PC-RC-09-00-00

‫الوكالة المغربية للنجاعة الطاقية‬ Version : 04

Date: juillet 2019

PROCESSUS ASSURER LA VEILLE TECHNOLOGIQUE EFFICACITE

ÉNERGETIQUE/ENERGIES RENOUVELABLES

Synthèse de la Veille Technologique

Novembre Décembre 2020
Élaborée par Mr Faida Hassan

EFFICACITE ENERGETIQUE DANS LE BATIMENT

Sous référence : https://www.actu-environnement.com/materiels-services/produit/ultra-active-
ciment-autonettoyant-et-depolluant-calcia-3137.php
Titre : ULTRA ACTIVE : le ciment dépolluant

Date : 14 janvier 2021

Auteur : actu-environnement.com

Description :

‎ ‎ ‎ ‎ ‎ Le ciment ULTRA ACTIVE possède de nombreux ‎bénéfices : dépolluant, effet secondaire

autonettoyant, amélioration du confort de vie‎, coût de maintenance réduit... Il s'adapte aussi
bien aux structures horizontales et verticales, qu'aux ouvrages architecturaux de grande
qualité.

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53 53 37 32 82 :‫ الفاكس‬- 53 53 82 35 35 :‫ حي الرياض – الهاتف‬،‫ الطابق األول – ملتقى شارع النخيل وشارع بن بركة‬،‫ فضاء باسيو‬،‫الرباط‬Rabat, Espace les Patios,
1er étage – Angle AV Anakhil et Av Ben Barka. Hay Riad . Télm 05 37 28 73 53. Fax / 05 37 71 79 29
 PC-RC-09-00-00
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Date: juillet 2019

Par l'action combinée de la lumière et de la technologie photocatalytique TX Active®, le

ciment ULTRA ACTIVE lutte activement contre la pollution. Il décompose les polluants
générés par les activités quotidiennes et améliore ainsi la qualité de l'air. Son utilisation dans
les bâtiments contribue à l'amélioration du confort de vie dans les zones urbaines.
Particulièrement significative dans les zones sensibles soumises à une concentration de
pollution.

Ciment‎“nouvelle‎génération",‎le ciment ULTRA ACTIVE développe un effet un secondaire

à celui de la dépollution. Il offre en effet une efficacité autonettoyante avérée. Avec une
texture de la peau du béton lisse, voire polie et une protection contre les trop forts
ruissellements d'eau de pluie sur les façades, sa propriété autonettoyante permet de conserver
des façades originelles sans salissures organiques. Il espace ainsi les opérations de
maintenance en les diminuant par deux.

Etape de la veille : Le ciment ULTRA ACTIVE s'appuie sur la technologie TX Active®.

La technologie photocatalytique est utilisée dans les matériaux à base cimentaire. Les
bétons, mortiers, chaux contenant des produits formulés à partir de TX Active® diminuent
de manière significative la présence d'agents polluants organiques produites par l'activité
humaine.

*-*-*-*-*-*-*-*-*-

https://www.actu-
Sous référence :

environnement.com/materiels-
services/produit/anc-micro-station-
epuration-bioxymop-6-eh-simop-2887.php
Date : Décembre 2020
Auteur : ACTU.ENVIRONNEMENT.com
Titre : Micro-station d'épuration BIOXYMOP 5 et 6 EH nouvelle génération

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53 53 37 32 82 :‫ الفاكس‬- 53 53 82 35 35 :‫ حي الرياض – الهاتف‬،‫ الطابق األول – ملتقى شارع النخيل وشارع بن بركة‬،‫ فضاء باسيو‬،‫الرباط‬Rabat, Espace les Patios,
1er étage – Angle AV Anakhil et Av Ben Barka. Hay Riad . Télm 05 37 28 73 53. Fax / 05 37 71 79 29
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Les micro-stations BIOXYMOP, proposées par SIMOP, sont ‎conçues selon le procédé de
culture fixée immergée aérobie. Elles permettent de traiter des eaux usées ‎domestiques
issues des habitations individuelles.
‎
Conçu pour être simple et facile à installer, ce système vous garantit un traitement des
plus efficaces ‎(agrément N°2012-001 et marquage CE).
‎
-Les micro-stations BIOXYMOP sont composées de 3 compartiments : décanteur
primaire de 3 m3, bassin ‎d'aération et clarificateur.
‎Le traitement s'effectue en 3 étapes :
‎-Les eaux usées domestiques arrivent dans le décanteur primaire. Ce prétraitement permet
de retenir les ‎plus grosses particules au fond et les flottants en surface.
‎-L'effluent prétraité passe dans le bassin d'aération où les pollutions dissoutes sont
éliminées par les ‎bactéries épuratrices fixées sur les supports libres.
‎-L' effluent traité est séparé des matières en suspension dans le clarificateur.
‎
Avantages :
‎•‎faible‎consommation‎énergétique,‎emprise‎au‎sol‎et‎profondeur‎
‎•‎Plug‎&‎Play‎
‎•‎vidange‎tous‎les‎36‎mois‎
‎•‎coût‎d'entretien‎réduit‎
‎•‎pose‎en‎espaces‎verts,‎sous‎chaussée‎ou‎avec‎nappe‎phréatique‎
‎•‎système‎gravitaire‎monocuve‎
‎•‎bonne‎tolérance aux variations de charges
‎•‎sans‎odeur‎
‎•‎remplissage‎cuve‎par‎bassin‎d'aération.‎
‎
Existe‎en‎5‎EH‎et‎6EH‎•‎Décanteur‎de‎3m3‎•‎Polyéthylène‎•‎Hauteur‎max‎de‎remblai‎:‎600‎
mm‎•‎Niveau‎max‎‎de‎la‎nappe‎:‎1,5‎m‎du‎fond‎de‎la‎cuve‎•‎Manchons‎DN100‎en‎entrée/sortie‎
•‎Prête‎à‎être‎raccordée‎avec‎du‎‎tube PVC DN100.‎

*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*
EFFICACITE ENERGETIQUE DANS LE TRANSPORT-MOBILITE DURABLE

Sous référence : https://lematin.ma/journal/2020/innovation-toolbox-outil-digital-

transformation-acceleree-transports/345770.html
Titre :«Innovation Toolbox», un outil digital pour une transformation accélérée des transports
Date : 11 octobre 2020
Auteur : Samir Benmalek
Description :
‎,

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1er étage – Angle AV Anakhil et Av Ben Barka. Hay Riad . Télm 05 37 28 73 53. Fax / 05 37 71 79 29
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Date: juillet 2019

«Un‎ élément‎ clé‎ sera‎ la‎ production‎ de‎ vecteurs‎ d’énergie‎ renouvelable‎ de‎ plus‎ en‎ plus‎ rentables,‎ notamment‎
l’électricité,‎les‎biocarburants,‎l’hydrogène‎et‎les‎carburants‎synthétiques».‎Ph.‎Irena.

Durant‎ la‎ Semaine‎ de‎ l’innovation,‎ une‎ nouvelle‎ boîte‎ à‎ outils‎ numérique‎ «Innovation‎
Toolbox» a été ‎lancée‎ par‎ l’Agence‎ internationale‎ des‎ énergies‎ renouvelables.‎ Cet‎ outil‎
renferme 30 innovations ‎dans les technologies émergentes, les modèles commerciaux et
l’étude‎de‎marché.‎Cet‎événement‎‎virtuel a été consacré au secteur des transports.‎

La troisième Semaine‎ de‎ l’Innovation‎ de‎ l’Agence‎ internationale,‎ des‎ énergies‎

renouvelable (Irena) a été consacrée au secteur des transports et a réuni virtuellement
1.800 participants de 146 pays entre décideurs politiques, développeurs et investisseurs.
L’objectif‎ de‎ cet‎ événement,‎ qui‎ s’est‎ clôturé‎ en‎ fin‎ de‎ la première semaine d’octobre‎
2020 , étant évidemment la réduction des émissions de gaz à effet de serre de ce secteur
responsable‎de‎43%‎de‎la‎consommation‎d’énergie‎finale‎d’ici‎2050.‎Durant‎la‎Semaine‎
de‎ l’Innovation,‎ une‎ nouvelle‎ boîte‎ à‎ outils‎ d’innovation‎ numérique‎ «Innovation‎
Toolbox» a été lancée et qui renferme 30 innovations dans quatre domaines clés : les
technologies,‎ les‎ modèles‎ commerciaux,‎ la‎ conception‎ du‎ marché‎ et‎ l’exploitation‎ du‎
système. À ce sujet, Irena précise que ces innovations peuvent être combinées et adaptées
selon les besoins. «Bien que les combinaisons puissent être infinies, la Boîte à outils
présente 11 solutions comme exemples de la manière de réaliser des synergies» et permet
donc à‎ chaque‎ utilisateur‎ de‎ l’adapter‎ en‎ fonction‎ de‎ ses‎ exigences‎ techniques,‎
économiques‎ou‎sociétales.‎En‎septembre‎dernier,‎l’Irena‎avait‎publié‎un‎nouveau‎rapport‎
«Atteindre zéro avec les renouvelables» selon lequel les secteurs industriels à forte
intensité‎ énergétique‎ tels‎ que‎ le‎ fer,‎ l’acier,‎ les‎ produits‎ chimiques‎ auxquels‎ s’ajoute‎ le‎
transport aérien et maritime au long cours seront responsables de 38% des totales des
émissions‎ mondiales‎ des‎ gaz‎ à‎ effet‎ de‎ serre‎ d’ici‎ 2050.‎ «L’aviation‎ au‎ long‎ cours, le
transport maritime et le transport routier de marchandises, les options ne sont pas encore
matures‎ commercialement»,‎ avait‎noté‎l’Agence.‎ «Un‎élément‎clé‎sera‎la‎production‎de‎
vecteurs‎ d’énergie‎ renouvelable‎ de‎ plus‎ en‎ plus‎ rentables,‎ notamment‎ l’électricité, les
biocarburants,‎ l’hydrogène‎ et‎ les‎ carburants‎ synthétiques‎ pour‎ fournir‎ à‎ la‎ fois‎ de‎
l’énergie‎ et‎ des‎ matières‎ premières»,‎ a‎ préconisé‎ Irena‎ pour‎ la‎ décarbonisation‎ des‎
secteurs industriels et des transports.

*-*-*-*-*-*-*-*-*
EFFICACITE ENERGETIQUE DAN LE TRANSPORT

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Date: juillet 2019

Sous référence : https://www.pmd.ma/post/t4-2-10-conclusions-cl%C3%A9s-pour-un

transport-durable-et-d%C3%A9carbon%C3%A9
Titre : T4<2° : 10 conclusions clés pour un transport durable et décarboné
Date : 12 oct. 2020
Auteur : Stefanie Sohm

Description :

Source de l'image : Agora Verkehrswende

Le secteur des transports est aujourd'hui la source d'émissions de gaz à effet de serre qui
connaît la croissance la plus rapide. Avec son utilisation quasi exclusive de combustibles
fossiles, le transport représente environ un quart des émissions mondiales de gaz à effet de
serre‎ liées‎ à‎ la‎ consommation‎ d‘énergie.‎ Sans‎ plus‎ d’efforts‎ d'atténuation‎ à‎ l'échelle‎
mondiale,‎le‎secteur‎n’atteindra‎pas‎les‎objectifs‎de‎l'Accord‎de‎Paris.‎

Quand et comment le secteur des transports pourra être décarboné? Ces questions ont été
adressées‎ dans‎ l’étude‎ T4<2°‎ ”transport‎ pour‎ au-dessous‎ de‎ 2‎ degré“‎ mandatée‎ par‎ le‎
Ministère‎ fédéral‎ des‎ Affaires‎ étrangères‎ de‎ l’Allemagne‎ et‎ réalisée‎ par‎ l’Agence‎
allemande‎ de‎ la‎ coopération‎ internationale‎ GIZ,‎ l’Agora‎ Verkehrswende,‎ le‎ think tank
allemand pour la transformation du transport ainsi que le WEF, le Forum Économique
Mondial.

Le rapport‎T4<2°‎qui‎analyse‎et‎synthétise‎les‎résultats‎d’une‎étude‎delphi‎pionnière‎avec‎
348 experts de 56 pays. Les travaux ont été présentés au public le 8 octobre 2020.

Les 10 conclusions clés qui en ressortent :

1. La décarbonation des transports exige plus d’ambition pour atteindre l’Accord de
Paris : la décarbonation du transport doit avoir lieu d'ici 2050, comme le montrent les
projections. Cela signifie que le niveau d'ambition actuel doit être relevé. Les experts
estiment que les pays industrialisés et ceux en voie de développement devraient travailler
sur la même ligne de temps, tout en adaptant leurs actions aux contextes nationaux. Les
experts interrogés ne s'attendent pas à ce que la transformation ralentisse la croissance
économique - au contraire, ils estiment qu'elle créera plus d'emplois. Afin de garantir que
le secteur des transports contribue efficacement au développement durable global, sa

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décarbonation doit être accompagnée de politiques favorables à la réduction des disparités

sociales et au développement au niveau mondial.
2. L'énergie, les transports et le commerce nécessitent une gouvernance internationale
plus cohérente et coordonnée : Selon les experts interrogés, ces trois secteurs ont besoin
d'être mieux intégrés au niveau international pour parvenir à la décarbonation des
transports. Alors que le secteur de l'énergie devra fournir suffisamment d'énergies
renouvelables pour le secteur des transports, la gouvernance du secteur commercial devra
fournir les cadres nécessaires à l'instauration de conditions équitables et la réduction de la
demande globale de transport. Dans ce cadre, la gouvernance internationale devrait
s'efforcer de mettre en place des politiques coordonnées et cohérentes en matière de
réduction des émissions et de technologies à faible intensité carbone. Selon les experts,
l'Union européenne (UE), en tant qu’organisation internationale, jouera un rôle de premier
plan pour faire avancer cette coordination.
3. L'électricité solaire et éolienne sera le principal vecteur d’énergie : Les experts
s'accordent à dire que le secteur des transports devra principalement s’alimenter par de
l'électricité produite à partir de sources d'énergie renouvelables. Pour le transport terrestre
de passagers et de marchandises, l’utilisation directe d’électricité provenant de sources
renouvelables sera le principal vecteur d'énergie. Si des vecteurs alternatifs et à bas
carbone sont pour bientôt attendus dans le transport maritime , l'aviation exigera des
efforts considérables afin de pouvoir remplacer les vecteurs d'énergie fossile par les
carburants synthétiques basés sur les énergies renouvelables. L'expansion de la production
d'électricité à partir d'énergie éolienne et solaire est indispensable et doit être accélérée
pour soutenir la transformation des transports.
4. Les transports publics, la mobilité active et la planification des villes seront l'épine
dorsale de la mobilité urbaine durable. Par conséquent, les investissements dans les
transports publics ainsi que la promotion de modes actifs comme le vélo et la marche à
pieds doivent devenir la priorité des politiques en mobilité urbaine. Pour limiter
l’utilisation individuelle des voitures, des politiques pour promouvoir le partage et la mise
en commun sont nécessaires. La planification urbaine est essentielle pour, en premier lieu,
réduire la demande de transport et poser les conditions préalables à des systèmes de
mobilité efficaces et équitables.
5. Les technologies de propulsion alternatives et les nouvelles options de mobilité
requièrent une attention particulière dans les zones rurales. Alors que les zones
rurales des pays développés sont fortement dépendantes de la voiture, les zones rurales
dans les pays en voie de développement sont confrontées à un manque considérable de
mobilité. Selon les experts, les voitures continueront à jouer un rôle important dans le
transport rural en 2050, et les technologies de propulsion alternatives seront cruciales pour
y assurer une mobilité décarbonée. En même temps, il est nécessaire de trouver d’autres
solutions en mobilité qui réduisent la dépendance à la voiture dans ces zones ainsi que les
dépenses pour les nouvelles infrastructures et qui favorisent les systèmes de mobilité au
soutien à la décarbonation et à l'égalité d'accès.
6. La digitalisation et les véhicules autonomes AV nécessitent un cadre global pour
soutenir la décarbonation. La majorité des experts estime que la digitalisation dispose
d’un potentiel pour soutenir la réduction des émissions des GES, même si on s'attend à ce
que celle-ci entraîne une augmentation importante de la demande d'énergie pour les
besoins de traitement des données. La majorité des experts considère que les véhicules

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autonomes (AV) joueront un rôle important dans le transport routier de voyageurs, bien
qu'ils voient aussi les effets potentiellement négatifs liés au déploiement des AV, comme
l’étalement urbain, l'augmentation des volumes de transport ainsi que de la demande
d'énergie. Pour cela, l'exploitation du potentiel de la digitalisation doit être soumise à une
gouvernance internationale apte à limiter les effets collatéraux indésirables.
7. Pour réussir la transition structurelle dans l'industrie automobile et pétrolière, les
efforts politiques doivent être rehaussés. Les intérêts des industries - en particulier
automobile et pétrolière - sont de loin le plus grand défi à la décarbonation du secteur des
transports, comme le révèle l'étude. La tâche essentielle des décideurs politiques est de
soutenir activement la transition structurelle de ces industries.
8. Les pays avec de grandes industries automobiles et pétrolières, avec un poids
économique et du pouvoir politique doivent jouer un rôle clé dans la décarbonation
des transports. Selon les experts, la Chine, les États-Unis, l'Allemagne, l'Inde et l'UE
sont les principaux acteurs de la transition du transport. Alors que les pays sans ressources
pétrolières fossiles bénéficieraient grandement de la décarbonation des transports, ceux
qui dépendent fortement des exportations de combustibles fossiles ou de l'industrie
automobile doivent passer par une transition structurelle de leurs économies afin de
garantir leur compétitivité sur le marché à long terme. Cela concerne surtout la Russie,
l'Arabie Saoudite et les États-Unis, mais aussi la Chine et l'Allemagne. En outre, les
experts soulignent qu'un déplacement de la demande des combustibles fossiles vers des
métaux et des terres rares nécessaires à l'électrification du secteur - tels que le cobalt ou le
lithium – n’augmentera pas forcément le risque de conflits géopolitiques liés à la
répartition des ressources.
9. Les nouvelles technologies et solutions de mobilité n'atteindront leur plein potentiel
de décarbonation que si elles sont accompagnées par un changement de
comportement de mobilité. Un manque de technologie adaptée ne devrait pas constituer
un défi à la décarbonation. Mais son succès dépendra avant tout de la façon avec laquelle
ces technologies seront adoptées. La plupart des experts suggèrent que les décideurs
politiques devraient se concentrer davantage sur la réglementation des comportements en
plus de la réglementation des technologies.
10. Une réglementation efficace et nécessaire pour garantir la sécurité des
investissements publics et privés à long terme : L'absence d’une réglementation
effective a été identifiée comme le deuxième plus grand défi à la transformation des
transports, après celui des intérêts des industries automobile et pétrolière. La tarification
du carburant et une élimination progressive des véhicules à moteur à combustion sont
considérées comme les mesures les plus efficaces pour soutenir la décarbonation des
transports. Certes, une telle réglementation doit être accompagnée par des investissements
incitatifs, notamment dans les transports publics. Les experts s'attendent à ce que des
fonds suffisants soient disponibles pour la transformation du secteur des transports, mais
qu’une combinaison de capitaux publics et privés devra être levée. Pour ce faire, les
gouvernements nationaux et locaux doivent dresser un cadre attractif pour attirer des
investisseurs privés dans le domaine de la mobilité durable. La réorientation des fonds
publics actuellement consacrés aux subventions des combustibles fossiles est aussi
urgente que l'approvisionnement des villes avec une plus grande autonomie financière, et
le soutien aux pays en voie de développement avec des prêts basés sur des politiques
durables.

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EFFICACITE ENERGETIQUE ET STOKAGE D’ENERGIE :

Sous Référence : https://www.actu-environnement.com/materiels-services/produit/res-

systemes-stockage-denergie-pour-rendement-maximal-3043.php
Titre : RES‎:‎des‎systèmes‎de‎stockage‎d’énergie‎pour‎un‎rendement‎maximal
Auteur : actu.environnement.com

Description :

‎Les‎systèmes‎de‎stockage‎d’énergie‎développés‎par‎le‎groupe‎RES‎sont‎des‎systèmes‎de‎
stockage sûrs, performants, économiques, et totalement garantis. Ils offrent une multitude
de services énergétiques de façon simultanée et complémentaire.

Pour remplir le cahier de charges spécifique à chaque projet et client, RES utilise
uniquement des batteries à haut rendement et longue durée de vie des fournisseurs leaders,
certifiées par UL*.

Les‎ systèmes‎de‎stockage‎de‎RES‎ couvrent‎ l’ensemble‎du‎cycle‎de‎vie‎des‎ solutions de

stockage‎d’énergie,‎de‎la‎phase‎de‎modélisation‎et‎d’ingénierie‎interne,‎jusqu’à‎la‎phase‎
de construction et la gestion à long terme. Ils sont adaptés en fonction des besoins de
chaque client.

Le‎ système‎ de‎ stockage‎ de‎ l’énergie‎ de‎ RES‎ est‎ accompagné de RESolve, un système
breveté‎de‎gestion‎de‎l’énergie.‎L’application‎est‎intégrée‎à‎tous‎les‎niveaux‎de‎contrôle‎et‎
de gestion du système de stockage pour optimiser la durée de vie des batteries et les coûts
d’exploitation.

En quelques chiffres‎:‎337‎MW‎de‎systèmes‎de‎stockage‎construits‎dans‎le‎monde‎•‎210‎
MW‎en‎exploitation‎•‎24‎projets‎•‎10‎applications‎stockage. RES a été reconnu parmi les 4
leaders‎ mondiaux‎ du‎ stockage‎ de‎ l’énergie‎ par‎ Navigant‎ Research**
*Underwriter Laboratories est un groupe‎ global‎ leader‎ dans‎ l’audit‎ et‎ la‎ certification‎ de‎ composants‎ et‎
dispositifs électriques.

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**Recherche‎Navigant‎est‎un‎institut‎d’étude‎de‎marché‎et‎de‎conseil‎qui‎fournit‎des‎analyses‎approfondies‎
dans le domaine des renouvelables.

*-*-*-*-*-*-*-*-*-*
EFFICACITE ENERGETIQUE DANS LES RESEAUX INTELLIGENTS ET LA VILLE

Sous référence : https://www.smartbuildingsalliance.org/wave-premier-batiment-r2s-3-etoiles

Titre : WAVE, PREMIER BÂTIMENT R2S 3 ÉTOILES

Date : 14.12.20

Description :

WAVE[1]‎, le siège de VINCI Energies à Lille, a relevé le défi de devenir le premier

bâtiment labellisé R2S 3 étoiles. Une distinction qu’il doit avant tout au « bon sens »
adopté lors de sa conception et de la construction, comme le confie David
Desablence, pilote du bureau de la SBA dans les Hauts-de-France.
« Pour nos 100 collaborateurs, nous voulions un espace de bureaux moderne,
représentatif des activités de VINCI Energies à la frontière entre la transition énergétique
et la transformation numérique, affirme David Desablence, é‎galement Directeur du
développement Building Solutions de VINCI Energies dans les Hauts-de-France. Au-delà
d’une vitrine technologique, nous souhaitions un bâtiment qui illustre les nouveaux
usages d’un smart building et qui renforce le bien-être des occupants. »

UNE ARCHITECTURE NUMÉRIQUE R2S DURABLE

Évidemment,‎la‎mise‎en‎place‎de‎l’environnement‎très‎digital‎du‎siège‎régional‎de‎VINCI‎
Energies‎ a‎ été‎ possible‎ grâce‎ à‎ l’installation‎ d’une‎ architecture‎ numérique‎ fiable,‎
répondant aux exigences du référentiel R2S. Le quatrième fluide du bâtiment après
l’électricité,‎le‎CVC[2]‎et‎l’eau,‎c’est‎la‎connectivité,‎qui‎a‎été‎pensée‎‎ pour être durable.
Le bâtiment nous fournit ainsi toutes les données de son fonctionnement pour établir son
carnet‎ de‎ santé‎ numérique‎ et‎ permettre‎ de‎ contrôler‎ nos‎ consommations‎ d’énergie, des
panneaux photovoltaïques aux bornes de recharge pour véhicules électriques. Le Label
R2S est le cadre de confiance idéal pour réussir un smart building.
« Nous sommes très fiers de notre siège, qui répond aujourd’hui aux exigences du bâtiment
de demain, conclut David Desablence. Tout fonctionne parfaitement et notre bâtiment
WAVE est déjà labellisé BREEAM Very Good, Effinergie + et aujourd’hui les 3 étoiles du
label R2S ! De surcroît, il a été lauréat de nombreux prix : le prix du public des Green
Award Solutions 2019‎et le Grand Prix SIMI 2019 ! »
WAVE, UN BÂTIMENT CONNECTÉ, SOLIDAIRE ET HUMAIN
Labellisé R2S, WAVE répond aux six thématiques du référentiel, aussi bien les trois
thèmes relatifs aux principes techniques et organisationnels, que les deux thèmes liés à la
gouvernance et le thème dédié aux utilisateurs. Il a ainsi cumulé tous les points pour
atteindre les trois étoiles du label !

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1er étage – Angle AV Anakhil et Av Ben Barka. Hay Riad . Télm 05 37 28 73 53. Fax / 05 37 71 79 29
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Date: juillet 2019

1. Connectivité: le bâtiment est bien connecté à internet via un réseau performant.

2. Architecture réseau:‎WAVE‎dispose‎d’une‎architecture‎réseau‎optimale‎câblée‎et‎fibrée
3. Equipements & interfaces: Tous les équipements, capteurs et détecteurs sont
interopérables dans le bâtiment
4. Sécurité numérique : La sécurité est optimale avec une salle serveur dédiée. Une
cyberattaque est très improbable : il faudrait passer outre la sécurité de Microsoft et celle
de VINCI à la fois.
5. Management responsable : Le projet WAVE dispose non seulement des savoir-faire et
compétences de VINCI Immobilier, mais aussi‎d’un‎AMO.
6. Services :‎ Les‎ utilisateurs‎ du‎ bâtiment‎ (occupants‎ et‎ exploitant)‎ dispose‎ d’une‎ appli‎
dédiée fournissant un grand nombre de services : gestion des espaces de travail, mobilité,
performance‎énergétique…

[1] We Are VINCI Energies

[2] Chauffage Ventilation Climatisation

*-*-*-*-*-*-*-*-*-
EFFICACITE ENERGETIQUE DANS L’INDUSTRIE
-LE RECYCLAGE

Sous Référence : https://www.sorevo.com/recyclage-ferrailles-sorevo-met-en-place-un-

procede-innovant
Titre : Recyclage de ferrailles : Sorevo met en place un procédé innovant
Date : 30 Décembre, 2020

Description :
Au terme de plusieurs années de réflexion et d’une année de réaménagement de son centre
de recyclage de Bessancourt, dans le Val d’Oise, Sorevo dévoile une toute nouvelle chaîne
de valorisation des métaux. Construite à partir d’équipements sourcés dans toute l’Europe,

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53 53 37 32 82 :‫ الفاكس‬- 53 53 82 35 35 :‫ حي الرياض – الهاتف‬،‫ الطابق األول – ملتقى شارع النخيل وشارع بن بركة‬،‫ فضاء باسيو‬،‫الرباط‬Rabat, Espace les Patios,
1er étage – Angle AV Anakhil et Av Ben Barka. Hay Riad . Télm 05 37 28 73 53. Fax / 05 37 71 79 29
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Date: juillet 2019

cette chaîne permet au centre de développer son offre locale de matières premières
secondaires. Retour sur un procédé innovant.

Une nouvelle chaîne de valorisation de ferrailles

Une chaîne dédiée au E40, Zorba, Zurik

La chaîne de recyclage de métaux, testée par Sorevo en cette fin 2020 et mise en service début
2021, permet de trier les matériaux contenus dans les biens de consommation de la vie
courante comme l’électroménager, la tôle, les meubles, mais également des déchets
professionnels comme des chutes industrielles, des chutes neuves automobiles, les métaux
ferreux en mélange et les chutes de déconstructions.
Dès leur réception, ces déchets sont identifiés, pesés et regroupés en quantité importante. Les
ferrailles sont par la suite broyées. Le système d’aspiration enlève les poussières et isole la
fraction légère. La fraction lourde subit une séparation électromagnétique. Les déchets inertes
et les métaux ferreux sont séparés de la matière broyée. Ensuite, Le E40 ‎est ainsi valorisé ‎et
les qualités de métaux non-ferreux Zorba et Zurik sont récupérées. Le centre de recyclage n’a
plus qu’à contrôler la qualité de la matière broyée, le E40, avant sa remise en vente.
Une réponse aux besoins locaux

Le premier objectif de cette nouvelle chaîne de valorisation est de répondre à une demande
locale. Jusqu’alors, certains flux entrants ne pouvaient pas être traités. Le centre de
recyclage ne disposait pas des équipements nécessaires. Les matières étaient donc directement
revendues pour l’exportation. Désormais, Sorevo gagne en compétitivité en élargissant sa
gamme de production de métaux recyclés. Les fonderies et aciéries peuvent se fournir
directement et localement en E40.
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1er étage – Angle AV Anakhil et Av Ben Barka. Hay Riad . Télm 05 37 28 73 53. Fax / 05 37 71 79 29
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EFFICACITE ENERGETIQUE DANS L’INDUSTRIE

Sous Référence : https://www.environmentalleader.com/2020/11/team-of-researchers-
improves-fuel-cell-technologies-to-exceed-doe-targets/
Titre : Une équipe de chercheurs améliore les technologies des piles à combustible pour
dépasser les objectifs du DOE
Date : 10 novembre 2020
Auteur : Emily Holbrook
Description :

(Le graphique montre une pile à combustible à membrane échangeuse de protons

((PEMFC)) et les détails du microenvironnement qui permettent une réaction chimique
idéale. Crédit: UCLA)
Une équipe de chercheurs de l'UCLA, de Caltech et de Ford Motor Company a ‎amélioré
les technologies des piles à combustible pour dépasser les objectifs du ‎département
américain de l'énergie en termes d'efficacité, de stabilité et de ‎puissance. Aucune autre
pile à combustible signalée n'a atteint tous ces jalons ‎simultanément.‎

Cette dernière percée pourrait permettre une nouvelle approche des énergies
‎renouvelables, utilisant l'énergie solaire pour convertir l'eau en hydrogène ‎pendant la
journée et l'hydrogène en eau la nuit tout en fournissant de l'énergie ‎électrique.‎Les
chercheurs affirment que cette avancée majeure en matière de performances pourrait aider
à lancer une génération peu coûteuse et pratique de technologie énergétique zéro émission
pour alimenter les voitures et autres véhicules, n'émettant que de l'eau dans
l'atmosphère. La recherche se concentre sur le réglage fin des détails de surface
microscopiques où la réaction chimique fournissant de l'énergie a lieu.

Semblable à une batterie, une pile à combustible fournit de l'énergie stockée. Une pile à
combustible à membrane échangeuse de protons (PEMFC) tire son énergie de la réaction
chimique de l'hydrogène et de l'oxygène stockés dans l'air. Ces gaz se combinent à
l'intérieur de la pile à combustible pour fournir de l'énergie électrique tout en n'émettant
que de l'eau sans dioxyde de carbone, ce qui rend cette pile à combustible écologique. La

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technologie PEMFC est très prometteuse en tant qu'alternative propre au moteur à

combustion interne des voitures, qui émet des gaz à effet de serre et des polluants.

Néanmoins, plusieurs obstacles doivent être surmontés avant que cette technologie de pile
à combustible puisse être largement adoptée. Un problème majeur est que la réaction
chimique de réduction de l'oxygène pour former de l'eau est très lente, nécessitant une
énorme quantité de platine coûteux pour démarrer la réaction et la maintenir. De plus,
alors que la vapeur d'eau produite est bien meilleure que les émissions de carbone, sa
présence sur le site de réaction arrêterait la réaction et doit donc être transportée
rapidement pour que la réaction se poursuive.

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EFFICACITE ENERGETIQUE DANS L’INDUSTRIE
Sous Référence : https://www.actu-environnement.com/ae/news/demonstrateur-gaya-gaz-
renouvelable-csr-36719.php4
Titre :Rhône : le démonstrateur Gaya produit du gaz à partir de CSR
Date : 15 décembre 2020
Auteur : Florence Roussel
Description :

© Engie

En développement depuis 10 ans, la plate-forme Gaya vient de produire ses premiers

mètres cube de gaz ‎de synthèse à partir de combustibles solides de récupération (CSR).
Ce démonstrateur opéré par Engie a ‎été inauguré en 2017 à Saint-Fons dans le Rhône.
Après de premiers essais concluant sur la production à ‎partir de biomasse en novembre
2019, la plate-forme semi-industrielle de 1 MW a produit du gaz ‎renouvelable à partir,
cette fois ci, de CSR, mélange de déchets de bois, plastique, et autres. Le ‎démonstrateur
d'Engie a validé en conditions industrielles le fonctionnement intégré de l'ensemble de ‎la
chaîne des technologies innovantes. Cette configuration permet de maximiser la
production de gaz ‎renouvelable .‎

Sur la base de ces travaux, Engie prévoit la construction d'une première unité industrielle
au Havre à ‎partir de 2023, baptisée Salamandre. À partir de 2026, cette unité transformera
près de 70 000 tonnes ‎par an de déchets pour produire jusqu'à 150 GWh de gaz

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renouvelable. Le procédé permettra également ‎de produire environ 45 GWh de chaleur

renouvelable pour servir des besoins urbains ou industriels.‎

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EFFICACITE ENERGETIQUE DANS EN INDUSTRIE

Sous Référence : https://www.actu-environnement.com/ae/news/pollutec-innovation-awards-

2020-36664.php4

Titre : Haffner Energy, Azola et ACQUA.ecologie se distinguent au Pollutec Innovation

Awards
Date : 08 décembre 2020
Auteur : Florence Roussel | Actu-Environnement.com
Description :

© Pollutec

Le salon Pollutec qui s'est tenu du 1er au 4 décembre dernier a mis en lumière plusieurs
innovations dans le cadre des Pollutec Innovation Awards. L'hydrogène fabriqué à partir
de biomasse d'Haffner Energy a‎fait‎sensation‎auprès‎du‎jury.‎ Le‎procédé‎met‎en‎œuvre‎
une étape classique de thermolyse qui produit, à partir de la biomasse, un combustible
solide, le biochar, et une fraction gazeuse dont on va extraire l'hydrogène. C'est sur cette
deuxième phase qu'Haffner Energy se différencie technologiquement car le procédé de
vapocraquage‎ mis‎ en‎ œuvre‎ permet‎ de‎ casser‎ dans‎ un‎ premier‎ temps‎ les‎ molécules‎
d'hydrocarbures (en monoxyde de carbone (CO) et atomes d'hydrogène) mais aussi, grâce
à la présence d'eau et la gestion des températures, d'amorcer et maximiser la
recombinaison de ces atomes et molécules en dioxyde de carbone (CO2) et en
dihydrogène (H2).

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La technologie de stockage temporaire du biométhane développée par la société Azola a

également retenu l'attention ‎ du jury. Cette filiale de storengy a mis au point sa « Little
liquéfaction box ». Il s'agit d'un système de stockage tampon permettant aux producteurs
de biométhane de valoriser la totalité de leur production annuelle sans aucune contrainte
issue du réseau. Cette technologie va d'ailleurs être testée par GRDF pendant six mois en
conditions semi-réelles.

Enfin, le jury a souhaité distinguer Acqua.eco pour son système de traitement et de

recyclage des eaux usées noires et grises des bateaux sans produits chimiques.
Le BioBarrier MarineMBR a en effet été développé pour répondre à la fois aux normes de
qualité de rejet de l'eau et permettre la réutilisation de l'eau pour de nouvelles
applications. Dans cette optique, une chaîne de traitement simplifiée et miniaturisée a été
développée intégrant de l'ultrafiltration membranaire immergée.

-*-*-*-*-*-*-*-*-
EFFICACITE ENERGETIQUE EN INDUSTRIE
Sous Référence : https://www.metronlab.com/fr/blog/air-comprim%C3%A9-industrie-
optimisations-%C3%A9nerg%C3%A9tiques-digitalisation
Titre :Air‎‎comprimé‎dans‎l’industrie‎:‎quelles‎optimisations‎énergétiques‎grâce‎à‎la‎
digitalisation
Date :14/12/2020

Description : Dans‎ le‎ secteur‎ de‎ l’industrie,‎ 5‎ à‎ 10‎ %‎ des‎ consommations‎ d’électricité‎ sont‎
imputées‎ à‎ l’air‎ comprimé.‎ On‎ le‎ retrouve‎ dans‎ quasiment‎ tous‎ les‎ secteurs‎ industriels‎ :‎
production‎ d’acier,‎ de‎ verre‎ ou‎ de‎ ciment,‎ agroalimentaire, etc. Il est donc opportun de se
pencher‎sur‎le‎monitoring‎et‎l’optimisation‎de‎son‎usage‎sur‎site.‎Quel‎profit‎peut-on tirer de la
digitalisation‎pour‎optimiser‎une‎installation ?

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Air comprimé : production et applications

Production d’air comprimé

Saviez-vous‎que‎90%‎de‎la‎consommation‎énergétique‎d’un‎réseau‎d’air‎comprimé‎vient‎
de‎ ses‎ compresseurs‎ ?‎ Cet‎ équipement‎ très‎ énergivore‎ est‎ donc‎ un‎ point‎ d’attention.‎
Cependant,‎ d’autres équipements souvent nécessaires (séchoirs, filtres, réservoirs, etc.)
ne sont pas à négliger.

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Ces différents composants représentent un grand nombre de données à collecter. Elles

nous donnent une meilleure connaissance de l'usine et des périmètres à optimiser. Grâce à
la‎ digitalisation,‎ couplée‎ à‎ l’expertise‎ d’ingénieurs‎ énergéticiens,‎ le‎ monitoring‎ puis‎
l’optimisation des équipements industriels d’air comprimé peut être un levier
important d’amélioration de la performance énergétique.

Quelles consommations ?

L’air‎produit‎alimente‎plusieurs‎types‎d’usages :

 air de process, généralement mélangé à un produit pour le nettoyage, le ponçage,

le‎microbillage,‎la‎cryogénie‎(à‎base‎de‎CO2),‎la‎peinture‎et‎l’humidification‎par‎
pulvérisation :
- Cabines de peinture
- Plasturgie (souffleuses)
- Embouteillage
 commande pneumatique et contrôle de robots automatisés, particulièrement
dans‎l’industrie‎textile,‎l’imprimerie‎ou‎l’emballage 
 fonctionnement de ventouses avec venturi équipant les chaînes de montage pour
la‎fabrication‎de‎métaux‎et‎d’aluminium,‎mais‎aussi‎dans‎l’industrie‎du‎bois‎et‎du‎
plastique ou encore le domaine médical
 transport de produits en poudre et granulés, notamment dans le secteur du
ciment‎ou‎l’industrie‎céréalière
 fabrication de verre creux nécessitant‎des‎débits‎d’air‎importants‎pour‎former‎le‎
produit.

La solution METRON permet de digitaliser les systèmes de production d'air comprimé mais
aussi les usages et apporte ainsi de la transparence sur ce vecteur. Cela améliore l'efficacité de
la production, de la distribution et des usages finaux quels qu'ils soient. La production et la
consommation sont prises en en compte pour une optimisation complète du système d’air
comprimé.

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Cas client METRON

Contexte : Une brasserie en Corée du Sud.

Production de bière d'environ 4000 k hl par an.
Consommation‎annuelle‎de‎l’usine‎:

 Électricité: 42 GWh / an (dont 10% pour le système d'air comprimé)

 Gaz Naturel Liquide: 10000 k NM3 / an
 Facture d'énergie: 12 M $ / an

Portée: Système d'air comprimé

Objectifs : Le‎premier‎défi‎du‎client‎a‎été‎de‎numériser‎et‎d’améliorer‎la‎gestion‎énergétique
de‎ l’usine.‎ Un‎ autre‎ enjeu‎ fut‎ de‎ proposer‎ un‎ nouveau‎ séquencement‎ des‎ compresseurs‎
permettant de respecter la demande d'air comprimé tout en minimisant la consommation, et
ainsi en optimisant les coûts.

Actions : Grâce à la solution METRON-EVA® factory, les équipes ont adapté en temps réel
le séquencement afin de réduire les coûts tout en conservant le même volume de
production.

Périmètre de la prestation :

 Gestion des performances de la consommation et des fuites

 Alertes de colmatage des filtres
 Séquencement et optimisation du système d'air comprimé
 Adaptation du séquencement pour répondre à la demande au moindre coût
 Modélisation et prévision du point de rosée
 Définition‎d’un‎KPI‎pour‎chaque‎centrale‎&‎production‎totale‎d'air
 Évaluation du retour sur investissement d'un nouveau sécheur qui minimise le
gaspillage‎de‎l’air‎comprimé

Résultats : Monitoring de pointe, alertes en temps réel, séquencement et optimisations qui

ont permis d'atteindre :

 des économies réalisées de 2%/ an et un potentiel de 4,1% / an soit 256 MWh au

total;
 2 jours homme de temps gagné / mois
 un potentiel de -256 MWh d'électricité consommée ce qui correspond à une
réduction des émissions de GES -136 tonnes de CO2 / an

Les industriels‎ peuvent‎ aujourd’hui‎ compter‎ sur‎ la‎ digitalisation‎ pour‎ développer‎ une‎
intelligence énergétique sur leurs sites de production, tant sur la partie air comprimé que
sur les autres vecteurs énergétiques.
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L’objectif  : Pouvoir visualiser et maîtriser‎leur‎consommation‎d’électricité‎dans‎le‎temps,‎

grâce à un outil de monitoring évolutif et adapté à leur niveau de maturité. Le système,
ainsi amené et maintenu à sa performance optimale au quotidien, est également capable
d’évaluer‎ des‎ modifications‎ du‎ périmètre et de rechercher systématiquement des
optimisations sur la consommation et production d'air, afin de faire des économies
d’énergie‎et‎de‎gagner‎en‎compétitivité.

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