AP 1506-MV VP T

BACCALAURÉAT PROFESSIONNEL
MAINTENANCE DES VÉHICULES AUTOMOBILES

OPTION A : VOITURES PARTICULIÈRES

SESSION 2015

ÉPREUVE E2 : ÉPREUVE TECHNOLOGIQUE

ÉTUDE DE CAS - EXPERTISE TECHNIQUE
Durée : 3 heures Coefficient : 3

DOSSIER RESSOURCES

Le dossier ressources comporte 13 pages numérotées de 0/12 à 12/12.

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Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VEHICULES AUTOMOBILES Option A : VOITURES PARTICULIERES

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La suspension pilotée CITROEN C6

1 - Introduction

La suspension pilotée de la C6 se compose de 2 systèmes distincts :

Le système Hydractive 3+ :
Le calculateur du BHI (Bloc Hydro-électronique intégré) gère la régulation de hauteur de caisse et
la raideur de la suspension selon deux modes (confort ou sport ).

Le système électronique d’amortissement variable :

Le calculateur d’amortissement variable CSS (Contrôle Système Suspension) gère la régulation
d’amortissement et la direction assistée variable (DAV).

Ces calculateurs sont reliés au réseau multiplexé CAN high speed, ce qui permet un échange permanent
d’informations entre ces 2 systèmes et l’ensemble des autres calculateurs du réseau.

Le BHI de la C6 ne reçoit aucune information de capteurs via des liaisons filaires. Toutes les données
nécessaires à son fonctionnement passent par le réseau multiplexé.

En particulier, les capteurs de débattements de roues sont reliés en filaire au calculateur CSS,
l’information est traitée par le CSS qui renvoie les données sur le réseau CAN à destination du BHI.

Contrairement à une suspension classique, le système Hydractive 3+ permet :

• De faire varier la raideur des suspensions en fonction des conditions de roulage du véhicule ou de la
demande conducteur.
• De préserver l’assiette statique de la caisse quelle que soit la charge.
• De modifier la hauteur de caisse en fonction des conditions de roulage ou de la demande
conducteur.

Echange de données avec les autres calculateurs

Capteurs Actionneurs

Calculateur Calculateur
CSS BHI
Réseau
CAN HS

Fonction : Fonction :
- Régulation de l’amortissement. - Régulation de la hauteur de caisse.
- Régulation de la direction assistée - Régulation de la raideur de
variable. suspension.

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2 - Éléments de suspension

2.1. Essieu avant

( 1) Actionneur de suspension à amortissement variable.

( 2) Accumulateur de suspension avant.
( 3) Réservoir de fluide LDS.
( 4) Cylindre de suspension avant.
( 5) Bloc hydroélectronique intégré (BHI).
( 6) Régulateur de raideur avant.
( 7) Capteur de pression de suspension avant.
( 8) Accumulateur régulateur de raideur avant.
( 9) Capteur de débattement de roue

2.2. Essieu arrière

(10) Cylindre de suspension arrière.

(11) Accumulateur de suspension arrière.
(12) Actionneur de suspension à amortissement variable.
(13) Capteur de pression de suspension arrière.
(14) Accumulateur régulateur de raideur arrière.
(15) Régulateur de raideur arrière.
(16) Capteur de débattement de roue
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3 - Synoptique du système de suspension hydractive 3+

N° Liaison Signal

1 Commande activation/désactivation du mode sport

2 Commande impulsionnelle de hauteur de caisse (montée – descente)

3 Information capteur de débattement roue arrière gauche

4 Information capteur de débattement roue avant droite

5 Information capteur de débattement roue arrière droite

6 Information capteur de débattement roue avant gauche

7 Information capteur de pression de suspension arrière

8 Information capteur de pression de suspension avant

9 Commande moteur bloc hydraulique intégré

10 Commande électrovanne de raideur suspension avant

11 Commande électrovanne de raideur suspension arrière

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4 - Description du système de suspension

4.1 - Mouvements du véhicule

Légende :

• 1 : Mouvement de pompage et débattement

• 2 : Mouvement de lacet
• 3 : Mouvement de roulis
• 4 : Mouvement de tangage

4.2 - Description hydraulique.

La partie hydraulique est composée de :

• Un bloc hydro-électrique intégré (BHI) qui centralise le calculateur, le générateur

hydraulique avec un moteur électrique et les électrovannes.
• Un réservoir de fluide hydraulique (servant à la suspension et à la direction assistée).
• De 7 sphères soucoupes (3 à l’avant, 4 à l’arrière).
• De 2 régulateurs de raideur (un à l’avant, l’autre à l’arrière).
• Un ensemble de raccords hydrauliques.
• Le fluide hydraulique.

Le BHI traite les informations des capteurs et pilote le circuit hydraulique de suspension selon les
lois de comportement programmées, afin d’augmenter ou abaisser la garde au sol, selon deux
modes :
- Mode « Confort » : grande flexibilité mais faible amortissement
- Mode « Sport » : moindre flexibilité mais fort taux d’amortissement.

4.3 - Commande impulsionnelle de hauteur de caisse (7745) et d’activation du

mode sport (7710).

" g" Commande impulsionnelle de monté de hauteur de caisse.

" h" Commande d’activation/désactivation du mode sport.
" j" Commande impulsionnelle de descente de hauteur de caisse.

Le conducteur a accès sur le poste de conduite au choix

du mode de suspension : « Sport » ou « confort »

Cette commande influe sur la flexibilité (Hydractive 3+) et sur l’amortissement (Amortissement
variable).Le système choisit un fonctionnement de la suspension globalement plus raide et plus
réactif aux sollicitations du conducteur et de la route afin d’améliorer la tenue de route.

Lors du passage en mode « sport »,

le voyant ci-joint apparaît au combiné de bord

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4.4 - Description fonctionnelle de l’hydractive 3+

La suspension hydractive 3+ adapte la hauteur du véhicule en fonction de la vitesse du véhicule, de la

charge et de l’état de la route.
La suspension adapte ses états "ferme ou souple" en fonction des prédictions des mouvements de
caisse en tangage ou en roulis.
La prédiction s’effectue à partir des informations véhicule suivantes :

• Vitesse du véhicule
• Vitesse de rotation instantanée du volant de direction
• Angle de braquage du volant de direction
• Accélération longitudinale du véhicule
• Accélération latérale du véhicule
• Consigne de freinage (pression dans le maître-cylindre)
• Consigne d’accélération (consigne calculée par le calculateur moteur)

Le passage de la suspension à l’état ferme se fait lorsque le calculateur détecte un braquage brutal, une
accélération ou un freinage et quand le calculateur de suspension détecte des grands débattements de
roue.
Si le conducteur appui sur le commutateur de mode sport, les seuils de décision de passage en ferme
sont abaissés.

4.5 - État souple, électrovanne de régulation de raideur non alimentée

Vers le BHI

Accumulateurs
arrière (29)

Tiroir
d’isolement (31)

Vers
Vers suspension
suspension
arrière droite (d)
arrière
Gauche (f)

Vers le réservoir
Tiroir
d’électrovanne de
raideur (30)

Régulateur de raideur arrière

• L’électrovanne n’est pas alimentée.

• Le tiroir ( 30) se déplace sous l’effet de la pression d’alimentation du bloc hydroélectronique
intégré
• Le retour au réservoir de fluide hydraulique est obstrué. La pression sous la partie inférieure du
tiroir hydraulique d’isolement est identique à celle du bloc hydroélectronique intégré
• La partie supérieure du tiroir hydraulique d’isolement est identique à celle du bloc
hydroélectronique intégré. Le tiroir (31) se déplace sous l’action du ressort intégré
• Le passage du fluide hydraulique entre la suspension droite et la suspension gauche est
possible. La sphère hydractive 3+ communique avec le circuit de suspension

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4.6 - État ferme, électrovanne de régulation de raideur alimentée :

Légende :

• " c" : Vers le bloc hydro-électronique

intégré
• "d" : Vers la suspension droite
• "e" : Vers le retour réservoir
• "f" : Vers la suspension gauche
• (29) : Sphère hydractive 3+
• (30) : Tiroir de l’électrovanne
• (31) : Tiroir hydraulique d’isolement

• Alimentation de l’électrovanne
• Déplacement du tiroir de l’électrovanne (30) libérant le retour réservoir et obstruant l’alimentation
hydraulique venant du bloc hydro-électronique intégré
• La partie inférieure du tiroir (31) est à la pression du réservoir de fluide hydraulique. La partie
supérieure du tiroir (31) est à la pression de la sphère hydractive 3+
• La différence de pression aux extrémités du tiroir (31) entraîne son déplacement. Dans sa
nouvelle position le tiroir (31) obstrue le passage du fluide hydraulique entre la suspension droite
et la suspension gauche. La sphère hydractive 3+ est isolée du circuit de suspension

NOTA : Aucune correction de la hauteur du véhicule n’est possible lorsque la suspension est à l’état
ferme.

La gestion de la hauteur véhicule s’effectue à l’aide du bloc hydroélectronique intégré associé à :

• L’ouverture des électrovannes d’admission et la fermeture des électrovannes d’échappement

pour la montée.
• L’ouverture des électrovannes d’échappement et la fermeture des électrovannes d’admission
pour la descente.

4.7 - Correction de hauteur

4.7.1 - Maintien de la hauteur du véhicule en roulant.

Le calculateur de suspension corrige les variations de hauteur du véhicule lorsqu’elles varient de

plus ou moins 4 mm de la hauteur de consigne du véhicule.
Le système filtre les variations de hauteur du véhicule dues aux inégalités de la route.
Pour éviter les corrections de hauteurs du véhicule trop fréquentes, le système respecte une
temporisation de 10 s entre 2 corrections, qui est ramenée à 1 s lors du démarrage du moteur ou
lors d’une action sur la commande impulsionnelle de hauteur de caisse.

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4.7.2 - Modification de la hauteur du véhicule en fonction de l’état de la route.

Le calculateur de suspension augmente la hauteur du véhicule lorsque qu’il détecte un mauvais

état de la route.
L’augmentation de hauteur de 10 mm préserve le confort des passagers, augmente la garde au
sol du véhicule et le débattement des suspensions.
La vitesse du véhicule doit être inférieure à 40 km/h.
Le retour à la position normale s’effectue après une temporisation de 10 secondes lorsque le
calculateur de suspension ne détecte plus un mauvais état de la route.

4.7.3 - Modification de la hauteur du véhicule en fonction de la vitesse du véhicule.

Lorsque le calculateur de suspension détecte une vitesse véhicule importante traduisant un

roulage sur autoroute, il diminue la hauteur du véhicule de 10 mm pour améliorer sont
aérodynamisme (position autoroute).
Le véhicule passe en position autoroute lors du franchissement de 110 km/h et retourne en
position route quand la vitesse redescend au-dessous de 90 km/h.
Dans le cas où le système détecte une route dégradée, un retour immédiat à la position route est
activé.

4.7.4 - Asservissement de la hauteur du véhicule à l’arrêt.

La modification de la hauteur du véhicule est fonctionnelle contact coupé.

Le calculateur de suspension vérifie la hauteur du véhicule à chaque ouverture ou fermeture de
porte ou du coffre et à chaque appui sur la commande de clés.
Le calculateur de suspension corrige la hauteur du véhicule si elle ne correspond pas à la hauteur
de consigne.
La correction de hauteur du véhicule s’effectue ouvrants fermés.

4.7.5 - Modification par la commande impulsionnelle de hauteur du véhicule.

La modification de la hauteur du véhicule s’effectue moteur tournant.

Le conducteur sélectionne la hauteur du véhicule par une action sur la commande impulsionnelle
de hauteur.

ATTENTION : Toute commande de changement de hauteur du véhicule dépassant les limites

prédéfinies pour des raisons sécuritaires est refusée et non mémorisée.

5 - Elément hydraulique de la suspension

5.1 - Bloc hydro-électronique intégré (BHI).

Bloc hydro-électronique intégré (BHI).

Éléments principaux du bloc hydro-électronique intégré :

• Calculateur de suspension
• Bloc hydraulique intégré
• Moteur électrique

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5.2 - Fluide hydraulique

Le fluide de suspension LDS est de couleur orange et 100 % synthétique.

Le fluide de suspension LDS n’est pas miscible avec le liquide hydraulique LHM.

5.3 - Calculateur de suspension BHI.

Le calculateur du bloc hydro-électronique intégré gère les éléments suivants :

• Le groupe électropompe et ses électrovannes

• Les électrovannes des régulateurs de raideur ( Résistance = 7,6 Ohms ).

5.4 - Réservoir de fluide LDS.

• (3) Réservoir de fluide LDS (couleur noir).

• Le réservoir de fluide LDS est équipé d’un filtre de 50
microns.
• La capacité du circuit hydraulique est d’environ 6,3
litres (circuit vide).
• Le niveau de fluide LDS se lit avec le bouchon de
réservoir de fluide LDS déposé (voir opérations
correspondantes).

5.5 - Accumulateur de suspension.

" e" Prédécoupe de sécurité.

" f" Membrane.

( 20) Accumulateur de suspension.

La forme des accumulateurs de suspension est de type

"soucoupe".

Un pré-découpage de sécurité est réalisé dans la partie

supérieure de l’accumulateur.

5.5.1 - Identification de l’accumulateur

Chaque bloc pneumatique est identifié en " a", par

un numéro et deux lettres, gravés en gros
caractères

• Le numéro à 2 chiffres correspond à la

pression d’azote dans le bloc pneumatique
• Les deux lettres identifient l’emplacement
du bloc pneumatique

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5.5.2 - Caractéristiques de l’accumulateur.

Les accumulateurs "soucoupe" sont de couleur grise.

NOTA : La recharge en azote des accumulateurs "soucoupe" est impossible.

Volume d’azote : 395 cm3.

Accumulateurs Accumulateurs Accumulateur Accumulateurs

cylindres de cylindres de régulateurs de raideur régulateurs de raideur
suspension avant suspension arrière avant arrière
Repère de bloc
pneumatique GO KS KR KS
Pression de
tarage (bars) 50 40 70 40

Les cylindres de suspension d’un même essieu, doivent être équipés du même type d’accumulateurs de
suspension.
ATTENTION : Couple de serrage des accumulateurs de suspension : 2,7 m.daN.

6 - Remplacement d’un élément hydraulique :

6.1 - Mise hors pression du circuit hydraulique

ATTENTION : Il existe une pression résiduelle en position basse qui ne permet pas l’intervention
sur le circuit hydraulique.
Une intervention sur le circuit hydraulique nécessite une mise hors pression du circuit
hydraulique.
Méthodes permettant la mise hors pression du circuit hydraulique (le véhicule doit être en
position basse) :

• Une commande à l’aide de l’outil de diagnostic permet de mettre hors pression chaque
circuit de suspension en forçant l’ouverture des électrovannes d’échappement
• Une ouverture des vis de mise hors pression permet de mettre chaque circuit de
suspension à la pression atmosphérique

NOTA : Il est possible de mettre la suspension hors pression individuellement par essieu.

6.1.1 - À l’aide de l’outil de diagnostic

Démarrer le moteur. Placer la commande de hauteur en position "BASSE". Attendre que la

hauteur du véhicule soit dans la position demandée. Arrêter le moteur. Connecter l’outil [ 1] ou [2]
à la prise diagnostic du véhicule. Mettre le contact. Effectuer un test global.
Aller dans les menus :

• Suspension
• Mise hors pression

Suivre les instructions affichées à l’écran. Attendre l’affaissement complet de la suspension du

véhicule. NOTA : Cette opération dure environ 3 minutes.
Couper le contact. Débrancher la batterie .

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6.1.2 - Sans outil de diagnostic

IMPERATIF : Tout fluide LDS récupéré ne doit pas être réutilisé.

NOTA : Récupérer le fluide LDS afin de garder l’aire de travail propre. Respecter l’environnement.

Démarrer le moteur. Placer la commande de hauteur en position "BASSE". Arrêter le moteur.

.
Suspension avant : Dévisser la vis de détente Suspension arrière : Dévisser la vis de détente
(1) d’un tour. (2) d’un tour.
Attendre la chute complète de la pression Attendre la chute complète de la pression
dans le circuit hydraulique dans le circuit hydraulique.

6.2 - Dépose régulateur de raideur arrière :

IMPERATIF : Respecter les consignes de

sécurité et de propreté.
Se reporter aux directives de l’opération
"mise hors pression des circuits de
suspension".

• Lever et caler le véhicule sur un

pont à 2 colonnes.
• Débrancher la batterie.

ATTENTION : Avant de débrancher la

batterie, entrebâiller les vitres des portes.

Déposer les accumulateurs de suspension (16), les vis (15), le régulateur de raideur (17) avec son
support (14).

ATTENTION :

A la repose, mettre des joints neufs sur les canalisations hydrauliques.

Le remplacement de l’électrovanne arrière nécessite le remplacement complet du régulateur de raideur
arrière.

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6.3 - Contrôle et mise à niveau du fluide LDS

Le contrôle et la mise à niveau du fluide hydraulique s’effectuent véhicule en position basse.

Si le niveau se trouve inférieur au niveau minimum, il faut rajouter 1 litre de fluide hydraulique.
Le remplissage du réservoir en fluide LDS se fait via le calculateur de suspension à
amortissement variable.

NOTA : Le contrôle du niveau de fluide LDS s’effectue véhicule en position basse forcée (circuit
hydraulique de suspension mis hors pression). Le fluide LDS (Liquide Direction Suspension) n’est pas
miscible avec les anciens liquides hydrauliques.

"a" Niveau maximum de fluide LDS.

"b" Niveau minimum de fluide LDS.
Ouvrir le bouchon ( 3).
Ajouter si nécessaire du fluide LDS
jusqu’au niveau maximum "a".

7 - Modes dégradés (calculateur de suspension BHI)

Le tableau récapitule les fonctions réalisées en mode dégradé

Dégradation Fonction réalisée

Mode correction de hauteur de caisse automatique -
Perte d’alimentation électrique Les corrections de hauteur sont impossibles
Défaillance du calculateur de suspension Les corrections de hauteur sont impossibles
Perte de l’information de hauteur de caisse sur un Les corrections de hauteur sur cet essieu sont
essieu impossibles
Défaillance du moteur de pompe Les corrections en montées sont impossibles
Défaillance d’une électrovanne La correction de hauteur sur l’essieu correspondant et
dans le sens correspondant est impossible
Mode correction de hauteur de caisse en fonction de la -
vitesse
Perte de l’information vitesse véhicule Les corrections de hauteur sont impossibles. La
hauteur par défaut est la hauteur route
Perte de l’information de hauteur sur un essieu Les corrections sont impossibles sur les deux essieux
Perte de l’information mauvaise route Les corrections de hauteur sont impossibles
Mode correction de hauteur en fonction de l’état de la -
route
Mode correction manuelle -
Défaillance du moteur de groupe électropompe Les hauteurs, piste, haute, basse sont interdites
Défaillance d’une électrovanne Les hauteurs, piste, haute, basse sont interdites
Perte de l’information de hauteur de caisse sur un La fonction est impossible
essieu
Perte de l’information bouton poussoir de hauteur de La hauteur par défaut est la hauteur normale
caisse

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8 - Nomenclature des éléments électriques:

Repère Organes Repère Organes

BH12 Boîte à fusibles habitacle 7747 Electrovanne de raideur suspension avant

C001 Connecteur diagnostic 7748 Electrovanne de raideur suspension arrière

CA00 Contacteur antivol 7751 Capteur de débattement de roue avant gauche

PSF1 Platine servitude - boîte fusibles moteur 7752 Capteur de débattement de roue avant droit
Capteur de débattement de roue arrière
BSI1 Boîtier de servitude intelligent 7753
gauche
BCM2 Bloc de commutation multifonction droit 7754 Capteur de débattement de roue arrière droit

0004 Combiné 7755 Capteur de pression de suspension avant

1320 Calculateur gestion moteur (CGM) 7756 Capteur de pression de suspension arrière
Calculateur de suspension à amortissement
7215 Écran multifonction 7758
variable (CSS)
Calculateur de contrôle dynamique de
7700 Capteur d’angle volant de direction 7800
Stabilité ( ESP)
Commande d’activation/désactivation du
7710 44 - - Fonction multifonction frein
mode sport
7715 Calculateur de suspension (BHI) 72 - - Fonction ordinateur de bord, montre

7215 Écran multifonction 77 - - Fonction suspension ( CSS)

7739 Moteur bloc hydraulique intégré 78 - - Fonction contrôle dynamique de stabilité (ESP)
Commande impulsionnelle de hauteur de
7745
caisse

9 - Recyclage des déchets :

DECHETS STOCKAGE DESTINATION

Batterie Container « batterie ». Broyage :
- Recyclage du plomb
- Incinération des plastiques
- Traitement de l’électrolyte
Déchets d’équipements Container «déchets électriques» Recyclage et/ou élimination par des filières
électriques et électroniques spécialisées.
Emballages souillés Container « emballages gras ».
Filtre à huile, à gasoil, à Fûts spécifique « filtre à huile ». Broyage, centrifugation et pressage :
essence - Huiles : régénération ou incinération.
- Papier : incinération.
- Métal : valorisation matière.
Huiles Cuve à huile usagée Régénération. Incinération en cimenterie
(utilisation comme combustible).
Chiffons Les chiffons gras, souillés : Lavage et recyclage. Incinération.
container « emballages gras ».
Liquide de refroidissement Fûts spécifique « liquide de Régénération ou Incinération pour production
refroidissement ». d’énergie.
Pneus Aire de stockage des pneus - Rechapage.
- Valorisation matière.
- Incinération.
Pièces métalliques Container « métaux » Tri chez le ferrailleur puis broyage et
valorisation.

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