n' (tr/s)
0
Le point de fonctionnement (Cu1 ; n1) permet de calculer très facilement le glissement et la puissance utile
dans ce cas bien précis.
VI. Problème posé par le démarrage des moteurs asynchrones triphasés
Lors de la mise sous tension d'un moteur, l'appel de courant Id sur le réseau est souvent important (4 à 8ln).
Cette forte intensité peut provoquer des chutes de tension en ligne. C’est le cas du démarrage direct.
1. Démarrage direct
1.1. Principe
C'est le mode de démarrage le plus simple dans lequel le stator est directement couplé sur le réseau.
Le moteur démarre sur ses caractéristiques naturelles.
Ce démarrage est utilisé lorsque le courant à la mise sous tension ne perturbe pas le réseau (chutes de tension
dans les câbles).
1.2. Courbes

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1.3. Schéma d’un démarreur direct 1 sens de marche

Circuit de commande Circuit de puissance Fonctionnement

Q1 F1 95 3 5
1
F2
96 Q1
1 2 4 6
S1
2
1 3 5 0
3 13
S2 KM1 KM1 S2
2 4 6
4 14 1 3 5
F2 1 KM1
A1 2 4 6
S1
V1 W1
U1
A2
M1
KM1

1.4. Schéma d’un démarreur direct 2 sens de marche

Circuit de commande Circuit de puissance Fonctionnement

Q1 F1 95 1 3 5
F2 Q1
96 2 4 6
1
S1
2 1 3 5 1 3 5
3 13 S3 3 13 KM1 KM2 0
S2 KM1 KM2 2 4 6 2 4 6
4 14 4 14 S2 S3
11 11
KM2 KM1 1 3 5 1 KM1 1 KM2
12 12
F2
A1 A1
S1 S1
2 4 6
V1 W1
U1
A2 A2
KM1 KM2 M1

2. Démarrage étoile-triangle
2.1. Principe 2.2. Courbes
Ce démarrage consiste à coupler le stator en
étoile pendant le démarrage, puis à rétablir le
couplage en triangle
Il se fait en 2 temps :
Premier temps :
On démarre en étoile, chaque enroulement
reçoit une tension √3 fois inférieure à sa
tension nominale.
Conséquence : l’intensité absorbée est divisée
par 3.
Second temps :
2 à 3 secondes après, on bascule en triangle
puis on y reste.
Inconvénient : le couple au démarrage est
également divisé par 3 !
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2.3. Conséquence
Ce procédé n'est possible que si le moteur a été conçu pour fonctionner en triangle sous la tension composée du réseau.
Ce démarrage convient aux machines de moyenne puissance (P<50KW) démarrant de préférence à vide ou à
faible couple résistant : ventilateurs, machines-outils…
2.4. Schéma d’un démarreur étoile / triangle
Circuit de commande Circuit de puissance Fonctionnement

Q1 F1 95
F2
96 1 3 5
1
Q1
S1 2 4 6
2 0
13
3 Ordre de marche
S2 KM2 1 3 5 1
14 1 3 5 3 5
4 1 KM1 KM2
13 KM2 KM3 KM1
KM1 2 4 6 2 4 6 2 4 6 Temporisation
14
55 KM2 68 KM2
2
KM2
56 67 1 3 5 Ouverture de KM1
21 21 U1 V1 W1 F2
KM3 KM1 3 KM2 KM3
M1 2 4 6
2
A1 A1 A1 22 Ordre d’arrêt
W2 U2 V2

A2 A2 A2
KM1 KM2 KM3

3. Démarrage statorique
3.1. Principe
Le démarrage statorique consiste à insérer, dans un premier temps, des résistances en série avec
l’enroulement statorique afin de limiter les courants statoriques et ainsi réduire l’appel d’intensité. Dans un
deuxième temps on court-circuite ces résistances. Le démarrage est terminé.
3.2. Schéma d’un démarreur rotorique
Circuit de commande Circuit de puissance Fonctionnement
1 3 5
Q1 F1 95
F2 Q1
96 2 4 6
1
S1 1 3 5
2
3 13 KM1 0
S2 KM1 2 4 6
4 14 Ordre de marche
1 3 5
R 1 KM1
KM2
68 2 4 6
KM1 Temporisation
67
1 3 5 2 KM1 KM2
F2
A1 A1 Ordre d’arrêt
2 4 6
U1 V 1 W
A2 1
A2
KM1 KM2 M1

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4. Démarrage par gradateur de tension (démarreur électronique)

4.1. Principe 4.2. Circuit de puissance
Le moteur asynchrone triphasé est alimenté par l’intermédiaire d’un
gradateur qui provoque la montée progressive de la tension.
On peut réduire l’intensité de démarrage à une valeur précise en agissant
sur l’angle de commande des thyristors.
Pour limiter l’appel de courant au démarrage, on réduit la tension efficace
ce qui limite le couple moteur au démarrage. On doit donc s’assurer en
permanence que le couple de démarrage soit supérieur au couple résistant
du système à entraîner
4.3 Documentation technique d’un démarreur progressif LH4 Télémécanique
Références

4 .4. Schémas développés conseillés.

1 sens de marche 2 sens de marche

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5. Démarrage rotorique
Le démarrage rotorique a l'avantage, si les résistances sont bien choisit, de démarrer avec le couple maximal
du moteur pour un courant de démarrage relativement faible.
5.1. Principe
Le démarrage rotorique consiste à insérer, dans un premier temps, des résistances en série avec
l’enroulement rotorique afin de limiter les courants rotoriques et ainsi réduire l’appel d’intensité. Dans un
deuxième temps on court-circuite les enroulements rotoriques. Le démarrage est terminé.
5.2. Schéma d’un démarreur rotorique
Circuit de commande Circuit de puissance Fonctionnement

Q1 F1 95 3 5
1
F2
96 Q1
1 2 4 6
S1
2
3 13 1 3 5 0
S2 KM1
4 14 KM1 Ordre de marche
2 4 6
1 3 5 1 KM1
68 F2
KM1 Temporisation
2 4 6
67
V1 W1 2 KM1 KM2
U1 RhH 1 3 5
A1 A1 Ordre d’arrêt
M1 KM2
2 4 6
K M
A2 A2 L
KM1 KM2

VII. Exemple de plaque signalétique

MOT. LS 80 L
Fréquence nominale 3~
N°7345 T
BJ kg Courant
70 002 9 nominal
IP 55 LcL .F 40°C en ligne
S1V Hz tr/min kW Cos ϕ A triangle
Tension triangle
min
230 50 2800 0,75 0,83 3
Tension étoile 400 1,9

Vitesse nominale de
rotation

Courant nominal en ligne étoile

Puissance utile

VIII. Moteur asynchrone monophasé

Tout comme le moteur asynchrone triphasé, le moteur asynchrone monophasé
possède deux parties distinctes: le stator (partie fixe) et le rotor (partie mobile).
1. Principe de fonctionnement
On démontre (théorème de Leblanc) que le champ magnétique produit par une
bobine alimentée en courant alternatif monophasé se décompose en deux champs
tournants de sens inverse, qui produisent un couple résultant, mais au démarrage
ce couple résultant est nul.
2. Conséquence
Le moteur asynchrone nécessite un système de démarrage auxiliaire.
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3. Démarrage.
Il faut créer un couple au démarrage, pour cela on réalise le démarrage à l'aide d'un enroulement auxiliaire
alimenté par l'intermédiaire d'un condensateur.
L'alimentation de cet enroulement est donc déphasée de 90° par rapport à l'enroulement principal et permet
de créer un couple de démarrage.
Lorsque le moteur a atteint sa vitesse nominale l'enroulement auxiliaire n'est plus utile, il peut toutefois
rester sous tension (moteur à condensateur permanent) ou être éliminé par contact centrifuge.
4. Moteur réversible à condensateur permanent
On peut inverser le sens de rotation par un simple commutateur à 2 pôles. Lorsque le commutateur est en
position 1 la tension de la ligne apparaît aux bornes de l’enroulement A et le condensateur est en série avec
l’enroulement B. Dès que le commutateur bascule en position 2, le moteur ralentit, arrête, puis retourne à
pleine vitesse dans le sens opposé.

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