Manuel Atelier Blade TGB 250 PDF

PRESENTATION
Ce manuel de service fournit des données techniques pour l’inspection et la

réparation de chaque composant du quad TGB 250 BLADE. Il contient
des illustrations ainsi que des explications sur les « Procédures de service »,
« Principaux points d’intervention » et « Contrôles et réglages » servant
d’instructions aux techniciens pour les opérations de service.
En cas d’intervention sur un TGB 250 BLADE différent de ceux représentés

sur les illustrations et photos de ce manuel, il convient de se reporter au type et à la
configuration réels de la machine. Les spécifications peuvent faire l'objet de
modifications sans préavis.
COMMENT UTILISER CE MANUEL
Ce manuel de service fournit des informations de base sur les différents composants
ainsi que sur l'inspection et les opérations de service des systèmes dont est équipé
le quad TGB 250 BLADE. En outre, il est conseillé de se reporter au
sommaire du manuel afin d’accéder facilement aux contrôles et réglages de service
à effectuer sur le modèle de quad concerné.
Le premier chapitre présente des informations générales ainsi que la recherche

d’incidents.
Le deuxième chapitre fournit des informations sur les opérations de service et les
outils spéciaux.
Les chapitres 3 à 11 traitent du moteur et des systèmes d’entraînement.
Le chapitre 12 concerne le système de refroidissement.
Les chapitres 13 à 16 traitent des ensembles de pièces et systèmes de la caisse de
la machine.
Le chapitre 17 décrit le circuit électrique.
Le chapitre 18 présente le schéma de câblage.
Il est conseillé de se reporter à l'index du sommaire pour accéder rapidement aux
informations concernant les différents pièces et systèmes.
SOMMAIRE
Pages Chapitres Index
1-1 ~ 1-18 INFORMATIONS GENERALES 1
2-1 ~ 2-14 INFORMATIONS SUR L’ENTRETIEN 2
3-1 ~ 3-8 SYSTEME DE LUBRIFICATION 3
4-1 ~ 4-12 SYSTEME D’ALIMENTATION 4
5-1 ~ 5-6 DEPOSE DU MOTEUR 5
6-1 ~ 6-16 CULASSE/SOUPAPES 6
7-1 ~ 7-8 CYLINDRE/PISTON 7
8-1 ~ 8-14 COURROIE TRAPEZOIDALE DE VARIATEUR 8
9-1 ~ 9-12 MECANISME D’ENTRAINEMENT FINAL 9
10-1 ~ 10-10 ALTERNATEUR 10
11-1 ~ 11-8 VILEBREQUIN/ BLOC MOTEUR 11
12-1 ~ 12-12 CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT 12
13-1 ~ 13-14 CARENAGE 13
14-1 ~ 14-14 FREINS ET ROUES AVANT 14
15-1 ~ 15-10 DIRECTION/SUSPENSION AVANT 15
16-1 ~ 16-18 FREINS, ROUES ET AMORTISSEUR ARRIERE 16
17-1 ~ 17-22 CIRCUIT ELECTRIQUE 17
18-1 ~ 18-2 SCHEMA DE CABLAGE 18

1. INFORMATIONS GENERALES
Symboles et repères ........................... 1-1 Spécifications....................................... 1-10 1

Précautions générales de sécurité .... 1-2 Couples de serrage.............................. 1-11
Précautions d'intervention ................. 1-3 Recherche d’incidents......................... 1-13
Spécifications ...................................... 1-9 Points de lubrification ......................... 1-18
Symboles et repères
Des symboles et repères sont utilisés dans ce manuel pour indiquer quelles opérations de service
particulières sont nécessaires et sur quelles pièces elles doivent être effectuées. Si des informations
supplémentaires concernant les procédures sont nécessaires, des explications intégrées au texte sont
utilisées à la place de ces symboles et repères.
Signifie que des blessures graves, voire mortelles, peuvent être causées si
Avertissement
les procédures ne sont pas respectées.
Signifie que des pièces peuvent être endommagées si les procédures ne
Attention sont pas respectées.
Signifie qu’il convient d’utiliser de l’huile de classe SAE 10W-30. La
Huile moteur garantie ne couvre pas les détériorations engendrées par l’utilisation d’une
autre huile moteur.
Graisse La graisse G-3 est recommandée.
Huile pour Les huiles pour pignons de type HYPOID GEAR OIL # 140)
pignons sont recommandées.
Appliquer de l’étanchéisant ; un produit de force moyenne doit être utilisé,

Etanchéisant
sauf indication contraire.
Frein filet Utiliser ce produit pour réaliser les joints liquides.
Remplacer Remplacer la pièce avant la repose.
Liquide de frein Utiliser du liquide de frein recommandé DOT3 ou DOT4.
Outils spéciaux Outils spéciaux
Correct Signifie que la mise en place est correcte.
Incorrect Signifie que la mise en place est incorrecte.
Indication Indication sur les composants.
Sens de Indique la position et le sens de fonctionnement.

fonctionnement
Sens de montage des composants.
Indique le sens d’engagement d’une vis, le symbole --- signifie que la vis
traverse un composant (représente la partie non visible de la vis).
1-1
Précautions générales de sécurité

Monoxyde de carbone Batterie
Si vous devez faire tourner le moteur, assurez-vous
Attention
que l’endroit est bien ventilé. Ne faites jamais
fonctionner le moteur dans un espace clos. Faites La batterie émet des gaz explosifs, la présence
tourner le moteur dans un endroit ouvert. Si vous de flamme à proximité est strictement interdite.
devez faire tourner le moteur dans un espace clos, Recharger la batterie dans un endroit bien
veillez à utiliser extracteur de fumées. ventilé.
Attention La batterie contient de l’acide sulfurique
(électrolyte) qui peut causer des brûlures
Les gaz d’échappement contiennent des gaz graves, il convient donc de veiller à ne pas en
toxiques qui peuvent entraîner des pertes de asperger dans les yeux ou sur la peau. En cas
conscience et des troubles pouvant être mortels. de contact de l'électrolyte avec la peau, rincer
immédiatement à grande eau. En cas de
Essence contact de l'électrolyte avec les yeux, rincer
L’essence est une substance explosive ayant un immédiatement à grande eau et consulter un
faible point d’inflammation. Travaillez dans un ophtalmologiste.
espace bien ventilé, en tenant toute flamme et En cas d’absorption accidentelle d’électrolyte,
étincelle à distance du lieu d’intervention et de boire une grande quantité d’eau ou de lait,
l’endroit où est stockée l'essence. prendre un laxatif tel que de l'huile de ricin ou
de l'huile végétale et consulter un médecin.
Attention
Tenir l’électrolyte à distance de sécurité des
L’essence est une substance hautement enfants.
inflammable qui peut exploser dans certaines
conditions. La tenir à distance de sécurité des Mâchoires de frein
enfants. Ne pas utiliser d’air comprimé ou de brosse sèche
pour nettoyer les composants du circuit de freinage,
Huile utiliser un aspirateur ou équivalent afin d’éviter de
Attention faire voler la poussière.
Attention
Même si cela n’est pas prouvé, un contact
prolongé avec de l’huile de vidange (ou de l’huile L’inhalation de poussière provenant des
de transmission) peut être à l’origine de cancers mâchoires ou des plaquettes de freins peut
de la peau. causer des troubles ou des cancers du système
Nous vous recommandons de vous laver les respiratoire.
mains avec de l’eau et du savon tout de suite
après avoir touché de l’huile. Tenir l’huile de Liquide de frein
vidange à distance de sécurité des enfants.
Attention
Composants à température élevée
Ne pas renverser de liquide de frein sur les
Attention surfaces peintes ainsi que les pièces en plastique
ou en caoutchouc afin d'éviter toute détérioration.
Les composants du moteur et du système Placer un chiffon propre sur les pièces
d’échappement peuvent chauffer très fortement mentionnées ci-dessus afin de les protéger lors
lorsque le moteur tourne. Leur température reste des interventions sur le circuit de freinage. Tenir le
très élevée pendant un certain temps même après liquide de frein à distance de sécurité des enfants.
l'arrêt du moteur. Lors d’interventions sur ces
pièces, porter des gants isolants et attendre que
les pièces aient refroidi.
1-2
y La longueur des vis varie selon les ensembles de y Retirer les résidus des joints d’origine avant la
pièces, les couvercles ou les boîtiers. S'assurer repose, pierrer le plan de joint s’il est
qu'elles sont mis en place correctement. En cas endommagé.
de confusion, engager la vis dans le logement
afin de comparer sa longueur à celle des autres
vis. Si la longueur dépassant du logement est la
même que celle des autres vis, il s'agit de la
bonne vis. Les vis à mettre en place sur une
même pièce doivent être de même longueur.
y Les extrémités des tuyauteries caoutchouc

(d'alimentation, de dépression ou de
refroidissement) doivent être repoussées aussi
loin que possible de sorte qu'il reste assez de
place après la partie large du raccord pour serrer
le collier.
Gorge
y Mettre en place les pièces tenues par des Collier

fixations de différentes dimensions en procédant
comme suit : Serrer manuellement toutes les
Raccord
fixations puis serrer les plus grandes à l’aide d’un
outil spécial en procédant en diagonale de
l’intérieur vers l’extérieur. Sauf indication
y Les soufflets caoutchouc et plastiques doivent
contraire, les principaux composants doivent
être réinstallés correctement dans leur position
être serrés 2 à 3 fois afin d’éviter tout
initiale comme représenté ci-dessous.
gauchissement. Les vis et fixations doivent
toujours être propres et sèches. Ne pas huiler le
filetage.
Soufflets
y Lors de la dépose d'un roulement à billes, l’outil

doit être appuyé contre les deux cages du
y Lors de la mise en place d’un arrêt d’huile, roulement (intérieure et extérieure). Des
remplir la gorge de graisse, positionner l’arrêt détériorations peuvent être engendrées si l'outil
d’huile avec le nom du fabricant dirigé vers est appuyé contre une seule des deux cages
l’extérieur et vérifier que l’axe sur lequel l’arrêt (intérieure ou extérieure). Dans ce cas, le
d’huile va être mis en place ne présente aucune roulement doit être remplacé. Pour éviter toute
irrégularité ni bavure susceptible de détériorer détérioration du roulement, appuyer avec la
l’arrêt d’huile. même force sur les deux cages.
Nom du fabricant
Exemples de risques de détérioration du

roulement.
1-4
y Lors du débranchement d’un connecteur, y Engager complètement la borne.
déverrouiller tout d’abord le verrou. Puis Vérifier que la borne est recouverte par la gaine
effectuer l’opération de service. de protection.
Ne pas laisser l’extrémité de la gaine libre.
y Ne pas tirer sur les câbles lors du

débranchement d’un connecteur ou de câbles. y Relier correctement les câbles et les faisceaux
Tenir le boîtier du connecteur. de câblage au châssis en veillant à ce que
chaque collier de câbles soit correctement
positionné. Serrer les colliers de sorte que les
surfaces isolées soient en contact avec les
câbles ou les faisceaux de câblage.
y S’assurer que les broches du connecteur ne sont

pas cintrées, sorties ou desserrées.
y Les colliers de câbles et les faisceaux de

câblage doivent être maintenus correctement.
y Engager complètement le connecteur.
Si le connecteur comporte deux verrous sur les
deux côtés, s'assurer qu’ils sont correctement
verrouillés.
Vérifier qu’aucun câble n’est desserré.
y Ne pas comprimer les câbles contre une soudure

ou leur collier.
y Vérifier que le connecteur est complètement
recouvert par la gaine de protection et
correctement fixé en place.
y Avant le branchement, vérifier que la gaine n'est

pas fissurée et que la borne n'est pas desserrée.
1-6
y Disposer les faisceaux de câblage de sorte qu’ils y Protéger les câbles et faisceaux de câblage à
n’entrent pas en contact avec des pièces l’aide d’une gaine ou de ruban isolant s'ils sont
rotatives, mobiles ou vibrantes. en contact avec un bord tranchant ou un angle.
Nettoyer minutieusement la surface sur laquelle
le ruban va être posé.
y Tenir les faisceaux de câblage à l’écart des y Positionner correctement le passe-câble de

pièces soumises à un échauffement. sorte qu’il reste bien engagé en place.
Ne jamais
toucher !
y Ne jamais utiliser de câbles ou de faisceaux de

y Disposer les faisceaux de câblage de manière à
câblage dont la partie isolante a été détériorée.
éviter les bords tranchants et les angles ainsi
Entourer les pièces détériorées avec du ruban
que les parties saillantes des vis.
isolant ou les remplacer.
y Disposer les faisceaux de câblage de sorte qu’ils y Ne jamais serrer ou comprimer les faisceaux de
ne soient ni trop tendus ni trop lâches. câblage lors de la pose d'autres composants.
Ne jamais serrer ou
comprimer un
faisceau de
câblage !
Ne pas trop serrer
1-7
Spécifications
CONSTRUCTEUR TGB MODELE 250BLADE
Longueur hors-tout 2160 mm Avant Bras double

Type de suspension
Largeur hors-tout 1160 mm Arrière Bras oscillant
Dimensions
AT22x7-10
Hauteur hors-tout 1175 mm Avant
(tout terrain)
Pneus
Empattement 1300 mm
AT22x10-10
Avant 940 mm Arrière
Voie (tout terrain)
Arrière 890 mm
Avant 137 kg Jantes Aluminium
Poids à sec Arrière 118 kg Avant A disque (Ø 180 mm)

Freins
Total 255 kg Arrière A disque (Ø 220 mm)
Passagers/Poids Deux /150 kg Vitesse maxi Supérieure à 86 km/h
Poids
Performances Aptitude en
Avant 179 kg Inférieure à 25°
pente
Poids total en Réduction
Arrière 244 kg A courroie
charge primaire
Réduction
Total 423 kg A pignons
secondaire
Réduction
Type de moteur 4 temps Embrayage Centrifuge, à sec
C.V.T., sélection
Verticale, centrale et
Position Transmission automatique des
inclinée
rapports
Sans plomb,
Carburant Indicateur de vitesse 0 ~ 300 km/h
supérieur à 92
Cycle/Refroidissement 4 temps/par eau Avertisseur 93~112 dB/A
Alésage 71 mm Silencieux d’échappement Pot de détente
Pos. et sens de montage de la Côté gauche, vers
Cylindre
Course 63 mm
Moteur
tuyauterie d’échappement l’arrière

Nombre/ Lubrification forcée et
Monocylindre Lubrification
Disposition projection
3
d’échappement
Cylindrée 249,4 cm Particules solides

Taux de compression 10,5 : 1 CO Moins de 7,0 g/km
Gaz
Puissance maximum 14,7 kW / 6500 tr/min HC Moins de 1,5 g/km

Couple maximum 23,5 Nm / 5500 tr/min NOx Moins de 0,4 g/km
Allumage C.D.I. Module de gestion du moteur ņ
Système de démarrage Démarreur électrique Recyclage des gaz de carter ņ
Filtre à air Eponge Convertisseur catalytique ņ
1-9
Couples de serrage
Les deux derniers tableaux ci-dessous indiquent les couples de serrage des pièces principales. Se reporter
aux valeurs standard pour les couples de serrage qui n'apparaissent pas dans ces tableaux.
Couples de serrage standard
Type Couple de serrage Type Couple de serrage
vis et écrou de 5 mm 0,45~0,6 kg-m vis de 5 mm 0,35~0,5 kg-m
vis et écrou de 6 mm 0,8~1,2 kg-m vis de 6 mm 0,7~ 1,1 kg-m
vis et écrou de 8 mm 1,8~2,5 kg-m vis et écrou de 6 mm 1,0 ~1,4 kg-m
vis et écrou de 10 mm 3,0~4,0 kg-m vis et écrou de 8 mm 2,4 ~3,0 kg-m
vis et écrou de 12 mm 5,0~6,0 kg-m vis et écrou de 10 mm 3,5~4,5 kg-m
Couples de serrage des pièces du moteur

Diamètre de Couple de
Pièce Qté Remarque
filetage (mm) serrage(kgf-m)
Goujon de cylindre 4 10 1,0~1,4
Ecrou de culasse 4 8 3,6~4,0
Vis droite de culasse 2 8 2,0~2,4
Vis de couvercle latéral de culasse 2 6 1,0~1,4
Vis de couvercle de culasse 4 6 1,0~1,4
Goujon de culasse (conduit
2 6 1,0~1,4
d’admission)
Goujon de culasse (conduit
2 8 2,4~3,0
d’échappement)
Vis de tuyauterie d’injection d’air 4 6 1,0~1,4
Vis de valve d’injection d’air 2 3 0,07~0,09
Appliquer de l’huile
Ecrou de vis de réglage des soupapes 4 5 0,7~1,1
sur le filetage
Bougie d’allumage 1 10 1,0~1,2
Vis de poussoir de tendeur 2 6 1,0~1,4
Vis de raccord de carburateur 2 6 0,7~1,1
Vis de pompe à huile 2 3 0,1~0,3
Turbine de pompe à eau 1 7 1,0~1,4
Vis du couvercle gauche du moteur 9 6 1,1~1,5
Vis de vidange d’huile moteur 1 12 3,5~4,5
Capuchon de crépine d’huile moteur 1 30 1,3~1,7
Vis de vidange de transmission 1 8 1,1~1,5
Vis de remplissage de transmission 1 12 3,5~4,5
Vis de fixation de tambour de sélecteur 1 14 3,5~4,5
Ecrou de plateau d’entraînement
1 28 5,0~6,0
d’embrayage
Ecrou de masselotte d’embrayage 1 14 5,0~6,0
Ecrou de joue de poulie menante 1 14 8,5~10,5
Ecrou de volant d’alternateur 1 14 5,0~6,0
Vis de carter moteur 7 6 0,8~1,2
Vis de carter de transmission 7 8 2,6~3,0
1-10
Couples de serrage des pièces du châssis
Diamètre de Couple de serrage
Pièces Qté Remarque
filetage (mm) (kg-m)
Vis de support supérieur de guidon 4 6 2,40
Ecrou d’arbre de direction 1 10 5,00
Ecrou de biellette de direction 4 10 5,00
Ecrou de fusée 2 10 5,00
Vis de support d’arbre de direction 2 8 3,40
Contre-verrou de biellette de direction 4 10 3,60
Ecrou de support inférieur de guidon 2 8 4,00
Ecrou de roue avant 8 10 2,40
Ecrou crénelé d’essieu avant 2 14 5,00
Ecrou crénelé d’essieu arrière 2 14 5,00
Ecrou de roue arrière 8 10 2,40
Ecrou de support moteur 4 12 8,50
Vis de support d’essieu arrière 4 12 9,20
Vis de pignon menant 2 10 4,6
Vis de pignon mené 4 10 4,6
Vis de pivot d’arbre oscillant 1 14 9,20
Ecrou de bras de suspension avant 4 10 5,00
Vis de fixation d’amortisseur avant/arrière 6 10 4,60
Ecrou de poignée de frein 2 6 1,00
Vis de tuyauterie de frein 13 10 3,50
Vis d’étrier de frein 6 6 3,25
Vis de fixation de disque de frein 11 8 4,25
Valve de purge d’air 3 5 0,50
Vis de fixation de silencieux
d’échappement
2 8 3,00
Ecrou de raccord de silencieux
d’échappement
2 7 1,20
1-11
Recherche d’incidents
A. Démarrage du moteur difficile ou impossible
Contrôle et réglage Anomalie Causes probables
Desserrer la vis de vidange du

carburateur pour vérifier que celui-ci
contient de l’essence y Absence de carburant dans le réservoir
y Tuyauteries reliant le réservoir au carburateur ou
tuyauteries de dépression d’admission colmatées
y Valve du flotteur colmatée
Quantité suffisante de carburant Absence de carburant dans le
y Tuyauteries du système d’évaporation du réservoir
arrivant dans le carburateur carburateur
de carburant colmatées
y Dysfonctionnement de la pompe d’alimentation
y Tuyauterie de dépression de la pompe
Déposer la bougie d'allumage,
d’alimentation desserrée ou détériorée
l’engager dans son capuchon et
effectuer un test d’étincelle à la y Filtre à carburant colmaté
masse du moteur.
y Dysfonctionnement de la bougie d’allumage

y Bougie d’allumage encrassée
Présence d’étincelles. Faibles étincelles, pas y Dysfonctionnement du module C.D.I
d’étincelles du tout y Dysfonctionnement de l'alternateur
y Coupure ou court-circuit dans la bobine
Effectuer un test de pression de d’allumage
compression du cylindre. y Coupure ou court-circuit dans les câbles de la
bobine d’allumage
y Dysfonctionnement du commutateur d’allumage
Pression de compression du Pression de compression y Segment de piston grippé

cylindre normale faible ou nulle
y Dysfonctionnement des soupapes
y Cylindre ou segments de piston usés
y Fuite au niveau du joint de cylindre
Redémarrer en suivant les y Trous dans les pièces de compression
procédures de démarrage
Pas d’allumage Il y a des signes d’allumage y Dysfonctionnement du boisseau d’accélérateur

mais le moteur ne démarre y Air aspiré dans le collecteur d'admission
pas. y Calage de l’allumage incorrect
Déposer à nouveau la bougie

d’allumage et la contrôler.
y Niveau de carburant trop élevé dans le carburateur

Bougie d’allumage sèche Bougie d’allumage humide y Dysfonctionnement du boisseau d’accélérateur
y Trop grande ouverture du boisseau d’accélérateur
Déposer le carburateur après 30

minutes et raccorder un flexible sur
le circuit d’enrichissement. Puis
souffler de l’air dans le flexible.
Circulation normale de l’air Circulation de l’air bloquée y Nécessité de nettoyer
1-12
B. Manque de réactions du moteur (pas de reprise du moteur, manque de puissance)
Essayer d’accélérer
progressivement en contrôlant le
régime moteur
y Filtre à air colmaté
y Mauvaise alimentation en carburant
Le régime moteur augmente. Le régime moteur
y Tuyauteries du système de recirculation
n’augmente pas.
des vapeurs de carburant colmatées
y Tuyauterie d’échappement colmatée
Contrôler le calage de l’allumage (à
y Gicleur colmaté dans le carburateur.
l’aide d’une lampe stroboscopique)
Calage de l’allumage correct Calage de l’allumage y Dysfonctionnement du module C.D.I

incorrect y Dysfonctionnement de l’alternateur
Contrôler la pression de
compression du cylindre (à l’aide
d’un manomètre)
y Cylindre et segment de piston usé
y Fuite au niveau du joint du cylindre
Pression de compression Pas de pression de y Trous dans les pièces de compression
correcte compression y Soupape détériorée
y Segment de piston grippé
Vérifier que le gicleur de carburateur
n'est pas colmaté
Gicleur propre Gicleur colmaté y Corps étrangers à éliminer
Déposer la bougie d’allumage
Ni encrassée, ni décolorée Encrassée et décolorée y Impuretés à éliminer

y Plage de température de bougie d'allumage
incorrecte
Vérifier la température du moteur
y Piston et cylindre usé
y Mélange trop pauvre
y Carburant de mauvaise qualité
Normale Surchauffe du moteur y Excès de dépôts de calamine dans la
chambre de combustion
y Avance excessive à l’allumage
y Mauvaise circulation dans le circuit de
Conduire en maintenant refroidissement
l'accélération ou à vitesse élevée
y Excès de dépôts de calamine dans la
. chambre de combustion
Pas de cognement Cognement y Mélange trop pauvre
y Carburant de mauvaise qualité
1-13
C. Manque de réactions du moteur (en particulier à vitesse peu élevée et au ralenti)

Contrôler le calage de l’allumage (à

l’aide d’une lampe stroboscopique)
Normal Anormal y Calage de l’allumage incorrect

(dysfonctionnement du module C.D.I ou
de l’alternateur)
Régler la vis d'air du carburateur
Bon réglage Mauvais réglage y Mélange riche (desserrer la vis)

y Mélange pauvre (serrer la vis)
Aspiration d'air à travers le joint du
cylindre
y Mauvaise isolation thermique du joint
y Verrou du carburateur desserré
Pas d’aspiration d’air Aspiration d’air y Joint d'admission défectueux
y Joint torique du carburateur défectueux
y Craquelures de la tuyauterie de dépression
Déposer la bougie d’allumage,
l’engager dans son capuchon et
effectuer un test d’étincelle à la
masse du moteur. y Bougie d’allumage encrassée
y Dysfonctionnement du module C.D.I
y Dysfonctionnement de l’alternateur
Etincelle correcte Etincelle insuffisante y Dysfonctionnement de la bobine d’allumage
y Coupure ou court-circuit des câbles du circuit
de la bougie d’allumage
y Dysfonctionnement du commutateur principal
D. Manque de réactions du moteur (A vitesse élevée)
Vérifier le calage de l'allumage
Normal Anormal y Dysfonctionnement du module C.D.I

y Dysfonctionnement de l’alternateur
Vérifier l’alimentation en carburant

de la cuve du carburateur
y Manque de carburant dans le réservoir

Normale Anormale y Filtre à carburant colmaté
y Trou de mise à l’air libre du réservoir
obstrué
Vérifier que le carburateur n’est pas
colmaté.
Non colmaté Colmaté y Nécessité de nettoyer le carburateur
1-14
E. Embrayage, entraînement et poulie d’entraînement
ANOMALIE CAUSES PROBABLES
y Courroie d’entraînement usée ou déformée

y Rampe de galets de joue mobile de poulie menante détériorée
Le moteur démarre mais il est impossible
de déplacer la machine y Ressort de poulie d’entraînement cassé
y Masselottes d’embrayage cassées
y Cannelure de pignon de demi-arbre d’entraînement détérorée
y Pignon de transmission détérioré
Moteur en marche, pertes d’entraînement y Ressort de masselottes d’embrayage cassé

ou à-coups brutaux de déplacement
y Masselottes d’embrayage bloquées dans le tambour
(rotation soudaine des roues arrière)
y Pièces de raccord de l’embrayage et de l’axe usées ou
brûlées
y Courroie d’entraînement usée ou déformée

Mauvaises performances lorsque la y Galet usé
machine commence à avancer y Axe de joue mobile de poulie menante usé
(mauvaises performances en montée) y Ressort de poulie menée déformé
y Axe de poulie menée déformé
y Présence de graisse sur la courroie d’entraînement et la
joue de poulie menée
F. Mauvaise tenue de route
ANOMALIE CAUSES PROBABLES
Direction lourde y Roulement de direction détérioré

y Bague d’arbre de direction détériorée
y Jante déformée
y Montage incorrect du moyeu de roue
Roue mal guidée y Jeu excessif du roulement de roue
y Bras oscillant cintré
y Châssis cintré
y Usure excessive de la bague d’articulation du bras
oscillant
y Biellette de direction cintrée

y Réglage incorrect de la biellette de direction
Déport latéral de la machine y Pression de gonflage des pneus arrière incorrecte
y Défaut d’alignement des roues
y Châssis cintré
1-15
G. Perte de puissance
Décoller les roues du sol et les

tourner manuellement
y Serrage anormal des freins

Elles tournent librement Elles tournent difficilement y Chaîne d’entraînement trop tendue
y Roulement de roue détérioré
y Nécessité de lubrifier les roulements de roues
Contrôler la pression de
gonflage
Normale Anormale y Pneu crevé

y Valve de pneu défectueuse
Accélérer légèrement, le régime

moteur augmente
y Mélange air/carburant trop riche ou trop pauvre
y Filtre à air colmaté
Normal Anormal y Silencieux colmaté
y Circulation du carburant limitée
Contrôler le calage de l’allumage y Trou de mise à l’air libre du couvercle du
réservoir de carburant colmaté
Normal Anormal y Générateur d’impulsions défectueux

y Module C.D.I défectueux
Tester la compression du
cylindre
Normale Anormale y Fuite au niveau du joint de culasse

y Cylindre et segments de piston usés
Contrôler le carburateur
Normal Colmaté y Nécessité de nettoyer le carburateur
Contrôler la bougie d’allumage
Normale Encrassée ou décolorée y Nécessité de nettoyer la bougie

y Plage de température de bougie incorrecte
Contrôler la température du
moteur y Dépôts de calamine excessifs dans la chambre
de combustion
Normale Surchauffe y Type de carburant incorrect
y Mélange air/carburant trop pauvre
Accélérer ou rouler à vitesse y Utilisation d’un carburant de mauvaise qualité
élevée
y Piston et cylindre usés
y Mélange air/carburant trop pauvre
Situation normale Cognements y Type de carburant incorrect
y Dépôts de calamine excessifs dans la chambre
de combustion
1-16
2. INFORMATIONS SUR L’ENTRETIEN
Précautions d'intervention·················· 2-1 Chaîne d’entraînement ························ 2-7

Périodicités d'entretien ······················· 2-2 Circuit de freinage (Freins à disques) 2-8
2
Tuyauteries d'alimentation·················· 2-3 Contacteur de feux stop/Contacteur de
Fonctionnement de l'accélérateur······ 2-3 sécurité de démarrage························· 2-9
Filtre à air ············································· 2-3 Portée du faisceau des phares ··········· 2-10
Usure des masselottes d’embrayage · 2-10
Bougie d'allumage ······························· 2-3
Jeu des soupapes································ 2-4 Amortisseur·········································· 2-10
Guidon ·················································· 2-11
Réglage du ralenti du carburateur ····· 2-5
Système d'allumage ···························· 2-6 Roue/Pneu ············································ 2-11
Serrage des écrous et des vis ············ 2-11
Pression de compression du cylindre 2-6
Courroie d'entraînement ····················· 2-7 Liste des outils spéciaux····················· 2-12
Précautions d’intervention
Spécifications
Contenance du réservoir de carburant 12000 cm3
Contenance 1400 cm3
Huile moteur
Remplacement 1200 cm3
Huile pour pignons de Contenance 750 cm3

transmission Remplacement 650 cm3
Contenance en liquide de Moteur + radiateur 850 cm3

refroidissement Réservoir supérieur 420 cm3
Garde de la poignée d’accélérateur 1~3 mm
Type NGK CR8E
Bougie d’allumage Ecartement des
0,8 mm
électrodes
Repère « F » au régime de ralenti 10º avant PMH / 1700 tr/min
Avance maximum à l’allumage 27º avant PMH / 4000 tr/min
Régime de ralenti 1700 ± 100 tr/min
Pression de compression du cylindre 12,0 ± 2 kg/cm²
Jeu des soupapes INT : 0,10 ± 0,02 mm EXT : 0,15 ± 0,02 mm
Avant AT22x7-10
Dimensions des pneus
Arrière AT22x10-10
Pression de gonflage des pneus (à froid) 0,262 ± 0,137 kg/cm²
Batterie 12 V 12 Ah (batterie MF)
2-1
Périodicités d’entretien
1 mois ou 3 mois ou 6 mois ou 1 an ou 15 mois ou
Code Tous les
Elément tous les tous les tous les tous les tous les
d’entretien 300 km
1 000 km 3 000 km 6 000 km 12 000 km 14 500 km
1 Filtre à air I N R
2 Filtre à carburant I I R
3 Filtre à huile N N
4 Huile moteur R Remplacement tous les 1 000 km
5 Pression de gonflage des pneus I I
6 Batterie I I
7 Freins et garde des freins I I
8 Guidon I I
9 Fonctionnement des amortisseurs I I
10 Serrage de chaque vis I I
11 Fuite d’huile pour pignons I I
12 Bougie d’allumage I I R
13 Huile pour pignons R Remplacement tous les 5 000 km
14 Châssis L
15 Tuyauterie d’échappement I I
16 Calage de l’allumage I I
17 Rejets polluants au ralenti A I
18 Fonctionnement de l’accélérateur I I
19 Serrage des vis du moteur I I
20 Variateur (courroie) I R
21 Variateur (galet) N
22 Chaîne d’entraînement I/L I/L N
Eclairage/circuit
23 I I
électrique/multimètres
24 Tuyauteries d’alimentation I I
25 Chaîne d’arbre à cames I I
26 Jeu des soupapes I A
27 Tuyauteries & raccords de refroidissement I I
28 Réservoir de liquide de refroidissement I I
29 Liquide de refroidissement I I R
Code: I ~ Inspection, nettoyage et réglage R ~ Remplacement
N ~ Nettoyage (remplacement si nécessaire) L ~ Lubrification
Afin de préserver son état optimal de fonctionnement, le quad doit être contrôlé et réglé régulièrement par un
Revendeur Agréé TGB qui notera également les informations concernant les entretiens périodiques de la machine.
Le programme d’entretien ci-dessus repose sur une périodicité d'un mois ou 1 000 kilomètres, selon première
échéance.
Remarques : 1. Nettoyer ou remplacer l’élément du filtre à air plus souvent lorsque la machine est utilisée sur
routes poussiéreuses ou dans un environnement fortement pollué.
2. L’entretien doit être effectué plus souvent si la machine roule fréquemment à vitesse élevée ou
si elle a atteint un kilométrage supérieur à celui prévu par le programme.
3. Entretien préventif
a. Système d’allumage – Effectuer un entretien et un contrôle lorsqu’un allumage anormal,
des ratés, des retours de flammes ou une surchauffe se produi(sen)t de manière continue.
b. Elimination des dépôts de calamine – Retirer les dépôts de calamine sur la culasse, la tête
de piston et le système d'échappement lorsque la puissance semble inférieure à la
normale.
2-2
Tuyauteries d’alimentation
Déposer la selle. Réservoir de carburant
Desserrer les 2 vis et les 2 vis avec écrous.
Déposer le couvercle du réservoir.
Vérifier toutes les tuyauteries et les remplacer en
cas de détériorations ou de fuites. Tuyauterie
d’alimentation
Avertissement
L’essence est une substance à faible point
d’inflammation, la présence d’une flamme nue à Tuyauterie de
proximité est donc formellement interdite. dépression
Filtre à
Fonctionnement de l’accélérateur carburant
Tourner largement la poignée d’accélérateur et la
laisser revenir (fermeture totale).
Vérifier que la rotation de la poignée d’accélérateur
Contre-écrou
est régulière.
Vérifier le câble d’accélérateur et le remplacer s’il
est détérioré ou tordu.
Lubrifier le câble si son fonctionnement n’est pas
régulier.
Mesurer le jeu de la poignée d’accélérateur au
niveau de sa bride.
Retirer le soufflet caoutchouc, desserrer l’écrou de
fixation puis ajuster la poignée en tournant la vis de
réglage.
Resserrer l’écrou de fixation et vérifier le
fonctionnement de l’accélérateur.
Garde : 1~3 mm. Vis de réglage de l’accélérateur
Filtre à air
Déposer la selle. Collier Elément
Desserrer les 4 crochets du couvercle de filtre à air
puis déposer le couvercle.
Desserrer le collier et la vis de l’élément du filtre à
air puis déposer l’élément.
Le nettoyer avec un solvant non inflammable ou à
point d’éclair élevé puis le presser afin qu'il sèche.
Attention
Ne jamais utiliser d’essence ou de solvant
organique acide pour nettoyer l’élément du filtre.
Plonger l’élément dans l’huile moteur propre puis le
presser. Reposer l’élément sur son siège puis
remettre en place le couvercle du filtre à air.
Bougie d’allumage
Bougie d’allumage recommandée : CR8E
Electrode de masse
Enlever le capuchon de bougie d’allumage.
Retirer la poussière autour du logement de la
bougie d’allumage. Electrode centrale
Déposer la bougie d’allumage.
Mesurer l’écartement des électrodes de la bougie.
Ecartement des électrodes : 0,8 mm
Cintrer avec précaution l’électrode de masse de la
bougie afin de régler l’écartement des électrodes si
nécessaire.
Maintenir la rondelle de la bougie et remettre en
place cette dernière en la vissant. 0,8~0,9 mm
Serrer la bougie d'un demi-tour supplémentaire à
l'aide d'une clé à bougie.
Couple de serrage : 1,0~1,2 kg-m
2-3
Jeu des soupapes Repère de calage

Attention
Les contrôles et réglages doivent être effectués
lorsque la température du moteur est inférieure à
35°C.
2 vis
Dépose l’aile avant, le couvercle du réservoir de
carburant et le réservoir.
Déposer le couvercle de culasse.
Déposer le couvercle latéral de culasse.
Tourner la vis de l’arbre à cames dans le sens des
aiguilles d’une montre de manière à aligner le
repère « T » du pignon d’arbres à cames avec le
repère de la culasse de sorte que le piston soit au
point mort haut du temps compression.
Attention
Ne pas tourner la vis dans le sens contraire des
aiguilles d’une montre afin d’éviter de desserrer la
vis d’arbre à cames.
Contrôle et réglage du jeu des soupapes

Contrôler et régler le jeu des soupapes à l’aide
d’une jauge d'épaisseur.
Valeur standard : Adm. 0,10 ± 0,02 mm
Ech. 0,15 ± 0,02 mm
Desserrer l'écrou de fixation et tourner l’écrou de
réglage afin d’ajuster le jeu.
Attention
Vérifier à nouveau le jeu des soupapes après avoir
serré l’écrou de fixation.
2-4
Réglage du ralenti du carburateur Câble d’allumage
Attention
y Les contrôles et réglages du ralenti doivent être
effectués après avoir réglé toutes les pièces du
moteur nécessitant un réglage.
y Les contrôles et réglages du ralenti doivent être
effectués lorsque le moteur est à température.
(Il suffit de faire tourner le moteur pendant 10
minutes avant de l’arrêter.)
Garer la machine et faire chauffer le moteur.
Brancher le compte-tours (le collier du câble du
compte-tours est relié au câble haute tension).
Tourner la vis de butée d’accélérateur pour obtenir
le régime de ralenti prescrit. Vis de butée
Régime de ralenti prescrit : 1700 ±100 tr/min
Réglage des rejets polluants au ralenti

Faire chauffer le moteur pendant environ 10
minutes puis effectuer le réglage.
1. Brancher le compte-tours sur le moteur.
2. Régler la vis de butée d’accélérateur et laisser
tourner le moteur à 1600±100 tr/min.
3. Engager la tuyauterie de prise d’échantillon de
l’analyseur des gaz d’échappement dans la
partie avant de la tuyauterie d’échappement.
Régler la vis de réglage d’air de sorte que les Vis de réglage d’air
valeurs des rejets polluants au régime de ralenti
soient conformes aux valeurs standard.
4. Accélérer légèrement puis relâcher
immédiatement la poignée d’accélérateur.
Recommencer 2 à 3 fois.
5. Lire les valeurs du régime moteur et des rejets
polluants sur l’analyseur des gaz
d'échappement. Répéter les étapes 2 à 4
jusqu'à ce que les valeurs mesurées soient
conformes aux valeurs standard.
Valeurs standard des rejets polluants :
CO : moins de 2,5~3,5 %
HC : moins de 2 000 ppm
2-5
Circuit de freinage (Freins à disques)

Tuyauterie de frein
S’assurer que les tuyauteries de frein ne
présentent aucun signe de corrosion ou de fuite.
Liquide de frein
Vérifier le niveau de liquide de frein dans le
réservoir. Si le niveau si situe sous le repère
inférieur (LOWER), ajouter du liquide de frein
jusqu'au repère supérieur (UPPER). Vérifier
aussi qu’il n’y a pas de fuite dans le circuit de
freinage si le niveau de liquide de frein est faible.
Attention
y Afin que le réservoir de liquide de frein reste en
position horizontale, ne pas retirer le couvercle
du réservoir jusqu’à ce que le guidon soit en
butée.
y Ne pas actionner la poignée de frein après avoir
retiré le bouchon du réservoir sans quoi du
liquide de frein risque de se répandre.
y Ne pas mélanger des liquides de frein non
compatibles.
Ajout de liquide de frein

Serrer la vis de purge et ajouter du liquide de frein.
Actionner la poignée de frein afin que du liquide de
frein circule dans les tuyauteries du circuit de
freinage.
Vis
Couvercle du maître-cylindre
Purge d’air
Raccorder une tuyauterie transparente à la vis de
Plateau de membrane
purge. Repère
Membrane
Serrer la poignée de frein et ouvrir la vis de purge sup.
d'air. Recommencer jusqu’à ce qu’il n’y ait plus d’air
dans les tuyauteries du circuit de freinage.
Attention
Ne pas relâcher la poignée de frein avant de
fermer la vis de purge.
Appoint en liquide de frein Bulles d’air Vis de purge
Ajouter du liquide de frein jusqu’à la limite

supérieure (UPPER).
Liquide de frein recommandé : DOT3 ou DOT4
Attention
Ne jamais mélanger ou utiliser du liquide de frein
sale afin d'éviter toute détérioration du circuit de
freinage et des performances de freinage.
Tuyauterie transparente
2-8
Vis de réglage
Masselotte d'embrayage
Plateau d'entraînement
Guidon
Attention
Vérifier tous les fils et câbles afin de s’assurer
qu’ils ne gênent pas le braquage du guidon.
Décoller les roues avant du sol.

Tourner le guidon de la droite vers la gauche et
vérifier qu’il tourne en douceur.
Si la position du guidon est décalée ou s’il peut être
pivoté en position verticale, vérifier les fixations
supérieures du guidon.
Roue/pneu
Attention
Le contrôle de pression de gonflage des pneus
doit être effectué lorsque le moteur est froid.
Vérifier que des clous, cailloux ou autres corps

étrangers ne sont pas coincés dans les pneus.
Pression de gonflage prescrite
Pneus Pneus
Position des pneus
avant arrière
Pression de gonflage à
froid 0,262 ± 0,137 kg/cm²
Vérifier que la pression de gonflage des pneus

avant et arrière est normale.
Mesurer la profondeur de la bande de roulement à
partir de la partie centrale des pneus.
Remplacer les pneus si la profondeur de la bande
de roulement ne correspond pas aux valeurs
suivantes :
Pneus avant : 1,5 mm
Pneus arrière : 2,0 mm
Serrage des écrous et des vis

Effectuer des entretiens réguliers conformément au
programme des périodicités d’entretien.
Vérifier que tous les écrous et vis du châssis sont
correctement serrés.
Vérifier que toutes les agrafes de fixation, les joncs
d’arrêt, les colliers de tuyauteries et les fixations de
câbles sont fixés en place.
2-11
BLADE 250 SPECIAL TOOLS
PARTS NO. : 440626 PARTS NO. : 440629

PARTS NAME : ACG FLYWHEEL PULLER PARTS NAME : DRIVESHAFT&OIL SEAL
INSTALLER
PARTS NO. : 440627 PARTS NO. : 440630

PARTS NAME : HMA COUNTER SHIFT PARTS NAME : L. CRANKSHAFT&OIL SEAL
NEEDLE BEARING DRIVER INSTALLER
PARTS NO. : 440628 PARTS NO. : 440631

PARTS NAME : TAPPET CLEARANCE PARTS NAME : 6205 BEARING REMOVER
ADJUSTER
-1-
PARTS NO. : 440632 PARTS NO. : 440635

PARTS NAME : 6205 BEARING INSTALLER PARTS NAME : BRG. REMOVER
PARTS NO. : 440633 PARTS NO. : 440636

PARTS NAME : L. CRANK CASE COVER PARTS NAME : 6205 BEARING
6006 BEARING INSTALLER REMOVER(AIR WRENCH)
PARTS NO. : 440634 PARTS NO. : 440637

PARTS NAME : R. CRANK CASE COVER PARTS NAME : TAPPET PIN REMOVER
6201 BEARING INSTALLER
-2-
PARTS NO. : 440638 PARTS NO. : 440641

PARTS NAME : DRIVESHAFT REMOVER PARTS NAME : WATER PUMP OIL SEAL
INSTALLER (INNER SIDE)
PARTS NO. : 440639 PARTS NO. : 440642

PARTS NAME : DRIVESHAFT BEARING PARTS NAME : WATER PUMP OIL SEAL
REMOVER (IRON) INSTALLER
PARTS NO. : 440640 PARTS NO. : 440643

PARTS NAME : WATER PUMP 6901 PARTS NAME : CLUTCH FIXING NUT
BEARING INSTALLER SLEEVE 46”
-3-
PARTS NO. : 440644 PARTS NO. : 440647

PARTS NAME : ENGINE VALVE REMOVER PARTS NAME : 6204 BEARING INSTALLER
PARTS NO. : 440645

PARTS NAME : F02 BEARING REMOVER
PARTS NO. : 440646

PARTS NAME : UNIVERSAL WRENCH
-4-
3. SYSTEME DE LUBRIFICATION
Schéma du mécanisme ························· 3-1 Entretien de la crépine d'huile moteur · 3-3

Précautions d'intervention···················· 3-2 Pompe à huile········································· 3-4
Recherche d'incidents··························· 3-2 Huile de transmission···························· 3-7
Huile moteur··········································· 3-3 3
Schéma du mécanisme
Culbuteur
Lubrification forcée
Arbre à cames
Circuit d’huile
Pulvérisation d’huile
Bielle
Circuit d’huile
Pulvérisation d’huile
Lubrification forcée
Sens de rotation
Pompe à huile
Crépine d'huile
3-1
Informations générales :
z Ce chapitre décrit les opérations d'entretien sur
la pompe à huile et le remplacement de l'huile
de transmission.
Spécifications
Quantité d’huile moteur
Dépose : 1400 cm3
Remplacement : 1200 cm3
Viscosité de l'huile SAE 10W-30
Huile pour pignons Dépose : 750 cm3

Remplacement : 650 cm3
Viscosité de l’huile pour pignons SAE 140
Unité : mm
Éléments Standard (mm) Limite (mm)
Jeu du rotor intérieur 0,15 0,20

Pompe à
huile Jeu entre rotor extérieur et corps de pompe 0,15~0,20 0,25
Jeu entre flanc du rotor et corps de pompe 0,04~0,09 0,12
Couple de serrage
Couvercle de la crépine d’huile 1,3~1,7 kg-m
Vis de vidange de l’huile moteur 3,5~4,5 kg-m
Vis de vidange de l’huile de transmission 1,1~1,5 kg-m
Vis de remplissage de l’huile de transmission 3,5~4,5 kg-m
Vis de pompe à huile 0,1~0,3 kg-m
Faible niveau d’huile moteur Huile sale :
y Fuite d’huile y Pas de remplacement de l’huile lors de
y Usure du guide ou du siège de la soupape l’entretien périodique
y Usure du segment de piston y Joint de culasse détérioré
y Usure du segment de piston
Faible pression d’huile
y Faible niveau d’huile moteur
y Crépine d’huile, circuit ou tuyau colmaté(e)
y Pompe à huile endommagée
3-2
Huile moteur
Arrêter le moteur et garer la machine sur une
surface plane.
Vérifier le niveau d’huile à l'aide de la jauge.
Ne pas visser la jauge dans le moteur lors du
contrôle.
Si le niveau d’huile est proche du repère inférieur,
faire l'appoint avec de l'huile recommandée
jusqu'au repère supérieur.
Vis de vidange
Remplacement de l’huile
Attention
Effectuer la vidange lorsque le moteur est chaud
afin que l'huile soit vidangée intégralement et sans
difficulté.
Placer un bac à huile sous la machine et déposer

la vis de vidange de l’huile.
Après la vidange, s’assurer que la rondelle peut
être réutilisée. Reposer la vis de vidange d’huile.
Couple de serrage 3,5~4,5 kg-m
Entretien de la crépine d’huile

moteur
Vidanger l’huile moteur
Déposer la crépine d’huile et le ressort.
Nettoyer la crépine d’huile.
S’assurer que le joint torique peut être réutilisé.
Reposer la crépine d’huile et le ressort.
Reposer le couvercle de crépine d’huile.
Couvercle de crépine d’huile
Ajouter de l’huile au carter moteur (viscosité SAE
10W-30)
Quantité d'huile moteur : 1200 cm3 lors du

remplacement
Remettre en place la jauge, démarrer le moteur et
le laisser tourner quelques minutes.
Arrêter le moteur et vérifier à nouveau le niveau
d’huile.
Rechercher la présence de fuites d’huile moteur.
Crépine d’huile
Joint torique
3-3
Pompe à huile
Dépose de la pompe à huile
Déposer l'alternateur et le pignon de démarrage.
(Cf. chapitre 10)
Circlip
Déposer le circlip et dégager le pignon et la
chaîne d'entraînement de la pompe à huile.
S’assurer que l’arbre de la pompe peut tourner

librement.
Retirer les 2 vis de la pompe à huile puis déposer
celle-ci.
2 vis
1 vis
Démontage de la pompe à huile
Retirer les vis du couvercle de pompe à huile et
déposer le couvercle.
Déposer le galet d’arbre de pompe à huile et
l’arbre.
Galet
3-4
Contrôle de la pompe à huile

Vérifier le jeu entre le corps de pompe à huile et le
rotor extérieur.
Limite : 0,25 mm
Vérifier le jeu entre les rotors intérieur et extérieur.

Limite : 0,20 mm
Vérifier le jeu entre le flanc du rotor et le corps de

pompe.
Limite : 0,12 mm
Pions de positionnement
Remontage de la pompe à huile
Reposer les rotors intérieur et extérieur dans le
corps de pompe.
Aligner le cran de l’arbre d’entraînement avec
celui du rotor intérieur.
Remettre en place l’arbre et le galet de pompe à
huile.
Reposer correctement le couvercle de pompe à
huile et les pions de positionnement.
3-5
Serrer la vis de pompe à huile. 1 vis
Galet
Repose de la pompe à huile

Reposer la pompe à huile puis serrer les vis.
S’assurer que l’arbre de la pompe à huile peut
tourner librement.
2 vis
Reposer le pignon et la chaîne d'entraînement de Circlip
la pompe à huile puis reposer le circlip sur l'arbre

de pompe à huile.
Reposer le pignon de démarrage et l’alternateur.

(Cf. chapitre 10)
3-6
Huile de transmission Vis de remplissage d’huile de transmission
Remplacement de l’huile de transmission

Déposer la vis de remplissage d’huile.
Déposer la vis de vidange et vidanger l'huile de
transmission.
Reposer la vis de vidange après avoir vidangé.
S’assurer que la rondelle de vis de vidange peut
être réutilisée.
Verser la quantité d’huile indiquée dans l’orifice
de remplissage.
Quantité d’huile de transmission : 650 cm3
lors du remplacement
S’assurer que la rondelle de la vis de remplissage
peut être réutilisée et reposer la vis.
Démarrer le moteur et le laisser tourner pendant 2
à 3 minutes.
Arrêter le moteur et s’assurer que le niveau
d’huile est correct.
Vérifier l'absence de fuite d'huile.
Vis de vidange d’huile de transmission
3-7
Notes :
3-8
Sommaire
4. SYSTEME D’ALIMENTATION
Schéma du mécanisme ....................... 4-1 Boisseau d’accélérateur......................4-6

Précautions d'intervention .................. 4-2 Cuve du flotteur ...................................4-7
Recherche d'incidents ......................... 4-3 Réglage du régime de ralenti..............4-9
Dépose/Repose du carburateur .......... 4-4 Réservoir de carburant........................4-10
Valve de coupure d'air ......................... 4-5 Filtre à air..............................................4-11 4
Couvercle du réservoir de carburant

Jauge de carburant
Réservoir de carburant
Robinet d’alimentation
automatique
Carburateur
Crépine de carburant
Conduit d’admission
4-1
Informations générales
Avertissement
L’essence a un point d’inflammation bas et contient des composés explosifs. Il est donc impératif de
toujours travailler dans un endroit bien ventilé et d’interdire formellement toute flamme nue lors
d'interventions avec de l'essence.
Attention
y De pas cintrer le câble d'accélérateur. Un câble d’accélérateur détérioré engendre une instabilité de
fonctionnement du moteur.
y Lors du démontage des pièces du système d’alimentation, tenir compte de la position du joint torique, le
remplacer lors du remontage
y Il y a une vis de vidange dans la cuve du flotteur permettant de vidanger l'essence résiduelle.
y Ne pas démonter sans raison la valve de coupure d’air.
Spécifications
ELEMENT UA25A
Diamètre du carburateur Ø22 mm
Numéro d’identification PTG 050
Niveau de carburant 14,8 mm
Gicleur principal # 110
Gicleur de ralenti # 35
Régime de ralenti 1700 ± 100 tr/min
Garde de la poignée
1~3 mm
d’accélérateur
Vis pilote 2 tours
Outils
Outils de service spéciaux
Manomètre/dépressiomètre
Jauge de niveau de carburant
4-2
Démarrage difficile du moteur Mélange trop pauvre
y Absence de carburant dans le réservoir y Gicleur de carburant colmaté
y Tuyauterie d’alimentation colmatée y Piston de dépression gommé et fermé
y Excès de carburant dans le cylindre y Dysfonctionnement du pointeau
y Pas d’étincelle de la bougie d’allumage y Niveau de carburant trop bas dans la cuve du
(dysfonctionnement du système d’allumage) flotteur
y Filtre à air colmaté y Trou de mise à l’air libre du couvercle de
y Dysfonctionnement du volet de starter du réservoir de carburant colmaté
carburateur y Filtre à carburant colmaté
y Dysfonctionnement de l’accélérateur y Tuyau d’alimentation obstrué
y Tuyauterie de ventilation colmatée
y Présence d’air dans le système d’alimentation
Calage au démarrage
y Dysfonctionnement du volet de starter du
carburateur Mélange trop riche
y Réglage incorrect de l’allumage y Gicleur d’air colmaté
y Dysfonctionnement du carburateur y Dysfonctionnement du pointeau
y Huile moteur sale y Niveau de carburant trop élevé dans la cuve du
y Présence d’air dans le système d’alimentation flotteur
y Régime de ralenti incorrect y Dysfonctionnement du volet de starter du
carburateur
y Filtre à air sale
Ralenti irrégulier
y Dysfonctionnement du système d’allumage
y Régime de ralenti incorrect
y Dysfonctionnement du carburateur
y Carburant sale
Ratés intermittents à l’accélération

Avance insuffisante à l’allumage

y Dysfonctionnement du carburateur
Manque de puissance et consommation de

carburant
y Système d’alimentation colmaté
4-3
Dépose / repose du carburateur

Dépose
Vidanger le carburant de la cuve du flotteur.
Vis de vidange
Desserrer la vis de la patte du câble de starter du 1 vis

support.
Déposer le câble du starter.
Câble du starter
Tuyauterie d’alimentation
Tuyauterie de dépression
Dégager la tuyauterie d’alimentation.
Desserrer le collier du filtre à air.
Collier
Déposer les pièces supérieures du carburateur.

Desserrer les 2 écrous du raccord du carburateur
puis déposer le carburateur.
Repose
Effectuer la repose en procédant dans l’ordre
inverse des opérations de dépose.
2 écrous
4-4
Valve de coupure d’air 2 vis
Démontage
Déposer les 2 vis.
Déposer le couvercle de la valve de coupure d’air, Joint torique Ressort

le ressort et la valve.
Valve de coupure d’air Couvercle
Inspection
Vérifier que la valve est en bon état.
Si c’est le cas, elle doit limiter la circulation de l'air.
Si la circulation de l’air n’est pas limitée, remplacer
le carburateur.
Vérifier que le joint torique de la tuyauterie de
dépression est en bon état.
Remontage
4-5
Vers le sommaire du chapitre
Boisseau d’accélérateur
Démontage
Déposer la partie supérieure du carburateur puis le
boisseau et le câble d’accélérateur.
Boisseau d’accélérateur
Dégager le câble d’accélérateur du boisseau

d’accélérateur puis déposer le ressort du boisseau.
Déposer le support d’aiguille et l’aiguille. Ressort
Remontage
Remettre en place l’aiguille dans le boisseau Support d’aiguille
d’accélérateur et la fixer à l’aide du support.
Remettre en place le capuchon étanche, la pièce Clip d’aiguille
supérieure du carburateur et le ressort du boisseau
d’accélérateur. Aiguille
Câble
Monter le câble sur le boisseau d’accélérateur. d’accélé-
rateur
Engager le boisseau d’accélérateur dans le corps
du carburateur.
Attention
Aligner la gorge à l’intérieur du boisseau
d’accélérateur avec la vis de butée d'accélérateur
du corps de carburateur.
Serrer la partie supérieure du carburateur.

Régler le jeu du câble du boisseau d’accélérateur.
4-6
Cuve du flotteur
Démontage
Déposer les 3 vis ainsi que le couvercle de la cuve
du flotteur.
3 vis
Déposer la plaque de niveau de carburant, l’axe du Flotteur Pointeau

flotteur, le flotteur et le pointeau.
Axe
Plaque de niveau de carburant
Inspection Axe
Vérifier l’absence de détérioration et de blocage au
niveau du pointeau et de son siège.
Vérifier l’état d’usure du pointeau et rechercher des
signes d’usure ou d’impuretés au niveau du siège
du clapet anti-retour.
Attention
En cas d’usure ou d’impuretés, le pointeau et le
siège ne se ferment pas correctement, entraînant
une augmentation du niveau de carburant et, par
Flotteur Pointeau
conséquent, un débordement. Si le pointeau est
usé ou sale, il doit être remplacé.
Rechercher des signes d’usure
ou de détérioration
4-7
Déposer le gicleur principal, le porte-gicleur, le
pointeau, le gicleur de ralenti et la vis de réglage Porte-gicleur
Gicleur principal
d’air.
Attention
Faire attention de ne pas endommager les gicleurs
et la vis de réglage d’air.
y En desserrant la vis de réglage d’air, compter et
noter le nombre de tours avant de la retirer.
y Tourner la vis de réglage d'air sans forcer afin
d’éviter de détériorer la face d’appui du gicleur. Pointeau Gicleur de ralenti
Nettoyer les gicleurs avec un produit d’entretien.

Puis utiliser de l’air comprimé pour chasser les
impuretés.
Souffler de l’air comprimé sur les passages du
corps de carburateur.
Remontage
Remettre en place le gicleur principal, le
porte-gicleur, le pointeau, le gicleur de ralenti et la
vis d’air.
Attention
Remettre en place la vis de réglage d’air en
respectant le nombre de tours noté lors de sa Vis de réglage d’air
dépose.
Remettre en place le pointeau, le flotteur et l’axe du
flotteur.
Contrôle du niveau de carburant

Attention
y Effectuer un nouveau contrôle afin de s'assurer Gabarit de mesure
du flotteur
du bon remontage du pointeau et du flotteur.
y Pour réaliser correctement une mesure, placer
le gabarit de mesure du flotteur de manière à ce
que le côté de la cuve du flotteur soit en position Contre-écrou
verticale par rapport au gicleur principal.
Niveau de carburant : 14,8 mm
Remontage du carburateur
Remonter le carburateur en procédant dans l’ordre
Les réglages suivants doivent être effectués après
le remontage.
˙Réglage du câble d’accélérateur
˙Réglage du ralenti Vis de réglage de l'accélérateur
4-8
Frein de stationnement
Notes :
4-12
5. DEPOSE DU MOTEUR
Précautions d'intervention................... 5-1 Repose du moteur ................................ 5-6

Dépose du moteur ................................ 5-2
y Le moteur doit être soutenu à l’aide d’outils de service spéciaux qui peuvent être levés ou réglés.
y Le moteur ne doit être déposé que s’il est nécessaire d’effectuer une réparation ou un réglage sur la 5
transmission.
y Il est possible d’intervenir sur les pièces suivantes lorsque le moteur est en place :
Carburateur.
Poulie d’entraînement, courroie d’entraînement, embrayage et variateur.
Démarreur.
Alternateur, pompe à huile et embrayage de démarrage.
Transmission.
Spécifications
Elément Contenance

Contenance en huile du moteur
Démontage 1400 cm3

Contenance en huile de la
transmission
Démontage 750 cm3
Moteur & radiateur 780 cm3

Contenance en liquide de
Réservoir 420 cm3 SELON indicateur
refroidissement
Total 1200 cm3
Couple de serrage
Vis de support moteur 7,5~9,5 kg-m
Vis de fixation du silencieux d’échappement 2,8~3,2 kg-m
Ecrou de raccord du silencieux d’échappement 1,0~1,4 kg-m
5-1
5. DEPOSE DU MOTEUR
Dépose du moteur Négatif
Déposer la selle.
Débrancher le câble négatif de la batterie (-).
Débrancher le câble positif de la batterie (+).
Déposer l’aile avant et le repose-pied
(Cf. chapitre 13).
Positif
Câble du démarreur
Débrancher le câble du démarreur.
Capuchon de bougie d’allumage

Retirer le capuchon de bougie d’allumage.
Connecteurs du câble d’alternateur

Débrancher les connecteurs du câble de
l’alternateur.
5-2
5. DEPOSE DU MOTEUR
Déposer la protection du silencieux (2 vis).
2 vis
Desserrer la vis avant du silencieux.
2 vis
Retirer les 2 vis puis déposer le silencieux

d’échappement.
2 vis
Retirer les 2 écrous puis déposer la tuyauterie

d’échappement.
2 écrous
5-3
5. DEPOSE DU MOTEUR
Desserrer la vis et dégager le câble du starter. 1 vis
Câble du starter
Dégager la tuyauterie d’alimentation et celle de Tuyauterie de dépression Tuyauterie d’alimentation

dépression.
Desserrer le collier du conduit de filtre à air.
Collier
Déposer les pièces supérieures et le câble du

carburateur.
Desserrer les 2 écrous du raccord du carburateur
puis déposer le carburateur.
2 écrous
Colliers
Desserrer les colliers des conduits du carter côté
gauche puis dégager les conduits.
5-4
5. DEPOSE DU MOTEUR
Enlever la vis de vidange de liquide de Collier des tuyauteries d’eau

refroidissement et vidanger le liquide.
Dégager les durites d’arrivée de liquide de
refroidissement de la pompe à eau.
Vis de vidange
Débrancher le câble du thermocontact et dégager Tuyauterie de dérivation Durite de retour

la tuyauterie de dérivation et la durite de retour de
liquide de refroidissement.
Câble du thermocontact
Déposer le levier de changement de vitesse (1 vis).
1 vis
Débrancher les connecteurs du contacteur de

changement de vitesse.
Connecteurs du contacteur de changement de vitesse
5-5
5. DEPOSE DU MOTEUR
Desserrer l’écrou de fixation du câble de Câble d’indicateur de vitesse

l’indicateur de vitesse puis déposer le câble.
Retirer les 3 vis puis déposer la protection de la
chaîne d’entraînement.
3 vis
Tourner la vis à tête creuse dans le sens des
aiguilles d'une montre puis déposer le boîtier
d'entraînement du câble de l'indicateur de vitesse.
Attention
La vis à tête creuse est à pas à gauche. Vis à tête creuse
Retirer les 2 vis puis déposer le plateau de fixation

du pignon menant, la chaîne d’entraînement et le
pignon menant.
2 vis
Retirer les écrous et les vis de fixation du support

moteur arrière.
Retirer l’écrou et la vis de fixation du support

moteur avant.
Retirer le support moteur côté gauche puis déposer
le moteur par la gauche.
Repose du moteur
2 écrous
Vérifier que la bague des supports moteur n’est pas
endommagée.
Remonter le moteur en procédant dans l’ordre 1 écrou
Attention
y Faire très attention à la position des pieds et
des mains lors de la repose du moteur afin
d’éviter toute blessure.
y Ne pas cintrer ni tordre les câbles.
y Les câbles doivent être disposés normalement.
Vis de support moteur :
5-6
6. CULASSE/SOUPAPES
Schéma du moteur······························ 6-1 Remplacement d’une soupape ········· 6-10

Précautions d'intervention················· 6-2 Contrôle et entretien du siège de soupape
Recherche d'incidents························ 6-3 ····························································· 6-11
Dépose de la culasse·························· 6-4 Remontage de la culasse ·················· 6-13

Repose de la culasse························· 6-14
Contrôle de la culasse························ 6-7
Réglage du jeu des soupapes··········· 6-16
Schéma du moteur
6
1,0~1,4 kg-m
1,0~1,4 kg-m
3,6~4,0 kg-m
2,4~3,0 kg-m
1,0~1,4 kg-m
1,0~1,4 kg-m 1,0~1,2 kg-m
0,7~1,1 kg-m
1,0~1,4 kg-m
1,0~1,2 kg-m
6-1
6. CULASSE/SOUPAPES
y Ce chapitre contient des informations sur l’entretien et les opérations de service sur la culasse, les
soupapes, l’arbre à cames ainsi que les culbuteurs.
y Il est possible d’intervenir sur la culasse lorsque le moteur est dans le berceau.
Spécifications
Élément Standard Limite
Pression de compression 12±2 kg/cm2 ---
Arbre à Hauteur du lobe de Admission 34,880 34,860

cames came Echappement 34,740 34,725
Alésage des culbuteurs 11,982~12,000 12,080
Culbuteur Diamètre extérieur de rampe de
11,966~11,984 11,936
culbuteurs
Diamètre extérieur de Admission 4,975~4,990 4,900
queue de soupape Echappement 4,950~4,975 4,900
Diamètre du guide 5,000~5,012 5,030
Jeu de la queue de Admission 0,010~0,037 0,080
soupape dans le
guide Echappement 0,025~0,062 0,100
Soupape
Hauteur libre du Intérieur 38,700 35,200
ressort de soupape Extérieur 40,400 36,900
Largeur du siège de soupape 1,600 ---
Admission 0,10±0,02 mm ---
Jeu des soupapes
Echappement 0,15±0,02 mm ---
Défaut de planéité de la culasse --- 0,050
Couple de serrage
Vis de couvercle de culasse 1,0~1,4 kg-m
Goujon de tuyauterie d’échappement 2,4~3,0 kg-m
Vis de culasse 1,0~1,4 kg-m
Ecrou de culasse 3,6~4,0 kg-m
Vis d’étanchéité du tendeur de chaîne 0,8~1,2 kg-m
Vis du tendeur de chaîne 1,2~1,6 kg-m
Vis de couvercle latéral de cylindre 1,0~1,4 kg-m
Vis de pignon d’arbre à cames 1,0~1,4 kg-m
Ecrou de vis de réglage de poussoir 0,7~1,1 kg-m
Bougie d’allumage 1,0~1,2 kg-m
Outils
Outils de service spéciaux
Alésoir de guide de soupape de 5,0 mm
Outil de montage de guide de soupape de 5,0 mm
Lève-soupapes
6-2
6. CULASSE/SOUPAPES
Les performances du moteur peuvent être affectées par des anomalies au niveau des pièces supérieures
du moteur. Ces incidents peuvent généralement être identifiés en effectuant un contrôle de compression du
cylindre et en évaluant la qualité du bruit produit.
Pression de compression insuffisante

1. Soupapes
y Réglage incorrect des soupapes
y Soupape grillée ou cintrée
y Calage défectueux de la distribution
y Ressorts de soupapes détériorés
y Dépôt de calamine sur les soupapes.
2. Culasse
y Fuite ou détérioration du joint de culasse
y Défaut de planéité ou fissure de la culasse
3. Piston
y Segmentation usée
Pression de compression excessive

y Dépôt de calamine excessif sur la chambre de combustion ou la tête du piston
Bruit
y Réglage incorrect du jeu des soupapes
y Soupape grillée ou ressort de soupape détérioré
y Arbre à cames usé ou détérioré
y Chaîne usée ou desserrée
y Tendeur usé ou détérioré
y Pignon d’arbre à cames
y Culbuteurs ou rampe de culbuteurs usés
6-3
6. CULASSE/SOUPAPES
Dépose de la culasse 2 écrous
Déposer le moteur. (Cf. chapitre 5)

Déposer la tuyauterie d’admission (2 écrous).
Vis de thermostat
Retirer la vis et le ressort du tendeur de chaîne
d’arbre à cames.
Retirer les 2 vis puis déposer le tendeur.
Déposer le thermostat (2 vis).
Vis de tendeur
Enlever les vis de fixation de la tuyauterie du

système d’injection d’air (IA). 4 vis Bougie d’allumage
Déposer la bougie d’allumage.
Enlever les vis de fixation du couvercle latéral de

culasse puis déposer le couvercle latéral. 3 vis
6-4
6. CULASSE/SOUPAPES
Déposer le couvercle gauche du bloc.
Repère de calage
Tourner la joue de poulie menante et aligner le
repère de calage du pignon avec celui de la
culasse, le piston doit être au point mort haut.
Enlever les vis de pignon d’arbre à cames puis
déposer le pignon en le dégageant de la chaîne.
2 vis
Plaque de maintien d’arbre à cames

Déposer la plaque de maintien d’arbre à cames
(1 vis).
Déposer les rampes de culbuteurs et les

Rampes de culbuteurs
culbuteurs.
Outil de service spécial :
Extracteur de rampe de culbuteurs et d’arbre à
cames
Extracteur de rampe de
culbuteurs et d’arbre à cames
Déposer l'arbre à cames.

Outil de service spécial : Arbre à cames
Extracteur de rampe de culbuteurs et d’arbre à

cames
Extracteur de rampe
de culbuteurs et d’arbre
à cames
6-5
6. CULASSE/SOUPAPES
Enlever les 2 vis de fixation de la culasse côté droit 4 écrous
puis enlever les 4 écrous et rondelles de la partie
supérieure de la culasse.
Déposer la culasse.
2 vis
Joint
Déposer le joint de culasse et les 2 pions de
positionnement.
Déposer le guide de la chaîne.
Retirer les résidus des plans de joint du cylindre et
de la culasse.
Attention
y Ne pas endommager les plans de joint du
cylindre et de la culasse.
y Nettoyer en évitant que des résidus de joint ou
des corps étrangers tombent dans le bloc.
Guide de chaîne Pions de positionnement
Utiliser un outil de dépose/pose de clavette de

soupape afin de comprimer le ressort de soupape
et de déposer les soupapes.
Attention
y Ne pas trop comprimer le ressort afin d’éviter
toute perte d’élasticité. La longueur comprimée
du ressort devra correspondre à la longueur
permettant de retirer les clavettes de soupape.
Outil de dépose/pose de clavette de soupape Outil de dépose/pose
de clavette de soupape
Soupape d’admission Ressort intérieur Cuvette de ressort
Soupape d’échappement Ressort extérieur Clavette
6-6
6. CULASSE/SOUPAPES
Déposer les joints de queue de soupape.
Eliminer le dépôt de calamine de la chambre de Joints de queue de soupape

combustion.
Nettoyer les résidus et les corps étrangers sur le
plan de joint de la culasse.
Attention
Ne pas endommager le plan de joint de la culasse.
Contrôle de la culasse
Vérifier que la bougie d’allumage et les logements
de soupape ne sont pas fissurés.
Mesurer le gauchissement de la culasse à l'aide
d'une règle et d'une jauge d'épaisseur.
Limite de service : 0,05 mm
Arbre à cames
Vérifier la hauteur du lobe de came : détérioration.
Limite de service :
ADMISSION : Remplacement si inférieure à
34,860 mm
ECHAPPEMENT : Remplacement si inférieure
à 34,725 mm
Vérifier que le roulement d’arbre à cames n’est ni
desserré, ni usé. En cas de détérioration,
remplacer l’arbre à cames et le roulement d’un bloc.
6-7
6. CULASSE/SOUPAPES
Culbuteur
Mesurer l’alésage des culbuteurs et rechercher des
signes d’usure, de détérioration ou de colmatage
d’orifice d’huile.
Limite de service : Remplacement si inférieur à
12,080 mm
Rampe de culbuteurs
Mesurer le diamètre extérieur de la rampe de
culbuteurs et des culbuteurs.
11,936 mm
Calculer le jeu entre la rampe de culbuteurs et les

culbuteurs.
0,10 mm
Hauteur libre de ressort de soupape

Mesurer la hauteur libre des ressorts de soupapes
d’admission et d’échappement.
Limite de service :
Ressort intérieur 35,20 mm
Ressort extérieur 36,90 mm
Queue de soupape
Vérifier que les queues de soupapes ne sont pas
cintrées, fissurées ou grillées.
Contrôler le jeu de la queue de soupape dans le
guide de soupape puis mesurer et noter le diamètre
extérieur de la queue de soupape.
Limite de service : ADM. : 4,90 mm
ECH. : 4,90 mm
6-8
6. CULASSE/SOUPAPES
Guide de soupape
Attention Alésoir de guide de soupape de 5,0 mm
Avant de mesurer le guide de soupape, retirer le
dépôt de calamine à l'aide d'un alésoir.
Outil : Alésoir de guide de soupape de 5,0 mm
Mesurer et noter le diamètre intérieur de chaque

guide de soupape.
La valeur obtenue en déduisant le diamètre
extérieur de la queue de soupape du diamètre
intérieur du guide correspond au jeu de la queue de
soupape dans le guide.
Limite de service : ADM. Æ 0,08 mm
ECH. Æ 0,10 mm
Attention
Si le jeu de la queue de soupape dans le guide est
supérieur à la limite, vérifier si le jeu que l’on
obtient en remplaçant simplement le guide
permettrait de le ramener dans la plage prescrite.
Dans l’affirmative, remplacer le guide.
Après remplacement, amener l’alésage à la cote

définitive à l’aide de l’alésoir.
Si le jeu est supérieur à la limite de service après
remplacement du guide de soupape, remplacer
également la soupape.
Attention
Il convient de corriger le siège de soupape lors du
remplacement du guide de soupape.
6-9
6. CULASSE/SOUPAPES
Remplacement d’une soupape Outil de montage de

Chauffer la culasse à 100~150°C à l’aide d’une guide de soupape de
plaque chauffante ou d’un four. 5,0mm
Attention
y Ne pas chauffer directement la culasse à l’aide
d’une torche thermique. La culasse pourrait
alors se déformer en chauffant.
y Mettre des gants afin de se protéger les mains
lors de cette intervention.
Maintenir la culasse, puis chasser le guide

détérioré du côté de la chambre de combustion.
Outil : Outil de montage de guide de soupape
de 5,0 mm Outil de montage
de guide de
Attention soupape de
y Vérifier que le guide de soupape neuf n’est pas 5,0 mm
déformé après l’avoir emmanché dans la
chambre de combustion.
y Lors de la pose du guide de soupape neuf, la
culasse doit toujours être maintenue à une
température de 100~150°C.
Régler l'outil de montage de guide de manière à
obtenir un dépassement du guide de 13 mm.
Emmancher le guide neuf côté culbuteurs.
Outil : Outil de montage de guide de soupape
de 5,0 mm
Attendre que la culasse refroidisse et atteigne la Alésoir de guide de soupape de 5,0 mm
température ambiante puis aléser le nouveau guide
de soupape à l’aide de l’alésoir.
Attention
y Utiliser de l’huile de coupe lors de l’alésage du
guide de soupape à l’aide de l’alésoir.
y Toujours tourner l'alésoir dans le même sens
lors de son engagement et des passes.
Corriger le siège de soupape et nettoyer tous les
résidus de métal de la culasse.
Outil : Alésoir guide de soupape : 5,0 mm
6-10
6. CULASSE/SOUPAPES
Contrôle et entretien du siège de

soupape
Retirer tous les dépôts de calamine sur les valves
d’admission et d’échappement.
Appliquer un peu de pâte à roder sur la portée du
siège de la soupape. Rectifier le siège de soupape
à l'aide d'une tuyauterie en caoutchouc ou d'un
autre outil de rectification manuel.
Attention
y Ne pas laisser la pâte pénétrer entre la queue et
le guide de soupape.
y Nettoyer la pâte après avoir effectué la
rectification puis enduire d’huile moteur les
portées de contact de la soupape et du siège de
soupape.
Déposer la soupape et contrôler sa portée de
contact.
Largeur de siège
Attention de soupape
Remplacer la soupape en cas d’irrégularité,
d’usure ou de contact partiel avec le siège de
soupape.
Contrôle du siège de soupape

Corriger le siège de soupape s'il est trop large, trop
étroit ou irrégulier.
Largeur du siège de soupape

Limite de service : 1,6mm
Irrégularité
Contrôler la portée de contact du siège de
soupape.
Rectification du siège de soupape

Le siège de soupape usé doit être rectifié à l’aide
d’une fraise de siège de soupape. 45°
Se reporter au manuel d’utilisation de la fraise de
siège de soupape.
Utiliser une fraise de siège de soupape à 45° pour
éliminer toutes les irrégularités et les imperfections
de surface du siège de soupape.
Attention
Après avoir remplacé le guide de soupape, celui-ci
doit être rectifié à l’aide d’une fraise de siège de Largeur de l’ancien siège de soupape
soupape à 45° afin d’être corrigé.
Utiliser une fraise à 32° pour rectifier le quart

supérieur.
32°
6-11
6. CULASSE/SOUPAPES
Utiliser une fraise à 60° pour rectifier le quart
inférieur.
Déposer la fraise et contrôler le nouveau siège de Largeur de l’ancien siège de
soupape. soupape
60°
Utiliser une fraise à 45° pour fraiser le siège de

soupape à la largeur spécifiée.
1,0 mm
Attention
S’assurer que toutes les irrégularités et les
imperfections de surface ont été rectifiées.
Rectifier à nouveau le siège de soupape si

nécessaire.
45°
Appliquer de la peinture rouge sur le siège de

soupape.
Engager la soupape dans le guide de soupape Surface de contact trop
élevée
jusqu’à ce que la soupape soit en contact avec le
Largeur de l’ancien
siège de soupape, appuyer légèrement sur la
siège de soupape
soupape mais ne pas la faire tourner de manière à
obtenir la portée sur la surface de contact.
32°
Attention
Les surfaces de contact des soupapes et des
sièges de soupape sont très importantes pour
l'étanchéité des soupapes.
Si la surface de contact est trop élevée, rectifier le

siège de soupape avec une fraise à 32°. Surface de contact trop
Puis fraiser le siège de soupape à la largeur basse Largeur de l’ancien
spécifiée. siège de soupape
Si la surface de contact est trop basse, rectifier le

siège de soupape avec une fraise à 60°.
Puis fraiser le siège de soupape à la largeur
spécifiée.
60°
6-12
6. CULASSE/SOUPAPES
Après avoir rectifié le siège de soupape, recouvrir
de pâte à roder la surface du siège de soupape puis
appuyer légèrement sur la surface rectifiée.
Eliminer la pâte du cylindre et de la soupape après
rodage.
Remontage de la culasse
Lubrifier la queue de soupape à l’aide d’huile
moteur puis engager la soupape dans le guide de Cuvette de soupape
soupape. Joint de queue
de soupape
Mettre en place l'arrêt d'huile de la nouvelle queue
de soupape. Clavette de soupape
Remettre en place les ressorts et les cuvettes de Soupape
d’admission
soupapes.
Attention
Les spires resserrées du ressort de soupape
doivent être dirigées vers la chambre de Ressort de soupape
combustion.
Soupape d’échappement
Utiliser un outil de dépose/pose de clavette de

soupape afin de comprimer le ressort de soupape
et de déposer les soupapes.
Attention
Afin d’éviter d’endommager la queue de soupape
et la culasse, placer un chiffon dans la chambre de
combustion sur l’outil de pose/dépose du ressort
de soupape pour éviter qu’il porte directement sur
le ressort. Outil de dépose/pose de
clavette de soupape
Outil de dépose/pose de clavette de soupape
Frapper doucement sur les queues de soupapes

avec un marteau en plastique afin d’assurer une
bonne mise en place des cuvettes et des clavettes
de soupapes.
Attention
Placer et maintenir la culasse sur l’établi afin
d’éviter toute détérioration des soupapes.
6-13
6. CULASSE/SOUPAPES
Repose de la culasse Joint

Retirer tous les résidus et les corps étrangers des
plans de joint du cylindre et de la culasse.
Remettre en place le guide de chaîne, les pions de
positionnement et monter un joint de culasse neuf
sur le cylindre.
Attention
Ne pas endommager les plans de joint du cylindre
et de la culasse.
Nettoyer en évitant que des résidus de joint ou des
corps étrangers tombent dans le bloc. Guide de chaîne Pions de positionnement
Serrer les 4 rondelles et les 4 écrous de la partie 4 écrous

supérieure de la culasse puis serrer les 2 vis de
fixation de la culasse côté droit.
Couple de serrage :
Ecrou 3,6~4,0 kg-m
Vis 1,0~1,4 kg-m
2 vis
Remettre en place l’arbre à cames dans la culasse

ainsi que les culbuteurs et les rampes de
culbuteurs.
Remettre en place la plaque de maintien de l’axe Plaque de maintien d’arbre à cames

de culbuteur.
6-14
6. CULASSE/SOUPAPES
Remettre en place la chaîne d’arbre à cames sur le
Repère de calage
pignon et aligner le repère de calage du pignon
avec celui de la culasse.
Aligner le logement de la vis du pignon avec celui
de la vis de l’arbre à cames.
Serrer les vis de fixation du pignon.
2 vis
Attention
S’assurer que les repères de calage
correspondent.
3 vis
Remettre en place le couvercle latéral de culasse
(3 vis).
Remonter le thermostat (2 vis).
Vis de thermostat
Desserrer la vis de réglage du tendeur et retirer la

vis et le ressort.
Remettre en place le tendeur ainsi que le ressort et
la vis de réglage.
Vis de réglage du tendeur
Remettre en place le couvre-culasse (4 vis).
4 vis
6-15
6. CULASSE/SOUPAPES
Remettre en place la tuyauterie du système 4 vis Bougie d’allumage
d’injection d’air (IA). (4 vis)
Raccorder la tuyauterie d’admission au cylindre.
Remettre en place et serrer la bougie d’allumage.
Attention
Ce modèle est équipé d’une distribution à 4
soupapes de haute précision. Son couple de
serrage ne doit donc pas être supérieur à la valeur
standard spécifiée afin d'éviter l’apparition d’une
déformation de la culasse, de bruits du moteur et
de fuites pouvant affecter les performances de la
machine.
Remettre en place le moteur sur le châssis
(Cf. chapitre 5).
Réglage du jeu des soupapes

Desserrer les 2 vis de la partie supérieure de la
tuyauterie du système d’injection d’air (IA).
Déposer le couvre-culasse.
Déposer le couvercle latéral de culasse.

Déposer le couvercle du bloc côté gauche, tourner
la joue de poulie menante et aligner le repère de
calage du pignon d’arbre à cames avec celui de la Repère de calage
culasse, le piston doit être au point mort haut.
Desserrer les écrous et les vis de réglage du jeu
des soupapes situés sur les culbuteurs.
Mesurer et régler le jeu des soupapes avec une
jauge d'épaisseur.
Après avoir réglé le jeu des soupapes à la valeur
standard spécifiée, maintenir la vis de réglage puis
serrer l’écrou de réglage.
Valeur standard : ADM. 0,10 ± 0,02 mm
ECH. 0,15 ± 0,02 mm
Remettre en place le couvercle latéral de culasse.
Démarrer le moteur et s’assurer que de l’huile
moteur coule dans la culasse.
Arrêter le moteur après avoir effectué le contrôle
puis remettre en place le couvre-culasse et la
tuyauterie du système d’injection d’air.
Attention
y Si la lubrification ne s’effectue pas dans la
culasse, les composants du moteur seront
sérieusement endommagés. Il est donc
indispensable d’effectuer ce contrôle.
y Lors du contrôle de la lubrification, faire tourner
le moteur au ralenti. Ne pas augmenter le
régime moteur.
6-16
7. CYLINDRE/PISTON
Schéma du mécanisme ······················· 7-1 Repose des segments ····················· 7-6

Précautions d'intervention·················· 7-2 Repose du piston ····························· 7-7
Recherche d'incidents························· 7-2 Repose du cylindre ·························· 7-7
Dépose du cylindre et du piston········· 7-3
1,0~1,4 kg-m
7
0,8~1,2 kg-m
7-1
7. CYLINDRE/PISTON
y Il n’est pas possible d’intervenir sur le cylindre et le piston lorsque le moteur est dans le berceau.
250 BLADE
Spécifications Unité : mm
Elément Standard Limite
Diamètre d’alésage 70,995~71,015 71,100
Cylindre
Défaut de planéité - 0,050
Jeu des segments dans Segment de feu 0,015~0,050 0,090
les gorges 2 ème
gorge 0,015~0,050 0,090
Segment de feu 0,150~0,300 0,500
ème
Jeu à la coupe des 2 gorge 0,300~0,450 0,650
Piston/
segments Segment
Segment 0,200~0,700 -
racleur
Diamètre du piston 70,430~70,480 70,380
Jeu du piston dans le cylindre 0,010~0,040 0,100
Diamètre d’alésage d’axe de piston 17,002~17,008 17,020
Diamètre extérieur d’axe de piston 16,994~17,000 16,960
Jeu de l’axe de piston dans le piston 0,002~0,014 0,020
Diamètre d'alésage du pied de bielle 17,016~17,034 17,064
Pression de compression insuffisante ou Fumées à l’échappement
instable y Piston ou segments de piston usés
y Cylindre ou segments usés y Montage incorrect d'un segment
y Cylindre ou piston détérioré
Surchauffe du moteur
Cognement ou bruits anormaux
y Dépôts de calamine à la partie supérieure du
y Cylindre ou segments usés
cylindre/culasse
y Dépôts de calamine à la partie supérieure du
y Tuyauterie de refroidissement colmatée ou
cylindre/culasse
débit de liquide de refroidissement insuffisant
y Alésage de l’axe de piston et axe de piston
usés
7-2
7. CYLINDRE/PISTON
Dépose du cylindre et du piston

Déposer la culasse (Cf. chapitre 6).
Dégager la tuyauterie de refroidissement du
cylindre.
Déposer le cylindre.
Tuyauterie de refroidissement
Couvrir d’un chiffon les alésages découverts du

bloc.
Retirer le clip d’axe de piston puis déposer l'axe
de piston et le piston.
Déposer le joint inférieur de cylindre et le pion de Pions de positionnement
positionnement.
Retirer tous les résidus et les corps étrangers des
plans de joint du cylindre et du bloc.
Attention
y Etaler du dissolvant sur les résidus afin de
pouvoir les éliminer plus facilement.
Inspection
Vérifier que l’alésage du cylindre n’est pas usé ou
détérioré.
Mesurer les valeurs X et Y dans les trois parties
supérieure, centrale et inférieure du cylindre.
Limite de service : 71,100 mm Supérieure
Centrale
Inférieure
7-3
7. CYLINDRE/PISTON
Contrôler le défaut de planéité du cylindre.

Mesurer le jeu des segments dans leurs gorges.

Limite de service : Segment de feu : 0,09 mm
2ème gorge : 0,09 mm
Dépose des segments

Vérifier que les segments ne sont pas
endommagés et que les gorges ne sont pas
usées.
Attention
Prendre des précautions lors de la dépose des
segments car ceux-ci sont fragiles.
Placer les segments dans le cylindre à 20 mm du

haut du cylindre. Afin que les segments soient en
position horizontale dans le cylindre, engager les
segments avec le piston.
Limite de service : Segment de feu : 0,50 mm
2ème gorge : 0,65 mm
7-4
7. CYLINDRE/PISTON
Mesurer le diamètre extérieur de l’axe de piston.

Mesurer le diamètre d’alésage du pied de bielle.

Mesurer le diamètre d’alésage de l’axe de piston.

Calculer le jeu de l’axe de piston dans son
alésage.
Mesurer le diamètre du piston.

Attention
La mesure doit être réalisée à 10 mm de la partie
basse du piston et à 90° par rapport à l'axe de
piston.
Comparer la valeur mesurée avec la limite de
service afin de calculer le jeu du piston dans le
cylindre.
7-5
7. CYLINDRE/PISTON
Repose des segments

Nettoyer les gorges des segments et la surface du piston.
Remettre en place avec précaution les segments sur le piston.
Disposer les coupes des segments comme représenté ci-dessous.
Attention
y Ne pas endommager le piston et les segments lors de la repose.
y Toutes les marques des segments doivent être dirigées vers le haut.
y S’assurer que tous les segments peuvent tourner librement après les avoir remis en place.
Segment de feu
ème
Segment de 2 gorge
Segment racleur
Gorge du segment de feu
ème
Gorge du segment de 2 gorge
Gorge de segment racleur
7-6
7. CYLINDRE/PISTON
Retirer tous les résidus et les corps étrangers du

plan de joint du bloc. Faire attention que ces
résidus et corps étrangers ne tombent pas dans le
bloc.
Attention
Etaler du dissolvant sur les résidus afin de pouvoir
les éliminer plus facilement.
Repose du piston Repère IN
Remettre en place le piston et l’axe de piston et

orienter le repère IN du dessus du piston coté
soupape d'admission.
Ouverture du clip
Mettre en place le clip d’axe de piston neuf.
Attention
y Faire en sorte que le clip d’axe de piston ne
soit pas aligné avec les coupes des segments
de piston.
y Placer un chiffon entre le piston et le bloc pour
empêcher que le jonc d'arrêt tombe dans le
bloc lors de l'intervention.
Coupe
Repose du cylindre
Remettre en place les pions de positionnement et
le joint neuf.
7-7
7. CYLINDRE/PISTON
Lubrifier avec de l’huile moteur l’intérieur du

cylindre, le piston et les segments.
Faire très attention lors de la repose du piston
dans le cylindre. Emmancher les segments un à
un lors de la repose.
Attention
Engager le piston dans le cylindre sans forcer sans
quoi le piston et les segments risqueraient d’être
endommagés.
Raccorder la tuyauterie de refroidissement au

cylindre.
Remettre en place la culasse (Cf. chapitre 6).
Tuyauterie de refroidissement
7-8
8. COURROIE TRAPEZOIDALE DE VARIATEUR
Schéma du mécanisme······················· 8-1 Courroie d’entraînement ·····················8-5

Description de l'entretien ··················· 8-2 Joue de poulie menante ······················8-7
Recherche d'incidents ························ 8-2 Tambour d’embrayage/Poulie menée 8-10
Carter de variateur côté gauche········· 8-3
5,0~6,0 kg-m
8,5~10,5 kg-m
5,0~6,0 kg-m
8-1
Description de l’entretien
y Il est possible d’intervenir sur la joue de poulie menante, le tambour d’embrayage et la poulie menée
lorsqu’ils sont montés sur la machine.
y La courroie d’entraînement et la poulie menante doivent être exemptes de graisse.
Spécifications
Elément Valeur standard Limite
Largeur de courroie d’entraînement 24,000 mm 22,500 mm
Diamètre extérieur de douille de joue mobile
29,946~29,980 mm 29,926 mm
de poulie menante
Diamètre intérieur de joue mobile de poulie
30,000~30,040 mm 30,060 mm
menante
Diamètre extérieur des galets 19,500~20,000 mm 19,000 mm
Diamètre intérieur de tambour d’embrayage 144,850~145,150 mm 145,450 mm
Epaisseur des garnitures des masselottes
6,000 mm 3,000 mm
d’embrayage
Hauteur libre de ressort de poulie menée 102,400 mm 97,400 mm
Diamètre extérieur de douille de poulie menée 40,950~40,990 mm 40,930 mm
Diamètre intérieur de joue de poulie menée 41,000~41,050 mm 41,070 mm
Poids des galets 17,700~18,300 g 17,200 g
Couple de serrage Outils de service spéciaux

y Ecrou de joue de poulie menante : 8,5~10,5 Compresseur de ressort d’embrayage :
kg-m TGB-440645
y Ecrou de tambour d’embrayage : 5,0~6,0 kg-m Extracteur de roulement intérieur : TGB-440629
y Ecrou de plateau d’entraînement : 5,0~6,0 kg-m Clé pour écrou d’embrayage de 39 x 41 mm :
TGB-440629
Bride universelle : TGB-440646
Outil de montage de roulement : TGB-440640
Le moteur démarre mais le déplacement de Puissance insuffisante ou mauvaises
la machine est impossible performances à vitesse élevée
1. Courroie d’entraînement usée 1. Courroie d’entraînement usée
2. Joue de poulie menante usée 2. Force du ressort de poulie menée insuffisante
3. Masselottes d’embrayage usées ou détériorées 3. Galets usés
4. Poulie menée cassée 4. Fonctionnement irrégulier de la poulie menée
A-coups ou ratés lors de la conduite

1. Masselottes d’embrayage cassées
2. Masselottes d’embrayage usées
8-2
Carter de variateur côté gauche Colliers
Dépose du carter de variateur côté gauche

Desserrer les 2 colliers des conduits du carter de
variateur côté gauche puis dégager les conduits.
Déposer le carter de variateur côté gauche. (9 vis)
Déposer les 2 pions de positionnement et le joint.
9 vis
Repose du carter de variateur côté gauche

Remonter le carter de variateur côté gauche en
procédant dans l’ordre inverse des opérations de
dépose.
Plaque du carter côté gauche
Plaque de fixation du roulement
Roulement d’arbre d’entraînement
Joint de la plaque de carter côté gauche
8-3
Inspection du carter de variateur côté 2 vis
gauche
Retirer les 2 vis afin de déposer la plaque de
fixation du roulement du carter de variateur côté
gauche.
9 vis
Vérifier le roulement du carter de variateur côté

gauche.
Faire tourner manuellement la cage intérieure du
roulement.
Vérifier que les roulements tournent doucement et
sans bruit et que la cage extérieure de roulement
est bloquée dans l’alésage du carter.
Si la rotation du roulement est inégale ou produit un
bruit ou si le roulement est desserré, remplacer ce
dernier.
8-4
Courroie d’entraînement
Bride universelle
Dépose
Déposer le carter de variateur côté gauche.
Bloquer la joue de poulie menante à l’aide d’une
bride universelle puis déposer l’écrou et la joue de
poulie menante.
Outil spécial : bride universelle
Bloquer le tambour d'embrayage à l’aide d’une
bride universelle puis déposer l’écrou, la bague de
maintien du roulement et le tambour d’embrayage.
Attention
Bride universelle Bague de maintien du roulement
y Utiliser les outils de service spéciaux pour
serrer ou desserrer l’écrou.
y Si l’on procède en bloquant ou en serrant le
frein de la roue arrière, il y a risque de
détérioration de la transmission.
Engager la courroie d’entraînement dans la gorge
comme représenté ci-contre afin de détendre la
courroie puis déposer la poulie menée.
Déposer la poulie menée.
Dégager la courroie d’entraînement de la gorge de
poulie menée.
Inspection
Vérifier que la courroie d’entraînement ne présente
ni craquelures ni signes d’usure. La remplacer au
besoin.
Mesurer la largeur de la courroie d’entraînement
comme représenté ci-contre.
Remplacer la courroie si sa largeur est inférieure à
la limite de service.
Attention
y Utiliser des pièces d'origine pour le Crans de la courroie
remplacement. Largeur
y La courroie d’entraînement et de la poulie
menante doivent être exemptes de graisse.
y Retirer toute la graisse et la poussière avant
la repose.
8-5
Repose
Attention
z Tirer la joue de poulie menée pour éviter Joue de
qu’elle se ferme. poulie menée
z Ne pas comprimer le plateau afin d’éviter de
le tordre ou de le détériorer.
Remonter la courroie d’entraînement sur la poulie
menée.
Remettre en place la poulie menée avec la courroie

sur l’arbre d’entraînement.
Engager l’autre extrémité de la courroie sur la joue
mobile de poulie menante.
Remettre en place le tambour d’embrayage et la

Bride universelle Bague de maintien du roulement
bague de maintien du roulement.
Bloquer le tambour d’embrayage à l'aide d’une
bride universelle puis serrer l'écrou au couple
prescrit.
Remettre en place la joue de poulie menante, la Bride universelle
rondelle et l’écrou de joue de poulie menante.

Bloquer la joue de poulie menante à l'aide de la
bride universelle puis serrer l'écrou au couple
prescrit.
8-6
Joue de poulie menante Bride universelle
Dépose
bride universelle puis retirer l’écrou de fixation.
Déposer la joue de poulie menante et la courroie
d’entraînement.
Joue mobile de poulie menante

Déposer la joue mobile et la douille de poulie
menante du vilebrequin.
Vilebrequin Douille de poulie menante
Déposer la rampe des galets.

Rampe des galets
Déposer les galets de la joue mobile de poulie Joue mobile de poulie menante
menante.
Galet
8-7
Inspection
Galet
Les galets permettent d’appuyer sur la joue mobile
de poulie menante par le biais de la force
centrifuge.
Ainsi, si les galets sont usés ou détériorés, la force
centrifuge en sera affectée.
Vérifier que les galets ne sont ni usés ni détériorés.
Les remplacer au besoin.
Mesurer le diamètre extérieur de chaque galet. Les
remplacer si leur diamètre est inférieur à la limite de
service.
Poids : 17,2 g Joue mobile de poulie
menante
Vérifier que la douille de joue de poulie menante Douille de joue de poulie

n’est pas usée ou détériorée et la remplacer au menante
besoin.
Mesurer le diamètre extérieur de la douille et la
remplacer si son diamètre est inférieur à la limite de
service.
Mesurer le diamètre intérieur de la joue mobile de
Galet
poulie menante et la remplacer si son diamètre est
supérieur à la limite de service.
Remontage/repose
Remettre en place les galets.
Attention
Les flancs des galets ne sont pas identiques. Pour Flanc
accroître la longévité du galet et réduire son usure,
monter les galets avec le flanc renforcé orienté
dans le sens inverse des aiguilles d’une montre Rampe des galets
dans la joue mobile.
Remettre en place la rampe des galets.
Guide
8-8
Garnir les cannelures de la joue mobile de poulie

menante de 4 à 5 g de graisse.
Remettre en place la douille de joue de poulie
menante.
Attention
La surface de la joue mobile de poulie menante
doit être exempte de graisse. La nettoyer avec un
solvant. Douille de joue de
poulie menante
Douille de joue de poulie

Joue mobile de poulie menante
Remonter la joue mobile de poulie menante sur le menante
vilebrequin.
Repose de la poulie menante Vilebrequin

Engager la courroie d’entraînement dans la gorge
de la poulie puis faire passer la courroie sur l’arbre
Appuyer
d’entraînement.
Courroie d’entraînement
Remettre en place la joue de poulie menante, la

rondelle et l’écrou.
Attention
S’assurer que les deux faces de la poulie sont
exemptes de graisse. Les nettoyer avec un
solvant.
bride universelle.
Serrer l’écrou au couple spécifié.
Remettre en place le carter de variateur côté
gauche.
8-9
Tambour d’embrayage/Poulie menée Clé pour écrou

Démontage d’embrayage
Déposer la courroie d’entraînement, le tambour
d’embrayage et la poulie menée.
Placer le compresseur de ressort d’embrayage sur
la poulie et serrer l’outil afin de pouvoir positionner
plus facilement la clé.
Attention
Compresseur de ressort d’embrayage
Ne pas serrer le compresseur de ressort de
manière excessive.
Pincer le compresseur de ressort d’embrayage
dans l'étau de l'établi puis retirer l'écrou de fixation
à l'aide de l'outil de service spécial.
Desserrer le compresseur de ressort d’embrayage
et déposer le plateau, les masselottes
d’embrayage et le ressort de la poulie menée.
Retirer la douille de la poulie menée.

Douille
Déposer l’axe de guidage, le galet d’axe de Joue mobile de poulie menée

Axe de guidage
Joint
guidage et la joue mobile de poulie menée puis
retirer le joint torique et le siège d’arrêt d’huile de la
joue mobile de poulie menée.
Joint
Galet d’axe de guidage
torique Axe de guidage
Inspection
Tambour d’embrayage
Mesurer le diamètre intérieur du tambour
d’embrayage.
Remplacer le tambour d’embrayage si son
diamètre est supérieur à la limite de service.
Diamètre
intérieur
Tambour d’embrayage
8-10
Garniture d’embrayage
Garniture d'embrayage
Mesure l’épaisseur de chaque garniture
d’embrayage. Les remplacer si leur diamètre
dépasse la limite de service.
Masselotte
d’embrayage
Ressort de poulie menée

Mesurer la longueur du ressort de poulie menée.
Le remplacer si la limite de service est dépassée.
Poulie menée
Vérifier que :
Longueur libre
y Les deux surfaces ne sont ni usées ni
détériorées.
y La gorge de l’axe de guidage n’est ni détérioré ni
usé.
Remplacer les composants usés ou détériorés.
Mesurer le diamètre extérieur de la joue fixe de Joue de poulie
poulie menée et le diamètre intérieur de la joue menée
mobile de poulie menée. Les remplacer si leur
diamètre dépasse la limite de service.
Limite de service :
Diamètre extérieur : 40,93 mm
Diamètre intérieur : 41,07 mm
Joue mobile de poulie menée Gorge d’axe de guidage

Inspection du roulement de poulie menée
Vérifier que l’arrêt d'huile du roulement intérieur
n'est pas endommagé.
Le remplacer au besoin.
Vérifier que le roulement à rouleaux n’est pas
détérioré et qu’il ne présente pas un jeu trop
important. Le remplacer au besoin.
Faire tourner manuellement sa partie intérieure afin Roulement à
de vérifier qu’il tourne correctement et sans bruit. rouleaux
Vérifier que ses pièces extérieures sont fermées et
fixes. Les remplacer au besoin. Roulement à billes
extérieur
8-11
Remplacement des masselottes

Plateau
d’embrayage Ressort
d’entraînement
Retirer le jonc d’arrêt et la rondelle puis déposer les
masselottes d'embrayage et le ressort du plateau
d’entraînement.
Attention
Sur certains modèles, les 3 joncs d'arrêt ont été
Jonc d’arrêt
remplacés par une plaque de fixation.
Masselotte d’embrayage
Vérifier que le ressort n’est pas détérioré et que son
élasticité est suffisante.
Butée caoutchouc
Axe de
Vérifier que les butées caoutchouc ne sont ni positionnement
détériorées ni déformées. Les remplacer au
besoin.
Appliquer de la graisse sur les axes de
positionnement.
Butée caoutchouc
Monter la masselotte d’embrayage neuve sur l’axe

de positionnement puis la pousser jusqu’à l’endroit
spécifié.
Appliquer de la graisse sur les axes de
positionnement.
La garniture ne doit pas être contaminée par de la Masselotte d’embrayage
graisse. Dans le cas contraire, la remplacer.
Attention
Ressort
La graisse et le lubrifiant risquent de détériorer la
masselotte d’embrayage et d’affecter la capacité
d’entraînement.
Remettre en place le ressort dans la gorge à l’aide

d’une paire de pinces.
8-12
Remettre en place le jonc d’arrêt et la plaque de

fixation sur l’axe de positionnement.
Jonc d’arrêt
Remplacement du roulement de la poulie

menée
Déposer le roulement intérieur. Roulement extérieur
Clip
Attention
y Si le roulement intérieur est équipé d’un arrêt
d’huile côté joue de poulie menée, retirer
d’abord l’arrêt d’huile. Roulement à
y Si la poulie est équipée d’un roulement à billes, il rouleaux
convient de retirer d’abord le jonc d’arrêt puis le intérieur
roulement.
Jonc d’arrêt
Retirer le jonc d’arrêt puis chasser le roulement.

Monter correctement le roulement neuf, sa face
étanche devant être dirigée vers l'extérieur.
Appliquer l’huile spécifiée.
Jonc d’arrêt
Monter le roulement intérieur neuf.

Roulement extérieur
Attention
y Sa face étanche doit être dirigée vers l’extérieur
lors du montage.
Extrémité du roulement
y Remettre en place le roulement à rouleaux à
l’aide d’une presse hydraulique. Remettre en
place le roulement à billes à l’aide d’une presse
hydraulique.
Remettre en place le jonc d’arrêt dans la gorge de
la joue de poulie menante.
Aligner la lèvre du joint avec le roulement puis
monter l’arrêt d’huile neuf (au besoin). Roulement intérieur
8-13
Repose du tambour d’embrayage/Poulie

Arrêt d’huile
menée
Mettre en place l’arrêt d'huile neuf et le joint torique
sur la joue mobile de poulie menée.
Appliquer la graisse spécifiée afin de lubrifier
l’intérieur de la joue mobile de poulie menée.
Graisse spécifiée
Joint torique
Remonter la joue mobile de poulie menée sur la Joue mobile de poulie menée
Axe de guidage
joue fixe. Arrêt d’huile
Remettre en place l’axe de guidage et le galet
d’axe de guidage.
Joint torique Galet d’axe de guidage

Axe de guidage
Remettre en place la bague.
Bague
Placer le plateau, le ressort et les masselottes

d’embrayage dans le compresseur de ressort
d’embrayage et comprimer l'ensemble en tournant
le levier manuel jusqu'à ce que l'écrou de fixation
Clé pour écrou
soit bien positionné.
d’embrayage
Pincer le compresseur de ressort d’embrayage
dans l'étau de l'établi puis serrer l'écrou de fixation
au couple prescrit à l'aide de la clé pour écrou
d’embrayage.
Retirer le compresseur de ressort d’embrayage.
Remettre en place le tambour d’embrayage/poulie
menée et la courroie d’entraînement sur l’arbre Compresseur de ressort d’embrayage
d’entraînement.
8-14
9. MECANISME D’ENTRAINEMENT FINAL
Schéma du mécanisme - carter de Inspection du mécanisme de

transmission ········································ 9-1 transmission······································· 9-6
Précautions d'intervention ················· 9-2 Remplacement des roulements ········ 9-8
Recherche d'incidents ························ 9-2 Remontage du mécanisme
d’entraînement final··························· 9-11
Démontage du mécanisme d'entraînement
final······················································· 9-3
Schéma du mécanisme – carter de la transmission

Arbre de marche arrière
Vis de remplissage
d’huile de transmission
3,5~4,5 kg-m Roulement (6205LLU)
9
Roulement
Roulement (6304) (6204) Arrêt d’huile (30x46x7)
Arbre de sortie
Pignon menant
Arbre
d’entraînement
Vis de vidange d’huile
de transmission
1,1~1,5 kg-m
Vis de carter
2,6~3,0 kg-m
Roulement (6204)
Arrêt d’huile
(14x26x6)
Fourchette
de sélecteur
Roulement Arrêt d’huile
(6305) (25x40x7)
Axe de sélecteur Tambour de
sélecteur
Arbre intermédiaire
Roulement à aiguilles
(K25x29x10) Roulement à aiguilles
(HK2016)
Pion de positionnement Plaque de maintien de roulement
d’arbre d’entraînement
Joint
Commutateur de sélection
Vis de tambour de sélecteur

2,6~3,0 kg-m
9-1
Spécifications
Huile de lubrification : huile pour pignons
Huile recommandée : huile pour pignons
Quantité d’huile : 750 cm3 (650 cm3 lors du remplacement)
Elément Valeur standard Limite (mm)
Diamètre extérieur d'axe de fourchette de sélecteur 11,982~12,000 mm 11,970 mm
Diamètre intérieur de fourchette de sélecteur 12,016~12,043 mm 12,010 mm
Epaisseur des patins de fourchette de sélecteur 5,930~6,000 mm 5,730 mm
Couple de serrage
Carter de transmission 2,6~3,0 kg-m
Vis de vidange d’huile de transmission 1,1~1,5 kg-m
Vis de remplissage d’huile de transmission 3,5~4,5 kg-m
Outils
Outils spéciaux
Outil de montage de roulement (6204) : TGB-440647
Outil de montage de roulement (6205LLU) : TGB-440631
Outil de montage de roulement (6305) : TGB-440639
Outil de montage de roulement à aiguilles (HK2016) : TGB-440627
Outil de montage d’arbre d’entraînement et d’arrêt d’huile : TGB-440629
Extracteur d’arbre d’entraînement : TGB-440638
Extracteur de roulement intérieur : TGB-440645
Le moteur démarre mais le déplacement de la machine est impossible.
y Pignon menant détérioré
y Pignon menant décoloré par échauffement normal
y Système de sélecteur détérioré
Bruits
y Pignon décoloré par échauffement normal
y Pignon usé
Fuites d’huile de la transmission

y Niveau d’huile excessif
y Arrêt d’huile usé ou détérioré
9-2
Démontage du mécanisme
d’entraînement final
Déposer le levier de sélecteur (1 vis).
1 vis
Desserrer l’écrou de fixation du câble de Câble de l’indicateur de vitesse

l’indicateur de vitesse puis déposer le câble.
Retirer les 3 vis et déposer le cache de la chaîne
d’entraînement.
3 vis
Tourner la vis à tête creuse dans le sens des
aiguilles d’une montre puis déposer le boîtier
d’entraînement de l’indicateur de vitesse.
Attention
La vis à tête creuse est à pas à gauche.
Vis à tête creuse
Retirer les 2 vis puis déposer la plaque de maintien

du pignon menant, la chaîne d’entraînement et le
pignon menant.
2 vis
Retirer la vis de remplissage d’huile de

transmission. Vis de remplissage
Placer un bac à huile sous la machine et retirer la
vis de vidange d'huile.
Après la vidange, vérifier si la rondelle peut être
réutilisée.
Remettre en place la vis de vidange d’huile.
Couple de serrage :
Vis de remplissage d’huile de transmission :
3,5~4,5 kg-m
Vis de vidange d’huile de transmission :
1,1~1,5 kg-m
Vis de vidange
9-3
Retirer les vis du carter de transmission (9 vis) puis
9 vis
déposer le carter.
Déposer la vis, le ressort et la bille de verrouillage

du tambour de sélecteur.
Vis de verrouillage du tambour de sélecteur
Déposer l’axe de sélecteur, l’axe de fourchette, la Tambour de sélecteur

fourchette et le tambour de sélecteur.
Fourchette et axe de
Axe de sélecteur
fourchette de sélecteur
Déposer l’arbre de sortie, l’arbre intermédiaire et
l’arbre de marche arrière.
Arbre de marche arrière Arbre d’entraînement
Arbre de sortie Arbre intermédiaire
9-4
Déposer la plaque de maintien du roulement de
l’arbre d’entraînement (1 vis).
Plaque de maintien du roulement
Déposer l’arbre d’entraînement.

Outil spécial :
Outil de protection d’arbre
Déposer le joint et le pion de positionnement.
Attention
y Ne pas déposer l’arbre d’entraînement de la
partie supérieure du carter si cela n’est pas
nécessaire.
y En cas de dépose de l'arbre d'entraînement
de la transmission, le roulement et l'arrêt
d'huile doivent être remplacés.
Arrêt d’huile Roulement
9-5
Inspection du mécanisme de
transmission
Vérifier l'axe de sélecteur : usure ou détérioration.
Vérifier le tambour de sélecteur : usure ou

détérioration.
Vérifier la fourchette de sélecteur et son axe : usure

ou détérioration.
Mesurer le diamètre extérieur de l’axe de
fourchette de sélecteur et remplacer ce dernier si
son diamètre est inférieur à la limite de service.
Mesurer le diamètre intérieur de la fourchette de
sélecteur et remplacer cette dernière si son
diamètre est inférieur à la limite de service.
Mesurer l’épaisseur des patins de la fourchette de
sélecteur et remplacer ces derniers si leur
épaisseur est inférieure à la limite de service.
Vérifier l'arbre intermédiaire : usure ou

détérioration.
9-6
Vérifier l’arbre de marche arrière : usure ou
détérioration.
Vérifier l’arbre de sortie et le pignon : indice

d’échauffement normal, usure ou détérioration.
Vérifier les roulements de la transmission et le Carter de transmission Roulement d’arbre

carter. d’entraînement
Faire tourner manuellement chaque cage intérieure Roulement
de roulement. d’arbre de
Vérifier que les roulements tournent doucement et marche arrière
sans bruit et que la cage extérieure de roulement
est correctement montée sur le pignon.
Si la rotation du roulement est irrégulière ou produit
un bruit ou si le roulement est desserré dans son
logement, le remplacer.
Vérifier que l’arrêt d’huile n’est ni usé, ni détérioré
et le remplacer au besoin. Roulement d’arbre Roulement à aiguilles d’arbre
de sortie intermédiaire
Attention
y En cas de dépose de l'arbre d'entraînement Carter de transmission Roulement d’arbre de sortie
de la partie supérieure du carter, le roulement
doit être remplacé.
Roulement d’arbre de Roulement d’arbre

marche arrière intermédiaire
9-7
Remplacement des roulements Extracteur de roulement intérieur
Attention
y Ne jamais remettre en place des roulements
usagés. Après avoir été déposés, les
roulements doivent être remplacés.
Côté carter
Retirer la plaque de maintien du roulement d’arbre
d’entraînement puis déposer le roulement du carter
côté gauche à l’aide de l’outil suivant.
Déposer le roulement d’arbre de marche arrière et
le roulement d’arbre intermédiaire du carter côté
gauche à l’aide de l’outil suivant.
Retirer l’arrêt d’huile de l’arbre d’entraînement. Outil de montage de roulement
Outil spécial :
Extracteur de roulement intérieur
Mettre en place les roulements neufs de l’arbre de

sortie, de l’arbre intermédiaire et de l’arbre de
marche arrière dans le carter côté gauche.
Outil spécial :
Outil de montage de roulement (6204)
Outil de montage de roulement à aiguilles
(HK2016)
Monter les roulements neufs de l’arbre Clé pour écrou Bague de

d'entraînement et l’outil de montage de roulement d’embrayage montage d’arbre
sur le carter côté gauche. d'entraînement et d'arrêt
d'huile
Extracteur d’arbre d’entraînement
Monter l’extracteur de roulement universel et l'outil

de montage de roulement. Bague de montage d’arbre
Tourner l’extracteur de roulement universel afin de d'entraînement et d’arrêt d’huile
mettre en place le roulement de l'arbre
d'entraînement.
Outil spécial :
Extracteur de roulement universel
9-8
Remettre en place l’arbre d’entraînement. Clé pour écrou Bague de montage
Outil spécial : d’embrayage d’arbre d’entraînement
Extracteur d’arbre d’entraînement et d’arrêt d’huile
Bague de montage d’arbre d’entraînement et
d’arrêt d’huile
Clé pour écrou d’embrayage
Extracteur d’arbre
d’entraînement
Bague de montage
Garnir de graisse la lèvre de l’arrêt d’huile d’arbre d’arbre d’entraînement
d’entraînement neuf puis mettre en place l’arrêt et d’arrêt d’huile
d’huile.
Outil spécial :
Bague de montage d’arbre d’entraînement et
d'arrêt d’huile
Remettre en place la plaque de maintien du
roulement d’arbre d’entraînement (1 vis).
Côté intérieur du carter de transmission

Utiliser un extracteur de roulement intérieur pour
déposer le roulement à aiguilles de l’arbre de sortie,
le roulement d’arbre de sélecteur et le roulement
d’arbre intermédiaire du côté intérieur du carter de
transmission.
Outil spécial :
Extracteur de
roulement intérieur
Retirer le circlip du roulement extérieur de l’arbre Circlip

de sortie.
9-9
Déposer le roulement extérieur de l’arbre de sortie. Extracteur de
Outil spécial : roulement intérieur
Retirer l’arrêt d’huile du carter de transmission et le
mettre au rebut.
Mettre en place le roulement neuf et monter l'outil

Extracteur de
de montage de roulement sur le côté extérieur du roulement universel
carter de transmission.
Monter l’extracteur de roulement universel et l'outil
de montage de roulement.
Outil de montage de
roulement
Tourner l’extracteur de roulement universel pour

Extracteur de
mettre en place le roulement d’arbre roulement universel
d’entraînement.
Outil spécial :
Outil de montage de
roulement
Mettre en place l’arrêt d'huile neuf et monter l’outil

de montage de roulement sur le côté intérieur du Extracteur de
carter de transmission. roulement universel
Monter l’extracteur de roulement universel et l’outil
de montage de roulement.
Tourner l’extracteur de roulement universel pour
mettre en place l’arrêt d’huile d’arbre
d’entraînement.
Outil spécial :
9-10
Remontage du mécanisme Arrêt d’huile

d’entraînement final
Appliquer de la graisse sur la lèvre de l'arrêt d'huile
de l'arbre de sortie.
Remettre en place l’arbre intermédiaire, l’arbre de

Arbre de marche arrière
marche arrière et l’arbre de sortie sur la Arbre d’entraînement
transmission.
Arbre de sortie Arbre intermédiaire
Remettre en place le tambour et la fourchette de

sélecteur ainsi que l’axe de la fourchette sur la Tambour de sélecteur
transmission.
Axe et fourchette de sélecteur Axe de sélecteur
Remettre en place la bille de verrouillage, le ressort

et la vis du tambour de sélecteur sur la
transmission.
Vis de verrouillage de tambour de sélecteur
9-11
Aligner le repère de positionnement du pignon
Repère de positionnement
d’axe de sélecteur avec celui du tambour de
sélecteur puis remettre en place l’axe de sélecteur.
Mettre en place les pions de positionnement et le

joint neuf.
Remettre en place le carter de transmission puis

placer et serrer les vis. 9 vis
Remettre en place la patte d’axe de sélecteur, le

cache de la chaîne d’entraînement, le boîtier
d’entraînement de l’indicateur de vitesse et le levier
de sélecteur.
Ajouter de l’huile pour pignons.
Quantité d’huile pour pignons : 750 cm3
9-12
10. ALTERNATEUR/EMBRAYAGE DE DEMARRAGE
Schéma du mécanisme······················10-1 Dépose du volant ······························· 10-4

Précautions d'intervention ················10-2 Embrayage de démarrage ················· 10-5
Dépose du carter côté droit···············10-3 Repose du volant ······························· 10-7
Dépose de l'alternateur······················10-3 Repose de l’alternateur ····················· 10-8
Roulement du carter côté droit ·········10-3 Repose du carter côté droit ·············· 10-8
10
0,8~1,2 kg-m
1,0~1,4 kg-m
5,0~6,0 kg-m
10-1
y Se reporter au chapitre 17 : Recherche d’incidents et inspection de l’alternateur
y Se reporter au chapitre 17 : Procédures de service et précautions d’intervention sur le démarreur
Spécifications
Elément Valeur standard (mm) Limite (mm)
Diamètre intérieur du pignon d’embrayage de démarrage 25,026~25,045 25,050
Diamètre extérieur du pignon d’embrayage de démarrage 42,192~42,208 42,100
Couple de serrage
Ecrou du volant 5,0~6,0 kg-m
Vis 6 pans d’embrayage de démarrage 1,0~1,4 kg-m avec produit adhésif
Vis de 8 mm 0,8~1,2 kg-m
Vis de 12 mm 1,0~1,4 kg-m
Outils
Outils spéciaux
Extracteur de volant d’alternateur : TGB-440626
Bride universelle : TGB-440646
10-2
Dépose du carter côté droit 11 vis

Déposer le repose-pied côté gauche.
Vidanger l’huile moteur et le liquide de
refroidissement puis dégager les tuyauteries de
refroidissement.
Déposer le couvercle de pompe à eau (4 vis).
Retirer les 11 vis du carter côté droit.
Déposer le carter côté droit.
Retirer le pion de positionnement et le joint.
Vis de couvercle de pompe à eau
Dépose de l’alternateur
Retirer les 2 vis de fixation du générateur 2 vis
d’impulsions puis le déposer.
Retirer les 3 vis du carter côté droit puis déposer la
bobine de l’alternateur.
3 vis
Roulement du carter côté droit Circlip

Inspection
Tourner manuellement le roulement pour vérifier
qu’il tourne en douceur et sans bruit.
Vérifier que les pièces extérieures du roulement
sont fermées et fixes. Les remplacer si nécessaire.
Retirer le circlip puis déposer le roulement.

Outil spécial :
10-3
Vérifier l’arrêt d’huile : usure ou détérioration. Le Arrêt d’huile
remplacer si nécessaire.
Mettre en place un roulement neuf (6201LU) à

l’aide de l’outil de montage de roulement.
Outil spécial :
Outil de montage de roulement
Dépose du volant Pignon de réduction Ecrou du volant

Déposer le carter côté droit.

Bloquer le volant côté entraînement à l’aide d’une
bride universelle.
Retirer l’écrou du volant.
Outil spécial :
Bride universelle
10-4
Déposer le pignon de réduction de démarreur et Extracteur de volant
l’axe.
Sortir le volant à l’aide d’un extracteur de volant
d’alternateur.
Outil spécial :
Extracteur de volant d’alternateur
Déposer le volant et le pignon mené de démarrage.
Embrayage de démarrage
Inspection de l’embrayage de démarrage Dia. Int.
Déposer le pignon mené d’embrayage de
démarrage.
Vérifier le pignon : usure ou détérioration.
Mesurer le diamètre intérieur et le diamètre
extérieur du pignon mené d’embrayage de
démarrage.
Limite de service : Dia. Int. : 25,050 mm
Dia. Ext. : 42,100 mm
Dia. Ext.
Vérifier le pignon de réduction de démarrage et

l’axe : usure ou détérioration.
Vérifier chaque galet : usure ou détérioration.
10-5
Remettre en place le pignon mené d’embrayage de
démarrage sur l’embrayage à roue libre.
Maintenir le volant et tourner le pignon de
l’embrayage de démarrage. Celui-ci doit pouvoir
tourner librement dans le sens inverse des aiguilles
d’une montre, mais pas dans le sens des aiguilles
d’une montre. (Les pièces étant maintenues
comme représenté sur la figure).
Dépose de l’embrayage à roue libre Pignon mené de démarrage

Déposer le pignon mené de démarrage.
Retirer les 3 vis à tête creuse puis déposer 3 vis à tête creuse
l’embrayage à roue libre.
Embrayage à roue libre
Pignon mené de démrrage
10-6
Repose de l’embrayage à roue libre 3 vis à tête creuse
Remettre en place les composants en procédant

dans l'ordre inverse des opérations de dépose.
Attention
Enrouler du ruban sur le filetage de la vis 6 pans.
Remettre en place le pignon mené de démarrage. Pignon mené de démarrage
Repose du volant Gorge

Aligner le logement de clavette du vilebrequin avec
la gorge du volant puis remettre en place le volant.
Bloquer le volant côté entraînement à l’aide d’une

bride universelle puis serrer son écrou.
Outil spécial :
Bride universelle
10-7
Remettre en place l’axe de pignon de réduction et Pignon de réduction
le pignon.
Repose de l’alternateur Câble

2 vis
Remettre en place la bobine de l’alternateur sur le
carter côté droit (3 vis).
Reposer le générateur d’impulsions (2 vis).
Bien fixer le faisceau électrique sur le logement du
variateur.
Attention
S’assurer que le faisceau électrique est placé
sous le générateur d’impulsions.
3 vis
Repose du carter côté droit

Mettre en place le pion de positionnement et le joint
neuf.
Pion de positionnement
Remettre en place le couvercle de pompe à eau.

Reposer le carter côté droit sur le variateur.
Nota : Aligner le logement de l'axe de pompe à eau
avec l'axe de pompe à huile.
10-8
Fixer le carter côté droit (11 vis). 11 vis
Mettre en place le pion de positionnement, le joint
neuf et le couvercle de pompe à eau sur le carter.
Vis de couvercle de pompe à eau
Raccorder les tuyauteries d’eau au carter côté droit

et au couvercle de pompe à eau.
10-9
Notes :
10-10
11. BLOC MOTEUR / VILEBREQUIN
Schéma du mécanisme······················11-1 Démontage du bloc moteur··············· 11-3

Informations générales ······················11-2 Inspection du vilebrequin·················· 11-5
Recherche d'incidents ·······················11-2 Remontage du bloc moteur··············· 11-6
1,0~1,4 kg-m
0,8~1,2 kg-m
11
0,8~1,2 kg-m
Vis de vidange
d’huile moteur
3,5~4,5 kg-m
11-1
y Cette section traite du démontage du bloc moteur en vue d’une réparation.
y Déposer les composants suivants avant de démonter le bloc moteur.
Dépose du moteur Chapitre 5
Culasse Chapitre 6
Cylindre et piston Chapitre 7
Joue de poulie menante et poulie menée Chapitre 8
Alternateur / Embrayage de démarrage Chapitre 10
y S’il est nécessaire de remplacer les roulements de vilebrequin, la chaîne de pompe à huile ou la chaîne
de distribution, il est préférable de remplacer le vilebrequin complet.
Spécifications Unité : mm
Elément Standard Limite
Jeu axial de la bielle sur le maneton 0,100~0,400 0,600
Vilebrequin
Jeu de marche de la bielle sur le maneton 0~0,008 0,050
Faux-rond - 0,100
Couple de serrage
Vis de bloc moteur 0,8~1,2 kg-m
Vis de vidange d’huile moteur 3,5~4,5 kg-m
Goujon du cylindre 1,0~1,4 kg-m
Outils
Outils spéciaux
Outil de montage d'arrêt d’huile de vilebrequin gauche (27×42×7) : TGB-440630
Bruits du moteur
y Roulements de vilebrequin desserrés
y Axe de piston ou alésage de piston usé
11-2
Démontage du bloc moteur Tendeur

Déposer le guide-chaîne et la chaîne d'arbre à
cames.
Desserrer la vis d’articulation et déposer le tendeur.
Guide-chaîne
Desserrer les 2 vis du carter moteur côté droit.
2 vis
Desserrer les 11 vis du carter moteur côté gauche.

11 vis
Placer le carter côté droit vers le bas et lever le

carter côté gauche.
Frapper doucement sur le carter côté gauche avec
un marteau en plastique pour le déposer.
Attention
Procéder avec précaution afin de ne pas
détériorer les plans de joint.
11-3
Déposer l’arbre d'équilibrage du carter moteur côté Arbre d’équilibrage
droit.
Déposer le vilebrequin du carter moteur côté droit.
Retirer le joint et les pions de positionnement.

Racler les résidus de joint du plan de joint du carter
moteur.
Attention
Ne pas endommager le plan de joint.
Il est préférable d’imbiber les résidus de joint afin
de les éliminer plus facilement.
Sortir l’arrêt d’huile du carter moteur côté gauche.
11-4
Inspection du vilebrequin
Mesurer le jeu axial de la bielle sur le maneton à
l’aide d’une jauge d’épaisseur.
Mesure du jeu axial de la bielle

sur le maneton
Mesurer le jeu de marche de la bielle.

Placer le vilebrequin sur des « vés », mesurer le

faux-rond du vilebrequin.
90 mm 60 mm
Contrôle des roulements de vilebrequin

Tourner manuellement les roulements afin de
vérifier qu’ils tournent librement, en douceur et
sans bruit.
Contrôler la cage intérieure afin de vérifier qu’elle
est bien maintenue sur son palier.
En cas de rotation irrégulière, de bruits ou de
desserrage, remplacer le roulement.
Attention
Les roulements doivent être remplacés par paire.
Roulement de vilebrequin
Outil spécial : extracteur de roulement
extérieur
11-5
Contrôle du roulement de l’arbre Roulements de l’arbre d’équilibrage

d’équilibrage
Contrôler les roulements du carter côtés gauche et
droit.
Tourner manuellement la cage intérieure de
chaque roulement.
Vérifier que les roulements tournent en douceur et
sans bruit et que la cage intérieure des roulements
est bien maintenue sur l’arbre.
En cas de rotation irrégulière, de bruits ou de
desserrage, remplacer le roulement.
Outils spéciaux :
Remontage du bloc moteur

Mettre en place la rondelle ondulée sur le
porte-roulement du carter moteur côté droit.
Rondelle ondulée
Remonter le vilebrequin dans le carter moteur côté

droit.
Aligner le repère de positionnement du pignon

Repère de positionnement
menant de l’arbre d’équilibrage avec celui du
pignon mené puis remonter l'arbre d'équilibrage
dans le carter moteur côté droit.
11-6
Mettre en place deux pions de positionnement et
un joint neuf.
Reposer le carter moteur côté gauche sur le carter

côté droit.
Serrer les 11 vis du carter moteur côté gauche. 11 vis

Serrer les 2 vis du carter moteur côté droit.

2 vis
11-7
Nettoyer le vilebrequin.
Etaler une pellicule de graisse sur la lèvre de l’arrêt
d’huile et sur le vilebrequin côté gauche.
Mettre en place l’arrêt d’huile dans le carter moteur
côté gauche en procédant avec précaution afin de
ne pas détériorer la lèvre de l’arrêt d’huile.
A l’aide de l'outil de montage d'arrêt d'huile

(27x42x7), amener ce dernier en place. Outil de
Outil spécial : montage d’arrêt
d’huile
Outil de montage d'arrêt d’huile (27×42×7)
Remettre en place le tendeur et serrer la vis

d’articulation. Tendeur
Couple de serrage : 0,8 ~1,2 kg-m
Remettre en place la chaîne d’arbre à cames.
Remettre en place le guide-chaîne.
Guide-chaîne
11-8
12. CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
Schéma du mécanisme······················12-1 Test du circuit ···································· 12-5

Informations générales ·····················12-2 Radiateur ············································ 12-6
Recherche d'incidents ·······················12-2 Pompe à eau······································· 12-8
Recherche d'incidents dans le Thermostat ········································· 12-12
circuit de refroidissement··················12-3
Bouchon de remplissage du radiateur
Réservoir de
dégazage
Tuyauterie
de dérivation
Vers la culasse
12
Durite de retour de liquide

de refroidissement
Radiateur
Ventilateur
Durite d’arrivée de liquide

de refroidissement
Thermocontact (ventilateur)
Pompe à eau
12-1
Généralités
Avertissement :
Lorsque le moteur tourne, ne jamais tenter de retirer le bouchon de remplissage de radiateur, le liquide
de refroidissement chaud sous pression risquerait de jaillir et de causer de graves brûlures. Aucune
opération d’entretien ne doit être effectuée avant que le moteur ne soit totalement refroidi.
y Remplir le radiateur avec de l’eau distillée ou les additifs spécifiés.

y Ajouter du liquide de refroidissement dans le réservoir.
y Il est possible d’intervenir sur le circuit de refroidissement lorsqu’il est monté sur la machine.
y Ne jamais renverser de liquide de refroidissement sur la surface peinte.
y Effectuer un test d’étanchéité du circuit de refroidissement après réparation.
y Se reporter au chapitre 17 pour l’inspection du thermocontact du moteur de ventilateur et du thermomètre
d'eau.
Spécifications techniques
Elément Spécification
Pression d’ouverture du bouchon de
0,9 ± 0,15 kg/cm2
remplissage
Contenance en liquide de refroidissement :
Moteur + radiateur 850 cm3
Réservoir supérieur 420 cm3
Début d’ouverture à 82~95 °C
Thermostat
Course : 0,05~3 mm
Thermocontact (ventilateur) Début d’ouverture à 98 ± 3 °C
Pression atmosphérique : 107,7 °C
Point d’ébullition
Sous pression : 125,6 °C
Couple de serrage
Pour la turbine de pompe à eau 1,0~1,4 kg-m
Outils nécessaires
Outils spéciaux
Outil de montage de roulement de pompe à eau (6901) : TGB-440640
Outil de montage d’arrêt d’huile de pompe à eau (Intérieur) : TGB-440641
Outil de montage de joint mécanique de pompe à eau : TGB-440642
Extracteur de roulement intérieur : TGB-440645
La température du moteur est La température du moteur est trop
excessive basse
y Le thermomètre d’eau et la sonde de température y Dysfonctionnement du thermomètre d’eau et de la
ne fonctionnent pas correctement. sonde de température.
y Le thermostat est grippé fermé. y Le thermostat est grippé ouvert.
y Manque de liquide de refroidissement.
y La durite et la chambre d’eau sont colmatées. Fuite de liquide de refroidissement
y Dysfonctionnement du moteur de ventilateur. y Le joint mécanique de la pompe à eau ne
y Dysfonctionnement du bouchon de remplissage fonctionne pas correctement.
du radiateur. y Le joint torique est détérioré.
y La durite est cassée ou usée.
12-2
Recherche d’incidents dans le circuit de refroidissement
La température indiquée est trop élevée
A. Arrêter le moteur et
attendre qu’il soit totalement A1. Remplir le radiateur de liquide
refroidi, retirer le bouchon et N de refroidissement puis contrôler O
Problème de fuite d’eau
vérifier que le niveau de liquide l’étanchéité.
de refroidissement dans le
radiateur est normal.
N
O
B. Etablir le contact et
vérifier que le thermomètre N B-1. Effectuer une mesure au N
niveau de la sonde de Remplacer la sonde de température
de température d’eau température pour vérifier la
revient à zéro. tension de 6 V ?
O
O
B-2. Les circuits de
température d’eau sont-ils O Aiguille en court-circuit ou à la
en court-circuit ou à la masse
masse ?
N
Problème du circuit de
thermomètre
C. Retirer le bouchon de C-1. Arrêter le moteur et déposer Réparer la pompe à eau

radiateur et accélérer N le couvercle de pompe à eau, N
doucement, vérifier que le démarrer le moteur du
liquide de refroidissement a ventilateur pour vérifier que la
circulé. pompe fonctionne.
O
O Tuyauterie d’eau colmatée
D. Remettre le bouchon de
radiateur, effectuer une
mesure au niveau de la N
Remplacer la sonde de
sonde de température pour
température
vérifier que la baisse de la
tension correspond à une
hausse de la température.
O
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12-3
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E. Faire tourner le moteur à E-1. Effectuer une mesure au

3000~4000 tr/min et vérifier que
N niveau du thermocontact pour N
vérifier que la tension a changé Remplacer le thermocontact
le ventilateur tourne en fonction
de l’indication du thermomètre. (12 Æ 0 V) ?
Faire 3 contrôles.
O
O
F. Le ventilateur a-t-il tourné ? E-2. Brancher directement les N

bornes du ventilateur sur la Remplacer le ventilateur
batterie (12 V) afin de contrôler
son fonctionnement.
O
Anomalie au niveau du thermomètre O
E-3. Faire tourner le moteur à

3000~4000 tr/min et vérifier que du
liquide de refroidissement arrive
Si le circuit est monté à dans le réservoir de dégazage en
l’envers et si le ventilateur fonction de l’indication du
tourne vers l’avant, intervenir thermomètre. Faire 3 contrôles.
et contrôler à nouveau.
O
E-4. Déposer le thermostat du
support puis le chauffer N
Remplacer le thermostat
directement avec de l’eau pour
vérifier son fonctionnement.
O Remplir de liquide de
refroidissement puis
contrôler à nouveau
Pour purger complètement le

circuit d'air, retirer le bouchon du
Vérifier si les tuyauteries
radiateur et démarrer le moteur
d’eau sont cintrées ou
lorsqu'il est froid puis appuyer
vrillées à un point tel
légèrement sur la tuyauterie d'eau
qu’elles empêchent la
avec la main. Accélérer plusieurs
purge complète du
fois jusqu'à ce que le niveau de
circuit.
liquide de refroidissement soit
stable.
12-4
Pompe à eau
Contrôle du joint de pompe à
eau/circuit de refroidissement
y Retirer la vis de vidange, récupérer le liquide qui
s’écoule, vérifier si ce dernier n’est pas
contaminé par de la graisse.
y Retirer la jauge d’huile, vérifier si l’huile présente
une émulsification.
Les problèmes ci-dessus peuvent provenir d'une
détérioration des deux joints intérieurs de la pompe
à eau ou de la détérioration des joints du cylindre et Vis de vidange
de la culasse ou encore du circuit de
refroidissement.
Dépose de la pompe à eau

Desserrer la vis de vidange afin de vidanger le
liquide de refroidissement.
Déposer la tuyauterie d’eau.
Desserrer les 4 vis et déposer le couvercle de la
pompe.
Desserrer les 9 vis et déposer le couvercle droit.
Retirer le joint et les pions de positionnement.
Tourner la turbine de la pompe dans le sens des

aiguilles d'une montre et la déposer.
Attention
La turbine est à pas à gauche.
Retirer le circlip du couvercle de carter côté droit.

Déposer l’axe de pompe à eau et le roulement
intérieur.
Déposer le roulement extérieur à l’aide d’un
extracteur de roulement.
Tourner la cage intérieure du roulement, ce dernier
doit tourner librement et sans bruit.
Si ce n'est pas le cas, le remplacer.
Outil spécial :
12-8
Vérifier que le joint mécanique et le joint intérieur Joint mécanique
ne sont ni usés ni détériorés.
Attention
Le joint mécanique et le joint intérieur doivent
être remplacés en même temps.
Remplacement du joint mécanique Outil de montage de

Déposer le roulement intérieur à l’aide d’un roulement de pompe à
eau
extracteur de roulement intérieur.
Sortir le joint mécanique et le joint intérieur du
carter côté droit.
Outils spéciaux :
Outil de montage de roulement de pompe à eau
Attention
Déposer le joint mécanique et le remplacer.
Etaler une couche de produit d’étanchéité sur les Joint mécanique

plans de joint du carter côté droit avant de mettre
en place le nouveau joint mécanique.
Mettre en place le joint mécanique sur le carter côté

droit.
Outils spéciaux : Outil de montage de
joint mécanique de
Outil de montage de joint mécanique de pompe pompe à eau
à eau
12-9
Mettre en place le joint intérieur neuf dans le carter
Outil de montage
côté droit. d'arrêt d’huile de
Outils spéciaux : pompe à eau
Outil de montage d’arrêt d’huile de pompe à (intérieur)
eau (intérieur)
Mettre en place le roulement extérieur neuf sur le

Outil de montage de
couvercle de carter côté droit. roulement de pompe à
Outils spéciaux : eau (6901)
Outil de montage de roulement de pompe à eau
(6901)
Attention
Ne pas réutiliser l’ancien roulement. Il doit être
remplacé après avoir été déposé.
Monter l’axe de pompe à eau et le roulement

Roulement intérieur
intérieur sur le couvercle de carter côté droit.
Axe de pompe à eau
Mettre en place le circlip pour maintenir le

roulement intérieur.
12-10
Mettre en place la rondelle d’étanchéité dans la
turbine.
Attention
La rondelle doit être remplacée en même temps
que le joint mécanique.
Mettre en place la turbine sur l’axe de pompe à eau

Turbine de pompe à eau
puis serrer.
Attention
La turbine est à pas à gauche.

du couvercle côté droit.
Monter la turbine dans la pompe, l'engager
correctement. Monter le couvercle droit. (9 vis)

neuf.
Maintenir le couvercle de pompe à eau à l’aide de 4
vis.
12-11
Thermostat Sonde de température Tuyauterie de dérivation
Se reporter au chapitre 17 pour l’inspection de la
sonde de température.
Dépose
Vidanger le liquide de refroidissement.
Déposer le thermostat. (2 vis)
2 vis
Inspection
Inspecter visuellement le thermostat afin de vérifier
qu’il n’est pas détérioré.
Mettre le thermostat dans de l'eau chauffée pour

contrôler son fonctionnement.
Attention
Dès lors que le thermostat et le thermomètre
sont en contact avec la paroi du récipient d’eau,
la valeur indiquée est incorrecte. Si la valve du
thermostat reste ouverte à température
ambiante ou si le fonctionnement de la valve ne
correspond pas aux valeurs de température,
elle doit alors être remplacée.
Données techniques
Début d'ouverture de la 82 ~ 95
valve
Course de la valve 0,05 ~ 3 mm
Repose
Remonter le thermostat.
Remettre en place le couvercle du thermostat.
(2 vis)
Remplir de liquide de refroidissement et purger l’air
du circuit (page 12-5).
12-12
14. FREINS ET ROUES AVANT
Schéma du mécanisme······················14-1 Appoint en liquide de frein················ 14-8

Description de l'entretien···················14-2 Remplacement du liquide de frein / Purge
····························································· 14-9
Recherche d'incidents ·······················14-3
Etrier de frein avant ··························· 14-10
Roue avant ··········································14-4
Disque de frein ··································· 14-11
Moyeu de roue avant··························14-4
Maître-cylindre de frein avant ··········· 14-11
Inspection du circuit de freins à disque
·····························································14-7
Maître-cylindre de frein avant Valve de contrôle de pression avant
Vis de tuyauterie de frein (3,25 kg-m)
Valve de purge (0,5 kg-m)
Vers la valve de contrôle de

pression arrière
14
Vis d’étrier de frein
(3,2 kg-m)
Vis de disque de frein (4,25 kg-m)
Roulement (6203LU)
Ecrous de roue
avant (2,4 kg-m)
Ecrou crénelé de
moyeu avant (5,0 kg-m)
14-1
Attention
L’inhalation de poussière d’amiante peut entraîner des troubles du système respiratoire ou des cancers.
Par conséquent, ne jamais utiliser d’air comprimé ou une brosse sèche pour nettoyer les pièces de freins.
Utiliser un aspirateur ou un autre outil autorisé.
y L’étrier de frein peut être déposé sans démonter au préalable le circuit hydraulique.
y Après avoir déposé le circuit hydraulique ou en cas de sensation de trop grande souplesse du circuit de
freinage, purger le circuit hydraulique.
y Lors de l'appoint en liquide de frein, prendre des précautions afin qu'aucun corps étranger ne pénètre
dans le circuit de freinage.
y Ne pas renverser de liquide de frein sur les surfaces peintes ainsi que les pièces en plastique ou en
caoutchouc afin d'éviter toute détérioration.
y Vérifier le fonctionnement du circuit de freinage avant d’utiliser la machine.
y Se reporter au Manuel d’entretien des pneus sans chambre à air pour la dépose, la réparation et la
repose des pneus.
Spécifications
Élément Standard (mm) Limite (mm)
Epaisseur de disque de frein avant et arrière 3,500 2,000
Voile de disque de frein avant et arrière < 0,100 0,300
Diamètre intérieur de maître-cylindre 14,000 - 14,043 14,055
Diamètre extérieur du piston de maître-cylindre 13,957 - 13,984 13,945
Diamètre de disque avant 175,000 -
Epaisseur des plaquettes de frein avant 5,500 2,000
Pression de gonflage à froid : 0,8 kg/cm²
Couples de serrage
Vis de tuyauterie de frein 3,50 kg-m
Vis d’étrier de frein 3,25 kg-m
Vis de disque de frein 4,25 kg-m
Ecrou de levier de frein 1,00 kg-m
Valve de purge 0,50 kg-m
Ecrou de roue avant 2,40 kg-m
Ecrou crénelé de moyeu 5,00 kg-m
14-2
Poignée de frein souple Direction difficile
1. Présence d’air dans le circuit hydraulique 1. Pneu défectueux
2. Fuite du circuit hydraulique 2. Pression de gonflage insuffisante
3. Piston du maître-cylindre usé
4. Plaquette de frein usée
5. Etrier de frein défectueux Voile de la roue avant
6. Plaquettes/disque de frein usé(es) 1. Pneu défectueux
7. Faible niveau de liquide de frein 2. Roulement de tambour de frein avant usé
8. Tuyauterie de frein colmatée 3. Jante cintrée
9. Disque de frein gauchi/cintré 4. Serrage incorrect de l’écrou de moyeu
10. Levier de frein cintré
Déport latéral
Fonctionnement difficile du levier de frein
1. Biellettes de direction cintrées
1. Circuit de freinage colmaté 2. Montage incorrect de la roue
2. Etrier de frein défectueux 3. Pression de gonflage inégale
3. Tuyauterie de frein colmatée 4. Défaut d’alignement des roues
4. Piston du maître-cylindre grippé/usé
Freinage inégal
1. Plaquettes/disque de frein sales
2. Défaut d’alignement des roues
3. Tuyauterie de frein colmatée
4. Disque de frein déformé ou gauchi
5. Tuyauterie de frein et raccords obstrués
Serrage anormal des freins

1. Plaquette/disque de frein sale
Bruits des freins

1. Plaquettes sales
2. Disque de frein déformé
3. Montage incorrect de l’étrier de frein
4. Défaut de montage du disque de frein ou de la
roue
14-3
Appoint en liquide de frein Maître-cylindre

Avant de déposer le réservoir de liquide de frein,
positionner le guidon de sorte que le réservoir soit
en position horizontale puis déposer ce dernier.
Lors de l’entretien du circuit de freinage, il convient
de protéger les surfaces peintes et les pièces en
caoutchouc à l’aide de chiffons.
Attention
Ne pas dépasser la limite supérieure lors de
l’appoint en liquide de frein. Le renversement de
liquide de frein risque d’endommager les surfaces
peintes ainsi que les pièces en plastique ou en
caoutchouc.
Vis
Déposer le couvercle et la membrane du Couvercle de
Niveau
maître-cylindre. supérieur
maître-cylindre
S’il est nécessaire de faire l’appoint, utiliser Membrane
exclusivement le liquide de frein recommandé sur
le maître-cylindre.
Nettoyer le disque de frein s’il est sale.
Attention
y Des plaquettes ou un disque de frein sales
réduisent les performances de freinage.
y Le mélange de deux liquides de frein non
compatibles réduit les performances de
freinage.
y La présence de corps étrangers dans le circuit
de freinage en réduit partiellement ou
totalement le niveau de performances.
14-8

Déposer le soufflet caoutchouc.
Retirer le circlip. Circlip
Soufflet
Déposer le piston et le ressort. caoutchouc
Nettoyer le maître-cylindre avec du liquide de frein
Piston
recommandé.
Cuvette de piston
Ressort
Maître-cylindre
Inspection du maître-cylindre
Vérifier que le maître-cylindre n’est ni détérioré, ni
rayé. Le remplacer au besoin.
Mesurer le diamètre intérieur du maître-cylindre à
divers endroits dans les plans X et Y.
Remplacer le maître-cylindre si les valeurs
mesurées sont supérieures à la limite autorisée.
Limite autorisée : 14,055 mm
Mesurer le diamètre extérieur du piston. Remplacer

le piston si la valeur mesurée dépasse la limite
autorisée.
Remontage du maître-cylindre
Attention
y Il est nécessaire de remplacer le piston, le
ressort, la cuvette de piston et le circlip
ensemble.
y S’assurer qu’il n’y a pas de poussière sur
toutes les pièces avant de les remonter.
Enduire la cuvette de piston de liquide de frein
propre puis la remonter sur le piston.
Placer l’extrémité la plus large du ressort sur le
maître-cylindre.
Le creux de la cuvette doit être monté vers
Circlip
l’intérieur du maître-cylindre. Soufflet
Remettre en place le circlip. caoutchouc
Attention Piston
y Ne jamais monter la lèvre de la cuvette dans Cuvette de piston

le sens inverse.
Ressort
y S’assurer que le circlip est bien positionné
dans la gorge.
Remonter correctement le soufflet caoutchouc
dans la gorge.
Maître-cylindre
14-12
Notes :
14-14
15. DIRECTION / SUSPENSION AVANT
Couples de serrage
Vis de fixation supérieure du guidon 300-500 kg-m
Vis de fixation d’arbre de direction 250-350 kg-m

Ecrou d’arbre de direction 250-350 kg-m
Ecrou de biellette de direction 600 kg-m
Ecrou de fusée 450-550 kg-m
Contre-écrou de biellette 450-550 kg-m
Ecrou de bras de suspension 5,0 kg-m
Ecrou de fixation d’amortisseur avant 4,6 kg-m
Direction lourde Bruits de la suspension avant
y Pneu défectueux. y Fixations de la suspension avant desserrées.
y Vis de fixation d’arbre de direction trop serrée. y Frottement des composants de la suspension.
y Pression de gonflage insuffisante.
y Bague d’arbre de direction défectueux.
Suspension dure
y Bagues de bras de suspension avant
Voile des roues avant défectueuses.
y Pneu défectueux. y Montage incorrect des bras de suspension
y Roulement de roue usé. avant.
y Jante déformée. y Tige d’amortisseur avant cintrée.
y Serrage incorrect de l’écrou de moyeu.
Suspension souple
Déport latéral y Ressorts d’amortisseur avant avachis.
y Biellettes de direction cintrées. y Bagues de bras de suspension avant usées ou
y Montage incorrect de la roue. détériorées.
y Pression de gonflage inégale.
y Châssis cintré.
y Bagues de bras de suspension usées.
y Défaut d’alignement des roues.
15-2
Guidon
Dépose
Déposer le cache du guidon, le bloc des
instruments, la protection du guidon ainsi que l’aile
avant. (Cf. chapitre 13)
Vis à tête creuse de

Desserrer les vis à tête creuse du maître-cylindre protection du guidon
de frein avant puis déposer ce dernier.
Attention
Ne pas laisser de corps étrangers pénétrer dans le
maître-cylindre.
Vis du maître-cylindre
Retirer les 2 vis puis déposer le support du câble

d’accélérateur et le câble d’accélérateur.
2 vis
Desserrer les vis à tête creuse du maître-cylindre Vis du maître-cylindre

de frein avant puis déposer ce dernier.
Attention
Ne pas laisser de corps étrangers pénétrer dans le
maître-cylindre.
Vis à tête creuse de

protection du guidon
15-3
Desserrer les 2 vis puis déposer le commutateur
gauche du guidon et le câble du starter.
2 vis
Déposer le collier du commutateur.

4 vis à tête creuse
Retirer la vis de fixation du guidon puis déposer le
support supérieur du guidon et le guidon.
Retirer les 2 écrous afin de déposer le support

inférieur du guidon et le support du bloc des
instruments.
2 écrous
Repose
Couple de serrage :
Ecrou de fixation inférieur de guidon 4,0 kg-m
Vis de fixation supérieure de guidon 2,4 kg-m
15-4
Fusée
Dépose
Déposer la roue avant, l’étrier de frein avant, le
moyeu de roue avant et le disque de frein.
Retirer la goupille fendue et l’écrou de biellette puis Biellette

déposer la biellette.
Ecrou
Goupille fendue
Retirer la goupille et l’écrou de la rotule.

Déposer les rotules inférieure et supérieure à l'aide
Bride universelle
d'un outil de montage de rotule.
Déposer la fusée.
Outil spécial: outil de montage de rotule
Rotule
Inspection
Inspecter les rotules inférieure et supérieure ainsi
que la fusée : détérioration ou fêlure. Rotule
Repose Fusée
Couple de serrage :
Ecrou de biellette de direction 5,0 kg-m
Ecrou de rotule 5,0 kg-m
Après avoir serré les écrous, remettre en place les
goupilles fendues. Rotule
15-7
Amortisseur avant Ecrou
Dépose
Retirer l’écrou de la vis inférieure d’amortisseur
avant ainsi que la vis.
Retirer l’écrou de la vis supérieure d’amortisseur

avant ainsi que la vis et déposer l'amortisseur. Ecrou
Repose
Couple de serrage
Ecrou d’amortisseur avant : 4,6 kg-m
15-8
Bras de suspension
Dépose
Déposer la roue avant, le moyeu de roue, l’étrier de
frein, le disque de frein, la biellette de direction, la
fusée et l’amortisseur avant.
Desserrer les écrous du bras de suspension

Ecrous et vis de bras de suspension
supérieur et retirer les vis du bras oscillant.
Déposer le bras de suspension supérieur.
Ecrous et vis de bras de suspension

Desserrer les écrous du bras de suspension
inférieur et retirer les vis du bras oscillant.
Déposer le bras de suspension inférieur.
Inspection
Inspecter le bras de suspension, la rotule et la
bague : détérioration ou cintrage/voile.
Repose
Effectuer la repose en procédant dans l’ordre Bague
inverse des opérations de dépose. Rotule
Couple de serrage :
Ecrou de bras de suspension 5,0 kg-m
Garnir de graisse les bras de suspension.
15-9
Pincement
Après la réparation ou le démontage de
composants de la direction, il est nécessaire de
régler le pincement.
Garer le véhicule sur une surface plane avec les
roues avant en position ligne droite.
Tracer des repères au centre des pneus à hauteur
de leur axe.
Mesurer la distance entre les repères.
Reculer avec précaution le véhicule de sorte que

les roues fassent un demi-tour.
Prendre la mesure entre les pneus à hauteur de
l’axe.
Calculer la différence entre les mesures avant et
arrière.
Pincement : 10±3 mm
Si le pincement dépasse les valeurs prescrites,

Contre-écrou
régler en maintenant les deux biellettes à la même
longueur : tourner les biellettes tout en bloquant les
rotules.
Desserrer les contre-écrous situés aux deux
extrémités des biellettes et tourner les biellettes
pour régler le pincement.
Resserrer les contre-écrous.
Couple de serrage : 3,6 kg-m
Gorge de réglage
15-10
16. FREINS, ROUES ET AMORTISSEURS ARRIERE
Schéma du mécanisme······················16-1 Inspection du circuit de freins à disque
Description de l'entretien···················16-2 ····························································· 16-10
Appoint en liquide de frein················ 16-11
Recherche d'incidents ·······················16-3
Remplacement du liquide de frein / Purge
Roue arrière ········································16-4
····························································· 16-12
Moyeu de roue arrière ························16-4
Etrier de frein arrière ························· 16-13
Arbre de transmission arrière ···········16-5
Disque de frein ··································· 16-14
Bras oscillant arrière··························16-9
Maître-cylindre de frein arrière ········· 16-14
Amortisseur arrière···························· 16-18
Maître-cylindre de frein arrière A
Vis de tuyauterie de frein (3,5 kg-m)
Valve de contrôle de pression arrière

Vers la valve de contrôle de pression avant
Valve de purge (0,5 kg-m)
Vis de disque de frein (4,25 kg-m)
Vis d’étrier de Ecrous de l’arbre

frein (3,25 kg-m) de transmission
arrière (9,2 kg-m)
Vis de fixation
d'essieu arrière Maître-cylindre de
(9,2 kg-m) frein arrière B
Ecrous de pignon
mené (4,6 kg-m)
16
Ecrous de roue
arrière (2,4 kg-m)
Ecrou crénelé de moyeu

arrière (5,0 kg-m)
16-1
Attention
L’inhalation de poussière d’amiante peut entraîner des troubles du système respiratoire ou des cancers.
Par conséquent, ne jamais utiliser d’air comprimé ou une brosse sèche pour nettoyer les pièces de freins.
Utiliser un aspirateur ou un autre outil autorisé.
y L’étrier de frein peut être déposé sans démonter au préalable le circuit hydraulique.
y Après avoir déposé le circuit hydraulique ou en cas de sensation de trop grande souplesse du circuit de
freinage, purger le circuit hydraulique.
y Lors de l'appoint en liquide de frein, prendre des précautions afin qu'aucun corps étranger ne pénètre
dans le circuit de freinage.
y Ne pas renverser de liquide de frein sur les surfaces peintes ainsi que les pièces en plastique ou en
caoutchouc afin d'éviter toute détérioration.
y Vérifier le fonctionnement du circuit de freinage avant d’utiliser la machine.
y Se reporter au Manuel d’entretien des pneus sans chambre à air pour la dépose, la réparation et la
repose des pneus.
Spécifications
Elément Standard (mm) Limite (mm)
Epaisseur du disque de frein arrière 4,000 2,500
Voile de disque de frein arrière < 0,100 0,300
Diamètre intérieur du maître cylindre du guidon 14,000 ~ 14,043 14,055
Diamètre extérieur du piston du maître-cylindre du guidon 13,957 ~ 13,984 13,945
Diamètre intérieur du maître-cylindre arrière 15,900 ~ 15,943 15,955
Diamètre extérieur du piston du maître-cylindre arrière 15,857 ~ 15,884 15,845
Diamètre du disque arrière 220,000 -
Epaisseur des plaquettes de frein arrière 7,000 2,000
Pression de gonflage à froid : 0,8 kg/cm²
Couples de serrage
Vis de tuyauterie de frein 3,50 kg-m Ecrou crénelé de moyeu arrière 5,00 kg-m
Vis d’étrier de frein 3,25 kg-m Vis de fixation d’essieu arrière 9,20 kg-m
Vis de disque de frein 4,25 kg-m Ecrou d’arbre de transmission arrière 9,20 kg-m
Ecrou de levier de frein 1,00 kg-m Vis de fixation d’amortisseur arrière 4,6 kg-m
Valve de purge 0,50 kg-m Vis de pivot de bras de suspension 9,2 kg-m
Ecrou de moyeu de roue arrière 2,40 kg-m
Outils spéciaux
Outil de montage de roulement d’arbre de transmission arrière (6007LLU)
16-2
Levier de frein souple Vibration ou voile de la roue
1. Présence d’air dans le circuit hydraulique 1. Serrage incorrect de l'essieu.
2. Fuite du circuit hydraulique 2. Jante déformée
3. Piston du maître-cylindre usé 3. Roulements de roues usés
4. Plaquettes de frein usées 4. Pneus défectueux
5. Etrier de frein défectueux 5. Porte-roulement de roues arrière défectueux
6. Disque de frein usé
7. Faible niveau de liquide de frein
9. Disque de frein déformé/voilé Suspension dure
10. Levier de frein cintré 1. Tige d’amortisseur cintrée
2. Bagues de bras de suspension défectueuses
Difficulté de fonctionnement du levier de

frein Suspension souple
1. Circuit de freinage colmaté
1. Amortisseur avachi
2. Etrier de frein défectueux
2. Ressort d’amortisseur avachi
4. Piston du maître-cylindre grippé/usé
Freinage inégal
5. Tuyauterie de frein et raccords obstrués
Serrage anormal des freins

Bruits des freins

1. Plaquettes sales
2. Disque de frein déformé
3. Montage incorrect de l’étrier de frein
4. Défaut de montage du disque de frein ou de la
roue
16-3
Roue arrière
Dépose
Décoller les roues arrière du sol à l’aide d’un cric ou
autre support placé sous le châssis.
Déposer l’enjoliveur de roue arrière (4 vis).
4 vis
Retirer les écrous des roues arrière puis déposer

ces dernières.
Repose
Remettre en place les roues arrière et serrer les
écrous.
4 écrous
Moyeu de roue arrière

Ecrou de moyeu de roue
Dépose
Déposer la goupille fendue, l’écrou et la rondelle
du moyeu de roue arrière.
Goupille fendue
Déposer les moyeux des roues arrière gauche et

droite.
Repose
Remonter le moyeu de roue arrière.
Remettre en place la rondelle de moyeu de roue et
serrer l’écrou de moyeu de roue.
Remettre en place la goupille fendue.
16-4
Retirer les 4 écrous et déposer le pignon mené.
Ouvrir la languette de la rondelle-frein de l’écrou de
l’arbre de transmission arrière.
4 écrous
Ouvrir la languette de la rondelle-frein de l’écrou de

fixation de l’arbre de transmission arrière.
Rondelle-frein
Déposer les écrous de l’arbre de transmission
arrière.
Outil spécial :
Clé pour écrou d’arbre de transmission arrière
(55 mm)
Déposer le support de disque de frein arrière et le

disque.
Support de disque de frein
16-6
Déposer l'arbre de transmission arrière et le
plateau de fixation du pignon mené.
Inspection
Contrôler les roulements situés dans le
porte-roulement de l’arbre de transmission arrière.
Faire tourner manuellement chaque cage intérieure
de roulement.
Vérifier les roulements dans leurs porte-roulements. Plateau de fixation du pignon mené
Vérifier également que la cage extérieure est
bloquée dans le porte-roulement.
Si la rotation du roulement est inégale ou produit un
bruit ou si le roulement est desserré, remplacer ce
dernier.
Vérifier que l’arrêt d’huile n’est ni usé, ni détérioré
et le remplacer au besoin.
Démontage
Attention
y Ne jamais réutiliser des roulements déposés.
Après avoir été déposés, les roulements
doivent être remplacés.
Déposer le roulement et l’arrêt d’huile du
porte-roulement de l’arbre de transmission arrière à
l'aide de l’outil suivant.
Outil spécial :
Déposer l’entretoise de roulement.
Remontage
Monter le roulement neuf côté gauche et l’arrêt
d’huile du porte-roulement de l’arbre de
transmission arrière.
Remettre en place l’entretoise intérieure du
roulement de l’arbre de transmission arrière.
Monter le roulement extérieur neuf et l’arrêt d’huile
sur le moyeu de roue avant.
Graisser la lèvre de l'arrêt d'huile de l'arbre de
Outil spécial :
Outil de montage de roulement (6007LLU)
Outil de montage d'arrêt d’huile (48×62×7)
Tampon de montage d'arrêt d’huile (43×62×12)
16-7
Repose
Remonter l'arbre de transmission arrière et le
plateau de fixation du pignon mené.
Plateau de fixation du support de pignon mené
Remonter le support de disque de frein arrière et le

disque. Support de disque de frein
Remettre en place les écrous et la rondelle-frein de

l'écrou de l’arbre de transmission arrière et serrer
les écrous.
Outil spécial :
Clé pour écrou d’arbre de transmission arrière
(55 mm)
Clé dynamométrique d’écrou d’arbre de
transmission arrière
Clé dynamométrique
Après serrage de l’écrou de l’arbre, rabattre la

languette sur l'écrou d’arbre de transmission
arrière. Rondelle-frein
16-8
Remonter le pignon mené, la chaîne Fausse-maille
d’entraînement, son couvercle et l'étrier de frein. Sens de rotation
Attention
y Respecter le sens de montage du clip de la
fausse-maille.
Remonter le moyeu de roue arrière et la roue

arrière.
Clip
Inspection du pignon mené

Vérifier l’état des dents du pignon mené.
Remplacer le pignon s’il est usé.
Attention
{ X
y L’état d’usure de la chaîne d'entraînement, du
pignon menant et du pignon mené doit
également être inspecté.
Bras oscillant arrière

Dépose
Déposer le cache inférieur arrière, la chaîne
d’entraînement, le pignon mené, l’étrier de frein
arrière, le disque de frein et l’arbre de transmission
arrière.
Retirer les deux écrous et la vis puis déposer le
support d'arbre de transmission arrière.
Retirer le contre-écrou du bras oscillant arrière.

Retirer la vis du bras oscillant arrière puis déposer
Contre-écrou
le bras.
16-9
Inspection du circuit de freins à

disque
Inspection
Rechercher visuellement des détériorations,
vérifier si les raccords sont correctement serrés et
si le guidon peut être tourné à fond à droite ou à
gauche sans exercer de contrainte sur les
tuyauteries de frein, s’assurer que ces dernières ne
frottent pas contre des pièces avoisinantes.
Contrôler les freins depuis l'arrière de l'étrier. Gorge de limite

Les plaquettes de frein doivent être remplacées si d’usure des
la limite d’usure est atteinte. plaquettes de frein
Attention
y Pour contrôler les plaquettes de frein arrière, il Disque de frein
est nécessaire de déposer la roue arrière.
Garer la machine sur une surface plane et vérifier si

le niveau de liquide est inférieur au repère
« LOWER » (MIN.). Liquide de frein recommandé :
DOT 3 ou DOT 4.
Attention
y Si le véhicule est incliné ou vient d'être utilisé, la
mesure du niveau d'huile peut manquer de
précision, il est nécessaire d'attendre 3 à 5
minutes.
y Afin d’éviter tout mélange inapproprié de divers
liquides de frein, ne pas utiliser de liquide de
frein autre que celui prescrit.
y Dans tous les cas, utiliser du liquide de frein
d’un fournisseur de renom pour garantir une
bonne efficacité du freinage.
16-10
Disque de frein Disque de frein
Inspection
Contrôler visuellement le disque de frein afin de
s'assurer qu'il n'est ni usé, ni cassé.
Mesurer l’épaisseur du disque à divers endroits.
Remplacer le disque si son épaisseur est inférieure
à la limite de service.
Micromètre
Déposer le disque de frein de l’arbre de

Vérifier que le disque n'est ni voilé, ni déformé.
Attention
y Des plaquettes ou un disque de frein sales
réduisent les performances de freinage.
y Les plaquettes de frein contiennent de
l’amiante, il ne faut donc pas utiliser de
soufflette pour les nettoyer. Le technicien doit
porter un masque respiratoire et des gants et
utiliser un aspirateur pour les nettoyer.
Vis de poignée de frein

Maître-cylindre de frein arrière
Dépose du maître-cylindre
Attention
Ne pas laisser de corps étrangers pénétrer dans
le maître-cylindre.
Attention
Le maître-cylindre, le piston, le ressort, la
Connecteur du contacteur de feux stop
membrane et le circlip doivent être remplacés
ensemble. Ecrou de poignée de frein
Côté gauche du guidon – maître-cylindre de

frein arrière A
Débrancher le connecteur du contacteur de feux
stop.
Vidanger le liquide de frein.
Déposer la tuyauterie de frein.
Déposer le levier de frein du maître-cylindre.
Retirer les vis à tête creuse du maître-cylindre puis
déposer ce dernier.
2 vis à tête creuse
16-14
Mesurer le diamètre extérieur du piston. Remplacer
le piston si la valeur mesurée dépasse la limite
autorisée.
Limite autorisée :
Dia. ext. du piston du maître-cylindre du guidon
13,954 mm
Dia. ext. du piston du maître-cylindre arrière
15,850 mm
Remontage du maître-cylindre
Attention
y Il convient de remplacer le piston, le ressort, la
cuvette de piston et le circlip d’un bloc.
y S’assurer qu’il n’y a pas de poussière sur
toutes les pièces avant de les remonter.
Enduire la cuvette de piston de liquide de frein
propre puis la remonter sur le piston. Circlip
Placer l’extrémité la plus large du ressort sur le Soufflet
caoutchouc
maître-cylindre.
Piston
Le creux de la cuvette doit être monté vers
l’intérieur du maître-cylindre.
Cuvette de piston
Remettre en place le circlip.
Ressort
Attention
y Ne jamais monter la lèvre de la cuvette dans
le sens inverse.
y S’assurer que le circlip est bien engagé.
Maître-cylindre
Remonter correctement le soufflet caoutchouc.
Repose du maître-cylindre
Attention
Une disposition incorrecte peut entraîner une
détérioration des câbles et des tuyauteries.
Attention
Des câbles et tuyauteries de frein pliés réduisent
les performances du freinage.
Côté gauche du guidon – maître-cylindre de
frein arrière A
Remonter correctement la plaquette caoutchouc
dans la gorge. 2 vis à tête creuse
Remonter le maître-cylindre sur le guidon puis
remettre en place les vis.
Remonter le levier de frein puis rebrancher le Vis de poignée de frein
connecteur au contacteur de feux stop.
Raccorder les tuyauteries de frein munies de 2
rondelles neuves.
Serrer la vis de la tuyauterie de frein au couple.
S’assurer que la tuyauterie est correctement
installée.
Remettre en place avec précaution tous les câbles,
les tuyauteries et les composants sans les vriller.
Ajouter du liquide de frein spécifié et purger le Connecteur de contacteur de feux stop
circuit.
Ecrou de poignée de frein
16-16
Amortisseur arrière Ecrou
Dépose
Soutenir le châssis.
Desserrer l’écrou de la vis inférieure de
l’amortisseur arrière et retirer la vis.
Vis inférieure d’amortisseur arrière
Retirer la vis supérieure de l’amortisseur arrière

puis déposer l’amortisseur.
Repose
Remettre en place l’amortisseur arrière et sa vis
supérieure.
Remettre en place la vis inférieure d’amortisseur
arrière et l’écrou.
Serrer la vis supérieure de l’amortisseur arrière et
l’écrou inférieur au couple prescrit.
Vis supérieure d’amortisseur arrière
16-18
17. SYSTEME ELECTRIQUE
Informations sur l’entretien

y Lors de la dépose de la batterie, respecter attentivement l'ordre de débranchement des câbles.
(Débrancher d’abord le câble négatif puis le câble positif.)
y Modèle de bougie d’allumage et couple de serrage.
y Calage de l’allumage.
y Réglage de l'éclairage.
y Dépose et repose de l'alternateur.
y Les batteries sans entretien ne nécessitent pas de contrôler le niveau d’électrolyte, ni de faire l'appoint
en eau distillée.
y Pour recharger la batterie, déposer la batterie du berceau sans retirer les bouchons de mise à l’air
libre.
y Ne jamais effectuer de charge rapide de la batterie, hormis en cas d’urgence.
y La tension doit être contrôlée à l’aide d’un voltmètre lors de la charge de la batterie.
y Le module C.D.I ne nécessite pas de contrôler le calage de l’allumage. Si le calage de l’allumage est
incorrect, vérifier le module C.D.I et l'alternateur. Contrôler à l’aide d’une lampe stroboscopique après
remplacement si besoin.
Spécifications techniques
Système de charge
Description Spécification
Capacité 12 V 12 Ah
Batterie
1,4 A / 5-10 heures (standard)
Taux de charge
14 A / 0,5 heure (charge rapide)
Fuite électrique < 1 mA
Courant de charge 1,2 A / 1500 tr/min
Tension régulée en charge 14,5 + 0,5 V / 1500 tr/min
Système d’allumage
Description Spécification
Modèle NGK CR8E (Recommandé)

Bougie d’allumage Ecartement des
0,8 mm
électrodes
Enroulement primaire 0,17 r 10 % :
Résistance et
Sans capuchon : 3,1 r 10 K:
bobine d’allumage Enroulement secondaire
Avec capuchon : 8,1 r 10 K:
10q avant PMH / 1700 tr/min

Calage de l’allumage repère « F »
27qavant PMH / 4000 tr/min
17-2
Pas de tension Dysfonctionnement du circuit de charge
y Batterie déchargée y Fusible grillé
y Câble débranché y Mauvais contact, coupure ou court-circuit
y Fusible grillé y Régulateur défectueux
y Dysfonctionnement du commutateur principal y Alternateur défectueux
Tension faible Entraînement irrégulier du moteur

y Charge incomplète de la batterie y Circuit d’enroulement primaire
y Mauvais contact - Bobine d’allumage défectueuse
y Système de charge défectueux - Mauvais branchement des câbles et
y Mauvaise régulation de tension connecteurs
- Commutateur principal défectueux
y Circuit d’enroulement secondaire
Pas d’étincelle à la bougie d'allumage - Bobine d’allumage défectueuse
y Bougie hors fonction - Bougie d’allumage défectueuse
y Mauvais branchement, coupure ou court-circuit - Câble de bobine d’allumage défectueux
du câble - Fuite électrique de la bougie d’allumage
- Entre l'alternateur et le module C.D.I y Calage de l’allumage incorrect
y Mauvais branchement entre le module C.D.I et - Alternateur défectueux
la bobine d’allumage - Montage incorrect du capteur d’impulsions
- Mauvais branchement entre le module C.D.I - Module C.D.I défectueux
et le commutateur principal
y Commutateur principal défectueux
y Module C.D.I défectueux Démarreur faible
y Alternateur hors fonction y Système de charge défectueux
y Charge incomplète de la batterie
y Mauvais branchement dans les enroulements
Le démarreur ne fonctionne pas y Démarreur bloqué par des corps étrangers
y Fusible grillé
y Charge incomplète de la batterie
y Commutateur principal défectueux Le démarreur fonctionne mais il n'y a pas
y Commutateur de démarrage défectueux d’entraînement du moteur
y Dysfonctionnement des contacteurs de freins y Lanceur défectueux du démarreur
avant et arrière y Le démarreur tourne en sens inverse
y Relais de démarreur hors fonction y Batterie défectueuse
y Mauvais branchement, coupure ou court-circuit
de la bobine d’allumage
y Démarreur hors fonction
Alimentation intermittente
y Le connecteur du circuit de charge se desserre
y Mauvais branchement du câble de batterie
y Mauvais branchement ou court-circuit du circuit
d’alimentation
y Mauvais branchement ou court-circuit du circuit
de charge
17-3
Système de charge
Circuit de charge
Commutateur
principal
Vert Rouge
Noir Jaune Jaune

Fusible de 20 A
Jaune
Batterie
Régulateur redresseur
Alternateur
Contrôle de l’ampérage
Amener le commutateur principal en position OFF
puis débrancher le câble négatif (-) de la batterie.
Brancher un ampèremètre entre le câble négatif et
la borne négative de la batterie. Borne négative de la batterie
Attention
y Lors du test de fuite électrique, régler
l'appareil sur l'échelle la plus élevée puis
progressivement sur une échelle inférieure à
mesure du test afin d'éviter toute
détérioration éventuelle de l'ampèremètre et
du fusible.
y Ne pas établir le contact lors du test.
Si la fuite électrique dépasse la valeur spécifiée,
cela peut indiquer la présence d’un court-circuit.
Fuite admissible : Inférieure à 1 mA
Débrancher tous les câbles successivement pour
mesurer l'intensité du courant et localiser le court-
circuit.
17-5
Contrôle de la tension de charge Brancher un compte-tours.

Allumer les projecteurs en feux de route et
Voltmètre démarrer le moteur.
Accélérer le moteur jusqu’au régime prescrit et
Ampèremètre mesurer la tension de charge.
Intensité de charge prescrite :
1,2 A / 6000 tr/min
Tension de charge régulée :
14,5 + 0,5 V / 2000 tr/min
Attention
Remplacer la batterie d’origine par une batterie
de mêmes intensité et tension.
Connecteur du fusible
Les problèmes suivants sont liés au système de

Attention charge ; suivre les instructions fournies dans la
liste de contrôle pour corriger ces problèmes s’ils
y Avant d’effectuer le contrôle, s’assurer que la
apparaissent.
charge de la batterie est complète. Si la
(1) La tension de charge ne dépasse pas la
charge est insuffisante, l’intensité varie de
tension entre les deux bornes de la batterie et
façon importante.
le sens de circulation du courant de charge
y Utiliser une batterie complètement chargée
est inversé.
avec une tension supérieure à 13,0 V.
(2) La tension et l’intensité de charge sont
y Lors du démarrage du moteur, le démarreur
largement supérieures aux valeurs standard.
consomme une grande quantité d'électricité
Les problèmes suivants ne sont pas liés au
de la batterie.
système de charge, les corriger en suivant les
Une fois que le moteur est chaud, remplacer la étapes indiquées dans la liste de contrôle.
batterie d'origine par une batterie complètement (1) La tension et l’intensité de charge standard
chargée. ne peuvent être atteintes que lorsque le
Brancher un voltmètre numérique aux bornes de régime du moteur dépasse la valeur
la batterie. prescrite.
Brancher un ampèremètre entre les deux - Les ampoules utilisées dépassent la
extrémités du fusible principal. puissance prescrite et consomment trop.
Attention - La batterie de remplacement n’est pas
En cas d’inversion de polarité des touches de neuve et sa capacité est insuffisante.
contrôle, utiliser un voltmètre qui indique que le (2) La tension de charge est normale mais
courant circule dans le sens positif ou négatif et l’intensité ne l’est pas.
que la tension est nulle. - La batterie de remplacement n’est pas
neuve et sa capacité est insuffisante.
- La charge de la batterie utilisée est
Attention insuffisante ou excessive.
y Ne pas utiliser de câble de shuntage. - Le fusible de l’ampèremètre est grillé.
y Il est possible de mesurer l’intensité en - Le branchement de l’ampèremètre est
branchant un ampèremètre entre la borne incorrect.
positive de la batterie et la borne du câble, (3) L’intensité de charge est normale mais la
toutefois, lorsque le démarreur est en tension ne l’est pas.
fonction, la pointe de consommation - Le fusible du voltmètre est grillé.
provoquée par le démarreur à partir de la
batterie pourrait détériorer l’ampèremètre.
y Le contact doit être coupé pendant toute la
procédure d’inspection. Ne jamais intervenir
sur l’ampèremètre et le câble lorsqu'ils sont
alimentés. Cela risquerait de détériorer
l'ampèremètre.
17-6
Système d’allumage
Schéma du circuit d’allumage
B Noir
R Rouge
Module de sélection des Module C.D.I
rapports
G Vert
W Blanc
Y Jaune
L Bleu
G B/W G/W B/Y
G
W/B
Fusible de 15 A
Bobine
d’allumage
Fusible B
L/Y
principal
de 30 A Bougie
d’allumage
Batterie G
Commutateur
principal Générateur
d’impulsions
Module C.D.I
Débrancher les connecteurs du module C.D.I.
Vérifier les connecteurs suivants, côté faisceau, comme indiqué dans le tableau.
Elément Points de contrôle Résultat
Commutateur principal en position ON noir/blanc ~ vert Tension de la batterie
Générateur d’impulsions vert/blanc ~ bleu/jaune 50~170 Ohms
Circuit primaire noir/jaune ~ vert 0,17 r 10 % Ohms

Bobine
noir/jaune ~ sans capuchon 3,6 r 10 % Ohms
d’allumage
Circuit secondaire
noir/jaune ~ avec capuchon 7,3~11 kOhms
17-8
Thermocontact de ventilateur de
refroidissement
Le thermocontact monté sur le radiateur
commande le fonctionnement du moteur de
ventilateur de refroidissement.
Si le moteur du ventilateur ne fonctionne pas,
débrancher les câbles vert et noir/bleu et brancher
des câbles volants sur les bornes puis activer le
commutateur principal, le moteur de ventilateur
doit alors fonctionner.
Si ce n'est toujours pas le cas, mesurer la tension
de la batterie entre les câbles vert et noir/bleu. Thermocontact
S’il n’y a pas de tension, vérifier qu'aucun fusible
n'est grillé, qu'aucun branchement n'est desserré
et qu'il n'y a pas de court-circuit.
Si le moteur de ventilateur tourne, vérifier le
thermocontact en suivant les instructions ci-
dessous :
Placer le thermocontact dans un récipient rempli
de liquide de refroidissement afin de vérifier ses
températures d’ouverture et de fermeture, vérifier
que le thermocontact s’ouvre à température
ambiante, augmenter progressivement la
température du liquide de refroidissement. Le Thermomètre
thermocontact doit se fermer à 98±3°C.
Attention
y Maintenir le liquide de refroidissement à une
température constante pendant au moins trois
minutes. Si la température du liquide de
refroidissement augmente de manière
soudaine, le thermomètre et le testeur
risquent d’indiquer des valeurs fausses.
y Ne jamais laisser le thermomètre et le
thermocontact toucher la paroi du récipient
car cela fausserait les valeurs indiquées.
y Le thermocontact doit être plongé dans le
liquide de refroidissement jusqu'à ce que les
ergots soient totalement immergés.
17-20
Notes :
17-22
Home page Contents
18. ELECTRICAL DIAGRAM
18
18-1
18. SCHEMA DE CABLAGE
Notes :
18-2

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PRESENTATION

Ce manuel de service fournit des données techniques pour l’inspection et la

En cas d’intervention sur un TGB 250 BLADE différent de ceux représentés

Le premier chapitre présente des informations générales ainsi que la recherche

Pages Chapitres Index

1-1 ~ 1-18 INFORMATIONS GENERALES 1

2-1 ~ 2-14 INFORMATIONS SUR L’ENTRETIEN 2

3-1 ~ 3-8 SYSTEME DE LUBRIFICATION 3

4-1 ~ 4-12 SYSTEME D’ALIMENTATION 4

5-1 ~ 5-6 DEPOSE DU MOTEUR 5

6-1 ~ 6-16 CULASSE/SOUPAPES 6

7-1 ~ 7-8 CYLINDRE/PISTON 7

8-1 ~ 8-14 COURROIE TRAPEZOIDALE DE VARIATEUR 8

9-1 ~ 9-12 MECANISME D’ENTRAINEMENT FINAL 9

10-1 ~ 10-10 ALTERNATEUR 10

11-1 ~ 11-8 VILEBREQUIN/ BLOC MOTEUR 11

12-1 ~ 12-12 CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT 12

13-1 ~ 13-14 CARENAGE 13

14-1 ~ 14-14 FREINS ET ROUES AVANT 14

15-1 ~ 15-10 DIRECTION/SUSPENSION AVANT 15

16-1 ~ 16-18 FREINS, ROUES ET AMORTISSEUR ARRIERE 16

17-1 ~ 17-22 CIRCUIT ELECTRIQUE 17

18-1 ~ 18-2 SCHEMA DE CABLAGE 18

Symboles et repères ........................... 1-1 Spécifications....................................... 1-10 1

Graisse La graisse G-3 est recommandée.

Appliquer de l’étanchéisant ; un produit de force moyenne doit être utilisé,

Frein filet Utiliser ce produit pour réaliser les joints liquides.

Remplacer Remplacer la pièce avant la repose.

Liquide de frein Utiliser du liquide de frein recommandé DOT3 ou DOT4.

Outils spéciaux Outils spéciaux

Correct Signifie que la mise en place est correcte.

Incorrect Signifie que la mise en place est incorrecte.

Indication Indication sur les composants.

Sens de Indique la position et le sens de fonctionnement.

Précautions générales de sécurité

y Les extrémités des tuyauteries caoutchouc

y Mettre en place les pièces tenues par des Collier

y Lors de la dépose d'un roulement à billes, l’outil

Exemples de risques de détérioration du

y Ne pas tirer sur les câbles lors du

y S’assurer que les broches du connecteur ne sont

y Les colliers de câbles et les faisceaux de

y Ne pas comprimer les câbles contre une soudure

y Avant le branchement, vérifier que la gaine n'est

y Tenir les faisceaux de câblage à l’écart des y Positionner correctement le passe-câble de

y Ne jamais utiliser de câbles ou de faisceaux de

Ne pas trop serrer

Longueur hors-tout 2160 mm Avant Bras double

Poids à sec Arrière 118 kg Avant A disque (Ø 180 mm)

tuyauterie d’échappement l’arrière

Cylindrée 249,4 cm Particules solides

Puissance maximum 14,7 kW / 6500 tr/min HC Moins de 1,5 g/km

Filtre à air Eponge Convertisseur catalytique ņ

Couples de serrage des pièces du moteur

Contrôle et réglage Anomalie Causes probables

Desserrer la vis de vidange du

y Dysfonctionnement de la bougie d’allumage

Pression de compression du Pression de compression y Segment de piston grippé

Pas d’allumage Il y a des signes d’allumage y Dysfonctionnement du boisseau d’accélérateur