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Manuel datelier B
Caractéristques techniques 2(0)
Série 31, 32, 41,

42, 43, 44, 300
Groupe 20 Caractéristiques techniques
Moteurs marins
MD31A • TMD31B, D, L-A
TAMD31B, D, S.O.L.A.S, L-A, M-A, P-A, S-A
AD31B, D, L-A, P-A • KAD32P
TMD41B, D, L-A
TAMD41B, D, S.O.L.A.S, L-A, M-A, P-A, H-A, H-B
D41B, D, L-A • AD41B, D, L-A, P-A
TAMD42AWJ, BWJ, WJ
KAMD42A, B, P • KAD42A, B, P
KAMD43P • KAD43P
KAMD44P-A, P-B, P-C • KAD44P-A, P-B, P-C
KAMD300-A • KAD300-A
Table des matières

Informations de sécurité ....................................................................... 2
Introduction ............................................................................................ 2
Important ............................................................................................... 2
Informations générales ......................................................................... 5
Sur le manuel d’atelier .......................................................................... 5
Pièces de rechange .............................................................................. 5
Moteurs certifiés ................................................................................... 5
Caractéristiques techniques ................................................................. 6
Généralités ............................................................................................ 6
Bloc-moteur ........................................................................................... 7
Équipage mobile .................................................................................... 9
Culbuterie ............................................................................................. 11
Système de lubrification ..................................................................... 15
Système d’alimentation ...................................................................... 15
Système de suralimentation ............................................................... 20
Système de refroidissement ............................................................... 22
Système électrique ............................................................................. 22
Tolérances d’usure .............................................................................. 23
Couples de serrage ............................................................................. 24
Informations de sécurité
Introduction
Le présent manuel d’atelier contient les caractéristi- Faites attention aux surfaces chaudes (ligne
ques techniques, les descriptions et les conseils prati- d’échappement, turbocompresseur, tubulure de
ques de réparation pour les produits indiqués en titre suralimentation, élément de démarrage, etc.)
ou les versions de ces produits commercialisés par ainsi qu’aux liquides brûlants dans les canalisa-
Volvo Penta. Assurez-vous que la documentation tions et les flexibles sur un moteur en service
s’applique bien à votre produit. ou qui vient juste d’être arrêté. Remontez toutes
Lisez attentivement les informations de sécurité ainsi les protections qui ont été déposées avant de
que les « Informations générales » et les « Instruc- démarrer le moteur.
tions de réparation » avant de commencer une opéra-
tion quelle qu’elle soit. Assurez-vous que les autocollants d’avertisse-
ment et d’information en place sur le produit
sont parfaitement lisibles. Remplacez tout auto-
Important collant endommagé ou recouvert de peinture.
Veuillez observer les différentes consignes de sécuri- Ne démarrez jamais le moteur sans avoir monté
té représentées par les symboles ci-dessous relatifs le filtre à air. La roue de compresseur du turbo-
aux dangers, aux avertissements et aux précautions à compresseur tourne rapidement et peut provo-
prendre et figurant sur le produit et dans les présentes quer de graves dommages corporels. La pénétra-
instructions. tion d’objet étranger dans la tubulure d’admission
AVERTISSEMENT ! Ce terme implique que le peut entraîner d’importants dégâts matériels.
non-respect des consignes de sécurité entraîne
des risques de lésion corporelle, de graves dom- N’utilisez jamais un aérosol de démarrage ou
mages matériels ou de sérieux défauts de fonc- autre produit similaire pour faciliter le démarrage.
tionnement. Une explosion peut se produire dans la tubulure
d’admission. Risques de dommages corporels.
IMPORTANT ! Ce terme implique que le non-
respect des consignes de sécurité entraîne des Évitez d’ouvrir le .bouchon de remplissage pour
dommages matériels ou un défaut de fonction- le liquide de refroidissement lorsque le moteur
nement. est chaud De la vapeur ou du liquide de refroi-
dissement brûlant peuvent être rejetés avec
N. B ! Ce terme attire l’attention sur une information l’évacuation de la pression. Ouvrir lentement le
importante dans le but de faciliter l’opération ou l’utili- bouchon de remplissage et relâcher la surpres-
sation. sion du système de refroidissement si le cou-
vercle de refroidissement ou le robinet doivent
La liste ci-dessous donne une vue d’ensemble des ris-
être enlevés, ou encore si le bouchon ou un
ques et des interventions qui demandent une attention
conduit de refroidissement doivent être démon-
particulière.
tés sur un moteur chaud. La vapeur ou le liquide
Veillez à empêcher tout risque de démarrage in- de refroidissement brûlant peuvent être éjectés
tempestif du moteur en coupant le courant avec dans une direction totalement imprévue.
l’interrupteur principal (ou les interrupteurs) et
L’huile chaude peut provoquer de graves brûlu-
bloquez le ou les interrupteurs en position de
res. Évitez tout contact avec de l’huile chaude.
coupure de circuit avant de commencer un tra-
Avant toute intervention, assurez-vous que le
vail quelconque. Placez une plaque d’avertisse-
système de lubrification n’est pas sous pression.
ment sur le poste de conduite.
Ne démarrez jamais et ne faites jamais tourner le
Tous les travaux d’entretien doivent générale- moteur sans le bouchon de remplissage d’huile,
ment être effectués sur un moteur arrêté. Par en raison du risque de projection d’huile.
contre, pour certains opérations de réglage par
Arrêtez le moteur et fermez le robinet de fond
exemple , le moteur doit tourner. S’approcher
avant toute intervention sur le système de refroi-
d’un moteur en marche comporte toujours des
dissement. Démarrez uniquement le moteur
risques. Les vêtements amples ou des cheveux
dans un local bien ventilé. Si le moteur doit tour-
longs peuvent se prendre dans des pièces en
ner dans un endroit clos, les gaz d’échappement
rotation et entraîner de graves lésions. Si une
et les gaz du carter moteur doivent être évacués
opération doit être effectuée à proximité d’un
du compartiment moteur ou de l’atelier.
moteur en marche, un mouvement intempestif
ou un outil qui tombe peuvent entraîner des ac-
cidents corporels.
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Utilisez toujours des lunettes de protection pour Assurez-vous que les chiffons imbibés de car-
les opérations impliquant des risques d’écla- burant ainsi que les filtres à carburant et à huile,
boussures, d’étincelles, de projections d’acides sont conservés dans un endroit sûr. Les chif-
ou d’autres produits chimiques. Les yeux sont fons imbibés d’huile peuvent, dans certaines
particulièrement sensibles et la vue est fragile ! conditions, s’enflammer spontanément. Les fil-
Évitez tout contact avec de l’huile ! Un contact tres à carburant et à huile usagés sont des dé-
prolongé ou répété avec de l’huile peut entraîner chets nuisibles pour l’environnement et doivent
le dessèchement de la peau. Ceci peut engen- être, tout comme les huiles usagées, les carbu-
drer des irritations, de l’eczéma et d’autres ma- rants souillés, les restes de peinture, les di-
ladies de la peau. D’un point de vue sanitaire, luants, les dégraissants et les restes de produit
l’huile usagée est encore plus dangereuse que de lavage, déposés dans des centres de collec-
l’huile neuve. Utilisez des gants de protection et te pour être éliminés.
évitez les vêtements et les chiffons souillés. La- Les batteries ne doivent jamais être exposées à
vez-vous régulièrement, surtout avant les repas. une flamme nue ou à des étincelles. Ne fumez
Pour ce faire, utilisez une crème spécialement jamais à proximité des batteries. Lors de la
formulée pour combattre le dessèchement et charge, les batteries dégagent de l’hydrogène,
pour faciliter le nettoyage de la peau. qui, mélangé à l’air, forme un gaz détonnant. Ce
gaz est facilement inflammable et extrêmement
Plusieurs produits chimiques utilisés dans les explosif. Une étincelle, pouvant provenir d’un
moteurs (par exemple les huiles moteur et de branchement incorrect d’une batterie, suffit pour
transmission, le glycol, l’essence et le carburant provoquer l’explosion de la batterie et entraîner
diesel) ou les produits chimiques utilisés à l’ate- de graves dommages. Ne touchez pas aux con-
lier (par exemple les dégraissants, les peintures nexions pendant l’essai de démarrage (risque
et les diluants) sont des produits nocifs. Lisez d’étincelle) et ne vous penchez pas sur l’une
attentivement les instructions sur les emballa- quelconque des batteries.
ges ! Respectez les consignes de sécurité (par
exemple l’utilisation d’un masque, de lunettes Lors du montage de batteries, veillez à ne pas
de protection, de gants, etc.). Assurez-vous que intervertir les polarités. Une permutation de pola-
le personnel n’est pas exposé à des substances rité risque d’engendrer de très graves domma-
dangereuses contenues, par exemple dans l’air ges sur l’équipement électrique. Comparez avec
ambiant. Assurez une bonne ventilation. Mani- les schémas électriques.
pulez les produits chimiques usagés ou en sur-
plus conformément aux consignes en vigueur. Utilisez toujours des lunettes de protection lors
de charge et de manipulation de batteries.
Faites particulièrement attention lors de recher- L’électrolyte de batterie est extrêmement corro-
che de fuites sur le système d’alimentation et sive. En cas de contact avec la peau. Lavez
lors de test des injecteurs. Portez des lunettes abondamment avec de l’eau et du savon. En
de protection. Le jet provenant d’un injecteur a cas de contact avec les yeux, rincez abondam-
une pression très élevée et une très forte capa- ment avec de l’eau froide et consultez immédia-
cité de pénétration. Le carburant peut pénétrer tement un médecin.
dans les tissus et provoquer de graves domma-
ges. Risque d’empoisonnement du sang. Avant toute opération sur le système électrique,
il est impératif d’arrêter le moteur et de mettre le
Tous les carburants et nombre de produits chi- circuit hors tension à l’aide de(s) interrupteur(s)
miques, sont inflammables. Évitez tout contact principal (aux).
de ces produits avec une flamme nue ou une
étincelle. L’essence, certains diluants et les gaz Le réglage de l’embrayage doit se faire sur un
d’hydrogène provenant des batteries peuvent, moteur à l’arrêt.
au contact de l’air, former des mélanges facile-
ment inflammables et explosifs. Interdiction ab-
solue de fumer ! Veillez à bien aérer et prenez
toutes les mesures de sécurité nécessaires lors,
par exemple, de travaux de soudure ou de meula-
ge à proximité. Ayez toujours un extincteur facile-
ment accessible près du poste de travail.
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Utilisez les œillets de levage montés sur l’en- Les composants du système électrique et du
semble moteur/inverseur pour le levage du grou- système d’alimentation sur les produits Volvo
pe propulseur. Vérifiez toujours que tous les Penta sont construits et fabriqués pour minimi-
équipements de levage sont en parfait état et ser les risques d’explosion et d’incendie. Le mo-
qu’ils ont une capacité suffisante pour le levage teur ne doit pas être utilisé dans des milieux où
(poids du moteur avec inverseur et équipement sont stockés des produits explosifs.
auxiliaire, le cas échéant).
Pour une manutention sûre et pour éviter que Les tuyauteries de refoulement ne doivent en
les composants installés sur le moteur ne soient aucun cas être pliées ou cintrées. Les tuyaute-
endommagés, le moteur devra être soulevé ries endommagées devront être remplacées.
avec un palonnier réglable et spécialement
Lors de lavage avec un nettoyeur haute pres-
adapté au moteur. Toutes les chaînes et les câ-
sion, les instructions suivantes doivent être ob-
bles doivent être parallèles les uns aux autres
servées : Ne dirigez jamais le jet d’eau vers les
et, dans la mesure du possible, perpendiculaires
joints d’étanchéité, les flexibles en caoutchouc
à la surface supérieure du moteur.
ou les composants électriques. Ne jamais utili-
Si un équipement auxiliaire monté sur le moteur
ser la fonction haute pression lors de nettoyage
modifie son centre de gravité, des dispositifs de
du moteur.
levage spéciaux peuvent être nécessaires pour
garder un bon équilibre et travailler en toute sé- Utilisez toujours le carburant diesel recomman-
curité. dé par Volvo Penta. Se référer au manuel d’ins-
Ne travaillez jamais sur un moteur qui est sim- tructions. L’utilisation d’un carburant de qualité
plement suspendu à un dispositif de levage. inférieure peut endommager le moteur. Sur un
Ne travaillez jamais seul lorsque des compo- moteur diesel, un carburant de qualité médiocre
sants lourds doivent être démontés, même si peut entraîner le grippage de la tige de comman-
des dispositifs de levage fiables sont utilisés, de et un surrégime du moteur avec risques de
tels les palans à cliquet de verrouillage. Toute- dégâts, corporels et matériels. Un carburant de
fois, les dispositifs de levage demandent au mauvaise qualité peut également augmenter les
moins deux personnes, une pour le dispositif de coûts d’entretien.
levage et une pour s’assurer que les compo-
sants sont bien dégagés et qu’ils ne peuvent
pas être endommagés lors du levage. Pour les
travaux à bord du bateau, assurez-vous toujours
que l’espace est suffisant pour permettre le dé-
montage sur place, sans risque de dégâts, cor-
porels ou matériels.
© 2001 AB VOLVO PENTA

Tous droits de modifications réservés.
Imprimé sur papier recyclable.
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Informations générales
Sur le manuel d’atelier Moteurs certifiés
Ce Manuel d’atelier contient les caractéristiques tech- Lors de service et de réparation sur des moteurs certi-
niques concernant les versions standard des moteurs fiés, il est important de connaître les points suivants :
des séries 31, 32, 41, 42, 43, 44 et 300. Un moteur certifié signifie qu’un type de moteur donné
Le Manuel d’atelier « Caractéristiques techniques » est contrôlé et homologué par l’autorité compétente.
concernant les séries 31, 32, 41, 42, 43, 44 et 300 Le motoriste garantit par la même que tous les mo-
contient toutes les références des manuels d’atelier teurs de ce type qui ont été fabriqués correspondent à
avec leurs instructions de réparation pour les séries l’exemplaire certifié.
31, 32, 41, 42, 43, 44 et 300. Le présent Manuel d’ate- Ceci impose certaines exigences en matière d’opéra-
lier est en premier lieu conçu pour les ateliers d’entre- tions d’entretien et de réparation, selon ce qui suit :
tien Volvo Penta et pour leur personnel qualifié. Les
personnes qui utilisent ce manuel sont donc suppo- ● Les périodicités d’entretien et de maintenance re-
sées être suffisamment qualifiées et avoir des con- commandées par Volvo Penta doivent être suivies.
naissances de base sur les systèmes équipant les ● Seules des pièces de rechange d’origine Volvo
moteurs marins, pour effectuer les travaux de caractè- Penta doivent être utilisées.
re mécanique/électrique qui font partie de leur profes-
sion. Volvo Penta développe continuellement ses pro- ● La maintenance qui touche les pompes d’injection,
duits. Pour ces raisons, nous nous réservons le droit les calages de pompe et les injecteurs doit toujours
d’apporter des modifications sans avis préalable. Tou- être réalisée dans un atelier agréé Volvo Penta.
tes les informations contenues dans ce manuel sont ● Le moteur ne doit pas d’une aucune manière être
basées sur les caractéristiques disponibles au mo- reconstruit ou modifié, à l’exception des accessoi-
ment de son impression. Après cette date, les éven- res et les lots S.A.V. développés par Volvo Penta
tuelles modifications ayant des répercussions sur le pour le moteur en question.
produit et les méthodes de travail sont éditées sous
● Aucune modification d’installation sur la ligne
forme de Bulletins de service.
d’échappement et sur les tubulures d’admission
d’air au moteur ne doit être apportée.
Pièces de rechange ● Les plombages éventuels doivent être uniquement
Les pièces de rechange des systèmes électriques et brisés par un personnel agréé.
d’alimentation sont sujettes à différentes réglementa- Par ailleurs, suivre les instructions générales conte-
tions nationales, telles par exemple les « U.S. Coast nues dans le présent manuel et relatives à la condui-
Guard Safety Regulations.» Les pièces de rechange te, l’entretien et la maintenance
d’origine Volvo Penta satisfont à ces exigences.
IMPORTANT ! En cas de négligence quant à
Tout dommage résultant de l’utilisation de pièces de l’exécution des opérations d’entretien et de
rechange non d’origine Volvo Penta ne saurait en maintenance, et de l’utilisation de pièces de re-
aucun cas être couvert par la garantie Volvo Penta. change non d’origine, AB Volvo Penta se déga-
ge de toute responsabilité et ne pourra pas ré-
pondre de la conformité du moteur concerné
avec le modèle certifié.
AB Volvo Penta ne saurait en aucun cas être
tenu responsable pour les dommages ou préjudi-
ces personnels ou matériels résultant du non-
respect des présentes instructions d’installation
ou de l’intervention non autorisée de personnes
non qualifiées.
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Caractéristiques techniques
Généralités
Nombre de cylindres
Série 31/32 ........................................................................ 4
Séries 41/42/43/44/300 ..................................................... 6
Alésage ................................................................................. 92,015 mm (3.622627")
Course ................................................................................... 90 mm (3.543296")
Cylindrée totale
Série 31/32 ........................................................................ 2,39 litres (0.631371 US gal)
Séries 41/42/43/44/300 ..................................................... 3,59 litres (0.948377 US gal)
Taux de compression
MD31 ................................................................................. 18:1
Séries 31 (pas le MD31)/32/41/42P/43 ............................ 17,5:1
Série 42A,B ....................................................................... 17,8:1
Série 44/300 ...................................................................... 16,9:1
Pression de compression au régime de démarreur
4 tr/s (240 tr/min) .................................................................. 2,5 MPa (362.5943 psi)
Poids, moteur sans transmission ni inverseur*,

MD31 ................................................................................. env. 315 kg (694.4553 lb)
TMD31 ............................................................................... env. 342 kg (753.98 lb)
TMD41, D41 ...................................................................... env. 435 kg (959.0097 lb)
TAMD31, AD31 ................................................................. env. 351 kg (773.8216 lb)
TAMD41, AD41 ................................................................. env. 444 kg (978.8513 lb)
KAD32 ............................................................................... env. 380 kg (837.7556 lb)
KA(M)D42/43/44/300 ......................................................... env. 477 kg (1051.604 lb)
* Lors de levage avec inverseur, ajouter les poids suivants pour :
MS4 = 45 kg (99.2079 lb)
HS1A = 58 kg (127.868 lb)
PRM 302 = 85 kg (187.3927 lb)
PRM 402 = 93 kg (205.0297 lb)
MS25 = 18 kg (39.68316 lb)
HS25 = 25 kg (55.1155 lb)
HS45 = 47 kg (103.6171 lb)
HS63 = 57 kg (125.6633 lb)
HS63V = 75 kg (165.3465 lb)
Ordre d’allumage*
Série 31/32 ........................................................................ 1–3–4–2
Séries 41/42/43/44/300 ..................................................... 1–5–3–6–2–4
Sens de rotation (vue de l’avant) ......................................... Sens d’horloge
Inclinaison vers l’arrière maxi autorisée en cours
de marche ............................................................................. 15°
Inclinaison vers l’avant maxi autorisée en cours
de marche ............................................................................. 5°
Inclinaison latérale maxi, constante .................................... 20°
* Les cylindres no 4 et 6 respectivement, le plus près du volant moteur
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Bloc-moteur
Chemise de cylindre
Type ...................................................................................... Humide, amovible
Diamètre d’alésage (pas de cote de réparation supérieure) 92,015 mm (3.622627")
Épaisseur de la collerette de chemise ................................ 9,00–9,03 mm (0.354329–0.355511")
Profondeur, du plan du bloc au logement de chemise (A) .. 8,92–8,94 mm (0.35118–0.351967")
Hauteur de la chemise au-dessus du plan du bloc (B) ....... 0,06–0,11 mm (0.002362–0.004331")
Différence de hauteur maxi avec la chemise adjacente ..... 0,02 mm (0.000787")
Bloc-cylindres
Distance, plan supérieur du bloc – axe de vilebrequin (C) .. 268,95 mm (10.58855")
Culasse
Hauteur ................................................................................. 86,9–87,1 mm (3.42125–3.429124")
Pistons, moteurs atmosphériques

Matériau ................................................................................ Alliage alu avec couronne porte-segment en fonte
pour segment de feu
Hauteur, hors tout ................................................................. 101,60 mm (3.999988")
Distance, centre de l’axe de piston – haut de la tête de
piston .................................................................................... 66,55–66,60 mm (2.620071–2.622039")
Jeu au piston ........................................................................ 0,10–0,14 mm (0.003937–0.005512")
Piston en place sur moteur, dépassement au-dessus
du plan de culasse ............................................................... 0,425–0,725 mm (0.016732–0.028543")
Repérage frontal ................................................................... Flèche orientée dans le sens de la marche
Pistons, moteurs turbocompressés

Matériau ................................................................................ Alliage alu avec couronne porte-segment en fonte
pour segment de feu
Hauteur, hors tout ................................................................. 101,65 mm (4.001956")
Distance, centre de l’axe de piston –
haut de la tête de piston
41H-B ................................................................................. 66,50–66,55 mm (2.618102–2.620071")
autres ................................................................................. 66,60–66,65 mm (2.622039–2.624008")
Jeu au piston, maxi .............................................................. 0,12 mm (0.004724")
Piston en place sur moteur, dépassement au-dessus du
plan de culasse .................................................................... 0,475–0,775 mm (0.018701–0.030512")
Repérage frontal ................................................................... Flèche orientée dans le sens de la marche
Chambre de combustion, diamètre
31/32/41/42P/43/44/300 .................................................... 40 mm (1.574798")
42A/42B ............................................................................. 43 mm (1.692908")
Chambre de combustion, profondeur
31/32/41/42P/43 ................................................................ 19,5 mm (0.767714")
42A/42B ............................................................................. 19 mm (0.748029")
44/300 ................................................................................ 20 mm (0.787399")
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Segments de piston
Coupe de segment mesurée dans la gorge, axiale

Segment de compression inférieur
31/32/41A,B,D,H-A,L,M,P/42/43/44/300 .......................... 0,052–0,116 mm (0.002047–0.004567")
41H-B ................................................................................. 0,070–0,102 mm (0.002756–0.004016")
Segment racleur d’huile
31/32/41/42/43 ................................................................... 0,040–0,075 mm (0.001575–0.002953")
41H-B/44/300 ..................................................................... 0,040–0,072 mm (0.001575–0.002835")
Coupe de segment mesurée dans la chemise
Segment de feu
31A,B,D/41A,B,D .............................................................. 0,40–0,65 mm (0.015748–0.025590")
31L,M,P,S-A/32/41H-A,L,M,P/42/43 ................................ 0,40–0,60 mm (0.015748–0.023622")
41H-B/44/300 ..................................................................... 0,25–0,54 mm (0.009842–0.021260")
Segment de compression inférieur
31/32/41A,B,D,H-A,L,M,P/42/43/44/300 .......................... 0,25–0,59 mm (0.009842–0.023622")
41H-B ................................................................................. 0,60–0,89 mm (0.023622–0.035039")
Segment racleur d’huile
31/32/41A,B,D,H-A,L,M,P/42/43 ...................................... 0,25–0,40 mm (0.009842–0.015748")
41H-B/44/300 ..................................................................... 0,25–0,67 mm (0.009842–0.026378")
Axes de piston
Jeu, axe de piston – bague de pied de bielle
31/32/41/42/43 ................................................................... 0,014–0,032 mm (0.000551–0.001259")
44/300 ................................................................................ 0,024–0,032 mm (0.000945–0.001259")
Jeu, axe de piston – alésage pour axe de piston
31/32/41/42/43 ................................................................... 0,008–0,018 mm (0.000315–0.000709")
44/300 ................................................................................ 0,009–0,019 mm (0.000354–0.000748")
Diamètre d’axe de piston
31/32/41/42/43 ................................................................... 34,990–35,004 mm (1.377555–1.378106")
44/300 ................................................................................ 34,990–34,994 mm (1.377555–1.377712")
Bague de pied de bielle, diamètre intérieur ......................... 35,018–35,022 mm (1.378657–1.378815")
Diamètre d’alésage de l’axe de piston dans le piston
MD31 ................................................................................. 35,000–35,006 mm (1.377949–1.378185")
31/32/41/42/43 ................................................................... 35,002–35,008 mm (1.378027–1.378264")
44/300 ................................................................................ 35,003–35,009 mm (1.378067–1.378303")
8
Équipage mobile
Vilebrequin
Jeu axial ............................................................................... 0,100–0,310 mm (0.003937–0.012205")
Tourillons
Diamètre (Ø)
Cote standard .................................................................... 69,987–70,000 mm (2.755385–2.755897")
Cote de réparation inférieure 0,25 mm (0.009842") ......... 69,737–69,750 mm (2.745543–2.746055")
0,50 mm (0.019685") ......... 69,487–69,500 mm (2.7357–2.736212")
0,75 mm (0.029527") ......... 69,237–69,250 mm (2.725858–2.72637")
Jeu des tourillons ................................................................. 0,040–0,090 mm (0.001575–0.003543")
Rayon de congé (R) .............................................................. 3,9 mm (0.153543")
Coussinets de paliers de vilebrequin

Épaisseur (A)
Cote standard .................................................................... 2,970–2,979 mm (0.116929–0.117283")
Cote de réparation supérieure 0,25 mm (0.009842") ...... 3,095–3,104 mm (0.12185–0.122204")
0,50 mm (0.019685") ...... 3,220–3,229 mm (0.126771–0.127126")
0,75 mm (0.029527") ...... 3,343–3,354 mm (0.131614–0.132047")
9
Manetons
Diamètre (Ø)
Cote standard .................................................................... 56,487–56,500 mm (2.223891–2.224403")
Cote de réparation inférieure 0,25 mm (0.009842") ....... 56,237–56,250 mm (2.214048–2.21456")
0,50 mm (0.019685") ....... 55,987–56.000 mm (2.174678–2.204718")
0,75 mm (0.029527") ....... 55,737–55,750 mm (2.194363–2.194875")
Jeux des manetons .............................................................. 0,034–0,078 mm (0.001338–0.003071")
Rayon de congé (R) .............................................................. 3,9 mm (0.153543")
Coussinets de paliers de bielle

Épaisseur (B)
Cote standard .................................................................... 1,724–1,733 mm (0.067874–0.067846")
Cote de réparation supérieure 0,25 mm (0.009842") ...... 1,849–1,858 mm (0.072795–0.073149")
0,50 mm (0.019685") ...... 1,974–1,983 mm (0.077716–0.078071")
0,75 mm (0.029527") ...... 2,099–2,108 mm (0.082638–0.082992")
Bielles
Jeu axial au vilebrequin ........................................................ 0,15–0,30 mm (0.005905–0.011811")
Diamètre, logement de bague de pied de bielle (C) ............ 39,000–39,030 mm (1.535428–1.53661")
logement de palier de coussinet (D) .................................... 60,000–60,013 mm (2.362198–2.362709")
bague de pied de bielle ........................................................ Voir sous le titre : Axes de piston
10
Culbuterie
Arbre à cames
Mode d’entraînement ............................................................ À engrenage
Nombre de paliers
Série 31/32 ........................................................................ 5
Séries 41/42/43/44/300 ..................................................... 7
Tourillons, diamètre .............................................................. 52,970–53,000 mm (2.085427–2.086608")
Ovalisation maxi des tourillons ............................................ 0,010 mm (0.000394")
Équerrage, voile maxi de l’arbre à cames ........................... 0,08 mm (0.003149")
Jeu axial ............................................................................... 0,04–0,12 mm (0.001575–0.004724")
Jeu radial .............................................................................. 0,025–0,074 mm (0.000984–0.002913")
Levée de came (position de course),
admission .......................................................................... 6,773 mm (0.266653")
échappement ..................................................................... 6,975 mm (0.274605")
Tolérance, levée de came .................................................... ±0,05 mm (±0.001968")
Paliers d’arbre à cames

Palier, diamètre .................................................................... 53,025–53,044 mm (2.087592–2.08834")
Soupapes
Diamètre de tête, admission
Séries 31/32/41/42/43 ....................................................... 39,0 mm (1.535428")
Série 44/300 ...................................................................... 32,8 mm (1.291335")
Diamètre de tête, échappement
Séries 31/32/41/42/43 ....................................................... 37 mm (1.456689")
Série 44/300 ...................................................................... 29,9 mm (1.177162")
Diamètre de queue, admission
Séries 31/32/41/42/43 ....................................................... 7,955–7,970 mm (0.313188–0.313778")
Série 44/300 ...................................................................... 5,955–5,970 mm (0.234448–0.235038")
Diamètre de queue, échappement
Séries 31/32/41/42/43 ....................................................... 7,925–7,940 mm (0.312007–0.312597")
Série 44/300 ...................................................................... 5,925–5,940 mm (0.233267–0.233858")
Angle de portée de soupape (F), admission
Séries 31/32/41/42/43 ....................................................... 29,7°
Série 44/300 ...................................................................... 29,5°
Angle de portée de soupape (F), échappement
Séries 31/32/41/42/43 ....................................................... 44,7°
Série 44/300 ...................................................................... 44,5°
11
Angle de portée, côté culasse (C), admission .................... 30°

Angle de portée, côté culasse (C), échappement ............... 45°
Largeur de portée dans culasse (D), admission
Séries 31/32/41/42/43 ....................................................... 1,5–3,0 mm (0.059055–0.11811")
Série 44/300 ...................................................................... 1,4–2,5 mm (0.055118–0.098425")
Largeur de portée dans culasse (D), échappement
Séries 31/32/41/42/43 ....................................................... 1,4–2,9 mm (0.055118–0.114173")
Série 44/300 ...................................................................... 1,2–2,2 mm (0.047244–0.086614")
Valeur de retrait par rapport au plan de joint (E), admission
Séries 31/32/41/42P/43 .................................................... 0,05–0,45 mm (0.001968–0.017716")
Série 42A/B ....................................................................... 0,25–0,65 mm (0.009842–0.025590")
Série 44/300 ...................................................................... 1,00–1,40 mm (0.03937–0.055118")
Valeur de retrait par rapport au plan de joint (E),
échappement
Séries 31/32/41/42P/43 .................................................... 0,05–0,45 mm (0.001968–0.017716")
Série 42A/B ....................................................................... 0,25–0,65 mm (0.009842–0.025590")
Série 44/300 ...................................................................... 0,90–1,30 mm (0.035432–0.051181")
Jeu de soupape (moteur froid ou à température de service)
Admission .......................................................................... 0,40 mm (0.015748")
Échappement .................................................................... 0,40 mm (0.015748")
N. B ! Sur les moteurs de la série 42A/B, la tête de soupape et au-dessus du plan de culasse.
Disposition des soupapes et numérotage des cylindres
Séries 31/32 (❍ Admission, ● Échappement)
Séries 41/42/43 (❍ Admission, ● Échappement)
Séries 44/300 (❍ Admission, ● Échappement)
12
Sièges de soupape
Diamètre extérieur (A) cote standard, admission
Séries 31/32/41/42/43 ....................................................... 40,564–40,580 mm (1.597003–1.597633")
Série 44/300 ...................................................................... 34,065–34,080 mm (1.341138–1.341728")
Diamètre extérieur (A) cote standard, échappement
Séries 31/32/41/42/43 ....................................................... 38,064–38,080 mm (1.498578–1.499208")
Série 44/300 ...................................................................... 31,065–31,080 mm (1.223028–1.2236")
Diamètre extérieur (A) cote de réparation supérieure,

admission
Séries 31/32/41/42/43 ....................................................... 40,764–40,780 mm (1.604877–1.605507")
Série 44/300 ...................................................................... 34,200–34,225 mm (1.346453–1.347437")
Diamètre extérieur (A) cote de réparation supérieure,
échappement
Séries 31/32/41/42/43 ....................................................... 38,264–38,280 mm (1.506452–1.507082")
Série 44/300 ...................................................................... 31,265–31,280 mm (1.230902–1.231492")
Hauteur (B), admission

Séries 31/32/41/42/43 ....................................................... 7,50–7,55 mm (0.295275–0.297243")
Série 44/300 ...................................................................... 6,07–6,15 mm (0.238976–0.242125")
Hauteur (B), échappement
Séries 31/32/41/42/43 ....................................................... 7,50–7,55 mm (0.295275–0.297243")
Série 44/300 ...................................................................... 6,17–6,25 mm (0.242913–0.246062")
Logement de siège de soupape

Diamètre (C) cote standard, admission
Séries 31/32/41/42/43 ....................................................... 40,500–40,525 mm (1.594483–1.595468")
Série 44/300 ...................................................................... 34,000–34,025 mm (1.338579–1.339563")
Diamètre (C) cote standard, échappement
Séries 31/32/41/42/43 ....................................................... 38,000–38,025 mm (1.496058–1.497043")
Série 44/300 ...................................................................... 31,000–31,025 mm (1.220469–1.221453")
Diamètre (C) cote de réparation supérieure, admission

Séries 31/32/41/42/43 ....................................................... 40,764–40,780 mm (1.604877–1.605507")
Série 44/300 ...................................................................... 34,200–34,225 mm (1.605507–1.347437")
Diamètre (C) cote de réparation supérieure, échappement
Séries 31/32/41/42/43 ....................................................... 38,264–38,280 mm (1.506452–1.507082")
Série 44/300 ...................................................................... 31,200–31,225 mm (1.228343–1.229327")
Profondeur (D), admission

Séries 31/32/41/42P/43 .................................................... 8,9–9,1 mm (0.350393–0.358267")
Série 42A/42B ................................................................... 8,2–8,4 mm (0.322834–0.330708")
Série 44/300 ...................................................................... 8,9–9,1 mm (0.350393–0.358267")
Profondeur (D), échappement
Séries 31/32/41/42P/43 .................................................... 9,4–9,6 mm (0.370077–0.377952")
42A/42B ............................................................................. 8,7–8,9 mm (0.342519–0.350393")
Série 44/300 ...................................................................... 8,9–9,1 mm (0.350393–0.358267")
Rayon de congé du logement (R)

Séries 31/32/41/42/43 ....................................................... 0,4–0,5 mm (0.015748–0.019685")
Série 44/300 ...................................................................... 0,4–0,6 mm (0.015748–0.023622")
13
Guides de soupape
Longueur
Séries 31/32/41/42/43 ....................................................... 59 mm (2.322828")
Série 44/300 ...................................................................... 51 mm (2.007868")
Diamètre intérieur (en place)
Séries 31/32/41/42/43 ....................................................... 8,000–8,015 mm (0.314960–0.315550")
Série 44/300 ...................................................................... 6,000–6,015 mm (0.236220–0.236810")
Diamètre intérieur (pièce de rechange)
Séries 31/32/41/42/43 ....................................................... 8,000–8,022 mm (0.314960–0.315826")
Série 44/300 ...................................................................... 6,000–6,022 mm (0.236220–0.237086")
Dépassement au-dessus du plan de ressort de la culasse,
Séries 31/32/41/42/43 ....................................................... 17,5–18,5 mm (0.688974–0.72834")
Dépassement au-dessous du plan de ressort de la culasse,
Série 44/300 ...................................................................... 0,1–0,6 mm (0.003937–0.023622")
Jeu, queue de soupape - guide de soupape
Admission .......................................................................... 0,030–0,060 mm (0.001181–0.002362")
Échappement .................................................................... 0,060–0,090 mm (0.002362–0.003543")
Ressorts de soupape
Série 31 (jusqu’au numéro de moteur 2203115306)
Longueur au repos ............................................................. 46,0 mm (1.811018")
Longueur avec une charge compromise entre
267 et 312 N (60.02399–70.14039 lbf) ............................. 40,0 mm (1.574798")
767 et 852 N (172.4285–191.5372 lbf) ............................. 30,0 mm (1.181099")
Série 31 (à partir du numéro de moteur 2203115307)

Série 41 (à partir du numéro de moteur 2204137476)
Séries 32/42/43
Longueur au repos ............................................................. 44,3 mm (1.744089")
136 et 158 N (30.57402–35.51981 lbf) ............................. 40,6 mm (1.59842")
554 et 614 N (124.5442–138.0327 lbf) ............................. 29,7 mm (1.169288")
Série 44/300
Longueur au repos ............................................................. 41 mm (1.614168")
166,2 et 184,2 N (37.36325–41.40981 lbf) ....................... 34 mm (1.338579")
380,5 et 420,5 N (85.5398–94.53216 lbf) ......................... 25 mm (0.984249")
Commande des culbuteurs

Bague de culbuteur, diamètre après insertion
et usinage ............................................................................. 22,020–22,041 mm (0.866926–0.867753")
Distribution
Jeu en flanc de denture ........................................................ 0,03–0,17 mm (0.001181–0.006692")
Jeu radial, pignon intermédiaire ........................................... 0,03–0,09 mm (0.001181–0.003543")
Jeu axial, pignon intermédiaire ............................................ 0,03–0,15 mm (0.001181–0.005905")
Tourillon pour pignon intermédiaire, diamètre ...................... 54,940–54,970 mm (2.162986–2.164167")
Bague pour pignon intermédiaire, diamètre ......................... 55,000–55,030 mm (2.165348–2.166529")
Nombre de dents,
pignon de vilebrequin ........................................................ 33 dents
pignon intermédiaire .......................................................... 41 dents
pignon d’arbre à cames ..................................................... 66 dents
pignon d’entraînement, pompe d’injection ........................ 66 dents
pignon intermédiaire, pompe à huile ................................. 36 dents
pignon, pompe à huile ....................................................... 39 dents
14
Système de lubrification
Qualité d’huile ....................................................................... VDS–2, ACEA E5, API CH–4
Viscosité ............................................................................... SAE 15W/40
Pompe à huile, type ............................................................. à engrenage
Jeu axial, pignon de pompe
Série 44 (jusqu’au numéro de moteur 2204403783) ..... 0,07–0,15 mm (0.002756–0.005905")
Jeu axial, pignon de pompe
Série 31 (à partir de numéro du moteur 2203132045)
Série 44 (à partir du numéro du moteur 2204403784)
Série 300 (tous moteurs) ............................................... 0,03–0,11 mm (0.001181–0.004331")
Jeu en flanc de denture, pignon de pompe ...................... 0,15–0,35 mm (0.005905–0.013779")
Diamètre, bague palier de pignon intermédiaire ............... 55,03–55,06 mm (2.166529–2.16771")
Bague pour pignon intermédiaire ...................................... 54,97–55,00 mm (2.164167–2.165348")
Jeu radial, pignon intermédiaire ........................................ 0,03–0,09 mm (0.001181–0.003543")
Diamètre, bagues dans pompe à huile ............................. 16,016–16,034 mm (0.630549–0.631258")
Jeu, rondelle butée –roue d’entraînement pompe à huile 0,02–0,08 mm (0.000787–0.003149")
Nombre de dents sur la roue d’entraînement
pompe à huile .................................................................... 39
Pignon intermédiaire de pompe à huile ............................ 36
Soupape de décharge :
Longueur à vide. ................................................................ 56,3 mm (2.216529")
avec une charge de 53 à 57 N (11.91487–12.81411 lbf) . 39 mm (1.535428")
avec une charge de 21,6 à 25,5 N (4.855873–5.732628 lbf) 49 mm (1.929128")
Valve de refroidissement des pistons :
Longueur à vide ................................................................. 56,3 mm (2.216529")
avec une charge de 53 à 57 N (11.91487–12.81411 lbf) . 39 mm (1.535428")
Soupape de sécurité
Longueur à vide ................................................................. 41,8 ±2 mm (1.645664–0.078740")
Pression d’huile, moteur chaud, régime de service
huile de lubrification .......................................................... 0,41–0,64 MPa (59.46547–92.82415 psi)
huile pour le refroidissement de piston ............................. 0,22–0,30 MPa (29.00755–43.51132 psi)
Volume d’huile maxi, filtre à huile inclus,
inclinaison du moteur 0°
Série 31/32 ........................................................................ 9 litres (2.377548 gl)
Séries 41/42/43/44/300 ..................................................... 11 litres (2.905893 gl)
Différence de volume, entre mini et maxi, pour inclinaison
du moteur de 0° .................................................................... 3 litres (0.7925162)
Système d’alimentation
Sens de rotation de la pompe d’injection (vue de l’avant) .. En sens inverse d’horloge
Ordre d’injection
Série 31/32 ........................................................................ 1, 3, 4, 2
Séries 41/42/43/44/300 ..................................................... 1, 5, 3, 6, 2, 4
Pompe d’injection, marque ................................................... Bosch
Régulateur, marque .............................................................. Bosch
Pression d’alimentation, régime ralenti bas
Séries 31/32/41/42/43 (référence VP 860320) ................. 14,7–27,5 kPa (2.132055–3.988538 psi)
Série 44/300 (référence VP 3582310) .............................. 30,0–50,0 kPa (4.351132–7.251887 psi)
Filtre à gazole
Désignation de type .............................................................. Bosch
15
Injecteur
Séries 31 (sauf TAMD31S-A), AD41B,TMD41B, TAMD41B, TAMD41D (MD,HD), TAMD41M
Injecteur, marque et type Bosch ......................................... KBAL 72 P23
Porte-injecteur, repère ....................................................... 765
Buse, type ............................................................................ DLLA 140P 196
Nombre de trous x dimension ........................................... 6 x 0,27 mm (0.010630")
Repère ............................................................................... 196
Pression d’ouverture ............................................................ 26,0–26,8 MPa (3770.981–4061.057 psi)
Pression de calage (ressort neuf) ........................................ 26,8 MPa (3887.011 psi)
TAMD42A WJ, KAD42A, KAMD42A

Injecteur, marque et type ..................................................... Bosch KBAL 72 P23
Buse, type ............................................................................ DSLA 145P 293
Repère ............................................................................... 293
AD41D (PD, MD), TMD41D, TAMD41D (PD), AD41L, TAMD41L, TAMD41H-A

AD41P, TAMD41P, KAD42A (CE), KAMD42A (CE), série 42B
Buse, type ............................................................................ DLLA 145P 394
Repère ............................................................................... 394
TAMD31S-A, TAMD41H-B
Buse, type ............................................................................ DSLA 145P 712
Repère ............................................................................... 712
Pression d’ouverture
première phase .................................................................. 26,0–27,4 MPa (3770.981–3974.034 psi)
deuxième phase 3 ............................................................. 39,0–40,8 MPa (5656.472–5917.54 psi)
KAD32P
Buse, type ............................................................................ DLLA 145P 394
Repère ............................................................................... 394
KAMD42P, KAD42P, KAMD43P, KAD43P

Buse, type ............................................................................ DLLA 145P 394
Repère ............................................................................... 394
Pression de calage (ressort neuf) ........................................ 27,0–28,0 MPa (3916.019–4032.049 psi)
16
KAMD44P-A, KAD44P-A
Buse, type ............................................................................ DSLA 140P 713
Repère ............................................................................... 713
deuxième phase ................................................................ 36,0–37,8 MPa (5221.359–5482.426 psi)
KAMD44P-B, KAD44P-B, KAMD44P-C, KAD44P-C

Injecteur, marque et type
cylindre no 1 ....................................................................... Bosch KBAL 75 P92
cylindre nos 2 à 6 ............................................................... Bosch KBAL 75 P77
Porte-injecteur, repère
cylindre no 1 ....................................................................... 632
cylindres nos 2 à 6 ............................................................. 689
Buse, type ............................................................................ DSLA 140P 713
Repère ............................................................................... 713
KAMD300-A, KAD300-A
Injecteur, marque et type
cylindre no 1 ....................................................................... Bosch KBAL 75 P92
cylindres nos 2 à 6 ............................................................. Bosch KBAL 75 P77
Porte-injecteur, repère
cylindre no 1 ....................................................................... 526
cylindres nos 2 à 6 ............................................................. 527
Buse, type ............................................................................ DSLA 140P 1145
Nombre de trous x dimension ........................................... 5 x 0,308 mm (012126")
Repère ............................................................................... 1145
17
Données et calage*
* Voir Bulletins de service, Groupe 24-1 pour les données complètes relatives au calage d’injection, y compris le repérage de la pompe
et la quantité de mélange injectée.
Moteur Levée du piston & Ralenti bas Ralenti haut Plein régime
(mm) (r/min) (r/min) (r/min)
MD31A (motor nr. –5093) 1,37 (0.053936") (±0,02) 675–725 4000–4100 3500
MD31A (motor nr. 5094–) 1,70 (0.066928") (±0,02) 675–725 4000–4100 3500
TMD31B 1,85 (0.072834") (±0,02) 675–725 4100–4200 3900

TMD31B CE) 1,85 (0.072834") (±0,02) 675–725 4100–4200 3900
TMD31D 1,85 (0.072834") (±0,02) 675–725 4250 3900
TMD31L 1,85 (0.072834") (±0,02) 675–725 4150–4250 3900
TAMD31B 1,85 (0.072834") (±0,02) 675–725 4300–4400 3900
TAMD31B (CE) 1,85 (0.072834") (±0,02) 675–725 4300–4400 3900
TAMD31B (MD) 1,85 (0.072834") (±0,02) 675–725 3800–3900 3250
TAMD31D 1,60 (0.062991") (±0,02) 675–725 4350 3900
TAMD31D (MD) 1,85 (0.072834") (±0,02) 675–725 3900 3250
TAMD31L 1,60 (0.062991") (±0,02) 675–725 4250–4350 3900
TAMD31M (MD) 1,85 (0.072834") (±0,02) 675–725 3800–3900 3250
TAMD31P 1,60 (0.062991") (±0,02) 675–725 4250–4350 4100
TAMD31S–A 1,40 (0.055117") (±0,02) 675–725 3400–3500 3000
AD31B 1,85 (0.072834") (±0,02) 675–725 4300–4400 3900

AD31B (CE) 1,85 (0.072834") (±0,02) 675–725 4300–4400 3900
AD31D 1,60 (0.062991") (±0,02) 675–725 4350 3900
AD31XD 1,75 (0.068897") (±0,02) 675–725 4450 4100
AD31L 1,60 (0.062991") (±0,02) 675–725 4250–4350 3900
AD31P 1,60 (0.062991") (±0,02) 675–725 4250–4350 4100
KAD32P 1,55 (0.061023") (±0,02) 675–725 4175–4225 3900
TMD41B 1,70 (0.066928") (±0,02) 625–675 4150–4250 3900

TMD41B (CE) 1,80 (0.070865") (±0,02) 625–675 4150–4250 3900
TMD41D 1,60 (0.062991") (±0,02) 625–675 4350 3900
TMD41L 1,40 (0.055117") (±0,02) 625–675 4250–4350 3900
TAMD41B (PD) 1,80 (0.070865") (±0,02) 625–675 4200–4300 3900
TAMD41B (MD) 1,70 (0.066928") (±0,02) 625–675 3800–3900 3250
TAMD41B (HD) 1,70 (0.066928") (±0,02) 625–675 3200 2500
TAMD41D (PD) 1,60 (0.062991") (±0,02) 625–675 4350 3900
TAMD41D (MD) 1,70 (0.066928") (±0,02) 625–675 3900 3250
TAMD41D (HD) 1,70 (0.066928") (±0,02) 625–675 3200 2500
TAMD41M (MD) 1,70 (0.066928") (±0,02) 625–675 3800–3900 3250
TAMD41L 1,60 (0.062991") (±0,02) 625–675 4000–4100 3600
TAMD41P (LD,PD) 1,60 (0.062991")(±0,02) 625–675 4250–4350 3900
TAMD41H-A (HD) 1,70 (0.066928") (±0,02) 625–675 3300–3400 2700
TAMD41H-B 1,50 (0.059054") (±0,02) 625–675 3300–3400 2700
D41B 1,70 (0.066928") (±0,02) 625–675 4250–4350 3900

D41D 1,60 (0.062991") (±0,02) 625–675 4250–4350 3900
D41L 1,40 (0.055117") (±0,02) 625–675 4250–4350 3900
AD41B 1,80 (0.070865") (±0,02) 625–675 4200–4300 3900
AD41B (LD) 1,80 (0.070865") (±0,02) 625–675 4100–4200 3600
AD41B (CE) 1,80 (0.070865") (±0,02) 625–675 4200–4300 3900
AD41B (MD) 1,80 (0.070865") (±0,02) 625–675 4150 3600
AD41D (PD) 1,60 (0.062991") (±0,02) 625–675 4350 3900
AD41D (MD) 1,60 (0.062991") (±0,02) 625–675 4100 3600
AD41L 1,60 (0.062991") (±0,02) 625–675 4000–4100 3600
AD41P (LD,PD) 1,60 (0.062991") (±0,02) 625–675 4250–4350 3900
18
Moteur Levée du piston & Ralenti bas Ralenti haut Plein régime
(mm) (r/min) (r/min) (r/min)
TAMD42A WJ 1,82 (0.071653") (+0,02) 625–675 4250–4350 3900

TAMD42B WJ 1,82 (0.071653") (+0,02) 625–675 4250–4350 3900
TAMD42WJ–A 1,50 (0.059054") (+0,02) 625–675 4250–4350 3900
KAMD42A 1,82 (0.071653") (±0,02) 625–675 4350 3900

KAMD42A (CE) 1,70 (0.066928") (±0,02) 625–675 4350 3900
KAMD42B (PD, SLD) 1,82 (0.071653") (±0,02) 625–675 4350 3900
KAMD42B (CE) 1,70 (0.066928") (±0,02) 625–675 4350 3900
KAMD42P 1,50 (0.059054") (±0,02) 625–675 4250–4350 3900
KAD42A 1,82 (0.071653") (±0,02) 625–675 4350 3900
KAD42A (CE) 1,70 (0.066928") (±0,02) 625–675 4350 3900
KAD42B (PD, SLD) 1,82 (0.071653") (±0,02) 625–675 4350 3900
KAD42B (CE) 1,70 (0.066928") (±0,02) 625–675 4350 3900
KAD42P 1,50 (0.059054") (±0,02) 625–675 4250–4350 3900
KAMD43P 1,50 (0.059054") (±0,02) 625–675 4250–4350 3900

KAD43P 1,50 (0.059054") (±0,02) 625–675 4250–4350 3900
KAD44P-A 1,20 (0.047243") (±0,02)* 590–610 – 3700–3900

KAMD44P-A 1,20 (0.047243") (±0,02)** 590–610 – 3700–3900
KAD44P-B 1,00 (0.039369") (±0,01) 600–620 – 3700–3900
KAMD44P-B 1,00 (0.039369") (±0,01) 600–620 – 3700–3900
KAD44P-C 1,00 (0.039369") (±0,01) 600–620 – 3700–3900
KAMD44P-C 1,00 (0.039369") (±0,01) 600–620 – 3700–3900
KAD300–A 1,40 (0.055117") ±0,01 600–620 – 3700–3900

KAMD300–A 1,40 (0.055117") ±0,01 600–620 – 3700–3900
PD = bateaux de plaisance (pleasure duty), SLD = service léger spécial (special light duty),
LD = service léger (light duty) MD = service moyen (medium duty), HD = service lourd (heavy duty),
CE = moteurs certifiés
* Dans le cas où l’unité de commande 874081 ou, à défaut, le logiciel 874082 est installé, la levée de piston devra être de 1,05±0,02 mm.
* Dans le cas où l’unité de commande 874040 ou, à défaut, le logiciel 874140 est installé, la levée de piston devra être de 1,05±0,02 mm.
19
Système de suralimentation
Turbocompresseur
Marque et type
31B,D ................................................................................. KKK K26 2960 GA/6.71
TAMD31M,L,P/AD31L,P/32 .............................................. KKK K26 2960 MXA/6.71 GAAXB
TAMD31L (turbocompresseur unité de rechange) ........... KKK K26 2960 MXAAA/4.71 GABXB
TAMD31S–A ..................................................................... Garret GT1549S/55 c100/0.35 72
41B .................................................................................... KKK K26 3262 MGA/10.71
TAMD41H-A, TMD31L ...................................................... KKK K26 2660 GGA/6.71 GAAXB
TAMD41H-B ...................................................................... KKK K26 2660 GGA/4.71 GAAXB
42A .................................................................................... KKK K26 3264 MGA/10.71
41D,M,L,P/ 42B(CE)/42WJ/43 .......................................... KKK K26 3264 MGA/8.71
KAD44P-A,P-B,P-C .......................................................... KKK K26 3267 OGAAA/10.71
KAMD44P-A,P-B,P-C ....................................................... KKK K26 3267 OGAAA/12.71
KA(M)D300P-A .................................................................. KKK K26 3272 OXAAA/10.72 GZAXB
Système de lubrification ...................................................... sous pression du moteur
Jeu radial maxi autorisé (côté compresseur) ...................... 0,42 mm (0.016535")
Jeu radial maxi autorisé ....................................................... 0,16 mm (0.006299")
Compresseur mécanique
Marque et type ..................................................................... Ogura TX 15F/OSC–MGC
Accouplement lors de montée en régime*
KAD32, KA(M)D42/43 ....................................................... 1700±50 tr/min
Désaccouplement lors de montée en régime*
KAD32/42/43 ..................................................................... 2600±50 tr/min
KAMD42/43 ....................................................................... 2400±50 tr/min
En mode « kick down », le compresseur est accouplé
par intervalle* ........................................................................ 600–3100 tr/min
Accouplement lors de diminution de régime*
KAD32/42/43: 4,5±2 secondes après que le régime soit descendu en dessous de la valeur préréglée
1700-2600 tr/min
KAMD42/43 : 4,5±2 secondes après que le régime soit descendu en dessous de la valeur préréglée
1700-2400 tr/min
Désaccouplement lors de diminution de régime* ................ 1400±150 tr/min
* Sur le KA(M)D44/300, l’accouplement et le désaccouplement sont gérés par l’unité EDC, voir le manuel d’atelier
« Système d’alimentation EDC I »
Pression de suralimentation, compresseur mécanique

Pression de suralimentation(mesurée dans la tubulure d’admission du moteur) à 2000 tr/min.
N. B ! La pression de suralimentation du compresseur doit uniquement être mesurée à un régime pendant lequel
le compresseur est accouplé et le turbocompresseur ne charge pas. Ne pas dépasser 2000 tr/min.
Pression de suralimentation à 20°C (68°F) et 760 mm (29.92117") Hg de pression atmosphérique

Série 32 ............................................................................. 70 kPa (10.15264 psi)
Série 42/43 ........................................................................ 70 kPa (10.15264 psi)
Série 44/300* ..................................................................... 80 kPa (11.60302 psi)
* La mesure doit se faire à 1500 tr/min et se dérouler conformément aux instructions du manuel d’atelier
« Systèmes d’admission, d’échappement et de refroidissement ».
20
Pression de suralimentation, turbocompresseur

Pression de suralimentation(mesurée dans la tubulure d’admission du moteur) à 100 % de charge et à plein régi-
me, à 20°C (68°F). Si la mesure se fait à une autre température, la pression de suralimentation enregistrée devra
être corrigée selon la diagramme ci-après. Si la pression maximale ne peut pas être développée, la pression de
suralimentation sera nettement moins élevée.
Pression de suralimentation à différentes températures

A. Pression de suralimentation enregistrée
B. Courbes de correction
C. Température de l’air d’admission
Exemple :
Une pression de 100 kPa enregistrée à 0°C (32°F)
correspond à 92 kPa à +25°C (77°F).
Pression de suralimentation
TMD31 TAMD31M TAMD31L TAMD31P

1800 r/min 20 kPa (2.900755 psi) 30 kPa (4.351132 psi) 30 kPa (4.351132 psi) 30 kPa (4.351132 psi)
3250 r/min – 95 kPa (13.77859 psi) – –
3800 r/min 90 kPa (13.0534 psi) – 140 kPa (20.30528 psi) 155 kPa (22.48085 psi)
TAMD31S-A TMD41 TAMD41H TAMD41M

3000 r/min 110 kPa (15.95415 psi) – – –
3250 r/min – – – 120 kPa (17.40453 psi)
3800 r/min – 140 kPa (20.30528 psi) – –
TAMD41P KAD32P KA(M)D42/43

1800 r/min 30 kPA (4.351132 psi) min 150 kPa (21.75566 psi) 115 kPa (16.67934 psi)
2500 r/min 100 kPA (14.50377 psi) min 175 kPA (25.3816 psi) 145 kPa (21.03047 psi)
3800 r/min 150 kPA (21.75566 psi) min 165 kPa (23.93123 psi) 175 kPa (25.3816 psi)
KA(M)D44P KA(M)D300-A
1500 r/min 130 kPa (18.85491 psi) 124 kPa (17.98468 psi)
3900 r/min – 178 kPa (25.81672 psi)
21
Système de refroidissement
Type ...................................................................................... À surpression, fermé
Début d’ouverture du clapet de bouchon de remplissage à 75 kPa (– psi)
Capacité du système d’eau douce, échangeur thermique
incus, env.
Série 31/32 ........................................................................ 13 litres (3.43424 US gal)
Séries 41/42/43/44/300 ..................................................... 19 litres (5.01926 US gal)
Thermostat
Type ...................................................................................... Cire
Nbre ...................................................................................... 2
Début d’ouverture à .............................................................. 79–83 °C (174.2–181.4°F)
Ouvert complètement à ........................................................ 92–96 °C (197.6–204.8°F)
Système électrique
Tension du système ............................................................. 12 V (certains modèles 24 V)
Capacité de batterie pour le démarreur
avec un système électrique de 12 V ................................ 88–143 Ah
Densité d’électrolyte à +25°C (–°F)
batterie complètement chargée ........................................ 1,28 g/cm3
charge nécessaire à .......................................................... 1,24 g/cm3
Alternateur
Marque .................................................................................. VALEO
Tension, intensité maxi
Séries 31A/31B/41A/41B/42A .......................................... 14 V/50 A
autres ................................................................................. 14 V/60 A
option (SOLAS) ................................................................. 24 V/60 A
Longueur des charbons de balai .......................................... mini. 8 mm (0.314959")
Démarreur
Capacité du démarreur, kW
12 V ................................................................................... 3
24 V ................................................................................... 4
22
Tolérances d’usure
Cylindre
Chemise de cylindre (avec pistons et segments)
doit être remplacée lors d’usure comprise entre ................. 0,25 et 0,30 mm (0.009842–0.011811")
Vilebrequin
Ovalisation maxi autorisée sur les tourillons
et les manetons .................................................................... 0,006 mm (0.000236")
Conicité maxi autorisée sur les tourillons et les manetons 0,006 mm (0.000236")
Jeu axial maxi autorisé sur vilebrequin ............................... 0,40 mm (0.015748")
Soupapes
Queue de soupape, usure maxi autorisée ........................... 0,02 mm (0.000787")
Jeu maxi autorisé entre la queue de soupape et le guide
de soupape
Soupape d’admission ........................................................ 0,15 mm (0.005905")
Soupape d’échappement .................................................. 0,17 mm (0.006693")
Le bord de la tête de soupape doit être d’au moins (G)
Séries 31/32/41/42/43 ....................................................... 1,7 mm (0.066929")
Série 44/300 ...................................................................... 1,2 mm (0.047244")
Le siège de soupape doit être remplacé lorsque

la distance (E) dépasse
(ou est inférieure sur la série 42A/B)
Admission
Séries 31/32/41/42/43 ....................................................... 0,65 mm (0.025590")
Série 42A/B ....................................................................... 0,05 mm (0.001968")
Série 44/300 ...................................................................... 1,60 mm (0.062992")
Échappement
Séries 31/32/41/42/43 ....................................................... 0,65 mm (0.025590")
Série 42A/B ....................................................................... 0,05 mm (0.001968")
Série 44/300 ...................................................................... 1,50 mm (0.059055")
Arbre à cames
Usure maxi autorisée ........................................................... 0,05 mm (0.001968")
Palier, usure maxi autorisée ................................................ 0,05 mm (0.001968")
23
Couples de serrage
Vis de culasse ...................................................................... Voir page suivante
Vis de palier de vilebrequin (version ancienne)
Série 42 (jusqu’au numéro de moteur 2204203834) ......... 80 Nm (59.00488 lbf-ft) + 60° en un serrage
Vis de palier de vilebrequin (version récente)
Séries 32/43/44/300 .......................................................... 60 Nm (44.25366 lbf-ft) +90° en un serrage
Vis de bielle .......................................................................... 113 Nm (83.3444 lbf-ft)
Bride, palier d’arbre à cames avant ..................................... 24 Nm (17.70146 lbf-ft)
Pignon, arbre à cames ......................................................... 85 Nm (62.69269 lbf-ft)
Pignon, entraînement de pompe .......................................... 24 Nm (17.70146 lbf-ft)
Tourillon pour pignon intermédiaire distribution ................... 24 Nm (17.70146 lbf-ft)
Corps de pompe, pompe à huile de lubrification ................. 24 Nm (17.70146 lbf-ft)
Support, pompe à huile de lubrification ............................... 24 Nm (17.70146 lbf-ft)
Pignon intermédiaire, pompe à huile de lubrification ........... 24 Nm (17.70146 lbf-ft)
Porte-palier, arbre de culbuteurs
Séries 31/32/41/42/43 ....................................................... 48 Nm (35.40293 lbf-ft)
Série 44/300 ...................................................................... 24 Nm (17.70146 lbf-ft)
Carter d’huile ......................................................................... 15 Nm (11.06342 lbf-ft)
Bouchon de vidange, carter d’huile (le cas échéant) .......... 60 Nm (44.25366 lbf-ft)
Carter de distribution ............................................................ 24 Nm (17.70146 lbf-ft)
Cache-soupapes (séries 31/32/41/42/43 : supérieur) ......... 8 Nm (5.900488 lbf-ft)
Porte d’inspection de poussoir de soupape ........................ 24 Nm (17.70146 lbf-ft)
Vis creuse pour adaptateur / filtre à huile ............................ 50 Nm (36.87805 lbf-ft)
Tuyau de raccordement pour filtre à huile ........................... 50 Nm (36.87805 lbf-ft)
Raccord pour tuyau de raccordement, filtre à huile ............ 60 Nm (44.25366 lbf-ft)
Volant moteur ....................................................................... 65 Nm (47.94147 lbf-ft) + 60° en un serrage
Carter de volant moteur ........................................................ 48 Nm (35.40293 lbf-ft)
Amortisseur de vibration, vis de serrage ............................. 28 Nm (20.65171 lbf-ft)
vis centrale pour moyeu ....................................................... 180 Nm (132.761 lbf-ft)
Pompe d’injection, soupape de refoulement ....................... 40 Nm (29.50244 lbf-ft)
Écrou, entraîneur de la pompe d’injection ........................... 90 Nm (66.38049 lbf-ft)
Écrou d’étrier, injecteur ........................................................ 24 Nm (17.70146 lbf-ft)
Turbocompresseur, bride face au tuyau d’échappement .... 45 Nm (33.19025 lbf-ft)
Vis de palier de vilebrequin
Version ancienne
Version récente
24
Vis de culasse
Serrer les vis de culasse en cinq étapes, selon le
schéma
1er serrage 30 Nm (22.12683 lbf-ft)
2e serrage 60 Nm (44.25366 lbf-ft)
3e serrage 100 Nm (73.7561 lbf-ft)
4e serrage 90° en une fois
Serrage final 90° en une fois
N. B ! Contrôler la taille des vis et vérifier leur étirage
avant le montage.
Schéma de serrage au couple, série 31/32

Schéma de serrage au couple, séries 41/42/43/44/300
25
Notes
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26
Références aux bulletins de service
Groupe No. Date Concerne
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Formulaire de rapport
Si vous avez des remarques ou des suggestions concernant ce manuel,

photocopiez cette page, remplissez-la et renvoyez-la nous. L’adresse est
indiquée tout en bas de la page. Ecrivez de préférence en suédois ou en anglais.
De la part de : ..............................................................
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Concerne la publication : ......................................................................................................................................
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Remarque/Suggestion : .........................................................................................................................................
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Date : ...............................................................
Nom : ...............................................................
AB Volvo Penta
Customer Support
Dept. 42200
SE-405 08 Gothenburg
Sweden
7741719-4 French 09-2001

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Manuel datelier B

Caractéristques techniques 2(0)

Série 31, 32, 41,

Table des matières

© 2001 AB VOLVO PENTA

Poids, moteur sans transmission ni inverseur*,

Pistons, moteurs atmosphériques

Pistons, moteurs turbocompressés

Coupe de segment mesurée dans la gorge, axiale

Coussinets de paliers de vilebrequin

Coussinets de paliers de bielle

Paliers d’arbre à cames

Angle de portée, côté culasse (C), admission .................... 30°

Disposition des soupapes et numérotage des cylindres

Séries 31/32 (❍ Admission, ● Échappement)

Séries 41/42/43 (❍ Admission, ● Échappement)

Séries 44/300 (❍ Admission, ● Échappement)

Diamètre extérieur (A) cote de réparation supérieure,

Hauteur (B), admission

Logement de siège de soupape

Diamètre (C) cote de réparation supérieure, admission

Profondeur (D), admission

Rayon de congé du logement (R)

Série 31 (à partir du numéro de moteur 2203115307)

Commande des culbuteurs

TAMD42A WJ, KAD42A, KAMD42A

AD41D (PD, MD), TMD41D, TAMD41D (PD), AD41L, TAMD41L, TAMD41H-A

KAMD42P, KAD42P, KAMD43P, KAD43P

KAMD44P-B, KAD44P-B, KAMD44P-C, KAD44P-C

TMD31B 1,85 (0.072834") (±0,02) 675–725 4100–4200 3900

AD31B 1,85 (0.072834") (±0,02) 675–725 4300–4400 3900

KAD32P 1,55 (0.061023") (±0,02) 675–725 4175–4225 3900

TMD41B 1,70 (0.066928") (±0,02) 625–675 4150–4250 3900

D41B 1,70 (0.066928") (±0,02) 625–675 4250–4350 3900

TAMD42A WJ 1,82 (0.071653") (+0,02) 625–675 4250–4350 3900

KAMD42A 1,82 (0.071653") (±0,02) 625–675 4350 3900

KAMD43P 1,50 (0.059054") (±0,02) 625–675 4250–4350 3900

KAD44P-A 1,20 (0.047243") (±0,02)* 590–610 – 3700–3900

KAD300–A 1,40 (0.055117") ±0,01 600–620 – 3700–3900

Pression de suralimentation, compresseur mécanique

Pression de suralimentation à 20°C (68°F) et 760 mm (29.92117") Hg de pression atmosphérique

Pression de suralimentation, turbocompresseur

Pression de suralimentation à différentes températures

TMD31 TAMD31M TAMD31L TAMD31P

TAMD31S-A TMD41 TAMD41H TAMD41M

TAMD41P KAD32P KA(M)D42/43

Le siège de soupape doit être remplacé lorsque

Vis de palier de vilebrequin

Schéma de serrage au couple, série 31/32

Groupe No. Date Concerne

Si vous avez des remarques ou des suggestions concernant ce manuel,

Concerne la publication : ......................................................................................................................................

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