CC Fatigue 2019
CC Fatigue 2019
CC Fatigue 2019
Exercice N : 1
Exercice N°2 :
Dans un essai de flexion –torsion alternée, le tenseur de contraintes se met sous la forme :
σ a τa 0
[
[ σ ]=sint τ a 0 0
0 0 0 ]
Exprimer le critère de Sines en fonction de σ a et τ a et montrer qu’on retrouve une ellipse.
Exercice N°3
Dans un repère sphérique, en tout point M (r , θ , φ) du réservoir, les composantes non nulles
du tenseur de contraintes macroscopiques sont données par :
R3e R3e
( )
σ rr ( r , t )=K P i ( t ) 1−
r3 (
σ θθ ( r , t )=σ φφ ( r , t ) =K P i ( t ) 1+
2 r3 ) ,
L’acier 5160 est fréquemment utilisé dans l’industrie de l’automobile pour fabriquer
des ressorts hélicoïdaux ou des barres de torsion.
Avec cet acier 5160, on fabrique des barres de torsion utilisées dans le système de
suspension d’une automobile. Ces barres peuvent être fournies en deux états
microstructuraux qui résultent de deux traitements thermiques différents. Selon le
traitement thermique appliqué, la ténacité et la tenue en fatigue de l’acier sont les
suivantes :
T1 75 Voir courbes
en annexe
T2 60
Le chargement en fatigue des barres de torsion est caractérisé par un rapport des
contraintes R égal à – 0,5 et la force maximale Fmax de ce chargement est égale à
90 kN.
Les conditions suivantes devraient être satisfaites pour la barre de torsion :
1) Masse de la barre : aussi faible que possible afin d’alléger la suspension. La barre
a une longueur L fixe mais son diamètre D peut être modifié.
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2) Tenue en fatigue : Limite de fatigue σf à 10 cycles supérieure à 300 MPa.
3) Ténacité : Sous l’effet d’une surcharge brutale atteignant 600 MPa, une fissure de
fatigue présente dans la barre, ayant une profondeur a = 3 mm et un facteur de
forme α = 1,15, ne doit pas entraîner la rupture brutale de la barre.
Annexes
Exercice relatif à l’acier 5160