Yamaha-MBK Ovetto 4 Temps

2009
SUPPLÉMENT AU
MANUEL D’ATELIER
YN50F
5C3-F8197-F0
FAS5C31022
AVANT-PROPOS
Ce Supplément au manuel d’atelier a été préparé en vue de présenter les nouveaux entretiens et les
nouvelles données de la YN50F 2009. Pour une information complète concernant les procédés d’en-
tretien, il est nécessaire d’utiliser ce Supplément au manuel d’atelier avec le manuel suivant:
MANUEL D’ATELIER de la YN50/YN50M 2008: 5C2-F8197-F0
FAS20060
YN50F 2009
SUPPLÉMENT AU MANUEL D’ATELIER
©2008 par la Yamaha Motor España, S.A.
Première édition, septembre 2008
Tous droits réservés
Toute reproduction ou utilisation
sans la permission écrite de la
Yamaha Motor España, S.A.
est formellement interdite.
FAS20071
IMPORTANT
Ce manuel a été écrit par la Yamaha Motor España, S.A. principalement à l’intention des concession-
naires Yamaha et MBK et de leurs mécaniciens qualifiés. Il n’est pas possible de mettre toute la forma-
tion d’un mécanicien dans un seul manuel. Il a donc été supposé que les personnes utilisant ce manuel
pour exécuter l’entretien et les réparations des véhicules Yamaha et MBK ont une connaissance élé-
mentaire des principes mécaniques et des procédés inhérents à la technique de réparation de ces vé-
hicules. Sans ces compétences, l’exécution de réparations ou de l’entretien de ce modèle peut le
rendre impropre à l’emploi, voire dangereux.
La Yamaha Motor España, S.A. s’efforce en permanence d’améliorer tous ses produits. Les modifica-
tions et les changements importants des caractéristiques ou des procédés seront notifiés à tous les
concessionnaires Yamaha et MBK et paraîtront, à l’endroit approprié, dans les éditions futures de ce
manuel.
N.B.
L’aspect et les caractéristiques peuvent être modifiés sans préavis.
FAS20081
INFORMATIONS IMPORTANTES CONCERNANT LE MANUEL

Les informations particulièrement importantes sont repérées par les notations suivantes:
Il s’agit du symbole avertissant d’un danger. Il avertit de dangers de
dommages personnels potentiels. Observer scrupuleusement les
messages relatifs à la sécurité figurant à la suite de ce symbole afin
d’éviter les dangers de blessures ou de mort.
Un AVERTISSEMENT signale un danger qui, s’il n’est pas évité, peut

AVERTISSEMENT provoquer la mort ou des blessures graves.
Un ATTENTION indique les précautions particulières à prendre pour

ATTENTION éviter d’endommager le véhicule ou d’autres biens.
Un N.B. fournit les renseignements nécessaires à la clarification et la

N.B. simplification des divers travaux.
FAS20090
PRÉSENTATION DU MANUEL
Ce manuel est organisé de façon claire et systématique afin que le mécanicien puisse facilement trou-
ver les informations dont il a besoin. Toutes les explications concernant les déposes, démontages, re-
montages, installations, réparations et contrôles sont divisées en étapes numérotées.
• Le manuel est divisé en chapitres et chaque chapitre est divisé en sections. L’en-tête “1” indique la
section.
• Les titres de sous-sections “2” apparaissent en caractères plus petits que les titres de sections.
• Chaque section détaillant les étapes de démontage ou de remontage est précédée de vues en éclaté
“3” qui permettent de clarifier ces travaux.
• Les chiffres “4” figurant dans les vues en éclaté sont donnés dans l’ordre des étapes de travail. Un
chiffre désigne une étape de démontage.
• Des symboles “5” identifient les pièces à lubrifier ou à remplacer.
Se reporter à “SYMBOLES”.
• Les vues en éclaté sont suivies d’un tableau “6” fournissant l’ordre des travaux, le nom des pièces,
des remarques, etc.
• Les travaux “7” nécessitant des informations supplémentaires, telles que des données techniques et
des outils spéciaux, sont expliqués par étapes.
7
3
2
4
6
FAS20100
1. Entretien sans dépose du moteur
SYMBOLES 2. Liquide de remplissage
Les symboles suivants sont utilisés afin de faci- 3. Lubrifiant
liter la compréhension des explications. 4. Outils spéciaux
N.B. 5. Couples de serrage
Les symboles suivants ne concernent pas tous 6. Limite d’usure, jeu
les modèles. 7. Régime du moteur
8. Données électriques
9. Huile moteur
1 2 3 10. Huile d’engrenages
11. Huile au bisulfure de molybdène
12. Liquide de frein
13. Graisse pour roulements de roue
4 5 6 14. Graisse à base de savon au lithium
15. Graisse au bisulfure de molybdène
16. Graisse silicone
17. Produit frein-filet (LOCTITE®)
T.
R.
18. Remplacer la pièce par une neuve.

7 8
9 10
E G
11 12
M BF
13 14
B LS
15 16
M S
17 18
LT New
FAS20110
TABLE DES MATIÈRES

PARTICULARITÉS TECHNIQUES .................................................................... 1
DESCRIPTION GÉNÉRALE DU SYSTÈME D’INJECTION DE
CARBURANT (FI)........................................................................................ 1
SYSTÈME D’INJECTION DE CARBURANT................................................ 3
ÉCRAN MULTIFONCTION .......................................................................... 5
OUTILS SPÉCIAUX............................................................................................ 8
CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES.............................................................. 12
CARACTÉRISTIQUES DU MOTEUR .............................................................. 13
CARACTÉRISTIQUES DU CHÂSSIS .............................................................. 20
CARACTÉRISTIQUES DE LA PARTIE ÉLECTRIQUE ................................... 21
COUPLES DE SERRAGE ................................................................................ 23

COUPLES DE SERRAGE DU MOTEUR ................................................... 23
COUPLES DE SERRAGE DU CHÂSSIS................................................... 26
POINTS DE GRAISSAGE ET TYPES DE LUBRIFIANTS............................... 27

MOTEUR .................................................................................................... 27
SCHÉMAS DES CIRCUITS DE LUBRIFICATION........................................... 29

SCHÉMAS DE GRAISSAGE...................................................................... 29
SCHÉMAS DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT......................................... 31
CHEMINEMENT DES CÂBLES ....................................................................... 37
ENTRETIENS PÉRIODIQUES ......................................................................... 49

INTRODUCTION ........................................................................................ 49
TABLEAU DES ENTRETIENS ET GRAISSAGES PÉRIODIQUES........... 49
MOTEUR........................................................................................................... 52
RÉGLAGE DU JEU DE SOUPAPE............................................................ 52
RÉGLAGE DU VOLUME DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT ........................... 55
RÉGLAGE DU JEU DE CÂBLE DES GAZ................................................. 55
CONTRÔLE DU CALAGE DE L’ALLUMAGE ............................................ 56
MESURE DE LA PRESSION DE COMPRESSION ................................... 57
CONTRÔLE DU NIVEAU D’HUILE MOTEUR ........................................... 58
CHANGEMENT DE L’HUILE MOTEUR ..................................................... 59
CHANGEMENT DE L’HUILE DE BOÎTE DE VITESSES ........................... 60
REMPLACEMENT DE L’ÉLÉMENT DU FILTRE À AIR............................. 61
CONTRÔLE DU RACCORD DE BOÎTIER D’INJECTION ......................... 61
CONTRÔLE DE LA CANALISATION DE CARBURANT ........................... 61
CONTRÔLE DE LA DURITE DE MISE À L’AIR DU
CARTER MOTEUR ................................................................................... 62
CONTRÔLE DE LA DURITE DE MISE À L’AIR DE LA BOÎTE DE
TRANSMISSION ....................................................................................... 62
CONTRÔLE DU SYSTÈME D’ÉCHAPPEMENT ....................................... 62
CONTRÔLE DU NIVEAU DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT ............ 62
CONTRÔLE DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT ................................ 63
CHANGEMENT DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT........................... 63
CHÂSSIS .......................................................................................................... 66
REPOSE DES CARÉNAGES ET DES CACHES....................................... 69
ROUE ARRIÈRE............................................................................................... 70
GUIDON............................................................................................................ 71
REPOSE DU GUIDON ............................................................................... 73
COMBINÉ RESSORT-AMORTISSEUR ARRIÈRE.......................................... 75
DÉPOSE DU MOTEUR .................................................................................... 76

DÉPOSE DU MOTEUR.............................................................................. 79
REPOSE DE L’ENSEMBLE ÉCHAPPEMENT........................................... 79
CULASSE ......................................................................................................... 80
DÉPOSE DE LA CULASSE ....................................................................... 82
CONTRÔLE DE LA CULASSE .................................................................. 83
CONTRÔLE DU PIGNON D’ARBRE À CAMES ........................................ 83
CONTRÔLE DU TENDEUR DE CHAÎNE DE DISTRIBUTION .................. 84
REPOSE DE LA CULASSE ....................................................................... 84
ARBRE À CAMES............................................................................................ 87
DÉPOSE DES CULBUTEURS ET DE L’ARBRE À CAMES...................... 88
CONTRÔLE DE L’ARBRE À CAMES ........................................................ 88
CONTRÔLE DES CULBUTEURS ET DES AXES DE CULBUTEUR ........ 88
REPOSE DE L’ARBRE À CAMES ET DES CULBUTEURS...................... 89
SOUPAPES ET RESSORTS DE SOUPAPE ................................................... 91
DÉPOSE DES SOUPAPES ....................................................................... 92
CONTRÔLE DES SOUPAPES ET DES GUIDES DE SOUPAPE ............. 92
CONTRÔLE DES SIÈGES DE SOUPAPE ................................................ 94
CONTRÔLE DES RESSORTS DE SOUPAPE .......................................... 96
REPOSE DES SOUPAPES ....................................................................... 97
CYLINDRE ET PISTON.................................................................................... 99
DÉPOSE DU PISTON .............................................................................. 100
CONTRÔLE DU CYLINDRE ET DU PISTON .......................................... 100
CONTRÔLE DES SEGMENTS ................................................................ 101
CONTRÔLE DE L’AXE DE PISTON ........................................................ 102
REPOSE DU PISTON ET DU CYLINDRE ............................................... 102
KICK ............................................................................................................... 104

DÉPOSE DU CARTER DE LA COURROIE TRAPÉZOÏDALE ................ 105
CONTRÔLE DU KICK .............................................................................. 105
REPOSE DE L’ARBRE D’ENTRAÎNEMENT ET DU SECTEUR DENTÉ
DE KICK .................................................................................................. 105
TRANSMISSION AUTOMATIQUE À COURROIE TRAPÉZOÏDALE............ 107

DÉPOSE DE LA POULIE MENANTE ...................................................... 110
DÉPOSE DE LA POULIE MENÉE ........................................................... 110
DÉMONTAGE DE LA POULIE MENÉE ................................................... 110
CONTRÔLE DE LA CLOCHE D’EMBRAYAGE ....................................... 111
CONTRÔLE DES GARNITURES D’EMBRAYAGE ................................. 111
CONTRÔLE DE LA COURROIE TRAPÉZOÏDALE ................................. 111
CONTRÔLE DE LA POULIE MENANTE ................................................. 112
CONTRÔLE DES GALETS DE LA POULIE MENANTE.......................... 112
CONTRÔLE DES COULISSEAUX........................................................... 112
CONTRÔLE DE LA POULIE MENÉE ...................................................... 112
MONTAGE DE LA POULIE MENANTE ................................................... 112
MONTAGE DE LA POULIE MENÉE ........................................................ 113
REPOSE DE LA COURROIE TRAPÉZOÏDALE ...................................... 114
ALTERNATEUR ............................................................................................. 116

DÉPOSE DE L’ALTERNATEUR .............................................................. 117
REPOSE DE L’ALTERNATEUR .............................................................. 117
LANCEUR DE DÉMARREUR ........................................................................ 118

DÉPOSE DU LANCEUR DE DÉMARREUR ............................................ 119
CONTRÔLE DU LANCEUR DE DÉMARREUR ....................................... 119
REPOSE DU LANCEUR DE DÉMARREUR ............................................ 120
DÉMARREUR ÉLECTRIQUE......................................................................... 122

CONTRÔLE DU DÉMARREUR ............................................................... 124
MONTAGE DU DÉMARREUR ................................................................. 125
POMPE À HUILE............................................................................................ 126
CONTRÔLE DE LA POMPE À HUILE ..................................................... 128
MONTAGE DE LA POMPE À HUILE ....................................................... 128
REPOSE DE LA POMPE À HUILE .......................................................... 129
BOÎTE DE TRANSMISSION........................................................................... 130

CONTRÔLE DE LA BOÎTE DE TRANSMISSION .................................... 132
REPOSE DE LA BOÎTE DE TRANSMISSION ......................................... 132
VILEBREQUIN................................................................................................ 133
DÉMONTAGE DU CARTER MOTEUR.................................................... 135
DÉPOSE DU VILEBREQUIN ................................................................... 135
CONTRÔLE DU VILEBREQUIN ET DE LA BIELLE ................................ 135
CONTRÔLE DU CARTER MOTEUR ....................................................... 136
CONTRÔLE DE LA CHAÎNE DE DISTRIBUTION ET DES PATINS DE
CHAÎNE DE DISTRIBUTION................................................................... 136
CONTRÔLE DE LA CRÉPINE D’HUILE .................................................. 136
CONTRÔLE DES ROULEMENTS ET DE LA BAGUE
D’ÉTANCHÉITÉ ...................................................................................... 136
REPOSE DU VILEBREQUIN ................................................................... 136
MONTAGE DU CARTER MOTEUR......................................................... 137
RADIATEUR ................................................................................................... 138

DÉPOSE DU VENTILATEUR................................................................... 139
CONTRÔLE DU RADIATEUR.................................................................. 139
REPOSE DU RADIATEUR....................................................................... 139
THERMOSTAT ............................................................................................... 141

CONTRÔLE DU THERMOSTAT.............................................................. 142
REPOSE DU THERMOSTAT................................................................... 142
POMPE À EAU ............................................................................................... 143

DÉMONTAGE DE LA POMPE À EAU ..................................................... 145
CONTRÔLE DE LA POMPE À EAU ........................................................ 145
MONTAGE DE LA POMPE À EAU .......................................................... 145
REPOSE DE LA POMPE À EAU ............................................................. 146
RÉSERVOIR DE CARBURANT ..................................................................... 147

DÉPOSE DU RÉSERVOIR DE CARBURANT......................................... 148
CONTRÔLE DE LA PRESSION DU CARBURANT ................................. 148
REPOSE DU RÉSERVOIR DE CARBURANT......................................... 149
BOÎTIER D’INJECTION.................................................................................. 150

DÉPOSE DU BOÎTIER D’INJECTION...................................................... 152
CONTRÔLE DE L’INJECTEUR DE CARBURANT .................................. 152
CONTRÔLE DU BOÎTIER D’INJECTION................................................. 152
REPOSE DU BOÎTIER D’INJECTION...................................................... 152
SYSTÈME D’ADMISSION D’AIR À L’ÉCHAPPEMENT................................ 154
ALLUMAGE.................................................................................................... 155
SCHÉMA DU CIRCUIT ............................................................................ 155
PANNES ET DIAGNOSTICS ................................................................... 157
SYSTÈME DE DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE ................................................ 159

CIRCUIT DE CHARGE ................................................................................... 163

CIRCUIT D’ÉCLAIRAGE................................................................................ 167

SYSTÈME DE SIGNALISATION.................................................................... 171

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT ................................................................ 177

SYSTÈME D’INJECTION DE CARBURANT ................................................. 181

FONCTION DE DÉTECTION DES PANNES DU BOÎTIER DE
COMMANDE ÉLECTRONIQUE .............................................................. 183
TABLEAU DES FONCTIONS DU DISPOSITIF DE DÉTECTION DES
PANNES .................................................................................................. 184
MÉTHODE DE DÉPANNAGE .................................................................. 186
MODE DE DIAGNOSTIC DES PANNES ................................................. 188
INFORMATIONS CONCERNANT LE DIAGNOSTIC DE PANNES ......... 197
SYSTÈME DE POMPE À CARBURANT ....................................................... 215

COMPOSANTS ÉLECTRIQUES.................................................................... 219
CONTRÔLE DES CONTACTEURS......................................................... 221
CONTRÔLE DU RELAIS.......................................................................... 224
CONTRÔLE DE LA BOBINE D’ALLUMAGE............................................ 224
CONTRÔLE DU CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN.............. 225
CONTRÔLE DU CAPTEUR DE SÉCURITÉ DE CHUTE......................... 225
CONTRÔLE DE LA BOBINE DE STATOR .............................................. 225
CONTRÔLE DU REDRESSEUR/RÉGULATEUR.................................... 226
CONTRÔLE DU CAPTEUR DE CARBURANT........................................ 226
CONTRÔLE DU TÉMOIN D’ALERTE DU NIVEAU DE CARBURANT .... 227
CONTRÔLE DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE
REFROIDISSEMENT .............................................................................. 227
CONTRÔLE DE L’ENSEMBLE CAPTEURS DE BOÎTIER
D’INJECTION .......................................................................................... 228
PANNES ET DIAGNOSTICS.......................................................................... 230

RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX........................................................... 230
DÉFAUT DE DÉMARRAGE/DÉMARRAGE DIFFICILE........................... 230
RÉGIME DE RALENTI INCORRECT....................................................... 230
PERFORMANCES MÉDIOCRES À VITESSES MOYENNES ET
ÉLEVÉES ................................................................................................ 231
SURCHAUFFE ......................................................................................... 231
SURREFROIDISSEMENT ....................................................................... 231
YN50F 2009 SCHÉMA DE CÂBLAGE

PARTICULARITÉS TECHNIQUES
FAS20170
FAS30340
DESCRIPTION GÉNÉRALE DU SYSTÈME D’INJECTION DE CARBURANT (FI)

La fonction principale d’un circuit d’alimentation en carburant est d’envoyer du carburant dans la cham-
bre de combustion au rapport air-carburant optimum pour les conditions de fonctionnement du moteur
et la température atmosphérique. Dans le système de carburation classique, le rapport air-carburant
du mélange est réglé par les gicleurs, qui dosent le volume d’air et de carburant admis dans leur car-
burateur respectif.
Le volume d’air admis restant constant, le besoin en carburant admis varie selon les conditions de fonc-
tionnement du moteur, comme l’accélération, la décélération ou les cas de charge importante. Les car-
burateurs, qui dosent le carburant grâce à des gicleurs, sont dotés de divers dispositifs auxiliaires
permettant de fournir un rapport air-carburant optimum adapté aux changements constants des condi-
tions de fonctionnement du moteur.
L’impératif accru d’obtenir de meilleures performances du moteur et des émissions moins polluantes
entraîne la nécessité de contrôler le rapport air-carburant de manière bien plus précise. Pour répondre
à ces besoins, ce modèle a été doté d’un système d’injection électronique plutôt que d’un système de
carburation classique. Ce système permet d’obtenir en permanence le rapport air-carburant optimum
grâce à un microprocesseur qui régule le volume d’injection de carburant selon les conditions de fonc-
tionnement du moteur détectées par divers capteurs.
De plus, le système d’admission d’air ainsi que le système d’injection de carburant sont également pla-
cés sous le contrôle d’un microprocesseur qui permet de réduire la consommation de carburant ainsi
que la quantité d’émission de gaz d’échappement.
2 3 4 5 6 7 8
17 16 15 14 13 12 11 10
–1–
1. Témoin d’alerte de panne du moteur

2. Injecteur de carburant
3. Ensemble de capteurs de boîtier d’injection
(capteur de position de papillon des gaz,
capteur de pression d’air admis et capteur de
température d’air admis)
4. Commande de ralenti (ISC)
5. Durite d’alimentation
6. ECU (boîtier électronique du moteur)
7. Pompe à carburant
8. Réservoir de carburant
9. Capteur de sécurité de chute
10. Pot catalytique
11. Boîtier de filtre à air
12. Capteur de position de vilebrequin
13. Capteur de température du liquide de
refroidissement
14. Bougie
15. Batterie
16. Bobine d’allumage
17. Capteur de vitesse
–2–
FAS5D71023
SYSTÈME D’INJECTION DE CARBURANT

La pompe à carburant envoie le carburant à l’injecteur via le filtre à carburant. Le régulateur de pression
maintient la pression du carburant dans l’injecteur à une pression de 250 kPa (2.50 kg/cm², 36.3 psi).
De ce fait, quand le signal du boîtier électronique parvient à l’injecteur, le passage de carburant s’ouvre
et déclenche l’injection de carburant dans la tubulure d’admission, pendant la durée d’ouverture de ce
passage uniquement. Ainsi, plus le temps de l’ouverture de l’injecteur est long (durée d’injection), plus
le volume de carburant fourni est important. Inversement, plus le temps de l’ouverture de l’injecteur est
bref (durée d’injection), plus le volume de carburant fourni est faible.
La durée d’injection et le calage de l’injection sont contrôlés par le boîtier électronique. Les signaux que
les capteurs (position de papillon des gaz, position du vilebrequin, pression d’air admis, température
d’air admis, sécurité de chute et température du liquide de refroidissement) envoient au boîtier de com-
mande électronique lui permet de déterminer la durée d’injection. Le calage de l’injection est déterminé
par les signaux du capteur de position du vilebrequin. Ainsi, le moteur reçoit en permanence le volume
précis de carburant nécessaire, quelles que soient les conditions de conduite.
C
5 6
2
A 4
1 3
9
B
10 7
12 13
14
15
11
–3–
1. Pompe à carburant
2. Injecteur de carburant
refroidissement
7. Pot catalytique
8. Capteur de position de vilebrequin
9. Commande de ralenti (ISC)
10. Boîtier de filtre à air
11. Boîtier d’injection
12. Ensemble capteurs de boîtier d’injection
13. Capteur de température d’air admis
14. Capteur de position de papillon des gaz
15. Capteur de pression d’air admis
A. Circuit de carburant
B. Système d’admission d’air
C. Circuit de commande
–4–
FAS5C31023
• un système embarqué de diagnostic de pan-
ÉCRAN MULTIFONCTION
nes
1 23 N.B.
• Veiller à tourner la clé à la position “ON” avant
d’utiliser le bouton.
• Pour le modèle vendu au R.-U. uniquement:
Pour afficher la valeur du compteur de vitesse
et des compteur kilométrique/totalisateurs en
milles plutôt qu’en kilomètres, tourner la clé à
la position “ON” et appuyer sur le bouton pen-
6 5 4 dant au moins huit secondes.
1. Montre Réglage de la montre:
2. Compteur de vitesse 1. Sélectionner le compteur kilométrique, puis
3. Afficheur du niveau de carburant appuyer sur le bouton pendant au moins trois
4. Témoin de changement d’huile secondes.
5. Compteur kilométrique/totalisateur 2. Une fois que l’affichage des heures clignote,
journalier/totalisateur de la réserve appuyer sur le bouton pour régler les heures.
6. Bouton de remise à zéro/sélection
“RESET/SELECT”
N.B.
L’écran multifonction effectue un auto-test de
trois secondes en guise de test du circuit électri-
que.
• Le compteur de vitesse affiche les nombres de
0 à 99, puis de 99 à 0 pour les kilomètres. Si le
compteur de vitesse affiche les valeurs en mil-
les, les nombres s’affichent de 0 à 65, puis de
65 à 0. 3. Pour changer l’affichage des minutes, ap-
• Tous les segments de l’écran et les témoins puyer pendant au moins trois secondes sur le
d’alerte s’allument, puis s’éteignent. bouton.
FWA5C31004
4. Une fois que l’affichage des minutes clignote,
AVERTISSEMENT appuyer sur le bouton pour régler les minu-
tes.
Veiller à effectuer tout réglage de l’écran
multifonction le véhicule à l’arrêt. Un réglage
effectué pendant la conduite risque de dis-
traire et augmente ainsi les risques d’acci-
dents.
L’écran multifonction est composé des éléments
suivants:
• une montre numérique
• un compteur de vitesse numérique
• un compteur kilométrique (affichant la distance
totale parcourue) 5. Appuyer pendant au moins trois secondes
• un totalisateur journalier (affichant la distance sur le bouton pour mettre la montre en mar-
parcourue depuis sa dernière remise à zéro) che.
• un totalisateur de la réserve (affichant la dis- N.B.
tance parcourue sur la réserve)
Après avoir réglé l’heure, bien veiller à appuyer
• un indicateur de changement d’huile (s’affiche
sur le bouton avant de tourner la clé sur “OFF”,
lorsqu’un changement d’huile moteur est né-
sans quoi le réglage de l’heure sera perdu.
cessaire)
• un afficheur du niveau de carburant
–5–
Compteur kilométrique et totalisateurs N.B.

Appuyer sur le bouton pour sélectionner le mode Une fois que l’on a appuyé sur le bouton, l’affi-
d’affichage des compteurs (compteur kilométri- chage ne peut plus retourner en mode de la ré-
que “ODO” et le totalisateur “TRIP”). Les modes serve “TRIP F”.
s’affichent dans l’ordre suivant:
ODO → TRIP → ODO
Témoin de changement d’huile “Oil change”
1
1. Compteur kilométrique
2. Totalisateur journalier 1. Témoin de changement d’huile “Oil change”
Lorsque l’indicateur d’alerte du niveau de carbu- Cet indicateur se met à clignoter après 1000 km
rant s’allume, l’affichage passe automatique- (600 mi) d’utilisation, puis tous les 3000 km
ment au mode de totalisateur de réserve “F- (1800 mi) par la suite, afin de signaler l’échéan-
TRIP” et le compteur commence à calculer la ce de la vidange d’huile moteur.
distance parcourue depuis ce point. Dans ce Réinitialisation de l’indicateur de changement
cas, l’affichage des compteurs (compteur kilo- d’huile
métrique et totalisateurs) se modifie comme suit N.B.
à la pression sur le bouton: L’indicateur de changement d’huile ne peut être
TRIP F → ODO → TRIP → TRIP F réinitialisé que lorsque “Oil Change” s’affiche à
l’écran multifonction.
1. Tourner la clé de contact sur “ON”.
2. Maintenir le bouton enfoncé pendant huit se-
condes.
3. Relâcher le bouton; l’indicateur de change-
ment d’huile s’éteint.
Afficheur du niveau de carburant
1. Totalisateur de la réserve
2. Compteur kilométrique
3. Totalisateur journalier
Pour remettre un totalisateur journalier à zéro, le
sélectionner en appuyant sur le bouton, puis ap-
puyer une nouvelle fois sur le bouton pendant au
moins trois secondes. Si, une fois le plein de car- 1
burant effectué, la remise à zéro du totalisateur
de la réserve n’est pas effectuée manuellement, 1. Afficheur du niveau de carburant
elle s’effectue automatiquement et l’affichage
retourne au mode affiché précédemment après L’afficheur de niveau de carburant indique la
que le véhicule a parcouru une distance d’envi- quantité de carburant se trouvant dans le réser-
ron 5 km (3 mi). voir de carburant. Les segments de l’afficheur
du niveau de carburant s’éteignent dans la di-
rection de “E” (vide) au fur et à mesure que le ni-
–6–
veau diminue. Lorsque seuls les deux derniers

segments à proximité de “E” s’affichent, l’indica-
teur d’alerte du niveau de carburant s’allume.
Refaire le plein dès que possible.
Système embarqué de diagnostic de pannes
1 2
1. Afficheur du niveau de carburant

2. Indicateur d’alerte du niveau de carburant
Le circuit électrique du carburant est surveillé
par un système embarqué de diagnostic de pan-
nes. Si un problème est détecté dans le circuit
électrique de carburant, tous les segments de
l’afficheur et l’indicateur d’alerte du niveau de
carburant se mettent à clignoter. Dans ce cas, il
convient de vérifier le circuit électrique. Se re-
porter à “SYSTÈME DE SIGNALISATION” à la
page 171.
–7–
OUTILS SPÉCIAUX
FAS20260
OUTILS SPÉCIAUX
Les outils spéciaux suivants sont indispensables pour pouvoir effectuer un assemblage et une mise au
point complets et précis. Toujours utiliser les outils spéciaux prescrits. Cela permettra d’éviter les en-
dommagements dus à l’emploi d’outils impropres et aux techniques improvisées entraînées par ceux-
ci. Le numéro de commande des outils spéciaux et des pièces peut différer selon les pays.
Lors d’une commande, se référer aux renseignements donnés ci-dessous pour éviter de commettre
une erreur.
N.B.
• Aux É.-U. et au Canada, utiliser les numéros précédés de “YM-”, “YU-”, ou “ACC-”.
• Dans les autres pays, utiliser les numéros commençant par “90890-”.
Pages de
Nom/n° de l’outil Illustration
référence
Calibre d’épaisseur 52
90890-03180
Calibre d’épaisseur
YU-26900-9
Outil de diagnostic du système d’injection 55, 188

de carburant
90890-03182
Lampe stroboscopique 56
90890-03141
Lampe stroboscopique inductive à fixation
YU-03141
Compressiomètre 57
90890-03081
Testeur de compression du moteur
YU-33223
Outil de maintien de rotor 82, 110, 114,

90890-01235 115, 117
Outil de maintien universel de magnéto et
de rotor
YU-01235
Lève-soupape 92, 97
90890-04019
YM-04019
–8–
OUTILS SPÉCIAUX
Pages de
référence
Accessoire de lève-soupape 92, 97
90890-04148
Extracteur de guide de soupape (ø 4) 94

90890-04111
Extracteur de guide de soupape (4.0 mm)
YM-04111
Outil de repose de guide de soupape (ø 4) 94

90890-04112
Outil de repose de guide de soupape (4.0
mm)
YM-04112
Alésoir de guide de soupape (ø 4) 94

90890-04113
Alésoir de guide de soupape (4.0 mm)
YM-04113
Kit d’extraction d’axe de piston 100

90890-01304
Extracteur d’axe de piston
YU-01304
YU-01304
Clé à sangle 110, 114, 139,

90890-01701 140
Clé à sangle
YS-01880-A
Clé à douille (39 mm) 110, 114

90890-01493
Outil de maintien de ressort d’appui du 111, 113

plateau de pression
90890-01337
–9–
OUTILS SPÉCIAUX
Pages de
référence
Guide de bague d’étanchéité 113
90890-01384
YM-33299
Extracteur de volant magnétique 117

90890-01362
Extracteur à griffes
YU-33270-B
Outil de maintien du lanceur de démarreur 119, 120

90890-11100
Clé pour écrou de lanceur de démarreur 119, 120

(29 mm)
90890-11099
29
Multimètre 124, 223, 224,

90890-03112 225, 226, 227,
Multimètre analogue 229
YU-03112-C
Pâte à joint Yamaha 1215 137

90890-85505
(Three Bond No.1215®)
Testeur de bouchon de radiateur 139

90890-01325
Testeur de pression du radiateur
YU-24460-01
YU-24460-01
– 10 –
OUTILS SPÉCIAUX
Pages de
référence
Embout d’adaptation de testeur de bou- 139
chon de radiateur
90890-01352
Embout d’adaptation de testeur de pres-
sion du radiateur
YU-33984
YU-33984
Outil de mise en place de garniture méca- 145

nique ø30
90890-04145
ø10
Outil de montage de roulement d’arbre 145

mené de transmission intermédiaire
90890-04058
Outil de montage de roulement (40 mm)
YM-04058
Clé pour capteur de carburant 148, 149

90890-11098
Manomètre 148
90890-03153
YU-03153
Embout d’adaptation de manomètre de 148

pression de carburant
90890-03181
Multimètre numérique 228

90890-03174
Multimètre modèle 88 avec compte-tours
YU-A1927
– 11 –
CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES
FAS20280
CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES
Modèle
Modèle 5C31 YN50F (YAMAHA)
5C32 YN50F (MBK)
Dimensions
Longueur hors tout 1840 mm (72.4 in)
Largeur hors tout 770 mm (30.3 in)
Hauteur hors tout 1245 mm (49.0 in)
Hauteur de selle 790 mm (31.1 in)
Empattement 1275 mm (50.2 in)
Garde au sol 142 mm (5.59 in)
Rayon de braquage minimum 3880 mm (152.8 in)
Poids
Poids à vide 95.1 kg (210 lb)
Charge maximum 160 kg (353 lb)
– 12 –
CARACTÉRISTIQUES DU MOTEUR
FAS20290
Moteur
Type de moteur 4 temps, refroidissement par liquide, simple
ACT
Cylindrée 49.45 cm³
Disposition du cylindre Monocylindre incliné vers l’avant
Alésage × course 38.0 × 43.5 mm (1.50 × 1.71 in)
Taux de compression 12.00 :1
Pression de compression standard (au niveau de la
mer) 1450 kPa/700 tr/mn (14.5 kgf/cm²/700 tr/mn,
206.5 psi/700 tr/mn)
Minimum–maximum 1262–1624 kPa (12.62–16.24 kgf/cm², 179.7–
231.3 psi)
Circuit de démarrage Démarreur électrique et kick
Carburant
Carburant recommandé Essence ordinaire sans plomb uniquement
Capacité du réservoir de carburant 5.3 L (1.40 US gal, 1.17 Imp.gal)
Huile moteur
Circuit de graissage Carter humide
Type SAE 10W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40, SAE
20W-40 ou SAE 20W-50
Grade d’huile moteur recommandé API service de type SG minimum, JASO
standard MA
Quantité d’huile moteur
Quantité totale 0.85 L (0.90 US qt, 0.75 Imp.qt)
Vidange périodique 0.78 L (0.82 US qt, 0.69 Imp.qt)
Huile de transmission
Type Huile moteur SAE 10W-30 de type SE
Quantité totale 0.12 L (0.13 US qt, 0.11 Imp.qt)
Vidange d’huile 0.10 L (0.11 US qt, 0.09 Imp.qt)
Pompe à huile
Type de pompe à huile Trochoïde
Jeu en bout rotor intérieur à rotor extérieur 0.07–0.12 mm (0.0028–0.0047 in)
Limite 0.20 mm (0.0079 in)
Jeu rotor extérieur à corps de pompe à huile 0.130–0.180 mm (0.0051–0.0071 in)
Limite 0.25 mm (0.0098 in)
Jeu entre corps de pompe à huile et rotor extérieur 0.07–0.12 mm (0.0028–0.0047 in)
Limite 0.19 mm (0.0075 in)
Épaisseur de rotor 4.98–5.00 mm (0.1961–0.1969 in)
Circuit de refroidissement
Capacité du radiateur (tout le circuit) 0.52 L (0.55 US qt, 0.46 Imp.qt)
Capacité du vase d’expansion (jusqu’au repère de
niveau maximum) 0.26 L (0.27 US qt, 0.23 Imp.qt)
Pression d’ouverture du bouchon de radiateur 107.9–137.3 kPa (1.08–1.37 kgf/cm², 15.6–19.9
psi)
– 13 –
Thermostat
Modèle/fabricant 4BA1/NIPPON THERMOSTAT
Température d’ouverture de la soupape 83.0–87.0 °C (181.40–188.60 °F)
Température à l’ouverture complète de la
soupape 100.0 °C (212.00 °F)
Ouverture de soupape (complètement ouverte) 3.5 mm (0.14 in)
Faisceau de radiateur
Largeur 127.4 mm (5.02 in)
Hauteur 87.0 mm (3.43 in)
Profondeur 16.0 mm (0.63 in)
Pompe à eau
Type de pompe à eau Pompe centrifuge à aspiration unique
Bougie(s)
Fabricant/modèle NGK/CR7E
Écartement des électrodes de bougie 0.7–0.8 mm (0.028–0.031 in)
Culasse
Volume 3.10–3.50 cm³ (0.19–0.21 cu.in)
Limite de déformation 0.05 mm (0.0020 in)
Arbre à cames
Type d’entraînement Transmission par chaîne (côté gauche)
Dimensions de came
Admission A 30.158–30.258 mm (1.1873–1.1913 in)
Limite 30.058 mm (1.1834 in)
Admission B 25.082–25.182 mm (0.9875–0.9914 in)
Limite 24.982 mm (0.9835 in)
Échappement A 30.158–30.258 mm (1.1873–1.1913 in)
Limite 30.058 mm (1.1834 in)
Échappement B 25.020–25.120 mm (0.9850–0.9890 in)
Limite 24.920 mm (0.9811 in)
B
Limite de faux-rond d’arbre à cames 0.030 mm (0.0012 in)
– 14 –
Chaîne de distribution
Modèle/nombre de maillons Morse 92RH2005/82
Type de réglage de la tension Automatique
Culbuteur/axe de culbuteur
Diamètre intérieur du culbuteur 10.000–10.015 mm (0.3937–0.3943 in)
Limite 10.030 mm (0.3949 in)
Diamètre extérieur d’axe du culbuteur 9.981–9.991 mm (0.3930–0.3933 in)
Limite 9.950 mm (0.3917 in)
Jeu entre culbuteur et axe de culbuteur 0.009–0.034 mm (0.0004–0.0013 in)
Soupape, siège de soupape, guide de soupape

Jeu de soupape (à froid)
Admission 0.10–0.16 mm (0.0039–0.0063 in)
Échappement 0.18–0.24 mm (0.0071–0.0094 in)
Dimensions des soupapes
Diamètre A de tête de soupape (admission) 15.40–15.60 mm (0.6063–0.6142 in)
Diamètre A de tête de soupape (échappement) 16.40–16.60 mm (0.6457–0.6535 in)
A
Largeur B de portée de soupape (admission) 1.480–2.190 mm (0.0583–0.0862 in)
Largeur B de portée de soupape (échappement) 1.480–2.190 mm (0.0583–0.0862 in)
Largeur de siège de soupape C (admission) 0.90–1.10 mm (0.0354–0.0433 in)

Limite 1.6 mm (0.06 in)
Largeur de siège de soupape C (échappement) 0.90–1.10 mm (0.0354–0.0433 in)
Épaisseur de rebord de soupape D (admission) 0.70 mm (0.0276 in)

Épaisseur de rebord de soupape D
(échappement) 0.70 mm (0.0276 in)
Diamètre de queue de soupape (admission) 3.975–3.990 mm (0.1565–0.1571 in)

Limite 3.945 mm (0.1553 in)
Diamètre de queue de soupape (échappement) 3.960–3.975 mm (0.1559–0.1565 in)
Limite 3.930 mm (0.1547 in)
Diamètre intérieur de guide de soupape (admission)4.000–4.012 mm (0.1575–0.1580 in)
Limite 4.050 mm (0.1594 in)
– 15 –
Diamètre intérieur de guide de soupape

(échappement) 4.000–4.012 mm (0.1575–0.1580 in)
Limite 4.050 mm (0.1594 in)
Jeu entre queue et guide de soupape (admission) 0.010–0.037 mm (0.0004–0.0015 in)
Limite 0.080 mm (0.0032 in)
Jeu entre queue et guide de soupape
Limite 0.100 mm (0.0039 in)
Faux-rond de queue de soupape 0.010 mm (0.0004 in)
Largeur de siège de soupape à la culasse

(admission) 0.90–1.10 mm (0.0354–0.0433 in)
Largeur de siège de soupape à la culasse
Ressort de soupape
Longueur libre (admission) 39.35 mm (1.55 in)
Longueur libre (échappement) 41.57 mm (1.64 in)
Longueur monté (admission) 28.00 mm (1.10 in)
Longueur monté (échappement) 30.00 mm (1.18 in)
Constante de ressort K1 (admission) 8.64 N/mm (0.88 kgf/mm, 49.33 lb/in)
Constante de ressort K2 (admission) 11.23 N/mm (1.15 kgf/mm, 64.12 lb/in)
Constante de ressort K1 (échappement) 10.02 N/mm (1.02 kgf/mm, 57.21 lb/in)
Constante de ressort K2 (échappement) 13.03 N/mm (1.33 kgf/mm, 74.40 lb/in)
Force de ressort de compression monté
(admission) 91.10–104.90 N (9.29–10.70 kgf, 20.48–23.58
lbf)
Force de ressort de compression monté
(échappement) 107.90–124.10 N (11.00–12.65 kgf, 24.26–
27.90 lbf)
Inclinaison de ressort (admission) 2.5°/1.7 mm (2.5°/0.067 in)
Inclinaison de ressort (échappement) 2.5°/1.8 mm (2.5°/0.071 in)
Sens d’enroulement (admission) Dans le sens des aiguilles d’une montre

Sens d’enroulement (échappement) Dans le sens des aiguilles d’une montre
– 16 –
Cylindre
Alésage 38.000–38.010 mm (1.4961–1.4965 in)
Limite de conicité 0.05 mm (0.0020 in)
Limite d’ovalisation 0.05 mm (0.0020 in)
Limite de déformation 0.05 mm (0.0020 in)
Piston
Jeu entre piston et cylindre 0.010–0.035 mm (0.0004–0.0014 in)
Limite 0.15 mm (0.0059 in)
Diamètre D 37.975–37.990 mm (1.4951–1.4957 in)
Hauteur H 5.0 mm (0.20 in)
H
D
Décentrage 0.50 mm (0.0197 in)

Direction du décentrage Côté admission
Diamètre d’alésage d’axe de piston 10.002–10.013 mm (0.3938–0.3942 in)
Limite 10.043 mm (0.3954 in)
Diamètre d’axe de piston 9.996–10.000 mm (0.3935–0.3937 in)
Limite 9.976 mm (0.3928 in)
Jeu axe de piston – alésage d’axe de piston 0.002–0.017 mm (0.0001–0.0007 in)
Limite 0.067 mm (0.0026 in)
Segments
Segment de feu
Type de segment Cylindrique
Dimensions (B × T) 0.80 × 1.65 mm (0.03 × 0.06 in)
B
T
Écartement des becs (segment monté) 0.05–0.15 mm (0.0020–0.0059 in)

Limite 0.40 mm (0.0157 in)
Jeu latéral de segment 0.030–0.070 mm (0.0012–0.0028 in)
Limite 0.120 mm (0.0047 in)
Segment d’étanchéité
Type de segment Fuselé
B
T

Limite 0.52 mm (0.0205 in)
Limite 0.120 mm (0.0047 in)
– 17 –
Segment racleur d’huile

B
T

Biellette
Diamètre intérieur de pied de bielle 10.015–10.028 mm (0.3943–0.3948 in)
Vilebrequin
Largeur A 42.45–42.50 mm (1.671–1.673 in)
Limite de faux-rond C 0.030 mm (0.0012 in)
Jeu latéral de tête de bielle D 0.150–0.450 mm (0.0059–0.0177 in)
Limite 1.00 mm (0.0394 in)
Jeu radial de tête de bielle E 0.000–0.010 mm (0.0000–0.0004 in)
C C
E
D
Embrayage
Type d’embrayage Sec, centrifuge automatique
Embrayage centrifuge automatique

Épaisseur de garniture d’embrayage 3.7 mm (0.15 in)
Diamètre intérieur de cloche d’embrayage 107.0 mm (4.21 in)
Longueur libre de ressort de compression 121.7 mm (4.79 in)
Diamètre extérieur de galet 15.0 mm (0.59 in)
Vitesse d’engagement de l’embrayage 3200–3800 tr/mn
Vitesse de libération de l’embrayage 6000–7000 tr/mn
Courroie trapézoïdale
Largeur de courroie trapézoïdale 17.9 mm (0.70 in)
Transmission
Type de transmission Automatique, à courroie trapézoïdale
Système de réduction primaire Engrenage hélicoïdal
Rapport de réduction primaire 52/13 (4.000)
– 18 –
Système de réduction secondaire Engrenage hélicoïdal

Rapport de réduction secondaire 44/12 (3.667)
Commande Centrifuge automatique
Démultiplication 3.049–1.226 :1
Kick
Type de kick Mécanisme à rochet
Force de frottement du clip de kick P 1.0–3.5 N (0.10–0.35 kgf, 0.22–0.79 lbf)
Filtre à air
Élément de filtre à air Élément de type humide
Pompe à carburant
Type de pompe Électrique
Modèle/fabricant 5C3/BITRON
Consommation maximale de courant 1.25 A
Pression de sortie 250.0 kPa (2.50 kgf/cm², 36.3 psi)
Injecteur de carburant
Modèle/quantité 3B31 00/1
Fabricant AISAN INDUSTRY
Résistance 12.0 Ω à 21 °C (69.8 °F)
Boîtier d’injection
Type/nombre SE AC19–1/1
Fabricant MIKUNI
Repère d’identification 3B31 01
Taille du papillon des gaz 19 (marque #50)
Capteur du système d’injection de carburant

Résistance de capteur de position de vilebrequin 248–372 Ω à 20 °C (68 °F)
Tension de sortie du capteur de pression d’air admis3.88–4.12 V
Résistance du capteur de température d’air admis 5.7–6.3 kΩ
Résistance du capteur de température du liquide de
refroidissement 2.32–2.59 kΩ à 20 °C (68 °F)
310–326 Ω à 80 °C (176 °F)
Ralenti du moteur
Régime de ralenti du moteur 2000–2200 tr/mn
Température de l’eau 80.0–90.0 °C (176.0–194.0 °F)
Température d’huile 55.0–65.0 °C (131.0–149.0 °F)
Jeu de câble des gaz 1.5–3.5 mm (0.06–0.14 in)
– 19 –
CARACTÉRISTIQUES DU CHÂSSIS
FAS20300
CARACTÉRISTIQUES DU CHÂSSIS
Pression de gonflage des pneus (mesure à froid)
Charge 0–90 kg (0–198 lb)
Avant 175 kPa (1.75 kgf/cm², 25 psi)
Arrière 200 kPa (2.00 kgf/cm², 29 psi)
Charge 90–160 kg (198–353 lb)
Avant 175 kPa (1.75 kgf/cm², 25 psi)
Arrière 225 kPa (2.25 kgf/cm², 33 psi)
– 20 –
CARACTÉRISTIQUES DE LA PARTIE ÉLECTRIQUE
FAS20310

Circuit d’allumage
Circuit d’allumage Allumage électronique (TCI)
Type d’avance à l’allumage Électrique
Calage de l’allumage (avant PMH) 5.0°/2100 tr/mn
Boîtier de commande du moteur

Modèle/fabricant 5C30/YAMAHA
Bobine d’allumage
Modèle/fabricant 2JN/YAMAHA
Longueur minimum d’étincelle d’allumage 6.0 mm (0.24 in)
Résistance de l’enroulement primaire 2.16–2.64 Ω à 20 °C (68 °F)
Résistance de l’enroulement secondaire 8.64–12.96 kΩ à 20 °C (68 °F)
Capuchon de bougie
Matériau Résine
Résistance 10.0 kΩ
Alternateur avec rotor à aimantation permanente

Modèle/fabricant F3B3/YAMAHA
Puissance standard 14.0 V, 130 W 5000 tr/mn
Résistance de bobine de stator 0.28–0.42 Ω à 20 °C (68 °F)
Redresseur/régulateur
Type de régulateur Semi-conducteur–court-circuit
Modèle/fabricant SH629A-12/SHINDENGEN
Tension régulée (CC) 14.1–14.9 V
Capacité du redresseur (c.c.) 10.0 A
Tension de claquage 200.0 V
Batterie
Modèle GS CB5L-B
Tension, capacité 12 V, 5.0 Ah
Densité 1.28
Fabricant GS YUASA
Intensité sur 10 heures 0.5 A
Tension, puissance d’ampoule × quantité

Phare 12 V, 35 W/35.0 W × 1
Feu arrière/stop 12 V, 5.0 W/21.0 W × 1
Clignotant avant 12 V, 10.0 W × 2
Clignotant arrière 12 V, 10.0 W × 2
Éclairage de la plaque d’immatriculation 12 V, 5.0 W × 1 (GB, SE et CH)
Éclairage des instruments DEL (Bleu)
Témoin
Témoin de clignotant DEL
Témoin de feu de route DEL
Témoin d’alerte du niveau de carburant DEL
– 21 –
Témoin d’alerte de la température du liquide de

refroidissement DEL
Témoin d’alerte de panne du moteur DEL
Démarreur
Modèle/fabricant 3B3 00/YAMAHA
Puissance de sortie 0.25 kW
Résistance de l’enroulement d’induit 0.0378–0.0462 Ω à 20 °C (68 °F)
Longueur totale de balai 7.0 mm (0.28 in)
Force de ressort de balai 3.92–5.88 N (400–600 gf, 14.11–21.17 oz)
Diamètre du collecteur 17.6 mm (0.69 in)
Profondeur de mica 1.35 mm (0.05 in)
Relais du démarreur
Modèle/fabricant 5TN-00/OMRON
Intensité 50.0 A
Capteur de carburant
Modèle/fabricant 5C3/BITRON
Résistance du capteur (rempli) 18.0–22.0 Ω
Résistance du capteur (vide) 135.0–145.0 Ω
Fusibles
Fusible principal 15.0 A
Fusible de rechange 15.0 A
– 22 –
COUPLES DE SERRAGE
FAS20320
COUPLES DE SERRAGE
FAS20340
COUPLES DE SERRAGE DU MOTEUR

Diamè-
Remar-
Élément tre de Qté Couples de serrage
ques
filet
Vis de contrôle du niveau d’huile M6 1 7 Nm (0.7 m·kg, 5.1 ft·lb)
Vis de couvre-culasse M6 4 10 Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb)
Écrou de culasse M6 4 10 Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb) E
Vis de culasse M6 2 10 Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb)

Bougie M10 1 13 Nm (1.3 m·kg, 9.4 ft·lb)
Vis de pignon d’arbre à cames M8 1 30 Nm (3.0 m·kg, 22 ft·lb)
Vis du tendeur de chaîne de dis-
M6 2 9 Nm (0.9 m·kg, 6.5 ft·lb)
tribution
Vis de patin de chaîne de distri-
M6 1 7 Nm (0.7 m·kg, 5.1 ft·lb)
bution
Vis à chapeau du tendeur de
M8 1 8 Nm (0.8 m·kg, 5.8 ft·lb)
chaîne de distribution
Vis de pompe à eau M6 3 10 Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb)
Vis de couvercle de pompe à eau M6 4 10 Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb)
Vis de retenue de roulement
M6 1 10 Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb) LT
(pompe à eau)
Vis de purge de l’air M6 1 10 Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb)
Vis de couvercle du thermostat M6 2 10 Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb)
Vis de carter de ventilateur M6 4 10 Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb)
Vis de ventilateur M6 3 9 Nm (0.9 m·kg, 6.5 ft·lb)
Vis d’ensemble pompe à huile M5 2 4 Nm (0.4 m·kg, 2.9 ft·lb)
Couvercle de crépine d’huile M35 1 32 Nm (3.2 m·kg, 23 ft·lb)
Vis de tubulure d’admission M6 1 10 Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb)
Vis d’attache de durite d’alimen-
M6 1 10 Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb)
tation (vers tubulure d’admission)
Vis du boîtier de filtre à air M6 2 10 Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb)
Vis d’ensemble injecteur de car-
M6 1 12 Nm (1.2 m·kg, 8.7 ft·lb)
burant
Vis de collier de boîtier d’injection M4 1 3 Nm (0.3 m·kg, 2.2 ft·lb)
Vis de collier de raccord de con-
M4 1 3 Nm (0.3 m·kg, 2.2 ft·lb)
duit d’admission d’air
Protection de tube d’échappe-
M6 2 9 Nm (0.9 m·kg, 6.5 ft·lb) LT
ment
Écrou de tube d’échappement M8 2 13 Nm (1.3 m·kg, 9.4 ft·lb)
Vis d’ensemble échappement M8 2 31 Nm (3.1 m·kg, 22 ft·lb)
Écrou de retenue de roulement M6 2 10 Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb)
(carter moteur)
– 23 –
COUPLES DE SERRAGE
Diamè-
Remar-
ques
filet
Vis de carter moteur M6 7 10 Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb)
Bouchon de remplissage d’huile
M8 1 23 Nm (2.3 m·kg, 17 ft·lb)
de boîte de transmission
Vis de couvercle de boîte de
M6 6 10 Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb)
transmission
Vis de vidange d’huile de boîte
M6 1 13 Nm (1.3 m·kg, 9.4 ft·lb)
de transmission
Vis du carter de la courroie trapé-
M6 6 11 Nm (1.1 m·kg, 8.0 ft·lb)
zoïdale
Vis de couvercle du lanceur de
M6 7 10 Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb)
démarreur
Vis de patte de fixation de fil M6 2 10 Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb)
Vis de vidange d’huile moteur M8 1 23 Nm (2.3 m·kg, 17 ft·lb)
Vis de ressort de béquille centra-
M6 1 7 Nm (0.7 m·kg, 5.1 ft·lb)
le
Vis du couvercle du carter de la
M6 2 10 Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb)
courroie trapézoïdale
Filet à
Écrou de lanceur de démarreur M22 1 90 Nm (9.0 m·kg, 65 ft·lb)
gauche
Vis de pédale de kick M6 1 12 Nm (1.2 m·kg, 8.7 ft·lb)
Écrou de poulie menante M10 1 30 Nm (3.0 m·kg, 22 ft·lb)
Écrou de poulie menée M10 1 40 Nm (4.0 m·kg, 29 ft·lb)
Écrou de tambour d’embrayage M28 1 55 Nm (5.5 m·kg, 40 ft·lb)
Pâte à
joint
Yamaha
n°1215
Vis de stator M5 3 4 Nm (0.4 m·kg, 2.9 ft·lb)
(Three
Bond
No.1215
®)
Vis du capteur de position du vi-
M6 2 7 Nm (0.7 m·kg, 5.1 ft·lb)
lebrequin
Écrou de rotor d’alternateur M12 1 43 Nm (4.3 m·kg, 31 ft·lb)
Vis de démarreur M6 2 13 Nm (1.3 m·kg, 9.4 ft·lb)
Vis de bobine d’allumage M6 2 7 Nm (0.7 m·kg, 5.1 ft·lb)
Capteur de température du liqui-
M12 1 22 Nm (2.2 m·kg, 16 ft·lb)
de de refroidissement
N.B.
Serrer les écrous et les vis de culasse dans la séquence de serrage illustrée et les serrer au couple en
deux étapes.
– 24 –
COUPLES DE SERRAGE
Ordre de serrage de la culasse:
1 6
3
4
2,5
7
– 25 –
COUPLES DE SERRAGE
FAS20350
COUPLES DE SERRAGE DU CHÂSSIS

Diamè-
Remar-
ques
filet
Vis de support du moteur M10 2 46 Nm (4.6 m·kg, 33 ft·lb)
Vis de montage du moteur M10 1 58 Nm (5.8 m·kg, 42 ft·lb)
Écrou de roue arrière M14 1 120 Nm (12.0 m·kg, 85 ft·lb)
Vis de biellette de frein arrière M6 1 10 Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb)
Écrou de pivot de levier de frein M8 1 16 Nm (1.6 m·kg, 11 ft·lb) Gauchir.
Vis supérieure de combiné res-
M10 1 32 Nm (3.2 m·kg, 23 ft·lb)
sort-amortisseur arrière
Vis inférieure de combiné res-
M8 1 16 Nm (1.6 m·kg, 11 ft·lb)
sort-amortisseur arrière
Vis de serrure de selle complète M6 2 7 Nm (0.7 m·kg, 5.1 ft·lb)
Vis du boîtier électronique M6 2 7 Nm (0.7 m·kg, 5.1 ft·lb)
– 26 –
POINTS DE GRAISSAGE ET TYPES DE LUBRIFIANTS
FAS20360

FAS20370
MOTEUR
Points de graissage Lubrifiant
Lèvres de bague d’étanchéité LS
Joints toriques LS
Roulements E
Surface de montage d’écrous de serrage de culasse E
Axe de culbuteur M
Surface intérieure de culbuteur M
Rondelle de culbuteur E
Bossage des cames M
Roulement d’arbre à cames et surface intérieure d’arbre à cames E
Cales de soupape E
Queues de soupape (admission et échappement) M
Extrémité de queues de soupape (admission et échappement) E
Joints de queue de soupape M
Axe de piston E
Piston, gorges de segment, et segments E
Surface intérieure du cylindre E
Goupille de pignon de kick M
Surface de butée de clip de pignon de kick LS
Surface intérieure de siège de ressort de poulie menée LS
Lubrifiant BEL-RAY
Flasque mobile mené et joints toriques
assembly lube®
Lubrifiant BEL-RAY
Flasque fixe mené
assembly lube®
Goupilles et galets de lanceur de démarreur M
Pignon de lanceur du démarreur E
Roulement de lanceur de démarreur LS
Arbre et pignon libre du lanceur du démarreur E
Rotors de pompe à huile (interne/externe) E
Arbre de pompe à huile E
Arbre primaire et arbre secondaire G
Roulements de boîte de transmission G
Dents du pignon de transmission primaire G
Dents de roue libre de 1re G
Maneton de vilebrequin E
– 27 –
Points de graissage Lubrifiant

Tourillon de vilebrequin E
– 28 –
SCHÉMAS DES CIRCUITS DE LUBRIFICATION
FAS5C31020

FAS20410
SCHÉMAS DE GRAISSAGE
A
B
B
3 1
2
B-B
5 2
A-A
– 29 –
1. Pompe à huile
2. Couvercle de crépine à huile
3. Arbre à cames
4. Vilebrequin
5. Crépine à huile
– 30 –
SCHÉMAS DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
FAS20420
1 2 3 4 5 6
– 31 –
1. Bouchon du radiateur
2. Durite du vase d’expansion
3. Radiateur
4. Durite d’arrivée de radiateur
5. Couvercle du thermostat
6. Durite d’arrivée du thermostat
7. Durite de sortie de radiateur
– 32 –
– 33 –
1. Radiateur
2. Durite d’arrivée de radiateur
4. Thermostat
5. Durite de sortie de pompe à eau
A. Avant
– 34 –
2
A
1
A
– 35 –

2. Pompe à eau
– 36 –
CHEMINEMENT DES CÂBLES
FAS20430
A B
4
5
4 C
1 2
E D
7 6
– 37 –
1. Fil de contacteur de feu stop sur frein avant

2. Fil de contacteur de feu stop sur frein arrière
3. Câble de frein arrière
4. Câble des gaz
5. Durite de frein avant
6. Fil de contacteur à la poignée gauche
7. Fil de contacteur à la poignée droite
A. Attacher le passe-fil sur la durite de frein avant à la
patte de bridage située sur le cache de guidon
avant.
B. Attacher le faisceau des fils, le câble de frein
arrière et les câbles des gaz au guidon à l’aide
d’un collier de serrage.
C. Ne pas pincer les câbles des gaz entre les caches
de guidon avant et arrière.
D. Vers le contacteur de feu stop sur frein arrière
E. Vers le contacteur de feu stop sur frein avant
– 38 –
6
13
E
7
D
5 8
12
6
11 10 9
A
5
A
4
2 1
– 39 –

2. Câble des gaz
3. Durite de frein avant
4. Fil de capteur de vitesse
5. Redresseur/régulateur
6. Avertisseur
7. Coupleur de phare
8. Fil de clignotant avant gauche
9. Fil de clignotant avant droit
10. Coupleur de contacteur à clé
11. Relais des clignotants
12. Câble de verrouillage de la selle
13. Fils d’avertisseur
A. Attacher la durite de frein avant et le câble du
capteur de vitesse à l’aide d’un collier.
B. Attacher les passe-fils sur le fil du capteur de
vitesse et de durite de frein avant à la patte de
bridage.
C. Attacher le faisceau des fils, le câble de frein
arrière et les câbles des gaz au cadre à l’aide d’un
collier de serrage.
D. Attacher les fils de clignotant avant du faisceau de
fils et le fil du capteur de vitesse à la patte de
bridage du faisceau à l’aide d’un collier de serrage.
E. Acheminer la gaine isolante des fils d’avertisseur
par-derrière le câble de verrouillage de la selle.
– 40 –
10
11 C
5
19
12
I
13
H
14
18
G 15 D
F 16 E
A
17
1
3
A 5
8 7 6
B A
– 41 –
1. Relais du démarreur
2. Feu arrière/stop
3. Durite de mise à l’air du réservoir de carburant
4. Durite de trop-plein du réservoir de carburant
5. Durite du système d’admission d’air à
l’échappement (filtre à air à soupape à clapets)
9. Durite de mise à l’air du carter moteur
11. Faisceau de fils
12. Fil de commande de ralenti (ISC)
13. Coupleur de fil auxiliaire d’ensemble capteurs de
boîtier d’injection
15. Fom de démarreur
16. Fil d’injecteur de carburant
18. Fil du capteur de position de vilebrequin/de la
bobine de stator
19. ECU (boîtier de commande du moteur)
A. Attacher le câble de frein arrière à la patte de
bridage.
B. Faire passer le câble de frein arrière par le guide.
C. Faire passer le faisceau des fils entre la durite du
système d’admission d’air à l’échappement (filtre à
air à ensemble soupape à clapets) et la bavette.
D. Vers l’ensemble capteurs de boîtier d’injection
E. Faire passer le fil de capteur de sécurité de chute
entre la durite du système d’admission d’air à
l’échappement (filtre à air à ensemble soupape à
clapets) et la bavette.
F. Attacher le fil d’injecteur de carburant à la durite
d’alimentation à l’aide d’un collier de serrage.
G. Vers le capteur de position du vilebrequin et la
bobine de stator
H. Acheminer le fil de démarreur de sorte que son
ruban rouge se trouve à la position illustrée.
I. Attacher les fils du démarreur à la durite
d’alimentation à l’aide d’un collier de serrage.
– 42 –
2
3
1
4
A A
6 C
– 43 –
1. Contacteur à clé
2. Avertisseur
3. Redresseur/régulateur
4. Coupleur de phare
5. Fil de capteur de vitesse
7. Relais des clignotants
A. Attacher le passe-fil sur le fil du capteur de vitesse
entre le té inférieur et le garde-boue avant.
B. Attacher le passe-fil sur le fil du capteur de vitesse
à la patte de bridage.
C. Insérer le câble de verrouillage de la selle dans
l’orifice du cadre et veiller à ce que la gaine
isolante du câble dépasse de 5–10 mm (0.20–0.39
in).
– 44 –
1
2
3
12 A
11
10 B
8 7 6 5
2
9
– 45 –

6. Câble des gaz
10. Durite du système d’admission d’air à
l’échappement (ensemble soupape à clapets à
tube d’échappement)
12. Feu arrière/stop
A. Attacher le faisceau de fils et le fil de l’ensemble
capteur de position du vilebrequin/bobine de stator
à l’aide d’un collier.
B. Attacher le faisceau de fils au cadre à l’aide d’un
collier de serrage.
– 46 –
1 2 3
4 A
27 5
6
26
D
25 7
C 8
9
10
24
11
23
12
22 B
13
21 14
20
15
16
17
18
19
– 47 –

2. Câble des gaz
3. Batterie
4. Faisceau de fils
6. Câble négatif de batterie
7. Bougie
8. Fil d’injecteur de carburant
refroidissement
12. Fil du capteur de position de vilebrequin/de la
bobine de stator
13. ECU (boîtier de commande du moteur)
14. Fom de démarreur
15. Coupleur de capteur de carburant
16. Coupleur de pompe à carburant
17. Coupleur de feu arrière/stop
21. Relais du démarreur
22. Démarreur
24. Faisceau de fils auxiliaire d’ensemble capteurs de
boîtier d’injection
26. Fusible principal
27. Câble positif de batterie
A. Insérer la saillie, attacher au faisceau de fils à
l’aide de ruban adhésif blanc, dans l’orifice du
cadre.
B. Attacher le faisceau de fils et le fil de l’ensemble
capteur de position du vilebrequin/bobine de stator
à l’aide d’un collier de serrage, en veillant à monter
l’attache de la gaine isolante de 5–25 mm (0.20–
0.98 in) de l’extrémité de la gaine.
C. Attacher les câbles des gaz et le fil auxiliaire de
l’ensemble capteurs de boîtier d’injection
ensemble au point repéré de ruban blanc sur le fil.
D. Fixer les câbles des gaz à la patte de bridage sur
le cadre.
– 48 –
ENTRETIENS PÉRIODIQUES
FAS20450
FAS20460
INTRODUCTION
Ce chapitre explique tous les procédés nécessaires pour effectuer les inspections et réglages préconi-
sés. Si l’on respecte ces procédés d’entretien préventif, on sera assuré d’un fonctionnement satisfai-
sant et d’une plus longue durée de service du véhicule. Ces informations sont valables pour les
véhicules déjà en service ainsi que pour les véhicules neufs en instance de vente. Tout préposé à l’en-
tretien doit se familiariser avec toutes les instructions de ce chapitre.
FAU17715
TABLEAU DES ENTRETIENS ET GRAISSAGES PÉRIODIQUES

N.B.
• Il n’est pas nécessaire d’effectuer le contrôle annuel lorsqu’on a effectué un contrôle périodi-
que dans l’année (les distances sont exprimées en milles pour le R.-U.).
• À partir de 30000 km (17500 mi), effectuer les entretiens en reprenant les fréquences depuis 6000
km (3500 mi).
• L’entretien des éléments repérés d’un astérisque ne peut être mené à bien sans les données techni-
ques, les connaissances et l’outillage adéquats, et doit être confié à un concessionnaire Yamaha.
DISTANCE AU COMPTEUR CONTRÔ-

CONTRÔLES OU ENTRE-
N° ÉLÉMENTS TIENS À EFFECTUER 1000 km 6000 km 12000 km 18000 km 24000 km LE AN-
(600 mi) (3500 mi) (7000 mi) (10500 mi) (14000 mi) NUEL
• S’assurer que les durites d’ali-

Canalisation de mentation ne sont ni craque-
1 * √ √ √ √ √
carburant lées ni autrement
endommagées.
• Contrôler l’état.
• Nettoyer et corriger l’écarte- √ √
2 Bougie ment des électrodes.
• Remplacer. √ √
• Contrôler et régler le jeu des
3 * Soupapes soupapes le moteur étant √ √ √ √
froid.
4 * Élément du filtre à • Remplacer. √ √ √ √ √
air
• Contrôler le niveau et la den-
sité de l’électrolyte.
5 * Batterie • S’assurer de l’acheminement √ √ √ √ √
correct de la durite de mise à
l’air.
• Contrôler le fonctionnement,
le niveau de liquide et s’assu- √ √ √ √ √ √
6 * Frein avant rer de l’absence de fuite.
• Remplacer les plaquettes de Quand la limite est atteinte.
frein.
• Contrôler le fonctionnement et
régler la garde du levier de √ √ √ √ √ √
7 * Frein arrière frein.
• Remplacer les mâchoires de
Quand la limite est atteinte.
frein.
• S’assurer de l’absence de
craquelures ou autre endom- √ √ √ √ √
8 * Durite de frein magement.
• Remplacer. Tous les 4 ans
9 * Roues • Contrôler le voile et l’état. √ √ √ √
• Contrôler la profondeur de
sculpture et l’état des pneus.
• Remplacer si nécessaire.
10 * Pneus √ √ √ √ √
• Contrôler la pression de gon-
flage.
• Corriger si nécessaire.
Roulements de • S’assurer qu’ils n’ont pas de
11 * jeu et ne sont pas endomma- √ √ √ √
roue gés.
– 49 –
DISTANCE AU COMPTEUR CONTRÔ-

CONTRÔLES OU ENTRE-
N° ÉLÉMENTS TIENS À EFFECTUER 1000 km 6000 km 12000 km 18000 km 24000 km LE AN-
(600 mi) (3500 mi) (7000 mi) (10500 mi) (14000 mi) NUEL
• S’assurer qu’ils n’ont pas de

jeu et que la direction n’est √ √ √ √ √
Roulements de di- pas dure.
12 *
rection
• Lubrifier à la graisse à base
Tous les 24000 km (14000 mi)
de savon au lithium.
• S’assurer que tous les écrous
13 * Attaches du cadre et vis sont correctement ser- √ √ √ √ √
rés.
Axe de pivot de
14 levier de frein • Lubrifier à la graisse silicone. √ √ √ √ √
avant
Axe de pivot de • Lubrifier à la graisse à base
15 levier de frein ar- √ √ √ √ √
rière de savon au lithium.
16 Béquille centrale • Contrôler le fonctionnement. √ √ √ √ √

• Lubrifier.
17 * Fourche avant s’assurer de l’absence de fui- √ √ √ √
tes d’huile.
Combiné ressor- • Contrôler le fonctionnement et
18 * s’assurer que l’amortisseur ne √ √ √ √
tamortisseur fuit pas.
Injection de car- • Contrôler le régime de ralenti
19 * √ √ √ √ √ √
burant du moteur.
• Changer.
• Contrôler le niveau d’huile et
20 Huile moteur √ Tous les 3000 km (1800 mi)
s’assurer de l’absence de fui-
tes d’huile.
21 * Crépine d’huile • Nettoyer. √ Tous les 6000 km (3500 mi)
moteur
• Contrôler le niveau de liquide
de refroidissement et s’assu- √ √ √ √ √
Système de refroi- rer de l’absence de fuites de
22 * dissement
liquide.
• Changer. Tous les 3 ans
• S’assurer de l’absence de fui-
Huile de transmis- tes d’huile. √ √ √
23 sion finale
• Changer. √ √ √ √ √
Courroie trapézoï-
24 * dale • Remplacer. Tous les 10000 km (6000 mi)
Contacteur de feu
25 * stop sur frein • Contrôler le fonctionnement. √ √ √ √ √ √
avant et arrière
Pièces mobiles et √ √ √ √ √
26 • Lubrifier.
câbles
Boîtier de poi- le jeu.
• Régler le jeu de câble des gaz
27 * gnée et câble des √ √ √ √ √
si nécessaire.
gaz
• Lubrifier le boîtier de poignée
des gaz et le câble des gaz.
• S’assurer du bon état du cla-
Système d’admis- pet de coupure d’air, du clapet
28 * sion d’air flexible et de la durite. √ √ √ √ √
• Remplacer toute pièce en-
dommagée.
Éclairage, signali- • Contrôler le fonctionnement.
29 * sation et contac- √ √ √ √ √ √
• Régler le faisceau de phare.
teurs
FAUM1890
N.B.
• Remplacer plus fréquemment l’élément de filtre à air lorsque le véhicule est utilisé dans des zones
très poussiéreuses ou humides.
• Entretien des freins hydrauliques
• Contrôler régulièrement le niveau du liquide de frein et, si nécessaire, faire l’appoint de liquide.
– 50 –
• Remplacer les composants internes du maître-cylindre de frein et changer le liquide de frein tous
les deux ans.
• Remplacer les durites de frein tous les quatre ans et lorsqu’elles sont craquelées ou endommagées.
– 51 –
MOTEUR
FAS20472
MOTEUR
FAS20510
RÉGLAGE DU JEU DE SOUPAPE

Procéder comme suit pour chacune des soupa-
pes.
N.B.
• Avant de procéder au réglage du jeu de soupa-
pe, laisser refroidir le moteur à la température
ambiante.
• Vérifier et régler le jeu de soupape avec le pis- b. Quand le piston est au PMH sur la course de
ton au point mort haut (PMH) sur la course de compression, aligner le repère “I” “a” sur le pi-
compression. gnon d’arbre à cames et le repère “I” “b” sur
la plaquette.
1. Déposer:
• Caches centraux supérieurs
Se reporter à “CHÂSSIS” à la page 66.
2. Déposer:
• Carter de la courroie trapézoïdale
Se reporter à “KICK” à la page 104.
3. Déposer:
• Cache du radiateur
Se reporter à “RADIATEUR” à la page 138. b
4. Déposer: a
• Bougie c. Aligner le repère du PMH “c” sur le rotor d’al-
• Couvre-culasse “1” ternateur et l’index fixe “d” sur le couvercle du
lanceur de démarreur.
1
5. Mesurer:
• Jeu de soupape d. Mesurer le jeu de soupapes à l’aide d’un ca-
Hors spécifications → Régler. libre d’épaisseur “1”.
Hors spécifications → Régler.
Jeu de soupape (à froid)
Admission Calibre d’épaisseur
0.10–0.16 mm (0.0039–0.0063 in) 90890-03180
Échappement Calibre d’épaisseur
0.18–0.24 mm (0.0071–0.0094 in) YU-26900-9
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Tourner l’écrou de la poulie menante, situé à
la gauche du vilebrequin, dans le sens inver-
se des aiguilles d’une montre afin de tourner
le vilebrequin.
– 52 –
MOTEUR
A
1 5
6
a 1
B
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
6. Régler:
• Jeu de soupape b
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Faire glisser le culbuteur et la rondelle dans
6
le sens de la flèche comme illustré. 3
N.B.
4
• Faire glisser le culbuteur d’admission “1” et la
rondelle “2” vers la droite “a” pour régler le jeu 5
des soupapes.
• Faire glisser le culbuteur d’admission “3” et la
rondelle “4” vers la droite “b” pour régler le jeu
des soupapes.
b. Déposer la cale de soupape “5” à l’aide d’un
doigt magnétique “6”.
N.B.
• Couvrir l’ouverture pour la chaîne de distribu- 5
tion avec un chiffon afin d’éviter que la cale ne
tombe dans le carter moteur. A. Côté admission
• Prendre note de la position de chacune des ca- B. Côté échappement
les de soupape “5” afin de pouvoir les remonter c. Calculer la différence entre le jeu de soupape
à leur place d’origine. spécifié et le jeu de soupape mesuré.
Exemple:
Jeu de soupape spécifié = 0.10–0.16 mm
(0.0039–0.0063 in)
Jeu de soupape mesuré = 0.20 mm (0.0079
in)
0.20 mm (0.0079 in) - 0.16 mm (0.0063 in) =
0.04 mm (0.0016 in)
d. Contrôler l’épaisseur de la cale de soupape
utilisée.
N.B.
L’épaisseur “a” de chaque cale est indiquée en
centièmes de millimètres sur la face en contact
avec le culbuteur.
Exemple:
Si la cale de soupape porte le repère “155”,
l’épaisseur de la cale est de 1.55 mm (0.0610
in).
– 53 –
MOTEUR
FCA5C31004
ATTENTION
a Enduire les rondelles “1” d’huile moteur,
puis les glisser contre le culbuteur d’admis-
15 sion “2” et le culbuteur d’échappement “3”,
5 comme illustré. Ceci afin de prévenir l’en-
dommagement des culbuteurs et du couvre-
culasse lors de la repose de ce dernier.
e. Calculer la somme des valeurs obtenues aux 2

étapes (c) et (d) afin de déterminer l’épais-
seur de la cale de soupape requise, et donc 1
le numéro inscrit sur la cale.
1 3
Exemple:
1.55 mm (0.0610 in) + 0.04 mm (0.0016 in) =
1.59 mm (0.0626 in)
Le numéro sur la cale de soupape est 159.
f. Arrondir le numéro de cale en se référant au i. Mesurer à nouveau le jeu de soupape.
tableau suivant, puis sélectionner la cale ap- j. Si le jeu de la soupape est toujours incorrect,
propriée. effectuer à nouveau chacune des étapes de
Dernier chiffre Chiffre arrondi réglage du jeu jusqu’à obtention du jeu spéci-
fié.
0, 1, 2 0
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
3, 4, 5, 6 5 7. Monter:
7, 8, 9 10 • Toutes les pièces enlevées
N.B.
N.B.
Remonter en suivant les étapes de la dépose
Se reporter au tableau suivant pour connaître dans l’ordre inverse. Être attentif à ce qui suit.
les cales de soupape disponibles.
8. Monter:
Épaisseurs de cales • Couvre-culasse
N°120–240
disponibles
Vis de couvre-culasse
1.20–2.40 mm 10 Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb)
Épaisseurs de cales
T.
(0.0472–0.0945 in)
R.
25 épaisseurs par in- FCA5C31019

Cales de soupape ATTENTION
créments de 0.05 mm
disponibles
(0.0020 in) S’assurer de poser les rondelles “1” contre
les culbuteurs, comme illustré. Ceci afin de
Exemple: prévenir l’endommagement des culbuteurs
Numéro de cale de soupape = 159 et du couvre-culasse lors de la repose de ce
Valeur arrondie = 160 dernier.
Numéro de cale neuve = 160
g. Monter la cale de soupape neuve à l’aide du
doigt magnétique.
N.B.
• Lubrifier la cale de soupape d’huile moteur. 1
• Remettre la cale de soupape à sa place d’ori-
gine. 1
h. Faire glisser le culbuteur et la rondelle jus-
qu’à leur place d’origine.
– 54 –
MOTEUR
FAS20600
7. Après avoir sélectionné “CO”, appuyer sur le
RÉGLAGE DU VOLUME DES GAZ
bouton “MODE”.
D’ÉCHAPPEMENT
8. S’assurer que “C1” s’affiche à l’écran de
N.B. l’outil de diagnostic du système d’injection de
Bien veiller à ce que la densité de CO soit au ni- carburant, puis appuyer sur le bouton “MO-
veau standard, puis régler le volume des gaz DE”.
d’échappement. 9. Mettre le moteur en marche.
FCA5C31005
1. Déposer: ATTENTION
• Couvercle de batterie
Effectuer le réglage après avoir veillé à ce
que la batterie soit suffisamment chargée.
2. Tourner la clé de contact sur “OFF”.
3. Déconnecter:
• Connecteur du dispositif embarqué de dia-
gnostic des pannes “1”
FI Diagnostic Tool
4. Connecter:
• Outil de diagnostic du système d’injection de 2100rpm
carburant “2” C1 : 0
Outil de diagnostic du système

d’injection de carburant
90890-03182
10.Modifier le volume de CO en appuyant sur
1 les boutons “UP” et “DOWN”.
1 N.B.
Le volume de CO et le régime du moteur s’affi-
chent à l’écran de l’outil de diagnostic.
• Appuyer sur le bouton “DOWN” pour réduire le
2 volume de CO.
• Appuyer sur le bouton “UP” pour augmenter le
volume de CO.
11.Relâcher les boutons “DOWN” et “UP” afin
5. Appuyer sur le bouton “MODE” “1” et tourner que la commande s’exécute.
simultanément la clé de contact sur “ON”. 12.Tourner la clé de contact sur “OFF” afin d’an-
N.B. nuler le mode.
• “DIAG” s’affiche à l’écran “2” de l’outil de dia- 13.Déconnecter:
gnostic du système d’injection de carburant. • Outil de diagnostic du système d’injection de
• La DEL “POWER” (vert) “3” s’allume. carburant
14.Connecter:
6. Sélectionner le mode de réglage de CO (affi-
• Connecteur du dispositif embarqué de dia-
ché “CO”) ou le mode de diagnostic des pan-
gnostic des pannes
nes (affiché “DIAG”) à l’aide du bouton “UP”
15.Monter:
“4”.
3
FAS20640
FI Diagnostic Tool
2 RÉGLAGE DU JEU DE CÂBLE DES GAZ
1. Contrôler:
DIAG • Jeu de câble des gaz “a”
4 1
Jeu de câble des gaz
1.5–3.5 mm (0.06–0.14 in)
– 55 –
MOTEUR
2. Déposer:
• Vis de carter de ventilateur “1”
N.B.
• Déposer les vis du carter de ventilateur, puis
éloigner le radiateur et le carter de ventilateur
a du ventilateur et de l’alternateur afin de visuali-
ser le repère de distribution.
• Ne pas déconnecter la durite du vase d’expan-
sion ni les durites du radiateur lors de ce tra-
vail.
2. Régler:
• Jeu de câble des gaz
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Desserrer le contre-écrou “1”.
b. Tourner l’écrou de réglage “2” dans le sens
“a” ou “b” jusqu’à ce que le jeu de câble des 1 1
gaz spécifié soit obtenu.
Sens “a”
Le jeu augmente.
Sens “b”
Le jeu diminue. 3. Connecter:
• Lampe stroboscopique “1”
• Compte-tours numérique
Lampe stroboscopique
90890-03141
a Lampe stroboscopique inductive
à fixation
YU-03141
1
2 b
c. Serrer le contre-écrou.
FCA5C31006 1
AVERTISSEMENT
Après avoir réglé le jeu de câble des gaz,
mettre le moteur en marche et tourner le gui-
don vers la droite et vers la gauche pour vé-
rifier que la vitesse de ralenti du moteur reste
stable.
4. Contrôler:
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
• Calage de l’allumage
FAS20700 FWA5C31003
CONTRÔLE DU CALAGE DE L’ALLUMAGE AVERTISSEMENT

N.B. • Ne pas toucher le carter du ventilateur ou
Avant le contrôle du calage de l’allumage, véri- l’alternateur tant que le moteur tourne, car
fier toutes les connexions du circuit d’allumage. il y a risque de blessures graves.
S’assurer que toutes les connexions sont fer- • Ne pas toucher le tube d’échappement pen-
mes et qu’il n’y a pas de traces de corrosion. dant ce travail, car il y a risque de brûlures
graves.
1. Déposer:
Se reporter à “RADIATEUR” à la page 138.
– 56 –
MOTEUR
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼ 4. Déconnecter:
a. Mettre le moteur en marche, le faire chauffer • Capuchon de bougie
pendant quelques minutes, puis le laisser 5. Déposer:
tourner au régime prescrit. • Bougie
FCA13330
Régime de ralenti du moteur ATTENTION

2000–2200 tr/mn
Avant de retirer la bougie, éliminer la crasse
b. Contrôler la plage d’allumage comme illustré. accumulée autour d’elle à l’air comprimé
Plage d’allumage incorrecte → Contrôler le pour éviter d’encrasser l’intérieur du cylin-
dre.
circuit d’allumage.
6. Monter:
• Compressiomètre “1”
Compressiomètre
90890-03081
Testeur de compression du mo-
teur
YU-33223
1
N.B.
Le calage de l’allumage n’est pas réglable.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
5. Déconnecter:
• Compte-tours numérique
• Lampe stroboscopique
6. Monter:
• Vis de carter de ventilateur 7. Mesurer:
• Pression de compression
Vis de carter de ventilateur
10 Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb) Hors spécification → Se reporter aux étapes
T.
(c) et (d).
R.
7. Monter:
Pression de compression stan-
• Cache du radiateur dard (au niveau de la mer)
Se reporter à “RADIATEUR” à la page 138. 1450 kPa/700 tr/mn (14.5
FAS20710
kgf/cm²/700 tr/mn, 206.5 psi/700
MESURE DE LA PRESSION DE tr/mn)
COMPRESSION Minimum–maximum
1262–1624 kPa (12.62–16.24
N.B.
kgf/cm², 179.7–231.3 psi)
Une pression de compression insuffisante se
traduit par une perte de rendement. ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Tourner la clé de contact sur “ON”.
1. Mesurer:
b. Les gaz étant ouverts à fond, lancer le moteur
• Jeu de soupape
jusqu’à ce que le compressiomètre se stabili-
se.
Se reporter à “RÉGLAGE DU JEU DE SOU- FWA5C31002
PAPE” à la page 52. AVERTISSEMENT

2. Mettre le moteur en marche, le faire chauffer Avant de faire tourner le moteur, mettre le fil
pendant quelques minutes, puis le couper. de bougie à la masse pour empêcher la pro-
3. Déposer: duction d’étincelles.
– 57 –
MOTEUR
c. Si la pression est supérieure au maximum Sous le repère de niveau minimum → Ajouter

spécifié, s’assurer qu’il n’y a pas de dépôts de l’huile moteur du type recommandé jus-
de calamine dans la culasse, sur les faces de qu’au niveau correct.
soupapes ou sur la calotte du piston. N.B.
Calamine → Éliminer. • Attendre quelques minutes que l’huile se stabi-
d. Si la pression est inférieure au minimum spé- lise avant de contrôler son niveau.
cifié, verser une cuillerée d’huile moteur dans • Ne pas visser le bouchon de remplissage
l’alésage de bougie et mesurer à nouveau. d’huile (jauge) “1” pour effectuer le contrôle du
Se reporter au tableau suivant. niveau d’huile.
Pression de compression (avec huile enduite
sur les parois de cylindre)
Mesure Diagnostic
Usure ou endomma- 1 1
Plus élevée que sans gement du ou des
huile segments → Répa-
rer.
Piston, soupapes, b
joint de culasse ou
La même que sans a
segments éventuelle-
huile
ment endommagés
→ Réparer. Type
SAE 10W-30, SAE 10W-40, SAE
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲ 15W-40, SAE 20W-40 ou SAE
8. Monter: 20W-50
• Bougie Grade d’huile moteur recomman-
dé
Bougie API service de type SG mini-
13 Nm (1.3 m·kg, 9.4 ft·lb) mum, JASO standard MA
T.
R.
9. Connecter:
-20 -10 0 10 20 30 40 50 ˚C
• Capuchon de bougie
10.Monter: SAE 10W-30
• Couvercle de batterie SAE 10W-40
Se reporter à “CHÂSSIS” à la page 66. SAE 10W-50
FAS20740 SAE 15W-40
CONTRÔLE DU NIVEAU D’HUILE MOTEUR SAE 20W-40
1. Dresser le véhicule sur une surface de ni-
SAE 20W-50
veau.
N.B. FCA5C31020
• Placer le véhicule sur sa béquille centrale. ATTENTION

• S’assurer que le véhicule est à la verticale. • L’huile moteur lubrifie également l’em-
2. Mettre le moteur en marche, le faire chauffer brayage et une huile de type inadéquat ou
pendant quelques minutes, puis le couper. des additifs pourraient le faire patiner. Il
3. Déposer: convient donc de ne pas ajouter d’additifs
• Bouchon (jauge) de remplissage d’huile mo- chimiques ni d’utiliser des huiles moteur
teur “1” d’un grade CD “c” ou supérieur et des hui-
4. Contrôler: les d’appellation “ENERGY CONSERVING
• Niveau de l’huile moteur II” “d”.
Le niveau d’huile moteur doit se trouver entre • Ne pas laisser entrer des corps étrangers
le repère de niveau minimum “a” et le repère dans le carter moteur.
de niveau maximum “b”.
– 58 –
MOTEUR
5. Vidanger:
• Huile moteur
(intégralement du carter moteur)
6. S’il faut également nettoyer la crépine du filtre
à huile, effectuer le procédé suivant.
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Retirer le couvercle de la crépine d’huile “1”
et la crépine d’huile “2”.
b. Monter un joint torique “3” neuf.
5. Mettre le moteur en marche, le faire chauffer

pendant quelques minutes, puis le couper.
6. Contrôler une nouvelle fois le niveau d’huile
moteur. 2
N.B.
1
Attendre quelques minutes que l’huile se stabili- 3 New
se avant de contrôler son niveau. 1
7. Monter:
• Bouchon (jauge) de remplissage d’huile mo- c. Remettre le couvercle de la crépine d’huile
teur en place.
FAS20810
Couvercle de crépine d’huile
CHANGEMENT DE L’HUILE MOTEUR
32 Nm (3.2 m·kg, 23 ft·lb)
T.
1. Mettre le moteur en marche, le faire chauffer

R.

▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
2. Placer un bac à vidange sous la vis de vidan-
7. Monter:
ge d’huile moteur.
• Vis de vidange de l’huile moteur
3. Déposer:
• Bouchon (jauge) de remplissage d’huile mo- (avec un joint New )
teur “1”
Vis de vidange d’huile moteur
23 Nm (2.3 m·kg, 17 ft·lb)
T.
R.
8. Remplir:
1
• Carter moteur
(de la quantité spécifiée de l’huile moteur re-
commandée)
Quantité d’huile moteur

Quantité totale
0.85 L (0.90 US qt, 0.75 Imp.qt)
4. Déposer: Vidange périodique
• Vis de vidange de l’huile moteur “1” 0.78 L (0.82 US qt, 0.69 Imp.qt)
(avec le joint)
9. Monter:
• Bouchon (jauge) de remplissage d’huile mo-
teur
10.Mettre le moteur en marche, le faire chauffer
11.Contrôler:
• Moteur
(fuites d’huile moteur)
– 59 –
MOTEUR
12.Contrôler: 2. Mettre le moteur en marche, le faire chauffer

• Niveau de l’huile moteur pendant quelques minutes, puis le couper.
Se reporter à “CONTRÔLE DU NIVEAU 3. Placer un récipient sous la boîte de transmis-
D’HUILE MOTEUR” à la page 58. sion.
13.Contrôler: 4. Déposer:
• Pression d’huile moteur • Bouchon de remplissage d’huile de boîte de
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼ transmission “1”
a. Desserrer quelque peu la vis de contrôle du (avec un joint)
niveau d’huile “1”. • Vis de vidange de la boîte de vitesses “2”
(avec un joint)
Vidanger l’huile de boîte de vitesses.
1
1 2
b. Mettre le moteur en marche et le laisser tour-
ner au ralenti jusqu’à ce que le l’huile moteur
commence à suinter au niveau de la vis de 5. Monter:
contrôle du niveau d’huile. Si de l’huile ne • Vis de vidange de la boîte de vitesses
s’échappe pas après une minute, couper le
(avec un joint New )
moteur pour éviter qu’il ne grippe.
c. Contrôler les passages d’huile moteur et la Vis de vidange d’huile de boîte de
pompe à huile pour voir s’il y a des fuites ou transmission
T.
R.
si les pièces sont endommagées. Se reporter 13 Nm (1.3 m·kg, 9.4 ft·lb)

à “POMPE À HUILE” à la page 126.
d. Mettre le moteur en marche après avoir corri- 6. Remplir:
gé tout problème, puis mesurer à nouveau la • Huile de boîte de vitesses
pression d’huile. (de la quantité spécifiée de l’huile de boîte de
e. Serrer la vis de contrôle du niveau d’huile au vitesses du type recommandé)
couple indiqué.
Huile de transmission
Vis de contrôle du niveau d’huile Type
7 Nm (0.7 m·kg, 5.1 ft·lb) Huile moteur SAE 10W-30 de
T.
R.
type SE
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲ Quantité totale
FAS20830
0.12 L (0.13 US qt, 0.11 Imp.qt)
CHANGEMENT DE L’HUILE DE BOÎTE DE Vidange d’huile
VITESSES 0.10 L (0.11 US qt, 0.09 Imp.qt)
7. Monter:
veau.
• Bouchon de remplissage d’huile de boîte de
N.B. transmission
• Placer le véhicule sur sa béquille centrale.
(avec un joint New )
• S’assurer que le véhicule est à la verticale.
Bouchon de remplissage d’huile
de boîte de transmission
T.
R.
23 Nm (2.3 m·kg, 17 ft·lb)
– 60 –
MOTEUR
8. Mettre le moteur en marche, le faire chauffer N.B.

pendant quelques minutes, puis le couper et Bien ajuster les plans de joint de l’élément du fil-
rechercher les fuites d’huiles. tre à air sur ceux du boîtier afin de prévenir toute
FAS20961 fuite d’air.
REMPLACEMENT DE L’ÉLÉMENT DU
FILTRE À AIR FAS21020
1. Déposer: CONTRÔLE DU RACCORD DE BOÎTIER

• Couvercle du boîtier de filtre à air “1” D’INJECTION
• Élément du filtre à air 1. Déposer:
• Boîte de rangement
2. Contrôler:
1 • Raccord du boîtier d’injection “1”
Fissures/endommagement → Remplacer la
tubulure d’admission.
2. Contrôler:
• Élément du filtre à air “1”
Endommagement → Remplacer.
N.B.
• Remplacer l’élément du filtre à air tous les
6000 km (3500 mi).
3. Monter:
• Augmenter la fréquence des nettoyages du fil-
tre à air si le véhicule est utilisé dans des zones
particulièrement poussiéreuses ou humides.
FAS21030
CONTRÔLE DE LA CANALISATION DE
CARBURANT
1
1. Déposer:
• Réceptacle de trop-plein du réservoir de car-
burant
2. Contrôler:
• Durite d’alimentation “1”
Fissures/endommagement → Remplacer
3. Monter: l’ensemble injecteur de carburant.
• Élément du filtre à air Connexions lâches → Serrer correctement.
• Couvercle du boîtier de filtre à air
FCA5C31008
ATTENTION 1
Ne jamais faire tourner le moteur sans son
élément de filtre à air. L’air non filtré usera ra-
pidement les pièces internes du moteur, ce
qui risque d’endommager le moteur. De plus,
l’absence de l’élément du filtre à air fausse-
rait les réglages de boîtier d’injection, entraî-
nant ainsi une baisse de rendement du
moteur, voire une surchauffe.
– 61 –
MOTEUR
3. Monter:
• Réceptacle de trop-plein du réservoir de car-
burant
FAS21070
CONTRÔLE DE LA DURITE DE MISE À L’AIR 1

DU CARTER MOTEUR
1. Déposer:
Se reporter à “CHÂSSIS” à la page 66. FAS21080
2. Contrôler: CONTRÔLE DU SYSTÈME

• Durite de mise à l’air du carter moteur “1” D’ÉCHAPPEMENT
Fissures/endommagement → Remplacer. 1. Contrôler:
Connexions lâches → Serrer correctement. • Échappement équipé “1”
FCA13450 Fissures/endommagement → Remplacer.
ATTENTION • Joint “2”
S’assurer que la durite de mise à l’air du car- Fuites de gaz d’échappement → Remplacer.
ter moteur est acheminée correctement. 2. Contrôler:
• Serrage au couple des écrous de tube
d’échappement “3” et des vis de l’ ensemble
1 échappement “4”.
Écrou de tube d’échappement

13 Nm (1.3 m·kg, 9.4 ft·lb)
T.
R.
Vis d’ensemble échappement

31 Nm (3.1 m·kg, 22 ft·lb)
1 2
3. Monter:
FAS5C21004
CONTRÔLE DE LA DURITE DE MISE À L’AIR 3 4

DE LA BOÎTE DE TRANSMISSION
1. Contrôler:
• Durite de mise à l’air de la boîte de transmis-
FAS21110
sion “1”
CONTRÔLE DU NIVEAU DE LIQUIDE DE
Fissures/endommagement → Remplacer.
REFROIDISSEMENT
Connexions lâches → Serrer correctement.
FCA5C21003
ATTENTION veau.
S’assurer que la durite de mise à l’air de la N.B.
boîte de vitesses automatique est achemi- • Placer le véhicule sur sa béquille centrale.
née correctement. • S’assurer que le véhicule est à la verticale.
2. Contrôler:
• Niveau du liquide de refroidissement
Le niveau du liquide de refroidissement doit
se trouver entre le repère de niveau maxi-
mum “a” et le repère de niveau minimum “b”.
– 62 –
MOTEUR
Sous le repère de niveau minimum → Ajouter

du liquide de refroidissement du type recom-
mandé jusqu’au niveau correct.
FCA5C31021
ATTENTION
2
• L’ajout d’eau au lieu de liquide de refroidis-
sement réduit le taux d’antigel du liquide de 3
refroidissement. Si l’on a utilisé de l’eau au
lieu de liquide de refroidissement, il con-
vient de vérifier, et au besoin, de corriger la 1
concentration d’antigel du liquide de refroi-
dissement.
• Utiliser exclusivement de l’eau distillée. 5
Pour se dépanner, on peut toutefois utiliser
de l’eau douce lorsque de l’eau distillée
n’est pas disponible.
4
6
a
3. Monter:
b • Cache central inférieur
FAS21130
CHANGEMENT DU LIQUIDE DE
REFROIDISSEMENT
3. Mettre le moteur en marche, le faire chauffer 1. Déposer:
pendant quelques minutes, puis le couper. • Carénage inférieur
4. Contrôler: • Boîte de rangement
• Niveau du liquide de refroidissement Se reporter à “CHÂSSIS” à la page 66.
N.B. • Cache du radiateur
Laisser le liquide de refroidissement se stabiliser Se reporter à “RADIATEUR” à la page 138.
pendant quelques minutes avant de contrôler 2. Déposer:
son niveau. • Bouchon du vase d’expansion “1”
3. Déconnecter:
FAS21120 • Durite du vase d’expansion “2”
CONTRÔLE DU CIRCUIT DE
REFROIDISSEMENT 1
1. Déposer:
• Cache central inférieur
2. Contrôler:
• Radiateur “1”
• Durite d’arrivée de radiateur “2”
• Durite de sortie de radiateur “3”
• Durite d’arrivée “4” du thermostat 2
• Pompe à eau “5” 4. Vidanger:
• Durite de sortie de pompe à eau “6” • Liquide de refroidissement
Fissures/endommagement → Remplacer. (du vase d’expansion)
Se reporter à “RADIATEUR” à la page 138 et 5. Déposer:
“POMPE À EAU” à la page 143. • Bouchon du radiateur “1”
– 63 –
MOTEUR
10.Remplir:
1
• Circuit de refroidissement
(de la quantité spécifiée du liquide de refroi-
dissement recommandé)
Antigel recommandé
Antigel de haute qualité à l’éthy-
lène glycol, contenant des inhi-
biteurs de corrosion pour les
moteurs en aluminium
FWA5C31001
Taux de mélange
50/50 (antigel/eau)
AVERTISSEMENT
Capacité du radiateur (tout le cir-
Un radiateur chaud est sous pression. Il con- cuit)
vient donc de ne pas retirer le bouchon du 0.52 L (0.55 US qt, 0.46 Imp.qt)
radiateur lorsque le moteur est chaud. Du li- Capacité du vase d’expansion
quide chaud et de la vapeur risquent de jaillir (jusqu’au repère de niveau maxi-
sous forte pression et de provoquer des brû- mum)
lures. Quand le moteur est froid, ouvrir le 0.26 L (0.27 US qt, 0.23 Imp.qt)
bouchon de radiateur comme suit:
Couvrir le bouchon de radiateur d’un chiffon N.B.
épais ou d’une serviette et tourner lentement La quantité de liquide de refroidissement spéci-
le bouchon dans le sens inverse des fiée constitue une moyenne. Verser du liquide
aiguilles d’une montre jusqu’au point où l’on de refroidissement dans le circuit de refroidisse-
entend un sifflement afin de laisser s’échap- ment jusqu’à ce que du liquide sorte par la vis de
per la pression résiduelle. Quand le siffle- purge “1”.
ment s’arrête, appuyer sur le bouchon tout
en le tournant dans le sens inverse des
aiguilles d’une montre, puis l’enlever.
1
6. Déposer:
• Vis de vidange du liquide de refroidissement
“1”
(avec un joint torique)
Remarques concernant la manipulation

du liquide de refroidissement
Le liquide de refroidissement est un produit
dangereux et doit être manipulé avec précau-
tion.
1 FWA13040
AVERTISSEMENT
7. Vidanger: • Contact avec les yeux: laver les yeux avec
• Liquide de refroidissement beaucoup d’eau et consulter un médecin.
(du moteur et du radiateur) • Contact avec les vêtements: laver rapide-
8. Monter: ment le liquide à l’eau claire, puis laver à
• Vis de vidange du liquide de refroidissement l’eau savonneuse.
(avec un joint torique New ) • Ingestion de liquide de refroidissement:
9. Connecter: provoquer un vomissement et consulter un
• Durite du vase d’expansion médecin immédiatement.
– 64 –
MOTEUR
FCA5C31009
• Carénage inférieur
ATTENTION Se reporter à “CHÂSSIS” à la page 66.
• L’ajout d’eau au lieu de liquide de refroidis-
sement réduit le taux d’antigel du liquide de
refroidissement. Si l’on a utilisé de l’eau au
lieu de liquide de refroidissement, il con-
vient de vérifier, et au besoin, de corriger la
concentration d’antigel du liquide de refroi-
dissement.
• Utiliser exclusivement de l’eau distillée.
Pour se dépanner, on peut toutefois utiliser
de l’eau douce lorsque de l’eau distillée
n’est pas disponible.
• Si on renverse du liquide de refroidisse-
ment sur une surface peinte, la laver immé-
diatement à l’eau claire.
• Ne pas mélanger divers types d’antigel.
11.Monter:
• Bouchon du radiateur
12.Remplir:
• Vase d’expansion
(de liquide de refroidissement du type recom-
mandé jusqu’au repère de niveau maximum
“a”)
13.Monter:
• Bouchon du vase d’expansion
14.Mettre le moteur en marche, le faire chauffer
15.Contrôler:
• Niveau du liquide de refroidissement
Se reporter à “CONTRÔLE DU NIVEAU DE
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT” à la
page 62.
N.B.
Laisser le liquide de refroidissement se stabiliser
pendant quelques minutes avant de contrôler
son niveau.
16.Monter:
Se reporter à “RADIATEUR” à la page 138.
– 65 –
CHÂSSIS
FAS21830
CHÂSSIS
Dépose de la batterie, du sabot et de la boîte de rangement
1
8 Nm (0.8 m • kg, 5.8 ft • Ib)
T.R
.
4
5
2 8
3 6
Ordre Travail/pièces à déposer Qté Remarques

1 Couvercle de batterie 1
2 Câble négatif de batterie 1 Déconnecter.
3 Câble positif de batterie 1 Déconnecter.
4 Sangle fixation de batterie 1
5 Batterie 1
6 Durite de mise à l’air de la batterie 1
7 Carénage inférieur 1
8 Selle 1
9 Boîte de rangement 1
Remonter en suivant les étapes de la dépo-
se dans l’ordre inverse.
– 66 –
CHÂSSIS
Dépose des caches
13 Nm (1.3 m • kg, 9.4 ft • Ib)
T.
R.
8
2
1
11
4
8 Nm (0.8 m • kg, 5.8 ft • Ib) 3

T.
R.
4
5
9 6 7
5
9
10
(4)
11 8
Se reporter à “CHÂSSIS” au chapitre 4. (N°

Cache avant
de manuel: 5C2-F8197-F0)
1 Bavette 1
Réceptacle de trop-plein du réservoir de carbu-
2 1
rant
3 Durite de trop-plein du réservoir de carburant 1
4 Poignée de manutention 2
5 Cache latéral arrière 2
6 Coupleur de feu arrière/stop complet 1 Déconnecter.
7 Feu arrière/stop 1
8 Cache central supérieur 2
9 Repose-pied du passager 2
10 Marchepied 1
11 Cache central inférieur 2
– 67 –
CHÂSSIS
Dépose de l’ensemble boîtier de filtre à air
3 Nm (0.3 m • kg, 2.2 ft • Ib)

T.R
.
2
10 Nm (1.0 m • kg, 7.2 ft • Ib)
T.R
.
(6)
10 Nm (1.0 m • kg, 7.2 ft • Ib)
T.R
.

Boîte de rangement Se reporter à “CHÂSSIS” à la page 66.
1 Durite de mise à l’air du carter moteur 1
Vis de collier de raccord de conduit d’admission
2 1 Desserrer.
d’air
3 Boîtier de filtre à air équipé 1
4 Couvercle du boîtier de filtre à air 1
5 Élément du filtre à air 1
– 68 –
CHÂSSIS
FAS5C21025
REPOSE DES CARÉNAGES ET DES

CACHES
1. Monter:
• Durite de trop-plein du réservoir de carburant
“1”
N.B.
Acheminer comme illustré la durite de trop-plein
du réservoir de carburant par le guide “a” prati-
qué dans le cache inférieur arrière.
2. Monter:
• Bavette “1”
N.B.
En reposant la bavette, bien veiller à acheminer
la durite de trop-plein du réservoir de carburant
par les guides “a”.
– 69 –
ROUE ARRIÈRE
FAS22020
ROUE ARRIÈRE
Dépose de la roue arrière
3
2
4
120 Nm (12.0 m • kg, 85 ft • lb)
T.
R.

Se reporter à “DÉPOSE DU MOTEUR” à la
Échappement équipé
page 76.
1 Garde-boue arrière 1
2 Écrou de roue arrière 1
3 Rondelle 1
4 Roue arrière 1
5 Rondelle 1
– 70 –
GUIDON
FAS22840
GUIDON
Dépose du guidon
7 Nm (0.7 m • kg, 5.1 ft • Ib)
T.
R.
2
4
12
9
6 LS
12
4 13 11
10
7
1
LS
5
8
5
43 Nm (4.3 m • kg, 31 ft • Ib)
T.
R.
Se reporter à “CHÂSSIS” au chapitre 4. (N°

Cache arrière de guidon
de manuel: 5C2-F8197-F0)
1 Contacteur de feu stop sur frein avant 1
2 Demi-palier du maître-cylindre de frein avant 1
3 Maître-cylindre de frein avant 1
4 Logement de câble des gaz 2
5 Câble des gaz 2 Déconnecter.
6 Poignée des gaz 1
7 Contacteur de feu stop sur frein arrière 1
8 Câble de frein arrière 1 Déconnecter.
9 Demi-palier de levier de frein arrière 1
10 Levier de frein arrière 1
11 Poignée de guidon 1
12 Extrémité de poignée 2
– 71 –
GUIDON
Dépose du guidon
7 Nm (0.7 m • kg, 5.1 ft • Ib)
T.
R.
2
4
12
9
6 LS
12
4 13 11
10
7
1
LS
5
8
5
43 Nm (4.3 m • kg, 31 ft • Ib)
T.
R.

13 Guidon 1
– 72 –
GUIDON
FAS22921
REPOSE DU GUIDON b
veau.
FWA13120
a
AVERTISSEMENT
Caler solidement le véhicule pour qu’il ne
puisse se renverser. 1
2. Monter:
• Guidon
5. Monter:
Vis de guidon
• Câbles des gaz (au logement de câble des
43 Nm (4.3 m·kg, 31 ft·lb)
T.
gaz)
R.
N.B. N.B.
Aligner la fente “a” de la colonne de direction et Visser d’abord le câble d’accélération “1” dans le
la goupille “b” du guidon. logement de câble des gaz, puis raccorder le câ-
ble de décélération “2” au logement.
a 2
1
3. Monter:
• Poignée de guidon 6. Monter:
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
• Poignée des gaz “1”
a. Appliquer une fine couche d’adhésif pour • Câbles des gaz “2”
caoutchouc sur l’extrémité gauche du guidon. • Logement de câble des gaz “3”
b. Glisser la poignée gauche sur l’extrémité N.B.
gauche du guidon. • Lubrifier l’intérieur de la poignée des gaz d’une
c. Essuyer tout excès de colle à l’aide d’un es- fine couche de graisse à base de savon au li-
suyeur propre. thium, puis la remettre en place sur le guidon.
FWA13700
• Aligner la languette “a” du logement de poi-
AVERTISSEMENT
gnée des gaz et l’orifice “b” du guidon.
Laisser sécher la colle avant de toucher la
poignée.
b 2
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲ 2
4. Monter:
• Levier de frein arrière “1”
1
• Demi-palier de levier de frein arrière
N.B.
Aligner la languette “a” du demi-palier de levier a
de frein et l’orifice “b” du guidon. 3
7. Monter:
• Maître-cylindre de frein “1”
• Support du maître-cylindre de frein
– 73 –
GUIDON
Vis de demi-palier de maître-cy-

lindre de frein
T.
R.
7 Nm (0.7 m·kg, 5.1 ft·lb)
N.B.
• Aligner l’extrémité du demi-palier de maître-cy-
lindre et le repère poinçonné “a” sur le guidon.
• Serrer d’abord la vis avant, puis la vis arrière.
8. Monter:
• Collier de serrage “1” New
N.B.
Attacher le faisceau des fils, le câble de frein ar-
rière et les câbles des gaz au guidon à l’aide
d’un collier de serrage.
9. Régler:
• Jeu de câble des gaz
Se reporter à “RÉGLAGE DU JEU DE CÂ-
BLE DES GAZ” à la page 55.
Jeu de câble des gaz

1.5–3.5 mm (0.06–0.14 in)
– 74 –
COMBINÉ RESSORT-AMORTISSEUR ARRIÈRE
FAS23160
COMBINÉ RESSORT-AMORTISSEUR ARRIÈRE

Dépose du combiné ressort-amortisseur arrière
32 Nm (3.2 m • kg, 23 ft • Ib)

T.
R.
16 Nm (1.6 m • kg, 11 ft • Ib)

T.
R.

Caches centraux supérieurs Se reporter à “CHÂSSIS” à la page 66.
Vis inférieure de combiné ressort-amortisseur
1 1
arrière
Écrou/vis supérieurs de combiné ressort-amor-
2 1/1
tisseur arrière
3 Combiné ressort-amortisseur arrière 1
– 75 –
DÉPOSE DU MOTEUR
FAS23711
DÉPOSE DU MOTEUR
Dépose de l’échappement complet
31 Nm (3.1 m • kg, 22 ft • Ib)
T.R
.
1
New 5
4 3
13 Nm (1.3 m • kg, 9.4 ft • Ib)

T.R
.

Durite du système d’admission d’air à l’échap-
1 pement (ensemble soupape à clapets à tube 1 Déconnecter.
d’échappement)
2 Écrou de tube d’échappement 2
3 Vis d’ensemble échappement 2
4 Échappement équipé 1
5 Joint 1
– 76 –
DÉPOSE DU MOTEUR
Déconnexion des coupleurs et de la durite
6 4 5
2 3

Cache central inférieur/Boîtier de filtre à air Se reporter à “CHÂSSIS” à la page 66.
Vidanger.
Huile moteur Se reporter à “CHANGEMENT DE L’HUILE
MOTEUR” à la page 59.
Vidanger.
Liquide de refroidissement Se reporter à “CHANGEMENT DU LIQUIDE
DE REFROIDISSEMENT” à la page 63.
Se reporter à “BOÎTIER D’INJECTION” à la
Boîtier d’injection/Tubulure d’admission
page 150.
1 Capuchon de bougie 1 Déconnecter.
Coupleur de capteur de température du liquide
2 1 Déconnecter.
de refroidissement
3 Coupleur de capteur de position de vilebrequin 1 Déconnecter.
4 Coupleur de stator équipé 1 Déconnecter.
5 Coupleur du démarreur 1 Déconnecter.
6 Durite du vase d’expansion 1 Déconnecter.
– 77 –
DÉPOSE DU MOTEUR
Dépose du moteur
58 Nm (5.8 m • kg, 42 ft • Ib)
T.
R.
16 Nm (1.6 m • kg, 11 ft • Ib)
T.
R.
120 Nm (12.0 m • kg, 85 ft • lb)
T.
R.
3
4 1
2
5

1 Écrou de roue arrière 1 Desserrer.
2 Câble de frein arrière 1
N.B.
Placer un support adéquat sous le cadre.
Vis inférieure de combiné ressort-amortisseur

3 1
arrière
4 Écrou/rondelle/vis de montage du moteur 1/1/1
5 Moteur 1
– 78 –
DÉPOSE DU MOTEUR
FAS5C21008
DÉPOSE DU MOTEUR
N.B.
Desserrer l’écrou de roue arrière avant de dé-
connecter le câble de frein arrière.
1. Desserrer:
• Écrou de roue arrière
N.B.
Au moment de desserrer l’écrou de roue arrière,
actionner à fond le levier de frein arrière afin
d’éviter que la roue arrière tourne.
FAS5C31011
REPOSE DE L’ENSEMBLE ÉCHAPPEMENT

1. Monter:
• Joint New
• Échappement équipé “1”
• Écrous de tube d’échappement “2”
• Vis d’ensemble d’échappement “3”
N.B.
Ne pas serrer complètement les écrous et vis.
2. Serrer:
• Écrous de tube d’échappement “2”
Écrou de tube d’échappement

13 Nm (1.3 m·kg, 9.4 ft·lb)
T.
R.
• Vis d’ensemble d’échappement “3”
Vis d’ensemble échappement

31 Nm (3.1 m·kg, 22 ft·lb)
T.
R.
1 New
3
2
– 79 –
CULASSE
FAS24100
CULASSE
Dépose de la culasse
10 Nm (1.0 m • kg, 7.2 ft • Ib) 9 Nm (0.9 m • kg, 6.5 ft • Ib)
T.
T.
R.
R.
New 8 Nm (0.8 m • kg, 5.8 ft • Ib)
T.
R.
E 6
10 Nm (1.0 m • kg, 7.2 ft • Ib) 9
T.
R.
New
(4)
5
7 New
13 Nm (1.3 m • kg, 9.4 ft • Ib)

T.
R.
22 Nm (2.2 m • kg, 16 ft • Ib)

T.
R.
3 4 12
10
1
New
11 New
2
New
8
7 Nm (0.7 m • kg, 5.1 ft • Ib) 10 Nm (1.0 m • kg, 7.2 ft • Ib) 30 Nm (3.0 m • kg, 22 ft • Ib)
T.
T.
T.
R.
R.
R.

Cache central inférieur Se reporter à “CHÂSSIS” à la page 66.
Vidanger.
Liquide de refroidissement Se reporter à “CHANGEMENT DU LIQUIDE
DE REFROIDISSEMENT” à la page 63.
Cache du radiateur Se reporter à “RADIATEUR” à la page 138.
Se reporter à “THERMOSTAT” à la page
Thermostat
141.
Se reporter à “POMPE À EAU” à la page
Pompe à eau
143.
Se reporter à “BOÎTIER D’INJECTION” à la
Tubulure d’admission
page 150.
Carter de la courroie trapézoïdale Se reporter à “KICK” à la page 104.
1 Capuchon de bougie 1 Déconnecter.
2 Bougie 1
Coupleur de capteur de température du liquide
3 1 Déconnecter.
de refroidissement
Capteur de température du liquide de refroidis-
4 1
sement
– 80 –
CULASSE
Dépose de la culasse
10 Nm (1.0 m • kg, 7.2 ft • Ib) 9 Nm (0.9 m • kg, 6.5 ft • Ib)
T.
T.
R.
R.
New 8 Nm (0.8 m • kg, 5.8 ft • Ib)
T.
R.
E 6
10 Nm (1.0 m • kg, 7.2 ft • Ib) 9
T.
R.
New
(4)
5
7 New
13 Nm (1.3 m • kg, 9.4 ft • Ib)

T.
R.
22 Nm (2.2 m • kg, 16 ft • Ib)

T.
R.
3 4 12
10
1
New
11 New
2
New
8
7 Nm (0.7 m • kg, 5.1 ft • Ib) 10 Nm (1.0 m • kg, 7.2 ft • Ib) 30 Nm (3.0 m • kg, 22 ft • Ib)
T.
T.
T.
R.
R.
R.

5 Couvre-culasse 1
6 Tendeur de chaîne de distribution 1
7 Joint du tendeur de chaîne de distribution 1
8 Pignon d’arbre à cames 1
9 Plaquette 1
10 Culasse 1
11 Joint de culasse 1
12 Goujon 2
– 81 –
CULASSE
FAS24130
DÉPOSE DE LA CULASSE Outil de maintien de rotor

1. Aligner: 90890-01235
• Repère “I” “a” du rotor d’alternateur Outil de maintien universel de
(et l’index fixe “b” du couvercle de lanceur de magnéto et de rotor
démarreur) YU-01235
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
l’extrémité gauche du vilebrequin, dans le
sens inverse des aiguilles d’une montre afin
de tourner le vilebrequin.
b. Quand le piston est au PMH sur la course de

compression, aligner le repère “I” “c” sur le pi- 2
gnon d’arbre à cames et le repère “I” “d” sur
la plaquette.
b 3. Déposer:
• Tendeur de chaîne de distribution
a (avec le joint)
• Pignon d’arbre à cames
• Chaîne de distribution
N.B.
Attacher la chaîne de distribution à l’aide d’un fil
de fer “1” afin de l’empêcher de tomber dans le
carter moteur.
d
c
1
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
2. Desserrer:
4. Déposer:
• Vis de pignon d’arbre à cames “1”
• Plaquette
N.B.
• Culasse
Desserrer la vis de pignon d’arbre à cames tout N.B.
en maintenant le flasque fixe menant à l’aide de
• Desserrer les vis et les écrous dans l’ordre il-
l’outil de maintien de rotor “2”.
lustré.
– 82 –
CULASSE
• Desserrer chaque vis et écrou d’1/2 tour à la

fois. Après avoir complètement desserré tous
les écrous et vis, les déposer.
6 1
3
4
5
2
1
2
FAS24160
CONTRÔLE DE LA CULASSE
1. Éliminer:
• Dépôts de calamine de la chambre de com-
bustion
(à l’aide d’un grattoir arrondi)
N.B.
Ne pas utiliser d’outil pointu afin d’éviter d’en- b. Mesurer la déformation.
dommager ou de rayer: c. Si la limite est dépassée, rectifier la culasse
• Filets d’alésage de bougie comme suit.
• Sièges de soupape d. Placer un morceau de papier de verre n°400–
600 humide sur un marbre et rectifier la cu-
lasse en décrivant des “huit”.
N.B.
Pour obtenir une surface régulière, tourner la cu-
lasse à plusieurs reprises.
2. Contrôler:
• Culasse
Endommagement/griffes → Remplacer.
• Cheminse d’eau de culasse
Dépôts de minéraux/rouille → Éliminer.
3. Mesurer: ▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
• Déformation de la culasse FAS5C31012
Hors spécifications → Surfacer la culasse. CONTRÔLE DU PIGNON D’ARBRE À CAMES

1. Contrôler:
Limite de déformation • Pignon d’arbre à cames
0.05 mm (0.0020 in) Usure supérieure à 1/4 de dent “a” → Rem-
placer à la fois le pignon d’arbre à cames et
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Placer un réglet “1” et un calibre d’épaisseur la chaîne de distribution.
“2” en travers de la culasse.
– 83 –
CULASSE
2. Serrer:
• Écrous de culasse “1”
Écrou de culasse
10 Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb)
T.
R.
• Vis de culasse “2”
Vis de culasse
10 Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb)
T.
R.
a. 1/4 de dent N.B.
b. Correct • Lubrifier les écrous de culasse à l’aide d’huile
1. Rouleau de chaîne de distribution moteur.
2. Pignon d’arbre à cames • Serrer les écrous et les vis de culasse dans la
FAS5C31013
séquence de serrage illustrée et les serrer au
CONTRÔLE DU TENDEUR DE CHAÎNE DE couple en deux étapes.
DISTRIBUTION
1. Contrôler: 1
1 2
• Tendeur de chaîne de distribution 6
Fissures/endommagement → Remplacer.
2. Contrôler: 3
• Fonctionnement de la came à sens unique
Mouvement irrégulier → Remplacer le ten- 4
deur de chaîne de distribution. 2,5
7
1 2
3. Monter:
• Pignon d’arbre à cames “1”
• Chaîne de distribution “2”
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
l’extrémité gauche du vilebrequin, dans le
sens inverse des aiguilles d’une montre afin
de tourner le vilebrequin.
3. Contrôler: b. Aligner le repère “I” “a” sur le rotor d’alterna-
• Vis de chapeau teur et l’index fixe “b” sur le couvercle du lan-
• Joint torique ceur de démarreur.
• Ressort c. Aligner le repère “I” “c” du pignon d’arbre à
• Came unidirectionnelle cames et le repère “I” “d” sur la plaquette.
• Joint du tendeur de chaîne de distribution
Endommagement/usure → Remplacer toute
pièce défectueuse.
b
FAS24230
REPOSE DE LA CULASSE a
1. Monter:
• Culasse
• Plaquette
N.B.
Faire passer la chaîne de distribution à travers la
cavité de chaîne de distribution.
– 84 –
CULASSE
b. Relâcher la came unidirectionnelle du ten-

1 deur de chaîne de distribution “3” et enfoncer
complètement la tige du tendeur “4” dans le
logement du tendeur de chaîne de distribu-
tion.
c. Monter le tendeur de chaîne de distribution et
le joint “5” sur le cylindre.
d 2 Vis du tendeur de chaîne de dis-

c tribution
T.
R.
9 Nm (0.9 m·kg, 6.5 ft·lb)
d. Poser la chaîne de distribution sur le pignon
d’arbre à cames, puis monter le pignon d’ar- d. Reposer le ressort et la vis à chapeau du ten-
bre à cames sur l’arbre à cames. deur de chaîne de distribution.
N.B.
• Aligner la saillie “e” sur le pignon d’arbre à ca- Vis à chapeau du tendeur de
chaîne de distribution
T.
mes et la fente de l’arbre à cames.
R.
8 Nm (0.8 m·kg, 5.8 ft·lb)
• En remontant le pignon d’arbre à cames, main-
tenir la chaîne de distribution aussi tendue que
possible du côté échappement. 1
4
e
3
5 New
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
5. Tourner:
FCA5C31017
• Vilebrequin
ATTENTION
(quelques tours dans le sens inverse des
Ne pas tourner le vilebrequin lors de la pose aiguilles d’une montre)
de l’arbre à cames, ceci afin d’éviter tout en- 6. Contrôler:
dommagement ou la désynchronisation des • Repère “I” “a”
soupapes. Aligner le repère “I” “a” sur le rotor d’alterna-
e. Serrer la vis de pignon d’arbre à cames de teur et l’index fixe “b” sur le couvercle du lan-
quelques tours tout en maintenant l’écrou de ceur de démarreur.
flasque fixe menant. • Repère “I” “c”
f. Retirer le fil de fer de la chaîne de distribution. Aligner le repère “I” “c” du pignon d’arbre à
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
cames et le repère “I” “d” sur la plaquette.
Alignement incorrect → Rectifier.
4. Monter:
Se reporter aux étapes relatives à la mise en
• Joint du tendeur de chaîne de distribution
place ci-dessus.
New
• Tendeur de chaîne de distribution
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Déposer la vis à chapeau du tendeur de chaî-
ne de distribution “1” et le ressort “2”.
– 85 –
CULASSE
1
b
d
c
7. Serrer:
• Vis de pignon d’arbre à cames
Vis de pignon d’arbre à cames

30 Nm (3.0 m·kg, 22 ft·lb)
T.
R.
FCA5C31018
ATTENTION
Veiller à serrer la vis de pignon d’arbre à ca-
mes au couple spécifié pour empêcher qu’el-
le se desserre et endommage le moteur.
8. Mesurer:
• Jeu de soupape
Se reporter à “RÉGLAGE DU JEU DE SOU-
PAPE” à la page 52.
9. Monter:
• Couvre-culasse
Vis de couvre-culasse
10 Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb)
T.
R.
FCA5C31019
ATTENTION
S’assurer de poser les rondelles “1” contre
les culbuteurs, comme illustré. Ceci afin de
prévenir l’endommagement des culbuteurs
et du couvre-culasse lors de la repose de ce
dernier.
– 86 –
ARBRE À CAMES
FAS23730
ARBRE À CAMES
Dépose des culbuteurs et de l’arbre à cames
E 3
3 M
E
E E
1
M
E
M M

Culasse Se reporter à “CULASSE” à la page 80.
1 Axe du culbuteur 2
2 Culbuteur d’admission 1
3 Rondelle 2
4 Culbuteur d’échappement 1
5 Arbre à cames 1
– 87 –
ARBRE À CAMES
FAS23770
DÉPOSE DES CULBUTEURS ET DE Dimensions de came

L’ARBRE À CAMES Admission A
1. Déposer: 30.158–30.258 mm (1.1873–
• Axes de culbuteurs 1.1913 in)
• Culbuteurs Limite
• Rondelles 30.058 mm (1.1834 in)
N.B.
Admission B
25.082–25.182 mm (0.9875–
Déposer les axes de culbuteur à l’aide d’une pin- 0.9914 in)
ce à circlips. Limite
24.982 mm (0.9835 in)
Échappement A
30.158–30.258 mm (1.1873–
1.1913 in)
Limite
30.058 mm (1.1834 in)
Échappement B
25.020–25.120 mm (0.9850–
0.9890 in)
Limite
24.920 mm (0.9811 in)
2. Déposer:
• Arbre à cames “1”
N.B.
Visser une vis de 8 mm “2” dans l’extrémité file-
tée de l’arbre à cames, puis extraire ce dernier.
FAS23840
CONTRÔLE DE L’ARBRE À CAMES

1. Contrôler:
• Bossage des cames
Décoloration bleue/piqûres/rayures → Rem-
placer l’arbre à cames. 3. Contrôler:
2. Mesurer: • Passage d’huile d’arbre à cames
• Dimensions de came d’arbre à cames “a” et Obstructions → Nettoyer à l’air comprimé.
“b”
Hors spécifications → Remplacer l’arbre à FAS23880
CONTRÔLE DES CULBUTEURS ET DES

cames.
AXES DE CULBUTEUR
Le procédé expliqué ci-dessous s’applique à
tous les culbuteurs et axes de culbuteur.
1. Contrôler:
• Culbuteur
Endommagement/usure → Remplacer.
– 88 –
ARBRE À CAMES
2. Contrôler:
• Axe du culbuteur Jeu entre culbuteur et axe de cul-
Décoloration bleue/usure excessive/piqû- buteur
res/rayures → Remplacer ou contrôler le cir- 0.009–0.034 mm (0.0004–0.0013
in)
cuit de graissage.
3. Mesurer: FAS24040
• Diamètre intérieur du culbuteur “a” REPOSE DE L’ARBRE À CAMES ET DES
Hors spécifications → Remplacer. CULBUTEURS
1. Graisser:
Diamètre intérieur du culbuteur
• Arbre à cames
10.000–10.015 mm (0.3937–
0.3943 in) Lubrifiant recommandé
Limite Arbre à cames
10.030 mm (0.3949 in) Huile au bisulfure de molybdè-
ne
Palier d’arbre à cames
Huile moteur
2. Graisser:
• Axes de culbuteurs
Lubrifiant recommandé
Huile au bisulfure de molybdè-
ne
4. Mesurer: 3. Monter:
• Diamètre extérieur d’axe du culbuteur “a” • Culbuteur d’échappement “1”
Hors spécifications → Remplacer. • Rondelle “2”
• Axe de culbuteur d’échappement “3”
Diamètre extérieur d’axe du cul- N.B.
buteur S’assurer que l’axe de culbuteur d’échappement
9.981–9.991 mm (0.3930–0.3933 est complètement enfoncé dans la culasse.
in)
Limite
1
9.950 mm (0.3917 in)
2
3
4. Monter:
• Rondelle “1”
• Culbuteur d’admission “2”
5. Calculer: • Axe de culbuteur d’admission “3”
• Jeu entre culbuteur et axe de culbuteur N.B.
N.B.
S’assurer que l’axe de culbuteur d’admission est
Calculer le jeu en soustrayant le diamètre exté- complètement enfoncé dans la culasse.
rieur de l’axe de culbuteur du diamètre intérieur
du culbuteur.
Plus de 0.034 mm (0.0013 in) → Remplacer
toute pièce défectueuse.
– 89 –
ARBRE À CAMES
3
1
– 90 –
SOUPAPES ET RESSORTS DE SOUPAPE
FAS24270

Dépose des soupapes et des ressorts de soupape
E
1 2 7 New M
3 M
4 9
8
5
1 2
3
E
New 7 4 8
M 6
8
4
E M
New 7 9
3
2
1
E M

Se reporter à “ARBRE À CAMES” à la page
Culbuteurs/Arbre à cames
87.
1 Cale de soupape 3
2 Clavette de soupape 6
3 Siège supérieur de ressort 3
4 Ressort de soupape 3
5 Soupape d’admission 2
6 Boissau d’échappement 1
7 Joint de queue de soupape 3
8 Siège inférieur de ressort 3
9 Guide de soupape 3
– 91 –
FAS24280
3. Déposer:
DÉPOSE DES SOUPAPES
• Clavettes de soupape “1”
Les étapes suivantes s’appliquent à toutes les
soupapes et leurs éléments associés. N.B.
N.B.
Déposer les clavettes de soupape en compri-
mant le ressort de soupape à l’aide du lève-sou-
Avant de déposer les éléments internes de la
pape et de son embout d’adaptation “2”.
culasse (comme les soupapes, les ressorts de
soupape, les sièges de soupape), s’assurer de
la bonne étanchéité des soupapes. Lève-soupape
90890-04019
1. Déposer: YM-04019
• Cale de soupape “1” Accessoire de lève-soupape
N.B. 90890-04148
Prendre note de la position de chacune des ca-
les de soupape afin de pouvoir les remonter à
leur place d’origine.
2
1
4. Déposer:
1 • Siège supérieur de ressort “1”
• Ressort de soupape “2”
2. Contrôler: • Soupape “3”
• Étanchéité des soupapes • Joint de queue de soupape “4”
Fuite au siège de soupape → Contrôler la • Siège inférieur de ressort “5”
portée de soupape, le siège de soupape et la N.B.
largeur du siège de soupape. Marquer la position de chaque pièce avec soin
Se reporter à “CONTRÔLE DES SIÈGES DE afin de pouvoir remonter les pièces à leur place.
SOUPAPE” à la page 94.
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Verser du dissolvant propre “a” dans les orifi-
ces d’admission et d’échappement.
b. Contrôler l’étanchéité des soupapes.
N.B.
Il ne doit pas y avoir de fuite au niveau du siège
de soupape “1”.
FAS24290
CONTRÔLE DES SOUPAPES ET DES

GUIDES DE SOUPAPE
soupapes et tous les guides de soupape.
1. Mesurer:
• Jeu entre queue et guide de soupape
Hors spécifications → Remplacer le guide de
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲ soupape.
– 92 –
• Jeu entre queue et guide de soupape =

Diamètre intérieur de guide de soupape “a”
-
diamètre de queue de soupape “b”
Jeu entre queue et guide de sou-

pape (admission)
0.010–0.037 mm (0.0004–0.0015
in)
Limite
0.080 mm (0.0032 in) b. Monter le nouveau guide de soupape à l’aide
Jeu entre queue et guide de sou- de l’outil de mise en place de guide de soupa-
pape (échappement) pe “2” et de l’extracteur de guide de soupape
0.025–0.052 mm (0.0010–0.0020 “1”.
in)
Limite Position de guide de soupape
0.100 mm (0.0039 in) d’admission
10.4–10.8 mm (0.409–0.425 in)
Position de guide de soupape
d’échappement
10.4–10.8 mm (0.409–0.425 in)
a. Position de guide de soupape

c. Après la mise en place du guide de soupape,
aléser celui-ci à l’aide de l’alésoir de guide de
soupape “3”, de sorte à obtenir le jeu queue
et guide de soupape correct.
2. Remplacer:
• Guide de soupape
N.B.
Afin de faciliter la dépose et la mise en place des
guides de soupape, et afin de garantir l’ajuste-
ment correct, chauffer la culasse dans un four à
une température de 100 °C (212 °F).
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Retirer le guide de soupape à l’aide de l’ex- N.B.
tracteur de guide de soupape “1”.
Après avoir remplacé le guide de soupape, sur-
facer le siège de soupape.
– 93 –
6. Mesurer:
Extracteur de guide de soupape • Faux-rond de queue de soupape
(ø 4) Hors spécifications → Remplacer la soupa-
90890-04111 pe.
Extracteur de guide de soupape
(4.0 mm) N.B.
YM-04111 • En cas de mise en place d’une soupape neu-
Outil de repose de guide de sou- ve, toujours remplacer également le guide de
pape (ø 4) soupape.
90890-04112 • Veiller à toujours remplacer le joint de queue
Outil de repose de guide de sou- de soupape lors de la dépose ou du remplace-
pape (4.0 mm) ment de la soupape.
YM-04112
Alésoir de guide de soupape (ø 4)
90890-04113 Faux-rond de queue de soupape
Alésoir de guide de soupape (4.0 0.010 mm (0.0004 in)
mm)
YM-04113
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
3. Éliminer:
• Dépôts de calamine
(de la portée de soupape et de son siège)
4. Contrôler:
• Portée de soupape
Piqûres/usure → Surfacer la portée de sou-
pape.
• Embout de queue de soupape FAS24300
CONTRÔLE DES SIÈGES DE SOUPAPE

En forme de champignon ou de diamètre su-
périeur au reste de la queue de soupape →
Remplacer la soupape. soupapes et tous les sièges de soupape.
1. Éliminer:
5. Mesurer:
• Dépôts de calamine
• Épaisseur de rebord de soupape D “a”
Hors spécifications → Remplacer la soupa- (de la portée de soupape et de son siège)
2. Contrôler:
pe.
• Siège de soupape
Épaisseur de rebord de soupape Piqûres/usure → Remplacer la culasse.
D (admission) 3. Mesurer:
0.70 mm (0.0276 in) • Largeur de siège de soupape C “a”
Épaisseur de rebord de soupape Hors spécifications → Remplacer la culasse.
D (échappement)
0.70 mm (0.0276 in) Largeur de siège de soupape C
(admission)
0.90–1.10 mm (0.0354–0.0433 in)
Largeur de siège de soupape C
(échappement)
0.90–1.10 mm (0.0354–0.0433 in)
– 94 –
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼ b. Enduire la queue de soupape d’huile au bi-

a. Appliquer du bleu de Prusse (Dykem) “b” sur sulfure de molybdène.
la portée de soupape.
c. Monter la soupape dans la culasse.

b. Monter la soupape dans la culasse. d. Tourner la soupape jusqu’à ce que la portée
c. Loger la soupape dans son guide et l’appuyer de soupape et le siège de soupape soient
contre le siège de soupape de manière à lais- uniformément polis, puis éliminer toute la
ser une empreinte nette. pâte à roder.
d. Mesurer la largeur du siège de soupape. N.B.
N.B.
Pour obtenir un rodage correct, tapoter le siège
Le bleu de Prusse aura disparu de la surface de de soupape tout en faisant tourner la soupape
contact entre le siège de soupape et la portée de dans un sens et dans l’autre en la tenant entre
soupape. les mains.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
4. Roder:
• Portée de soupape
• Siège de soupape
N.B.
Après le remplacement de la culasse ou de la
soupape et du guide de soupape, il convient de
roder le siège et la portée de soupape.
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Enduire la portée de soupape de grosse pâte
e. Enduire la portée de soupape de pâte à roder
à roder “a”.
FCA13790 fine, puis répéter les étapes ci-dessus.
ATTENTION f. Après un rodage, veiller à éliminer toute trace
Veiller à ce que la pâte à roder ne pénètre pas de pâte à roder de la portée de soupape et du
dans l’interstice entre la queue et le guide de siège de soupape.
soupape. g. Appliquer du bleu de Prusse (Dykem) “b” sur
la portée de soupape.
– 95 –
2. Mesurer:
• Force de ressort de la soupape comprimé “a”
Hors spécifications → Remplacer le ressort
de soupape.
Force de ressort de compres-

sion monté (admission)
91.10–104.90 N (9.29–10.70 kgf,
20.48–23.58 lbf)
Force de ressort de compres-
sion monté (échappement)
h. Monter la soupape dans la culasse. 107.90–124.10 N (11.00–12.65
i. Loger la soupape dans son guide et l’appuyer kgf, 24.26–27.90 lbf)
contre le siège de soupape de manière à lais- Longueur monté (admission)
ser une empreinte nette. 28.00 mm (1.10 in)
j. Mesurer une nouvelle fois la largeur du siège Longueur monté (échappement)
de soupape “c”. Si la largeur du siège de sou- 30.00 mm (1.18 in)
pape est hors spécifications, surfacer à nou-
veau et roder le siège de soupape.
b. Longueur monté
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
FAS24310
3. Mesurer:
CONTRÔLE DES RESSORTS DE SOUPAPE • Inclinaison du ressort de soupape “a”
Les étapes suivantes s’appliquent à tous les res- Hors spécifications → Remplacer le ressort
sorts de soupape. de soupape.
1. Mesurer:
Inclinaison de ressort (admissi-
• Longueur libre de ressort de soupape “a”
on)
Hors spécifications → Remplacer le ressort 2.5°/1.7 mm (2.5°/0.067 in)
de soupape. Inclinaison de ressort (échappe-
ment)
Longueur libre (admission) 2.5°/1.8 mm (2.5°/0.071 in)
39.35 mm (1.55 in)
Longueur libre (échappement)
41.57 mm (1.64 in)
– 96 –
FAS24340
REPOSE DES SOUPAPES

soupapes et leurs éléments associés.
1. Ébarber:
• Embout de queue de soupape
(à l’aide d’une pierre à huile)
2. Graisser:
• Queue de soupape “1”
• Joint de queue de soupape “2” New
(à l’aide du lubrifiant recommandé)
b. Pas le plus petit
Lubrifiant recommandé 4. Monter:
Huile au bisulfure de molybdè- • Clavettes de soupape “1”
ne
N.B.
Poser les clavettes de soupape en comprimant
le ressort de soupape à l’aide du lève-soupape
et de son embout d’adaptation “2”.
Lève-soupape
90890-04019
YM-04019
Accessoire de lève-soupape
90890-04148
3. Monter:
• Siège inférieur de ressort “1”
• Joint de queue de soupape “2” New
• Soupape “3”
• Ressort de soupape “4” 2
• Siège supérieur de ressort “5”
(dans la culasse)
N.B.
• Veiller à monter chaque soupape à son empla- 1
cement d’origine.
• Installer les ressorts de soupape en veillant à
orienter leur pas le plus grand “a” vers le haut.
– 97 –
5. Bloquer les clavettes de soupape sur la

queue de soupape en frappant légèrement
sur l’extrémité de la soupape à l’aide d’un
maillet en plastique.
FCA13800
ATTENTION
Appliquer une force excessive sur l’extrémi-
té de la soupape risque d’endommager la
soupape.
6. Graisser:
• Cale de soupape
Huile moteur
7. Monter:
• Cale de soupape
N.B.
Remonter chaque cale de soupape à sa place
d’origine.
– 98 –
CYLINDRE ET PISTON
FAS24350
CYLINDRE ET PISTON
Dépose du cylindre et du piston
E 5 New E
7
6
10 5 New 4
9
8
E 3 New

Se reporter à “POMPE À EAU” à la page
Durite de sortie de pompe à eau
143.
Patin de chaîne de distribution (côté échappe-
1 1
ment)
2 Cylindre 1
3 Joint de cylindre 1
4 Goujon 2
5 Clip d’axe de piston 2
6 Axe de piston 1
7 Piston 1
8 Segment de feu 1
9 Segment d’étanchéité 1
10 Segment racleur d’huile 1
– 99 –
CYLINDRE ET PISTON
FAS24380
DÉPOSE DU PISTON N.B.

1. Déposer: Pour déposer un segment, écarter ses becs à la
• Clips d’axe de piston “1” main et soulever son côté opposé afin de le faire
• Axe de piston “2” passer au-delà de la calotte du piston.
• Piston “3”
FCA13810
ATTENTION
Ne pas employer de marteau pour chasser
l’axe de piston.
N.B.
• Avant de retirer les clips d’axe de piston, cou-
vrir l’ouverture du carter moteur d’un chiffon
propre pour empêcher que les clips ne tom-
bent dans le carter moteur.
• Avant de déposer l’axe de piston, ébarber la FAS24390
gorge du clip d’axe de piston ainsi que la zone CONTRÔLE DU CYLINDRE ET DU PISTON
d’alésage de l’axe de piston. Si l’axe de piston 1. Contrôler:
reste difficile à déposer après l’ébarbement, • Paroi de piston
déposer l’axe à l’aide de l’extracteur d’axe de • Paroi du cylindre
piston “4”. Rayures verticales → Remplacer à la fois le
cylindre, le piston et ses segments.
2. Mesurer:
Kit d’extraction d’axe de piston • Jeu entre piston et cylindre
90890-01304 ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
Extracteur d’axe de piston a. Mesurer l’alésage de cylindre “C” à l’aide d’un
YU-01304 comparateur à cadran pour cylindre.
N.B.
Mesurer l’alésage de cylindre “C” en mesurant le
cylindre de côté à côté et d’avant en arrière. Cal-
culer ensuite la moyenne de ces mesures.
Alésage
38.000–38.010 mm (1.4961–
1.4965 in)
Limite de conicité
0.05 mm (0.0020 in)
Limite d’ovalisation
0.05 mm (0.0020 in)
“C” = maximum de D1–D2

“T” = maximum de D1 ou D2 - maximum de
D5 ou D6
“R” = maximum de D1, D3 ou D5 - minimum
de D2, D4 ou D6
2. Déposer:
• Segment de feu
• Segment d’étanchéité
• Segment racleur d’huile
– 100 –
CYLINDRE ET PISTON
FAS24430
CONTRÔLE DES SEGMENTS

1. Mesurer:
• Jeu latéral de segment
Hors spécifications → Remplacer à la fois le
piston et les segments.
N.B.
Avant de mesurer le jeu latéral de segment,
veiller à éliminer tout dépôt de calamine des gor-
ges de segment et des segments.
b. Si la valeur obtenue ne correspond pas aux
spécifications, remplacer à la fois le cylindre, Segments
le piston et les segments. Segment de feu
c. Mesurer le diamètre D “a” de jupe de piston à Jeu latéral de segment
l’aide d’un palmer. 0.030–0.070 mm (0.0012–
0.0028 in)
Limite
0.120 mm (0.0047 in)
Jeu latéral de segment
0.020–0.060 mm (0.0008–
0.0024 in)
Limite
0.120 mm (0.0047 in)
b. 5.0 mm (0.20 in) du bord inférieur du piston
Piston
Diamètre D
37.975–37.990 mm (1.4951–
1.4957 in)
d. Si la valeur obtenue ne correspond pas aux

spécifications, remplacer à la fois le piston et
ses segments. 2. Monter:
e. Calculer le jeu entre piston et cylindre en se • Segment de piston
basant sur la formule suivante. (dans le cylindre)
• Jeu entre piston et cylindre = N.B.
Alésage de cylindre “C” - Mettre le segment à niveau dans le cylindre en
diamètre “D” de la jupe de piston le poussant à l’aide de la calotte du piston.
Jeu entre piston et cylindre

0.010–0.035 mm (0.0004–0.0014
in)
Limite
0.15 mm (0.0059 in)
f. Si la valeur obtenue ne correspond pas aux

spécifications, remplacer à la fois le cylindre,
le piston et les segments.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
a. 10 mm (0.39 in)
– 101 –
CYLINDRE ET PISTON
3. Mesurer:
• Écartement des becs de segment
Hors spécifications → Remplacer le seg-
ment.
N.B.
Il n’est pas possible de mesurer l’écartement
des becs de la bague extensible du segment ra-
cleur d’huile. Si le rail du segment racleur d’huile
présente un jeu excessif, remplacer les trois élé-
ments du segment.
3. Mesurer:
• Diamètre d’alésage d’axe de piston “b”
Segments
Hors spécifications → Remplacer le piston.
Segment de feu
Écartement des becs (segment Diamètre d’alésage d’axe de pis-
monté) ton
0.05–0.15 mm (0.0020–0.0059 10.002–10.013 mm (0.3938–
in) 0.3942 in)
Limite Limite
0.40 mm (0.0157 in) 10.043 mm (0.3954 in)
Écartement des becs (segment
monté)
0.05–0.17 mm (0.0020–0.0067
in)
Limite
0.52 mm (0.0205 in)
Segment racleur d’huile
Écartement des becs (segment
monté)
0.20–0.70 mm (0.0079–0.0276
in)
4. Calculer:
FAS24440
• Jeu axe de piston – alésage d’axe de piston
CONTRÔLE DE L’AXE DE PISTON
Hors spécifications → Remplacer à la fois
1. Contrôler:
l’axe de piston et le piston.
• Axe de piston
Décoloration bleue/gorges → Remplacer • Jeu entre axe de piston et alésage d’axe de
l’axe de piston, puis contrôler le circuit de piston =
Diamètre d’alésage d’axe de piston “b” -
graissage.
diamètre extérieur d’axe de piston “a”
2. Mesurer:
• Diamètre extérieur d’axe de piston “a”
Hors spécifications → Remplacer l’axe de Jeu axe de piston – alésage d’axe
piston. de piston
0.002–0.017 mm (0.0001–0.0007
Diamètre d’axe de piston in)
9.996–10.000 mm (0.3935–
0.3937 in) FAS24450
Limite REPOSE DU PISTON ET DU CYLINDRE

9.976 mm (0.3928 in) 1. Monter:
• Segment de feu “1”
• Segment d’étanchéité “2”
• Bague extensible du segment racleur d’huile
“3”
• Rail inférieur du segment racleur d’huile “4”
• Rail supérieur de segment racleur d’huile “5”
– 102 –
CYLINDRE ET PISTON
N.B.
Veiller à installer les segments de sorte que les e 120˚ a
repères ou chiffres du fabricant soient orientés
vers le haut.
120˚ 120˚
f f
d c b
A
a. Segment de feu
b. Rail supérieur du segment racleur d’huile
c. Bague extensible du segment racleur d’huile
d. Rail inférieur du segment racleur d’huile
e. Segment d’étanchéité
2. Monter: f. 20 mm (0.79 in)
• Piston “1” A. Côté admission
• Axe de piston “2”
• Clips d’axe de piston “3” New 5. Monter:
• Goujons
N.B.
• Enduire l’axe de piston d’huile moteur. • Joint de cylindre New
• S’assurer que la flèche “a” sur le piston pointe • Cylindre “1”
vers le côté échappement du cylindre. N.B.
• Couvrir le carter moteur d’un chiffon propre • Comprimer les segments d’une main et re-
avant de monter le clip d’axe de piston afin monter le cylindre de l’autre.
d’éviter que le clip ou tout autre objet ne tom- • Faire passer la chaîne de distribution et le patin
bent dans le carter moteur. de chaîne de distribution (côté admission) à
travers la cavité de la chaîne de distribution.
3. Graisser: 1
• Piston
• Segments de piston
• Cylindre
Huile moteur
4. Décaler:
• Écartement des becs de segment
– 103 –
KICK
FAS24820
KICK
Dépose de l’arbre d’entraînement et du secteur denté de kick
5
10 Nm (1.0 m • kg, 7.2 ft • Ib)
T.R
.
11 Nm (1.1 m • kg, 8.0 ft • Ib)
T.R
.
12 2
(6)
11
8
6
5
7
LS 13
4 New
10
3 New 9
M 1
12 Nm (1.2 m • kg, 8.7 ft • Ib)

T.R
.

1 Pédale de kick 1
2 Couvercle du boîtier de la courroie trapézoïdale 1
3 Carter de la courroie trapézoïdale 1
4 Joint de carter de la courroie trapézoïdale 1
5 Goujon 2
6 Pignon de kick 1
7 Clip de pignon de kick 1
8 Rondelle 1
9 Circlip 1
10 Rondelle 1
11 Arbre d’entraînement et secteur denté de kick 1
12 Ressort de rappel du kick 1
13 Bague 1
– 104 –
KICK
FAS5C31014 FAS5C31015
DÉPOSE DU CARTER DE LA COURROIE REPOSE DE L’ARBRE D’ENTRAÎNEMENT

TRAPÉZOÏDALE ET DU SECTEUR DENTÉ DE KICK
1. Déposer: 1. Monter:
• Carter de la courroie trapézoïdale • Bague
N.B. • Ressort de rappel du kick
Desserrer chaque vis de 1/4 de tour à la fois, en • Arbre d’entraînement et secteur denté de
procédant par étapes et dans un ordre entrecroi- kick “1”
sé. Une fois que toutes les vis sont entièrement • Rondelle
desserrées, les déposer. • Circlip New
N.B.
Monter la partie droite “a” du ressort de rappel
du kick sur l’encoche de l’arbre d’entraînement
et du secteur denté de kick, puis accrocher l’ex-
trémité crochue du ressort à la saillie “b” comme
illustré.
FAS24860
CONTRÔLE DU KICK
1. Contrôler:
• Arbre d’entraînement et secteur denté de a
kick
• Pignon de kick 1
Endommagement/usure → Remplacer. 2. Monter:
2. Contrôler: • Rondelle
• Ressort de rappel du kick • Clip de pignon de kick “1”
Endommagement/usure → Remplacer. • Pignon de kick “2”
3. Mesurer:
N.B.
• Force de clip de pignon de kick
(à l’aide d’un dynamomètre) Monter le clip de pignon de kick à la position il-
Hors spécifications → Remplacer le clip de lustrée.
pignon de kick.
Force de frottement du clip de

kick P
1.0–3.5 N (0.10–0.35 kgf, 0.22– 2
0.79 lbf)
1
3. Monter:
• Joint de carter de la courroie trapézoïdale
New
• Carter de courroie trapézoïdale “1”
Vis du carter de la courroie trapé-

zoïdale
T.
R.
11 Nm (1.1 m·kg, 8.0 ft·lb)
– 105 –
KICK
N.B.
Serrer les vis de carter de la courroie trapézoï-
dale dans l’ordre de serrage préconisé illustré.
3 1 5
6 2 4
1
4. Monter:
• Couvercle du boîtier de la courroie trapézoï-
dale “1”
N.B.
Insérer l’extrémité de la durite de mise à l’air de
la boîte de transmission “2” dans la fente “a” du
couvercle du carter de la courroie trapézoïdale.
1
2
5. Monter:
• Pédale de kick “1”
N.B.
Monter la pédale de kick de sorte que sa partie
droite s’aligne parfaitement sur la ligne “a” illus-
trée.
– 106 –
TRANSMISSION AUTOMATIQUE À COURROIE TRAPÉZOÏDALE
FAS24610

Dépose des poulies menante et menée
40 Nm (4.0 m • kg, 29 ft • Ib)
T.R
.
6
8
11 4
9
3
2A
1 7
15 13
12
A
2
3
14
30 Nm (3.0 m • kg, 22 ft • Ib)
T.R
.
10

Carter de la courroie trapézoïdale Se reporter à “KICK” à la page 104.
1 Écrou de poulie menante 1
2 Rondelle-cuvette 1
3 Roue libre de kick 1
4 Flasque fixe menant 1
5 Écrou de poulie menée 1
6 Cloche d’embrayage 1
7 Poulie menée équipée 1
8 Courroie trapézoïdale 1
9 Rondelle 1
10 Flasque mobile menant 1
11 Entretoise épaulée 1
12 Came 1
13 Poids 6
14 Coulisseau 3
– 107 –
Dépose des poulies menante et menée

40 Nm (4.0 m • kg, 29 ft • Ib)
T.R
.
6
8
11 4
9
3
2A
1 7
15 13
12
A
2
3
14
30 Nm (3.0 m • kg, 22 ft • Ib)
T.R
.
10

15 Rondelle 1
– 108 –
Démontage de la poulie menée
9 1
*
5
55 Nm (5.5 m • kg, 40 ft • Ib)
T.R
.
*
New 8
LS
4
6
5
New 7
New 8
LS

1 Écrou du tambour d’embrayage 1
2 Tambour d’embrayage 1
3 Ressort de compression 1
4 Siège de ressort de poulie menée 1
5 Pion de guidage 2
6 Flasque mobile mené 1
7 Joint torique 2
8 Bague d’étanchéité 2
9 Flasque fixe mené 1
Pour le remontage, suivre les étapes du dé-
montage dans l’ordre inverse.
* Enduire de lubrifiant BEL-RAY assembly lube®.
– 109 –
FAS24620
2. Desserrer:
DÉPOSE DE LA POULIE MENANTE
• Écrou du tambour d’embrayage
1. Déposer: FCA13860
• Écrou de poulie menante “1” ATTENTION

• Rondelle-cuvette Ne pas retirer l’écrou du tambour d’embraya-
• Roue libre de kick ge à cette étape.
• Flasque fixe menant “2”
N.B. N.B.
Desserrer l’écrou de poulie menante tout en Maintenir le tambour d’embrayage à l’aide de
maintenant le flasque fixe menant à l’aide de l’outil de maintien de rotor “1” tout en desserrant
l’outil de maintien de rotor “3”. l’écrou du tambour d’embrayage à l’aide de la
clé à douille “2”.
Outil de maintien de rotor
90890-01235 Outil de maintien de rotor
Outil de maintien universel de 90890-01235
magnéto et de rotor Outil de maintien universel de
YU-01235 magnéto et de rotor
YU-01235
Clé à douille (39 mm)
90890-01493
2
1
3 2
1
FAS24630
DÉPOSE DE LA POULIE MENÉE

1. Déposer:
• Écrou de poulie menée “1” 3. Déposer:
• Cloche d’embrayage “2” • Poulie menée “1”
• Courroie trapézoïdale “2”
N.B.
N.B.
Desserrer l’écrou de la poulie menée tout en im-
mobilisant la cloche d’embrayage à l’aide de la Déposer la courroie trapézoïdale et l’embrayage
clé à sangle “3”. par le côté de la poulie menante.
Clé à sangle
90890-01701
Clé à sangle
1
YS-01880-A
FAS24640
1 DÉMONTAGE DE LA POULIE MENÉE
2 1. Déposer:
• Écrou du tambour d’embrayage “1”
3
– 110 –
N.B. 1. Contrôler:
Déposer l’écrou de tambour d’embrayage tout • Garniture d’embrayage
en comprimant le ressort de compression à Endommagement/usure → Remplacer le
l’aide de l’outil de maintien de ressort d’appui du tambour d’embrayage.
plateau de pression “2”. Zones brillantes → Poncer les à l’aide de pa-
pier de verre à gros grains.
N.B.
Outil de maintien de ressort d’ap-
pui du plateau de pression Après le ponçage, essuyer l’embrayage à l’aide
90890-01337 d’un chiffon.
2. Mesurer:
• Épaisseur de garniture d’embrayage “a”
Hors spécifications → Remplacer le tambour
d’embrayage.
Épaisseur de garniture d’em-

brayage
3.7 mm (0.15 in)
Limite
2.0 mm (0.08 in)
FAS24650
CONTRÔLE DE LA CLOCHE D’EMBRAYAGE

1. Contrôler:
• Cloche d’embrayage
Endommagement/usure → Remplacer.
2. Mesurer:
• Diamètre intérieur de cloche d’embrayage “a”
Hors spécifications → Remplacer la cloche a
d’embrayage.
Diamètre intérieur de cloche FAS24670

d’embrayage CONTRÔLE DE LA COURROIE
107.0 mm (4.21 in) TRAPÉZOÏDALE
Limite 1. Contrôler:
107.5 mm (4.23 in)
• Courroie trapézoïdale “1”
Fissures/endommagement/usure → Rem-
placer.
Graisse/huile → Nettoyer les poulies menan-
te et menée.
a 2. Mesurer:
• Largeur de courroie trapézoïdale “a”
Hors spécifications → Remplacer.
Largeur de courroie trapézoïdale

17.9 mm (0.70 in)
Limite
FAS24660 16.1 mm (0.63 in)
CONTRÔLE DES GARNITURES
D’EMBRAYAGE
Les étapes suivantes s’appliquent à chacune
des garnitures d’embrayage.
– 111 –
FAS24710
CONTRÔLE DE LA POULIE MENÉE

1. Contrôler:
• Flasque fixe mené
• Flasque mobile mené
Fissures/usure/endommagement → Rem-
placer à la fois le flasque fixe et le flasque mo-
bile.
2. Contrôler:
• Gorge de came de torsion “1”
Usure/endommagement → Remplacer à la
FAS24680
CONTRÔLE DE LA POULIE MENANTE fois le flasque fixe et le flasque mobile.

1. Contrôler: 3. Contrôler:
• Flasque mobile menant • Pion de guidage “2”
• Flasque fixe menant Usure/endommagement → Remplacer à la
Fissures/endommagement/usure → Rem- fois le flasque fixe et le flasque mobile.
placer à la fois le flasque fixe et le flasque mo-
bile de la poulie menante.
FAS24690
CONTRÔLE DES GALETS DE LA POULIE

MENANTE
Procéder comme suit pour chacun des galets.
1. Contrôler:
• Galet de poulie menante
Fissures/endommagement/usure → Rem-
placer. 4. Contrôler:
2. Mesurer: • Longueur libre de ressort
• Diamètre extérieur de galet de poulie menan- Hors spécifications → Remplacer le ressort.
te “a”
Hors spécifications → Remplacer. Longueur libre de ressort de
compression
Diamètre extérieur de galet 121.7 mm (4.79 in)
15.0 mm (0.59 in) Limite
14.5 mm (0.57 in)
FAS24720
FAS24700 MONTAGE DE LA POULIE MENANTE
CONTRÔLE DES COULISSEAUX 1. Nettoyer:
Procéder comme suit pour chacun des coulis- • Flasque fixe menant
seaux. • Flasque mobile menant
1. Contrôler: • Entretoise
• Coulisseau • Galets de poulie menante
Fissures/endommagement/usure → Rem- • Came
placer.
– 112 –
2. Monter:
• Galets de poulie menante “1”
• Entretoise “2” 3
2
1
1
1 2
3. Monter:
• Pion de guidage “1”
1 4. Graisser:
FAS24730 • Gorge de pion de guidage “2”
MONTAGE DE LA POULIE MENÉE • Joint torique “3” New
1. Graisser: (à l’aide du lubrifiant recommandé)
• Surface intérieure du flasque fixe mené “1”
• Surface intérieure du flasque mobile mené Lubrifiant recommandé
“2” Lubrifiant BEL-RAY assembly
• Bagues d’étanchéité lube®
• Roulement
Lubrifiant BEL-RAY assembly
lube®
5. Monter:
• Siège de ressort
• Ressort de compression
• Tambour d’embrayage “1”
• Écrou du tambour d’embrayage “2”
N.B.
2. Monter:
• Flasque mobile mené “1” Reposer l’écrou de tambour d’embrayage tout
en comprimant le ressort de compression à
N.B.
l’aide de l’outil de maintien de ressort d’appui du
Reposer le flasque mobile mené sur le flasque plateau de pression “3”.
fixe mené “2” à l’aide du guide de bague d’étan-
chéité “3”.
Outil de maintien de ressort d’ap-
pui du plateau de pression
Guide de bague d’étanchéité 90890-01337
90890-01384
YM-33299
– 113 –

Yamaha-MBK Ovetto 4 Temps

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Yamaha-MBK Ovetto 4 Temps

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Yamaha-MBK Ovetto 4 Temps

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

2009

INFORMATIONS IMPORTANTES CONCERNANT LE MANUEL

Un AVERTISSEMENT signale un danger qui, s’il n’est pas évité, peut

Un ATTENTION indique les précautions particulières à prendre pour

Un N.B. fournit les renseignements nécessaires à la clarification et la

18. Remplacer la pièce par une neuve.

TABLE DES MATIÈRES

CARACTÉRISTIQUES DU MOTEUR .............................................................. 13

CARACTÉRISTIQUES DU CHÂSSIS .............................................................. 20

CARACTÉRISTIQUES DE LA PARTIE ÉLECTRIQUE ................................... 21

COUPLES DE SERRAGE ................................................................................ 23

POINTS DE GRAISSAGE ET TYPES DE LUBRIFIANTS............................... 27

SCHÉMAS DES CIRCUITS DE LUBRIFICATION........................................... 29

SCHÉMAS DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT......................................... 31

CHEMINEMENT DES CÂBLES ....................................................................... 37

ENTRETIENS PÉRIODIQUES ......................................................................... 49

COMBINÉ RESSORT-AMORTISSEUR ARRIÈRE.......................................... 75

DÉPOSE DU MOTEUR .................................................................................... 76

KICK ............................................................................................................... 104

TRANSMISSION AUTOMATIQUE À COURROIE TRAPÉZOÏDALE............ 107

ALTERNATEUR ............................................................................................. 116

LANCEUR DE DÉMARREUR ........................................................................ 118

DÉMARREUR ÉLECTRIQUE......................................................................... 122

BOÎTE DE TRANSMISSION........................................................................... 130

RADIATEUR ................................................................................................... 138

THERMOSTAT ............................................................................................... 141

POMPE À EAU ............................................................................................... 143

RÉSERVOIR DE CARBURANT ..................................................................... 147

BOÎTIER D’INJECTION.................................................................................. 150

SYSTÈME DE DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE ................................................ 159

CIRCUIT DE CHARGE ................................................................................... 163

CIRCUIT D’ÉCLAIRAGE................................................................................ 167

SYSTÈME DE SIGNALISATION.................................................................... 171

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT ................................................................ 177

SYSTÈME D’INJECTION DE CARBURANT ................................................. 181

SYSTÈME DE POMPE À CARBURANT ....................................................... 215

PANNES ET DIAGNOSTICS.......................................................................... 230

YN50F 2009 SCHÉMA DE CÂBLAGE

DESCRIPTION GÉNÉRALE DU SYSTÈME D’INJECTION DE CARBURANT (FI)

1. Témoin d’alerte de panne du moteur

SYSTÈME D’INJECTION DE CARBURANT

Compteur kilométrique et totalisateurs N.B.

Afficheur du niveau de carburant

veau diminue. Lorsque seuls les deux derniers

Système embarqué de diagnostic de pannes

1. Afficheur du niveau de carburant

Outil de diagnostic du système d’injection 55, 188

Outil de maintien de rotor 82, 110, 114,

Extracteur de guide de soupape (ø 4) 94

Outil de repose de guide de soupape (ø 4) 94

Alésoir de guide de soupape (ø 4) 94

Kit d’extraction d’axe de piston 100

Clé à sangle 110, 114, 139,

Clé à douille (39 mm) 110, 114

Outil de maintien de ressort d’appui du 111, 113

Extracteur de volant magnétique 117

Outil de maintien du lanceur de démarreur 119, 120

Clé pour écrou de lanceur de démarreur 119, 120

Multimètre 124, 223, 224,