FZ1 - 2008 - Manuel D'atelier 06122015

2008
SERVICE MANUAL
FZ1-N(X)
FZ1-S(X)
FZ1-SA
FZ1-NA
5D0-28197-F1
FAS20040
FZ1-N (X)/FZ1-S (X)/FZ1-SA/FZ1-NA

MANUEL D’ATELIER
©2008 Yamaha Motor Co., Ltd.
Première édition, décembre 2007
Tous droits réservés.
Toute reproduction ou utilisation sans la permission
écrite de Yamaha Motor Co., Ltd. est formellement
interdite.
FAS20070
REMARQUE
Ce manuel a été écrit par la Yamaha Motor Company Ltd. principalement à l’intention des concessionnaires
Yamaha et de leurs mécaniciens qualifiés. Il n’est pas possible de rassembler toutes les connaissances d’un
mécanicien dans un seul manuel. Il a donc été supposé que les personnes utilisant ce manuel pour effectuer
l’entretien et les réparations des véhicules Yamaha ont une connaissance élémentaire des principes mécani-
ques et des procédés inhérents à la technique de réparation de ces véhicules. Sans ces compétences, l’exécu-
tion de réparations ou de l’entretien de ce modèle peut le rendre impropre à l’emploi, voire dangereux.
La conception et la fabrication de ce modèle garantissent le maintien du rendement et des dégagements de gaz
dans une plage précise de spécifications. Un entretien adéquat et l’utilisation des outils spécifiés seront cepen-
dant nécessaires pour conserver le véhicule en parfait état de fonctionnement. Les données de service sont
périodiquement remises à jour et communiquées aux concessionnaires Yamaha qui peuvent ainsi répondre
aux questions de l’utilisateur concernant les marches à suivre pour l’entretien. Cette pratique a pour but
d’apporter un maximum de satisfaction à l’utilisateur et de rester continuellement conforme aux directives
relatives à l’environnement.
La Yamaha Motor Company, Ltd. s’efforce en permanence d’améliorer tous ses produits. Les modifications et
les changements importants des caractéristiques ou des procédés seront notifiés à tous les concessionnaires
Yamaha et paraîtront, à l’endroit approprié, dans les éditions futures de ce manuel.
N.B.:
• Ce manuel d’entretien contient des renseignements relatifs à l’entretien périodique du système antipollution.
Lire ces renseignements avec soin.
• La conception et les caractéristiques peuvent être modifiées sans préavis.
FAS20080
INFORMATIONS IMPORTANTES
Dans ce manuel, des informations particulièrement importantes sont identifiées comme indiqué ci-dessous.
Le symbole de sécurité Alerte signifie ATTENTION! ALERTE! VOTRE SECU-
RITE EST EN JEU!
Si les AVERTISSEMENTS ne sont pas respectés, cela pourrait provoquer des bles-
AVERTISSEMENT sures graves ou la mort du conducteur, de personnes présentes ou du mécanicien
qui entretien ou répare le véhicule.
ATTENTION désigne des mesures de sécurité particulières devant être prises pour
ATTENTION:
ne pas endommager le véhicule.
NOTE fournit des informations clé pour simplifier ou clarifier les procédures à sui-
N.B.:
vre.
FAS20090
COMMENT UTILISER CE MANUEL
Ce manuel est organisé de façon claire et systématique afin que le mécanicien puisse facilement trouver les
informations dont il a besoin. Toutes les explications concernant les reposes, déposes, démontages, montages,
réparations et procédures de vérification sont divisées en étapes numérotées.
• Le manuel est divisé en chapitres et chaque chapitre est divisé en sections. Le titre de la section traitée figure
en haut de chaque page “1”.
• Les titres de sous-sections apparaissent en caractères plus petits que les titres de sections “2”.
• Chaque section détaillant les étapes de démontage ou de remontage “3” est précédée de vues éclatées qui
permettent d’identifier les pièces et de clarifier les marches à suivre pour l’entretien.
• Les numéros figurant dans les vues éclatées sont donnés dans l’ordre des étapes de travail. Le numéro dési-
gne une étape de démontage “4”.
• Des symboles identifient les pièces à lubrifier ou à remplacer “5”.
Se reporter à “SYNBOLES”.
• Les vues éclatées sont suivies d’un tableau fournissant l’ordre des travaux, le nom des pièces, des remar-
ques, etc. “6”.
• Les travaux nécessitant des informations supplémentaires, telles que des outils spéciaux et des données
techniques, sont expliqués par étapes “7”.
FAS20100
15. Graisse au bisulfure de molybdène
SYMBOLES 16. Graisse silicone
Les symboles suivants sont utilisés afin de faciliter 17. Appliquer du produit adhésif (LOCTITE®).
la compréhension des explications. 18. Remplacer la pièce.
N.B.:
Les symboles suivants ne concernent pas tous les
modèles.
1 2 3
4 5 6
T.
R.
7 8
9 10 11 12
E G M BF
13 14 15 16
B LS M
17 18
LT New
1. Entretien sans dépose du moteur

2. Liquide de remplissage
3. Lubrifiant
4. Outils spéciaux
5. Couple de serrage
6. Limite d’usure, jeu
7. Régime moteur
8. Données électriques
9. Huile moteur
10. Huile pour engrenages
11. Huile au bisulfure de molybdène
12. Liquide de frein
13. Graisse pour roulement de roue
14. Graisse à base de savon au lithium
FAS20110
TABLE DES MATIÈRES

RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX 1
CARACTÉRISTIQUES 2
CONTROLES ET REGLAGES
PERIODIQUES 3
CHASSIS 4
MOTEUR 5
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT 6
CIRCUIT D’ALIMENTATION 7
CIRCUIT ELECTRIQUE 8
RECHERCHE DE PANNES 9
RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX
IDENTIFICATION...................................................................................................1-1
NUMÉRO D’IDENTIFICATION DU VÉHICULE ...........................................1-1
1
ÉTIQUETTE DE MODÈLE ...............................................................................1-1
CARACTÉRISTIQUES ...........................................................................................1-2
DESCRIPTION DU SYSTEME FI.....................................................................1-2
SYSTEME FI ......................................................................................................1-3
FONCTION DES INSTRUMENTS ...................................................................1-4
VUE D’ENSEMBLE DU SYSTEME ABS........................................................1-8
FONCTIONS DES COMPOSANTS DU SYSTEME ABS .............................1-12
FONCTIONNEMENT DU SYSTEME ABS ...................................................1-19
FONCTION DE DIAGNOSTIC DE PANNES DU SYSTEME ABS..............1-24
TEMOIN D’ALERTE DU SYSTEME ABS ET FONCTIONNEMENT.........1-26
INFORMATIONS IMPORTANTES ....................................................................1-28

PRÉPARATIFS DE LA DÉPOSE ET DU DÉMONTAGE ..............................1-28
PIÈCES DE RECHANGE.................................................................................1-28
JOINTS, BAGUES D’ÉTANCHÉITÉ ET JOINTS TORIQUES .....................1-28
RONDELLES-FREIN/CALES ET GOUPILLES FENDUES .........................1-28
ROULEMENTS ET BAGUES D’ÉTANCHÉITÉ............................................1-29
CIRCLIPS..........................................................................................................1-29
VERIFICATION DES CONNEXIONS................................................................1-30
OUTILS SPÉCIAUX ..............................................................................................1-31

IDENTIFICATION
FAS20130
IDENTIFICATION
FAS20140
NUMÉRO D’IDENTIFICATION DU VÉHI-
CULE
Le numéro d’identification du véhicule “1” est
poinçonné sur le côté droit du tube de direction.
FAS20150
ÉTIQUETTE DE MODÈLE
L’étiquette de modèle “1” est collée sur le cadre. Ce
renseignement est nécessaire lors de la commande
de pièces de rechange.
1-1
CARACTÉRISTIQUES
FAS20170
CARACTÉRISTIQUES
FAS5D01032
DESCRIPTION DU SYSTEME FI
La fonction principale du système d’alimentation en carburant est d’injecter du carburant dans la chambre de
combustion de manière à fournir un rapport air/carburant approprié aux conditions de fonctionnement du
moteur et à la pression atmosphérique. Dans le système d’un carburateur classique, le rapport air/carburant
fourni à la chambre de combustion provient du mélange du volume d’air d’admission et du carburant, mesuré
par le gicleur du carburateur.
Malgré un volume d’air d’admission identique, le volume de carburant requis varie en fonction des conditions
de fonctionnement du moteur, telles que l’accélération, la décélération ou une charge élevée. Les carburateurs
qui mesure le volume de carburant à l’aide de gicleurs sont munis de nombreux éléments auxiliaires de façon
à atteindre un rapport air/carburant optimal en accord avec les changements continuels des conditions de fonc-
tionnement du moteur.
Le moteur devant être de plus performant et moins polluant, il est nécessaire de contrôler correctement et pré-
cisément le rapport air/carburant. Pour cette raison, ce modèle est doté d’un système d’injection électronique
(FI) qui remplace le système de carburateur habituel. Ce système peut fournir à tout moment un rapport air/
carburant optimal au moteur en utilisant un microprocesseur qui régule le volume d’injection de carburant en
fonction des conditions de fonctionnement du moteur détectées par les différents capteurs.
L’utilisation de ce système FI a permis d’alimenter plus précisément le moteur en carburant, d’améliorer la
réponse du moteur, d’économiser du carburant et de réduire les émissions de gaz d’échappement.
1. Bobine d’allumage 14. Bougie

2. Boîtier de filtre à air 15. Capteur d’identification des cylindres
3. Capteur de température d’air admis 16. Batterie
4. Durite d’alimentation de carburant 17. ECU
5. Réservoir de carburant 18. Capteur de pression atmosphérique
6. Pompe à carburant 19. Bloc relais (relais de pompe à carburant)
7. Capteur de pression d’air admis 20. Témoin d’alerte de panne du moteur
8. Capteur de position de papillon des gaz 21. Capteur de sécurité de chute
9. Coupleur de capteur de position de papillon des 22. Soupape de fermeture d’air
gaz secondaire 23. Fil de capteur d’oxygène
10. Injecteur de carburant
11. Pot catalytique
12. Capteur de position de vilebrequin
13. Capteur de température du liquide de refroidisse-
ment
1-2
CARACTÉRISTIQUES
FAS5D01013
SYSTEME FI
La pompe à carburant fournit du carburant à l’injecteur via le flitre à carburant. Le régulateur de pression
maintient la pression de carburant appliquée à l’injecteur à 324 kPa seulement (3,24 kg/cm2, 46,1 psi). Ainsi,
lorsque le signal d’activation en provenance de l’ECU active l’injecteur de carburant, le passage de carburant
s’ouvre permettant ainsi au carburant d’être injecté dans la tubulure d’admission pendant tout le temps que le
passage reste ouvert. Par conséquent, plus la période d’activation de l’injecteur de carburant est longue (durée
de l’injection), plus le volume de carburant fourni est important. Inversément, plus la période d’activation de
l’injecteur de carburant est courte (durée de l’injection), moins le volume de carburant fourni est important.
La durée de l’injection et le calage de l’injection sont commandés par l’ECU. Les signaux émis par le capteur
de position de papillon des gaz, le capteur de position de vilebrequin, le capteur de pression d’air admis, le
capteur de température de liquide de refroidissement, le capteur de vitesse et la sonde O2 permettent à l’ECU
de déterminer le durée de l’injection. Le calage de l’injection est déterminé grâce aux signaux en provenance
du capteur de position du vilebrequin. Par conséquent, le volume de carburant requis par le moteur peut être
fourni à tout moment en fonction des conditions de conduite.
Le schéma est donné à titre de référence uniquement.
1. Pompe à carburant 12. Capteur de pression d’air admis

2. Injecteur de carburant 13. Boîtier d’injection
3. Bobine d’allumage 14. Boîtier de filtre à air
4. ECU (bloc de contrôle du moteur) A. Système d’alimentation en carburant
5. Capteur de température d’air admis B. Système d’aération
6. Capteur de position de papillon des gaz C. Système de commande
7. Coupleur de capteur de position de papillon des
gaz secondaire
8. Fil de capteur d’oxygène
9. Pot catalytique
10. Capteur de température du liquide de refroidisse-
ment
1-3
CARACTÉRISTIQUES
FAS5D01014
FONCTION DES INSTRUMENTS N.B.:
• Veiller à mettre la clé sur “ON” avant d’utiliser
Ecran multifonction les boutons “SELECT” et “RESET”.
• Uniquement pour le Royaume-Uni: pour que
l’affichage du compteur de vitesse, du compteur
kilométrique/totaliseur journalier passe de kilo-
mètre en mile et inversement, appuyer sur le bou-
ton “SELECT” pendant au moins une seconde.
Compte-tours
1. Affichage de la température du liquide de

refroidissement/affichage de la température
d’air admis
2. Compteur de vitesse
3. Compte-tours
4. Compteur kilométrique/totalisateur journalier/
totalisateur journalier de la réserve de carburant
5. bouton “SELECT”
6. bouton “RESET” 1. Compte-tours
7. Montre 2. Zone rouge du compte-tours
8. Afficheur du niveau de carburant Le compte-tours électrique permet au conducteur
FWA5D01011 de contrôler le régime moteur et de le maintenir à
une puissance idéale.
Veiller à arrêter le véhicule avant de changer les Lorsque la clé est mise sur “ON”, l’aiguille du
réglages de l’unité d’écran multifonctionnel. compte-tours fait un rapide aller-retour sur le
L’écran multifonction est pourvu des éléments sui- cadran et se replace sur zéro r/min de façon à tester
vants: le circuit électrique.
FCA5D01015
• un compteur de vitesse (qui affiche la vitesse de
conduite)
• un compte-tours (qui affiche le régime du Le régime moteur ne doit pas atteindre la zone
moteur) rouge du compte-tours.
• un compteur kilométrique (qui affiche la distance Zone rouge: 12000 r/min minimum
totale parcourue)
• deux totalisateurs journaliers (qui affichent la dis- Mode montre
tance parcourue depuis qu’ils ont été remis à
zéro)
• un totaliseur journalier de la réserve de carburant
(qui affiche la distance parcourue depuis que le
voyant gauche de l’afficheur du niveau de carbu-
rant a commencé à clignoter)
• une montre
• un afficheur du niveau de carburant
• un affichage de la température du liquide de
refroidissement
• un affichage de la température d’air admis 1. Montre
• un dispositif embarqué de diagnostic de pannes 2. Compteur de vitesse
• un mode de commande de la luminosité du La montre s’affiche lorsque la clé est mise sur
compte-tours et du LCD “ON”. De plus, la montre peut s’afficher pendant
10 secondes en appuyant sur le bouton “SELECT”
lorsque le contacteur principal est en position
“OFF” ou “LOCK”.
1-4
CARACTÉRISTIQUES
Pour régler la montre le plein de carburant a été effectué et que 5 km (3

1. Mettre la clé sur “ON”. mi) ont été parcourus.
2. Appuyer simultanément sur les boutons
“SELECT” et “RESET” pendant 2 secondes Afficheur du niveau de carburant
minimum.
3. Lorsque les chiffres des heures commencent à
clignoter, appuyer sur le bouton “RESET” pour
régler l’heure.
4. Appuyer sur le bouton “SELECT” et les chif-
fres des minutes commenceront à clignoter.
5. Appuyer sur le bouton “RESET” pour régler les
minutes.
6. Appuyer sur le bouton “SELECT” puis le relâ-
cher pour faire démarrer la montre
1. Afficheur du niveau de carburant
Modes compteur kilométrique et totalisateur L’afficheur du niveau de carburant indique la quan-
journalier tité de carburant présente dans le réservoir. Les seg-
ments d’affichage de l’afficheur du niveau de
carburant disparaissent à mesure que le niveau de
carburant diminue et se rapproche de “E” (Vide)
Lorsqu’il ne reste plus qu’un seul segment avant
d’atteindre “E”, il faut faire le plein de carburant le
plus vite possible.
N.B.:
Cet afficheur du niveau de carburant est équipé
d’un dispositif embarqué de diagnostic de pannes.
Si le circuit électrique est défectueux, le cycle sui-
1. Compteur kilométrique/totalisateur journalier/ vant se répétera jusqu’à ce que le dysfonctionne-
totalisateur journalier de la réserve de carburant
ment soit réparé: “E” (vide), “F” (plein) et le
Appuyer sur le bouton “SELECT” pour changer
symbole “ ” clignoteront 8 fois puis s’éteindront
l’affichage et passer du mode compteur kilométri-
pendant 3 secondes environ. Si cela se produit, un
que “ODO” au modes totaliseur journalier “TRIP
concessionnaire Yamaha doit vérifier le circuit
A” et “TRIP B” dans l’ordre suivant:
électrique.
TRIP A → TRIP B → ODO → TRIP A
Quand la quantité de carburant dans le réservoir à
carburant diminue pour atteindre 3,4 L (0,90 US Mode température du liquide de refroidissement
gal) (0,75 Imp.gal), le voyant gauche de l’afficheur
du niveau de carburant commence à clignoter et
l’affichage du compteur kilométrique passe auto-
matiquement en mode totaliseur journalier de la
réserve de carburant “FTRIP” et commence à
mesurer la distance parcourue. Dans ce cas,
appuyer sur le bouton “SELECT” dans l’ordre sui-
vant pour changer l’affichage et passer en mode
totaliseur journalier ou compteur kilométrique:
F-TRIP → TRIP A → TRIP B → ODO → F-TRIP
Pour réinitialiser le totaliseur journalier, le sélec- 1. Affichage de la température du liquide de
tionner en appuyant sur le bouton “SELECT” puis refroidissement
appuyez sur le bouton “RESET” pendant au moins L’affichage de la température du liquide de refroi-
une seconde. Si vous ne réinitialisez pas le totali- dissement indique la température du liquide de
seur journalier de réserve de carburant manuelle- refroidissement.
ment, il se réinitialisera automatiquement et
l’affichage repassera au mode précédent après que
1-5
CARACTÉRISTIQUES
Appuyer sur le bouton “RESET” pour passer de Dispositif embarqué de diagnostic de pannes
l’affichage de la température de liquide de refroi-
dissement à l’affichage de la température d’air
admis.
N.B.:
Lorsque l’affichage de la température du liquide de
refroidissement est sélectionné, “C” s’affiche pen-
dant une seconde puis la température du liquide de
refroidissement s’affiche.
FCA5D01023
1. Affichage du code d’erreur

Ne pas faire fonctionner le moteur s’il a sur- Ce modèle est équipé d’un dispositif embarqué de
chauffé. diagnostic de pannes pour divers circuits électri-
ques.
Mode température d’air admis Si l’un de ces circuits est défectueux, le témoin
d’alerte de panne du moteur s’allume et un code
d’erreur à deux chiffres s’affiche (ex: 11, 12, 13).
Ce modèle est également équipé d’un dispositif
embarqué de diagnostic de pannes pour le système
d’antidémarrage électronique.
Si l’un des circuits du système d’antidémarrage
électronique est défectueux, le témoin du système
d’antidémarrage électronique clignote et un code
d’erreur à deux chiffres s’affiche (ex: 51, 52, 53).
N.B.:
1. Affichage de la température d’air admis Si le code d’erreur affiché est 52, le dysfonctionne-
L’affichage de la température d’air admis indique la ment peut être dû à des interférences dans le trans-
température de l’air entrant dans le boîtier de filtre pondeur. Si ce code d’erreur s’affiche, appliquer la
à air. Appuyer sur le bouton “RESET” pour passer procédure suivante.
de l’affichage de la température de liquide de
refroidissement à l’affichage de la température 1. Utiliser la clé de réenregistrement de code pour
d’air admis. mettre le moteur en marche.
N.B.: N.B.:
• Même si l’affichage de la température d’air admis S’assurer qu’aucune autre clé d’antidémarrage
a été sélectionné, le témoin de la température de électronique ne se trouve à proximité du contacteur
liquide de refroidissement s’allume lorque le à clé et ne pas attacher plus d’une clé d’antidémar-
moteur surchauffe. rage électronique sur le même porte-clés! Les clés
• Lorsque la clé est mise en position “ON”, la tem- d’antidémarrage électronique peuvent causer des
pérature du liquide de refroidissement s’affiche interférences qui risquent d’empêcher le démarrage
automatiquement même si, avant de mettre la clé du moteur.
en position “OFF”, la température d’air admis
2. Si le moteur démarre, le couper et essayer de le
était affichée.
redémarrer avec les clés standard.
• Lorsque l’affichage de la température d’air admis
3. Si une ou les deux clés standard ne démarrent
est sélectionné, “A” s’affiche pendant une
pas le moteur, ammener le véhicule, la clé de
seconde puis la température d’air admis s’affiche.
réenregistrement de code et les deux clés stan-
dards chez un concessionnaire Yamaha pour
réenregistrer les clés standard.
Si un code d’erreur s’affiche, le noter et faire véri-
fier le véhicule par un concessionnaire Yamaha.
1-6
CARACTÉRISTIQUES
FCA5D01024
Si un code d’erreur s’affiche, le véhicule doit

être vérifié aussi vite que possible de manière à
éviter d’endommager le moteur.
Mode de commande de la luminosité du LCD et

du compte-tours
1. Cache du compte-tours
2. Aiguille du compte-tours
3. LCD
4. Niveau de luminosité
Cette fonction permet de régler la luminosité du
LCD, du cache de compte-tours et de l’aiguile en
fonction de l’éclairage extérieur.
Pour régler la luminosité
1. Mettre la clé sur “OFF”.
2. Maintenir enfoncé le bouton “SELECT”.
3. Mettre la clé sur “ON“ et, après 5 secondes,
relâcher le bouton “SELECT”.
4. Appuyer sur le bouton “RESET” pour sélec-
tionner le niveau de luminosité souhaité.
5. Appuyer sur le bouton “SELECT” pour confir-
mer le niveau de luminosité sélectionné. L’affi-
chage repassera en mode compteur
kilométrique ou totaliseur journalier.
1-7
CARACTÉRISTIQUES
FAS5D01001
VUE D’ENSEMBLE DU SYSTEME ABS
1. Le système ABS (antiblocage des roues) Yamaha est muni d’un double système de commande électroni-
que qui agit de façon indépendante sur les freins avant et arrière.
2. La conception du système ABS est compacte et légère afin de maintenir la manœuvrabilité de base du
véhicule.
3. Le modulateur de pression, qui constitue l’élément principal du système ABS, est positionné au centre du
véhicule pour augmenter la centralisation des masses.
Présentation du système ABS
1. Témoin d’alerte du système ABS 7. Rotor de capteur de roue arrière

2. ECU du système ABS (unité de commande 8. Étrier de frein avant
électronique) 9. Capteur de roue avant
3. Relais de moteur du système ABS 10. Rotor de capteur de roue avant
4. Modulateur de pression (HU) A. FZ1-NA
5. Étrier de frein arrière B. FZ1-SA
6. Capteur de roue arrière
Système ABS
Le fonctionnement des freins ABS Yamaha est identique à celui des freins habituels des autres véhicules. Un
levier de frein permet d’actionner le frein avant et une pédale de frein commande le frein arrière.
Si un blocage de roue est détecté lors d’un freinage d’urgence, le système hydraulique actionne la commande
hydraulique des freins avant et arrière de façon indépendante.
Termes utiles
• Vitesse de roue:
La vitesse de rotation des roues avant et arrière.
• Vitesse de châssis:
La vitesse du châssis.
Lorsque les freins sont actionnés, la vitesse de roue et la vitesse de châssis sont réduites. Toutefois, le châs-
sis se déplace vers l’avant en raison de l’inertie même si la vitesse de roue est réduite.
• Force de freinage:
La force appliquée lors du freinage pour réduire la vitesse de roue.
• Blocage de roue:
1-8
CARACTÉRISTIQUES
Lorsque la rotation de l’une ou des deux roues s’est arrêtée, mais que le véhicule continue à se déplacer.
• Force latérale:
La force exercée sur les pneus pour soutenir le véhicule dans les virages.
• Taux de dérapage:
Lorsque les freins sont actionnés, un patinage se produit entre les pneus et le revêtement de route. Cela pro-
voque une différence entre la vitesse de roue et la vitesse de châssis. Le taux de dérapage correspond à la
valeur qui indique le coefficient de patinage de la roue. Il est calculé de la manière suivante.
Vitesse de châssis
Taux de déra- – Vitesse de roue × 100 (%)
page =
Vitesse de châssis
0%: Il n’y a aucun patinage entre la roue et le revêtement de route. La vitesse de châssis est égale à la vitesse
de roue.
100%: La vitesse de roue est de “0”, mais le châssis se déplace (blocage de roue).
Force de freinage et stabilité du véhicule

Lorsque la pression de freinage augmente, la vitesse de roue diminue. Un patinage se produit entre le pneu et
le revêtement de route, et la force de freinage est générée. La limite de cette force de freinage est déterminée
par la force de friction entre le pneu et le revêtement de route et elle est étroitement liée au patinage de roue.
Le patinage de roue est représenté par le taux de dérapage.
La force latérale est également étroitement liée au patinage de roue. Voir le schéma “A”. Si les freins sont
actionnés et qu’un taux de dérapage approprié est maintenu, il est possible d’obtenir une force de freinage
maximum en ne perdant pratiquement pas de force latérale. Le système ABS permet d’obtenir une perfor-
mance optimale des pneus sur les revêtements glissants ou peu glissants. Voir le schéma “B”.
a. Force de friction entre le pneu et le revêtement g. Revêtement de route glissant

de route
b. Force de freinage
c. Force latérale
d. Taux de dérapage (%)
e. Revêtement de route peu glissant
f. Zone de contrôle
1-9
CARACTÉRISTIQUES
Patinage de roue et commande hydraulique

L’ECU du système ABS calcule la vitesse de roue de chaque roue en fonction du signal de rotation reçu par
les capteurs de roue avant et arrière. Elle calcule également la vitesse de châssis du véhicule et le taux de
réduction de la vitesse en fonction des valeurs de vitesse de roue.
La différence entre la vitesse de châssis et la vitesse de roue obtenue à l’aide du calcul du taux de dérapage est
égale au patinage de la roue. Lorsque la vitesse de roue est brutalement réduite, la roue risque de se bloquer.
Lorsque le patinage de roue et le taux de réduction de vitesse de roue excèdent les valeurs prédéfinies, l’ECU
du système ABS détermine qu’il existe un risque de blocage de la roue.
Si le patinage est important et que la roue risque de se bloquer (point A du schéma suivant), l’ECU du système
ABS réduit la pression de liquide de frein dans l’étrier de frein. L’ECU du système ABS augmente la pression
du liquide de frein dans l’étrier de frein lorsque le risque de blocage a diminué (point B du schéma suivant).
a. Vitesse du véhicule d. Hors pression

b. Vitesse de roue e. Force de freinage
c. Sous pression
Fonctionnement du système ABS et contrôle du véhicule

Lorsque le système ABS commence à fonctionner, cela signifie qu’il existe un risque de blocage de la roue et
que le véhicule se rapproche des limites du contrôle. Afin d’informer le pilote de ces conditions, le système
ABS génère des impulsions au niveau du levier de frein et de la pédale de frein de façon indépendante.
N.B.:
Lorsque le système ABS est activé, des pulsations peuvent être ressenties au niveau du levier de frein ou de la
pédale de frein, mais celles-ci n’indiquent pas un dysfonctionnement.
Plus la force latérale appliquée au pneu est élevée, plus la traction disponible pour le freinage diminue. Cela se
produit aussi bien avec le système ABS qu’avec le système de freinage habituel. Par conséquent, il convient
d’éviter les freinages brusques dans les virages. Une force latérale excessive, que le système ABS ne peut évi-
ter, peut provoquer le glissement latéral du pneu.
1-10
CARACTÉRISTIQUES
FWA5D01001
Le freinage du véhicule, même dans les pires situations, doit être principalement exécuté lorsque le
véhicule progresse en ligne droite. Dans un virage, un freinage brusque est susceptible de provoquer
une perte d’adhérence des pneus. Même les véhicules équipés du système ABS sont susceptibles de se
renverser si les freins sont actionnés brusquement.
Le système ABS est actionné pour éviter le risque de blocage de la roue en contrôlant la pression de liquide de
frein. Toutefois, si la roue a tendance à se bloquer sur un revêtement de route glissant, en raison du frein
moteur, le système ABS peut ne pas être capable d’empêcher le blocage de la roue.
FWA13870
Le système ABS contrôle uniquement le risque de blocage de roue provoqué par l’utilisation des freins.
Même s’il est activé, le système ABS ne peut empêcher le blocage de roue sur des revêtements glissants,
tels que le verglas, si celui-ci est provoqué par le frein moteur.
a. Force de friction entre le pneu et le revêtement c. Force latérale

de route d. Taux de dérapage (%)
b. Force de freinage
Caractéristiques électroniques du système ABS

La technologie électronique la plus perfectionnée a été utilisée pour développer le système ABS (antiblocage
des roues) Yamaha.
La commande du système ABS répond de manière efficace dans diverses conditions de conduite du véhicule.
Le système ABS est également équipé d’une fonction de diagnostic de pannes très élaborée. Le système ABS
détecte tout dysfonctionnement et, dans ce cas, permet l’utilisation du système de freinage ordinaire.
En cas de dysfonctionnement, le témoin d’alerte du système ABS s’allume sur le compteur équipé.
Le système ABS enregistre les codes de dysfonctionnement dans la mémoire de l’ECU du système ABS, afin
de faciliter l’identification et la résolution de la panne.
1-11
CARACTÉRISTIQUES
Schéma simplifié du système ABS
1. Maître-cylindre de frein arrière 8. Étrier de frein arrière

2. Modulateur de pression 9. Étrier de frein avant
3. Pompe hydraulique 10. ECU du système ABS
4. Moteur du système ABS 11. Capteur de roue arrière
5. Chambre tampon 12. Capteur de roue avant
6. Soupape de commande hydraulique 13. Témoin d’alerte du système ABS
7. Maître-cylindre de frein avant
FAS5D01002
FONCTIONS DES COMPOSANTS DU SYSTEME ABS
Capteurs d’ABS et rotors de capteur de roue

Les capteurs d’ABS “1” détectent la vitesse de rotation de roue et transmettent le signal de rotation de roue à
l’ECU du système ABS.
Chaque capteur d’ABS est constitué d’un aimant permanent et d’un circuit intégré Hall. Les capteurs d’ABS
se situent dans le logement de capteur de chaque roue.
Le rotor de capteur “2” est appuyé contre la face interne du moyeu de la roue avant et tourne en même temps
que la roue.
Le rotor de capteur “3” est posé sur le moyeu de la roue arrière et tourne en même temps que la roue. Les
rotors de capteur d’ABS sont dotés de 42 dentures à l’avant et 44 à l’arrière. Les rotors sont posés près des
capteurs de roue. Avec la rotation du rotor de capteur d’ABS, l’élément Hall dans le circuit intégré Hall posé
dans le capteur de roue génère la tension proportionnellement à la densité du flux magnétique. La tension
générée est traitée pour corriger la forme d’onde de sortie du circuit intégré Hall.
L’ECU du système ABS calcule la vitesse de rotation de la roue en détectant la fréquence de cette tension.
1-12
CARACTÉRISTIQUES
4. A basse vitesse 7. Rotor de capteur de roue

5. A vitesse élevée 8. Tension
6. Capteur d’ABS 9. Temps
Témoin d’alerte du système ABS

Le témoin d’alerte du système ABS “1” s’allume pour prévenir le pilote en cas de dysfonctionnement du sys-
tème ABS.
Lorsque le contacteur à clé est en mis en position “ON”, le témoin d’alerte du système ABS s’allume pendant
2 secondes, puis s’éteint, afin que le pilote puisse vérifier si le témoin d’alerte du système ABS est déconnecté
et si le système ABS fonctionne correctement.
FCA5D01001
Si la roue arrière tourne pendant que le véhicule se trouve sur un support approprié, le témoin d’alerte
du système ABS peut clignoter ou s’allumer. Si cela se produit, tourner le contacteur à clé sur “OFF”,
puis à nouveau sur “ON”. Le fonctionnement du système ABS est normal si le témoin d’alerte du sys-
tème ABS s’allume pendant 2 secondes puis s’éteint.
Modulateur de pression
Le modulateur de pression “1” est constitué de trois soupapes de commande hydraulique (chacune équipée
d’une électrovalve et d’une vanne régulatrice de débit), de deux chambres tampons, de deux pompes hydrauli-
ques, et d’un moteur du système ABS. Le modulateur de pression règle la pression de liquide de frein de roue
avant et arrière, afin de contrôler la vitesse de roue en fonction des signaux transmis par l’ECU du système
ABS.
1-13
CARACTÉRISTIQUES
1. Vers le maître-cylindre de frein arrière 6. Vers le maître-cylindre de frein avant

2. Pompe hydraulique 7. Vers l’étrier de frein arrière
3. Moteur du système ABS 8. Vers l’ECU du système ABS
4. Chambre tampon 9. Vers l’étrier de frein avant
5. Soupape de commande hydraulique
• Soupape de commande hydraulique

La soupape de commande hydraulique est composée d’une vanne régulatrice de débit et d’une électrovalve.
Lorsque le système ABS est activé, la vanne régulatrice de débit régule le débit du liquide de frein dans le
frein, et l’électrovalve diminue et augmente la pression de liquide de frein.
1. Lorsque les freins sont actionnés normalement, l’électrovalve “2” est fermée, le tiroir “3” de la vanne
régulatrice de débit est immobile, et la ligne hydraulique entre le maître-cylindre de frein et l’étrier de
frein est ouverte.
2. Lorsque le système ABS est activé, l’électrovalve “2” est ouverte par l’alimentation provenant des
signaux de l’ECU du système ABS afin de diminuer la pression du liquide de frein et le tiroir “3” de la
vanne régulatrice de débit se déplace en direction de l’électrovalve.
3. Lorsque l’ECU du système ABS arrête de transmettre les signaux de diminution de pression de liquide
de frein, l’électrovalve “2” se ferme et le liquide de frein est remis sous pression. Remettre le liquide de
frein sous pression alors que le système ABS est activé permet de limiter le débit de liquide de frein
grâce au mouvement du tiroir de la vanne régulatrice de débit “3” et de fournir une augmentation de
pression progressive.
1-14
CARACTÉRISTIQUES
1. Orifice 3. Tiroir
2. Électrovalve 4. Vanne régulatrice de débit
• Chambre tampon
La chambre tampon accumule le liquide de frein mis hors pression pendant que le système ABS fonctionne.
1. Chambre tampon (sous pression)

2. Chambre tampon (hors pression)
3. Piston levé
1-15
CARACTÉRISTIQUES
ECU du système ABS (boîtier de commande électronique)

L’ECU du systéme ABS “1” commande le systéme ABS et se situe dans le carénage droit. L’ECU du système
ABS est protégée par un cache “2” afin d’éviter toute détérioration causée par l’eau.
A. FZ1-SA B. FZ1-NA
Tel que l’illustre le schéma suivant, l’ECU du système ABS reçoit des signaux de capteur de roue avant et
arrière, ainsi que des signaux provenant d’autres circuits de contrôle.
1-16
CARACTÉRISTIQUES
1. Batterie 16. Coupleur de test du système ABS

2. Coupe-circuit du moteur 17. ECU du système ABS
3. Relais de coupe-circuit de démarrage 18. Contacteur de feu stop sur frein arrière
4. Contacteur de béquille latérale 19. Contacteur de feu stop sur frein avant
5. Relais du démarreur 20. Feu arrière/stop
6. Démarreur 21. Compteur équipé
7. Contacteur du démarreur 22. Témoin d’alerte du système ABS
8. Capteur de roue avant 23. Relais de moteur du système ABS
9. Capteur de roue arrière 24. Fusible des circuits de signalisation
10. Fusible principal 25. Fusible de l’allumage
11. Contacteur à clé 26. Modulateur de pression
12. Alternateur 27. Moteur du système ABS
13. Redresseur/régulateur 28. Solénoïde de frein avant
14. Fusible du système ABS 29. Solénoïde de frein arrière
15. Fusible du moteur du système ABS
Les actions nécessaires sont confirmées à l’aide du circuit de contrôle et les signaux de contrôle sont transmis
au modulateur de pression et au relais de moteur du système ABS.
Fonctionnement de la commande du système ABS

Le fonctionnement de la commande de système ABS dans l’ECU du système ABS est divisé en deux parties:
• Commande hydraulique
• Dispositif embarqué de diagnostic de pannes
Ces opérations sont effectuées une fois tous les 8/1000ème de seconde. Lorsqu’un dysfonctionnement est
détecté dans le système ABS, un code de dysfonctionnement est enregistré dans la mémoire de l’ECU du sys-
tème ABS pour simplifier l’identification et la résolution des pannes.
N.B.:
Certains types de dysfonctionnements ne sont pas enregistrés dans la mémoire de l’ECU de système ABS (par
exemple une chute de tension de la batterie).
1-17
CARACTÉRISTIQUES
1. Flot de fonctionnement du logiciel 6. Réception de signaux

2. Contacteur à clé “ON” 7. Fonctionnement de la commande
3. Initialisation 8. Hors pression/sous pression
4. Diagnostic des pannes (à l’arrêt) A. 8/1000ème de seconde
5. Diagnostic des pannes (pendant la conduite)
Relais de moteur du système ABS

Le relais de moteur du système ABS “1” commande l’alimentation électrique du modulateur de pression et est
situé sous le support de modulateur de pression.
Composition et fonctionnement
Le relais de moteur du système ABS est activé par des signaux provenant de l’ECU du système ABS et fonc-
tionne simultanément lorsque le système ABS commence à réduire la pression hydraulique du liquide de
frein. Si le relais de solénoïde est désactivé, le relais de moteur du système ABS est également désactivé et, en
cas de dysfonctionnement, le moteur s’arrête.
1-18
CARACTÉRISTIQUES
1. Relais de moteur du système ABS 7. Solénoïde de frein avant

2. Electrovalves 8. Solénoïde de frein arrière
3. ECU du système ABS 9. Modulateur de pression
4. Bobine de relais de moteur de pompe 10. Alimentation électrique
5. Contrôle de moteur de pompe 11. Alimentation du solénoïde
6. Témoin d’alerte du système ABS 12. Alimentation
FAS5D01003
FONCTIONNEMENT DU SYSTEME ABS
Le circuit hydraulique ABS est constitué de deux systèmes: le système de la roue avant et celui de la roue
arrière. Seul le système avant est décrit ci-dessous.
Freinage normal (le système ABS n’est pas activé)

Lorsque le système ABS n’est pas activé, l’orifice D “11” de l’électrovalve est fermé, étant donné qu’aucun
signal de commande n’a été transmis par l’ECU du système ABS, et les orifices A “7” et B “9” de la vanne
régulatrice de débit sont ouverts.
Par conséquent, lorsque le levier de frein est enfoncé, la pression hydraulique dans le maître-cylindre de frein
augmente et le liquide de frein est envoyé vers l’étrier de frein par les orifices A “7” et B “9”.
A cet instant, les clapets d’entrée et de sortie de la pompe ferment les lignes et le liquide de frein n’est pas
envoyé.
Par conséquent, le maître-cylindre de frein met directement l’étrier de frein sous pression pendant le freinage
normal. Lorsque le levier de frein est relâché, le liquide de frein qui se trouve dans l’étrier de frein est renvoyé
vers le maître-cylindre de frein par les orifices A “7” et B “9”.
1-19
CARACTÉRISTIQUES
1. Maître-cylindre de frein 15. ECU du système ABS

2. Contacteur de feu stop 16. Témoin d’alerte du système ABS
3. Moteur du système ABS 17. Pression de liquide de frein
4. Pompe hydraulique 18. Temps
5. Chambre tampon 19. Remise sous pression
6. Vanne régulatrice de débit
7. Orifice A
8. Tiroir
9. Orifice B
10. Orifice
11. Orifice D
12. Électrovalve
13. Orifice C
14. Étrier de frein
1-20
CARACTÉRISTIQUES
Freinage d’urgence (système ABS activé)

1. Etat hors pression
Lorsque la roue avant est sur le point de se bloquer, l’orifice D “11” de l’électrovalve est ouvert par le
signal de “mise hors pression” transmis par l’ECU du système ABS. Lorsque cela se produit, le tiroir de la
vanne régulatrice de débit comprime le ressort de rappel et ferme l’orifice B “9”. Le liquide de frein qui
est entré par l’orifice A “7” est limité par l’orifice “10” puis est envoyé vers l’étrier de frein par les orifi-
ces C “13” et D “11” et vers la chambre tampon. Par conséquent, la pression hydraulique dans l’étrier de
frein est réduite.
Le liquide de frein stocké dans la chambre tampon est à nouveau aspiré vers le maître-cylindre de frein par
la pompe de pression de liquide reliée au moteur de pompe.
1. Maître-cylindre de frein 5. Chambre tampon

2. Contacteur de feu stop 6. Vanne régulatrice de débit
3. Moteur du système ABS 7. Orifice A
4. Pompe hydraulique 8. Tiroir
1-21
CARACTÉRISTIQUES
9. Orifice B
10. Orifice
11. Orifice D
12. Électrovalve
13. Orifice C
15. ECU du système ABS
16. Témoin d’alerte du système ABS
17. Pression de liquide de frein
18. Temps
19. Remise sous pression
2. Etat sous pression
L’orifice D “11” est fermé par le signal de “mise sous pression” transmis par l’ECU du système ABS.
Avant que cela ne se produise, le tiroir de la vanne régulatrice de débit comprime le ressort de rappel et
ferme l’orifice B “9”.
Le liquide de frein entré par l’orifice A “7” est à nouveau limité par l’orifice “10” et le liquide de frein est
envoyé vers les étriers de frein par les orifices A “7” et C “13”. A cet instant, le frein est maintenu sous
pression à une vitesse constante, quel que soit le niveau de pression de liquide de frein, puisque la limita-
tion de l’orifice A “7” est modifiée pour maintenir une différence de pression constante entre les chambres
A “20” et B “21” de la vanne régulatrice de débit.
1-22
CARACTÉRISTIQUES
1. Maître-cylindre de frein
2. Contacteur de feu stop
3. Moteur du système ABS
4. Pompe hydraulique
5. Chambre tampon
6. Vanne régulatrice de débit
7. Orifice A
8. Tiroir
9. Orifice B
10. Orifice
11. Orifice D
12. Électrovalve
13. Orifice C
17. Pression de liquide de frein
18. Temps
19. Remise sous pression
20. Chambre A
21. Chambre B
1-23
CARACTÉRISTIQUES
FAS5D01004
FONCTION DE DIAGNOSTIC DE PANNES DU SYSTEME ABS

Le témoin d’alerte du système ABS “1” s’allume lorsqu’un dysfonctionnement est détecté par le dispositif de
diagnostic de pannes du système ABS. Il est installé dans le compteur équipé.
Exemples de situations pendant lesquelles le témoin d’alerte du système ABS s’allume

1. Le témoin d’alerte du système ABS s’allume lorsque le contacteur à clé est mis en position “ON”.
Le témoin d’alerte du système ABS s’allume pendant 2 secondes lorsque le système ABS effectue un dia-
gnostic de pannes, puis il s’éteint si aucun problème n’est détecté.
a. Témoin d’alerte du système ABS d. S’éteint

b. Contacteur à clé “OFF” e. S’allume pendant 2 secondes
c. Contacteur à clé “ON” f. Préparatifs
2. Le témoin d’alerte du système ABS s’allume pendant la conduite.

Si un dysfonctionnement a été détecté dans le système ABS, le témoin d’alerte du système ABS s’allume
pendant la conduite. La commande hydraulique de système ABS ne sera pas activée. Dans ce cas, le sys-
tème ABS aura recours au freinage manuel.
a. Témoin d’alerte du système ABS

b. S’allume
1-24
CARACTÉRISTIQUES
3. Le témoin d’alerte du système ABS clignote pendant la conduite.

Si le témoin d’alerte du système ABS clignote pendant la conduite, cela signifie que le système ABS fonc-
tionne correctement. Toutefois, les données de l’ECU du système ABS présentent des facteurs instables.
(Pour plus de détails, se reporter à "DESCRIPTION DE LA RECHERCHE DE PANNES DU SYSTEME
ABS" au 8-109.)
N.B.:
• Le témoin d’alerte du système ABS s’allume ou clignote si le véhicule roule alors que l’embout d’adapta-
tion de coupleur de test est connecté au coupleur de test ABS.
• Le témoin d’alerte du système ABS s’allume pendant le lancement du moteur lorsque le contacteur du
démarreur est enfoncé et que le relais de coupe-circuit de démarrage est en position “ON”.
a. Témoin d’alerte du système ABS c. S’éteint

b. S’allume d. Préparatifs
4. Le témoin d’alerte du système ABS “1” clignote et un code de dysfonctionnement “2” s’affiche sur
l’écran multifonction lorsque l’embout d’adaptation de coupleur de test “3” est connecté au coupleur de
test du système ABS “4” pour effectuer une recherche de pannes dans le système ABS.
Pour accéder au coupleur de test du système ABS, retirer le cache intérieur gauche (carénage avant). Lors-
que l’embout d’adaptation de coupleur de test est connecté au coupleur de test du système ABS, le témoin
d’alerte du système ABS commence à clignoter et l’écran multifonction affiche tous les codes de dysfonc-
tionnement enregistrés dans l’ECU du système ABS.
Embout d’adaptation de coupleur
de test
90890-03149
N.B.:
Le témoin d’alerte du système ABS s’allume ou clignote si le véhicule roule alors que l’embout d’adaptation
de coupleur de test est connecté au coupleur de test ABS.
1-25
CARACTÉRISTIQUES
A. FZ1-SA B. FZ1-NA
• Indication de diagnostic
La zone dans laquelle le code de diagnostic du système ABS s’affiche sert également à indiquer le code de
diagnostic FI et à afficher les informations du compteur kilométrique, du totalisateur journalier et du carbu-
rant.
En tant qu’information prioritaire, le code de diagnostic pour FI est affiché le premier et le code de diagnos-
tic du système ABS est affiché en second lieu.
Par conséquent, le code de diagnostic du système ABS n’est pas affiché lors du diagnostic de pannes FI.
N.B.:
Il ne doit pas être en mode diagnostic de pannes pour FI.
FAS5D01033
TEMOIN D’ALERTE DU SYSTEME ABS ET FONCTIONNEMENT

• Lorsque le contacteur à clé est en mis en position “ON”, le témoin d’alerte du système ABS s’allume pen-
dant 2 secondes, puis s’éteint.
1-26
CARACTÉRISTIQUES
• Si le témoin d’alerte du système ABS s’allume pendant la conduite, arrêter le véhicule, mettre le contacteur
à clé en position “OFF”, puis le replacer en position “ON”. Le fonctionnement du système ABS est normal
si le témoin d’alerte du système ABS s’allume pendant 2 secondes puis s’éteint.
• Si le témoin d’alerte du système ABS clignote, le système ABS fonctionne normalement.
• Même si le témoin d’alerte du système ABS reste allumé, ou s’il s’allume après la conduite, la performance
de freinage ordinaire du véhicule est maintenue.
Fonction du système ABS

• Lorsque la commande hydraulique a été activée par le système ABS, le système de freinage informe le
pilote du risque de blocage des roues en générant des impulsions dans le levier ou la pédale de frein. Si le
système ABS est activé, cela signifie que l’adhérence entre le revêtement de route et les pneus est proche de
la limite. Même s’il est activé, le système ABS ne peut pas empêcher le blocage de roue* sur un revêtement
glissant, tel que le verglas, lorsque cela est dû au frein moteur.
• Le système ABS n’est pas conçu pour diminuer la distance de freinage ou pour améliorer les performances
dans les virages.
• En fonction des conditions de conduite, la distance de freinage peut être plus longue que pour les véhicules
non équipés du système ABS. Par conséquent, il convient de conduire à une vitesse raisonnable et de garder
une distance de sécurité entre son véhicule et celui des autres.
• Le freinage du véhicule, même dans les pires situations, doit être principalement exécuté lorsque le véhicule
progresse en ligne droite. Dans un virage, un freinage brusque est susceptible de provoquer une perte
d’adhérence des pneus. Même les véhicules équipés du système ABS ne peuvent empêcher les chutes si les
freins sont actionnés brusquement.
• Le système ABS ne fonctionne pas lorsque le contacteur à clé est mis en position “OFF”. La fonction de
freinage ordinaire peut être utilisée.
* Blocage de roue: Lorsque la rotation de l’une ou des deux roues s’est arrêtée, mais que le véhicule continue
à se déplacer.
1-27
FAS20180
FAS20190
PRÉPARATIFS DE LA DÉPOSE ET DU
DÉMONTAGE
1. Avant la dépose et le démontage, éliminer
saleté, boue, poussière et corps étrangers.
FAS20210
JOINTS, BAGUES D’ÉTANCHÉITÉ ET
JOINTS TORIQUES
1. Remplacer tous les joints, bagues d’étanchéité
et joints toriques lors de la remise en état du
moteur. Nettoyer toutes les surfaces de joint,
lèvres de bagues d’étanchéité et joints toriques.
2. Utiliser exclusivement les outils et le matériel 2. Avant le remontage, huiler correctement toutes
de nettoyage appropriés. les pièces accouplées et tous les roulements et
Se reporter à "OUTILS SPÉCIAUX" au 1-31. graisser les lèvres de toutes les bagues d’étan-
3. Lors du démontage, garder les pièces accou- chéité.
plées ensemble. Ceci comprend les pignons,
cylindres, pistons et autres pièces qui se sont
“accouplées” par usure normale. Les pièces
accouplées doivent toujours être réutilisées ou
remplacées ensemble.
1. Huile
2. Lèvre
3. Ressort
4. Graisse
4. Lors du démontage, nettoyer toutes les pièces et
FAS20220
les mettre dans des plateaux dans l’ordre du RONDELLES-FREIN/CALES ET GOU-
démontage. Ceci diminuera le temps de remon- PILLES FENDUES
tage et permettra d’être sûr que toutes les pièces Après la dépose, remplacer toutes les rondelles-
sont correctement remontées. frein/cales “1” et les goupilles fendues. Après avoir
5. Conserver les pièces à l’abri du feu. serré une vis ou un écrou au couple spécifié, placer
FAS20200 les onglets de blocage contre les faces de la vis ou
PIÈCES DE RECHANGE de l’écrou.
Utiliser uniquement des pièces Yamaha d’origine
pour tous les remplacements. Utiliser les huiles et
graisses recommandées par Yamaha pour toutes les
lubrifications. D’autres marques peuvent paraître
équivalentes mais n’en sont pas moins inférieures
en qualité.
1-28
FAS20230
ROULEMENTS ET BAGUES D’ÉTAN-
CHÉITÉ
Monter les roulements “1” et les bagues d’étan-
chéité “2” de manière à ce que les repères du fabri-
cant soient visibles. Avant de remonter les bagues
d’étanchéité, enduire leurs lèvres d’une fine couche
de graisse à base de savon au lithium. Si nécessaire,
huiler abondamment un roulement lors du montage.
FCA13300
Ne pas sécher les roulements à l’air comprimé,

car cela endommagerait leur surface.
FAS20240
CIRCLIPS
Avant de les remonter, vérifier soigneusement tous
les circlips et remplacer ceux qui sont endommagés
ou déformés. Toujours remplacer les clips d’axe de
piston après chaque utilisation. Lors du montage
d’un circlip “1”, s’assurer que le coin pointu “2” est
dirigé du côté opposé à la poussée “3” qu’il reçoit.
1-29
VERIFICATION DES CONNEXIONS
FAS20250 (à l’aide du multimètre)

VERIFICATION DES CONNEX-
Multimetre
IONS
90890-03112
Rechercher toutes traces de rouilles, d’humidité, Multimètre analogue
etc. sur les fils, coupleurs et connecteurs. YU-03112-C
1. Déconnecter:
• Fil N.B.:
• Coupleur • S’il n’y a pas continuité, nettoyer les bornes.
• Connecteur • Pour vérifier le faisceau de fils, effectuer les éta-
2. Vérifier: pes (1) à (3).
• Fil • Pour dépanner, utiliser un produit de contact dis-
• Coupleur ponible dans tous les magasins de pièces déta-
• Connecteur chées.
Humidité → Sécher à l’air comprimé.
Taches/rouille → Connecter et déconnecter à
plusieurs reprises.
3. Vérifier:
• Toutes les connexions
Connexion desserée → Serrer correctement.
N.B.:
Si la goupille “1” de la borne est aplatie, il faut la
redresser.
4. Connecter:
• Fil
• Coupleur
• Connecteur
N.B.:
S’assurer que toutes les connexions sont serrées.
5. Vérifier:
• Continuité
1-30
OUTILS SPÉCIAUX
FAS20260
OUTILS SPÉCIAUX
Les outils spéciaux suivants sont indispensables pour pouvoir effectuer une mise au point et un assemblage
complets et précis. Utiliser uniquement les outils spéciaux appropriés pour ainsi éviter les dommages causés
par l’utilisation d’outils inappropriés ou de techniques improvisées. Les outils spéciaux, les numéros de réfé-
rence voire même les deux peuvent varier d’un pays à l’autre.
Lors d’une commande, se référer à la liste ci-dessous pour éviter de commettre une erreur.
N.B.:
• Pour les Etats-Unis et le Canada, utiliser les numéros de référence commençant par “YM-”, “YU-”, ou
“ACC-”.
• Pour les autres pays, utiliser le numéro de réference commençant par “90890-”.
Pages de réfé-
Nom/n° de l’outil. Schéma
rence
Kit d’extraction d’axe de piston 5-68
90890-01304
Extracteur d’axe de piston
YU-01304
Testeur de bouchon de radiateur 6-2

90890-01325
Testeur de pression du radiateur
YU-24460-01
Embout d’adaptation de testeur de bouchon de 6-2

radiateur
90890-01352
Embout d’adaptation de testeur de pression du
radiateur
YU-33984
Clé pour écrous crénelés 3-30,4-74
90890-01403
Clé plate
YU-33975
Clé à ergot 4-74

90890-01268
Clé plate
YU-01268
Outil de maintien de pipe d’amortissement 4-66,4-68

90890-01423
Outil de maintien de pipe d’amortissement
YM-01423
1-31
OUTILS SPÉCIAUX
Pages de réfé-
rence
Clé pour filtre à huile 3-13
90890-01426
YU-38411
Outil de maintien de pipe d’amortissement 4-65,4-70

90890-01434
Outil de maintien de pipe d’amortissement à
double extrémité
YM-01434
Extracteur de pipe d’amortissement 4-69

90890-01437
Kit de purge de pipe d’amortissement
YM-A8703
Accessoire d’extracteur de pipe d’amortisse- 4-69

ment (M10)
90890-01436
Kit de purge de pipe d’amortissement
YM-A8703
Compresseur de ressort de fourche 4-65,4-70

90890-01441
YM-01441
Outil de pose de joint de roulement de fourche 4-68

90890-01442
Outil de pose de joint de roulement de fourche
réglable (36–46 mm)
YM-01442
Dépressiomètre 3-7
90890-03094
Synchronisation de carburateurs
YU-44456
Compressiomètre 3-11
90890-03081
Testeur de compression de moteur
YU-33223
1-32
OUTILS SPÉCIAUX
Pages de réfé-
rence
Lève-soupape 5-23,5-29
90890-04019
YM-04019
Accessoire de lève-soupape 5-23,5-29

90890-04108
Embout d’adaptation de lève-soupape (22 mm)
YM-04108
Accessoire de lève-soupape 5-23,5-29

90890-04114
Embout d’adaptation de lève-soupape
YM-04114
Outil de montage de roulement d’arbre mené 6-11

de transmission intermédiaire
90890-04058
Outil de montage de roulement (40 mm)
YM-04058
Outil de mise en place de garniture mécanique 6-11

90890-04078
Outil de montage de joint de pompe à eau
YM-33221-A
Outil de maintien d’embrayage 5-46,5-50

90890-04086
YM-91042
Extracteur de guide de soupape (ø4) 5-25

90890-04111
Extracteur de guide de soupape (4,0 mm)
YM-04111
Extracteur de guide de soupape (ø4,5) 5-25

90890-04116
Extracteur de guide de soupape (4,5 mm)
YM-04116
1-33
OUTILS SPÉCIAUX
Pages de réfé-
rence
Outil de repose de guide de soupape (ø4) 5-25
90890-04112
Outil de repose de guide de soupape (4,0 mm)
YM-04112
Outil de repose de guide de soupape (ø4,5) 5-25

90890-04117
Outil de repose de guide de soupape (4,5 mm)
YM-04117
Alésoir de guide de soupape (ø4) 5-25

90890-04113
Alésoir de guide de soupape (4,0 mm)
YM-04113
Alésoir de guide de soupape (ø4,5) 5-25

90890-04118
Alésoir de guide de soupape (4,5 mm)
YM-04118
Testeur d’allumage 8-152

90890-06754
Testeur d’allumage Opama pet-4000
YU-34487
Yamaha bond No.1215 5-64,6-11

(Three Bond N° 1215®)
90890-85505
Multimètre numérique 7-8,7-9

90890-03174
Modèle 88 multimètres avec compte-tours
YU-A1927
1-34
OUTILS SPÉCIAUX
Pages de réfé-
rence
Clé pour axe de pivot 5-7
90890-01518
Douille de clé pour le cadre
YM-01518
Embout d’adaptation de clé pour axe de pivot 5-7

90890-01476
Multimètre 1-30,5-41,8-
90890-03112 141,8-142,8-
Multimètre analogue 143,8-146,8-
YU-03112-C 148,8-149,8-
150,8-151,8-
152,8-153,8-
154,8-155,8-
156,8-157,8-
158,8-159,8-
160,8-161
Manomètre 3-14,7-7
90890-03153
YU-03153
Embout d’adaptation de manomètre d’huile 3-14

90890-03139
Kit de manomètre de pompe à vide/de refoule- 7-7

ment
90890-06756
Rodoir de soupape 3-5

90890-04101
Outil pour rodoir de soupape
YM-A8998
1-35
OUTILS SPÉCIAUX
Pages de réfé-
rence
Embout d’adaptation de manomètre de pres- 7-7
sion de carburant
90890-03176
YM-03176
Clé d’arbre à cames 5-11,5-16

90890-04143
YM-04143
Embout d’adaptation de coupleur de test 1-25,4-55,4-57

90890-03149
1-36
OUTILS SPÉCIAUX
1-37
CARACTÉRISTIQUES
CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES .................................................................2-1
CARACTÉRISTIQUES DU MOTEUR .................................................................2-2
CARACTÉRISTIQUES DE LA PARTIE CYCLE ...............................................2-8
CARACTÉRISTIQUES DE LA PARTIE ÉLECTRIQUE.................................2-11
COUPLES DE SERRAGE.....................................................................................2-14
2
CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES DE COUPLE DE SERRAGE ...........2-14
COUPLES DE SERRAGE DU MOTEUR .......................................................2-15
COUPLES DE SERRAGE DU CHASSIS........................................................2-20
POINTS DE GRAISSAGE ET TYPES DE LUBRIFIANTS .............................2-24

MOTEUR ..........................................................................................................2-24
CHASSIS...........................................................................................................2-25
TABLEAUX ET SCHÉMAS DU CIRCUIT DE LUBRIFICATION.................2-27

TABLEAU DE LUBRIFICATION DE L’HUILE MOTEUR...........................2-27
SCHÉMAS DE GRAISSAGE ..........................................................................2-29
SCHÉMAS DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT .......................................2-39
CHEMINEMENT DES CÂBLES .........................................................................2-43

CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES
FAS20280
CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES
Modèle
Modèle 2D1B (EUR, ZAF) (FZ1-N)
2D1C (FRA, BEL) (FZ1-N)
2D1D (AUS) (FZ1-N(X))
2D1E (EUR, ZAF) (FZ1-N)
2D1F (FRA, BEL) (FZ1-N)
2D1G (AUS) (FZ1-N(X))
3C3H (EUR, ZAF) (FZ1-S)
3C3J (FRA, BEL) (FZ1-S)
3C3K (AUS) (FZ1-S(X))
5D03 (EUR, ZAF) (FZ1-SA)
5D04 (FRA, BEL) (FZ1-SA)
22C1 (EUR, ZAF) (FZ1-NA)
22C2 (FRA, BEL) (FZ1-NA)
22C3 (EUR, ZAF) (FZ1-NA)
22C4 (FRA, BEL) (FZ1-NA)
Dimensions
Longueur totale 2140 mm (84,3 in)
Largeur totale 770 mm (30,3 in)
Hauteur totale 1060 mm (41,7 in) (FZ1-N(X), FZ1-NA)
1205 mm (47,4 in) (FZ1-S(X), FZ1-SA)
Hauteur de la selle 815 mm (32,1 in)
Empattement 1460 mm (57,5 in)
Garde au sol 135 mm (5,31 in)
Rayon de braquage minimum 3000 mm (118,1 in)
Poids
Avec huile et carburant 214,0 kg (472 lb) (FZ1-N(X))
220,0 kg (485 lb) (FZ1-S(X))
221,0 kg (487 lb) (FZ1-NA)
226,0 kg (498 lb) (FZ1-SA)
Charge maximale 196 kg (432 lb) (FZ1-N(X))
190 kg (419 lb) (FZ1-S(X))
189 kg (417 lb) (FZ1-NA)
184 kg (406 lb) (FZ1-SA)
2-1
CARACTÉRISTIQUES DU MOTEUR
FAS20290
Moteur
Type de moteur Refroidissement par liquide, 4 temps, Double ACT
Cylindrée 998,0 cm³ (60,90 cu.in)
Disposition du ou des cylindres Quadricylindre en ligne incliné vers l’avant
Alésage × course 77,0 × 53,6 mm (3,03 × 2,11 in)
Taux de compression 11,50 : 1
Pression de compression standard (au niveau de la
mer) 1480 kPa/350 r/min (210,5 psi/350 r/min) (14,8
kgf/cm²/350 r/min)
Système de démarrage Démarreur électrique
Carburant
Carburant recommandé Essence ordinaire sans plomb exclusivement
(EUR, FRA, BEL)
Essence sans plomb uniquement
Capacité du réservoir 18,0 L (4,76 US gal) (3,96 Imp.gal)
Quantité de la réserve de carburant 3,4 L (0,90 US gal) (0,75 Imp.gal)
Huile moteur
Circuit de lubrification Carter humide
Type SAE10W-30 ou SAE10W-40 ou SAE15W-40 ou
SAE20W-40 ou SAE20W-50
Grade d’huile moteur recommandée Type API service SG ou supérieur, norme JASO
MA
Quantité d’huile moteur
Quantité totale 3,80 L (4,02 US qt) (3,34 Imp.qt)
Sans remplacement de la cartouche du filtre à huile 2,90 L (3,07 US qt) (2,55 Imp.qt)
Avec remplacement de la cartouche du filtre à huile 3,10 L (3,28 US qt) (2,73 Imp.qt)
Filtre à huile
Type de filtre à huile Papier
Pompe à huile
Type de pompe à huile Trochoïde
Jeu entre le rotor intérieur et le rotor extérieur 0,010–0,100 mm (0,0004–0,0039 in)
Limite 0,18 mm (0,0071 in)
Jeu entre le rotor extérieur et le corps de la pompe à
huile 0,090–0,150 mm (0,0035–0,0059 in)
Limite 0,22 mm (0,0087 in)
Jeu entre le corps de pompe à huile et le rotor exté-
rieur et intérieur 0,06–0,13 mm (0,0024–0,0051 in)
Limite 0,20 mm (0,0079 in)
Pression d’ouverture du clapet de décharge 80,0–120,0 kPa (11,6–17,4 psi) (0,80–1,20 kgf/
cm²)
Pression de fonctionnement du clapet de décharge 600,0–680,0 kPa (87,0–98,6 psi) (6,00–6,80 kgf/
cm²)
Circuit de refroidissement
Capacité du radiateur (circuit compris) 2,25 L (2,38 US qt) (1,98 Imp.qt)
Capacité du vase d’expansion (jusqu’au repère de
niveau maximum) 0,25 L (0,26 US qt) (0,22 Imp.qt)
Pression d’ouverture du bouchon de radiateur 93,3–122,7 kPa (13,5–17,8 psi) (0,93–1,23 kgf/
cm²)
Faisceau du radiateur
Largeur 222,6 mm (8,76 in)
Hauteur 360,0 mm (14,17 in)
Profondeur 22,0 mm (0,87 in)
2-2
Pompe à eau
Type de pompe à eau Pompe centrifuge à une ouïe
Rapport de démultiplication 65/43 × 25/32 (1,181)
Limite d’inclinaison d’arbre de pompe 0,15 mm (0,0059 in)
Bougie(s)
Type de bougie (fabricant) CR9EK (NGK)
Écartement des électrodes 0,6–0,7 mm
(0,0234–0,028 in)
Culasse
Volume 12,20–13,00 cm³ (0,74–0,79 cu.in)
Gauchissement maximal de de la culasse* 0,10 mm (0,0039 in)
Arbre à cames
Système d’entraînement Transmission par chaîne (droite)
Diamètre intérieur de chapeau d’arbre à cames 22,500–22,521 mm (0,8858–0,8867 in)
Diamètre du tourillon d’arbre à cames 22,459–22,472 mm (0,8842–0,8847 in)
Jeu entre le tourillon et le chapeau d’arbre à cames 0,028–0,062 mm
(0,0011–0,0024 in)
Dimensions de bossage de came
Admission A 32,500–32,600 mm (1,2795–1,2835 in)
Limite 32,400 mm (1,2756 in)
Admission B 24,950–25,050 mm (0,9823–0,9862 in)
Limite 24,850 mm (0,9783 in)
Échappement A 30,699–30,799 mm (1,2086–1,2126 in)
Limite 30,599 mm (1,2047 in)
Échappement B 22,950–23,050 mm (0,9035–0,9075 in)
Limite 22,850 mm (0,8996 in)
Déformation maximum d’arbre à cames 0,030 mm (0,0012 in)
Chaîne de distribution
Modèle/nombre de maillons RH2020/122
Système de réglage de la tension Automatique
Jeu des soupapes (à froid)
Admission 0,11–0,20 mm (0,0043–0,0079 in)
Échappement 0,21–0,25 mm (0,0083–0,0098 in)
2-3
Dimensions des soupapes

Diamètre A de tête de soupape (admission) 23,40–23,60 mm (0,9213–0,9291 in)
Diamètre A de tête de soupape (échappement) 24,90–25,10 mm (0,9803–0,9882 in)
Largeur B de portée de soupape (admission) 1,760–2,900 mm (0,0693–0,1142 in)

Largeur B de portée de soupape (échappement) 1,760–2,900 mm (0,0693–0,1142 in)
Largeur de siege de soupape (admission) 0,90–1,10 mm (0,0354–0,0433 in)

Largeur de siege de soupape (échappement) 0,90–1,10 mm (0,0354–0,0433 in)
Épaisseur D de rebord de soupape (échappement) 0,50–0,90 mm (0,0197–0,0354 in)

Épaisseur D de rebord de soupape (échappement) 0,50–0,90 mm (0,0197–0,0354 in)
Diamètre de queue de soupape (admission) 3,975–3,990 mm (0,1565–0,1571 in)

Limite 3,945 mm (0,1553 in)
Diamètre de queue de soupape (échappement) 4,460–4,475 mm (0,1756–0,1762 in)
Limite 4,425 mm (0,1742 in)
Diamètre intérieur de guide de soupape (admission) 4,000–4,012 mm (0,1575–0,1580 in)
Limite 4,050 mm (0,1594 in)
Diamètre intérieur de guide de soupape (échappe-
ment) 4,500–4,512 mm (0,1772–0,1776 in)
Limite 4,550 mm (0,1791 in)
Jeu entre la queue de soupape et le guide de soupape
(échappement) 0,010–0,037 mm (0,0004–0,0015 in)
Limite 0,080 mm (0,0032 in)
Jeu entre la queue de soupape et le guide de soupape
(échappement) 0,025–0,052 mm (0,0010–0,0020 in)
Limite 0,100 mm (0,0039 in)
Faux-rond de queue de soupape 0,010 mm (0,0004 in)
Largeur de siège de soupape de culasse (admission) 0,90–1,10 mm (0,0354–0,0433 in)

Largeur de siège de soupape de culasse (échappe-
ment) 0,90–1,10 mm (0,0354–0,0433 in)
2-4
Ressort de soupape
Ressort intérieur
Longueur sans contrainte de ressort (admission) 40,47 mm (1,59 in)
Longueur sans contrainte de ressort (échappement) 40,53 mm (1,60 in)
Longueur monté (admission) 32,66 mm (1,29 in)
Longueur monté (échappement) 33,88 mm (1,33 in)
Raideur du ressort K1 (admission) 17,53 N/mm (100,10 lb/in) (1,79 kgf/mm)
Raideur du ressort K2 (admission) 22,86 N/mm (130,53 lb/in) (2,33 kgf/mm)
Raideur du ressort K1 (échappement) 21,52 N/mm (122,88 lb/in) (2,19 kgf/mm)
Raideur du ressort K2 (échappement) 27,99 N/mm (159,82 lb/in) (2,85 kgf/mm)
Force du ressort comprimé (admission) 127,40–144,60 N (28,64–32,94 lb) (12,99–14,93
kgf)
Force du ressort comprimé (échappement) 133,00–153,00 N (29,90–34,39 lb) (13,56–15,60
kgf)
Inclinaison du ressort (admission)* 2,5 °/ 1,8 mm
Inclinaison du ressort (échappement)* 2,5 °/ 1,8 mm
Sens d’enroulement (admission) Dans le sens des aiguilles d’une montre

Sens d’enroulement (échappement) Dans le sens des aiguilles d’une montre
Cylindre
Alésage 77,000–77,010 mm (3,0315–3,0319 in)
Limite de conicité 0,050 mm (0,0020 in)
Limite d’ovalisation 0,050 mm (0,0020 in)
Piston
Jeu entre le piston et le cylindre 0,010–0,035 mm (0,0004–0,0014 in)
Limite 0,12 mm (0,0047 in)
Diamètre D 76,975–76,990 mm (3,0305–3,0311 in)
Hauteur H 5,0 mm (0,20 in)
Déport 0,50 mm (0,0197 in)

Sens de déport Côté admission
Diamètre intérieur d’alésage de l’axe de piston 17,002–17,013 mm (0,6694–0,6698 in)
Diamètre extérieur d’axe de piston 16,991–17,000 mm (0,6689–0,6693 in)
Segment de piston
Segment de feu
Type de segment Cylindre
Dimensions (B × T) 0,90 × 2,75 mm (0,04 × 0,11 in)
Ecartement des becs (monté) 0,15–0,25 mm (0,0059–0,0098 in)

Jeu latéral du segment 0,030–0,065 mm (0,0012–0,0026 in)
2-5
Segment d’étanchéité
Type de segment Conique

Jeu latéral du segment 0,020–0,055 mm (0,0008–0,0022 in)
Segment racleur d’huile

Bielle
Jeu de lubrification (à l’aide de Plastigauge®) 0,034–0,058 mm (0,0013–0,0023 in)
Code de couleur de coussinet 1.Bleu 2.Noir 3.Brun 4.Vert
Vilebrequin
Largeur A 55,20–56,60 mm (2,173–2,228 in)
Largeur B 298,75–300,65 mm (11,76–11,84 in)
Déformation C maximum 0,030 mm (0,0012 in)
Jeu latéral D de tête de bielle 0,160–0,262 mm (0,0063–0,0103 in)
Jeu de lubrification de tourillon (à l’aide de Plasti-

gauge®) 0,014–0,037 mm (0,0006–0,0015 in)
Code de couleur de coussinet 0.Blanc 1.Bleu 2.Noir 3.Brun 4.Vert
Embrayage
Type d’embrayage Humide, multidisque
Méthode de débrayage Tirage externe par crémaillère et pignon
Garde du levier d’embrayage 10,0–15,0 mm (0,39–0,59 in)
Epaisseur du disque garni 2,90–3,10 mm (0,114–0,122 in)
Limite d’usure 2,80 mm (0,1102 in)
Nombre de disques 9 pièces
Epaisseur du disque d’embrayage 1,90–2,10 mm (0,075–0,083 in)
Nombre de disques 8 pièces
Limite de déformation de disque d’embrayage 0,10 mm (0,0039 in)
Longueur sans contrainte de ressort d’embrayage 52,50 mm (2,07 in)
Nombre de ressorts 6 pièces
Boîte de vitesses
Type de boîte de vitesses Prise constante, 6 rapports
Système de réduction primaire Engrenage à denture droite
Taux de réduction primaire 65/43 (1,512)
Système de réduction secondaire Transmission par chaîne
Taux de réduction secondaire 45/17 (2,647)
2-6
Commande Commandes au pied gauche

Rapport de démultiplication
1ère 38/15 (2,533)
2ème 33/16 (2,063)
3ème 37/21 (1,762)
4ème 35/23 (1,522)
5ème 27/20 (1,350)
6ème 29/24 (1,208)
Déformation maximum d’arbre primaire 0,08 mm (0,0032 in)
Déformation maximum d’arbre secondaire 0,08 mm (0,0032 in)
Mécanisme de changement de rapport
Type de mécanisme de changement de rapport Barre de guidage
Déformation maximum de la barre de guidage de
fourchette de sélection 0,100 mm (0,0039 in)
Épaisseur de fourchette de sélection 5,80–5,88 mm (0,2283–0,2315 in)
Filtre à air
Elément du filtre à air Elément du filtre à air
Pompe à carburant
Type de pompe Electrique
Modèle/fabricant 2D1/DENSO
Consommation de courant maximum 4,3 A
Pression de sortie 324,0 kPa (47,0 psi) (3,24 kgf/cm²)
Injection de carburant
Modèle/quantité 297500-0300/4
Fabricant DENSO
Boîtier d’injection
Type/quantité SE 45EIDW-B41/1
Fabricant MIKUNI
Repère d’identification 2D11 20
Taille de boisseau #100
Capteur de position de papillon des gaz
Résistance 2,00–3,00 kΩ
Tension de sortie (au ralenti) 0,63–0,73 V
Condition du ralenti
Régime de ralenti 1,100–1,300 r/min
Dépression au régime de ralenti 30 kPa (8,9 inHg) (225 mmHg)
Température d’eau 95,0–105,0 °C (203,00–221,00 °F)
Température d’huile 80,0–90,0 °C (176,00–194,00 °F)
Jeu de câble des gaz
(à la collerette de la poignée des gaz) 3,0–5,0 mm (0,12–0,20 in)
2-7
CARACTÉRISTIQUES DE LA PARTIE CYCLE
FAS20300
Partie cycle
Type de cadre Simple berceau interrompu
Angle de chasse 25,00 °
Chasse 109,0 mm (4,29 in)
Roue avant
Type de roue Roue coulée
Taille de jante 17M/C x MT3,50
Matériau de jante Aluminium
Débattement de roue 130,0 mm (5,12 in)
Limite du faux-rond de roue 1,0 mm (0,04 in)
Limite du voile latéral de roue 0,5 mm (0,02 in)
Roue arrière
Type de roue Roue coulée
Taille de jante 17M/C x MT6,00
Matériau de jante Aluminium
Débattement de roue 130,0 mm (5,12 in)
Limite du faux-rond de roue 1,0 mm (0,04 in)
Limite du voile latéral de roue 0,5 mm (0,02 in)
Pneu avant
Taille 120/70 ZR17M/C (58 W)
Fabricant/modèle MICHELIN/Pilot Road S
Fabricant/modèle DUNLOP/D221FA
Limite d’usure (avant) 1,6 mm (0,06 in)
Pneu arrière
Taille 190/50 ZR17M/C (73 W)
Fabricant/modèle MICHELIN/Pilot Road D
Fabricant/modèle DUNLOP/D221G
Limite d’usure (avant) 1,6 mm (0,06 in)
Pression de gonflage de pneu (contrôlée les pneus froids)
Conditions de charge 0–90 kg (0–198 lb)
Avant 250 kPa (36 psi) (2,50 kgf/cm²) (2,50 bar)
Arrière 290 kPa (42 psi) (2,90 kgf/cm²) (2,90 bar)
Conditions de charge 90–196 kg (198–432 lb) (FZ1-N(X))
90–190 kg (198–419 lb) (FZ1-S(X))
90–189 kg (198–417 lb) (FZ1-NA)
90–184 kg (198–406 lb) (FZ1-SA)
Conduite à grande vitesse
Frein avant
Type Frein à double disque
Commande Commandes à la main droite
Garde du levier de frein avant 2,3–11,5 mm (0,09–0,45 in)
Frein à disque avant
Diamètre extérieur du disque × épaisseur 320,0 × 4,5 mm (12,60 × 0,18 in)
Limite d’épaisseur de disque de frein 4,0 mm (0,16 in)
Déformation maximum de disque de frein 0,1 mm (0,0039 in)
Epaisseur de garniture de plaquette de frein (inté-
rieur) 4,5 mm (0,18 in)
Limite 0,5 mm (0,02 in)
2-8
Epaisseur de garniture de plaquette de frein

(extérieur) 4,5 mm (0,18 in)
Diamètre intérieur de maître-cylindre 16,00 mm (0,63 in)
Diamètre intérieur du cylindre d’étrier 30,20 mm (1,19 in)
Liquide recommandé DOT4
Frein arrière
Type Frein monodisque
Commande Commandes au pied droit
Garde de la pédale de frein 4,3–9,3 mm (0,17–0,37 in)
Frein à disque arrière
Diamètre extérieur du disque × épaisseur 245,0 × 5,0 mm (9,65 × 0,20 in)
Limite d’épaisseur de disque de frein 4,5 mm (0,18 in)
Déformation maximum de disque de frein 0,15 mm (0,0059 in)
Epaisseur de garniture de plaquette de frein (inté-
rieur) 6,0 mm (0,24 in)
Epaisseur de garniture de plaquette de frein (exté-
rieur) 6,0 mm (0,24 in)
Diamètre intérieur de maître-cylindre 12,7 mm (0,50 in)
Liquide recommandé DOT4
Direction
Type de roulement de colonne de direction Roulement à contact oblique
Rayon de braquage (gauche) 33,0 °
Rayon de braquage (droit) 33,0 °
Suspension avant
Type Fourche télescopique
Type de ressort/amortisseur Ressort hélicoïdal/amortisseur hydraulique
Débattement de fourche 130,0 mm (5,12 in)
Longueur sans contrainte de ressort 243,5 mm (9,59 in)
Longueur d’entretoise épaulée 100,0 mm (3,94 in)
Longueur monté 239,0 mm (9,41 in)
Raideur du ressort K1 9,31 N/mm (53,16 lb/in) (0,95 kgf/mm)
Course du ressort K1 0,0–130,0 mm (0,00–5,12 in)
Diamètre extérieur de tube plongeur 43,0 mm (1,69 in)
Limite du cintrage de tube plongeur 0,2 mm (0,01 in)
Ressort optionnel disponible N°
Huile recommandée Huile de fourche 01 ou équivalent
Quantité 539,0 cm3 (18,22 US oz) (19,01 Imp.oz)
Niveau d’huile de bras de fourche 96,0 mm (3,78 in)
Suspension arrière
Type Bras oscillant (suspension à bras)
Type de ressort/amortisseur Ressort hélicoïdal/amortisseur hydro-pneumatique
Débattement du combiné ressort-amortisseur arrière 60,0 mm (2,36 in)
Longueur sans contrainte de ressort 194,8 mm (7,67 in) (FZ1-N(X)), (FZ1-S(X))
169,8 mm (6,69 in) (FZ1-SA), (FZ1-NA)
Longueur monté 181,8 mm (7,16 in) (FZ-N(X)), (FZ1-S(X))
156,8 mm (6,17 in) (FZ1-SA), (FZ1-NA)
Raideur du ressort K1 102,90 N/mm (587,56 lb/in) (10,49 kgf/mm)
Course du ressort K1 0,0–60,0 mm (0,00–2,36 in)
Ressort optionnel disponible N°
gaz enfermé/pression d’air (STD) 1000 kPa (142,2 psi) (10,0 kgf/cm²)
2-9
Chaîne de transmission
Type/fabricant 50VA8/DAIDO
Nombre de maillons 122
Tension de chaîne de transmission 25,0–35,0 mm (0,98–1,38 in)
Limite de 15 maillons par segment de chaîne de
transmission
(Maximum) 239,3 mm (9,42 in)
2-10
CARACTÉRISTIQUES DE LA PARTIE ÉLECTRIQUE
FAS20310
Tension
Tension du système électrique 12 V
Système d’allumage
Système d’allumage Allumage transistorisé (numérique)
Calage de l’allumage (av. PMH) 5,0°/1200 r/min
Bloc de contrôle moteur
Modèle/fabricant TBDF20/DENSO
Allumage transistorisé
Résistance de capteur de position de vilebrequin 336–504 Ω à 20 °C (68 °F)
Bobine d’allumage
Modèle/fabricant F6T558/MITSUBISHI
Longueur minimum d’étincelle d’allumage 6,0 mm (0,24 in)
Résistance de l’enroulement primaire 1,19–1,61 Ω à 20 °C (68 °F)
Résistance de l’enroulement secondaire 8,5–11,5 kΩ à 20 °C (68 °F)
Alternateur avec rotor à aimantation permanente
Modèle/fabricant STATOR:F074T85073/MITSUBISHI (FZ1-N(X)),
(FZ1-S(X))
STATOR:F074T85074/MITSUBISHI (FZ1-SA)
STATOR:F074T85075/MITSUBISHI (FZ1-NA)
Sortie standard 14,0 V, 40,0 A à 6500 r/min
Résistance de bobine de stator 0,144–0,176 Ω à 20 °C (68 °F) (FZ1-S(X), FZ1-
N(X), FZ1-SA)
0,153–0,187 Ω à 20 °C (68 °F) (FZ1-NA)
Redresseur/régulateur
Type de régulateur Semi-conducteur/court-circuit
Modèle/fabricant FH012AA/SHINDENGEN
Tension régulée (CC) 14,2–14,8 V
Capacité de redresseur 50,0 A
Tension de tenue 40,0 V
Batterie
Modèle YTZ14S
Tension, capacité 12 V, 11,2 Ah
Densité 1,310
Fabricant GS YUASA
Intensité sur 10 heures 1,12 A
Phare
Type d’ampoule Ampoule halogène
Tension de l’ampoule, puissance × quantité
Phare 12 V, 60 W/55,0 W × 1 (FZ1-N(X)), (FZ1-NA)
12 V, 60 W/55,0 W × 2 (FZ1-S(X)), (FZ1-SA)
Veilleuse 12 V, 5,0 W × 2
Feu arrière/stop 12 V, 5,0 W/21,0 W × 1
Clignotant avant 12 V, 10,0 W × 2
Clignotant arrière 12 V, 10,0 W × 2
Éclairage de la plaque d’immatriculation 12 V, 5,0 W × 1
Éclairage des instruments DEL
Témoin
Témoin de point mort DEL
Témoin des clignotants DEL
Témoin d’alerte du niveau d’huile DEL
2-11
Témoin de feu de route DEL

Témoin d’alerte de la température du liquide de
refroidissement DEL
Témoin d’alerte de panne du moteur DEL
Témoin d’alerte du système ABS DEL
Témoin de l’antidémarrage électronique DEL
Système de démarrage électrique
Type de système Prise constante
Démarreur
Modèle/fabricant SM13/MITSUBA
Puissance de sortie 0,80 kW
Résistance de l’enroulement d’induit 0,0250–0,0350 Ω
Longueur totale du balai 12,5 mm (0,49 in)
Limite d’usure de longueur de balai 5,0 mm (0,20 in)
Force de ressort de balai 7,65–10,01 N
(27,54–36,03 oz) (780–1021 gf)
Diamètre de collecteur 28,0 mm (1,10 in)
Limite d’usure de collecteur 27,0 mm (1,06 in)
Profondeur du mica 0,7 mm (0,03 in)
Relais du démarreur
Modèle/fabricant 2768109-A/JIDECO
Ampérage 180,0 A
Résistance de la bobine 4,18–4,62 Ω à 20 °C (68 °F)
Avertisseur
Type d’avertisseur Plat
Quantité 1 pièce
Modèle/fabricant YF-12/NIKKO
Ampérage maximum 3,0 A
Résistance de la bobine 1,15–1,25 Ω at 20 °C (68 °F)
Performances 105–113 dB/2 m
Relais des clignotants/des feux de détresse
Type de relais Full transistor
Modèle/fabricant FE218BH/DENSO
Dispositif d’arrêt automatique intégré N°
Fréquence de clignotement de clignotant 75,0–95,0 cycles/min
Puissance 10 W × 2,0 +3,4 W
Jauge de niveau d’huile
Modèle/fabricant 5VY/SOMIC ISHIKAWA
Servomoteur
Modèle/fabricant 2D1/YAMAHA
Fusibles
Fusible principal 50,0 A
Fusible de phare 15,0 A (FZ1-N(X)), (FZ1-NA)
25,0 A (FZ1-S(X)), (FZ1-SA)
Fusible de feu arrière 10,0 A
Fusible des circuits de signalisation 10,0 A
Fusible de l’allumage 15,0 A
Fusible du ventilateur 10,0 A × 2
Fusible du système d’injection de carburant 15,0 A
Fusible du moteur du système ABS 30,0 A (FZ1-SA), (FZ1-NA)
Fusible du bloc de commande ABS 10,0 A (FZ1-SA), (FZ1-NA)
Fusible de sauvegarde 10,0 A
Fusible de réserve 30,0 A (FZ1-SA), (FZ1-NA)
Fusible de réserve 25,0 A (FZ1-S(X)), (FZ1-SA)
2-12
Fusible de réserve 15,0 A

Fusible de réserve 10,0 A
2-13
COUPLES DE SERRAGE
FAS20320
COUPLES DE SERRAGE
FAS20330
CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES DE
COUPLE DE SERRAGE
Ce tableau spécifie les couples de serrage des atta-
ches standard avec filet à pas I.S.O. standard. Le
couple de serrage à appliquer à des éléments spéci-
fiques figure dans le chapitre qui traite de ces élé-
ments. Pour éviter toute déformation, serrer les
pièces ayant de nombreuses attaches en suivant un
ordre entrecroisé, par étapes progressives, jusqu’à
ce que le couple final soit atteint. Sauf spécifica-
tions contraires, les caractéristiques du couple de
serrage s’entendent pour des filets propres et secs.
Les éléments doivent être à température ambiante.
A. Distance entre les flancs

B. Diamètre extérieur du filet
Couples de serrage géné-
A
B (vis) raux
(écrou)
Nm m·kg ft·lb
10 mm 6 mm 6 0,6 4,3
12 mm 8 mm 15 1,5 11
14 mm 10 mm 30 3,0 22
17 mm 12 mm 55 5,5 40
19 mm 14 mm 85 8,5 61
22 mm 16 mm 130 13,0 94
2-14
COUPLES DE SERRAGE
FAS20340
COUPLES DE SERRAGE DU MOTEUR
Taille du Remar-
Élément Qté Couple de serrage
filet ques
Bougie M10 4 13 Nm (1,3 m·kg, 9,4 ft·lb)
Écrou de culasse M10 10 Voir REMARQUE E
Vis de culasse M6 2 12 Nm (1,2 m·kg, 8,7 ft·lb)

Boulon de chapeaux d’arbre à cames M6 28 10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb) E
Vis de couvre-culasse M6 6 12 Nm (1,2 m·kg, 8,7 ft·lb)

Goujon prisonnier de culasse (tube
M8 8 15 Nm (1,5 m·kg, 11 ft·lb)
d’échappement)
Boulon capuchon de système
M6 4 10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)
d’admission d’air
LT
Vis de pignon d’arbre à cames M7 4 24 Nm (2,4 m·kg, 17 ft·lb)

Collier à pince de culasse et de boî-
M5 4 3 Nm (0,3 m·kg, 2,2 ft·lb)
tier d’injection
Boulon capuchon de bielle (1ère) M8 8 20 Nm (2,0 m·kg, 14 ft·lb) M
Boulon capuchon de bielle (final) M8 8 Angle prescrit 150° E
Vis du rotor d’alternateur M10 1 60 Nm (6,0 m·kg, 43 ft·lb)

Boulons de tendeur de chaîne de
M6 2 10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)
transmission
Boulon de tuyau de sortie de pompe
M6 1 10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)
à eau
LT
Vis de tuyau d’arrivée de pompe à

M6 1 10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)
eau (côté pompe à eau)
LT
Vis de tuyau d’arrivée de pompe à

M6 1 10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)
eau (côté avant)
Vis de pignon d’entraînement de
M6 1 15 Nm (1,5 m·kg, 11 ft·lb)
pompe à huile/à eau
LT
Vis de pompe à eau M6 5 12 Nm (1,2 m·kg, 8,7 ft·lb) LT
Ecrou de couvercle de thermostat M6 2 10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

Boulon de tuyau d’arrivée de ther-
M6 1 10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)
mostat
Boulon de radiateur d’huile M20 1 63 Nm (6,3 m·kg, 46 ft·lb) E
Vis de vidange de l’huile moteur M14 1 43 Nm (4,3 m·kg, 31 ft·lb)

Boulon de tuyau d’huile M6 2 10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb) LT
Boulon de crépine d’huile M6 3 10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb) LT
Boulon de tuyau d’alimentation en

M6 3 10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)
huile
LT
Vis de raccord de filtre à huile M20 1 70 Nm (7,0 m·kg, 51 ft·lb)

Filtre à huile M20 1 17 Nm (1,7 m·kg, 12 ft·lb) E
Boulon de carter d’huile M6 14 12 Nm (1,2 m·kg, 8,7 ft·lb)

Boulon de carter d’huile M6 1 12 Nm (1,2 m·kg, 8,7 ft·lb) LT
Vis du couvercle du boîtier de filtre à

M5 11 1,2 Nm (0,12 m·kg, 0,9 ft·lb)
air
Collier à pince de raccord du boîtier
M5 4 3 Nm (0,3 m·kg, 2,2 ft·lb)
d’injection et du boîtier d’injection
2-15
COUPLES DE SERRAGE
Taille du Remar-
filet ques
Vis de boîtier d’injection et d’enton-
M5 6 4,2 Nm (0,42 m·kg, 3,0 ft·lb)
noir
Boulon de réglage de câble des gaz M6 1 4,5 Nm (0,45 m·kg, 3,3 ft·lb)
Ecrou de culasse et de tube d’échap-
M8 8 20 Nm (2,0 m·kg, 14 ft·lb)
pement
Vis de tube et de pot d’échappement M8 1 20 Nm (2,0 m·kg, 14 ft·lb)
Ecrou de bras d’arbre et de poulie
M6 1 7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb)
EXUP
Boulon de cache de poulie de sou-
M6 2 14 Nm (1,4 m·kg, 10 ft·lb)
pape EXUP
Ecrou de câble EXUP M6 2 6 Nm (0,6 m·kg, 4,3 ft·lb)
Vis de support de tube d’échappe-
M8 2 20 Nm (2,0 m·kg, 14 ft·lb)
ment et de tube d’échappement
Boulon de cache de servomoteur
M5 2 2 Nm (0,2 m·kg, 1,4 ft·lb)
EXUP
Ecrou de servomoteur EXUP M6 1 7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb)
Goujon prisonnier de carter moteur M10 10 8 Nm (0,8 m·kg, 5,8 ft·lb) E
Vis du carter moteur (tourillon prin-

M9 10 Voir REMARQUE E
cipal)
Vis du carter moteur M6 2 10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb) E
Vis du carter moteur M6 8 10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb) E
E
Vis du carter moteur M8 1 24 Nm (2,4 m·kg, 17 ft·lb)
LT
Vis du carter moteur M8 5 24 Nm (2,4 m·kg, 17 ft·lb) E
Boulon de cache de rotor d’alterna-

M6 4 12 Nm (1,2 m·kg, 8,7 ft·lb)
teur
Boulon de cache de rotor d’alterna-
M8 3 22 Nm (2,2 m·kg, 16 ft·lb)
teur
Boulon de couvercle de chaîne de
M6 3 12 Nm (1,2 m·kg, 8,7 ft·lb)
transmission
Vis de cache de carter moteur M6 3 10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)
Boulon de couvercle d’embrayage M6 7 12 Nm (1,2 m·kg, 8,7 ft·lb)
Boulon de couvercle d’embrayage M6 1 12 Nm (1,2 m·kg, 8,7 ft·lb) LT
Boulon de cache de rotor de bobine

M6 6 12 Nm (1,2 m·kg, 8,7 ft·lb)
d’excitation
Boulon de cache de reniflard M6 4 12 Nm (1,2 m·kg, 8,7 ft·lb)
Boulon de plaque de reniflard M6 3 10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb) LT
Vis de plaque de butée M6 2 12 Nm (1,2 m·kg, 8,7 ft·lb) LT
Boulon aveugle de cache de rotor de

M8 1 15 Nm (1,5 m·kg, 11 ft·lb)
bobine d’excitation
Obturateur de cache de rotor d’alter-
M20 1 8 Nm (0,8 m·kg, 5,8 ft·lb)
nateur
Obturateur de passage principal
M16 3 8 Nm (0,8 m·kg, 5,8 ft·lb)
(retour d’huile)
Obturateur de passage principal M20 1 8 Nm (0,8 m·kg, 5,8 ft·lb)
2-16
COUPLES DE SERRAGE
Taille du Remar-
filet ques
Boulon de tuyau de retour d’huile M6 2 10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb) LT
Obturateur de retour d’huile M12 2 24 Nm (2,4 m·kg, 17 ft·lb) LT
Boulon de câble d’alternateur à

M6 1 10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)
aimantation permanente
LT
Vis de bobine de démarreur M6 3 14 Nm (1,4 m·kg, 10 ft·lb) LT
Vis de cache de rotor d’alternateur M6 3 10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb) LT
Boulon de support de thermostat

M6 2 10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)
équipé
Boulon de pignon intermédiaire
M6 1 10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)
d’embrayage de démarreur
LT
Écrou de noix d’embrayage M20 1 95 Nm (9,5 m·kg, 69 ft·lb) Gauchir

Utiliser
Vis du ressort d’appui du plateau de
M6 6 10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb) une ron-
pression
delle-frein
Écrou de pignon menant M22 1 85 Nm (8,5 m·kg, 61 ft·lb)
Boulon de plaque de roulement M6 3 12 Nm (1,2 m·kg, 8,7 ft·lb)
Boulon de plaque de butée de four-
M6 2 10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)
chette de sélection
LT
Vis de butée M8 1 22 Nm (2,2 m·kg, 16 ft·lb) LT
Contre-écrou de tige de sélecteur

M6 1 7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb)
(avant)
Contre-écrou de tige de sélecteur Filet gau-
M6 1 7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb)
(arrière) che
Vis raccord de tige de sélecteur M6 1 10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb) LT
Bras de sélecteur et tige de sélecteur M6 1 10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

Contacteur de point mort M10 1 20 Nm (2,0 m·kg, 14 ft·lb)
Vis de couvercle de servomoteur de
M4 3 2 Nm (0,2 m·kg, 1,4 ft·lb)
papillon des gaz secondaire
Capteur de température du liquide de
M12 1 18 Nm (1,8 m·kg, 13 ft·lb)
refroidissement
Boulon du capteur d’identification
M6 1 8 Nm (0,8 m·kg, 5,8 ft·lb)
des cylindres
LT
Boulon de capteur de pression

M5 2 7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb)
atmosphérique
Boulon de capteur de position de
M6 1 10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)
vilebrequin
LT
Boulon de contacteur de niveau

M6 2 10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)
d’huile
Vis de démarreur M6 2 10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)
N.B.:
• Écrou de culasse
1. Serrer d’abord les vis à 19 Nm (1,9 m·kg, 14 ft·lb) à l’aide d’une clé dynamométrique en suivant l’ordre
de serrage.
2. Resserrer les vis à 67 Nm (6,7 m·kg, 48 ft·lb) à l’aide d’une clé dynamométrique.
• Vis de chapeau de bielle
2-17
COUPLES DE SERRAGE
1. Resserrer les vis de bielle à 20 Nm (2,0 m·kg, 14 ft·lb) et puis les serrer jusqu’à l’angle spécifié 150°.
• Vis du carter moteur (tourillon principal)
1. Serrer d’abord les vis à 20 Nm (2,0 m·kg, 14 ft·lb) à l’aide d’une clé dynamométrique en suivant l’ordre
de serrage.
2. Désserrer toutes les vis une à une en suivant l’ordre de serrage puis les resserrer à 20 Nm (2,0 m·kg, 14
ft•lb).
3. Resserrer les vis jusqu’à l’angle spécifié (60°)
2-18
COUPLES DE SERRAGE
2-19
COUPLES DE SERRAGE
FAS20350
COUPLES DE SERRAGE DU CHASSIS
Taille du Remar-
filet ques
Vis de pincement de té supérieur M8 2 26 Nm (2,6 m·kg, 19 ft·lb)
Écrou de direction M28 1 113 Nm (11,3 m·kg, 82 ft·lb)
Boulon de demi-palier supérieur de
M8 4 24 Nm (2,4 m·kg, 17 ft·lb)
guidon
Ecrou de demi-palier de guidon M10 2 32 Nm (3,2 m·kg, 23 ft·lb)
Vis de pincement de té inférieur M8 4 23 Nm (2,3 m·kg, 17 ft·lb)
Écrou crénelé inférieur M30 1 VOIR REMARQUE
Vis de chapeau M46 2 23 Nm (2,3 m·kg, 17 ft·lb)
Vis de pipe d’amortissement équipée M10 1 23 Nm (2,3 m·kg, 17 ft·lb) LT
Boulon de support de maître-cylindre

M6 2 10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)
de frein
Vis du couvercle du réservoir de maî-
M4 2 2 Nm (0,2 m·kg, 1,4 ft·lb)
tre-cylindre de frein
Vis de raccord de durite de frein
M10 3 30 Nm (3,0 m·kg, 22 ft·lb)
avant
Boulon de maintien de durite de frein
M6 2 7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb)
avant
Boulon de support de carénage (FZ1-
M8 2 33 Nm (3,3 m·kg, 24 ft·lb)
S(X), FZ1-SA)
Boulon de support de carénage (FZ1-
M6 2 7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb)
S(X), FZ1-SA)
Boulon de garde-boue avant M6 4 6 Nm (0,6 m·kg, 4,3 ft·lb)
Vis de pincement de support de
M6 1 11 Nm (1,1 m·kg, 8,0 ft·lb)
levier de frein
Vis de montage de moteur avant
M10 1 45 Nm (4,5 m·kg, 33 ft·lb) LS
droite 1
Vis de montage de moteur avant
M10 1 50 Nm (5,0 m·kg, 36 ft·lb)
droite 2
Vis de montage de moteur avant gau-
M10 1 45 Nm (4,5 m·kg, 33 ft·lb) LS
che
Ecrou autobloquant supérieur M10 1 51 Nm (5,1 m·kg, 37 ft·lb) LS
Ecrou autobloquant inférieur M10 1 51 Nm (5,1 m·kg, 37 ft·lb) LS
Vis de réglage d’installation du

M11 1 7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb)
moteur (supérieur)
Vis de réglage d’installation du
M11 1 7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb)
moteur (inférieur)
Écrou d’axe de pivot M18 1 105 Nm (11 m·kg, 76 ft·lb)
Écrou de bras de raccordement (bras
M10 1 44 Nm (4,4 m·kg, 32 ft·lb)
de raccordement et cadre)
Ecrou de bras relais (bras relais et
M10 1 44 Nm (4,4 m·kg, 32 ft·lb)
bras oscillant)
Ecrou de bras relais (bras relais et
M10 1 44 Nm (4,4 m·kg, 32 ft·lb)
bras de raccordement)
2-20
COUPLES DE SERRAGE
Taille du Remar-
filet ques
Ecrou de cadre principal et de cadre
M10 4 41 Nm (4,1 m·kg, 30 ft·lb)
arrière
LT
Contre-écrou de câble d’embrayage M8 1 7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb)

Contre-écrou de câble de papillon M6 2 5 Nm (0,5 m·kg, 3,6 ft·lb)
Écrou supérieur de combiné ressort-
M10 1 44 Nm (4,4 m·kg, 32 ft·lb)
amortisseur arrière
Écrou inférieur de combiné ressort-
M10 1 44 Nm (4,4 m·kg, 32 ft·lb)
amortisseur arrière
Boulon de la protection de chaîne de
M6 3 7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb)
transmission
Boulon du patin de chaîne de trans-
M6 2 7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb)
mission
Vis de garde-boue arrière M6 3 7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb)
Vis de support de durite de frein
M6 2 7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb)
arrière
Boulon de réservoir de carburant
M6 3 7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb)
(avant)
Boulon de réservoir de carburant
M6 1 7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb)
(arrière)
Vis de support de réservoir de carbu-
M6 4 7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb)
rant
Boulon de bouchon de réservoir de
M5 5 6 Nm (0,6 m·kg, 4,3 ft·lb)
carburant
Boulon de pompe à carburant M5 6 4 Nm (0,4 m·kg, 2,9 ft·lb)
Ecrou de serrure de selle équipée M6 2 7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb)
Boulon de garde-boue équipé M8 4 16 Nm (1,6 m·kg, 12 ft·lb)
Vis de l’éclairage de la plaque
M5 2 4 Nm (0,4 m·kg, 2,9 ft·lb)
d’immatriculation
Ecrou de catadioptre arrière M5 2 4 Nm (0,4 m·kg, 2,9 ft·lb)
Vis de support de garde-boue équipé M5 6 2 Nm (0,2 m·kg, 1,4 ft·lb)
Boulon de support de feu stop/arrière M8 3 16 Nm (1,6 m·kg, 12 ft·lb)
Boulon de support de garde-boue
M6 2 7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb)
arrière
Boulon de support de selle M6 4 7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb)
Boulon de support de tube d’échap-
M8 2 20 Nm (2,0 m·kg, 14 ft·lb)
pement équipé
“Vis de cache latéral, vis de couver-
M6 2 4 Nm (0,4 m·kg, 2,9 ft·lb)
cle latéral, vis de protection latérale”
Boulon de capteur de sécurité de
M4 2 2 Nm (0,2 m·kg, 1,4 ft·lb)
chute
Boulon de vase d’expansion M6 1 5 Nm (0,5 m·kg, 3,6 ft·lb)
Demi-arbre de roue avant M18 1 72 Nm (7,2 m·kg, 52 ft·lb)
Vis de pincement d’axe de roue avant M8 1 23 Nm (2,3 m·kg, 17 ft·lb)
Vis de fixation d’étrier de frein avant M10 4 40 Nm (4,0 m·kg, 29 ft·lb)
Vis de disque de frein avant M6 10 18 Nm (1,8 m·kg, 13 ft·lb) LT
Vis de purge d’étrier de frein M8 3 5 Nm (0,5 m·kg, 3,6 ft·lb)
2-21
COUPLES DE SERRAGE
Taille du Remar-
filet ques
Écrou d’axe de roue arrière M24 1 150 Nm (15,0 m·kg, 108 ft·lb) LS
Vis de disque de frein arrière M8 5 30 Nm (3,0 m·kg, 22 ft·lb) LT
Vis d’étrier de frein arrière (avant) M12 1 27 Nm (2,7 m·kg, 20 ft·lb) LS
Vis d’étrier de frein arrière (arrière) M8 1 22 Nm (2,2 m·kg, 16 ft·lb)

Ecrou de couronne arrière M10 6 100 Nm (10,0 m·kg, 72 ft·lb)
Contre-écrou de réglage de chaîne de
M8 2 16 Nm (1,6 m·kg, 12 ft·lb)
transmission
Boulon de raccord de durite de frein
M10 2 30 Nm (3,0 m·kg, 22 ft·lb)
arrière
Ecrou de béquille latérale M10 1 48 Nm (4,8 m·kg, 35 ft·lb)
Boulon de support de béquille laté-
M10 2 63 Nm (6,3 m·kg, 46 ft·lb)
rale
Boulon de contacteur de béquille
M5 2 4 Nm (0,4 m·kg, 2,9 ft·lb)
latérale
Boulon du support de repose-pied M8 4 30 Nm (3,0 m·kg, 22 ft·lb)
Boulon de réservoir de liquide de
M5 1 4 Nm (0,4 m·kg, 2,9 ft·lb)
frein arrière
Boulon de maître-cylindre de frein
M8 2 23 Nm (2,3 m·kg, 17 ft·lb)
arrière
Ecrou de béquille centrale (FZ1-
M10 2 56 Nm (5,6 m·kg, 41 ft·lb)
S(X), FZ1-SA)
Boulon de repose-pied M10 4 55 Nm (5,5 m·kg, 40 ft·lb)
Ecrou de réglage de câble des gaz M6 2 4 Nm (0,4 m·kg, 2,9 ft·lb)
Ecrou de réglage de câble
M8 1 7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb)
d’embrayage
Ecrou de support de béquille centrale
M10 4 55 Nm (5,5 m·kg, 40 ft·lb)
(FZ1-S(X), FZ1-SA)
Boulon de réglage de support de
béquille centrale (FZ1-S(X), FZ1- M10 2 73 Nm (7,3 m·kg, 53 ft·lb)
SA)
Vis de capteur de roue avant (FZ1-
M6 1 7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb)
SA), (FZ1-NA)
Vis de capteur de roue arrière (FZ1-
M6 1 7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb)
SA), (FZ1-NA)
Vis de protection de capteur de roue
M6 2 7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb)
arrière (FZ1-SA), (FZ1-NA)
Vis de support de capteur de roue
M6 2 7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb)
Boulon de support de modulateur de
pression 1 et de support de modula-
M6 2 7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb)
teur de pression 2 (FZ1-SA), (FZ1-
NA)
Ecrou de support de modulateur de
pression 1 et de support de modula-
M6 1 7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb)
teur de pression 2 (FZ1-SA), (FZ1-
NA)
2-22
COUPLES DE SERRAGE
Taille du Remar-
filet ques
Vis de rotor de capteur de roue
M5 5 6 Nm (0,6 m·kg, 4,3 ft·lb)
Modulateur de pression et vis de rac-
cord de durite de frein (FZ1-SA), M10 4 30 Nm (3,0 m·kg, 22 ft·lb)
(FZ1-NA)
Support de durite de frein et vis de
support de modulateur de pression 2 M6 2 7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb) LT
(FZ1-SA), (FZ1-NA)
Support de modulateur de pression 1
et vis de cadre (côté gauche) (FZ1- M6 2 7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb) LT
SA), (FZ1-NA)
Support de modulateur de pression 2
et vis de cadre (côté droit) (FZ1-SA), M6 2 10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)
(FZ1-NA)
Vis de support de durite de frein
M6 2 7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb)
N.B.:
1. Serrer d’abord l’écrou crénelé à 52 Nm (5,2 m•kg, 38 ft•lb) à l’aide d’une clé dynamométrique puis des-
serrer complètement l’écrou crénelé inférieur.
2. Resserrer l’écrou crénelé inférieur à 18 Nm (1,8 m•kg, 13 ft•lb).
2-23
POINTS DE GRAISSAGE ET TYPES DE LUBRIFIANTS
FAS20360
FAS20370
MOTEUR
Point de graissage Lubrifiant
Lèvres de bague d’étanchéité LS
Joints toriques LS
Roulements E
Manetons de bielle E
Surfaces de piston E
Axes de piston E
Tourillons de vilebrequin E
Bossages de came M
Tourillons d’arbre à cames M
Queues de soupape (admission et échappement) M
Embouts de queue de soupape (admission et échappement) M
Arbre de turbine de pompe à eau E
Rotors de pompe à huile (intérieur et extérieur) E
Corps de la pompe à huile E
Crépine à huile E
Embrayage (crémaillère) LS
Pignon d’entraînement et rondelle de pompe à huile/à eau E
Embrayage (plaque de poussée) E
Surface intérieure de pignon libre de lanceur de démarreur E
Lanceur de démarreur équipé E
Pignon mené de transmission primaire E
Pignons de la boîte de vitesses (roue et pignon) M
Arbre primaire et arbre secondaire M
Tambour de sélection E
Fourchettes de sélection et barres de guidage de fourchette de sélection E
Arbre de sélecteur E
Noix d’arbre de sélecteur E
Pâte à joint Yamaha N°

Plan de joint de couvre-culasse
1215
Plans de joint du carter moteur
1215
Couvercle d’embrayage (plans de joint du carter moteur)
1215
Couvercle du rotor d’alternateur (plans de joint du carter moteur)
1215
Couvercle de rotor de captage
1215
2-24
FAS20380
CHASSIS
Point de graissage Lubrifiant
Roulements de direction et retenues de roulement (supérieurs et inférieurs) LS
Surface intérieure de poignée des gaz LS
Points pivots et pièces mobiles métalliques du levier de frein LS
Points pivots et pièces mobiles métalliques du levier d’embrayage LS
Vis du bâti moteur (arrière supérieure et inférieure) LS
Vis du bâti moteur (avant gauche et droite) LS
Entretoise épaulée d’amortisseur arrière, de bras relais et de bielle LS
Axe de pivot LS
Roulement de pivot de bras oscillant LS
Extrémité du tube de bras oscillant, bague d’étanchéité et manchon LS
Bague d’étanchéité (bras relais, bras de raccordement et amortisseur arrière) LS
Pièce mobiles d’ensemble de serrure de selle LS
Point pivot et pièces mobiles métalliques de béquille latérale LS
Point de contact de contacteur de béquille latérale LS
Point de contact de ressort et de crochet de béquille latérale LS
Pièces mobiles de raccord de tige d’arbre de sélecteur LS
Pièces pivots de sélecteur LS
Pièces mobiles métalliques et bille de repose-pied arrière LS
Pièces mobiles métalliques de béquille centrale (FZ1-S(X), FZ1-SA) LS
Bague d’étanchéité de roue avant (gauche et droite) LS
Bague d’étanchéité de roue arrière LS
Bague d’étanchéité de moyeu entraîneur de roue arrière LS
Plans de joint de moyeu entraîneur de roue arrière LS
Joint de piston d’étrier de frein

Joint cache-poussière de piston d’étrier de frein
Pièces en caoutchouc à l’intérieur du maître-cylindre
Vis de fixation de levier de frein
Zone coulissante entre le levier de frein et le maître-cylindre
Goupilles coulissantes et/ou vis de fixation de support d’étrier.
2-25
2-26
TABLEAUX ET SCHÉMAS DU CIRCUIT DE LUBRIFICATION
FAS20390
FAS20400
TABLEAU DE LUBRIFICATION DE L’HUILE MOTEUR
2-27
1. Crépine à huile
2. Pompe à huile
3. Clapet de décharge
4. Radiateur d’huile
5. Filtre à huile
6. Rampe de graissage principale
7. Gicleur de lubrification de pignon menant
d’alternateur avec rotor à aimantation perma-
nente
8. Fourchette de sélection (supérieur)
9. Arbre primaire
10. Gicleur de transmission
11. Arbre secondaire
12. Axe d’alternateur avec rotor à aimantation per-
manente
13. Refroidisseur de piston
14. Tendeur de chaîne
15. Arbre à cames d’admission
16. Arbre à cames d’échappement
2-28
FAS20410
SCHÉMAS DE GRAISSAGE
2-29

3. Cartouche du filtre à huile
4. Contacteur de niveau d’huile
2-30
2-31

3. Vilebrequin
5. Clapet de décharge
6. Tuyau d’huile
8. Pompe à huile
2-32
2-33
1. Cartouche du filtre à huile

3. Pompe à huile
5. Tuyau d’huile
2-34
2-35
1. Arbre primaire
2. Tuyau d’alimentation d’huile
3. Arbre secondaire
2-36
2-37
1. Culasse
2. Vilebrequin
2-38
SCHÉMAS DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
FAS20420
2-39
1. Pompe à eau
2. Radiateur
3. Ventilateur
2-40
2-41
1. Bouchon du radiateur
2. Radiateur
4. Thermostat
2-42
CHEMINEMENT DES CÂBLES
FAS20430
2-43
FZ1-N(X)/FZ1-S(X)/FZ1-SA/FZ1-NA R. Le point d’attache du collier à pince doit se

1. Câble d’embrayage trouver à une distance de l’extrémité supérieure
2. Fil de contacteur à la poignée gauche de la rondelle de durite de frein comprise entre
20 mm et 40 mm (0,79 à 1,57 in). Le fil de cap-
3. Fil de contacteur à clé teur de roue avant doit être placé du côté exté-
4. Fil de l’antidémarrage électronique rieur avant du véhicule.
5. Fil d’avertisseur S. Faire passer le fil de capteur de roue avant par
6. Support d’avertisseur équipé le côté intérieur du véhicule comme indiqué sur
7. Câble des gaz (côté traction) le schéma.
8. Câble des gaz (côté retour) T. Faire passer le fil de capteur de roue avant par
le guide-fil central du support équipé et entre le
9. Faisceau de fils fil de contacteur d’éclairage à la poignée et le
10. Durite de frein câble d’embrayage.
11. Câbles des gaz
12. Fil de contacteur à la poignée droite
13. Fil de capteur de roue avant
A. Brancher le fil sur le compteur.
B. Vers le coupleur de phare
C. Faire passer le fil du contacteur à clé au-dessus
du guide-fil central du support équipé.
D. Faire passer le fil d’avertisseur derrière la par-
tie branchement du fil de contacteur à la poi-
gnée en dessous de la partie supérieure du
guide-fil du support équipé (depuis l’avant du
véhicule vers l’arrière).
E. Faire passer le fil de l’antidémarrage électroni-
que en dessous du guide-fil central du support
équipé.
F. Attacher le fil d’avertisseur au support équipé.
Diriger la section courbée vers l’avant du véhi-
cule et couper l’excédent de fil à l’extrémité à
2–4 mm (0,08 à 0,16 in).
G. Attacher le faisceau de fils où se trouve le
repère de bande blanche et l’introduire dans le
support équipé. 1. Orienter l’ouverture du col-
lier à pince vers l’extérieur du véhicule.
H. Faire passer le fil de contacteur de feu stop sur
frein arrière au-dessus du câble des gaz.
I. Fixer la durite de frein sur la fourche.
J. Fixer le fil d’avertisseur sur la fourche. Couper
le bout de la tête de collier à pince en laissant 2
à 4 mm (0,08 à 0,16 in) vers l’extérieur du
véhicule.
K. La position centrale du collier à pince doit se
trouver dans cette plage numérique. (20°)
L. Extérieur du véhicule.
M. Intérieur du véhicule.
N. Passer la durite de frein dans l’orifice côté droit
du véhicule puis passer les câbles des gaz et le
fil de contacteur à la poignée droite dans l’ori-
fice côté gauche. Passe ensuite le fil de contac-
teur à la poignée droite jusqu’au côté arrière du
véhicule là où passent les câbles des gaz.
O. 64–84 mm (2,52–3,31 in)
P. 50–60 mm (1,97–2,36 in)
Q. Faire passer le câble des gaz à l’intérieur et
l’introduire dans la colonne de direction.
L’ouverture du collier à pince doit se situer à
l’arrière du véhicule.
2-44
FZ1-N(X) / FZ1-S(X)
O
O
M
M
N N
NN
MM
OO FZ1-S(X)
H
2-45
FZ1-N(X)/FZ1-S(X) K. Courber les deux câbles d’EXUP avec le collier

1. Faisceau de fils à pince. Le point d’attache doit se trouver dans
2. Fil de contacteur à la poignée droite une plage de 10 mm (3,39 in) de l’extrémité
supérieure de l’accessoire de courbure de câble.
3. Câble des gaz L’ouverture du collier peut être dans n’importe
4. Durite d’arrivée de radiateur quelle direction.
5. Faisceau de fils L. 0–10 mm (0,39 in)
6. Durite du réservoir de liquide de frein M. Vers le faisceau de fils
7. Durite de mise à l’air du réservoir de carburant N. Vers le vase d’expansion
8. Accessoire de courbure de câble d’EXUP O. Passer le fil du moteur de ventilateur (droit) de
9. Câbles d’EXUP manière à ce qu’il y ait le moins de jeu possi-
10. Fil de contacteur de feu stop sur frein arrière ble.
11. Fil du moteur de ventilateur (droit) P. Passer le fil du moteur de ventilateur (droit) au-
dessus de la durite du vase d’expansion et
12. Durite du vase d’expansion l’introduire dans le cadre.
13. Durite de frein Q. Passer la durite du vase d’expansion (côté inté-
14. Câble d’embrayage rieur) le long de la durite d’arrivée de radiateur
15. Support du radiateur puis la faire passer par le thermostat équipé
(côté extérieur inférieur).
16. Câble des gaz (côté retour)
R. Vers le phare
17. Câble des gaz (côté traction)
S. Introduire la partie concave du support de
18. Cadre radiateur.
19. Support de contacteur de feu stop sur frein T. Passer le guide-fil du support de radiateur
arrière comme indiqué sur le schéma. (ne pas tordre)
20. Support de repose-pied (droit) U. L’extérieur du véhicule.
21. Contacteur de feu stop sur frein arrière V. L’intérieur du véhicule.
A. Le fil est connecté au compteur. W. L’avant du véhicule.
B. 5 mm (0,20 in) X. Positionner la tête du collier à pince vers l’exté-
C. Attacher la durite de frein à l’ensemble de sup- rieur du véhicule et diriger l’extrémité vers
port. Le point d’attache doit se trouver entre 5 l’avant du véhicule.
mm (0,20 in) minimum et 10 mm (0,39 in) Y. Passer la durite de mise à l’air du réservoir de
maximum de l’extrémité supérieure de la pro- carburant dans le câble guide du support de
tection de durite de frein. Diriger l’extrémité de béquille latérale. Veiller à placer le repère peint
l’attache vers l’extérieur du véhicule et couper en blanc de la durite plus bas que le câble
le bout pour qu’il ait entre 2 et 4 mm (0,08 à guide.
0,16 in).
D. 10 mm (0,39 in)
E. Vers les boîtiers d’injection
F. Attacher la durite du vase d’expansion et la
durite d’arrivée de radiateur. Positionner
l’ouverture du collier vers l’extérieur du véhi-
cule et l’extrémité vers la partie supérieure
avant du véhicule et veiller à ce que l’extrémité
ne dépasse pas du cache du radiateur. (FZ1-
N(X))
G. Passer la durite de mise à l’air du réservoir de
carburant par le guide-fil. Le repère peint en
blanc de la durite doit se trouver plus bas que le
guide-fil.
H. Vers l’EXUP
I. Passer la durite de mise à l’air du réservoir de
carburant et le câble d’EXUP par le guide-fil
du support de contacteur de feu stop sur frein
arrière.
J. Le point d’attache doit être au centre de la par-
tie courbée de la durite du réservoir de liquide
de frein comme indiqué sur le schéma.
2-46
2-47
FZ1-SA O. Passer la durite du vase d’expansion du côté

1. Câbles des gaz intérieur de la durite d’arrivée de radiateur puis
2. Durite d’arrivée de radiateur la faire passer sous le thermostat équipé.
3. Durite du réservoir de liquide de frein P. Introduire la partie concave du support de
radiateur
4. Durite de mise à l’air d’ABS
Q. Passer le guide-fil du support de radiateur
5. Accessoire de courbure de câble d’EXUP
comme indiqué sur le schéma. (ne pas tordre)
6. Câble d’EXUP R. L’intérieur du véhicule.
7. Durite de mise à l’air du réservoir de carburant S. L’avant du véhicule.
8. Fil de contacteur de feu stop sur frein arrière
T. Positionner la tête du collier à pince vers l’exté-
9. Fil de capteur de roue arrière rieur du véhicule et diriger l’extrémité vers
10. Fil du moteur de ventilateur (droit) l’avant du véhicule.
11. Durite du vase d’expansion U. L’extérieur du véhicule.
13. Câble d’embrayage
14. Support du radiateur
17. Cadre
18. Support de contacteur de feu stop sur frein
arrière
19. Support de repose-pied (droit)
20. Contacteur de feu stop sur frein arrière
A. Attacher le fil du capteur de roue avant
B. Vers les boîtiers d’injection
C. Attacher la durite du vase d’expansion et la
durite d’arrivée de radiateur. Positionner
l’ouverture du collier vers l’extérieur du véhi-
cule et l’extrémité vers la partie supérieure
avant du véhicule et veiller à ce que l’extrémité
ne dépasse pas du cache du radiateur.
D. Passer la durite de mise à l’air du réservoir de
carburant et d’ABS par le guide-fil. Le repère
peint en blanc de la durite doit se trouver plus
bas que le guide-fil
E. Vers l’EXUP
F. Passer la durite de mise à l’air du réservoir de
carburant, la durite de mise à l’air d’ABS et le
câble d’EXUP par le guide-fil du support de
contacteur de feu stop sur frein arrière.
G. Le collier doit être placé du côté intérieur de la
partie de serrage du support arrière.
H. Serrer le fil de masse de frein arrière avec le
modulateur de pression.
I. Courber les deux câbles d’EXUP avec le collier
à pince. Le point d’attache doit se trouver dans
une plage de 10 mm (3,39 in) de l’extrémité
supérieure de l’accessoire de courbure de câble.
L’ouverture du collier peut être dans n’importe
quelle direction
J. 0–10 mm (0–0,39 in)
K. Vers le faisceau de fils
L. Vers le vase d’expansion
M. Passer le fil du moteur de ventilateur (droit) de
manière à ce qu’il y ait le moins de jeu possible
N. Passer le fil du moteur de ventilateur (droit) au-
dessus de la durite du vase d’expansion et
l’introduire dans le cadre.
2-48
2-49
FZ1-NA K. Courber les deux câbles d’EXUP avec le collier

1. Câbles des gaz à pince. Une partie du collier à pince doit se
2. Durite d’arrivée de radiateur trouver à une distance de 10 mm (0,39 in) de
l’extrémité de l’accessoire de courbure de
3. Durite du réservoir de liquide de frein câble. L’ouverture du collier à pince peut être
4. Durite de mise à l’air du système ABS orientée vers n’importe quelle direction.
5. Accessoire de courbure de câble d’EXUP L. 0–10 mm (0–0,39 in)
6. Câble d’EXUP M. Vers le faisceau de fils
7. Durite de mise à l’air du réservoir de carburant N. Vers le vase d’expansion
8. Fil de contacteur de feu stop sur frein arrière O. Faire passer le fil du moteur de ventilateur
9. Fil de capteur de roue arrière (droit) de manière à ce qu’il y ait le moins de
10. Fil du moteur de ventilateur (droit) jeu possible.
11. Durite de vase d’expansion P. Faire passer le fil du moteur de ventilateur
(droit) au-dessus de la durite du vase d’expan-
12. Faisceau de fils sion et l’introduire dans le cadre.
13. Fil de contacteur à la poignée droite Q. Faire passer la durite du vase d’expansion du
14. Câble d’embrayage côté intérieur de la durite d’arrivée de radiateur
15. Support de radiateur puis la faire passer du côté extérieur inférieur
du thermostat équipé.
R. Faire passer le câble d’embrayage sous les par-
17. Câble des gaz (côté traction) ties dentées du support de radiateur.
18. Cadre S. Extérieur du véhicule.
19. Support de contacteur de feu stop sur frein T. Peut se passer dans n’importe quel ordre.
arrière
U. Attacher tous les fils. Orienter l’extrémité du
20. Support de repose-pied (droit) collier à pince vers l’extérieur et couper l’excé-
21. Contacteur de feu stop sur frein arrière dent de l’attache à 2–4 mm (0,08–0,16 in). Lors
22. Fil de redresseur/régulateur de l’introduction de la bande, orienter son
extrémité vers l’avant du véhicule.
23. Fil d’alternateur
V. Faire passer le fil d’alternateur et le fil de
A. Vers les boîtiers d’injection redresseur/régulateur devant le câble d’EXUP.
B. Attacher la durite du vase d’expansion et la W. Intérieur du véhicule.
durite d’arrivée. Positionner l’ouverture du col-
lier à pince vers l’extérieur du véhicule et X. Avant du véhicule.
l’extrémité du collier à pince vers la partie Y. Orienter l’extrémité du collier à pince vers
supérieure avant du véhicule et veiller à ce que l’extérieur et placer l’extrémité à l’avant du
l’extrémité ne dépasse pas du cache de radia- véhicule.
teur.
C. Attacher le fil d’alternateur et le fil de redres-
seur/régulateur. Positionner l’ouverture du col-
lier à pince vers le haut.
D. Vers l’EXUP
E. Faire passer la durite de mise à l’air du réser-
voir de carburant et d’ABS par le guide-fil. Le
repère blanc de la durite doit se trouver plus bas
que le guide-fil.
F. Faire passer le fil d’alternateur et le fil de
redresseur/régulateur devant le guide-fil.
G. Faire passer la durite de mise à l’air du réser-
voir de carburant, la durite de mise à l’air
d’ABS et le câble d’EXUP par le guide-fil du
support de contacteur de feu stop sur frein
arrière.
H. La position d’attache doit de situer au-dessus
du guide-fil du contacteur de feu stop sur frein
arrière.
I. La position d’attache doit se situer du côté inté-
rieur de la partie de serrage du support arrière.
J. Serrer le fil de la masse de frein arrière avec le
modulateur de pression. Serrer les bornes de
manière à ce que les fils couvrent la distance la
plus courte possible.
2-50
FZ1-N(X) / FZ1-S(X)
P
CC
P
Q(FZ1-N(X))
L C K
L C K
E
E
F
G
F
G EE FF
KK LL PP(FZ1-N(X))
2-51
FZ1-N(X)/FZ1-S(X) G. Le contact physique entre l’extrémité de durite

1. Câble d’embrayage de vidange du vase d’expansion et le fil du cap-
2. Durite de mise à l’air de pompe à eau teur de béquille latérale importe peu.
3. Fil de contacteur de niveau d’huile H. Passer l’ensemble de durite 1 à l’avant du véhi-
cule là où passe le tuyau d’arrivée de pompe à
4. Fil de contacteur de béquille latérale eau. Pour positionner l’extrémité de la durite, la
5. Fil du capteur d’oxygène faire passer de façon à laisser un jeu de 10 mm
6. Durite de vidange du vase d’expansion (0,39 in) minimum, comme indiqué sur le
7. Faisceau de fils schéma.
8. Câble négatif de batterie I. Plus de 10 mm (0,39 in)
9. Câble de verrouillage de la selle J. Passer le fil de contacteur de béquille latérale
par l’avant du véhicule là où passe l’ensemble
10. Fil d’alternateur de durite 1 et le tuyau d’arrivée de pompe à
11. Câble de redresseur/de régulateur eau.
12. Tuyau d’arrivée de pompe à eau K. Faire passer le fil de contacteur de niveau
13. Fil du moteur de ventilateur (gauche) d’huile du côté avant de la durite de mise à l’air
de pompe à eau et du tuyau d’eau.
L. Passer le fil d’alternateur par l’intérieur du
15. Fil de contacteur à clé cadre.
16. Fil de l’antidémarrage électronique M. Aucun contacteur ne doit être exposé à nu suite
17. Fil de contacteur à la poignée gauche au mauvais alignement du tuyau.
18. Avertisseur N. Passer le fil d’alternateur par l’intérieur du
19. Métal d’étampage de câble d’embrayage véhicule, loin de la durite d’eau.
20. Câbles des gaz O. Attacher le câble d’embrayage, le fil du moteur
de ventilateur (gauche) et la durite de mise à
21. Support équipé
l’air de pompe à eau. Diriger la tête du collier
22. Té supérieur vers le haut et l’ajuster pour que l’extrémité
23. Fil de contacteur à la poignée droite soit à l’intérieur du véhicule. Poser la bande en
24. Durite de frein se référant à la position du moteur, comme
indiqué sur le schéma.
25. Fil d’avertisseur
P. Introduire le collier à pince dans le cadre et
26. Boîtier d’injection attacher le câble d’embrayage. En ce qui con-
27. Support 1 cerne le point d’attache, placer le collier pour
28. Couvercle de carter de chaîne de transmission que l’accessoire de matage sur le côté du câble
d’embrayage soit positionné à l’avant du véhi-
29. Fom de démarreur cule, là où se trouve le collier à pince. L’ouver-
30. Durite de mise à l’air du réservoir de carburant ture du collier doit se situer à l’extérieur du
31. Câbles d’EXUP véhicule.
32. Fil de contacteur de feu stop sur frein arrière Q. Le sens d’introduction de la tête du fil d’aver-
tisseur doit être indiqué sur le schéma.
33. Durite du réservoir de liquide de frein arrière
R. L’avant du véhicule.
34. Fil de capteur de vitesse
S. L’extérieur du véhicule.
A. Introduire la partie concave du support de
radiateur. T. La partie supérieure du véhicule.
B. Vers le vase d’expansion U. L’intérieur du véhicule.
C. Attacher le faisceau de fils, le fil de l’alterna- V. Passer le câble d’embrayage sous les parties
teur avec rotor à aimantation permanente, le fil convexes des boîtiers d’injection.
du redresseur/du régulateur, le fil du démarreur W. Passer le fil du moteur de ventilateur (gauche)
et le câble négatif de la batterie. Positionner la entre les parties convexes des boîtiers d’injec-
tête du collier à pince vers l’intérieur du véhi- tion.
cule et l’ajuster pour que l’extrémité soit diri- X. Passer le faisceau de fils entre les parties con-
gée vers le bas. vexes des boîtiers d’injection.
D. Faire passer le fil du capteur d’oxygène du côté Y. La partie la plus profonde du véhicule.
intérieur de la durite équipée 1 de tube de jonc-
tion du tuyau d’arrivée de pompe à eau et le Z. Peut se passer dans n’importe quel ordre.
faire passer du côté inférieur extérieur de la AA.Finalement, passer la durite de mise à l’air de
durite équipée 1 et ensuite par au-dessus, pompe à eau dans le guide après avoir passé les
comme indiqué sur le schéma. autres durites de façon à ce qu’elle puisse être
E. Vers l’échappement positionnée à l’extérieur du véhicule.
F. Passer le fil du capteur d’oxygène vers l’arrière AB.Faire passer la durite de vidange du vase
du véhicule là où passe le tuyau d’arrivée de d’expansion de manière à ce qu’elle soit placée
pompe à eau. le plus à l’intérieur possible par rapport aux
autres durites et autres fils.
AC.L’arrière du véhicule.
2-52
FZ1-N(X) / FZ1-S(X)
P
CC
P
Q(FZ1-N(X))
L C K
L C K
E
E
F
G
F
G EE FF
KK LL PP(FZ1-N(X))
2-53
AD.Vers le radiateur
AE.Mis à l’air
AF.La durite de vidange du vase d’expansion doit
croiser le fil du capteur de vitesse sous le sup-
port de bras arrière. Faire passer la durite de
vidange du vase d’expansion au-dessus du haut
du véhicule.
2-54
2-55
FZ1-SA H. Passer la durite de mise à l’air de pompe à eau

1. Câble d’embrayage du côté avant du véhicule là où passe le tuyau
2. Métal d’étampage de câble d’embrayage d’arrivée de pompe à eau. Pour positionner
l’extrémité de la durite, la faire passer de façon
3. Durite de mise à l’air de pompe à eau à laisser un jeu de 10 mm (0,39 in) minimum,
4. Fil de contacteur de niveau d’huile comme indiqué sur le schéma.
5. Fil de contacteur de béquille latérale I. Plus de 10 mm (0,39 in)
6. Fil du capteur d’oxygène J. Passer le fil de contacteur de béquille latérale
7. Durite de vidange du vase d’expansion par l’avant du véhicule là où passe l’ensemble
8. Câble négatif de batterie de durite de mise à l’air de pompe à eau et le
tuyau d’arrivée de pompe à eau.
9. Faisceau de fils
K. Faire passer le fil de contacteur de niveau
10. Fom de démarreur d’huile du côté avant de la durite de mise à l’air
11. Câble de verrouillage de la selle de pompe à eau et du tuyau d’eau.
12. Tuyau d’arrivée de pompe à eau L. Passer le fil d’alternateur par l’intérieur du
13. Fil d’alternateur cadre.
14. Fil du moteur de ventilateur (gauche) M. Aucun contacteur ne doit être exposé à nu suite
au mauvais alignement du tuyau.
N. Passer le fil d’alternateur par l’intérieur du
16. Fil de contacteur à clé véhicule, loin de la durite de mise à l’air de
17. Fil de l’antidémarrage électronique pompe à eau.
18. Fil de contacteur à la poignée gauche O. Attacher le câble d’embrayage, le fil du moteur
19. Avertisseur de ventilateur (gauche) et la durite de mise à
l’air de pompe à eau. Diriger la tête du collier
20. Fil de contacteur à la poignée droite vers le haut et l’ajuster pour que l’extrémité
21. Câbles des gaz soit à l’intérieur du véhicule. Poser la bande en
22. Durite de frein se référant à la position du moteur, comme
23. Boîtier d’injection indiqué sur le schéma.
24. Support 1 P. Introduire le collier à pince dans le cadre et
attacher le câble d’embrayage. En ce qui con-
25. Couvercle de carter de chaîne de transmission cerne le point d’attache, placer le collier pour
26. Durite de mise à l’air du réservoir de carburant que l’accessoire de matage sur le côté du câble
27. Câble d’EXUP d’embrayage soit positionné à l’avant du véhi-
cule, là où se trouve le collier à pince. L’ouver-
28. Fil de contacteur de feu stop sur frein arrière ture du collier doit se situer à l’extérieur du
29. Durite de mise à l’air d’ABS véhicule.
30. Fil de capteur de vitesse Q. 50–60 mm (1,97–2,36 in)
31. Fil de redresseur/régulateur R. Le sens d’introduction de la tête du fil d’aver-
A. Introduire la partie concave du support de tisseur doit être indiqué sur le schéma.
radiateur. S. Passer la durite de frein dans l’orifice côté droit
B. Vers le vase d’expansion du véhicule puis passer la durite de frein et le
fil du contacteur de la poignée droite dans l’ori-
C. Attacher le faisceau de fils, le fil du démarreur fice côté gauche. Ensuite, passer les câbles des
et le fil négatif de la batterie. Positionner la tête gaz par l’arrière du véhicule là où passe la
du collier à pince vers l’intérieur du véhicule et durite de frein.
l’ajuster pour que l’extrémité soit dirigée vers
le bas. T. Fixer le fil d’avertisseur sur la fourche. Couper
le bout de la tête de collier en laissant 2 à 4 mm
D. Faire passer le fil du capteur d’oxygène du côté (0,08 à 0,16 in) vers l’extérieur du véhicule.
intérieur du tuyau de jonction de durite de mise
à l’air de pompe à eau de tuyau d’arrivée de U. La position centrale du collier à pince doit se
pompe à eau et le faire passer du côté inférieur trouver dans cette plage numérique (20°)
extérieur de la durite de mise à l’air de pompe à V. L’extérieur du véhicule.
eau et ensuite par au-dessus, comme indiqué W. L’intérieur du véhicule.
sur le schéma.
X. La partie supérieure du véhicule.
E. Vers l’échappement
Y. Passer le câble d’embrayage sous les parties
F. Passer le fil du capteur d’oxygène vers l’arrière convexes des boîtiers d’injection.
du véhicule là où passe le tuyau d’arrivée de
pompe à eau. Z. Peut se passer dans n’importe quel ordre.
G. Le contact physique entre l’extrémité de durite AA.Passer le faisceau de fils entre les parties con-
de vidange du vase d’expansion et le fil du cap- vexes des boîtiers d’injection.
teur de béquille latérale importe peu. AB.La partie la plus profonde du véhicule.
2-56
2-57
AC.Finalement, passer la durite de mise à l’air de

pompe à eau dans le guide après avoir passé les
autres durites de façon à ce qu’elle puisse être
positionnée à l’extérieur du véhicule.
AD.Faire passer la durite de vidange du vase
d’expansion de manière à ce qu’elle soit placée
le plus à l’intérieur possible par rapport aux
autres durites et autres fils.
AE.L’arrière du véhicule.
AF.La durite de vidange du vase d’expansion doit
port de bras arrière. Faire passer la durite de
vidange du vase d’expansion au-dessus du haut
du véhicule.
AG.Mis à l’air
AH.Vers le radiateur
2-58
2-59
FZ1-NA H. Faire passer la durite de mise à l’air de pompe à

1. Câble d’embrayage eau devant le tuyau d’arrivée de pompe à eau.
2. Métal d’étampage de câble d’embrayage Faire passer la durite de façon à laisser un jeu
de 10 mm (0,39 in) minimum comme indiqué
3. Durite de mise à l’air de pompe à eau sur le schéma.
4. Fil de contacteur de niveau d’huile I. Plus de 10 mm (0,39 in)
5. Fil de contacteur de béquille latérale
J. Faire passer le fil de contacteur de béquille
6. Fil de capteur d’oxygène latérale devant la durite de mise à l’air de
7. Durite de vidange du vase d’expansion pompe à eau et le tuyau d’arrivée de pompe à
8. Câble négatif de batterie eau.
9. Faisceau de fils K. Faire passer le fil de contacteur de niveau
d’huile devant la durite de mise à l’air de
10. Fom de démarreur pompe à eau et le tuyau d’eau.
11. Câble de verrouillage de la selle L. Faire passer le fil d’alternateur par l’intérieur
12. Tuyau d’arrivée de pompe à eau du cadre.
13. Fil d’alternateur M. Aucun contacteur ne doit être exposé à nu suite
14. Fil du moteur de ventilateur (gauche) au mauvais alignement des tuyaux.
15. Support de radiateur N. Faire passer le fil d’alternateur par le côté inté-
rieur de la durite de mise à l’air de pompe à
16. Fil de capteur de roue avant eau.
17. Fil de contacteur à clé O. Attacher le câble d’embrayage, le fil du moteur
18. Fil de l’antidémarrage électronique de ventilateur (gauche) et la durite de mise à
19. Fil de contacteur à la poignée gauche l’air de pompe à eau. Orienter la tête du collier
à pince vers le haut et le poser pour que l’extré-
20. Avertisseur mité de la bande soit située vers l’intérieur.
21. Fil de contacteur à la poignée droite Pour la position de la bande, poser la bande en
22. Durite de frein se reportant à la position du moteur comme
23. Câbles des gaz indiqué sur le schéma.
24. Support équipé P. Introduire le collier à pince dans le cadre et
attacher le câble d’embrayage. Pour la position
25. Boîtier d’injection d’attache, placer le collier à pince pour que
26. Support 1 l’accessoire de matage sur le câble
27. Couvercle de carter de chaîne de transmission d’embrayage soit positionné à l’avant du véhi-
cule, là où se trouve le collier à pince. L’ouver-
28. Durite de mise à l’air du réservoir de carburant ture du collier à pince doit être orientée vers
29. Fil de redresseur/régulateur l’extérieur.
30. Câble d’EXUP Q. Le sens d’introduction de la borne de fil d’aver-
31. Fil de contacteur de feu stop sur frein arrière tisseur est indiquée sur le schéma.
32. Durite de mise à l’air du système ABS R. Avant du véhicule.
33. Fil de capteur de vitesse S. Extérieur du véhicule.
34. Fil d’avertisseur T. Arrière du véhicule.
35. Té supérieur U. Partie supérieure du véhicule.
A. Faire passer via la partie dentée du support de V. Intérieur du véhicule.
radiateur. W. Faire passer le faisceau de fils entre les parties
B. Vers le vase d’expansion convexes du boîtier d’injection.
C. Attacher le faisceau de fils, le fom de démar- X. Faire passer le câble d’embrayage sous les par-
reur et le câble négatif de batterie. Orienter ties convexes du boîtier d’injection.
l’extrémité du collier à pince vers l’intérieur du Y. Partie la plus profonde du véhicule.
véhicule en orientant l’autre extrémité vers le Z. Peut se passer dans n’importe quel ordre.
bas.
AA.Après avoir fait passer toutes les autres durites
D. Faire passer le fil du capteur d’oxygène du côté dans le guide, faire passer la durite de mise à
intérieur du tuyau de durite de mise à l’air de l’air de pompe à eau de façon à l’orienter vers
pompe à eau et le faire passer du côté inférieur le côté extérieur du véhicule.
extérieur de la durite de mise à l’air de pompe à
eau et ensuite par au-dessus comme indiqué sur AB.Faire passer la durite de vidange du vase
le schéma. d’expansion de manière à ce qu’elle soit placée
derrière toutes les autres durites et tous les
E. Vers l’échappement autres fils.
F. Faire passer le fil du capteur d’oxygène der- AC.Vers le radiateur
rière le tuyau d’arrivée de pompe à eau.
G. L’ordre de pose de l’extrémité de durite de
vidange du vase d’expansion et du fil de con-
tacteur de béquille latérale importe peu.
2-60
2-61
AD.La durite de vidange du vase d’expansion doit

port de bras arrière. La durite de vidange du
vase d’expansion doit se situer au-dessus du fil
du capteur de vitesse.
AE.Mis à l’air.
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FZ1-N(X)/FZ1-S(X) 52. Couvercle

1. Câbles des gaz 53. Fil de bobine d’allumage direct
2. Fil de contacteur à la poignée droite 54. Fil de capteur de vitesse
3. Faisceau de fils 55. Fil de capteur de sécurité de chute
4. Câble des gaz (côté traction) 56. Bac de batterie
5. Câble des gaz (côté retour) 57. Fil du relais de clignotant
6. Fil du moteur de ventilateur (droit) 58. Cadre arrière
7. Durite du vase d’expansion 59. Batterie
8. Durite d’arrivée de radiateur 60. Fil de contacteur de béquille latérale
9. Durite d’évacuation du filtre à air 61. Fil de contacteur de niveau d’huile
10. Fil de capteur de position de vilebrequin 62. Fil du capteur d’oxygène
11. Coupleur de fil de bobine d’allumage direct 63. Velcro
12. Coupleur d’alarme antivol de dispositif antidé- 64. Protecteur
marrage
65. Garde-boue
13. Fil de masse du moteur
66. Garde-boue
14. Fil de contacteur de point mort
67. Durite d’alimentation
A. S’assurer que ce soit bien fixé avec le guide du
16. Câble d’EXUP
support de radiateur.
17. Servomoteur d’EXUP B. 10–30 mm (0,39 à 1,18 in.)
18. Fusible principal C. Vers le fil de bobine d’allumage direct
19. Capteur de pression atmosphérique D. Veiller à poser le filtre à air après avoir vérifié
20. Câble positif de batterie si les fils se trouvent à l’extérieur du véhicule
21. Relais du moteur de ventilateur près du cache latéral de boîtier d’injection.
22. Relais de coupe-circuit de démarrage E. Vers le moteur
23. Boîtier à fusibles F. Bord de protection de fil de bobine d’allumage
24. Capteur de sécurité de chute direct
25. Fil de clignotant (droit) G. Courber les fils du contacteur à la poignée gau-
che, les fils du contacteur à clé, les fils du con-
26. Câble d’éclairage de la plaque d’immatricula- tacteur à la poignée droite, les fils de
tion l’antidémarrage électronique, les fils du moteur
27. Relais des clignotants de ventilateur (droit), le faisceau de fils et les
28. Fil de clignotant (gauche) fils d’allumage direct (ordre aléatoire). S’assu-
rer que le point d’attache se trouve en avant du
29. Câble de verrouillage de la selle coupleur d’alarme du système antidémarrage et
30. Fil de feu arrière/stop du branchement des fils de contacteur de frein
31. Coupleur de fil de feu arrière/stop arrière et qu’il se trouve entre 0 et 30 mm (0 à
1,18 in) de l’extrémité de la protection du fil de
32. Relais de phare bobine d’allumage direct. Poser la bande en
33. Coupleur de clignotant (gauche) dirigeant son extrémité vers le bas à l’intérieur
34. Relais du démarreur du véhicule.
35. Durite de mise à l’air du réservoir de carburant H. Passer le fil de bobine d’excitation en dessous
36. Câble négatif de batterie de la durite d’alimentation, des durites du boî-
tier d’injection et de la durite d’évacuation du
37. Fil d’alternateur filtre à air.
38. Fom de démarreur I. 0–30 mm (0 à 1,18 in.)
39. Durite de vidange du vase d’expansion J. Faire passer le faisceau de fils sous le câble
40. Partie courbée R de durite d’alimentation d’embrayage et le coupleur branché au faisceau
41. Fil pour vis de réglage du ralenti de fils sous le câble d’embrayage puis les rac-
corder.
42. Fil de boîtier d’injection
K. Introduire le collier à pince qui entoure le fais-
43. Durite de soupape de fermeture d’air ceau de fils dans l’orifice du cadre.
44. ECU (bloc de contrôle du moteur) L. Vers le contacteur de feu stop sur frein arrière
45. Durite de mise à l’air de pompe à eau M. Mis à l’air
46. Fil du moteur de ventilateur (gauche) N. Introduire le fusible principal dans la sangle de
47. Câble d’embrayage batterie. De l’eau savonneuse peut être vapori-
48. Fil de contacteur à la poignée gauche sée.
49. Fil de l’antidémarrage électronique O. Passer le câble positif de la batterie sous les
relais.
50. Fil de contacteur à clé
51. Cadre
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P. Passer le fil du boîtier à fusibles sous le relais AI. Vérifier si le fil du moteur de ventilateur (gau-
du moteur de ventilateur. che) est bien fixé avec le guide du support de
Q. Passer le câble positif de la batterie sous le fil radiateur.
de boîtier à fusibles. AJ.Ruban adhésif de positionnement (zone
R. Passer le fil d’éclairage de la plaque d’immatri- ombrée)
culation et le fil de clignotant sous le relais des AK.Ajuster la protection en alignant l’extrémité du
clignotants. ruban adhésif de positionnement et l’extrémité
S. Passer le fil de clignotant (droit) et le fil de la protection pour le fil de contacteur à clé,
d’éclairage de la plaque d’immatriculation sous le fil d’antidémarrage électronique et le fil de
le support de garde-boue arrière et continuer contacteur à la poignée gauche. Un écart de 0 à
entre les rainures du bac de batterie. 5 mm (0 à 0,20 in) dans l’alignement des extré-
mités est toléré.
T. Passer le fil de clignotant (gauche) et le fil de
feu arrière/stop sous le support de garde-boue AL.Attacher chaque fil sur la partie du positionne-
arrière et continuer entre les nervures du bac de ment de ruban adhésif (blanche) et les intro-
batterie. duire dans le cache. (dans un ordre aléatoire)
U. Passer le fil de feu arrière/stop par la partie AM.Attacher chaque fil sur la partie du positionne-
intérieure de support de garde-boue arrière et ment de ruban adhésif (bleue) et les introduire
l’extérieur des rainures de bac de batterie. Lors dans le cache. Pour le cheminement des fils, le
de la pose du cache arrière équipé, veiller à ce faisceau de fils doit être orienté vers le bas,
qu’il ne soit pas accroché par un autre élément peut importe l’ordre de l’opération. Le ruban
entre le cadre arrière et la surface du support de adhésif de positionnement n’est utilisé que
garde-boue arrière. pour le faisceau de fils et le contacteur à la poi-
gnée droite.
V. Après avoir branché le coupleur, s’assurer de
couvrir le connecteur avec le cache de protec- AN.La partie supérieure du véhicule.
tion en forme d’encornet du côté faisceau de AO.L’intérieur du véhicule.
fils puis l’introduire dans l’espace créée du côté AP.Fixer les fils avec un collier à pince. La partie
extérieur du cadre arrière et du cache arrière coupée de l’extrémité du collier doit être orien-
équipé. A ce moment, le fil doit être poussé à tée vers le haut du véhicule. (couper le collier
l’intérieur de façon à ce qu’il n’accroche pas le en laissant 2 à 4 mm (0,08 à 0,16 in) de l’extré-
dispositif d’acceptation de charge de siège. mité). Passer les fils au-dessus de la plaque de
W. Passer le fil de feu arrière/stop dans l’espace cadre et les introduire à l’intérieur du véhicule
créé entre la surface supérieure du cadre arrière par l’orifice. Passer le faisceau de fils et le fil
et la surface inférieure du support de selle. Lors de contacteur de feu stop sur frein arrière
de la pose du support de selle, veiller à ce que comme indiqué sur le schéma et les autres fils
le fil ne soit pas accroché par la surface du dans n’importe quel ordre. La bande peut être
cadre arrière. introduite dans n’importe quelle sens.
X. Passer le câble positif de la batterie de l’inté- AQ.Passer le fil du capteur de sécurité de chute par
rieur du véhicule vers la partie inférieure du la partie supérieure du véhicule. Il ne peut pas
faisceau de fils. Il n’est pas permis de passer le non plus sortir vers le haut des nervures du bac
fil au-dessus du faisceau de fils. de batterie.
Y. Le faire passer de façon à ce que le branche- AR.Le cheminement des fils peut s’effectuer dans
ment secondaire du fil de fusible principal soit n’importe quel ordre.
placé du côté supérieur. AS.Introduire le faisceau de fils le plus loin possi-
Z. Vers le redresseur/régulateur. Passer le fil ble.
d’alternateur et le fil de redresseur/régulateur à AT.Fixer les fils avec un collier à pince. La partie
l’intérieur du bac de batterie. coupée de l’extrémité du collier doit être orien-
AA.Vers le capteur de vitesse. tée vers le haut du véhicule. (le couper en lais-
AB.Passer le fil d’alternateur sous le câble sant 2 à 4 mm (0,08 à 0,16 in) de l’extrémité).
d’embrayage. Passer les fils au-dessus de la plaque de cadre
et les introduire à l’intérieur du véhicule par
AC.Vers la pompe à carburant. l’orifice. Passer le faisceau de fils comme indi-
AD.L’ajuster afin que le fil de masse du moteur qué sur le schéma et les autres fils dans
soit positionné en dessous et le câble négatif de n’importe quel ordre. La bande peut être intro-
batterie au-dessus. Ajuster les fils afin que cha- duite dans n’importe quelle sens.
que saillie de fil soit située sur la partie supé- AU.15 × 20 mm (0,59 × 0,79 in) (zones ombrées)
rieure du véhicule.
AE.Vers le démarreur
AF.Passer les fils sous les boîtiers d’injection.
AG.Passer le capteur de température d’air d’admis-
sion par la partie supérieure de la durite d’éva-
cuation du filtre à air.
AH.Vers le boîtier de filtre à air
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AV.Procédure de montage 1. Fixer solidement le fil

du contacteur principal et le fil du système anti-
démarrage avec de la bande Velcro. 2. Fixer
solidement le fil de contacteur à la poignée
gauche avec de la bande Velcro. Le fil du con-
tacteur principal et le fil du système antidémar-
rage ne doivent pas être emmêlés dans le
dispositif de protection. Le montage doit
s’effectuer là où l’extrémité du dispositif de
protection et l’extrémité du ruban adhésif de
positionnement de fil s’alignent.
AW.20 × 58 mm (0,79 × 2,28 in) (zones ombrées)
AX.Le faire passer entre les nervures du bac de
batterie dans l’ordre indiqué sur le schéma.
AY.Attacher la durite de carburant et le fil de
bobine d’allumage direct. Diriger le verrou et
les parties ouvertes du collier vers l’avant du
véhicule et le poser comme indiqué sur le
schéma.
Le fixer fermement jusqu’à ce que le dernier
(troisième) verrou soit fermé.
AZ.L’avant du véhicule.
BA.Angle de 0 à 90
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FZ1-SA 52. Coupleur d’alarme antivol de dispositif antidé-

1. Câbles des gaz marrage
2. Fil de contacteur à la poignée droite 53. Fil du moteur de ventilateur (gauche)
3. Câble des gaz (côté traction) 54. Fil de contacteur de niveau d’huile
4. Câble des gaz (côté retour) 55. Fil du capteur d’oxygène
5. Durite du vase d’expansion 56. Fil de contacteur de béquille latérale
6. Durite d’arrivée de radiateur 57. Fil de capteur de vitesse
7. Durite d’évacuation du filtre à air 58. Fil du moteur de ventilateur (droit)
8. Fil d’alternateur 59. Cadre arrière
9. Coupleur de fil de bobine d’allumage direct 60. Bac de batterie
10. Fil de masse du moteur 61. Batterie
11. Fil de contacteur de point mort 62. Fil du relais de clignotant
12. Fil de contacteur de feu stop sur frein arrière 63. Fil de fusible du système ABS
13. Câble d’EXUP 64. Fil de capteur de sécurité de chute
14. Servomoteur d’EXUP 65. Garde-boue
15. Fil de masse de cadre arrière 66. Garde-boue
16. Fusible principal 67. Fil de feu arrière/stop
17. Capteur de pression atmosphérique 68. Fils de phare
18. Câble positif de batterie 69. Fil de redresseur/régulateur
19. Relais du moteur de ventilateur 70. Fil d’alternateur
20. Relais de coupe-circuit de démarrage 71. Support
21. Boîtier à fusibles 72. Carrosserie supérieure avant
22. Capteur de sécurité de chute 73. Ecrou de bouchon
23. Fil de clignotant (droit) 74. Fil d’alarme
24. Câble d’éclairage de la plaque d’immatricula- 75. Fil de la masse
tion A. Vers le fil de bobine d’allumage direct
25. Relais des clignotants B. Veiller à poser le filtre à air après avoir vérifié
26. Fil de clignotant (gauche) si les fils se trouvent à l’extérieur du véhicule
27. Câble de verrouillage de la selle près du cache latéral de boîtier d’injection.
28. Coupleur de clignotant (gauche) C. Bord de protection de fil de bobine d’allumage
29. Relais du démarreur direct
30. Coupleur du moteur du système ABS D. Courber les fils du contacteur à la poignée gau-
che, les fils du contacteur à clé, les fils du con-
31. Fil de capteur de roue arrière tacteur à la poignée droite, les fils de
32. Durite de mise à l’air du réservoir de carburant l’antidémarrage, le fil du capteur de roue avant,
33. Câble négatif de batterie les fils du moteur de ventilateur (droit), le fais-
ceau de fils et les fils d’allumage direct (ordre
34. Fom de démarreur aléatoire). S’assurer que le point d’attache se
35. Durite de vidange du vase d’expansion trouve en avant du coupleur d’alarme du sys-
36. Partie courbée R de durite d’alimentation tème antidémarrage et du branchement des fils
de contacteur de frein arrière et qu’il se trouve
37. Fil pour vis de réglage du ralenti entre 0 et 30 mm (0 à 1,18 in) de l’extrémité de
38. Fil de boîtier d’injection la protection du fil de bobine d’allumage direct.
39. Durite de soupape de fermeture d’air Poser la bande en dirigeant son extrémité vers
40. ECU (bloc de contrôle du moteur) le bas à l’intérieur du véhicule.
41. Durite de mise à l’air de pompe à eau E. Passer le fil de bobine d’excitation en dessous
de la durite d’alimentation, des durites du boî-
42. Faisceau de fils tier d’injection et de la durite d’évacuation du
43. Câble d’embrayage filtre à air.
44. Fil de contacteur à la poignée gauche F. 0–30 mm (0–1,18 in)
45. Fil de l’antidémarrage électronique G. Faire passer le faisceau de fils sous le câble
46. Fil de contacteur à clé d’embrayage.
47. Velcro H. Introduire le collier à pince qui entoure le fais-
ceau de fils dans l’orifice du cadre.
48. Cadre
I. Vers le contacteur de feu stop sur frein arrière
49. Couvercle
J. Mis à l’air
50. Fil de bobine d’allumage direct
2-70
2-71
K. Introduire le fusible principal dans la sangle de AG.Fixer le fil de masse à 45° maximum.
batterie. De l’eau savonneuse peut être vapori- AH.Orienter le fil de masse parallèlement à
sée. l’extrémité du support.
L. Passer le câble positif de la batterie sous les AI. 15 × 20 mm (0,59 × 0,79 in) (zones ombrées)
relais. AJ.Procédure de montage 1. Fixer solidement le fil
M. Passer le fil du boîtier à fusibles sous le relais du contacteur principal et le fil du système anti-
du moteur de ventilateur. démarrage avec de la bande Velcro. 2. Fixer
N. Passer le câble positif de la batterie sous le fil solidement le fil de contacteur à la poignée
de boîtier à fusibles. gauche avec de la bande Velcro. Le fil du con-
O. Passer le fil d’éclairage de la plaque d’immatri- tacteur principal et le fil du système antidémar-
culation et le fil de clignotant sous le relais des rage ne doivent pas être emmêlés dans le
clignotants. dispositif de protection. Le montage doit
s’effectuer là où l’extrémité du dispositif de
P. Passer le fil de clignotant (droit) et le fil protection et l’extrémité du ruban adhésif de
d’éclairage de la plaque d’immatriculation sous positionnement de fil s’alignent.
le support de garde-boue arrière et continuer
entre les rainures du bac de batterie. AK.L’intérieur du véhicule.
Q. Passer le fil de clignotant (gauche) et le fil de AL.20 × 58 mm (0,79 × 2,28 in) (zones ombrées)
feu arrière/stop sous le support de garde-boue AM.La partie supérieure du véhicule.
arrière et continuer entre les nervures du bac de AN.Attacher chaque fil sur la partie du positionne-
batterie. ment de ruban adhésif (blanche) et les intro-
R. Passer le câble positif de la batterie de l’inté- duire dans le cache. (dans un ordre aléatoire)
rieur du véhicule vers la partie inférieure du AO.Couper le collier en laissant 2 à 4 mm (0,08 à
faisceau de fils. Il n’est pas permis de passer le 0,16 in) de l’extrémité.
fil au-dessus du faisceau de fils. AP.Peut se passer dans n’importe quel ordre.
S. Le faire passer de façon à ce que le branche- AQ.Attacher chaque fil sur la partie du positionne-
ment secondaire du fil de fusible principal soit
ment de ruban adhésif (bleue) et les introduire
placé du côté supérieur. dans le cache. Pour le cheminement des fils, le
T. Faire passer le fil de capteur de roue arrière faisceau de fils doit être orienté vers le bas,
sous le réservoir de liquide de frein arrière. peut importe l’ordre de l’opération. Le ruban
U. Vers le capteur de vitesse adhésif de positionnement n’est utilisé que
V. Vers la pompe à carburant pour le fil de contacteur à la poignée et le fil de
capteur ABS.
W. L’ajuster afin que le fil de masse du moteur soit
positionné en dessous et le câble négatif de bat- AR.Attacher la durite de carburant et le fil de
terie au-dessus. Ajuster les fils afin que chaque bobine d’allumage direct. Diriger le verrou et
saillie de fil soit située sur la partie supérieure les parties ouvertes du collier vers l’avant du
du véhicule. véhicule et le poser comme indiqué sur le
schéma.
X. Vers le démarreur Le fixer fermement jusqu’à ce que le dernier
Y. Passer le capteur de température d’air d’admis- (troisième) verrou soit fermé.
sion par la partie supérieure de la durite d’éva- AS.L’avant du véhicule.
cuation du filtre à air.
AT.Angle de 0 à 90
Z. Passer les fils sous les boîtiers d’injection.
AU.Fixer les fils avec un collier à pince. La partie
AA.Vers le boîtier de filtre à air coupée de l’extrémité du collier doit être orien-
AB.Ruban adhésif de positionnement (zone tée vers le haut du véhicule. (le couper en lais-
ombrée) sant 2 à 4 mm (0,08 à 0,16 in) de l’extrémité).
AC.Ajuster la protection en alignant l’extrémité du Passer les fils au-dessus de la plaque de cadre
ruban adhésif de positionnement et l’extrémité et les introduire à l’intérieur du véhicule par
de la protection pour le fil de contacteur à clé, l’orifice. Passer le faisceau de fils comme indi-
le fil d’antidémarrage électronique et le fil de qué sur le schéma et les autres fils peuvent être
contacteur à la poignée gauche. Un écart de 0 à passés dans n’importe quel ordre. La bande
5 mm (0 à 0,20 in) dans l’alignement des extré- peut être introduite dans n’importe quelle sens.
mités est toléré. AV.Fixer de façon à ce que la rainure extérieure du
AD.Coller le faisceau de fils en alignant le repère bouchon soit placée au coin de l’écrou.
de carrosserie supérieur avant de façon à orien- AW.Introduire le faisceau de fils le plus loin possi-
ter les parties ouvertes vers le haut du véhicule. ble.
AE.Placer le collier avec le collier latéral inférieur AX.Passer le fil du fusible du système ABS par la
et les coller en tournant le collier de moitié vers partie supérieure du véhicule. Il ne peut pas non
l’arrière du véhicule dans le sens de la largeur. plus sortir vers le haut des nervures du bac de
Positionner l’ouverture du collier vers le haut batterie.
du véhicule. AY.Le faire passer entre les nervures du bac de bat-
AF.Introduire le coupleur de vérification du sys- terie dans l’ordre indiqué sur le schéma.
tème ABS de façon à ce que la partie attachée AZ.Faire passer les deux fils de phare sous l’écrou
soit orientée vers l’extérieur du véhicule. de bouchon.
2-72
FZ1-NA
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RR P
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A
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X X
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JJ
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CC TT
2-73
FZ1-NA 52. Velcro

1. Câbles des gaz 53. Cadre
2. Câble des gaz (côté traction) 54. Couvercle/Cache/Protection
3. Câble des gaz (côté retour) 55. Fil de bobine d’allumage direct
4. Faisceau de fils 56. Durite d’alimentation
5. Fil de contacteur à la poignée droite 57. Fil du moteur de ventilateur (droit)
6. Durite de vase d’expansion 58. Fil du moteur de ventilateur (gauche)
7. Durite d’arrivée de radiateur 59. Fil de contacteur de niveau d’huile
8. Durite d’évacuation du filtre à air 60. Fil de capteur d’oxygène
9. Fiche rapide de bobine d’allumage direct 61. Fil de contacteur de béquille latérale
10. Fil d’alternateur 62. Cadre arrière
11. Coupleur d’alarme antivol de dispositif antidé- 63. Bac de batterie
marrage
64. Batterie
12. Fil de masse du moteur
65. Fil de capteur de sécurité de chute
13. Fil de contacteur de point mort
66. Fil de relais de clignotant
67. Fil de fusible du système ABS
15. Câble d’EXUP
68. Garde-boue
16. Servomoteur d’EXUP
69. Garde-boue
17. Capteur de pression atmosphérique
70. Fil de clignotant
18. Câble positif de batterie
A. Vers le fil de bobine d’allumage direct
19. Relais du moteur de ventilateur
B. 10–30 mm (0,39–1,18 in)
20. Relais de coupe-circuit de démarrage
C. Veiller à poser l’épurateur d’air après avoir
21. Boîtier à fusibles vérifié si les fils se trouvent à l’extérieur du
22. Capteur de sécurité de chute cache latéral de boîtier d’injection et sont
23. Fil de clignotant (droit) orientés vers le côté extérieur du véhicule.
24. Câble d’éclairage de plaque d’immatriculation D. Protection d’extrémité (fil de bobine d’allu-
25. Relais des clignotants mage direct)
26. Fil de clignotant (gauche) E. Courber le fil de contacteur à la poignée gau-
che, le fil de contacteur à clé, le fil de contac-
27. Câble de verrouillage de la selle teur à la poignée droite, le fil de
28. Fil de feu arrière/stop l’antidémarrage, le fil du capteur de roue avant,
29. Coupleur du fil de feu arrière/stop le fil du moteur de ventilateur (droit), le fais-
ceau de fils et le fil d’allumage direct (ordre
30. Coupleur de clignotant (gauche) aléatoire). S’assurer que le point d’attache se
31. Coupleur du moteur du système ABS trouve en avant de la partie branchement du fil
32. Relais de phare de coupe-circuit du moteur arrière et dans les 0
à 30 mm (0 à 1,18 in) de la protection d’extré-
33. Relais du démarreur mité du fil de bobine d’allumage direct. Poser
34. Fusible du moteur du système ABS l’extrémité de la bande vers le bas et du côté
35. Fusible principal intérieur du véhicule.
36. Fil de capteur de roue arrière F. Faire passer le fil de bobine d’excitation en
37. Durite de mise à l’air du réservoir de carburant dessous de la durite d’alimentation, des durites
du boîtier d’injection et de la durite d’évacua-
38. Câble négatif de batterie tion du filtre à air.
39. Fom de démarreur G. 0–30 mm (0–1,18 in)
40. Partie courbée R de durite d’alimentation H. Faire passer le faisceau de fils sous le câble
41. Durite de vidange du vase d’expansion d’embrayage.
42. Fil pour vis de réglage du ralenti I. Introduire le collier à pince qui entoure le fais-
43. Fil de boîtier d’injection ceau de fils dans l’orifice du cadre.
44. Durite de soupape de fermeture d’air J. Attacher la partie inférieure de la durite de frein
avant et le fil de capteur de roue arrière. La
45. ECU (bloc de contrôle du moteur) position d’attache doit se situer au-dessus de la
46. Durite de mise à l’air de pompe à eau coupe transversale du cadre. Orienter l’extré-
47. Câble d’embrayage mité de la bande vers l’extérieur et la poser
pour qu’elle se situe entre la durite de frein et le
48. Fil de contacteur à la poignée gauche cadre et en avant de la coupe transversale.
49. Fil de l’antidémarrage électronique K. Vers le contacteur de feu stop sur frein arrière
L. Mis à l’air.
51. Fil de capteur de roue avant
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FZ1-NA
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RR P
R
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BB HH
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B
YY
X X
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J
C
C
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JJ
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CC TT
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M. Introduire le fusible principal dans la sangle de AH.Poser la protection en alignant le fil de contac-
batterie. De l’eau savonneuse peut être appli- teur à clé, le fil de l’antidémarrage, le fil de
quée. contacteur à la poignée gauche et le fil de cap-
N. Faire passer le câble positif de batterie sous les teur de roue avant avec l’extrémité du ruban
relais. adhésif de positionnement et l’extrémité de la
protection. Un écart de 0 à 5 mm (0 à 0,20 in)
O. Faire passer le fil du boîtier à fusibles sous le dans l’alignement des extrémités est toléré.
relais du moteur de ventilateur.
AI. Attacher chaque fil sur la partie du positionne-
P. Faire passer le câble positif de batterie sous le ment de ruban adhésif (blanche) et les intro-
fil de boîtier à fusibles. duire dans le cache 3 (ordre aléatoire).
Q. Faire passer le câble d’éclairage de plaque AJ.15 × 20 mm (0,59 × 0,79 in) (zone ombrée)
d’immatriculation et le fil de clignotant sous le
relais des clignotants. AK.Procédure de pose 1. Fixer le fil de contacteur
à clé et le fil de l’antidémarrage avec de la
R. Faire passer le fil de clignotant (droit) et le bande Velcro. 2. Fixer le fil de contacteur à la
câble d’éclairage de plaque d’immatriculation poignée gauche avec de la bande Velcro. Le fil
sous le support de garde-boue arrière et conti- de contacteur à clé et le fil de l’antidémarrage
nuer entre les nervures du bac de batterie. ne doivent pas être emmêlés dans la protection.
S. Faire passer le fil de clignotant (gauche) et le fil La position de pose se situe sur l’alignement de
de feu arrière/stop sous le support de garde- l’extrémité de la protection et l’extrémité du
boue arrière et continuer entre les nervures du ruban adhésif de positionnement de fil.
bac de batterie. AL.20 × 58 mm (0,79 × 2,28 in) (zone ombrée)
T. Faire passer le fil de feu arrière/stop par le côté AM.Attacher chaque fil sur la partie du positionne-
intérieur de support de garde-boue arrière et ment de ruban adhésif (bleue) et les introduire
l’extérieur des nervures de bac de batterie. Lors dans le cache 3. Lors du cheminement des fils,
de la pose du cache arrière équipé, s’assurer le faisceau de fils doit se trouver vers le bas, et
qu’il n’est pas coincé sous la selle. l’ordre importe peu pour les autres. Le ruban
U. Après avoir branché le coupleur, s’assurer de adhésif de positionnement n’est utilisé que
couvrir la protection de coupleur du côté fais- pour le faisceau de fils et le fil de contacteur à
ceau de fils et l’enfoncer dans l’espace entre la poignée.
l’extérieur du cadre arrière et le cache arrière AN.Attacher la durite d’alimentation et le fil de
équipé. A ce moment, le fil doit être poussé à bobine d’allumage direct. Orienter le verrou et
l’intérieur de façon à ce qu’il n’accroche pas le les parties ouvertes du collier à pince vers le
dispositif d’acceptation de charge de selle. côté avant du véhicule et le poser à la position
V. Après avoir recouvert le coupleur du moteur du indiquée sur le schéma. L’attacher fermement
système ABS, l’enfoncer dans l’espace entre jusqu’à ce que le dernier (troisième) verrou soit
l’extérieur du cadre arrière et le cache arrière fermé.
équipé. AO.Avant du véhicule
W. Faire passer le câble positif de batterie du côté AP.0 à 90 degrés
intérieur du véhicule vers la partie inférieure du
faisceau de fils. Il n’est pas permis de faire pas- AQ.Partie supérieure du véhicule
ser le fil au-dessus du faisceau de fils. AR.Poser de façon à ce que la rainure extérieure du
X. Le faire passer de façon à ce que la partie bran- bouchon soit placée au coin de l’écrou.
chement du fil de fusible principal soit placé AS.Peut se passer dans n’importe quel ordre.
au-dessus. AT.Introduire le faisceau de fils le plus loin possi-
Y. Faire passer le fil de capteur de roue arrière du ble.
côté intérieur du réservoir de liquide de frein AU.Faire passer le fil du fusible du système ABS
arrière. par le côté supérieur du véhicule. Il ne doit pas
Z. Vers le capteur de vitesse saillir au-dessus des nervures du bac de batte-
AA.Poser le câble négatif de batterie afin que le fil rie.
de masse du moteur soit positionné en dessous AV.Faire passer le fil de feu arrière/stop, le fil de
et le câble négatif de batterie au-dessus. Poser relais de phare et le fil de coupleur du moteur
les fils afin que chaque saillie de fil soit située du système ABS entre l’espace du cadre arrière
sur la partie supérieure du véhicule. supérieur et la partie inférieure du support de
AB.Vers la pompe à carburant selle. Lors de la pose du support de selle,
s’assurer que le fil n’est pas coincé sous la
AC.Vers le démarreur selle.
AD.Faire passer le fil de capteur de température AW.Attacher chaque fil. Couper la partie excéden-
d’air admis par le côté supérieur de la durite taire du collier à pince sur 2 à 4 mm (0,08 à
d’évacuation du filtre à air. 0,16 in). Faire passer les fils au-dessus de la
AE.Vers le boîtier de filtre à air plaque de cadre et les introduire vers l’intérieur
AF.Faire passer les fils sous le boîtier d’injection. du véhicule par l’orifice. Faire passer le fais-
ceau de fils comme indiqué sur le schéma et les
AG.Ruban adhésif de positionnement (zone autres fils dans n’importe quel ordre. La bande
ombrée) peut être introduite dans n’importe quel sens.
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FZ1-NA
R
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RR P
R
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A
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J
C
C
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JJ
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CC TT
2-77
AX.Faire passer le fil de la masse du cadre arrière

sous la sangle de batterie puis dans l’espace
entre le bac de batterie et le cadre arrière
jusqu’à l’extérieur.
2-78
FZ1-S(X)
E
F
F
EE
FF AA
2-79
FZ1-S(X)
1. Câble d’embrayage
2. Fil de contacteur à la poignée gauche
3. Fil de l’antidémarrage électronique
5. Protecteur
6. Câbles des gaz
10. Support
11. Faisceau de fils
12. Fil de clignotant
13. Câble de verrouillage de la selle
14. Fil de feu arrière/stop
15. Bac de batterie
16. Garde-boue
17. Garde-boue
18. Cadre
19. Couvercle
A. Ruban adhésif de positionnement (zone
ombrée)
B. Fixer le faisceau de fils au support. Positionner
la tête du collier sur la partie supérieure du
véhicule et diriger l’extrémité vers l’avant du
véhicule.
C. Attacher le collier à pince sur le carénage avant
haut. Attacher le le fil de clignotant (gauche) et
le fil de phare.
D. Passer le fil de clignotant (gauche) et le fil de
feu arrière/stop sous le support de garde-boue
arrière.
E. Passer le fil de clignotant (gauche) et le fil de
feu arrière/stop entre les nervures du bac de
batterie.
F. Attacher chaque fil sur la partie du positionne-
ment de ruban adhésif et les introduire dans le
cache. (en order aléatoire) Le ruban adhésif de
positionnement n’est utilisé que pour le contac-
teur à la poignée droite. Ajuster les autres fils
de manière à ce qu’il ne soient pas ballants.
G. Attacher chaque fil sur la partie du positionne-
ment de ruban adhésif et les introduire dans le
cache. (en order alétaoire) Passer le faisceau de
fils du côté arrière du véhicule.
2-80
2-81
1. Réservoir de carburant
2. Durite de vidange du réservoir de carburant
3. Durite de mise à l’air du réservoir de carburant
4. Clip
5. Support de filtre à air
6. Raccord à trois voies
7. Durite
9. Amortisseur
10. Entretoise épaulée
11. Support de réservoir de carburant
12. Joint torique
13. Pompe à carburant
A. Accrocher le cache du cliquet au support de
réservoir de carburant.
B. Le noeud du collier peut être dans n’importe
quelle direction.
C. Assembler les deux parties pliantes de la colle-
rette d’entretoise épaulée comme illustré.
D. Ajuster le noeud du clip comme indiqué sur le
schéma.
E. Diriger le repère peint en blanc de la durite vers
le bas.
F. Passer la durite dans le collier à pince du sup-
port de réservoir de carburant. La durite ne doit
pas être pliée entre le raccord de réservoir de
carburant et le collier à pince.
G. Aligner la partie saillante avec l’ecrou de siège
de pompe.
H. Ajuster le côté de double verrouillage orange
sur le côté de la pompe.
I. Ajuster le côté de double verrouillage arrière
sur le côté du moteur.
J. Le support de réservoir de carburant ne doit pas
toucher la collerette du réservoir comme illus-
tré sur le schéma.
K. Ajuster le joint torique avec son bord dirigé
vers le haut.
L. Ordre de serrage
M. Carburant sens de fixation des connecteurs de
canalisation. (côté pompe à carburant) Toujours
effectuer la connection/déconnection à la main.
Ne pas utiliser d’outils.
N. 1. Introduire le connecteur jusqu’à ce qu’un
clic se fasse entendre et vérifier que le connec-
teur ne se détache pas. Veiller à ce qu’il n’y ait
pas de corps étrangers coincés dans la zone
d’étanchéité. (Il est interdit de porter les gants
de travail en cotton ou équivalent.)
O. Cette pièce empêche les gouttes de carburant
de se répandre.
P. 2.Lorsque l’étape [N] est terminée, vérifier que
le connecteur soit bien attaché en faisant glisser
le double verrouillage (partie orange) sur le
connecteur comme indiqué sur le schéma et
regarder si il le touche fermement ou pas.
2-82
2-83
CONTROLES ET REGLAGES PERIODIQUES
ENTRETIENS PERIODIQUES..............................................................................3-1
INTRODUCTION ...............................................................................................3-1
MOTEUR...................................................................................................................3-4
RÉGLAGE DU JEU DE SOUPAPE ...................................................................3-4
SYNCHRONISATION DES BOITIERS D’INJECTION ..................................3-6
RÉGLAGE DU VOLUME DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT .............................3-8
RÉGLAGE DU RÉGIME DE RALENTI ...........................................................3-9
RÉGLAGE DU JEU DE CABLE DES GAZ......................................................3-9
CONTROLE DES PARE-ETINCELLES .........................................................3-10
MESURE DE LA PRESSION DE COMPRESSION .......................................3-10
CONTROLE DU NIVEAU D’HUILE MOTEUR............................................3-11
3
CHANGEMENT DE L’HUILE MOTEUR.......................................................3-12
MESURE DE LA PRESSION D’HUILE MOTEUR .......................................3-13
REGLAGE DU JEU DE CABLE D’EMBRAYAGE........................................3-15
REMPLACEMENT DE L’ELEMENT DU FILTRE A AIR ............................3-15
CONTROLE DES RACCORDS DE BOITIER D’INJECTION......................3-16
CONTROLE DE LA CANALISATION DE CARBURANT...........................3-16
CONTROLE DE LA DURITE DE MISE
A L’AIR DU CARTER MOTEUR....................................................................3-17
CONTROLE DU SYSTEME D’ECHAPPEMENT .........................................3-17
REGLAGE DES CABLES D’EXUP................................................................3-18
CONTROLE DU SERVOMOTEUR D’EXUP.................................................3-18
CONTRÔLE DU NIVEAU DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT...........3-19
CONTROLE DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT ..................................3-19
CHANGEMENT DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT ...........................3-20
CHASSIS .................................................................................................................3-23
REGLAGE DU FREIN A DISQUE AVANT....................................................3-23
REGLAGE DU FREIN A DISQUE ARRIERE ...............................................3-23
CONTROLE DU NIVEAU DU LIQUIDE DE FREIN....................................3-24
CONTROLE DES PLAQUETTES DE FREIN AVANT ..................................3-24
CONTROLE DES PLAQUETTES DE FREIN ARRIERE..............................3-24
CONTROLE DES DURITES DE FREIN AVANT ..........................................3-25
CONTROLE DE LA DURITE DE FREIN ARRIERE ....................................3-25
REGLAGE DU CONTACTEUR DE
FEU STOP SUR FREIN ARRIERE .................................................................3-25
PURGE DU CIRCUIT DES FREINS HYDRAULIQUES...............................3-26
REGLAGE DU SELECTEUR ..........................................................................3-28
REGLAGE DE LA TENSION DE LA
CHAINE DE TRANSMISSION .......................................................................3-28
GRAISSAGE DE LA CHAINE DE TRANSMISSION ...................................3-29
CONTROLE ET REGLAGE DE LA TETE DE FOURCHE...........................3-29
CONTROLE DE LA FOURCHE .....................................................................3-31
REGLAGE DES BRAS DE FOURCHE ..........................................................3-31
REGLAGE DU COMBINE
RESSORT-AMORTISSEUR ARRIERE...........................................................3-33
CONTROLE DES PNEUS................................................................................3-34
CONTROLE DES ROUES ...............................................................................3-36
CONTROLE ET GRAISSAGE DES CABLES................................................3-36
GRAISSAGE DES LEVIERS...........................................................................3-36
GRAISSAGE DE LA PEDALE........................................................................3-36
GRAISSAGE DE LA BEQUILLE LATERALE ..............................................3-36
GRAISSAGE DE LA BEQUILLE
CENTRALE (FZ1-S(X)/FZ1-SA).....................................................................3-36
GRAISSAGE DE LA SUSPENSION ARRIERE.............................................3-36
CIRCUIT ELECTRIQUE .....................................................................................3-37

VERIFICATION ET CHARGEMENT DE LA BATTERIE ............................3-37
VERIFICATION DES FUSIBLES....................................................................3-37
REMPLACEMENT D’UNE AMPOULE DE PHARE ....................................3-37
REGLAGE DU FAISCEAU DE PHARE .........................................................3-38
ENTRETIENS PERIODIQUES
FAS20450
FAS20460
INTRODUCTION
Ce chapitre explique tous les procédés nécessaires pour effectuer les contrôles et réglages préconisés. Le res-
pect de ces procédés d’entretien préventif assure une plus grande fiabilité de fonctionnement et une plus lon-
gue durée de service du véhicule. Ces informations sont valables pour les véhicules déjà en service ainsi que
pour les véhicules neufs préparés à la vente. Tout technicien effectuant l’entretien doit se familiariser avec
toutes les instructions de ce chapitre.
Entretiens périodiques et tableau de lubrification

N.B.:
• Ces contrôles annuels doivent être effectués chaque année, sauf si un entretien kilométrique est effec-
tué à la place.
• A partir de 50,000 km, répéter les entretiens à intervalles démarrant à 10,000 km.
• Les éléments marqués d’un astérisque devraient être effectués par un distributeur Yamaha car ils nécessitent
des outils spécifiques, des données et des compétences techniques.
AFFICHAGE AU
COMPTEUR KILO- Con-
CONTROLE OU ENTRETIEN A METRIQUE (X 1.000
N° ELEMENT trôle
EFFECTUER
km) annuel
1 10 20 30 40
Canalisation de • Contrôler si la durite d’alimentation pré-
1 * √ √ √ √ √
carburant sente d’éventuels dommages ou fissures.
• Contrôler l’état.
• Nettoyer et régler l’écartement des élec- √ √
2 * Pare-étincelles
trodes.
• Remplacer. √ √
Joint de queue de • Contrôler le jeu de soupape.
3 * Tous les 40.000 km
soupape • Régler.
Elément du filtre
4 * • Remplacer. √
à air
• Contrôler le fonctionnement.
5 Embrayage √ √ √ √ √
• Régler.
• Contrôler le fonctionnement, le niveau
de liquide et le véhicule pour repérer √ √ √ √ √ √
6 * Frein avant d’éventuelles fuites de liquide.
Dès qu’elles sont usées conformé-
• Remplacer les plaquettes de frein.
ment aux limites spécifiées
• Contrôler le fonctionnement, le niveau
de liquide et le véhicule pour repérer √ √ √ √ √ √
7 * Frein arrière d’éventuelles fuites de liquide.
Dès qu’elles sont usées conformé-
• Remplacer les plaquettes de frein.
ment aux limites spécifiées
• Contrôler la présence d’éventuels dom-
√ √ √ √ √
8 * Durites de frein mages ou fissures.
• Remplacer. Tous les quatre ans
• Contrôler le voile et la présence d’éven-
9 * Roues √ √ √ √
tuels dommages.
3-1
AFFICHAGE AU
COMPTEUR KILO- Con-
CONTROLE OU ENTRETIEN A
N° ELEMENT METRIQUE (X 1.000 trôle
EFFECTUER km) annuel
1 10 20 30 40
• Contrôler la profondeur de sculpture et
la présence d’éventuels dommages.
10 * Pneus • Remplacer si nécessaire. √ √ √ √ √
• Contrôler la pression d’air.
• Corriger si nécessaire.
Roulements de • Contrôler si le roulement présente
11 * √ √ √ √
roue d’éventuels dommages ou du mou.
• Contrôler le fonctionnement et la pré-
12 * Bras oscillant √ √ √ √
sence éventuelle d’un jeu excessif.
• Contrôler l’état, l’alignement et si la
chaîne de transmission a du mou. Tous les 1.000 km et après le net-
Chaîne de trans-
13 • Régler et lubrifier soigneusement la toyage de la moto ou après avoir
mission
chaîne avec un lubrifiant spécial pour roulé sous la pluie
chaînes à joints toriques.
• Contrôler le jeu des roulements et la
√ √ √ √ √
Roulements de direction pour voir si elle est dure.
14 *
direction • Lubrifier avec de la graisse à base de
Tous les 20.000 km
savon au lithium.
Fixations du • S’assurer que tous les écrous et vis sont
15 * √ √ √ √ √
châssis correctement serrés.
Axes de pivot de
levier de frein et • Lubrifier avec de la graisse à base de
16 √ √ √ √ √
d’embrayage savon au lithium.
(FZ1-SA)
Axes de pivot de
pédale de frein et
• Lubrifier avec de la graisse à base de
17 de changement √ √ √ √ √
savon au lithium.
de vitesse (FZ1-
SA)
Béquille latérale
• Vérifier le fonctionnement.
18 (FZ1-N (X))/ √ √ √ √ √
• Lubrifier.
(FZ1-NA)
Béquille latérale,
• Vérifier le fonctionnement.
19 centrale (FZ1- √ √ √ √ √ √
• Lubrifier.
S(X)/FZ1-SA)
Contacteur de
20 * • Contrôler le fonctionnement. √ √ √ √ √ √
béquille latérale
• Contrôler le fonctionnement et la pré-
21 * Fourche √ √ √ √
sence d’une éventuelle fuite d’huile.
• Contrôler le fonctionnement et si
Combiné ressort-
22 * l’amortisseur présente une éventuelle √ √ √ √
amortisseur
fuite d’huile.
Points pivots du
bras de raccorde-
23 * ment et du bras • Contrôler le fonctionnement. √ √ √ √
relais de suspen-
sion arrière
3-2
AFFICHAGE AU
COMPTEUR KILO- Con-
CONTROLE OU ENTRETIEN A
N° ELEMENT METRIQUE (X 1.000 trôle
EFFECTUER km) annuel
1 10 20 30 40
Injection de car- • Régler le régime de ralenti et la synchro-
24 * √ √ √ √ √ √
burant nisation.
• Changer.
• Contrôler le niveau d’huile et le véhi-
25 Huile moteur √ √ √ √ √ √
cule pour repérer une éventuelle fuite
d’huile.
Cartouche du fil-
26 tre à huile • Remplacer. √ √ √
moteur
• Contrôler le niveau de liquide de refroi-
dissement et le véhicule pour repérer
Circuit de refroi- √ √ √ √ √
27 * une éventuelle fuite de liquide de refroi-
dissement
dissement.
• Changer. Tous les trois ans
Contacteurs de
28 * frein avant et • Contrôler le fonctionnement. √ √ √ √ √ √
arrière
Pièces mobiles et
29 • Lubrifier. √ √ √ √ √
câbles
• Contrôler le fonctionnement et le jeu.
Logement de la • Régler le jeu de câble des gaz si néces-
30 * poignée des gaz saire. √ √ √ √ √
et câble • Lubrifier le logement de la poignée des
gaz et le câble.
• Contrôler si la soupape de fermeture
Système
d’air, la soupape à clapets et la durite
d’admission
31 * sont endommagées. √ √ √ √ √
d’air à l’échap-
• Remplacer tout le système d’admission
pement
d’air à l’échappement si nécessaire.
Pot d’échappe-
32 * ment et tube • Contrôler si le collier à vis est desserré. √ √ √ √ √
d’échappement
Phares, témoins • Contrôler le fonctionnement.
33 * √ √ √ √ √ √
et contacteurs • Régler le faisceau de phare.
N.B.:
• Filtre à air
• Le filtre à air de ce modèle est équipé d’une partie en papier jetable enduite d’huile qui ne doit pas être
nettoyé avec de l’air comprimé pour éviter tout dommage.
• L’élément du filtre à air doit être remplacé plus fréquemment si le véhicule roule dans des régions anorma-
lement humides ou poussiéreuses.
• Entretien du frein hydraulique
• Contrôler régulièrement le niveau de liquide de frein et le corriger si nécessaire.
• Tous les deux ans, remplacer les composants internes des maître-cylindres de frein et des étriers de frein et
changer le liquide de frein.
• Remplacer les durites de frein tous les quatre ans et si elles sont endommagées ou fissurées.
3-3
MOTEUR
FAS20470 4. Mesurer:
MOTEUR • Jeu de soupape
Hors spécifications → Régler.
FAS20490
RÉGLAGE DU JEU DE SOUPAPE Jeu de soupape (à froid)
Procéder comme suit pour chacun des joints de Boisseau d’échappement
queue de soupape. 0,11–0,20 mm (0,0043–0,0079 in)
N.B.: Boisseau d’échappement
• Avant de procéder au réglage du jeu de soupape, 0,21–0,25 mm (0,0083–0,0098 in)
laisser refroidir le moteur à la température
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
ambiante.
• Vérifier et régler le jeu de soupape avec le piston a. Tourner le vilebrequin dans le sens inverse des
au point mort haut (PMH) sur la course de com- aiguilles d’une montre.
pression. b. Quand le piston #1 est au PMH sur la course de
compression, aligner le repère du PMH “a” du
1. Déposer: rotor de captage sur les plans de joint du carter
• Selle du pilote et du passager moteur “b”.
Se reporter à "PARTIE CYCLE" au 4-1. N.B.:
• Réservoir de carburant Le PMH de la course de compression est atteint
Se reporter à "RESERVOIR DE CARBU- quand les bossages de came sont détournés l’un de
RANT" au 7-1. l’autre.
• Boîtier de filtre à air
Se reporter à "PARTIE CYCLE" au 4-1.
• Boîtier d’injection équipé
Se reporter à "BOITIERS D’INJECTION" au
7-4.
• Soupape de fermeture d’air
Se reporter à "SYSTEME D’ADMISSION
D’AIR A L’ECHAPPEMENT" au 7-12.
• Radiateur
• Moteur du ventilateur
Se reporter à "RADIATEUR" au 6-1.
2. Déposer:
• Bobines d’allumage
• Bougies c. Mesurer le jeu de soupapes à l’aide d’un calibre
• Couvre-culasse d’épaisseur “1”.
• Joint de couvre-culasse N.B.:
Se reporter à "ARBRES A CAMES" au 5-9. • Si le jeu de soupape est incorrect, prendre note de
3. Déposer: la valeur mesurée.
• Couvercle de rotor de captage “1” • Mesurer le jeu de soupape dans l’ordre suivant.
Séquence de mesure du jeu de soupape

Cylindre #1 → #2 → #4 → #3
3-4
MOTEUR
Rodoir de soupape
90890-04101
Outil pour rodoir de soupape
YM-A8998
N.B.:
• Couvrir l’ouverture pour la chaîne de distribution
avec un chiffon afin d’éviter que la cale ne tombe
dans le carter moteur.
• Veiller à noter la position de chaque poussoir de
A. Avant soupape “1” et de chaque cale de soupape “2” de
d. Pour mesurer le jeu de soupape des autres sorte à pouvoir les remonter à leur place d’ori-
cylindres, en commençant par le cylindre #1 au gine.
PMH, tourner le vilebrequin dans le sens
inverse des aiguilles d’une montre comme spé-
cifié dans le tableau suivant.
Cylindre #2 180°
Cylindre #4 360°
Cylindre #3 540°
A. Angle de rotation du vilebrequin dans le sens

inverse des aiguilles d’une montre
B. Cylindre b. Calculer la différence entre le jeu de soupape
C. Cycle de combustion spécifié et le jeu de soupape mesuré.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
Exemple:
5. Déposer: Jeu de soupape spécifié = 0,11–0,20 mm
• Arbre à cames (0,004–0,008 in)
Jeu de soupape mesuré = 0,25 mm (0,010 in)
N.B.: 0,25 mm (0,010 in)–0,20 mm (0,008 in) = 0,05
• Se reporter à "ARBRES A CAMES" au 5-9. mm (0,002 in)
• Avant de déposer la chaîne de distribution ou les c. Contrôler l’épaisseur de la cale de soupape
arbres à cames, attacher la chaîne avec un fil de actuelle.
fer afin de pouvoir la récupérer si elle tombe dans
N.B.:
le carter moteur.
L’épaisseur “a” de chaque cale est indiquée en cen-
6. Régler: tièmes de millimètres sur la face en contact avec le
• Jeu de soupape poussoir de soupape.
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Déposer le poussoir de soupape “1” et la cale de Exemple:
soupape “2” à l’aide du rodoir de soupape “3”. S’il est indiqué “158” sur la cale de soupape,
l’épaisseur de la cale de soupape est de 1,58
mm (0,062 in)
3-5
MOTEUR
d. Calculer la somme des valeurs obtenues aux

étapes (b) et (c) pour déterminer l’épaisseur de g. Monter les arbres à cames d’admission et
cale de soupape nécessaire et le numéro de cale d’échappement, la chaîne de distribution et les
de soupape. chapeaux d’arbre à cames.
Exemple:
1,58 mm (0,062 in) + 0,05 mm (0,002 in) = Vis de chapeau d’arbre à cames
1,63 mm (0,064 in) 10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)
Le numéro de cale de soupape est 163.
e. Arrondir le numéro de cale de soupape d’ori- N.B.:
gine en se référant au tableau suivant, puis • Se reporter à "ARBRES A CAMES" au 5-9.
sélectionner la cale de soupape appropriée. • Lubrifier les paliers d’arbre à cames, les bossages
Dernier chiffre Chiffre arrondi de came et les tourillons d’arbre à cames.
• Monter d’abord l’arbre à cames d’échappement.
0,1,2 0
• Aligner les repères des arbres à cames et les repè-
3,4,5,6 5 res des chapeaux d’arbre à cames.
7,8,9 10 • Tourner le vilebrequin de quelques tours dans le
sens des aiguilles d’une montre afin de bien
N.B.: asseoir les pièces.
Se reporter au tableau suivant pour les cales de sou-
pape disponibles. h. Mesurer à nouveau le jeu de soupape.
i. Si le jeu de la soupape ne se trouve toujours pas
Cales de soupape dispo- dans les limites spécifiées, effectuer à nouveau
N° 150–240 chacune des étapes de réglage du jeu jusqu’à
nibles
obtention du jeu spécifié.
Epaisseurs de cales de 1,50–2,40 mm
soupape (0,0591–0,0945 in) ▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
Epaisseur de 25 in 7. Reposer:
Cales de soupape dispo- • Toutes les pièces enlevées
0,05 mm (0,002 in)
nibles
Incréments N.B.:
Pour la repose, effectuer les étapes de la dépose
Exemple: dans l’ordre inverse.
Numéro de cale = 163
Chiffre arrondi = 165 FAS20570
Numéro de la nouvelle cale = 165 SYNCHRONISATION DES BOITIERS
f. Monter la nouvelle cale “1” et le poussoir de D’INJECTION
soupape “2”.
N.B.:
N.B.: Avant de procéder à la synchronisation des boîtiers
• Lubrifier le poussoir de soupape d’huile moteur. d’injection, il faut régler correctement le jeu de
• Veiller à installer le poussoir et la cale de soupape soupape et le régime de ralenti et vérifier le calage
à leur place d’origine. de l’allumage.
• Quand on le fait tourner manuellement, un pous-
soir de soupape doit tourner en douceur. 1. Placer le véhicule sur une surface de niveau.
3-6
MOTEUR
N.B.: Se reporter à "RÉGLAGE DU RÉGIME DE

Placer le véhicule sur un support adéquat. RALENTI" au 3-9.
2. Déposer: Régime de ralenti

• Selle du pilote et du passager 1,100–1,300 r/min
• Réservoir de carburant 8. Régler:
Se reporter à "RESERVOIR DE CARBU- • Synchronisation de boîtier d’injection
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
RANT" au 7-1.
3. Déposer: a. En prenant le boîtier d’injection #3 comme
• Tuyaux de synchronisation “1” référence, régler les boîtiers #1, #2 et #4 au
moyen de la vis d’air “1”.
N.B.:
• Après chaque étape, emballer le moteur deux à
trois fois pendant moins d’une seconde, puis
revérifier la synchronisation.
• Si la vis d’air est retirée, la visser de 3/4 de tour et
s’assurer de synchroniser le boîtier d’injection.
FC2D1081
Au niveau de la pipe d’amortissement équipée,

4. Reposer: le côté droit est utilisé pour l’opération de res-
• Dépressiomètre “1” sort et le côté gauche pour la compression.
(au tuyau de synchronisation) Veiller à ne pas confondre la gauche et la droite.
• Compte-tours digital
(près du pare-étincelles) Dépression au régime de ralenti
30 kPa (225 mmHg, 8,9 inHg)
Dépressiomètre
90890-03094 N.B.:
Outil de synchronisation de carbu- La différence de dépression entre deux boîtiers
rateurs d’injection ne peut dépasser 1,33 kPa (10 mmHg,
YU-44456 0,39 inHg).
5. Reposer:
• Réservoir de carburant
Se reporter à "RESERVOIR DE CARBU-
RANT" au 7-1.
6. Mettre le moteur en marche et le laisser chauf-
fer pendant quelques minutes.
7. Vérifier:
• Régime de ralenti
3-7
MOTEUR
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
9. Mesurer: 3. Sélectionner le mode de correction CO (affiché
• Régime de ralenti “CO” “1”) ou le mode de diagnostic des pannes
Hors spécifications → Régler. affiché “dI” à l’aide du bouton “SELECT”.
S’assurer que la dépression soit dans les limi-
tes spécifiées.
10. Couper le moteur et déposer l’appareillage de
mesure.
11. Régler:
• Jeu de câble des gaz
Se reporter à "RÉGLAGE DU JEU DE
CABLE DES GAZ" au 3-9.
Jeu de câble des gaz (à la collerette
de la poignée des gaz)
3,0–5,0 mm (0,12 –0,20 in)
4. Après avoir sélectionné “CO”, appuyer simulta-
12. Reposer: nément sur les boutons “SELECT” et “RESET”
• Tuyaux de synchronisation pendant au moins 2 secondes afin que la com-
• Réservoir de carburant mande s’exécute.
Se reporter à "RESERVOIR DE CARBU- N.B.:
RANT" au 7-1. Le chiffre du cylindre sélectionné s’affiche à
• Selle du pilote et du passager l’écran de la montre.
Se reporter à "PARTIE CYCLE" au 4-1. • Appuyer sur le bouton “RESET” afin de décroître
FAS20600 le chiffre du cylindre sélectionné.
RÉGLAGE DU VOLUME DES GAZ • Appuyer sur le bouton “SELECT” afin d’accroî-
D’ÉCHAPPEMENT tre le chiffre du cylindre sélectionné.
N.B.:
Bien veiller à ce que la densité de CO soit au niveau
standard, puis régler le volume des gaz d’échappe-
ment.
1. Tourner la clé de contact sur “OFF” et régler le
coupe-circuit du moteur sur “ON”.
2. Appuyer sur les boutons “SELECT” et
“RESET” en même temps, puis mettre le con-
tacteur à clé sur “ON” tout en maintenant les
boutons enfoncés pendant 8 secondes mini-
mum.
N.B.: 5. Après avoir sélectionné le cylindre, appuyer
L’affichage de la montre indique les lettres “dI”. simultanément sur les boutons “SELECT” et
“RESET” pendant au moins 2 secondes afin
que la commande s’exécute.
3-8
MOTEUR
6. Modifier le volume de CO en appuyant sur les

boutons “SELECT” et “RESET”.
N.B.:
Le volume de CO réglé s’affiche à l’écran du totali-
sateur journalier.
• Appuyer sur le bouton “RESET” pour réduire le
volume de CO.
• Appuyer sur le bouton “SELECT” pour augmen-
ter le volume de CO.
7. Relâcher le bouton afin que la commande
s’exécute. ▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
8. Appuyer simultanément sur les boutons 5. Régler:

“SELECT” et “RESET” afin de retourner à • Jeu de câble des gaz
l’étape de sélection de cylindre (étape 5). Se reporter à "RÉGLAGE DU JEU DE
9. Tourner le contacteur à clé sur “OFF” afin CABLE DES GAZ" au 3-9.
d’annuler le mode. Jeu de câble des gaz (à la collerette
FAS20610 de la poignée des gaz)
RÉGLAGE DU RÉGIME DE RALENTI 3,0–5,0 mm (0,12 –0,20 in)
N.B.:
FAS20630
Avant de régler le régime de ralenti, il faut synchro- RÉGLAGE DU JEU DE CABLE DES GAZ
niser convenablement les boîtiers d’injection, et
N.B.:
s’assurer que l’élément de filtre à air est propre et
que le taux de compression du moteur est correct. Avant de régler le jeu de câble des gaz, il faut régler
correctement le régime de ralenti.
1. Mettre le moteur en marche et le laisser chauf-
fer pendant quelques minutes. 1. Vérifier:
2. Reposer: • Jeu de câble des gaz “a”
• Compte-tours digital Hors spécifications → Régler.
(sur l’écartement des électrodes du cylindre Jeu de câble des gaz (à la collerette
#1) de la poignée des gaz)
3. Vérifier: 3,0–5,0 mm (0,12 –0,20 in)
Régime de ralenti
1,100–1,300 r/min
4. Régler:
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Visser la vis de réglage du ralenti “1” dans le
sens “a” ou “b” jusqu’à ce que le régime de
ralenti préconisé soit atteint.
Sens “a” 2. Régler:
Le régime de ralenti augmente. • Jeu de câble des gaz
Sens “b”
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
Le régime de ralenti diminue.
Côté guidon
a. Desserrer le contre-écrou “1”.
b. Tourner l’écrou de réglage “2” dans le sens “a”
ou “b” jusqu’à ce que le jeu de câble des gaz
spécifié soit obtenu.
3-9
MOTEUR
Couleur anormale → Remplacer le pare-étin-

Sens “a”
celles.
Le jeu de câble des gaz augmente.
Sens “b”
La couleur normale est un brun moyen à clair.
Le jeu de câble des gaz diminue. 5. Nettoyer:
• Bougie
(avec des capuchons de bougie ou une brosse
à poils métalliques)
6. Mesurer:
• Écartement des électrodes “a”
(avec un calibre d’épaisseur)
Hors spécifications → Régler l’écartement
des électrodes.
Nettoyeur de bougie
0,6–0,7 mm (0,0236–0,0276 in)
c. Serrer le contre-écrou.
FWA5D01003
Après le réglage du jeu de câble des gaz, faire

démarrer le moteur et tourner les guidons vers
la droite et vers la gauche pour s’assurer que
cela ne modifie pas le régime de ralenti.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
FAS20680
CONTROLE DES PARE-ETINCELLES 7. Reposer:
Les étapes suivantes s’appliquent à tous les pare- • Bougies
étincelles. • Bobines d’allumage
1. Déposer:
• Boulons de radiateur supérieur Pare-étincelles
• Boulon de radiateur inférieur 13 Nm (1,3 m·kg, 9,4 ft·lb)
2. Déposer: N.B.:
• Bobines d’allumage Avant de monter un pare-étincelles, nettoyer le
• Bougies pare-étincelles et la surface du joint.
FCA13320
8. Reposer:
• Boulons de radiateur supérieur
Avant de retirer les pare-étincelles, éliminer la
• Boulon de radiateur inférieur
crasse accumulée autour d’elles à l’air com-
primé pour éviter d’encrasser l’intérieur des
cylindres. FAS20710
MESURE DE LA PRESSION DE COMPRES-
3. Vérifier l’élément suivant:
SION
• Type de pare-étincelles
Procéder comme suit pour chacun des cylindres.
Incorrect → Changer.
N.B.:
Type de pare-étincelles (fabricant) Une pression de compression insuffisante se traduit
CR9EK (NGK) par une perte de rendement.
4. Vérifier: 1. Mesurer:
• Electrode “1” • Jeu de soupape
Endommagement/usure→ Remplacer le pare- Hors spécifications → Régler.
étincelles. Se reporter à "RÉGLAGE DU JEU DE SOU-
• Isolant “2” PAPE" au 3-4.
3-10
MOTEUR
2. Mettre le moteur en marche, le faire chauffer FWA5D01004
pendant quelques minutes, puis le couper.

3. Déposer: Pour empêcher les étincelles, mettre à la masse
• Bobines d’allumage les fils de bougie avant de lancer le moteur.
• Bougies
FCA13340 N.B.:
La différence entre la pression de compression des
Avant de retirer les bougies, éliminer la crasse cylindres ne doit pas excéder 100 kPa (1 kg/cm², 1
accumulée autour des bougies à l’air comprimé bar, 14,22 psi).
pour éviter d’encrasser l’intérieur des cylindres. c. Si la pression de compression est supérieure au
4. Reposer: maximum spécifié, s’assurer qu’il n’y a pas de
• Compressiomètre “1” dépôts de calamine dans la culasse, sur les faces
• Rallonge de soupapes ou sur la calotte du piston.
Calamine → Eliminer.
Compressiomètre d. Si la pression de compression est inférieure au
90890-03081 minimum spécifié, verser une cuillerée à café
Testeur de compression de moteur d’huile moteur dans l’alésage de bougie et
YU-33223 mesurer à nouveau.
Se reporter au tableau suivant.
Pression de compression (avec huile enduite sur
les parois de cylindre)
Mesure Diagnostic
Usure ou endommage-
Plus élevée que sans ment du ou des seg-
huile ments de piston →
Réparer.
Segments, soupapes,
joint de culasse ou pis-
5. Mesurer: La même que sans huile ton éventuellement
• Pression de compression endommagés → Répa-
Hors spécification → Se reporter aux étapes rer.
(c) et (d).
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
Pression de compression (au niveau
6. Reposer:
de la mer)
• Bougie
Minimum
1290 kPa (12,90 kg/cm2, 12,90 Pare-étincelles
bar, 183,5 psi) 13 Nm (1,3 m·kg, 9,4 ft·lb)
Standard
7. Reposer:
1480 kPa (14,80 kg/cm2, 14,80
• Bobines d’allumage
bar, 210,5 psi)
Maximum FAS20730
1660 kPa (16,60 kg/cm2, 16,60 CONTROLE DU NIVEAU D’HUILE

bar, 236,1 psi) MOTEUR
1. Placer le véhicule sur une surface de niveau.
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
N.B.:
a. Placer le contacteur à clé sur “ON”. • Placer le véhicule sur un support adéquat.
b. Le papillon des gaz étant ouvert à fond, lancer • S’assurer que le véhicule est à la verticale.
le moteur jusqu’à ce que le compressiomètre se
stabilise. 2. Mettre le moteur en marche, le faire chauffer
3. Vérifier:
3-11
MOTEUR
• Niveau d’huile moteur

Le niveau d’huile moteur doit se trouver entre
le repère de niveau minimum “a” et le repère
de niveau maximum “b”.
Sous le repère de niveau minimum → Ajouter
de l’huile moteur du type recommandé
jusqu’au niveau correct.
Type
SAE10W30, SAE10W40,
SAE15W40, SAE20W40 ou
SAE20W50 4. Mettre le moteur en marche, le faire chauffer
Classification d’huile moteur pendant quelques minutes, puis le couper.
recommandée 5. Contrôler une nouvelle fois le niveau d’huile
Type API service SG ou supé- moteur.
rieur, norme JASO MA
N.B.:
FCA13360 Attendre quelques minutes que l’huile se stabilise
avant de contrôler son niveau.
• L’huile moteur lubrifie également l’embrayage
et une huile inadéquate ou des additifs pour- FAS20790
raient le faire patiner. Il convient donc de ne CHANGEMENT DE L’HUILE MOTEUR
pas ajouter d’additifs chimiques ni d’utiliser 1. Mettre le moteur en marche, le faire chauffer
des huiles moteur d’un grade CD “c” ou supé- pendant quelques minutes, puis le couper.
rieur et des huiles d’appellation “ENERGY 2. Placer un bac à vidange sous la vis de vidange
CONSERVING II” “d” ou supérieure. d’huile moteur.
• Ne pas laisser entrer des corps étrangers dans 3. Déposer:
le carter moteur. • Bouchon de remplissage de l’huile moteur
“1”
N.B.: • Vis de vidange de l’huile moteur “2”
Attendre quelques minutes que l’huile se stabilise (avec le joint)
avant de contrôler son niveau.
3-12
MOTEUR
4. Vidanger: • Vis de vidange de l’huile moteur

• Huile moteur (avec le nouveau joint)
(intégralement du carter moteur)
5. S’il faut également remplacer la cartouche du Vis de vidange de l’huile moteur
filtre à huile, effectuer la procédure suivante. 43 Nm (4,3 m·kg, 31 ft·lb)
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
8. Remplir:
a. Déposer la cartouche de filtre à huile “1” à
• Carter moteur
l’aide d’une clé pour filtre à huile “2”.
(de la quantité spécifiée de l’huile moteur
Clé pour filre à huile recommandée)
90890-01426
Quantité
YU-38411
Quantité totale
3,80 L (4,02 US qt) (3,34 lmp qt)
Sans remplacement de la cartouche
du filtre à huile
2,90 L (3,07 US qt) (2,55 lmp qt)
Avec remplacement de la cartouche
du filtre à huile
3,10 L (3,28 US qt) (2,73 lmp qt)
9. Reposer:
• Bouchon de remplissage de l’huile moteur
10. Mettre le moteur en marche, le faire chauffer
b. Lubrifier le joint torique “3” de la cartouche de pendant quelques minutes, puis le couper.
filtre à huile neuve d’une fine couche d’huile 11. Vérifier:
moteur. • Moteur
FCA13390 (fuites d’huile moteur)
12. Vérifier:
S’assurer que le joint torique “3” est assis cor- • Niveau d’huile moteur
rectement dans la rainure de la cartouche du fil- Se reporter à "CONTROLE DU NIVEAU
tre à huile. D’HUILE MOTEUR" au 3-11.
FAS20820
MESURE DE LA PRESSION D’HUILE
MOTEUR
1. Vérifier:
• Niveau d’huile moteur
Sous le repère de niveau minimum “a” →
Ajouter de l’huile moteur du type recom-
mandé jusqu’au niveau correct.
c. Serrer la cartouche du filtre à huile neuve au

couple spécifié en se servant d’une clé pour fil-
tre à huile.
Cartouche du filtre à huile

17 Nm (1,7 m·kg, 12 ft·lb)
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
6. Remplacer:
• Joint de la vis de vidange de l’huile moteur 2. Mettre le moteur en marche, le faire chauffer
New pendant quelques minutes, puis le couper.
7. Reposer:
3-13
MOTEUR
FCA13410
Pression d’huile moteur
Quand le moteur est froid, la viscosité de l’huile 230 kPa
est plus élevée et la pression d’huile est donc plus (2,3 kg/cm2, 2,3 bar, 32,71 psi)
forte. C’est pourquoi, veiller à mesurer la pres- Régime moteur
sion d’huile après avoir fait chauffer le moteur. Environ 5,000 r/min
Température d’huile moteur
3. Déposer:
100 °C (212 °F)
• Vis de rampe de graissage “1”
FWA12980
N.B.:
La pression de l’huile varie lors de la mesure car
Le moteur, le pot d’échappement et l’huile ses propres données peuvent varier en fonction de
moteur sont très chauds. la température et de la viscosité de l’huile. Les don-
nées suivantes devraient être utilisées uniquement
comme référence lors de la mesure de la pression
de l’huile moteur.
Pression d’huile
Causes possibles
moteur
• Pompe à huile défec-
tueuse
• Filtre à huile bouché
En dessous des caracté- • Passage d’huile non
ristiques étanche
4. Reposer: • Bague d’étanchéité
• Jauge de pression d’huile “1” brisée ou endomma-
• Embout d’adaptation “2” gée
Manomètre • Passage d’huile non
90890-03153 étanche
YU-03153 Au-dessus des caracté- • Filtre à huile défec-
Embout d’adaptation de manomè- ristiques tueux
tre de pression d’huile H • Viscosité de l’huile
90890-03139 trop élevée
6. Reposer:
• Vis de rampe de graissage “1”
Vis de rampe de graissage

8 Nm (0,8 m·kg, 5,8 ft·lb)
FCA5D01031
Veiller à ne pas trop la serrer.
5. Mesurer:
• Pression d’huile moteur
(aux conditions suivantes)
3-14
MOTEUR
FAS20870 b. Tourner l’écrou de réglage “2” dans le sens “a”

REGLAGE DU JEU DE CABLE ou “b” jusqu’à ce que le jeu de câble
D’EMBRAYAGE d’embrayage spécifié soit obtenu.
1. Contrôler
• Jeu de câble d’embrayage “a” Sens “a”
Hors spécifications → Régler. Le jeu de câble d’embrayage augmente.
Sens “b”
Jeu du câble d’embrayage (à Le jeu de câble d’embrayage diminue.
l’extrémité du levier d’embrayage)
10–15 mm (0,39–0,59 in) c. Serrer les contre-écrous.
Contre-écrou
7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb)
2. Régler
• Jeu de câble d’embrayage
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
Côté guidon
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
a. Tourner la molette de réglage “1” dans le sens
“b” ou “c” jusqu’à ce que le jeu de câble FAS20960
d’embrayage spécifié soit obtenu. REMPLACEMENT DE L’ELEMENT DU FIL-
TRE A AIR
Sens “b”
1. Déposer:
Le jeu de câble d’embrayage augmente.
• Selle du pilote et du passager
Sens “c”
Le jeu de câble d’mbrayage diminue. Se reporter à "PARTIE CYCLE" au 4-1.
N.B.: Se reporter à "RESERVOIR DE CARBU-
Si le jeu de câble d’embrayage spécifié ne peut être RANT" au 7-1.
obtenu en agissant sur le câble du côté guidon, 2. Déposer:
compléter le réglage à l’aide de l’écrou de réglage • Couvercle du boîtier de filtre à air “1”
côté moteur.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲ 3. Vérifier:
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼ • Élément du filtre à air “1”
Endommagement → Remplacer.
Côté moteur
N.B.:
a. Desserrer le contre-écrou “1”.
• Remplacer l’élément de filtre à air tous les 40,000
km (2,400 mi) d’utilisation.
3-15
MOTEUR
• Le filtre à air nécessite un entretien plus fréquent

si le véhicule roule dans des régions anormale-
ment humides ou poussiéreuses.
3. Reposer:
• Boîtiers d’injection
7-4.
4. Reposer: FAS21030
• Couvercle du boîtier de filtre à air CONTROLE DE LA CANALISATION DE

FCA14400 CARBURANT
Procéder comme suit pour chacune des durites de
Ne jamais faire fonctionner le moteur sans l’élé- carburant, de dépression et de mise à l’air.
ment de filtre à air posé. L’air non filtré provo- 1. Déposer:
quera une usure rapide des pièces du moteur et • Selle du pilote et du passager
pourrait endommager le moteur. Faire fonction- Se reporter à "PARTIE CYCLE" au 4-1.
ner le moteur sans l’élément de filtre à air déré- • Réservoir de carburant
glera également la synchronisation des boîtiers Se reporter à "RESERVOIR DE CARBU-
d’injection aboutissant à une mauvaise perfor- RANT" au 7-1.
mance du moteur et à une probable surchauffe. 2. Vérifier:
• Durite d’alimentation “1”
N.B.: • Durite de dépression “2”
Lors de la pose de l’élément de filtre à air dans le • Durite de mise à l’air “3”
couvercle du boîtier de filtre à air, s’assurer que les Craquelures/endommagement → Remplacer.
surfaces étanches sont alignées pour prévenir toute Connexion desserée → Serrer correctement.
fuite d’air. N.B.:
5. Reposer: Avant de déposer les durites d’alimentation, dispo-
• Réservoir de carburant ser quelques chiffons sous celles-ci afin de
Se reporter à "RESERVOIR DE CARBU- recueillir toute coulure.
RANT" au 7-1. FCA14940
Se reporter à "PARTIE CYCLE" au 4-1. S’assurer que la durite de mise à l’air de réser-
FAS21010 voir de carburant est acheminée correctement.
CONTROLE DES RACCORDS DE BOITIER
D’INJECTION
Procéder comme suit pour chacun des raccords de
boîtier d’injection et tubulures d’admission.
1. Déposer:
• Boîtiers d’injection
7-4.
2. Vérifier:
• Raccords du boîtier d’injection “1”
Craquelures/endommagement → Remplacer.
3. Reposer:
3-16
MOTEUR
Se reporter à "RESERVOIR DE CARBU- FAS21080
RANT" au 7-1. CONTROLE DU SYSTEME D’ECHAPPE-

• Selle du pilote et du passager MENT
Se reporter à "PARTIE CYCLE" au 4-1. Procéder comme suit pour chaque tube d’échappe-
FCA5D01029 ment et joint.
1. Vérifier:
Pour poser le réservoir de carburant, vérifier • Tube d’échappement “1”
que la durite de mise à l’air n’est pas entourée • Pot d’échappement “2”
ou serrée par le réservoir de carburant. Craquelures/endommagement → Remplacer.
• Joints “3”
FAS21070
Fuites de gaz d’échappement → Remplacer.
CONTROLE DE LA DURITE DE MISE A 2. Vérifier:
L’AIR DU CARTER MOTEUR Couple de serrage
1. Déposer: • Ecrou de tube d’échappement “4”
• Selle du pilote et du passager • Vis de support de tube d’échappement et de
Se reporter à "PARTIE CYCLE" au 4-1. tube d’échappement “5”
• Réservoir de carburant • Vis de tube et de pot d’échappement “6”
Se reporter à "RESERVOIR DE CARBU- • Vis de pot d’échappement et de support de
RANT" au 7-1. repose-pied arrière “7”
2. Vérifier:
Ecrou de tube d’échappement
• Durite de mise à l’air du carter moteur “1”
20 Nm (2,0 m·kg, 14 ft·lb)
Vis de support de tube d’échappe-
Connexion desserée → Serrer correctement.
FCA13450
ment et de tube d’échappement
20 Nm (2,0 m·kg, 14 ft·lb)
Vis de tube et de pot d’échappe-
S’assurer que la durite de mise à l’air du carter
ment
moteur est acheminée correctement.
20 Nm (2,0 m·kg, 14 ft·lb)
Vis de pot d’échappement et de
support de repose-pied arrière
48 Nm (4,8 m·kg, 35 ft·lb)
N.B.:
Lors de la pose des câbles d’EXUP, veiller à ce
qu’ils soient parallèles et pas entortillés.
• Câble supérieur: Section de métal blanc “8”
• Câble inférieur: Section de métal noir “9”
3. Reposer:
RANT" au 7-1.
FCA5D01030
Pour poser le réservoir de carburant, vérifier

que la durite de mise à l’air n’est pas entourée
ou serrée par le réservoir de carburant.
3-17
MOTEUR
FAS21100 4. Régler:
REGLAGE DES CABLES D’EXUP • Jeu du câble d’exup
1. Déposer: ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
• Cache de poulie de boisseau d’EXUP “1” a. Placer le contacteur à clé sur “ON”
b. Contrôler la position de la poulie d’EXUP.
c. Desserrer le contre-écrou “1”.
d. Desserrer le contre-écrou “3”.
e. Tourner l’écrou de réglage “2” vers l’intérieur
ou l’extérieur.
f. Serrer le contre-écrou.
g. Tourner l’écrou de réglage “4” vers l’intérieur
ou l’extérieur.
h. Serrer le contre-écrou.
2. Vérifier: Contre-écrou du câble d’EXUP

• Fonctionnement du système EXUP 6 Nm (0,6 m·kg, 4,3 ft·lb)
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Activer le mode de diagnostic de pannes et
sélectionner le code de détection des pannes
“53”.
Se reporter à "SYSTEME D’INJECTION DE
CARBURANT" au 8-31.
b. Placer le coupe-circuit du moteur sur “ ”.
c. S’assurer que le boisseau EXUP fonctionne
correctement.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
3. Vérifier:
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
• Jeu du câble d’EXUP (à la poulie de boisseau
5. Reposer:
d’EXUP) “a” et “ b ”
• Cache de poulie de boisseau d’EXUP
Jeu maximum du câble d’EXUP (à
Vis de cache de poulie de boisseau
la poulie de boisseau d’EXUP)
d’EXUP
a: Moins de 3 mm (0,12 in)
14 Nm (1,4 m·kg, 10 ft·lb)
b: Moins de 3 mm (0,12 in)
FAS28360
CONTROLE DU SERVOMOTEUR D’EXUP
1. Vérifier:
• Fonctionnement du servomoteur d’exup
En dehors de la limite prescrite → Remplacer.
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Vérifier si le boisseau du système d’échappe-
ment EXUP est grippé ou non.
3-18
MOTEUR
• Débrancher le câble d’EXUP et vérifier sir le

boisseau du système d’échappement EXUP
est bougé sans à-coups à la main.
• Quand le boisseau ne peut être bougé sans à-
coups, le réparer ou le remplacer.
Se reporter à "REGLAGE DES CABLES
D’EXUP" au 3-18.
b. Quand le boisseau du système d’échappement
EXUP peut être bougé sans à-coups, remplacer
le servomoteur d’EXUP.
c. Procéder au mode d’auto-diagnostic puis véri-
fier visuellement le fonctionnement du boisseau 3. Mettre le moteur en marche, le faire chauffer
du système d’échappement EXUP (code n°: pendant quelques minutes, puis le couper.
53). 4. Vérifier:
Pour effectuer cette opération, laisser le bois- • Niveau de liquide de refroidissement
seau complètement ouvert pendant 3 secondes, N.B.:
l’arrêter pendant 2 secondes et le fermer com- Laisser le niveau de liquide de refroidissement se
plètement pendant 3 secondes. stabiliser pendant quelques minutes avant de le
d. S’assurer que la poulie de servomoteur contrôler.
d’EXUP effectue plusieurs rotations.
FAS21120
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
CONTROLE DU CIRCUIT DE REFROIDIS-
FAS21110 SEMENT
CONTRÔLE DU NIVEAU DU LIQUIDE DE 1. Vérifier:
REFROIDISSEMENT • Radiateur “1”
1. Placer le véhicule sur une surface de niveau. • Durite d’arrivée de radiateur “2”
N.B.: • Durite de sortie de radiateur “3”
• Placer le véhicule sur un support adéquat. • Radiateur d’huile “4”
• S’assurer que le véhicule est à la verticale. • Durite d’arrivée du radiateur d’huile “5”
• Durite de sortie du radiateur d’huile “6”
2. Vérifier: • Raccord de sortie de chemise d’eau “7”
• Niveau de liquide de refroidissement • Raccord d’arrivée de chemise d’eau “8”
Le niveau de liquide de refroidissement doit • Tuyau d’arrivée de pompe à eau “9”
se trouver entre le repère de niveau maximum • Tuyau de sortie de pompe à eau “10”
“a” et le repère de niveau minimum “b”. Craquelures/endommagement → Remplacer.
Sous le repère de niveau minimum → Ajouter Se reporter à "RADIATEUR" au 6-1.
le type de liquide de refroidissement recom-
mandé jusqu’au niveau correct.
FCA13470
• L’ajout d’eau au lieu de liquide de refroidisse-

ment réduit le taux d’antigel du liquide de
refroidissement. Si l’on a utilisé de l’eau au
lieu de liquide de refroidissement, il convient
de vérifier et au besoin de corriger la concen-
tration d’antigel du liquide de refroidissement.
• Utiliser exclusivement de l’eau distillée. Pour
se dépanner, de l’eau douce peut toutefois être
utilisée lorsque de l’eau distillée n’est pas dis-
ponible.
3-19
MOTEUR
4. Vidanger:
• Liquide de refroidissement
(du vase d’expansion)
5. Déposer:
• Bouchon du radiateur “1”
FWA13030
Un radiateur chaud est sous pression. Il convient

donc de ne pas retirer le bouchon du radiateur
lorsque le moteur est chaud. Du liquide brûlant
et de la vapeur risquent de jaillir sous forte pres-
sion et de provoquer de graves brûlures. Quand
le moteur est froid, ouvrir le bouchon de radia-
teur comme suit:
Couvrir le bouchon de radiateur d’un chiffon
épais ou d’une serviette et tourner lentement le
bouchon dans le sens inverse des aiguilles d’une
montre jusqu’au point où l’on entend un siffle-
ment afin de laisser s’échapper la pression rési-
duelle. Quand le sifflement s’arrête, appuyer sur
le bouchon tout en le tournant dans le sens
inverse des aiguilles d’une montre, puis l’enle-
ver.
Procéder comme suit pour chacune des vis de
FAS21130
CHANGEMENT DU LIQUIDE DE REFROI- vidange du liquide de refroidissement et des
DISSEMENT rondelles en cuivre.
1. Déposer:
2. Déposer:
• Vase d’expansion
• Durite du vase d’expansion
3. Déconnecter:
• Bouchon du vase d’expansion “1”
6. Déposer:
• Vis de vidange du liquide de refroidissement
“1”
(avec les rondelles en cuivre)
3-20
MOTEUR
Remarques concernant la manipulation du

liquide de refroidissement
Le liquide de refroidissement est un produit
potentiellement dangereux et doit être manipulé
avec précaution.
FWA13040
• En cas de contact avec les yeux, rincer les yeux

abondemment à l’eau claire et consulter un
médecin.
7. Vidanger: • En cas de contact avec les vêtements, enlever
• Liquide de refroidissement rapidement le liquide à l’eau claire, puis laver
(du tuyau d’arrivée et du tuyau de sortie de à l’eau savonneuse.
pompe à eau) • En cas d’ingestion du liquide de refroidisse-
8. Vérifier: ment, provoquer un vomissement et consulter
un médecin immédiatement.
• Rondelles en cuivre “1” New
FCA13480
9. Reposer:
• Vis de vidange du liquide de refroidissement
“2” • L’ajout d’eau au lieu de liquide de refroidisse-
ment réduit le taux d’antigel du liquide de
Vis de vidange du liquide de refroi- refroidissement. Si l’on a utilisé de l’eau au
dissement lieu de liquide de refroidissement, il convient
10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb) de vérifier et au besoin de corriger la concen-
tration d’antigel du liquide de refroidissement.
• Utiliser exclusivement de l’eau distillée. Pour
se dépanner, de l’eau douce peut toutefois être
utilisée lorsque de l’eau distillée n’est pas dis-
ponible.
• Si on renverse du liquide de refroidissement
sur une surface peinte, la laver immédiatement
à l’eau claire.
10. Reposer: • Ne pas mélanger divers types d’antigel.
• Vase d’expansion 13. Reposer:
11. Connecter: • Bouchon du radiateur
• Durite du vase d’expansion 14. Remplir:
12. Remplir: • Vase d’expansion
• Circuit de refroidissement (de type de liquide de refroidissement recom-
(de la quantité spécifiée du liquide de refroi- mandé jusqu’au repère de niveau maximum
dissement recommandé) “a”)
Antigel recommandé
Antigel de haute qualité à l’éthylène
glycol, contenant des inhibiteurs de
corrosion pour les moteurs en alu-
minium
Taux de mélange
1:1 (antigel: eau)
Quantité
Quantité totale
2,25 L (1,98 lmp qt, 2,38 US qt)
Capacité du vase d’expansion 15. Reposer:
0,25 L (0,22 lmp qt, 0,26 US qt) • Bouchon du vase d’expansion
3-21
MOTEUR
16. Mettre le moteur en marche, le faire chauffer

17. Vérifier:
• Niveau de liquide de refroidissement
Se reporter à "CONTRÔLE DU NIVEAU
DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT" au
3-19.
N.B.:
Laisser le liquide de refroidissement se stabiliser
pendant quelques minutes avant de contrôler son
niveau.
18. Reposer:
3-22
CHASSIS
FAS21140 FAS21190
CHASSIS REGLAGE DU FREIN A DISQUE ARRIERE
1. Régler:
FAS21160 • Position de pédale de frein
REGLAGE DU FREIN A DISQUE AVANT ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
1. Régler: a. Desserrer le contre-écrou “1”.
• Position du levier de frein b. Tourner la vis de réglage “2” dans le sens “a”
(distance “a” de la poignée des gaz au levier ou “b” jusqu’à ce que la position de pédale de
de frein) frein spécifiée soit obtenue.
N.B.:
Sens “a”
• Tout en repoussant le levier de frein vers l’avant,
La pédale de frein remonte.
tourner la molette de réglage “1” jusqu’à ce que Sens “b”
le levier de frein soit à la position souhaitée. La pédale de frein descend.
• Veiller à aligner la position de réglage sur la
molette de réglage et la flèche “2” sur le support FWA13070
du levier de frein.
Après le réglage de la position de la pédale de
Sens “b” frein, vérifier si l’extrémité de la vis de réglage
La distance “a” est la plus grande. “c” est visible au travers de l’orifice “d”.
Sens “c” c. Serrer le contre-écrou “1” au couple spécifié.
La distance “a” est la plus petite.
FWA13060
Contre-écrou
18 Nm (1,8 m·kg, 13 ft·lb)
• Après avoir réglé la position du levier de frein, FWA13050
s’assurer que la goupille sur le support de
levier de frein est fermement enfoncée dans Une sensation de mollesse dans la pédale de frein
l’orifice de la molette de réglage. peut indiquer la présence d’air dans le circuit de
• Une sensation de mollesse dans le levier de freinage. L’air doit être purgé du circuit de frei-
frein peut indiquer la présence d’air dans le nage avant la prochaine utilisation du véhicule.
circuit de freinage. L’air doit être purgé du cir- La présence de l’air dans le système de freinage
cuit de freinage avant la prochaine utilisation diminuera considérablement l’efficacité de frei-
du véhicule. La présence d’air dans le circuit nage.
de freinage peut provoquer une réduction dan- FCA13510
gereuse de la puissance de freinage, ce qui ris-
que d’entraîner la perte de contrôle du
véhicule et un accident. Il convient donc de Après le réglage de la position de la pédale de
contrôler et, si nécessaire, de purger le circuit frein, s’assurer que le frein ne frotte pas.
de freinage.
FCA13490
Après le réglage de la position du levier de frein,

s’assurer que le frein ne frotte pas.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
2. Régler:
• Contacteur de feu stop sur frein arrière
3-23
CHASSIS
Se reporter à "REGLAGE DU CONTAC- cuit. Le mélange de différents liquides de frein

TEUR DE FEU STOP SUR FREIN risque de provoquer une réaction chimique
ARRIERE" au 3-25. dangereuse et de nuire au bon fonctionnement
des freins.
FAS21240
CONTROLE DU NIVEAU DU LIQUIDE DE • Lors du remplissage, veiller à ce que de l’eau
FREIN ne pénètre pas dans le réservoir du liquide de
1. Placer le véhicule sur une surface de niveau. frein. L’eau abaisse fortement le point d’ébulli-
tion du liquide, ce qui pourrait entraîner la
N.B.: formation d’une poche de vapeur.
• Placer le véhicule sur un support adéquat.
FCA13540
• S’assurer que le véhicule est à la verticale.
2. Vérifier: Le liquide de frein risque d’endommager les
• Niveau de liquide de frein surfaces peintes et les pièces en plastic. Pour
Sous le repère de niveau minimum “a” → cette raison, toujours essuyer immédiatement les
Ajouter le liquide de frein recommandé éclaboussures de liquide de frein.
jusqu’au niveau correct.
N.B.:
Liquide recommandé Pour obtenir un relevé correct du niveau de liquide
DOT4 de frein, le sommet du réservoir de liquide de frein
doit être à l’horizontale.
FAS21250
CONTROLE DES PLAQUETTES DE FREIN
AVANT
Procéder comme suit pour chacune des plaquettes
de frein.
1. Actionner le frein.
2. Vérifier:
• Plaquette de frein avant
Indicateurs d’usure “a” presque en contact
avec le disque de frein → Remplacer les pla-
quettes de frein par paire.
Se reporter à "FREIN AVANT" au 4-26.
A. Frein avant
B. Frein arrière
FWA13090 FAS21260
CONTROLE DES PLAQUETTES DE FREIN
• N’utiliser que le liquide de frein préconisé. ARRIERE
D’autres liquides de frein risquent d’endom- Procéder comme suit pour chacune des plaquettes
mager les joints en caoutchouc, entraînant de frein.
ainsi des fuites et un mauvais fonctionnement 1. Actionner le frein.
des freins. 2. Vérifier:
• Faire l’appoint avec le même type de liquide de • Plaquette de frein arrière
frein que celui qui se trouve déjà dans le cir-
3-24
CHASSIS
Indicateurs d’usure “b” presque en contact FAS21290
avec le disque de frein → Remplacer les pla- CONTROLE DE LA DURITE DE FREIN

quettes de frein par paire. ARRIERE
Se reporter à "FREIN ARRIERE" au 4-38. 1. Vérifier:
• Durite de frein “1”
Craquelures/endommagement/usure → Rem-
placer.
FAS21280
CONTROLE DES DURITES DE FREIN
AVANT
Procéder comme suit pour chaque durite et collier à
pince de durite de frein.
1. Vérifier: 2. Vérifier:
• Durite de frein “1” • Collier à pince de durite de frein “2”
Craquelures/endommagement/usure → Rem- Connexion lâche → Serrer la vis du collier à
placer. pince.
2. Vérifier: 3. Maintenir le véhicule à la verticale et actionner

• Collier à pince de durite de frein “2” plusieurs fois le frein arrière.
Desserrer → Serrer la vis du collier. 4. Vérifier:
• Durite de frein
Fuites de liquide de frein → Remplacer la
durite défectueuse.
Se reporter à "FREIN ARRIERE" au 4-38.
FAS21330
REGLAGE DU CONTACTEUR DE FEU STOP
SUR FREIN ARRIERE
N.B.:
Le contacteur du feu stop sur frein arrière est
actionné par le mouvement de la pédale de frein. Le
3. Maintenir le véhicule à la verticale et actionner réglage du contacteur de feu stop sur frein arrière
plusieurs fois le frein avant. est correct si le feu stop s’allume juste avant que le
4. Vérifier: frein n’entre en action.
• Durite de frein
Fuites de liquide de frein → Remplacer la 1. Vérifier:
durite défectueuse. • Durée de fonctionnement de feu stop arrière
Se reporter à "FREIN AVANT" au 4-26. Incorrect → Régler.
2. Régler:
3-25
CHASSIS
• Durée de fonctionnement de feu stop arrière ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼

▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼ a. Remplir le réservoir de liquide de frein
a. Maintenir le corps principal “1” du contacteur jusqu’au niveau correct avec le liquide préco-
de feu stop arrière pour l’empêcher de tourner nisé.
et visser l’écrou de réglage “2” dans le sens “a” b. Monter le diaphragme (réservoir de maître-
ou “b” jusqu’à ce que la synchronisation du feu cylindre de frein ou réservoir de liquide de
stop arrière soit correcte. frein).
c. Raccorder fermement une durite en plastic
Sens “a”
transparent “1” à la vis de purge d’air “2”.
Le feu stop s’allume plus tôt.
Sens “b”
Le feu stop s’allume plus tard.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
FAS21350
PURGE DU CIRCUIT DES FREINS
HYDRAULIQUES
FWA13100
Purger le circuit des freins hydrauliques dans les

cas suivants:
• Le système a été démonté. A. Etrier de frein avant
• Une durite de frein a été desserrée, déposée ou B. Etrier de frein arrière
remplacée. d. Placer l’autre extrémité du tuyau dans un réci-
• Le niveau de liquide de frein est très bas. pient.
• Les freins fonctionnent mal. e. Actionner lentement le frein à plusieurs repri-
ses.
N.B.:
f. Actionner à fond le levier ou la pédale de frein
• Prendre soin de ne pas renverser de liquide de et maintenir à cette position.
frein ni de laisser le réservoir du maître-cylindre g. Desserrer la vis de purge d’air.
de frein ou le réservoir du liquide de frein débor-
der. N.B.:
• Avant d’actionner le frein pour purger l’air, tou- Le desserrage de la vis de purge d’air réduira la
jours s’assurer qu’il y a assez de liquide de frein pression et le levier de frein va toucher la poignée
dans le réservoir. Sans cette précaution, de l’air des gaz ou la pédale de frein va se déployer tout à
pourrait pénétrer dans le circuit des freins hydrau- fait.
liques et allonger considérablement la durée de la h. Serrer la vis de purge d’air et puis relâcher le
purge. levier ou la pédale de frein.
• S’il est difficile de purger, il faut alors laisser i. Répéter les étapes (e) à (h) jusqu’à ce que tou-
décanter le liquide de frein pendant quelques heu- tes les bulles d’air aient disparu du liquide de
res. Répéter les démarches de la purge quand les frein dans la durite en plastic.
petites bulles d’air ont disparu du circuit. j. Serrer la vis de purge d’air comme spécifié.
1. Purger:
• Système de freinage hydraulique
3-26
CHASSIS
Vis de purge d’air

5 Nm (0,5 m·kg, 3,6 ft·lb)
k. Remplir le réservoir de liquide de frein

jusqu’au niveau correct avec le liquide préco-
nisé.
Se reporter à "CONTROLE DU NIVEAU DU
LIQUIDE DE FREIN" au 3-24.
FWA13110
Contrôler le fonctionnement du frein après avoir

effectué la purge du circuit des freins hydrauli-
ques.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
Purge des freins ABS

FWA14010
Purger le système ABS lorsque:

• le système a été démonté.
• une durite de frein a été desserrée, déposée ou A. Avant
remplacée. B. Arrière
• le niveau de liquide de frein est très bas. d. Placer l’autre extrémité du tuyau dans un réci-
• les freins fonctionnent mal. pient.
N.B.:
e. Actionner lentement le frein à plusieurs repri-
• Prendre soin de ne pas renverser de liquide ni de ses.
laisser le réservoir du maître-cylindre ou le réser- f. Actionner à fond le levier ou la pédale de frein
voir du liquide de frein déborder. et maintenir dans cette position.
• Avant d’actionner les freins ABS pour purger g. Desserrer la vis de purge d’air.
l’air, toujours s’assurer qu’il y a assez de liquide N.B.:
de frein dans le réservoir. Sans cette précaution, Le desserrage de la vis de purge d’air réduira la
de l’air risque de pénétrer dans le système ABS, pression et le levier de frein va toucher la poignée
et d’allonger ainsi considérablement la durée de des gaz ou la pédale de frein va se déployer tout à
la purge. fait.
• S’il est difficile de purger, il faut alors laisser
h. Serrer la vis de purge d’air, puis relâcher le
décanter le liquide de frein pendant quelques heu-
levier ou la pédale de frein.
res.
i. Répéter les étapes (e) à (h) jusqu’à ce que tou-
• Répéter les démarches de la purge quand les peti-
tes les bulles d’air aient disparu du liquide de
tes bulles d’air ont disparu du circuit.
frein dans la durite en plastic.
1. Purger: j. Vérifier le fonctionnement du modulateur de
• Système ABS pression.
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼ Se reporter à "TEST DU FONCTIONNE-
a. Remplir le réservoir de liquide de frein MENT DU MODULATEUR DE PRESSION"
jusqu’au niveau correct avec le liquide préco- au 4-55.
FCA14780
nisé.
b. Monter le diaphragme (réservoir de maître-
cylindre de frein ou réservoir de liquide de S’assurer que le contacteur à clé est en position
frein). “OFF” avant de vérifier le fonctionnement du
c. Raccorder fermement une durite en plastique modulateur de pression.
transparent “1” à la vis de purge d’air “2”.
3-27
CHASSIS
k. Après avoir actionné le système ABS, répéter FAS5D01016
les étapes (e) à (i), puis remplir le circuit princi- REGLAGE DE LA TENSION DE LA CHAINE
pal de liquide de frein recommandé. DE TRANSMISSION
l. Serrer la vis de purge d’air comme spécifié. N.B.:
Contrôler la tension de la chaîne de transmission à
Vis de purge d’air d’étrier de frein son point le plus tendu.
5 Nm (0,5 m·kg, 3,6 ft·lb)
FCA13550
m. Remplir le réservoir du maître-cylindre de

liquide de frein ou le réservoir de liquide de Une chaîne de transmission trop tendue entraî-
frein jusqu’au niveau correct avec le liquide nera la surcharge du moteur et d’autres pièces
préconisé. vitales, et une chaîne trop lâche risque de sauter
Se reporter à "CONTROLE DU NIVEAU DU et d’endommager le bras oscillant ou d’être la
LIQUIDE DE FREIN" au 3-24. cause d’un accident. Il convient donc de mainte-
FWA14020
nir la tension de la chaîne de transmission dans
les limites spécifiées.
Contrôler le fonctionnement du frein après avoir 1. Placer le véhicule sur une surface de niveau.
effectué la purge du système ABS. FWA13120
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
Caler solidement la moto de sorte qu'elle ne
FAS5D01015 puisse se renverser.
REGLAGE DU SELECTEUR
1. Régler: N.B.:
• Position de sélecteur Surélever la roue arrière en plaçant le véhicule sur
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼ un support adéquat.
a. Desserrer les deux contre-écrous “1”.
2. Faire tourner quelques fois la roue arrière et
b. Tourner la vis de réglage “2” dans le sens “a”
trouver la position de la chaîne de transmission
ou “b” jusqu’à ce que la position spécifiée soit
la plus tendue.
obtenue.
3. Vérifier:
Sens “a” • Tension de chaîne de transmission “a”
Le sélecteur monte. Hors spécifications → Régler.
Sens “b”
Le sélecteur descend. Tension de chaîne de transmission
25–35 mm (0,98–1,38 in)
c. Serrer les deux contre-écrous.

▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲ 4. Régler:
• Tension de chaîne de transmission
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Desserrer l’écrou d’axe de roue “1”
b. Desserrer les deux contre-écrous “2”
3-28
CHASSIS
c. Tourner les deux vis de réglage “3” dans le sens la chaîne avec de l’huile moteur ou un lubrifiant
“a” ou “b” jusqu’à ce que la tension de chaîne pour chaînes à joints toriques. Ne pas utiliser
de transmission spécifiée soit obtenue. d’autres types de lubrifiant, car ceux-ci pourraient
contenir des dissolvants qui risquent d’endomma-
Sens “a”
ger les joints toriques.
La chaîne de transmission se tend.
Sens “b” Lubrifiant recommandé
La chaîne de transmission se détend. Huile moteur ou lubrifiant pour
chaînes avec joints toriques
N.B.:
Veiller à régler les deux côtés de façon identique FAS21510
afin de garantir un alignement des roues correct. CONTROLE ET REGLAGE DE LA TETE DE
FOURCHE
FWA13120
Caler solidement la moto de sorte qu'elle ne

puisse se renverser.
N.B.:
Surélever la roue avant en plaçant le véhicule sur
un support adéquat.
2. Vérifier:
• Tête de fourche
d. Serrer les deux contre-écrous au couple spéci- Saisir le bas des bras de fourche et secouer
fié. délicatement la fourche.
Points durs/jeu → Régler la tête de fourche.
Contre-écrou 3. Déposer:
16 Nm (1,6 m·kg, 12 ft·lb) • Té supérieur
e. Serrer l’écrou d’axe de roue au couple spécifié. Se reporter à "TETE DE FOURCHE" au 4-
72.
Ecrou d’axe de roue 4. Régler:
150 Nm (15 m·kg, 108 ft·lb) • Tête de fourche
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲ a. Déposer la rondelle-frein “1”, l’écrou crénelé
supérieur “2” et la rondelle en caoutchouc “3”.
FAS5D01017
GRAISSAGE DE LA CHAINE DE TRANS-
MISSION
La chaîne de transmission est composée de nom-
breuses petites pièces frottant les unes sur les
autres. Si la chaîne de transmission n’est pas entre-
tenue correctement, elle s’usera rapidement. C’est
pourquoi il faut l’entretenir régulièrement, particu-
lièrement lors de déplacements dans des régions
poussiéreuses.
Des petits joints toriques en caoutchouc figurent
entre les flasques des maillons de la chaîne de
b. Desserrer l’écrou crénelé inférieur “4”, puis le
transmission. Le nettoyage à la vapeur, à l’air com-
serrer comme spécifié à l’aide d’une clé pour
primé, certains dissolvants et le recours à une
écrous crénelés “5”.
brosse à poils drus risquent d’endommager ces
joints toriques. ll convient dès lors d’utiliser exclu-
sivement du pétrole pour nettoyer la chaîne de
transmission. Essuyer, puis graisser abondamment
3-29
CHASSIS
N.B.:
Placer une clé dynamométrique et la clé pour
écrous crénelés de façon à ce qu’elles forment un
angle droit.
Clé pour écrous crénelés

90890-01403
Clé à écrous
YU-33975
Ecrou crénelé inférieur (premier ▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲

serrage) 5. Reposer:
52 Nm (5,2 m·kg, 38 ft·lb) • Té supérieur
Se reporter à "TETE DE FOURCHE" au 4-
c. Desserrer complètement l’écrou crénelé infé- 72.
rieur “4”, puis le serrer comme spécifié à l’aide 6. Mesurer:
d’une clé pour écrous crénelés. • Tension de tête de fourche
FWA13140
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
N.B.:
Ne pas trop serrer l’écrou crénelé inférieur.
S’assurer que tous les câbles et fils sont placés dans
la bonne direction.
Ecrou crénelé inférieur (dernier
serrage) a. Mettre la roue avant dans le prolongement du
18 Nm (1,8 m·kg, 13 ft·lb) véhicule.
b. Poser un collier de serrage “1” sans le serrer
autour de l’extrémité du guidon comme indiqué
sur le schéma.
c. Accrocher un dynamomètre “2” au collier de
serrage.
d. Tourner la fourche de butée à butée pour s’assu-

rer que la tête de fourche n’a ni jeu ni points
durs. En cas de point dur, déposer le té inférieur
et vérifier les roulements supérieur et inférieur.
Se reporter à "TETE DE FOURCHE" au 4-72.
e. Monter la rondelle en caoutchouc “3”. d. Tenir le dynamomètre pour qu’il forme un
f. Monter l’écrou crénelé supérieur “2”. angle de 90° avec le guidon, tirer le dynamomè-
g. Serrer l’écrou crénelé supérieur “2” à la main, tre et enregistrer ensuite la mesure quand le gui-
puis aligner les rainures des deux écrous cré- don commence à fonctionner.
nelés. Au besoin, bloquer l’écrou crénelé infé-
rieur et serrer l’écrou crénelé supérieur jusqu’à
ce que leurs rainures soient alignées.
h. Monter la rondelle-frein “1”.
N.B.:
Veiller à bien ajuster les onglets “a” de la rondelle-
frein dans les rainures “b”.
3-30
CHASSIS
3. Maintenir le véhicule à la verticale et actionner

le frein avant.
Tension de la tête de fourche 4. Vérifier:
200–500 g • Fonctionnement de la fourche
e. Répéter les démarches ci-dessus sur le guidon Appuyer énergiquement sur le guidon à plu-
du côté opposé sieurs reprises et s’assurer que la fourche
f. Si la tension de la tête de fourche ne se trouve rebondit régulièrement.
pas dans les valeurs spécifiées (les deux gui- Mouvement dur → Remplacer.
dons devraient être dans les valeurs spécifiées), Se reporter à "FOURCHE" au 4-63.
déposer le support supérieur et relâcher ou ser-
rer l’écrou crénelé supérieur.
g. Reposer le support supérieur et mesurer de nou-
veau la tension de la tête de fourche de la
manière décrite ci-dessus.
h. Répéter les démarches ci-dessus jusqu’à ce que
la tension de la tête de fourche se trouve dans
les limites prescrites.
i. Saisir le bas des bras de fourche et secouer déli-
catement la fourche.
Points durs/jeu → Régler la tête de fourche.
FAS21580
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
REGLAGE DES BRAS DE FOURCHE
FAS21530 Procéder comme suit pour chacun des bras de four-
CONTROLE DE LA FOURCHE che.
FWA13120
N.B.:
Chaque bras de fourche est équipé d’une vis de
réglage de précontrainte du ressort, le bras de four-
Caler solidement la moto de sorte qu’elle ne che droit est équipé d’une vis de réglage de la force
puisse se renverser. d’amortissement à la détente et le bras de fourche
2. Vérifier: gauche est équipé d’une vis de réglage de la force
• Tube plongeur “1” d’amortissement à la compression.
Détériorations/rayures → Remplacer.
FWA13150
• Bague d’étanchéité “2”
Fuites d’huile → Remplacer.
• Toujours régler les deux bras de fourche de
façon identique. Un réglage inégal risque de
diminuer la maniabilité et la stabilité du véhi-
cule.
• Caler solidement le véhicule pour qu’il ne
3-31
CHASSIS
Précontrainte du ressort Amortissement à la détente (fourche droite)

FCA13570 FCA5D01014
• La position de réglage est indiquée par des • Ne jamais dépasser les positions de réglage
gorges. maximum ou minimum.
• Ne jamais dépasser les limites de réglage maxi- • Lors de l’assemblage des fourches avant,
mum ou minimum. veiller à ne pas les assembler dans la position
1. Régler: opposée car il existe deux sortes de fourches
• Précontrainte du ressort (pour le côté de rebond et pour le côté de com-
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
pression).
a. Tourner la vis de réglage “1” dans le sens “a” 1. Régler:
ou “b”. • Amortisseur de rebond
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
Sens “a”
a. Tourner la vis de réglage “1” dans le sens “a”
Précontrainte de ressort augmente (suspension
plus dure).
ou “b”.
Sens “b” Sens “a” (rentrer)
Précontrainte de ressort diminue (suspension Amortissement à la détente augmente (suspen-
plus souple). sion plus dure).
Sens “b” (sortir)
Positions de réglage de précontrainte Amortissement à la détente diminue (suspen-
de ressort sion plus souple).
Minimum
8 Positions de réglage d’amortissement
Standard à la détente
6 Minimum
Maximum 26 clics dans la direction: “b”*
0 Standard
15 clics dans la direction: “b”*
Maximum
1 clic dans la direction: “b”*
* Avec la vis de réglage tournée complètement
dans le sens “a”
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
Amortissement à la compression (fourche gau-

che)
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
3-32
CHASSIS
FCA5D01019 Précontrainte du ressort

FCA13590
• Ne jamais dépasser les positions de réglage

maximum ou minimum. Ne jamais dépasser les limites de réglage maxi-
• Lors de l’assemblage des fourches avant, mum ou minimum.
veiller à ne pas les assembler dans la position 1. Régler:
opposée car il existe deux sortes de fourches • Précontrainte du ressort
(pour le côté de rebond et pour le côté de com- ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
pression) a. Régler la précontrainte du ressort avec une clé
1. Régler: spéciale et une rallonge comprises dans la
• Amortissement à la compression trousse de réparation.
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼ b. Tourner la bague de réglage “1” dans le sens
a. Tourner la vis de réglage “1” dans le sens “a” “a” ou “b”.
ou “b”. c. Aligner la position souhaitée sur la bague de
réglage avec la butée “2”
Sens “a” (rentrer)
Amortissement à la compression augmente Sens “a”
(suspension plus dure). La précontrainte du ressort augmente
Sens “b” (sortir) (suspension plus dure).
Amortissement à la compression diminue (sus- Sens “b”
pension plus souple). La précontrainte du ressort diminue
(suspension plus souple).
Positions de réglage d’amortissement
à la compression Positions de réglage de précontrainte
Minimum de ressort
26 clics dans la direction: “b”* Minimum
Standard 1
5 clics dans la direction: “b”* Standard
Maximum 3
1 clic dans la direction: “b”* Maximum
7
* Avec la vis de réglage tournée complètement
dans le sens “a”
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲ Amortissement à la détente

FCA13590
FAS21620
REGLAGE DU COMBINE RESSORT-AMOR-
TISSEUR ARRIERE Ne jamais dépasser les limites de réglage maxi-
FWA13120 mum ou minimum.
1. Régler:
Caler solidement la moto de sorte qu’elle ne • Amortisseur de rebond
3-33
CHASSIS
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼ FWA13180

ou “b”. • La vérification et le réglage de la pression de
gonflage des pneus doit s’effectuer unique-
Sens “a”
ment lorsque ceux-ci sont à la température
L’amortissement à la détente augmente
(suspension plus dure). ambiante.
Sens “b” • Il faut en outre ajuster la pression de gonflage
L’amortissement à la détente diminue des pneus en fonction du poids total (bagages,
(suspension plus souple). pilote, passager et accessoires y compris) et de
la vitesse de conduite probable du véhicule.
Position de réglage d’amortissement • Conduire un véhicule surchargé peut abîmer
à la détente les pneus et causer un accident ou des domma-
Minimum ges corporels.
12 clics dans la direction: “b”* NE JAMAIS SURCHARGER LE VEHICULE.
Standard
6 clics dans la direction: “b”* Pression de gonflage de pneu (contrô-
Maximum lée les pneus froids):
1 clic dans la direction: “b”* Conditions de charge*
0–90 kg (0–198 lb)
* Avec la vis de réglage tournée complètement Avant
dans le sens “a” 250 kPa (2,5 kg/cm2, 2,5 bar, 36
psi)
Arrière
290 kPa (2,9 kg/cm2, 2,9 bar, 42
psi)
Conditions de charge*
90–196 kg (198–432 lb) (FZ1-
N(X))
90–190 kg (198–419 lb) (FZ1-
S(X))
90–189 kg (198–417 lb) (FZ1-NA)
90–184 kg (198–406 lb) (FZ1-SA)
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲ Avant
FAS21650
250 kPa (2,5 kg/cm2, 2,5 bar, 36
CONTROLE DES PNEUS psi)
Procéder comme suit pour les deux pneus. Arrière
1. Vérifier: 290 kPa (2,9 kg/cm2, 2,9 bar, 42
• Pression de gonflage des pneus psi)
Hors spécifications → Régler. Conduite à grande vitesse:
Avant
250 kPa (2,5 kg/cm2, 2,5 bar, 36
psi)
Arrière
290 kPa (2,9 kg/cm2, 2,9 bar, 42
psi)
Charge maximale*
196 kg (432 lb) (FZ1-N(X))
190 kg (419 lb) (FZ1-S(X))
184 kg (406 lb) (FZ1-SA)
189 kg (417 lb) (FZ1-NA)
3-34
CHASSIS
* Poids total du pilote, du passager, du char-

gement et des accessoires.
FWA13190
Il est dangereux de rouler avec des pneus usés.

Remplacer immédiatement un pneu dont la
bande de roulement a atteint la limite d’usure.
2. Vérifier:
• Surfaces de pneu
Endommagement/usure → Remplacer le
pneu. A. Pneu
B. Roue
Roue à pneu à chambre Pneu à chambre à air
à air uniquement
Roue à pneu sans cham- Pneu à ou sans chambre
bre à air à air
FWA14090
Après de nombreux tests intensifs, les pneus

mentionnés ci-dessous ont été approuvés par la
Yamaha Motor Co., Ltd. pour ce modèle. Les
1. Profondeur de roulement de pneu pneus avant et arrière doivent toujours être de
2. Flanc même conception et du même fabricant. Aucune
3. Indicateur d’usure garantie de comportement routier ne peut être
Profondeur minimum des sculptu- donnée en cas d’utilisation de combinaisons de
res pneus autres que celles approuvées par Yamaha
1,6 mm (0,06 in) pour ce véhicule.
FWA14080
Pneu avant
Taille
• Ne pas monter un pneu sans chambre à air sur 120/70 ZR17 M/C (58 W)
une roue conçue uniquement pour un pneu à Fabricant/modèle
chambre à air, car un dégonflement soudain DUNLOP/D221FA
pourrait s’ensuivre, ce qui risque de provo- MICHELIN/PILOT ROAD S
quer la défaillance du pneu et un accident.
• En cas d’utilisation d’un pneu à chambre à air, Pneu arrière
s’assurer de monter une chambre à air de la Taille
taille appropriée. 190/50 ZR17 M/C (73 W)
• Toujours remplacer à la fois le pneu à cham- Fabricant/modèle
bre à air et la chambre à air. DUNLOP/D221G
• Pour éviter de pincer la chambre à air, s’assu- MICHELIN/PILOT ROAD D
rer de bien centrer la jante et la chambre à air
dans la rainure de la roue. FWA13210
• La pose d’une rustine sur une chambre à air

crevée est déconseillée. Ne poser une rustine Avant d’être légèrement usés, des pneus neufs
qu’en dernier recours. Rouler en redoublant peuvent adhérer relativement mal à certains
de prudence et monter une chambre à air revêtements de route. Il ne faut donc pas rouler
neuve de bonne qualité dès que possible. à très grande vitesse les premiers 100 km après
le remplacement d’un pneu.
3-35
CHASSIS
N.B.: N.B.:
Pour les pneus munis d’un repère de sens de rota- Soulever l’extrémité du câble et verser quelques
tion “1”: gouttes de lubrifiant dans la gaine du câble ou se
• Monter le pneu de sorte que la flèche pointe dans servir d’un dispositif de graissage spécial.
le sens de rotation de la roue.
• Aligner le repère “2” et le point de montage de la FAS21700
valve. GRAISSAGE DES LEVIERS
Graisser les points pivots et les pièces mobiles
métalliques des leviers.
Lubrifiant recommandé
Graisse à base de savon au
lithium
FAS21710
GRAISSAGE DE LA PEDALE
Graisser les points pivots et les pièces mobiles
métalliques de la pédale.
FAS21670 Lubrifiant recommandé

CONTROLE DES ROUES Graisse à base de savon au
Procéder comme suit pour les deux roues. lithium
1. Vérifier:
• Roue FAS21720
Endommagement/faux-rond → Remplacer. GRAISSAGE DE LA BEQUILLE LATERALE

FWA13260 Lubrifier les points pivots et les pièces mobiles
métalliques de la béquille latérale.
Ne jamais tenter la moindre réparation à la Lubrifiant recommandé
roue. Graisse à base de savon au
lithium
N.B.:
Toujours équilibrer une roue après son remplace- FAS21730
ment ou après le montage d’un pneu. GRAISSAGE DE LA BEQUILLE CENTRALE
(FZ1-S(X)/FZ1-SA)
FAS21690 Graisser les points pivots et les pièces mobiles
CONTROLE ET GRAISSAGE DES CABLES métalliques de la béquille centrale.
Procéder comme suit pour toutes les gaines et les
câbles. Lubrifiant recommandé
FWA13270 Graisse à base de savon au
lithium
Une gaine de câble endommagée risque de pro-
FAS21740
voquer la corrosion du câble et de gêner son GRAISSAGE DE LA SUSPENSION ARRIERE
mouvement. Remplacer sans tarder tout câble Graisser les points pivots et les pièces mobiles
ou gaine de câble endommagé. métalliques de la suspension arrière.
1. Vérifier:
• Gaine de câble Lubrifiant recommandé
Endommagement → Remplacer. Graisse au bisulfure de molyb-
2. Vérifier: dène
• Fonctionnement des câbles
Mouvement dur → Graisser.
Huile moteur ou lubrifiant adé-
quat pour câble
3-36
CIRCUIT ELECTRIQUE
FAS21750
CIRCUIT ELECTRIQUE
FAS21760
VERIFICATION ET CHARGEMENT DE LA
BATTERIE
Se reporter à "COMPOSANTS ELECTRIQUES"
au 8-135.
FAS21770
VERIFICATION DES FUSIBLES
Se reporter à "COMPOSANTS ELECTRIQUES"
au 8-135.
FAS21780
REMPLACEMENT D’UNE AMPOULE DE
PHARE
1. Déposer:
• Boulons de carénage latéral de phare “1”
(FZ1-N(X)), (FZ1-NA)
A. FZ1-N(X)/FZ1-NA
B. FZ1-S(X)/FZ1-SA
4. Déposer:
• Protection d’ampoule de phare “1” (FZ1-
S(X)/FZ1-SA)
2. Débrancher:
• Coupleur de faisceau de fils auxiliaire de
phare “2” (FZ1-N(X)), (FZ1-NA)
5. Déposer:
• Porte-ampoule de phare “1”
3. Débrancher:
• Coupleur de phare “1”
3-37
CIRCUIT ELECTRIQUE
effet, cela réduirait la transparence du verre, la

vie de l’ampoule et le flux lumineux. Si
l’ampoule de phare est sale, la nettoyer soigneu-
sement à l’aide d’un chiffon imbibé d’alcool ou
de diluant pour peinture.
8. Reposer:
• Porte-ampoule de phare
9. Reposer:
• Protection d’ampoule de phare
10. Connecter:
• Coupleur de phare
A. FZ1-N(X)/FZ1-NA 11. Connecter:
B. FZ1-S(X)/FZ1-SA • Coupleur de phare équipé
6. Déposer: 12. Reposer:
• Ampoule de phare “1” • Boulons de phare équipé
FAS21800
REGLAGE DU FAISCEAU DE PHARE
1. Régler:
• Faisceau de phare (verticalement)
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
ou “b”.
Sens “a”
Le faisceau de phare monte.
Sens “b”
Le faisceau de phare descend.
A. FZ1-N(X)/FZ1-NA
B. FZ1-S(X)/FZ1-SA
FWA13320
Une ampoule de phare allumée chauffe considé-

rablement. Il faut donc éviter de la toucher
avant qu’elle n’ait refroidi et la tenir à l’écart de
tout produit inflammable.
7. Reposer:
• Ampoule de phare New
Fixer l’ampoule de phare neuve avec le porte-
ampoule de phare. A. FZ1-N(X)/FZ1-NA
FCA13690 B. FZ1-S(X)/FZ1-SA
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
Eviter de toucher la partie en verre de l’ampoule 2. Régler:
de phare afin de ne pas la tacher d’huile. En • Faisceau de phare (horizontalement)
3-38
CIRCUIT ELECTRIQUE
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
ou “b”.
Sens “a”
Le faisceau de phare se dirige vers la gauche.
Sens “b”
Le faisceau de phare se dirige vers la droite.
A. FZ1-N(X)/FZ1-NA
B. FZ1-S(X)/FZ1-SA
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
3-39
CHASSIS
PARTIE CYCLE.......................................................................................................4-2
DEPOSE DU CACHE.........................................................................................4-9
REPOSE DU CACHE.........................................................................................4-9
ROUE AVANT.........................................................................................................4-10
DEPOSE DE LA ROUE AVANT .....................................................................4-13
VERIFICATION DE LA ROUE AVANT .........................................................4-13
[D-3] ENTRETIEN DU CAPTEUR DE ROUE
AVANT ET DU CAPTEUR ROTATIF .............................................................4-14
REGLAGE DE L’EQUILIBRE STATIQUE DE LA ROUE AVANT ..............4-15
REPOSE DE LA ROUE AVANT......................................................................4-16
ROUE ARRIERE ...................................................................................................4-18

DEPOSE DE LA ROUE ARRIERE .................................................................4-22
VERIFICATION DE LA ROUE ARRIERE.....................................................4-22
VERIFICATION DU MOYEU ENTRAINEUR
DE ROUE ARRIERE........................................................................................4-22
VERIFICATION ET REMPLACEMENT
DE LA COURONNE ARRIERE ......................................................................4-23
[D-4] ENTRETIEN DU CAPTEUR DE
4
ROUE ARRIERE ET CAPTEUR ROTATIF ....................................................4-23
REGLAGE DE L’EQUILIBRE STATIQUE
DE LA ROUE ARRIERE .................................................................................4-25
REPOSE DE LA ROUE ARRIERE..................................................................4-25
FREIN AVANT........................................................................................................4-27
INTRODUCTION .............................................................................................4-32
VERIFICATION DES DISQUES DE FREIN AVANT ....................................4-32
REMPLACEMENT DES PLAQUETTES DE FREIN AVANT.......................4-33
DEPOSE DES ETRIERS DE FREIN AVANT .................................................4-34
DEMONTAGE DES ETRIERS DE FREIN AVANT .......................................4-34
VERIFICATION DES ETRIERS DE FREIN AVANT .....................................4-35
MONTAGE DES ETRIERS DE FREIN AVANT.............................................4-35
REPOSE DES ETRIERS DE FREIN AVANT..................................................4-35
DEPOSE DU MAITRE-CYLINDRE DE FREIN AVANT ..............................4-36
VERIFICATION DU MAITRE-CYLINDRE DE FREIN AVANT ..................4-37
MONTAGE DU MAITRE-CYLINDRE DE FREIN AVANT ..........................4-37
REPOSE DU MAITRE-CYLINDRE DE FREIN AVANT...............................4-37
FREIN ARRIERE ..................................................................................................4-39

INTRODUCTION .............................................................................................4-45
VERIFICATION DU DISQUE DE FREIN ARRIERE ....................................4-45
REMPLACEMENT DES PLAQUETTES DE FREIN ARRIERE...................4-45
DEPOSE DE L’ETRIER DE FREIN ARRIERE ..............................................4-46
DEMONTAGE DE L’ETRIER DE FREIN ARRIERE ....................................4-47
VERIFICATION DE L’ETRIER DE FREIN ARRIERE..................................4-47
MONTAGE DE L’ETRIER DE FREIN ARRIERE..........................................4-48
REPOSE DE L’ETRIER DE FREIN ARRIERE ..............................................4-48
DEPOSE DU MAITRE-CYLINDRE DE FREIN ARRIERE ..........................4-49
VERIFICATION DU MAITRE-CYLINDRE DE FREIN ARRIERE ..............4-49
MONTAGE DU MAITRE-CYLINDRE DE FREIN ARRIERE......................4-49
POSE DU MAITRE-CYLINDRE DE FREIN ARRIERE................................4-49
SYSTEME ABS (ANTIBLOCAGE DES ROUES)..............................................4-52

[D-5] ENTRETIEN DU MODULATEUR DE PRESSION..............................4-54
TEST DU FONCTIONNEMENT DU MODULATEUR DE PRESSION .......4-56
[D-6-5] ESSAI...................................................................................................4-59
GUIDON ..................................................................................................................4-60
DEPOSE DU GUIDON ....................................................................................4-61
VERIFICATION DU GUIDON ........................................................................4-61
REPOSE DU GUIDON.....................................................................................4-61
FOURCHE ..............................................................................................................4-64
DEPOSE DES BRAS DE FOURCHE ..............................................................4-66
DEMONTAGE DES BRAS DE FOURCHE ....................................................4-66
VERIFICATION DES BRAS DE FOURCHE..................................................4-67
MONTAGE DES BRAS DE FOURCHE .........................................................4-68
REPOSE DES BRAS DE FOURCHE ..............................................................4-72
TETE DE FOURCHE ............................................................................................4-73

DEPOSE DU TE INFERIEUR .........................................................................4-75
VERIFICATION DE LA TETE DE FOURCHE ..............................................4-75
REPOSE DE LA TETE DE FOURCHE...........................................................4-76
COMBINE RESSORT-AMORTISSEUR ARRIERE .........................................4-77

MANIPULATION DE L’AMORTISSEUR ARRIERE ....................................4-78
MISE AU REBUT D’UN AMORTISSEUR ARRIERE...................................4-78
DEPOSE DU COMBINE RESSORT-AMORTISSEUR ARRIERE ................4-78
VERIFICATION DU COMBINE
RESSORT-AMORTISSEUR ARRIERE...........................................................4-78
VERIFICATION DU BRAS DE
RACCORDEMENT ET DU BRAS RELAIS...................................................4-79
REPOSE DU COMBINE RESSORT-AMORTISSEUR ARRIERE.................4-79
BRAS OSCILLANT ...............................................................................................4-80

DEPOSE DU BRAS OSCILLANT...................................................................4-82
VERIFICATION DU BRAS OSCILLANT ......................................................4-82
REPOSE DU BRAS OSCILLANT...................................................................4-83
TRANSMISSION PAR CHAINE..........................................................................4-84

DEPOSE DE LA CHAINE DE TRANSMISSION ..........................................4-85
VERIFICATION DE LA CHAINE DE TRANSMISSION ..............................4-85
VERIFICATION DU PIGNON MENANT.......................................................4-86
VERIFICATION DE LA COURONNE ARRIERE..........................................4-86
VERIFICATION DU MOYEU
ENTRAINEUR DE ROUE ARRIERE .............................................................4-86
REPOSE DE LA CHAINE DE TRANSMISSION...........................................4-87
PARTIE CYCLE
FAS21830
PARTIE CYCLE
Dépose du siège et de la batterie
Ordre Travail/pièces à déposer Qté Remarques

1 Selle du passager 1
2 Selle du pilote 1
3 Sangle de batterie 1
4 Couvercle de batterie 1
5 Câble négatif de batterie 1
6 Câble positif de batterie 1
7 Batterie 1
8 Socle de batterie 1
dans l’ordre inverse.
4-1
PARTIE CYCLE
Dépose du phare et du compteur équipés (FZ1-N(X)), (FZ1-NA)

Boulons de carénage latéral de phare (gauche et
1 4
droite)
2 Coupleur de phare 1 Débrancher.
3 Coupleur de faisceau de fils auxiliaire de phare 1 Débrancher.
4 Phare équipé 1
5 Support du phare 2
Boulons de carénage latéral de phare (gauche et
6 2
droite)
7 Protection de compteur 1
8 Fiche rapide de compteur 1
9 Compteur équipé 1
10 Support de phare et de compteur 1
4-2
PARTIE CYCLE
Dépose du carénage avant (FZ1-S(X)/FZ1-SA)

1 Cache intérieur 2
2 Coupleur de phare équipé 1 Débrancher.
3 Fiche rapide de compteur 1 Débrancher.
4 Carénage avant équipé 1
5 Rétroviseur 2
6 Support de carénage 1
7 Compteur équipé 1
8 Optique de phare 1
4-3
PARTIE CYCLE
Dépose du carénage inférieur (FZ1-NA)

1 Carénage inférieur 1
2 Redresseur/régulateur 1
3 Support de carénage inférieur droit 1
4 Support de carénage inférieur gauche 1
4-4
PARTIE CYCLE
Dépose du garde-boue arrière (FZ1-N(X)), (FZ1-NA)

Selle du pilote et du passager Se reporter à "PARTIE CYCLE" au 4-1.
Coupleur de fil d’éclairage de la plaque d’immatricu-
1 1 Débrancher.
lation
2 Coupleur de clignotant 1 Débrancher.
3 Garde-boue équipé 1
4 Garde-boue arrière 1
5 Coupleur de fil de feu arrière/stop 1 Débrancher.
6 Cache arrière 1
7 Support de garde-boue arrière 1
8 Feu arrière/stop 1
4-5
PARTIE CYCLE
Dépose du garde-boue arrière (FZ1-S(X)/FZ1-SA)

Coupleur de fil d’éclairage de la plaque d’immatricu-
1 1 Débrancher.
lation
2 Coupleur de clignotant 1 Débrancher.
3 Garde-boue équipé 1
4 Garde-boue arrière 1
5 Coupleur de fil de feu arrière/stop 1 Débrancher.
6 Protection de feu arrière/stop 1
Protection latérale de garde-boue arrière (gauche et
7 2
droite)
8 Support de garde-boue arrière 1
9 Feu arrière/stop 1
10 Cache arrière 1
4-6
PARTIE CYCLE
Dépose du boîtier de filtre à air

Se reporter à "RESERVOIR DE CARBURANT"
Réservoir de carburant
au 7-1.
1 Coupleur de fil de capteur de température d'air admis 1 Débrancher.
2 Capteur de température d’air admis 1
3 Couvercle du boîtier de filtre à air 1
4 Filtre à air 1
5 Entonnoir 2
6 Boîtier de filtre à air 1
7 Durite du système d’admission d’air 1
8 Durite de mise à l’air du carter moteur 1
4-7
PARTIE CYCLE
FAS21840
DEPOSE DU CACHE
1. Déposer:
• Cache arrière
• Garde-boue arrière
N.B.:
Pour déposer le rivet démontable, enfoncer sa par-
tie centrale à l’aide d’un tournevis, puis extraire le
rivet.
FAS21850
REPOSE DU CACHE
1. Reposer:
• Garde-boue arrière
• Cache arrière
N.B.:
Pour reposer le rivet démontable, repousser sa gou-
pille de sorte qu’elle dépasse de la tête du rivet,
puis introduire le rivet dans le cache et enfoncer la
goupille “a” à l’aide d’un tournevis. Veiller à ce que
la goupille soit au même niveau que la tête du rivet
4-8
ROUE AVANT
FAS21870
ROUE AVANT
Dépose de la roue et des disques de frein avant (FZ1-N(X)/FZ1-S(X))

Boulon de maintien de durite de frein avant (gauche
1 2
et droit)
2 Étrier de frein avant (gauche et droit) 2
3 Vis de pincement d’axe de roue avant 1
4 Axe de roue avant 1
5 Entretoise épaulée (gauche et droite) 2
6 Cache antipoussière 2
7 Roue avant 1
8 Disque de frein avant (gauche et droit) 2
4-9
ROUE AVANT
Dépose du capteur de roue avant et capteur rotatif (FZ1-SA), (FZ1-NA)

1 Support de durite de frein 2
2 Étrier de frein avant 2
3 Capteur de roue avant 1
4 Vis de pincement d'axe de roue avant 1
5 Axe de roue avant 1
6 Entretoise épaulée 1
7 Logement de capteur 1
9 Roue avant 1
10 Disque de frein avant 2
4-10
ROUE AVANT
Démontage de la roue avant

1 Bague d’étanchéité 2
2 Roulement de roue 2
3 Entretoise 1
Pour le remontage, suivre les étapes du démon-
tage dans l’ordre inverse.
4-11
ROUE AVANT
FAS21900 Se reporter à "CONTROLE DES PNEUS" au

DEPOSE DE LA ROUE AVANT 3-34 et à "CONTROLE DES ROUES" au 3-
1. Placer le véhicule sur une surface de niveau. 36.
FWA13120
3. Mesurer:
• Faux-rond de roue “1”
Caler solidement la moto de sorte qu’elle ne • Voile de roue “2”
puisse se renverser. Au-dessus des limites spécifiées → Rempla-
N.B.: cer.
Surélever la roue avant en plaçant le véhicule sur Limite du faux-rond de roue
un support adéquat. 1,0 mm (0,04 in)
2. Déposer: Limite du voile latéral de roue
• Étrier de frein gauche 0,5 mm (0,02 in)
• Étrier de frein droit
Se reporter à "FREIN AVANT" au 4-26.
N.B.:
Ne pas actionner le levier de frein lors de la dépose
des étriers de frein.
3. Surélever:
• Roue avant
N.B.:
Surélever la roue avant en plaçant le véhicule sur
un support adéquat. 4. Vérifier:
4. Desserrer: • Roulements de roue
• Vis de pincement d’axe de roue avant La roue avant tourne de façon irrégulière ou
5. Déposer: est desserrée → Remplacer les roulements de
• Axe de roue avant roue.
• Roue avant • Bagues d’étanchéité
Détérioration/usure → Remplacer.
FAS21920
VERIFICATION DE LA ROUE AVANT
1. Vérifier:
• Axe de roue
Faire rouler l’axe de roue sur une surface
plane.
Déformations → Remplacer.
FWA13460
Ne pas tenter de redresser un axe de roue

déformé. 5. Remplacer:
• Roulements de roue New
• Bagues d’étanchéité New
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Nettoyer la surface extérieure du moyeu de
roue avant.
b. Déposer les bagues d’étanchéité “1” à l’aide
d’un tournevis à embout plat.
2. Vérifier: N.B.:
• Pneu Placer un chiffon “2” entre le tournevis et la surface
• Roue avant de la roue pour éviter d’endommager la roue.
Détérioration/usure → Remplacer.
4-12
ROUE AVANT
FCA14450
• Manipuler les pièces constitutives du système

ABS avec soin car elles ont été réglées de
manière très précise. Veiller à les protéger de
la poussière et des chocs.
• Le capteur de roue ne peut pas être démonté.
Ne pas tenter de le démonter. S’il présente un
dysfonctionnement, le remplacer par un élé-
ment neuf.
c. Déposer les roulements de roue “3” à l’aide
Dépose du capteur de roue avant
d’un extracteur de roulements standard.
1. Déposer:
• Support de durite de frein “1”
• Support de fil de capteur de roue avant “2”
• Etrier de frein “3”
• Capteur de roue avant “4”
FCA4S81011
• Veiller à ne pas laisser l’électrode du capteur

entrer en contact avec une pièce en métal lors
de la dépose du capteur de roue avant de son
logement de capteur.
d. Poser les roulements de roue neufs et les bagues
• Ne pas actionner le levier de frein lors de la
d’étanchéité dans l’ordre inverse de leur
dépose de l’étrier de frein.
démontage.
FCA14130
Ne pas toucher la cage interne “1” ni les billes

“2” de roulement de roue. Il ne faut toucher que
la cage extérieure “3”.
N.B.:
Utiliser une douille “4” de même diamètre que la
cage de roulement extérieure et la bague d’étan-
chéité.
Vérification du capteur de roue avant et capteur

rotatif
1. Vérifier:
Craquelures/déformations → Remplacer.
Poudre/poussière de fer → Nettoyer.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
FAS22010
[D-3] ENTRETIEN DU CAPTEUR DE ROUE
AVANT ET DU CAPTEUR ROTATIF
• Capteur de vitesse de roue et capteur rotatif du
système ABS.
4-13
ROUE AVANT
2. Vérifier:
• Rotor de capteur de roue avant “2” Vis de fixation d’étrier de frein
Craquelures/détériorations → Remplacer la avant
roue avant équipée. 40 Nm (4,0 m·kg, 29 ft·lb)
N.B.: • Support de durite de frein “4”
Le rotor de capteur de roue du véhicule est inséré N.B.:
sous pression par le biais d’un processus spécifique Lors de la pose du capteur de roue avant, s’assurer
et ne peut être remplacé seul. Pour remplacer le que le fil de capteur de roue n’est pas tordu et que
capteur rotatif, remplacer la roue équipée. l’électrode du capteur ne présente aucun corps
étranger.
FCA14480
Pour l’acheminement du fil du capteur de roue

avant, se reporter à "CHEMINEMENT DES
CÂBLES" au 2-43.
Repose du capteur de roue avant

1. Reposer:
• Roue avant
N.B.:
Aligner la fente du logement de capteur et la partie
saillante de la fourche avant l’assemblage.
FCA14470 3. Vérifier:
• Pose du capteur de roue avant
S’assurer qu’aucun corps étranger ne se trouve S’assurer que le logement de capteur de roue
dans le moyeu de roue. Des corps étrangers est monté correctement.
pourraient endommager le capteur rotatif inté- Se reporter à "[D-3] ENTRETIEN DU CAP-
rieur et le capteur de roue. TEUR DE ROUE AVANT ET DU CAPTEUR
ROTATIF" au 4-13.
FAS21970
REGLAGE DE L’EQUILIBRE STATIQUE DE
LA ROUE AVANT
N.B.:
• Après le remplacement du pneu, de la roue avant
ou des deux, l’équilibre statique de la roue doit
être réglé.
• Régler l’équilibre statique de la roue avant avec
le disque de frein posé.
1. Déposer:
2. Reposer:
• Masse d’équilibrage (s)
2. Trouver:
Boulon de capteur de roue avant • Point lourd de roue avant
7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb) N.B.:
Placer la roue avant sur un support adéquat.
• Support de fil de capteur de roue avant “2”
• Étrier de frein “3”
4-14
ROUE AVANT
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Faire tourner la roue avant.
b. Lorsque la roue avant s’arrête, placer un repère
“X1” sur la partie inférieure de la roue.
b. Faire tourner la roue de 90° de sorte que le

point lourd soit positionné comme illustré.
c. Faire tourner la roue avant de 90° de manière à

ce que le repère “X1” soit positionné comme
illustré.
d. Relâcher la roue avant.
e. Lorsque la roue s’arrête, placer un repère “X2”
sur la partie inférieure de la roue.
c. Si le point lourd ne reste pas à cette position,

poser un poids plus lourd.
d. Répéter les étapes (b) et (c) jusqu’à ce que la
roue avant soit équilibrée.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
4. Vérifier:
• Equilibre statique de roue avant
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Faire tourner la roue avant et s’assurer qu’elle
se maintient dans chacune des positions illus-
f. Répéter plusieurs fois les étapes (c) à (e) trées.
jusqu’à ce que tous les repères coïncident.
g. Le point où tous les repères coïncident corres-
pond au point lourd “X” de la roue avant.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
3. Régler:
• Equilibre statique de roue avant
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Poser un poids d’équilibrage “1” sur la jante, au
point exactement opposé au point lourd “X”.
N.B.:
Commencer avec le poids le plus léger. b. Si la roue avant ne reste pas immobile dans cha-
cune de ces positions, la rééquilibrer.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
FAS22000
REPOSE DE LA ROUE AVANT
Procéder comme suit pour les deux disques de
frein.
1. Lubrifier:
4-15
ROUE AVANT
• Axe de roue N.B.:

• Lèvres de bague d’étanchéité S’assurer qu’il y a suffisamment d’espace entre les
Lubrifiant recommandé plaquettes de frein avant de poser les étriers de frein
Graisse à base de savon au sur les disques.
lithium
2. Soulever la roue entre les bras de fourche.
3. Introduire l’axe de roue.
N.B.:
Poser le pneu et la roue de sorte que le repère “1”
soit dirigé dans le sens de la rotation de la roue.
4. Faire descendre la roue avant de sorte qu’elle

touche le sol.
5. Serrer:
• Axe de roue
Ecrou d’axe de roue

72 Nm (7,2 m·kg, 52 ft·lb)
• Vis de pincement d’axe de roue avant
Vis de pincement d’axe de roue

23 Nm (2,3 m·kg, 17 ft·lb)
FCA14140
Avant de serrer l’axe de roue avant, appuyer

énergiquement sur le guidon à plusieurs reprises
et s’assurer que la fourche rebondit régulière-
ment.
6. Reposer:
• Étrier de frein
Vis de fixation d’étrier de frein

40 Nm (4,0 m·kg, 29 ft·lb)
FWA13490
Veiller à ce que le câble de frein soit correcte-

ment acheminé.
4-16
ROUE ARRIERE
FAS22020
ROUE ARRIERE
Dépose de la roue arrière (FZ1-N(X)/FZ1-S(X))

1 Étrier de frein arrière 1
2 Contre-écrou 2 Desserrer.
3 Vis de réglage 2 Desserrer.
4 Écrou d’axe de roue 1
5 Rondelle 1
6 Axe de roue arrière 1
7 Bloc de réglage (gauche) 1
8 Bloc de réglage (droit) 1
9 Roue arrière 1
10 Support d’étrier de frein 1
4-17
ROUE ARRIERE
Dépose du capteur de roue avant et capteur rotatif (FZ1-SA), (FZ1-NA)

1 Protection de capteur de roue arrière 1
2 Capteur de roue arrière 1
3 Support de fil de capteur de roue arrière 1
4 Etrier de frein arrière 1
5 Contre-écrou 2 Desserrer.
6 Ecrou de réglage 2 Desserrer.
7 Ecrou d’axe de roue 1
8 Rondelle 1
9 Axe de roue arrière 1
10 Bloc de réglage (gauche) 1
11 Bloc de réglage (droit) 1
12 Roue arrière 1
13 Support d'étrier de frein arrière 1
14 Capteur rotatif 1
4-18
ROUE ARRIERE
Dépose du disque de frein et de la couronne arrière

1 Disque de frein arrière 1
2 Couronne arrière 1
3 Entretoise épaulée (gauche et droite) 2
6 Roulement 1
7 Moyeu entraîneur de roue arrière 1
8 Silentbloc de moyeu entraîneur de roue arrière 6
9 Roue arrière 1
4-19
ROUE ARRIERE
Démontage de la roue arrière

2 Roulement 1
3 Entretoise 1
5 Circlip 1
6 Roulement 1
4-20
ROUE ARRIERE
FAS22040
DEPOSE DE LA ROUE ARRIERE
FWA13120
Caler solidement la moto de sorte qu’elle ne

N.B.:
Surélever la roue arrière en plaçant le véhicule sur
2. Déposer:
• Étrier de frein “1” 5. Déposer:
• Entretoise épaulée gauche “1”
N.B.: • Moyeu entraîneur de roue arrière “2”
Ne pas enfoncer la pédale de frein lors de la dépose • Silentbloc de moyeu entraîneur de roue
de l’étrier de frein. arrière
• Entretoise épaulée droite
3. Desserrer:
FAS22090
• Contre-écrou “1”
VERIFICATION DE LA ROUE ARRIERE
• Vis de réglage “2”
1. Vérifier:
• Axe de roue
• Roue arrière
• Roulements de roue
• Bagues d’étanchéité
Se reporter à "ROUE AVANT" au 4-9.
2. Vérifier:
• Pneu
• Roue arrière
Détériorations/usure → Remplacer.
Se reporter à "CONTROLE DES PNEUS" au
4. Déposer: 3-34 et à "CONTROLE DES ROUES" au 3-
• Écrou d’axe de roue “1” 36.
• Axe de roue “2” 3. Mesurer:
• Roue arrière • Voile radial de roue
• Voile latéral de roue
N.B.:
Pousser la roue arrière vers l’avant et déposer la
chaîne de transmission de la couronne arrière. FAS22110
DE ROUE ARRIERE
1. Vérifier:
• Moyeu entraîneur de roue arrière “1”
Craquelures/détériorations → Remplacer.
4-21
ROUE ARRIERE
• Silentblocs de moyeu entraîneur de roue

arrière “2”
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
FAS22200
FAS22120 [D-4] ENTRETIEN DU CAPTEUR DE ROUE
VERIFICATION ET REMPLACEMENT DE ARRIERE ET CAPTEUR ROTATIF
LA COURONNE ARRIERE FCA5D01002
1. Vérifier:
• Couronne arrière • Veiller à ne pas laisser l’électrode du capteur
Usure de plus d’1/4 de dent “a” → Remplacer entrer en contact avec une pièce en métal lors
la couronne arrière. de la dépose du capteur de la roue arrière de
Dents déformées → Remplacer la couronne son logement de capteur.
arrière. • Ne pas actionner le levier de frein lors de la
dépose de l’étrier de frein.
Dépose du capteur de roue arrière

1. Déconnecter:
• Coupleur de capteur de roue arrière “1”
b. Correct
1. Rouleau de chaîne de transmission
2. Couronne arrière
2. Remplacer:
• Couronne arrière
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Déposer les écrous autobloquants et la cou-
ronne arrière.
b. Nettoyer le moyeu entraîneur de roue arrière à 2. Déposer:
l’aide d’un chiffon propre en veillant particuliè- • Collier à pince “2”
rement à ce que les parties en contact avec la • Support de fil de capteur de roue arrière “3”
couronne soient propres. • Support de fil de capteur de roue arrière
c. Poser une couronne arrière neuve.
Ecrou autobloquant de couronne
arrière
100 Nm (10 m·kg, 72 ft·lb)
N.B.:
Serrer les écrous autobloquants par étapes et dans
un ordre entrecroisé.
4-22
ROUE ARRIERE
3. Déposer:
• Protection de capteur de roue arrière
• Capteur de roue arrière “4”
2. Reposer:
• Roue arrière
Se reporter à "REPOSE DE LA ROUE
4. Déposer: ARRIERE" au 4-24.
FCA14470
• Roue arrière
Se reporter à "DEPOSE DE LA ROUE
ARRIERE" au 4-21. S’assurer qu’aucun corps étranger ne se trouve
5. Déposer: dans le moyeu de roue. Des corps étrangers
• Capteur rotatif “5” pourraient endommager le capteur rotatif inté-
rieur et le capteur de roue.
3. Reposer:
• Capteur de roue arrière “2”
• Protection de capteur de roue arrière
• Support de fil de capteur de roue arrière
Vis de capteur de roue arrière
7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb)
Vis de protection de capteur de
roue arrière
7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb)
Vis de support de fil de capteur de
Vérification du capteur de roue arrière et du
roue arrière
capteur rotatif
7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb)
1. Vérifier:
• Capteur de roue arrière N.B.:
Craquelures/déformations → Remplacer. Lors de la pose du capteur de roue arrière, s’assurer
Poudre/poussière de fer → Nettoyer. que le fil de capteur de roue arrière n’est pas tordu
2. Vérifier: et que l’électrode du capteur ne présente aucun
• Rotor de capteur de roue arrière corps étranger.
FCA14500
Pose du capteur de roue arrière
1. Reposer: Pour l’acheminement du fil de capteur de roue
• Capteur rotatif “1” arrière, se reporter à "CHEMINEMENT DES
CÂBLES" au 2-43.
Vis de capteur de rotor
6 Nm (0,6 m·kg, 4,3 ft·lb)
4-23
ROUE ARRIERE
• Coupleur de capteur de roue arrière “5”
4. Vérifier:
• Vérifier le jeu “a” entre le capteur de roue FCA14500
arrière et le capteur rotatif.
En dehors de la limite prescrite → Vérifier la
Pour l’acheminement du fil de capteur de roue
présence de corps étrangers dans la partie de
arrière, se reporter à "CHEMINEMENT DES
fixation du capteur de roue, les supprimer le
CÂBLES" au 2-43.
cas échéant et effectuer la repose.
7. Vérifier:
Jeu du capteur de roue arrière et • Pose du capteur de roue arrière
du capteur rotatif S’assurer que le logement de capteur de roue
1,0–1,6 mm (0,039–0,063 in) est monté correctement.
FAS22150
Calibre d’épaisseur REGLAGE DE L’EQUILIBRE STATIQUE DE

LA ROUE ARRIERE
N.B.:
• Après le remplacement du pneu et/ou de la roue,
régler l’équilibre statique de roue arrière.
• Régler l’équilibre statique de la roue arrière avec
le disque de frein et le moyeu entraîneur de roue
arrière posés.
1. Régler:
• Equilibre statique de la roue arrière
Se reporter à "REGLAGE DE L’EQUILIBRE
STATIQUE DE LA ROUE AVANT" au 4-14.
FAS22160
5. Reposer:
REPOSE DE LA ROUE ARRIERE
• Support de fil de capteur de roue arrière
1. Lubrifier:
• Support de fil de capteur de roue arrière “3”
• Axe de roue
• Collier à pince “4”
• Roulements de roue
• Lèvres de bague d’étanchéité
lithium
2. Régler:
Se reporter à "REGLAGE DE LA TENSION
DE LA CHAINE DE TRANSMISSION" au
3-28.
6. Connecter:
4-24
ROUE ARRIERE
Tension de chaîne de transmission

25,0–35,0 mm (0,98–1,38 in)
3. Serrer:
• Écrou d’axe de roue
• Vis de fixation d’étrier de frein
Ecrou d’axe de roue
150 Nm (15 m·kg, 108 ft·lb)
(avant)
27 Nm (2,7 m·kg, 20 ft·lb)
(arrière)
22 Nm (2,2 m·kg, 16 ft·lb)
FWA13500
Veiller à ce que la durite de frein soit correcte-

ment acheminée.
4-25
FREIN AVANT
FAS22210
FREIN AVANT
Dépose des plaquettes de frein avant

2 Étrier de frein avant 1
3 Clip de plaquette de frein 2
4 Goupille de plaquette de frein 1
5 Ressort de plaquette de frein 1
6 Plaquette de frein 2
7 Vis de purge d’air 1
4-26
FREIN AVANT
Dépose du maître-cylindre de frein avant

Vidanger.
Liquide de frein Se reporter à "PURGE DU CIRCUIT DES
FREINS HYDRAULIQUES" au 3-26.
1 Rétroviseur droit (FZ1-N(X)), (FZ1-NA) 1
2 Couvercle du réservoir du maître-cylindre de frein 1
Support du diaphragme du réservoir du maître-cylin-
3 1
dre de frein
4 Diaphragme de maître-cylindre de frein 1
5 Levier de frein 1
Coupleur de fil de contacteur de feu stop sur frein
6 1 Débrancher.
avant
7 Contacteur de feu stop sur frein avant 1
8 Vis de raccord 1
9 Rondelle en cuivre 2
10 Demi-palier de maître-cylindre 1
11 Maître-cylindre équipé 1
4-27
FREIN AVANT
Démontage du maître-cylindre de frein avant

1 Nécessaire de réparation du maître-cylindre de frein 1
2 Corps du maître-cylindre de frein 1
4-28
FREIN AVANT
Dépose des étriers de frein avant

Vidanger.
1 Vis de raccord 1
3 Durite de frein 1
4 Étrier de frein 1
4-29
FREIN AVANT
Démontage des étriers de frein avant
BF 3
5
7
6 1
6
7 2
5
BF
7
6
4
BF
6
7

1 Clip de plaquette de frein 2
5 Piston d’étrier de frein 4
6 Joint cache-poussière de piston d’étrier de frein 4
7 Joint de piston d’étrier de frein 4
4-30
FREIN AVANT
FAS22220
INTRODUCTION
FWA14100
Il est rarement nécessaire de démonter les pièces

constitutives d’un frein à disque. Dès lors, tou-
jours prendre les précautions suivantes:
• Ne jamais démonter les pièces constitutives de
frein, sauf en cas de nécessité absolue.
• Démonter tout le circuit de freinage, le vidan-
ger, le nettoyer, faire le plein de liquide et pur-
ger le circuit si la moindre déconnexion a été ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
faite. a. Surélever la roue avant en plaçant le véhicule
• Ne jamais utiliser de dissolvants sur les pièces sur un support adéquat.
constitutives internes du frein. b. Avant de mesurer la déformation du disque de
• Utiliser du liquide de frein propre ou neuf frein avant, faire tourner le guidon vers la gau-
pour le nettoyage des pièces constitutives du che ou la droite pour que la roue avant ne bouge
frein. pas pendant la mesure.
• Le liquide de frein risque d’endommager les c. Déposer l’étrier de frein.
surfaces peintes et les pièces en plastique. Pour d. Maintenir le comparateur à cadran perpendicu-
cette raison, toujours essuyer immédiatement lairement à la surface du disque de frein.
les éclaboussures de liquide de frein. e. Mesurer la déformation à 1,5 mm (0,06 in) sous
• Eviter tout contact du liquide de frein avec les le bord du disque de frein.
yeux, car cela pourrait causer des lésions.
• PREMIERS SOINS LORS D’UN CONTACT ▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
DU LIQUIDE DE FREIN AVEC LES YEUX: 4. Mesurer:
• Rincer à l’eau pendant 15 minutes et consulter • Epaisseur du disque de frein
un médecin sans tarder. Mesurer l’épaisseur de disque de frein à
divers endroits.
FAS22240 En dehors de la limite prescrite → Remplacer.
VERIFICATION DES DISQUES DE FREIN
AVANT Limite d’épaisseur de disque de
Procéder comme suit pour les deux disques de frein
frein. 4,0 mm (0,16 in)
1. Déposer:
• Roue avant
2. Vérifier:
• Disque de frein
Détériorations/écorchures → Remplacer.
3. Mesurer:
• Flèche du disque de frein
En dehors de la limite prescrite → Corriger la
déformation ou remplacer le disque de frein.
Déformation maximum de disque
de frein 5. Régler:
0,01 mm (0,0039 in) • Flèche du disque de frein
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Déposer le disque de frein.
b. Faire tourner le disque de frein d’un orifice de
vis.
c. Poser le disque de frein.
4-31
FREIN AVANT
N.B.: Epaisseur de garniture de plaquette

Serrer les vis de disque de frein par étapes et dans de frein (intérieur)
un ordre entrecroisé. 4,5 mm (0,18 in)
Limite
Vis de disque de frein 0,5 mm (0,02 in)
18 Nm (1,8 m·kg, 13 ft·lb) Epaisseur de garniture de plaquette
LOCTITE® de frein (extérieur)
4,5 mm (0,18 in)
Limite
0,5 mm (0,02 in)
d. Mesurer la déformation de disque de frein.

e. Si la valeur se situe en dehors de la limite pres-
crite, répéter les étapes de réglage jusqu’à obte- 2. Reposer:
nir le réglage correct. • Plaquettes de frein
f. Si la déformation du disque de frein ne peut être • Ressort de plaquette de frein
ramenée dans les limites prescrites, remplacer N.B.:
le disque de frein. Toujours poser ensemble les plaquettes de frein et
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲ le ressort de plaquette de frein neufs.
6. Reposer:
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
• Roue avant
a. Raccorder fermement une durite en plastique
transparent “1” à la vis de purge d’air “2”. Pla-
FAS22270 cer l’autre extrémité de la durite dans un réci-
REMPLACEMENT DES PLAQUETTES DE pient.
FREIN AVANT
Procéder comme suit pour les deux étriers de frein.
N.B.:
Il n’est pas nécessaire de débrancher la durite de
frein, ni de démonter l’étrier de frein pour rempla-
cer les plaquettes de frein.
1. Mesurer:
• Limite d’usure de plaquette de frein “a”
En dehors de la limite prescrite → Remplacer
la paire de plaquettes de frein.
b. Desserrer la vis de purge d’air et enfoncer du
doigt les pistons dans l’étrier de frein.
c. Resserrer la vis de purge d’air.
Vis de purge d’air

5 Nm (0,5 m·kg, 3,6 ft·lb)
d. Poser des plaquettes de frein neuves et un res-

sort de plaquette de frein neuf.
4-32
FREIN AVANT
N.B.: N.B.:
La flèche “a” sur le ressort de plaquette de frein Avant de déposer l’étrier de frein, vidanger complè-
doit être orientée dans le sens de la rotation du dis- tement tout le circuit de freinage.
que.
1. Déposer:
• Vis de raccord “1”
• Rondelles en cuivre “2”
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
3. Reposer:
• Goupilles de plaquette de frein
• Clips de plaquette de frein
• Étrier de frein N.B.:
Placer l’extrémité de la durite de frein dans un réci-
pient et pomper soigneusement le liquide de frein.
40 Nm (4,0 m·kg, 29 ft·lb)
4. Vérifier: FAS22360
• Niveau de liquide de frein DEMONTAGE DES ETRIERS DE FREIN

Sous le repère de niveau minimum “a” → AVANT
Ajouter du liquide de frein du type recom- Procéder comme suit pour les deux étriers de frein.
mandé jusqu’au niveau adéquat. 1. Déposer:
Se reporter à "CONTROLE DU NIVEAU • Pistons d’étrier de frein “1”
DU LIQUIDE DE FREIN" au 3-24. • Joints de piston d’étrier de frein “2”
• Joint cache-poussière de piston d’étrier de
frein “3”
5. Vérifier:
• Fonctionnement du levier de frein ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
Sensation molle ou spongieuse → Purger le a. Immobiliser les pistons d’étrier de frein à l’aide
circuit de freinage. d’un morceau de bois “a”.
Se reporter à "PURGE DU CIRCUIT DES b. Envoyer de l’air comprimé dans l’ouverture du
FREINS HYDRAULIQUES" au 3-26. raccord de durite de frein “b” pour chasser les
FAS22300 pistons gauches de l’étrier de frein.
DEPOSE DES ETRIERS DE FREIN AVANT FWA13570

• Ne jamais tenter d’arracher les pistons
d’étrier de frein.
4-33
FREIN AVANT
• Ne pas desserrer les vis “3”.
FAS22410
c. Déposer les joints de piston d’étrier de frein. MONTAGE DES ETRIERS DE FREIN AVANT
FWA13620
d. Répéter les étapes précédentes pour chasser les
pistons du côté droit hors de l’étrier de frein.
• Avant la pose, nettoyer et graisser toutes les
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
pièces constitutives internes du frein à l’aide
FAS22390 de liquide de frein propre ou neuf.
VERIFICATION DES ETRIERS DE FREIN • Ne pas utiliser de dissolvants, car ceux-ci ris-
AVANT quent de faire gonfler les joints de piston et de
Intervalles recommandés pour le remplace- les déformer.
ment des pièces constitutives de frein • Remplacer les joints de piston d’étrier lors de
chaque démontage d’un étrier de frein.
Plaquettes de frein Si nécessaire
Joints de piston Tous les deux ans Liquide recommandé
Durites de frein Tous les quatre ans DOT4
Tous les deux ans et
Liquide de frein chaque fois que le frein FAS22440
est démonté REPOSE DES ETRIERS DE FREIN AVANT
1. Vérifier: 1. Reposer:
• Pistons d’étrier de frein “1” • Étrier de frein “1”
Rouille/rayures/usure → Remplacer les pis- (provisoirement)
tons d’étrier de frein. • Rondelles en cuivre New
• Cylindres d’étrier de frein “2” • Durite de frein “2”
Rayures/usure → Remplacer l’étrier de frein • Vis de raccord “3”
équipé.
• Corps d’étrier de frein “3” Vis de raccord de durite de frein
Craquelures/détériorations → Remplacer 30 Nm (3,0 m·kg, 22 ft·lb)
l’étrier de frein équipé.
FWA13530
• Passages d’alimentation en liquide de frein
(corps de l’étrier de frein)
Obstruction → Nettoyer à l’air comprimé. Un acheminement adéquat de la durite de frein
FWA13600 est indispensable pour assurer un fonctionne-
ment en toute sécurité du véhicule. Se reporter à
Remplacer les joints de piston lors de chaque "CHEMINEMENT DES CÂBLES" au 2-43.
démontage de l’étrier de frein. FCA14170
Lors de la pose de la durite de frein sur l’étrier

“1”, veiller à ce que le tuyau de frein “a” touche
la saillie “b” de l’étrier de frein.
4-34
FREIN AVANT
FCA13540
Le liquide de frein risque d’endommager les

surfaces peintes et les pièces en plastique. Pour
cette raison, toujours essuyer immédiatement les
éclaboussures de liquide de frein.
5. Purger:
• Système de freinage
Se reporter à "PURGE DU CIRCUIT DES
2. Déposer: 6. Vérifier:
• Étrier de frein • Niveau de liquide de frein
3. Reposer: Sous le repère de niveau minimum “a” →
• Plaquettes de frein Ajouter du liquide de frein du type recom-
• Ressort de plaquette de frein mandé jusqu’au niveau adéquat.
• Goupille de plaquette de frein Se reporter à "CONTROLE DU NIVEAU
• Clips de plaquette de frein DU LIQUIDE DE FREIN" au 3-24.
• Support de durite de frein
40 Nm (4,0 m·kg, 29 ft·lb)
Vis du support de durite de frein
7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb)
Se reporter à "REMPLACEMENT DES PLA-
QUETTES DE FREIN AVANT" au 4-32.
4. Remplir:
• Réservoir du maître-cylindre de frein 7. Vérifier:
(de la quantité spécifiée du liquide de frein • Fonctionnement du levier de frein
recommandé) Sensation molle ou spongieuse → Purger le
circuit de freinage.
Liquide recommandé Se reporter à "PURGE DU CIRCUIT DES
DOT4 FREINS HYDRAULIQUES" au 3-26.
FWA13090
FAS22490
DEPOSE DU MAITRE-CYLINDRE DE FREIN
• N’utiliser que le liquide de frein préconisé. AVANT
D’autres liquides de frein risquent d’endom- N.B.:
mager les joints en caoutchouc, entraînant Avant de déposer le maître-cylindre de frein avant,
ainsi des fuites et un mauvais fonctionnement faire la vidange complète du circuit de freinage.
des freins.
• Faire l’appoint avec le même type de liquide de 1. Débrancher:
frein que celui qui se trouve déjà dans le cir- • Coupleur de contacteur de frein “1”
cuit. Le mélange de différents liquides de frein (du contacteur de frein)
risque de provoquer une réaction chimique
dangereuse et de nuire au bon fonctionnement
des freins.
• Lors du remplissage, veiller à ce que de l’eau
ne pénètre pas dans le réservoir du liquide de
frein. L’eau abaisse fortement le point d’ébulli-
formation d’une poche de vapeur.
4-35
FREIN AVANT
FAS22520
MONTAGE DU MAITRE-CYLINDRE DE
FREIN AVANT
FWA13520

de liquide de frein propre ou neuf.
• Ne jamais utiliser de dissolvants sur les pièces
constitutives internes du frein.
2. Déposer: Liquide recommandé

• Vis de raccord “1” DOT4
• Durite de frein “3” FAS22530
N.B.:
REPOSE DU MAITRE-CYLINDRE DE FREIN
Placer un récipient sous le maître-cylindre et sous AVANT
l’extrémité de la durite de frein pour recueillir tout 1. Reposer:
reste de liquide de frein. • Maître-cylindre de frein “1”
• Support du maître-cylindre de frein “2”
Vis du support du maître-cylindre
de frein
10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)
N.B.:
• Poser le support du maître-cylindre de frein en
orientant le repère “UP” “a” vers le haut.
• Aligner l’extrémité du support du maître-cylindre
de frein sur le repère poinçonné “b” du guidon.
• Serrer d’abord la vis supérieure, puis la vis infé-
FAS22500
rieure.
VERIFICATION DU MAITRE-CYLINDRE • Le jeu entre le commodo droit et le support du
DE FREIN AVANT maître-cylindre de frein doit être supérieur à 11
1. Vérifier: mm (0,43 in).
• Maître-cylindre de frein Le repère poinçonné doit également être visible.
Détériorations/rayures/usure → Remplacer.
(corps de maître-cylindre de frein)
Obstruction → Nettoyer à l’air comprimé.
2. Vérifier:
• Nécessaire de réparation du maître-cylindre
de frein
3. Vérifier:
• Réservoir du maître-cylindre de frein
• Diaphragme du réservoir du maître-cylindre
de frein 2. Reposer:
Détériorations/usure → Remplacer. • Rondelles en cuivre New
4. Vérifier: • Durite de frein
• Durites de frein • Vis de raccord
Craquelures/détériorations/usure → Rempla-
cer.
4-36
FREIN AVANT

Vis de raccord de durite de frein des freins.
30 Nm (3,0 m·kg, 22 ft·lb) • Veiller à ce que, lors du remplissage, de l’eau
FWA13530
ne pénètre pas dans le réservoir du maître-
cylindre de liquide de frein. L’eau abaisse for-
tement le point d’ébullition du liquide, ce qui
Un acheminement adéquat de la durite de frein
pourrait entraîner la formation d’une poche
est indispensable pour assurer un fonctionne-
de vapeur.
FCA13540
"CHEMINEMENT DES CÂBLES" au 2-43.
N.B.: Le liquide de frein risque d’endommager les
• Serrer la vis de raccord tout en tenant la durite de surfaces peintes et les pièces en plastique. Pour
frein comme indiqué sur le schéma. cette raison, toujours essuyer immédiatement les
• Tourner le guidon à gauche et à droite pour éclaboussures de liquide de frein.
s’assurer que la durite de frein ne touche pas
4. Purger:
d’autres pièces (faisceau de fils, câbles, fils, etc.).
Corriger si nécessaire.
FCA5D01012 FREINS HYDRAULIQUES" au 3-26.
5. Vérifier:
Fixer la durite de frein de sorte que l’angle soit • Niveau du liquide de frein
de 23° à 33° par rapport à la canalisation droite Sous le repère de niveau minimum “a” →
parallèle à la plaque supérieure du maître-cylin- Ajouter du liquide de frein du type recom-
dre. mandé jusqu’au niveau adéquat.
Se reporter à "CONTROLE DU NIVEAU
DU LIQUIDE DE FREIN" au 3-24.
3. Remplir:
• Réservoir du maître-cylindre de frein
6. Vérifier:
(de la quantité prescrite du liquide de frein
• Fonctionnement du levier de frein
recommandé)
Sensation molle ou spongieuse → Purger le
Liquide recommandé circuit de freinage.
DOT4 Se reporter à "PURGE DU CIRCUIT DES
FWA13540
• N’utiliser que le liquide de frein préconisé.

D’autres liquides de frein risquent d’endom-
mager les joints en caoutchouc, entraînant
ainsi des fuites et un mauvais fonctionnement
des freins.
• Faire l’appoint avec le même type de liquide de
cuit. Le mélange de différents liquides de frein
4-37
FREIN ARRIERE
FAS22550
FREIN ARRIERE
Dépose des plaquettes de frein arrière

1 Bouchon fileté 1
3 Étrier de frein arrière 1
4 Cale de plaquette de frein 4
4-38
FREIN ARRIERE
Dépose du maître-cylindre de frein arrière (FZ1-N(X)/FZ1-S(X))

Vidanger.
1 Bouchon du réservoir de liquide de frein 1
Support de diaphragme du réservoir de liquide de
2 1
frein
3 Diaphragme du réservoir de liquide de frein 1
4 réservoir 1
5 Durite du réservoir de liquide de frein 1
6 Raccord de durite 1
7 Bague 1
8 Vis de raccord 1
10 Durite de frein 1
11 Maître-cylindre de frein 1
4-39
FREIN ARRIERE
Dépose du maître-cylindre de frein arrière (FZ1-SA), (FZ1-NA)

Vidanger.
1 Bouchon du réservoir de liquide de frein 1
Support de diaphragme du réservoir de liquide de
2 1
frein
3 Diaphragme du réservoir de liquide de frein 1
4 réservoir 1
5 Durite du réservoir de liquide de frein 1
7 Bague 1
8 Vis de raccord 1
10 Durite de frein 1
11 Maître-cylindre de frein 1
4-40
FREIN ARRIERE
Démontage du maître-cylindre de frein arrière

1 Nécessaire de réparation du maître-cylindre de frein 1
3 Bague 1
4 Corps du maître-cylindre de frein 1
4-41
FREIN ARRIERE
Dépose de l’étrier de frein arrière

1 Vis de raccord 1
3 Durite de frein 1
4 Étrier de frein 1
4-42
FREIN ARRIERE
Démontage de l’étrier de frein arrière

1 Bouchon fileté 1
4 Cale de plaquette de frein 4
6 Piston d’étrier de frein 1
7 Joint cache-poussière de piston d’étrier de frein 1
8 Joint de piston d’étrier de frein 2
4-43
FREIN ARRIERE
FAS22560 Se reporter à "VERIFICATION DES DIS-

INTRODUCTION QUES DE FREIN AVANT" au 4-31.
FWA14100
Limite d’épaisseur de disque de

Il est rarement nécessaire de démonter les pièces frein
constitutives d’un frein à disque. Dès lors, tou- 4,5 mm (0,18 in)
jours prendre les précautions suivantes:
• Ne jamais démonter les pièces constitutives de 5. Régler:
frein, sauf en cas de nécessité absolue. • Flèche du disque de frein
• Démonter tout le circuit de freinage, le vidan- Se reporter à "VERIFICATION DES DIS-
ger, le nettoyer, faire le plein de liquide et pur- QUES DE FREIN AVANT" au 4-31.
ger le circuit si la moindre déconnexion a été Vis de disque de frein
faite. 30 Nm (3,0 m·kg, 22 ft·lb)
• Ne jamais utiliser de dissolvants sur les pièces LOCTITE®
constitutives internes du frein.
• Utiliser du liquide de frein propre ou neuf 6. Reposer:
pour le nettoyage des pièces constitutives du • Roue arrière
frein. Se reporter à "ROUE ARRIERE" au 4-17.
• Le liquide de frein risque d’endommager les FAS22580
surfaces peintes et les pièces en plastique. Pour REMPLACEMENT DES PLAQUETTES DE
cette raison, toujours essuyer immédiatement FREIN ARRIERE
les éclaboussures de liquide de frein.
N.B.:
• Eviter tout contact du liquide de frein avec les
Il n’est pas nécessaire de débrancher la durite de
yeux, car cela pourrait causer des lésions.
frein, ni de démonter l’étrier de frein pour rempla-
• PREMIERS SOINS LORS D'UN CONTACT
cer les plaquettes de frein.
DU LIQUIDE DE FREIN AVEC LES YEUX:
• Rincer à l’eau pendant 15 minutes et consulter 1. Mesurer:
un médecin sans tarder. • Limite d’usure de plaquette de frein “a”
FAS22570 la paire de plaquettes de frein.
VERIFICATION DU DISQUE DE FREIN
ARRIERE Epaisseur de garniture de plaquette
1. Déposer: de frein (intérieur)
• Roue arrière 6,0 mm (0,24 in)
Se reporter à "ROUE ARRIERE" au 4-17. Limite
2. Vérifier: 1,0 mm (0,04 in)
• Disque de frein Epaisseur de garniture de plaquette
Détériorations/écorchures → Remplacer. de frein (extérieur)
3. Mesurer: 6,0 mm (0,24 in)
• Flèche du disque de frein Limite
En dehors de la limite prescrite → Corriger la 1,0 mm (0,04 in)
déformation ou remplacer le disque de frein.
Se reporter à "VERIFICATION DES DIS-
QUES DE FREIN AVANT" au 4-31.
Déformation maximum de disque
de frein 2. Reposer:
0,15 mm (0,0059 in) • Cales de plaquette de frein
4. Mesurer: (sur les plaquettes de frein)
• Epaisseur du disque de frein • Plaquettes de frein
Mesurer l’épaisseur de disque de frein à • Ressort de plaquette de frein
divers endroits.
4-44
FREIN ARRIERE
N.B.: Vis de fixation d’étrier de frein

Toujours remplacer à la fois les plaquettes de frein, (avant)
les cales et le ressort de plaquette de frein, et tou- 27 Nm (2,7 m·kg, 20 ft·lb)
jours poser des pièces neuves. Vis de fixation d’étrier de frein
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
(arrière)
a. Raccorder fermement une durite en plastique 22 Nm (2,2 m·kg, 16 ft·lb)
transparent “1” à la vis de purge d’air “2”. Pla- 4. Vérifier:
cer l’autre extrémité de la durite dans un réci- • Niveau de liquide de frein
pient. Sous le repère de niveau minimum “a” →
Ajouter du liquide de frein du type recom-
mandé jusqu’au niveau adéquat.
b. Desserrer la vis de purge d’air et enfoncer du

doigt les pistons dans l’étrier de frein.
c. Resserrer la vis de purge d’air.
Vis de purge d’air 5. Vérifier:

5 Nm (0,5 m·kg, 3,6 ft·lb) • Fonctionnement de la pédale de frein
Sensation molle ou spongieuse → Purger le
d. Poser une cale de plaquette de frein “3” neuve circuit de freinage.
sur chaque plaquette de frein “4” neuve. Se reporter à "PURGE DU CIRCUIT DES
e. Installer des plaquettes de frein neuves et un FREINS HYDRAULIQUES" au 3-26.
ressort de plaquette de frein “5” neuf.
FAS22590
DEPOSE DE L’ETRIER DE FREIN ARRIERE
N.B.:
Avant de démonter l’étrier de frein, vidanger com-
plètement tout le circuit de freinage.
1. Déposer:
N.B.:
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲ Placer l’extrémité de la durite de frein dans un réci-
3. Reposer: pient et pomper soigneusement le liquide de frein.
• Goupille de plaquette de frein
• Bouchon fileté
4-45
FREIN ARRIERE
FAS22640
VERIFICATION DE L’ETRIER DE FREIN
ARRIERE
Intervalles recommandés pour
le remplacement des pièces constitutives de
frein
Plaquettes de frein Si nécessaire
Joints de piston Tous les deux ans
Durites de frein Tous les quatre ans
Tous les deux ans et
FAS22600
Liquide de frein chaque fois que le frein
DEMONTAGE DE L’ETRIER DE FREIN est démonté
ARRIERE
1. Déposer: 1. Vérifier:
• Piston d’étrier de frein “1” • Pistons d’étrier de frein “1”
• Joints de piston d’étrier de frein “2” Rouille/rayures/usure → Remplacer les pis-
• Joint cache-poussière de piston d’étrier de tons d’étrier de frein.
frein “3” • Cylindres d’étrier de frein “2”
Rayures/usure → Remplacer l’étrier de frein
équipé.
• Corps d’étrier de frein “3”
Craquelures/détériorations → Remplacer
l’étrier de frein équipé.
(corps de l’étrier de frein)
FWA13610
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼ Remplacer les joints de piston d’étrier lors de

a. Immobiliser les pistons d’étrier de frein à l’aide chaque démontage d’un étrier de frein.
d’un morceau de bois “a”.
b. Envoyer de l’air comprimé dans l’ouverture du
raccord de durite de frein “b” pour chasser le
piston de l’étrier de frein.
FWA13550
• Couvrir le piston d’étrier de frein avec un chif-

fon. Veiller à ne pas se blesser lors de l’éjection
du piston de l’étrier de frein.
2. Vérifier:
• Ne jamais arracher le piston d’étrier de frein.
• Support d’étrier de frein “1”
c. Déposer les joints de piston d’étrier de frein.

▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
4-46
FREIN ARRIERE
FAS22650
MONTAGE DE L’ETRIER DE FREIN
ARRIERE
FWA13620

de liquide de frein propre ou neuf.
• Ne pas utiliser de dissolvants, car ceux-ci ris-
quent de faire gonfler les joints de piston et de
les déformer.
• Remplacer les joints de piston d’étrier lors de 2. Déposer:
chaque démontage d’un étrier de frein. • Étrier de frein
3. Reposer:
Liquide recommandé • Cales de plaquette de frein
DOT4 • Plaquettes de frein
• Ressort de plaquette de frein
FAS22670 • Goupille de plaquette de frein
REPOSE DE L’ETRIER DE FREIN ARRIERE • Bouchon fileté
1. Reposer: • Étrier de frein
• Étrier de frein “1” Se reporter à "REMPLACEMENT DES
(provisoirement) PLAQUETTES DE FREIN ARRIERE" au 4-
• Rondelles en cuivre “2” New 44.
(avant)
Vis de raccord de durite de frein 27 Nm (2,7 m·kg, 20 ft·lb)
30 Nm (3,0 m·kg, 22 ft·lb) Vis de fixation d’étrier de frein
(arrière)
FWA13530 22 Nm (2,2 m·kg, 16 ft·lb)
4. Remplir:
• Réservoir du liquide de frein
(de la quantité prescrite du liquide de frein
recommandé)
"CHEMINEMENT DES CÂBLES" au 2-43.
FCA5D01018 Liquide recommandé
DOT4
Lors de la pose de la durite de frein sur l’étrier
FWA13090
de frein, veiller à ce que le tuyau de frein “a”
touche la saillie “b” de l'étrier de frein
des freins.
• Faire l’appoint avec le même type de liquide de
des freins.
4-47
FREIN ARRIERE

FCA13540

5. Purger:
Se reporter à "PURGE DU CIRCUIT DES FAS22720
FREINS HYDRAULIQUES" au 3-26. VERIFICATION DU MAITRE-CYLINDRE

6. Vérifier: DE FREIN ARRIERE
• Niveau de liquide de frein 1. Vérifier:
Sous le repère de niveau minimum “a” → • Maître-cylindre de frein
Ajouter du liquide de frein du type recom- Détériorations/rayures/usure → Remplacer.
(corps de maître-cylindre de frein)
2. Vérifier:
• Nécessaire de réparation du maître-cylindre
de frein
3. Vérifier:
• Réservoir du liquide de frein
• Diaphragme du réservoir de liquide de frein
4. Vérifier:
• Durite de frein
7. Vérifier: cer.
• Fonctionnement de la pédale de frein
Sensation molle ou spongieuse → Purger le FAS22730
circuit de freinage. MONTAGE DU MAITRE-CYLINDRE DE

Se reporter à "PURGE DU CIRCUIT DES FREIN ARRIERE
FWA13520
FAS22700 • Avant la pose, nettoyer et graisser toutes les
DEPOSE DU MAITRE-CYLINDRE DE FREIN pièces constitutives internes du frein à l’aide
ARRIERE de liquide de frein propre ou neuf.
1. Déposer: • Ne jamais utiliser de dissolvants sur les pièces
• Vis de raccord “1” constitutives internes du frein.
Liquide recommandé
N.B.: DOT4
Placer un récipient sous le maître-cylindre et sous
l’extrémité de la durite de frein pour recueillir tout FAS22740
reste de liquide de frein. POSE DU MAITRE-CYLINDRE DE FREIN
ARRIERE
1. Reposer:
• Rondelles en cuivre New
4-48
FREIN ARRIERE

Vis de raccord de durite de frein des freins.
30 Nm (3,0 m·kg, 22 ft·lb) • Faire l’appoint avec le même type de liquide de
FWA5D01006
des freins.
ment en toute sécurité du véhicule.
Se reporter à "CHEMINEMENT DES
CÂBLES" au 2-43.
FCA5D01013
Lors de la pose de la durite de frein sur le maî- FCA5D01025
tre-cylindre, s’assurer que le tuyau de frein tou-
che la saillie “a” comme indiqué sur le schéma.
3. Purger:
4. Vérifier:
• Niveau de liquide de frein
Sous le repère de niveau minimum “a” →
Ajouter du liquide de frein du type recom-
A. FZ1-N(X)/FZ1-S(X)
B. FZ1-SA/FZ1-NA
2. Remplir:
• Réservoir du liquide de frein 5. Vérifier:
(de la quantité prescrite du liquide de frein • Fonctionnement de la pédale de frein
recommandé) Sensation molle ou spongieuse → Purger le
circuit de freinage.
Liquide recommandé Se reporter à "PURGE DU CIRCUIT DES
DOT4 FREINS HYDRAULIQUES" au 3-26.
FWA5D01007 6. Régler:
• Position de pédale de frein
Se reporter à "REGLAGE DU FREIN A DIS-
QUE ARRIERE" au 3-23.
4-49
FREIN ARRIERE
7. Régler:
• Durée de fonctionnement de feu stop arrière
Se reporter à "REGLAGE DU CONTAC-
TEUR DE FEU STOP SUR FREIN
ARRIERE" au 3-25.
4-50
SYSTEME ABS (ANTIBLOCAGE DES ROUES)
FAS22760
Dépose du modulateur de pression (FZ1-SA), (FZ1-NA)

Selle du passager Se reporter à "PARTIE CYCLE" au 4-1.
Selle du pilote Se reporter à "PARTIE CYCLE" au 4-1.
Réservoir à carburant
au 7-1.
Servomoteur d’EXUP Se reporter à "DEPOSE DU MOTEUR" au 5-1.
Réservoir de liquide de frein Se reporter à "FREIN ARRIERE" au 4-38.
Se reporter à "ECU DU SYSTEME ABS ET
Relais de moteur du système ABS RELAIS DE MOTEUR DU SYSTEME ABS" au
8-105.
Vidanger.
1 Cache latéral 2
2 Cache inférieur 1
3 Vis de raccord 1
Durite de frein (du maître-cylindre de frein avant au
5 1
modulateur de pression)
6 Vis de raccord 1
4-51
Dépose du modulateur de pression (FZ1-SA), (FZ1-NA)

Durite de frein (du modulateur de pression aux étriers
8 1
de frein avant)
9 Vis de raccord 1
Durite de frein (du modulateur de pression à l’étrier
11 1
de frein arrière)
12 Vis de raccord 1
Durite de frein (du maître-cylindre de frein arrière au
14 1
modulateur de pression)
15 Coupleur du moteur du système ABS 1
16 Coupleur de solénoïde de modulateur de pression 1
18 Fil de la masse 1
19 Support de modulateur de pression 1 1
20 Support de modulateur de pression 2 1
21 Modulateur de pression 1
4-52
FAS22770 Dépose du modulateur de pression

[D-5] ENTRETIEN DU MODULATEUR DE 1. Déposer:
PRESSION • Durite de frein “1” (du maître-cylindre de
FCA15060
frein avant)
• Durite de frein “2” (Vers l’étrier de frein
Ne pas tourner le vilebrequin lors de la pose des avant)
pignons d’arbre à cames, ceci afin d’éviter toute • Durite de frein “3” (du maître-cylindre de
détérioration ou déréglage de soupape. frein arrière)
arrière)
FWA13930
Faire l’appoint avec le même type de liquide de

frein que celui qui se trouve déjà dans le circuit. N.B.:
Le mélange de différents liquides de frein risque Ne pas actionner le levier de frein ni la pédale de
de provoquer une réaction chimique dangereuse frein lors de la dépose des durites de frein.
et de nuire à la performance des freins. FCA14530
FCA14520
Lors de la dépose des durites de frein, couvrir la

• Manipuler les pièces constitutives du système zone entourant le modulateur de pression pour
ABS avec soin car elles ont été réglées de la protéger d’éventuelles éclaboussures de
manière très précise. Veiller à les protéger de liquide de frein. Ne pas laisser le liquide de frein
la poussière et des chocs. entrer en contact avec d’autres pièces.
• Le capteur de roue ne peut pas être démonté.
2. Déposer:
Ne pas tenter de le démonter. S’il présente un
• Support de modulateur de pression
dysfonctionnement, le remplacer par un élé-
ment neuf. N.B.:
• Ne pas mettre le contacteur à clé en position Desserrer la vis dans l’ordre spécifié.
“ON” lors de la dépose du modulateur de pres-
3. Déposer:
sion.
• Modulateur de pression “1”
• Ne pas utiliser d’air comprimé pour le net-
toyage. N.B.:
• Ne pas réutiliser le liquide de frein usagé. Pour éviter une fuite de liquide de frein et empêcher
• Le liquide de frein risque d’endommager les que des corps étrangers ne pénètrent dans le modu-
surfaces peintes et les pièces en plastique. Pour lateur de pression, insérer un bouchon en caout-
cette raison, toujours essuyer immédiatement chouc “a” ou un boulon (M10 × 1,25) dans l’orifice
les éclaboussures de liquide de frein. de chaque vis de raccord.
• Ne pas laisser du liquide de frein entrer en
contact avec les coupleurs. Le liquide de frein
risque d’endommager les coupleurs et de pro-
voquer de mauvaises connexions.
• Si les vis de raccord du modulateur de pres-
sion ont été déposées, s’assurer qu’elles sont
resserrées au couple prescrit et purger le sys-
tème de freinage.
4-53
4. Reposer:
• Rondelle en cuivre New
arrière)
• Durite de frein “2” (du maître-cylindre de
frein arrière)
avant)
• Durite de frein “4” (du maître-cylindre de
frein avant)
Vérification du modulateur de pression • Vis de raccord
1. Vérifier:
• Modulateur de pression “1” Vis de raccord de durite de frein
Craquelures/détériorations → Remplacer. 30 Nm (3,0 m·kg, 22 ft·lb)
Repose du modulateur de pression

FWA13940
Effectuer les étapes de dépose dans l’ordre inverse.
Veiller particulièrement aux éléments suivants.
1. Reposer: Les durites de frein des étriers de frein avant et
• Support de modulateur de pression arrière peuvent être différenciées grâce au
caoutchouc situé à l’extrémité de chacune
Boulon de support de modulateur d’elles. Veiller à ce que chaque durite de frein
de pression soit connectée à l’orifice de vis de raccord
10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb) approprié.
FCA14760
N.B.:
Serrer les écrous dans l’ordre spécifié.
Pour l’acheminement des durites de frein avant
2. Reposer: et arrière, se reporter à "CHEMINEMENT
• Modulateur de pression DES CÂBLES" au 2-43.
N.B.: 5. Remplir:
Lors de la repose du modulateur de pression, veiller • Réservoir du maître-cylindre de frein
à ce qu’aucun corps étranger ne pénètre dans celui-
ci ou dans les durites de frein. Liquide de frein recommandé
DOT 4
FCA14740
6. Purger le système de freinage.
Lors de la repose de la durite d’alimentation, 7. Vérifier le fonctionnement du modulateur de
s’assurer que celle-ci est fermement raccordée et pression en se basant sur la réponse du levier de
que ses supports sont placés correctement, sinon frein et de la pédale de frein. (Se reporter à
la durite d’alimentation ne sera pas correcte- "TEST DU FONCTIONNEMENT DU
ment reposée. MODULATEUR DE PRESSION" au 4-55.)
3. Déposer:
• Bouchons en caoutchouc ou vis (M10 × 1,25)
4-54
FCA14770
Toujours vérifier le fonctionnement du modula-

teur de pression en se basant sur la réponse du
levier de frein et de la pédale de frein.
8. Effacer les codes de dysfonctionnement. (Se
reporter à "[D-6-4] SUPPRESSION DES
CODES DE DYSFONCTIONNEMENT" au 8-
132.)
9. Effectuer un essai. (Se reporter à "[D-6-5]
ESSAI" au 4-58.)
N.B.:
FAS22800
TEST DU FONCTIONNEMENT DU MODU- • Si la tension de la batterie est inférieure à 12,8 V,
LATEUR DE PRESSION charger la batterie et effectuer le test du fonction-
Les impulsions générées dans le levier et la pédale nement de modulateur de pression n° 2.
frein lorsque le système ABS est activé peuvent • Si la tension de la batterie est inférieure à 10 V, le
être testées alors que le véhicule est à l’arrêt. témoin d’alerte du système ABS s’allume et le
Le fonctionnement du modulateur de pression peut système ABS ne fonctionne pas.
être testé à l’aide des deux méthodes suivantes. 5. Connecter l’embout d’adaptation de coupleur
• Test du fonctionnement du modulateur de pres- de test “1” au coupleur de test “2”.
sion n° 1: ce test génère des impulsions identi-
ques à celles générées dans le levier et la pédale Embout d’adaptation de coupleur
de frein lorsque le système ABS est activé. de test
• Test du fonctionnement du modulateur de pres- 90890-03149
sion n° 2: ce test permet de vérifier le fonctionne-
ment du système ABS après qu’il ait été démonté,
réglé ou réparé.
Test du fonctionnement du modulateur de pres-

sion n° 1
FWA13120
Caler solidement le véhicule pour qu’il ne puisse

pas se renverser.
1. Placer le véhicule sur la béquille central.
2. Placer le contacteur à clé sur “OFF”.
3. Déposer:
• Selle
RANT" au 7-1.
• Cache intérieur de carénage avant (côté gau-
che)
4. Vérifier:
• Tension de la batterie
A. FZ1-SA
Tension de la batterie B. FZ1-NA
Supérieure à 12,8 V 6. Tourner le contacteur à clé sur “ON” tout en
actionnant le levier et la pédale de frein simul-
Inférieure à 12,8 V → Recharger ou remplacer
tanément.
la batterie.
4-55
FCA5D01008
Lorsque le contacteur à clé est en position “ON”,

veiller à actionner le levier et la pédale de frein
simultanément. S’ils n’ont pas été actionnés
simultanément, positionner le contacteur à clé
sur “OFF” et recommencer la procédure.
FCA14810
• S’assurer que le levier de frein revient à sa

position initiale avant que la pédale de frein ne
revienne à sa position initiale.
• Si la pédale de frein revient à sa position ini-
tiale avant le levier de frein, vérifier si les duri-
7. Vérifier: tes de frein sont connectées correctement au
• Fonctionnement du modulateur de pression modulateur de pression.
Lorsque le contacteur à clé est en mis en posi- • Si le levier de frein ou la pédale de frein revien-
tion “ON”, le témoin d’alerte du système ABS nent lentement à leur position initiale, vérifier
s’allume pendant 2 secondes, s’éteint pendant 3 si les durites de frein sont correctement con-
secondes, puis commence à clignoter. Lorsque nectées au modulateur de pression.
le témoin d’alerte du système ABS commence à • Si le modulateur de pression fonctionne nor-
clignoter, le levier de frein “1” revient à sa posi- malement, supprimer tous les codes de dys-
tion initiale. La pédale de frein “2” revient alors fonctionnement.
à sa position initiale, puis le levier de frein
revient à nouveau à sa position initiale. Test du fonctionnement du modulateur de pres-
sion n° 2
FWA13120
Caler solidement le véhicule pour qu’il ne puisse

pas se renverser.
1. Placer le véhicule sur la béquille central.
3. Déposer:
a. Témoin d’alerte du système ABS • Selle
b. Contacteur à clé “ON” Se reporter à "PARTIE CYCLE" au 4-1.
c. S’allume • Réservoir de carburant
d. S’éteint Se reporter à "RESERVOIR DE CARBU-
e. Clignote RANT" au 7-1.
f. 2,0 secondes 4. Vérifier:
g. 3,0 secondes • Tension de la batterie
h. 0,5 seconde
Tension de la batterie
Supérieure à 12,8 V
Inférieure à 12,8 V → Recharger ou remplacer

la batterie.
4-56
N.B.:
Lorsque le contacteur à clé est en mis en position
“ON”, attendre (environ 2 secondes) jusqu’à ce que
le témoin d’alerte du système ABS s’éteigne.
8. Enfoncer le contacteur du démarreur pendant
au minimum 4 secondes.
FCA14790
Ne pas actionner le levier de frein ou la pédale

de frein.
N.B.: 9. Après avoir relâché le contacteur du démarreur,
• Si la tension de la batterie est inférieure à 12,8 V, actionner le levier et la pédale de frein simulta-
charger la batterie et effectuer le test du fonction- nément.
nement de modulateur de pression n° 1. N.B.:
• Si la tension de la batterie est inférieure à 10 V, le • Des impulsions sont générées dans le levier de
témoin d’alerte du système ABS s’allume et le frein “1” 0,5 seconde après que le levier et la
système ABS ne fonctionne pas. pédale de frein aient été actionnés simultanément,
et se poursuivent pendant environ 1 seconde.
5. Connecter l’embout d’adaptation de coupleur
• Continuer à actionner le levier et la pédale de
de test “1” au coupleur de test “2”.
frein après que les impulsions se soient arrêtées.
Embout d’adaptation de coupleur
de test
90890-03149
10. Une fois que les impulsions dans le levier de

frein se sont arrêtées, elles sont générées dans
la pédale de frein “2” (0,5 secondes plus tard),
et continuent pendant environ 1 seconde.
A. FZ1-SA N.B.:
B. FZ1-NA Continuer à actionner le levier et la pédale de frein
6. Placer le coupe-circuit du moteur sur “ ”. après que les impulsions se soient arrêtées.
7. Placer le contacteur à clé sur “ON”.
4-57
11. Une fois que les impulsions dans la pédale de

frein se sont arrêtées, elles sont générées dans
le levier de frein (0,5 secondes plus tard), et
continuent pendant environ 1 seconde.
FCA14800
• S’assurer que des impulsions sont générées

dans le levier de frein, dans la pédale de frein,
puis à nouveau dans le levier de frein, respecti-
vement.
• Si les impulsions sont générées dans la pédale
de frein avant d’être générées dans le levier de
frein, s’assurer que les durites de frein sont
correctement connectées au modulateur de
pression.
• Si les impulsions sont difficilement percepti-
bles dans le levier ou la pédale de frein, vérifier
si les durites de frein sont correctement con-
nectées au modulateur de pression.
13. Retirer l’embout d’adaptation de coupleur de
test.
15. Placer le coupe-circuit du moteur sur “ ”.
FAS22820
[D-6-5] ESSAI
Une fois toutes les vérifications et l’entretien termi-
nés, toujours s’assurer que le scooter ne présente
aucun problème en effectuant l’essai à une vitesse
supérieure à 10 km/h.
4-58
GUIDON
FAS22840
GUIDON
Dépose du guidon

Carénage avant (FZ1-S(X)/FZ1-SA) Se reporter à "PARTIE CYCLE" au 4-1.
1 Rétroviseur (FZ1-N(X)), (FZ1-NA) 2
2 Connecteur de contacteur de feu stop sur frein avant 2 Débrancher.
3 Support de maître-cylindre avant 1
4 Maître-cylindre de frein avant équipé 1
5 Contacteur à la poignée droite 1
6 Logement de câble des gaz 1
7 Câble des gaz 2
8 Extrémité de poignée 2
9 Poignée des gaz 1
10 Câble d’embrayage 1
11 Poignée de guidon 1
12 Contacteur à la poignée gauche 1
13 Support de levier d’embrayage 1
14 Demi-palier supérieur de guidon 1
15 Guidon 1
16 Support inférieur de guidon 2
4-59
GUIDON
FAS22860 FWA13690
DEPOSE DU GUIDON
1. Placer le véhicule sur une surface de niveau. Ne pas tenter de redresser un guidon tordu, car
FWA13120
cela l’affaiblirait dangereusement.
Caler solidement la moto de sorte qu’elle ne FAS22930
puisse se renverser. REPOSE DU GUIDON
2. Déposer: 1. Placer le véhicule sur une surface de niveau.
FWA13120
• Poignée de guidon “1”
N.B.:
Insuffler de l’air comprimé entre le guidon et la
poignée, et repousser petit à petit la poignée du gui-
don. 2. Reposer:
• Supports de guidon inférieur “1”
N.B.:
Serrer provisoirement l’écrou “2”.
3. Déposer:
• Logement de câble des gaz “1”
• Poignée des gaz “2”
N.B.:
Tout en déposant le logement de câble des gaz, 3. Reposer:
faire glisser le cache en caoutchouc “3” vers • Guidon “1”
l’arrière. • Demi-palier supérieur de guidon “2”
Vis de demi-palier supérieur de gui-
don
24 Nm (2,4 m·kg, 17 ft·lb)
FCA14250
• Serrer d’abord les vis situées à l’avant du

demi-palier de guidon, puis serrer les vis
situées à l’arrière.
• Tourner le guidon tout à fait vers la gauche et
la droite. Si le guidon touche le réservoir de
carburant, régler la position du guidon.
FAS22880 N.B.:
VERIFICATION DU GUIDON
• Le demi-palier supérieur de guidon doit être posé
1. Vérifier:
avec le repère poinçonné “a” orienté vers l’avant.
• Guidon
• Aligner les repères d’alignement “b” du guidon
Déformations/fissures/détériorations → Rem-
sur la surface supérieure des demi-paliers infé-
placer.
rieurs de guidon.
4-60
GUIDON
Extrémité de poignée
26 Nm (2,6 m·kg, 19 ft·lb)
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Appliquer une fine couche d’adhésif pour
caoutchouc sur l’extrémité gauche du guidon.
b. Faire glisser la poignée de guidon sur l’extré-
mité gauche du guidon.
c. Essuyer tout excès de colle à l’aide d’un chiffon
propre.
4. Serrer: FWA5D01009
• Ecrous de demi-palier de guidon
Ecrou de demi-palier inférieur de Laisser sécher la colle avant de toucher la poi-
guidon gnée.
32 Nm (3,2 m·kg, 23 ft·lb) N.B.:
5. Reposer: Il doit y avoir un jeu de 1–3 mm (0,04–0,12 in)
• Support de levier d’embrayage “1” (“a”) entre la poignée de guidon et l’extrémité de
• Câble d’embrayage poignée.
N.B.:
Aligner la fente du support de levier d’embrayage
sur le repère poinçonné “a” du guidon.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
8. Reposer:
• Poignée des gaz “1”
• Logement de câble des gaz “2”
• Câbles des gaz
6. Reposer: • Extrémité de poignée “3”
• Contacteur à la poignée gauche
N.B.:
N.B.: Aligner les saillies “a” du logement de câble des
Aligner les saillies “a” du commodo gauche sur gaz sur l’orifice “b” du guidon.
l’orifice “b” du guidon.
9. Reposer:
• Contacteur à la poignée droite
7. Reposer:
• Poignée de guidon “1”
• Extrémité de poignée “2”
4-61
GUIDON
N.B.:
• Aligner les saillies “a” du commodo sur les orifi-
ces “b” du guidon.
• Il doit y avoir un jeu de 1–3 mm (0,04–0,12 in)
(“c”) entre la poignée de guidon et l’extrémité de
poignée.
10. Reposer:
• Maître-cylindre de frein avant équipé
• Demi-palier du maître-cylindre de frein avant
“1”
Vis du support du maître-cylindre
de frein avant
10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)
FCA5D01032
• Poser le support de maître-cylindre de frein en

orientant le repère “UP” vers le haut.
• Serrer d’abord la vis supérieure, puis la vis
inférieure.
N.B.:
Aligner l’extrémité du support du maître-cylindre
de frein sur le repère poinçonné “a” du guidon.
11. Régler:
• Jeu de câble des gaz
4-62
FOURCHE
FAS22950
FOURCHE
Dépose des bras de fourche

Roue avant Se reporter à "CONTROLE DES PNEUS" au 3-
Étriers de frein avant 34 et à "CONTROLE DES ROUES" au 3-36.
1 Garde-boue avant 1
2 Vis de chapeau 1 Desserrer.
3 Vis de pincement de té supérieur 1 Desserrer.
4 Vis de pincement de té inférieur 2 Desserrer.
5 Bras de fourche 1
4-63
FOURCHE
Démontage des bras de fourche

1 Vis de chapeau 1
2 Joint torique 1
Tige d’accouplement du dispositif de réglage de
3 1
l’amortissement
4 Écrou 1
5 Rondelle 1
6 Entretoise 1
7 Ressort de fourche 1
8 Joint cache-poussière 1
9 Clip de bague d’étanchéité 1
11 Rondelle 1
12 Vis de pipe d’amortissement équipée 1
14 Pipe d’amortissement équipée 1
15 Tube plongeur 1
16 Fourreau 1
4-64
FOURCHE
FAS22970 ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
DEPOSE DES BRAS DE FOURCHE a. Enfoncer l’entretoise à l’aide du compresseur
Procéder comme suit pour chacun des bras de four- de ressort de fourche “4”.
che. b. Poser l’outil de maintien de pipe d’amortisse-
N.B.: ment “5” entre l’écrou “3” et l’entretoise “2”.
réglage de précontrainte du ressort, le bras de four- Compresseur de ressort de fourche
che droit est équipé d’une vis de réglage de la force 90890-01441
d’amortissement à la détente et le bras de fourche YM-01441
gauche est équipé d’une vis de réglage de la force Outil de maintien de pipe d’amor-
d’amortissement à la compression. Veiller à ne pas tissement
confondre la gauche et la droite. 90890-01434
Outil de maintien de pipe d’amor-
1. Placer le véhicule sur une surface de niveau. tissement à deux bouts
FWA13120
YM-01434
Caler solidement la moto de sorte qu’elle ne N.B.:

puisse se renverser. Utiliser le côté marqué “B” de l’outil de maintien
de pipe d’amortissement.
N.B.:
Surélever la roue avant en plaçant le véhicule sur c. Maintenir la vis de réglage de la précontrainte
un support adéquat. de ressort “6” et desserrer l’écrou “3”.
2. Desserrer:
• Vis de pincement de té supérieur “1”
• Vis de chapeau “2”
• Vis de pincement de té inférieur “3”
FWA13640
Avant de desserrer les vis de pincement de té

supérieur et inférieur, soutenir le bras de four-
che.
d. Déposer la vis de chapeau.

e. Déposer l’outil de maintien de pipe d’amortis-
sement et le compresseur de ressort de fourche.
f. Déposer l’entretoise et l’écrou.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
2. Vidanger:
• Huile de fourche
N.B.:
Pomper à l’aide de la pipe d’amortissement “1” à
3. Déposer: plusieurs reprises tout en vidangeant l’huile de
• Bras de fourche fourche.
FAS22990
DEMONTAGE DES BRAS DE FOURCHE
Procéder comme suit pour chacun des bras de four-
che.
1. Déposer:
(de la pipe d’amortissement)
• Entretoises “2”
• Écrou “3”
4-65
FOURCHE
A. Côté compression
B. Côté ressort
N.B.:
Tout en maintenant la pipe d’amortissement à l’aide
de l’outil de maintien de pipe d’amortissement “1”
desserrer la vis de pipe d’amortissement équipée.

tissement
90890-01423
3. Déposer: tissement
• Clip de bague d’étanchéité “1” YM-01423
(utiliser un tournevis à tête plate)
FCA14180
Ne pas griffer le tube plongeur.
FAS23010
VERIFICATION DES BRAS DE FOURCHE
4. Déposer: che.
• Vis de pipe d’amortissement équipée 1. Vérifier:
• Pipe d’amortissement équipée • Tube plongeur “1”
FCA5D01026 • Fourreau “2”
Déformations/détériorations/rayures → Rem-
Pour la pipe d’amortissement équipée, le côté placer.
FWA13650
droit est utilisé pour l’opération de ressort et le
côté gauche pour la compression. Veiller à ne
pas confondre la gauche et la droite. Ne pas tenter de redresser un tube plongeur
déformé, car cela l’affaiblirait dangereusement.
N.B.:
A l’inverse du côté droit, le côté gauche (pour la
compression) de la pipe d’amortissement équipée
est percé de quatre trous destinés au passage de
l’eau.
2. Mesurer:
• Longueur sans contrainte de ressort “a”
4-66
FOURCHE
- Joint cache-poussière
Longueur sans contrainte de res- • S’assurer que tous les éléments sont propres
sort avant d’effectuer le remontage du bras de four-
243,5 mm (9,59 in) che.
Limite
238,6 mm (9,39 in) 1. Reposer:
• Pipe d’amortissement équipée “1”
• Tube plongeur “2”
• Vis de pipe d’amortissement équipée
• Rondelle en cuivre New
FCA14210
Pour la pipe d’amortissement équipée, le côté

droit est utilisé pour l’opération de ressort et le
côté gauche pour la compression. Veiller à ne
pas confondre la gauche et la droite.
3. Vérifier:
N.B.:
• Pipe d’amortissement “1”
A l’inverse du côté droit, le côté gauche (pour la
compression) de la pipe d’amortissement équipée
Obstruction → Nettoyer tous les passages
est percé de quatre trous destinés au passage de
d’huile à l’air comprimé.
l’eau.
• Tige d’accouplement du dispositif de réglage
de l’amortissement FCA14210
Déformations/détériorations → Remplacer.
FCA14200
Faire doucement glisser la pipe d’amortissement
équipée dans le tube plongeur “2” jusqu’à ce
• Le bras de fourche possède une pipe d’amor- qu'elle émerge du fond de ce dernier. Veiller à ne
tissement intégrée et sa construction interne pas endommager le tube plongeur.
complexe la rend particulièrement sensible à
la présence de corps étrangers.
• Ne pas laisser pénétrer de corps étrangers
dans le bras de fourche pendant le démontage
et le remontage.
2. Lubrifier:
• Surface intérieure de tubes plongeurs
FAS23030 Huile recommandée

MONTAGE DES BRAS DE FOURCHE Huile de fourche 01 ou équivalent
che. 3. Serrer:
FWA13660 • Vis de pipe d’amortissement équipée “1”
Vis de pipe d’amortissement équi-
• Veiller à ce que le niveau d’huile des deux bras
pée
de fourche soit égal.
23 Nm (2,3 m·kg, 17 ft·lb)
• Un niveau d’huile inégal risque de diminuer la
LOCTITE®
maniabilité et la stabilité du véhicule.
N.B.: N.B.:
• Lors du montage du bras de fourche, remplacer Tout en maintenant la pipe d’amortissement équi-
les pièces suivantes: pée à l’aide de l’outil de maintien de pipe d’amor-
- Bague d’étanchéité
4-67
FOURCHE
tissement “2”, serrer la vis de pipe d’amortissement (à l’aide de l’outil de pose de joint de roule-
équipée. ment de fourche “2”)
Outil de pose de joint de roulement
Outil de maintien de pipe d’amor- de fourche
tissement 90890-01442
90890-01423 Outil de pose de joint de roulement
Outil de maintien de pipe d’amor- de fourche réglable (36–46 mm)
tissement YM-01442
YM-01423
6. Reposer:
4. Reposer: • Clip de bague d’étanchéité “1”
• Joint cache-poussière “1” N.B.:
• Clip de bague d’étanchéité “2” Ajuster le clip de bague d’étanchéité dans la rainure
• Bague d’étanchéité “3” du fourreau.
• Rondelle “4”
FCA14220
S’assurer que le côté de la bague d’étanchéité

porteur d’un numéro est orienté vers le haut.
N.B.:
• Avant de poser la bague d’étanchéité, enduire les
lèvres de graisse à base de savon au lithium.
• Enduire la surface extérieure du tube plongeur
d’huile de fourche.
• Avant de reposer la bague d’étanchéité, recouvrir
le sommet du bras de fourche d’un sachet en plas- 7. Reposer:
tique afin de protéger la bague d’étanchéité pen- • Joint cache-poussière “1”
dant sa repose. (avec la masselotte d’outil de pose de joint de
roulement de fourche “2”)
de fourche
90890-01442
de fourche réglable (36–46 mm)
YM-01442
5. Reposer:
4-68
FOURCHE
FCA14230
• Veiller à utiliser le type d’huile de fourche

recommandé. L’usage d’autres huiles risque
d’entraver le bon fonctionnement de la four-
che.
• Ne pas laisser pénétrer de corps étrangers
dans la fourche pendant le démontage et le
remontage du bras de fourche.
N.B.:
8. Reposer: Veiller à purger l’air de la fourche.
• Extracteur de pipe d’amortissement “1”
10. Après avoir rempli le bras de fourche, pomper
• Accessoire d’extracteur de pipe d’amortisse-
lentement la pipe d’amortissement “1” de haut
ment (M10) “2”
en bas (au moins dix fois) afin de distribuer
(sur la pipe d’amortissement “3”)
l’huile de fourche.
Extracteur de pipe d’amortisse- N.B.:
ment Veiller à effectuer un pompage lent pour que l’huile
90890-01437 ne gicle pas.
Kit de purge de pipe d’amortisse-
ment
YM-A8703
Accessoire d’extracteur de pipe
d’amortissement (M10)
90890-01436
Kit de purge de pipe d’amortisse-
ment
YM-A8703
11. Avant de vérifier le niveau d’huile de fourche,

attendre dix minutes que l’huile se stabilise et
que les bulles d’air se soient échappées.
N.B.:
Veiller à purger l’air qui resterait dans le bras de
fourche.
12. Mesurer:
9. Remplir: • Niveau d’huile de bras de fourche avant “a”
• Bras de fourche (à partir du sommet du fourreau, celui-ci étant
(de la quantité prescrite de l’huile de fourche complètement comprimé, et sans le ressort de
recommandée) fourche)
En dehors de la limite prescrite → Corriger.
Quantité
539,0 cm3 (18,23 US oz) (18,97 Niveau d’huile de bras de fourche
lmp.oz) 96 mm (3,78 in)
Huile recommandée
Huile de fourche 01 ou équivalent
4-69
FOURCHE
N.B.:
Utiliser le côté marqué “B” de l’outil de maintien
de pipe d’amortissement.
Compresseur de ressort de fourche

90890-01441
YM-01441
tissement
90890-01434
13. Reposer: Outil de maintien de pipe d’amor-
• Écrou “1” tissement à deux bouts
• Ressort de fourche “2” YM-01434
• Entretoise “3”
• Tige d’accouplement du dispositif de réglage
de l’amortissement “4”
f. Déposer l’extracteur et l’accessoire d’extrac-

teur de pipe d’amortissement.
g. Poser l’écrou “1” et le placer dans la position
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
prescrite “b”.
a. Déposer l’extracteur de pipe d’amortissement
et l’embout d’adaptation. Distance “b”
b. Poser l’écrou. 12 mm (0,47 in)
c. Poser le ressort de fourche et l’entretoise.
N.B.:
Poser le ressort en orientant le pas plus petit “a”
vers le haut “A”.
h. Régler la distance de vis de chapeau “c” confor-

mément aux spécifications.
Distance “c”
d. Enfoncer l’entretoise à l’aide du compresseur 13 mm (0,51 in)
de ressort de fourche “1”.
e. Soulever l’extracteur de pipe d’amortissement
et poser l’outil de maintien “2” entre le contre-
écrou de la pipe d’amortissement “3” et l’entre-
toise “4”.
4-70
FOURCHE
Vis de chapeau
23 Nm (2,3 m·kg, 17 ft·lb)
• Vis de pincement de té supérieur “3”
Vis de pincement de té supérieur

26 Nm (2,6 m·kg, 19 ft·lb)
i. Poser la pipe d’amortissement et la vis de cha-
peau, puis serrer la vis à la main. FWA13680
j. Maintenir la vis de chapeau et serrer le contre-
écrou de la pipe d’amortissement comme spéci- Veiller à acheminer correctement les durites de
fié. frein.
Contre-écrou de la pipe d’amortis-
sement
15 Nm (1,5 m·kg, 11 ft·lb)
k. Déposer l’outil de maintien de pipe d’amortis-
sement et le compresseur de ressort de fourche.
FWA5D01005
• Le ressort de fourche est comprimé.

• Toujours utiliser un joint torique de vis de
chapeau neuf.
3. Régler:
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
• Précontrainte du ressort
FAS23050 • Amortisseur de rebond
REPOSE DES BRAS DE FOURCHE • Force d’amortissement à la compression
Procéder comme suit pour chacun des bras de four- Se reporter à "REGLAGE DES BRAS DE
che. FOURCHE" au 3-31.
N.B.:
réglage de précontrainte du ressort, le bras de four-
che droit est équipé d’une vis de réglage de la force
d’amortissement à la détente et le bras de fourche
gauche est équipé d’une vis de réglage de la force
d’amortissement à la compression. Veiller à ne pas
confondre la gauche et la droite.
1. Reposer:
• Bras de fourche
Serrer provisoirement les vis de pincement
des tés supérieur et inférieur.
N.B.:
S’assurer que le tube plongeur s’aligne sur le som-
met du demi-palier de guidon.
2. Serrer:
• Vis de pincement de té inférieur “1”
Vis de pincement de té inférieur

23 Nm (2,3 m·kg, 17 ft·lb)
4-71
TETE DE FOURCHE
FAS23090
TETE DE FOURCHE
Dépose du té inférieur

Roue avant Se reporter à "ROUE AVANT" au 4-9.
Étriers de frein avant Se reporter à "FREIN AVANT" au 4-26.
Carénage avant (FZ1-S(X)/FZ1-SA) Se reporter à "PARTIE CYCLE" au 4-1.
Phare et compteur équipés (FZ1-N(X)), (FZ1-NA) Se reporter à "PARTIE CYCLE" au 4-1.
Guidon Se reporter à "GUIDON" au 4-59.
Bras de fourche Se reporter à "FOURCHE" au 4-63.
1 Connecteur de contacteur à clé 2 Débrancher.
2 Écrou de direction 1
3 Té supérieur 1
4 raccord 1
5 Support de joint de durite de frein avant 1
6 Avertisseur 1
7 Support d’avertisseur 1
8 Rondelle-frein 1
9 Écrou crénelé supérieur 1
10 Rondelle en caoutchouc 1
11 Écrou crénelé inférieur 1
12 Té inférieur 1
4-72
TETE DE FOURCHE
Dépose du té inférieur

13 Roulement inférieur 1
14 Joint cache-poussière de roulement inférieur 1
15 Cage intérieure de roulement inférieur 1
16 Couvercle de roulement 1
17 Cage intérieure de roulement supérieur 1
18 Roulement supérieur 1
19 Cage externe de roulement 2
4-73
TETE DE FOURCHE
FAS23110 • Cages de roulement “2”

DEPOSE DU TE INFERIEUR Détériorations/éclaboussures → Remplacer.
FWA13120

2. Déposer:
• Écrou crénelé supérieur “1”
• Rondelle en caoutchouc
• Écrou crénelé inférieur “2” 3. Remplacer:
• Té inférieur • Roulement
• Cages de roulement
N.B.:
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
Maintenir l’écrou crénelé inférieur à l’aide de la clé
a. Déposer les cages de roulement du tube de
à ergot “3”, puis déposer l’écrou crénelé supérieur à
direction à l’aide d’une longue tige “1” et d’un
l’aide de la clé pour écrous crénelés “4”.
marteau.
b. Déposer la cage de roulement du té inférieur à
Clé à ergot l’aide d’un burin “2” et d’un marteau.
90890-01268 c. Poser un joint en caoutchouc neuf et des cages
Clé plate de roulement neuves.
YU-01268 FCA14270
Clé pour écrous crénelés
90890-01403 Si la cage de roulement n’est pas posée correcte-
Clé plate ment, le tube de direction risque d’être endom-
YU-33975 magé.
FWA13730
N.B.:
• Toujours remplacer à la fois les roulements et
Maintenir fermement le té inférieur pour qu’il leurs cages.
ne puisse pas tomber. • Remplacer le joint en caoutchouc à chaque
démontage de la tête de fourche.
FAS23120
VERIFICATION DE LA TETE DE FOURCHE
1. Nettoyer:
• Roulement
Dissolvant de nettoyage recom-
mandé
Pétrole
2. Vérifier:
• Roulement “1”
4-74
TETE DE FOURCHE
N.B.:
Serrer provisoirement l’écrou de direction.
5. Reposer:
• Bras de fourche
Se reporter à "FOURCHE" au 4-63.
N.B.:
Serrer provisoirement les vis de pincement des tés
supérieur et inférieur.
6. Serrer:
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲ • Écrou de direction
4. Vérifier:
• Té supérieur Ecrou de colonne de direction
• Té inférieur 113 Nm (11,3 m·kg, 82 ft·lb)
(avec la colonne de direction)
placer.
FAS23140
REPOSE DE LA TETE DE FOURCHE
1. Lubrifier:
• Roulement supérieur
• Roulement inférieur
lithium
2. Reposer:
• Écrou crénelé inférieur “1”
• Rondelle en caoutchouc “2”
• Écrou crénelé supérieur “3”
• Rondelle-frein “4”
Se reporter à "REPOSE DE LA TETE DE
FOURCHE" au 4-75.
3. Reposer:
• Support de joint de durite de frein avant
• Joint de durite de frein avant
4. Reposer:
• Té supérieur
• Écrou de direction
4-75
COMBINE RESSORT-AMORTISSEUR ARRIERE
FAS23160
Dépose du combiné ressort-amortisseur arrière

Cache latéral (gauche et droite) Se reporter à "PARTIE CYCLE" au 4-1.
Boulon du réservoir de liquide de frein Se reporter à "FREIN ARRIERE" au 4-38.
1 Ecrou/vis autobloquant 1/1
4 Ecrou/vis/entretoise épaulée autobloquant 1/1/1
5 Combiné ressort-amortisseur arrière 1
6 Bague d’étanchéité/coussinet/entretoise épaulée 6/3/3
7 Entretoise épaulée/écrou autobloquant/vis 1/1/1
8 Bras de raccordement 2
9 Bague d’étanchéité/coussinet/entretoise épaulée 2/1/1
10 Bras relais 1
4-76
FAS23180
MANIPULATION DE L’AMORTISSEUR N.B.:
ARRIERE Surélever la roue arrière en plaçant le véhicule sur
FWA13740 un support adéquat.
2. Déposer:
Cet amortisseur arrière contient de l’azote sous • Vis inférieure de combiné ressort-amortisseur
haute pression. Lire attentivement les informa- arrière “1”
tions ci-dessous avant de manipuler l’amortis- • Vis de fixation du bras relais au bras oscillant
seur arrière. Le fabricant décline toute “2”
responsabilité pour les dégâts ou les blessures • Vis de fixation du bras relais au bras de rac-
corporelles résultant d’une mauvaise manipula- cordement “3”
tion.
N.B.:
• Ne jamais manipuler frauduleusement ou ten-
ter d’ouvrir l’amortisseur arrière. Lors de la dépose de la vis inférieure du combiné
• Ne pas soumettre l’amortisseur à une flamme ressort-amortisseur arrière, maintenir le bras
nue ou une autre source de forte chaleur. L’élé- oscillant pour l’empêcher de tomber.
vation de pression qui en résulterait pourrait
faire exploser l’amortisseur.
• Ne pas déformer ou endommager l’amortis-
seur arrière. La moindre détérioration de
l’amortisseur arrière risque d’amoindrir les
performances d’amortissement.
FAS23190
MISE AU REBUT D’UN AMORTISSEUR
ARRIERE
1. Il faut éliminer la pression du gaz avant de met-
tre au rebut un amortisseur arrière. Pour réduire
la pression, forer un trou de 2–3 mm (0,079– 3. Déposer:
0,118 in) dans l’amortisseur arrière, à une dis- • Vis supérieure de combiné ressort-amortis-
tance de 15–20 mm (0,59–0,79 in) de son extré- seur arrière “1”
mité, comme indiqué sur le schéma. • Combiné ressort-amortisseur arrière
FWA13760 N.B.:
Soulever le bras oscillant, puis déposer le combiné
Porter des lunettes pour se protéger des projec- ressort-amortisseur arrière de son emplacement
tions de gaz et de particules de métal. entre le bras oscillant.
FAS23210
DEPOSE DU COMBINE RESSORT-AMOR-
TISSEUR ARRIERE
FWA13120 FAS23240
VERIFICATION DU COMBINE RESSORT-
Caler solidement la moto de sorte qu’elle ne AMORTISSEUR ARRIERE
puisse se renverser. 1. Vérifier:
• Tige d’amortisseur arrière
Déformations/détériorations → Remplacer le
combiné ressort-amortisseur arrière.
4-77
• Amortisseur arrière N.B.:

Fuites de gaz/fuites d’huile → Remplacer le Pour reposer le combiné ressort-amortisseur
combiné ressort-amortisseur arrière. arrière, soulever le bras oscillant.
• Ressort
Détériorations/usure → Remplacer le com- 3. Serrer:
biné ressort-amortisseur arrière. • Écrou supérieur de combiné ressort-amortis-
• Bagues seur arrière
Ecrou supérieur de combiné res-
• Joints cache-poussières
sort-amortisseur arrière
44 Nm (4,4 m·kg, 32 ft·lb)
• Vis
Déformations/détériorations/usure → Rem- • Écrou inférieur de combiné ressort-amortis-
placer. seur arrière
FAS23260 Ecrou inférieur de combiné ressort-
VERIFICATION DU BRAS DE RACCORDE- amortisseur arrière
MENT ET DU BRAS RELAIS 44 Nm (4,4 m·kg, 32 ft·lb)
1. Vérifier:
• Bras de raccordement “1” • Ecrou de fixation du bras relais au bras
• Bras relais “2” oscillant
Ecrou de fixation du bras relais au
bras oscillant
44 Nm (4,4 m·kg, 32 ft·lb)
2. Vérifier:
• Roulement
Détériorations/éclaboussures → Remplacer.
3. Vérifier:
• Entretoise épaulée
FAS23300
REPOSE DU COMBINE RESSORT-AMOR-
TISSEUR ARRIERE
1. Lubrifier:
• Entretoises
• Roulement
lithium
2. Reposer:
• Combiné ressort-amortisseur arrière
4-78
BRAS OSCILLANT
FAS23330
BRAS OSCILLANT
Dépose du bras oscillant

Roue arrière Se reporter à "ROUE ARRIERE" au 4-17.
Étrier de frein arrière Se reporter à "FREIN ARRIERE" au 4-38.
Se reporter à "COMBINE RESSORT-AMOR-
Amortisseur arrière
TISSEUR ARRIERE" au 4-76.
Pignon menant Se reporter à "DEPOSE DU MOTEUR" au 5-1.
1 Garde-boue arrière couvercle 1
2 Protection de chaîne de transmission 1
Vis de réglage/contre-écrou de chaîne de transmis-
4 2/2
sion
5 Ecrou d’axe de pivot /rondelle 1/1
6 Axe de pivot 1
7 Bras oscillant 1
8 Chaîne de transmission 1
10 Patin de chaîne de transmission 1
11 Entretoise 1
12 Roulement 2
4-79
BRAS OSCILLANT
Dépose du bras oscillant

4-80
BRAS OSCILLANT
FAS23350 d. Vérifier le mouvement vertical “B” du bras

DEPOSE DU BRAS OSCILLANT oscillant en le secouant de haut en bas.
1. Placer le véhicule sur une surface de niveau. Si le mouvement vertical du bras oscillant n’est
FWA13120
pas régulier ou s’il y a des points durs, vérifier
les entretoises, les roulements, les rondelles et
Caler solidement la moto de sorte qu’elle ne les caches antipoussières.
N.B.:
2. Déposer:
• Vis de fixation du bras relais au bras oscillant
“1”
• Vis de bras de raccordement “2”
• Vis inférieure de combiné ressort-amortisseur
arrière “3”
N.B.: ▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
Lors de la dépose de la vis inférieure du combiné FAS23360
ressort-amortisseur arrière, maintenir le bras VERIFICATION DU BRAS OSCILLANT
oscillant pour l’empêcher de tomber. 1. Vérifier:
• Bras oscillant
placer.
2. Vérifier:
• Axe de pivot
Faire rouler l’axe de pivot sur une surface
plane.
FWA13770
Ne pas tenter de redresser un axe de pivot

déformé.
3. Mesurer:
• Jeu latéral de bras oscillant
• Mouvement vertical de bras oscillant
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Mesurer le couple de serrage de l’écrou d’axe
de pivot.
Ecrou d’axe de pivot

105 Nm (10,5 m·kg, 76 ft·lb)
3. Nettoyer:
b. Mesurer le jeu latéral “A” du bras oscillant en • Axe de pivot
le déplaçant latéralement. • Caches antipoussières
c. Si le jeu latéral du bras oscillant est en dehors • Entretoise
de la limite prescrite, vérifier les entretoises, les • Rondelles
roulements, les rondelles et les caches antipous- • Roulement
sières.
Dissolvant de nettoyage recom-
Jeu latéral du bras oscillant (à mandé
l’extrémité du bras oscillant) Pétrole
1,0 mm (0,04 in)
4. Vérifier:
• Caches antipoussières “1”
4-81
BRAS OSCILLANT
5. Vérifier:
• Bras de raccordement “1”
• Bras relais “2”
6. Vérifier:
• Bagues d’étanchéité “4”
7. Vérifier:
• Entretoises épaulées “5”
3. Reposer:
• Combiné ressort-amortisseur arrière
• Roue arrière
Se reporter à "REPOSE DU COMBINE RES-
SORT-AMORTISSEUR ARRIERE" au 4-78
et à "REPOSE DE LA ROUE ARRIERE" au
4-24.
4. Régler:
FAS23380
REPOSE DU BRAS OSCILLANT Se reporter à "REGLAGE DE LA TENSION
1. Lubrifier: DE LA CHAINE DE TRANSMISSION" au
• Roulement 3-28.
• Entretoises
Tension de chaîne de transmission
• Caches antipoussières
25,0–35,0 mm (0,98–1,38 in)
• Axe de pivot
lithium
2. Reposer:
• Bras oscillant
• Axe de pivot “1”
• Écrou d’axe de pivot “2”
4-82
TRANSMISSION PAR CHAINE
FAS23400
Dépose de la chaîne de transmission

Pignon menant Se reporter à "DEPOSE DU MOTEUR" au 5-1.
1 Protection de chaîne de transmission 1
2 Chaîne de transmission 1
4-83
FAS23410
DEPOSE DE LA CHAINE DE TRANSMIS-
SION
FWA13120

N.B.:
2. Déposer:
• Chaîne de transmission
(avec le coupoir de chaîne de transmission)
N.B.:
Couper la chaîne de transmission uniquement si
2. Vérifier:
celle-ci ou le bras oscillant doit être remplacé.
Raideur → Nettoyer et lubrifier ou remplacer.
FAS23440
VERIFICATION DE LA CHAINE DE TRANS-
MISSION
1. Mesurer:
• Mesurer la distance entre les 15 maillons du
côté intérieur “a” et du côté extérieur “b” du
rouleau et calculer la distance séparant les
centres des goupilles.
• Distance “c” entre les centres des goupilles =
(Distance intérieure “a” + Distance extérieure
“b”)/2
• Longueur de 15 maillons “c” de la chaîne de 3. Nettoyer:
transmission • Chaîne de transmission
En dehors de la limite prescrite → Remplacer ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
en une seule opération la chaîne de transmis- a. Nettoyer la chaîne de transmission à l’aide d’un
sion et les pignons menants avant et arrière. chiffon propre.
Limite de 15 maillons par segment b. Placer la chaîne de transmission dans du pétrole
de chaîne de transmission (maxi- et éliminer toute saleté résiduelle.
mum) c. Sortir la chaîne de transmission du pétrole et la
239,3 mm (9,42 in) sécher entièrement.
FCA14290
N.B.:
• Tout en mesurant la longueur des 15 maillons, • De petits joints toriques en caoutchouc “1”
tirer sur la chaîne de transmission afin d’accroître sont montés entre les flasques des maillons de
sa tension. la chaîne de transmission. Ne jamais nettoyer
• Effectuer cette mesure en deux ou trois endroits la chaîne de transmission à la vapeur, à l’eau
de la chaîne. ou à l’air sous haute pression, à l’essence, dans
certains dissolvants, et ne pas se servir d’une
brosse à poils drus. Un nettoyage sous des jets
à pression élevée peut faire pénétrer des saletés
ou de l’eau entre les éléments de la chaîne de
transmission et un nettoyage dans certains dis-
solvants risque d’endommager les joints tori-
4-84
ques. Une brosse à poils drus peut aussi

endommager les joints toriques. ll convient dès
lors d’utiliser exclusivement du pétrole pour
nettoyer la chaîne de transmission.
• Ne pas faire tremper la chaîne pendant plus de
dix minutes dans le pétrole, car les joints tori-
ques risqueraient d’être endommagés.
5. Lubrifier:
Huile moteur ou lubrifiant pour
chaînes à joints toriques
FAS23460
VERIFICATION DU PIGNON MENANT
1. Vérifier:
• Pignon menant
Usure supérieure à 1/4 de dent “a” → Rem-
placer en une seule opération les pignons de
chaîne de transmission.
Dents déformées → Remplacer en une seule
opération les pignons de chaîne de transmis-
sion.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
4. Vérifier:
• Joints toriques “1”
Détériorations → Remplacer la chaîne de
transmission.
• Rouleaux de chaîne de transmission “2”
Détériorations/usure → Remplacer la chaîne
de transmission
b. Corriger
• Plaques latérales de chaîne de distribution “3”
1. Rouleau de chaîne de transmission
Détériorations/usure → Remplacer la chaîne
2. Pignon de chaîne de transmission
de transmission
Craquelures → Remplacer la chaîne de trans- FAS23470
mission et s’assurer que la durite de mise à VERIFICATION DE LA COURONNE
l’air de la batterie est correctement éloignée ARRIERE
de la chaîne de transmission et acheminée Se reporter à "VERIFICATION ET REMPLACE-
sous le bras oscillant. MENT DE LA COURONNE ARRIERE" au 4-22.
FAS23480
DE ROUE ARRIERE
Se reporter à "VERIFICATION DU MOYEU
ENTRAINEUR DE ROUE ARRIERE" au 4-21.
4-85
FAS28800
REPOSE DE LA CHAINE DE TRANSMIS-
SION
1. Lubrifier:
Huile moteur ou lubrifiant pour
chaînes à joints toriques
2. Reposer:
• Pignon menant
• Rondelle-frein New
• Écrou de pignon menant
Se reporter à "DEPOSE DU MOTEUR" au 5-
1.
Ecrou de pignon menant

85 Nm (8,5 m·kg, 61 ft·lb)
4-86
4-87
MOTEUR
DEPOSE DU MOTEUR...........................................................................................5-1
REPOSE DU MOTEUR......................................................................................5-7
ARBRES A CAMES.................................................................................................5-9
DEPOSE DES ARBRES A CAMES ................................................................5-11
VERIFICATION DES ARBRES A CAMES....................................................5-12
VERIFICATION DE LA CHAINE DE DISTRIBUTION ET
DU PIGNON D’ARBRE A CAMES ................................................................5-13
VERIFICATION DES PATINS DE CHAINE DE DISTRIBUTION ...............5-13
VERIFICATION DU TENDEUR DE CHAINE DE DISTRIBUTION ...........5-14
REPOSE DES ARBRES A CAMES ................................................................5-15
CULASSE................................................................................................................5-18
DEPOSE DE LA CULASSE.............................................................................5-19
VERIFICATION DE LA CULASSE ................................................................5-19
REPOSE DE LA CULASSE.............................................................................5-19
JOINT DE QUEUE DE SOUPAPE ET RESSORTS DE SOUPAPE ................5-21

DEPOSE DU JOINT DE QUEUE DE SOUPAPE ...........................................5-23
VERIFICATION DU JOINT DE QUEUE DE
SOUPAPE ET DES GUIDES DE SOUPAPE...................................................5-24
VERIFICATION DES SIEGES DE SOUPAPE................................................5-25
VERIFICATION DES RESSORTS DE SOUPAPE..........................................5-27
VERIFICATION DES POUSSOIRS DE SOUPAPE........................................5-28
REPOSE DE JOINT DE QUEUE DE SOUPAPE ............................................5-28
5
ALTERNATEUR.....................................................................................................5-30
DEPOSE DE L’ALTERNATEUR .....................................................................5-32
REPOSE DE L’ALTERNATEUR .....................................................................5-32
LANCEUR DE DEMARREUR.............................................................................5-34
DEPOSE DU LANCEUR DE DEMARREUR.................................................5-35
VERIFICATION DES AMORTISSEURS........................................................5-35
VERIFICATION DU LANCEUR DE DEMARREUR ....................................5-35
REPOSE DU LANCEUR DE DEMARREUR .................................................5-36
CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN ................................................5-37

DEPOSE DU CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN ......................5-38
REPOSE DU CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN ......................5-38
DEMARREUR ELECTRIQUE ............................................................................5-39

VERIFICATION DU DEMARREUR...............................................................5-41
MONTAGE DU DEMARREUR.......................................................................5-42
REPOSE DU DEMARREUR ...........................................................................5-42
EMBRAYAGE .........................................................................................................5-43
DEPOSE DE L’EMBRAYAGE.........................................................................5-46
VERIFICATION DES DISQUES GARNIS .....................................................5-47
VERIFICATION DES DISQUES D’EMBRAYAGE .......................................5-47
VERIFICATION DES RESSORTS D’APPUI
DU PLATEAU DE PRESSION ........................................................................5-48
VERIFICATION DE LA CLOCHE D’EMBRAYAGE ....................................5-48
VERIFICATION DE LA NOIX D’EMBRAYAGE ..........................................5-48
VERIFICATION DU PLATEAU DE PRESSION............................................5-48
VERIFICATION DE L’AXE DE DEBRAYAGE
ET DE LA CREMAILLERE.............................................................................5-49
REPOSE DE L’EMBRAYAGE .........................................................................5-49
ARBRE DE SELECTEUR.....................................................................................5-52
DEPOSE DE L’ARBRE DE SELECTEUR ......................................................5-53
VERIFICATION DE L’ARBRE DE SELECTEUR .........................................5-53
VERIFICATION DU DOIGT DE VERROUILLAGE......................................5-53
REPOSE DE L’ARBRE DE SELECTEUR ......................................................5-53
POMPE A HUILE ..................................................................................................5-55

DEPOSE DU CARTER D’HUILE ...................................................................5-58
VERIFICATION DU PIGNON ET DE LA CHAINE ......................................5-58
VERIFICATION DE LA POMPE A HUILE....................................................5-58
VERIFICATION DU CLAPET DE DECHARGE............................................5-59
VERIFICATION DES TUYAUX D’ALIMENTATION D’HUILE .................5-59
VERIFICATION DE LA CREPINE A HUILE ................................................5-59
VERIFICATION DES GICLEURS D’HUILE .................................................5-59
MONTAGE DE LA POMPE A HUILE............................................................5-59
REPOSE DE L’ENSEMBLE POMPE A HUILE/EAU....................................5-60
REPOSE DU CARTER D’HUILE....................................................................5-61
CARTER MOTEUR...............................................................................................5-62
DEMONTAGE DU CARTER MOTEUR .........................................................5-64
VERIFICATION DU CARTER MOTEUR ......................................................5-64
VERIFICATION DU ROULEMENT ET
DES BAGUES D’ETANCHEITE.....................................................................5-64
MONTAGE DU CARTER MOTEUR ..............................................................5-64
VILEBREQUIN ......................................................................................................5-66
DEPOSE DES BIELLES ET DES PISTONS...................................................5-68
DEPOSE DU VILEBREQUIN EQUIPE ..........................................................5-68
VERIFICATION DU CYLINDRE ET DU PISTON ........................................5-69
VERIFICATION DES SEGMENTS DE PISTON............................................5-69
VERIFICATION DE L’AXE DE PISTON .......................................................5-70
VERIFICATION DES COUSSINETS DE TETE DE BIELLE........................5-71
REPOSE DES BIELLES ET DES PISTONS ...................................................5-74
VERIFICATION DU VILEBREQUIN .............................................................5-77
VERIFICATION DU PIGNON MENANT DE VILEBREQUIN ....................5-77
VERIFICATION DES COUSSINETS DE
TOURILLON DE VILEBREQUIN ..................................................................5-77
REPOSE DU VILEBREQUIN..........................................................................5-79
BOITE DE VITESSES ...........................................................................................5-81
DEPOSE DE LA BOITE DE VITESSES .........................................................5-86
VERIFICATION DES FOURCHETTES DE SELECTION.............................5-86
VERIFICATION DU TAMBOUR DE SELECTION EQUIPE........................5-87
VERIFICATION DE LA BOITE DE VITESSES.............................................5-87
REPOSE DE LA BOITE DE VITESSES .........................................................5-88
DEPOSE DU MOTEUR
FAS23710
DEPOSE DU MOTEUR
Dépose du pignon menant

1 Contre-écrou 2
2 Tige de sélecteur 1
3 Bras de sélecteur 1
4 Cache de pignon menant 1
5 Écrou de pignon menant 1
6 Rondelle-frein 1
7 Pignon menant 1
8 Plaque 1
5-1
DEPOSE DU MOTEUR
Dépose du tube d’échappement

1 Couvercle de poulie d’exup 1
2 Couvercle de servomoteur d’exup 1
3 Câbles d’exup 2
4 Servomoteur d’EXUP 1
5 Capteur d’oxygène 1
6 Tube d’échappement équipé 1
7 Joint de tube d’échappement 4
8 Pot d’échappement 1
9 Joint de pot d’échappement 1
10 Protection de pot d’échappement 1
11 Protection d’extrémité de pot d’échappement 1
5-2
DEPOSE DU MOTEUR
Démontage du tuyau de soupape d’échappement

1 Écrou 1
2 Poulie 1
3 Ressort 1
4 Siège de ressort 1
5-3
DEPOSE DU MOTEUR
Déconnexion des fils et des durites

au 7-1.
Boîtier de filtre à air Se reporter à "PARTIE CYCLE" au 4-1.
Se reporter à "BOITIERS D’INJECTION" au 7-
Boîtier d’injection équipé
4.
Vidanger.
Huile moteur Se reporter à "CHANGEMENT DE L’HUILE
MOTEUR" au 3-12.
Radiateur d’huile Se reporter à "RADIATEUR D’HUILE" au 6-3.
Soupape de fermeture d’air
Se reporter à "DEMARREUR ELECTRIQUE"
Démarreur
au 5-39.
1 Câble négatif de batterie 1
2 Câble positif de batterie 1
4 Fil de la masse 2
5 Coupleur de bobine de stator équipée 1 Débrancher.
6 Coupleur du fil de capteur de position de vilebrequin 1 Débrancher.
7 Connecteur de contacteur de niveau d’huile 1 Débrancher.
8 Connecteur de point mort 1 Débrancher.
9 Coupleur du capteur d’identification des cylindres 1 Débrancher.
5-4
DEPOSE DU MOTEUR
Déconnexion des fils et des durites

10 Coupleur de capteur de vitesse 1 Débrancher.
Pour le remontage, suivre les étapes de la dépose
5-5
DEPOSE DU MOTEUR
Dépose du moteur

1 Vis de montage de moteur avant droite 1 1
2 Vis de montage de moteur avant gauche 1
3 Ecrou autobloquant supérieur 1
4 Vis de montage de moteur supérieure 1
5 Ecrou autobloquant inférieur 1
6 Boulon de fixation de moteur inférieur 1
7 Vis de réglage d’installation du moteur 2
8 Moteur 1
5-6
DEPOSE DU MOTEUR
FAS23720
REPOSE DU MOTEUR
1. Reposer:
• Vis de montage de moteur avant droite 2 “1”
Se reporter à "CULASSE" au 5-18.
2. Serrer:
• Vis de montage de moteur avant droite 2
Vis de montage du moteur avant
droite 2
50 Nm (5,0 m·kg, 36 ft·lb) 7. Serrer:
• Vis de réglage d’installation du moteur
3. Reposer:
• Vis de réglage d’installation du moteur Vis de réglage d’installation du
(serrer provisoirement) moteur
4. Reposer: 7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb)
• Moteur
N.B.:
5. Reposer:
• Boulon de fixation de moteur inférieur “1” Serrer les vis de réglage d’installation du moteur au
• Vis de montage de moteur supérieure “2” moyen de la clé pour axe de pivot “1” et de
• Ecrous autobloquant l’embout d’adaptation de clé pour axe de pivot “2”.
N.B.:
Clé pour axe de pivot
Ne pas serrer complètement les boulons et les
90890-01518
écrous.
Douille de clé pour le cadre
YM-01518
Embout d’adaptation de clé pour
axe de pivot
90890-01476
6. Reposer:
• Vis de montage de moteur avant gauche “1”
(serrer provisoirement)
(serrer provisoirement)
5-7
DEPOSE DU MOTEUR

gauche
45 Nm (4,5 m·kg, 33 ft·lb)
droite 1
45 Nm (4,5 m·kg, 33 ft·lb)
8. Serrer:
• Ecrou autobloquant inférieur “1”
• Ecrou autobloquant supérieur “2”
Ecrou autobloquant supérieur
51 Nm (5,1 m·kg, 37 ft·lb)
Ecrou autobloquant inférieur
51 Nm (5,1 m·kg, 37 ft·lb)
N.B.:
Serrer d’abord l’écrou autobloquant inférieur et
puis, l’écrou autobloquant supérieur.
9. Serrer:
• Vis de montage de moteur avant gauche “1”
5-8
ARBRES A CAMES
FAS23760
ARBRES A CAMES
Dépose du couvre-culasse

au 7-1.
4.
Radiateur équipé Se reporter à "RADIATEUR" au 6-1.
Soupape de fermeture d’air
1 Bobine d’allumage 4
2 Bougie 4
3 Couvre-culasse 1
4 Joint de couvre-culasse 1
5 Patin de chaîne de distribution (côté supérieur) 1
6 Capteur d’identification des cylindres 1
7 Joint torique 1
5-9
ARBRES A CAMES
Dépose des arbres à cames

Se reporter à "CAPTEUR DE POSITION DE
VILEBREQUIN" au 5-37.
1 Vis de pignon d’arbre à cames 4 Desserrer.
2 Tendeur de chaîne de distribution 1
3 Joint du tendeur de chaîne de distribution 1
4 Chapeau d’arbre à cames d’admission 3
Se reporter à "DEPOSE DES ARBRES A
5 Goujon 6
CAMES" au 5-11.
6 Chapeau d’arbre à cames d’échappement 3
7 Goujon 6
CAMES" au 5-11.
8 Arbre à cames d’admission 1
9 Arbre à cames d’échappement 1
10 Pignon d’arbre à cames 2
5-10
ARBRES A CAMES
FAS23810
DEPOSE DES ARBRES A CAMES
1. Déposer:
• Couvercle de rotor de captage
2. Aligner:
• le repère “a” en “T” sur le rotor de captage
(avec le plan de joint du carter moteur “b”)
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles
d’une montre. 5. Déposer:
b. Quand le piston #1 est au PMH sur la course de • Chapeaux d’arbre à cames “1”
compression, aligner le repère “a” en “T” du • Goujons
rotor de captage sur les plans de joint du carter FCA13720
moteur “b”.
N.B.: Afin d’éviter d’endommager la culasse, les
Le PMH de la course de compression est atteint arbres à cames ou les chapeaux d’arbre à cames,
quand les bossages de came sont détournés l’un de desserrer les vis de chapeau d’arbre à cames par
l’autre. étapes en suivant un ordre entrecroisé et en com-
mençant par les vis extérieures.
6. Déposer:
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲ • Arbre à cames d’admission “1”
3. Desserrer: • Arbre à cames d’échappement “2”
• Vis de pignon d’arbre à cames “1” N.B.:
Attacher la chaîne de distribution à l’aide d’un fil
Clé d’arbre à cames
“3” afin de l’empêcher de tomber dans le carter
90890-04143
moteur.
YM-04143
4. Déposer:
• Tendeur de chaîne de distribution “1”
• Joint
5-11
ARBRES A CAMES
FAS23850
3. Mesurer:
VERIFICATION DES ARBRES A CAMES • Voile d’arbre à cames
1. Vérifier: En dehors de la limite prescrite → Remplacer.
• Bossages d’arbre à cames
Déformation maximum d’arbre à
Décoloration bleue/piqûres/rayures → Rem- cames
placer l’arbre à cames. 0,03 mm (0,0012 in)
2. Mesurer:
• Dimensions de bossage de came “a” et “b”
l’arbre à cames.
Dimension limite de bossage de came
Arbre a cames d’admission “a”
32,50–32,60 mm (1,280–1,284 in) 4. Mesurer:
Limite • Jeu entre le tourillon et le chapeau d’arbre à
32,40 mm (1,276 in) cames
Arbre a cames d’admission “b” En dehors de la limite prescrite → Mesurer le
24,95–25,05 mm (0,982–0,986 in) diamètre de tourillon d’arbre à cames.
Limite Jeu entre le tourillon et le chapeau
24,85 mm (0,978 in) d’arbre à cames
Arbre a cames d’echappement “a” 0,028–0,062 mm (0,0011–0,0024
30,70–30,80 mm (1,209–1,213 in) in)
Limite
30,60 mm (1,205 in) ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
Arbre a cames d’echappement “b” a. Poser l’arbre à cames dans la culasse (sans les
22,95–23,05 mm (0,904–0,908 in) goujons et sans les chapeaux d’arbre à cames).
Limite b. Placer, comme indiqué, un brin de plastigage®
22,85 mm (0,900 in) “1” sur le tourillon d’arbre à cames.
c. Reposer les goujons et les chapeaux d’arbre à
cames.
N.B.:
• Serrer les vis de chapeau d’arbre à cames par éta-
pes, en suivant un ordre entrecroisé et en com-
mençant par les vis intérieures.
• Ne pas tourner l’arbre à cames lors de la mesure
du jeu entre tourillon et chapeau d’arbre à cames
avec le plastigage®.
Vis de chapeau d’arbre à cames

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)
5-12
ARBRES A CAMES
d. Déposer les chapeaux d’arbre à cames et mesu- • Chaîne de distribution “1”

rer ensuite la largeur du plastigage® “2”. Détérioration/raideur → Remplacer à la fois
la chaîne de distribution et le pignon d’arbre à
cames.
2. Vérifier:
• Pignon d’arbre à cames
Usure supérieure à 1/4 de dent “a” → Rem-
placer à la fois les pignons d’arbre à cames et
la chaîne de distribution.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
5. Mesurer: a. 1/4 de dent
• Diamètre de tourillon d’arbre à cames “a” b. Corriger
En dehors de la limite prescrite → Remplacer 1. Rouleau de chaîne de transmission
l’arbre à cames. 2. Pignon d’arbre à cames
Dans la limite prescrite → Remplacer à la
fois la culasse et les chapeaux d’arbre à FAS23950
cames. VERIFICATION DES PATINS DE CHAINE

DE DISTRIBUTION
Diamètre du tourillon d’arbre à L’étape suivante s’applique à chaque pignon
cames d’arbre à cames et patin de chaîne de distribution.
22,459–22,472 mm (0,8842–0,8847 1. Vérifier:
in) • Patin de chaîne de distribution (côté échappe-
ment) “1”
• Patin de chaîne de distribution (côté admis-
sion) “2”
• Patin de chaîne de distribution (côté supé-
rieur) “3”
Détérioration/usure → Remplacer la ou les
pièce(s) défectueuse(s).
FAS23870
VERIFICATION DE LA CHAINE DE DISTRI-
BUTION ET DU PIGNON D’ARBRE A
CAMES
1. Vérifier:
5-13
ARBRES A CAMES
FAS23960 ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
VERIFICATION DU TENDEUR DE CHAINE a. Reposer le ressort du tendeur de chaîne de dis-
DE DISTRIBUTION tribution ainsi que la tige du tendeur de chaîne
1. Déposer: de distribution “1”.
• Logement de tendeur de chaîne de transmis-
sion “1”
• Tige du tendeur de chaîne de distribution “2”
• Ressort de tendeur de chaîne de transmission
“3”
N.B.:
Presser le clip du tendeur de chaîne de distribution,
puis déposer le ressort et la tige du tendeur de
chaîne de distribution.
b. Presser le clip du tendeur de chaîne de distribu-

tion “2” et pousser la tige du tendeur de chaîne
de distribution “3”.
N.B.:
Après avoir poussé la tige du tendeur de chaîne de
distribution “3” tout en maintenant la poignée du
clip de tendeur de chaîne de distribution “2”, faire
attention de ne pas relâcher la tige du tendeur de
2. Vérifier: chaîne de distribution “3” avant de relâcher le clip
• Logement de tendeur de chaîne de transmis- du tendeur de chaîne de distribution “2”. (Sinon, la
sion tige du tendeur de chaîne de distribution “3” risque-
• Tige du tendeur de chaîne de distribution rait de s’extraire.)
3. Reposer:
• Tige du tendeur de chaîne de distribution “1”
N.B.:
Avant de reposer la tige du tendeur de chaîne de
distribution, vidanger l’huile de moteur du carter de
tendeur de chaîne de distribution.
c. Accrocher le clip “4” à la tige du tendeur de

chaîne de distribution “3”.
N.B.:
Accrocher la goupille de la tige du tendeur de
chaîne de distribution “5” au centre du clip “4”.
5-14
ARBRES A CAMES
Après la repose, vérifier s’il est possible que le clip (avec les pignons d’arbre à cames serrés de
“4” se détache en poussant la tige du tendeur de manière provisoire)
chaîne de distribution “3” jusqu’en position de N.B.:
repose. Poser les pignons d’abre à cames comme indiqué.
3. Reposer:
• Arbre à cames d’échappement “1”
• Arbres à cames d’admission “2”
(avec les pignons d’arbre à cames serrés de
manière provisoire)
N.B.:
S’assurer que le repère “a” gravé sur chaque arbre à
cames soit orienté vers le haut.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
FAS24000
REPOSE DES ARBRES A CAMES
1. Aligner:
• le repère “a” en “T” sur le rotor de captage
(avec le plan de joint du carter moteur “b”)
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles
d’une montre.
b. Lorsque la position #1 est au PMH, aligner le 4. Reposer:
repère “a” en “T” sur le plan de joint du carter • Goujons
moteur “b”. • Chapeaux d’arbre à cames d’admission
• Chapeaux d’arbre à cames d’échappement
N.B.:
• Veiller à reposer chaque chapeau d’arbre à cames
sur son emplacement d’origine. Se reporter aux
repères d’identification comme suit:
“I”: Repère de chapeau d’arbre à cames côté
admission
“E”: Repère de chapeau d’arbre à cames côté
échappement
“L”: Repère de chapeau d’arbre à cames côté
gauche
“R”: Repère de chapeau d’arbre à cames côté
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲ droit
2. Reposer: • S’assurer que la flèche “a” de chaque arbre à
• Pignon d’arbre à cames d’admission “1” cames est orientée vers le côté droit du moteur.
• Pignon d’arbre à cames d’échappement “2”
5-15
ARBRES A CAMES
5. Reposer: 7. Aligner:
• Vis de chapeau d’arbre à cames • Repère poinçonné d’arbre à cames “a”
Aligner le repère gravé de l’arbre à cames “a”
Vis de chapeau d’arbre à cames et la flèche du chapeau d’arbre à cames “b”.
10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)
Clé d’arbre à cames
N.B.: 90890-04143
Serrer les vis de chapeau d’arbre à cames par éta- YM-04143
pes, en suivant un ordre entrecroisé et en commen-
çant par les vis intérieures.
FCA5D01009
• Lubrifier les vis de chapeau d’arbre à cames

avec de l’huile moteur.
• Les vis de chapeau d’arbre à cames doivent
être serrées de manière identique afin de ne
pas endommager la culasse, les chapeaux
d’arbre à cames et les arbres à cames.
• Ne pas tourner le vilebrequin lors de la pose de 8. Reposer:
l’arbre à cames, ceci afin d’éviter toute dété-
• Joint New
rioration ou déréglage de distribution.
• Tendeur de chaîne de distribution “1”
6. Serrer: • Boulons de tendeur de chaîne de transmission
• Vis de pignon d’arbre à cames “1” “2”
Vis de pignon d’arbre à cames Vis du tendeur de chaîne de distri-
24 Nm (2,4 m·kg, 17 ft·lb) bution
10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)
Clé d’arbre à cames FCA5D01011
90890-04143
YM-04143 La flèche “a” sur le tendeur de chaîne de distri-
FCA5D01010 bution doit se trouvé sur le dessus.
FWA5D01008
Veiller à serrer les vis de pignon d’arbre à cames

au couple de serrage prescrit afin d’éviter Toujours utiliser un joint neuf.
qu’elles se desserrent et endommagent le
moteur.
5-16
ARBRES A CAMES
12. Reposer:
• Cache de rotor de bobine d’excitation
"CAPTEUR DE POSITION DE VILEBRE-
QUIN" au 5-37.
9. Tourner:
• Vilebrequin
(quelques tours dans le sens des aiguilles
d’une montre)
10. Vérifier:
• Repère “a” en “T”
S’assurer que le repère “T” du rotor de cap-
tage est aligné sur le plan de joint du carter
moteur “b”.
• Repère poinçonné d’arbre à cames “c”
S’assurer que le repère “c” de l’arbre à cames
est aligné sur la flèche du chapeau d’arbre à
cames “d”.
Alignement incorrect → Régler.
Se reporter aux étapes de repose précitées.
11. Mesurer:
• Jeu de soupape
Se reporter à "RÉGLAGE DU JEU DE SOU-
PAPE" au 3-4.
5-17
CULASSE
FAS24100
CULASSE
Dépose de la culasse

Se reporter à
Moteur
"DEPOSE DU MOTEUR" au 5-1.
Se reporter à
Arbre à cames d’admission
"ARBRES A CAMES" au 5-9.
Se reporter à
Arbre à cames d’échappement
"ARBRES A CAMES" au 5-9.
1 Culasse 1
2 Joint de culasse 1
3 Goujon 2
4 Tuyau de liquide de refroidissement 1
5 Joint torique 1
6 Durite de sortie de protection thermique 1
7 Vis de montage de moteur avant droite 2 1
5-18
CULASSE
FAS24120
DEPOSE DE LA CULASSE
1. Déposer:
• Arbre à cames d’admission
• Arbre à cames d’échappement
CAMES" au 5-11.
2. Déposer: ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
• Écrous de culasse a. Placer un réglet “1” et un calibre d’épaisseur

• Vis de culasse “2” en travers de la culasse.
N.B.:
• Desserrer les écrous dans l’ordre illustré.
• Desserrer chaque écrou d’1/2 tour à la fois. Lors-
que tous les écrous sont complètement desserrés,
les déposer.
b. Mesurer la déformation.
c. Si la limite est dépassée, rectifier la culasse
comme suit:
d. Placer du papier de verre à grains abrasifs 400–
600 sur un marbre et surfacer la culasse en
décrivant des figures en forme de huit.
N.B.:
Pour obtenir une surface régulière, tourner la
FAS24160
VERIFICATION DE LA CULASSE culasse à plusieurs reprises.
1. Eliminer:
• Calamine de chambre de combustion ▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
(à l’aide d’un grattoir arrondi) FAS24240

N.B.: REPOSE DE LA CULASSE
Ne pas utiliser d’instrument pointu afin de ne pas 1. Vérifier:
endommager ou rayer: • Vis de culasse “1”
• Filetage de bougie
• Sièges de soupape Vis de culasse
8 Nm (0,8 m·kg, 5,8 ft·lb)
2. Vérifier:
• Culasse N.B.:
Détériorations/rayures → Remplacer. Resserrer les vis de culasse dans la limite prescrite
• Cheminse d’eau de culasse avant de reposer la culasse.
Dépôts minéral/rouille → Eliminer.
3. Mesurer:
• Gauchissement de la culasse
En dehors de la limite prescrite → Surfacer la
culasse.
Gauchissement maximal de de la
culasse
0,10 mm (0,0039 in)
5-19
CULASSE
2. Reposer:
• Joint “1” New
• Goujons
5. Reposer:
• Arbre à cames d’échappement
• Arbre à cames d’admission
3. Reposer: Se reporter à "REPOSE DES ARBRES A
• Culasse CAMES" au 5-15.
N.B.:
Faire passer la chaîne de distribution à travers la
cavité de la chaîne de distribution.
4. Serrer:
• Écrous de culasse “1” – “10”
Ecrou de culasse (1er)

19 Nm (1,9 m·kg, 14 ft·lb)
Ecrou de culasse (2e)

67 Nm (6,7 m·kg, 48 ft·lb)
• Vis de culasse “11” “12”
Vis de culasse
12 Nm (1,2 m·kg, 8,7 ft·lb)
N.B.:
• Serrer d’abord les écrous “1” – “10” jusqu’à envi-
ron 19 Nm (1,9 m·kg, 14 ft·lb) à l’aide d’une clé
dynamométrique, puis les serrer à 67 Nm (6,7
m·kg, 48 ft·lb).
• Lubrifier les écrous de culasse à avec de l’huile
moteur.
• Serrer les écrous de culasse dans l’ordre de ser-
rage indiqué et les serrer au couple en deux éta-
pes.
5-20
JOINT DE QUEUE DE SOUPAPE ET RESSORTS DE SOUPAPE
FAS24270
Dépose du joint de queue de soupape et des ressorts de soupape

Culasse Se reporter à "CULASSE" au 5-18.
1 Poussoir de soupape d’admission 12
2 Cale de soupape d’admission 12
3 Clavette de soupape d’admission 24
4 Siège supérieur du ressort de soupape d’admission 12
5 Ressort de soupape d’admission 12
6 Joint de queue de soupape d’admission 12
7 Siège inférieur du ressort de soupape d’admission 12
8 Soupape d’admission 12
9 Guide de soupape d’admission 12
10 Poussoir de soupape d’échappement 8
11 Cale de soupape d’échappement 8
12 Clavette de soupape d’échappement 16
13 Siège supérieur du ressort de soupape d’échappement 8
14 Ressort de soupape d’échappement 8
15 Joint de queue de soupape d’échappement 8
16 Siège inférieur du ressort de soupape d’échappement 8
17 Boissau d’échappement 8
18 Guide de soupape d’échappement 8
5-21
Dépose du joint de queue de soupape et des ressorts de soupape

5-22
FAS24280 3. Déposer:
DEPOSE DU JOINT DE QUEUE DE SOU- • Clavettes de soupape “1”
PAPE
L’étape suivante s’applique à tous les joints de N.B.:
queue de soupape et à leurs pièces constitutives. Déposer les clavettes de soupape en comprimant le
ressort de soupape à l’aide du lève-soupape “2” et
N.B.: de l’accessoire de lève-soupape “3”.
Avant de déposer les pièces internes de la culasse
(comme le joint de queue de soupape, les ressorts
de soupape, les sièges de soupape), s’assurer que le Lève-soupape
joint de queue de soupape est bien étanche. 90890-04019
YM-04019
1. Déposer: Accessoire de lève-soupape
• Poussoir de soupape “1” 90890-04108
• Cale de soupape “2” Embout d'adaptation de lève-sou-
N.B.: pape (22 mm)
Veiller à noter la position de chaque poussoir de YM-04108
soupape et de chaque cale de soupape de sorte à Accessoire de lève-soupape
pouvoir les reposer à leur place. 90890-04114
Embout d’adaptation de lève-sou-
pape
YM-04114
2. Vérifier:
• Etanchéité de soupape
Fuite au niveau du siège de soupape → Véri-
fier la portée de soupape, le siège de soupape
et la largeur du siège de soupape.
4. Déposer:
Se reporter à "VERIFICATION DES SIEGES
• Siège supérieur de ressort “1”
DE SOUPAPE" au 5-25.
• Ressort de soupape “2”
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
• Joint de queue de soupape “3”
a. Verser du dissolvant de nettoyage “a” dans les
• Siège inférieur de ressort “4”
lumières d’admission et d’échappement.
• Soupape “5”
b. Vérifier l’étanchéité de joint de queue de sou-
pape. N.B.:
Marquer la position de chaque pièce avec soin afin
N.B.:
de pouvoir les reposer à leur place.
Il ne doit pas y avoir de fuite au niveau du siège de
soupape “1”.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
5-23
FAS24290 chauffer la culasse dans un four à une température

VERIFICATION DU JOINT DE QUEUE DE de 100 °C (212 °F).
SOUPAPE ET DES GUIDES DE SOUPAPE
L’étape suivante s’applique à tous les joints de ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
queue de soupape et guides de soupape. a. Déposer le guide de soupape à l’aide de
1. Mesurer: l’extracteur de guide de soupape “1”.
• Jeu entre queue et guide de soupape
le guide de soupape.
• Jeu entre queue et guide de soupape =
Diamètre intérieur de guide de soupape “a” -
Diamètre de queue de soupape “b”
Jeu entre queue et guide de soupape

Admission
0,010–0,037 mm (0,0004–0,0015
in) b. Poser le nouveau guide de soupape à l’aide de
Limite l’outil de repose de guide de soupape “2” et de
0,08 mm (0,0032 in) l’extracteur de guide de soupape “1”.
Echappement
0,025–0,052 mm (0,0010–0,0020
in)
Limite
0,10 mm (0,0039 in)
c. Après la repose du guide de soupape, aléser

celui-ci à l’aide de l’alésoir de guide de sou-
pape “3”, de sorte à obtenir le jeu correct entre
queue et guide de soupape.
N.B.:
Après avoir remplacé le guide de soupape, surfacer
2. Remplacer: le siège de soupape.
• Guide de soupape
N.B.:
Afin de faciliter la dépose et la repose du guide de
soupape, et afin de garantir l’ajustement correct,
5-24
Admission
Extracteur de guide de soupape
(ø4)
90890-04111
YM-04111
Échappement
Extracteur de guide de sou-
pape(ø4,5)
90890-04116
YM-04116
Admission 6. Mesurer:
Outil de repose de guide de soupape • Faux-rond de queue de soupape
(ø4) En dehors de la limite prescrite → Remplacer
90890-04112 la soupape.
YM-04112 N.B.:
Échappement • En cas de repose d’une soupape neuve, toujours
Outil de repose de guide de sou- remplacer également le guide de soupape.
pape(ø4,5) • Veiller à toujours remplacer la bague d’étanchéité
90890-04117 lors de la dépose ou du remplacement d’une sou-
YM-04117 pape.
Admission
Alésoir de guide de soupape(ø4)
90890-04113 Faux-rond de queue de soupape
YM-04113 0,010 mm (0,0004 in)
Échappement
Alésoir de guide de soupape (ø4,5)
90890-04118
YM-04118
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
3. Eliminer:
• Calamine
(de la portée de soupape et du siège de sou-
pape)
4. Vérifier:
• Portée de soupape FAS24300
Piqûres/usure → Rectifier la portée de sou- VERIFICATION DES SIEGES DE SOUPAPE
pape. L’étape suivante s’applique à tous les joints de
• Embout de queue de soupape queue de soupape et sièges de soupape.
En forme de champignon ou au diamètre 1. Eliminer:
supérieur au reste de la queue de soupape → • Calamine
Remplacer la soupape. (de la portée de soupape et du siège de sou-
5. Mesurer: pape)
• Epaisseur de rebord de soupape “a” 2. Vérifier:
En dehors de la limite prescrite → Remplacer • Siège de soupape
la soupape. Piqûres/usure → Remplacer la culasse.
3. Mesurer:
Epaisseur de rebord de soupape • Largeur de siège de soupape “a”
0,5–0,9 mm (0,0197–0,0354 in) En dehors de la limite prescrite → Remplacer
Limite la culasse.
0,5 mm (0,02 in)
5-25
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
Largeur de siège de soupape a. Enduire la portée de soupape d’une épaisse pâte
Admission à roder “a”.
0,90–1,10 mm (0,0354–0,0433 in) FCA13790
Echappement
0,90–1,10 mm (0,0354–0,0433 in) Veiller à ce que la pâte à roder ne pénètre pas
Limite dans l’écart entre la queue et le guide de sou-
1,6 mm (0,063 in) pape.
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼ b. Enduire la queue de soupape d’huile au bisul-

a. Appliquer du bleu de Prusse (Dykem) “b” sur la fure de molybdène.
portée de soupape. c. Poser la soupape dans la culasse.
d. Tourner la soupape jusqu’à ce que la portée de
soupape et le siège de soupape soient identique-
ment polis, puis nettoyer toute la pâte à roder.
N.B.:
Pour obtenir un rodage correct, tapoter le siège de
soupape tout en faisant tourner la soupape dans un
sens puis dans l’autre en la tenant entre les mains.
b. Poser la soupape dans la culasse.

c. Pousser la soupape dans le guide de soupape et
sur le siège de soupape de manière à laisser une
empreinte nette.
d. Mesurer la largeur du siège de soupape.
N.B.:
Le bleu de Prusse aura disparu de la surface de con-
tact entre le siège de soupape et la portée de sou- e. Enduire la portée de soupape de pâte à roder
pape. fine, puis répéter les étapes ci-dessus.
f. Après chaque rodage, veiller à éliminer toute
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲ trace de pâte à roder de la portée de soupape et
4. Roder: du siège de soupape.
• Portée de soupape g. Appliquer du bleu de Prusse (Dykem) “b” sur la
• Siège de soupape portée de soupape.
N.B.:
Après le remplacement de la culasse ou de la sou-
pape et du guide de soupape, il convient de roder le
siège et la portée de soupape.
5-26
h. Poser la soupape dans la culasse. 2. Mesurer:

i. Pousser la soupape dans le guide de soupape et • Force de ressort de soupape comprimée “a”
sur le siège de soupape de manière à laisser une En dehors de la limite prescrite → Remplacer
empreinte nette. le ressort de soupape.
j. Mesurer à nouveau la largeur du siège de sou-
pape “c”. Si la largeur du siège de soupape est Force de ressort de soupape compri-
en dehors de la limite prescrite, surfacer et mée (posé)
roder le siège de soupape. Ressort de soupape d’admission
127,4–144,6 N (12,99–14,74 kg,
28,64–32,51 lb) at 32,65 mm
(1,285 in)
Ressort de soupape d’echappement
133,0–153,0 N (13,56–15,60 kg,
29,90–34,39 lb) at 32,82 mm
(1,292 in)
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
FAS24310
VERIFICATION DES RESSORTS DE SOU-
PAPE
Les étapes suivantes s’appliquent à tous les ressorts
de soupape.
1. Mesurer:
• Longueur sans contrainte de ressort de sou- b. Longueur monté
pape “a” 3. Mesurer:
En dehors de la limite prescrite → Remplacer • Inclinaison du ressort de soupape “a”
le ressort de soupape. En dehors de la limite prescrite → Remplacer
Longueur sans contrainte de ressort le ressort de soupape.
de soupape Limite d’inclinaison du ressort
Ressort de soupape d’admission Ressort de soupape d’admission
40,5 mm (1,60 in) 1,8 mm (0,07 in)
Limite Ressort de soupape d’echappement
38,5 mm (1,47 in) 1,8 mm (0,07 in)
Ressort de soupape d’echappement
40,5 mm (1,60 in)
Limite
38,5 mm (1,47 in)
5-27
Huile au bisulfure de molybdène
FAS24320
VERIFICATION DES POUSSOIRS DE SOU-
PAPE
Les étapes suivantes s’appliquent à tous les pous- 3. Reposer:
soirs de soupape. • Soupape “1”
1. Vérifier: • Siège inférieur de ressort “2”
• Poussoir de soupape • Joint de queue de soupape “3”
Détériorations/rayures → Remplacer les • Ressort de soupape “4”
poussoirs de soupape et la culasse. • Siège supérieur de ressort “5”
(dans la culasse)
N.B.:
• Veiller à reposer chaque soupape à son emplace-
ment d’origine. Se reporter aux repères poinçon-
nés suivants.
Soupape(s) d’admission gauche et droite: “5VY:”
Soupape(s) d’admission centrale(s): “5VY:”
Soupape(s) d’échappement centrale(s): “5VY”.
• Installer les ressorts de soupape en veillant à
FAS24330
orienter le pas le plus grand “a” vers le haut.
REPOSE DE JOINT DE QUEUE DE SOU-
PAPE
L’étape suivante s’applique à tous les joints de
queue de soupape et à leurs pièces constitutives.
1. Ebarber:
• Embout de queue de soupape
(à l’aide d’une pierre à huile)
b. Pas le plus petit

4. Reposer:
• Clavettes de soupape “1”
N.B.:
Reposer les clavettes de soupape en comprimant le
ressort de soupape à l’aide du lève-soupape “2” et
2. Lubrifier:
de l’accessoire de lève-soupape “3”.
• Queue de soupape “1”
• Joint de queue de soupape “2”
(à l’aide du lubrifiant recommandé)
5-28
Lève-soupape
90890-04019
YM-04019
Accessoire de lève-soupape
90890-04114
YM-04114
90890-04108
Accessoire de lève-soupape (22 mm)
YM-04108
5. Bloquer les clavettes de soupape sur la queue

de soupape en frappant légèrement sur l’extré-
mité de la soupape à l’aide d’une massette.
FCA13800
Frapper l’extrémité de la soupape d’une force

excessive risque d’endommager la soupape.
6. Reposer:
• Cale de soupape “1”
• Poussoir de soupape “2”
N.B.:
• Lubrifier le poussoir et la cale de soupape d’huile
au bisulfure de molybdène.
• Tourner le poussoir de soupape du doigt et s’assu-
rer qu’il tourne sans à-coup.
• Veiller à reposer chaque poussoir et cale de sou-
pape à sa place.
5-29
ALTERNATEUR
FAS24480
ALTERNATEUR
Dépose de l’alternateur

au 7-1.
Vidanger.
MOTEUR" au 3-12.
1 Fiche rapide de bobine de stator équipée 1 Débrancher.
2 Bouchon 1
3 Couvercle du rotor d’alternateur 1
4 Joint 1
5 Goujon 2
6 Rotor d’alternateur équipé 1
7 Bobine de stator équipée 1
8 Goujon 2
9 Logement de roulement 1
11 Roulement 1
12 Support de bobine de stator équipée 1
13 Pignon libre 1
5-30
ALTERNATEUR
Dépose de l’alternateur

14 Axe de pignon intermédiaire 1
15 Rondelle 1
16 Roulement 1
5-31
ALTERNATEUR
FAS24490
DEPOSE DE L’ALTERNATEUR
1. Déposer:
• Bouchon
• Couvercle du rotor d’alternateur “1”
N.B.:
• Tout en poussant le rotor d’alternateur, déposer le
couvercle du rotor d’alternateur.
• Desserrer chaque vis de 1/4 de tour à la fois, en
procédant par étapes et dans un ordre entrecroisé.
• Une fois que toutes les vis sont entièrement des-
serrées, les déposer.
FAS24500
REPOSE DE L’ALTERNATEUR
1. Reposer:
• Axe de pignon libre
• Pignon libre “1”
• Rondelle
• Boulon d’axe de pignon libre “2”
Vis d’axe de pignon libre

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)
2. Déposer:
• Rotor d’alternateur et lanceur de démarreur
équipé “1”
2. Reposer:
• Rotor d’alternateur et lanceur de démarreur
équipé “1”
3. Déposer:
• Boulon d’axe de pignon libre “1”
• Arbre intermédiaire
• Pignon libre “2”
3. Reposer:
• Joint du couvercle du rotor d’alternateur
New
• Couvercle du rotor d’alternateur “1”
5-32
ALTERNATEUR
Vis de couvercle de rotor d’alterna-

teur (M6)
12 Nm (1,2 m·kg, 8,7 ft·lb)
Vis de couvercle de rotor d’alterna-
teur (M8)
22 Nm (2,2 m·kg, 16 ft·lb)
N.B.:
• Serrer d’abord les vis M8, puis les vis M6.
• Serrer les vis de couvercle de rotor d’alternateur
en procédant par étapes et dans un ordre entre-
croisé.
5-33
LANCEUR DE DEMARREUR
FAS24550
Dépose du lanceur de démarreur

1 Rotor d’alternateur 1
2 Amortisseur 3
3 Pignon mené 1
4 Rondelle 1
5 Pignon menant de lanceur de démarreur 1
7 Rondelle 1
8 Entretoise 1
9 Joint torique 1
5-34
FAS24560
DEPOSE DU LANCEUR DE DEMARREUR
1. Déposer:
• Joint torique “2”
FAS24570
VERIFICATION DU LANCEUR DE DEMAR-
REUR
1. Vérifier:
• Rouleaux de lanceur de démarreur “1”
2. Déposer:
• Pignon menant de lanceur de démarreur “1”
• Entretoise épaulée “2”
2. Vérifier:
• Pignon libre de lanceur de démarreur “1”
Ebarbures/éclats/rugosité/usure → Rempla-
3. Déposer:
cer la ou les pièce(s) défectueuse(s).
• Pignon mené “1”
• Amortisseurs “2”
• Rotor d’alternateur “3”
3. Vérifier:
• Surfaces de contact de pignon de lanceur de
démarreur
FAS5D01018
VERIFICATION DES AMORTISSEURS Détériorations/piqûres/usure → Remplacer le
1. Vérifier: pignon du lanceur de démarreur.
• Amortisseurs “1” 4. Vérifier:
Détériorations/usure → Remplacer. • Fonctionnement de l’embrayage de démar-
reur
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Poser le pignon du lanceur de démarreur “1”
sur le lanceur de démarreur “2” et maintenir ce
dernier.
5-35
b. En tournant le pignon menant du lanceur de

démarreur dans le sens inverse des aiguilles
d’une montre “A”, le lanceur et le pignon
menant du lanceur de démarreur doivent
s’engrener; sinon le lanceur de démarreur est
défectueux et doit être remplacé.
c. Le pignon du lanceur de démarreur doit tourner
librement dans le sens des aiguilles d’une mon-
tre “B”; sinon le lanceur de démarreur est
défectueux et doit être remplacé. 3. Reposer:
• Joint torique “2” New
N.B.:
Lubrifier le joint torique d’huile moteur.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
FAS24600
REPOSE DU LANCEUR DE DEMARREUR
1. Reposer:
• Rotor d’alternateur “1”
• Amortisseur “2”
• Pignon mené “3”
N.B.:
• Le côté percé de l’amortisseur se repose coté
alternateur.
• Lubrifier d’huile moteur “4”.
2. Reposer
Se reporter à "VERIFICATION DU LAN-
CEUR DE DEMARREUR" au 5-35.
5-36
CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN
FAS24520
Déposer le capteur de position du vilebrequin

au 7-1.
Vidanger.
MOTEUR" au 3-12.
1 Coupleur du fil de capteur de position de vilebrequin 1 Débrancher.
2 Capteur de position de vilebrequin 1
3 Joint torique 1
4 Rotor de captage couvercle 1
5 Joint 1
6 Couvercle 1
5-37
FAS24530
DEPOSE DU CAPTEUR DE POSITION DU
VILEBREQUIN
1. Déconnecter:
• Coupleur du fil de capteur de position de vile-
brequin
2. Déposer:
• Capteur de position de vilebrequin
• Joint torique
• Cache de rotor de bobine d’excitation “1”
N.B.:
Desserrer chaque vis de 1/4 de tour à la fois, en pro-
cédant par étapes et dans un ordre entrecroisé. 2. Connecter:
Une fois que toutes les vis sont entièrement desser- • Coupleur du fil de capteur de position de vile-
rées, les déposer. brequin
FAS24540
REPOSE DU CAPTEUR DE POSITION DU
VILEBREQUIN
1. Reposer:
• Joint New
• Couvercle de rotor de captage “1”

12 Nm (1,2 m·kg, 8,7 ft·lb)
• Joint torique New

• Capteur de position de vilebrequin
Vis de capteur de position de vile-
brequin
10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)
LOCTITE®
5-38
DEMARREUR ELECTRIQUE
FAS24780
Dépose du démarreur

au 7-1.
4.
1 Fom de démarreur 1
2 Démarreur 1
5-39
Démontage du démarreur

1 Joint torique 1
2 Cache avant 1
3 Rondelle-frein 1
4 Rondelle 1
5 Carcasse du démarreur 1
6 Induit équipé 1
7 Joint torique 2
8 Fom de démarreur 2
9 Porte-balai(s) 1
10 Cache arrière 1
5-40
FAS24790
VERIFICATION DU DEMARREUR Multimètre
1. Vérifier: 90890-03112
• Collecteur Multimètre analogue
Encrassement → Nettoyer à l’aide de papier YU-03112-C
de verre de grain n° 600.
2. Mesurer: Enroulement d’induit
• Diamètre du collecteur “a” Résistance du collecteur “1”
En dehors de la limite prescrite → Remplacer 0,0250–0,0350 Ω à 20 °C (68 °F)
le démarreur. Résistance de l’isolation “2”
Supérieur à 1 MΩ à 20 °C (68 °F)
Limite d’usure de collecteur
27,0 mm (1,06 in) b. Si une résistance se trouve en dehors de la
limite prescrite, remplacer le démarreur.
3. Mesurer:
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
• Profondeur du mica “a”
En dehors de la limite prescrite → Gratter le 5. Mesurer:
mica jusqu’à l’obtention de la taille requise à • Longueur de balai “a”
l’aide d’une lame de scie à métaux préalable- En dehors de la limite prescrite → Remplacer
ment traitée pour s’adapté au collecteur. l’ensemble des balais.
Profondeur du mica Limite d’usure de longueur de balai

0,7 mm (0,03 in) 5,0 mm (0,20 in)
N.B.:
Le mica du collecteur doit être évidé pour assurer
un fonctionnement correct du collecteur.
6. Mesurer:
• Force de ressort de balai
4. Mesurer: En dehors de la limite prescrite → Remplacer
• Résistances d’induit équipé (collecteur et iso- l’ensemble des ressorts de balais.
lation) Force de ressort de balai
En dehors de la limite prescrite → Remplacer 7,65–10,01 N (27,54–36,03 oz)
le démarreur. (780–1021 gf)
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Mesurer les résistances d’induit équipé à l’aide
du multimètre.
5-41
N.B.:
Aligner les repères d’alignement “a” de la carcasse
de démarreur et les repères d’alignement “b” des
couvercles avant et arrière du démarreur.
7. Vérifier:
• Denture
Détériorations/usure → Remplacer le pignon.
FAS24800
MONTAGE DU DEMARREUR
FAS24810
1. Reposer: REPOSE DU DEMARREUR
• Siège de balai “1” 1. Reposer:
N.B.: • Démarreur “1”
Aligner l’onglet “a” du siège de balai et l’onglet • Vis de démarreur “2”
“b” du couvercle arrière du démarreur.
Vis de démarreur
10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)
2. Connecter:
• Fom de démarreur “3”
2. Reposer:
• Induit “1”
3. Reposer:
• Carcasse du démarreur “1”
• Joints toriques “2” New
• Couvercle arrrière du démarreur “3”
• Vis de montage de démarreur
Vis de montage de démarreur

5 Nm (0,5 m·kg, 3,6 ft·lb)
5-42
EMBRAYAGE
FAS25060
EMBRAYAGE
Dépose du couvercle d’embrayage

Vidanger.
MOTEUR" au 3-12.
2 Couvercle d’embrayage 1
3 Joint de couvercle d’embrayage 1
4 Goujon 2
5 Bouchon de remplissage d’huile 1
5-43
EMBRAYAGE
Dépose de l’axe de débrayage

1 Circlip 2
2 Biellette de débrayage 1
3 Ressort d’axe de débrayage 1
4 Axe de débrayage 1
6 Roulement 2
5-44
EMBRAYAGE
Dépose de l’embrayage

1 Ressort de compression 6
2 Plateau de pression 1
3 Crémaillère 1
4 Roulement 1
5 Disque garni 1 1
6 Disque d’embrayage 1 7
7 Disque garni 2 7
8 Anneau de retenue métallique 1
9 Disque d’embrayage 2 1
10 Disque garni 3 1
11 Ressort amortisseur d’embrayage 1
12 Siège de ressort amortisseur d’embrayage 1
13 Écrou de noix d’embrayage 1
14 Rondelle 1
15 Noix d’embrayage équipée 1
16 Plaque de poussée 1
17 Cloche d’embrayage 1
18 Roulement 1
5-45
EMBRAYAGE
FAS25080 4. Déposer:
DEPOSE DE L’EMBRAYAGE • Disque d’embrayage 1 “1”
1. Déposer: • Disque garni 2
• Couvercle d’embrayage “1”
• Joint
N.B.:
Desserrer chaque vis de 1/4 de tour à la fois, en pro-
cédant par étapes et dans un ordre entrecroisé.
Une fois que toutes les vis sont entièrement desser-
rées, les déposer.
5. Régler l’écrou de noix d’embrayage “1”.
2. Déposer:
• Boulons de ressort de compression “1”
• Ressorts de compression
• Plateau de pression “2”
• Crémaillère “3” 6. Desserrer:
• Écrou de noix d’embrayage “1”
N.B.:
Desserrer l’écrou de noix d’embrayage tout en
maintenant la noix d’embrayage “2” à l’aide de
l’outil de maintien d’embrayage “3”.
Outil de maintien d’embrayage

90890-04086
YM-91042
3. Déposer:
• Disque garni 1 “1”
7. Déposer:
• Écrou de noix d’embrayage
• Rondelle
• Noix d’embrayage équipée
5-46
EMBRAYAGE
• Plaque de poussée 1. Vérifier:

8. Déposer: • Disque garni
• Anneau de retenue métallique “1” Détériorations/usure → Remplacer l’ensem-
N.B.: ble des disques garnis.
Un amortisseur est intégré entre la noix 2. Mesurer:
d’embrayage et le disque d’embrayage. La dépose • Epaisseur du disque garni
de l’anneau de retenue métallique “1” et le démon- En dehors de la limite prescrite → Remplacer
tage de l’amortisseur intégré ne sont nécessaires l’ensemble des disques garnis.
qu’en cas de fort cliquetis d’embrayage. N.B.:
Mesurer le disque garni à quatre endroits.
Epaisseur du disque garni

2,90–3,10 mm (0,114–0,122 in)
Limite
2,8 mm (0,110 in)
9. Déposer:
• Disque d’embrayage 2 “1”
• Disque garni 3 “2”
FAS25110
VERIFICATION DES DISQUES
D’EMBRAYAGE
L’étape suivante s’applique à tous les disques
d’embrayage.
1. Vérifier:
• Disque d’embrayage
Détériorations → Remplacer l’ensemble des
10. Déposer:
disques d’embrayage.
• Ressort amortisseur d’embrayage “1”
2. Mesurer:
• Siège de ressort amortisseur d’embrayage “2”
• Gauchissement du disque d’embrayage
(à l’aide d’un marbre et d’un calibre d’épais-
seur “1”)
l’ensemble des disques d’embrayage.
Limite de déformation de disque
d’embrayage
0,1 mm (0,0039 in)
FAS25100
VERIFICATION DES DISQUES GARNIS
Les étapes suivantes s’appliquent à tous les disques
garnis.
5-47
EMBRAYAGE
N.B.:
Des crabots de cloche d’embrayage piqués entraî-
nent le fonctionnement irrégulier de l’embrayage.
FAS25140
VERIFICATION DES RESSORTS D’APPUI
DU PLATEAU DE PRESSION 2. Vérifier:
Les étapes suivantes s’appliquent à tous les ressorts • Roulement
d’appui du plateau de pression. Détériorations/usure → Remplacer le roule-
1. Vérifier: ment et la cloche d’embrayage.
• Ressort d’appui du plateau de pression
Endommagement → Remplacer l’ensemble FAS25160
des ressorts d’appui du plateau de pression. VERIFICATION DE LA NOIX

2. Mesurer: D’EMBRAYAGE
• Longueur sans contrainte du ressort de pla- 1. Vérifier:
teau de pression “a” • Cannelures de noix d’embrayage
En dehors de la limite prescrite → Remplacer Détériorations/piqûres/usure → Remplacer la
l’ensemble des ressorts d’appui du plateau de noix d’embrayage.
pression. N.B.:
Des cannelures de noix d’embrayage piquées
Longueur sans contrainte de res- entraînent le fonctionnement irrégulier de
sort d’embrayage
l’embrayage.
52,50 mm (2,07 in)
Limite
49,9 mm (1,96 in)
FAS25170
VERIFICATION DU PLATEAU DE PRES-
SION
1. Vérifier:
FAS25150 • Plateau de pression “1”
VERIFICATION DE LA CLOCHE Craquelures/détériorations → Remplacer.
D’EMBRAYAGE • Roulement “2”
1. Vérifier: Détériorations/usure → Remplacer.
• Crabots de cloche d’embrayage
Détériorations/piqûres/usure → Ebarber les
crabots de cloche d’embrayage ou remplacer
la cloche d’embrayage.
5-48
EMBRAYAGE
FAS25220
VERIFICATION DE L’AXE DE DEBRAYAGE
ET DE LA CREMAILLERE 2. Reposer:
1. Vérifier: • Disque garni 3 “1”
• Dents de pignon menant d’axe de débrayage • Disque d’embrayage 2 “2”
“1”
N.B.:
• Dents de crémaillère “2”
Lubrifier à l’aide d’huile moteur.
Détériorations/usure → Remplacer à la fois la
crémaillère et le pignon menant de l’axe de
débrayage.
3. Reposer:
• Anneau de retenue métallique “1”
2. Vérifier:
• Roulement de crémaillère
4. Reposer:
FAS25240
• Cloche d’embrayage “1”
REPOSE DE L’EMBRAYAGE
1. Reposer: N.B.:
• Siège de ressort amortisseur d’embrayage “1” Aligner la saillie “a” de la cloche d’embrayage sur
• Ressort amortisseur d’embrayage “2” le creux “b” du pignon menant de pompe à huile.
5-49
EMBRAYAGE
6. Graisser:
• Disques garnis
5. Reposer: • Disques d’embrayage
• Plaque de poussée (à l’aide du lubrifiant recommandé)
• Noix d’embrayage équipée “1”
• Rondelle
Huile moteur
• Écrou de noix d’embrayage “2” New
7. Reposer:
Ecrou de noix d’embrayage • Disque garni 2
95 Nm (9,5 m·kg, 69 ft·lb) • Disque d’embrayage 1 “1”
N.B.:
• Reposer la rondelle sur l’abre primaire en veillant
à orienter le repère “OUT” dans la direction
opposée à celle du véhicule.
• Bloquer les fils sur l’écrou de noix d’embrayage
en les matant à l’aide d’un chasse-goupille à
l’endroit aligné sur la rainure de l’arbre.
• Serrer l’écrou de noix d’embrayage tout en main-
tenant la noix d’embrayage équipé “1” à l’aide de
l’outil de maintien d’embrayage “3”.
Outil de maintien d’embrayage 8. Reposer:

90890-04086 • Disque garni 1 “1”
YM-91042 N.B.:
Reposer le dernier disque garni en le décalant de
moitié.
9. Reposer:
• Roulement
5-50
EMBRAYAGE
• Crémaillère “1” • Lors de la repose du couvercle d’embrayage,

• Plateau de pression “2” pousser la biellette de débrayage et vérifier que le
• Ressorts d’appui du plateau de pression repère poinçonné “a” de la biellette de débrayage
• Vis du ressort d’appui du plateau de pression s’aligne sur le repère “b” du couvercle
“3” d’embrayage. Veiller à ce que les dents de la cré-
maillère et le pignon menant de l’axe de
Vis du ressort d’appui du plateau débrayage soient engagés.
de pression • Serrer les boulons de couvercle d’embrayage en
10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb) procédant par étapes et dans un ordre entrecroisé.
N.B.:
Serrer les vis du ressort d’appui du plateau de pres-
sion en procédant par étapes et dans un ordre entre-
croisé.
12. Serrer:
• Boulons de couvercle d’embrayage “1”
Boulon de couvercle d’embrayage

12 Nm (1,2 m·kg, 8,7 ft·lb)
10. Reposer:
• Boulon de couvercle d’embrayage “2”
• Biellette de débrayage
N.B.: Boulon de couvercle d’embrayage
Monter la biellette de débrayage en veillant à diri- 12 Nm (1,2 m·kg, 8,7 ft·lb)
ger le repère “O” vers le bas. LOCTITE®
N.B.:
Serrer les boulons de couvercle d’embrayage en
11. Reposer:
• Couvercle d’embrayage
• Joint de couvercle d’embrayage New
N.B.:
• Reposer la crémaillère de manière à ce que ses 13. Régler:
dents (a) soient dirigées vers l’arrière du véhi- • Jeu de câble d’embrayage
cule. Ensuite, reposer le couvercle d’embrayage. Se reporter à "REGLAGE DU JEU DE
• Enduire le roulement d’huile. CABLE D’EMBRAYAGE" au 3-15.
• Enduire la crémaillère de graisse au bisulfure de
molybdène.
5-51
ARBRE DE SELECTEUR
FAS25410
ARBRE DE SELECTEUR
Dépose de l’arbre de sélecteur et du doigt de verrouillage

Embrayage équipé Se reporter à "EMBRAYAGE" au 5-43.
Bras et tige de sélecteur Se reporter à "DEPOSE DU MOTEUR" au 5-1.
1 Circlip 1
2 Rondelle 1
3 Arbre de sélecteur 1
5 Ressort de rappel d’arbre de sélecteur 1
6 Rondelle 1
7 Vis de butée 1
8 Doigt de verrouillage 1
9 Rondelle 1
11 Roulement 1
12 Roulement 1
13 Ressort de doigt de verrouillage 1
5-52
ARBRE DE SELECTEUR
FAS5D01019
DEPOSE DE L’ARBRE DE SELECTEUR
1. Déposer:
• Embrayage équipé
Se reporter à"EMBRAYAGE" au 5-43
2. Déposer:
• Bras de sélecteur
• Tige de sélecteur
Se reporter à"DEPOSE DU MOTEUR" au 5-
1
3. Déposer:
• Circlip “1”
• Rondelle “2” FAS25420
(côté gauche du moteur) VERIFICATION DE L’ARBRE DE SELEC-

TEUR
1. Vérifier:
• Arbre de sélecteur “1”
Déformations/détériorations/usure → Rem-
placer.
• Ressort de rappel d’arbre de sélecteur “2”
4. Déposer:
• Entretoise épaulée
• Rondelle
FAS25430
VERIFICATION DU DOIGT DE VER-
ROUILLAGE
1. Vérifier:
• Doigt de verrouillage “1”
Déformations/détériorations → Remplacer.
Le rouleau tourne difficilement → Remplacer
le doigt de verrouillage.
5. Déposer:
• Ressort de doigt de verrouillage “1”
• Vis de butée “2”
• Doigt de verrouillage “3” FAS25450
• Rondelle REPOSE DE L’ARBRE DE SELECTEUR
1. Reposer:
• Rondelle
• Doigt de verrouillage “1”
• Butée vis “2”
5-53
ARBRE DE SELECTEUR
Vis de butée
22 Nm (2,2 m·kg, 16 ft·lb)
LOCTITE®
• Ressort de doigt de verrouillage “3”
4. Reposer:
• Tige de sélecteur
• Bras de sélecteur
Se reporter à "DEPOSE DU MOTEUR" au 5-
1.
2. Reposer: 5. Reposer:
• Rondelle • Embrayage équipé
• Entretoise épaulée Se reporter à "EMBRAYAGE" au 5-43.
N.B.:
• Engrener le doigt de verrouillage et l’étoile de
verrouillage.
• Enduire les lèvres de bague d’étanchéité de
graisse à base de savon de lithium.
• Reposer l’extrémité du ressort de rappel d’arbre
de sélecteur sur la butée du ressort de rappel.
3. Reposer:
• Circlip “2” New
5-54
POMPE A HUILE
FAS24920
POMPE A HUILE
Dépose du carter d’huile et de la pompe à huile

Vidanger.
MOTEUR" au 3-12.
Câbles d’exup Se reporter à "DEPOSE DU MOTEUR" au 5-1.
Capteur d’oxygène Se reporter à "DEPOSE DU MOTEUR" au 5-1.
Pot d’échappement Se reporter à "DEPOSE DU MOTEUR" au 5-1.
Tube d’échappement équipé Se reporter à "DEPOSE DU MOTEUR" au 5-1.
Embrayage équipé Se reporter à "EMBRAYAGE" au 5-43.
Tuyau d’arrivée de pompe à eau Se reporter à "RADIATEUR D’HUILE" au 6-3.
Tuyau de sortie de pompe à eau Se reporter à "RADIATEUR D’HUILE" au 6-3.
1 Coupleur de fil de contacteur de niveau d’huile 1 Débrancher.
2 Contacteur de niveau d’huile 1
3 Support de fil de contacteur de niveau d’huile 1
4 Carter d’huile 1
5 Joint du carter d’huile 1
6 Goujon 2
7 Tuyau de vidange 1
8 Crépine à huile 1
9 Tuyau d’huile 1
10 Tuyau d’alimentation d’huile 1
5-55
POMPE A HUILE
Dépose du carter d’huile et de la pompe à huile

11 Clapet de décharge équipé 1
Guide de chaîne de transmission de l’ensemble
12 1
pompe à huile/eau
Pignon d’entraînement de l’ensemble pompe à huile/
14 1
eau
15 Rondelle 1
Chaîne de transmission de l’ensemble pompe à huile/
16 1
eau
17 Goujon 1
18 Ensemble pompe à huile/eau 1
5-56
POMPE A HUILE
Démontage de la pompe à huile

1 Pignon mené de pompe à huile/eau 1
3 Corps de la pompe à d’huile 1
4 Roulement 1
5 Goupille 2
6 Rotor extérieur de pompe à huile 1
7 Rotor intérieur de pompe à huile 1
8 Goupille 1
5-57
POMPE A HUILE
FAS24930
DEPOSE DU CARTER D’HUILE
1. Déposer:
• Contacteur de niveau d’huile “1”
• Carter d’huile “2”
• Joint du carter d’huile
• Goujons
N.B.: FAS24960
Desserrer chaque vis de 1/4 de tour à la fois, en pro- VERIFICATION DE LA POMPE A HUILE
cédant par étapes et dans un ordre entrecroisé. Une 1. Vérifier:
fois que toutes les vis sont entièrement desserrées, • Pignon mené de pompe à huile “1”
les déposer. • Rotor intérieur de pompe à huile “2”
• Couvercle de pompe à huile
cer la (les) pièce(s) défectueuse(s).
FAS25620
VERIFICATION DU PIGNON ET DE LA 2. Mesurer:
CHAINE • Jeu entre rotor interne et rotor extérieur “a”
1. Vérifier: • Jeu entre rotor extérieur et corps de la pompe
• Pignon d’entraînement de l’ensemble pompe à huile “b”
à huile/eau “1” Jeu entre rotor interne et rotor
Craquelures/détériorations/usure → Rempla- extérieur
cer la (les) pièce(s) défectueuse(s). 0,010–0,100 mm (0,0004–0,0039
in)
Limite
0,18 mm (0,0071 in)
Jeu entre rotor extérieur et corps de
la pompe à huile
0,090–0,150 mm (0,0035–0,0059
in)
Limite
0,22 mm (0,0087 in)
2. Vérifier:
• Chaîne de transmission de l’ensemble pompe
à huile/eau “1”
Détériorations/raideur → Remplacer à la fois
la chaîne de transmission de l’ensemble
pompe à huile/eau et le pignon d’entraîne-
ment de l’ensemble pompe à huile/eau.
1. Rotor intérieur de pompe à huile
2. Rotor extérieur de pompe à huile
3. Corps de la pompe à d’huile
5-58
POMPE A HUILE
3. Vérifier: FAS24990
• Fonctionnement de la pompe à huile VERIFICATION DE LA CREPINE A HUILE

Mouvement irrégulier → Répéter les étapes 1. Vérifier:
(1) et (2) ou remplacer la (les) pièce(s) défec- • Crépine à huile “1”
tueuse(s). Endommagement → Remplacer.
Encrassement → Nettoyer avec du dissolvant.
FAS24970
VERIFICATION DU CLAPET DE
DECHARGE FAS25600
VERIFICATION DES GICLEURS D’HUILE
1. Vérifier:
L’étape suivante s’applique à chaque gicleur
• Corps de clapet de décharge “1”
d’huile.
• Clapet de décharge “2”
1. Vérifier:
• Ressort “3”
• Gicleur d’huile “1”
Détériorations/usure → Remplacer les
Détériorations/usure → Remplacer la (les)
gicleurs d’huile.
pièce(s) défectueuse(s).
• Passage de gicleur d’huile
FAS24980
VERIFICATION DES TUYAUX D’ALIMEN-
TATION D’HUILE
1. Vérifier:
• Tuyau d’alimentation d’huile “1”
• Tuyau d’huile “2” FAS25010
Endommagement → Remplacer. MONTAGE DE LA POMPE A HUILE
Obstruction → Laver et passer à l’air com- 1. Lubrifier:
primé. • Rotor interne
• Rotor extérieur
• Arbre de pompe à huile
Huile moteur
2. Reposer:
• Goupille “1”
5-59
POMPE A HUILE
• Rotor interne “2”

• Rotor extérieur “3” Vis de l’ensemble pompe à huile/
• Corps de la pompe à d’huile “4” eau
12 Nm (1,2 m·kg, 8,7 ft·lb)
N.B.: LOCTITE®
Lors de la repose du rotor interne, aligner la gou-
pille “1” de l’arbre de pompe à huile sur la rainure
du rotor interne “2”.
2. Reposer:
• Rondelle
3. Reposer: • Chaîne de transmission de l’ensemble pompe
• Pignon mené de pompe à huile/eau “1” à huile/eau “1”
• Pignon d’entraînement de l’ensemble pompe
Vis de pignon mené de pompe à à huile/eau “2”
huile/eau • Entretoise épaulée
10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb) N.B.:
LOCTITE® Poser la chaîne de transmission de l’ensemble
pompe à huile/eau “1” sur le pignon mené de
N.B.: l’ensemble pompe à huile/eau “2”.
Repère 5VY du pignon mené de pompe à huile/eau
se repose côté pompe à huile. FCA5D01016
Ne pas intervertir les coussinets de tourillon de

vilebrequin. Les coussinets de tourillon de vile-
brequin doivent être reposés dans leur position
d'origine pour obtenir le jeu exacte entre tou-
rillon de vilebrequin et coussinet de tourillon de
vilebrequin, et pour empêcher toute détériora-
tion du moteur.
4. Vérifier:
• Fonctionnement de la pompe à huile
Se reporter à "VERIFICATION DE LA
POMPE A HUILE" au 5-58.
FAS25030
REPOSE DE L’ENSEMBLE POMPE A
HUILE/EAU
1. Reposer:
• Segment racleur d’huile New
• Ensemble pompe à huile/eau “1” 3. Reposer:
• Goujon • Guide de chaîne de transmission de l’ensem-
• Vis “2” ble pompe à huile/eau “1”
5-60
POMPE A HUILE
Vis de guide de chaîne de transmis-

sion de l’ensemble pompe à huile/
eau
10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)
LOCTITE®
N.B.:
Le repère “UP” du guide de chaîne de transmission
de l’ensemble pompe à huile/eau est vers le haut.
FAS25050
REPOSE DU CARTER D’HUILE
1. Reposer:
• Goujons
• Joint New
• Carter d’huile “1”
Boulon de carter d’huile

12 Nm (1,2 m·kg, 8,7 ft·lb)
• Contacteur de niveau d’huile “2”

4. Reposer: Boulon de contacteur de niveau
• Tuyau d’alimentation d’huile “1” d’huile
Vis du tuyau d’alimentation d’huile 10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)
10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb) • Vis de vidange de l’huile moteur “3”
LOCTITE®
Vis de vidange de l’huile moteur
43 Nm (4,3 m·kg, 31 ft·lb)
FWA12820
Toujours utiliser des rondelles en cuivre neuves.

N.B.:
• Serrer les boulons de carter d’huile en procédant
par étapes et dans un ordre entrecroisé.
• Enduire d’huile moteur le joint torique du contac-
teur de niveau d’huile.
5. Reposer:
• Clapet de décharge “1”
• Crépine à huile “2”
Vis de crépine à huile
10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)
LOCTITE®

• Tuyau d’huile “3”
• Tuyau de vidange “4”
5-61
CARTER MOTEUR
FAS25540
CARTER MOTEUR
Séparation du carter moteur

4.
Moteur Se reporter à "DEPOSE DU MOTEUR" au 5-1.
Culasse Se reporter à "CULASSE" au 5-18.
Alternateur Se reporter à "ALTERNATEUR" au 5-30.
Se reporter à "LANCEUR DE DEMARREUR"
Lanceur de démarreur
au 5-34.
Se reporter à "ARBRE DE SELECTEUR" au 5-
Arbre de sélecteur
52.
Capteur de position de vilebrequin
Embrayage Se reporter à "EMBRAYAGE" au 5-43.
Pompe à huile Se reporter à "POMPE A HUILE" au 5-55.
Se reporter à "DEMARREUR ELECTRIQUE"
Démarreur
au 5-39.
1 Chaîne de distribution 1
2 Patin de chaîne de distribution (côté admission) 1
3 Goupille 2
4 Patin de chaîne de distribution (côté échappement) 1
5-62
CARTER MOTEUR
Séparation du carter moteur

5 Cache latéral gauche 1
6 Joint torique 1
7 Demi-carter inférieur 1
8 Goujon 3
9 Amortisseur 1
5-63
CARTER MOTEUR
FAS25550 • Demi-coussinet inférieur de tourillon de vile-

DEMONTAGE DU CARTER MOTEUR brequin
1. Retourner le moteur. (du demi-carter inférieur)
2. Déposer:
• Vis du carter moteur N.B.:
Repérer l’emplacement d’origine de chaque demi-
N.B.: coussinet inférieur de tourillon de vilebrequin afin
• Desserrer chaque vis de 1/4 de tour à la fois, en de pouvoir les reposer correctement.
Une fois que toutes les vis sont entièrement des-
FAS25580
serrées, les déposer. VERIFICATION DU CARTER MOTEUR
• Desserrer les vis en suivant l’ordre décroissant 1. Laver soigneusement les demi-carters dans du
(se reporter aux chiffres du schéma). dissolvant doux.
• Les chiffres gravés en relief sur le carter moteur 2. Nettoyer minutieusement toutes les portées de
indiquent l’ordre de serrage des vis de carter joint ainsi que les plans de joint du carter
moteur. moteur.
Vis M9 x 105 mm (4,1 in): “1” – “10” 3. Vérifier:
Vis M8 x 60 mm (2,4 in): “11” LOCTITE® • Carter moteur
Vis M8 x 60 mm (2,4 in): “12”, “16” Craquelures/détériorations → Remplacer.
Vis M6 x 70 mm (2,8 in): “19”, “21”, “23” • Passages d’alimentation d’huile
Vis M6 x 65 mm (2,5 in): “17”, “18” Obstruction → Nettoyer à l’air comprimé.
Vis et rondelle M6 x 60 mm (2,4 in): “22” FAS5D01020
Vis M6 x 60 mm (2,4 in): “24”, “25” VERIFICATION DU ROULEMENT ET DES
Vis M6 x 50 mm (2,0 in): “20”, “26” BAGUES D’ETANCHEITE
Vis M8 x 50 mm (2,0 in): “13” – “15” 1. Vérifier:
• Roulement
Nettoyer et graisser le roulement, puis faire
tourner la cage intérieure avec le doigt.
Mouvement irrégulier → Remplacer.
2. Vérifier:
FAS25650
MONTAGE DU CARTER MOTEUR
1. Lubrifier:
• Coussinets de tourillon de vilebrequin
3. Déposer: Huile moteur
• Demi-carter inférieur
FCA13900 2. Enduire:
• Pâte d’étanchéité
Tapoter sur un côté du carter moteur à l’aide Yamaha bond No. 1215
d’une massette. Tapoter uniquement sur les par- (Three Bond N° 1215 ®)
ties renforcées du carter moteur et non sur ses 90890-85505
plans de joint. Procéder lentement et avec soin
de sorte à séparer les deux demi-carters de
manière égale.
4. Déposer:
• Goujons
5. Déposer:
5-64
CARTER MOTEUR
N.B.: Vis M9 x 105 mm (4,1 in): “1” – “10”

Ne pas mettre de pâte d’étanchéité sur la rampe de Vis M8 x 60 mm (2,4 in): “11” LOCTITE®
graissage ou sur les coussinets de tourillon de vile- Vis M8 x 60 mm (2,4 in): “12”, “16”
brequin. Ne pas appliquer la pâte d’étanchéité à Vis M6 x 70 mm (2,8 in): “19”, “21”, “23”
moins de 2–3 mm (0,08–0,12 in) des coussinets de Vis M6 x 65 mm (2,5 in): “17”, “18”
tourillon de vilebrequin. Vis et rondelle M6 x 60 mm (2,4 in): “22”
Vis M6 x 60 mm (2,4 in): “24”, “25”
Vis M6 x 50 mm (2,0 in): “20”, “26”
Vis M8 x 50 mm (2,0 in): “13” – “15”
Vis du carter moteur
Vis “1”–“10”
1ère: 20 Nm (2,0 m·kg, 14 ft·lb)
2e*: 20 Nm (2,0 m·kg, 14 ft·lb)
3e: +60°
Vis “11”–“16”
24 Nm (2,4 m·kg, 17 ft·lb)
Vis “17”–“26”
3. Reposer: 12 Nm (1,2 m·kg, 8,7 ft·lb)
• Goujon
*Desserrer les vis une par une en respectant
4. Placer le tambour de sélection équipé et les
l’ordre de serrage et puis resserrer les au couple
pignons de la boîte de vitesses en position point
prescrit.
mort.
5. Reposer:
• Demi-carter inférieur “1”
(sur le demi-carter supérieur “2”)
FCA13980
Avant de serrer les vis de carter moteur, s’assu-

rer que les pignons de la boîte de vitesses
s’engrènent correctement lorsque le tambour de
sélection équipé est tourné manuellement.
6. Reposer:
• Vis du carter moteur
N.B.:
• Enduire le filet de vis d’huile moteur.
• Poser une rondelle sur les vis “1” – “10” et “22”.
• Vis étanche “18”
• Serrer les vis en respectant l’ordre de serrage
moulé sur le carter moteur.
5-65
VILEBREQUIN
FAS25950
VILEBREQUIN
Dépose des bielles et des pistons

Demi-carter inférieur Se reporter à "CARTER MOTEUR" au 5-62.
1 Chapeau de bielle 4
2 Coussinet inférieur de tête de bielle 4
3 Coussinet supérieur de tête de bielle 4
4 Clip d’axe de piston 8
5 Axe de piston 4
6 Piston 4
7 Bielle 4
8 Segment de feu 4
9 Segment d’étanchéité 4
10 Segment racleur d’huile 4
11 Cylindre 1
12 Joint de cylindre 1
5-66
VILEBREQUIN
Dépose du vilebrequin

Séparer.
Carter moteur
Se reporter à "CARTER MOTEUR" au 5-62.
Se reporter à "DEPOSE DES BIELLES ET DES
Bielle et chapeaux de bielle
PISTONS" au 5-68.
1 Vilebrequin 1
2 Demi-coussinet inférieur de tourillon de vilebrequin 5
3 Demi-coussinet supérieur de tourillon de vilebrequin 5
4 Rondelle 1
5 Pignon menant de vilebrequin 1
6 Goupille 1
7 Rotor de captage 1
5-67
VILEBREQUIN
FAS26030
DEPOSE DES BIELLES ET DES PISTONS
L’étape suivante s’applique à chacune des bielles et
chacun des pistons.
1. Déposer:
• Chapeau de bielle “1”
• Coussinets de tête de bielle
N.B.:
• Repérer la position d’origine de chaque coussinet
de tête de bielle afin de pouvoir les reposer cor-
rectement.
• Veiller à ne pas endommager les plans de joint
des bielles et les chapeaux de bielle après avoir
déposer les bielles et leur chapeau.
4. Déposer:
• Segment de feu
• Segment d’étanchéité
• Segment racleur d’huile
N.B.:
Lors de la dépose d’un segment de piston, ouvrir
2. Déposer: les écartement des becs avec les doigts et soulever
• Cylindre l’autre côté du segment au dessus de la calotte de
• Joint de cylindre piston.
• Goujons filetés de cylindre
3. Déposer:
• Clips d’axe de piston “1”
• Axe de piston “2”
• Piston “3”
FCA5D01020
Ne pas utiliser un marteau pour retirer l’axe de

piston.
N.B.:
• Afin de faciliter la repose, marquer des repères
d’identification sur la calotte de piston. FAS25980
• Avant de déposer l’axe de piston, ébarber la rai- DEPOSE DU VILEBREQUIN EQUIPE

nure du clip d’axe de piston ainsi que la surface 1. Déposer:
d’alésage de l’axe de piston. Si l’axe de piston • Vilebrequin équipé
reste difficile à déposer après avoir ébarbé ces • Demi-coussinets supérieurs de tourillon de
deux zones, le déposer à l’aide du kit d’extraction vilebrequin
d’axe de piston “4”. (du demi-carter supérieur)
Se reporter à "VILEBREQUIN" au 5-66.
Kit d’extraction d’axe de piston N.B.:
90890-01304 Repérer l’emplacement d’origine de chaque demi-
Extracteur d’axe de piston coussinet supérieur de tourillon de vilebrequin afin
YU-01304 de pouvoir les reposer correctement.
5-68
VILEBREQUIN
FAS24390
VERIFICATION DU CYLINDRE ET DU PIS-
TON
1. Vérifier:
• Paroi du piston
• Paroi de cylindre
Rayures verticales → Remplacer le cylindre,
ainsi que le piston et les segments de piston.
2. Mesurer:
• Jeu entre le piston et le cylindre
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Mesurer l’alésage de cylindre “C” à l’aide d’un d. En dehors de la limite prescrite, remplacer à la
comparateur à cadran pour cylindre. fois le piston et les segments de piston.
N.B.: e. Calculer le jeu entre piston et cylindre à l’aide
Mesurer l’alésage de cylindre “C” en relevant la de la formule suivante.
distance entre les côtés et entre l’avant et l’arrière Jeu entre piston et cylindre =
du cylindre. Calculer ensuite la moyenne des mesu-
Alésage de cylindre “C” –
res prises.
Diamètre de jupe de piston “P”
77,00 – 77,01 mm
Alésage de cylindre “C”
(3,0315 – 3,0319 in) Jeu entre le piston et le cylindre
Limite d’usure 77,06 mm (3,03 in) 0,010–0,035 mm (0,0004–0,0014
Limite de conicité “T” 0,005 mm (0,0002 in) in)
Ovalisation “R” 0,005 mm (0,0002 in) Limite
0,12 mm (0,0047 in)
“C” = maximum de D1 – D6 f. En dehors de la limite prescrite, remplacer le
maximum de D1 ou D2 – maximum de cylindre, ainsi que le piston et les segments de
“T” = piston.
D5 ou D6
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
maximum de D1 D3 ou D5 –
“R” =
minimum de D2 D4 ou D6 FAS24430
VERIFICATION DES SEGMENTS DE PIS-
TON
1. Mesurer:
• Jeu latéral de segment de piston
à la fois le piston et les segments de piston.
N.B.:
Avant de mesurer le jeu latéral de segment de pis-
ton, éliminer les dépôts de calamine des gorges de
segments de piston et des segments de piston.
b. En dehors de la limite prescrite, remplacer le

cylindre, ainsi que les pistons et les segments
de piston.
c. Mesurer le diamètre de la jupe de piston “P” à
l’aide d’un micromètre.
4 mm (0,16 in) “a” du bord inférieur du piston
Taille de piston “P”
76,975–76,990 mm
(3,0305–3,0311 in)
5-69
VILEBREQUIN
Paroi du piston Ecartements des becs de segment de

Segment de feu piston
0,030–0,065 mm (0,0012–0,0026 Segment de feu
in) 0,15–0,25 mm (0,0059–0,0098 in)
Limite Limite
0,115 mm (0,0045 in) 0,50 mm (0,0197 in)
Segment d’etancheite Segment d’etancheite
0,020–0,055 mm (0,0008–0,0022 0,30–0,45 mm (0,0118–0,0177 in)
in) Limite
Limite 0,80 mm (0,0315 in)
0,115 mm (0,0045 in) Segment racleur d’huile
0,10–0,40 mm (0,0039–0,0157 in)
FAS24440
VERIFICATION DE L’AXE DE PISTON
Procéder comme suit pour chaque axe de piston.
1. Vérifier:
• Axe de piston
Décoloration bleue/rainures → Remplacer
l’axe de piston puis vérifier le circuit de lubri-
fication.
2. Mesurer:
• Diamètre extérieur d’axe de piston “a”
2. Reposer: En dehors de la limite prescrite → Remplacer
• Segment de piston l’axe de piston.
(dans le cylindre)
N.B.: Ecartement des becs de segment de
Aligner le segment de piston dans le cylindre avec piston
la calotte de piston. 16,991–17,000 mm (0,6689–0,6693
in)
5 mm (0,20 in) “a” Limite
16,971 mm (0,6682 in)
3. Mesurer:
• Ecartement des becs de segment de piston 3. Mesurer:
En dehors de la limite prescrite → Remplacer • Diamètre intérieur d’alésage de l’axe de pis-
le segment de piston. ton “b”
N.B.:
le piston.
L’écartement des becs de l’entretoise de l’expan-
deur de segment racleur d’huile ne peut être
mesuré. Si l’écartement de rail de segment racleur
est excessif, remplacer les trois segments de piston.
5-70
VILEBREQUIN
pour obtenir le jeu exacte entre maneton de

Diametre exterieur d’axe de piston bielle et coussinets de tête de bielle, et pour
17,002–17,013 mm (0,6694–0,6698 empêcher toute détérioration du moteur.
in)
Limite a. Nettoyer les coussinets de tête de bielle, les
17,043 mm (0,6710 in) manetons de bielle et l’intérieur des moitié de
bielles.
b. Poser le coussinet supérieur de tête de bielle
dans la bielle et le coussinet inférieur de tête de
bielle dans le chapeau de bielle.
N.B.:
Aligner les saillies “a” sur les coussinets de tête de
bielle avec les encoches “b” dans la bielle et le cha-
peau de bielle.
4. Calculer:
• Jeu entre l’axe de piston et le piston
à la fois l’axe de piston et le piston.
Jeu entre axe de piston et piston =
Diamètre d’alésage du passage d’axe
de piston – Diamètre extérieur de
l’axe de piston
c. Placer un morceau de plastigage® “1” sur le
Jeu entre axe de piston et piston
maneton de bielle.
0,002–0,022 mm
(0,0001–0,009 in)
Limite
0,072 mm (0,0028 in)
FAS5D01021
VERIFICATION DES COUSSINETS DE
TETE DE BIELLE
1. Mesurer:
• Jeu entre maneton de bielle et coussinet de
tête de bielle
les coussinets de tête de bielle. d. Assembler les moitiés de bielle.
N.B.:
Jeu entre maneton de bielle et cous-
• Ne bouger ni la bielle ni le vilebrequin avant que
sinet de tête de bielle
la mesure du jeu ne soit terminée.
0,034–0,058 mm (0,0013–0,0023
• Enduire le filet de vis de graisse au bisulfure de
in)
molybdène.
Limite
• S’assurer que le repère “c” en “Y” de la bielle est
0,09 mm (0,0035 in)
orienté vers le côté gauche du vilebrequin.
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼ • S’assurer que les caractères “d” de la bielle et du
L’étape suivante s’applique à chacune des bielles. chapeau de bielle sont alignés.
FCA14900
Ne pas intervertir les coussinets de tête de bielle

et les bielles. Les coussinets de tête de bielle doi-
vent être reposés dans leur position d’origine
5-71
VILEBREQUIN
j. Desserrer la vis de bielle, déposer la bielle et le

chapeau de bielle, puis reposer ces pièces sur le
vilebrequin, en veillant à ce que le coussinet de
tête de bielle reste bien en place.
k. Serrer les vis de bielle.
Vis de bielle
e. Serrer les vis de bielle.
20 Nm (2,0 m·kg, 14 ft·lb) +150°
N.B.:
FCA5D01028
Suivre les procédures suivantes afin de garantir la
meilleure repose possible.
Serrer les vis de bielle en suivant la méthode de
serrage angulaire jusqu’à ce qu’elles subissent
Vis de bielle
une déformation plastique.
29,4 Nm (3,0 m·kg, 21 ft·lb)
l. Nettoyer les vis de bielle.
N.B.: m. Serrer les vis de bielle.
• Serrer d’abord les vis à 15 Nm (1,5 m·kg, 11 n. Inscrire un repère “1” sur le coin de la vis de
ft·lb). bielle “2” et de la bielle “3”.
• Resserrer les vis à 29,4 Nm (3,0 m·kg, 21 ft·lb).
f. Remplacer les vis de bielle par des vis neuves.
g. Nettoyer les vis de bielle.
h. Après la repose du coussinet de tête de bielle,
assembler la bielle et le chapeau de bielle.
i. Serrer la vis de bielle tout en s’assurant que les
zones illustrées “a” et “b” sont au même niveau
en les touchant.
• Côté usiné “a”
• Côtés de poussée (4 endroits à l’avant et o. Resserrer la vis jusqu’à l’obtention de l’angle
l’arrière) “b” prescrit (150°).
N.B.:
Veiller à reposer le coussinet de tête de bielle bien
droit et bien aligné.
5-72
VILEBREQUIN
p. Après la repose, s’assurer que les éléments de 2. Sélectionner:

la zone illustrée “a” s’alignent en touchant leur • Coussinets de tête de bielle (P1 – P4)
surface. N.B.:
• Côté usiné “a” • Les chiffres “A” poiçonnés dans la masse de vile-
FWA5D01010
brequin et les chiffres “1” poiçonnés sur les biel-
les servent à déterminer les tailles de coussinets
• Si la vis est serrée à un angle supérieur à celui de tête de bielle de remplacement.
spécifié, ne pas desserrer puis resserrer la vis. • “P1” – “P4” correspondent aux coussinets illus-
Remplacer la vis par une vis neuve et effectuer trés sur le schéma de vilebrequin.
à nouveau la procédure.
• Si la vis de bielle et le coussinet de tête de bielle Par exemple, si les numéros de la bielle “P1” et
ne sont pas alignés, les déposer et recommen- de la masse de vilebrequin “P1” sont respective-
cer à partir de l’étape “e”. Dans ce cas, veiller ment “5” et “2”, la taille de coussinet pour “P1”
à remplacer la vis de bielle. équivaut à:
FCA5D01022
“P1” (bielle) – “P1”
• Ne pas utiliser une clé dynamométrique pour (vilebrequin) =
serrer l’écrou à l’angle prescrit. 5 – 2 = 3 (brun)
• Serrer la vis jusqu’à l’angle prescrit.
CODE DE COULEUR DE COUSSINET DE
TETE DE BIELLE
1 Bleu
2 Noir
3 Brun
4 Vert
q. Déposer la bielle et les coussinets de tête de

bielle.
Se reporter à "DEPOSE DES BIELLES ET
DES PISTONS" au 5-68.
r. Mesurer la largeur du plastigage® comprimé
sur le maneton de bielle.
Si le jeu entre maneton de bielle et coussinet de
tête de bielle dépasse la limite prescrite, sélec-
tionner des coussinets de tête de bielle de rem-
placement.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
5-73
VILEBREQUIN
FAS26190 • Segments de piston

REPOSE DES BIELLES ET DES PISTONS • Cylindre
L’étape suivante s’applique à chacune des bielles et (à l’aide du lubrifiant recommandé)
chacun des pistons.
1. Reposer: Lubrifiant recommandé
• Segment de feu “1” Huile moteur
• Segment d’étanchéité “2”
• Rail supérieur de segment racleur d’huile “3” 4. Décaler:
• Bague extensible du segment racleur d’huile • Ecartements des becs de segment de piston
“4”
• Rail inférieur du segment racleur d’huile “5”
N.B.:
Veiller à reposer les segments de manière à ce que
les repères ou chiffres “a” du fabricant soient orien-
tés vers le haut.
a. Segment de feu
b. Rail inférieur du segment racleur d’huile
c. Rail supérieur de segment racleur d’huile
d. Segment d’étanchéité
e. Bague extensible du segment racleur d’huile
5. Lubrifier:
• Manetons de bielle
2. Reposer: • Coussinets de tête de bielle
• Piston “1” • Surface intérieure de l’extrémité large de la
(sur la bielle respective “2”) bielle
• Axe de piston “3” (à l’aide du lubrifiant recommandé)
• Clip d’axe de piston “4” New
N.B.: Huile moteur
• Enduire l’axe de piston d’huile moteur.
• S’assurer que le repère “a” en “Y” de la bielle est 6. Vérifier:
orienté vers la gauche lorsque la flèche “b” du • Goujons filetés de cylindre “1”
piston pointe vers le haut, comme indiqué sur le
schéma. Vis de goujon de cylindre
• Reposer chaque piston dans son cylindre d’ori- 8 Nm (0,8 m·kg, 5,8 ft·lb)
gine (commencer par la gauche et suivre l’ordre
des numéros: #1 à #4).
3. Lubrifier:
7. Reposer:
• Piston
5-74
VILEBREQUIN
• Joint de cylindre “2” New • Serrer d’abord les vis à 15 Nm (1,5 m·kg, 11 ft·lb)
• Resserrer les vis à 29,4 Nm (3,0 m·kg, 21 ft·lb)
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Remplacer les vis de bielle par des vis neuves.
b. Nettoyer les vis de bielle.
c. Après la repose du coussinet de bielle, assem-
bler la bielle et le chapeau de bielle.
d. Serrer la vis de bielle tout en s’assurant que les
zones illustrées “a” et “b” sont au même niveau
en les touchant.
N.B.:
Veiller à reposer le coussinet de tête de bielle bien
droit et bien aligné.
8. Reposer:
• Coussinets de tête de bielle
(sur les bielles et les chapeaux de bielle)
N.B.:
• Aligner les saillies “a” sur les coussinets de tête
de bielle avec les encoches “b” dans les bielles et
les chapeaux de bielle.
• Veiller à reposer chaque coussinet de tête de
bielle à sa place d’origine.
• S’assurer que les caractères “c” a sur la bielle et
le chapeau de bielle sont alignés.
a. Côté usiné
b. Côtés de poussée (4 endroits à l’avant et à
l’arriére)
e. Desserrer la vis de bielle, déposer la bielle et le
chapeau de bielle, puis reposer ces pièces sur le
vilebrequin, en veillant à ce que le coussinet de
tête de bielle reste bien en place.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
10. Reposer:
• Pistons équipés “1”
(dans le cylindre)
N.B.:
Tout en comprimant les segments de piston d’une
main, poser de l’autre main la bielle équipée dans le
cylindre.
9. Serrer:
• Vis de bielle
Vis de bielle
29,4 Nm (3,0 m·kg, 21 ft·lb)
N.B.:
• Suivre les procédures suivantes afin de garantir la
meilleure repose possible. 11. Reposer:
5-75
VILEBREQUIN
• Cylindre équipé “1”

• Chapeaux de bielle “2”
N.B.:
• S’assurer que les repères “a” en “Y” de la bielle
soient orientés vers le côté gauche du vilebrequin.
• S’assurer que les caractères a sur la bielle et le
chapeau de bielle sont alignés.
d. Resserrer la vis jusqu’à l’obtention de l’angle

prescrit (150°).
e. Après la repose, s’assurer que les éléments de

la zone illustrée “a” s’alignent en touchant leur
surface.
12. Serrer:
• Vis de bielle
Vis de bielle
20 Nm (2,0 m·kg, 14 ft·lb) +150°
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼ a. Côté usiné

FWA13990
FCA14980
Serrer les vis de bielle en suivant la méthode de • Si la vis est serrée à un angle supérieur à celui
serrage angulaire jusqu’à ce qu’elles subissent spécifié, ne pas desserrer puis resserrer la vis.
une déformation plastique. Remplacer la vis par une vis neuve et effectuer
à nouveau la procédure.
a. Nettoyer les vis de bielle. • Si la vis de la bielle et le coussinet de tête de
b. Serrer les vis de bielle. bielle ne sont pas alignés, les déposer et recom-
c. Inscrire un repère “1” sur la vis de bielle “2” et mencer à partir de l’étape “9”. Dans ce cas,
le chapeau de bielle “3”. veiller à remplacer la vis de bielle.
FCA14680
• Ne pas utiliser une clé dynamométrique pour

serrer la vis à l’angle prescrit.
• Serrer la vis jusqu’à l’angle prescrit.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
5-76
VILEBREQUIN
FAS26070
VERIFICATION DU VILEBREQUIN Jeu entre tourillon de vilebrequin
1. Mesurer: et coussinet de tourillon de vilebre-
• Voile du vilebrequin quin
En dehors de la limite prescrite → Remplacer 0,014–0,037 mm (0,0006–0,0015
le vilebrequin. in)
Limite
Faux-rond du vilebrequin 0,10 mm (0,0039 in)
0,03 mm (0,0012 in) maximum
FCA5D01021
Ne pas intervertir les coussinets de tourillon de

vilebrequin. Les coussinets de tourillon de vile-
brequin doivent être reposés dans leur position
d’origine pour obtenir le jeu exacte entre tou-
rillon de vilebrequin et coussinet de tourillon de
vilebrequin, et pour empêcher toute détériora-
tion du moteur.
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
2. Vérifier: a. Nettoyer les coussinets de tourillon de vilebre-
• Surfaces de tourillon de vilebrequin quin, les tourillons de vilebrequin et les parties
• Surface du maneton de bielle roulement du carter moteur.
• Surfaces de roulement b. Retourner le demi-carter supérieur et le placer
Rayures/usure → Remplacer le vilebrequin. sur un banc.
c. Poser les demi-coussinets supérieurs de tou-
FAS5D01022
VERIFICATION DU PIGNON MENANT DE rillon de vilebrequin “1” et le vilebrequin dans
VILEBREQUIN le demi-carter supérieur.
1. Vérifier: N.B.:
• Pignon menant de vilebrequin “1” Aligner les saillies “a” des demi-coussinets supé-
Craquelures/détériorations/usure → Rempla- rieurs de tourillon de vilebrequin sur les encoches
cer la (les) pièce(s) défectueuse(s). “b” du demi-carter supérieur.
FAS5D01023
VERIFICATION DES COUSSINETS DE TOU- d. Placer un morceau de plastigage® “2” sur cha-
RILLON DE VILEBREQUIN que tourillon de vilebrequin.
1. Mesurer:
N.B.:
• Jeu entre tourillon de vilebrequin et coussinet
Ne pas mettre de plastigage® sur l’orifice de grais-
de tourillon de vilebrequin
sage de tourillon de vilebrequin.
les coussinets de tourillon de vilebrequin.
5-77
VILEBREQUIN
Vis M8 x 50 mm (2,0 in): “13”–“15”

* Desserrer les vis une par une en respectant
l’ordre de serrage et puis resserrer les au couple
prescrit.
N.B.:
Enduire le filet de vis du carter moteur d’huile
moteur.
e. Reposer les demi-coussinets inférieurs de tou-

rillon de vilebrequin “1” dans le demi-carter
inférieur et assembler les moitiés de carter
moteur.
N.B.:
• Aligner les saillies “a” des demi-coussinets infé-
rieurs de tourillon de vilebrequin et les encoches
“b” du demi-carter inférieur.
• Ne pas bouger vilebrequin avant que la mesure du
jeu ne soit terminée.
g. Déposer le demi-carter inférieur et les demi-

coussinets inférieurs de tourillon de vilebre-
quin.
h. Mesurer la largeur du plastigage® comprimé
“c” sur chaque tourillon de vilebrequin.
Si le jeu entre tourillon de vilebrequin et coussi-
net de tourillon de vilebrequin dépasse la limite
prescrite, sélectionner des coussinets de tou-
rillon de vilebrequin de remplacement.
f. Serrer les vis au couple spécifié en respectant
l’ordre de serrage poinçonné sur le carter
moteur.
Vis du carter moteur
Vis “1”–“10”
1ère: 20 Nm (2,0 m·kg, 14 ft·lb)
2e: 20 Nm (2,0 m·kg, 14 ft·lb)
3e: +60°
Vis “11”–“16”
24 Nm (2,4 m·kg, 17 ft·lb)
Vis “17”–“26”
12 Nm (1,2 m·kg, 8,7 ft·lb)
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
Vis M9 x 105 mm (4,1 in): “1”–“10” 2. Sélectionner:
Vis M8 x 60 mm (2,4 in): “11” LOCTITE® • Coussinets de tourillon de vilebrequin (J1–J5)
Vis M8 x 60 mm (2,4 in): “12”, “16” N.B.:
Vis M6 x 70 mm (2,8 in): “19”, “21”, “23” • Les chiffres “A” poiçonnés dans la masse de vile-
Vis M6 x 65 mm (2,5 in): “17”, “18” brequin et les chiffres “1” poiçonnés sur le demi-
Vis et rondelle M6 x 60 mm (2,4 in): “22” carter inférieur servent à déterminer les tailles de
Vis M6 x 60 mm (2,4 in): “24”, “25” coussinets de tourillon de vilebrequin de rempla-
Vis M6 x 50 mm (2,0 in): “20”, “26” cement.
5-78
VILEBREQUIN
• “J1–J5” correspondent aux coussinets illustrés FAS26200
sur le schéma de vilebrequin. REPOSE DU VILEBREQUIN

• Si “J1–J5” sont équivalents, utiliser la même 1. Reposer:
taille pour tous les coussinets. • Demi-coussinets supérieurs de tourillon de
• Si tous les “J1 à J5” ont la même taille, un chiffre vilebrequin “1”
(au sein du demi-carter supérieur)
correspondant à cette taille est indiqué. (côté car-
ter moteur uniquement)
Par exemple, si les numéros du carter moteur
“J1” et de la masse de vilebrequin “J1” sont res-
pectivement “6” et “2”, la taille de coussinet
pour “J1” équivaut à:
“J1” (carter moteur) – “J1”
(masse de vilebrequin) – 1 =
6 – 2 – 1 = 3 (brun)
2. Lubrifier:
CODE DE COULEUR DE COUSSINET DE • Demi-coussinets supérieurs de tourillon de
TOURILLON DE VILEBREQUIN vilebrequin
0 Blanc (à l’aide du lubrifiant recommandé)
1 Bleu
2 Noir Lubrifiant recommandé
Huile moteur
3 Brun
4 Vert N.B.:
• Aligner les saillies “a” des demi-coussinets supé-
rieurs de tourillon de vilebrequin sur les encoches
“b” du demi-carter supérieur.
• Veiller à reposer chaque demi-coussinet supérieur
de tourillon de vilebrequin à sa place d’origine.
3. Reposer:
• Vilebrequin
4. Reposer:
• Carter moteur (inférieur)
5. Reposer:
• Goupille
• Rotor de captage “1”
• Pignon menant “2”
5-79
VILEBREQUIN
Vis de pignon menant

60 Nm (6,0 m·kg, 43 ft·lb)
5-80
BOITE DE VITESSES
FAS26240
BOITE DE VITESSES
Dépose de la boîte de vitesses, du tambour de sélection équipé et des fourchettes de sélection

Séparer.
Carter moteur inférieur
1 Arbre secondaire équipé 1
2 Circlip 1
4 Roulement 1
5 Rondelle 1
Retenue de barre de guidage de fourchette de sélec-
6 2
tion
7 Ressort 2
8 Barre de guidage de fourchette de sélection 2
9 Fourchette de sélection “L” 1
10 Fourchette de sélection “R” 1
11 Tambour de sélection équipé 1
12 Fourchette de sélection “C” 1
13 Dispositif de retenue d’arbre primaire 1
14 Arbre primaire équipé 1
15 Tuyau d’huile 1
16 Joint torique 2
5-81
BOITE DE VITESSES
Dépose de la boîte de vitesses, du tambour de sélection équipé et des fourchettes de sélection

17 Déflecteur d’huile 1
5-82
BOITE DE VITESSES
Démontage de l’abre primaire équipé

1 Pignon baladeur de 2e 1
2 Rondelle d’arrêt dentée 1
3 Retenue de rondelle d’arrêt dentée 1
6 Rondelle 1
7 Circlip 1
9 Circlip 1
10 Rondelle 1
13 Arbre primaire 1
14 Logement de roulement 1
15 Roulement 1
5-83
BOITE DE VITESSES
Démontage de l’abre secondaire équipé

1 Rondelle 1
2 Pignon mené de 1er 1
4 Pignon mené de 5e 1
5 Circlip 1
6 Rondelle 1
9 Rondelle d’arrêt dentée 1
10 Retenue de rondelle d’arrêt dentée 1
13 Rondelle 1
14 Circlip 1
16 Circlip 1
17 Rondelle 1
22 Roulement 1
23 Arbre secondaire 1
5-84
BOITE DE VITESSES
Démontage de l’abre secondaire équipé

5-85
BOITE DE VITESSES
FAS26250
DEPOSE DE LA BOITE DE VITESSES
1. Déposer:
• Arbre secondaire équipé “1”
• Flasque de retenue de tambour de sélection
“2”
• Barres de guidage de fourchette de sélection
• Fourchette de sélection “L” et “R”
• Tambour de sélection équipé
• Fourchette de sélection “C”
FAS26260
VERIFICATION DES FOURCHETTES DE
SELECTION
Les étapes suivantes s’appliquent à chacune des
fourchettes de sélection.
1. Vérifier:
2. Déposer: • Guide de fourchette de sélection “1”
• Logement de roulement “1” • Branche de fourchette de sélection “2”
• Arbre primaire équipé “2” Déformations/détériorations/éraflure/usure →
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
Remplacer la fourchette de sélection.
a. Insérer deux vis “3” de la bonne taille dans le
logement de roulement de l’arbre primaire
équipé, comme indiqué sur le schéma.
2. Vérifier:
• Barre de guidage de fourchette de sélection
Faire rouler la barre de guidage de fourchette
de sélection sur une surface plane.
b. Serrer les vis jusqu’à ce qu’elles atteignent le FWA12840
carter moteur.
c. Poursuivre le serrage des vis jusqu’à ce que Ne pas tenter de redresser une barre de guidage
l’arbre primaire équipé se détache du demi-car- de fourchette de sélection déformée.
ter supérieur.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
3. Déposer:
5-86
BOITE DE VITESSES
• Voile d’axe principal

(à l’aide d’un dispositif de centrage et d’un
comparateur à cadran “1”)
l’arbre primaire.
Déformation maximum d’arbre
primaire
0,08 mm (0,0032 in)
3. Vérifier:
• Mouvement de fourchette de sélection
(le long de la barre de guidage de fourchette
de sélection)
Mouvement irrégulier → Remplacer à la fois
les fourchettes de sélection et leur barre de
guidage.
2. Mesurer:
• Ovalisation d’arbre secondaire
(à l’aide d’un dispositif de centrage et d’un
comparateur à cadran “1”)
l’arbre secondaire.
Déformation maximum d’arbre
FAS26270
secondaire
VERIFICATION DU TAMBOUR DE SELEC-
0,08 mm (0,0032 in)
TION EQUIPE
1. Vérifier:
• Rainures de tambour de sélection “1”
Détériorations/rayures/usure → Remplacer le
tambour de sélection équipé.
• Étoile de verrouillage “2”
Détériorations/usure → Remplacer le tam-
bour de sélection équipé.
• Roulement de tambour de sélection “3”
Détériorations/piqûres → Remplacer le tam-
bour de sélection équipé.
3. Vérifier:
• Pignons de la boîte de vitesses
Bleu décoloration/piqûre/usure → Rempla-
cer le (les) pignon(s) défecteux.
• Crabots de pignon de boîte de vitesse
Craquelures/détériorations/angles arrondis →
Remplacer le (les) pignon(s) défectueux.
FAS26280
VERIFICATION DE LA BOITE DE VITES-
SES
1. Mesurer:
5-87
BOITE DE VITESSES
N.B.:
• Les repères poinçonnés sur les fourchettes de
sélection doivent être orientés vers le côté droit
du moteur et être placés dans l’ordre suivant:
“R”, “C”, “L”.
• Installer avec précaution les fourchettes de sélec-
tion de sorte qu’elles se logent correctement dans
les pignons de la boîte de vitesses.
• Poser la fourchette de sélection “C” dans la gorge
du pignon baladeur de 3e et 4e de l’arbre pri-
FAS26350
REPOSE DE LA BOITE DE VITESSES maire.
1. Reposer:
N.B.:
Orienter le côté joint de la surface d’appui vers
l’extérieur et poser le près de l’extrémité du côté
droit du carter moteur.
3. Reposer:
• Fourchette de sélection “L” “1” et “R” “2”
• Arbre secondaire équipé “3”
• Retenue de barre de guidage de fourchette de
sélection “4”
Vis de retenue de barre de guidage
de fourchette de sélection
10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)
LOCTITE®
2. Reposer:
N.B.:
• Arbre primaire équipé “1”
• Poser la fourchette de sélection “L” dans la gorge
• Logement de roulement “2”
du pignon mené de 6e et la fourchette de sélection
Vis de logement de roulement “R” dans la gorge du pignon mené de 5e de
12 Nm (1,2 m·kg, 8,7 ft·lb) l’arbre secondaire.
LOCTITE® • S’assurer que les circlips de roulement d’arbre
secondaire “a” sont insérés dans les gorges du
• Fourchette de sélection “C” demi-carter supérieur.
• Tambour de sélection équipé
• Retenue de barre de guidage de fourchette de
sélection
Vis de retenue de barre de guidage
de fourchette de sélection
10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)
LOCTITE®
5-88
BOITE DE VITESSES
4. Vérifier:
• Boîte de vitesses
Mouvement dur → Réparer.
N.B.:
Huiler soigneusement chaque pignon, arbre et rou-
lement.
5-89
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
RADIATEUR.............................................................................................................6-1
VERIFICATION DU RADIATEUR ...................................................................6-2
REPOSE DU RADIATEUR................................................................................6-2
RADIATEUR D’HUILE ..........................................................................................6-3

VERIFICATION DU RADIATEUR D’HUILE ..................................................6-4
REPOSE DU RADIATEUR D’HUILE...............................................................6-4
THERMOSTAT ........................................................................................................6-5
VERIFICATION DU THERMOSTAT................................................................6-7
MONTAGE DU THERMOSTAT EQUIPE ........................................................6-7
REPOSE DU THERMOSTAT EQUIPE .............................................................6-7
POMPE À EAU.........................................................................................................6-9
DÉMONTAGE DE LA POMPE À EAU ..........................................................6-10
VERIFICATION DE LA POMPE À EAU .......................................................6-10
MONTAGE DE LA POMPE À EAU ...............................................................6-10
6
RADIATEUR
FAS26380
RADIATEUR
Dépose du radiateur

au 7-1.
Vidanger.
Liquide de refroidissement Se reporter à "CHANGEMENT DU LIQUIDE
DE REFROIDISSEMENT" au 3-20.
1 Caches latéraux de radiateur 2
2 Durite du vase d’expansion 1
3 Cache avant de radiateur 1
4 Radiateur 1
5 Moteur du ventilateur 2
6 Durite d’arrivée de radiateur 1
7 Durite de sortie du radiateur d’huile 1
8 Durite de mise à l’air de pompe à eau 1
9 Durite de sortie de radiateur 1
10 Tuyau d’arrivée de pompe à eau 1
11 Joint torique 1
6-1
RADIATEUR
FAS26390
VERIFICATION DU RADIATEUR
1. Vérifier:
• Ailettes du radiateur
Obstructions → Nettoyage.
Passer l’arrière du radiateur à l’air comprimé.
Endommagement → Réparer ou remplacer.
N.B.:
Redresser toute ailette aplatie à l’aide d’un petit
tournevis à tête plate.
b. Exercer la pression spécifiée pendant dix
secondes et s’assurer qu’elle ne diminue pas.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
4. Vérifier:
• Ventilateur
Défaillance → Vérifier et réparer.
FAS26400
REPOSE DU RADIATEUR
2. Vérifier: 1. Remplir:
• Durites du radiateur • Circuit de refroidissement
• Tuyaux du radiateur (de la quantité spécifiée du liquide de refroi-
Craquelures/endommagement → Remplacer. dissement recommandé)
3. Mesurer: Se reporter à "CHANGEMENT DU
• Pression d’ouverture du bouchon de radiateur LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT" au 3-
En dessous de la pression spécifiée → Rem- 20.
placer le bouchon du radiateur. 2. Vérifier:
• Circuit de refroidissement
Pression d’ouverture du bouchon Fuites → Réparer ou remplacer toute pièce
de radiateur défectueuse.
93,3–122,7 kPa (0,93–1,23 kg/cm2, 3. Mesurer:
0,9–1,2 bar, 13,5–17,8 psi) • Pression d’ouverture du bouchon de radiateur
En dessous de la pression spécifiée → Rem-
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
placer le bouchon du radiateur.
a. Fixer le testeur de bouchon de radiateur “1” et
Se reporter à "VERIFICATION DU RADIA-
l’embout d’adaptation de testeur de bouchon de
TEUR" au 6-2.
radiateur “2” sur le bouchon de radiateur “3”.
Testeur de bouchon de radiateur
90890-01325
Testeur de pression du radiateur
YU-24460-01
Embout d’adaptation de testeur de
bouchon de radiateur
90890-01352
Embout d’adaptation de testeur de
pression du radiateur
YU-33984
6-2
RADIATEUR D’HUILE
FAS26410
RADIATEUR D’HUILE
Dépose du radiateur d’huile

Vidanger.
MOTEUR" au 3-12.
1 Durite d’arrivée du radiateur d’huile 1
2 Radiateur d’huile vis 1
3 Rondelle 1
4 Radiateur d’huile 1
5 Joint torique 1
6 Tuyau de sortie de pompe à eau 1
7 Joint torique 1
8 Durite d’arrivée de chemise d’eau 1
9 Joint torique 1
10 Raccord de chemise d’eau 1
11 Support 1
12 Joint torique 1
6-3
RADIATEUR D’HUILE
FAS26420
VERIFICATION DU RADIATEUR D’HUILE
1. Vérifier:
• Radiateur d’huile
3. Remplir:
(de la quantité spécifiée du liquide de refroi-
2. Vérifier: dissement recommandé)
• Durite d’arrivée du radiateur d’huile Se reporter à "CHANGEMENT DU LIQUIDE
• Durite de sortie du radiateur d’huile DE REFROIDISSEMENT" au 3-20.
Craquelures/endommagement/usure → Rem- • Carter moteur
placer. (de la quantité spécifiée de l’huile moteur
recommandée)
FAS26430
REPOSE DU RADIATEUR D’HUILE Se reporter à "CHANGEMENT DE L’HUILE
1. Nettoyer: MOTEUR" au 3-12.
• Surfaces de contact du radiateur d’huile et du 4. Vérifier:
carter moteur • Circuit de refroidissement
(avec un chiffon imbibé de diluant pour pein- Fuites → Réparer ou remplacer toute pièce
ture) défectueuse.
2. Reposer: 5. Mesurer:
• Pression d’ouverture du bouchon de radiateur
• Joint torique New En dessous de la pression spécifiée → Rem-
• Radiateur d’huile “1” placer le bouchon du radiateur.
• Rondelle “2” New Se reporter à "VERIFICATION DU RADIA-
• Boulon de radiateur d’huile “3” TEUR" au 6-2.
Boulon de radiateur d’huile

63 Nm (6,3 m·kg, 46 ft·lb)
N.B.:
• Avant de poser le radiateur d’huile, lubrifier sa
vis et son joint torique d’une fine couche d’huile
moteur.
• S’assurer de remettre correctement en place le
joint torique.
• Aligner la saillie “a” du radiateur d’huile sur la
fente “b” du carter moteur.
6-4
THERMOSTAT
FAS26440
THERMOSTAT
Dépose du thermostat équipé

au 7-1.
Vidanger.
Liquide de refroidissement Se reporter à "CHANGEMENT DU LIQUIDE
DE REFROIDISSEMENT" au 3-20.
1 Durite de sortie de thermostat équipé 1
2 Thermostat équipé 1
3 Durite d’arrivée de thermostat équipé 1
4 Bande 2
6-5
THERMOSTAT
Démontage du thermostat équipé

1 Couvercle du logement de thermostat 1
2 Thermostat 1
3 Logement du thermostat 1
4 Joint torique 1
6-6
THERMOSTAT
FAS26450 • Logement du thermostat “2”

VERIFICATION DU THERMOSTAT Craquelures/endommagement → Remplacer.
1. Vérifier:
• Thermostat
Ne s’ouvre pas à 71–85 °C (160–185 °F) →
Remplacer.
FAS26460
MONTAGE DU THERMOSTAT EQUIPE
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼ 1. Reposer:
a. Suspendre le thermostat “3” dans un récipient • Logement du thermostat “1”
“4” rempli d’eau. • Thermostat “2”
b. Chauffer lentement l’eau “2”. • Joint torique “3” New
c. Mettre un thermomètre “1” dans l’eau. • Couvercle du logement de thermostat “4”
d. Observer le thermostat et la température indi-
quée sur le thermomètre tout en agitant l’eau. Ecrou de couvercle du logement de
thermostat
10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)
N.B.:
Poser le thermostat en dirigeant son orifice de ven-
tilation “a” vers le haut.
FAS26480
REPOSE DU THERMOSTAT EQUIPE
1. Remplir:
A. Complètement fermé (de la quantité spécifiée du liquide de refroi-
B. Complètement ouvert dissement recommandé)
Se reporter à "CHANGEMENT DU
N.B.:
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT" au 3-
Si on doute de la fiabilité du thermostat, le rempla-
20.
cer. Un thermostat défectueux pourrait causer une
2. Vérifier:
surchauffe ou un refroidissement excessif.
Fuites → Réparer ou remplacer toute pièce
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
défectueuse.
2. Vérifier:
• Couvercle du logement de thermostat “1”
6-7
THERMOSTAT
3. Mesurer:
• Pression d’ouverture du bouchon de radiateur
En dessous de la pression spécifiée → Rem-
placer le bouchon du radiateur.
Se reporter à "VERIFICATION DU RADIA-
TEUR" au 6-2.
6-8
POMPE À EAU
FAS26500
POMPE À EAU
Dépose de l’arbre de pompe

Ensemble pompe à huile/eau Se reporter à "POMPE A HUILE" au 5-55.
Rotor de pompe à huile Se reporter à "POMPE A HUILE" au 5-55.
1 Couvercle de pompe à eau 1
2 Joint torique 1
3 Goupille 2
4 Arbre de pompe (avec la turbine) 1
5 Joint de pompe à eau 1
7 Roulement 1
8 Joint torique 1
6-9
POMPE À EAU
FAS26520
DÉMONTAGE DE LA POMPE À EAU
1. Déposer:
• Joint de pompe à eau “1”
• Corps de la pompe à eau “2”
N.B.:
Extraire le joint de pompe à eau par l’intérieur du
corps de la pompe à eau.
FAS26540
VERIFICATION DE LA POMPE À EAU
1. Vérifier:
• Couvercle de corps de la pompe à eau “1”
• Turbine “3”
• Caoutchouc-amortisseur “4”
• Support de caoutchouc-amortisseur “5”
• Joints de pompe à eau
2. Déposer:
• Bague d’étanchéité
placer.
N.B.:
Extraire les billes de roulement et la bague d’étan-
chéité par l’extérieur du corps de la pompe à eau.
2. Vérifier:
• Roulement
Mouvement irrégulier → Remplacer.
3. Vérifier:
• Tuyau de sortie de pompe à eau
3. Déposer:
placer.
• Caoutchouc-amortisseur “2”
(par la turbine, à l’aide d’un petit tournevis à FAS26560
tête plate) MONTAGE DE LA POMPE À EAU
1. Reposer:
N.B.:
Ne pas griffer l’arbre de pompe. • Bague d’étanchéité “1” New
(sur le corps de la pompe à eau “2”)
N.B.:
• Avant de poser la bague d’étanchéité, appliquer
de l’eau du robinet ou du liquide de refroidisse-
ment sur sa surface.
• Poser la bague d’étanchéité à l’aide d’une douille
de même diamètre.
6-10
POMPE À EAU

New
• Caoutchouc-amortisseur “2” New
N.B.:
Avant de reposer le caoutchouc-amortisseur, appli-
quer de l’eau du robinet ou du liquide de refroidis-
sement sur sa surface extérieure.
2. Reposer:
• Joint de pompe à eau “1” New
FCA14080
Ne jamais lubrifier le joint de la pompe à eau

avec de l’huile ou de la graisse.
N.B.:
• Poser le joint de pompe à eau à l’aide des outils
spéciaux.
• Avant de poser le joint de pompe à eau, enduire le 4. Mesurer:
corps de la pompe à eau “3” de pâte à joint • Inclinaison d'arbre de turbine
Yamaha bond n° 1215 (Three Bond n° 1215 Hors spécifications → Recommencer les éta-
®)“2”. pes (3) et (4).
FCA14090
Outil de mise en place de garniture
mécanique “4” S’assurer que le caoutchouc-amortisseur et son
90890-04078 support sont au même niveau que la turbine.
Outil de montage de joint d’étan-
chéité de pompe à eau Limite d’inclinaison d’arbre de
YM-33221-A pompe
Outil de montage de roulement 0,15 mm (0,006 in)
d’arbre mené de transmission
intermédiaire “5”
90890-04058
Outil de montage de roulement (40
mm)
YM-04058
Yamaha bond No. 1215
(Three Bond N° 1215 ®)
90890-85505
1. Réglet
2. Turbine
A. Enfoncer.
3. Reposer:
6-11
CIRCUIT D’ALIMENTATION
RESERVOIR DE CARBURANT............................................................................7-1
DEPOSE DU RESERVOIR DE CARBURANT ................................................7-2
DEPOSE DE LA POMPE A CARBURANT .....................................................7-2
CONTROLE DU CORPS DE LA POMPE A CARBURANT...........................7-2
CONTROLE DU FONCTIONNEMENT DE
LA POMPE A CARBURANT............................................................................7-2
REPOSE DE LA POMPE A CARBURANT......................................................7-2
REPOSE DU RESERVOIR DE CARBURANT.................................................7-3
BOITIERS D’INJECTION......................................................................................7-4
CONTROLE DES INJECTEURS.......................................................................7-7
CONTROLE DES BOITIERS D’INJECTION...................................................7-7
CONTROLE DE LA PRESSION DE CARBURANT .......................................7-7
REGLAGE DU CAPTEUR DE POSITION DE PAPILLON DES GAZ ...........7-8
REGLAGE DU CAPTEUR DE POSITION DU
PAPILLON DES GAZ SECONDAIRE ..............................................................7-8
CONTROLE DU SERVOMOTEUR DE
PAPILLON DES GAZ SECONDAIRE ............................................................7-10
CONTROLE DU THERMOSTAT A CIRE......................................................7-10
REGLAGE DU THERMOSTAT A CIRE.........................................................7-10
SYSTEME D’ADMISSION D’AIR A L’ECHAPPEMENT...............................7-12

CONTROLE DU SYSTEME D’ADMISSION
D’AIR A L’ECHAPPEMENT...........................................................................7-13
REPOSE DU SYSTEME D’ADMISSION D’AIR A L’ECHAPPEMENT .....7-14
7
RESERVOIR DE CARBURANT
FAS26620
Dépose du réservoir de carburant

1 Durite d’alimentation 1 Déconnecter.
2 Coupleur de capteur de carburant 1 Déconnecter.
3 Coupleur de pompe à carburant 1 Déconnecter.
4 Durite de vidange du réservoir de carburant 1 Déconnecter.
5 Durite de mise à l’air du réservoir de carburant 1 Déconnecter.
6 Réservoir de carburant 1
7 Cache du réservoir de carburant 1
8 Pompe à carburant 1
7-1
FAS26630 FCA14720
DEPOSE DU RESERVOIR DE CARBURANT
1. Vidanger le carburant du réservoir par le bou- • Ne pas faire tomber la pompe à carburant ni la
chon du réservoir de carburant à l’aide d’une soumettre à un choc violent.
pompe. • Ne pas toucher la base du capteur de carbu-
2. Déposer: rant.
• Cache de connecteur de durite d’alimentation
• Durite d’alimentation FAS26670
• Coupleur de capteur de carburant CONTROLE DU CORPS DE LA POMPE A
• Coupleur de pompe à carburant CARBURANT
• Durite de mise à l’air du réservoir de carbu- 1. Vérifier:
rant • Corps de pompe à carburant
• Durite de vidange du réservoir de carburant Obstructions → Nettoyage
FCA5D01017
Craquelures/endommagement → Remplacer
la pompe à carburant équipée.
• Veiller à débrancher la durite d’alimentation à 2. Vérifier:
la main. Ne pas forcer avec des outils pour la • Diaphragmes et joints
débrancher. Ondulation/fatigue/fissures → Remplacer la
• Bien que le réservoir ait été vidangé, faire pompe à carburant équipée.
attention lors de la dépose des durites d’ali- 3. Vérifier:
mentation car elles pourraient encore contenir • Joint de queue de soupape
du carburant. Craquelures/endommagement → Remplacer
la pompe à carburant équipée.
N.B.:
• Afin de déposer la durite d’alimentation du tuyau FAS26690
d’injection de carburant, faire glisser le cache “a” CONTROLE DU FONCTIONNEMENT DE LA
sur l’extrémité de la durite dans le sens indiqué POMPE A CARBURANT
par la flèche puis déposer la durite. 1. Vérifier:
• Avant de déposer les durites, disposer quelques • Fonctionnement de la pompe à carburant
chiffons sous celles-ci afin de recueillir toute cou- Se reporter à "CONTROLE DE LA PRES-
lure. SION DE CARBURANT" au 7-7.
FAS26710
REPOSE DE LA POMPE A CARBURANT
1. Reposer:
• Pompe à carburant
Vis de pompe à carburant

4 Nm (0,4 m·kg, 2,9 ft·lb)
N.B.:
• Veiller à ne pas endommager la surface de pose
3. Déposer: du réservoir de carburant au moment de reposer
• Réservoir de carburant la pompe à carburant.
N.B.: • Toujours utiliser un joint de pompe à carburant
Poser le réservoir de carburant de sorte que la sur- neuf.
face de pose de la pompe à carburant ne se trouve • Reposer la pompe à carburant comme indiqué sur
pas directement sous ce dernier. Veiller à pencher le le schéma.
réservoir de carburant à la verticale. • Aligner la saillie “a” de la pompe à carburant sur
la fente du support de pompe à carburant.
FAS26640 • Serrer les vis de pompe à carburant par étapes et
DEPOSE DE LA POMPE A CARBURANT dans un ordre entrecroisé et selon le couple de
1. Déposer: serrage prescrit.
• Pompe à carburant
7-2
N.B.:
La durite de mise à l’air du réservoir de carburant
présente un repère blanc.
Se reporter à "CHEMINEMENT DES CÂBLES"
au 2-43.
FAS5D01024
REPOSE DU RESERVOIR DE CARBURANT
1. Reposer:
• Durite d’alimentation
• Cache de connecteur de durite d’alimentation
FCA14740
Lors de la repose de la durite d’alimentation,

s’assurer que celle-ci est fermement raccordée et
que ses supports sont placés correctement, sinon
la durite d’alimentation ne sera pas correcte-
ment reposée.
N.B.:
Reposer solidement le connecteur de durite d’ali-
mentation sur le réservoir de carburant jusqu’à ce
qu’un “clic” distinct soit perçu, puis s’assurer qu’il
ne se desserre pas.
Afin de reposer la durite d’alimentation de la durite
d’injection de carburant, faire glisser le cache “a”
sur l’extrémité de la durite dans le sens indiqué par
la flèche.
2. Reposer:
• Coupleur de capteur de carburant
• Coupleur de pompe à carburant
• Durite de mise à l’air du réservoir de carbu-
rant
• Durite de vidange du réservoir de carburant
7-3
BOITIERS D’INJECTION
FAS26970
Dépose des boîtiers d’injection

au 7-1.
1 Coupleur de faisceau de fils auxiliaire 2 Débrancher.
Coupleur du capteur de température de liquide de
2 1 Débrancher.
refroidissement
3 Durite d’arrivée de protection thermique 1 Débrancher.
4 Durite de sortie de protection thermique 1 Débrancher.
5 Fil pour vis de réglage du ralenti 1
6 Collier de raccord du boîtier d’injection 4 Desserrer.
7 Boîtiers d’injection 1
8 Câbles des gaz 2 Débrancher.
9 Raccord du boîtier d’injection 4
10 Durite d’alimentation 1 Débrancher.
7-4
Dépose des injecteurs

1 Coupleur du capteur de position de papillon des gaz 1 Débrancher.
Coupleur de capteur de position de papillon des gaz
2 1 Débrancher.
secondaire
3 Coupleur de moteur équipé secondaire 1 Débrancher.
4 Coupleur de capteur de pression d’air admis 1 Débrancher.
5 Cylindre #1-coupleur d’injecteur 1 Débrancher.
9 Faisceau de fils auxiliaire 1
10 Durite de dépression 1 Débrancher.
11 Capteur de pression d’air admis 1
12 Doseur de carburant 1
13 Injecteur 4
14 Ressort 1
15 Thermostat à cire équipé 1
16 Fil pour vis de réglage du ralenti 1
17 Cache de maillon 1 Desserrer.
18 Goupille fendue 2
19 Rondelle 2
20 Maillon 1
7-5
Dépose des injecteurs

21 Servomoteur de papillon des gaz secondaire équipé 1
22 Capteur de position de papillon des gaz 1
23 Boîtier d’injection équipé 1
7-6
FAS26980
CONTROLE DES INJECTEURS
1. Vérifier:
• Injecteurs
c. Raccorder le manomètre “2” et l’embout

d’adaptation “3” à la durite d’alimentation
FAS26990 (réservoir de carburant à la rampe d’injection
CONTROLE DES BOITIERS D’INJECTION principale).
1. Vérifier:
• Boîtiers d’injection Kit de manomètre de pompe à vide/
Craquelures/endommagement → Remplacer de refoulement
tous les boîtiers d’injection à la fois. 90890-06756
2. Vérifier: Manomètre
• Passages de carburant 90890-03153
Obstructions → Nettoyage. YU-03153
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼ Embout d’adaptation de manomè-
a. Nettoyer les boîtiers d’injection avec du dissol- tre de pression de carburant
vant à base de pétrole. 90890-03176
Veiller à ne pas utiliser un agent de nettoyage YM-03176
pour carburateur qui soit corrosif.
b. Nettoyer tous les passages avec de l’air com-
primé.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
FT2D1033
CONTROLE DE LA PRESSION DE CARBU-
RANT
1. Vérifier:
• Pression de carburant
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Déposer la selle du pilote et du passager
d. Mettre le moteur en marche.
b. Débrancher la durite d’alimentation (réservoir
e. Mesurer la pression de carburant.
de carburant à la rampe d’injection principale)
“1” de la rampe d’injection principale. Pression de carburant
FWA5D01002
324 kPa (46,1 psi) (3,24 kg/cm²)
Couvrir les connecteurs de durite d'alimentation Défectueuse → Remplacer la pompe à carbu-

avec un chiffon au moment de les débrancher. rant.
La pression résiduelle des canalisations de car- ▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
burant peut faire gicler le carburant lors de la
dépose des durites.
7-7
FAS27020
REGLAGE DU CAPTEUR DE POSITION DE
PAPILLON DES GAZ
N.B.:
Avant de régler le capteur de position de papillon
des gaz, le régime de ralenti doit être correctement
réglé.
1. Vérifier:
• Capteur de position de papillon des gaz
Se reporter à "VERIFICATION DU CAP-
TEUR DE POSITION DE PAPILLON DES e. Après avoir réglé l’angle du capteur de position
GAZ" au 8-157. du papillon des gaz, serrer les vis du capteur de
2. Régler: position du papillon des gaz.
• Angle de capteur de position de papillon des ▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
gaz
FAS5D01025
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
REGLAGE DU CAPTEUR DE POSITION DU
a. Raccorder le coupleur du capteur de position du
PAPILLON DES GAZ SECONDAIRE
papillon des gaz au faisceau de fils.
1. Vérifier:
b. Raccorder le multimètre numérique au capteur
• Capteur secondaire de position de papillon
de position du papillon des gaz.
des gaz
• Pointe positive du multimètre Se reporter à "VERIFICATION DU CAP-
Borne jaune “1” TEUR DE POSITION DE PAPILLON DES
• Pointe négative du multimètre GAZ SECONDAIRE" au 8-158.
Borne noire/bleue “2” 2. Régler:
• Angle d’ouverture du capteur de position du
Multimètre numérique papillon des gaz secondaire
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
90890-03174
Modèle 88 multimètres avec a. Tourner l’écrou “1” de l’arbre à vis sans fin du
compte-tours papillon des gaz secondaire dans le sens con-
YU-A1927 traire des aiguilles d’une montre jusqu’à ce
qu’il entre en contact avec la butée entièrement
ouverte.
b. Lorsque la dimension des sections “a” des boî-
tiers d’injection #3 et #4 est mesurée à l’aide
d’une jauge micrométrique, régler avec l’appa-
reil de réglage “2” la section d’arbre de sortie
du servomoteur du papillon des gaz secondaire
de sorte que la dimension soit comprise dans
c. Mesurer la tension du capteur de position du une plage allant de 24,2 à 24,6 mm (0,95 à 0,97
papillon des gaz. in.)
d. Régler l’angle du capteur de position du
papillon des gaz de sorte que la tension mesurée Dimension du papillon des gaz
soit comprise dans la plage spécifiée. secondaire “a”
24,2–24,6 mm (0,95–0,97 in)
Tension du capteur de position du
papillon des gaz c. Après avoir réglé la dimension des sections
0,63–0,73 V “a”des boîtiers d’injection #3 et #4, mesurer la
dimension des sections “a” des boîtiers d’injec-
tion #1 et #2.
d. Si la dimension des sections “a” des boîtiers
d’injection #1 et #2 est différente de la dimen-
sion des sections “a” des boîtiers d’injection #3
et #4, la régler à la même dimension que la
7-8
valeur de mesure réglée pour les boîtiers

d’injection #3 et #4, à l’aide d’une vis de synto- Dimension du papillon des gaz
nisation “3” située entre les boîtiers d’injection secondaire “b”
#2 et #3. 8,1–8,5 mm (0,32–0,33 in)
A. Côté avant
B. Côté arrière
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
4. Régler:
• Tension du capteur de position de papillon
des gaz secondaire
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Connecter le coupleur du capteur de position du
papillon des gaz secondaire au faisceau de fils.
b. Relier le multimètre numérique au capteur de
position du papillon des gaz secondaire.
• Pointe positive du multimètre
Borne verte/jaune “1”
• Pointe négative du multimètre
Borne noire/bleue “2”
Multimètre numérique
90890-03174
Modèle 88 multimètres avec
compte-tours
YU-A1927
A. Côté avant
B. Côté arrière
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
3. Régler:
• Ouverture primaire
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Après avoir réglé l’angle d’ouverture du cap-
teur de position du papillon des gaz secondaire,
tourner l’écrou de l’arbre à vis dans fin dans le c. Déplacer le capteur de position du papillon des
sens des aiguilles d’une montre, mesurer la gaz secondaire à régler afin qu’il se trouve dans
dimension de la section “b” l’aide d’une jauge la plage spécifiée.
micrométrique ou d’un autre appareil puis la
régler de sorte que la dimension soit comprise Tension du capteur de position du
dans une plage allant de 8,1 à 8,5 mm (0,32 à papillon des gaz secondaire
0,33 in.) 0,97–1,07 V
7-9
d. Après avoir réglé la tension du capteur de posi- b. Procéder au mode d’auto-diagnostic puis véri-
tion du papillon des gaz secondaire, serrer les fier visuellement le fonctionnement du boisseau
vis du capteur de position du papillon des gaz secondaire (code n°: 56).
secondaire. Pour effectuer cette opération, laisser le bois-
N.B.: seau secondaire complètement ouvert pendant 5
• Après avoir réglé le capteur de position du secondes, l’arrêter pendant 2 secondes et le fer-
papillon des gaz secondaire, s’assurer que sa ten- mer complètement pendant 5 secondes.
sion de sortie est de 0,4 V au moins en tournant ▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
l’écrou de l’arbre de vis sans fin à fond jusqu’à ce
FAS5D01012
qu’il s’arrête.
CONTROLE DU THERMOSTAT A CIRE
• Lorsque la tension de sortie du capteur de posi-
1. Vérifier:
tion du papillon des gaz secondaire est de 0,4 V
• Thermostat à cire “1”
ou plus, s’assurer que la tension de sortie du cap-
Endommagement → Remplacer le thermostat
teur de position du papillon des gaz secondaire
à cire équipé.
est de 4,6 V ou moins en tournant l’écrou de
l’arbre de vis sans fin à fond jusqu’à ce qu’il
s’arrête.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
5. Connecter
• Coupleur de moteur équipé secondaire
FAS2D1011
CONTROLE DU SERVOMOTEUR DE
PAPILLON DES GAZ SECONDAIRE
1. Vérifier:
• Fonctionnement du servomoteur de papillon FAS5D01026
REGLAGE DU THERMOSTAT A CIRE
des gaz secondaire
1. Régler:
• Distance “a” de l’extrémité du Thermostat à
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
cire
a. Vérifier si le boisseau secondaire est grippé ou
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
non.
a. Avant de régler la distance, appuyer plusieurs
1. Tourner à la main l’écrou de l’arbre à vis
fois avec la main sur la tige “b” afin qu’elle soit
sans fin du servomoteur du papillon des gaz
mise en place.
secondaire afin de vérifier manuellement si
b. Mesurer la température d’air extérieur puis
le boisseau secondaire se déplace légère-
régler la distance “a” en tournant la vis de
ment.
réglage “2”. Se reporter au tableau relatif aux
2. S’il ne se déplace pas légèrement, débran-
tolérances du thermostat à cire en fonction de la
cher le maillon entre le servomoteur du
température d’air extérieur mesurée pour obte-
papillon des gaz secondaire et le boisseau
nir un réglage correct.
secondaire, puis vérifier manuellement si ce
dernier se déplace légèrement ou non.
Se reporter à "BOITIERS D’INJECTION"
au 7-4.
3. Lorsque le boisseau secondaire ne se
déplace pas légèrement, le réparer et le rem-
placer étant donné que cela est dû au fait
que le boisseau est grippé.
Lorsqu’il se déplace légèrement à l’étape
(1) et (2), remplacer le servomoteur du
papillon des gaz secondaire.
7-10
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
N.B.:
• Un écart de ±0,2 mm (±0,008 in) de l’axe longitu-
dinal est toléré.
• Après avoir réglé le thermostat à cire, s’assurer
que le premier ralenti s’effectue lorsque la tempé-
rature du liquide de refroidissement est d’environ
60 °C (140 °F) en ralentissant.
• Si le premier ralenti ne s’effectue pas à environ
60 °C (140 °F), le régler de nouveau. (lorsque la
température du liquide de refroidissement est
basse, régler la distance entre les extrémités de
sorte qu’elle soit plus longue, ou la régler de
façon à ce qu’elle soit plus courte lorsque la tem-
pérature du liquide de refroidissement est élevée.)
• Si la vis de réglage effectue 2/3 de tour, la tempé-
rature varie d’environ 10 °C (50 °F).
7-11
SYSTEME D’ADMISSION D’AIR A L’ECHAPPEMENT
FAS27040
Dépose de la soupape de fermeture d’air complète et des durites

1 Coupleur de soupape de fermeture d’air 1 Débrancher.
2 Durite de soupape de fermeture d’air 1 1 Débrancher.
5 Soupape de fermeture d’air 1
6 Bouchon de soupape à clapets 2
7 Soupape à clapets équipée 2
8 Plaque 4
7-12
FAS27060
A. En provenance du filtre à air
CONTROLE DU SYSTEME D’ADMISSION
B. Vers la culasse
D’AIR A L’ECHAPPEMENT
1. Vérifier:
Injection d’air • Durites
Le système d’admission d’air à l’échappement Connexions lâches → Raccorder correcte-
brûle les gaz d’échappement imbrûlés en injectant ment.
de l’air frais (air secondaire) dans les lumières Craquelures/endommagement → Remplacer.
d’échappement, réduisant ainsi l’émission d’hydro- • Tuyaux
carbures. Lorsqu’il y a une dépression au niveau Craquelures/endommagement → Remplacer.
des lumières d’échappement, la soupape à clapets 2. Vérifier:
s’ouvre et laisse entrer le flux d’air secondaire par • Soupape à clapets “1”
les lumières d’échappement. La température • Butée de soupape à clapets
requise pour brûler les gaz d’échappement non brû- • Siège de soupape à clapets
lés est d’environ 600 à 700 °C.
Craquelures/endommagement → Remplacer
Soupape de fermeture d’air la soupape à clapets.
La soupape de fermeture d’air est contrôlée par les
signaux transmis par l’ECU en fonction de l’état de
la combustion. D’ordinaire, la soupape de ferme-
ture d’air s’ouvre afin de laisser passer un flux d’air
lorsque le moteur tourne au ralenti et se referme
afin de couper l’arrivée d’air lors de la conduite. Si,
toutefois, la température du liquide de refroidisse-
ment est inférieure à la valeur spécifiée, la soupape
de fermeture d’air reste ouverte et permet à l’air de 3. Mesurer:
passer dans le tube d’échappement jusqu’à ce que • Limite de courbure de soupape à clapets “a”
la température soit supérieure à la valeur spécifiée. Hors spécifications → Remplacer la soupape
à clapets.
Limite de courbure de soupape à
clapets
0,4 mm (0,016 in)
4. Vérifier:
5. Contrôler
• Solénoïde du système d’admission d’air à
l’échappement
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Déposer du faisceau de fils le coupleur du solé-
noïde du système d’admission d’air à l’échap-
pement.
b. Relier, comme illustré, le multimètre (Ω × 1)
aux bornes du solénoïde du système d’admis-
sion d’air à l’échappement.
7-13

Borne brune “1”
Borne brune/bleue “2”
c. Mesurer la résistance du solénoïde du système

d’admission d’air à l’échappement.
Résistance du solénoïde du système
d’admission d’air à l’échappement
18–22 Ω à 20 °C (68 °F)
d. En dehors de la limite prescrite → Remplacer.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
FAS27070
REPOSE DU SYSTEME D’ADMISSION
D’AIR A L’ECHAPPEMENT
1. Reposer:
• Plaque
• Soupape à clapets équipée
• Bouchon de soupape à clapets
2. Reposer:
• Durite de soupape de fermeture d’air 1
• Coupleur de soupape de fermeture d’air
7-14
7-15
CIRCUIT ELECTRIQUE
SYSTEME D’ALLUMAGE.....................................................................................8-1
SCHEMA DU CIRCUIT.....................................................................................8-1
RECHERCHE DE PANNES...............................................................................8-3
CIRCUIT DE DEMARRAGE ELECTRIQUE .....................................................8-5

SCHEMA DU CIRCUIT.....................................................................................8-5
FONCTIONNEMENT DU SYSTEME DE
COUPE-CIRCUIT DE DEMARRAGE ..............................................................8-7
RECHERCHE DE PANNES...............................................................................8-9
CIRCUIT DE CHARGE ........................................................................................8-11

SCHEMA DU CIRCUIT...................................................................................8-11
RECHERCHE DE PANNES.............................................................................8-13
CIRCUIT D’ÉCLAIRAGE....................................................................................8-15
SCHEMA DU CIRCUIT (FZ1-N(X))...............................................................8-15
SCHEMA DU CIRCUIT (FZ1-S(X)) ...............................................................8-17
CIRCUITS DE SIGNALISATION .......................................................................8-21

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT ..................................................................8-27

SYSTEME D’INJECTION DE CARBURANT...................................................8-31

FONCTION DE DIAGNOSTIC DE PANNES DE L’ECU..............................8-37
TABLEAU DE LA FONCTION DE DIAGNOSTIC DE PANNES.................8-38
MÉTHODE DE RECHERCHE DE PANNES ..................................................8-42
MODE DE DIAGNOSTIC................................................................................8-43
DETAILS SUR LA RECHERCHE DE PANNES ............................................8-52
SYSTEME DE POMPE À CARBURANT...........................................................8-79

8
ANTIDÉMARRAGE ÉLECTRONIQUE ............................................................8-83

RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX ................................................................8-85
REMPLACEMENT DES PIECES ET
REENREGISTREMENT DES CODES DE CLE.............................................8-86
CODES DE DEFAILLANCE D’AUTO-DIAGNOSTIC .................................8-90
SYSTEME ABS (ANTIBLOCAGE DES ROUES)..............................................8-93

SCHEMA DU CIRCUIT (FZ1-SA)..................................................................8-93
SCHEMA DU CIRCUIT (FZ1-NA) .................................................................8-95
TABLEAU DES PIECES CONSTITUTIVES DU SYSTEME ABS ...............8-97
SCHEMA DE L’EMPLACEMENT DU
CONNECTEUR DU SYSTEME ABS ...........................................................8-101
ECU DU SYSTEME ABS ET RELAIS DE
MOTEUR DU SYSTEME ABS .....................................................................8-105
[D-1] ENTRETIEN DE L’ECU DU SYSTEME ABS....................................8-107
[D-2] ENTRETIEN DU RELAIS DU MOTEUR DU SYSTEME ABS ........8-108
DESCRIPTION DE LA RECHERCHE DE
PANNES DU SYSTEME ABS .......................................................................8-109
INSTRUCTIONS DE BASE POUR LA RECHERCHE DE PANNES .........8-110
PROCESSUS DE BASE DE LA RECHERCHE DE PANNES ..................... 8-111
[A] VERIFICATION DE DYSFONCTIONNEMENT DU SYSTEME
ABS A L’AIDE DU TEMOIN D’ALERTE DE SYSTEME ABS..................8-112
[B] VERIFICATION DETAILLEE DE
DYSFONCTIONNEMENT DU SYSTEME ABS .........................................8-112
[B-1] LE TEMOIN D’ALERTE DU SYSTEME
ABS NE S’ALLUME PAS..............................................................................8-112
[B-2] LE TEMOIN D’ALERTE DU SYSTEME ABS RESTE ALLUME ....8-112
[B-3] LE TEMOIN D’ALERTE DU SYSTEME ABS CLIGNOTE ..............8-113
[B-4] VERIFICATION DE DYSFONCTIONNEMENT PAR LE
BIAIS DU DISPOSITIF DE RECHERCHE DE PANNES DU
SYSTEME ABS (DYSFONCTIONNEMENT PASSE) .................................8-113
[B-5] VERIFICATION DE DYSFONCTIONNEMENT PAR LE
BIAIS DU DISPOSITIF DE RECHERCHE DE PANNES DU
SYSTEME ABS (DYSFONCTIONNEMENT ACTUEL).............................8-114
[C-5] DIAGNOSIC A L’AIDE DU CODE DE
DYSFONCTIONNEMENT ............................................................................8-117
[D-6-4] SUPPRESSION DES CODES DE DYSFONCTIONNEMENT.......8-132
[D-6-6] TEST DE LA FONCTION DE SUPPRESSION ...............................8-133
[D-6] VERIFICATION FINALE ....................................................................8-134
COMPOSANTS ELECTRIQUES ......................................................................8-135

VERIFIER LES CONTACTEURS .................................................................8-139
VERIFICATION DES AMPOULES ET DES
DOUILLES D’AMPOULE .............................................................................8-142
VERIFICATION DES FUSIBLES..................................................................8-143
VERIFICATION ET CHARGEMENT DE LA BATTERIE ..........................8-143
VERIFICATION DES RELAIS ......................................................................8-146
VERIFICATION DU RELAIS DE MOTEUR DU SYSTEME ABS.............8-148
VERIFICATION DES ELECTROVALVES ET DU MOTEUR.....................8-149
VERIFICATION DU RELAIS DES
CLIGNOTANTS/FEUX DE DETRESSE.......................................................8-150
VERIFICATION DU BLOC RELAIS (DIODE) ............................................8-150
VERIFICATION DES BOBINES D’ALLUMAGE .......................................8-151
VERIFICATION DU CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN ........8-152
VERIFICATION DU CAPTEUR DE SÉCURITÉ DE CHUTE.....................8-153
CONTROLE DU CAPTEUR DE VITESSE...................................................8-153
VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT DU DEMARREUR ................8-154
VERIFICATION DE LA BOBINE DE STATOR ...........................................8-154
VERIFICATION DU REDRESSEUR/RÉGULATEUR.................................8-155
VERIFICATION DE L’AVERTISSEUR ........................................................8-155
VERIFICATION DU CAPTEUR DE CARBURANT....................................8-155
VERIFICATION DU CAPTEUR DE VITESSE ............................................8-156
VERIFICATION DU MOTEUR DU VENTILATEUR..................................8-156
VERIFICATION DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE
DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT ......................................................8-157
VERIFICATION DU CAPTEUR DE POSITION DE
PAPILLON DES GAZ ....................................................................................8-157
VERIFICATION DU CAPTEUR DE POSITION DE
PAPILLON DES GAZ SECONDAIRE ..........................................................8-158
VERIFICATION DU SOLENOIDE DU SYSTEME
D’ADMISSION D’AIR A L’ECHAPPEMENT .............................................8-159
VERIFICATION DU CAPTEUR DE PRESSION ATMOSPHÉRIQUE .......8-159
VERIFICATION DU CAPTEUR
D’IDENTIFICATION DES CYLINDRES .....................................................8-160
VERIFICATION DU CAPTEUR DE PRESSION D’AIR ADMIS................8-160
VERIFICATION DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D’AIR ADMIS......8-161
SYSTEME D’ALLUMAGE
FAS27090
FAS27110
SCHEMA DU CIRCUIT
8-1
1. Contacteur à clé
6. Fusible (principal)
7. Batterie
11. Bloc relais
14. Contacteur de point mort
15. Contacteur de béquille latérale
21. Capteur de sécurité de chute
23. ECU
24. Bobine d’allumage #1
28. Bougie
56. Coupe-circuit du moteur
60. Contacteur d’embrayage
78. Fusible (allumage)
8-2
FAS27150
RECHERCHE DE PANNES
Le système d’allumage ne fonctionne pas (absence d’étincelle ou production intermittente d’étincelle).
N.B.:
• Déposer la ou les pièces suivantes avant de procéder à la recherche de pannes:
1. Selle du pilote et du passager
1. Vérifier les fusibles. INCORRECT→

(Principal et allumage)
Remplacer le ou les fusibles.
Se reporter à "VERIFICATION DES
FUSIBLES" au 8-143.
CORRECT↓
2. Vérifier la batterie. INCORRECT→
Se reporter à "VERIFICATION ET • Nettoyer les bornes de la batterie.
CHARGEMENT DE LA BATTERIE" • Recharger ou remplacer la batterie.
au 8-143.
CORRECT↓
3. Vérifier les bougies. INCORRECT→ Régler l’écartement des bougies ou les
Se reporter à "CONTROLE DES
remplacer.
PARE-ETINCELLES" au 3-10.
CORRECT↓
4. Vérifier la longueur d’étincelle d’allu- CORRECT→
mage. Le système d’allumage fonctionne norma-
Se reporter à "VERIFICATION DES lement.
BOBINES D’ALLUMAGE" au 8-151.
INCORRECT↓
5. Vérifier les bobines d’allumage. INCORRECT→
Se reporter à "VERIFICATION DES Remplacer les bobines d’allumage.
INCORRECT↓
6. Vérifier le capteur de position de vile- INCORRECT→
brequin.
Remplacer le capteur de position de vile-
Se reporter à "VERIFICATION DU
brequin
CAPTEUR DE POSITION DE VILE-
BREQUIN" au 8-152.
CORRECT↓
7. Vérifier le contacteur à clé. INCORRECT→
Se reporter à "VERIFIER LES CON- Remplacer le système antidémarrage.
TACTEURS" au 8-139.
CORRECT↓
8-3
8. Vérifier le coupe-circuit du moteur. INCORRECT→

Se reporter à "VERIFIER LES CON- Remplacer le commodo droit.
TACTEURS" au 8-139.
CORRECT↓
9. Vérifier le contacteur de point mort. INCORRECT→
Se reporter à "VERIFIER LES CON- Remplacer le contacteur de point mort.
TACTEURS" au 8-139.
CORRECT↓
10.Vérifier le contacteur de béquille laté- INCORRECT→
rale. Remplacer le contacteur de béquille laté-
Se reporter à "VERIFIER LES CON- rale.
TACTEURS" au 8-139.
CORRECT↓
11.Vérifier le contacteur d’embrayage. INCORRECT→
Se reporter à "VERIFIER LES CON- Remplacer le contacteur d’embrayage.
TACTEURS" au 8-139.
CORRECT↓
12.Vérifier le relais de coupe-circuit de INCORRECT→
démarrage.
Remplacer le bloc relais.
RELAIS" au 8-146.
CORRECT↓
13.Vérifier le capteur de sécurité de chute. INCORRECT→
Remplacer le capteur de sécurité de chute.
CAPTEUR DE SÉCURITÉ DE
CHUTE" au 8-153.
CORRECT↓
14.Vérifier tout le câblage du système INCORRECT→
d’allumage. Raccorder correctement le câblage du sys-
Se reporter à "SCHEMA DU CIR- tème d’allumage ou réparer le.
CUIT" au 8-1.
OK↓
Remplacer l’ECU.
8-4
CIRCUIT DE DEMARRAGE ELECTRIQUE
FAS27160
FAS27170
SCHEMA DU CIRCUIT
8-5
7. Batterie
9. Relais du démarreur
10. Démarreur
11. Bloc relais
57. Contacteur du démarreur
8-6
FAS27180
FONCTIONNEMENT DU SYSTEME DE COUPE-CIRCUIT DE DEMARRAGE
Si le coupe-circuit du moteur est en position “ ” et que le contacteur à clé est sur “ON” (les deux circuits sont
fermés), le démarreur fonctionnera uniquement si au moins une des deux conditions suivantes est remplie:
• La boîte de vitesses est au point mort (le contacteur de point mort est fermé).
• Le levier d’embrayage est tiré vers le guidon (le contacteur d’embrayage est fermé) et la béquille latérale est
rabattue (le contacteur de béquille latérale est fermé).
Le relais de coupe-circuit de démarrage empêche le démarreur de fonctionner lorsqu’aucune de ces conditions
n’est remplie. Dans ce cas, le relais de coupe-circuit de démarrage est ouvert, de sorte que le courant ne puisse
atteindre le démarreur. Si au moins une des conditions décrites ci-dessus a été remplie, le relais de coupe-cir-
cuit de démarrage est fermé et le moteur peut être mis en marche en appuyant sur le contacteur du démarreur.
8-7
a. LORSQUE LA BOÎTE DE VITESSES EST

AU POINT MORT
b. LORSQUE LA BÉQUILLE LATÉRALE EST
REPLIÉE ET QUE LE LEVIER
D’EMBRAYAGE EST ACTIONNÉ
1. Batterie
2. Fusible principal
4. Fusible de l’allumage
7. Diode
13. Démarreur
8-8
FAS27190
RECHERCHE DE PANNES
Le démarreur ne tourne pas.
N.B.:
3. Boîtier de filtre à air

(Principal et allumage)
FUSIBLES" au 8-143.
OK↓
au 8-143.
OK↓
3. Vérifier le fonctionnement du démar- INCORRECT→
reur.
Se reporter à "VERIFICATION DU Remplacer le démarreur.
FONCTIONNEMENT DU DEMAR-
REUR" au 8-154.
OK↓
4. Vérifier le démarreur. INCORRECT→
Se reporter à "VERIFICATION DU Réparer ou remplacer le démarreur.
DEMARREUR" au 5-41.
OK↓
5. Vérifier le bloc relais (relais de coupe- INCORRECT→
circuit de démarrage).
RELAIS" au 8-146.
OK↓
6. Vérifier le bloc relais (diode). INCORRECT→
Se reporter à "VERIFICATION DES Remplacer le bloc relais.
RELAIS" au 8-146.
OK↓
7. Vérifier le relais du démarreur. INCORRECT→
Se reporter à "VERIFICATION DES Remplacer le relais du démarreur.
RELAIS" au 8-146.
OK↓
8-9

TACTEURS" au 8-139.
OK↓
TACTEURS" au 8-139.
OK↓
10.Vérifier le contacteur de point mort. INCORRECT→
TACTEURS" au 8-139.
OK↓
TACTEURS" au 8-139.
OK↓
TACTEURS" au 8-139.
OK↓
13.Vérifier le contacteur du démarreur. INCORRECT→
TACTEURS" au 8-139.
OK↓
14.Vérifier tout le câblage du système de INCORRECT→
démarrage. Raccorder correctement le câblage du sys-
Se reporter à "SCHEMA DU CIR- tème de démarrage ou le réparer.
CUIT" au 8-5.
OK↓
Le système de démarrage fonctionne nor-

malement.
8-10
CIRCUIT DE CHARGE
FAS27200
CIRCUIT DE CHARGE
FAS27210
SCHEMA DU CIRCUIT
8-11
CIRCUIT DE CHARGE
2. Redresseur/régulateur
3. Alternateur avec rotor à aimantation perma-
nente
7. Batterie
8-12
CIRCUIT DE CHARGE
FAS27230
RECHERCHE DE PANNES
La batterie n’a pas été chargée.
N.B.:
1. Vérifier le fusible. INCORRECT→

(Principal)
Remplacer le fusible.
FUSIBLES" au 8-143.
OK↓
au 8-143.
OK↓
3. Vérifier la bobine de stator. INCORRECT→
Se reporter à "VERIFICATION DE • Remplacer le stator équipé.
LA BOBINE DE STATOR" au 8-154.
OK↓
4. Vérifier le redresseur/régulateur. INCORRECT→
Remplacer le redresseur/régulateur.
REDRESSEUR/RÉGULATEUR" au
8-155.
OK↓
5. Vérifier tout le câblage du circuit de INCORRECT→
charge. Raccorder correctement le câblage du cir-
Se reporter à "SCHEMA DU CIR- cuit de charge ou le réparer.
CUIT" au 8-11.
OK↓
Ce circuit fonctionne normalement.
8-13
CIRCUIT DE CHARGE
8-14
CIRCUIT D’ÉCLAIRAGE
FAS27240
FAS27250
SCHEMA DU CIRCUIT (FZ1-N(X))
8-15
7. Batterie
23. ECU
49. Témoin de feu de route
52. Éclairage des instruments
61. Contacteur d’appel de phare
62. Inverseur feu de route/feu de croisement
72. Veilleuse
73. Phare
74. Éclairage de la plaque d’immatriculation
75. Feu arrière/stop
76. Relais de phare (on/off)
77. Fusible (feu arrière)
81. Fusible (phare)
8-16
FAS5D01027
SCHEMA DU CIRCUIT (FZ1-S(X))
8-17
7. Batterie
23. ECU
49. Témoin de feu de route
52. Éclairage des instruments
61. Contacteur d’appel de phare
62. Inverseur feu de route/feu de croisement
72. Veilleuse
73. Phare
74. Éclairage de la plaque d’immatriculation
76. Relais de phare (on/off)
77. Relais de phare (inverseur)
78. Fusible (feu arrière/stop)
82. Fusible (phare)
8-18
FAS27260
RECHERCHE DE PANNES
Un des éléments suivants ne s’allume pas: phare, témoin de feu de route, feu arrière, éclairage de la plaque
d’immatriculation ou éclairage des instruments.
N.B.:
1. Vérifier l’état de chaque ampoule et INCORRECT→

douille d’ampoule.
Remplacer toute ampoule et douille
d’ampoule défectueuse.
AMPOULES ET DES DOUILLES
D’AMPOULE" au 8-142.
OK↓
(Principal, phare et feu arrière/stop)
FUSIBLES" au 8-143.
OK↓
au 8-143.
OK↓
TACTEURS" au 8-139.
OK↓
5. Vérifier l’inverseur feu de route/feu de INCORRECT→ L’inverseur feu de route/feu de croisement
croisement.
est défectueux. Remplacer le commodo
Se reporter à "VERIFIER LES CON-
gauche.
TACTEURS" au 8-139.
OK↓
6. Vérifier le contacteur d’appel de phare. INCORRECT→
Le contacteur d’appel de phare est défec-
tueux. Remplacer le commodo gauche.
TACTEURS" au 8-139.
OK↓
7. Vérifier le contacteur de feu stop sur INCORRECT→ Le contacteur de feu stop sur frein arrière
frein arrière.
est défectueux. Remplacer le contacteur
de feu stop sur frein arrière.
TACTEURS" au 8-139.
OK↓
8-19
8. Vérifier le relais de phare (on/off). INCORRECT→

Se reporter à "VERIFICATION DES Remplacer le relais de phare.
RELAIS" au 8-146.
OK↓
9. Vérifier le relais de phare (inverseur) INCORRECT→
(FZ1-S(W)/FZ1-SA).
Remplacer le relais de phare.
RELAIS" au 8-146.
OK↓
10.Vérifier tout le câblage du circuit INCORRECT→
d’éclairage. Raccorder correctement le câblage du cir-
Se reporter à "SCHEMA DU CIR- cuit d’éclairage ou le réparer.
CUIT (FZ1-N(X))" au 8-15.
OK↓
8-20
CIRCUITS DE SIGNALISATION
FAS27270
FAS27280
SCHEMA DU CIRCUIT
8-21
7. Batterie
11. Bloc relais
19. Capteur de vitesse
23. ECU
42. Témoin d’alerte du niveau de carburant
43. Témoin d’alerte du niveau d’huile
44. Témoin de point mort
45. Compte-tours
46. Ecran multifonction
48. Témoin de température de liquide de refroidis-
sement
50. Témoin des clignotants (gauche)
51. Témoin des clignotants (droit)
55. Contacteur de feu stop sur frein avant
63. Contacteur des feux de détresse
64. Commande des clignotants
65. Contacteur d’avertisseur
66. Avertisseur
67. Relais de feux de détresse/clignotants
68. Clignotant avant (gauche)
69. Clignotant avant (droit)
70. Clignotant arrière (gauche)
71. Clignotant arrière (droit)
77. Fusible (feu arrière/stop)
80. Fusible (signal)
8-22
FAS27290
RECHERCHE DE PANNES
• Un des éléments suivants ne s’allume pas: clignotant, feu stop ou témoin.
• L’avertisseur ne fonctionne pas.
N.B.:

(Principal, allumage, signalisation et
feux arrière/stop) Remplacer le ou les fusibles.
FUSIBLES" au 8-143.
OK↓
au 8-143.
OK↓
TACTEURS" au 8-139.
OK↓
4. Vérifier tout le câblage des circuits de INCORRECT→
signalisation. Raccorder correctement le câblage des cir-
Se reporter à "SCHEMA DU CIR- cuits de signalisation ou le réparer.
CUIT" au 8-21.
OK↓
Vérifier les circuits de signalisation

L’avertisseur ne fonctionne pas.
1. Vérifier le contacteur d’avertisseur. INCORRECT→
Se reporter à "VERIFIER LES CON- Remplacer le commodo gauche.
TACTEURS" au 8-139.
OK↓
2. Vérifier l’avertisseur. INCORRECT→
Se reporter à "VERIFICATION DE Remplacer l’avertisseur.
L’AVERTISSEUR" au 8-155.
OK↓
8-23

CUIT" au 8-21.
OK↓
Le feu arrière/stop ne s’allume pas.

1. Vérifier l’ampoule et la douille du feu INCORRECT→
arrière/stop.
Remplacer l’ampoule de feu arrière/stop,
la douille ou les deux.
OK↓
2. Vérifier le contacteur de feu stop sur INCORRECT→
frein avant. Remplacer le contacteur de feu stop sur
Se reporter à "VERIFIER LES CON- frein avant.
TACTEURS" au 8-139.
OK↓
3. Vérifier le contacteur de feu stop sur INCORRECT→
frein arrière. Remplacer le contacteur de feu stop sur
Se reporter à "VERIFIER LES CON- frein arrière.
TACTEURS" au 8-139.
OK↓
CUIT" au 8-21.
OK↓
Un clignotant, un témoin des clignotants ou les deux ne clignotent pas.

1. Vérifier l’ampoule des clignotants. INCORRECT→
Remplacer l’ampoule des clignotants.
OK↓
2. Vérifier la commande des clignotants. INCORRECT→
Se reporter à "VERIFIER LES CON- Remplacer le commodo gauche.
TACTEURS" au 8-139.
OK↓
8-24
3. Vérifier le contacteur des feux de INCORRECT→

détresse.
Remplacer le commodo gauche.
TACTEURS" au 8-139.
OK↓
4. Vérifier le relais des clignotants/feux INCORRECT→
de détresse. Remplacer le relais des clignotants/feux
Se reporter à "VERIFICATION DES de détresse.
RELAIS" au 8-146.
OK↓
CUIT" au 8-21.
OK↓
Le témoin de point mort ne s’allume pas.

1. Vérifier le contacteur de point mort. INCORRECT→
TACTEURS" au 8-139.
OK↓
CUIT" au 8-21.
OK↓

Le témoin d’alerte du niveau d’huile ne s’allume pas.
1. Vérifier le contacteur de niveau INCORRECT→
d’huile. Remplacer le contacteur de niveau
Se reporter à "VERIFIER LES CON- d’huile.
TACTEURS" au 8-139.
OK↓
8-25

CUIT" au 8-21.
OK↓
Le témoin d’alerte du niveau de carburant ne s’allume pas.

1. Vérifier le capteur de carburant. INCORRECT→
Remplacer la pompe à carburant équipée.
CAPTEUR DE CARBURANT" au 8-
155.
OK↓
CUIT" au 8-21.
OK↓
Le compteur de vitesse ne fonctionne pas.

1. Vérifier le capteur de vitesse. INCORRECT→
Se reporter à "VERIFICATION DU Remplacer le capteur de vitesse.
CAPTEUR DE VITESSE" au 8-156.
OK↓
CUIT" au 8-21.
OK↓
Remplacer le compteur équipé.
8-26
FAS27300
FAS27310
SCHEMA DU CIRCUIT
8-27
7. Batterie
23. ECU
38. Capteur de température du liquide de refroidis-
sement
83. Fusible (moteur du ventilateur gauche)
84. Fusible (moteur du ventilateur droit)
85. Moteur du ventilateur (gauche)
86. Moteur du ventilateur (droit)
8-28
FAS27320
RECHERCHE DE PANNES
N.B.:

(Principal, allumage et moteur du ven-
tilateur) Remplacer le ou les fusibles.
FUSIBLES" au 8-143.
OK↓
au 8-143.
OK↓
TACTEURS" au 8-139.
OK↓
4. Vérifier le moteur du ventilateur (gau- INCORRECT→
che et droit).
Le moteur du ventilateur est défectueux et
doit être remplacé.
MOTEUR DU VENTILATEUR" au 8-
156.
OK↓
5. Vérifier le relais du moteur de ventila- INCORRECT→
teur. Remplacer le relais du moteur de ventila-
Se reporter à "VERIFICATION DES teur.
RELAIS" au 8-146.
OK↓
6. Vérifier la température du liquide de INCORRECT→
refroidissement.
Se reporter à "VERIFICATION DU Remplacer le capteur de température du
CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU liquide de refroidissement.
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT"
au 8-157.
OK↓
8-29
7. Vérifier tout le câblage du circuit de INCORRECT→

refroidissement. Raccorder correctement le câblage du cir-
Se reporter à "SCHEMA DU CIR- cuit de refroidissement ou le réparer.
CUIT" au 8-27.
OK↓
8-30
SYSTEME D’INJECTION DE CARBURANT
FAS27330
FAS27340
SCHEMA DU CIRCUIT
8-31
4. Fusible (sauvegarde)
7. Batterie
8. Fusible (injection de carburant)
11. Bloc relais
13. Relais de pompe à carburant
18. Capteur d’identification des cylindres
19. Capteur de vitesse
20. Capteur de pression atmosphérique
22. Capteur d’oxygène
23. ECU
28. Bougie
29. Injecteur #1
30. Injecteur #2
31. Injecteur #3
32. Injecteur #4
34. Capteur secondaire de position de papillon des
gaz
35. Servomoteur d’EXUP
36. Capteur de pression d’air admis
37. Capteur de position de papillon des gaz
sement
39. Capteur de température d’air
8-32
FAS27370
RECHERCHE DE PANNES
Le système d’allumage ne fonctionne pas (absence d’étincelle ou production intermittente d’étincelle).
N.B.:

(Principal, sauvegarde, injection de
carburant et allumage) Remplacer le ou les fusibles.
FUSIBLES" au 8-143.
OK↓
au 8-143.
OK↓
3. Vérifier les bougies. INCORRECT→ Régler l’écartement des bougies ou les
remplacer.
PARE-ETINCELLES" au 3-10.
OK↓
4. Vérifier les bobines d’allumage. INCORRECT→
Se reporter à "VERIFICATION DES Remplacer les bobines d’allumage.
OK↓
5. Vérifier le capteur de position de vile- INCORRECT→
brequin.
Remplacer le capteur de position de vile-
brequin.
CAPTEUR DE POSITION DE VILE-
BREQUIN" au 8-152.
OK↓
6. Vérifier le bloc relais (relais de pompe INCORRECT→
à carburant).
RELAIS" au 8-146.
OK↓
7. Vérifier la pompe à carburant. INCORRECT→
Se reporter à "VERIFIER LES CON- Remplacer la pompe à carburant.
TACTEURS" au 8-139.
OK↓
8-33

TACTEURS" au 8-139.
OK↓
TACTEURS" au 8-139.
OK↓
10.Vérifier le contacteur de point mort. INCORRECT→
TACTEURS" au 8-139.
OK↓
TACTEURS" au 8-139.
OK↓
TACTEURS" au 8-139.
OK↓
13.Vérifier le bloc relais (relais de coupe- INCORRECT→
circuit de démarrage).
RELAIS" au 8-146.
OK↓
14.Vérifier le capteur de sécurité de chute. INCORRECT→
Remplacer le capteur de sécurité de chute.
CAPTEUR DE SÉCURITÉ DE
CHUTE" au 8-153.
OK↓
15.Vérifier le capteur d’identification des INCORRECT→
cylindres.
Remplacer le capteur d’identification des
cylindres.
CAPTEUR D’IDENTIFICATION
DES CYLINDRES" au 8-160.
OK↓
16.Vérifier le capteur de vitesse. INCORRECT→
Se reporter à "VERIFICATION DU Remplacer le capteur de vitesse.
CAPTEUR DE VITESSE" au 8-156.
OK↓
8-34
17.Vérifier le capteur de pression atmos- INCORRECT→

phérique.
Remplacer le capteur de pression atmos-
phérique.
CAPTEUR DE PRESSION ATMOS-
PHÉRIQUE" au 8-159.
OK↓
18.Vérifier l’injecteur. INCORRECT→
Se reporter à "CONTROLE DES Remplacer l’injecteur.
INJECTEURS" au 7-7.
OK↓
19.Vérifier le capteur de position de INCORRECT→
papillon des gaz.
Remplacer le capteur de position de
papillon des gaz.
CAPTEUR DE POSITION DE
PAPILLON DES GAZ" au 8-157.
OK↓
20.Vérifier le capteur de position de INCORRECT→
papillon des gaz secondaire.
Se reporter à "VERIFICATION DU Remplacer le capteur de position de
CAPTEUR DE POSITION DE papillon des gaz secondaire.
PAPILLON DES GAZ SECON-
DAIRE" au 8-158.
OK↓
21.Vérifier le capteur de pression d’air INCORRECT→
admis.
Remplacer le capteur de pression d’air
admis.
CAPTEUR DE PRESSION D’AIR
ADMIS" au 8-160.
OK↓
22.Vérifier le capteur de température du INCORRECT→
liquide de refroidissement.
Se reporter à "VERIFICATION DU Remplacer le capteur de température du
CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU liquide de refroidissement.
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT"
au 8-157.
OK↓
23.Vérifier le capteur de température d’air INCORRECT→
admis.
Remplacer le capteur de température d’air
admis.
CAPTEUR DE TEMPÉRATURE
D’AIR ADMIS" au 8-161.
OK↓
8-35
24.Vérifier tout le câblage du système INCORRECT→

d’allumage. Raccorder correctement le câblage du sys-
Se reporter à "SCHEMA DU CIR- tème d’allumage ou le réparer.
CUIT" au 8-1.
OK↓
Remplacer l’ECU.
8-36
FAS27350
FONCTION DE DIAGNOSTIC DE PANNES DE L’ECU
L’ECU est pourvu d’une fonction de diagnostic de pannes permettant de garantir le fonctionnement normal du
système d’injection de carburant. Si cette fonction détecte une défaillance dans le système, elle lance immé-
diatement une action de substitution appropriée et prévient le pilote de la défaillance en allumant le témoin
d’alerte de panne du moteur. Lorsqu’une défaillance est détectée, un code de défaillance est mémorisé dans
l’ECU.
• Le témoin d’alerte de panne du moteur clignote lorsque le contacteur du démarreur est actionné afin d’infor-
mer le pilote lors de la mise en marche du moteur que le système d’injection de carburant ne fonctionne pas.
• Si la fonction de diagnostic de pannes repère une défaillance dans le système, l’ECU fournit une action de
substitution appropriée et prévient le pilote de cette défaillance en allumant un témoin d’alerte de panne du
moteur.
• Une fois le moteur coupé, le plus petit code de défaillance s’affiche à l’écran du compteur kilométrique/tota-
lisateur journalier/totalisateur journalier de la réserve de carburant. Une fois un code de défaillance affiché,
il reste mémorisé dans l’ECU jusqu’à ce qu’il soit effacé.
Signalisation du témoin d’alerte de panne du moteur et fonctionnement du système d’injection de car-

burant (FI)
Fonctionnement du sys-
Fonctionnement de Fonctionnement de la
État du témoin d’alerte tème d’injection de car-
l’ECU moto
burant
Avertissement donné
Clignote* quand le moteur ne peut Ne fonctionne pas Ne peut être utilisé.
démarrer.
Fonctionne avec des
Peut fonctionner ou non
actions de substitution
Reste allumé Défaillance détectée selon le code de
selon la description de la
défaillance.
défaillance.
* Le témoin d’alerte clignote dès que l’un des problèmes repris ci-dessous apparaît et que le contacteur du
démarreur est actionné.
Capteur de sécurité de chute
11: Capteur d’identification des cylindres 30:
(circuit ouvert)
Capteur de sécurité de chute
12: Capteur de position de vilebrequin 41:
(circuit ouvert ou court-circuit)
Contacteur de béquille latérale Défaillance interne de l’ECU
19: 50:
(circuit ouvert dans le câblage vers l’ECU) (erreur de mémoire de l’ECU)
8-37
Contrôle du témoin d’alerte de panne du moteur.

Le témoin d’alerte de panne du moteur s’allume pendant 1,4 seconde après que le contacteur de clé a été mis
sur “ON” et tant que le contacteur du démarreur est actionné. Si le témoin d’alerte ne s’allume pas, il se peut
que le témoin d’alerte (LED) soit défectueux.
a. Contacteur à clé “OFF” d. Témoin d’alerte de panne du moteur allumé pen-

b. Contacteur à clé “ON” dant 1,4 seconde
c. Témoin d’alerte de panne du moteur éteint
FAS27362
TABLEAU DE LA FONCTION DE DIAGNOSTIC DE PANNES
Si l’ECU détecte un signal anormal en provenance du capteur lors de la conduite, l’ECU active le témoin
d’alerte de panne du moteur et fournit une action de substitution appropriée pour ce type de défaillance.
En cas de signal anormal en provenance du capteur, l’ECU traite les valeurs spécifiées programmées pour
chaque capteur afin de fournir une action de subsitution appropriée permettant au moteur de continuer à tour-
ner ou de s’arrêter selon les cas.
Tableau de la fonction de diagnostic de pannes

Capable/
N° de Capable/
incapa-
code de incapa-
Élément Symptôme ble de
défaillanc ble de
démarr-
e rouler
rer
Aucun signal normal en provenance du cap-
Capteur d’identification
11 teur d’identification des cylindres lors du Incapable Capable
des cylindres
démarrage du moteur ou de la conduite.
Capteur de position de Aucun signal normal en provenance du cap-
12 Incapable Incapable
vilebrequin teur de position de vilebrequin.
Capteur de pression
d’air admis Capteur de pression d’air admis:
13 Capable Capable
(circuit ouvert ou court- circuit ouvert ou court-circuit détecté.
circuit)
Canalisation du capteur Capteur de pression d’air admis:
14 de pression d’air admis Système du capteur de pression d’air admis Capable Capable
(réseau de canalisation) défectueux.
Capteur de position de
papillon des gaz Capteur de position de papillon des gaz:
15 Capable Capable
circuit)
Capteur de position de
Le capteur de position de papillon des gaz est
16 papillon des gaz Capable Capable
bloqué.
(bloqué)
8-38
Capable/
N° de Capable/
incapa-
code de incapa-
défaillanc ble de
démarr-
e rouler
rer
Circuit du servomoteur
d’EXUP Circuit du servomoteur d’EXUP
17 Capable Capable
circuit)
Servomoteur d’EXUP
18 Le servomoteur d’EXUP est bloqué. Capable Capable
(bloqué)
Contacteur de béquille Détection d’un circuit ouvert dans la canalisa-
latérale (circuit ouvert tion d’entrée de la borne n° 24 de l’ECU lors-
dans le câblage vers que le contacteur du démarreur est enfoncé du
l’ECU) contacteur de béquille latérale vers l’ECU.
Capteur de pression Lorsque le contacteur à clé est mis en position
d’air admis ou capteur “ON”, la tension du capteur de pression
20 Capable Capable
de pression atmosphéri- atmosphérique et celle du capteur de pression
que d’air admis varient fortement.
Capteur de température
du liquide de refroidisse- Capteur de température du liquide de refroi-
21 ment dissement: Capable Capable
circuit)
Capteur de température
d’air admis Capteur de température d’air admis:
22 Capable Capable
circuit)
Capteur de pression
atmosphérique Capteur de pression atmosphérique:
23 Capable Capable
circuit)
24 Capteur d’O2 Capable Capable
teur d’O2.
Capteur de sécurité de Aucun signal normal en provenance du cap-
chute (circuit ouvert) teur de sécurité de chute.
Capable Capable
(selon le (selon le
Cylindre-Bobine d’allu- Fil primaire de cylindre-bobine d’allumage nombre nombre
33 mage #1 #1: de cylin- de cylin-
(circuit ouvert) circuit ouvert détecté. dres dres
défec- défec-
tueux) tueux)
Capable Capable
(selon le (selon le
défec- défec-
tueux) tueux)
8-39
Capable/
N° de Capable/
incapa-
code de incapa-
défaillanc ble de
démarr-
e rouler
rer
Capable Capable
(selon le (selon le
défec- défec-
tueux) tueux)
Capable Capable
(selon le (selon le
défec- défec-
tueux) tueux)
Capable Capable
(selon le (selon le
nombre nombre
Injecteur Injecteur:
39 de cylin- de cylin-
(circuit ouvert) circuit ouvert détecté.
dres dres
défec- défec-
tueux) tueux)
Capteur de sécurité de
chute Capteur de sécurité de chute:
circuit)
Capteur de vitesse
teur de vitesse.
42 Capable Capable
Contacteur de point mort:
Contacteur de point mort
circuit ouvert ou court-circuit détecté.
Tension du circuit d’ali-
Alimentation électrique vers les injecteurs et
43 mentation (contrôle de Capable Capable
la pompe à carburant anormale.
tension)
Erreur pendant l’écri-
ture de la mémoire
Erreur pendant la lecture ou l’écriture de la
morte programmable
44 mémoire morte programmable effaçable élec- Capable Capable
effaçable électrique-
triquement (valeur de réglage du CO).
ment (valeur de réglage
du CO)
Alimentation électrique
Alimentation électrique vers le système
46 du système Capable Capable
d’injection de carburant anormale.
(contrôle de la tension)
Servomoteur du papillon
secondaire (circuit servomoteur du papillon secondaire: circuit
47 Capable Capable
ouvert ou court-circuit) ouvert ou court-circuit détecté.
8-40
Capable/
N° de Capable/
incapa-
code de incapa-
défaillanc ble de
démarr-
e rouler
rer
Servomoteur de papillon Détection de servomoteur de papillon secon-
48 Capable Capable
secondaire (verrouillé) daire verrouillé.
Défaillance interne de Mémoire de l’ECU défectueuse. (Lorsque
l’ECU cette défaillance est détectée dans l’ECU, le
(erreur de vérification de
code de défaillance peut ne pas s’afficher sur
la mémoire) le compteur.)
Le relais est mis en position ON même lorsque
le signal de démarrage est émis alors que le
contacteur du démarreur est actionné.
Avertissement de démar-
– Lorsque le contacteur du démarreur est mis en Incapable Incapable
rage impossible
position ON alors qu’une erreur est détectée
avec le code de défaillance n° 11, 12, 19, 30,
41 ou 50.
Erreur de communication avec le compteur

Capable/
N° de Capable/
incapa-
code de incapa-
défaillanc ble de
démarr-
e rouler
rer
Défaillance interne de
l’ECU
Er-1 Aucun signal en provenance de l’ECU. Incapable Incapable
(erreur de signal de sor-
tie)
l’ECU Aucun signal en provenance de l’ECU durant
Er-2 Incapable Incapable
(erreur de signal de sor- le temps imparti.
tie)
l’ECU Les données en provenance de l’ECU ne peu-
(erreur de signal de sor- vent être reçues correctement.
tie)
l’ECU Le compteur envoie des données non enregis-
(erreur de signal trées.
d’entrée)
8-41
FAS27400
MÉTHODE DE RECHERCHE DE PANNES N.B.:
Mettre le contacteur à clé sur “OFF” afin d’annuler
Le moteur ne fonctionne pas normalement et le l’historique des défaillances.
témoin d’alerte de panne du moteur s’allume.
1. Vérifier: Le moteur ne fonctionne pas normalement mais
• Code de défaillance le témoin d’alerte de panne du moteur ne
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
s’allume pas.
a. Vérifier le code de défaillance affiché au comp- 1. Vérifier le fonctionnement des capteurs et des
teur. actionneurs suivants en mode de diagnostic. Se
b. Identifier le système défectueux avec le code de reporter au “Tableau de fonctionnement des
défaillance. Se reporter au “Tableau de la fonc- capteurs” et au “Tableau de fonctionnement de
tion de diagnostic de pannes”. l’actionneur”.
c. Identifier la cause probable de la défaillance. Se
reporter au “Tableau des codes de diagnostic”. 01: Capteur de position de papillon des gaz (angle
d’ouverture du papillon)
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
02: Capteur de pression atmosphérique
2. Vérifier et réparer la cause probable de la 05: Capteur de pression d’air admis
défaillance. 06: Capteur de température du liquide de refroi-
N° de code de N° de code de dissement
défaillance défaillance 07: Signal du capteur de vitesse
Vérifier et réparer. Se Vérifier et réparer. 09: Tension du circuit d’alimentation (vis de la
reporter à "DETAILS Se reporter au Tableau batterie)
SUR LA RECHER- de la fonction de dia- 21: Contacteur de point mort
CHE DE PANNES" au gnostic de pannes. 30: Bobine d’allumage #1
8-52. 31: Bobine d’allumage #2
Contrôler le fonctionne- 32: Bobine d’allumage #3
ment des capteurs et des 33: Bobine d’allumage #4
actionneurs en mode de 36: Injecteur #1
diagnostic. Se reporter 37: Injecteur #2
au “Tableau de fonc- 38: Injecteur #3
tionnement du capteur” 39: Injecteur #4
et au “Tableau de fonc- 48: Solénoïde du système d’injection d’air
tionnement de l’action- 53: Servomoteur d’EXUP
neur”. 56: Servomoteur de papillon secondaire
3. Rétablir l’ECU. Si une défaillance est détectée dans les capteurs

Se reporter à “Méthode de rétablissement” du et les actionneurs, réparer et remplacer toutes
tableau sous “DETAILS SUR LA RECHER- les pièces défectueuses.
CHE DE PANNES”. Si aucune défaillance n’est détectée dans les
4. Mettre le contacteur de clé en position “OFF” et capteurs et les actionneurs, vérifier et réparer
puis en position “ON”, et s’assurer qu’aucun les pièces internes du moteur.
code de défaillance n’est affiché.
N.B.:
Si d’autres codes de défaillance s’affichent, effec-
tuer une nouvelle fois les étapes (1) à (4) jusqu’à ce
qu’aucun code de défaillance ne s’affiche.
5. Effacer l’historique des défaillances en mode
de diagnostic. Se reporter à “Tableau de fonc-
tionnement des capteurs (code de défaillance n°
62)”.
8-42
FAS27420
MODE DE DIAGNOSTIC
Sélection du mode de diagnostic
1. Mettre le contacteur à clé sur “OFF” et régler le coupe-circuit du moteur sur “ ”.
2. Débrancher le coupleur du faisceau de fils de la pompe à carburant.
3. Appuyer sur les boutons “SELECT” et “RESET”, puis mettre le contacteur à clé sur “ON” tout en mainte-
nant les boutons enfoncés pendant 8 secondes minimum.
N.B.:
• Toutes les informations affichées disparaissent, sauf celles du compteur kilométrique/totalisateur journalier/
totalisateur journalier de la réserve de carburant.
• “dI” apparaît sur l’écran du compteur kilométrique/totalisateur journalier/totalisateur journalier de la réserve
de carburant.
4. Appuyer sur le bouton “SELECT” pour sélectionner le mode de diagnostic “dI”.
5. Après avoir sélectionné “dI”, appuyer simultanément sur les boutons “SELECT” et “RESET” pendant 2
secondes minimum afin d’activer le mode de diagnostic. Le code de diagnostic “d01” apparaît sur l’écran
de la montre.
6. Placer le coupe-circuit du moteur sur “ ”.
7. Sélectionner le code de diagnostic correspondant au code de défaillance en appuyant sur les boutons
“SELECT” et “RESET”.
N.B.:
• Le code de diagnostic apparaît sur l’écran du compteur (d01–70).
• Appuyer sur le bouton “RESET” afin d’afficher les codes de diagnostic sélectionnés dans le sens décrois-
sant. Appuyer sur le bouton “RESET” pendant 1 seconde minimum afin d’afficher automatiquement les
codes de diagnostic dans le sens décroissant.
• Appuyer sur le bouton “SELECT” afin d’afficher les codes de diagnostic sélectionnés dans le sens croissant.
Appuyer sur le bouton “SELECT” pendant 1 seconde minimum afin d’afficher automatiquement les codes
de diagnostic dans le sens croissant.
8. Vérifier le fonctionnement du capteur ou de l’actionneur.

• Fonctionnement du capteur
8-43
Les données indiquant l’état de fonctionnement du capteur s’affichent à l’écran du compteur kilométri-
que/totalisateur journalier/totalisateur journalier de la réserve de carburant.
• Fonctionnement de l’actionneur
Régler le coupe-circuit du moteur sur “ ” afin d’enclencher l’actionneur.
N.B.:
Si le coupe-circuit du moteur est mis sur “ ”, le placer sur “ ”, puis à nouveau sur “ ”.
9. Tourner le contacteur à clé sur “OFF” afin d’annuler le mode de diagnostic.
Tableau des codes de défaillance

N° de
code de N° de code de
Symptôme Cause probable de la défaillance
défailla diagnostic
nce
• Circuit ouvert ou court-circuit dans le faisceau
de fils secondaire.
• Aucun signal normal en pro-
venance du capteur d’identi-
de fils
11 fication des cylindres lors du —
• Capteur d’identification des cylindres défec-
démarrage du moteur ou de
tueux.
la conduite.
• Capteur mal monté.
• Défaillance de l’ECU.
de fils
Aucun signal normal en prove-
• Capteur de position de vilebrequin défectueux.
12 nance du capteur de position —
• Défaillance du rotor de captage.
de vilebrequin.
• Capteur mal monté.
de fils.
Capteur de pression d’air
13 admis: circuit ouvert ou court- 03
de fils secondaire.
circuit détecté.
• Capteur de pression d’air admis défectueux.
Capteur de pression d’air
• Durite de capteur de pression d’air admis déta-
admis: Système du capteur de
14 chée, bouchée, coudée ou pincée. 03
pression d’air admis défec-
tueux.
de fils.
Capteur de position de de fils secondaire.
15 papillon des gaz: circuit ouvert • Capteur de position de papillon des gaz défec- 01
ou court-circuit détecté. tueux.
• Capteur de position de papillon des gaz mal
monté.
Capteur de position de • Capteur de position de papillon des gaz bloqué.
16 01
papillon des gaz: bloqué • Défaillance de l’ECU.
Circuit du servomoteur • Circuit ouvert ou court-circuit dans le faisceau
17 d’EXUP: circuit ouvert ou de fils secondaire. 53
court-circuit détecté. • Servomoteur d’EXUP défectueux (circuit).
8-44
N° de
nce
Le servomoteur d’EXUP est de fils secondaire.
18 53
bloqué. • Servomoteur d’EXUP bloqué (mécanisme).
• Servomoteur d’EXUP bloqué (moteur).
Détection d’un circuit ouvert
dans la canalisation d’entrée • Circuit ouvert dans le faisceau de fils (coupleur
19 de la borne n° 24 de l’ECU du boîtier de commande électronique) 20
lorsque le contacteur du • Défaillance de l’ECU.
démarreur est enfoncé.
• Durite de capteur de pression atmosphérique
obstruée.
Lorsque le contacteur à clé est
• Durite de capteur de pression d’air admis obs-
mis en position “ON”, la ten-
truée, pliée ou pincée.
sion du capteur de pression 02
20 • Défaillance du capteur de pression atmosphéri-
atmosphérique et celle du cap- 03
que dans le potentiel électrique intermédiaire.
teur de pression d’air admis
• Défaillance du capteur de pression d’air admis
varient fortement.
dans le potentiel électrique intermédiaire.
de fils.
Capteur de température du
• Capteur de température du liquide de refroidis-
liquide de refroidissement: cir-
21 sement défectueux. 06
cuit ouvert ou court-circuit
• Capteur de température du liquide de refroidis-
détecté.
sement mal monté.
Capteur de température d’air de fils.
22 admis: circuit ouvert ou court- • Capteur de température d’air admis défectueux. 05
circuit détecté. • Capteur de température d’air admis mal monté.
Capteur de pression atmosphé- de fils secondaire.
23 rique: circuit ouvert ou court- • Capteur de pression atmosphérique défectueux. 02
circuit détecté. • Capteur de pression atmosphérique mal monté.
de fils.
Aucun signal normal en prove- • Capteur d’O2 défectueux.
24 —
nance du capteur d’O2.
• Capteur d’O2 mal monté.
• La moto a été renversée.
Aucun signal normal en prove-
• Capteur de sécurité de chute défectueux.
30 nance du capteur de sécurité 08
• Capteur de sécurité de chute mal monté.
de chute.
8-45
N° de
nce
• Circuit ouvert dans le faisceau de fils.
Circuit ouvert détecté dans le • Défaillance de la bobine d’allumage.
33 fil primaire de cylindre-bobine • Défaillance d’un élément du coupe-circuit 30
d’allumage #1. d’allumage.
Circuit ouvert détecté dans le • Défaillance de la bobine d’allumage.
34 fil primaire de cylindre-bobine • Défaillance d’un élément du coupe-circuit 31
d’allumage #2. d’allumage.
de fils.
Circuit ouvert détecté dans le
• Défaillance de la bobine d’allumage.
35 fil primaire de cylindre-bobine 32
• Défaillance d’un élément du coupe-circuit
d’allumage #3.
d’allumage.
de fils.
Circuit ouvert détecté dans le
• Défaillance de la bobine d’allumage.
36 fil primaire de cylindre-bobine 33
• Défaillance d’un élément du coupe-circuit
d’allumage #4.
d’allumage.
de fils secondaire. 36
Circuit ouvert détecté dans un • Circuit ouvert ou court-circuit dans le faisceau 37
39
injecteur. de fils. 38
• Injecteur mal monté. 39
• Injecteur défectueux.
Capteur de sécurité de chute:
de fils.
41 circuit ouvert ou court-circuit 08
• Capteur de sécurité de chute défectueux.
détecté.
Aucun signal normal en prove- de fils.
07
nance du capteur de vitesse. • Défaillance dans le capteur de vitesse.
42
Contacteur de point mort:
de fils.
circuit ouvert ou court-circuit 21
• Défaillance du contacteur de point mort.
détecté.
Alimentation électrique vers
43 les injecteurs et la pompe à 09
carburant anormale.
8-46
N° de
nce
Erreur pendant la lecture ou
l’écriture de la mémoire morte • Défaillance de l’ECU. (La valeur de réglage du
44 programmable effaçable élec- CO n’est pas lue ou écrite correctement dans la 60
triquement (valeur de réglage mémoire interne).
du CO).
Alimentation électrique vers le
• Défaillance dans le circuit de charge.
46 relais du système d’injection —
Se reporter à "CIRCUIT DE CHARGE" au 8-11.
de carburant anormale.
Circuit du servomoteur de • Circuit ouvert ou court-circuit dans le faisceau
papillon secondaire: de fils.
47 56
circuit ouvert ou court-circuit • Servomoteur du papillon secondaire défectueux
détecté. (circuit).
de fils.
Le servomoteur de papillon • Servomoteur de papillon secondaire bloqué
48 56
secondaire est bloqué. (mécanisme).
• Servomoteur de papillon secondaire bloqué
(moteur).
Mémoire de l’ECU défec-
tueuse. (Lorsque cette
• Défaillance de l’ECU. (Le programme et les
défaillance est détectée dans
50 données ne sont pas lus ou écrits de manière —
l’ECU, le code de défaillance
appropriée dans la mémoire interne.)
peut ne pas s’afficher sur le
compteur.)
de fils.
Aucun signal en provenance • Défaillance du compteur.
Er-1 —
de l’ECU. • Raccordement des fils du coupleur du boîtier de
commande électronique défectueux.
Aucun signal en provenance • Raccordement du faisceau de fils incorrect.
Er-2 de l’ECU durant le temps • Défaillance du compteur. —
imparti. • Défaillance de l’ECU.
Les données en provenance de • Raccordement du faisceau de fils incorrect.
Er-3 l’ECU ne peuvent être reçues • Défaillance du compteur. —
correctement. • Défaillance de l’ECU.
• Raccordement du faisceau de fils incorrect.
Le compteur envoie des don-
Er-4 • Défaillance du compteur. —
nées non enregistrées.
8-47
Tableau de fonctionnement des capteurs

N° de
code de
Élément Affichage du compteur Méthode de vérification
diagnos-
tic
Signal du capteur de position
de papillon des gaz
• Position complètement 15–18 Vérifier avec le boisseau com-
01
fermé plètement fermé.
• Position complètement 95–100 Vérifier avec le boisseau com-
ouvert plètement ouvert.
Pression atmosphérique Affiche la pression atmosphéri- Mesurer la pression atmosphé-
02 que. rique et la comparer à la valeur
affichée au compteur.
Pression d’air admis Affiche la pression de l’air Régler le coupe-circuit du
admis du cylindre n° 1. moteur sur “ ” puis enclen-
cher le papillon en enfonçant
03 le contacteur du démarreur
“ ”. (Si la valeur affichée
change, le fonctionnement est
correct.)
Température d’air admis Affiche la température d’air Mesurer la température de l’air
05 admis. et la comparer à la valeur affi-
chée au compteur.
Température du liquide de Affiche la température du Mesurer la température du
refroidissement liquide de refroidissement. liquide de refroidissement et la
06
comparer à la valeur affichée
au compteur.
Signal du capteur de vitesse 0–999 S’assurer que le chiffre aug-
mente lorsque la roue arrière
est tournée. Le chiffre est
07
cumulé et n’est pas réinitialisé
chaque fois qu’une roule
s’arrête.
Capteur de sécurité de chute Déposer le capteur de sécurité
08 • Moto droite 0,4–1,4 de chute et l’incliner de plus
• Moto renversée 3,7–4,4 de 65 degrés.
Tension du circuit d’alimenta- Environ 12,0 Régler le coupe-circuit du
tion moteur sur “ ” puis compa-
(tension de la batterie) rer la valeur avec la tension de
09
la batterie mesurée. (Si la ten-
sion de la batterie est infé-
rieure, recharger la batterie.)
Contacteur de béquille latérale Mettre le contacteur de
• Béquille relevée ON béquille latérale en position
20
• Béquille déployée OFF ON/OFF (avec la boîte de
vitesses engagée).
Contacteur de point mort Mettre le contacteur de point
21 • Point mort ON mort en position ON/OFF
• Vitesse engagée OFF (changer de vitesse).
8-48
N° de
code de
Élément Affichage du compteur Méthode de vérification
diagnos-
tic
N° de cylindre défectueux
dans l’EEPROM 00
• Aucune défaillance 01–04 (N° du cylindre défec-
• Défaillance détectée tueux)
• (S’il y a plus d’un cylindre
défectueux, l’affichage change
60 —
toutes les deux secondes afin
de montrer les chiffres de
cylindre détectés. Une fois
tous les numéros de cylindres
affichés, le cycle d’affichage
repart.)
Historique des codes des
défaillances
• Pas d’historique 00
• Il y a un historique Codes de défaillance 11–50
• (Si plus d’un code est détecté,
61 l’affichage change toutes les —
deux secondes afin de montrer
les codes détectés.
Une fois tous les codes affi-
chés, le cycle d’affichage
repart.)
Effacement de l’historique des
codes des défaillances
• Pas d’historique 00 —
• Il y a un historique Codes de défaillance 01-28 Pour effacer l’historique, met-
• (Si plus d’un code est détecté, tre le coupe-circuit du moteur
62 l’affichage change toutes les sur “ ”.
repart.)
Code de défaillance rétablit
• Aucun code de défaillance 00 —
• Il y a un code de défaillance Code de défaillance 24 Pour rétablir, mettre le coupe-
• (Si plus d’un code est détecté, circuit du moteur sur “ ”.
63 l’affichage change toutes les
repart.)
70 Numéro de contrôle 0–255 —
8-49
Tableau du fonctionnement des actionneurs

N° de
code de
Élément Déclenchement Méthode de vérification
diagnos-
tic
Déclenche la bobine d’allumage
du cylindre n° 1 cinq fois par Vérifier cinq fois l’étincelle.
Bobine d’allumage du cylindre
30 seconde. • Brancher un testeur d’allu-
n° 1
Allume le témoin d’alerte de mage.
panne du moteur.
n° 2
panne du moteur.
n° 3
panne du moteur.
n° 4
panne du moteur.
de l’injecteur n° 1 cinq fois par Vérifier cinq fois le bruit de
36 Injecteur #1 seconde. fonctionnement de l’injecteur
Allume le témoin d’alerte de n° 1.
panne du moteur.
panne du moteur.
panne du moteur.
panne du moteur.
Déclenche le solénoïde du sys-
tème d’admission d’air à Vérifier cinq fois le bruit de
Solénoïde du système
l’échappement cinq fois par fonctionnement du solénoïde
48 d’admission d’air à l’échappe-
seconde. du système d’admission d’air à
ment
Allume le témoin d’alerte de l’échappement.
panne du moteur.
8-50
N° de
code de
Élément Déclenchement Méthode de vérification
diagnos-
tic
Déclenche le relais du système
d’injection de carburant cinq
fois par seconde.
Allume le témoin d’alerte de Vérifier cinq fois le bruit de
Relais du système d’injection panne du moteur. fonctionnement du relais du
50
de carburant (Le témoin d’alerte de panne du système d’injection de carbu-
moteur est éteint lorsque le relais rant.
est actif et le témoin d’alerte de
panne du moteur est allumé lors-
que le relais est inactif.)
Déclenche le relais du moteur de
ventilateur cinq fois par
Vérifier cinq fois le bruit de
Relais du moteur de ventila- seconde. (ON 2 secondes, OFF 3
51 fonctionnement du relais du
teur secondes)
moteur de ventilateur.
Allume le témoin d’alerte de
panne du moteur.
Déclenche le relais de phare cinq
fois par seconde. (ON 2 secon- Vérifier cinq fois le bruit de
52 Relais de phare des, OFF 3 secondes) fonctionnement du relais de
Allume le témoin d’alerte de phare.
panne du moteur.
Déclenche le servomoteur, le
met vers le côté fermé et vers le
côté ouvert. Vérifier le bruit de fonctionne-
53 Servomoteur d’EXUP
Allume le témoin d’alerte de ment du servomoteur d’EXUP.
panne du moteur uniquement
lorsque le moteur tourne.
Déclenche le servomoteur, le
met vers le côté fermé et vers le
Vérifier le bruit de fonctionne-
Servomoteur de papillon côté ouvert.
56 ment du servomoteur de
secondaire Allume le témoin d’alerte de
papillon auxiliaire.
panne du moteur uniquement
lorsque le moteur tourne.
8-51
FAS27460
DETAILS SUR LA RECHERCHE DE PANNES
Cette section décrit les mesures à prendre pour chacun des codes de défaillance affichés sur le compteur. Con-
trôler et réparer les éléments ou les pièces constitutives qui semblent être à l’origine de la défaillance en sui-
vant l’ordre donné.
Une fois la vérification et l’entretien de la pièce défaillante effectués, réinitialiser l’affichage du compteur en
suivant la “Méthode de rétablissement”.
N° de code de défaillance:
Code affiché sur le compteur lorsque le moteur ne fonctionne pas correctement. Se reporter au Tableau de la
fonction de diagnostic de pannes.
N° de code de diagnostic:
Code de diagnostic à utiliser lorsque le mode de diagnostic est activé. Se reporter à "MODE DE DIAGNOS-
TIC" au 8-43.
N° de code de Aucun signal normal en provenance du capteur d’identification
11 Symptôme
défaillance des cylindres lors du démarrage du moteur ou de la conduite.
N° de code de diagnos-
— —
tic
Ordr Vérification ou entretien à effec- Méthode de
Élément/organes et causes probables
e tuer rétablissement
État du montage du capteur d’identifica- Vérifier s’il y a une trace de relâche- Mettre le moteur
1
tion des cylindres. ment ou de pincement. en marche et le
Raccordements • Vérifier le coupleur et veiller à ce laisser tourner au
• Coupleur du capteur d’identification des que toutes les broches soient en ralenti.
cylindres place.
2 • Coupleur du faisceau de fils principal du • Vérifer l’état de verrouillage des
boîtier de commande électronique coupleurs.
• Coupleur du faisceau de fils auxiliaire • En cas de défaillance, réparer et
raccorder solidement le coupleur.
Circuit ouvert ou court-circuit dans le • Réparer ou remplacer en cas de
faisceau de fils. court-circuit ou de circuit ouvert.
• Entre le coupleur du capteur
d’identification des cylindres et le
3 coupleur du boîtier de commande
électronique
(Bleu–Bleu)
(Blanc/Noir–Blanc/Noir)
(Noir/Bleu–Noir/Bleu)
Capteur d’identification des cylindres • Remplacer en cas de défaillance.
défectueux. Se reporter à "VERIFICATION
4 DU CAPTEUR D’IDENTIFICA-
TION DES CYLINDRES" au 8-
160.
8-52
N° de code de Aucun signal normal en provenance du capteur de position de

12 Symptôme
défaillance vilebrequin.
— —
tic
Ordr Vérification ou entretien à effec- Méthode de
Élément/organes et causes probables
e tuer rétablissement
1 État du montage du capteur de position de Vérifier s’il y a une trace de relâche- Lancer le moteur.
vilebrequin ment ou de pincement.
2 Raccordements • Vérifier les coupleurs et veiller à ce
• Coupleur de capteur de position de vile- que toutes les broches soient en
brequin place.
• Coupleur du faisceau de fils principal du • Vérifer l’état de verrouillage des
• En cas de défaillance, réparer et
3 Circuit ouvert ou court-circuit dans le • Réparer ou remplacer en cas de
• Entre le coupleur de capteur de
position de vilebrequin et le cou-
pleur du boîtier de commande élec-
tronique
(Gris–Gris)
4 Capteur de position de vilebrequin défec- • Remplacer en cas de défaillance.
tueux. Se reporter à "VERIFICATION
DU CAPTEUR DE POSITION DE
8-53
N° de code de Capteur de pression d’air admis: circuit ouvert ou court-circuit

13 Symptôme
défaillance détecté
03 Capteur de pression d’air admis
tic
Vérification ou entretien à effec- Méthode de
Ordre Élément/organes et causes probables
tuer rétablissement
Raccordements • Vérifier les coupleurs et veiller à ce Mettre le contac-
• Coupleur du capteur de pression d’air que toutes les broches soient en teur à clé sur ON.
admis place.
Circuit ouvert ou court-circuit dans le fais- • Réparer ou remplacer en cas de
ceau de fils et/ou le faisceau de fils secon- court-circuit ou de circuit ouvert.
daire. • Entre le coupleur de capteur de
pression d’air admis et le coupleur
2 du boîtier de commande électroni-
que
(Rose/Blanc–Rose/Blanc)
(Bleu–Bleu)
Capteur de pression d’air admis défec- • Exécuter le mode de diagnostic.
tueux (Code n° 03)
• Remplacer en cas de défaillance.
3
Se reporter à "VERIFICATION
DU CAPTEUR DE PRESSION
8-54
N° de code de Capteur de pression d’air admis: Système du capteur de pres-

14 Symptôme
défaillance sion d’air admis défectueux.
03 Capteur de pression d’air admis
tic
Durite du capteur de pression d’air admis • Vérifier l’état de la durite du cap- Mettre le moteur
teur de pression d’air admis. en marche et le
1
• Réparer ou remplacer la durite du laisser tourner au
capteur. ralenti.
Raccordements • Vérifier les coupleurs et veiller à ce
• Coupleur du capteur de pression d’air que toutes les broches soient en
admis place.
Capteur de pression d’air admis défec- • Exécuter le mode de diagnostic.
tueux (Code n° 03)
3
8-55
N° de code de Capteur de position de papillon des gaz: circuit ouvert ou court-

15 Symptôme
défaillance circuit détecté.
01 Capteur de position de papillon des gaz
tic
État du montage du capteur de position de • Vérifier s’il y a une trace de relâ- Placer le contac-
papillon des gaz. chement ou de pincement. teur à clé sur
1
• S’assurer qu’il est monté dans la “ON”.
position spécifiée.
• Coupleur du capteur de position du que toutes les broches soient en
papillon des gaz place.
ceau de fils. court-circuit ou de circuit ouvert.
• Entre le coupleur du capteur de
position du papillon des gaz et le
3 coupleur du boîtier de commande
électronique
(Jaune–Jaune)
(Bleu–Bleu)
Vérification de la tension de sortie en cir- • Vérifier la présence d’un circuit
cuit ouvert du fil de capteur de position de ouvert et remplacer le capteur de
papillon des gaz. position de papillon des gaz.
(Noir/Bleu–Jaune)
Elément du cir- Tension de sortie
cuit ouvert
4 Circuit ouvert du 5 V
fil de masse
Circuit ouvert du 0 V
fil de sortie
Circuit ouvert du 0 V
fil d’alimentation
électrique
Capteur de position de papillon des gaz • Exécuter le mode de diagnostic.
défectueux. (Code n° 01)
5
8-56
N° de code de Détection d’un blocage du capteur de position de papillon des

16 Symptôme
défaillance gaz.
N° de code de diagnostic 01 Capteur de position de papillon des gaz
État du montage du capteur de position de • Vérifier si le capteur est mal placé Rétablir le sys-
papillon des gaz. ou s’il est pincé. tème en mettant
• S’assurer qu’il est monté dans la le moteur en mar-
1
position spécifiée. che, le laisser
Se reporter à la section "BOI- tourner au ralenti,
TIERS D’INJECTION" au 7-4. puis l’emballer.
défectueux. (Code n° 01)
2 • Remplacer en cas de défaillance.
Se reporter à la section "BOI-
TIERS D’INJECTION" au 7-4.
N° de code de Circuit du servomoteur d’EXUP: circuit ouvert ou court-circuit

17 Symptôme
défaillance détecté.
N° de code de diagnostic 53 Servomoteur d’EXUP
Raccordements • Vérifier les coupleurs et veiller à ce Placer le contac-
• Coupleur de servomoteur d’EXUP que toutes les broches soient en teur à clé sur
• Coupleur du faisceau de fils principal place. “ON”.
1 du boîtier de commande électronique • Vérifer l’état de verrouillage des
coupleurs.
• Entre le coupleur du servomoteur
d’EXUP et le coupleur du boîtier
2
de commande électronique
(Bleu–Bleu)
(Blanc/Rouge–Blanc/Rouge)
Servomoteur d’EXUP défectueux (cir- • Exécuter le mode de diagnostic.
cuit). (Code n° 53)
3
Se reporter à "CONTROLE DU
SERVOMOTEUR D’EXUP" au 3-
18.
8-57
N° de code de
18 Symptôme Le servomoteur d’EXUP est bloqué.
défaillance
N° de code de diagnostic 53 Servomoteur d’EXUP
• Coupleur de servomoteur d’EXUP que toutes les broches soient en teur à clé sur
• Coupleur du faisceau de fils principal place. “ON”.
1 du boîtier de commande électronique • Vérifer l’état de verrouillage du
coupleur.
• Entre le coupleur du servomoteur
2 d’EXUP et le coupleur du boîtier
de commande électronique.
(Noir/Vert–Noir/Vert)
(Noir/Rouge–Noir/Rouge)
Servomoteur d’EXUP défectueux • Exécuter le mode de diagnostic.
(Code n° 53)
3
Se reporter à "CONTROLE DU
SERVOMOTEUR D’EXUP" au 3-
18.
Boisseau, poulie ou câbles d’EXUP Remplacer en cas de défaillance.
4
défectueux
8-58
Détection d’un circuit ouvert dans la canalisation d’entrée de la

N° de code de
19 Symptôme borne n° 24 de l’ECU lorsque le contacteur du démarreur est
défaillance
enfoncé.
N° de code de diagnostic 20 Contacteur de béquille latérale
Raccordements • Exécuter le mode de diagnostic. Si une vitesse est
• Coupleur du faisceau de fils principal (Code n° 20) engagée, relever
du boîtier de commande électronique • Vérifier le coupleur et veiller à ce la béquille laté-
que toutes les broches soient en rale.
1 place. Si la boîte de
• Vérifer l’état de verrouillage du vitesses est au
coupleur. point mort,
• En cas de défaillance, réparer et rebrancher les
raccorder solidement le coupleur. fils.
faisceau de fils ou le fil secondaire. court-circuit ou de circuit ouvert.
• Entre le coupleur de contacteur de
2
béquille latérale et le coupleur du
boîtier de commande électronique
(Noir–Noir)
Contacteur de béquille latérale défectueux • Remplacer en cas de défaillance.
3 Se reporter à "VERIFIER LES
CONTACTEURS" au 8-139.
Lorsque le contacteur à clé est mis en position “ON”, la tension

N° de code de
20 Symptôme du capteur de pression atmosphérique et celle du capteur de
défaillance
pression d’air admis varient fortement.
N° de code de diagnos- 02 Capteur de pression atmosphérique
tic 03 Capteur de pression d’air admis
Capteur de pression d’air admis ou cap- • Exécuter le mode de diagnostic. Placer le contac-
teur de pression atmosphérique défec- (N° de codes 02, 03) teur à clé sur
tueux. • Remplacer en cas de défaillance. “ON”.
1 DU CAPTEUR DE PRESSION
D’AIR ADMIS" au 8-160 ou à
"VERIFICATION DU CAPTEUR
DE PRESSION ATMOSPHÉRI-
QUE" au 8-159.
8-59
N° de code de Capteur de température du liquide de refroidissement: circuit

21 Symptôme
défaillance ouvert ou court-circuit détecté.
N° de code de diagnostic 06 Capteur de température du liquide de refroidissement
Raccordements • Vérifier le coupleur et veiller à ce Placer le contac-
• Coupleur de capteur de température du que toutes les broches soient en teur à clé sur
liquide de refroidissement place. “ON”.
1 • Coupleur du faisceau de fils principal • Vérifer l’état de verrouillage des
du boîtier de commande électronique coupleurs.
température du liquide de refroidis-
2
sement et le coupleur du boîtier de
commande électronique.
(Vert/Blanc–Vert/Blanc)
Capteur de température du liquide de • Exécuter le mode de diagnostic.
refroidissement défectueux. (Code n° 06)
3 Se reporter à "VERIFICATION
DU CAPTEUR DE TEMPÉRA-
TURE DU LIQUIDE DE
REFROIDISSEMENT" au 8-157.
8-60
N° de code de Capteur de température d’air admis: circuit ouvert ou court-

22 Symptôme
défaillance circuit détecté.
N° de code de diagnostic 05 Capteur de température d’air admis
• Coupleur de capteur de température que toutes les broches soient en teur à clé sur
d’air admis place. “ON”.
température d’air admis et le cou-
2
pleur du boîtier de commande élec-
tronique.
(Brun/Blanc–Brun/Blanc)
Capteur de température d’air admis défec- • Exécuter le mode de diagnostic.
tueux. (Code n° 05)
3
DU CAPTEUR DE TEMPÉRA-
TURE D’AIR ADMIS" au 8-161.
8-61
N° de code de Capteur de pression atmosphérique: circuit ouvert ou court-cir-

23 Symptôme
défaillance cuit détecté.
N° de code de diagnostic 02 Capteur de pression atmosphérique
• Coupleur de capteur de pression atmos- que toutes les broches soient en teur à clé sur
phérique place. “ON”.
faisceau de fils et/ou le faisceau de fils court-circuit ou de circuit ouvert.
secondaire n° 2. • Entre le coupleur de capteur de
pression atmosphérique et le cou-
2 pleur du boîtier de commande élec-
tronique.
(Rose–Rose)
(Bleu–Bleu)
Capteur de pression atmosphérique défec- • Exécuter le mode de diagnostic.
tueux. (Code n° 02)
3
ATMOSPHÉRIQUE" au 8-159.
8-62
N° de code de
24 Symptôme Aucun signal normal en provenance du capteur d’O2.
défaillance
N° de code de diagnostic — —
Etat de montage du capteur d’O2. Vérifier s’il y a une trace de relâche- Démarrer et faire
1
ment ou de pincement. chauffer le
Raccordements • Vérifier les coupleurs et veiller à ce moteur jusqu’à ce
• Coupleur du capteur d’O2 que toutes les broches soient en que la tempéra-
• Coupleur du faisceau de fils principal place. ture du liquide de
2 du boîtier de commande électronique • Vérifer l’état de verrouillage des refroidissement
coupleurs. atteigne 60 °C.
• En cas de défaillance, réparer et En accélérant le
raccorder solidement le coupleur. papillon, le
Circuit ouvert ou court-circuit dans le • Réparer ou remplacer en cas de témoin d’alerte
faisceau de fils. court-circuit ou de circuit ouvert. est éteint, ou est
• Entre le coupleur du capteur d’O2 rétablit en mode
de diagnostic
et le coupleur du boîtier de com-
3 (Code n° 63).
mande électronique.
(Gris/Vert–Gris/Vert)
(Rose/Noir–Rose/Noir)
(Rouge/Blanc–Rouge/Blanc)
Vérifier la pression de carburant. • Se reporter à "BOITIERS
4
D’INJECTION" au 7-4.
5 Capteur d’O2 défectueux. • Remplacer en cas de défaillance.
N° de code de Aucun signal normal en provenance du capteur de sécurité de

30 Symptôme
défaillance chute.
N° de code de diagnostic 08 Capteur de sécurité de chute
1 La moto a été renversée. Redresser la moto. Mettre le contac-
État du montage du capteur de sécurité de Vérifer l’état et le sens du montage teur à clé en posi-
2 tion “ON” (pour
chute du capteur.
Raccordements • Vérifier le coupleur et veiller à ce que le moteur
• Coupleur du capteur de sécurité de que toutes les broches soient en puisse être remis
chute place. en marche, il faut
3 • Coupleur du faisceau de fils principal • Vérifer l’état de verrouillage du d’abord que le
du boîtier de commande électronique coupleur. contacteur à clé
• En cas de défaillance, réparer et soit en position
raccorder solidement le coupleur. “OFF”).
Capteur de sécurité de chute défectueux • Exécuter le mode de diagnostic.
(Code n° 08)
4
DU CAPTEUR DE SÉCURITÉ
DE CHUTE" au 8-153.
8-63
N° de code de Circuit ouvert détecté dans le fil primaire de cylindre-bobine

33 Symptôme
défaillance d’allumage #1.
N° de code de diagnostic 30 Bobine d’allumage du cylindre #1
Raccordements • Vérifier les coupleurs et veiller à ce Mettre le moteur
• Coupleur de bobine d’allumage du que toutes les broches soient en en marche et le
cylindre #1 place. laisser tourner au
1 • Coupleur du faisceau de fils principal • Vérifer l’état de verrouillage des ralenti.
#1 raccorder solidement le coupleur.
auxiliaire n° 1. • Entre le coupleur de bobine d’allu-
mage du cylindre #1 et le coupleur
2
du boîtier de commande électroni-
que.
(Rouge/Noir–Rouge/Noir)
(Orange–Orange)
Bobine d’allumage du cylindre #1 défec- • Exécuter le mode de diagnostic.
tueuse (Code n° 30)
• Vérifier la continuité des enroule-
ments primaire et secondaire.
3
DES BOBINES D’ALLUMAGE"
au 8-151.
8-64

34 Symptôme
n° 1 raccorder solidement le coupleur.
2
que.
(Gris/Rouge–Gris/Rouge)
tueuse. (Code n° 31)
3
au 8-151.
8-65

35 Symptôme
auxiliaire #1. • Entre le coupleur de bobine d’allu-
2
que.
(Orange/Vert–Orange/Vert)
3
au 8-151.
8-66

36 Symptôme
défaillance d’allumage n° 4.
2
que.
(Gris/Vert–Gris/Vert)
3
au 8-151.
8-67
N° de code de
39 Symptôme Circuit ouvert détecté dans un injecteur.
défaillance
36 Injecteur #1
37 Injecteur #2
N° de code de diagnostic
38 Injecteur #3
39 Injecteur #4
• Coupleur d’injecteur que toutes les broches soient en en marche et le
• Coupleur du faisceau de fils principal place. laisser tourner au
1 du boîtier de commande électronique • Vérifer l’état de verrouillage des ralenti.
• Coupleur du faisceau de fils auxiliaire coupleurs.
auxiliaire. • Entre le coupleur d’injecteur pri-
maire et le coupleur du boîtier de
2
(Rouge/Bleu-Rouge/Bleu)
#1: (Rouge/Noir–Rouge/Noir)
#2: (Vert/Noir–Vert/Noir)
#3: (Bleu/Noir–Bleu/Noir)
#4: (Orange/Noir–Orange/Noir)
Injecteur primaire défectueux. • Exécuter le mode de diagnostic.
(Codes n° 36, 37, 38, 39)
3 • Remplacer en cas de défaillance.
INJECTEURS" au 7-7.
8-68
N° de code de Capteur de sécurité de chute: circuit ouvert ou court-circuit

41 Symptôme
défaillance détecté.
08 Capteur de sécurité de chute
tic
• Coupleur du capteur de sécurité de chute que toutes les broches soient en teur à clé sur
• Coupleur du faisceau de fils principal du place. “ON”.
1 boîtier de commande électronique • Vérifer l’état de verrouillage des
coupleurs.
Circuit ouvert ou court-circuit dans le fil. • Réparer ou remplacer en cas de
court-circuit ou de circuit ouvert.
sécurité de chute et le coupleur du
2
boîtier de commande électronique.
(Bleu–Bleu)
(Jaune/Vert–Jaune/Vert)
Capteur de sécurité de chute défectueux. • Exécuter le mode de diagnostic.
(Code n° 08)
3
DU CAPTEUR DE SÉCURITÉ
DE CHUTE" au 8-153.
8-69
A. Aucun signal normal en provenance du capteur de vitesse.

N° de code de
42 Symptôme B. Détection d’un circuit ouvert dans le contacteur de point
défaillance
mort.
A 07 Capteur de vitesse
B 21 Contacteur de point mort
Etat de montage du capteur de vitesse. • Vérifier s’il y a une trace de relâ- Mettre le moteur
A-1
chement ou de pincement. en marche, puis
Raccordements • Vérifier les coupleurs et veiller à ce activer le capteur
• Coupleur de capteur de vitesse que toutes les broches soient en de vitesse en rou-
• Coupleur du faisceau de fils principal du place. lant entre 20 et 30
A-2 boîtier de commande électronique • Vérifer l’état de verrouillage des km/h.
coupleurs.
Circuit ouvert ou court-circuit dans le fil. • Réparer ou remplacer en cas de
court-circuit ou de circuit ouvert.
vitesse et le coupleur du boîtier de
A-3
(Bleu–Bleu)
(Blanc/Jaune–Blanc/Jaune)
Capteur de vitesse défectueux • Exécuter le mode de diagnostic.
(Code n° 07)
A-4
DU CAPTEUR DE VITESSE" au
8-156.
8-70
A. Aucun signal normal en provenance du capteur de vitesse.

N° de code de
42 Symptôme B. Détection d’un circuit ouvert dans le contacteur de point
défaillance
mort.
A 07 Capteur de vitesse
B 21 Contacteur de point mort
Etat de montage du contacteur de point • Vérifier s’il y a une trace de relâ- Mettre le moteur
B-1
mort. chement ou de pincement. en marche, puis
Raccordements • Vérifier les coupleurs et veiller à ce activer le capteur
• Coupleur de contacteur de point mort que toutes les broches soient en de vitesse en rou-
• Coupleur du faisceau de fils principal du place. lant entre 20 et 30
B-2 boîtier de commande électronique • Vérifer l’état de verrouillage des km/h.
coupleurs.
Circuit ouvert ou court-circuit dans le fil • Réparer ou remplacer en cas de
du contacteur de point mort. court-circuit ou de circuit ouvert.
• Entre le coupleur de contacteur de
point mort et le coupleur du bloc
relais
B-3
(Bleu clair–Bleu clair)
• Entre le coupleur du bloc relais et
le coupleur du boîtier de com-
(Bleu/Jaune–Bleu/Jaune)
Contacteur de point mort défectueux. • Exécuter le mode de diagnostic.
(Code n° 21)
B-4 • Remplacer en cas de défaillance.
Se reporter à "VERIFIER LES
CONTACTEURS" au 8-139.
Tambour de sélection défectueux (zone de • Remplacer en cas de défaillance.
B-5 détection du point mort). Se reporter à "BOITE DE VITES-
SES" au 5-81.
8-71
N° de code de Alimentation électrique vers les injecteurs et la pompe à carbu-

43 Symptôme
défaillance rant anormale.
09 Tension du circuit d’alimentation (tension de la batterie)
tic
• Coupleur du bloc relais (relais de pompe que toutes les broches soient en en marche et le
à carburant) place. laisser tourner au
1 • Coupleur du faisceau de fils principal du • Vérifer l’état de verrouillage des ralenti.
• En cas de défaillance, le réparer et
le brancher solidement.
ceau de fils. court-circuit ou de circuit ouvert.
(Bleu/Jaune–Bleu/Jaune)
(Rouge/Bleu–Rouge/Bleu)
2
les bornes de la batterie.
(Rouge–Rouge)
le coupleur du coupe-circuit du
moteur.
Défaillance ou circuit ouvert dans le relais • Exécuter le mode de diagnostic.
de pompe à carburant (Code n° 09)
3
• Si le relais de pompe à carburant ne
présente aucune défaillance, rem-
placer l’ECU.
8-72
Erreur pendant la lecture ou l’écriture de la mémoire morte

N° de code de
44 Symptôme programmable effaçable électriquement (valeur de réglage du
défaillance
CO).
60 N°de cylindre défectueux dans l’EEPROM
tic
Défaillance dans l’ECU • Régler le volume de gaz d’échap- Placer le contac-
pement du cylindre défectueux. teur à clé sur
1. Exécuter le mode de diagnostic “ON”.
(Code n° 60) pour vérifier le (Régler le volume
numéro du cylindre défec- de gaz d’échap-
tueux. (Si plusieurs cylindres pement après
sont défectueux, leur numéro qu’il a été réta-
apparaît en alternance à 2 bli.)
secondes d’intervalle.)
2. Exécuter le mode de réglage de
CO et régler le volume de gaz
1
d’échappement des cylindres
défectueux sur “0”.
Si “0” s’affiche, régler sur une
valeur numérique autre que
“0”. Lorsque la défaillance est
résolue, remettre à “0”.
Se reporter à "RÉGLAGE DU
VOLUME DES GAZ
D’ÉCHAPPEMENT" au 3-8.
• Remplacer l’ECU si la défaillance
n’est pas résolue.
8-73
N° de code de Alimentation électrique vers le relais du système d’injection de

46 Symptôme
défaillance carburant anormale.
Raccordements. • Vérifier le coupleur et veiller à ce Mettre le moteur
• Coupleur du faisceau de fils principal que toutes les broches soient en en marche et le
du boîtier de commande électronique place. laisser tourner au
1 • Vérifer l’état de verrouillage du ralenti.
coupleur.
Batterie défectueuse • Remplace ou recharger la batterie
Se reporter à "VERIFICATION ET
2
CHARGEMENT DE LA BATTE-
RIE" au 8-143.
Défaillance du redresseur/régulateur • Remplacer en cas de défaillance.
3 Se reporter à "CIRCUIT DE
CHARGE" au 8-11.
• Entre la batterie et le contacteur à
clé
(Rouge–Rouge)
4 • Entre le contacteur à clé et le fusi-
ble de l’allumage
(Brun/Bleu–Brun/Bleu)
• Entre le fusible de l’allumage et
l’ECU
(Rouge/Blanc–Rouge/Blanc)
8-74
N° de code de Capteur de position de papillon des gaz secondaire: circuit

47 Symptôme
défaillance ouvert ou court-circuit détecté.
N° de code de contrôle
56 Servomoteur de papillon secondaire
de diagnostic
État du montage du capteur de position de • Vérifier s’il y a une trace de relâ- Placer le contac-
papillon des gaz secondaire. chement ou de pincement. teur à clé sur
1
• S’assurer que le capteur est monté “ON”.
dans la position spécifiée.
• Capteur de position du papillon des gaz que toutes les broches soient en
secondaire place.
position du papillon des gaz secon-
3 daire et le coupleur du boîtier de
(Vert/Jaune–Vert/Jaune)
(Bleu–Bleu)
secondaire défectueux. (Code n° 56)
4 Se reporter à "VERIFICATION
PAPILLON DES GAZ SECON-
DAIRE" au 8-158.
8-75
N° de code de
48 Symptôme Servomoteur de papillon secondaire: bloqué.
défaillance
N° de code de diagnostic 56 Servomoteur de papillon secondaire
• Coupleur de servomoteur de papillon que toutes les broches soient en teur à clé sur
secondaire place. “ON”.
• Entre le coupleur de servomoteur
de position du papillon des gaz
2
secondaire et le coupleur du boîtier
de commande électronique
(Jaune/Rouge–Jaune/Rouge)
(Jaune/Blanc–Jaune/Blanc)
Servomoteur de papillon secondaire • Exécuter le mode de diagnostic.
défectueux (Code n° 56)
3 Se reporter à "CONTROLE DU
SERVOMOTEUR DE PAPILLON
DES GAZ SECONDAIRE" au 7-
10.
Mémoire de l’ECU défectueuse. (Lorsque cette défaillance est

N° de code de
50 Symptôme détectée dans l’ECU, le code de défaillance peut ne pas s’afficher
défaillance
sur le compteur.)
Défaillance de l’ECU. Remplacer l’ECU. Placer le contac-
N.B.: teur à clé sur
1 Ne pas exécuter cette procédure avec “ON”
le contacteur à clé sur “ON”.
8-76
N° de code de
Er-1 Symptôme Aucun signal en provenance de l’ECU.
défaillance
• Coupleur du faisceau de fils principal que toutes les broches soient en teur à clé sur
du boîtier de commande électronique place. “ON”.
du compteur équipé coupleurs.
• Entre le coupleur des compteurs et
2
(Jaune/Bleu–Jaune/Bleu)
3 Défaillance du compteur équipé. Remplacer le compteur équipé.
4 Défaillance de l’ECU. Remplacer l’ECU.
N° de code de
Er-2 Symptôme Aucun signal en provenance de l’ECU durant le temps imparti.
défaillance
2
8-77
N° de code de Les données en provenance de l’ECU ne peuvent être reçues cor-

Er-3 Symptôme
défaillance rectement.
2
N° de code de
Er-4 Symptôme Le compteur envoie des données non enregistrées.
défaillance
2
8-78
SYSTEME DE POMPE À CARBURANT
FAS27550
FAS27560
SCHEMA DU CIRCUIT
8-79
7. Batterie
13. Relais de pompe à carburant
23. ECU (bloc de controle du moteur)
8-80
FAS27570
RECHERCHE DE PANNES
La pompe à carburant ne fonctionne pas.
N.B.:

(Principal, allumage et système
d’injection de carburant) Remplacer le ou les fusibles.
FUSIBLES" au 8-143.
OK↓
au 8-143.
OK↓
TACTEURS" au 8-139.
OK↓
TACTEURS" au 8-139.
OK↓
5. Vérifier le bloc relais (relais de pompe INCORRECT→
à carburant).
RELAIS" au 8-146.
OK↓
6. Vérifier la pompe à carburant. INCORRECT→
Se reporter à "CONTROLE DE LA
Remplacer la pompe à carburant.
PRESSION DE CARBURANT" au 7-
7.
OK↓
8-81
7. Vérifier tout le câblage du système de INCORRECT→

pompe à carburant. Raccorder correctement le câblage du sys-
Se reporter à "SCHEMA DU CIR- tème de pompe à carburant ou le réparer.
CUIT" au 8-79.
OK↓
Remplacer l’ECU.
8-82
ANTIDÉMARRAGE ÉLECTRONIQUE
FAS27640
FAS27650
SCHEMA DU CIRCUIT
8-83
4. Fusible (sauvegarde)
5. Unité antidémarrage
7. Batterie
23. ECU
41. Témoin de l’antidémarrage électronique
8-84
FAS27670
Cette moto est équipée d’un système antidémarrage permettant de réduire les risques de vol grâce à l’enregis-
trement de codes dans les clés de contact. Le système est composé des éléments suivants.
• Une clé qui réenregistre le code (tête rouge)
• Deux clés standard (tête noire) qui peuvent être réenregistrées avec des nouveaux codes
• Un transpondeur (dans chaque tête de clé)
• Une unité antidémarrage
• Le boîtier de commande électronique (ECU)
• Un témoin du système antidémarrage
La clé à tête rouge permet d’enregistrer le code dans les clés standard. Ne pas utiliser la clé à tête rouge pour
la conduite. Elle doit être utilisée uniquement pour réenregistrer des nouveaux codes dans les clés standard.
Le système antidémarrage ne fonctionne avec une nouvelle clé que lorsqu’un code est enregistré dans cette
dernière. Si la clé de réenregistrement de code est perdue, l’ECU et le contacteur à clé (équipé de l’unité anti-
démarrage) doivent être remplacés.
C’est pourquoi il faut toujours utiliser une clé standard pour conduire. (Cf. remarque ci-dessous.)
N.B.:
Chaque clé standard est enregistrée au cours de la production. Il n’est donc pas nécessaire de les enregistrer au
moment de l’achat.
FCA14970
• NE PAS PERDRE LA CLÉ DE RÉENREGISTREMENT DE CODE! Si la clé de réenregistrement

est perdue, il sera impossible d’enregistrer de nouveaux codes dans des clés standard. Les clés stan-
dard peuvent toujours être utilisées pour faire démarrer le véhicule; cependant, si le réenregistrement
du code est requis (c’est-à-dire si une nouvelle clé est fabriquée ou si toutes les clés ont été perdues), il
faudra remplacer tout le système antidémarrage. Il est donc vivement recommandé d’utiliser les clés
standard après tout réenregistrement de code et de garder la clé de réenregistrement en lieu sûr.
• Ne jamais plonger les clés dans l’eau.
• Ne pas soumettre les clés à des températures très élevées.
• Ne pas placer les clés près d’aimants (y compris, mais pas uniquement, des éléments comme des haut-
parleurs, etc.).
• Ne pas placer un objet lourd sur les clés.
• Ne pas meuler les clés ou modifier leur forme.
• Ne pas démonter la partie en plastique des clés.
• Ne pas approcher d’autres clés du sytème antidémarrage de la clé de réenregistrement de code et du
contacteur à clé.
8-85
FAS27691
REMPLACEMENT DES PIECES ET REENREGISTREMENT DES CODES DE CLE
Au cours de la durée de service de la moto, le remplacement des pièces suivantes et l’enregistrement de la clé
de réenregistrement de code et des clés standard pourraient être nécessaires.
N.B.:
Chaque clé standard est enregistrée au cours de la production. Il n’est donc pas nécessaire de les enregistrer au
moment de l’achat.
Pièces à remplacer
Unité antidémar-
rage/Contacteur à
Serrures Réenregistrement des
clé Clé stan-
ECU accessoi- clés
Con- dard
Unité anti- res*et clé
tacteur
démarrage
à clé
Clé standard perdue √ Nouvelle clé standard
Toutes les clés sont per-
Clé de réenregistre-
dues (y compris la clé
√ √ √ √ ment de code et clés
de réenregistrement de
standard
code)
Le boîtier de com- Clé de réenregistre-
mande électronique est √ ment de code et clés
défectueux. standard
L’unité antidémarrage
√ ment de code et clés
est défectueuse
standard
Le contacteur à clé est
√ √ √ √ ment de code et clés
défectueux
standard
Serrures accessoi-
√ Pas requis
res*défectueuses
* Les serrures accessoires représentent la serrure de la selle, du bouchon de réservoir à carburant et de l’accro-
che-casque.
Enregistrement de la clé de réenregistrement de code:

Lorsque l’unité antidémarrage ou le boîtier de commande électronique est remplacé, la clé de réenregistre-
ment de code doit être enregistrée dans l’unité.
Pour réenregistrer la clé de réenregistrement de code:
1. Mettre le contacteur à clé “ON” à l’aide de la clé de réenregistrement de code.
N.B.:
S’assurer que le témoin du système antidémarrage s’allume pendant une seconde environ puis s’éteint. Lors-
que le témoin de système antidémarrage, la clé de réenregistrement de code a été être enregistrée.
2. S’assurer que le moteur démarre.
3. Enregistrer la clé standard conformément aux explications suivantes.
Mode d’attente:
Pour actionner le système antidémarrage, mettre la clé de contact sur “OFF”. Après 30 secondes, le témoin
commence à clignoter de façon continue pendant le mode d’attente jusqu’à 24 heures. Après ce délais, le
témoin arrête de clignoter, mais le système antidémarrage fonctionne encore.
8-86
Mode d’attente
a. Contacteur à clé “ON” d. LED éteint

b. Contacteur à clé “OFF” e. Mode d’attente activé
c. LED allumé f. Mode d’attente désactivé
Enregistrement d’une clé standard:

L’enregistrement de la clé standard est nécessaire lorsqu’une clé standard est perdue et doit être remplacée, ou
lorsque la clé de réenregistrement de code est réenregistrée après avoir remplacé l’unité antidémarrage ou le
boîtier de commande électronique.
N.B.:
Ne pas démarrer le moteur avec une clé standard qui n’a pas été enregistrée. Si le contacteur à clé est mis en
position “ON” avec une clé standard qui a été enregistrée, le témoin du système antidémarrage clignote pour
afficher le code de défaillance “52”. (Se reporter à "CODES DE DEFAILLANCE D’AUTO-DIAGNOSTIC"
au 8-90).
1. S’assurer que le témoin du système antidémarrage avertit le mode d’attente.
2. A l’aide de la clé de réenregistrement de code, mettre le contacteur à clé sur “ON”, puis retirer la clé dans
les 5 secondes.
3. Insérer la première clé standard à enregistrer dans le contacteur à clé, puis mettre la clé sur “ON” dans les
5 secondes pour activer le mode d’enregistrement de clé.
N.B.:
Le code de la clé standard existant est effacé de la mémoire lorsque le mode d’enregistrement de clé est activé.
Lorsque le mode d’enregistrement de clé est activé, le témoin du système antidémarrage clignote rapidement.
4. Lorsque le témoin clignote, mettre le contacteur à clé sur “OFF”, puis retirer la clé, et dans les 5 secondes,
insérer la deuxième clé standard qui doit être enregistrée dans le contacteur à clé.
N.B.:
Si le témoin du système antidémarrage arrête de clignoter 5 secondes après l’enregistrement de la première clé
standard, le mode d’enregistrement est désactivé. Dans ce cas, la seconde clé standard ne peut pas être enre-
gistrée, et les étapes 2 à 4 doivent être à nouveau effectuées pour enregistrer les deux clés standard.
N.B.:
Lorsque l’enregistrement est terminé, le témoin s’éteint.
6. S’assurer que le moteur peut être mis en marche avec chacune des clés standard.
8-87
Enregistrement d’une clé standard
a. Contacteur à clé “ON” h. Deuxième clé standard

b. Contacteur à clé “OFF” i. Mode d’enregistrement
c. LED allumé A. L’enregistrement de la deuxième clé standard
d. LED éteint est terminé.
e. Moins de 5,0 secondes B. Le témoin du système antidémarrage arrête de
clignoter lorsque l’enregistrement de la
f. Clé de réenregistrement de code deuxième clé standard est terminé.
g. Première clé standard
Annulation du code d’une clé standard:

Si une clé standard est perdue, il est possible de la rendre inopérante en reenregistrant la clé standard restante.
L’enregistrement de la clé standard efface le code de la clé qui était dans la mémoire, rendant ainsi la clé stan-
dard perdue inopérante. Pour le réenregistrement, se reporter à “Enregistrement d’une clé standard”.
Méthode d’annulation du code d’une clé standard
a. Contacteur à clé “ON”

b. Contacteur à clé “OFF”
c. LED allumé
d. LED éteint
e. Moins de 5,0 secondes
f. Clé de réenregistrement de code
g. Clé standard restante
h. Mode d’enregistrement
A. Si le témoin du système antidémarrage arrête de
clignoter 5 secondes après l’enregistrement de
la première clé standard, la deuxième clé stan-
dard ne peut être enregistrée.
8-88
FAS27700
RECHERCHE DE PANNES
Quand le contacteur à clé est placé sur “ON”, le témoin ne s’allume pas ou ne se met pas à clignoter.
(Principal, allumage et de sauvegarde)
FUSIBLES" au 8-143.
OK↓
au 8-143.
OK↓
TACTEURS" au 8-139.
OK↓
4. Vérifier tout le câblage du système INCORRECT→
antidémarrage. Raccorder correctement le câblage du sys-
Se reporter à "SCHEMA DU CIR- tème antidémarrage ou le réparer.
CUIT" au 8-83.
OK↓
• Vérifier l’état de tous les circuits du sys-

tème antidémarrage.
• Se reporter à "CODES DE
DEFAILLANCE D’AUTO-DIAGNOS-
TIC" au 8-90.
8-89
FAS27720
CODES DE DEFAILLANCE D’AUTO-DIAGNOSTIC
Lorsque le système tombe en panne, le numéro de code d’erreur est indiqué dans le système antidémarrage et
le témoin clignote. La manière dont le témoin clignote illustre également le code d’erreur.
Code
Détection Symptômes Problème Mesures à prendre
d’erreur
UNITÉ ANTI- Pas de transmission de 1. Des objets qui peuvent 1. Éloigner les
DÉMARRAGE code entre la clé et éloigner les ondes radio aimants, les objets
l’unité antidémarrage. sont présents près des métalliques et
clés et des antennes. d’autres clés des
51 2. Unité antidémarrage clés et des anten-
défectueuse. nes.
3. Clé défectueuse. 2. Remplacer l’unité
antidémarrage.
3. Remplacer la clé.
UNITÉ ANTI- Pas de correspon- 1. Unité perturbée par un 1. Placer l’unité anti-
DÉMARRAGE dance entre le code de autre transpondeur. démarrage à plus
la clé et celui de l’unité Le code n’est pas de 50 mm du trans-
52 antidémarrage. reconnu dix fois de pondeur d’un autre
suite. véhicule.
2. Une clé non enregistrée 2. Enregistrer la clé
a été utilisée. standard.
UNITÉ ANTI- Pas de transmission de Parasites ou fil/câble 1. Vérifier le faisceau
DÉMARRAGE code entre le boîtier de débranché de fils et le con-
commande électroni- 1. Obstruction provoquée necteur.
que et l’unité antidé- par une onde radio. 2. Remplacer l’unité
marrage. 2. Erreur due au débran- antidémarrage.
chement du faisceau de 3. Remplacer l’ECU.
53
communication.
défectueuse.
4. Boîtier de commande
électronique défec-
tueux.
8-90
Code
Détection Symptômes Problème Mesures à prendre
d’erreur
UNITÉ ANTI- Pas de correspon- Parasites ou fil/câble 1. Réenregistrer le
DÉMARRAGE dance entre le code du débranché. numéro d’identifi-
boîtier de commande 1. Obstruction provoquée cation de la clé de
électronique et celui de par une onde radio. réenregistrement
l’unité antidémarrage. 2. Erreur due au débran- de code.
chement du faisceau de 2. Vérifier le faisceau
communication. de fils et le con-
3. Unité antidémarrage necteur.
défectueuse. 3. Remplacer l’unité
4. Boîtier de commande antidémarrage.
54 électronique défec- 4. Remplacer l’ECU.
tueux.
(Lorsque des pièces
provenant d’un autre
véhicule sont utilisées,
le numéro d’identifica-
tion de la clé de réenre-
gistrement de code n’a
pas été enregistré dans
le boîtier de com-
mande électronique.)
UNITÉ ANTI- Erreur d’enregistre- Tentative d’enregistrer Préparer la nouvelle
55 DÉMARRAGE ment du code de la clé. deux fois de suite la même clé standard et l’enre-
clé standard. gistrer.
ECU Réception d’un code Parasites ou fil/câble 1. Vérifier le faisceau
inconnu. débranché de fils et le con-
1. Obstruction provoquée necteur.
par une onde radio. 2. Remplacer l’unité
2. Erreur due au débran- antidémarrage.
56 chement du faisceau de 3. Remplacer l’ECU.
communication.
défectueuse
4. Boîtier de commande
électronique défectueux
Signalisation d’un code d’erreur par le témoin du système antidémarrage

Chiffre de 10: Cycles d’1 seconde ON et d’1,5 seconde OFF.
Chiffre de 1: Cycles de 0,5 seconde ON et de 0,5 seconde OFF.
a. Feux allumés b. Feux éteints
8-91
8-92
FAS28790
FAS27730
SCHEMA DU CIRCUIT (FZ1-SA)
8-93
FZ1-SA
7. Batterie
10. Démarreur
53. Témoin d'alerte du système ABS
82. Fusible des circuits de signalisation
84. Fusible ABS
91. Coupleur de test du système ABS
92. Capteur de roue avant
94. Relais de moteur du système ABS
95. Modulateur de pression
8-94
C B A
R/L R/B G/B G/B R/B R/L

O/G R/B O Gy/R Gy/R O R/B O/G
B/G Dg L/R L/R Dg B/G Y/R L/B O/B L L O/B L/B Y/R
Gy/G L Br/R W/B W/B Br/R L Gy/G
B/Y Ch B B Ch B/Y Y/W Y Br/W G/Y G/Y Br/W Y Y/W
R/W B/L B/L R/W
B/L P/W G/W G/W P/W B/L FAS22C1001
HEADLIGHT WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS 2 WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS 1
B B2 R/G R/G B2 B
WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS
Y/L Lg R/W R/W Lg Y/L
5
Lg
B2
Y/L
R/G
R/W
95
Br R
R
4 R/G
R/B B R/B R/B
R
6 R 24 O R/B
O
B/G L Y Y/G W/B Gy P R/Y L/W R/W
B/R B/L W/R P/W Y/L Gy/G2 R/L Br/W Br/Y O/Y G/Y G/R B
R
R
R 28
R
Y/R L/Y L/Y2 Gy2 Y/B2 Br/R O/B Gy/G L/B O/G G/B Gy/R R/B O
MAIN R R R/B
Br/R Br/R W W W Y/W Lg B/Y W/Y G/W P/B B/W B3 B3
ON W W R/W L/W
R
R
25 Gy/R R/B
OFF W W Gy/R
R P R 2 W W 3 R
Br/L Br/L 7
1 B R 8 R/W O O B O
28
R/L Gy/R Gy/R B Gy/R
R/W L/W R/B
B
B
Br/L
Br/R
L/Y2
B
26 O/G R/B
L/W B/Y
B
9 O/G O/G B O/G O/G
B
B L/Y
B
B
96 B/L Gy B Gy Gy
28
R/B
L/W
L/W
R
11
Sb/W
96 B
10 R L/W R/B L/W R/L B Gy R/B
B/L Gy
L/W L/Y2 R/W L/B L/Y Sb Y/B Sb/W
27 Gy/G R/B
12 13 17 Gy/G Gy/G B Gy/G Gy/G
L L B L
78 B
Br/R L/R W/B W/B B W/B W/B
18 B/L B/L B B/L
28
L W/B
L/Y
L/B
Sb
R/L
Y/B
L/W
R/W
W L/Y
L/Y2
R/L A R/L
L/Y L
B/L 29
R/W
R
B/L L W/Y W L/Y W W/Y W/Y R/B R/B A R/B R/B R/L
B/L B/L 19 B/L
R 79
Br/L R/W
R/L
G/W
84 Br/G R/L R/B
SCHEMA DU CIRCUIT (FZ1-NA)
B L/B
R/W Gy2
L
15 G/W B
Sb
16 B/L
Gy2
B/L P L
Br/G
P P G/B G/B A G/B G/B
30 R/L
B1 B2 B B
R/L B
20 R/L G/B
80 B2 B1
B
B
14 L
Br/G
Br/G
B2 L/B B
21 Y/G Y/G
B1 L Y/G B/L B/L L/B L/B A L/B L/B
31 R/L
85 86
R/B
L/W
R/W
B B/B3
R/L L/B
B B/B2 R/W B B P/B P/B
B B/B4
56 B/L W L Gy/G2 Gy/G2
L
L
B B/B1 55 57 58 22 O/B O/B A O/B O/B
32 R/L
40 P/B R/W B B
R/L O/B
L
L
B B G/Y L/W R/W R/W L/W G/Y OFF FREE Gy/G2 B/L W L
B B R/B B Br Br B R/B RUN PUSH Lg
41 23 33
187
187
Br/R Br/R B Br/R Br/R R/W R/W B R/W
B B
L 87 L 88 B/B3 B/B4
Br Br/R Br/R R/W
B
42
Br
B/B2 B/B1
G/Y
Gy2
B
B
Y/B2
B B 81 43
Br/L Br Y/L
L L 39
B/L Br/W Br/W A Br/W Br/W
R/W
44 Sb/W
8-95
Br/W B/L
Br/L
82 R/Y
Br
Br
45
L/Y
R/Y
LB
B/L G/W G/W A G/W G/W
B
B/Y Y/B
59 60 R/Y Br/W L/B Y Dg 62 63 64 65 66 38
Br B/Y B G L/Y Ch G/W B/L
OFF HI OFF L OFF
83 Br Y B B
Br/L Br/W ON LO ON N ON
R R/G
61
B
W
46 Y/L L
Y/W Y/R
Y
L/Y L/Y G/W Y Y A Y Y Y/R Y/R A Y/R Y/R
- - 37 B/L Y/W Y/W A Y/W Y/W
B/Y B/Y L
G Y G Y W G/Y G/Y A G/Y G/Y
B/L G/Y L
Y
G
47 L A L L B/L
B/L Y L
B
W W
Dg
Ch
B/Y
B/G
Dg B/Y L/B Br/W R/Y
Br/W
B/L A B/L B/L 34
Ch L/Y BG B Y/B Br 48
54 B
B/L
R/W3 B/W G W/R Br L/W L/B W/B G/W Br/W
L/B
R/Y
67 W/R W/R
Y Sb B/W L/W R L L/R W/R W/Y Lg 49
L/R Br/W B/Y L L L W/R B/L
R/Y 77 68 36 P/W P/W A P/W P/W
35 B/G B/R
L/B B/L B/R B/R
Br Br/W 50
L/B Y/B2 Ch B/G B/G
G/W L/R
L/B
Y/B2
L/W L
L/W 51
Dg B/L P/W L
L L
Br/W
R
Br
L/W L/W
B
B3
B3
B/W
91 R/Y
52
93
L/R L/R 52
Sb B Br
L/B L/B
Lg W/R 92 R/W3
R W/B
Sb Sb G
53
Lg Lg L/B L/R
W/B
R/W3
90 W/R W/R
89
W/B
R/G R/W G/W Y W G Y/L Sb/W
B Sb R/W3
Lg B/Y R/Y B Dg Ch W/Y
W/R Lg R
B
R R
R
R
G W/R
R/W3
L
G
R/W
L/R C /LR
94 G L
G L
Y
B/Y C B/Y
B/G C B/G
G G L
Ch C Ch
Dg C Dg
W/R W/R G R/W B
L/R
Ch
Dg
Ch
Dg
Y L/R B
Y
L/R
L/R
B/Y
B/G
L/R
74
B
L
B R/W3
B L/R B/G
Ch Dg Ch Dg
B L Y 75 73 73 B/Y B
B B B B
B L/R
B/W
B/W
76 69 70 71 72
B
B
B
B
B
B
B
Ch Dg Ch Dg
B
B B B B
B C B
FZ1-NA
7. Batterie
10. Démarreur
53. Témoin d'alerte du système ABS
81. Fusible des circuits de signalisation
83. Fusible ABS
8-96
FAS27740
TABLEAU DES PIECES CONSTITUTIVES DU SYSTEME ABS
FZ1-SA
8-97
FZ1-SA
3. Capteur rotatif avant
6. Capteur rotatif arrière
10. Boîtier à fusibles
8-98
FZ1-NA
8-99
FZ1-NA
3. Capteur rotatif avant
6. Capteur rotatif arrière
8-100
FAS27750
SCHEMA DE L’EMPLACEMENT DU CONNECTEUR DU SYSTEME ABS
FZ1-SA
8-101
FZ1-SA
1. Coupleur d'ECU du système ABS
2. Coupleur de capteur de roue avant
3. Coupleur de capteur de roue arrière
4. Coupleur de modulateur de pression
7. Coupleur multifonction
8-102
FZ1-NA
8-103
FZ1-NA
1. Coupleur de capteur de roue avant
2. Coupleur de capteur de roue arrière
3. Coupleur de modulateur de pression
4. Coupleur d'ECU du système ABS
7. Coupleur multifonction
8-104
FAS27760
ECU DU SYSTEME ABS ET RELAIS DE MOTEUR DU SYSTEME ABS
Dépose de l’ECU du système ABS et du relais de moteur du système ABS (FZ1-SA)

Cache intérieur de carénage avant droit Se reporter à "PARTIE CYCLE" au 4-1.
Se reporter à "SYSTEME ABS (ANTIBLO-
Cache inférieur
CAGE DES ROUES)" au 4-51.
1 Relais de moteur du système ABS 1
2 Coupleur de relais du moteur du système ABS 1 Débrancher.
3 Bande 1
4 ECU du système ABS 1
5 Coupleur d'ECU du système ABS 1 Débrancher.
8-105
Dépose de l’ECU du système ABS et du relais de moteur du système ABS (FZ1-NA)

1 Protection inférieure de garde-boue arrière 1
2 Relais de moteur du système ABS 1
3 Coupleur de relais du moteur du système ABS 1 Débrancher.
4 ECU du système ABS 1
5 Coupleur d'ECU du système ABS 1 Débrancher.
8-106
FAS27770
[D-1] ENTRETIEN DE L’ECU DU SYSTEME
ABS
Dépose de l’ECU du système ABS

1. Déposer:
• ECU du système ABS “1”
N.B.:
Lors de la dépose de l’ECU du système ABS,
veiller à ne pas endommager l’ECU du système
ABS ou les coupleurs de celui-ci.
A. FZ1-SA
B. FZ1-NA
Vérification de l’ECU du système ABS

1. Vérifier:
• Bornes “1” de l’ECU du système ABS
Craquelures/détériorations → Remplacer
l’ECU du système ABS
• Bornes “2” du coupleur d’ECU du système
ABS
Connexion défectueuse, sale, détachée →
A. FZ1-SA
Corriger ou nettoyer.
B. FZ1-NA N.B.:
2. Déposer: Si les coupleurs de l’ECU du système ABS sont
• Coupleur d'ECU du système ABS “1” couverts de boue ou de saleté, les nettoyer à l’air
• Coupleur d'ECU du système ABS “2” comprimé.
N.B.:
• Ne pas tirer sur les fils de l’ECU du système ABS
pour déposer les coupleurs de celui-ci.
• Appuyer toujours sur les serrures “3” pour
débrancher les coupleurs d’ECU de système ABS
de l’ECU du système ABS.
8-107
FAS27780
[D-2] ENTRETIEN DU RELAIS DU MOTEUR
DU SYSTEME ABS
Dépose du relais du moteur du système ABS

1. Déposer:
• Coupleur de relais du moteur du système
ABS
N.B.:
Ne pas tirer sur les fils du relais du moteur du sys-
tème ABS pour déposer le coupleur de celui-ci.
Appuyer toujours sur le verrouillage pour débran-
cher le coupleur du relais du moteur du système
ABS du relais de moteur du système ABS.
8-108
FAS27790
DESCRIPTION DE LA RECHERCHE DE PANNES DU SYSTEME ABS
Cette section décrit en détail la recherche de pannes du système ABS. Lire attentivement ce manuel d’entre-
tien avant de réparer les diverses défaillances, comprendre et effectuer la réparation.
Le boîtier de commande électronique (ECU) dispose d’une fonction de diagnostic de pannes. En cas de
défaillance dans le système, le témoin d’alerte du système ABS du compteur équipé indique un dysfonction-
nement.
La recherche de pannes ci-dessous décrit la recherche de causes et la méthode de réparation en fonction de la
défaillance affichée. Pour une recherche de pannes sur d’autres pièces, suivre la méthode de réparation habi-
tuelle.
FWA13880
Une fois l’entretien et les vérifications effectués sur les pièces constitutives du système ABS, veiller à
effectuer une vérification finale avant de livrer le véhicule au client.
(Se reporter à "[D-6] VERIFICATION FINALE" au 8-134.)
Le témoin du système ABS s’allume et état du système ABS

1. Lorsque le témoin d’alerte du système ABS reste allumé → il fonctionne comme un frein normal.
• Détection de la défaillance à l’aide de la fonction de diagnostic de pannes du système ABS.
2. Le témoin s’allume et s’éteint au moment du démarrage → Le système ABS fonctionne normalement.
• Le témoin du système ABS s’allume pendant 2 secondes chaque fois que le contacteur à clé est mis en
position ON et s’éteint ensuite.
• Les témoins du système ABS s’allument lorsque le contacteur de démarreur est enfoncé.
3. Lorsque le témoin d’alerte du système ABS clignote → le système ABS fonctionne normalement.
• Le contacteur de frein est défectueux ou mal réglé.
• La roue arrière s’emballe.
• Conduite continue sur des routes extrêmement irrégulières.
• Autre défaillance
Diagnostic de pannes et réparations

L’ECU du système ABS dispose d’une fonction de diagnostic de pannes. L’utilisation de cette fonction permet
une réparation rapide et sûre. Un phénomène d’erreur précédent peut être vérifié puisque la fonction installe
également une mémoire permettant l’enregistrement de l’historique des dysfonctionnements.
“Si des dysfonctionnements sont détectés”
Le code de dysfonctionnement ne peut être affiché via l’affichage des défaillances parce que le témoin
d’alerte du système ABS est déjà allumé. Raccorder l’embout d’adaptation de coupleur de test au connecteur
de test, raccorder un multimètre à la borne du fil vert clair et effectuer la vérification à l’aide du mouvement
de son aiguille indicatrice.
Se reporter à "[B-5] VERIFICATION DE DYSFONCTIONNEMENT PAR LE BIAIS DU DISPOSITIF DE
RECHERCHE DE PANNES DU SYSTEME ABS (DYSFONCTIONNEMENT ACTUEL)" au 8-114.
“Si aucun dysfonctionnement n’est détecté”
l’écran multifonction indique tous les codes de dysfonctionnement enregistrés dans l’ECU du système ABS.
La vérification peut être effectuée à l’aide d’un multimètre. Si plus de deux codes de dysfonctionnement sont
enregistrés, noter l’ensemble des éléments.
“Suppression des codes de dysfonctionnement”
Lorsque la réparation est terminée, vérifier si le véhicule fonctionne normalement puis supprimer le code de
dysfonctionnement. En supprimant l’enregistrement en mémoire du code de dysfonctionnement, il est possi-
ble de rechercher la cause correctement si le phénomène défectueux suivant s’est produit.
8-109
Diagnostic de pannes par le biais de l’ECU du système ABS

L’ECU de système ABS effectue la vérification de l’ensemble du système à l’arrêt, lorsque le contacteur à
clé est mis en position ON. Il est également possible de vérifier une défaillance pendant la conduite. Les
données relatives au dysfonctionnement enregistrées peuvent être vérifiées à l’aide d’un multimètre ou de
l’affichage des dysfonctionnements indiqué sur le compteur en réglant l’ECU du système ABS sur le mode
de recherche de pannes, puisque tous les dysfonctionnements qui ont été détectés une fois sont enregistrés.
Différences entre la manipulation normale et la réparation d’un véhicule

• Il convient de prendre des précautions afin de ne pas endommager les pièces constitutives du système ABS
en les faisant tomber ou en tirant trop sur celles-ci puisqu’elles sont précisément réglées.
• L’ECU de système ABS, le modulateur de pression, les capteurs de roue et le relais de moteur du système
ABS ne peuvent pas être démontés.
• L’historique des dysfonctionnements est enregistré dans l’ECU du système ABS. Le supprimer lorsque la
réparation est terminée. (sinon le contenu relatif aux dysfonctionnements passés sera inutilement affiché
lorsqu’un code de dysfonctionnement identique se reproduira.)
FAS27800
INSTRUCTIONS DE BASE POUR LA RECHERCHE DE PANNES
FWA14030
• Effectuer la recherche de pannes pour chaque dysfonctionnement de [A] à [D], dans l’ordre.
• Utiliser exclusivement des batteries ordinaires suffisamment chargées.
[A] Vérification de dysfonctionnement par le biais du témoin d’alerte du système ABS
[B] Vérification détaillée du dysfonctionnement
Les résultats de la recherche de pannes sont affichés sur l’écran multifonction ou sur un multimètre, selon le
fonctionnement de l’ECU.
[C] Recherche de la cause et de la zone du dysfonctionnement
Trouver la cause du dysfonctionnement par déduction, en fonction de la zone et de la situation dans lesquelles
il s’est produit.
[D] Réparation du système ABS
Effectuer la vérification finale après le démontage et le remontage.
FWA14040
Effectuer la recherche de pannes [A] → [B] → [C] → [D] dans l’ordre. Veiller à bien respecter l’ordre.
Dans le cas contraire, un mauvais diagnostic peut être obtenu.
8-110
FAS27810
PROCESSUS DE BASE DE LA RECHERCHE DE PANNES
8-111
N.B.:
Ne pas supprimer le code de dysfonctionnement pendant la procédure de recherche de pannes. Veiller à le sup-
primer lorsque la réparation est terminée.
FWA14050
Toujours effectuer la “vérification finale” une fois que les pièces constitutives du système ABS ont été
vérifiées et réparées.
FAS27830
[A] VERIFICATION DE DYSFONCTIONNEMENT DU SYSTEME ABS A L’AIDE DU TEMOIN
D’ALERTE DE SYSTEME ABS
Placer le contacteur à clé sur “ON”. (Ne pas démarrer le moteur.)
1. Le témoin d’alerte du système ABS ne s’allume pas. [B-1]
2. Le témoin d’alerte du système ABS reste allumé. [B-2]
3. Le témoin d’alerte du système ABS clignote. [B-3]
4. Le témoin d’alerte du système ABS s’allume pendant 2 secondes puis s’éteint. [B-4]
FAS4S81017
[B] VERIFICATION DETAILLEE DE DYSFONCTIONNEMENT DU SYSTEME ABS
FAS4S81018
[B-1] LE TEMOIN D’ALERTE DU SYSTEME ABS NE S’ALLUME PAS
Les autres indicateurs fonctionnent-ils normalement?
1. Oui [C-1]
2. Non [C-2]
FAS4S81019
[B-2] LE TEMOIN D’ALERTE DU SYSTEME ABS RESTE ALLUME
N.B.:
Effectuer la vérification en respectant l’ordre des étapes suivantes.
1. Tension de la batterie faible
Recharger, vérifier ou remplacer la batterie.
2. Codes de dysfonctionnement affichés. Vérifier les codes de dysfonctionnement à l’aide de l’embout
d’adaptation du coupleur de test du système ABS.
Effectuer la recherche de pannes correspondant aux codes de dysfonctionnement. [B-5]
3. Le faisceau de fils, l’ECU du système ABS et la fiche rapide de compteur sont débranchés.
Connecter solidement le coupleur jusqu’à ce qu’un “clic” soit perçu.
4. Vérifier les connexions entre l’ECU de système ABS et le compteur (témoin d’alerte du système ABS).
Vérifier la conductivité du faisceau de fils et réparer ou remplacer la pièce défectueuse.
5. Dysfonctionnement du circuit de compteur
Vérifier à l’aide des procédures suivantes.
1. Déposer l’ECU de système ABS et connecter l’embout d’adaptation de coupleur de test de système
ABS.
2. Brancher le fil blanc/rouge de l’embout d’adaptation du coupleur de test sur la borne GND et mettre le
contacteur à clé sur “ON”.
3. Le témoin d’alerte du système ABS s’éteint-il?
1. Oui → Remplacer l’ECU du système ABS.
2. Non → Remplacer le compteur.
8-112
FAS4S81020
[B-3] LE TEMOIN D’ALERTE DU SYSTEME ABS CLIGNOTE
N.B.:
Vérifier la tension de la batterie avant d’effectuer la procédure suivante.
Vérifier le coupleur de test situé dans le cache intérieur gauche (carénage avant). La borne T/C est-elle mise à
la masse?
1. Oui → Débrancher le fil de mise à la masse de la borne T/C et installer le bouchon de protection sur le
coupleur de test.
N.B.:
Lorsque l’embout d’adaptation du coupleur de test est connecté au coupleur de test, la borne T/C est mise à la
masse.
2. Non → [C-3]
Disposition et fonctionnement des coupleurs de test
• L’ECU devient le mode de diagnostic de dysfonctionnement lorsque la borne T/C est mise à la masse.
• Le code de dysfonctionnement que l’ECU a généré en mode de diagnostic de dysfonctionnement (hausse et
baisse de tension) est émis à la borne T/F.
• La borne du témoin d’alerte de système ABS est utilisée lors de la vérification du circuit de témoin d’alerte
du système ABS.
• Pour mettre la borne T/C à la masse, connecter l’embout d’adaptation du coupleur de test “A” au coupleur
de test. Avant d’effectuer la connexion, vérifier si la batterie est suffisamment chargée.
FAS27860
[B-4] VERIFICATION DE DYSFONCTIONNEMENT PAR LE BIAIS DU DISPOSITIF DE
RECHERCHE DE PANNES DU SYSTEME ABS (DYSFONCTIONNEMENT PASSE)
Déposer le carénage latéral (droit) et vérifier la position du coupleur de test “1”. Retirer le bouchon de protec-
tion et connecter l’embout d’adaptation du coupleur de test de système ABS “2” au coupleur de test. La borne
T/C (bleu clair) est à présent mise à la masse.
8-113
A. FZ1-SA B. FZ1-NA
1. Indiquer le code de dysfonctionnement (exemple: code de dysfonctionnement 11)
2. Le témoin d’alerte du système ABS clignote toutes les 0,5 seconde pendant plus de 6 secondes. → [C-4,
C-5]
Si le témoin d’alerte du système ABS clignote toutes les 0,5 secondes, le code de dysfonctionnement d’un
dysfonctionnement passé n’a pas été enregistré dans la mémoire de l’ECU (ABS). Si un code de dysfonc-
tionnement est affiché sur l’écran multifonction, le témoin d’alerte du système ABS clignote. S’assurer
que le client comprend les significations possibles lorsque le témoin du système ABS s’allume.
FAS27870
[B-5] VERIFICATION DE DYSFONCTIONNEMENT PAR LE BIAIS DU DISPOSITIF DE
RECHERCHE DE PANNES DU SYSTEME ABS (DYSFONCTIONNEMENT ACTUEL)
N.B.:
Avant d’effectuer la procédure suivante, lire la section “Disposition et fonctionnement du coupleur de test”.
Retirer le carénage latéral (droit) et vérifier la position du coupleur de test. Brancher l’embout d’adaptation du
coupleur de test sur le coupleur de test afin de mettre la borne T/C à la masse (bleu clair). (Schéma “A”)
Régler la plage du multimètre sur DC 20 V. Brancher la borne négative (-) du multimètre sur la borne T/F
(vert clair) et la borne positive (+) sur la borne positive (+) de la batterie. (Schéma-“B”) Relever les indica-
tions du multimètre. (Schéma-“C”)
N.B.:
Lire le code par ce moyen de manière à ce que le code de “défaillance actuelle” ne soit pas indiqué sur le
compteur.
8-114
1. Coupleur de test du système ABS 7. Borne du témoin d’alerte du système ABS

2. Tôle frein (blanc/rouge)
3. Bouchon de protection 8. Embout d’adaptation de coupleur de test
4. Mise à la masse 9. (vert clair)
5. Borne T/C 10. (noir)
6. Borne T/F 11. (blanc/rouge)
Un exemple de “modèle 10 chiffres/1 chiffre” de relevé du multimètre est illustré ci-dessous.
8-115
A. Cet exemple est le modèle qui indique le code C. Durée (seconde)

de dysfonctionnement 12.
B. Cet exemple est le modèle qui indique le code
de dysfonctionnement 21.
FAS4S81021
[C] DETERMINER LA CAUSE ET LA ZONE DU DYSFONCTIONNEMENT
FAS4S81022
[C-1] SEUL LE TEMOIN D’ALERTE DU SYSTEME ABS NE S’ALLUME PAS LORSQUE LE CON-
TACTEUR A CLE EST MIS EN POSITION “ON”
1. Confirmation à l’aide de l’embout d’adaptation de coupleur de test
Brancher l’embout d’adaptation du coupleur de test sur le coupleur de test.
N.B.:
1. Le faisceau de fil présente un court-circuit à la borne GND, entre l’ECU du système ABS et le comp-
teur (témoin d’alerte du système ABS).
Vérifier à l’aide des procédures suivantes.
1. Déposer l’ECU de système ABS et le compteur, puis connecter l’embout d’adaptation de coupleur
de test du système ABS.
2. Vérifier la conductivité entre le fil blanc/rouge de l’embout d’adaptation du coupleur de test et la
borne GND.
3. S’il y a une conductivité, le problème est causé par le court-circuit du faisceau de fils. Réparer ou
remplacer la pièce défectueuse.
2. Dysfonctionnement du circuit de compteur
1. Déposer uniquement l’ECU de système ABS du connecteur.
2. Si le témoin d’alerte du système ABS s’allume lorsque le contacteur à clé est mis en position
“ON”, cela signifie que le compteur fonctionne normalement. Le dysfonctionnement se situe dans
l’ECU du système ABS. Remplacer l’ECU.
FAS4S81023
[C-2] LE TEMOIN D’ALERTE DU SYSTEME ABS S’ALLUME ET TOUS LES AUTRES INDICA-
TEURS NE S’ALLUMENT PAS
N.B.:
1. Vérifier le système d’alimentation électrique.
1. S’assurer que la batterie est correctement branchée.
2. Vérifier la tension de la batterie. (Se reporter à "VERIFICATION ET CHARGEMENT DE LA BAT-
TERIE" au 8-143.)
3. Vérifier si le fusible principal est grillé. Si le fusible principal est grillé, déterminer la cause et réparer.
Remplacer par un fusible neuf. (Se reporter à "VERIFICATION DES FUSIBLES" au 8-143.)
8-116
2. Vérifier les connexions.

1. Vérifier si le coupleur de fusible principal est solidement connecté.
2. Vérifier si le coupleur de contacteur à clé est solidement connecté.
3. Vérifier si le coupleur des compteurs est solidement connecté. (Se reporter à "SCHEMA DE
L’EMPLACEMENT DU CONNECTEUR DU SYSTEME ABS" au 8-101.)
Lorsque ces vérifications sont terminées, revenir au point [A] et vérifier à nouveau le système ABS.
FAS4S81024
[C-3] LE TEMOIN D’ALERTE DU SYSTEME ABS CLIGNOTE
1. Lorsque le témoin d’alerte clignote “ON” pendant 0,25 seconde et “OFF” pendant 0,75 seconde, vérifier
le coupe-circuit ou 3-4), 5).
2. Lorsque le témoin d’alerte clignote “ON” pendant 0,75 seconde et “OFF” pendant 0,25 seconde, le con-
trôle du démarreur est défectueux. Identique au code de dysfonctionnement 22 ou 3-1), 2), 3).
3. Lorsque le témoin d’alerte clignote “ON” pendant 0,75 seconde et “OFF” pendant 1 seconde, il s’agit
d’une autre dysfonctionnement. Identique au code de dysfonctionnement 28.
Les causes suivantes peuvent expliquer la raison pour laquelle le témoin d’alerte du système ABS a cli-
gnoté pendant la conduite puis s’est arrêté, ou s’est arrêté lorsque le contacteur à clé est passé de la posi-
tion “OFF” à “ON”.
1. La roue arrière a tourné alors que le véhicule était sur la béquille centrale. → Le système est normal.
2. La roue arrière a été tournée. → Le système est normal.
3. Le véhicule a été conduit sur la roue arrière avec la roue avant levée. → Le système est normal.
4. Le véhicule a été conduit de façon continue sur des routes extrêmement irrégulières. → Le système est
normal.
5. Le contacteur de frein est défectueux ou mal réglé. → Remplacer ou régler.
FAS4S81025
[C-4] LE TEMOIN D’ALERTE DU SYSTEME ABS CLIGNOTE TOUTES LES 0,5 SECONDES
Si le témoin d’alerte du système ABS clignote toutes les 0,5 secondes, le code de dysfonctionnement d’un
dysfonctionnement passé n’a pas été enregistré dans la mémoire de l’ECU du système ABS. Si un code de
dysfonctionnement est affiché sur l’écran multifonction, le témoin d’alerte du système ABS clignote. S’assu-
rer que le client comprend les significations possibles lorsque le témoin du système ABS s’allume.
1. Baisse de la tension
Pour que le système ABS fonctionne correctement, la tension doit toujours être plus élevée que la tension
spécifiée. Si la tension chute à moins de 10 V, le témoin d’alerte du système ABS s’allume et le système
ABS ne fonctionne pas. Lorsque la tension revient à une valeur supérieure à 10 V, le système ABS fonc-
tionne. Toutefois, la magnéto, la batterie et le redresseur/régulateur doivent être vérifiés. Suivre la procé-
dure habituelle pour la réparation du système d’alimentation électrique.
2. Le système ABS est arrêté par l’ECU de système ABS
Si l’ECU du système ABS est exposée à de fortes ondes électromagnétiques ou à de l’électricité statique,
elle peut interrompre le fonctionnement du système ABS.
Lorsque l’ECU du système ABS n’est plus exposée aux ondes électromagnétiques et à l’électricité stati-
que, et que le témoin d’alerte du système ABS ne clignote pas, il n’y a pas d’impact sur le fonctionnement
du système ABS. Expliquer au client que le système ABS fonctionnera normalement.
FAS27880
[C-5] DIAGNOSIC A L’AIDE DU CODE DE DYSFONCTIONNEMENT
Les codes de dysfonctionnement sont utilisés pour déterminer quels dysfonctionnements se sont produits. (Se
reporter au sections “[B-4] VERIFICATION DE DYSFONCTIONNEMENT A L’AIDE DU DISPOSITIF
DE RECHERCHE DE PANNES DU SYSTEME ABS (DYSFONCTIONNEMENT PASSE)” et “[B-5]
VERIFICATION DE DYSFONCTIONNEMENT A L’AIDE DU DISPOSITIF DE RECHERCHE DE PAN-
NES DU SYSTEME ABS (DYSFONCTIONNEMENT ACTUEL)”.) Les codes de dysfonctionnement sont
expliqués dans le tableau suivant.
N.B.:
Enregistrer tous les codes de dysfonctionnement affichés et vérifier les points de vérification.
8-117
Code de
dysfonc-
Problème Point de vérification Référence
tionne-
ment
Le signal du capteur de roue avant • Repose du capteur de roue avant Code de dys-
n’est pas reçu correctement. • Fil et coupleur de capteur de roue fonctionne-
avant ment 11
11*
• Circuit du faisceau de fils du sys-
tème ABS
• Rotor de capteur de roue avant
Le signal du capteur de roue arrière • Repose du capteur de roue arrière Code de dys-
n’est pas reçu correctement. • Fil et coupleur de capteur de roue fonctionne-
arrière ment 12
12
• Circuit du faisceau de fils du sys-
tème ABS
• Rotor de capteur de roue arrière
Un signal incorrect est détecté par le • Repose du capteur de roue Codes de dys-
capteur de roue avant (13) ou arrière • Logements de capteur de roue fonctionne-
(14). • Rotors de capteur de roue ment 13 (roue
13 (avant) avant) et 14
14 (arrière) (roue arrière)
Absence de continuité dans les circuits • Continuité des circuits de capteur Codes de dys-
de capteur de roue avant ou arrière • Circuit du faisceau de fils du sys- fonctionne-
tème ABS ment 15
15 (avant)
• Connexion du coupleur de capteur (capteur de
16 (arrière)
roue avant) et
16 (capteur de
roue arrière)
Denture manquante du capteur rotatif • Capteur rotatif Code de dys-
fonctionne-
18
ment 18
Débranchement et court-circuit du • Circuit du faisceau de fils Code de dys-

solénoïde de modulateur de pression • Coupleur de solénoïde de modula- fonctionne-
teur de pression ment 21
21
• Solénoïde de modulateur de pression
• La borne de la batterie est débran-
chée
Dysfonctionnement du contrôle du • Circuit du faisceau de fils Code de dys-
démarreur • Remplacer l’ECU du système ABS. fonctionne-
22 ment 22
Défaillance du feu stop Code de dys-

• Régler le contacteur de feu stop.
(Le circuit du système de freinage pré- • Contacteur de feu stop fonctionne-
sente une défaillance.) ment 24
24 • L’ampoule est grillée.
• Vérifier le faisceau de fils du circuit
de système de feu stop.
8-118
Code de
dysfonc-
tionne-
ment
Au début de l’essai, aucune impulsion • La roue arrière a tourné alors que le Code de dys-
ne provient du capteur de roue avant. véhicule était sur la béquille cen- fonctionne-
trale. ment 25
25 • La roue arrière a patiné.
• Un cabré a été tenté
• Installation défectueuse du capteur
de vitesse de roue avant
Identique aux codes de dysfonctionne- • Identique aux codes de dysfonction- Code de dys-
ment 13 et 14 nement 13 et 14 fonctionne-
(Conduite sur des routes extrêmement ment 26
26 (avant) irrégulières) (avant) et 27
27 (arrière) (arrière)
Autres dysfonctionnements • Remplacer l’ECU du système ABS Code de dys-

(Dysfonctionnement de la mémoire fonctionne-
28 dans l’ECU du système ABS) ment 28
Un débranchement est détecté entre la • Fusible du moteur du système ABS Code de dys-
batterie et l’ECU du système ABS. • Circuit de faisceau de fils du sys- fonctionne-
31 tème ABS (entre la batterie et l’ECU ment 31
du système ABS)
• Coupleur d’ECU du système ABS
Un dysfonctionnement du circuit de • Circuit du faisceau de fils Code de dys-
l’ECU du système ABS est détecté. • Remplacer l’ECU du système ABS. fonctionne-
32 En amont du relais de solénoïde ment 32
Un dysfonctionnement du moteur de • Circuit du faisceau de fils du sys- Code de dys-

système ABS est détecté. (Le moteur tème ABS fonctionne-
de système ABS s’arrête et ne tourne • Coupleur du moteur du système ment 33
33 pas.) ABS
• Relais de moteur du système ABS
• Circuit du moteur du système ABS
• Fusible du moteur du système ABS
Un dysfonctionnement du moteur de • Relais de moteur du système ABS Code de dys-
système ABS est détecté. (Le moteur • Circuit du faisceau de fils du sys- fonctionne-
de système ABS fonctionne et ne tème ABS ment 34
34 s’arrête pas.) • Circuit du moteur du système ABS
8-119
Code de
dysfonc-
tionne-
ment
Un débranchement est détecté entre • Circuit du faisceau du système ABS Code de dys-
l’ECU du système ABS et le système (de l’ECU de système ABS au solé- fonctionne-
de solénoïde. noïde) ment 35
35 En aval du relais de solénoïde • Coupleur de solénoïde
• La borne de la batterie est débran-
chée.
Le risque de blocage de la roue avant • Frottement de frein Code de dys-

persiste alors que le signal d’arrêt du • Test du fonctionnement du modula- fonctionne-
statut hydraulique est transmis conti- teur de pression n° 2 ment 41
nuellement par l’ECU du système • Ligne de frein de roue avant
41 ABS (lorsque la tension de la batterie
est normale).
Le risque de blocage de la roue arrière • Frottement de frein Code de dys-

statut hydraulique est transmis conti- teur de pression ment 42
nuellement par l’ECU du système • Ligne de frein de roue arrière
42 ABS (lorsque la tension de la batterie
est normale).
Le risque de blocage de la roue avant • Frottement de frein Code de dys-

nuellement par l’ECU du système • Ligne de frein de roue avant
51 ABS (lorsque la tension de la batterie • Tension de la batterie
est faible).
Le risque de blocage de la roue arrière • Frottement de frein Code de dys-

nuellement par l’ECU du système • Ligne de frein de roue arrière
52 ABS (lorsque la tension de la batterie • Tension de la batterie
est faible).
L’alimentation électrique du capteur • Tension de la batterie faible Code de dys-

est faible • La borne de la batterie est débran- fonctionne-
61 (avant) chée ment 61
62 (arrière) (avant) et 62
(arrière)
8-120
Code de
dysfonc-
tionne-
ment
L’alimentation électrique du capteur • Circuit du faisceau de fils Code de dys-
est défectueuse • La borne de la batterie est débran- fonctionne-
63 (avant) chée ment 63
64 (arrière) • Remplacer l’ECU du système ABS (avant) et 64
(arrière)
Dysfonc- Il se peut que l’ECU du système ABS • Circuit du faisceau de fils du sys- Entretien de
tionne- présente un dysfonctionnement tème ABS (circuits de coupleur de l’ECU du sys-
ment test) tème ABS
actuel (le • ECU du système ABS (remplacer) [D-1]
test indi-
que tou-
jours 12 V)
* Le code de dysfonctionnement 11 est indiqué si la roue arrière tourne pendant plus de 20 secondes alors que
la roue avant est à l’arrêt.
N.B.:
Le code de dysfonctionnement 15 (capteur de roue avant) ou 16 (capteur de roue arrière) est affiché si une
mauvaise connexion du capteur de roue avant ou arrière est détectée, que le véhicule roule ou non.
Code de dysfonctionnement 11 (le signal de capteur de roue avant n’est pas reçu correctement.)
Placer le contacteur à clé en position “OFF” puis en position “ON” après avoir retiré l’embout d’adaptation du
coupleur de test.
1. Le témoin d’alerte du système ABS reste allumé.
→ Connexion défectueuse du circuit du capteur de roue avant.
• Le coupleur de capteur de roue avant est débranché. → [D-3]
• Le fil de capteur de roue avant ou le circuit interne est brisé. → [D-3]
• Le circuit du capteur de faisceau de fils (ABS) est brisé. → (Se reporter à "SCHEMA DU CIRCUIT
(FZ1-SA)" au 8-93.)
• La borne du coupleur d’ECU du système ABS est débranchée. → [D-1]
2. Le témoin du système ABS s’allume pendant 2 secondes puis s’éteint.
1. La roue arrière a tourné pendant plus de 20 secondes alors que la roue avant était à l’arrêt. Cela ne cor-
respond pas à un dysfonctionnement.
2. Le signal n’est pas généré au niveau du capteur de roue avant.
• Le capteur de roue avant n’est pas monté correctement. → [D-3]
• Le rotor de capteur de roue avant est défectueux. → [D-3]
3. Le circuit du capteur de roue avant présente un court-circuit.
• Le capteur de roue avant ou le fil présente un court-circuit. → [D-3]
• Le circuit du capteur de faisceau de fils (ABS) présente un court-circuit. → (Se reporter à "SCHEMA
DU CIRCUIT (FZ1-SA)" au 8-93.)
4. La tension de sortie du capteur de roue avant chute.
• La tension de sortie du signal de capteur peut chuter en raison du dysfonctionnement des roulements,
de l’axe de roue, de la roue ou du logement de capteur de la roue avant. Lorsque ces éléments sont
montés, s’assurer qu’ils ne présentent pas de mauvaises connexions, de déformations ou de plis.
Code de dysfonctionnement 12 (le signal de capteur de roue arrière n’est pas reçu correctement)
Placer le contacteur à clé en position “OFF” puis en position “ON” après avoir retiré l’embout d’adaptation du
coupleur de test.
8-121
1. Le témoin d’alerte du système ABS reste allumé.

→ Connexion défectueuse du circuit de capteur de roue arrière.
• Le coupleur de capteur de roue arrière est débranché. → [D-4]
• Le fil de capteur de roue arrière ou le circuit interne est brisé. → [D-4]
• Le circuit du capteur de faisceau de fils (ABS) est débranché. → (Se reporter à "SCHEMA DU CIR-
CUIT (FZ1-SA)" au 8-93.)
• La borne du coupleur d’ECU du système ABS est débranchée. → [D-1]
2. Le témoin du système ABS s’allume pendant 2 secondes puis s’éteint.
1. La roue avant a tourné à une vitesse supérieure à 11 km/h alors que la roue arrière était à l’arrêt. Cela
ne correspond pas à un dysfonctionnement.
2. Le signal n’est pas généré au niveau du capteur de roue arrière.
• Le capteur de roue arrière n’est pas monté correctement. → [D-4]
• Le rotor de capteur de roue arrière est défectueux. → [D-4]
3. Le circuit du capteur de roue arrière présente un court-circuit.
• Le capteur de roue arrière ou le fil présente un court-circuit. → [D-4]
• Le circuit du capteur de faisceau de fils (ABS) présente un court-circuit. → (Se reporter à "SCHEMA
DU CIRCUIT (FZ1-SA)" au 8-93.)
4. La tension de sortie du capteur de roue arrière chute.
• La tension de sortie du signal de capteur peut chuter en raison du dysfonctionnement du roulement, de
la roue, ou du support d’étrier de frein de la roue arrière. Lorsque ces éléments sont montés, s’assurer
qu’ils ne présentent pas de mauvaises connexions, de déformations ou de plis.
N.B.:
Si le véhicule est continuellement conduit sur des routes extrêmement irrégulières, le témoin d’alerte du sys-
tème ABS peut clignoter et le code de dysfonctionnement 11 ou 12 peut être enregistré selon la situation.
Code de dysfonctionnement 13 (roue avant) et code de dysfonctionnement 14 (roue arrière) (un signal
incorrect est détecté par le capteur de roue avant (13) ou arrière (14)).
1. Les capteurs de roue ou les rotors de capteur ne sont pas montés correctement.
1. Repose du capteur de roue avant ou arrière
• S’assurer que le capteur de roue est monté correctement dans le logement. → [D-3, 4]
• S’assurer qu’il n’y a pas de jeu entre le logement et la roue avant. → [D-3, 4]
• S’assurer qu’il n’y a pas de jeu entre le support d’étrier de frein arrière et la roue arrière. → [D-3, 4]
2. Repose du rotor de capteur de roue avant ou arrière
• S’assurer que le rotor de capteur est correctement appuyé dans la roue avant. → [D-3, 4]
• S’assurer que le rotor de capteur est correctement appuyé dans la roue arrière. → [D-3, 4]
• S’assurer qu’il n’y a pas de corps étranger dans le rotor ou à l’intérieur du logement de rotor. → [D-3,
4]
2. Les surfaces de dent des rotors de capteur sont défectueuses.
• Vérifier si les surfaces de dent des rotors de capteur de roue avant ou arrière présentent des défauts.
Vérifier également si des corps étrangers sont présents. → [D-3, 4]
3. La tension de sortie du capteur a chuté.
• La tension de sortie du signal de capteur peut chuter en raison du dysfonctionnement des roulements, de
l’axe de roue, du support d’étrier de frein arrière, de la roue ou du logement de capteur de (l’avant) de la
roue avant ou arrière. Lorsque ces éléments sont montés, s’assurer qu’ils ne présentent pas de mauvaises
connexions, de déformations ou de plis.
Code de dysfonctionnement 15 (capteur de roue avant) et code de dysfonctionnement 16 (capteur de

roue arrière) (absence de continuité dans les circuits de capteur de roue avant ou arrière).
Un circuit de capteur de roue avant ou arrière brisé est détecté.
• Le coupleur de capteur de roue avant ou arrière est brisé. → [D-3, 4]
• Le capteur ou le fil de roue avant ou arrière est brisé. → [D-3, 4]
• Le circuit de capteur de faisceau de fil auxiliaire (ABS) est brisé. → (Se reporter à "SCHEMA DU CIR-
CUIT (FZ1-SA)" au 8-93.)
8-122
• Le faisceau de fils auxiliaire (ABS) est débranché de la borne de coupleur d’ECU du système ABS. → [D-1]
N.B.:
• Vérifier si les coupleurs de capteur de roue avant et arrière sont solidement connectés.
• Si le véhicule est conduit après que le code de dysfonctionnement 15 (capteur de roue avant) ou 16 (capteur
de roue arrière) ait été affiché, le code de dysfonctionnement 15 sera remplacé par le code 11 (signal du cap-
teur de roue avant) ou le code 16 par le code 12 (signal de capteur de roue arrière).
1. Vérifier le signal du capteur de roue
Mesurer la tension de sortie du signal du capteur de roue.
Se reporter à "CONTROLE DU CAPTEUR DE VITESSE" au 8-153.
2. Vérifier l’apparence.
3. Vérifier le faisceau de fils.
1. Débranchement de la borne du coupleur d’ECU du système ABS
2. Déposer le coupleur d’ECU du système ABS et le coupleur de capteur de roue et vérifier la conducti-
vité, la présence de court-circuit à la borne GND et de court-circuit vers SSR-VCC du faisceau de fils.
• Conductivité du faisceau de fils
Vérifier la conductivité entre “A”–“B”, et “C”–“D”.
• Court-circuit à la borne GND
Vérifier les courts-circuits à la borne GND entre “A”–“B”, et “C”–“D”.
• Court-circuit entre les faisceaux de fils.
Vérifier les courts-circuits entre “A”–“C”, et “B”–“D”.
1. ECU du système ABS 6. Bleu/rouge

2. Capteur de roue avant 7. Bleu/noir
3. Capteur de roue arrière 8. Blanc
4. Bleu 9. Gris
5. Bleu/blanc
4. Lorsque les points “1” à “4” sont normaux, remplacer le capteur de roue.
5. Remplacer l’ECU de système ABS si l’état ne revient pas à la normale même après avoir remplacé le cap-
teur de roue.
Code de dysfonctionnement 18 (Denture manquante du capteur rotatif)

1. Denture manquante du capteur rotatif arrière.
• Remplacer le capteur rotatif arrière.
Code de dysfonctionnement 21 (débranchement et court-circuit du solénoïde de modulateur de pres-

sion)
1. Coupleur de solénoïde de modulateur de pression
• Vérifier si la borne du coupleur de solénoïde de modulateur de pression est débranchée. (Se reporter à
"SCHEMA DE L’EMPLACEMENT DU CONNECTEUR DU SYSTEME ABS" au 8-101.)
2. Solénoïde de modulateur de pression
• Vérifier la continuité des solénoïdes de roue avant et arrière → [D-5]
• Vérifier l’isolation de toutes les bornes de solénoïde et de la borne négative de la batterie. → [D-5]
8-123
3. Faisceau de fils (Système ABS)

• Vérifier la continuité des circuits de solénoïde du modulateur de pression. (Voir le schéma ci-dessous.)
1. ECU du système ABS 5. Solénoïde avant

2. Rouge 6. Solénoïde arrière
3. Rouge 7. Vert
4. Rouge 8. Blanc/rouge
*Continuité entre: “A”–“B”, “A”–“C”, “D”–“G”, “E”–“F”

• Vérifier l’isolation des circuits de solénoïde du modulateur de pression et de la borne négative de la bat-
terie.
4. Batterie
• La borne de la batterie est débranchée
Code de dysfonctionnement 22 (Dysfonctionnement du contrôle du démarreur)

1. Débranchement du faisceau de fils du circuit du système de démarreur
→ Vérifier la conductivité du faisceau de fils et réparer ou remplacer la pièce défectueuse.
2. Débranchement du contrôle du démarreur
1. Relais du démarreur 3. ECU du système ABS

2. Bleu/blanc
*Continuité entre: “A”–“B”

N.B.:
Si vous ne démarrez pas le moteur avec le contacteur de démarreur et démarrez en poussant le véhicule de
façon répétée, ce code peut être émis.
Code de dysfonctionnement 24 (défaillance du feu stop [Le circuit du système de frein présente une
défaillance].)
1. Débranchement du faisceau de fils du circuit de freinage
2. Débranchement du contrôle de feu stop
8-124
1. Contacteur de feu stop sur frein avant 5. Jaune

2. Contacteur de feu stop sur frein arrière 6. Feu stop
3. Vert/jaune 7. Jaune
4. Jaune 8. ECU du système ABS
Code de dysfonctionnement 25 (au début de l’essai, aucune impulsion ne provient du capteur de roue
avant.)
• La roue arrière a tourné alors que le véhicule était sur la béquille.
• La roue arrière a patiné.
• Un cabré a été tenté.
• Installation défectueuse du capteur de vitesse de roue avant.
Code de dysfonctionnement 28 (Autres dysfonctionnements [Dysfonctionnement de la mémoire dans

l’ECU du système ABS]).
1. Autres dysfonctionnements
→ Remplacer l’ECU du système ABS.
Code de dysfonctionnement 31 (un débranchement est détecté entre la batterie et l’ECU du système ABS.)
N.B.:
1. Fusible du moteur du système ABS grillé
• Remplacer le fusible du moteur du système ABS.
2. Raccord de coupleur entre la batterie et l’ECU de système ABS.
• Connecter solidement le coupleur jusqu’à ce qu’un “clic” soit perçu.
3. Débranchement du faisceau de fils entre la batterie et l’ECU du système ABS
• Vérifier la conductivité du faisceau de fils et réparer ou remplacer la pièce défectueuse.
•
1. Batterie 4. Brun
2. Rouge 5. ECU du système ABS
8-125
4. Lorsque les points 1 à 3 sont normaux, remplacer l’ECU de système ABS.
Code de dysfonctionnement 32 (un dysfonctionnement du circuit de l’ECU du système ABS est détecté.
En amont du relais de solénoïde.)
N.B.:
1. Court-circuit entre la borne positive de la batterie et la borne de contrôle de relais de sécurité
2. Court-circuit entre la borne d’allumage de la batterie et la borne de contrôle de relais de sécurité
1. Batterie 5. ECU du système ABS

2. Rouge 6. Rouge
3. Contacteur à clé 7. Rouge
4. Brun/blanc 8. Vers le modulateur de pression
*Continuité entre: “A”–“C”, “B”–“C”

Code de dysfonctionnement 33 (un dysfonctionnement du moteur de système ABS est détecté. [Le
moteur de système ABS s’arrête et ne tourne pas.])
N.B.:
• Vérifier si le fusible de moteur de système ABS situé près de la batterie est grillé.
• Vérifier si le relais du moteur de système ABS fonctionne correctement. → [D-2]
3. Faisceau de fils
• Déposer le relais de moteur de système ABS et le fusible de moteur de système ABS, puis vérifier la
continuité entre la borne brune (se reporter à "SCHEMA DE L’EMPLACEMENT DU CONNECTEUR
DU SYSTEME ABS" au 8-101 dans le schéma du coupleur de relais de moteur de système ABS) du
faisceau de fils (ABS) et l’extrémité faisceau de fils (borne A indiquée sur le schéma) de la borne de
fusible de moteur de système ABS située près de la batterie. (Se reporter à "SCHEMA DU CIRCUIT
(FZ1-SA)" au 8-93.)
A. Borne A B. Borne B
8-126
• Vérifier la continuité entre la borne positive de la batterie et le côté batterie de la borne du fusible de
moteur de système ABS (borne B indiquée sur le schéma ci-dessus).
• Déposer l’ECU de système ABS et le relais de moteur de système ABS du faisceau de fils (ABS), puis
vérifier la continuité entre les bornes du fil blanc/noir du coupleur d’ECU de système ABS et les bornes
du fil blanc/rouge du coupleur de moteur de système ABS.
Code de dysfonctionnement 34 (un dysfonctionnement du moteur de système ABS est détecté. [Le
moteur de système ABS fonctionne et ne s’arrête pas.])
Vérifier les éléments suivants:
1. Moteur du système ABS
• Vérifier si le coupleur de moteur du système ABS situé sous le réservoir de carburant est connecté cor-
rectement.
• Vérifier la continuité du moteur de système ABS. → [D-5]
2. Faisceau de fils (ABS)
• Déposer le coupleur de moteur du système ABS et vérifier la continuité entre la borne noire du coupleur
de moteur de système ABS du faisceau de fil (ABS) et la borne négative de la batterie.
• Déposer le coupleur d’ECU du système ABS et vérifier la continuité entre la borne rouge/blanche du
coupleur d’ECU du système ABS et la borne rouge/blanche du coupleur de moteur de système ABS. →
[D-1]
• Déposer le relais de moteur du système ABS et vérifier la continuité entre la borne rouge/blanche du
coupleur de moteur de système ABS du faisceau de fil (ABS) et la borne positive de la batterie.
• Vérifier si le relais du moteur de système ABS fonctionne correctement. → [D-2]
Code de dysfonctionnement 35 (un débranchement est détecté entre l’ECU du système ABS et le sys-
tème de solénoïde. En aval du relais de solénoïde.)
1. Coupleur débranché entre l’ECU de système ABS et le solénoïde de modulateur de pression
Connecter solidement le coupleur jusqu’à ce qu’un “clic” soit perçu.
2. Débranchement du faisceau de fils entre l’ECU du système ABS et le solénoïde de modulateur de pression
Vérifier la conductivité du faisceau de fils et réparer ou remplacer la pièce défectueuse.
1. ECU du système ABS 4. Rouge

2. Rouge 5. Vert
3. Rouge 6. Blanc/rouge
*Continuité entre: “A”–“B”, “A”–“C”

3. La borne de la batterie est débranchée.
4. Lorsque les points 1 à 3 sont normaux, remplacer l’ECU de système ABS
Code de dysfonctionnement 41 (le risque de blocage de la roue avant persiste alors que le signal d’arrêt
du statut hydraulique est transmis continuellement par l’ECU du système ABS [lorsque la tension de la
batterie est normale].)
1. Rotation de la roue avant
8-127
• S’assurer qu’il n’y a pas de frottement de disque de frein sur la roue avant et qu’elle tourne régulière-
ment.
• S’assurer que l’axe de roue avant ne présente pas de roulements lâches ou de plis, et que le disque de
frein ne présente pas de déformation.
2. Maître-cylindre de frein et étrier de frein
• S’assurer que la pression de liquide de frein est correctement transmise à l’étrier de frein lorsque le
levier de frein est actionné, et que la pression diminue lorsque le levier est relâché.
3. Liquide de frein
• S’assurer par un contrôle visuel que le liquide de frein dans le maître-cylindre de frein ne présente ni
eau, ni corps étranger, ni solidification, ni saleté.
• S’assurer qu’il n’y a pas d’air dans les lignes de durites de frein.
4. Lignes de durite de frein
• S’assurer que les lignes de durites de frein ne présentent ni coudes, ni détérioration.
FWA4S81009
Utiliser uniquement des pièces Yamaha d’origine. Utiliser d’autres tuyaux, durites ou vis de raccords
pourrait bloquer les lignes de durite de frein.
• S’assurer que les connexions des lignes de durites de frein du maître-cylindre de frein au modulateur de
pression et du modulateur de pression à l’étrier de frein avant sont correctes.
FWA4S81010
Le frein avant ne fonctionnera pas correctement si les connexions sont inversées.

• Durite d’arrivée de frein avant “1”: du maître-cylindre de frein avant
• Durite de sortie de frein avant “2”: vers l’étrier de frein avant
N.B.:
• Si les connexions de durites d’entrée et de sortie de frein avant sont inversées sur le modulateur de pression,
le levier de frein sera tiré complètement sans répondre et sera repoussé lentement sans impulsions lors de la
vérification finale de [D-6].
• Si les connexions de durite de frein avant et arrière sont inversées sur le modulateur de pression, les impul-
sions dans le levier et la pédale de frein se produiront dans l’ordre inverse lors de la vérification finale de
[D-6].
5. Borne de coupleur de solénoïde de modulateur de pression
• Vérifier si les bornes de coupleur de solénoïde de modulateur de pression avant et arrière (modulateur de
pression et faisceau de fils [ABS]) sont inversées.
Couleur de borne
Côté solénoïde Côté faisceau de fils (ABS)
Avant Rouge, Vert Rouge, Vert
Arrière Rouge, Bleu Rouge, Blanc/Rouge
8-128
Si le dysfonctionnement n’est pas corrigé après avoir effectué les étapes 1 à 5, remplacer le modulateur de
pression. Veiller à connecter les durites de frein et les coupleurs correctement et solidement. Vérifier le
fonctionnement du modulateur de pression. (Se reporter à "[D-6] VERIFICATION FINALE" au 8-134.)
Code de dysfonctionnement 42 (le risque de blocage de la roue arrière persiste alors que le signal
d’arrêt du statut hydraulique est transmis continuellement par l’ECU du système ABS [lorsque la ten-
sion de la batterie est normale].)
1. Rotation de la roue arrière
• S’assurer qu’il n’y a pas de frottement de frein sur la roue arrière et qu’elle tourne régulièrement.
• S’assurer que le disque de frein ne présente pas de déformation.
• S’assurer que la pression de liquide de frein est correctement transmise au disque de frein lorsque la
pédale de frein est actionnée, et que la pression diminue lorsque la pédale est relâchée.
3. Liquide de frein
• S’assurer par un contrôle visuel que le liquide de frein dans le maître-cylindre de frein ne présente ni
eau, ni corps étranger, ni solidification, ni saleté.
• S’assurer qu’il n’y a pas d’air dans les lignes de durites de frein.
• S’assurer que les lignes de durite de frein ne présentent ni coude, ni détérioration (en particulier entre le
modulateur de pression et l’étrier de frein arrière).
FWA4S81011
Utiliser uniquement des pièces Yamaha d’origine. Utiliser d’autres tuyaux, durites ou vis de raccords
pourrait bloquer les lignes de durite de frein.
• S’assurer que les connexions des lignes de durite de frein du maître-cylindre de frein au modulateur de
pression et vers l’étrier de frein arrière depuis le modulateur de pression sont correctes.
FWA4S81012
Le frein arrière ne fonctionnera pas correctement si les connexions sont inversées.

• Durite d’arrivée de frein arrière “1”: du maître-cylindre de frein arrière
• Durite de sortie de frein arrière “2”: vers l’étrier de frein arrière
N.B.:
• Si les connexions de durites d’entrée et de sortie de frein arrière sont inversées sur le modulateur de pres-
sion, la pédale de frein sera appuyée complètement sans répondre et sera repoussée lentement sans impul-
sions lors de la vérification finale.
• Si les connexions de durite de frein avant et arrière sont inversées sur le modulateur de pression, les impul-
sions dans le levier et la pédale de frein se produiront dans l’ordre inverse lors de la vérification finale.
8-129
5. Borne de coupleur de solénoïde de modulateur de pression

• Vérifier si les bornes de coupleur de solénoïde de modulateur de pression avant et arrière (modulateur de
pression et faisceau de fils [ABS]) sont inversées.
Couleur de borne
Côté solénoïde Côté faisceau de fils (ABS)
Avant Rouge, Vert Rouge, Vert
Arrière Rouge, Bleu Rouge, Blanc/Rouge
Si le dysfonctionnement n’est pas corrigé après avoir effectué les étapes 1 à 5, remplacer le modulateur de
pression. Veiller à connecter les lignes de durites de frein et les coupleurs correctement et solidement.
Vérifier le fonctionnement du modulateur de pression. (Se reporter à "[D-6] VERIFICATION FINALE"
au 8-134.)
Code de dysfonctionnement 51 (le risque de blocage de la roue persiste alors que le signal d’arrêt du
statut hydraulique est transmis continuellement par l’ECU du système ABS [lorsque la tension de la
batterie est faible].)
1. Rotation de la roue avant
Se reporter au “Code de dysfonctionnement 41”.
3. Liquide de frein
5. Bornes de coupleur de solénoïde de modulateur de pression
7. Tension de la batterie
Mesurer la tension de la batterie.
Code de dysfonctionnement 52 (le risque de blocage de la roue arrière persiste alors que le signal
d’arrêt du statut hydraulique est transmis continuellement par l’ECU du système ABS [lorsque la ten-
sion de la batterie est faible].)
1. Rotation de la roue arrière
8-130
3. Liquide de frein
5. Bornes de coupleur de solénoïde de modulateur de pression
7. Tension de la batterie
Mesurer la tension de la batterie.
Code de dysfonctionnement 61 (avant), 62 (arrière) (l’alimentation électrique du capteur est faible)

1. Tension de la batterie faible
Recharger, vérifier ou remplacer la batterie.
Code de dysfonctionnement 63 (avant), 64 (arrière) (alimentation électrique du capteur défectueuse)

1. Court-circuit à la borne GND dans le faisceau de fils.
Déposer le coupleur d’ECU du système ABS et le coupleur de capteur de roue et vérifier la conductivité
entre le faisceau de fils et la borne GND.
Si un court-circuit est détecté, remplacer le faisceau de fils étant donné que le dysfonctionnement du fais-
ceau de fil en est la cause.
1. ECU du système ABS 6. Bleu/rouge

2. Capteur de roue avant 7. Bleu/noir
3. Capteur de roue arrière 8. Blanc
4. Bleu 9. Gris
5. Bleu/blanc
*Continuité entre: “A”–“C”, “B”–“C”

2. Dysfonctionnement du capteur d’ABS
Vérifier la conductivité entre les fils du capteur de roue (blanc) et la borne GND.
Si un court-circuit est détecté, remplacer le capteur de roue étant donné que le dysfonctionnement du cap-
teur de roue en est la cause.
8-131

FAS5D01005
[D-6-4] SUPPRESSION DES CODES DE DYSFONCTIONNEMENT
1. Connecter l’embout d’adaptation de coupleur de test “1” au coupleur de test “2”. Se reporter à “[B-5]
VERIFICATION DE DYSFONCTIONNEMENT PAR LE BIAIS DU DISPOSITIF DE RECHERCHE
DE PANNES DU SYSTEME ABS (DYSFONCTIONNEMENT ACTUEL)”
A. FZ1-SA B. FZ1-NA
2. Mettre le contacteur à clé en position ON.

• L’écran multifonction affiche les codes de dysfonctionnement enregistrés précédemment.
N.B.:
Le code d’erreur du système ABS n’est pas affiché lors du diagnostic de pannes de l’injection de carburant.
3. Placer le coupe-circuit du moteur sur off.
FCA4S81019
Si le démarreur est enfoncé avant d’avoir placé le coupe-circuit du moteur sur OFF, les pignons de
démarreur ou d’autres pièces peuvent être endommagés. Par conséquent, veiller à le mettre en position
OFF.
4. Enfoncer le contacteur de démarreur plus de 10 fois en 4 secondes pour supprimer les codes de dysfonc-
tionnement.
N.B.:
S’ils ne peuvent pas être supprimés, le débranchement des fils de contrôle du contacteur de démarreur peut en
être la cause.
5. Mettre le contacteur à clé en position OFF.
6. Mettre à nouveau le contacteur à clé en position ON.
• S’assurer que le témoin d’alerte du système ABS s’allume pendant 2 secondes, puis s’éteint pendant 3
secondes et commence à clignoter.
8-132
a. Témoin d’alerte du système ABS e. Clignote

b. ON f. 2 secondes
c. Contacteur à clé en position ON g. 3 secondes
d. Contacteur à clé en position OFF h. 0,5 secondes
7. Mettre le contacteur à clé en position OFF.

8. Déconnecter l’embout d’adaptation de coupleur de test du coupleur de test, puis monter le bouchon de
protection avec l’embout d’adaptation de coupleur de test. La suppression des codes de dysfonctionne-
ment est terminée.
N.B.:
Ne pas oublier de monter le bouchon de protection.
FCA5D01004
Etant donné que l’ECU reste en mémoire jusqu’à ce que le code de dysfonctionnement soit supprimé,
toujours supprimer le code de dysfonctionnement lorsque les réparations sont terminées.
FAS5D01006
[D-6-6] TEST DE LA FONCTION DE SUPPRESSION
1. Placer le véhicule sur la béquille latérale.
3. Brancher l’embout d’adaptation du coupleur de test sur le coupleur de test.
5. Vérifier:
• Tension de l’ECU
Raccorder le multimètre (DC 20 V) au coupleur d’ECU.
Pointe positive du multimètre → Marron/Blanc “1”
Pointe négative du multimètre → Noir/Blanc “2”
Tension de la batterie
Supérieure à 12,8 V
Inférieure à 12,8 V → Recharger ou remplacer la batterie.
6. Vérifier:
• Continuité entre l’ECU et le fil de contacteur du démarreur
Raccorder le multimètre (Ω × 1) au coupleur d’ECU et au coupleur de contacteur de démarreur.
Pointe positive du multimètre → Blanc/Bleu “1” (contacteur de démarreur)
8-133
Pointe négative du multimètre → Vert/Blanc “2” (ECU)

Absence de continuité → Remplacer ou réparer le faisceau de fils.
7. Vérifier:
• Tension de l’ECU
Raccorder le multimètre (DC 20 V) au coupleur d’ECU.
Pointe positive du multimètre → Vert/Bleu “2”
Pointe négative du multimètre → Noir/Blanc “1”
Enfoncer le contacteur du démarreur.
Contacteur du démarreur en posi-
tion ON: moins de 1 V
Contacteur du démarreur en posi-

tion OFF: plus de 12 V
En dehors de la limite prescrite → Remplacer le commodo.
8. Si les vérifications susmentionnées se trouvent dans les limites prescrites, remplacer l’ECU.
FAS5D01007
[D-6] VERIFICATION FINALE
Procédures de vérification
1. Vérifier le niveau de liquide de frein dans le réservoir du maître-cylindre de frein et le réservoir du liquide
de frein.
Se reporter à "CONTROLE DU NIVEAU DU LIQUIDE DE FREIN" au 3-24.
2. Vérifier si les logements de capteur de roue et les capteurs de roue sont correctement montés.
Se reporter à "REPOSE DE LA ROUE AVANT" au 4-15 et à "REPOSE DE LA ROUE ARRIERE" au 4-
24.
3. Effectuer le test de fonctionnement du modulateur de pression n° 1 ou n° 2.
Se reporter à "TEST DU FONCTIONNEMENT DU MODULATEUR DE PRESSION" au 4-55.
4. Effacer les codes de dysfonctionnement.
Se reporter à "[D-6-4] SUPPRESSION DES CODES DE DYSFONCTIONNEMENT" au 8-132.
5. Effectuer un essai.
Se reporter à "[D-6-5] ESSAI" au 4-58.
8-134
COMPOSANTS ELECTRIQUES
FAS27970
8-135
1. Contacteur à clé (unité antidémarrage)

3. Batterie
10. Bobine d’allumage
11. Moteur du ventilateur
12. Avertisseur
8-136
8-137
1. ECU du système ABS (FZ1-SA), (FZ1-NA)

2. ECU
3. Capteur de température díair admis
5. Relais de phare (activé/désactivé)
9. Relais des clignotants
10. Capteur de roue avant (FZ1-SA), (FZ1-NA)
11. Redresseur/régulateur
12. Relais de moteur du système ABS (FZ1-SA),
(FZ1-NA)
13. Modulateur de pression (FZ1-SA), (FZ1-NA)
sement
15. Capteur de pression díair admis
16. Capteur de position de papillon des gaz
17. Capteur de roue arrière (FZ1-SA), (FZ1-NA)
18. Capteur secondaire de position de papillon des
gaz
8-138
FAS27980
VERIFIER LES CONTACTEURS
8-139
2. Contacteur d’avertisseur
3. Inverseur feu de route/feu de croisement (FZ1-
N(X)/FZ1-NA)
4. Inverseur feu de route/feu de croisement (FZ1-
S(X)/FZ1-SA))
5. Contacteur d’appel de phare (FZ1-N(X)/FZ1-
NA)
6. Contacteur d’appel de phare (FZ1-S(X)/FZ1-
SA)
7. Commande des clignotants
8. Contacteur des feux de détresse
17. Fusible
18. Coupleur de fil de contacteur à la poignée gau-
che (FZ1-N(X)/FZ1-NA)
19. Coupleur de fil de contacteur à la poignée gau-
che (FZ1-S(X)/FZ1-SA)
8-140
Vérifier la continuité de chaque contacteur à l’aide du multimètre. Si la continuité n’est pas correcte, vérifier
les raccordements de câbles et, si nécessaire, remplacer le contacteur.
FCA14370
Ne jamais insérer la sonde de l’appareil d’essai dans les fentes de la borne du coupleur “1”. Toujours
insérer les sondes à l’extrémité opposée du coupleur, en veillant à ne pas desserrer ni endommager les
fils.
Multimètre
90890-03112
Multimètre analogue
YU-03112-C
N.B.:
• Avant de vérifier la continuité, régler le multimètre sur “0” et sur la plage “Ω × 1”.
• Lors de la vérification de la continuité, changer la position du contacteur de l’avant vers l’arrière à plusieurs
reprises.
Les contacteurs et le raccordement de leurs bornes sont tels qu’à l’exemple suivant du contacteur à clé.
Les positions “a” du contacteur figurent dans la colonne à l’extrême gauche et les couleurs des fils du contac-
teur “b” se trouvent sur la rangée du dessus.
La continuité (à savoir un circuit fermé) entre les bornes du contacteur, lorsque le contacteur se trouve sur une
certaine position, est indiquée par “ ”. Il y a une continuité entre rouge, brun/bleu, et brun/rouge lors-
que le contacteur est mis en position “ON” et entre rouge et brun/rouge lorsque le contacteur est mis en posi-
tion “ ”.
8-141
FAS27990 FWA13320
VERIFICATION DES AMPOULES ET DES
DOUILLES D’AMPOULE Une ampoule de phare allumée chauffe considé-
Vérifier l’état, l’usure et les raccordements de cha- rablement. Il faut donc éviter de la toucher
que ampoule et douille d’ampoule, ainsi que la con- avant qu’elle n’ait refroidi et la tenir à l’écart de
tinuité entre les bornes. tout produit inflammable.
Endommagement/usure → Réparer ou remplacer
FCA14380
l’ampoule, la douille d’ampoule ou les deux.
Raccordement incorrect → Raccordement correct.
Pas de continuité → Réparer ou remplacer • Veiller à maintenir fermement la douille lors
l’ampoule, la douille d’ampoule ou les deux. de la dépose de l’ampoule. Ne jamais tirer sur
le fil, car cela risquerait de l’arracher de la
Types d’ampoules borne du coupleur.
Les ampoules utilisées sont illustrées dans le • Eviter de toucher la partie en verre de
schéma ci-dessous. l’ampoule de phare pour ne pas la tacher
• Les ampoules “a” équipent les phares et sont d’huile, sinon la transparence du verre, la
généralement fixées sur un porte-ampoule qu’il durée de vie de l’ampoule et le flux lumineux
convient de détacher avant de déposer l’ampoule. seront réduits. Si l’ampoule de phare est sale,
• Les ampoules “b” et “c” équipent les clignotants la nettoyer soigneusement à l’aide d’un chiffon
et les feux arriére/stop et peuvent être déposées imbibé d’alcool ou de diluant pour peinture.
de leur douille en les enfonçant et en les faisant 2. Vérifier:
tourner dans le sens inverse des aiguilles d’une • Ampoule (pour la continuité)
montre. (à l’aide du multimètre)
• Les ampoules “d” équipent les éclairages acces- Pas de continuité → Remplacer.
soires et de plaque d’immatriculation et peuvent
être déposées de leur douille en les extrayant déli- Multimètre
catement. 90890-03112
YU-03112-C
N.B.:
Avant de vérifier la continuité, régler le multimètre
sur “0” et sur la plage “Ω × 1”.
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Raccorder la pointe positive du multimètre à la
borne “1” et la pointe négative du multimètre à
la borne“2”, puis vérifier la continuité.
b. Raccorder la pointe positive du multimètre à la
borne “1” et la pointe négative du multimètre à
la borne“3”, puis vérifier la continuité.
c. Si une des vérifications indique une absence de
continuité, remplacer l’ampoule.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
Vérifier l’état des ampoules

Les étapes suivantes s’appliquent à toutes les
ampoules.
1. Déposer:
• Ampoule
8-142
Vérifier l’état des douilles d’ampoule 3. Remplacer:

Les étapes suivantes s’appliquent à toutes les • Fusible sauté
douilles d’ampoule. ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
1. Vérifier: a. Placer le contacteur à clé sur “OFF”.
• Douille d’ampoule (pour la continuité) b. Monter un nouveau fusible d’intensité correcte.
(à l’aide du multimètre) c. Mettre les contacteurs en circuit afin de vérifier
Pas de continuité → Remplacer. si le circuit électrique fonctionne.
Multimètre d. Si le fusible grille immédiatement, vérifier le
90890-03112 circuit électrique.
Multimètre analogue Fusibles Intensité Qté
YU-03112-C Principal 50 A 1
Phare (FZ1-N(X), FZ1-
N.B.: 15 A 1
SA)
Vérifier la continuité de chaque douille d’ampoule
de la manière décrite dans la section consacrée aux Phare (FZ1-S(X), FZ1-SA) 25 A 1
ampoules. Noter toutefois les points suivants. Circuits de signalisation 10 A 1
Feu arrière/stop 10 A 1
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
Allumage 15 A 1
a. Monter une ampoule neuve dans la douille
d’ampoule. Moteur du système ABS
30 A 1
b. Raccorder les sondes du multimètre aux fils (FZ1-SA, FZ1-NA)
respectifs de la douille d’ampoule. Bloc de contrôle ABS
10 A 1
c. Vérifier la continuité de la douille d’ampoule. (FZ1-SA, FZ1-NA)
Si une vérification indique l’absence de conti- Sauvegarde 10 A 1
nuité, remplacer la douille d’ampoule. Moteur du ventilateur 10 A 2
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲ Réserve 10 A 1
FAS28000 Réserve (FZ1-N) 15 A 1
VERIFICATION DES FUSIBLES
Réserve (FZ1-S(X), FZ1-
Les étapes suivantes s’appliquent à tous les fusi- 25 A 1
SA)
bles.
FCA13680 Réserve (FZ1-SA) 30 A 1
FWA13310
Pour éviter un court-circuit, toujours placer le
contacteur à clé sur “OFF” avant de vérifier ou
de remplacer un fusible. Ne jamais utiliser un fusible d’intensité diffé-
rente de celle spécifiée. Toute improvisation ou
1. Déposer: utilisation d’un fusible d’une intensité incorrecte
• Selle du pilote et du passager risque de gravement endommager le circuit élec-
2. Vérifier: trique, de provoquer un mauvais fonctionne-
• Fusible ment du système d’éclairage et d’allumage, et
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
pourrait même être à l’origine d’un incendie.
a. Raccorder le multimètre au fusible et vérifier la
continuité. ▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
N.B.: 4. Reposer:
Régler le sélecteur du multimètre sur “Ω × 1”. • Selle du pilote et du passager
FAS28030
Multimètre VERIFICATION ET CHARGEMENT DE LA
90890-03112 BATTERIE
Multimètre analogue FWA13290
YU-03112-C
Les batteries produisent de l’hydrogène, qui est
b. Si le multimètre indique “∞”, remplacer le fusi-
un gaz explosif, et elles contiennent de l’électro-
ble.
lyte, qui est composé d’acide sulfurique, un pro-
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
8-143
duit toxique et corrosif. Veiller, dès lors, à • Câbles de batterie

toujours prendre les précautions suivantes: (des bornes de la batterie)
• Toujours porter des lunettes de protection en FCA13640
manipulant ou en travaillant à proximité de

batteries. Débrancher d’abord le câble négatif de la batte-
• Charger les batteries dans un endroit bien rie “1”, puis le câble positif de la batterie “2”.
aéré.
• Tenir les batteries à l’écart de flammes, d’étin-
celles ou d’un feu nu (machines à souder, ciga-
rettes, etc.).
• NE PAS FUMER en chargeant ou en manipu-
lant des batteries.
• TENIR BATTERIES ET ÉLECTROLYTE
HORS DE LA PORTÉE DES ENFANTS.
• Éviter tout contact avec l’électrolyte, car il
peut gravement brûler la peau et les yeux.
PREMIERS SOINS EN CAS DE CONTACT
DIRECT: 3. Déposer:
EXTERNE • Batterie
• Peau — Rincer à l’eau. 4. Vérifier:
• Yeux — Rincer à l’eau pendant 15 minutes et • Charge de la batterie
consulter un médecin sans tarder. ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
INTERNE a. Raccorder un multimètre aux bornes de la bat-
• Boire une grande quantité d’eau ou de lait, terie.
puis du lait de magnésie, des oeufs battus ou de
l’huile végétale. Consulter un médecin sans • Pointe positive du multimètre →
tarder. borne positive de la batterie
• Pointe négative du multimètre →
FCA13660
borne négative de batterie
• Cette batterie est de type scellé. Ne jamais

N.B.:
enlever les bouchons d’étanchéité. S’ils sont
• L’état de charge d’une batterie sans entretien
enlevés, l’équilibre va être perturbé et les per-
(MF) peut être vérifié en mesurant la tension en
formances de la batterie vont diminuer.
circuit ouvert (c-à-d la tension lorsque la borne de
• La durée, l’intensité et la tension de charge
la batterie positive est débranchée).
d’une batterie sans entretien (MF) et d’une
• Inutile de recharger lorsque la tension en circuit
batterie classique sont différentes. Une batte-
ouvert est supérieure ou égale à 12,8 V.
rie sans entretien doit être rechargée confor-
mément à la méthode de charge illustrée dans b. Vérifier la charge de la batterie conformément
ce manuel. Si l’on surcharge la batterie, son aux diagrammes et à l’exemple suivant.
niveau d’électrolyte diminuera considérable-
Exemple
ment. Par conséquent, toujours recharger la
Tension en circuit ouvert = 12,0 V
batterie avec beaucoup d’attention.
Durée de recharge = 6,5 heures
N.B.: Charge de la batterie = 20–30%
Comme une batterie sans entretien (MF) est scellée,
il est impossible de vérifier son état de charge en ▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
mesurant la densité de l’électrolyte. Par consé- 5. Charger:
quent, vérifier la charge de la batterie en mesurant • Batterie
la tension aux bornes de la batterie. (se reporter au schéma de la méthode de
charge appropriée)
1. Déposer:
2. Débrancher:
8-144
FWA13300
N.B.:
Mesurer la tension 30 minutes après avoir coupé le
Ne pas utiliser la méthode de charge rapide pour moteur.
recharger cette batterie.
FCA13670 b. Brancher un chargeur et un ampèremètre sur la
batterie et lancer la charge.
• Ne jamais enlever les bouchons d’étanchéité N.B.:
d’une batterie sans entretien. Régler une tension de charge de 16–17. Si la ten-
• Ne pas utiliser un chargeur de batterie à inten- sion de charge est plus faible, la charge sera insuffi-
sité élevée. En effet, l’ampérage trop élevé ris- sante. Si elle est plus importante, la batterie sera
que de provoquer la surchauffe de la batterie surchargée.
et l’endommagement des plaques de la batte-
c. Bien veiller à ce que la tension soit supérieure
rie.
au courant de charge standard stipulé sur la bat-
• S’il n’est pas possible de régler le courant de
terie.
charge de la batterie, bien veiller à ne pas la
surcharger. N.B.:
• En cas de recharge de la batterie, veiller à la Si la tension est inférieure au courant de charge
déposer de la moto. (Si la charge doit se faire la standard stipulé sur la batterie, régler la tension de
batterie montée sur la moto, débrancher le charge sur 20–24 V et superviser l’intensité pen-
câble négatif de la borne de la batterie.) dant 3–5 minutes afin de vérifier la batterie.
• Afin de réduire la possibilité de production
d’étincelles, ne pas brancher le chargeur de • Courant de charge standard atteint
batterie avant d’avoir raccorder les câbles du La batterie est en bon état.
chargeur à la batterie. • Courant de charge standard pas atteint
• Ne pas oublier de couper l’alimentation du Remplacer la batterie.
chargeur de batterie avant de retirer les clips
du chargeur des bornes de la batterie. d. Régler la tension de sorte que le courant de
• Veiller à assurer un excellent contact entre les charge soit au niveau standard.
clips du chargeur et les bornes de la batterie et e. Déterminer la durée d’après le temps de charge
vérifier si il n’y a pas de court-circuit. Ne nécessaire en circuit ouvert.
jamais laisser les clips entrer en contact l’un Se reporter à “Étapes de la vérification de l’état
avec l’autre. Un clip de chargeur corrodé ris- de la batterie”.
que de provoquer un échauffement de la batte- f. Si le temps de charge excède 5 heures, il est
rie sur la zone de contact et des clips lâches préférable de vérifier le courant de charge au
peuvent provoquer des étincelles. bout de 5 heures. Si l’intensité a changé, régler
• Si la batterie devient chaude au toucher pen- à nouveau la tension pour obtenir le courant de
dant la charge, débrancher le chargeur de bat- charge standard.
terie et laisser refroidir la batterie avant de la g. Mesurer la tension de la batterie en circuit
rebrancher. Une batterie chaude risque ouvert après avoir laissé reposer la batterie pen-
d’exploser! dant 30 minutes.
• Comme indiqué sur le schéma suivant, la ten- 12,8 V ou plus --- La charge est terminée.
sion en circuit ouvert d’une batterie sans 12,7 V ou moins --- Il est nécessaire de recharger.
entretien se stabilise environ 30 minutes après Moins de 12,0 V --- Remplacer la batterie.
que la recharge est terminée. Par conséquent,
attendre 30 minutes après la fin de la recharge ▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
avant de mesurer la tension en circuit ouvert. ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
Méthode de charge à l’aide d’un chargeur à ten-
Méthode de charge à l’aide d’un chargeur à cou- sion constante
rant (tension) variable a. Mesurer la tension en circuit ouvert avant de
a. Mesurer la tension en circuit ouvert avant de procéder à la charge.
procéder à la charge.
8-145
N.B.: Impuretés → Nettoyer avec une brosse à poils

Mesurer la tension 30 minutes après avoir coupé le métalliques.
moteur. Connexion desserée → Serrer correctement.
9. Lubrifier:
b. Brancher un chargeur et un ampèremètre sur la • Bornes de batterie
batterie et lancer la charge.
c. Bien veiller à ce que la tension soit supérieure Lubrifiant recommandé
au courant de charge standard stipulé sur la bat- Graisse diélectrique
terie.
10. Reposer:
N.B.: • Selle du pilote et du passager
Si la tension est inférieure au courant de charge
standard stipulé sur la batterie, ce type de chargeur FAS28040
de batterie ne peut pas charger la batterie sans VERIFICATION DES RELAIS

entretien (MF). Il est recommandé d’utiliser un Vérifier la continuité de chaque contacteur à l’aide
chargeur à tension variable. du multimètre. Si la continuité n’est pas correcte,
remplacer le relais.
d. Recharger la batterie jusqu’à ce que la tension
de charge atteigne 15 V. Multimètre
90890-03112
N.B.: Multimètre analogue
Régler le temps de recharge sur 20 heures (maxi- YU-03112-C
mum).
1. Débrancher le relais du faisceau de fils.
e. Mesurer la tension de la batterie en circuit 2. Brancher le multimètre (Ω × 1) et la batterie (12
ouvert après avoir laissé reposer la batterie pen- V) sur la borne du relais comme indiqué sur le
dant 30 minutes. schéma.
12,8 V ou plus --- La charge est terminée. Vérifier le fonctionnement du relais.
12,7 V ou moins --- Il est nécessaire de recharger. En dehors de la limite prescrite → Remplacer.
Moins de 12,0 V --- Remplacer la batterie.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
6. Reposer:
• Batterie
7. Connecter:
• Câbles de batterie
(aux bornes de la batterie)
FCA13630
1. Borne positive de la batterie

Débrancher d’abord le câble positif de la batte- 2. Borne négative de la batterie
rie “1”, puis le câble négatif de la batterie “2”. 3. Pointe positive du multimètre
4. Pointe négative du multimètre
Fonctionnement du relais
Continuité/Pas de continuité
(entre “3” et “4”)
Bloc de relais (relais de coupe-circuit de démar-

rage)
FZ1-N(X)/FZ1-S(X)/FX1-NA
8. Vérifier:
• Bornes de batterie
8-146
Résultat
(entre “3” et “4”)
Relais de phare (activé/désactivé)

FZ1-N(X)/FX1-NA
FZ1-SA

2. Borne négative de la batterie
3. Pointe positive du multimètre
Résultat Résultat
Continuité/Pas de continuité Continuité/Pas de continuité
(entre “3” et “4”) (entre “3” et “4”)
Bloc relais (relais de pompe à carburant) Relais de phare (activé/désactivé)
FZ1-N(X)/FZ1-S(X)/FX1-NA FZ1-S(X)/FZ1-SA
FZ1-SA

Résultat
(entre “3” et “4”)
Relais de phare (inverseur)
FZ1-S(X)/FZ1-SA
8-147
Résistance de relais du moteur du

système ABS
50–150 Ω
Multimètre
90890-03112
YU-03112-C
• Sonde positive du multimètre → Borne “2”

• Sonde négative du multimètre → Borne “1”
Le relevé du multimètre est “∞”. → Remplacer
le relais du moteur du système ABS.
4. Pointe négative du multimètre FCA5D01005
Résultat
Continuité/Pas de continuité Ne pas inverser les connexions. Si la connexion
(entre “3” et “4”) des fils du multimètre aux bornes “1” et “2” est
(entre “3” et “5”) inversée, un relevé de multimètre correct ne
pourra pas être obtenu.
Relais du moteur de ventilateur • Raccorder la borne positive de la batterie à la
borne “2” et la borne négative de la batterie à
la borne “1”, puis vérifier la continuité entre
les bornes “3” et “4” du relais de moteur de
système ABS.
• Sonde positive du multimètre → Borne “3”
• Sonde négative du multimètre → Borne “4”
Le relevé du multimètre est “∞”. → Remplacer

le relais du moteur du système ABS.
FCA5D01006

• Veiller à connecter les pointes négative et posi-
tive du multimètre correctement. Si la con-
nexion des pointes du multimètres est inversée,
la diode du relais de moteur du système ABS
Résultat sera brisée.
Continuité/Pas de continuité • Lors de la connexion des bornes du relais de
(entre “3” et “4”) moteur du système ABS et de la batterie,
veiller à ne pas créer de court-circuit entre les
FAS5D01008 bornes positive et négative de la batterie.
VERIFICATION DU RELAIS DE MOTEUR
DU SYSTEME ABS
1. Vérifier:
• Continuité de relais du moteur du système
ABS
Raccorder le multimètre (Ω x 1) aux bornes
du relais de moteur du système ABS.
Vérifier la continuité entre les bornes “1” et
“2” du relais de moteur du système ABS.
8-148
FAS5D01009
VERIFICATION DES ELECTROVALVES ET Multimètre
DU MOTEUR 90890-03112
FCA4S81023 Multimètre analogue
YU-03112-C
Lors de la vérification du relais de solénoïde du
modulateur de pression et du moteur du système • Pointe positive du multimètre →
ABS, ne pas retirer les durites de frein. borne “3”
1. Vérifier: • Pointe négative du multimètre →
• Résistance d'électrovalve (avant) borne “4”
le modulateur de pression.
Résistance d’électrovalve
2,96–3,20 Ω à 20 °C (68 °F)
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Raccorder le multimètre (Ω × 1) à la borne de
l’électrovalve (avant), comme indiqué.
Multimètre
90890-03112
Multimètre analogue ▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
YU-03112-C 3. Vérifier:
• Continuité du moteur du système ABS
• Pointe positive du multimètre → Pas de continuité → Remplacer le modulateur
borne “1” de pression.
• Pointe négative du multimètre →
borne “2” Il y a une continuité.
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
coupleur de moteur du système ABS, comme
indiqué.
Multimètre
90890-03112
YU-03112-C
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲ • Pointe positive du multimètre →

2. Vérifier: borne “1”
• Résistance d'électrovalve (arrière) • Pointe négative du multimètre →
En dehors de la limite prescrite → Remplacer borne “2”
le modulateur de pression.
Résistance d’électrovalve
2,96–3,20 Ω à 20 °C (68 °F)
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
l’électrovalve (arrière), comme indiqué.
8-149
2. Vérifier:
• Tension de sortie du relais des clignotants/des
feux de détresse
Tension de sortie du relais des cli-
gnotants/des feux de détresse
DC 12 V
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Raccorder le multimètre (DC 20 V) à la borne
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲ du relais des clignotants/feux de détresse
comme indiqué sur le schéma.
FAS5D01028
VERIFICATION DU RELAIS DES CLIGNO- Multimètre
TANTS/FEUX DE DETRESSE 90890-03112
1. Vérifier: Multimètre analogue
• Tension d’entrée du relais des clignotants/des YU-03112-C
feux de détresse
En dehors de la limite prescrite → Le circuit • Pointe positive du multimètre →
de câblage du contacteur de clé vers le cou- Brun/Blanc “1”
pleur de relais des clignotants/feux de • Pointe négative du multimètre →
détresse est défectueux et doit être réparé. Masse
Tension d’entrée du relais des cli-
gnotants/des feux de détresse
DC 12 V
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Raccorder le multimètre (DC 20 V) à la borne
du relais des clignotants/feux de détresse
Multimètre b. Placer le contacteur à clé sur “ON”.
90890-03112 c. Mesurer le tension de sortie du relais des cli-
Multimètre analogue gnotants/des feux de détresse.
YU-03112-C ▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
• Pointe positive du multimètre → FAS28050

Bleu/Rouge “1” VERIFICATION DU BLOC RELAIS (DIODE)
• Pointe négative du multimètre → 1. Vérifier:
Masse • Bloc relais (diode)
Multimètre
90890-03112
YU-03112-C
N.B.:
Les résultats du multimètre et du multimètre analo-
gue figurent dans le tableau suivant.
b. Placer le contacteur à clé sur “ON”.
c. Mesurer le tension d’entrée du relais des cli-
gnotants/des feux de détresse.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
8-150
FZ1-N(X)/FZ1-S(X)/FZ1-NA
Continuité
Pointe positive du multimètre →
Bleu clair “1”
Pointe négative du multimètre →
Jaune/Noir “2” (FZ1-N(X)/FZ1-
S(X)/FZ1-NA) Noir/Jaune “2”
(FZ1-SA)
Pas de continuité
Jaune/Noir “2” (FZ1-N(X)/FZ1-
FZ1-SA
S(X)/FZ1-NA) Noir/Jaune “2”
(FZ1-SA)
Bleu clair “1”
Continuité
Bleu clair “1”
Bleu/Jaune “3”
Pas de continuité
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
Bleu/Jaune “3” a. Débrancher le coupleur de bloc relais du fais-
Pointe négative du multimètre → ceau de fils.
Bleu clair “1” b. Raccorder le multimètre (Ω×1) à la borne du
Continuité bloc relais comme indiqué sur le schéma.
Pointe positive du multimètre → c. Vérifier la continuité du bloc relais (diode).
Bleu clair “1” d. Vérifier l’absence de continuité du bloc relais
Pointe négative du multimètre → (diode).
Bleu clair/Blanc “4” ▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
Pas de continuité
FAS28100
Pointe positive du multimètre → VERIFICATION DES BOBINES D’ALLU-
Bleu clair/Blanc “4” MAGE
Pointe négative du multimètre → Les étapes suivantes s’appliquent à chacune des
Bleu clair “1” bobines d’allumage.
Continuité 1. Vérifier:
Pointe positive du multimètre → • Résistance de l’enroulement primaire
Bleu/Noir “5” En dehors de la limite prescrite → Remplacer.
Bleu/Jaune “3” Résistance de l’enroulement pri-
Pas de continuité maire
Pointe positive du multimètre → 1,19–1,61 Ω à 20 °C (68 °F)
Bleu/Jaune “3”
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
Bleu/Noir “5” a. Débrancher les fils de bobine d’allumage du
faisceau de fils.
b. Raccorder le multimètre (Ω × 1) à la bobine
d’allumage, comme indiqué sur le schéma.
Multimètre
90890-03112
YU-03112-C
8-151
• Pointe positive du multimètre c. Mesurer la résistance de l’enroulement secon-

Borne de la bobine d’allumage daire.
• Pointe négative du multimètre ▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
Borne de la bobine d’allumage 3. Vérifier:
• Longueur d’étincelle d’allumage “a”
Longueur minimum d’étincelle
d’allumage
6,0 mm (0,24 in)
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Débrancher le capuchon de la bougie.
b. Brancher le testeur d’allumage/testeur d’étin-
celle dynamique “2” comme indiqué.
Testeur d’allumage
c. Mesurer la résistance de l’enroulement pri-
90890-06754
maire.
Testeur d’allumage Opama pet-
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲ 4000
2. Vérifier: YM-34487
• Résistance d’enroulement secondaire
Résistance de l’enroulement secon-
daire
8,5–11,5 kΩ à 20 °C (68 °F)
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Débrancher les fils de bobine d’allumage du
faisceau de fils.
b. Raccorder le multimètre (Ω × 1 k) à la bobine
d’allumage, comme indiqué sur le schéma.
Multimètre 1. Capuchon de bougie
90890-03112 c. Placer le contacteur à clé sur “ON”.
Multimètre analogue d. Mesurer la longueur d’étincelle d’allumage “a”.
YU-03112-C e. Faire tourner le moteur en appuyant sur le con-
tacteur du démarreur et augmenter progressive-
• Pointe négative du multimètre ment la longueur d’étincelle jusqu’à ce qu’un
Borne de la bobine d’allumage “1” raté se produise.
• Pointe positive du multimètre ▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
Borne de la bougie “2”
FAS28110
VERIFICATION DU CAPTEUR DE POSI-
TION DE VILEBREQUIN
1. Débrancher:
• Coupleur de capteur de position de vilebre-
quin
(du faisceau de fils)
2. Vérifier:
• Résistance du capteur de position de vilebre-
quin
le capteur de position de vilebrequin.
8-152
Résistance de capteur de position Multimètre

de vilebrequin 90890-03112
336–504 Ω à 20 °C (68 °F) Multimètre analogue
YU-03112-C
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Raccorder le multimètre (Ω × 100) au coupleur • Pointe positive du multimètre
de capteur de position de vilebrequin, comme Jaune/Vert “1”
indiqué. • Pointe négative du multimètre
Multimètre Noir/Bleu “2”
90890-03112
YU-03112-C

Gris “1”
Noir “2”
c. Tourner le capteur de sécurité de chute à un

angle de 65°.
d. Mesurer la tension de sortie du capteur de sécu-
rité de chute.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
b. Mesurer la résistance du capteur de position de
vilebrequin. FAS5D01010
CONTROLE DU CAPTEUR DE VITESSE
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
1. Vérifier:
FAS28130 • La tension de sortie du capteur de roue avant
VERIFICATION DU CAPTEUR DE SÉCU- En dehors de la limite prescrite → Remplacer
RITÉ DE CHUTE
1. Déposer: Cycle de tension de sortie affichée
• Capteur de sécurité de chute Ht: 1,1 V–1,7 V
2. Vérifier: Bas: 0,5 V–0,9 V
• Tension de sortie du capteur d’angle mort
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Relier le multimètre (DC20 V) au coupleur du
Tension de sortie du capteur de capteur de roue avant, comme illustré.
sécurité de chute
Multimètre
Moins de 65 °: 0,4–1,4 V
90890-03112
Usure supérieure 65 °: 3,7–4,4 V
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼ YU-03112-C
a. Raccorder le coupleur du capteur de sécurité de
chute au faisceau de fils. • Pointe positive du multimètre
b. Raccorder le multimètre (DC 20 V) au coupleur Noir “1”
du capteur de sécurité de chute, comme indiqué • Pointe négative du multimètre
sur le schéma. Bleu “2”
8-153

la bobine de démarreur.
FAS28150
VERIFICATION DE LA BOBINE DE STATOR
1. Débrancher:
• Coupleur de bobine de stator
(du faisceau de fils)
b. Placer le contacteur à clé sur “ON”. 2. Vérifier:
c. Soulever la roue avant et la faire tourner lente- • Résistance de bobine de stator
ment. En dehors de la limite prescrite → Remplacer
d. Mesurer la tension à chaque rotation complète la bobine de démarreur.
de la roue avant, le relevé de tension doit suivre
le cycles Bas (0,5–0,9 V) à Ht (1,1–1,7 V) à Résistance de bobine de stator
Bas à Ht. 0,144–0,176 Ω à 20 °C (68 °F)
(FZ1-S(X), FZ1-N(X), FZ1-SA)
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
0,153–0,187 Ω à 20 °C (68 °F)
FAS5D01030 (FZ1-NA)
VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
DU DEMARREUR
1. Vérifier: a. Raccorder le multimètre (Ω × 1) au coupleur de
• Fonctionnement du moteur de démarreur bobine de stator, comme indiqué sur le schéma.
Ne fonctionne pas → Effectuer la recherche Multimètre
de pannes pour le système de démarrage élec- 90890-03112
trique, en commençant à l’étape 5. Multimètre analogue
Se reporter à "RECHERCHE DE PANNES" YU-03112-C
au 8-9.
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼ • Pointe positive du multimètre
a. Raccorder la borne positive de la batterie “1” et Blanc “1”
le fil de démarreur “2” avec un fil volant “3”. • Pointe négative du multimètre
FWA13810
Blanc “2”
• Un fil utilisé comme fil volant doit avoir au

moins la même capacité que la batterie, sinon
Blanc “1”
il risque de griller.
• Cette vérification peut provoquer des étincel-
Blanc “3”
les, par conséquent s’assurer qu’il n’y a aucun
gaz ou liquide inflammable à proximité.
Blanc “2”
Blanc “3”
b. Vérifier le fonctionnement du démarreur.

▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲ b. Mesurer la résistance de la bobine de stator.
2. Vérifier: ▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
• Résistance de bobine de démarreur
8-154
FAS28170 ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
VERIFICATION DU REDRESSEUR/RÉGU- a. Débrancher les fils de l’avertisseur des bornes
LATEUR de l’avertisseur.
1. Vérifier: b. Raccorder un multimètre (Ω × 1) aux bornes de
• Tension de charge l’avertisseur.
le redresseur/régulateur. Multimètre
90890-03112
Tension de charge Multimètre analogue
14 V à 5000 tr/min YU-03112-C
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Raccorder le compte-tours de moteur à la
Borne de l’avertisseur “1”
bobine d’allumage du cylindre #1.
b. Raccorder le multimètre (AC 20 V) au coupleur
Borne de l’avertisseur “2”
du redresseur/régulateur, comme indiqué sur le
schéma.
Multimètre
90890-03112
YU-03112-C

Rouge “1”
Noir “2”
c. Mesurer la résistance de l’avertisseur.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
2. Vérifier:
• Son de l’avertisseur
Son défectueux → Régler ou remplacer.
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Raccorder une batterie (12 V) à l’avertisseur.
b. Tourner la vis de réglage dans le sens “a” ou
“b” jusqu’à obtention d’un son correct.
c. Mettre le moteur en marche et le faire tourner à

un régime d’environ 5000 tr/min.
d. Mesurer la tension de charge.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
FAS28180
VERIFICATION DE L’AVERTISSEUR
1. Vérifier:
• Résistance d’avertisseur ▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
FAS28230
Résistance de l’avertisseur VERIFICATION DU CAPTEUR DE CARBU-

1,15–1,25 Ω à 20 °C (68 °F) RANT
1. Déposer:
2. Débrancher:
8-155
• Coupleur de pompe à carburant

• Coupleur de capteur de carburant Multimètre
(du faisceau de fils) 90890-03112
3. Déposer: Multimètre analogue
• Pompe à carburant YU-03112-C
(du réservoir de carburant)
4. Vérifier: • Pointe positive du multimètre
• Résistance de sonde de niveau de carburant Blanc/Jaune “1”
Résistance de capteur de carburant Noir/Bleu “2”
Flotteur rempli
19–21 Ω à 20 °C (68 °F)
Flotteur vide
139–141 Ω à 20 °C (68 °F)
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Raccorder le multimètre (Ω × 10) à la borne du
capteur de carburant, comme indiqué sur le b. Placer le contacteur à clé sur “ON”.
schéma. c. Soulever la roue arrière et la faire tourner lente-
ment.
Multimètre d. Mesurer la tension (DC 5 V) de Blanc/Jaune et
90890-03112 Bleu. Pour chaque rotation complète de la roue
Multimètre analogue arrière, la tension affichée doit suivre le cycle
YU-03112-C de 0,6 V à 4,8 V à 0,6 V à 4,8 V.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
Vert/blanc “1” FAS28250
• Pointe négative du multimètre VERIFICATION DU MOTEUR DU VENTILA-

Noir “2” TEUR
1. Vérifier:
• Moteur du ventilateur
Défectuosité/mouvement dur → Remplacer.
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Déconnecter le coupleur du moteur de ventila-
teur du faisceau de fils.
b. Brancher la batterie (DC 12 V) comme indiqué
sur le schéma.
b. Mesurer la résistance du capteur de carburant. Bleu “1”
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
Noir “2”
FAS28240
VERIFICATION DU CAPTEUR DE VITESSE
1. Vérifier:
• Tension de sortie de capteur de vitesse
Cycle de tension de sortie affichée

0,6 V à 4,8 V à 0,6 V à 4,8 V
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Raccorder le multimètre (DC 20 V) au coupleur
de capteur de vitesse (côté faisceau de fils), c. Mesurer le mouvement du moteur du ventila-
comme indiqué sur le schéma. teur.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
8-156
FAS28260
VERIFICATION DU CAPTEUR DE TEMPÉ-
RATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSE-
MENT
1. Déposer:
• Capteur de température du liquide de refroi-
dissement
FWA14130
• Manipuler le capteur de température du

liquide de refroidissement avec beaucoup de
prudence.
• Ne jamais soumettre le capteur de tempéra-
ture du liquide de refroidissement à des chocs
violents. Si le capteur de température du
liquide de refroidissement tombe accidentelle-
ment, le remplacer.
2. Vérifier:
• Résistance du capteur de température du
liquide de refroidissement
Résistance du capteur de tempéra-
ture du liquide de refroidissement
0 °C (32 °F) : 5,21–6,37 kΩ
80 °C (176 °F) : 0,29–0,35 kΩ
d. Chauffer lentement le liquide de refroidisse-
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
ment, puis le laisser refroidir jusqu’à la tempé-
a. Raccorder le multimètre (Ω × 1 k) au capteur de
rature spécifiée en suivant les indications du
température du liquide de refroidissement “1”
tableau.
e. Vérifier la continuité du capteur de température
Multimètre du liquide de refroidissement aux températures
90890-03112 indiquées dans le tableau.
Multimètre analogue ▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
YU-03112-C
FAS28300
• Pointe positive du multimètre VERIFICATION DU CAPTEUR DE POSI-

Borne du capteur de température du liquide de TION DE PAPILLON DES GAZ
refroidissement 1. Déposer:
• Pointe négative du multimètre • Capteur de position de papillon des gaz
Borne du capteur de température du liquide de (du boîtier d’injection)
refroidissement 2. Vérifier:
b. Immerger le capteur de température du liquide ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
de refroidissement dans un récipient rempli de a. Raccorder le multimètre (Ω × 1 k) au capteur de

liquide de refroidissement “2”. position de papillon des gaz, comme indiqué
sur le schéma.
N.B.:
Veiller à ce que les bornes du capteur de tempéra- Multimètre
ture du liquide de refroidissement restent bien 90890-03112
sèches. Multimètre analogue
YU-03112-C
c. Mettre un thermomètre “3” dans le liquide de
refroidissement.
8-157
• Câble positif du multimètre → N.B.:

Bleu “1” En reposant le capteur de position de papillon des
• Câble négatif du multimètre → gaz, régler son angle correctement. Se reporter à
Noir/Bleu “2” "REGLAGE DU CAPTEUR DE POSITION DE
b. Vérifier la résistance maximum du capteur de
position de papillon des gaz. FAS2D1010
En dehors de la limite prescrite → Remplacer le VERIFICATION DU CAPTEUR DE POSI-
capteur de position de papillon des gaz. TION DE PAPILLON DES GAZ SECON-
DAIRE
Résistance maximum du capteur de 1. Déposer:
position de papillon des gaz • Capteur secondaire de position de papillon
4–6 kΩ à 20 °C (68 °F) des gaz
c. Raccorder le multimètre (Ω × 1 k) au capteur de (du boîtier d’injection)
position de papillon des gaz, comme indiqué 2. Vérifier:
sur le schéma. • Capteur secondaire de position de papillon
des gaz
• Câble positif du multimètre → ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
Jaune “3” a. Débrancher le coupleur de moteur de papillon
• Câble négatif du multimètre → secondaire.
Noir/Bleu “2” b. Débrancher le coupleur du capteur de position
de papillon des gaz.
c. Déposer le capteur de position de papillon des
gaz secondaire du servomoteur de papillon
secondaire.
d. Raccorder le multimètre (Ω × 1 k) au capteur de
position de papillon des gaz secondaire, comme
d. S’assurer que la résistance du capteur de posi- Multimètre
tion de papillon des gaz soit dans la plage spéci- 90890-03112
fiée tout en ouvrant lentement le boîtier Multimètre analogue
d’injection. YU-03112-C
La résistance ne varie pas ou elle change subite-
ment → Remplacer le capteur de position de • Câble positif du multimètre →
papillon des gaz. Bleu “1”
Résistance du capteur de position • Câble négatif du multimètre →
de papillon des gaz Noir/Bleu “2”
0–6 kΩ à 20 °C (68 °F)
e. Vérifier la résistance maximum du capteur de
position de papillon des gaz.
En dehors de la limite prescrite → Remplacer le
capteur de position de papillon des gaz.
Résistance maximum du capteur de
position de papillon des gaz secon-
daire
4–6 kΩ à 20 °C (68 °F)
f. Raccorder le multimètre (Ω × 1 k) au capteur de
position de papillon des gaz, comme indiqué
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲ sur le schéma.
3. Reposer:
8-158
FAS28370
• Câble positif du multimètre → VERIFICATION DU SOLENOIDE DU SYS-
Vert/Jaune “3” TEME D’ADMISSION D’AIR A L’ECHAPPE-
• Câble négatif du multimètre → MENT
Noir/Bleu “2” 1. Vérifier:
• Résistance du solénoïde du système d’admis-
sion d’air à l’échappement
Résistance du solénoïde du système
d’admission d’air à l’échappement
18–22 Ω à 20 °C (68 °F)
g. S’assurer que la résistance du capteur de posi- ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
tion de papillon des gaz secondaire soit dans la a. Déposer du faisceau de fils le coupleur du solé-
plage spécifiée tout en ouvrant lentement noïde du système d’admission d’air à l’échap-
l’écrou de la vis sans fin du boîtier d’injection. pement.
La résistance ne varie pas ou elle change subite- b. Raccorder le multimètre (Ω × 1) à la borne du
ment → Remplacer le capteur de position de solénoïde du système d’admission d’air à
papillon des gaz secondaire. l’échappement, comme indiqué sur le schéma.
N.B.: Multimètre
S’assurer principalement que la résistance change 90890-03112
progressivement en tourant l’écrou de la vis sans Multimètre analogue
fin du papillon des gaz secondaire, car les résultats YU-03112-C
peuvent être légèrement différents des valeurs pres-
crites (de la position fermée du papillon secondaire • Pointe positive du multimètre
à la position complètement ouverte). Brun “1”
Résistance du capteur de position Brun/Rouge “2”
de papillon des gaz
0–6 kΩ à 20 °C (68 °F)
c. Mesurer la résistance du solénoïde du système

d’admission d’air à l’échappement.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
3. Reposer:
• Capteur secondaire de position de papillon FAS28380
des gaz VERIFICATION DU CAPTEUR DE PRES-
SION ATMOSPHÉRIQUE
N.B.:
1. Vérifier:
En reposant le capteur de position de papillon des
• Tension de sortie du capteur de pression
gaz, régler son angle correctement. Se reporter à
atmosphérique
"VERIFICATION DU CAPTEUR DE POSITION
DE PAPILLON DES GAZ SECONDAIRE" au 8-
158.
8-159
Tension de sortie du capteur de Multimètre

pression atmosphérique 90890-03112
3,75–4,25 V Multimètre analogue
YU-03112-C
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Raccorder le multimètre (DC 20 V) au coupleur • Pointe positive du multimètre
de capteur de pression atmosphérique (côté Blanc/Noir “1”
faisceau de fils), comme indiqué sur le schéma. • Pointe négative du multimètre
Multimètre Noir/Bleu “2”
90890-03112
YU-03112-C

Rose “1”
Noir/Bleu “2” b. Placer le contacteur à clé sur “ON”.
c. Tourner le vilebrequin.
d. Mesurer la tension (DC 20 V) de Blanc/Noir et
Noir/Bleu. Pour chaque rotation complète du
vilebrequin, la tension affichée doit suivre le
cycle de 0,8 V à 4,8 V à 0,8 V à 4,8 V.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
FAS28410
b. Placer le contacteur à clé sur “ON”. VERIFICATION DU CAPTEUR DE PRES-
c. Mesurer la tension de sortie du capteur de pres- SION D’AIR ADMIS
sion atmosphérique. 1. Vérifier:
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
• Tension de sortie du capteur de pression d’air
admis
FAS28390 En dehors de la limite prescrite → Remplacer.
VERIFICATION DU CAPTEUR D’IDENTIFI-
CATION DES CYLINDRES Tension de sortie du capteur de
1. Vérifier: pression d’air admis
• Tension de sortie du capteur d’identification 3,75–4,25 V
des cylindres
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Raccorder le multimètre (DC 20 V) au coupleur
Tension de sortie du capteur d’identi- du capteur de pression d’air admis (côté fais-
fication des cylindres ceau de fils), comme indiqué sur le schéma.
Lorsque le capteur est activé
Multimètre
4,8 V ou plus
90890-03112
Lorsque le capteur est désactivé
0,8 V ou plus
YU-03112-C
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Raccorder le multimètre (DC 20 V) au coupleur • Pointe positive du multimètre
du capteur d’identification des cylindres (côté Rose/Blanc “1”
faisceau de fils), comme indiqué sur le schéma. • Pointe négative du multimètre
Noir/Bleu “2”
8-160
b. Placer le contacteur à clé sur “ON”.

c. Mesurer la tension de sortie du capteur de pres-
sion d’air admis. b. Mesurer la résistance du capteur de température
d’air admis.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
FAS28420
3. Reposer:
VERIFICATION DU CAPTEUR DE TEMPÉ-
• Capteur de température d’air admis
RATURE D’AIR ADMIS
1. Déposer: Vis du capteur de température
• Capteur de température d’air admis d’air admis
(du boîtier de filtre à air.) 1,2 Nm (0,12 m·kg, 0,87 ft·lb)
FWA14110
• Manipuler le capteur de température d’air

admis avec prudence.
• Ne jamais soumettre le capteur de tempéra-
ture d’air admis à des chocs violents. Si le cap-
teur de température d’air admis tombe
accidentellement, le remplacer.
2. Vérifier:
• Résistance du capteur de pression d’air admis
Résistance du capteur de tempéra-
ture d’air admis
2,21–2,69 kΩ à 20 °C (68 °F)
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Raccorder le multimètre (Ω × 100) à la borne
du capteur de température d’air admis, comme
Multimètre
90890-03112
YU-03112-C

Brun/Blanc “1”
Noir/Bleu “2”
8-161
RECHERCHE DE PANNES
RECHERCHE DE PANNES ...................................................................................9-1

RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX ..................................................................9-1
PANNES DE DÉMARRAGE .............................................................................9-1
RÉGIME DE RALENTI INCORRECT..............................................................9-1
PERFORMANCE MEDIOCRE A VITESSES MOYENNES ET ELEVEES ...9-2
PASSAGE DE VITESSES DEFECTUEUX .......................................................9-2
SÉLECTEUR BLOQUÉ .....................................................................................9-2
LES VITESSES NE S’ENCLENCHENT PAS...................................................9-2
EMBRAYAGE DÉFECTUEUX .........................................................................9-2
SURCHAUFFE ...................................................................................................9-3
REFROIDISSEMENT EXCESSIF .....................................................................9-3
FREINAGE MÉDIOCRE ...................................................................................9-3
BRAS DE FOURCHE DÉFECTUEUX .............................................................9-3
MANIEMENT INSTABLE.................................................................................9-3
CIRCUITS D’ÉCLAIRAGE ET DE SIGNALISATION DÉFECTUEUX ........9-4
RECHERCHE DE PANNES DU TEMOIN
D’ALERTE DU SYSTEME ABS .......................................................................9-4
9
RECHERCHE DE PANNES
FAS28450 • Air aspiré

RECHERCHE DE PANNES
Circuit électrique
FAS28460
1. Batterie
• Batterie déchargée
N.B.: • Batterie défectueuse
Ce guide n’aborde pas toutes les causes de panne 2. Fusible(s)
possibles. Il sera cependant utile et servira de guide • Fusible grillé, endommagé ou d’intensité
de dépannage. Se reporter aux sections appropriées incorrecte
de ce manuel pour plus de détails sur les vérifica- • Fusible mal posé
tions, réglages et remplacements de pièces. 3. Bougie(s)
• Ecartement des électrodes incorrect
FAS28470 • Plage thermique de bougie incorrecte
PANNES DE DÉMARRAGE • Bougie encrassée
• Electrode usée ou endommagée
Moteur • Isolant usé ou endommagé
1. Cylindre(s) et culasse(s) 4. Bobine(s) d’allumage
• Bougie desserrée • Bobine d’allumage fissurée ou cassée
• Culasse ou cylindre desserrés • Enroulements primaire ou secondaire cassés
• Joint de culasse endommagé ou court-circuités
• Joint de cylindre endommagé 5. Système d’allumage
• Cylindre usé ou endommagé • ECU défectueux
• Jeu de soupape incorrect • Capteur de position de vilebrequin défec-
• Mauvaise étanchéité de soupape tueux
• Soupape mal ajustée sur son siège 6. Contacteurs et câblage
• Synchronisation des soupapes incorrecte • Contacteur à clé défectueux
• Ressort de soupape défectueux • Coupe-circuit du moteur défectueux
• Soupape grippée • Fils cassés ou court-circuités
2. Piston(s) et segment(s) de piston • Contacteur de point mort défectueux
• Segment de piston mal posé • Contacteur du démarreur défectueux
• Segment de piston endommagé ou usé • Contacteur de béquille latérale défectueux
• Segment de piston grippé • Contacteur d’embrayage défectueux
• Piston grippé ou endommagé • Circuit mal mis à la masse
3. Filtre à air • Connexions desserrées
• Filtre à air mal posé 7. Système de démarrage
• Élément du filtre à air encrassé • Démarreur défectueux
4. Carter moteur et vilebrequin • Relais du démarreur défectueux
• Carter moteur mal assemblé • Relais de coupe-circuit de démarrage défec-
• Vilebrequin grippé tueux
Système d’alimentation en carburant • Lanceur de démarreur défectueux
1. Réservoir de carburant FAS28490
• Réservoir de carburant vide RÉGIME DE RALENTI INCORRECT
• Filtre à carburant encrassé
• Crépine à carburant encrassée Moteur
• Durite de vidange du réservoir de carburant 1. Cylindre(s) et culasse(s)
bouchée • Jeu de soupape incorrect
• Durite de sécurité de chute bouchée • Pièces constitutives de commande de soupape
• Carburant dégradé ou contaminé endommagées
2. Pompe à carburant 2. Filtre à air
• Pompe à carburant défectueuse • Élément du filtre à air encrassé
• Relais de pompe à carburant défectueux
Système d'alimentation en carburant
3. Boîtier(s) d’injection
1. Boîtier(s) d’injection
• Carburant dégradé ou contaminé
9-1
RECHERCHE DE PANNES
• Raccord du boîtier d’injection endommagé ou Tambour et fourchettes de sélection

desserré • Corps étranger dans la gorge du tambour de
• Boîtiers d’injection mal synchronisés sélection
• Régime de ralenti mal réglé (vis de réglage du • Fourchette de sélection grippée
ralenti) • Barre de guidage de fourchette de sélection tor-
• Jeu inadéquat du câble des gaz due
• Boîtier d’injection noyé
• Système d’admission d’air à l’échappement Boîte de vitesses
défectueux • Pignons de la boîte de vitesses grippés
• Corps étrangers entre les pignons de la boîte de
Circuit électrique vitesses
1. Batterie • Boîte de vitesses mal assemblée
• Batterie déchargée
FAS28550
• Batterie défectueuse LES VITESSES NE S’ENCLENCHENT PAS
2. Bougie(s)
• Ecartement des électrodes incorrect Arbre de sélecteur
• Plage thermique de bougie incorrecte • Position du sélecteur incorrecte
• Bougie encrassée • Retour incorrect du doigt de verrouillage
• Electrode usée ou endommagée
• Isolant usé ou endommagé Fourchettes de sélection
3. Bobine(s) d’allumage • Fourchette de sélection usée
• Enroulements primaire ou secondaire cassés
ou court-circuités Tambour de sélection
• Bobine d’allumage fissurée ou cassée • Jeu axial incorrect
4. Système d’allumage • Gorge du tambour de sélection usée
• ECU défectueux
Boîte de vitesses
• Capteur de position de vilebrequin défec-
• Doigt de commande de pignon usé
tueux
FAS28560
FAS28510
EMBRAYAGE DÉFECTUEUX
PERFORMANCE MEDIOCRE A VITESSES
MOYENNES ET ELEVEES Patinage d’embrayage
Se reporter à "PANNES DE DÉMARRAGE" au 9- 1. Embrayage
1. • Embrayage mal assemblé
• Câble d’embrayage mal réglé
Moteur
• Ressort d’appui du plateau de pression des-
1. Filtre à air
serré ou usé
• Élément du filtre à air encrassé
• Disque garni usé
Système d’alimentation en carburant • Disque d’embrayage usé
1. Pompe à carburant 2. Huile moteur
• Pompe à carburant défectueuse • Niveau d’huile incorrect
• Mauvaise viscosité d’huile (faible)
FAS28530 • Huile dégradée
PASSAGE DE VITESSES DEFECTUEUX
Frottement d’embrayage
Passage des vitesses difficile 1. Embrayage
Se reporter à la rubrique Frottements d’embrayage. • Ressorts d’appui du plateau de pression iné-
FAS28540 galement tendus
SÉLECTEUR BLOQUÉ • Plateau de pression voilé
• Disque d’embrayage déformé
Arbre de sélecteur • Disque garni gonflé
• Tige de sélecteur mal réglée • Tige de poussée d’embrayage tordue
• Arbre de sélecteur tordu • Noix d’embrayage cassée
9-2
RECHERCHE DE PANNES
• Douille de pignon mené de transmission pri- • ECU défectueux

maire brûlée
FAS28610
• Repères d’alignement non alignés REFROIDISSEMENT EXCESSIF
2. Huile moteur
• Niveau d’huile incorrect Circuit de refroidissement
• Mauvaise viscosité d’huile (élevée) 1. Thermostat
• Huile dégradée • Le thermostat ne se referme pas
FAS28600 FAS28620
SURCHAUFFE FREINAGE MÉDIOCRE
• Plaquettes de frein usées
Moteur • Disque de frein usé
1. Passages de liquide de refroidissement bouchés • Présence d’air dans le circuit des freins hydrauli-
• Culasse(s) et piston(s) ques
• Dépôts de calamine excessifs • Fuite de liquide de frein
2. Huile moteur • Kit d’étrier de frein défectueux
• Niveau d’huile incorrect • Joint d’étrier de frein défectueux
• Mauvaise viscosité d’huile • Vis de raccord desserrée
• Huile de qualité inférieure • Durite de frein endommagée
Circuit de refroidissement • Disque de frein huileux ou gras
1. Liquide de refroidissement • Plaquette de frein huileuse ou grasse
• Niveau du liquide de refroidissement bas • Niveau de liquide de frein incorrect
2. Radiateur FAS28660
• Radiateur endommagé ou présentant une fuite BRAS DE FOURCHE DÉFECTUEUX
• Bouchon de radiateur défectueux
• Ailette du radiateur tordue ou endommagée Fuite d’huile
3. Pompe à eau • Tube plongeur tordu, endommagé ou rouillé
• Pompe à eau endommagée ou défectueuse • Fourreau fissuré ou endommagé
• Thermostat • Bague d’étanchéité mal posée
• Le thermostat ne s’ouvre pas • Lèvre de bague d’étanchéité endommagée
• Radiateur d’huile • Niveau d’huile incorrect (élevé)
• Radiateur d’huile bouché ou endommagé • Vis de pipe d’amortissement équipée desserrée
• Durite(s) et tuyau(x) • Rondelle en cuivre de vis de pipe d’amortisse-
• Durite endommagée ment endommagée
• Durite mal connectée • Joint torique de vis de chapeau fissuré ou endom-
• Tuyau endommagé magé
• Tuyau mal connecté
Dysfonctionnement
Système d'alimentation en carburant • Tube plongeur tordu ou endommagé
1. Boîtier(s) d’injection • Fourreau tordu ou endommagé
• Raccord du boîtier d’injection endommagé ou • Ressort de fourche endommagé
desserré • Bague antifriction usée ou endommagée
2. Filtre à air • Pipe d’amortissement tordue ou endommagée
• Élément du filtre à air encrassé • Mauvaise viscosité d’huile
• Niveau d’huile incorrect
Châssis
FAS28670
1. Frein(s) MANIEMENT INSTABLE
• Frottement de frein 1. Guidon
Circuit électrique • Guidon tordu ou mal posé
1. Bougie(s) 2. Pièces constitutives de la tête de fourche
• Ecartement des électrodes incorrect • Té supérieur mal posé
• Plage thermique de bougie incorrecte • Té inférieur mal posé
2. Système d’allumage (écrou crénelé mal serré)
9-3
RECHERCHE DE PANNES
• Colonne de direction tordue Le feu arrière/stop ne s’allume pas

• Roulement à billes ou cage de roulement • Mauvaise ampoule de feu arrière/stop
endommagés • Accessoires électriques trop nombreux
3. Bras de fourche • Connexion incorrecte
• Niveaux d’huile inégaux (aux deux bras de • Mauvaise ampoule de feu arrière/stop
fourche)
• Tension de ressort de fourche inégale (aux Ampoule de feu arrière/stop grillée
deux bras de fourche) • Mauvaise ampoule de feu arrière/stop
• Ressort de fourche cassé • Batterie défectueuse
• Tube plongeur tordu ou endommagé • Contacteur de feu stop sur frein arrière mal réglé
• Fourreau tordu ou endommagé • Durée de vie d’ampoule de feu arrière/stop dépas-
4. Bras oscillant sée
• Roulement ou coussinet usés
Les clignotants ne s’allument pas
• Bras oscillant tordu ou endommagé
• Commande des clignotants défectueuse
5. Combiné(s) ressort-amortisseur arrière
• Relais des clignotants défectueux
• Ressort d’amortisseur arrière défectueux
• Ampoule de clignotant grillée
• Fuite d’huile ou de gaz
• Connexion incorrecte
6. Pneu(s)
• Faisceau de fils endommagé ou défectueux
• Pression des pneus inégale (avant et arrière)
• Circuit mal mis à la masse
• Pression des pneus incorrecte
• Batterie défectueuse
• Usure de pneu inégale
• Fusible grillé, endommagé ou d’intensité incor-
7. Roue(s)
recte
• Mauvais équilibrage des roues
• Roue coulée déformée Les clignotants clignotent lentement
• Roulement de roue endommagé • Relais des clignotants défectueux
• Axe de roue déformé ou desserré • Contacteur à clé défectueux
• Faux-rond de roue excessif • Commande des clignotants défectueuse
8. Cadre • Mauvaise ampoule de clignotant
• Cadre déformé
• Tube de direction endommagé Les clignotants restent allumés
• Cage de roulement mal posée • Relais des clignotants défectueux
• Ampoule de clignotant grillée
FAS28710
CIRCUITS D’ÉCLAIRAGE ET DE SIGNALI-
Les clignotants clignotent rapidement
SATION DÉFECTUEUX
• Mauvaise ampoule de clignotant
Le phare ne s’allume pas • Relais des clignotants défectueux
• Mauvaise ampoule de phare • Ampoule de clignotant grillée
• Accessoires électriques trop nombreux
L’avertisseur ne retentit pas
• Recharge difficile
• Avertisseur mal réglé
• Connexion incorrecte
• Avertisseur endommagé ou défectueux
• Circuit mal mis à la masse
• Contacteur à clé défectueux
• Mauvais contacts (contacteur à clé ou contacteur
• Contacteur d’avertisseur défectueux
d’éclairage)
• Ampoule de phare grillée
Ampoule de phare grillée recte
• Mauvaise ampoule de phare • Faisceau de fils défectueux
• Batterie défectueuse FAS5D01011
• Redresseur/régulateur défectueux RECHERCHE DE PANNES DU TEMOIN
• Circuit mal mis à la masse D’ALERTE DU SYSTEME ABS
• Contacteur à clé défectueux Lorsque le contacteur à clé est mis sur “ON”. (Le
• Contacteur d’éclairage défectueux moteur ne démarre pas.)
• Durée de vie d’ampoule de phare dépassée
9-4
RECHERCHE DE PANNES
Seul le témoin d’alerte du système ABS ne

s’allume pas
• Connexion défectueuse du faisceau de fils du sys-
tème ABS et du faisceau de fils
• Connexion défectueuse du faisceau de fils du sys-
tème ABS et de l’ECU du système ABS
• L’ampoule du témoin d’alerte du système ABS
est grillée ou le contact de l’ampoule est défec-
tueux
• ECU du système ABS défectueux
Aucun témoin ne s’allume

recte (fusible principal)
• Connexion défectueuse du coupleur du fusible
principal
• Connexion défectueuse du faisceau de fils
• Connexion défectueuse du coupleur du contac-
teur à clé
• Connexion défectueuse de la fiche rapide de
compteur
Le témoin d’alerte du système ABS continue de

clignoter
• Le contacteur de feu stop (avant ou arrière) est
défectueux
• Le coupleur du contacteur de feu stop avant ou
arrière s’est éteint
• Contrôle défectueux du démarreur
• Autre défaillance
Le témoin d’alerte du système ABS clignote tou-

tes les 0,5 seconde
• Baisse de tension (inférieure à 10 V)
• Batterie
• Redresseur/régulateur
• Fil d’alternateur
• Fortes ondes radio ou électricité statique
• L’embout d’adaptation de coupleur de test est rac-
cordé au coupleur de test
Le témoin d’alerte du système ABS reste allumé

• Connexion défectueuse du circuit du capteur de
roue (avant ou arrière)
• Le coupleur du fil du capteur de roue (avant ou
arrière) s’est éteint
• Le coupleur du fil du capteur de roue (avant ou
arrière) ou le circuit interne IC est débranché
• Le circuit du capteur du faisceau du système ABS
est débranché
• La borne du coupleur de l’ECU du système ABS
s’est éteinte
9-5
RECHERCHE DE PANNES
9-6
FAS28740 44. Témoin de point mort Gy Gris
SCHEMA DE 45. Compte-tours L Bleu
46. Écran multifonction
CABLAGE 47. Témoin d’alerte de panne du
Lg Vert clair
FZ1-N (X) 2008 O Orange
moteur
1. Contacteur à clé P Rose
48. Témoin de température de
2. Redresseur/régulateur liquide de refroidissement R Rouge
3. Alternateur avec rotor à aimanta- 49. Témoin de feu de route Sb Bleu clair
tion permanente 50. Témoin des clignotants (gauche) W Blanc
4. Fusible (sauvegarde) 51. Témoin des clignotants (droit) Y Jaune
5. Unité antidémarrage 52. Éclairage des instruments B/G Noir/vert
6. Fusible (principal) 53. Contacteur de niveau d’huile B/L Noir/bleu
7. Batterie 54. Contacteur à la poignée droite B/R Noir/rouge
8. Fusible (injection de carburant) 55. Contacteur de feu stop sur frein B/W Noir/blanc
9. Relais du démarreur avant B/Y Noir/jaune
10. Démarreur 56. Coupe-circuit du moteur
11. Bloc relais Br/G Brun/vert
12. Relais de coupe-circuit de démar- Br/L Brun/bleu
58. Contacteur de feu stop sur frein
rage Br/R Brun/rouge
arrière
13. Relais de pompe à carburant 59. Contacteur à la poignée gauche Br/W Brun/blanc
14. Contacteur de point mort 60. Contacteur d’embrayage Br/Y Brun/jaune
15. Contacteur de béquille latérale 61. Contacteur d’appel de phare G/B Vert/noir
16. Pompe à carburant 62. Inverseur feu de route/feu de G/R Vert/rouge
17. Capteur de position de vilebre- croisement G/W Vert/blanc
quin 63. Contacteur des feux de détresse G/Y Vert/jaune
18. Capteur d’identification des 64. Commande des clignotants Gy/G Gris/vert
cylindres 65. Contacteur d’avertisseur Gy/R Gris/rouge
19. Capteur de vitesse 66. Avertisseur L/B Bleu/noir
20. Capteur de pression atmosphéri- 67. Relais des clignotants
que L/R Bleu/rouge
68. Clignotant avant (gauche)
21. Capteur de sécurité de chute L/W Bleu/blanc
69. Clignotant avant (droit)
22. Capteur d’oxygène 70. Clignotant arrière (gauche) L/Y Bleu/jaune
23. E.C.U. 71. Clignotant arrière (droit) O/B Orange/noir
24. Bobine d’allumage #1 72. Veilleuse O/G Orange/vert
25. Bobine d’allumage #2 73. Phare O/Y Orange/jaune
26. Bobine d’allumage #3 74. Éclairage de la plaque d’immatri- P/B Rose/noir
27. Bobine d’allumage #4 culation P/W Rose/blanc
28. Bougie 75. Feu arrière/stop R/B Rouge/noir
29. Injecteur #1 76. Relais de phare (on/off) R/G Rouge/vert
30. Injecteur #2 77. Fusible (feu arrière) R/L Rouge/bleu
31. Injecteur #3 78. Fusible (allumage)
32. Injecteur #4 R/W Rouge/blanc
79. Alarme de sécurité
33. Solénoïde du système d’admis- R/Y Rouge/jaune
80. Fusible (signal)
sion d’air à l’échappement Sb/W Bleu clair/blanc
81. Fusible (phare)
34. Capteur secondaire de position 82. Relais du moteur de ventilateur W/B Blanc/noir
de papillon des gaz 83. Fusible (moteur du ventilateur W/R Blanc/rouge
35. Servomoteur d’EXUP gauche) W/Y Blanc/jaune
36. Capteur de pression d’air admis 84. Fusible (moteur du ventilateur Y/B Jaune/noir
37. Capteur de position de papillon droit) Y/G Jaune/vert
des gaz 85. Moteur du ventilateur (gauche) Y/L Jaune/bleu
38. Capteur de température du 86. Moteur du ventilateur (droit) Y/R Jaune/rouge
liquide de refroidissement 87. Masse Y/W Jaune/blanc
39. Capteur de température d'air
40. Compteur équipé FAS28750
41. Témoin de l'antidémarrage élec- CODE DE COULEUR
tronique B Noir
42. Témoin d’alerte du niveau de Br Brun
carburant
Ch Chocolat
43. Témoin d’alerte du niveau
Dg Vert foncé
d’huile
G Vert
FZ1-S (X) 2008 47. Témoin d’alerte de panne du Lg Vert clair
1. Contacteur à clé moteur O Orange
2. Redresseur/régulateur 48. Témoin de température de P Rose
3. Alternateur avec rotor à aimanta- liquide de refroidissement
R Rouge
tion permanente 49. Témoin de feu de route
Sb Bleu clair
4. Fusible (sauvegarde) 50. Témoin des clignotants (gauche)
51. Témoin des clignotants (droit) W Blanc
52. Éclairage des instruments Y Jaune
7. Batterie 53. Contacteur de niveau d’huile B/G Noir/vert
8. Fusible (injection de carburant) 54. Contacteur à la poignée droite B/L Noir/bleu
9. Relais du démarreur 55. Contacteur de feu stop sur frein B/R Noir/rouge
10. Démarreur avant B/W Noir/blanc
11. Bloc relais 56. Coupe-circuit du moteur B/Y Noir/jaune
12. Relais de coupe-circuit de démar- 57. Contacteur du démarreur Br/G Brun/vert
rage 58. Contacteur de feu stop sur frein Br/L Brun/bleu
13. Relais de pompe à carburant arrière Br/R Brun/rouge
14. Contacteur de point mort 59. Contacteur à la poignée gauche
Br/W Brun/blanc
15. Contacteur de béquille latérale 60. Contacteur d’embrayage
Br/Y Brun/Jaune
16. Pompe à carburant 61. Contacteur d’appel de phare
62. Inverseur feu de route/feu de G/B Vert/noir
17. Capteur de position de vilebre-
quin croisement G/R Vert/rouge
18. Capteur d’identification des 63. Contacteur des feux de détresse G/W Vert/blanc
cylindres 64. Commande des clignotants G/Y Vert/jaune
19. Capteur de vitesse 65. Contacteur d’avertisseur Gy/G Gris/vert
20. Capteur de pression atmosphéri- 66. Avertisseur Gy/R Gris/rouge
que 67. Relais des clignotants L/B Bleu/noir
21. Capteur de sécurité de chute 68. Clignotant avant (gauche) L/R Bleu/rouge
22. Capteur d’oxygène 69. Clignotant avant (droit) L/W Bleu/blanc
23. E.C.U. 70. Clignotant arrière (gauche)
L/Y Bleu/jaune
24. Bobine d’allumage #1 71. Clignotant arrière (droit)
O/B Orange/noir
25. Bobine d’allumage #2 72. Veilleuse
73. Phare O/G Orange/vert
74. Éclairage de la plaque d’immatri- O/Y Orange/jaune
28. Bougie culation P/B Rose/noir
29. Injecteur #1 75. Feu arrière/stop P/W Rose/blanc
30. Injecteur #2 76. Relais de phare (on/off) R/B Rouge/noir
31. Injecteur #3 77. Fusible (feu arrière) R/G Rouge/vert
32. Injecteur #4 78. Fusible (allumage) R/L Rouge/bleu
33. Solénoïde du système d’admis- 79. Alarme de sécurité R/W Rouge/blanc
sion d’air à l’échappement 80. Fusible (signal) R/Y Rouge/jaune
34. Capteur secondaire de position 81. Fusible (phare) Sb/W Bleu clair/blanc
de papillon des gaz 82. Relais du moteur de ventilateur
W/B Blanc/noir
35. Servomoteur d’EXUP 83. Fusible (moteur du ventilateur
W/R Blanc/rouge
36. Capteur de pression d’air admis gauche)
84. Fusible (moteur du ventilateur W/Y Blanc/jaune
37. Capteur de position de papillon
des gaz droit) Y/B Jaune/noir
38. Capteur de température du 85. Moteur du ventilateur (gauche) Y/G Jaune/vert
liquide de refroidissement 86. Moteur du ventilateur (droit) Y/L Jaune/bleu
39. Capteur de température d'air 87. Masse Y/R Jaune/rouge
40. Compteur équipé Y/W Jaune/blanc
FAS5D01034
41. Témoin de l'antidémarrage élec-
CODE DE COULEUR
tronique
42. Témoin d’alerte du niveau de B Noir
carburant Br Brun
43. Témoin d’alerte du niveau Ch Chocolat
d’huile Dg Vert foncé
44. Témoin de point mort G Vert
45. Compte-tours Gy Gris
L Bleu
FZ1-SA 2008 47. Témoin d’alerte de panne du FAS5D01031
1. Contacteur à clé moteur CODE DE COULEUR

2. Redresseur/régulateur 48. Témoin de température de B Noir
3. Alternateur avec rotor à aimanta- liquide de refroidissement Br Brun
tion permanente 49. Témoin de feu de route
Ch Chocolat
Dg Vert foncé
5. Unité antidémarrage 51. Témoin des clignotants (droit)
52. Contacteur de niveau d’huile G Vert
7. Batterie 53. Témoin d’alerte du système ABS Gy Gris
8. Fusible (injection de carburant) 54. Éclairage des instruments L Bleu
9. Relais du démarreur 55. Contacteur à la poignée droite Lg Vert clair
10. Démarreur 56. Contacteur de feu stop sur frein O Orange
11. Bloc relais avant P Rose
12. Relais de coupe-circuit de démar- 57. Coupe-circuit du moteur R Rouge
rage 58. Contacteur du démarreur Sb Bleu clair
13. Relais de pompe à carburant 59. Contacteur de feu stop sur frein
W Blanc
14. Contacteur de point mort arrière
60. Contacteur à la poignée gauche Y Jaune
61. Contacteur d’embrayage B/G Noir/vert
17. Capteur de position de vilebre- 62. Contacteur d’appel de phare B/L Noir/bleu
quin 63. Inverseur feu de route/feu de B/R Noir/rouge
18. Capteur d’identification des croisement B/W Noir/blanc
cylindres 64. Contacteur des feux de détresse B/Y Noir/jaune
19. Capteur de vitesse 65. Commande des clignotants Br/G Brun/vert
20. Capteur de pression atmosphéri- 66. Contacteur d’avertisseur Br/L Brun/bleu
que 67. Avertisseur
Br/R Brun/rouge
21. Capteur de sécurité de chute 68. Relais des clignotants
Br/W Brun/blanc
22. Capteur d’oxygène 69. Clignotant avant (gauche)
70. Clignotant avant (droit) Br/Y Brun/jaune
23. ECU (bloc de contrôle du
moteur) 71. Clignotant arrière (gauche) G/B Vert/noir
24. Bobine d’allumage #1 72. Clignotant arrière (droit) G/R Vert/rouge
25. Bobine d’allumage #2 73. Veilleuse G/W Vert/blanc
26. Bobine d’allumage #3 74. Phare G/Y Vert/jaune
27. Bobine d’allumage #4 75. Éclairage de la plaque d’immatri- Gy/G Gris/vert
28. Bougie culation Gy/R Gris/rouge
29. Injecteur #1 76. Feu arrière/stop L/B Bleu/noir
30. Injecteur #2 77. Relais de phare (on/off)
L/R Bleu/rouge
31. Injecteur #3 78. Relais de phare (inverseur)
79. Fusible (feu arrière) L/W Bleu/blanc
32. Injecteur #4
80. Fusible (allumage) L/Y Bleu/jaune
33. Solénoïde du système d’admis-
sion d’air à l’échappement 81. Alarme de sécurité O/B Orange/noir
34. Capteur secondaire de position 82. Fusible (signal) O/G Orange/vert
de papillon des gaz 83. Fusible (phare) O/Y Orange/jaune
35. Servomoteur d’EXUP 84. Fusible du système ABS P/B Rose/noir
36. Capteur de pression d’air admis 85. Relais du moteur de ventilateur P/W Rose/blanc
37. Capteur de position de papillon 86. Fusible (moteur du ventilateur R/B Rouge/noir
des gaz gauche)
R/G Rouge/vert
38. Capteur de température du 87. Fusible (moteur du ventilateur
R/L Rouge/bleu
liquide de refroidissement droit)
88. Moteur du ventilateur (gauche) R/W Rouge/blanc
39. Capteur de température d'air
40. Compteur équipé 89. Moteur du ventilateur (droit) R/Y Rouge/jaune
41. Témoin de l'antidémarrage élec- 90. ECU du système ABS Sb/W Bleu clair/blanc
tronique 91. Borne de test du système ABS W/B Blanc/noir
42. Témoin d’alerte du niveau de 92. Capteur de roue avant W/R Blanc/rouge
carburant 93. Capteur de roue arrière W/Y Blanc/jaune
43. Témoin d’alerte du niveau 94. Relais de moteur du système Y/B Jaune/noir
d’huile ABS Y/G Jaune/vert
44. Témoin de point mort 95. Modulateur de pression
Y/L Jaune/bleu
45. Compte-tours 96. Fusible du moteur du système
ABS Y/R Jaune/rouge
97. Masse Y/W Jaune/blanc
FZ1-NA 2008 47. Témoin d’alerte de panne du FAS22C1100
1. Contacteur à clé moteur CODE DE COULEUR

2. Redresseur/régulateur 48. Témoin de température de B Noir
3. Alternateur avec rotor à aimanta- liquide de refroidissement Br Brun
tion permanente 49. Témoin de feu de route Ch Chocolat
Dg Vert foncé
5. Unité antidémarrage 51. Témoin des clignotants (droit)
G Vert
6. Fusible (principal) 52. Contacteur de niveau d’huile
53. Témoin d’alerte du système ABS Gy Gris
7. Batterie
54. Éclairage des instruments L Bleu
9. Relais du démarreur 55. Contacteur à la poignée droite Lg Vert clair
10. Démarreur 56. Contacteur de feu stop sur frein O Orange
11. Bloc relais avant P Rose
12. Relais de coupe-circuit de démar- 57. Coupe-circuit du moteur R Rouge
rage 58. Contacteur du démarreur Sb Bleu clair
13. Relais de pompe à carburant 59. Contacteur de feu stop sur frein W Blanc
14. Contacteur de point mort arrière Y Jaune
15. Contacteur de béquille latérale 60. Contacteur à la poignée gauche B/G Noir/vert
16. Pompe à carburant 61. Contacteur d’embrayage
B/L Noir/bleu
17. Capteur de position de vilebre- 62. Contacteur d’appel de phare
B/R Noir/rouge
quin 63. Inverseur feu de route/feu de
croisement B/W Noir/blanc
18. Capteur d’identification des
cylindres 64. Contacteur des feux de détresse B/Y Noir/jaune
19. Capteur de vitesse 65. Commande des clignotants Br/G Brun/vert
20. Capteur de pression atmosphéri- 66. Contacteur d’avertisseur Br/L Brun/bleu
que 67. Avertisseur Br/R Brun/rouge
21. Capteur de sécurité de chute 68. Relais des clignotants Br/W Brun/blanc
22. Capteur d’oxygène 69. Clignotant avant (gauche) Br/Y Brun/jaune
23. ECU (bloc de contrôle du 70. Clignotant avant (droit) G/B Vert/noir
moteur) 71. Clignotant arrière (gauche) G/R Vert/rouge
24. Bobine d’allumage #1 72. Clignotant arrière (droit)
G/W Vert/blanc
25. Bobine d’allumage #2 73. Veilleuse
G/Y Vert/jaune
26. Bobine d’allumage #3 74. Phare
75. Éclairage de la plaque d’immatri- Gy/G Gris/vert
culation Gy/R Gris/rouge
28. Bougie
29. Injecteur #1 76. Feu arrière/stop L/B Bleu/noir
30. Injecteur #2 77. Relais de phare (on/off) L/R Bleu/rouge
31. Injecteur #3 78. Fusible (feu arrière) L/W Bleu/blanc
32. Injecteur #4 79. Fusible (allumage) L/Y Bleu/jaune
33. Solénoïde du système d’admis- 80. Alarme de sécurité O/B Orange/noir
sion d’air à l’échappement 81. Fusible (signal) O/G Orange/vert
34. Capteur secondaire de position 82. Fusible (phare) O/Y Orange/jaune
de papillon des gaz 83. Fusible du système ABS P/B Rose/noir
35. Servomoteur d’EXUP 84. Relais du moteur de ventilateur
P/W Rose/blanc
36. Capteur de pression d’air admis 85. Fusible (moteur du ventilateur
R/B Rouge/noir
37. Capteur de position de papillon gauche)
86. Fusible (moteur du ventilateur R/G Rouge/vert
des gaz
38. Capteur de température du droit) R/L Rouge/bleu
liquide de refroidissement 87. Moteur du ventilateur (gauche) R/W Rouge/blanc
39. Capteur de température d'air 88. Moteur du ventilateur (droit) R/Y Rouge/jaune
40. Compteur équipé 89. ECU du système ABS Sb/W Bleu clair/blanc
41. Témoin de l'antidémarrage élec- 90. Borne de test du système ABS W/B Blanc/noir
tronique 91. Capteur de roue avant W/R Blanc/rouge
42. Témoin d’alerte du niveau de 92. Capteur de roue arrière W/Y Blanc/jaune
carburant 93. Relais de moteur du système Y/B Jaune/noir
43. Témoin d’alerte du niveau ABS
Y/G Jaune/vert
d’huile 94. Modulateur de pression
Y/L Jaune/bleu
44. Témoin de point mort 95. Fusible du moteur du système
ABS Y/R Jaune/rouge
45. Compte-tours
96. Masse Y/W Jaune/blanc
YAMAHA MOTOR CO., LTD.
2500 SHINGAI IWATA SHIZUOKA JAPAN
FZ1-N(X) 2008 FZ1-N(X) 2008 FZ1-N(X) 2008 FZ1-N(X) 2008 DIAGRAMA DE CONEXIONES
WIRING DIAGRAM SCHEMA DE CABLAGE SCHALTPLAN SCHEMA ELETTRICO DE FZ1-N(X) 2008
FZ1-S(X) 2008 FZ1-S(X) 2008 FZ1-S(X) 2008 FZ1-S(X) 2008 DIAGRAMA DE CONEXIONES
WIRING DIAGRAM SCHEMA DE CABLAGE SCHALTPLAN SCHEMA ELETTRICO DE FZ1-S(X) 2008
FZ1-SA 2008 FZ1-SA 2008 FZ1-SA 2008 FZ1-SA 2008 DIAGRAMA DE CONEXIONES
WIRING DIAGRAM SCHEMA DE CABLAGE SCHALTPLAN SCHEMA ELETTRICO DE FZ1-SA 2008
FZ1-NA 2008 FZ1-NA 2008 FZ1-NA 2008 FZ1-NA 2008 DIAGRAMA DE CONEXIONES
WIRING DIAGRAM SCHEMA DE CABLAGE SCHALTPLAN SCHEMA ELETTRICO DE FZ1-NA 2008
C B A
R/L R/B G/B G/B R/B R/L

O/G R/B O Gy/R Gy/R O R/B O/G
B/G Dg L/R L/R Dg B/G Y/R L/B O/B L L O/B L/B Y/R
Gy/G L Br/R W/B W/B Br/R L Gy/G
B/Y Ch B B Ch B/Y Y/W Y Br/W G/Y G/Y Br/W Y Y/W
R/W B/L B/L R/W
B/L P/W G/W G/W P/W B/L
HEADLIGHT
B B2 R/G
Y/L Lg R/W
R/G B2 B
R/W Lg Y/L
5 WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS 2 WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS 1
R/W
R/G
Y/L
B2
Lg
B
95
Br R
4
R R/G
R
6 R
R/B B R/B R/B
24 O R/B
O
B/G L Y Y/G W/B Gy P R/Y L/W R/W
B/R B/L W/R P/W Y/L Gy/G2 R/L Br/W Br/Y O/Y G/Y G/R B
R 28
R
R
R
Y/R L/Y L/Y2 Gy2 Y/B2 Br/R O/B Gy/G L/B O/G G/B Gy/R R/B O
MAIN R R R/B
Br/R Br/R W W W Y/W Lg B/Y W/Y G/W P/B B/W B3 B3
ON W W R/W L/W
25 Gy/R R/B
R
R
OFF
P R 2 W
W
W
W 3 R
Gy/R
Br/L Br/L 7 28
1 B R 8 R/W
R/L
O O B O
Gy/R Gy/R B Gy/R
R/W L/W R/B
Br/L
Br/R
26
B
B
9 L/Y2
O/G R/B
B
L/W B/Y O/G O/G B O/G O/G
B
B L/Y
B
96 28
B
11 B/L Gy B Gy Gy
Sb/W
L/W
L/W
R/B
96
R
B
10 R L/W R/B L/W R/L
B/L Gy
B Gy R/B
L/W L/Y2 R/W L/B L/Y Sb Y/B Sb/W
12 13 17 Gy/G Gy/G B Gy/G Gy/G
27 Gy/G R/B
78 B
L L B L
Br/R L/R
18 W/B W/B B W/B
B/L B B/L
W/B
28
R/L A R/L
B/L
L W/B
29
L/Y2
R/W
R/L
L/Y
L/B
L/W
Y/B
Sb
W L/Y L/Y L
R/W
B/L
W L/Y
R
L W/Y R/B A R/B
79
B/L
B/L B/L 19 W W/Y
B/L
W/Y R/B R/B R/L
84 R
B L/B
G/W
Br/L R/W
R/L
Br/G R/L R/B
R/W Gy2
15 G/W B
16 L
30
Sb
B/L
Gy2
Br/G
B/L P L
P P G/B G/B A G/B G/B R/L
B1 B2 B B
20
80 14
R/L B R/L G/B
B2 B1
21
Br/G
Br/G
B
31
B
B2 L/B B Y/G Y/G
85 86 B1 L Y/G B/L B/L L/B L/B A L/B L/B R/L
R/W
R/B
L/W
B B/B3
R/L L/B
B B/B2 R/W B B P/B P/B
56 32
B B/B4
55 57 58 B/L W
22 L Gy/G2 Gy/G2
L
B B/B1 O/B O/B A O/B O/B R/L

40 P/B R/W B B
R/L O/B
L
B B G/Y L/W R/W R/W L/W G/Y OFF FREE Gy/G2 B/L W L
B B R/B B Br Br B R/B RUN PUSH
41 Lg
23 33
187
187
Br/R Br/R B Br/R Br/R R/W R/W B R/W
B B
L 87 L 88 B/B3 B/B4
42 Br Br/R Br/R R/W
G/Y
B/B2 B/B1
Br
B
Gy2
81 43 Y/B2
B
B B
L L
Br/L Br
B/L
39 Br/W Br/W A Br/W Br/W
Y/L
R/W
44 Sb/W
82 Br/W B/L
Br/L R/Y
45
R/Y
B/Y Y/B
L/Y
Br
Br
LB
G/W G/W A G/W
60
B/L
38 G/W
B
59 R/Y Br/W L/B

Br B/Y B
Y Dg
G L/Y Ch
62 63 64 65 66 G/W B/L
Br/L
83 Br/W
Br Y B B
OFF
ON
HI
LO
OFF
ON
L
N
OFF
ON
61 R R/G
46
B
W Y/L L
Y/W Y/R
L/Y L/Y Y A Y
G/W
37 Y Y/R Y/R A Y/R Y/R
Y
Y
- - B/L Y/W Y/W A Y/W Y/W
B/Y B/Y L
W
G Y G Y 47 G/Y G/Y A G/Y G/Y
B/L G/Y L
G
Y
L A L L B/L
B/L Y L
W W
B/G
B
B/Y
Br/W
Dg
Ch
Dg B/Y
Ch L/Y BG
L/B Br/W R/Y
B Y/B Br 48 B/L A B/L B/L 34
54 B
R/W3 B/W G W/R Br L/W L/B W/B G/W Br/W

67 49
B/L
R/Y
L/B
W/R W/R
Y Sb B/W L/W R L L/R W/R W/Y Lg
R/Y 77
L/R
68 Br/W B/Y
36 L
P/W P/W A P/W P/W
L
35 L W/R B/L
B/G B/R
Br
L/B
L/B
Y/B2
Br/W
L/R
Ch
50 B/L B/R
B/G
B/R
B/G
G/W
Y/B2
L/B
L/W
L/W L
Dg
51 B/L P/W L
L L
Br/W
L/W L/W
91 52
Br
B/W
R
B3
B3
B
R/Y
93 52
L/R L/R
Sb B Br
Lg W/R
L/B L/B
92 R/W3
Sb Sb
R W/B
G
53
L/B L/R
89
R/W3
90
W/B
Lg Lg
W/R W/R
W/B
R/G R/W G/W Y W G Y/L Sb/W
B Sb R/W3
Lg B/Y R/Y B Dg Ch W/Y
W/R Lg R
B
R R
R/W3
G W/R
R
R
R/W
G
94
L
L/R C /LR
B/G C B/G
B/Y C B/Y
G L
G L
Ch C Ch
Dg C Dg
Y
G G L
W/R W/R G R/W B
L/R
Ch
Dg
Ch
Dg
Y L/R B
74
B/G
B/Y
L/R
L/R
L/R
Y
B
B R/W3
L
B L Y 75 B L/R
73 73 B/Y
B/G
B
Ch
B
Dg
B
Ch
B
Dg
B
B/W
B/W
B L/R
76 69 70 71 72
B
B
B
Ch Dg Ch Dg
B
B B B B
B
B C B
FZ1-N(X) 2008 FZ1-N(X) 2008 FZ1-N(X) 2008 FZ1-N(X) 2008 DIAGRAMA DE CONEXIONES
WIRING DIAGRAM SCHEMA DE CABLAGE SCHALTPLAN SCHEMA ELETTRICO DE FZ1-N(X) 2008
FZ1-S(X) 2008 FZ1-S(X) 2008 FZ1-S(X) 2008 FZ1-S(X) 2008 DIAGRAMA DE CONEXIONES
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FZ1-SA 2008 FZ1-SA 2008 FZ1-SA 2008 FZ1-SA 2008 DIAGRAMA DE CONEXIONES
WIRING DIAGRAM SCHEMA DE CABLAGE SCHALTPLAN SCHEMA ELETTRICO DE FZ1-SA 2008
FZ1-NA 2008 FZ1-NA 2008 FZ1-NA 2008 FZ1-NA 2008 DIAGRAMA DE CONEXIONES
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FZ1-N (X)/FZ1-S (X)/FZ1-SA/FZ1-NA

1. Entretien sans dépose du moteur

TABLE DES MATIÈRES

INFORMATIONS IMPORTANTES ....................................................................1-28

VERIFICATION DES CONNEXIONS................................................................1-30

OUTILS SPÉCIAUX ..............................................................................................1-31

1. Bobine d’allumage 14. Bougie

Le schéma est donné à titre de référence uniquement.

1. Pompe à carburant 12. Capteur de pression d’air admis

1. Affichage de la température du liquide de

Pour régler la montre le plein de carburant a été effectué et que 5 km (3

1. Affichage du code d’erreur

Si un code d’erreur s’affiche, le véhicule doit

Mode de commande de la luminosité du LCD et

1. Témoin d’alerte du système ABS 7. Rotor de capteur de roue arrière

Force de freinage et stabilité du véhicule

a. Force de friction entre le pneu et le revêtement g. Revêtement de route glissant

Patinage de roue et commande hydraulique

a. Vitesse du véhicule d. Hors pression

Fonctionnement du système ABS et contrôle du véhicule

a. Force de friction entre le pneu et le revêtement c. Force latérale

Caractéristiques électroniques du système ABS

Schéma simplifié du système ABS

1. Maître-cylindre de frein arrière 8. Étrier de frein arrière

Capteurs d’ABS et rotors de capteur de roue

4. A basse vitesse 7. Rotor de capteur de roue

Témoin d’alerte du système ABS

1. Vers le maître-cylindre de frein arrière 6. Vers le maître-cylindre de frein avant

• Soupape de commande hydraulique

1. Chambre tampon (sous pression)

ECU du système ABS (boîtier de commande électronique)

1. Batterie 16. Coupleur de test du système ABS

Fonctionnement de la commande du système ABS

1. Flot de fonctionnement du logiciel 6. Réception de signaux

Relais de moteur du système ABS

1. Relais de moteur du système ABS 7. Solénoïde de frein avant

Freinage normal (le système ABS n’est pas activé)

1. Maître-cylindre de frein 15. ECU du système ABS

Freinage d’urgence (système ABS activé)

1. Maître-cylindre de frein 5. Chambre tampon

Témoin d’alerte du système ABS

Exemples de situations pendant lesquelles le témoin d’alerte du système ABS s’allume

a. Témoin d’alerte du système ABS d. S’éteint

2. Le témoin d’alerte du système ABS s’allume pendant la conduite.

a. Témoin d’alerte du système ABS

3. Le témoin d’alerte du système ABS clignote pendant la conduite.

a. Témoin d’alerte du système ABS c. S’éteint

Témoin d’alerte du système ABS

Fonction du système ABS

Ne pas sécher les roulements à l’air comprimé,

FAS20250 (à l’aide du multimètre)

Testeur de bouchon de radiateur 6-2

Embout d’adaptation de testeur de bouchon de 6-2

Clé à ergot 4-74

Outil de maintien de pipe d’amortissement 4-66,4-68

Outil de maintien de pipe d’amortissement 4-65,4-70

Extracteur de pipe d’amortissement 4-69

Accessoire d’extracteur de pipe d’amortisse- 4-69