Ssp129 - FR Start-Stop Et Récupération Énergétique

START/STOP ET RÉCUPÉRATION ÉNERGÉTIQUE.
Cahier didactique nº 129

ssp129-fra.fm Page 1 Thursday, October 15, 2009 5:39 PM
L'un des principaux piliers de SEAT a toujours été, et continue d'être l'engagement écologique en
concevant des véhicules de plus en plus respectueux envers l'environnement. Cet engagement a favorisé
la conception de solutions telles que : le taux élevé de recyclabilité des véhicules, l'utilisation de
peintures à l'eau ou la réduction des émissions polluantes, pour citer quelques exemples.
Parmi les émissions polluantes, celles de CO2 sont directement responsables des phénomènes connus
sous le nom d'effet de serre et changement climatique. La quantité générée par ces émissions est
étroitement liée à la consommation de carburant. Par conséquent, toute action permettant de réduire la
consommation de carburant permettra de diminuer les émissions de CO2.
Pour contribuer à la réduction d'émissions polluantes telles que le CO2, SEAT a fait un nouveau pas en
avant en concevant deux nouveaux systèmes : le système Start/Stop et le système de récupération
énergétique.
Le système Start/Stop réduit la consommation de carburant principalement durant la circulation en
ville.
Le système de récupération énergétique réduit la consommation de carburant durant la circulation du
véhicule.
Ces deux systèmes sont toujours installés ensembles, et le code PR indiquant que le véhicule dispose
de ces deux systèmes est le 7L6.
D129-01
Remarque : Les instructions exactes pour la vérification,

le réglage et la réparation se trouvent dans l'application
ELSA et VAS 505x.
TABLE DES MATIÉRES
SYSTÈME START/STOP I
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Éléments du système . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Tableau synoptique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Capteurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Actionneurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Fonctions prises en charge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Autodiagnostic. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
SYSTÈME DE RÉCUPÉRATION ÉNERGÉTIQUE II
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Tableau synoptique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Actionneurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Fonctionnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Autodiagnostic. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
SCHÉMA ÉLECTRIQUE ET ÉQUIPEMENT D'ATELIER III
Schéma électrique des fonctions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
VAS 6161 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
3
INTRODUCTION
D129-02
Le système Start/Stop réduit la consommation système redémarre ensuite le moteur pour

de carburant et l'émission de particules continuer à circuler. L'arrêt et le démarrage du
polluantes, notamment de CO2. moteur sont effectués sans que le conducteur
C'est lors de la circulation en ville que la n'actionne le contacteur d'allumage et de
consommation et par conséquent les niveaux de démarrage.
pollution émise par le véhicule sont les plus Ce système sera intégré progressivement à
importants, car le moteur reste souvent en marche différents types de moteurs des gammes Altea et
avec le véhicule arrêté. Le système Start/Stop Ibiza.
contribue à la réduction d'émission de particules Ce cahier didactique explique le système Start/
polluantes pour ce type de circulation. Stop sur les premiers véhicules qui en sont équipés,
Il éteint le moteur lorsque le véhicule est à l'arrêt à savoir : Altea et Altea XL avec le moteur 1,6 l TDi CR
et que des conditions spécifiques sont réunies. Le de 77 kW et boîte de vitesses mécanique.
4
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
La conduite d'un véhicule équipé du système Le conducteur reçoit un avertissement sur le
Start/Stop varie très peu de celle d'un véhicule combiné d'instruments lui indiquant que le
conventionnel. Les seules différences se système a arrêté le moteur.
produisent : I
- lors du démarrage du moteur avec la clé de DÉMARRAGE DU MOTEUR
contact car il faut actionner l'embrayage. Lorsque le conducteur souhaite continuer sa
- lors de l'arrêt du véhicule, car le système Start/ route, le système Start/Stop démarre le moteur
Stop éteint et démarre le moteur si les conditions dès que la pédale d'embrayage est actionnée.
de fonctionnement sont remplies, sans que le Le véhicule peut reprendre la circulation sans
conducteur n'ait besoin d'actionner la clé de que le conducteur n'ait à actionner le contact
contact. d'allumage et sans délai.
ARRÊT DU MOTEUR
Le système Start/Stop peut éteindre le moteur
lorsque le conducteur arrête le véhicule, à un feu
par exemple, placez le levier de vitesses au point
mort et embrayez.
Avertissement sur le combiné
d'instruments
ARRÊT DU MOTEUR
km/h
Véhicule à l'arrêt Point mort Embrayer
rpm
Moteur arrêté
DÉMARRAGE DU MOTEUR
rpm
Moteur arrêté Débrayer Moteur en marche

D129-03
5
ÉLÉMENTS DU SYSTÈME
Les principaux composants du système sont les

suivants :
- Appareil de commande du moteur J623, situé
dans le caisson à eau.
Alternateur C
- Bouton de la fonction Start/Stop E693, situé
I
dans le prolongement de la console centrale.
- Capteur de point mort G701, situé dans le carter
de la boîte de vitesses mécanique.
- Stabilisateur de tension J532, situé derrière la
boîte à gants du côté passager.
- Appareil de commande de surveillance de
batterie (BDM) J367 sur la connexion de la borne
négative de la batterie.
- Alternateur avec connexion au bus LIN.
- Démarreur renforcé.
- Gateway J533 situé dans la zone des pédales.
- Nouvelle batterie de technologie AGM.
Démarreur B
En plus de ces composants, et du fait de la
grande quantité de signaux qui doivent être pris en
compte pour le fonctionnement du système Start/
Stop, d'autres éléments et appareils de
commande sont également impliqués. Ils
permettent à l'appareil de commande du moteur
J623 de vérifier si les conditions de
fonctionnement sont remplies. Si l'une d'entre
elles n'est pas satisfaite, le système Start/Stop ne
pourra pas fonctionner.
Batterie de technologie
AGM
6
Capteur de point mort Stabilisateur de tension J532

G701
I
Appareil de commande du
moteur J623
Témoin de la fonction Start/

Stop K259
Bouton de la fonction
Start/Stop E693
A.C. pour surveillance de la Gateway J533

batterie J367
D129-04
7
TABLEAU SYNOPTIQUE
FONCTIONS PRISES EN CHARGE

APPAREIL DE COMMANDE DU MOTEUR *Transmetteurs
de position de
L'appareil de commande du moteur gère le l'accélérateur G79
système Start/Stop et prend en charge pour cela et G185
I les fonctions suivantes :

- Activation/désactivation du système.
- Arrêt du moteur. Capteur de point mort
- Démarrage du moteur. G701
En plus de disposer du programme qui permet
Appareil de
de gérer le système, il agit sur le relais
Bouton de la fonction commande du
d'actionnement du démarreur (borne 50) et reçoit Start/Stop E693 moteur J623
les signaux de :
- Sortie de tension du relais pour le démarreur Témoin de la fonction
(50R). Start/Stop K259
- Transmetteur de position de l'embrayage G476.
- Capteur de point mort G701. Transmetteur de
- Bouton de la fonction Start/Stop E693. température du * A.C. pour la boîte de
liquide de vitesses automatique
- Et transmetteurs pour position de frein G100 et refroidissement G62 DSG J743
de position de l'accélérateur G79 et G185 sur un
modèle avec boîte de vitesses automatique. *Transmetteur de
position du frein
G100
APPAREIL DE COMMANDE DE SURVEILLANCE
DE LA BATTERIE J367
Il prend en charge les fonctions de surveillance Transmetteur de
et information de l'état de la batterie. position de A.C. pour direction
l'embrayage G476 assistée J500
STABILISATEUR DE TENSION J532

Il prend en charge la stabilisation de Transmetteur de
l'alimentation électrique du combiné position du frein
G100
d'instruments, de l'autoradio ou du navigateur, du
dispositif multimédia et du dispositif émetteur et
récepteur pour téléphone Bluetooth durant
l'actionnement du démarreur. Transmetteurs de
Appareil de commande ABS
J104
régime de roue
GATEWAY J533 G44-G47
Il est équipé d'un module de programmation

intitulé « Régulation de batterie (BEM) » qui lui
Commutateur de feux
permet de prendre en charge :
de recul F4
- Les fonctions d'appareil maître du bus LIN de
charge.
- La gestion du système de récupération
Contacteur de
énergétique. portière côté Appareil de commande du
Le gateway convertit également les messages du conducteur F2 réseau de bord J519
bus LIN de charge au bus CAN correspondant. P
* Uniquement avec BV automatique
8
Appareil émetteur et
récepteur pour téléphone
R36
Démarreur B
I
Navigateur
réseau de bord J519 Équipement autoradio R
Relais de borne 50
Appareil de commande
Stabilisateur de tension multimédia J650
J532
Tableau de bord J285
Contact ceinture de sécurité

Appareil de commande pour conducteur attachée F157
l'airbag J234
Bus CAN du combiné

Bus CAN
Traction
* Appareil de
commande de levier
de sélection J587
Transmetteur de
température extérieure
Gateway J533 G17
Transmetteur de
température intérieure G56
Alternateur C Appareil de commande
de remorque J345
pour Climatronic J255
Bus CAN du
Moteur soufflante d'air

système
V2
Confort
Bus LIN de
charge
Appareil de commande pour

Électrovanne de
surveillance de la batterie
régulation du
J367
P
compresseur N280
Appareil de commande de la colonne

de direction J527 D129-05
9
CAPTEURS
APPAREIL DE COMMANDE POUR

SURVEILLANCE DE LA BATTERIE J367
Également appelé BDM. Il est situé sur la
connexion de la borne négative de la batterie et
I forme un ensemble indissociable avec le câble qui
relie la borne négative de la batterie avec la
carrosserie.
APPLICATION DU SIGNAL
Cet appareil enregistre le courant de charge, la
température et la tension de la batterie.
La température est calculée à l'aide d'une famille
de courbes caractéristiques en fonction de la
température ambiante autour de la borne négative
de la batterie.
Les informations fournies par cet appareil sont
fondamentales pour le fonctionnement du
système Start/Stop car il surveille si la batterie
aura suffisamment d'énergie pour démarrer le
moteur après que le système Start/Stop l'ait
arrêté.
L'appareil de commande pour la surveillance de
la batterie établit une valeur minimale pour l'état
de charge de la batterie, afin de garantir le
démarrage du moteur. Si durant la décharge de la
batterie la valeur de l'état de charge se rapproche SCHÉMA DE CONNEXION POUR RECHARGE
de cette valeur minimale, les scénarios suivants OU DÉMARRAGE
peuvent se produire :
- Le système Start/Stop n'arrête pas le moteur, Borne positive
bien que les autres conditions soient remplies. Borne négative

- Si le moteur est arrêté, il est démarré pour éviter
la décharge.
Pour un fonctionnement correct du système
Start/Stop, après avoir démarré le moteur à l'aide
d'une autre batterie ou après une recharge, il faut
tenir compte de ce qui suit : la connexion de la
pince de la borne négative ne doit pas être
effectuée directement sur la borne négative de la
batterie. Dans le cas contraire, l'appareil de
commande pour la surveillance de la batterie
n'enregistre pas le flux de courant et les valeurs
réelles de l'état de la batterie ne correspondront
pas aux valeurs stockées. Dans ce cas, il peut
arriver que le système Start/Stop ne fonctionne
pas correctement.
Connexion à la carrosserie
du véhicule
10
Appareil de commande de
surveillance de la batterie J367
Batterie avec
technologie AGM
Connexion à la borne négative

de la batterie
Connexion à la carrosserie
du véhicule
D129-13
11
CAPTEURS
COMMUNICATION moteur J623
Gateway J533
Seuls deux câbles sont raccordés à l'appareil de
commande pour surveillance de la batterie J367, le
câble de bus LIN et un câble positif d'alimentation
de borne 30. L'alimentation en négatif est réalisée Bus CAN Traction
I
par la propre borne négative de la batterie.
L'appareil de commande pour surveillance de la
Bus LIN de
batterie J367 communique par la ligne du bus LIN
charge
de charge avec le module de programmation «
Régulation de batterie », intégré au Gateway J533,
qui fait office d'appareil maître. Le Gateway J533
convertit ensuite les messages et les envoie vers le
bus CAN de traction pour que l'information arrive à Borne 30 A.C. pour surveillance de la
l'appareil de commande du moteur. batterie J367
D129-14
AUTODIAGNOSTIC
L'appareil de commande pour surveillance de la
batterie ne dispose pas d'autodiagnostic propre,
mais il est réalisé par un module de programmation
spécifique intitulé « Régulation de batterie (BEM) »
intégré dans le Gateway J533.
FONCTION DE SUBSTITUTION
En cas de défaut de l'appareil de commande de
surveillance de la batterie, il est impossible de
déterminer l'état de la batterie, le système Start/
Stop restera donc désactivé.
D129-15
12
CAPTEUR DE POINT MORT G701

Le capteur de point mort est vissé dans la zone Le signal de ce capteur est fondamental car le
de commande de la boîte de vitesses mécanique, système ne s'arrêtera pas et ne mettra pas le
en dessous du contacteur pour feux de recul F4. moteur en marche tant qu'il y aura une vitesse
C'est un capteur de type Hall équipé d'un enclenchée. I
système électronique pour différencier entre la
position de point mort de la boîte de vitesses et la FONCTION DE SUBSTITUTION
sélection de vitesses paires ou impaires. En cas de défaut, le système Start/Stop est
désactivé.
APPLICATION DU SIGNAL Le diagnostic du capteur est réalisé par
Envoie un signal de tension variable à l'appareil l'intermédiaire de l'appareil de commande pour le
de commande du moteur en fonction de la position moteur J623.
dans laquelle se trouvent l'axe sélecteur et le levier Il est possible de consulter les blocs de valeurs
de vitesses : de mesure de l'appareil de commande du moteur
- Si le levier se trouve dans la piste des vitesses qui indiquent la tension envoyée par le capteur, et
paires, le capteur envoie un signal d'environ 2,5 réaliser un réglage de base de capteur à l'aide
volts. d'une fonction de l'appareil de commande du
- S'il se trouve dans la piste des vitesses moteur.
impaires, le signal de tension est d'environ 1,36
volts.
- Si le levier se trouve au point mort, le signal est
d'environ 1,7 volts.
Commutateur
de feux de recul F4
Capteur de point mort

G701
Câbles de sélection
D129-16
Outil pour réglage de la commande de
Contrepoids
la boîte de vitesses
13
CAPTEURS
TRANSMETTEUR DE POSITION DU FREIN G100

Il est situé dans la partie inférieure de la pompe
de freinage dans le compartiment moteur.
C'est un contacteur de type Hall qui détecte le
I déplacement d'une bague métallique solidaire
avec l'axe de la pompe.
Il envoie un signal de pédale de frein actionnée à
l'appareil de commande du moteur et à l'appareil D129-17
de commande pour ABS J104.
Ce signal est utilisé par l'appareil de commande FONCTION DE SUBSTITUTION
du moteur pour arrêter le moteur si le véhicule est En cas de défaut, le système Start/Stop reste
équipé d'une boîte de vitesses automatique. désactivé.
TRANSMETTEUR DE POSITION DE L'EMBRAYAGE G476

Il se trouve dans la partie inférieure de la pompe
d'embrayage.
C'est un transmetteur à effet Hall qui détecte
quand la pédale d'embrayage est actionnée.
D129-18
Il envoie un signal à l'appareil de commande du
moteur indiquant que la pédale a été actionnée.
Ce signal est fondamental pour que l'appareil de FONCTION DE SUBSTITUTION
commande du moteur détermine quand il doit En cas d'absence du signal, le système Start/
arrêter le moteur et quand il doit le démarrer lors Stop est désactivé.
du fonctionnement normal du système Start/Stop.
TRANSMETTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT G62

Il se trouve dans le tuyau de sortie du liquide de
refroidissement de la culasse du moteur.
Le transmetteur est une résistance de type NTC
qui informe l'appareil de commande du moteur sur
D129-19
la température du liquide de refroidissement.
Le système Start/Stop reste activé uniquement FONCTION DE SUBSTITUTION
dans une plage de température spécifique du En cas de défaut, l'appareil de commande du
liquide de refroidissement. moteur J623 désactive le système.
14
BOUTON DE LA FONCTION START/STOP E693

Il se trouve dans le prolongement de la console Chaque fois que le système est désactivé à l'aide
centrale et il comprend le témoin de la fonction du bouton de la fonction Start/Stop, le témoin de
Start/Stop K259. la fonction Start/Stop K259 reste allumé en jaune
et ne montre aucun message sur le combiné I
APPLICATION DU SIGNAL d'instruments.
Lorsque ce bouton est actionné, un signal positif
est envoyé à l'appareil de commande du moteur FONCTION DE SUBSTITUTION
pour qu'il active ou désactive le système Start/ En cas de défaut, celui-ci reste mémorisé dans
Stop. Si le système est désactivé à l'aide de ce l'appareil de commande du moteur. En fonction du
bouton, il sera réactivé automatiquement lorsque défaut, les scénarios suivants peuvent se produire :
le contact d'allumage sera mis. - Le système reste désactivé de manière
Si lorsque le système a arrêté automatiquement permanente.
le moteur, le conducteur souhaite désactiver le - Le système ne peut pas être désactivé à l'aide
système Start/Stop en actionnant le bouton, du bouton.
l'appareil de commande du moteur démarre le
moteur puis désactive le système.
Témoin de la fonction Start/Stop K259
Bouton de la fonction Start/Stop E693
D129-20
15
CAPTEURS
D'autres appareils de commande sont nécessaires au fonctionnement du système Start/Stop.

Les appareils de commande transmettent les informations des capteurs qu'ils gèrent pour que
l'appareil de commande du moteur détermine si les conditions d'activation du système Start/Stop sont
remplies.
I
APPAREIL DE COMMANDE POUR ABS J104

Il participe en envoyant des messages par bus CAN de traction avec
des informations sur les signaux de :
- Pédale de frein actionnée ou non actionnée. Si le véhicule est équipé
d'une boîte de vitesses automatique, le signal de frein actionné
remplace le signal d'embrayage actionné.
- Pression dans le système de freinage.
- Activation de l'ESP.
- Régime de rotation des roues pour connaître la vitesse du véhicule. D129-06
Le système Start/Stop reste désactivé s'il n'y a pas de pression
suffisante dans le système de freinage ou si l'ESP est activé.
APPAREIL DE COMMANDE POUR CLIMATRONIC J255

Envoie des messages par l'intermédiaire du bus CAN du système
Confort avec des informations relatives aux composants suivants :
- Température intérieure.
- Désembuage activé/désactivé.
- Charge à laquelle est soumis le compresseur d'air conditionné.
Le système Start/Stop est désactivé s'il n'est pas possible de
conserver le confort thermique dans le véhicule durant l'arrêt du moteur.
D129-07
APPAREIL DE COMMANDE POUR L'AIRBAG J234

Envoie les informations de ceinture de sécurité du conducteur
attachée par l'intermédiaire du bus CAN de traction.
Si la ceinture de sécurité du conducteur n'est pas attachée, le
système Start/Stop reste désactivé.
D129-08
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APPAREIL DE COMMANDE DE LA DIRECTION ASSISTÉE J500

Cet appareil envoie des messages par le bus CAN de traction avec les
informations relatives à l'angle de braquage de la direction.
En fonction de l'angle de braquage lors de l'arrêt du véhicule, le
système Start/Stop reste désactivé.
I
D129-09
APPAREIL DE COMMANDE DU RÉSEAU DE BORD J519

Envoie des messages par l'intermédiaire du bus CAN du système
Confort avec les informations suivantes :
- Activation du feu de recul.
- Activation des consommateurs électriques.
- État de la portière du conducteur ouverte/fermée.
Le respect de certaines d'entre elles provoque que le système Start/
Stop reste désactivé.
Il y a en outre quelques modifications concernant son fonctionnement : D129-10
- Il ne prend plus en charge le contrôle de la borne 50.
- Il envoie un message pour que le moteur ne s'arrête pas durant 1
minute après avoir activé les lampes au xénon.
- Il contrôle avec la tension de borne 75/X les feux de route et
antibrouillard et la pompe à eau pour le lave-glace et le lave-phares.
APPAREIL DE COMMANDE DE REMORQUE J345

Il envoie un message par l'intermédiaire du bus CAN de traction
lorsque la remorque est attachée.
Avec la remorque attachée, le système Start/Stop reste désactivé.
D129-11
APPAREIL DE COMMANDE DE LA COLONNE

DE DIRECTION J527
Les informations envoyées par l'intermédiaire du bus CAN du système
Confort par cet appareil de commande correspondent à :
- Les positions du contact d'allumage et de démarrage. L'appareil de
commande a besoin de ces informations pour mettre le moteur en
marche.
- L'activation/désactivation du régulateur de vitesse. Ces
informations seront prises en compte pour le fonctionnement de la D129-12
récupération énergétique.
17
ACTIONNEURS
BATTERIE
Pour le fonctionnement optimal du système Pôle négatif
Pôle positif
Start/Stop, il faut une batterie avec une puissance
de démarrage élevée et capable de résister à de
I nombreux cycles de charge et décharge. C'est
pourquoi les batteries de plomb conventionnelles
ont été remplacées par des batteries avec des
mailles de fibre de verre absorbante, également Plaque négative
connues par les sigles AGM. Ces batteries peuvent

être distinguées des batteries conventionnelles
car elles portent les sigles AGM sur la partie
supérieure de leur boîtier.
La technologie des batteries AGM est basée sur le
fait que l'électrolyte n'est pas à l'état liquide entre
les plaques internes de la batterie, mais qu'il est
absorbé par une maille de fibres microporeuses
situées entre les plaques. Cette maille possède une
grande capacité d'absorption, elle peut donc
absorber tout l'électrolyte de la batterie sans se
saturer.
Les batteries AGM présentent les avantages
suivants par rapport aux batteries
conventionnelles :
- Vie utile plus importante.
- Plus grande puissance au démarrage.
- Résistance élevée à la décharge profonde.
- Résistance élevée à des cycles de charge et
décharge. Plaque positive
- L'électrolyte ne coule pas en cas de
retournement ou de rupture du carter. Plaque avec mailles de
- Moins d'effet d'autodécharge. Lorsqu'une fibres microporeuses
batterie conventionnelle se trouve à 50 % de sa
capacité, dans les mêmes conditions d'utilisation
la batterie AGM se trouve à 80 %.
- En cas de gel, il n'y a pas d'expansion de
l'électrolyte qui peut endommager la batterie.
- Résistance interne moins importante due à une
réaction plus rapide entre l'électrolyte et les batterie située dans le compartiment moteur est
plaques. protégée par un étui en tissu et par des protections
- Ne nécessite pas de maintenance car en plastique. L'étui en tissu est différent en
l'évaporation de l'électrolyte est pratiquement fonction du pays destinataire, selon s'il est
nulle. considéré comme un pays chaud ou non.
Bien que l'évaporation de l'électrolyte soit Les batteries de technologie AGM, comme elles
minime, les batteries disposent d'une vanne de n'ont pas d'électrolyte à l'état liquide, ne doivent
sécurité capable de régler la pression interne. pas être remplies pour corriger le niveau, c'est
Malgré les avantages de ce type de batteries, pourquoi ces batteries sont scellées et ne peuvent
elles présentent un inconvénient : leur rendement pas être ouvertes.
est affecté par des températures supérieures à Pour la recharge, aucun chargeur de batteries
55oC mesurées à la borne. C'est pourquoi la spécifique n'est nécessaire.
18
Cache protecteur de la batterie
Étui en tissu
Revêtement latéral
Batterie avec technologie AGM
Revêtement latéral
Revêtement inférieur
D129-21
Lorsqu'il est nécessaire de remplacer la - Il se peut que le système Start/Stop reste

batterie, il faut tenir compte des éléments désactivé jusqu'à ce que l'appareil de commande
suivants : de surveillance de la batterie J367 détermine l'état
- La nouvelle batterie doit être de technologie de charge de la batterie. Ce processus de
AGM. détermination de la charge après un remplacement
- La capacité de la batterie dépend du moteur. de la batterie peut durer environ 10 cycles de
Pour le moteur 1,6 l TDi CR de 77 kW, la capacité démarrage du moteur.
est de 68 Ah.
- Il faut réaliser une adaptation de l'appareil de
commande pour surveillance de la batterie J367.
19
ACTIONNEURS
DÉMARREUR
Le démarreur d'un véhicule avec système Start/ fait que, même s'il possède la même structure
Stop réalise un plus grand nombre de cycles de qu'un démarreur conventionnel, les composants
démarrage durant sa vie utile que celui d'un doivent être appropriés. De même, en cas de
I véhicule qui n'est pas équipé de ce système. remplacement complet du démarreur, il ne peut
C'est pourquoi le démarreur qui est installé sur pas être remplacé par un démarreur conventionnel
un véhicule avec système Start/Stop est une car :
version renforcée pour supporter 5 fois plus de - La vie utile du démarreur serait sensiblement
cycles de démarrage qu'un démarreur diminuée.
conventionnel. Les renforts sont concentrés sur - Le carter de la boîte de vitesses présente
quelques composants, mais la structure est la quelques différences au niveau du logement du
même que pour un démarreur conventionnel. démarreur.
Lors de la réparation d'un démarreur préparé
pour le système Start/Stop, il faut tenir compte du
Alimentation
de la borne 50
Pignon
Connexion d'alimentation de
borne 30
D129-22
20
STABILISATEUR DE TENSION J532

Il s'agit d'un transformateur de courant continu Les composants cités ne sont pas alimentés par
à courant continu (CC/CC) qui se trouve derrière la la borne 75/X mais par une borne 30 stabilisée.
boîte à gants du passager. La stabilisation de tension se produit lorsque le
Le but de cet appareil de commande est que stabilisateur reçoit un signal de sortie de tension I
l'utilisateur ne perçoive pas une baisse de tension du relais pour le démarreur (50R) et que la tension
dans l'alimentation de certains composants de la batterie est supérieure à 7 volts. Avec une
durant la mise en marche du moteur. tension de batterie inférieure à 7 volts, le
Le stabilisateur de tension J532 alimente avec stabilisateur n'agit pas et les composants cités
une tension stabilisée de 12 volts le combiné sont alimentés avec la même tension que celle
d'instruments, l'autoradio, le navigateur, l'appareil fournie par la batterie.
de commande multimédia et le dispositif d'émission Le stabilisateur de tension livre une puissance
et réception pour téléphone Bluetooth. Cela permet maximale de 180 watts destinée aux composants
d'éviter des chutes de tension, durant la mise en qu'il alimente, mais il n'aide pas le démarreur
marche du moteur, qui peuvent affecter le durant son actionnement.
fonctionnement de ces composants.
Stabilisateur de tension J532

D129-23
21
ACTIONNEURS
Stabilisateur de tension J532
Borne 1
Borne 5
D129-24
La liaison des bornes sur le connecteur du

stabilisateur de tension J532 utilisées par SEAT est Borne Signal
celle qui est indiquée dans le tableau suivant :
1 Négatif (borne 31)
2 Positif (borne 30)
4 Sortie d'alimentation stabilisée
5 Signal de borne 15
6 Signal de sortie de tension du relais pour le

démarreur (50R)
Le stabilisateur de tension J532 ne dispose pas varier et aller depuis le problème de l'autoradio
d'autodiagnostic et en cas de défaut de celui-ci, il qui ne se rallume pas au moment du démarrage
n'apparaît pas dans la mémoire de défauts des jusqu'au problème du moteur qui ne démarre pas
autres appareils de commande. à cause d'une absence d'alimentation de
En fonction du défaut qui se produit dans le l'antidémarrage sur le combiné d'instruments.
stabilisateur de tension, les symptômes peuvent
22
APPAREIL DE COMMANDE DU COMBINÉ D'INSTRUMENTS J285

Le combiné d'instruments d'un véhicule avec La version du combiné d'instruments avec
système Start/Stop peut afficher différents affichage multifonctionnel affiche les messages
messages et avertissements associés au système. de texte ainsi qu'une nouvelle icône relative au
La version du combiné d'instruments avec système Start/Stop sous forme d'un « A » entouré I
afficheur multifonction présente les différents d'une flèche circulaire.
messages et avertissements par texte
uniquement.
SYSTÈME DÉSACTIVÉ
L'icône de système désactivé peut apparaître 20:53 A Icône de système
Start/Stop
dans différentes situations. désactivé
À CAUSE DU NON RESPECT DES CONDITIONS

Dans cette situation, l'icône indique que le
système Start/Stop n'éteindra pas le moteur lors
de l'arrêt du véhicule car l'une des conditions
nécessaires n'est pas remplie.
Cette icône apparaît uniquement au moment où
le véhicule s'arrête, mais pas pendant qu'il circule. 22.5 º c
km trip
TENTATIVE D'ACTIVATION AVEC VÉHICULE ARRÊTÉ 123353 1253.2
Cette situation se produit lorsque le système a
été désactivé au préalable avec le bouton de la D129-25
fonction Start/Stop E693 et que lorsque le
véhicule s'arrête, le conducteur essaie d'activer Remarque : Désactivation à l'aide du bouton de
le système à l'aide du même bouton. Le moteur la fonction Start/Stop E693.
continue de fonctionner et l'icône de système Si le système est désactivé à l'aide du bouton
désactivé est affichée et restera active jusqu'à ce l'icône de système désactivé n'est pas affichée sur
que le véhicule circule à nouveau. l'afficheur multifonction et le témoin de la fonction
Le système sera activé lorsque le véhicule Start/Stop K259 reste allumé en jaune.
parcourra une distance déterminée et remplit
toutes les conditions nécessaires.
MOTEUR ARRÊTÉ
Lorsque le système Start/Stop arrête le moteur, 20:53 A
une indication est affichée au centre de l'afficheur
multifonction avec le message « Start Stop » ainsi Icône de système
START Start/Stop activé
qu'une icône de système activé sur la partie
supérieure droite.
L'indication au centre de l'afficheur A
multifonction reste active durant environ 5
secondes. STOP
22.5 º c
km trip
123353 1253.2
D129-26
23
ACTIONNEURS
MOTEUR ARRÊTÉ (SUITE)

L'icône de système activé reste à l'écran 20:53 A
jusqu'au démarrage du moteur.
Cette icône n'apparaît pas durant la circulation
du véhicule, et l'indication de rapport de vitesse
I
recommandé est affiché à sa place si le moteur est
conforme à la réglementation antipollution Euro 5.
22.5 º c
km trip
123353 1253.2
D129-27
DÉMARRAGE MANUEL DU MOTEUR

Avec le moteur arrêté par le système Start/Stop, 20:53
il peut arriver que si une circonstance qui met en
jeu la sécurité se produit, le système ne démarre A
pas le moteur et affiche le message « Démarrez le
moteur manuellement ! ». Allumez le moteur
manuellement !
Ce message peut apparaître :
- Lorsque la ceinture de sécurité du conducteur
est détachée.
- Lorsque l'on ouvre la portière du conducteur.
- Lors de l'engagement d'une vitesse. 22.5 º c
- Lors de l'ouverture du capot. km trip
123353 1253.2
D129-28
DÉFAUT DU SYSTÈME
Les défauts relatifs au système Start/Stop 20:53
peuvent être lus sur l'appareil de commande du
moteur. A
Si un défaut se produit, le message « Défaut
dans le système Start & Stop » s'affiche sur le Défaut du système
START & STOP
combiné d'instruments et le système est
désactivé.
22.5 º c
km trip
123353 1253.2
D129-29
24
ACTIVATION/DÉSACTIVATION DU SYSTÈME
SYSTÈME ACTIVÉ - Qu'avec le système désactivé, le bouton de la
Si le système est activé, cela signifie qu'il est fonction Start/Stop E693 est actionné.
prêt à arrêter et démarrer le moteur lorsque toutes - Que la prévision de l'état de charge de la
les conditions requises sont satisfaites batterie indique que le moteur ne pourra pas être I
Le système est activé : redémarré après qu'il soit éteint par le système.
- Lorsque le contact d'allumage est mis. - Que la fonction de désembuage du pare-brises
- Lors de l'actionnement du bouton de la fonction est activée.
Start/Stop E693, si le système était désactivé par - Que la température réglée dans le climatiseur
pression antérieure du même bouton. diffère de plus de 8 degrés de la température
Même si le système est activé à chaque fois que extérieure.
le contact d'allumage est mis, le premier - Que le régime moteur est supérieur à 1 200 tr/
démarrage du moteur n'est pas réalisé par le min.
système Start/Stop. Le conducteur doit actionner - Que l'alternateur est défaillant.
la pédale d'embrayage et la clé dans le contact D'autre part, le système peut être désactivé de
d'allumage. manière provisoire lorsque :
- Le véhicule réalise des manœuvres de
SYSTÈME DÉSACTIVÉ stationnement.
Avec le système désactivé, le moteur ne - Le volant est braqué à plus de 270 ° lors de
s'arrêtera pas automatiquement même si les l'arrêt du véhicule.
conditions requises sont remplies. - Une remorque est attachée.
Le système est désactivé si l'une des
circonstances suivantes se produit :
SYSTÈME ACTIVÉ
20:53 A SYSTÈME DÉSACTIVÉ
A 20:53 A Conditions de
désactivation
22.5 º c
km trip
123353 1253.2
22.5 º c
km trip
123353 1253.2
D129-30
25
ARRÊT DU MOTEUR
Pour que le système puisse arrêter le moteur, il à la sortie des diffuseurs doit être inférieure à 8
est nécessaire que toutes les conditions suivantes degrés.
soient remplies : - Le filtre à particules n'est pas en phase de
I - La ceinture de sécurité du conducteur est régénération active.
attachée. Le non respect de l'une de des conditions
- Le capot du moteur est fermé. empêche l'arrêt du moteur lors de l'arrêt du
- La portière du conducteur est fermée. véhicule même si le système est activé.
- Le système Start/Stop doit être activé. Lors de l'arrêt du véhicule, si les conditions
- Le véhicule doit avoir circulé au moins 5 mètres mentionnées précédemment sont remplies, le
auparavant. moteur s'arrête lorsque le conducteur :
- Le véhicule est arrêté (V=0 km/h). - Place le levier de vitesses au point mort.
- La température du liquide de refroidissement se - Relâche l'embrayage.
trouve entre 25 et 110 degrés. Pendant que le moteur reste arrêté, les éléments
- La charge de la batterie est suffisante pour le suivants sont désactivés :
démarrage ultérieur du moteur (prévision de - Sièges chauffants.
charge de la batterie). - Dégivrage arrière et des rétroviseurs.
- Le régime du moteur doit être inférieur à 1 200 - Chauffage d'appoint par résistances PTC.
tr/min. En plus, la vitesse de la soufflante d'air
- Il doit y avoir une pression minimale dans le conditionné est réduite.
circuit des freins.
- Il faut une demande de climatisation faible. La
différence entre la température théorique et réelle
CONDITIONS NÉCESSAIRES ACTION DU CONDUCTEUR
Ceinture de Capot fermé Portière du Système activé

sécurité du conducteur fermée
conducteur Point mort
km/h
Circulation Véhicule à l'arrêt Température du Charge de la batterie

préalable du liquide de
véhicule refroidissement
Embrayer
rpm
Régime du moteur Pression du système Faible demande Filtre à particules

de freinage de la climatisation
D129-31
26
DÉMARRAGE DU MOTEUR
DÉMARRAGE DU MOTEUR AVEC

DÉMARRAGE DU MOTEUR AVEC INTERVENTION
INTERVENTION DU CONDUCTEUR DU CONDUCTEUR
Lorsque le conducteur souhaite reprendre la I
route après un arrêt du moteur, si les conditions CONDITIONS ACTION DU CONDUCTEUR
suivantes sont remplies :
- La ceinture de sécurité du conducteur est
attachée.
- Le capot du moteur est fermé.
- La portière du conducteur est fermée.
Alors, le système Start/Stop démarre le moteur Ceinture de sécurité
du conducteur
lorsque le conducteur actionne l'embrayage.
Le non respect de l'une des conditions Débrayer
précédentes provoque que, même si le système a
pu arrêter le moteur, celui-ci ne redémarre pas.
Si en essayant de faire avancer le véhicule, il cale Capot fermé
c'est-à-dire que l'arrêt du moteur n'a pas été
provoqué par le système Start/Stop, si les autres
conditions sont remplies le système démarre le
moteur dès que l'embrayage est actionné.
Portière du conducteur fermée
DÉMARRAGE DU MOTEUR SANS

DÉMARRAGE DU MOTEUR SANS INTERVENTION
INTERVENTION DU CONDUCTEUR DU CONDUCTEUR
Il existe certaines situations pour lesquelles le
système démarre le moteur sans que le conducteur
n'actionne l'embrayage. Cela se produit lorsque
l'une des conditions suivantes est remplie :
- Le véhicule qui était arrêté commence à bouger,
par exemple du fait de l'effet d'une pente, et il
dépasse la vitesse de 3 km/h. Mouvement
du véhicule Charge de la batterie
- La température du liquide de refroidissement
ne se trouve pas entre 25 et 110 degrés.
- La température extérieure ne se trouve pas
entre 7 et 30 degrés.
- L'état de charge de la batterie est descendu à
des niveaux déterminés.
Température du
- Il n'y a pas de pression dans le circuit de Pression du circuit
liquide de
de freinage
freinage. refroidissement
- La demande du chauffage ou de l'air
conditionné augmente.
Demande de chauffage ou
Température extérieure
d'air conditionné
D129-32
27
PROCESSUS DE DÉMARRAGE
DU MOTEUR
Pour démarrer le moteur, l'appareil de - Au stabilisateur de tension J532.
commande du moteur ferme le relais J907. Ce - À l'appareil de commande du moteur J623.
relais dispose de deux sorties : Durant le démarrage du moteur, le relais de
I
- L'une d'entre elles alimente le démarreur avec borne 75/X, commandé par l'appareil de
la tension de borne 50. commande pour réseau de bord, ouvre ses
- L'autre fournit le signal de sortie de tension du contacts et cesse d'alimenter les feux de route, les
relais pour le démarreur. Ce signal, également feux antibrouillards et les pompes à eau pour lave-
appelé 50R, informe que le démarreur est en cours glace et pour lave-phares.
d'actionnement. Les éléments alimentés par le stabilisateur de
Le signal de 50R est envoyé : tension J532 ne présentent aucune chute de
- À l'appareil de commande du réseau de bord, tension durant le démarrage, à condition que la
J519. tension de batterie soit supérieure à 7 volts.
Ampoules de feux de
route M30, M32
Ampoule de feux
antibrouillard avant L22,
Borne 30 L23
Relais Klemme
75/X
Ampoule de feu
antibrouillard arrière
gauche M41
Pompe de lave-phares
V11
Démarreur B Pompe de lave-glace V59

Signal de sortie de tension du relais
du réseau de bord J519
Alimentation de la borne
pour le démarreur (50R)
Appareil émetteur et
récepteur pour
téléphone R36
Navigateur
50
Stabilisateur de Équipement autoradio R

Relais tension J532
J907
multimédia J650
Appareil de Relais
commande du J682
moteur J623 Tableau de bord J285
D129-33
28
AUTODIAGNOSTIC
Le diagnostic du système Start/Stop possède les - Certains blocs de valeurs de mesures d'autres
particularités suivantes : appareils de commande participent au système
- Le diagnostic de l'appareil de commande pour Start/Stop, tel que l'appareil de commande du
surveillance de la batterie J367 est réalisé par un moteur ou l'appareil de commande pour réseau de
module de programmation spécifique intitulé bord (BCM).
I
« Régulation de batterie BEM » intégré dans le - Le réglage de base du capteur de point mort
Gateway J533. G701 est réalisé par l'intermédiaire de l'appareil
de commande du moteur.
RÉGULATION DE LA BATTERIE (BEM) Assistant de dépannage SEAT

Nouvelle Altea 2009 PA
ACCÈS Sélectionner la fonction ou le
2010 (10)
Berline
Le module de programmation « Régulation de composant CAYC 1,6 l TDI CR 77 kW Euro 5 DPF
batterie (BEM) » dispose de son propre code Motopropulseur

d'adresse, le 61. Toutefois, c'est par l'Assistant de Moteur CAYB/CAYC
01 Systèmes diagnosticables
dépannage que peuvent être effectuées les Système à injection directe diesel
fonctions suivantes : Composants électriques
Système Start/Stop
- Codage. Codage de Régulation de Batterie
Identification de Régulation de Batterie
- Identification. Contenu de la mémoire de défauts Régulation Batterie
- Lecture de la mémoire de défauts. Adaptation de Régulation de Batterie
Lecture des valeurs de mesure
- Adaptation.
- Lecture des blocs de valeurs de mesure.
D129-34
FONCTIONS Assistant de dépannage SEAT

Neuer Altea 2009 PA
CODAGE Test de fonctionnement
2010 (10)
Codage de la Régulation de batterie Limousine
La fonction de codage permet d'accéder aux (BEM) CAYC 1.6l TDI CR 77kW EU5 DPF
quatre octets qui constituent le code. Ces octets Lecture de la valeur actuelle
permettent d'activer et de désactiver les Le codage actuel est de :
Prêt
composants du système Start/Stop qui sont 0303085A

installés sur le véhicule.
D129-35
29
IDENTIFICATION Assistant de dépannage SEAT

La fonction d'identification permet d'afficher : Test de fonctionnement
2010 (10)
Identification des appareils de Berline
- Le numéro de pièce. commande CAYC 1,6 l TDI CR 77 kW Euro 5 DPF
- Le niveau de programmation. Valeurs d'identification
- Le niveau de développement de la pièce. Prêt
I De l'appareil maître, c'est-à-dire le module Régulation de la batterie
« Régulation de la batterie (BEM) » et de l'appareil 1K0907534 1K0907951
Batt. regelung H17 0230
esclave, c'est-à-dire l'appareil de commande pour 0303085A
surveillance de la batterie J367 (BDM). Sous-système, classe 1/2 :
La fonction d'identification affiche également le Module de diagnostic de la batterie (BDM)
1K0915181C 1K0915181A
codage actuel du module « Régulation de la J367-BDM H07 0125
batterie (BEM) ».
D129-36
ADAPTATION Assistant de dépannage SEAT

Test de fonctionnement
La fonction d'adaptation doit être réalisée à 2010 (10)
Berline
Adaptation
chaque remplacement de la batterie. CAYC 1,6 l TDI CR 77 kW Euro 5 DPF
Lors de ce processus, le module « Régulation de Lecture de la valeur actuelle
la batterie (BEM) » est réinitialisé et un code est La valeur actuelle est :

Prêt
introduit dans le canal 4 qui indique : 080 MLA 1806055IIE

- La capacité de la batterie, avec les trois
premiers chiffres de gauche.
- Le fournisseur, avec les trois caractères suivant
la capacité de la batterie.
- Le numéro de série, constitué de 10 caractères,
indiqué sur la batterie.
D129-37
LECTURE DE BLOC DE VALEURS DE MESURE Assistant de dépannage SEAT

Les blocs de valeurs de mesure du module Test de fonctionnement 2010 (10)
Régulation de Batterie - Visualiser Berline
« Régulation de la batterie (BEM) » permettent de valeurs de mesure CAYC 1,6 l TDI CR 77 kW Euro 5 DPF
consulter des informations sur l'état de la Lire les valeurs de mesure
communication par bus LIN, les consommations Sélectionnez les valeurs de mesure pouvant être Prêt
visualisées
instantanées en ampères, les valeurs de tension et
la température de la batterie. Communication avec Alternateur
Communication avec A.C. Surveillance de
Batterie
Consommation instantanée de courant
Tension de batterie réelle
Température de la batterie
D129-38
30
APPAREIL DE COMMANDE DU MOTEUR Assistant de dépannage SEAT

J623 2010 (10)
Électronique moteur - Visualiser valeurs Berline
mesure CAYC 1,6 l TDI CR 77 kW Euro 5 DPF
LECTURE DU BLOC DE VALEURS DE MESURE Lire les valeurs de mesure
Dans les blocs de valeurs de mesure de Sélectionnez les valeurs de mesure pouvant être Prêt
l'appareil de commande du moteur, on peut visualisées I
consulter des informations faisant références aux 284 Contrôle de démarrage, borne 50
289 Contrôle de démarrage, relais 1
commandes sur les relais pour la mise en marche 290 Contrôle de démarrage, relais 2
363 État du transmetteur G701
du moteur et les signaux du capteur de point mort 391 Vitesse engagée
G701.
D129-39
RÉGLAGE DE BASE Assistant de dépannage SEAT

La fonction de réglage de base de l'appareil de 2010 (10)
Sélectionner la fonction ou le Berline
commande du moteur permet d'effectuer le composant CAYC 1,6 l TDI CR 77 kW Euro 5 DPF
réglage de base du capteur de point mort G701.

Motopropulseur
Moteur CAYB/CAYC
01 Systèmes diagnosticables
Système à injection directe diesel
Composants électriques
Système Start/Stop
Réglage du capteur de point mort G701
Lecture des valeurs de mesure
Codage de Régulation de Batterie
Identification de Régulation de Batterie
Adaptation de Régulation de Batterie
D129-40
APPAREIL DE COMMANDE DU RÉSEAU Assistant de dépannage SEAT

DE BORD J519
2010 (10)
A.C. Réseau de bord - Visualiser valeurs Berline
CAYC 1,6 l TDI CR 77 kW Euro 5 DPF
Les blocs de valeurs de mesure de l'appareil de mesure
Lire les valeurs de mesure

commande pour réseau de bord BCM permettent
Sélectionnez les valeurs de mesure pouvant être Prêt
de consulter des informations relatives à la visualisées
tension maximale et minimale de la batterie, 131 1 Tension de repos

tension au repos, signaux d'arrêt et de démarrage 132
132
1
2
Signal de démarrage du moteur
Signal d'arrêt du moteur
du moteur de la part du système Start/Stop à partir 133
135
4
4
Tension maximale actuelle
Tension plus faible enregistrée
des blocs 131, 132, 133, 134 et 135.
D129-41
31
INTRODUCTION
La récupération énergétique est un autre - Des cycles de puissance absorbée par

système qui contribue à la réduction des l'alternateur élevée, avec des cycles de
émissions polluantes et de la consommation de consommation faible du moteur, comme cela se
carburant en agissant sur la puissance absorbée produit durant la retenue du moteur ou le freinage.
par l'alternateur. Le système de récupération énergétique est
L'alternateur absorbe la puissance du moteur géré par le module de programmation
par l'intermédiaire de la courroie à nervures « Régulation de batterie (BEM) », intégré dans le
trapézoïdales et la transforme en énergie gateway J533, et il est constitué principalement de
électrique. Pour générer plus de courant il faut composants qui sont déjà utilisés par le système
absorber plus de puissance ce qui augmente donc Start/Stop, tels que :
la consommation de carburant. - L'appareil de commande pour surveillance de la
Le système de récupération énergétique batterie J367.
combine : - L'alternateur C et son régulateur.
- Des cycles de faible puissance absorbée par - L'appareil de commande du moteur J623.
l'alternateur avec des cycles de consommation - Le gateway J533.
élevée du moteur, comme cela se produit durant
les accélérations.
II
Appareil de
commande du
moteur J623 Gateway J533
Bus CAN Traction
Alternateur C et régulateur
Bus LIN de charge
Appareil de commande pour

surveillance de la batterie D129-42
J367
32
TABLEAU SYNOPTIQUE
En plus des principaux composants, le système Les autres appareils de commandes qui sont
de récupération énergétique a besoin des signaux impliqués dans le système en envoyant des
d'autres composants et de l'intervention des signaux par bus CAN sont les suivants :
autres appareils de commande pour fonctionner - L'appareil de commande de la colonne de
correctement. direction J527, pour le signal du contacteur du
Les autres composants dont les signaux sont régulateur de vitesse E45.
nécessaires sont les suivants : - Le Tableau de bord J285 pour le signal de la
- Les transmetteurs de position de l'accélérateur température extérieure.
G79 et G185. - L'appareil de commande pour le réseau de bord
- Le contacteur du régulateur de vitesse E45. J519 pour le signal des feux de croisement ou
- Le transmetteur de régime-moteur G28. éclairage intérieur connectés.
- Le transmetteur de température de liquide de
refroidissement G62.
- Le transmetteur de température extérieure G17.
Transmetteur de
température du liquide
de refroidissement G62
Transmetteurs de du moteur J62
position de II
l'accélérateur G79 et
G185
Transmetteur du Bus CAN Traction

régime-moteur G28
Gateway J533
Bus LIN de charge
du réseau de bord J519

Bus CAN du
système
Confort
Contacteur du régulateur de Alternateur C et régulateur

vitesse E45
Batterie et appareil
de commande de
Appareil de commande de la
surveillance de la
colonne de direction J527
Bus CAN du
batterie J367
combiné
Transmetteur de
température Tableau de bord J285 D129-43
extérieure G17
33
ACTIONNEURS
ALTERNATEUR
L'alternateur monté sur le véhicule pour le
système Start/Stop et pour la récupération
énergétique présente les caractéristiques
suivantes :
- La charge maximum nominale est de 140
ampères.
- La tension nominale est de 14 volts.
- Les informations des bornes L et DF ne sont
plus envoyées directement par câbles
conventionnels à l'appareil de commande pour
réseau de bord J519 et à l'appareil de commande
du moteur respectivement, elles sont envoyées par
l'intermédiaire du bus LIN au module de
programmation « Régulation de la batterie (BEM) »
dans le gateway J533.
- Le régulateur de tension dispose d'une
Connexion de charge
électronique spécifique qui lui permet de prendre de la batterie (B1+)
en charge un plus grand nombre de fonctions.
RÉGULATEUR DE TENSION
Il est constitué des éléments suivants :
- Le régulateur.
- Une électronique spécifique.
II - Les balais.
Le régulateur fait varier la tension d'excitation de
l'alternateur selon les indications du système de
récupération énergétique.
L'électronique du régulateur prend en charge les
fonctions suivantes : Régulateur de tension
- Répondre aux messages du bus LIN relatifs à la
charge et à la saturation de l'alternateur.
- Recevoir également par bus LIN les messages
envoyés par le module de programmation
« Régulation de la batterie (BEM) » intégré dans le
gateway.
- Convertir les informations reçues par bus LIN
pour que le régulateur fasse varier la tension avec
laquelle il doit exciter l'alternateur.
Les balais transmettent le courant depuis le
régulateur aux bagues collectrices du rotor.
Le régulateur de tension ne dispose pas de
diagnostic propre par l'intermédiaire des
équipements de diagnostic. Cependant, en cas de
défaut, il est possible de remplacer le régulateur
indépendamment de l'alternateur.
34
Poulie d'actionnement de l'alternateur
Régulateur de tension
Borne de connexion pour

Bus LIN
II
Connexion du positif pour le

Balais régulateur (B2+)
D129-44
35
FONCTIONNEMENT
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
L'alternateur peut générer 12,5 volts, 13,5 volts est actionnée ou que le régulateur de vitesse est
ou 14,5 volts en fonction des informations activé, il envoie un message par bus LIN à
envoyées par le module « Régulation de la batterie l'électronique de l'alternateur pour que la tension
(BEM) » intégré dans le gateway J533, via le bus d'alimentation diminue à 12,5 volts. Dans cette
LIN, au régulateur de l'alternateur. situation, c'est la batterie qui fournit la plus
Pour le fonctionnement du système, il faut grande part de l'énergie aux consommateurs.
distinguer deux phases : Bien que le véhicule se trouve dans la phase de
- Phase de charge basse de l'alternateur. Elle se charge basse de l'alternateur, des circonstances
produit lorsque l'on appuie sur la pédale spécifiques peuvent provoquer que la tension
d'accélérateur ou lorsque le régulateur de vitesse générée augmente jusqu'à 13,5 volts. Ces
est activé. circonstances sont les suivantes :
- Phase de charge maximum de l'alternateur. Elle - Charge élevée du moteur avec un régime
se produit en cas de freinage ou d'utilisation du supérieur à 2 500 tr/min.
frein moteur. - Température du liquide de refroidissement très
basse (13-15oC) ou très élevée (105-110oC).
PHASE DE CHARGE BASSE - Intensité de fonctionnement de la soufflante de
DE L'ALTERNATEUR ventilation élevée.
La charge que représente l'alternateur pour le - Saturation de l'alternateur élevée.
moteur diminue et par conséquent la - Activation de l'un des éclairages suivants :
consommation de carburant également clignotants, feux de croisement ou éclairage
Lorsque le module « Régulation de la batterie » intérieur de l'habitacle.
reçoit l'information que la pédale de l'accélérateur
II
Alternateur C PHASE DE CHARGE BASSE DE L'ALTERNATEUR
Consommateurs
électriques
Bus LIN de charge
Batterie avec appareil de

commande pour surveillance
Gateway J533 de la batterie J367
Transmetteurs de
position de
l'accélérateur G79 et
G185
Bus CAN Traction
Témoin du régulateur de
vitesse K31
du moteur J623
D129-45
36
PHASE DE CHARGE ÉLEVÉE et qu'il n'y a aucun problème à travailler à 12,5

DE L'ALTERNATEUR volts.
Durant la phase de charge élevée de La récupération énergétique est désactivée,
l'alternateur, les phénomènes suivants se c'est-à-dire qu'elle génère toujours 14,5 volts
produisent : lorsque l'une des conditions suivantes est remplie :
- Une augmentation du frein moteur qui - Une demande d'énergie élevée de la part des
contribue légèrement au freinage ou à la retenue consommateurs.
du véhicule. - La batterie n'est pas suffisamment chargée.
- Une tension de 14,5 volts qui permet de - Danger de décharge de la batterie.
charger la batterie et d'alimenter en électricité - La décharge durant le trajet est supérieure à
tous les consommateurs. 15 % de la charge de la batterie.
L'augmentation de tension générée est obtenue - La charge de l'alternateur est très faible.
car le régulateur de tension reçoit un message par - Mode de transport ou de production actifs.
bus LIN provenant du module « Régulation de la - Température de la batterie très basse ou très
batterie », indiquant une augmentation de la élevée.
tension d'excitation. - Température extérieure très basse.
- Augmentation du régime de ralenti après
DÉSACTIVATION DU SYSTÈME intervention de la gestion de charge de la BCM.
La gestion du module « Régulation de la batterie » - Le gateway J533 est codé avec la récupération
doit garantir que la batterie ne se décharge pas énergétique désactivée.
PHASE DE CHARGE ÉLEVÉE DE L'ALTERNATEUR
Alternateur C II
Consommateurs
électriques
Bus LIN de charge
Batterie avec appareil de

commande pour surveillance
Gateway J533 de la batterie J367
Transmetteurs de position
de l'accélérateur G79 et
Bus CAN Traction G185
moteur J623 D129-46
37
AUTODIAGNOSTIC
Le diagnostic du système de récupération - La lecture des blocs de valeurs de mesure

énergétique dispose de deux fonctions dans le module de programmation « Régulation
principales : de la batterie (BEM) » intégré dans le Gateway
- Le codage du système dans le Gateway J533. J533.
GATEWAY J533 Assistant de dépannage SEAT

CODAGE Codage du Gateway
2010 (10)
Berline
Le codage du Gateway J533 permet d'activer ou CAYC 1,6 l TDI CR 77 kW Euro 5 DPF
de désactiver le système de récupération 01 - Électronique du moteur Codé

énergétique. Si le module « Régulation de la 11 - Électronique du moteur 2 Non codé
61 - Régulation de la batterie Codé
Batterie » est codé dans le Gateway J533, 02 - Électronique de la boîte de vitesses Non codé
l'alternateur fait varier la tension en fonction de 22 - Électronique de la traction totale
32 - Système électrique d'antidémarrage
Non codé
Non codé
l'information reçue depuis le module « Régulation 42 - Électronique de la portière du conducteur Codé
52 - Électronique de la portière du passager Codé
de la Batterie ». 62 - Électronique de la portière AR G Non codé
Si le système n'est pas codé, l'alternateur fournit 72 - Électronique de la portière AR G Non codé
toujours une tension de 14,5 volts environ.
D129-47
RÉGULATION DE LA BATTERIE (BEM) Assistant de dépannage SEAT

II BLOC DE VALEURS DE MESURE 2010 (10)
Régulation de Batterie - Visualiser Berline
Le bloc de valeurs de mesure du module valeurs de mesure CAYC 1,6 l TDI CR 77 kW Euro 5 DPF
« Régulation de batterie (BEM) » permet de Lire les valeurs de mesure

Sélectionnez les valeurs de mesure pouvant être visualisées
consulter les conditions de fonctionnement pour la
récupération énergétique à l'aide de quelques Valeur de mesure Résultat
Conditions préalables au fonctionnement
bits. Ces bits se trouvent dans le bloc de mesure Conditions pour la limitation
01111111 11111111
00000000 00000000
25 champs 1 et 2.
Le champ 1 sert à vérifier les conditions
préalables pour le fonctionnement de la
récupération énergétique. Si le bit indique « 1 », Lire
cela signifie que cette condition est remplie ou est

correcte, par contre, s'il indique « 0 » cela signifie
que cette condition n'est pas remplie. D129-48
Le champ 2 sert à vérifier les conditions qui
provoquent que la récupération énergétique
augmente la tension jusqu'à 13,5 volts au lieu des
12,5 volts lorsque l'alternateur se trouve en phase
de charge basse. Si le Bit indique « 1 », cela
signifie que cette condition provoque une
restriction du fonctionnement de la récupération
énergétique. Si le Bit indique « 0 », cela signifie
qu'il n'y a pas de restriction due à cette condition
38
Vous trouverez ci-après la signification des bits.
Bloc 25 Bits Condition

Champ 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
1 La tension de la batterie
1 Communication par bus LIN
1 État de la batterie
1 Charge minimale disponible au démarrage
1 Évolution du rendement des puissances de la

batterie
1 Évolution du rendement de la charge de la

batterie
1 Densité de l'acide
1 Température de la batterie
1 Température extérieure
1 Saturation de l'alternateur
1 Diagnostic de l'alternateur
1 Flux d'énergie
1 Récupération de la batterie
1 Réseau d'énergie
II
1 Augmentation du ralenti
0 Blocage spécial
Champ 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 Niveau élevé de la soufflante d'air intérieur
0 Éclairage intérieur activé
0 Clignotant droit activé
0 Clignotant gauche activé
0 Feux de croisement activés
0 Prévision de manque de tension pour l'appareil

de commande de surveillance de la batterie
0 Prévision de manque de tension pour les feux de

route
0 Prévision de manque de tension pour le moteur
0 Prévision de manque de tension pour le système

ESP
0 0 0 0 0 0 0 Aucune indication
39
SCHÉMA ÉLECTRIQUE DE FONCTIONS
30 J519
T52b/51 T52b/12 T52c/34 T52c/17

15 15 SB7
31
H
SC13 SB22 SC14
J681
O
O 31 31 J682 30
I
A+ B
3 2 4 1 5 2 4 M
L76 K259 M SB8 R36 J401
E693 G476 G100
I
6 1 5 2 4 1 3 J907
M 31 31
H
31
K82
B3 B5B3B6 K88 K63 K81 K42 K21 K33 K26 K25 K85 6 5 2 4
J220
J623 J532
A51 K13
K15 K53 K74 A36 K54
A8 K8 K14 K12 A54
K79 K89 A38
A43 A54 1
31
2 4 3 1 6 5 1 2 3 1 G62
H
G79 G185 G701 2

J104 J587 J743
A+ Batterie G701 Capteur de point mort

B Démarreur J623 Appareil de commande du moteur
C Alternateur J104 Appareil de commande de l'ABS/ESP
C1 Régulateur de tension J234 Appareil de commande de l'airbag
D Contact-démarreur J255 Appareil de commande pour Climatronic
E24 Contacteur de ceinture côté conducteur J285 Appareil de commande du tableau de bord
E45 Contacteur du régulateur de vitesse J345 Appareil de commande de remorque
III E693 Bouton de la fonction Start/Stop J367 Appareil de commande pour surveillance de la
G62 Transmetteur de température du liquide de batterie
refroidissement J401 Appareil de commande de système de navigation
G79 Transmetteur de position de l'accélérateur avec lecteur de CD
G100 Transmetteur de position du frein J500 Appareil de commande de la direction assistée
G185 Transmetteur 2 de position de l'accélérateur J519 Appareil de commande du réseau de bord
G476 Transmetteur de position de l'embrayage J527 Appareil de commande de l'électronique de la
colonne de direction
40
J285 J527 J255
J401 R J650 31 A+ 30
SC18
SA1 SB3
31 31 31
E45 D
J533 J367
C1
31
31
1
E24
2
J345 J500 J234
31
D129-49
CODE COULEURS
J532 Stabilisateur de tension
Signal d'entrée.
J533 Gateway
J587 Appareil de commande du levier de sélection
Signal de sortie.
J650 Appareil de commande multimédia Alimentation positif.
J681 Relais 2 d'alimentation de tension de borne 15 Masse.
J682 Relais pour alimentation de tension de borne 50 Signal bus CAN/bus LIN.
J743 Appareil de commande de boîte automatique
DSG III
J907 Relais 2 pour le démarreur
K259 Témoin de la fonction Start/Stop
L76 Lampe d'éclairage du bouton Start/Stop
R Équipement autoradio
R36 Appareil émetteur et récepteur pour téléphone
41
VAS 6161
C'est un nouvel équipement de vérification de - Capteur de température qui accroît la précision

batteries disponible pour l'atelier et qui remplace des mesures.
le VAS 5097A. Cet équipement permet de - Imprimante intégrée permettant d'imprimer
diagnostiquer toutes les batteries y compris les l'analyse.
batteries de technologie AGM, d'analyser le Le VAS 6161 peut être mis à jour par un port de
démarreur et l'alternateur, et de reconnaître les connexion ou de cartes SD, afin de pouvoir
cellules court-circuitées de la batterie. disposer des données mises à jour de la batterie.
Le type de batterie est sélectionné à l'aide du Le VAS 6161 comprend 25 langues installées,
menu de l'équipement ou par un scanner en 2D qui ainsi qu'un programme spécifique pour mesurer
lit directement le code de la batterie. Ce scanner l'état de la batterie, pour la garantie et pour le
est fourni en option. service après-vente, et un mode de contrôle de
L'équipement dispose des fonctions qualité pour les batteries stockées.
supplémentaires suivantes :
- Lecteur de cartes SD qui permettent de
mémoriser plusieurs résultats.
III
D129-50
42
État technique 06/09. Compte-tenu du développement constant et

de l'amélioration du produit, les données qui figurent dans ce cours
sont susceptibles d'évoluer.
Toute exploitation est interdite : reproduction, distribution, communication

publique et transformation de ces cahiers didactiques, par tout moyen, qu'il soit
mécanique ou électronique, sans l’autorisation expresse de SEAT S.A..
TITRE : Start/Stop et récupération énergétique

AUTEUR : Institut de Service
Copyright 2008, SEAT, S.A. Tous droits réservés.
Autovía A-2, Km 585, 08760 - Martorell, Barcelone (Espagne)
1ère édition
DATE DE PUBLICATION : Octobre 09

DÉPÔT LÉGAL : B-39438-2009
Préimpression et impression : TECFOTO, S.L.
C/ Ciutat de Granada, 55 - 08005 - BARCELONA
FRE129CD

Ssp129 - FR Start-Stop Et Récupération Énergétique

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START/STOP ET RÉCUPÉRATION ÉNERGÉTIQUE.

Cahier didactique nº 129

Remarque : Les instructions exactes pour la vérification,

TABLE DES MATIÉRES

Fonctions prises en charge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

SYSTÈME DE RÉCUPÉRATION ÉNERGÉTIQUE II

SCHÉMA ÉLECTRIQUE ET ÉQUIPEMENT D'ATELIER III

Schéma électrique des fonctions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Le système Start/Stop réduit la consommation système redémarre ensuite le moteur pour

Véhicule à l'arrêt Point mort Embrayer

Moteur arrêté Débrayer Moteur en marche

Les principaux composants du système sont les

Capteur de point mort Stabilisateur de tension J532

Témoin de la fonction Start/

A.C. pour surveillance de la Gateway J533

FONCTIONS PRISES EN CHARGE

I les fonctions suivantes :

STABILISATEUR DE TENSION J532

Il est équipé d'un module de programmation

* Uniquement avec BV automatique

Tableau de bord J285

Contact ceinture de sécurité

Bus CAN du combiné

Moteur soufflante d'air

Appareil de commande pour

Appareil de commande de la colonne

APPAREIL DE COMMANDE POUR

bien que les autres conditions soient remplies. Borne négative

Connexion à la borne négative

CAPTEUR DE POINT MORT G701

Capteur de point mort

TRANSMETTEUR DE POSITION DU FREIN G100

TRANSMETTEUR DE POSITION DE L'EMBRAYAGE G476

TRANSMETTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT G62

BOUTON DE LA FONCTION START/STOP E693

Témoin de la fonction Start/Stop K259

Bouton de la fonction Start/Stop E693

D'autres appareils de commande sont nécessaires au fonctionnement du système Start/Stop.

APPAREIL DE COMMANDE POUR ABS J104

APPAREIL DE COMMANDE POUR CLIMATRONIC J255

APPAREIL DE COMMANDE POUR L'AIRBAG J234

APPAREIL DE COMMANDE DE LA DIRECTION ASSISTÉE J500

APPAREIL DE COMMANDE DU RÉSEAU DE BORD J519

APPAREIL DE COMMANDE DE REMORQUE J345

APPAREIL DE COMMANDE DE LA COLONNE

connues par les sigles AGM. Ces batteries peuvent

Cache protecteur de la batterie

Batterie avec technologie AGM

Lorsqu'il est nécessaire de remplacer la - Il se peut que le système Start/Stop reste

STABILISATEUR DE TENSION J532

Stabilisateur de tension J532

Stabilisateur de tension J532

La liaison des bornes sur le connecteur du

2 Positif (borne 30)

4 Sortie d'alimentation stabilisée

6 Signal de sortie de tension du relais pour le

APPAREIL DE COMMANDE DU COMBINÉ D'INSTRUMENTS J285

À CAUSE DU NON RESPECT DES CONDITIONS

MOTEUR ARRÊTÉ (SUITE)