RECYCLAGE

Le recyclage, définition et enjeux …………………………………………………………………………………………………………………………………

Matériaux alternatifs; gisements et gestion ………………………………………………………………………………………………………

Recyclage du béton ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………..…

Recyclage de l’industrie cimentaire ………………………………………………………………………………………………………………………….

Recyclage dans le domaine des chaussées ………………………………………………………………………………………………………..

Approche environnementale de la production du béton …………………………………………………………………

 Le recyclage, définition et enjeux ……………………………………………………………………………………………………………………………

Le mot recyclage n'existait pas dans la majorité des dictionnaires il y a une cinquantaine
d'années. La signification approchée qui nous intéresse est celle tirée du Larousse 1973:
"Action de réintroduire dans une fraction d'un circuit ou d'un cycle de traitement un
fluide ou des matières qui l'ont déjà parcourue, lorsque leur transformation est incomplète
par un passage unique".

Matériaux alternatifs; gisements et gestion ……………………………………………………………………………………………

La définition des déchets ultimes est:

Déchets qui ne sont plus valorisables, ni par recyclage, ni par valorisation énergétique. A
ce titre, ils sont réglementairement les seuls à pouvoir être stockés (enfouis) dans un
Centre de Stockage des Déchets Ultimes (CSDU).
Selon l'article L 541-1 du code de l’environnement, le déchet ultime est défini comme un
déchet, résultant ou non du traitement d’un déchet, qui n’est plus susceptible d’être traité
dans les conditions techniques et économiques du moment, notamment par extraction
de la part valorisable ou par réduction de son caractère polluant ou dangereux.
Or cette définition n’est pas la même pour tout le monde, et n’est pas la même partout car
la partie « conditions techniques et économiques du moment » laisse une place à
l’interprétation.
Ainsi, des déchets qualifiés comme ultimes par certains, peuvent être triés et valorisés par
d’autres.

Recyclage du béton ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………..…

Le béton est le matériau de construction le plus communément utilisé dans la

construction de génie civil. Ces constructions ayant une durée de vie limitée et la
disposition des rebus de démolition et de réparation des constructions de génie civil
représente un défi considérable.
La récupération et la réutilisation de ces matériaux sont donc un aspect très important de la
gestion de ceux-ci.
Un autre enjeu important auquel est confrontée l’industrie de la construction est la diminution des
sources de granulats naturels près des grands centres urbains. Les granulats représentant en
général 60 à 80% de la composition du béton de très grandes quantités sont donc nécessaires lors
de la construction d’ouvrages de génie civil. La situation actuelle fait en sorte que les granulats
utilisés pour la préparation de béton dans les grands centres urbains sont souvent transportés sur
de plus longues distances, ce qui engendre des coûts élevés. Dans ce contexte, l’utilisation de
granulats recyclés devient une alternative incontournable, tant au niveau économique
qu’environnemental.
On entend par « granulat recyclé », un granulat provenant du recyclage de débris de démolition en
opposition aux «granulats naturels» provenant de carrières ou de sablières. Le terme «granulat
recyclé» peut aussi être utilisé pour décrire un granulat provenant du retour de béton. Il y a,
cependant, peu d’information disponible à ce sujet dans la littérature. Les granulats recyclés dont
traite cette revue de littérature sont donc des granulats recyclés de démolition.
Ces granulats sont composés majoritairement de résidus provenant du concassage du béton de
ciment et peuvent contenir une faible teneur en enrobé bitumineux.
La Figure 1 illustre la composition des différentes classes de granulats recyclés en fonction de
leurs teneurs en enrobé bitumineux, béton de ciment et granulat naturel.

Figure 3.1 Illustration de la composition des classes de matériaux recyclés.

Béton de démolition
Les granulats recyclés de béton diffèrent des granulats naturels par leur composition: En
effet, le granulat recyclé de béton est un matériau composite, dont les deux constituants
sont :
des granulats naturels concassés partiellement
de la pâte de ciment hydraté concassée, enrobant les granulats naturels. Photo II.1

Description Du Granulat Recyclé

Les granulats recyclés sont formés du granulat d’origine et de mortier attaché à celui-ci.
Ceux-ci doivent donc être considérés comme un système composé de deux phases
distinctes, le mortier et le granulat d’origine [Fathifazl et al., 2009]. La teneur en mortier
résiduel attaché au granulat d’origine a un grand impact sur les propriétés du granulat
recyclé [Etxeberria et al., 2007]. La teneur en mortier résiduel du granulat est une des
caractéristiques importantes permettant d’évaluer la qualité d’un granulat recyclé. Une des
conséquences de la présence du mortier résiduel est la formation d’une zone de transition
entre le granulat original et le mortier résiduel en plus de la zone de transition se formant
entre le granulat recyclé et la nouvelle pâte de ciment. La configuration du granulat recyclé
est illustrée sur la Figure 3.2.
 Figure 3.2: Schématisation d’un granulat recyclé [Tam et al., 2005]

Propriétés du granulat recyclé

La présence du mortier résiduel attaché au granulat original affecte plusieurs propriétés du

granulat. Les propriétés détaillées dans cette section sont la distribution granulométrique,
la masse volumique, l’absorption d’eau et la résistance à l’abrasion. Les méthodes de
mesure du mortier résiduel sont aussi présentées.
 Distribution granulométrique

Les granulats recyclés ont souvent plus de particules fines que les granulats naturels
[Chakradhara Rao et al., 2011]. Cependant, on ne peut pas généraliser cette caractéristique
puisqu’elle varie beaucoup en fonction du type de granulat recyclé utilisé et du type de
granulat naturel auquel on le compare.
 Masse volumique

La densité relative du granulat recyclé est moins grande que celle du granulat naturel
[Chakradhara Rao et al., 2011; de Juan et Gutierrez, 2009; Fathifazl et al., 2009; Padmini
et al., 2009; Sagoe-Crentsil et al., 2001]. La littérature à ce sujet indique que la densité
relative des granulats recyclés se situe généralement entre 2,4 et 2,5 (2400 à 2500 kg/m3)
alors que les granulats naturels ont généralement une masse volumique de l’ordre de 2,75
(2750 kg/m3). La masse volumique plus faible du granulat recyclé est causée par la
présence du mortier résiduel qui a une masse volumique plus faible que celle du granulat
original et diminue par conséquent la masse volumique totale du granulat recyclé
[Chakradhara Rao et al., 2011]. Cette réduction en densité est fonction de la teneur en
mortier résiduel [de Juan et Gutierrez, 2009].
 Absorption

Les études réalisées sur les granulats recyclés ont relevé des valeurs d’absorption d’eau
beaucoup plus grande pour les granulats recyclés que les granulats naturels [Butler et al.,
2011; Chakradhara Rao et al., 2011; Fathifazl et al., 2009; Levy et Helene, 2004; Malesev
et al., 2010; Padmini et al., 2009; Sagoe-Crentsil et al., 2001; Tarn et al., 2008]. Cette
propriété est vraisemblablement la plus grande différence entre le granulat recyclé et le
granulat naturel [Padmini et al., 2009]. Les valeurs d’absorption des granulats recyclés se
situent généralement entre 3 et 10% alors que pour un granulat naturel celles-ci sont
souvent en deçà de 1%, mais peuvent augmenter jusqu’à une valeur de 5% [Tarn et al.,
2008].
La mesure de l’absorption d’un granulat recyclé est une méthode simple qui peut être
utilisée pour évaluer la qualité de celui-ci. Comme l’absorption du granulat est due en
grande partie au mortier résiduel, une valeur d’absorption élevée indique la présence d’une
grande teneur en mortier résiduel [Tam et al., 2005] et par le fait même, un impact plus
important sur les propriétés du béton préparé avec ce granulat. Cette propriété est
particulièrement importante puisqu’elle affecte la quantité d’eau à ajouter au mélange pour
une maniabilité donnée. Comme l’absorption du granulat recyclé est beaucoup plus
grande que celle du granulat naturel, la quantité d’eau que celui-ci contient à l’état saturé
est largement supérieure. Une rectification de la quantité d’eau ajoutée au mélange est
donc nécessaire pour maintenir le même rapport E/L.
Une autre problématique peut se présenter lors de l’utilisation du granulat recyclé asséché.
Comme une plus grande absorption se fait dans les 30 premières minutes pour un
granulat recyclé [Malesev et al., 2010], l’utilisation de ce granulat à l’état sec peut affecter
négativement les propriétés rhéologiques du béton frais. Étant donné que les granulats
secs absorbent une partie, de l’eau présente dans le béton frais, il peut être nécessaire
d’ajouter jusqu’à 10 % de l’eau totale pour obtenir le même affaissement. Ceci peut
affecter négativement les propriétés mécaniques ainsi que la durabilité du béton [Malesev
et al., 2010].
La Figure 3 présente l’absorption d’un granulat recyclé durant les 30 premières minutes.
 Figure 4.3 Absorption d'un granulat recyclé en fonction du temps [Ferreira et al., 2011]
Ce graphique démontre que la plus grande partie d’eau absorbée par le granulat se fait
dans les 30 premières minutes comme l’a avancé Malesev [Malesev et al., 2010]. On
remarque aussi une absorption très élevée même après seulement 5 minutes (89,2 %). La
vitesse de cette absorption diminue significativement par la suite. Il est donc estimé que
90 % du potentiel d’absorption du granulat s’effectue lors des 5 premières minutes
[Ferreira et al., 2011].
 Résistance à l’abrasion
Lors de l’essai de résistance à l’abrasion Los Angeles, tout le mortier résiduel lié au
granulat d’origine se détache de celui-ci sous l’effet de l’abrasion [de Juan et Gutierrez,
2009]. On observe ainsi une grande perte de masse pour le granulat recyclé ce qui
explique des coefficients Los Angeles plus élevés que ceux généralement relevés pour des
granulats naturels [Chakradhara Rao et al., 2011; Lopez-Gayarre et al., 2009; Padmini et al.,
2009; Sagoe-Crentsil et al., 2001; Tabsh et Abdelfatah, 2009]. La résistance à l’abrasion est
donc directement reliée à la résistance à la teneur en mortier résiduel [de Juan et
Gutierrez, 2009].
 Teneur en mortier résiduel
La teneur en mortier résiduel est le facteur le plus important pour déterminer la qualité
d’un granulat recyclé puisque ses autres propriétés sont liées étroitement à celle-ci. Cette
valeur peut varier beaucoup selon le granulat et la méthode utilisée pour la mesurer (20 %
à 55 % [Butler et al., 2011] et 25 à 70 % [de Juan et Gutierrez, 2009]). Comme les autres
propriétés du granulat sont directement liées à la teneur en mortier résiduel, il est
important de mesurer celle-ci précisément. Trois techniques sont proposées dans la
littérature: la méthode de la dissolution dans l’acide nitrique, la méthode du gel/dégel et la
méthode de l’expansion thermique [Butler et al., 2011].
La méthode de la dissolution dans l’acide nitrique consiste à plonger le granulat recyclé
dans une solution diluée d’acide nitrique. On chauffe, par la suite, la solution pendant
deux heures pour permettre au mortier de se dissoudre. Cependant, cette technique n’est
pas adaptée aux granulats recyclés d’origine calcaire [Butler et al., 2011]. La sensibilité de
ceux-ci à l’acide utilisé peut faire en sorte que le granulat d’origine se désagrège en plus du
mortier, faussant les résultats.
La méthode du gel/dégel consiste à plonger le granulat dans une solution de sulfate de
sodium et de lui faire subir 5 cycles journaliers de gel/dégel. Cette méthode a été adapté
par Abbas [Abbas et al., 2008] à partir des essais «Standart Test Method for Soundness of
Aggregate by Use of Sodium Sulfate or Magnesium Sulfate» ASTM C88-05 et «Standard
Test Method for Resistance of Concrete to Rapid Freezing and Thawing», ASTM C666-
03. Ces cycles sont formés d’une période de 16 heures à -17°C et d’une autre période de 8
heures dans un four à 80°C [Fathifazl et al., 2009]. Cette méthode utilise une combinaison
d’attaque chimique et de contraintes mécaniques induites par le gel pour détacher le
mortier du granulat originel.
La méthode de l’expansion thermique consiste à appliquer un gradient de température
élevée au granulat afin de rendre le mortier résiduel friable. Pour ce faire, le granulat est
saturé d’eau et chauffé dans un four à 500°C pendant 2 heures. Suite à l’application de la
température, on plonge le granulat rapidement dans l’eau froide pour le fragiliser.

Propriétés mécaniques
Facteurs affectant les propriétés mécaniques
 Rapport E/C
Le rapport E/C est un des facteurs de formulation les plus importants pour les bétons en
général. Il existe une grande corrélation entre le rapport E/C et la résistance finale du
béton. Il semble que l’impact négatif du remplacement du granulat naturel par un granulat
recyclé augmente quand le rapport E/C diminue. La perte de résistance causée par
l’utilisation d’un granulat recyclé est fonction de la résistance finale du béton et par le fait
même de son rapport E/C. À cet effet, il est recommandé d’utiliser des granulats recyclés
dans les bétons à résistance «moyenne» (20 à 40 MPa) puisque l’obtention de résistance
plus élevée nécessite un apport en ciment plus grand et, par le fait même, des coûts plus
élevés [Etxeberria et al., 2007]. Une étude de Sagoe-Crentsil montre que la résistance à 28
jours est la même pour le béton à granulat recyclé que pour le béton témoin pour un
rapport E/C élevé (0,7) [Sagoe-Crentsil et al., 2001]. D’autres études réalisées avec des
rapports E/C inférieurs à 0,7 ont trouvé une baisse des résistances de 10 % [de Oliveira et
Vazquez, 1996; Rahal, 2007] ou même plus [Etxeberria et al., 2007; Kou et al., 2011] dans
les bétons incorporants des granulats recyclés par rapport aux bétons témoins.
Il est aussi intéressant de noter que pour un rapport E/C total constant et lorsque le
granulat recyclé n’est pas pré-saturé lors de la formulation, il est possible que la grande
absorption des granulats recyclés diminue le rapport E/C effectif et, par conséquent,
compense pour l’impact négatif des granulats recyclés sur la résistance à la compression
[Lopez-Gayarre et al., 2009]. Ceci peut cependant avoir un effet négatif sur l’affaissement.
 Granulométrie du granulat recyclé

On observe une diminution de la résistance du béton variant entre 10 à 35% en fonction

de la grosseur des granulats recyclés. Plus la taille maximale de ces granulats est petite plus
grande est la réduction de résistance observée [Padmini et al., 2009]. Il peut donc être
nécessaire de diminuer le rapport E/C pour maintenir la même résistance à la
compression.
 Recyclage de l’industrie cimentaire …………………………………………………………………………………………………………………….

Les ajouts cimentaires sont des sous-produits de différentes industries qui sont
utilisés en supplément ou en remplacement partiel du ciment. Ces ajouts
cimentaires peuvent servir à améliorer certaines propriétés des bétons [Kosmatka,
Steven H. et autres, 2004]. Dans le cadre de cette revue de littérature, l’impact de
l’utilisation de deux types d’ajouts cimentaires dans les bétons recyclés sera
présenté. Il s’agit des cendres volantes et de la fumée de silice.
Cendres volantes
Le remplacement d’une fraction du ciment par des cendres volantes cause une diminution
de la résistance à 28 jours. Il y a par contre un développement de gain plus grand de 28 à
90 jours dû à l’effet pouzzolanique des cendres volantes [Kou et al., 2007; Kou et al.,
2008]. Il est par contre à noter que dans certain cas, l’utilisation de cendres volantes ne
permet pas d’obtenir des résistances équivalentes avant un âge avancé. Dans le cas de
l’étude de Kou, [Kou et Poon, 2012], seul un mélange utilisant des cendres volantes a
présenté des résistances supérieures aux mélanges équivalents utilisant un ciment
conventionnel, et ce, seulement à 90 jours.
Il est possible de réduire l’impact négatif des granulats recyclés sur la résistance à la
compression et le module d’élasticité en ajoutant des cendres volantes au mélange
(réduction du rapport E/L) [Kou et al., 2008; Kou et Poon, 2006]. Un remplacement
massique de 25% du ciment par des cendres volantes permet d’obtenir une meilleure
résistance à la pénétration des ions chlore et de diminuer la perméabilité du béton recyclé
[Kou et Poon, 2006]. Selon Kou, [Kou et Poon, 2012], les cendres volantes contribuent
aussi à diminuer le retrait de séchage dans les bétons utilisant un granulat recyclé.
L’auteur explique cette observation par un « effet de dilution » causé par la présence des
cendres volantes.
 Fumée de silice
L’ajout de 8% de fumée de silice est bénéfique pour la résistance à la compression et à la
traction du béton recyclé. La résistance à la compression du béton recyclé contenant la
fumée de silice était similaire à celle des bétons conventionnels contenant cet ajout
cimentaire [Gonzalez-Fonteboa et Martinez-Abella, 2008]. L’ajout de fumée de silice ne
semble par contre pas avoir d’impact sur le module d’élasticité du béton recyclé
[Gonzalez-Fonteboa et Martinez-Abella, 2008]. L’utilisation de la fumée de silice dans le
cadre de la « méthode du mélange en deux étapes » permet d’obtenir une interface
granulat-pâte plus dense et en remplissant les pores et les fissures du granulat recyclé avec
la fumée de silice [Tam et Tam, 2008]. Cette amélioration permet d’obtenir des résistances
à la compression plus élevées et une meilleure durabilité.
 Recyclage dans le domaine des chaussées ………………………………………………………………………………………………..

La rareté croissante des granulats de bonne qualité, dans certaines régions, le problème
énergétique, le coût de plus en plus élevé d'extraction des substances bitumineuses,
l'inflation des salaires et des coûts de transports, en deux mots les considérations
économiques forcent les intéressés au domaine routier à développer de nouveaux
procédés et à concevoir de nouveaux équipements de construction ou de réfection
permettant d'utiliser autant que possible, les matériaux existants de façon à répondre aux
exigences des normes routières, aux contraintes économiques et écologiques.
Les coûts de la construction routière ont monté en flèche depuis quelques années et les
budgets s'y rapportant n'ont pas toujours augmenté au dème rythme. De plus, les
restrictions écologiques et de zonage jointes trop souvent à l'usage, sans discernement,
d'un taux élevé des granulats de la meilleure qualité ont causé l'épuisement ou la rareté des
ressources disponibles à proximité de nouvelles constructions routières.
Un moyen pour obvier à plusieurs de ces inconvénients serait de réutiliser les matériaux
existants dans les chaussées à reconstruire, c'est à dire les "recycler".
Dans notre cas, le cycle ou le circuit serait la chaussée et les matières seraient les vieux
revêtements bitumineux qui ne sont pas dégradés au point d'être complètement
transformés et d'avoir perdu toutes leurs bonnes propriétés. Une définition pertinente à
notre sujet pourrait être: "Un procédé dans lequel on traite des vieux revêtements
bitumineux pour leur redonner des propriétés au moins équivalentes à des revêtements
neufs pour qu'ils puissent jouer pleinement leur rôle dans la chaussée.

Etat du revêtement à recycler

On peut classer l'état de la détérioration d'un revêtement bitumineux suivant quatre (4)
paliers ou degrés:
- Le premier palier est atteint durant la construction. Il est causé par le durcissement
du bitume dans le malaxeur. Des essais de laboratoire sur des échantillons prélevés
à la sortie du malaxeur permettent d'évaluer l'importance de durcissement. La
température de malaxage a une influence primordiale sur ce durcissement (1).
- Le deuxième palier est atteint sous l'influence du vieillissement et de l'usure
normale dans les premières années après la construction et l'utilisation du pavage.
Les premiers signes de détérioration sont l'apparition de mini-fissures de la largeur
 d'un cheveu, ou de micro-fissuration, perte de matériau de la matrice
(arrachement), qui conduit à une perméabilité accrue à l'air et à l'eau. A ce stage, on
peut améliorer la surface défectueuse par l'application d'un traitement superficiel.
- Le troisième palier est atteint lorsque le pavage montre une surface plus usée,
distordue, d'apparence générale pauvre avec indice de roulement très faible mais
où la structure est encore solide. Un pavage à ce stage, peut être restauré avec
succès par scarification ou meulage, ou par utilisation d'un planeur. Le matériau de
surface peut et parfois doit être traité par un agent régénérateur. La nouvelle
surface peut être recouverte par une couche de béton bitumineux.
- Le quatrième palier est atteint lorsque la détérioration est telle que le pavage ne
remplit plus le rôle pour lequel il a été conçu. Cet état est causé par un
vieillissement excessif beaucoup d'usure et souvent par un manque d'entretien
adéquat. A ce stage de détérioration, l'application en surface par épandage d'un
agent de régénération ne suffit pas pour restituer au pavage ses propriétés
originales. Pour remédier à cette détérioration il faut prendre une des solutions
suivantes, soit:
a) Couche bitumineuse de rechargement, de préférence à granulométrie ouverte
pour réduire la réflection des fissures, et couche d'usure.
b) Rechargement de gravier ou pierre et revêtement bitumineux.
c) Enlever et mettre de côté le pavage et en construire un nouveau.
d) Récupérer le vieux pavage bitumineux pour le traiter selon l'un des procédés de
recyclage.
En résumé, lorsqu'un désordre est constaté sur une chaussée, plusieurs options
sont disponibles et le recyclage est l'une des options à considérer. La liste suivante
présente de façon schématique ces options:
- schématique ces options:
- Pas d'action immédiate
- Entretien routinier
- Traitement de surface
- Couche d'usure
- Rechargement de faible épaisseur
- Rechargement de forte épaisseur
 - Remplacement
- Recyclage

CATEGORIES DE RECYCLAGE
On peut regrouper les modes de recyclage en deux grandes catégories: en place et
en centrale.
A) Recyclage en place
Pour nos types de revêtements, l'épandage d'un agent rajeunissant seul ne peut convenir, il
faut l'utilisation de scarificateurs et de broyeurs si le matériau à recycler en tout ou en
partie comprend un revêtement bitumineux ou de béton de ciment.
Le recyclage en place se présente sous deux (2) formes différentes selon les types, de
procédés:
Procédés superficiels;
Procédés à grande épaisseur.

A) Appareils pour retexturisation

Ils sont munis d'un baril horizontal rotatif sur la périphérie duquel des dents
(faites de carbure de tungsten) de coupage remplaçable permettant d'attaquer
ou de "ciseler" la surface du revêtement à modifier. La surface du revêtement
n'est pas réchauffée avant le travail de planage par cet équipement de réfection.
B) Appareils de scarification à chaud
Ils sont généralement constitués de plusieurs sources chauffantes distribuées de
façon à répartir la chaleur sur une surface donnée et munis d'une lame
tranchante ajustable selon les conditions du moment.
Aux Etats-Unis, le planage des surfaces de revêtement n'est pas nouveau puisque vers
1930, le planage à froid fut introduit pour enlever l'excès ou des couches de revêtement
endommagés. Vers 1950, le chauffage en surface fut essayé afin de réduire l'énergie
requise par le planage à froid des matériaux des revêtements flexibles. Depuis, cette
méthode de réparation, avec chauffage a été appliquée avec différents succès dans une
multitude de cas.
Malgré ses avantages et son usage assez généralisé aux Etats-Unis, et en plusieurs endroits
au Canada, des spécialistes de l'armée américaine trouvent que le chauffage affecte le
bénéfice ultime de cette technique de réparation des revêtements flexibles. Dû à la haute
température, des problèmes sont créés dans les revêtements bitumineux.
La transmission de niveaux élevés de température dans les pavages amènent des situations
critiques, parce qu'une quantité de chaleur suffisante doit être récupérée par le revêtement
dans la zone de cisaillement pour en diminuer avantageusement l'effort nécessaire tout en
minimisant les chances d'introduire les produits de combustion délitères, ou d'y soutirer
certains composés plasticisants.
Une diminution de ces derniers composés cause normalement un vieillissement prématuré
de la structure du revêtement. Les produits de décomposition des matériaux bitumineux,
dus à leur exposition à une chaleur trop élevée, non seulement réduisent la proportion de
bitume des revêtements, mais causent de l'interférence avec les propriétés liantes du
bitume.
On peut ramener à trois les procédés thermiques de base pouvant être utilisés dans une
première étape d'un procédé total d'entretien ou de recyclage, à savoir:
a) chauffage de la surface;
b) chauffage et planage;
c) chauffage et scarification.

a) Chauffage de la surface
Ce procédé permet d'amollir la surface bitumineuse et d'en augmenter la liaison ou
l'adhérence. Une fois chauffée, la surface ramollissante peut être roulée, pour en chasser
les petites irrégularités. A un revêtement souffrant de ressuage ("bleeding") on peut
alternativement avec chauffage y additionner un granulat, ou pour améliorer la texture du
revêtement et aussi la résistance en dérapage. Pour améliorer l'adhésion et l'uni de la
surface, on roule celle-ci pendant que le matériau est suffisamment chaud.
b) Chauffage et planage
Ce procédé permet d'enlever le béton bitumineux, qui se trouve au-dessus du profil
désiré. Le planage aide à obtenir une surface bitumineuse relativement unie. La nouvelle
surface peut demeurer telle quelle ou être recouverte.
c) Chauffage et scarification
Ce procédé aboutit à un recouvrement avec un nouveau mélange bitumineux
habituellement plus mince, épaisseur qui autrement aurait été impossible étant placé sur le
matériau scarifié, soit avec ou sans autre manipulation et/ou compactage. Les américains
appellent cette opération "heater overlay".
Processus A Suivre Pour La Préparation D'un Projet De Recyclage De Pavages
Bitumineux
Les étapes suivantes fournissent, sans entrer trop dans les détails, un guide à suivre pour
exécuter un projet de recyclage routier.
1) Connaître les exigences imposées par le nouveau projet de réfection ou de construction
de pavage bitumineux.
2) Faire effectuer sur des échantillons représentatifs du vieux pavage, par un laboratoire
spécialisé, les analyses et essais permettant de fournir les informations suivantes:
- la teneur en bitume
- la granulosité
- la consistance du bitume
- la demande en bitume et en autres agents chimiques nécessaires.
3) Etablir les déficiences de ce matériau et la raison de la détérioration du pavage.
4) Décider si un agent de recyclage doit être employé, lequel, combien et comment.
5) Prédire les effets prévisibles.
6) Ajuster avec un peu d'expérimentation (planche d'essais) sur le chantier et une dose de
bon jugement les dosages définitifs et les modes finaux d'opération.
 Approche environnementale de la production du béton ……………………………………………………………

L’approvisionnement des granulats recyclés a un impact environnemental:

- Gaz à effet de serre
- Epuisement des carrières
- Energivore