SOMMAIRE

➢ REMERCIEMENTS
➢ INTRODUCTION
➢ PRESENTATION DE L’O.M.M.P
➢ PRESENTATION DU PORT DE BIZERTE MENZEL
BOURGUIBA
PORT DE BIZERTE
PORT DE MENZEL BOURGUIBA
➢ LES DIFFERENTS SERVICES DU PORT

DIVISION CAPITAINERIE
DIVISION EXPLOITATION
SERVICE FINANCIER
- Section facturation
- Section comptabilité
SERVICE ADMINISTRATIF
DIVISION TECHNIQUE
- Section personnel et social
- Section achat
SERVICE INFORMATIQUE

➢ CONCLUSION

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 REMERCIEMENT

C’est avec un grand plaisir que j’exprime au directeur du port de Bizerte Monsieur
HICHEM BERRIRI ma profonde reconnaissance pour m’avoir autorisée à profiter de
ce stage de perfectionnement au sein de son honorable direction.

Je tiens aussi à exprimer mes remerciements les plus sincères à tout le personnel de la
division Capitainerie pour leur encadrement ainsi que leur aide précieuse pour la
réalisation de ce travail et pour m’avoir fourni les documents nécessaires.

Enfin, je tiens également à présenter mes sincères remerciements à monsieur

NABIL DALY, monsieur ABED LAZIZ MECHRGUI et pour tout le personnel de la
facturation qui m’ont permis de prendre de connaissance de la facturation. .

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 INTRODUCTION

La Tunisie est depuis toujours un carrefour maritime et commercial important dans le

bassin méditerranéen. Le commerce maritime revêt alors une importance capitale pour
l’économie tunisienne. C’est là qu’apparaît la nécessité d’un organisme qui aura pour rôle
d’assurer le bon fonctionnement et le développement de l’activité commerciale maritime,
à travers surtout la gestion portuaire : L’OFFICE DE LA MARINE MARCHANDE ET
DES PORTS.

C’est dans ce cadre que j’ai effectué un stage au sein de la Direction du port de Bizerte.
Au bout de ce stage, j’ai pu ressortir avec une expérience intéressante de l’activité
portuaire et avec des acquis aussi bien sur le plan théorique que pratique.

Ce rapport est une synthèse de ce travail, à travers lequel j’ai essayé de présenter d’une
manière globale l’activité portuaire. Dans une première partie, j’ai présenté d’une
manière générale L’OMMP et le PORT de BIZERTE-MENZEL BOURGUIBA. Dans
une seconde partie, j’ai donné une vue d’ensemble sur les services de la direction du port.

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 PRESENTATION DE L’OMMP
1- Statut juridique

L’Office de la Marine Marchande et des Ports (O.M.M.P) autorité portuaire et

maritime, est chargé du fonctionnement, de l’entretien et du développement des ports de
commerces Tunisiens, ainsi que des attributions de l’administration maritime et ce
depuis la promulgation de la loi n°98-109 du 28 Décembre 1998.
C’est une institution étatique à caractère commercial et ayant une autonomie financière.
Elle est sous la tutelle du ministère des transports.

2- Composition

La chaîne des ports tunisiens se compose de sept (07) ports soumis directement à
l’autorité de (l’OMMP). Ces ports sont devenus parmi les ports internationaux soumis à
la législation internationale.
L’OMMP est représenté sur le plan régional par une direction de port, une région, un
quartier et un sous quartier maritime.

3- Objet

L’OMMP a pour objet d’assurer le bon fonctionnement, l’entretien et le développement

des ports de Bizerte, goulette, Rades, Sousse, Gabès, Sfax et Zarzis y compris les services
de pilotage, de remorquage, d’éclairage, la police et la surveillance des quais et plans
d’eau, l’exploitation des voies ferrées et d’une manière générale toutes autres opérations
en rapport avec son objet.

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 4- Secteur d’activité du port « l’autorité portuaire »

Définition du port :
Le port est un ouvrage maritime constitué d’une partie terrestre et d’une partie maritime.
La partie terrestre permet la construction des terres pleins ou des magasins permettant le
stockage des marchandises. La partie maritime constituée par des bassins. Ces 2 parties
permettant de construire des postes à quai. Les postes à quai constitués des quais et de
bassins permettant l’accostage des navires.
Il y’a 3 types de port : port commercial, port de pêche et port de plaisance.

Secteur portuaire en Tunisie

L’OMMP en tant qu’autorité portuaire a pour mission principale le traitement dans les
meilleures conditions des services, de délai, de cout et de sécurité, de l’ensemble des
navires et des marchandises transitant par les ports tunisiens.
La chaine des ports tunisiens se compose de 7 ports soumis directement à l’autorité de
l’O.M.M.P qui sont
Port de Rades : spécialisé principalement dans le trafic des conteneurs et des unités
roulantes
Port de Bizerte-Menzel Bourguiba : dominé par le trafic pétrolier.
Port de Goulette : caractérisé notamment par le trafic des passagers et des croisiéristes.
Port de Sfax-Sidi Youssef : port polyvalent (divers, céréales, produits miniers,…)
Port de Sousse : traite le trafic des marchandises diverses.
Port de Gabes : port industriel, traite le trafic des produits chimiques.
Port de Zarzis : a démarré avec le trafic pétrolier et le sel marin.
Et un 8éme port : Port Skhira qui est concédée à la société Algérienne « TRAPSSA ».

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 PRESENTATION DU PORT DE
BIZERTE
MENZEL BOURGUIBA

Situé à l’extrémité nord du pays, le Port de Bizerte occupe une position stratégique au
sein du bassin méditerranéen, à proximité de circuits maritimes internationaux, ce qui a
fait de lui un port privilégié et ce qui a favorisé son aménagement et son évolution.
Le trafic dans le Port de Bizerte est composé essentiellement de produits en vrac
(hydrocarbures, céréales, ciment, acier...) ; au port de Menzel Bourguiba nous trouvons
un quai réservé uniquement à l’aciérie (usine) EL FOULEDH long de 150 m, avec un
tirant d’eau de 9.50 m et la SOCOMENA (CMRT) entreprise spécialisée dans la
réparation et le carénage des navires disposant de 4 bassins et de 2 quais.
Le domaine public portuaire comprend :
- les terres pleines constituées des hangars et des zones de stockage.
- le domaine à l’extérieur du port est loué aux sociétés et aux particuliers sous forme de
terrains nus ou de terrains bâtis.
La direction du port de Bizerte comprend six services qui gèrent ces deux ports :
* Division exploitation
* Service administratif
* Service informatique
* Division technique
* Division capitainerie
La Direction du port de Bizerte est appelée à bien exploiter, entretenir et développer les
ports de Bizerte et Menzel Bourguiba, l’infrastructure de ces deux ports est composée de
quais affectés en postes selon La nature du trafic destiné et le type de produits traités.

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* Port de Bizerte :
Quai spécialisé (4 postes à quai) : concédés à divers organismes

- Quai pétrolier : poste A et poste B (STIR).

- Quai céréalier : poste Silos (office des céréales).
- Quai Tunis Acier.
- Quai cimentier (ciments de Bizerte).
- et 1 Quai de commerce de longueur 520m (5 postes à quai : poste 1 à poste 5) : pour
tous les autres types de marchandises.
- Quai de servitude : pour les équipements qui sont à la propriété du port de Bizerte.
- Quai Oxy (quai auxiliaire) : pour l’exportation des huiles usées et pour l’accostage de
petits navires en attente pour quelques motifs.

* Port de Menzel Bourguiba :

- Quai Sud (Poste el Fouledh).
- Quai d’honneur.
- 4 Bassins de réparation des navires (CMRT).

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 PRESENTATION DE

LA DIRECTION DU PORT

ORGANIGRAMME DE L’O.M.M.P DE BIZERTE

Direction du Port de Bizerte – Menzel

Bourguiba

DIVISION CAPITAINERIE

DIVISION EXPLOITATION

DIVISION TECHNIQUE

SERVICE ADMINISTRATIF

SERVICE INFORMATIQUE

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 LES DIFFERENTS SERVICES DU
PORT

DIVISION CAPITAINERIE

Ce service assure un certain nombre de tâches indispensables et fondamentales et qui se

résument essentiellement en :

- Assurer l’entrée et la sortie des navires en leur offrant les services de pilotage, de
remorquage et autres.

- Fournir à l’unité facturation tous les éléments relatifs aux services rendus aux navires.

- Assurer la sécurité et la sûreté et prendre toutes les mesures nécessaires pour lutter
contre les menaces d’incendie et de pollution.

- veiller à la meilleure exploitation du port et à la protection de l’infrastructure portuaire

et de l’environnement.

* Unités et personnel :
Le matériel mis à la disposition du service capitainerie est essentiellement des unités
flottant qui se compose de :
- Deux remorqueurs (Raf Raf ; Joumine).
- Pilotine. (La Gazelle)
Le personnel de ce service comprend :
- 4 officiers vts (operateurs radio)
- 3 officiers de port
- 7 pilotes
- 4 patrons de remorqueurs
- 4 chefs mécaniciens

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- 3 patrons et 3 marins pour la vedette
- Des marins pour les remorqueurs

A/ OFFICIER VTS :
Officier vts est appelé à :
- Faire le planning des escales et transmettre à chaque navire son programme
d’accostage ou de mouillage
- Vérifier les messages TTN et l’existence des pièces jointe et attribuer à chaque
navire un numéro d’escale
- Veille sur la sécurité portuaire et côtière 24/24 et 7/7
- Mise à jour de la situation du port

Le dossier Navire comprend les pièces suivantes:

- Préavis d’arrivée
- Demande d’accostage
- Déclaration d’entrée
- Demande de pilote
- Bon de remorquage
- Bon de livraison d’eau, d’électricité
- Elément de mouvements intérieurs
- Demande de sortie
- Déclaration de sortie
- Déclaration de partance
- Déclaration pour la prévention de la pollution
- Certificat de déchargement des déchets
- Bons d’amarrage et de désamarrage
- Bons de Gardiennage
- Autres…

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Parmi les documents de travail et de suivi des opérateurs radio, on cite :
1- Registre des pilotes : où il est enregistré les mouvements d’entrée/sortie, les
mouvements intérieurs, dates et heures, les caractéristiques des navires…
2- Vigie du pont mobile
3- Cahier des consignes : tout incident est enregistré
4- Cahiers des escales : les numéros d’escale par navire et par ordre numérique,
nom du navire, agent maritime, date...
5- Périodes du jusant et flot
6- Registre des météorologies
7- Situation journalière du port : navires accostés, navires en rade ou dans le lac de
Bizerte et navires attendus
8- Les feuilles des mouvements internes.

B/ Pilotage :
Les Pilotes sont appelés à:
- Vérifier les tirants d’eau du navire avant de monter à bord ;
- Se renseigner sur : les caractéristiques du navire, le chargement, les produits
dangereux, la nature de la machine… ;
- Veiller à la bonne application du règlement particulier du port et des notes de
service organisant leur travail ;
- Décider des manœuvres à effectuer pour faciliter l’accostage ou l’appareillage des
navires en toute sécurité, et ce selon le programme prévu par l’officier du port ;
- Conseiller le capitaine du navire dans toutes les opérations de pilotage à ces risques
et périls. Les obligations de résultats incombent au capitaine ;
- Coordonner avec le patron de remorqueur s’il y’à remorquage…

C/ Remorquage :
Ce service est organisé par ce qu’on appelle un coordonnateur dont le rôle est
double : il est patron de remorqueur et organisateur du service.
Les taches qui lui sont confiées sont :

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- Etablir chaque mois un tableau de service organisant le travail à bord des deux
remorqueurs: RAF-RAF et JOUMINE et faire les ajustements nécessaires en cas de
congés ou autres ;
- Veiller à la construction de bordée régulière ;
- Tenir à jour les documents de bord des 2 remorqueurs : Permis de navigation,
Rôle d’équipage, Certificat de sécurité, Certificat d’exemption de la dératisation,
Journal de bord... ;
- Répartir et contrôler les travaux d’entretien quotidien des remorqueurs ;
- Coordonner avec la Division technique pour la programmation de carénages et
arrêts techniques des remorqueurs ;
- Tenir à jour les statistiques de mouvements des remorqueurs : nombre de
mouvements, nombre effectif d’heures travaillées ;
- Etablir les préparatifs en cas de mission en dehors du port : remorqueur désigné,
matériel, documents de bord, avitaillements…
Le personnel affecté à ce service est composé de 43 personnes répartis en 5 équipes :
2 équipes fixes par remorqueur et une 5ème équipe dite flottante.

D/ Officier du port :
Pour commencer, il est important d’avouer que la mission de l’officier du port, selon
le nouveau Code des Ports, est devenue très délicate et très importante pour la
bonne marche du travail au port.

L’officier du port doit :

- En collaboration avec l’opérateur radio, recevoir le préavis d’arrivée du navire,
noter tous les renseignements donnés sur le navire sur un registre et organise, à cet
effet le trafic ;
- Assister à l’opération d’accostage du navire au poste prévu et à son appareillage ;
- Assurer la fourniture d’eau, d’énergie…et veiller à régler tout problème posé par
le navire pendant son séjour au port ;
- Transmettre chaque jour au capitaine du port :
. Un plan du bassin avec les navires accostés, en rade ou au lac et attendus ;

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 . Le cahier de mouvement des navires ;

. La situation journalière : navires en postes, heures d’arrivée et de départ.

- Veiller à la meilleure application du règlement particulier du port par les navires

et les usagers.
- Signaler toutes avaries occasionnées aux ouvrages et engins portuaires et procède à
leur reconnaissance par les navires et les tiers responsables ;
- Informer la Direction du Port ainsi que les autres autorités (Protection Civile,
Marine Nationale, Garde Nationale) en cas de sinistre et les mesures préventives à
prendre ;
- Donner les instructions nécessaires aux remorqueurs pour l’assistance des navires,
le remorquage d’engins et l’intervention en cas de sinistre.

* Fonctionnement du service :
Dès l’arrivée du navire, la procédure de travail est déclenchée au sein du service à fin
d’assurer les mouvements du navire dans le port depuis son entrée ; jusqu’à son sortie.
Durant cette procédure, plusieurs documents sont remplis et sont par la suite
communiqués aux autres services.

* Opération d’entrée :
Elle est déclenchée par :
* le Préavis d’arrivée : délivré par l’agent maritime pour annoncer au port l’arrivée
d’un navire.
Ce document contient : le nom de l’agent maritime, le nom du navire, sa largueur, sa
longueur, son tirant d’eau, la date estimé d’entrer de ce navire dans le port ainsi que la
date estimée pour sortir suivant l’article 24 du code de commerce.

* La Demande d’accostage : ce document contient des données concernant le navire

en ajoutant la demande d’accostage à une date précise rédigée par l’agent maritime
exemple « SVP accostage le 03.01.05 à 0600 HRS »

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* Crew liste : liste d’équipage : ce document est fourni par le capitaine du navire, il
contient les noms des membres de l’équipage, leur nombre et leur grade, ainsi que leur
nationalité leur date de naissance et leur n° de passeport.

* La Demande de pilote : le navire n’entre au port qu’avec l’aide d’un pilote qui est
le guide vers le poste réservé pour son accostage.

* Le bon de commande d’eau potable : Ce document est rempli à la suite de la

demande du capitaine du navire afin de s’alimenter en eau potable en indiquant la
quantité livrée.

* Opération de sortie :
Elle est déclenchée par :

* La Demande de Pilote : l’Agent maritime dépose ce qu’on appelle demande de pilote

sur laquelle il note la date et l’heure ou le navire veut quitter le port.

* Le Certificat de déchargement de déchets : ce document est rempli lors de la

sortie du navire du port. Il contient essentiellement la quantité des déchets et la date
d’enlèvement.

* La Déclaration de partance : ce document est émis par la Marine Marchande,

on peut le considérer comme un passeport de sortie pour le navire car il confirme que tous
les papiers et les déclarations de ce navire sont légaux.

* La déclaration pour la prévention de la pollution : ce document est obligatoire

suivant la dernière convention internationale concernant la pollution, il contient la
quantité de ballast pollué, la quantité d’ordure, la quantité de résidus de la cargaison.

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* Les procédures à suivre lors de l’escale du navire :
Pour accéder au port il faut que le navire étranger passe par les étapes suivantes :
- Le navire s’arrête au niveau de la rade ou il attend les renseignements qu’il doit suivre
pour son entrée au port.
- En cas d’indisponibilité d’un poste à quai, le capitaine de navire reçoit de la part de
l’officier VTS l’ordre de mouiller l’ancre en attendant la disponibilité d’un poste à quai.
- L’officier VTS demande au capitaine les informations suivantes : le nom du navire, la
provenance, le nombre d’équipage, le largueur, la longueur, le code OMI, le tirant

d’eau, le type de marchandises et s’il y a à bord des marchandises dangereuses, enfin s’il
n y a pas un cas particulier
-Si le post est disponible, l’officier VTS informe le capitaine d’être au station pilote à un
moment donné et en même temps il prépare la manœuvre.
- Le pilote et le capitaine du navire décident si le navire a besoin d’un remorqueur (selon
météo, longueur du navire, poste à quai….)
Notez bien : suivant l’article 10 du code des ports maritime de commerce « sauf cas de
force majeure. L’armateur ou son représentant doit, au moins quarante huit heure avant
l’arrivée du navire au port, adressé par tout moyen de communication à l’autorité
portuaire le préavis d’escale ou la demande écrite d’attribution de quai.
Ce préavis ou cette demande doit comporter les prévisions sur la durée de l’escale, les
caractéristiques principales du navire, son mode de propulsion, la nature et le volume de
la cargaison à embarquer ou à débarquer au port.
L’inobservation des dispositions du présent article entraîne la perte du droit de priorité
d’accostage.

* Mouvement à l’intérieur du port :

Après son accostage, le navire peut être mouvementé d’un poste à quai vers un autre (par
une décision portuaire pour raison de sécurité pour céder le poste à un autre navire…).

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* Sécurité, sûreté du port et protection de l’environnement :
Après la sortie du navire, un dossier navire est constitué par l’ensemble des documents
concernant les services accordés au navire et livré à la facturation.
Une copie de ce dossier restera dans le service capitainerie pour assurer l’archivage.
La capitainerie assure la sécurité générale et la sûreté du port, intervenant dans tout
accident d’incendie et tout accident qui touche les navires ou la marchandise.
Les premières interventions sont faites par le navire et le port ; selon l’ampleur de
l’incident, on peut faire appel à la protection civile.
La capitainerie veille à la protection de l’environnement ; elle intervient lors d’accidents
de pollution faisant les constatations préliminaires, évaluant les dégâts engendrés et
intervenant en cas de nécessité.
Elle assure de plus la maintenance du matériel de lutte contre la pollution maritime.

La section intervient aussi dans des opérations de lutte contre la pollution avec les
autorités régionales et nationales si l’ampleur du sinistre est grande.

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 DIVISION EXPLOITATION

Etant donné que la mission principale de la division capitainerie se résume aux services
rendus aux navires, on peut dire alors que les services rendus à la marchandise
appartiennent à la division exploitation qui est appelé entre autres à :
* Contrôler et suivre de façon rigoureuse le trafic des marchandises à l’intérieur de
l’enceinte portuaire.
* Assurer le bon déroulement des opérations de chargement et de déchargement
effectuées par les deux opérateurs, la STAM et la STUMAR.
* Veiller à mieux exploiter l’infrastructure portuaire.
* Permettre le stockage des marchandises dans les terre-pleins et magasins dans les
meilleures conditions.
* Positionner toutes les données qui concernent les marchandises sur le système
informatique, et transmettre le dossier à la section facturation et recouvrement pour
facturation.
* Contrôler l’accès au port des unités de transport, des véhicules, des engins de
manutention et des personnes.
* Assurer la sécurité et la sûreté des marchandises et des personnes à l’intérieur du port.

a-Contrôle des services rendus aux marchandises à l’import

- Prise en charge du manifeste d’entrée remis par l’agent maritime et si possible le su
bord ou la liste de colisage et leur contrôle.
- Surveiller et contrôler le pointage physique des marchandises au débarquement sur la
base du carnet de pointage.
- Contrôler les mouvements des marchandises durant leur séjour au port et leur
positionner ces informations sur le système informatique.
- Facturation des prestations et positionnement des références de factures ou du visa sur
le relevé d’enlèvement.
- Contrôle par le pointeur de la STAM ou la STUMAR au moment de livraison des
factures payées pour les clients au comptant et visa du relevé d’enlèvement et visa du

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relevé d’enlèvement par l’unité facturation pour les clients à crédit et émission du bon
de sortie.
- Contrôle au niveau de la porte de sortie ; factures, bon de sortie et surtout les dates
pour initier une facturation complémentaire en cas de dépassement des délais.
Il faut signaler au départ que l’exploitation du port est une activité externalisée
depuis le 1er Janvier 2009 à deux opérateurs, la STAM et la STUMAR, dans le cadre
d’une concession des terre-pleins attenants au quai de commerce. Dans ce cas l’OMMP
est dit concédant et l’opérateur est appelé concessionnaire.

b- Contrôle des services rendus aux marchandises destinées à l’export

-Vérifier que le navire va transiter réellement par le port et veiller au contrôle des
marchandises lors de la mise à quai.
- Décider des affectations des marchandises au zoning prévu en coordination avec
l’opérateur concerné compte tenu du poste réservé au navire.
- Le contrôle de l’accès au port couvre aussi le contrôle des factures des clients non
codifiés à crédit.
- La saisie du manifeste de sortie sur le système informatique. Un apurement de premier
niveau du Bon de Mise à Quai sur le manifeste est effectué avant la transmission à la
facturation
* Pointage des marchandises (import et export):
Il faut signaler au départ que ce service est parmi les taches confiées aux opérateurs, la
STAM et la STUMAR.
- Assister à l’entreposage, à l’embarquement, au débarquement et à l’enlèvement des
marchandises.
- Assurer le pointage contradictoire des marchandises avec le client sur la base des
carnets de pointage.
- Mettre les réserves nécessaires et faire l’apurement avec les manifestes d’entrée et de
sortie.
- Un pointeur saisit les manifestes d’entrée et de sortie sur le système informatique.

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 DIVISION TECHNIQUE
Le service technique s’occupe :
- La tenue du magasin
- La réparation et l’entretien du matériel
- La suivie des marchés de travaux

1- TACHES :
-Veiller à maintenir les équipements et les engins du port (remorqueurs, vedettes,
élévateurs, grues etc).
La suivie et la gestion de toutes les opérations qui consternent le magasin, entrées
sorties intégration, mutation.
-Analyse et suivie des travaux de développement des quais du port (suivie, préparation
des états expliquant l’avancement des travaux du génie civile).
-Assurer la maintenance et faire la préparation des équipements des ports :
*Remorqueurs vedettes (capitainerie).
*Elévateurs grues (Matériel élévateurs).
*Les voitures de transport).

2-LES MAGASINS :
C’est le lieu de stockage des pièces de rechanges, produits d’entretiens, gasoil, lubrifiant
nécessaire à l’exploitation du port.
Il y a 2 cas :
*Le produit demandé existe en stock.
*Le. Produit demandé n’existe pas en stock.
A/ Le produit demandé n’existe pas en stock
-Demande interne :
Elle est remplie par le demandeur impliquant le produit en question et sa qualité.

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-Bon de sortie :
Il est établi par le magasinier concernant le produit demandé.
-Fiche de stock :
B/ Le produit demandé n’existe pas en stock :
-Bon de réception :
Après la confrontation du bon de commande, ou l’OP le magasinier enregistre les
mouvements nécessaires.
A la fin de chaque année, les mouvements de du magasinier sont contrôlés par la
comparaison d’une fiche de stock et un inventaire physique.

3-LE SUIVI DES TRAVAUX :

Le suivi des travaux consiste à éditer les états expliquant l’avancement des travaux.
Un marché est l’ensemble des réparations des entretiens effectués par le service
technique réalisé par des fournisseurs extérieurs.
Le rôle de ce service est le lancement, l’étude, le suivi et la réalisation des marchés.
Ce marché est réalisé si une partie du budget est consacré pour le projet.

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 SERVICE FINANCIER

Ce service s’occupe de toutes les opérations financières du port ; il doit assurer son
équilibre financier en fonction des données internes et externes, tout en suivant les grandes
lignes préétablies par la Direction financière de l’OMMP. Il a pour tâches :
- La prise en charge, l’enregistrement et la passation des écritures comptables de toutes
les opérations financières.
- Le suivi et l’édition des supports de paiement à l’ordre de l’OMMP.
- La préparation des états des charges et des dépenses mensuelles et annuelles et des
rapports de prévision du budget annuel.
Le service financier de la direction du port de Bizerte est scindé en trois sections :
La section Trésorerie et recouvrement, la section facturation et la section comptabilité.

* Section facturation:
La section facturation : son rôle est d’établir les factures pour les services rendus aux
navires et aux marchandises et d’effectuer le suivi du budget produit d’exploitation.

* Etablissement des factures :

La facturation est faite sur la base du Barème de droits et redevances portuaires,
indiquant les différents tarifs et modes de facturation des divers services rendus aux
navires et aux marchandises.
La procédure de facturation comporte plusieurs tâches :
- La saisie des données concernant les navires, fournies par le dossier navire envoyé par
la capitainerie et par le relevé d’enlèvement (en cas de trafic de marchandises).
- La saisie de la valeur quotidienne de l’Euro, reçue auprès de la direction générale ; le
calcul se fait sur la base de cette unité monétaire et le montant à payer sera converti en
dinars Tunisiens.
- L’élaboration de la Fiche Intermédiaire pour le contrôle des données concernant les
variables de la facturation.
- L’édition de la facture originale (facture finale).
Les éléments de base qui constituent la facture navire sont :
* le pilotage

21
* le remorquage
* le droit d’abri
* le gardiennage
* le droit de stationnement
* la fourniture d’eau potable, d’énergie etc…
* le droit d’embarquement et de débarquement des marchandises
* le droit d’entreposage

* Suivi du budget produit d’exploitation :

La procédure consiste à :
- l’établissement du budget prévisionnel en se basant sur plusieurs critères.
- les statistiques des années précédentes.
- l’évolution estimée de l’activité portuaire pour l’année suivante.
- les contacts avec les clients (leurs prévisions).
- l’envoi du budget à la direction générale pour étude et approbation.
* La section trésorerie :
Elle a pour rôle essentiel la tenue de la caisse dépenses et le suivi des mouvements du
compte bancaire.
Le caissier assure un certain nombre de tâches :
- Le remboursement des ordres de paiement inférieur à 200 DT
- Le paiement personnel
- Le paiement des bordereaux d’assurance
- La tenue des différents supports concernant la caisse

* Section comptabilité :
La section comptabilité s’occupe de plusieurs tâches qui sont indispensables on trouve :
la tenue de la comptabilité générale, la tenue de la comptabilité analytique et le suivi de la
préparation du budget.
La section comptabilité constitue un point de liaison avec la direction générale, car elle
fournit toutes les constatations comptables pour arrêter la situation finale à la fin de
chaque année.
Le système de comptabilisation utilisé par la direction du port est celui des journaux
auxiliaires.

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* La comptabilité générale :
La comptabilité générale consiste à passer toutes les écritures nécessaires dans différents
comptes.

* La comptabilité analytique :
Elle consiste à affecter les dépenses aux différents centres d’analyses qui leur
correspondent.

* La préparation du budget :
La section comptabilité est amenée à préparer le budget prévisionnel qui concerne les
charges d’exploitations et des investissements.

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 SERVICE ADMINISTRATIF

Le service administratif du port de Bizerte se charge essentiellement de tout ce qui se

rapporte à l’administration ‘courriers, archives, correspondances…….) au personnel du
port (assurance, paie,….) et aux achats.
Ce service comprend deux sections : Section Personnel et social ; Section Achat

• Section Personnel et Social :

- Personnel :
Cette unité constitue le point de liaison entre les agents du port et la Direction Centrale
des Ressources Humaines. Parmi les taches qui lui sont attribuées :
- tenue des dossiers personnel par agent : chaque dossier comprend, entre autres, les
titres de congés de repos et les congés de maladies, décisions (recrutement,
avancement…), allocations familiales, sanctions disciplinaires, correspondances
diverses… ;
- traitement des demandes de congé ;
- traitements des différentes demandes de prêts et autres ;
- le suivi des heures supplémentaires du personnel actif ;
- la gestion des accidents de travail du personnel en activité : prise en charge,
déclaration d’accidents

- Le bureau Social :
- Le bureau social constitue l’intermédiaire entre le personnel affilié à l’assurance
(Assuré) et l’Assureur.
- Le Bureau d’ordre :
- Son rôle se résume dans la gestion du courrier arrivée et du courrier départ, ainsi
que le courrier interne.

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 - Section Achat :
La section achat a pour rôle essentiel d’effectuer tous les achats nécessaires à
l’exploitation.
Les besoins de fournitures et travaux sont arrêtés annuellement dans le cadre de
l’élaboration du budget prévisionnel par la Direction du por

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 SERVICE INFORMATIQUE

L’outil informatique est utilisé au port dans le but de faciliter le travail et afin d’assurer
une meilleure coordination entre les différents services du port et avec la Direction
Générale.

A cet effet, le port jouit d’un réseau informatique interne et de programmes qui servent à
la saisie des différentes opérations et à l’échange de données. Dans ce cadre, le Service
Informatique s’engage à accomplir un certain nombre de taches :
- assurer le bon fonctionnement des programmes de gestion des différentes activités de
chaque service (comptabilité, gestion des stocks, facturation, gestion des fournisseurs,
suivi du budget…) ;
- concevoir, analyser et réaliser des applications informatiques propres au port ;
- faire la maintenance et le suivi des programmes et du matériel informatique
fonctionnel, ainsi que le matériel bureautique;
- veiller au bon fonctionnement du réseau interne et de toutes ses composantes (serveur,
matrice de disque…) ;
- administrer l’accès au réseau interne des différents services.

Chaque service du port dispose au minimum d’une application informatique, qui est en
fait un ensemble de programmes structurés et développés avec le langage de
programmation « BASIC GESTION ». Cette application est conçue dans le but de
faciliter le travail et d’acquérir les informations nécessaires à la bonne gestion.
** Pour cela, chaque utilisateur du système est appelé à mieux utiliser son micro-
ordinateur ainsi que les applications qui le concernent et de suivre à la lettre les
instructions du Service informatique.

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 CONCLUSION GENERALE

Certes, Une tournée de stage et de visites des différents services et divisions de la Direction
du Port de Bizerte- Menzel Bourguiba est une vraie opportunité pour la prise de contact
avec le personnel et pour avoir une idée claire sur le rôle joué par chaque service .Cela
m’a faciliter la tâche de bénéficier de ce stage de perfectionnement.

Néanmoins, c’est une occasion pour toucher de près les rouages du monde
maritime et portuaire qui est resté pour moi théorique pendant un semestre, et il est temps
pour combler les connaissances théoriques par d’autres d’ordre pratique.

Mon stage à la direction du port de Bizerte a été une expérience enrichissante puisqu’il
m’a permis d’avoir une idée plus au moins claire sur le monde maritime et portuaire ainsi
que sur la vie professionnelle.

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