Etude Air Et Sante

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Étude air et santé
O R A M I P
OBSERVATOIRE REGIONAL DE L’AIR EN MIDI-PYRENEES
Juillet 2009
O R A M I P
RAPPORT D’ETUDES
ETUDES D’ENVIRONNEMENT PRELIMINAIRES AU
DOSSIER D’ENQUETE PREALABLE DU PROJET DE
LIAISON AUTOROUTIERE CASTRES-TOULOUSE
REALISATION DES ETUDES DE QUALITE DE L’AIR
Liste de diffusion
Destinataire Société
01 Mr Matthieu ATHANASE DREAL Midi Pyrénées
02 Mr Matthieu ATHANASE DREAL Midi Pyrénées
03 Etudes ORAMIP
04 Classement ORAMIP
Approbation ORAMIP
Le Directeur,
J.P DELLA MASSA
Rédaction………...……..…………. : V. CRASSIER / S.OLIVIER

Vérification…………………………. : JP. DELLA MASSA
Date……………………..………….. : 03/08/2009
Référence…………………………. : ETU – 2009 – 30
Nombre de pages………...……… : 90
Nombre de pages "Annexe".……. :-
ORAMIP - VC – ETU-2009-30 – Etudes qualité de l’air projet liaison autoroutière Castres- Page 1 sur 90
Toulouse.
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Page 2 sur 90 ORAMIP - VC – ETU-2009-30- Etudes qualité de l’air projet liaison autoroutière Castres-
Toulouse.
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SOMMAIRE
INTRODUCTION 5
PRÉSENTATION DU SITE 7
LA POLLUTION DE L’AIR EN MIDI-PYRÉNÉES 11

LES ÉMISSIONS DE POLLUANTS PAR LA CIRCULATION AUTOMOBILE 12
LES MESURES DE QUALITÉ DE L’AIR EN MIDI-PYRÉNÉES 15
RAPPEL SOMMAIRE DES EFFETS DE LA POLLUTION ATMOSPHÉRIQUE
SUR LA SANTÉ 22
RAPPEL SOMMAIRE DES EFFETS DE LA POLLUTION ATMOSPHÉRIQUE
SUR L’ENVIRONNEMENT 27
INVENTAIRES DES ÉMISSIONS LIÉES AU TRAFIC 31

MÉTHODOLOGIE 32
RÉSULTATS SUR LA BANDE D’ÉTUDE 36
LA CAMPAGNE DE MESURES - STATION MOBILE, TUBES PASSIFS 39

LA STATION MOBILE 41
LES TUBES PASSIFS 44
COMPARAISON À LA RÉGLEMENTATION EN VIGUEUR 49
MODÉLISATION DE LA DISPERSION DES POLLUANTS 51

MODÉLISATION DES IMISSIONS DE POLLUANTS 52
RÉSULTATS CARTOGRAPHIQUES 63
ETUDES SANITAIRES 69
INDICE POLLUTION POPULATION 70
EVALUATION DES RISQUES SANITAIRES 74
CONCLUSION 87
Toulouse.
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Toulouse.
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INTRODUCTION
Toulouse.
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Dans le cadre du projet de liaison Castres-Toulouse, la Direction Régionale de

l’Environnement, de l’Aménagement et du Logement de Midi Pyrénées souhaite identifier,
conformément à l’article L.128-1 du code de l’environnement, les impacts du projet sur
l’environnement.
Cette étude technique a pour objet la réalisation du dossier d’études de la qualité de l’air.
L’importance de l’étude d’environnement « air » est fonction de la charge prévisionnelle

de trafic qui sera supportée par le projet. Ainsi, le document intitulé « les études
d’environnement » dans les projets routiers « volet air » annexe technique à la note
méthodologique sur les études d’environnement dans les projets routiers « volet air » du
SETRA CERTU de juin 2001 fixe la consistance des études d’environnement « air » en
fonction de leur type. Dans le cadre de cette étude, le contenu de l’étude air est de type I.
Le contenu de l’étude réalisée est, au sens du document du SETRA CERTU et de la note

méthodologique sur l’évaluation des effets sur la santé de la pollution de l’air dans les études
d’impact routières, le suivant :
- Estimation des émissions des principaux polluants et de la consommation

énergétique au niveau de l’aire d’étude,
- Qualification de l’état initial par des mesures in situ,
- Estimation des concentrations dans la zone étudiée,
- Comparaison des variantes sur le plan de la santé via un indicateur sanitaire
simplifié,
- Analyse des coûts collectifs des pollutions et des nuisances et des avantages induits
pour la collectivité,
- Etude santé avec une comparaison des valeurs de qualité de l’air,
- Evaluation quantitative des impacts sanitaires.
- Etude légère des effets sur la végétation et les sols.
Dans ce rapport, 2 scénarios fournis par la DREAL sont comparés :

- L’état actuel basé sur le trafic à partir de comptages réalisés en 2007 fournis par la
DRE,
- Le scénario « fil de l’eau » 2025, l’infrastructure routière n’est pas modifiée mais le
trafic augmente,
2 scénarii à l’horizon 2025 sont envisagés pour l’état projeté :
- - scénario 1 = aménagement progressif de la RN126 à 2x2 voies
- - scénario 2 = aménagement de la RN126 à 2x2 voies par mise en concession.
L’étude de la qualité de l’air produite par l’ORAMIP est conforme aux recommandations
de l’ensemble des documents de référence dont les principaux sont cités ci-dessous :
- Circulaire équipement / santé / écologie du 25 février 2005 relative à la prise en

compte des effets sur la santé de la pollution de l’air dans les études d’impacts des
infrastructures et son annexe : note méthodologique sur l’évaluation des effets sur la
santé de la pollution de l’air dans les études d’impact routières,
- Les études d’environnement dans les projets routiers « volet air » annexe technique
à la note méthodologique sur les études d’environnement dans les projets routiers
« volet air » ; Guide méthodologique SETRA CERTU - juin 2001,
- Guide pour l’analyse du volet sanitaire des études d’impact ; Guide méthodologique
de l’Institut de Veille Sanitaire – février 2000.
Toulouse.
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PRÉSENTATION DU SITE
Toulouse.
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Toulouse.
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I. AIRE D’ETUDES
L’aire d’étude est un parallélogramme partant de Toulouse, suivant l’A68 d’une part et
l’A61 d’autre part et allant jusqu'
à Castres.
L’étude menée doit permettre de définir l’impact de la mise à 2x2 voies de la liaison
Castres - Toulouse .
II. LA BANDE D’ETUDE

La bande d’étude considérée sous l’influence des polluants gazeux issus du trafic (de
part et d’autre de l’infrastructure routière) est fixée à 500 mètres de part et d’autre de la
voie de circulation. En effet, cette distance de 500 mètres de part et d’autre de l’axe permet
d’obtenir en limite de la bande d’étude des concentrations (modélisation des concentrations
dans l’air ambiant) en polluants égales à 15% de la valeur maximale estimée. Nous
appliquons cette même bande d’étude pour les particules.
Figure 1 : Aire d’étude avec les trafics moyens journaliers estimés pour 2009 et bande d’études
(représentée en bleu)
Toulouse.
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Toulouse.
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LA POLLUTION DE L’AIR
EN MIDI-PYRENEES
Toulouse.
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LES EMISSIONS DE POLLUANTS PAR LA

CIRCULATION AUTOMOBILE
I. NATURE DES POLLUANTS

Les pollutions atmosphériques émises par le trafic automobile comprennent à la fois les
polluants directement issus de l' utilisation des véhicules, appelés aussi les polluants
primaires, et les polluants dérivés ou secondaires formés par réactions chimiques dans
l'
atmosphère (comme l' ozone par exemple).
Les rejets gazeux proviennent essentiellement de l'échappement. Dans une moindre part, ils
comprennent également les gaz de carter, les vapeurs de carburants émanant du réservoir et
du carburateur, et les émissions causées par l'usure des pneumatiques et des freins.
Plus précisément, les polluants émis par les véhicules roulant à l'
essence sont
principalement :
− le dioxyde de carbone (CO2), émis par la combustion de carburants fossiles ;
− le monoxyde de carbone (CO), qui résulte d'
une combustion incomplète ;
− les hydrocarbures (HC) et les composés organiques volatils (COV), qui résultent d'
une
part d'
une combustion incomplète, et d' autre part des vapeurs d'
essence s'
échappant du
réservoir et du carburateur, et qui comprennent les hydrocarbures légers et les
hydrocarbures aromatiques (tels que le benzène, composant usuel de l'
essence) ;
− les oxydes d'
azote (NOx), qui se forment à des températures de combustion élevées ;
− le formaldéhyde et autres aldéhydes, issus là encore d' une combustion incomplète des
composés carbonés.
Les polluants émis par les véhicules roulant au diesel, qui forment environ la moitié du parc
automobile neuf, comprennent essentiellement :
− du dioxyde de carbone (CO2) ;
− du monoxyde de carbone (CO) et des oxydes d'
azote (NOx), mais à des taux inférieurs
à ceux des véhicules essence ;
− des hydrocarbures (HC), à des taux équivalents ou inférieurs à ceux des véhicules
essence ;
− le dioxyde de soufre (SO2), lié à la plus grande concentration en soufre dans le carburant
diesel ;
− les particules, de taille inférieure à 2,5 µm, qui sont formées de noyaux solides carbonés
sur lesquels d'
autres composés sont fixés, tels que les hydrocarbures imbrûlés, oxydés ou
aromatiques ;
− le formaldéhyde et autres aldéhydes.
La pollution atmosphérique provient également, dans une moindre mesure, de l' usure des
pneumatiques, garnitures de frein, disques d'
embrayage et autres pièces métalliques, produisant
des particules de caoutchouc, de manganèse, de chrome, de cadmium,...
Toulouse.
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Il est important de rappeler que les polluants émis et pouvant avoir un effet sur la santé
ne représentent au maximum que quelques pour-cent (de l' ordre de 2 à 4 %) de la totalité des
gaz rejetés.
Constituants Moteurs essence Moteurs diesel

Proportions des principaux éléments
Oxygène (O2) 1 - 17% 1 - 20%
Azote (N2) 75 - 80% 75 - 80%
Eau (H2O) 12 - 14% 12 - 14%
Hydrogène (H2) 0 - 6% 0 - 2,5%
Monoxyde de carbone (CO) 0,2 - 10% 0 - 1%
Dioxyde de carbone (CO2) 0,7 - 15% 1 - 14%
Concentrations en certains polluants
azote (NOx) ppm(1)
Oxyde d' 100 - 2 000 100 - 1 500
Anhydride sulfureux (SO2) ppm 0 – 80 100 – 200
Hydrocarbures (HC) ppm 100 - 1 000 0 – 500
Particules ≈0 150 - 450 mg/m3
(1) partie pour million - Source : SETRA - CSTR, 1992

Composition moyenne des gaz d'
échappement des automobiles
II. LES TRANSPORTS ROUTIERS
II. A. EN FRANCE
Les transports par voie routière constituent le mode dominant (90%) que ce soit en terme de
personnes et de marchandises transportées, que de nombre de déplacements. Utilisant un réseau
routier extrêmement développé (national, départemental ou communal) innervant l’ensemble du
territoire, le transport routier est un émetteur général de pollution sur l’ensemble du territoire. Il se
concentre cependant sur les routes à fort trafic et dans les agglomérations.
Les grandes tendances d’évolution (jusqu’en 2010) d’émissions de polluants issus du

transport routier, se caractérisent au travers de trois périodes :
− De 1950 à 1993, le parc de véhicules automobiles et les distances parcourues par chaque
véhicule ont cru très rapidement jusque vers 1980, un peu plus lentement par la suite.
L’indice de circulation (nombre de kilomètres parcourus) a été multiplié par environ 5 en 30
ans. La technologie des moteurs ayant relativement peu progressé malgré l’institution de
contrôles antipollution, la pollution s’est donc accrue dans des proportions voisines de
celles des kilomètres parcourus.
Toulouse.
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− Depuis 1993, l’entrée en vigueur de nouvelles normes pour les véhicules neufs a
réduit leurs émissions d’un facteur de 10 pour les VL à essence, de 3 pour les VL diesel
et de 2 pour les PL. Bien que la circulation ait continué à croître, à un taux plus faible
que par le passé (environ 2,5%), le remplacement normal des véhicules anciens par de
nouveaux véhicules moins polluants, laisse supposer une réduction de la pollution
émise.
− Au cours des dernières années, malgré l’augmentation du parc automobile, les
progrès technologiques réalisés sur les véhicules mais aussi dans la formulation des
carburants ont permis de faire diminuer globalement en France les quantités de Pb,
CO, COVNM et particules en suspension. Pour les oxydes d’azote, il n’est pas encore
possible de mettre en évidence une tendance nette à la baisse. La baisse potentielle due à
la part croissante de véhicules à essence catalysés a pu être compensée par
l’augmentation du trafic, en particulier marchandises, des encombrements induisant une
hausse des consommations en ville et du nombre de véhicules. Il y a une tendance globale
à la diminution des quantités de polluants émis par le secteur transport qui devrait perdurer
au cours des prochaines années par effet de renouvellement du parc automobile avec des
véhicules plus propres (20% du parc sont responsables de 80% des émissions). Les
améliorations technologiques sur les émissions unitaires entrent néanmoins en
concurrence avec l’augmentation continue du parc automobile et du trafic. De plus, la
demande croissante d’accessoires dans les véhicules tels les climatiseurs accroît la
consommation et donc les émissions polluantes. C’est pourquoi les améliorations
technologiques attendues ne devraient pas permettre à elles seules d’atteindre le respect
des objectifs de qualité de l’air dans les plus grandes agglomérations européennes. Il faut
donc s’attendre à un renforcement de la pression réglementaire à la fois sur les
carburants et les performances des moteurs.
En revanche, dans tous les cas de figure, les émissions de CO2 continueront de croître de
manières très importantes car directement liées à la quantité de carburant consommé avec des
conséquences sur l’effet de serre et le changement climatique.
II. B. EN MIDI-PYRENEES
Le tableau ci-après détaille, par polluant, les parts respectives, en pourcentage, des émissions
de chacune des grandes sources de pollution atmosphérique en Midi-Pyrénées.
SOURCES TRANSPORTS AGRICULTURE

Polluant
FIXES Routiers Non routiers Total SYLVICULTURE
SO2 82.3% 9.2% 0.7% 9.9% 7.8%
NOX 16.4% 55.6% 1.5% 57.1% 26.5%
1
COVMN 52.4% 27.0% 0.1% 27.2% 20.4%
CO 43.2% 43.9% 0.1% 44.0% 12.9%
NH3 1.0% 1.1% 0.0% 1.1% 98.0%
CO2 44.7% 30.0% 1.3% 31.3% 24.0%
1
: COVNM : Composés Organiques Volatils Non Méthaniques.
Parts respectives des émissions de chacune des sources de pollution atmosphérique en
Midi-Pyrénées (version révisée de février 2005 de la répartition sectorielle et régionale des
émissions de certaines substances en France en 2000)
Il ressort de l'
analyse sectorielle que :
Toulouse.
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− le poids des transports routiers est important au niveau des émissions de NOX et
CO : ils représentent plus de 57% des quantités émises en NOx et 44% des quantités
émises en CO; la pollution rejetée par les autres modes de transport reste très faible
(inférieure à 2 %, quel que soit le polluant concerné),
− au niveau des émissions de CO2, 1/3 du CO2 est émis par les transports routiers,
− Les COVMN proviennent pour un gros quart des transports routiers.
LES MESURES DE QUALITE DE L’AIR EN

MIDI-PYRENEES
L’ORAMIP est le réseau de mesures, de surveillance et d' information sur la qualité de l'
air
en Midi-Pyrénées.
L’ORAMIP, association loi 1901, est l'
un des 40 organismes locaux agréés au titre du code de
l’environnement pour la surveillance de la qualité de l'
air et regroupés sous la charte commune du
Réseau national "ATMO".
De vocation régionale, le réseau de l'ORAMIP couvre l' ensemble de Midi-Pyrénées, la plus

grande région métropolitaine, avec ses 45 348 km2, rassemblant 3 020 communes en huit
départements (Ariège, Aveyron, Haute-Garonne, Gers, Lot, Hautes-Pyrénées, Tarn et Tarn et
Garonne), et 2 776 800 habitants (recensement de population 2006 - INSEE).
I. LE DISPOSITIF DE STATIONS FIXES

Fin 2008, le réseau de mesure de qualité de l’air en Midi-Pyrénées comprend :
- 88 capteurs répartis dans 34 stations de mesures,
- 31 stations de mesures automatiques (hors stations météorologiques),
- 3 stations de mesures semi-automatiques (mesures du plomb),
- 7 mini stations météorologiques,
- 15 sites de mesures de retombées de poussières (6 réseaux de plaquettes et 9 réseaux
de jauges),
- 5 sites de mesures de BTEX (benzène) par tubes passifs sur l’agglomération
toulousaine,
- 2 sites de mesures des HAP par prélèvements sur Toulouse,
- 1 station mobile lourde,
- 1 station mobile légère,
- 1 cabine portable.
Toulouse.
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Position des stations de surveillance de la qualité de l’air en Midi-Pyrénées.

L’emplacement des stations de mesure répond à un protocole élaboré au niveau national. Les
sites de mesure sont répartis en 7 groupes :
• station trafic. L'

objectif de ces stations est de fournir des informations sur les concentrations
mesurées dans les zones représentatives du niveau maximum d' exposition auquel la population
située en proximité d' une infrastructure routière est susceptible d'être exposée.
Les polluants mesurés sont uniquement ceux d' origine automobile : le monoxyde de
carbone (CO), les oxydes d' azote (NO+NO2), les particules en suspension (PS) et les
Benzène-Toluène-Xylène (BTX).
Toulouse (31), place St Cyprien (carrefour)

Toulouse (31), rue de Metz
Toulouse (31), rue Pargaminières
Toulouse (31), CCIT rue Alsace Lorraine
Toulouse (31), Périphérique
Lourdes (65), Rue Paradis
Station trafic : Saint-Cyprien Toulouse
• station urbaine. L'

objectif de ces stations est le suivi du niveau d'
exposition moyen de la
population aux phénomènes de pollution atmosphérique dits de "fond" dans les centres urbains.
Elles sont situées dans des quartiers densément peuplés (entre 3 000 et 4 000 habitants/km2)
et à distance de sources de pollution directes.
On y mesure les teneurs en particules en suspension (PS), en oxydes d' azote (NO+NO2), en
ozone (O3), en dioxyde de soufre (SO2).
Toulouse.
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Albi (81), square Delmas

Castres (81), centre hospitalier
Castres (81), rue Edit
Tarbes (65), école Victor Hugo
Tarbes (65), école Paul Bert
Lourdes (65), collège Lappaca
Toulouse (31), Centre Culturel des Mazades
Toulouse (31), Ecole Maurice Jacquier
Toulouse (31), Lycée Berthelot
Station urbaine : Square Delmas, Albi
• station périurbaine. L'

objectif de ces stations est le suivi du niveau d'
exposition moyen de
population phénomènes de pollution atmosphérique dits de "fond" à la périphérie du centre
urbain. Les polluants mesurés sont donc les particules en suspension (PS), en oxydes d' azote
(NO+NO2), en ozone (O3), en dioxyde de soufre (SO2)
Albi (81), Cantepau

Balma (31), Arènes
Colomiers (31), ORAMIP
Montgiscard (31), Sicoval
Montauban (82) , Farguettes
Station périurbaine : Sicoval, Montgiscard
• station industrielle. L' objectif de ces stations est de fournir des informations sur les
concentrations représentatives du niveau maximum de pollution induit par des phénomènes de
panache ou d' accumulation en proximité d' une source industrielle. Les polluants mesurés
sont l’hydrogène sulfuré (H2S) le dioxyde de soufre (SO2), les oxydes d'azote (NO et NO2), les
particules de diamètre inférieur à 10 µm et le plomb (Pb)
Toulouse.
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Miramont-de-Comminges (31), mairie

St Gaudens (31), collège Didier Daurat
Toulouse (31), Boulodrome
Toulouse (31), F. Faure
Toulouse (31), J. Ferry
Toulouse (31), Eisenhower
Toulouse (31), Chapitre
Toulouse Blagnac (31), aéroport coté pistes
Toulouse Blagnac (31), aéroport coté parkings
Bessières (31), Econotre
Station industrielle : Miramont de Comminges
• station rurale régionale. Ces stations participent à la surveillance de l' exposition des
écosystèmes et de la population à la pollution atmosphérique de "fond" notamment
photochimique dans les zones rurales. Elles participent à la surveillance de la qualité de l'
air sur
l'
ensemble du territoire et notamment dans les zones très étendues à densité de population faible.
Ces stations peuvent être sous l' influence d'
émissions locales faibles mais ne perturbant pas la
mesure de la pollution d'origine régionale notamment photochimique. Les polluants surveillés sont
l'
ozone (O3), les oxydes d' azote (NOx).
Bélesta en Lauragais (31)

Gaudonville (32), Mairie
Station rurale régionale : Gaudonville
• station rurale nationale : Ces stations participent à la surveillance dans des zones rurales de la
pollution atmosphérique dite “de fond”, issue des transports de masses d’air à longue distance
notamment transfrontaliers.
Peyrusse Vieille (32), station du réseau MERA-

EMEP
Station rurale nationale : Peyrusse-Vieille
Toulouse.
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En complément des stations fixes, un grand nombre d’études ponctuelles sont réalisées en
Midi-Pyrénées, soit par l’utilisation de moyens mobiles, soit par la mise en place de tubes
échantillonneurs passifs.
II. LES MESURES DE QUALITE DE L’AIR A PROXIMITE DE

LA ZONE D’ETUDES
II. A. CAMPAGNE DE MESURES PONCTUELLE

L’ORAMIP n’a jamais réalisé de mesures de la qualité de l’air aux abords de la Route
Nationale 126.
II. B. STATIONS FIXES
II. B. 1. Station de mesures rurale régionale

Le site le plus proche de la RN126 est la station de mesures rurale régionale Bélesta en
Lauragais. Elle est dotée d’un analyseur d’ozone ainsi que d’un analyseur de monoxyde et de
dioxyde d’azote. Ce dernier permet de vérifier qu’il n’y a pas de source de pollution (routes
passantes, industrie) pouvant influencer les concentrations en ozone à proximité de la station de
surveillance.
Maximum
Nbre de jours
Moyenne Maximum journalier de Maximum
moyenne sur
Polluant annuelle journalier la moyenne horaire
3 3 8h > 120 3
(en µg/m ) (en µg/m ) sur 8 heures (en µg/m )
µg/m3
(en µg/m3)
Station BELESTA EN LAURAGAIS (rural national)
Monoxyde d’azote 1
Dioxyde d’azote 10 71
Ozone 65 133 144 23 158
Concentrations (en µg/m3) mesurées à Bélesta en Lauragais – année 2008
II. B. 2. Stations de mesures urbaines de Castres
En 2008, la surveillance de la qualité de l’air sur

Castres a été réalisée en continu sur deux sites urbains :
Hôpital (mesure du dioxyde d’azote – NO2 et de l’ozone
– O3) et rue Edit (mesure des particules de diamètre
inférieur à 10 µm – PM10).
Toulouse.
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Les résultats par station et par polluant en 2008
Maximum Nbre de
moyenne 24 Maximum jours
Moyenne Maximum heures à partir journalier de moyenne Maximum
Polluant annuelle journalier des données la moyenne sur horaire
3 3 3
(en µg/m ) (en µg/m ) arrêtées à 8 h sur 8 heures 8h > 120 (en µg/m )
3 3
et 14 h (en µg/m ) µg/m
(en µg/m3)
Station CASTRES HOPITAL (urbain)
Ozone 51 131 133 10 139
Station CASTRES RUE EDIT (urbain)

Particules inférieures à 10 microns 17 58 59
Bilan de l’indice de qualité de l’air à CASTRES en 2008
En 2008, l’indice de qualité de l’air sur Castres a été

qualifié de très bon à bon (indice 1 à 4) pendant
85% de l’année. L’indice de qualité de l’air médiocre
(6 et 7) uniquement composé d’indice 6 pour
Castres a été constaté 15 jours sur l’ensemble de
l’année.
En hiver, ces indices de qualité de l’air médiocres
sont dus à la présence de particules de diamètre
inférieur à 10 µm dans l’atmosphère (28 janvier et
24 décembre 2008). Ces épisodes s’expliquent par
l’augmentation des émissions de polluants
particulaires due au fonctionnement des chauffages
domestiques et industriels associée à des conditions météorologiques particulièrement
défavorables à la dispersion de ces polluants.
Dès le printemps et en période estivale, des indices de qualité de l’air médiocre sont enregistrés
en raison de la présence d’ozone dans l’atmosphère (27 avril, 3 mai, du 07 au 09 mai, du 20 au 22
juin, les 1er, 10 et 24 juillet puis les 6 et 30 août). En effet, l’ozone est le résultat de la
transformation chimique de polluants essentiellement émis par le trafic routier et les industries
sous l’action du rayonnement solaire et de la chaleur. Lors de journées particulièrement chaudes
et sans vent, l’ozone s’accumule et atteint des concentrations élevées dans l’atmosphère.
Toutefois en 2008, les conditions météorologiques ont été assez peu propices à la formation de
l’ozone en fortes concentrations. Ainsi, aucun indice supérieur à 6 n’a été rencontré sur Castres
pendant la période estivale. L’ORAMIP n’a pas déclenché de procédure de recommandation et
d’information de la population sur la commune ni par constat ni par prévision.
Situation par rapport à la réglementation en 2008
Les critères nationaux de qualité de l'

air résultent principalement :
- du décret, n°2002-213, du 15 février 2002 relatif à la surveillance de la qualité de l'

air et
de ses effets sur la santé et sur l' environnement, aux objectifs de qualité de l' air, aux
seuils d'
alerte et aux valeurs limites.
- du décret, n°2003-1085, du 12 novembre 2003 portant transposition de la directive
2002/3/CE du Parlement européen et du Conseil du 12 février 2002 et modifiant le
décret n° 98-360 du 6 mai 1998 relatif à la surveillance de la qualité de l' air et de ses
Toulouse.
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effets sur la santé et sur l' environnement, aux objectifs de qualité de l' air, aux seuils
d'alerte et aux valeurs limites.
- du décret, n°2007-1479, du 12 octobre 2007 relatif à la qualité de l' air et modifiant le
code de l' environnement (partie réglementaire). Ce décret rend notamment obligatoire la
mesure des métaux lourds et des hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP),
conformément à la Directive "métaux lourds/HAP"(2004/107/CE), et transpose les
objectif de la qualité de la directive "ozone" (2002/3/CE).
- de la circulaire du 12 octobre 2007 relatif à l' information du public sur les particules en
suspension dans l' air ambiant.
- du décret, n°2008-1152, du 7 novembre 2008 relatif à la qualité de l' air. Ce décret
mentionne les valeurs cibles relatives à l' ozone, aux métaux (As, Cd, Ni), et au
benzo(a)pyrène.
Polluant Dépassement Commentaire

Objectif de qualité (valeur à atteindre)
Dioxyde d’azote Toutes les réglementations ont été
Valeurs limites non
NO2 respectées par la station castraise.
Seuils de recommandation et d’alerte
Cette valeur cible a été atteinte 14

Valeur cible non jours sur Castres (soit moins de 25
jours).
Le site de mesures de Castres a
Ozone Objectif de qualité pour la santé
oui dépassé 10 jours l’objectif de qualité
O3 humaine (valeur à atteindre)
pour la santé humaine.
Le maximum horaire atteint sur
Seuil de recommandation et d’alerte non Castres a été de139 microgrammes
par mètre cube.

Particules Toutes les réglementations ont été
Valeurs limites non
PM10 respectées par le site castrais
Les stations de mesures de Castres ont respecté, en 2008, l’ensemble des réglementations fixées
pour le dioxyde d’azote et les particules de diamètre inférieures à 10 µm.
L’ORAMIP n’a pas déclenché de procédure de recommandation et d’information de la population

ni sur constat ni sur prévision en 2008.
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RAPPEL SOMMAIRE DES EFFETS DE LA

POLLUTION ATMOSPHERIQUE SUR LA
SANTE
A l’heure actuelle, les effets sur la santé de la pollution atmosphérique commencent à être
mieux connus par de nombreuses études menées au niveau international depuis les années 1990.
Il existe des éléments de connaissance indiquant que les niveaux actuels d’exposition aux
polluants représentent un risque pour la santé, très étudiés à court terme. Ces études
mettent en évidence une corrélation entre pollution atmosphérique et indicateurs sanitaires.
Les risques individuels sont relativement faibles, mais, du fait de l’exposition à la pollution
atmosphérique (population exposée très importante), d’une part, et de la fréquence élevée des
pathologies concernées, d’autre part, les risques au niveau de l’ensemble de la population sont
loin d’être négligeables.
En effet, les maladies qui pourraient être liées à la pollution atmosphérique extérieure, les
maladies respiratoires, les allergies, les maladies cardiovasculaires et les cancers, sont
responsables d’une mortalité et d’une morbidité importantes. De plus, en France, comme dans
tous les pays industrialisés, on constate une augmentation notable du nombre de personnes
allergiques et asthmatiques, depuis une vingtaine d’années, qui pourrait être expliquée par des
facteurs environnementaux.
Toutefois, les données disponibles actuellement ne donnent pas une idée claire des
relations spécifiques entre les polluants atmosphériques et les pathologies,
particulièrement en ce qui concerne la relation quantitative entre l’exposition à un polluant
et ses effets ainsi que les paramètres en cause.
En effet, l’atmosphère renferme un mélange complexe de polluants. Si la convergence de
nombreuses études semble indiquer une influence de la pollution atmosphérique sur la santé,
considérée dans son ensemble, les analyses épidémiologiques ne permettent pas toujours
d’identifier précisément quels constituants ou caractéristiques sont les véritables déterminants de
son impact. Ainsi chaque polluant est considéré comme un indicateur de pollution qui représente,
à ce titre, éventuellement ses effets propres mais aussi ceux de polluants émis ou formés avec lui.
Dans ce contexte, les difficultés méthodologiques rencontrées portent sur la connaissance des
éléments suivants :
− l’évaluation correcte de l’exposition (variabilité géographique et dans le temps),
− les effets de synergie,
− les périodes de latence,
− la présence de facteurs de confusion, comme la pollution à l’intérieur des locaux (chaque
individu passant en moyenne 80 % de son temps à l’intérieur des locaux) et le tabagisme.
En l’état actuel des connaissances, les liens observés à court terme entre la pollution
atmosphérique et la santé, lors des études nationales ou internationales, donnent des
indications précieuses, mais il faut être prudent quand il s’agit de transposer
quantitativement les résultats obtenus par les études réalisées à d’autres niveaux de
pollutions et à d’autres situations caractérisées par des sources de pollutions différentes,
des facteurs environnementaux spécifiques ou des populations différentes par leurs modes
de vie et leurs comportements.
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EFFETS CONNUS DE CERTAINS POLLUANTS

Les effets sur la santé sont connus pour la pollution acidoparticulaire (particules en suspension
et dioxyde de soufre), et photochimique (ozone), les produits cancérigènes et les allergènes.
Pour ce qui est de la pollution acidoparticulaire et photochimique :

− ces polluants irritent l’appareil respiratoire et favorisent l’expression clinique de
l’allergie ou de l’asthme chez les personnes sensibles ;
− ils sont susceptibles de rendre plus allergisants les pollens.
Les particules diesel sont classées par le Centre Interprofessionnel de Recherche sur le
Cancer "probablement cancérigène chez l’homme" et les émissions d’essence "potentiellement
cancérigène pour l’homme".
Les allergènes déclenchent des crises d’asthme et des allergies ainsi que des problèmes
ophtalmologiques (conjonctivites).
En l’état actuel des connaissances, les mécanismes d’action sont évalués sur la base
d’expositions à de fortes doses, bien supérieures aux expositions constatées en pollution
atmosphérique ambiante et doivent donc être utilisés avec précaution.
Nous décrivons ci-dessous brièvement les principales sources et l’impact sur la santé de
certains polluants.
II. C. MONOXYDE DE CARBONE (CO)

Le monoxyde de carbone est un gaz inodore, incolore et inflammable. Il se forme lorsque la
combustion de matières organiques (gaz, charbon, fioul ou bois, carburants) est incomplète,
par suite d' une insuffisance d' oxygène. La source principale de monoxyde de carbone est le
trafic automobile. Il est le polluant toxique le plus abondant dans les gaz d' échappement des
véhicules automobiles.
Il pénètre dans l’organisme par les voies pulmonaires. Il diffuse à travers la paroi alvéolaire et
se fixe à la place de l’oxygène sur l’hémoglobine du sang conduisant à un manque d’oxygénation
du système nerveux, du cœur, des vaisseaux sanguins. Il entraîne des maladies cardio-
vasculaires, problèmes nerveux et/ou ophtalmologiques.
A des taux importants, et à des doses répétées, il peut être à l’origine d’intoxication chronique
avec céphalées, vertiges, asthénie, vomissements. En cas d’exposition très élevée et prolongée
en milieu confiné, il peut être mortel ou laisser des séquelles neuropsychiques irréversibles.
II. D. DIOXYDE DE CARBONE OU GAZ CARBONIQUE

(CO2)
Il n’est considéré que depuis très récemment comme un polluant. La loi sur l’air (décembre
1996) l’a défini en tant que tel pour son implication dans l’effet de serre. Il est émis par toutes les
activités de combustion de composés carbonés dont il est le produit final.
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Les activités de transport représentent 40% des émissions globales de CO2 (données
CITEPA pour 1997) et prennent aujourd’hui une importance grandissante du fait de l’augmentation
de la consommation en carburant.
En milieu confiné, des risques pour la santé apparaissent dans les cas de concentration
excessive sous forme d’asphyxie par dysfonctionnement des systèmes pulmonaire et
respiratoire. En milieu ouvert, ce problème ne se rencontre pas.
II. E. OXYDES D’AZOTE (NOX) : MONOXYDE D’AZOTE

(NO) ET DIOXYDE D’AZOTE (NO2)
Les oxydes d’azote sont émis lors des phénomènes de combustion. Ils résultent de la
combinaison, à haute température au moment de la combustion, entre l’azote présent dans l’air et
l’oxygène disponible. Dans les gaz d’échappement, on les retrouve essentiellement sous la forme
de monoxyde d’azote (NO) et de dioxyde d’azote (NO2), complétés par le protoxyde d’azote
(N2O) qui est un gaz à effet de serre, émis en très faibles quantités. Le dioxyde d' azote est un
polluant secondaire issu de l' oxydation du NO. Les sources principales sont les véhicules et les
installations de combustion. Le pot catalytique a permis, depuis 1993, une diminution des
émissions des véhicules à essence. Néanmoins, l' effet reste encore peu perceptible compte
tenu de l' âge moyen des véhicules et de l' augmentation forte du trafic automobile. Des études
montrent qu' une fois sur deux les Européens prennent leur voiture pour faire moins de 3 km, une
fois sur quatre, pour faire moins de 1 km et une fois sur huit, pour faire moins de 500 m ; or le pot
catalytique n'a une action sur les émissions qu' à partir de 10 km.
Les risques pour la santé proviennent surtout du NO2 (le seul à être concerné par les
réglementations sur la qualité de l’air). Gaz irritant, le NO2 pénètre dans les plus fines
ramifications des voies respiratoires. Il peut entraîner une altération de la fonction respiratoire
et une hyper réactivité bronchique chez l’asthmatique et, chez les enfants, augmenter la
sensibilité des bronches aux infections microbiennes.
Toutefois, au vu des études épidémiologiques réalisées, des interrogations sont émises sur les
effets propres de ce paramètre sur la santé. Il est pris en tant qu’indicateur de pollution automobile
et de chimie atmosphérique.
II. F. COMPOSES ORGANIQUES VOLATILS (COV)

Ils constituent une famille de polluants d’une extrême diversité et d’une grande complexité. Ils
sont composés d’une base d’atomes de carbone et d’hydrogène à laquelle peuvent venir se
rajouter d’autres atomes et même des métaux.
Les effets sont très divers selon les polluants. Ils vont de la simple gêne olfactive à une
irritation (aldéhydes), à une diminution de la capacité respiratoire jusqu’à des risques d’effets
mutagènes et cancérigènes (benzène).
II. G. DIOXYDE DE SOUFRE (SO2)

Il s’agit du polluant le plus caractéristique des agglomérations industrialisées. Le dioxyde de
soufre est issu de la combustion des énergies fossiles contenant des impuretés soufrées
plus ou moins importantes : charbon, fioul.
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Ses principales sources sont l' industrie, les chauffages individuels et collectifs. Le trafic
automobile (les véhicules diesel) ne constitue qu' une faible part des émissions totales surtout
depuis que le taux de soufre dans le gasoil est passé de 0,2% à 0,05%. Depuis la fin des années
1980, le développement de l' énergie électronucléaire, la régression du fuel lourd et du charbon,
une bonne maîtrise des consommations énergétiques et la réduction de la teneur en soufre des
combustibles (et carburants) ont permis la diminution les concentrations ambiantes en SO2 en
moyenne de plus de 50%.
Le dioxyde de soufre est un gaz irritant. Le mélange acido-particulaire peut, selon les
concentrations des différents polluants, déclencher des effets bronchospamiques chez
l’asthmatique, augmenter les symptômes respiratoires aigus chez l’adulte (toux, gêne
respiratoire, excès de toux ou de crise d’asthme). Ce paramètre ne peut être dissocié de la
pollution acidoparticulaire qui est un mélange complexe avec des effets de synergie non encore
bien quantifiés.
II. H. PARTICULES
Ce terme regroupe l’ensemble des substances solides de diamètre inférieur à 100 µm et
d’origines diverses. Celles de tailles inférieures à 10 µm, dites PM10, restent en suspension dans
l’air, tandis que les autres se déposent à proximité du point d’émission, contribuant ainsi au
phénomène d’encrassage des bâtiments.
Les particules issues des activités de transports proviennent des résidus de combustion des
véhicules Diesel, de l’usure des pièces mécaniques (plaquettes de frein, disques d’embrayage,
pneus,…) et des chaussées.
Les plus grosses sont stoppées par les voies respiratoires supérieures et rejetées. Les plus
fines de type PM10 et plus petites, pénètrent profondément et restent bloquées au niveau
alvéolaire. Inhalées en grande quantité, les particules, par effet mécanique pur (indépendant des
éléments qu’elles transportent) peuvent générer des troubles respiratoires, des irritations
bronchiques allant de la toux, à l’exacerbation de crise d’asthme et à une mortalité précipitée
des personnes souffrant de pathologies respiratoires ou cardio-vasculaires et notamment par
bronchoconstriction.
Aux effets mécaniques des particules, on peut rajouter les effets induits par les éléments qu’ils
transportent (effets cancérigènes de certains hydrocarbures transportés et émis par les véhicules
diesels).
II. I. METAUX LOURDS

Fixés sur les particules, ils sont également responsables de troubles spécifiques :
− le plomb est un poison du système nerveux (saturnisme). La fin de la vente du super
plombé depuis le 1er janvier 2000 a conduit à une réduction massive (voire la disparition)
de ce polluant dans l’atmosphère urbaine en proximité de trafic automobile, ce qui
n’est pas vrai dans l’environnement d’une industrie émettrice de plomb ;
− le cadmium est également un des métaux considérés parmi les plus toxiques. Les
émissions dues aux transports restent faibles et proviennent des additifs de lubrifiants à
base de zinc (le cadmium étant l’impureté associée au zinc) et par usure des pneumatiques
contenant des additifs au naphténate et octate de cadmium, comme stabilisants de
caoutchouc ;
− le zinc est moins nocif que le cadmium. Au niveau routier, les émissions de zinc
proviennent à la fois des automobiles (fuites de lubrifiants) et des équipements de sécurité
(érosion des glissières de sécurité).
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II. J. OZONE (O3)

En milieu urbain, il n'
est pas directement émis par les véhicules automobiles mais est créé lors
d' interactions entre les rayonnements ultraviolets solaires et des polluants primaires
précurseurs tels que les oxydes d' azote, le monoxyde de carbone, les hydrocarbures et la famille
des Composés Organiques Volatils (COV) présents dans les gaz d' échappement.
Cet ozone, créé par les activités humaines, s' ajoute à l'
ozone naturel. Les concentrations en
ozone dans l' atmosphère augmentent ainsi de 2% par an. L’ozone est un indicateur de pollution
photochimique. Ses plus fortes concentrations se rencontrent lors de conditions de fort
ensoleillement et de stagnation de l' air. Il se forme dans les zones polluées, puis est transporté.
Dans les villes, à proximité des foyers de pollution, il est immédiatement détruit par interaction
avec le monoxyde d' azote. Les pointes de pollution sont donc plus fréquentes en dehors des villes.
L’ozone est un gaz agressif à fort pouvoir oxydatif, peu soluble, il pénètre facilement jusqu’aux
voies respiratoires les plus fines. Il provoque des irritations oculaires, de la toux et une
altération pulmonaire surtout chez les enfants et les asthmatiques. Les effets sont majorés par
l’exercice physique et sont variables selon les individus.
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RAPPEL SOMMAIRE DES EFFETS DE LA

POLLUTION ATMOSPHERIQUE SUR
L’ENVIRONNEMENT
A l’heure actuelle, il est admis que la pollution atmosphérique a des effets sur les sols, les
eaux de surface, la végétation et le bâti.
Elle se constate sur les secteurs ou milieux suivants :

− agriculture : grandes cultures, maraîchage, arboriculture, jardinage, vigne, élevage, forêts
de production et pépinières,
− milieu naturel : forêts de loisirs, parcs, jardins, arbres d’alignement, milieux aquatiques
(eaux de surface, zones humides), faune (terrestre, aquatique, aérienne),
− sols,
− patrimoine bâti : monuments historiques et autres bâtiments,
− matériaux divers (ex : carrosserie de voitures).
Selon les polluants, on pourra constater des pertes de rendement pour certaines cultures,
des phénomènes de contamination, de corrosion... Pour les bâtiments, selon les cas, on
observera des dépôts sur façades, des attaques pelliculaires et parfois même la dissolution
des matériaux dans des zones très exposées aux pluies.
Ces effets peuvent se caractériser de diverses manières : pourcentage de perte en matière de
production végétale, fréquence et budgets de ravalement ou de restauration.
Dans les études actuelles, il apparaît la notion de "charges critiques" : on entend par là "des
seuils de contamination au-delà desquels des effets nocifs peuvent survenir sur des
éléments sensibles de l’environnement". Il demeure difficile de trouver des données quantifiées
voire même des indicateurs. Il s’agit d’une problématique large et tout à fait internationale.
Diverses études sont en cours à l’échelle européenne ; elles concernent notamment les effets de
polluants atmosphériques sur les sols, les eaux de surface et la végétation de même que sur les
matériaux de construction.
On constate visuellement une détérioration, liée notamment à la pollution, sur les bâtiments,
selon la nature des matériaux. Toutefois, on ne dispose pas de données, à ce jour, permettant de
préciser l’importance de l’impact de la pollution de l’air.
La pollution atmosphérique a deux actions sur la flore :

− une action à proximité des infrastructures routières,
− une action plus globale loin des sources ponctuelles, telle que la perte de rendement des
cultures céréalières (via l'
ozone).
Nous présentons ci-dessous des éléments connus ou supposés concernant l’impact de certains
polluants sur les différentes cibles.
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LES RETOMBEES ACIDES

Certains composés atmosphériques évoluent, par des phénomènes chimiques complexes
vers des formes acides (notamment SO2 vers l’acide sulfurique, NO2 vers l’acide nitrique) : ce
sont les retombées acides. Elles ont diminué en Europe mais sont inégalement réparties. "En
France, le sud est mieux protégé en raison de la faiblesse des dépôts acides et de la relative
protection par les retombées de poussières d’origine saharienne" IFEN - les données de
l’environnement n° 34.
L’unité de mesure retenue pour les dépôts acides est l’équivalent acide (Aeq) basé sur la part
en masse des ions H+ contenus dans les substances.
LES COV
Pour les COV (composés organiques volatils), la surface foliaire est un bio-accumulateur de ce
type de produit. A tel point que l’INRA met au point des méthodes par bio-indicateur, pour estimer
l’impact de ces pollutions aux abords d’autoroutes, d’aérodromes et de stations service (selon
"l’environnement à l’INRA" 1995).
LES METAUX LOURDS

Dans le domaine des infrastructures routières interurbaines et périurbaines, 65 % des
micropolluants métalliques émis par le trafic routier se dispersent à proximité de la route et
sont susceptibles de contaminer aussi bien les cultures que la faune, directement ou indirectement
à travers l' alimentation. Cette action associée aux dépôts de la pollution particulaire, a des
conséquences tant sur les plantes que sur l'
ensemble de la chaîne alimentaire.
Les polluants s’accumulent dans le sol au cours du temps, avec un risque ultérieur de
restitution de cette pollution.
L’OZONE
"Dans le cadre de la convention de Genève sur la pollution de l’air à longue distance, des
valeurs d’exposition à l’ozone au-delà desquelles des effets peuvent se produire sur la végétation
(niveaux critiques) ont été proposées".
En effet les dommages causés par une concentration excessive d’ozone sur la végétation se
matérialisent par des perturbations du métabolisme et de la photosynthèse des plantes, des
baisses de rendement des cultures, des nécroses foliaires. De très nombreuses cultures semblent
touchées mais aussi la végétation "naturelle".
Les informations actuellement disponibles parlent de baisse de rendement pouvant se situer
entre 5 et 15 % quand il s’agit des effets à long terme et pour les effets à court terme, de lésions
sont visibles à partir d’épisodes de pollution sur 5 jours.
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Particules Pollution
Métaux lourds COV Dépôts Azotés Retombées acides CO
Toulouse.
solides photochimique
Plusieurs
Végétation urbaine feuillaisons La pollution atmosphérique n’est qu’un facteur
(parcs, arbres O O difficulté aggravant des pollutions canines, sels de déneigement, O
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d’alignements) d’adaptations sols pauvres et tassés

des jeunes
Hausse de la
Pertes de
Forêts de production bioaccumulation
Non rendement
et de loisir, pépinières, ? ? des métaux lourds. O
phytotoxiques pas de
horticultures Lessivage des
nécroses ?
minéraux
Protégées Protégées
très peu Pertes de
Grandes cultures par leur par leur Meilleure O O
accumulatrices rendement
enveloppe enveloppe nutrition azotée
Végétation
nitrophile Baisse de
Maraîchages favorisée en
Accumulation sans phytotoxycité, mais productivité
arboricultures, jardins O O
contamination de la chaîne alimentaire proximité Pas de

familiaux, fourrages
nécroses ?
En bord de route :
Végétation naturelle hausse de la
Non phytotoxiques ? ? O
(dont zones humides) bioaccumulation
des métaux lourds
ORAMIP - VC – ETU-2009-30 – Etudes qualité de l’air projet liaison autoroutière Castres-

O : aucun effet aux concentrations rencontrées, à l'
état actuel des connaissances
? : effet supposé mais non étudié
Effets spécifiques des polluants sur les cibles retenues, pour les teneurs observées en Ile-de-France
Extrait du projet de Plan Régional de Qualité de l'air Ile-de-France juillet 1998
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INVENTAIRES DES
EMISSIONS LIEES AU
TRAFIC
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METHODOLOGIE
Le trafic routier sur l’aire d’étude « pollution de proximité automobile » a été modélisé par la
DREAL en fonction des scénarios présentés en introduction.
Ces données fournies sont les Trafics Moyens Journaliers Annualisés (TMJA) pour l’ensemble
des véhicules (véhicules légers (VL) et poids lourds (PL)), et la part de poids lourds (PL).
La réalisation de la modélisation des émissions à l’échappement et par évaporation a été

menée à partir de la méthodologie européenne COPERT IV adaptée à la situation française.
Les facteurs d’émission utilisés sont issus de la méthodologie européenne du programme

COPERT IV (COmputer Programme to calculate Emissions from Road Transport ) développée
pour le compte de l’Agence Européenne de l’Environnement dans le cadre des activités du Centre
thématique européen sur les émissions atmosphériques. La méthodologie COPERT IV repose sur
une banque de données européenne réunissant les résultats de mesures réalisées sur cycles
réels, segmentées en classes technologiques.
Les données relatives au parc français de véhicules et à son évolution jusqu’en 2025 sont
issues de travaux réalisés en 2003 par le Laboratoire Transports et Environnement de l’INRETS.
L’ORAMIP a ainsi quantifié la consommation de carburant et les émissions de polluants

liées à la circulation de véhicules, sur un tronçon de voie pour une situation actuelle ou future, à
partir de données simples et concrètes :
− année de simulation,
− longueur de voie,
− flux de véhicules,
− type de véhicules (VL, PL, etc),
− vitesse de circulation.
Les émissions ont donc été calculées suivant le trafic moyen journalier annualisé des véhicules
sur chacun des tronçons modélisés.
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2007 Référence 2025 Scénario 1 2025 Scénario 2 2025
Trafic Moyen Journalier Annuel Autoroute concédée Aménagement progressif

à 2x2voies
TMJA %PL TMJA %PL TMJA %PL TMJA %PL
RN126 existante 24 900 5.5 28 600 5.8 17 100 2.6 13 400 2.3
Section Castres / Soual Autoroute Toulouse Castres Mazamet 16 100 9.5
Aménagement 2x2 voies progressif 22 850 7.9
RN126 existante 9 500 9.7 12 100 10.3 4 200 6.6
Section Soual / Puylaurens Autoroute Toulouse Castres Mazamet 8 350 13.6
RN126 existante 7 300 10.5 10 000 10.6 3 600 4.3
Section Puylaurens / Vendine Autoroute Toulouse Castres Mazamet 6 700 14.6
RD42 et RD20 5 600 11.0 10 200 10.7 2 500 9.2
Section Vendine / Verfeil Autoroute Toulouse Castres Mazamet 8 050 11.4
RD112
3 800 7.4 4 600 7.2 4 350 7.7 4 300 7.4
section Damiatte / Lavaur
Autres Sections A680

4 000 11.0 8 900 11.0 9 350 11.3 9 850 12.0
section Verfeil / Gragnague
A68
34 400 6.3 45 800 6.1 45 900 6.3 46 450 6.4
section L'
Union / A680
Figure 2 : Trafic moyen journalier estimé pour 2009
Toulouse.
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Figure 3 : Trafic moyen journalier estimé pour la situation 2025 de référence
Figure 4 : Trafic moyen journalier estimé pour le scénario Aménagement progressif 2025
Figure 5 : Trafic moyen journalier estimé pour le scénario Concession 2025
Toulouse.
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Les figures précédentes permettent de montrer qu’entre la situation de référence 2025 et le

trafic 2007 une importante augmentation du trafic est prévu sur la bande d’études.
Le scénario 2025 en Aménagement progressif prévoit une augmentation significative du trafic
sur la 1ere partie de la RN126 (Castres) ainsi qu’une légère augmentation de celui-ci sur le reste
de la bande d’études
Le scénario 2025 Concession prévoit, quant à lui, un report du trafic de la nationale sur la 2x2
voies concédées.
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RESULTATS SUR LA BANDE D’ETUDE

Conso.
Circulation (millier Evolution "Fil Evolution "Fil Emissions Evolution "Fil
Carburant
de km parcourus) de l'
eau" de l'
eau" CO2 (T/j) de l'
eau"
(T/j)
Etat 0 - 2009 666 56 180
Référence ("Fil de
876 72 230
l'
eau") - 2025
Scénario 1 - 2025 1047 20% 90 25% 280 22%
Scénario 2 - 2025 938 7% 83 15% 260 13%
Evolution des principaux indicateurs du bilan gaz à effet de serre sur la bande d études
Emissions
Evolution "Fil Emissions Evolution "Fil Evolution "Fil
Emissions CO (T/j) Particules
de l'
eau" NOx (T/j) de l'
eau" de l'
eau"
(kg/j)
Etat 0 - 2009 0.32 0.89 110
0.14 0.67 120
l'
eau") - 2025
Scénario 1 - 2025 0.23 64% 0.87 30% 150 25%
Scénario 2 - 2025 0.24 71% 0.81 21% 130 8%
Emissions
Emissions SO2 Evolution "Fil Emissions Evolution "Fil Evolution "Fil
Benzène
(kg/j) de l'
eau" COV (kg/j) de l'
eau" de l'
eau"
(kg/j)
Etat 0 - 2009 4.5 40 1.1
5.7 12 0.57
l'
eau") - 2025
Scénario 1 - 2025 7.2 26% 15 25% 0.73 28%
Scénario 2 - 2025 6.7 18% 14 17% 0.67 18%
Emissions des polluants indicateurs majeurs sur la bande d études
Emissions Evolution "Fil Emissions Evolution "Fil Emissions Evolution "Fil

Cadmium (g/j) de l'
eau" Cuivre (g/j) de l'
eau" Chrome (g/j) de l'
eau"
Etat 0 - 2009 1.5 95 24
1.7 122 25
l'
eau") - 2025
Scénario 1 - 2025 2 18% 152 25% 29 16%
Scénario 2 - 2025 2.2 29% 142 16% 36 44%
Emissions Nickel Evolution "Fil Emissions Evolution "Fil Emissions Evolution "Fil
(g/j) de l'
eau" Sélénium (g/j) de l'
eau" Zinc (g/j) de l'
eau"
Etat 0 - 2009 51 0.56 56

52 0.72 72
l'
eau") - 2025
Scénario 1 - 2025 60 15% 0.9 25% 90 25%
Scénario 2 - 2025 77 48% 0.83 15% 83 15%
Emissions des polluants métalliques sur la bande d études
RAPPEL : - scénario 1 = aménagement progressif de la RN126 à 2x2 voies

- scénario 2 = aménagement de la RN126 à 2x2 voies par mise en concession.
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Emissions
Emissions BaP Evolution "Fil Emissions Evolution "Fil Evolution "Fil
Acétaldéhyde
(kg/j) de l'
eau" COVNM (kg/j) de l'
eau" de l'
eau"
(kg/j)
Etat 0 - 2009 0.012 20 1.1
0.016 4.3 0.16
l'
eau") - 2025
Scénario 1 - 2025 0.019 19% 5.8 35% 0.19 19%
Scénario 2 - 2025 0.017 6% 5.5 28% 0.17 6%
Emissions
Emissions Evolution "Fil Evolution "Fil
Formaldéhyde
Acroléine (kg/j) de l'
eau" de l'
eau"
(kg/j)
Etat 0 - 2009 0.39 2
0.051 0.33
l'
eau") - 2025
Scénario 1 - 2025 0.06 18% 0.39 18%
Scénario 2 - 2025 0.056 10% 0.36 9%
Emissions des composés volatils sur la bande d études

Bilan gaz à effet de serre sur le domaine d’études
Les tableaux ci dessus montrent :

- qu’entre 2009 et la situation de référence 2025 l’augmentation de la circulation prévue (en
nombre de km parcourus) dans le domaine d’études devrait entrainer une augmentation de
la consommation énergétique et des émissions de dioxyde d’e carbone (CO2) de l’ordre de
30%.
- Qu’entre la situation de référence 2025 et les autres scénarios prospectifs, les
consommations et les émissions de CO2 augmentent sensiblement : +25% pour le scénario
« Aménagement progressif » et +16% pour le scénario « Concession ». Ceci est du à
l’augmentation du trafic dans la bande d’études prévu pour chacun des scénarios.
Bilan sur les autres polluants
Les tableaux ci dessus montrent :

- que vu les progrès attendus en matière d’émissions de polluants pour les véhicules d’ici à
2025, cette augmentation de trafic (et de consommation) ne devrait pas empêcher une
diminution des émissions des principaux polluants réglementés entre 2009 et la situation de
référence 2025. Excepté pour :
o Les PM10 (car une part importante de remise en suspension, qui ne dépend que des
km parcourus, est prise en compte)
o Les polluants métalliques et le BaP (les facteurs d’émissions évoluant peu)
- En 2025, pour tous les polluants, chacun des 2 scénarios prévoit une augmentation des
émissions par rapport à la situation de référence. Cette augmentation étant plus nette pour
le scénario « Aménagement progressif » que pour le scénario « Concession » .
Cette augmentation moins importante des principaux polluants réglementés pour le scénario
« Concession » par rapport au scénario « Aménagement progressif » provient essentiellement du
trafic prévu moins important pour le scénario « concession ».
Toulouse.
O R A M I P
Toulouse.
O R A M I P
LA CAMPAGNE DE
MESURES - STATION
MOBILE, TUBES PASSIFS
Toulouse.
O R A M I P
L’ORAMIP dispose de plusieurs stations de mesures permanentes en bordure de la zone

d’études (Toulouse, Castres). Mais aucune à l’intérieur de celle-ci.
Ainsi aux vues du faible nombre de données concernant l’aire d’étude, une campagne de
mesures complémentaires a été menée.
Cette campagne, qui s’est déroulée la première quinzaine d’avril, s’est composée :
- de 2 semaines de mesures avec la station mobile en bordure de la RN126.
- d’une campagne de mesures par tubes passifs NO2 et BTX
L’ensemble de ces données servira à décrire l’état initial du domaine d’études.
Toulouse.
O R A M I P
LA STATION MOBILE
I. PRINCIPE DE LA MESURE
Le suivi de la qualité de l’air est réalisé sur certaines villes et agglomérations en continu, tandis
que la station mobile est utilisée pour le suivi de la qualité de l’air sur des sites dépourvus de
stations fixes et/ou en complément de mesures en poste fixe.
Les appareils installés dans la station mobile ont permis, 24 heures sur 24 en continu, la
mesure, exprimée en moyennes quart horaires, des polluants atmosphériques et des paramètres
météorologiques énumérés ci-dessous :
Paramètres
Polluants atmosphériques
météorologiques
Direction du vent,
CO : Monoxyde de carbone, Vitesse du vent,
NO : Monoxyde d' azote, Température,
NO2 : Dioxyde d'azote, Pression atmosphérique,
PM10 : Particules fines en suspension de diamètre inférieur à 10 µm Humidité relative,
SO2 : Dioxyde de soufre, Rayonnement solaire,
Pluviométrie.
II. POSITION DE LA STATION MOBILE
La station mobile a été implantée au bord de la

route nationale le 1er avril 2009 et retirée le 17 avril
2009 à la sortie de Cuq Toulza.
Toulouse.
O R A M I P
III. RESULTATS DE LA MESURE

L’ensemble des données va permettre de décrire l’état initial du domaine d’études.
Nous indiquons ci-dessous les concentrations moyennes des polluants mesurés lors de la
campagne de mesures en bordure de la RN126 et à titre de comparaison, les concentrations
relevées par différentes stations du réseau fixe de mesures de l’ORAMIP.
Maximum
Moyenne moyenne 24
Maximum Maximum
sur la heures à partir des
Polluant journalier horaire
période 3 données arrêtées 3
3 (en µg/m ) (en µg/m )
(en µg/m ) à 8 h et 14 h
(en µg/m3)
STATION MOBILE (trafic)
Dioxyde de soufre 0 2
Station CASTRES HOPITAL (urbain)

Station CASTRES RUE EDIT (urbain)

Station BELESTA EN LAURAGAIS (rural régional)

Station TOULOUSE RUE DE METZ (trafic)

Station TOULOUSE CCIT (trafic)

Les concentrations rencontrées aux abords de la route nationale sont du même ordre de
grandeur que celles relevées en site urbain à Castres. Elles sont plus faibles que celles mesurées
en proximité automobile à Toulouse. La route nationale se situe dans une zone aérée, les
polluants émis par les véhicules automobiles y sont rapidement dispersés.
Situation par rapport à la réglementation pour la campagne de mesures
Polluant Dépassement Commentaire

Dioxyde d’azote Toutes les réglementations ont été
Valeurs limites non
NO2 respectées.
Dioxyde de Objectif de qualité (valeur à atteindre) non Toutes les réglementations ont été
soufre Valeurs limites respectées.
Toulouse.
O R A M I P
SO2 Seuils de recommandation et d’alerte

Particules Toutes les réglementations ont été
Valeurs limites non
PM10 respectées
Toulouse.
O R A M I P
LES TUBES PASSIFS
I. OBJECTIF DE LA CAMPAGNE DE MESURES
L’objectif de cette campagne est de mesurer l’impact du trafic routier sur la route nationale
126, sur la qualité de l’air.
Deux polluants sont mesurés : le dioxyde d’azote (NO2) et le benzène. Ces deux polluants
sont les principaux indicateurs gazeux de la pollution automobile. La technique de mesures de ces
polluants choisie pour cette étude est parfaitement maîtrisée.
Les résultats permettront, en outre, de valider les cartes de distribution de la pollution aux
abords de la route nationale obtenues par modélisation.
La technique d’étude employée a été choisie afin de pouvoir répondre au mieux aux objectifs
recherchés. Notre choix s’est orienté vers la mise en place d’une campagne de mesures par
échantillonnage passif d’une durée de 15 jours. En effet, alors que les stations fixes ou
mobiles permettent de réaliser des mesures locales de la pollution (avec un suivi horaire
précis), l’utilisation des tubes passifs permet de réaliser des mesures sur des zones beaucoup
plus vastes. Les zones d’étude par échantillonnage passif peuvent s’étendre de quelques km² à la
taille d’une région. Cet avantage est rendu possible par un protocole de mesure plus simple et
un coût de revient du tube (et des analyses) plus faible permettant la réalisation d’un plus grand
nombre de mesure sur un plus grand nombre de points. Cette technique permet donc caractériser
la répartition spatiale des polluants mesurés sur l’ensemble de la zone étudiée pour une durée
de temps déterminée.
Les tubes à diffusion passive reposent sur une méthode simple qui permet de
détecter la concentration moyenne de certains polluants de l’atmosphère. Cette
méthode utilise le phénomène de transfert de matière appelé diffusion
moléculaire. Cette diffusion se traduit par la migration du polluant d’une zone de
forte concentration (l’atmosphère) vers une zone de captage de concentration
initiale nulle (le tube passif). Les polluants sont captés par différents principes :
adsorption (polymères, charbons actifs,…), chimisorption sur des matériaux
imprégnés (filtres, absorbants,…).
Les échantillons sont ensuite analysés par des laboratoires extérieurs, et la

concentration moyenne de polluants est calculée pour la durée d’exposition du
tube et exprimée en microgrammes par mètre cube (µg/m3). L’échantillonnage
Un tube passif sur passif ne permet en aucun cas d’apprécier les fluctuations temporelles de sa
un site de mesures concentration dans l’air ambiant.
Les mesures ont été réalisées avec deux types de tubes à échantillonnage passif. Les tubes à
diffusion passive, permettant la mesure de BTX, sont fournis par l’entreprise italienne Radiello
(Padova). Les tubes passifs, servant à la mesure du dioxyde d’azote, proviennent du réseau de
mesure ORAMIP.
La qualité des mesures réalisées avec ces échantillonneurs a été éprouvée au cours d’études
précédentes. Les protocoles d’utilisation et d’analyse employés au cours de cette campagne ont
respecté, au mieux, les normes et recommandations qui font habituellement référence à ce type de
campagne.
Toulouse.
O R A M I P
II. ZONE GEOGRAPHIQUE COUVERTE

La campagne de mesure par tubes échantillonneurs passifs a été menée sur une bande
d’environ 500 mètres de part et d’autre de la route nationale entre le 03 et le 15 avril 2009.
L’échantillonnage a été mis en place afin de couvrir cette surface avec 29 sites (ou points) de
mesures. Sur chaque site, une mesure de NO2 a été systématiquement effectuée (29 sites de
mesures du dioxyde d’azote), et en fonction de l’emplacement, une mesure de BTX (7 sites de
mesures du benzène).
L’emplacement des sites de mesures répond à différents objectifs :
- placés aux abords des voies de circulation, ils permettent de mesurer l’impact
direct du trafic routier.
- placés à des distances plus ou moins grandes des voies, ils mesurent la dispersion
des polluants.
- placés sur des points plus éloignés, ils permettent de mesurer les concentrations de
fond (en l’absence supposée de toute source polluante).
Au total, 42 tubes (29 tubes de mesures de NO2, 7 tubes de BTX et des blancs) ont été utilisés.
Le choix des sites a fait l'

objet d'
un examen détaillé sur carte et photographie aérienne. Le
trafic estimé sur les voies et la topographie des lieux et la présence d’habitations aux abords
de la 2x2 voies ont ensuite permis de définir plus précisément l’endroit où les tubes allaient
être placés.
Carte de position des tubes échantillonneurs passifs.
Toulouse.
O R A M I P
III. DISTRIBUTION DU DIOXYDE D’AZOTE SUR L’AIRE

D’ETUDE
Pour la période de mesures, nous avons récolté 29 tubes échantillonneurs passifs le long de la
route nationale 126.
Pour la période de mesures, nous avons calculé ci-après les statistiques : moyenne
arithmétique, médiane, minimum, maximum et écart type sur l’ensemble des données mesurées
par tubes échantillonneurs passifs.
Valeurs de NO2 en µg/m3

Minimum Maximum Moyenne Médiane Ecart type
2.4 33.3 11.0 8.2 ± 7.2
Statistiques obtenues sur l’ensemble des tubes échantillonneurs passifs mesurant le
dioxyde d’azote pour la campagne de mesures
Les résultats obtenus sont très variables. Ils se répartissent entre 2 et 33 µg/m3.
Nous indiquons, dans le tableau ci-après, les concentrations en NO2 relevées, pour la période
de mesures soit du 03 au 15 avril 2009, les concentrations mesurées en proximité automobile
dans Toulouse, en zone urbaine à Castres et en zone rurale régionale à Bélesta en Lauragais.
Concentrations moyennes en dioxyde d’azote (en µg/m3)

Castres Toulouse Bélesta en Lauragais
Typologie Urbain Trafic (rue de Metz) Rural régional
03 au 15 avril 2009 15 68 10
Teneurs en NO2 relevées en différents sites de mesures permanents pendant la campagne
de mesures.
Les teneurs rencontrées aux abords de la route nationale, sont inférieures à celles enregistrées
pendant la même période en proximité automobile dans Toulouse. La route nationale se situe dans
une zone aérée, les polluants émis par les véhicules automobiles sont rapidement dispersés. En
revanche, les concentrations mesurées au plus près de la route nationale sont supérieures à celles
rencontrées sur la commune de Castres en milieu urbain et en zone rurale régionale.
Les concentrations minimales (de l’ordre de 2 µg/m3) rencontrées sont les concentrations
de fond du dioxyde d’azote sur la zone.
Nous avons tracé ci-après la répartition des teneurs en NO2 en fonction de la distance à la
route nationale 126.
Toulouse.
O R A M I P
35.0
Concentration en NO2 (en µg/m3)

30.0
25.0
20.0
15.0
10.0
5.0
0.0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000
Distance à la route nationale (en mètres)
Concentration en dioxyde d’azote = f(distance à la route nationale).

Les teneurs en NO2 mesurées sont directement liées à la distance à la route nationale 126.
De part et d’autre de la route, les concentrations en NO2 diminuent rapidement. Au-delà de 300
mètres, les concentrations en NO2 sont nettement réduites et les concentrations sont de l’ordre
des concentrations de fond.
IV. DISTRIBUTION DU BENZENE SUR L’AIRE D’ETUDE

Pour la période de mesures, du 03 avril au 15 avril 2009, nous avons récolté 7 tubes
échantillonneurs passifs le long de la route nationale 126.
Pour la période de mesures, nous avons calculé ci-après les statistiques : moyenne
arithmétique, médiane, minimum, maximum et écart type sur l’ensemble des données mesurées
par tubes échantillonneurs passifs.
Valeurs de benzène en µg/m3

Minimum Maximum Moyenne Médiane Ecart type
0.2 0.7 0.5 0.6 ±0.2
Statistiques obtenues sur l’ensemble des tubes échantillonneurs passifs mesurant le
benzène pour la campagne de mesures
Pour le benzène, les variations sont beaucoup moins importantes que pour le dioxyde
d’azote, car on observe des valeurs comprises entre seulement 0,2 et 0,7 µg/m3.
Toulouse.
O R A M I P
Nous indiquons, dans le tableau ci-après, les concentrations en benzène relevées, pour la
période de mesures soit du 03 au 15 avril 2009, les concentrations mesurées en proximité
automobile dans Toulouse.
Concentration moyenne en benzène (en µg/m3)

Toulouse
Typologie Trafic (rue de Metz)
03 au 15 avril 2009 2.3
Concentration moyenne en benzène relevée à Toulouse pendant la campagne de mesures.
Tous les sites aux abords de la route nationale ont enregistré des concentrations inférieures à
celles mesurées pendant la même période sur la ville de Toulouse en site trafic.
Nous avons tracé ci-après la répartition des teneurs en benzène en fonction de la distance
à la route nationale 126.
0.8
Concentration en Benzène (en µg/m3)
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0.0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000
Distance à la route nationale (en mètres)
Concentration en benzène = f(distance à la route nationale).

A partir des résultats obtenus pour la campagne de mesures, il n’est pas possible d’établir une
relation entre les concentrations en benzène et la distance à la route nationale. Ceci est dû au fait
que sur les axes où la circulation est fluide et où la vitesse des véhicules est assez élevée, il y a
peu d’émissions de benzène.
Toulouse.
O R A M I P
COMPARAISON A LA REGLEMENTATION
EN VIGUEUR
I. LE DIOXYDE D’AZOTE
Le décret, n°2002-213, du 15 février 2002 relatif à la surveillance de la qualité de l'air et
de ses effets sur la santé et sur l' environnement, aux objectifs de qualité de l'
air, aux seuils
d'
alerte et aux valeurs limites fixe les valeurs suivantes :
− Objectif de qualité : 40 µg/m3 en moyenne sur l’année civile ;

− Valeur limite en 2009 pour la protection de la santé humaine : 42 µg/m3 en
moyenne sur l’année, sans dépasser 175 heures par année civile la moyenne
horaire de 200 µg/m3 et 18 heures par année civile la moyenne horaire de 210
µg/m3
Les réglementations fixées sont établies sur une année entière de mesures. Il n’en
existe pas pour des périodes de quelques jours. Cette étude a duré 15 jours. Pendant cette
période de mesures, tous les sites de mesures enregistrent une teneur en NO2 qui
respecte la valeur limite de 42 µg/m3 fixé par la réglementation française pour 2009.
Il conviendra d’étudier, par la suite, les concentrations maximales aux abords des
habitations les plus proches de la 2x2 voies.
En outre, tous les sites respectent l’objectif de qualité de 40 µg/m3.
I. LE BENZENE
Le décret, n°2002-213, du 15 février 2002 relatif à la surveillance de la qualité de l'air et
de ses effets sur la santé et sur l' environnement, aux objectifs de qualité de l'
air, aux seuils
d'
− Objectif de qualité : 2 µg/m3 en moyenne sur l’année civile ;

− Valeur limite en 2009 : 6 µg/m3 en moyenne sur l’année.
Pendant la campagne de mesures d’une durée de15 jours, aucun site de mesures ne
présente de valeurs dépassant les valeurs limites et objectifs qualité fixés par la
réglementation française.
Ces résultats sont présentés à titre indicatif. Ils concernent cependant une courte
période avec des conditions météorologiques particulières qui ne peuvent être
considérées comme représentatives de tous les types de temps rencontrés dans une
année.
Toulouse.
O R A M I P
Toulouse.
O R A M I P
MODELISATION DE LA
DISPERSION DES
POLLUANTS
Toulouse.
O R A M I P
MODELISATION DES IMISSIONS DE

POLLUANTS
I. PRINCIPE DE LA METHODE
Le modèle ADMS-Urban permet de simuler la dispersion des polluants
atmosphériques issus d’une ou plusieurs sources ponctuelles, linéiques, surfaciques ou
volumiques selon des formulations gaussiennes.
Ce logiciel permet de décrire de façon simplifiée les phénomènes complexes de

dispersion des polluants atmosphériques. Il est basé sur l’utilisation d’un modèle Gaussien
et prend en compte la topographie du terrain de manière assez simplifiée, ainsi que la
spécificité des mesures météorologiques (notamment pour décrire l’évolution de la couche
limite).
Le principe du logiciel est de simuler heure par heure la dispersion des polluants dans un
domaine d’étude sur une année entière, en utilisant des chroniques météorologiques réelles
représentatives du site. A partir de cette simulation, les concentrations des polluants au sol
sont calculées et des statistiques conformes aux réglementations en vigueur (notamment
annuelles) sont élaborées. L’utilisation de données météorologiques horaires sur une année
permet en outre au modèle de pouvoir calculer les percentiles relatifs à la réglementation
Le logiciel ADMS-Urban est un modèle gaussien statistique cartésien. Le programme

effectue les calculs de dispersion individuellement pour chacune des sources (ponctuelles,
linéiques et surfaciques) et somme pour chaque espèce les contributions de toutes les
sources de même type.
De plus, le logiciel ADMS-Urban intègre 2 types de module permettant d’estimer les

concentrations de dioxyde d’azote (NO2) à partir de celles d’oxydes d’azote (NOx) :
o un module de corrélation, basé sur la corrélation de Derwent et Middleton (1996,
An empirical funtion for the ratio NO2 :NOx, Clean Air, 26, 57-60)
o un module de schéma chimique simplifié basé sur le schéma de Venkatram et al
(1994, The development and application of a Simplified Ozone Modelling System.
Atmospheric Environment 28, 3665-3678)
Les hypothèses de calcul de ce modèle sont les suivantes :

− La mesure du site est représentative de l’ensemble du domaine de calcul,
− La composante verticale du vent est négligeable devant la composante
horizontale,
− Le régime permanent est instantanément atteint.
Ces hypothèses sont généralement majorantes et permettent une visualisation rapide des
ordres de grandeur de la pollution sur des domaines de 1 à 50 km.
II. DONNEES D’ENTREE DU MODELE
Plusieurs types de données sont intégrés au modèle ADMS Urban.
Toulouse.
O R A M I P
II. A. LA TOPOGRAPHIE
La topographie n’a pas été intégrée dans le logiciel ADMS Urban.
II. B. LA POLLUTION DE FOND

Modéliser les niveaux de pollution à l’intérieur du domaine étudié nécessite la
connaissance de la pollution de fond (pollution rencontrée sur le site s’il n’y avait pas
d’infrastructure routière). C’est un élément important pour la simulation puisqu’elle vient se
rajouter à la pollution générée par le projet étudié. La pollution de fond englobe la pollution
naturelle existante et la pollution générée par d’autres sources localisées.
Sur l’aire d’étude, nous pouvons considérer qu’excepté les infrastructures routières, les
autres sources de pollution peuvent être négligées. En effet, il ne devrait pas y avoir
d’industries émettrices de pollution dans la zone d’étude.
La pollution de fond correspond donc ici aux teneurs en polluants rencontrées en milieu
rural hors de l’influence de sources de polluants.
Ces teneurs ont été fixées à partir des données mesurées par certaines stations de
surveillance de la qualité de l’air du réseau ORAMIP. Ces teneurs « minimales » sont
indiquées ci-dessous.
Polluant Teneurs exprimées en µg/m3

Monoxyde de carbone (CO) 200
Oxydes d’azote (NOx) 17
Dioxyde d’azote (NO2) 4
Benzène 0.5
Dioxyde de soufre (SO2) 1
Particules PM10 15
Arsenic 1,3.10-3
Cadmium 0,8.10-3
Nickel 2,4.10-3
Plomb 4.10-3
Benzo(a)pyrène 0,4.10-3
Teneurs en polluants rencontrées en milieu rural hors de l’influence d’émetteurs.
Ces teneurs de fond ont été utilisées pour les deux états : l’état initial et l’état futur. En
effet, nous considérons que ces teneurs correspondent aux concentrations rencontrées
« naturellement » dans l’environnement. Elles sont très faibles et ne devraient donc pas
évoluer dans le temps.
II. C. LES EMISSIONS

Les données concernant les émissions intégrées dans le logiciel ADMS Urban sont la
localisation géographique des voies de circulation (ici hypothétique) et les quantités émises
par espèce de polluants (calculées pour l’inventaire d’émission) exprimées en tonne par an.
Toulouse.
O R A M I P
II. D. LA MODELISATION DU NO2

Le module de corrélation, basé sur la corrélation de Derwent et Middleton (1996) a été
utilisée pour passer de la dispersion des oxydes d’azote (NOx) à celle du dioxyde d’azote
(NO2).
II. E. LA METEOROLOGIE
Les modélisations ont été réalisées pour obtenir des concentrations moyennes annuelles.
Les calculs de dispersion ont donc été menés à partir des mesures horaires de plusieurs
paramètres météorologiques (vitesse et direction du vent, couverture nuageuse,
température, etc.) fournies par les stations météorologiques de Lavaur et de Toulouse
(données Météo-France) pour l’année 2008.
Rose des vents pour la station de Toulouse.
III. DONNEES DE SORTIE DU MODELE

A partir du cadastre d’émission réalisé, le modèle « ADMS urbans » a permis l’obtention
de cartes d’estimation de distribution des concentrations (exprimées en µg/m3) dans
l’atmosphère de la bande d’étude des polluants réglementés suivants :
− Le monoxyde de carbone,
− Les oxydes d’azote,
− Le benzène
− Les particules avec distinction des particules diesels,
− Le dioxyde de soufre,
− L’arsenic,
− Le cadmium,
− Le nickel,
− Le plomb,
− Le benzo(a)pyrène.
Toulouse.
O R A M I P
IV. COMPARAISON MESURES/MODELE

Afin de valider le modèle, nous avons comparé les mesures de la station mobile et des
tubes échantillonneurs passifs présentées dans le chapitre « Etat des lieux.. » avec les
sorties du modèle pour la période de mesures 2009.
modélisation
comparaison mesure NO2 avec modélisation ADMS
mesures
3,50E+01
3,00E+01
2,50E+01
µ g /m 3
2,00E+01
1,50E+01
1,00E+01
5,00E+00
0,00E+00
C h e m in _ d e _ S e v e r a c
A ll e _ d e _ B o u s s a c
r te _ d e _ c a s tr e s
r te _ d e _ c a s tr e s 4
r te _ d e _ c a s tr e s 5
E n G a r r ic
D 4 2 /D 2 8
Le_c y pres
le _ p r e _ d e _ fa d a is e
M o n te n b r ie r
D 4 2 /m o u lin d e
F r a n c a r v ille
D 1 1 /D 4 2
N 1 2 6 /C 1
????
s t9 7
A g u ts
P u y la u r e n s
E n _ fe r i
N 1 2 6 /D 1 2
Soual
Z A _ d e _ la _ P r a d e
S e n m a le n s
S t_ a fr iq u e
100m
150m

50m
n o r ta u
Courbe de comparaison des concentrations mesurées et des concentrations modélisées
Le graphe de comparaison entre les mesures des tubes passifs NO2 et le modèle
montre une très bonne corrélation mesure/modèle.
V. RESULTATS
Nous récapitulons dans le tableau ci-dessous les concentrations moyennes annuelles
rencontrées sur l’ensemble de la bande d’étude (hors autoroute A68). Les concentrations
indiquées pour toutes les situations envisagées correspondent à l’impact de l’infrastructure
routière additionné du bruit de fond.
Moyenne annuelle maximale estimée (en µg/m3)

Etat initial
Polluant Bruit de fond « Référence » 2025
2009
Monoxyde de carbone - CO 200 264 257
Dioxyde d’azote NO2 4 39 35
Benzène 0.5 0.8 0.6
Dioxyde de soufre – SO2 1.0 1.9 2.0
Particules 15 34 35
Arsenic 1.3e-3 2.1e-3 2.2e-3
Cadmium 0.8e-3 1.0e-3 1.0e-3
Nickel 2.4e-3 7.3e-3 7.6e-3
Toulouse.
O R A M I P
Benzo(a)pyrène 0.4e-3 3.4e-3 4.0e-3

Concentrations estimées les plus élevées rencontrées sur la bande d’étude. entre la situation initiale 2009
et le scénario de référence « fil de l’eau » 2025.
La comparaison entre les concentrations moyennes annuelles maximales modélisées sur

la bande d’études (hors autoroute A68) entre l’’état initial 2009 et la situation de référence
2025 « fil de l’eau » montre que, comme pour les émissions, les concentrations de polluants
gazeux dans l’air devraient diminuer. Cette tendance est donc quasiment exclusivement due
à l’amélioration attendue des émissions des moteurs de véhicules associée à un fort
renouvellement du parc roulant en 2025 par rapport à 2005.
Quant aux polluants particulaires, ils devraient quant à eux augmenter en 2025 : en effet,
l’émission de ces polluants dépend non seulement des émissions à l’échappement mais
aussi de la remise en suspension. Or, en 2025, le trafic routier devrait augmenter par rapport
à l’état zéro 2009.
Moyenne annuelle maximale estimée (en µg/m3)

« Référence
Polluant Scénario 1 Scénario 2
2025 »
Monoxyde de carbone - CO 257 252 245
Dioxyde d’azote NO2 35 41 38
Benzène 0.6 0.7 0.7
Dioxyde de soufre – SO2 2.0 2.4 2.2
Particules 35 40 38
Arsenic 2.2e-3 2.3e-3 2.2e-3
Cadmium 1.0e-3 1.1e-3 1.1e-3
Nickel 7.6e-3 1.1e-2 1.1e-2
Benzo(a)pyrène 4.0e-3 4.7e-3 4.4e-3
Concentrations estimées les plus élevées rencontrées sur la bande d’étude .pour les scénarios 1 et 2.

la bande d’études entre la situation de référence 2025 et les différents scénarios, montre
que :
- excepté pour le monoxyde de carbone, les concentrations maximales de tous les
autres polluants sur la bande d’études augmentent
- les concentrations maximales pour le scénario « Concession » sont plus faibles
que pour le scénario « Aménagement progressif »
Cette augmentation des concentrations maximales entre la situation de référence et les

scénarios s’explique aussi par le fait que le point géographique de concentration maximale a
changé :
- Pour la situation de référence 2025, ce point de concentration maximale se situe à
proximité de Castres
- Pour les 2 autres scénarios ce point de concentration maximal se situe au
croisement entre la RN126 existante et la future 2x2 voies avant Castres.
Toulouse.
O R A M I P
Cependant ces points géographiques de concentrations maximales ne correspondent

pas à des zone d’habitations ; ainsi il faut attendre les résultats croisés avec la
population pour estimer quel est le meilleur scénario en termes de qualité de l’air.
VI. COMPARAISON A LA REGLEMENTATION

Les critères nationaux de qualité de l'
air résultent principalement :
- du décret n°2002-213, du 15 février 2002 relatif à la surveillance de la qualité de

l'
air et de ses effets sur la santé et sur l'environnement, aux objectifs de qualité de
l'
air, aux seuils d'alerte et aux valeurs limites.
- du décret n°2003-1085, du 12 novembre 2003 portant transposition de la directive
2002/3/CE du Parlement européen et du Conseil du 12 février 2002 et modifiant le
décret n° 98-360 du 6 mai 1998 relatif à la surveillance de la qualité de l' air et de
ses effets sur la santé et sur l'environnement, aux objectifs de qualité de l' air, aux
seuils d'alerte et aux valeurs limites.
- du décret n°2007-1479, du 12 octobre 2007 relatif à la qualité de l' air et modifiant
le code de l' environnement (partie réglementaire). Ce décret rend notamment
obligatoire la mesure des métaux lourds et des hydrocarbures aromatiques
polycycliques (HAP), conformément à la Directive "métaux
lourds/HAP"(2004/107/CE), et transpose les objectif de la qualité de la directive
"ozone" (2002/3/CE).
- de la circulaire du 12 octobre 2007 relatif à l'information du public sur les particules
en suspension dans l' air ambiant.
- du décret n°2008-1152, du 7 novembre 2008 relatif à la qualité de l' air. Ce décret
mentionne les valeurs cibles relatives à l' ozone, aux métaux (As, Cd, Ni), et au
benzo(a)pyrène.
Ainsi, en 2009, la réglementation française fixe des seuils de concentrations dans

l’atmosphère pour les polluants suivants :
• Le monoxyde de carbone, • Le dioxyde de soufre

• Les oxydes d’azote • Le benzène
• Le dioxyde d’azote • Les particules de diamètre inférieur à 10 µm
• Le plomb • Le cadmium
• Le nickel • L’arsenic
• Le benzo(a)pyrène
Ces seuils réglementaires sont des moyennes statistiques sur une année complète de
mesures, basées sur des données horaires ou journalières. La comparaison des résultats
des modélisations avec les seuils réglementaires s’avère donc délicate pour certains
polluants.
Les concentrations modélisées utilisées pour ces comparaisons sont les

concentrations maximales de la bande d’études
Toulouse.
O R A M I P
VI. A. LES POLLUANTS GAZEUX

VI. A. 1. le monoxyde de carbone
Le décret n°2002-213, du 15 février 2002 relatif à la surveillance de la qualité de l'
air et de
ses effets sur la santé et sur l' environnement, aux objectifs de qualité de l' air, aux seuils
d'alerte et aux valeurs limites fixe le valeur limite pour la protection de la santé humaine
à 10 000 µg/m3 en moyenne glissante à ne pas dépasser sur 8 heures.
Concentrations estimées en monoxyde de carbone - CO

Moyenne annuelle
3 Variation / Référence
(µg/m )
Etat 0 - 2009 264 -
231 -
l'
eau") - 2025
Scénario 1 - 2025 252 +9%
Scénario 2 - 2025 245 +6%
Concentrations estimées pour le monoxyde de carbone.
La moyenne glissante sur 8h n’a pas été calculée mais au vue des moyennes annuelles
et en comparaison avec les stations fixes de l’ORAMIP, on peut affirmer que les teneurs en
CO rencontrées respectent la réglementation pour tous les scénarios modélisés.
VI. A. 2. Le dioxyde d’azote

air et de
d'
− la valeur limite pour la protection de la santé humaine est fixée à 42 µg/m3 en

moyenne sur l’année pour 2009 et à 40 µg/m3 moyenne sur l’année pour
2010, sans dépasser 175 heures par année civile la moyenne horaire de 200
µg/m3 et 18 heures par année civile la moyenne horaire de 210 µg/m3.
Concentrations estimées en dioxyde d’azote – NO2

Moyenne annuelle
Variation / Référence
(µg/m3)
Etat 0 - 2009 39 -
35 -
l'
eau") - 2025
Scénario 1 - 2025 40 +14%
Scénario 2 - 2025 38 +9%
Concentrations estimées pour le dioxyde d’azote.
La valeur limite en moyenne annuelle ne serait atteinte (mais pas dépassée) que
pour le scénario 2025 « Aménagement progressif »
VI. A. 3. Le benzène
air et de
d'
Toulouse.
O R A M I P
− L’objectif de qualité est fixé à 2 µg/m3 en moyenne sur l’année civile,

− La valeur limite pour la protection de la santé humaine est fixée à 6 µg/m3 en
moyenne sur l’année civile pour 2009 et à 5 µg/m3 en moyenne sur l’année
civile pour 2010.
Concentrations estimées en benzène
Moyenne annuelle
(µg/m3)
Etat 0 - 2009 0.8
0.6
l'
eau") - 2025
Scénario 1 - 2025 0.7 +6%
Scénario 2 - 2025 0.7 +6%
Concentrations estimées pour le benzène.
Pour tous les scénarios, les teneurs rencontrées sont faibles inférieures aux différentes
réglementations fixées pour la santé humaine.
VI. A. 4. Le dioxyde de soufre

air et de
d'

− La valeur limite pour la protection des écosystèmes est à 20 µg/m3 en
moyenne sur l‘année civile et à 20 µg/m3 en moyenne sur l’hiver du 1er
octobre au 31 mars,
− La valeur limite pour la protection de la santé humaine est fixée à 350 µg/m3
en moyenne horaire sur l’année civile, avec 24 heures de dépassement
autorisées et à 125 µg/m3 en moyenne journalière avec 3 jours de
dépassement autorisés,
− Le seuil d’information et de recommandation est de 300 µg/m3 en moyenne
sur 1 heure,
− Le seuil d’alerte est de 500 µg/m3 en moyenne horaire dépassée pendant 3
heures consécutives.
Concentrations estimées en dioxyde de soufre – SO2
Moyenne annuelle
(µg/m3)
Etat 0 - 2009 1.9
2.0
l'
eau") - 2025
Scénario 1 - 2025 2.4 +20%
Scénario 2 - 2025 2.2 +10%
Concentrations estimées pour le dioxyde de soufre.
Les teneurs rencontrées sont très faibles nettement inférieures aux différentes
réglementations fixés pour les écosystèmes ou la santé humaine.
En conclusion pour les polluants gazeux :
Toulouse.
O R A M I P
Au niveau des points de concentrations maximales de la bande d’étude, les seuils

réglementaires pour la protection de la santé sont respectés en 2009 et en 2025 pour la
quasi-totalité des polluants gazeux (monoxyde de carbone, dioxyde de soufre et benzène).
En revanche, pour le dioxyde d’azote la valeur limite serait atteinte pour le scénario 2025
« Aménagement progressif ».
VI. B. LES POLLUANTS PARTICULAIRES
Comme précédemment, les concentrations modélisées utilisées pour ces comparaisons

sont les concentrations maximales de la bande d’études
VI. B. 1. particules de diamètre inférieur à 10 µm

air et de
d'

− La valeur limite pour la protection de la santé humaine est de 40 µg/m3, sans
dépasser plus de 35 jours dans l’année la moyenne journalière de 50 µg/m3.
Concentrations estimées en particules

Moyenne annuelle
(µg/m )
Etat 0 - 2009 34 -
35 -
l'
eau") - 2025
Scénario 1 - 2025 40 +14%
Scénario 2 - 2025 38 +9%
Concentrations maximales estimées pour les particules.
La valeur limite en moyenne annuelle ne serait atteinte (mais pas dépassée) que
pour le scénario 2025 « Aménagement progressif »
Pour tous les scénarios l’objectif de qualité ne serait pas respecté
VI. B. 2. Le cadmium
Le décret n°2008-1152, du 7 novembre 2008 relatif à la qualité de l' air fixe les valeurs
cibles relatives à l'
ozone, aux métaux (As, Cd, Ni), et au benzo(a)pyrène.
Pour le cadmium, la valeur cible est de 5 ng /m3 en moyenne annuelle (contenu total de
la fraction PM10).
Concentrations estimées en cadmium - Cd

Moyenne annuelle
(ng/m3)
Etat 0 - 2009 1.0
1.0
l'
eau") - 2025
Scénario 1 - 2025 1.1 +10%
Scénario 2 - 2025 1.1 +10%
Concentrations maximales estimées pour le cadmium.
Toulouse.
O R A M I P
Les teneurs rencontrées en 2009 et pour tous les scénarios en 2025 respectent la
valeur cible.
VI. B. 3. Le nickel
Pour le nickel, la valeur cible est de 20 ng /m3 en moyenne annuelle (contenu total de la
fraction PM10).
Concentrations estimées en Nickel - Ni

Moyenne annuelle
(ng/m )
Etat 0 - 2009 7
8
l'
eau") - 2025
Scénario 1 - 2025 11 +37%
Scénario 2 - 2025 11 +37%
Concentrations maximales estimées pour le nickel.
valeur cible..
VI. B. 4. L’arsenic
Pour l’arsenic, la valeur cible est de 6 ng /m3 en moyenne annuelle (contenu total de la
fraction PM10).
Concentrations estimées en Arsenic - As

Moyenne annuelle
(ng/m )
Etat 0 - 2009 2.1
2.2
l'
eau") - 2025
Scénario 1 - 2025 2.9 +32%
Scénario 2 - 2025 2.9 +32%
Concentrations maximales estimées pour l’arsenic dans l’aire d ‘étude.
valeur cible.
VI. B. 5. Le benzo(a)pyrène
Pour le benzo(a)pyrène, la valeur cible est de 1 ng /m3 en moyenne annuelle (contenu

total de la fraction PM10).
Concentrations estimées en benzo(a)pyrène

Moyenne annuelle Variation / Référence
Toulouse.
O R A M I P
(ng/m3)
Etat 0 - 2009 3.4
4.0
l'
eau") - 2025
Scénario 1 - 2025 4.7 +18%
Scénario 2 - 2025 4.4 +10%
Concentrations maximales estimées pour le benzo(a)pyrène.
Les teneurs rencontrées en 2009 et pour tous les scénarios en 2025 ne respectent pas
la valeur cible.
En conclusion pour les polluants particulaires :

Pour toutes les situations, les concentrations en particules maximales estimées (émission
à l’échappement + émission des équipements des véhicules + réenvol des particules) sont
supérieures à l’objectif de qualité fixée par la réglementation, du fait de la part importante du
réenvol dans les concentrations en particules estimées (liées au nombre de véhicules en
circulation). De plus seul le scénario 2025 « Aménagement progressif » voit la valeur limite
atteinte.
Les teneurs en cadmium, nickel et arsenic respectent la réglementation en 2009 et pour
tous les scénarios 2025. Les teneurs en benzo(a)pyrène ne respectent pas la
réglementation en 2009 et pour tous les scénarios 2025.
VI. C. CONCLUSION SUR LA COMPARAISON A LA

REGLEMENTATION
Les concentrations issues du modèle utilisé pour ces comparaisons sont les
concentrations maximales de la bande d’études qui se trouvent :
- Pour l’état zéro 2009 et la situation de référence 2025, à proximité de Castres
- Pour les 2 autres scénarios 2025 ce point de concentration maximal se situe au
-
Pour certains polluants gazeux (dioxyde d’azote) et particulaires (particules de diamètre
inférieur à 10 µm, et benzo-a-pyrène), les concentrations maximales estimées sont
supérieures à la réglementation existante. Nous rappelons cependant que ces teneurs ont
été estimées au plus près de la route, où il n’y a pas d’habitations. Seuls les usagers de ces
axes routiers sont soumis à ces concentrations sur un pas de temps qui est très nettement
inférieur à l’année (pas de temps fixé par les réglementations).
Un autre indicateur plus « pertinent » pourrait être le croisement entre les concentrations
de polluants modélisées et la population qui est abordé dans le chapitre suivant.
Toulouse.
O R A M I P
RESULTATS CARTOGRAPHIQUES
Les résultats cartographiques qui vont être présentés ici correspondent aux principaux
polluants réglementés pour lesquels les réglementations en vigueur ne sont pas respectées :
le dioxyde d’azote (NO2) et les particules d’un diamètre inférieur à 10 µm (PM10). Ces
résultats seront croisés dans le prochain chapitre avec les zones de populations pour
estimer un indice « pollution population ».
I. LE DIOXYDE D’AZOTE (NO2)

La présentation des résultats pour le dioxyde d’azote se fera en 2 parties :
- Tout d’abord les cartes des concentrations moyennes annuelles de « l’état initial
2009 » et de la situation de référence « fil de l’eau 2025 » sont comparées. Cette
comparaison permet de mettre en évidence que seuls 2 sites devraient dépasser les
valeurs limites 2010 (1 au niveau de l’A68 et l’autre à proximité de Castres).
- Les cartes de concentrations annuelles pour l’ensemble des autres scénarios 2025
seront présentées et accompagnées des cartes de différence de concentrations
moyennes en NO2 entre chaque scénario étudié et la situation de référence 2025 . Ce
qui devrait permettre d’estimer l’impact de chacun d’entre eux sur les concentrations
de dioxyde d’azote de la bande d’études.
Carte des concentrations moyennes annuelles en NO2 sur la bande d’étude pour la situation initiale
2009
Carte des concentrations moyennes annuelles en NO2 sur la bande d’étude pour la situation de
référence « fil de l’eau » 2025
Toulouse.
O R A M I P
I. A. SCENARIO « AMENAGEMENT PROGRESSIF »
Carte des concentrations moyennes annuelles en NO2 sur la bande d’étude pour le scénario
« Aménagement progressif »
Différence de concentrations moyennes annuelles NO2 entre le scénario « Aménagement progressif »

et la situation référence « fil de l’eau 2025 »
La carte de différence entre les concentrations moyennes annuelles de NO2 sur la bande
d’études montre que le scénario « Aménagement progressif » aurait pour effet un transfert
de charge à proximité de Castres ainsi qu’une légère augmentation du trafic sur le reste de
la bande d’études et entrainerait un double impact :
- sur la voirie concernée par le passage à 2x2 voies, le trafic et les émissions
augmentant on observe une augmentation des concentrations en dioxyde d’azote
- tandis que cet effet d’attraction sur le trafic tend à faire diminuer celui-ci sur certaines
portions de l’ancien tracé de la RN non concernées par l’élargissement.
Toulouse.
O R A M I P
I. B. SCENARIO « CONCESSION »
Carte des concentrations moyennes annuelles en NO2 sur la bande d’étude pour le scénario
« Concession »
Différence de concentrations moyennes annuelles NO2 entre le scénario « Concession » et la situation

référence « fil de l’eau 2025 »
La carte de différence entre les concentrations moyennes annuelles de NO2 sur la bande
d’études montre que le scénario « Concession » aurait pour effet un transfert de charge
entre le tracé de l’actuelle RN et celui du projet autoroutier et entrainerait un double impact :
- sur la voirie concernée par la 2x2 voies concédées, le trafic et les émissions
augmentant on observe une augmentation des concentrations en dioxyde d’azote
- tandis que les concentrations diminuent à proximité du tracé de l’actuelle RN.
Toulouse.
O R A M I P
II. LES PARTICULES PM10

La présentation des résultats pour les particules PM10 se fera en 2 parties :
- Tout d’abord les cartes des concentrations moyennes annuelles de « l’état initial
2009 » et de la situation de référence « fil de l’eau 2025 » sont comparées. Cette
comparaison permet de mettre en évidence qu’aucun site ne devrait dépasser les
valeurs limites.
- Les cartes de concentrations annuelles pour l’ensemble des autres scénarios 2025
seront présentées et accompagnées des cartes de différence de concentrations
moyennes en PM10 entre chaque scénario étudié et la situation de référence 2025 .
Ce qui devrait permettre d’estimer l’impact de chacun d’entre eux sur les
concentrations de particules de la bande d’études.
Carte des concentrations moyennes annuelles en PM10 sur la bande d’étude pour la situation initiale
2009
Carte des concentrations moyennes annuelles en PM10 sur la bande d’étude pour la situation de
référence « fil de l’eau » 2025
Toulouse.
O R A M I P
II. A. SCENARIO « AMENAGEMENT

PROGRESSIF »
Carte des concentrations moyennes annuelles en PM10 sur la bande d’étude pour le scénario
« Aménagement progressif »
Différence de concentrations moyennes annuelles PM10 entre le scénario « Aménagement

progressif » et la situation référence « fil de l’eau 2025 »
La carte de différence entre les concentrations moyennes annuelles de PM10 sur la

bande d’études montre que le scénario « Aménagement progressif » aurait pour effet un
transfert de charge à proximité de Castres ainsi qu’une légère augmentation du trafic sur le
reste de la bande d’études et entrainerait un double impact :
- sur la voirie concernée par le passage à 2x2 voies, le trafic et les émissions
augmentant on observe une augmentation des concentrations en PM10
- tandis que cet effet d’attraction sur le trafic tend à faire diminuer celui-ci sur certaines
portions de l’ancien tracé de la RN non concernées par l’élargissement.
Toulouse.
O R A M I P
II. B. SCENARIO « CONCESSION »
Carte des concentrations moyennes annuelles en PM10 sur la bande d’étude pour le scénario
« Concession »
Différence de concentrations moyennes annuelles PM10 entre le scénario « Concession » et la

situation référence « fil de l’eau 2025 »
La carte de différence entre les concentrations moyennes annuelles de PM10 sur la

bande d’études montre que le scénario « Concession » aurait pour effet un transfert de
charge entre le tracé de l’actuelle RN et celui du projet autoroutier et entrainerait un double
impact :
- sur la voirie concernée par la 2x2 voies concédées, le trafic et les émissions
augmentant on observe une augmentation des concentrations en PM10
- tandis que les concentrations diminuent à proximité du tracé de l’actuelle RN.
Toulouse.
O R A M I P
ETUDES SANITAIRES
Toulouse.
O R A M I P
INDICE POLLUTION POPULATION

Conformément au décret modifié du 12 octobre 1977, l’étude présentée dans ce rapport
comporte une analyse des effets du projet sur la santé.
L’objectif est de rechercher si les modifications apportées à l’environnement par le
projet peuvent avoir des incidences sur la santé humaine, autrement dit d’évaluer les
risques d’atteinte à la santé et à l’environnement liés aux différentes pollutions et nuisances
résultant de la réalisation ou de l’exploitation de l’aménagement projeté.
L’exposition de la population est une étape qui vise à évaluer la dose totale en polluant
absorbée par un individu pendant une période de référence. Ceci impliquerait la
connaissance des variations de concentrations rencontrées pour chaque polluant au cours
d’une année ainsi que la connaissance de toutes les activités (domicile, trajet, travail, loisirs)
de chaque individu. En attendant l’établissement de méthodes plus applicables et plus
pertinentes issues de la recherche, l’annexe technique à la note méthodologique sur les
études d’environnement dans les projets routiers « volet air » propose l’élaboration d’un
indice polluant/population (IPP). Cet indicateur permet la comparaison des différentes
situations entre elles avec un critère basé non seulement sur les émissions, mais aussi sur
la répartition spatiale de la population demeurant à proximité des voies de circulation.
I. DOMAINE D’ETUDES
Le domaine d’études retenu correspond à la bande d’études.
II. CHOIX DU POLLUANT INDICATEUR

− La Note Méthodologique sur l’Évaluation des Effets sur la Santé de la pollution de
l’Air dans les Etudes d’Impact Routières indique que le traceur à prendre en
compte dans la construction de l’IPP est le benzène. Il a été retenu pour des
critères de toxicité et de santé publique. Les raisons de ce choix sont étayées
dans la Note Méthodologique citée en référence.
III. CONSTRUCTION D’UNE BASE POPULATION

Le territoire de la bande d’études s’étend sur 500m de part et d’autre de la route étudiée.
Toutes les habitations se trouvant dans cette bande ont été répertoriée à partir de photos
aériennes disponibles sur Internet (voir figure suivante).
1334 habitations ont été recensées dans cette zone. De plus aucune évolution du bâti n’a
été prise en compte pour les échéances 2025.
Toulouse.
O R A M I P
Carte des zones de population prises en compte dans l’étude
IV. PRESENTATION DES IPP OBTENUS

Le croisement des données de population et de concentration permet de fournir un
indicateur d’exposition (Indice Pollution/Population ou IPP) et de distinguer les zones
critiques caractérisées par des concentrations de polluants élevées et une population
importante.
Cependant les variations de concentration en benzène sont si faibles sur l’ensemble de la

bande d’études (maximum de 1 à 2%) par rapport à des niveaux de départ (situation de
référence 2025) déjà très bas que les IPP obtenus ne montrent aucune tendance concrète.
C’est pourquoi nous avons voulu croisé les concentrations des 2 polluants réglementés
principaux les plus « problématiques » par rapport aux valeurs limites réglementaires ( le
NO2 et les particules PM10) avec la population.
V. CROISEMENT DES VARIATIONS DE

CONCENTRATIONS DU NO2 ET DES PM10 AVEC LA
POPULATION
V. A. NO2
Le tableau ci-après synthétise le croisement entre les concentrations moyennes annuelles
modélisées et le nombre d’habitations concernées par ces concentrations.
Pour rappel, la valeur limite pour le NO2 en moyenne annuelle est de 40 µg/m3.
Les valeurs en ordonnée (nombre d’habitations) est représentée sous forme

logarithmique afin de mieux appréhender l’évolution du nombre d’habitations touché par des
concentrations élevées.
Toulouse.
O R A M I P
1000
Nb Habitations
100
10
1
0-5 5-10 10-15 15-20 20-25 25-30 30-35 35-40 >40
3
Concentration moyenne annuelle NO2 (µg/m )
2009 2025 "Référence" 2025 "Aménagement progressif" 2025 "Concession"
Tableau de synthèse du nombre d’habitations touchées en fonction des niveaux de concentrations de
NO2
Ce tableau permet de voir que :

- Quel que soit le scénario la valeur limite en moyenne annuelle de NO2 n’est jamais
atteinte.
- Pour l’état zéro 2009 quelques habitations étaient touchées par des concentrations
moyennes annuelles de NO2 supérieures à 30 µg/m3.
- Sur l’ensemble des scénarios 2025 on note une diminution des concentrations
touchant les habitations
o Par rapport au scénario de référence 2025, on note une diminution des
concentrations pour les scénarios « Aménagement progressif » et
« Concession », avec une prédominance pour ce dernier pour lequel aucune
habitation ne devrait dépasser les 25 µg/m3 en moyenne annuelle de NO2. .
V. B. PARTICULES PM10
Le tableau ci-après synthétise le croisement entre les concentrations moyennes annuelles
modélisées et le nombre d’habitations concernées par ces concentrations.
Pour rappel la valeur limite pour le PM10 en moyenne annuelle est de 40 µg/m3.
Les valeurs en ordonnée (nombre d’habitations) est représentée sous forme

logarithmique afin de mieux appréhender l’évolution du nombre d’habitations touché par des
concentrations élevées
Toulouse.
O R A M I P
10000
1000
Nb Habitations
100
10
1
0-5 5-10 10-15 15-20 20-25 25-30 30-35 35-40 >40
3
Concentration moyenne annuelle PM10 (µg/m )
2009 2025 "Référence" 2025 "Aménagement progressif" 2025 "Concession"
Tableau de synthèse du nombre d’habitations touchées en fonction des niveaux de concentrations de
PM10
Ce tableau permet de voir que :

- Quel que soit le scénario la valeur limite en moyenne annuelle de PM10 n’est jamais
atteinte.
- Pour l’état zéro 2009 aucune habitation n’était touchée par des concentrations
moyennes annuelles de PM10 supérieures à 30 µg/m3.
- Le scénario de référence 2025 montre une augmentation du nombre d’habitations
touchées par des concentrations supérieures à 25 µg/m3
- Pour les scénarios 2025 « Aménagement progressif » et « Concession » par contre on
note une diminution des concentrations pour les scénarios « Aménagement
progressif » et « Concession », avec une prédominance pour ce dernier pour lequel
aucune habitation ne devrait dépasser les 25 µg/m3 en moyenne annuelle de PM10
Toulouse.
O R A M I P
EVALUATION DES RISQUES SANITAIRES

L’évaluation des risques sanitaires s’appuie sur une méthodologie précise qui a été
définie en 1983 par l’académie des sciences américaine et retranscrite par l’INERIS et
l’INVS.
Cette méthodologie se déroule en 4 étapes :
Identification du danger des substances chimiques : l’identification de potentiel

dangereux ou identification des dangers consiste à identifier les effets indésirables que les
substances sont intrinsèquement capables de provoquer chez l’homme.
Évaluation de la relation dose-réponse : l’évaluation de la dose-réponse estime la

relation entre la dose ou le niveau d’exposition aux substances, et la réponse observée
l’apparition d’un effet sur la santé, c’est-à-dire la présence d’un risque) sur une période de
temps donnée.
Évaluation des expositions : l’évaluation des expositions consiste à déterminer les

émissions, les voies de transfert et les vitesses de déplacement des substances et leur
transformation ou leur dégradation afin d’évaluer les concentrations ou les doses auxquelles
les populations humaines sont exposées ou susceptibles de l’être.
Caractérisation du risque : la caractérisation du risque est l’étape finale d’une

évaluation de risque. Les informations issues de l’évaluation de l’exposition des populations
et de l’évaluation de la toxicité des substances sont synthétisées et intégrées sous la forme
d’une expression quantitative du risque, ou qualitative lorsque cela n’est pas possible.
Cette méthodologie intègre les expositions aiguë et chronique par inhalation et par
ingestion, la zone étudiée étant installée dans une zone pavillonnaire, il n’est pas exclu que
certaines habitations soient dotées de jardins potagers.
I. IDENTIFICATION DES DANGERS

Le travail d’identification des dangers et de quantification des facteurs d’émissions des
polluants par les véhicules a été réalisé par un groupe d’expert piloté par l’INVS (rapport :
sélection des agents dangereux à prendre en compte dans l’évaluation des risques
sanitaires liés aux infrastructures routières, novembre 2004). Ces résultats peuvent être
considérés comme stables sur une période de 3 à 5 ans. Une centaine de substances
émises par les infrastructures routières ont ainsi été recensées. Ces substances peuvent
être regroupées en 2 catégories (liste non exhaustive) :
- Les substances gazeuses :
o Ayant un impact sur l’effet de serre (CO2, CO, CH4, N2O),
o Participant à une dégradation de l’environnement (acidification,
eutrophisation), (SO2, NH3…)
o Participant à la photochimie et à la formation de polluants dits secondaires
(NOx, COVNM)
- Les substances particulaires (PM10 : particules de diamètre inférieur à 10 µm)
o Les éléments métalliques (plomb, cadmium, cuivre, chrome…)
o Les Hydrocarbures Aromatiques Polycycliques.
Toulouse.
O R A M I P
Le groupe d’expert a ensuite recensé toutes les substances émises par les véhicules pour
lesquelles sont disponibles un facteur d’émission et une valeur toxicologique de référence.
En appliquant une méthodologie explicitée dans le rapport cité en source, le groupe

d’experts piloté par l’INVS a émis des recommandations concernant les substances à
prendre en compte dans les études d’impact volet « air et santé ». Elles sont énumérées
dans le tableau ci-dessous.
Exposition Exposition Exposition Exposition

chronique par chronique par chronique par chronique par
Exposition
Substances inhalation, voie orale, inhalation, voie orale,
aiguë
effets effets effets non effets non
cancérigènes cancérigènes cancérigènes cancérigènes
Acroléine X X
Dioxyde d’azote X X
Dioxyde de soufre X
Benzène X X X
Particules PM10 X
Particules diesel X
Chrome X X
Formaldéhyde X X
1,3-butadiène X X
Acétaldéhyde X X
Nickel X X X
Cadmium X X X
Benzo[a]pyrène X X
Arsenic X X X
Plomb X X
Mercure X
Baryum X
Substances à prendre en compte dans les études d’impact volet « air et santé »
La sélection des substances faites par le groupe de travail piloté par l’INVS est issue
d’une classification basée sur la dangerosité a priori de ces substances dans le cadre de
leurs émissions par les infrastructures routières, en dehors de toute considération spécifique.
II. EVALUATION DE LA RELATION DOSE-REPONSE

Cette étape a pour but de définir une relation quantitative entre la dose administrée ou
absorbée et l’apparition d’un ou de plusieurs effets néfastes sur la santé.
Toulouse.
O R A M I P
Cette relation dose-réponse s’exprime sous la forme d’une valeur toxicologique de

référence (ou VTR).
Une valeur toxicologique de référence, ou VTR, est un indice toxicologique qui permet de
qualifier ou de quantifier un risque pour la santé humaine. Elle établit le lien entre une
exposition à une substance toxique et l’occurrence d’un effet sanitaire indésirable.
Il existe de nombreuses VTR qui ne s’expriment pas de la même façon, soit parce qu’elles
ne s’appliquent pas aux mêmes conditions d’exposition, soit parce que leurs méthodes de
construction sont différentes.
En effet, les VTR sont spécifiques d’une durée d’exposition (aiguë, subchronique ou
chronique) et d’une voie d’exposition (orale ou respiratoire).
Ces différents contextes sont à l’origine de la diversité des VTR que l’on est amené à
utiliser.
Par ailleurs, leur construction diffère en fonction des connaissances ou des hypothèses
formulées sur les mécanismes d’action biologiques des substances.
Ainsi, si une substance est connue comme ayant une action directe sur le matériel
génétique humain (l’ADN), alors on considère que les effets indésirables que peut engendrer
une exposition à cette substance peuvent se produire même pour la plus petite dose reçue,
et que la probabilité de survenue de cet effet croît linéairement avec la dose. On parle de «
VTR sans seuil d’effet » ou « sans seuil de toxicité ». Le résultat est un excès de risque
unitaire (ERU), c’est-à-dire la probabilité supplémentaire, par rapport à un individu non
exposé, qu’un individu développe une pathologie (souvent cancéreuse) s’il est exposé
pendant une longue durée (généralement cela correspond à « sa vie entière ») à une unité
de dose de la substance considérée. L’unité de cette VTR est l’inverse d’une dose (l’inverse
d’une quantité par kilogramme de poids corporel et par jour pour une exposition orale, et
l’inverse d’une quantité par mètre cube pour une exposition respiratoire).
Si une substance n’a pas d’action directe sur le matériel génétique humain, alors on
considère en général que l’effet indésirable survient au-delà d’une certaine dose reçue et
c’est la gravité de l’effet qui croît avec la dose plutôt que la probabilité de survenue. On parle
de « VTR à seuil d’effet » ou « à seuil de toxicité ». L’unité de cette VTR à seuil d’effet est
une quantité par kilogramme de poids corporel et par jour pour une exposition orale (et une
quantité par mètre cube pour une exposition respiratoire)
Il est important de comprendre que du fait des nombreuses hypothèses et
approximations faites pour établir une VTR, les valeurs numériques produites ne sont,
toujours, que des ordres de grandeur, et non des valeurs exactes et précises. En outre, il
peut exister pour un composé plusieurs VTR concernant un même impact sur la santé. Le
choix des VTR ne fait l’objet d’aucune réglementation et est laissé à l’appréciation de l’auteur
en fonction des paramètres de l’étude.
Les VTR sont établies par des instances internationales comme l’Organisation Mondiale
de la Santé (OMS), ou par des structures nationales faisant autorité comme l’Agency for
Toxic Substances and Disease Registry américaine (ATSDR), l’Environnemental Protection
Agency américaine (US EPA), Santé Canada ou encore l’Agence de santé publique des
Pays Bas (RIVM).
Dans cette étude, lorsqu’il existait plusieurs VTR pour un même effet sanitaire, nous
avons choisi la valeur de concentration la plus faible.
De même, lorsqu’il existait plusieurs ERU pour un même organe cible, nous avons
choisi la valeur la plus forte (nombre de cas de cancers le plus important).
Les tableaux ci-après présentent les VTR retenues pour cette étude (exposition par
inhalation et par ingestion).
Toulouse.
O R A M I P
VTR chronique
Source (type Facteur
Substances par inhalation Effet critique
d’étude) d’incertitude
(en µg/m3)
1 Health Canada
Acroléine 0.4 100 Lésions nasales
(animal)
Diminution des fonctions
Dioxyde d’azote 40 OMS (homme) 2 pulmonaires chez les sujets
asthmatiques
Dioxyde de soufre 125 OMS - Effets respiratoires
Diminution du nombre de
Benzène 30 US-EPA (homme) 300
lymphocytes
Particules diesel 5 US-EPA (animal) 30 Effets respiratoires.
Effets respiratoires,
Particules PM10 20 OMS -
augmentation de la mortalité
Altération de l’épithélium
Formaldéhyde 9.84 ATSDR (homme) 30
nasal
1,3-butadiène 2 US-EPA (animal) 1000 Atrophie ovarienne
Irritation du tractus
300 OMS (animal) 1000
respiratoire
Acétaldéhyde
Dégénérescence de
9 US-EPA (animal) 1000
l’épithélium olfactif
Baryum 1 RIVM 100 Effets cardiovasculaires
-3 Altération de la fonction
Cadmium 5.10 OMS (homme) -
rénale
Chrome (VI) 8.10-3 US-EPA (animal) 300 Atrophie nasale
0.3 US-EPA (homme) 30 Effets neurotoxiques

Mercure
métallique Altération de la fonction
1.0 OMS 20
rénale
Inflammation des voies
Nickel métallique 0.2 ATSDR (animal) 30
respiratoires
Effets neurologiques ou
Plomb 0.5 OMS (homme) 2
hématologiques
Valeurs toxicologiques de référence par inhalation retenues pour cette étude
1
Il existe également une VTR de l’acroléine plus conservatrice de 0,02 µg/m3 US EPA,
toutefois, nous avons décidé de retenir la valeur Canadienne pour plusieurs raisons :
- La VTR canadienne est basée sur une étude plus sensible (des effets on été
observés aux concentrations les plus faibles) et plus récente (1996 pour Health
Canada contre 1981 pour l’US-EPA),
- Les VTR canadienne et américaine ont toutes deux été calculées à partir de
résultats d’études sub-chroniques. Les doses auxquelles des effets ont été
observés (0,14 mg/m3 pour Health Canada et 0,917 mg/m3 pour l’US-EPA) ne
sont pas très éloignées. En revanche, la VTR de l’US-EPA est basée sur un
facteur d’incertitude considérable de 1000. Par rapport à Health Canada, l’US EPA
ajoute un facteur supplémentaire de 10 car il considère les données insuffisantes
sur les effets chroniques. Ce point n’est pas retenu par Santé Canada car il n’y a
pas d'éléments montrant que la sévérité des effets critiques augmenterait avec la
durée d' exposition
Toulouse.
O R A M I P
Excès de risque unitaire -

Source (type
Substances inhalation Site du cancer
d’étude)
(en (µg/m3)-1)
US-EPA
Benzène 2,2.10-06 7,80.10-06 Sang (leucémie)
(homme)
Particules diesel 3,4.10-5 OMS (animal) poumon
-02 -01
Chrome (chrome VI) 1,10.10 1,30.10 OMS (homme) poumon
-10 -8 Health Canada
Formaldéhyde 2,3.10 2,7.10 Nez
(homme/animal)
US-EPA
1,3-butadiène 3.10-5 Sang (leucémie)
(homme)
-7 -7
Acétaldéhyde 1,5.10 9.10 OMS (animal) Nez
-4
Nickel 3,8.10 OMS (homme) Poumon
US-EPA
Cadmium 9,8.10-3 Poumon
(homme)
-3 OEHHA
Benzo[a]pyrène 1,1.10 Tractus respiratoire
(homme)
-3
Arsenic 1,5.10 OMS (homme) Poumon
Excès de risque unitaire par inhalation retenues pour cette étude
En ce qui concerne le benzo[a]pyrène, il existe un ERU fournit par l’OMS fixé à 8,7.10-02
3
µg/m . Cette valeur a été établie à partir de données épidémiologiques chez des salariés
travaillant dans une cokerie. Les effets liés à l’exposition au mélange de HAPs émis par la
cokerie ont été attribués au seul benzo[a]pyrène considéré retenu alors comme indicateur.
Ceci conduit donc à une surestimation du potentiel cancérigène du benzo[a]pyrène.
L’INERIS préconise, pour le benzo[a]pyrène, de suivre l’avis l’OEHHA.
L’exposition par voie orale aux polluants gazeux est jugée sans objet, seules les
substances sous forme particulaire sont concernées dans cette partie. Compte tenu de
l’absence de données de fond géologique (carottage) au niveau de la bande d’études l’ERS
par voie orale n’a pas été effectuée.
III. EVALUATION DES EXPOSITIONS

L’exposition à une substance toxique dépend :
- De sa concentration dans les compartiments environnementaux et de son
comportement physico-chimique,
- Des voies et des conditions d’exposition des individus en contact avec cette
substance.
L’exposition est caractérisée, pour chaque voie d’exposition, par sa durée et sa fréquence
et par le niveau de concentration.
D’une manière générale, les quantités de polluant administrées, exprimées en Dose
journalière d’exposition (en mg/kg.jour), peuvent se définir de la façon suivante :
C i × Q ij × F T
DJE j = DJE ij = ×
i i P Tm
Avec :
Toulouse.
O R A M I P
- DJEij : Dose Journalière d’Exposition, liée à une exposition au milieu i par la voie
d’exposition j (en mg/kg.jour),
- Ci : Concentration d’exposition relative au milieu i (eau souterraine, eau
superficielle, sol, aliments…), exprimée en mg/kg, mg/m3 ou mg/l,
- Qij : Quantité du milieu i, c'
est-à-dire de sol, d’eau… administrée par la voie j par
unité de temps d’exposition, exprimée en kg/j pour les milieux solides et en m3/j ou
L/j pour les milieux gazeux ou liquides,
- F : Fréquence ou taux d’exposition : fraction du nombre annuel d’unités de temps
d’exposition (heures ou jours) sur le nombre d’unités de temps de l’année (F est
sans dimension)
- P : masse corporelle de la cible (kg),
- T : nombre d’années d’exposition (années),
- Tm : Période de temps sur laquelle l’exposition est moyennée (années).
Pour la voie respiratoire, la dose d’exposition est remplacée par la concentration inhalée.
CI = (C i × t i ) × F×
T
i Tm
Avec :
- CI : concentration moyenne inhalée (en µg/m3),

- Ci : Concentration de polluant dans l’air inhalé pendant la fraction de temps ti (en
µg/m3),
- ti : fraction du temps d’exposition à la concentration Ci pendant une journée (t est
sans dimension),
- T : Durée d’exposition (en années),
- F : Fréquence ou taux d’exposition : nombre annuel d’unités de temps d’exposition
(heures ou jours) ramené au nombre total d’unités de temps de l’année (F est
sans dimension),
- Tm : Période de temps sur laquelle l’exposition est moyennée (années).
III. A. CARACTERISTIQUES DEMOGRAPHIQUES

Environnement du site :
- Environnement rural à périurbain,
III. A. 1. Apport de la métrologie

Campagnes de mesures dans l’environnement du site :
- Mesures dans l’air ambiant en 2008
Ces résultats permettent de caractériser les concentrations atmosphériques dans

l’environnement proche du site sans pouvoir caractériser l’origine de ces émissions.
Période de Durée de la Teneurs

Substances Type de prélèvement
mesure mesure (en µg/m3)
Tubes échantillonneurs 03/04/09 au
Dioxyde d’azote 12 jours 3 – 33
passifs 15/04/09
Tubes échantillonneurs 03/04/09 au
Benzène 12 jours 0,2 – 0,7
passifs 15/04/09
Mesures dans l’air ambiant en 2006
Toulouse.
O R A M I P
III. A. 2. Apport de la modélisation

L’exposition de la population par inhalation strictement attribuable au site étudié est
estimée via la modélisation des rejets atmosphériques automobiles, à partir des données
d’émissions moyennes journalières pour l’année 2025 (émissions liées à la combustion des
essences, à l’usure des équipements et à l’entretien des voies) et météorologiques pour
l’ensemble des substances indiquées dans le chapitre identification des dangers – utilisation
du modèle gaussien ADMS urbans.
III. A. 3. Hypothèses du scénario d’exposition

Les guides de l’InVS et de l’INERIS relatifs au volet sanitaire des études d’impact
préconisent de retenir en première approche un ensemble d’hypothèses raisonnablement
majorantes afin d’apprécier la probabilité d’apparition de risque.
Sur les concentrations dans l’environnement :

- A l’instant t, les concentrations modélisées disponibles sont représentatives du
fonctionnement à long terme de l’installation,
- Les données météorologiques sont représentatives de l’environnement proche du
site,
- Les concentrations maximales modélisées aux abords des habitations sont
représentatives des concentrations d’exposition de l’ensemble des individus
résidant autour du site.
Sur les populations :

- Les populations sont exposées à 100% de leur temps aux concentrations
maximales mesurées et modélisées (Ci) (24 heures par jour, 365 jours par an),
cette hypothèse simplificatrice et sans doute majorante est retenue en l’absence
de connaissances sur le budget espace temps des populations habitant à
proximité du site et des teneurs en polluants auxquelles elles sont exposées au
cours de leurs déplacement.
- Le temps vie entière est de 70 ans (Tm), cette durée est utilisée pour tous les
calculs de risque,
- Exposition par inhalation et par ingestion prises en compte,
- Calcul de la concentration moyenne inhalée (CI) à partir de la concentration
maximale modélisée.
Le calcul de la concentration inhalée est alors simplifié ainsi :
Toxiques systémiques (non cancérigènes) : CI = Ci

Toxiques cancérigènes : CI = Ci
III. B. DETERMINATION DE L’EXPOSITION

Concentration maximale (µg/m3) modélisée en bordure des habitations
Substance 2025 au fil de
2009 2025 scénario 1 2025 scénario 2
l’eau
1,3 butadiène 0.27 0.22 0.21 0.21
Benzène 0.69 0.59 0.56 0.56
Toulouse.
O R A M I P
Benzo(a)pyrène 2.5e-3 2.8e-3 2e-3 2e-3

Acétaldéhyde 1.58 1.52 1.51 1.51
Acroléine 2.6e-4 5e-3 4.2e-3 2.7e-3
Formaldéhyde 1.65 1.54 1.53 1.52
Arsenic 2.3e-3 2.2e-3 2.3e-3 2.4e-3
Baryum 9.3e-4 1.1e-3 7.7e-4 6.7e-4
Cadmium 9.5e-4 9.6e-4 9.4e-4 9.3e-4
Chrome 2.4e-3
2.3e-3 2.4e-3 2.3e-3
particulaire
Mercure métallique 1.9e-4 1.8e-4 2e-4 2.2e-4
Nickel métallique 7.3e-3 7.2e-3 7.5e-3 7.9e-3
Plomb 0 0 0 0
Particules PM10 25.6 25.6 24.2 21.0
Particules diesel 3.7 2.6 2.1 1.8
Dioxyde d'
azote 35.2 31.8 32.1 25.6
Dioxyde de soufre 1.6 1.7 1.6 1.4
3
Concentrations maximales (µg/m ) modélisées en bordure des habitations
IV. CARACTERISATION DES RISQUES
IV. A. EFFETS ATTRIBUABLES ET EFFETS

CUMULES
L’évaluation des risques sanitaires liés à la modification d’une infrastructure routière
permet de conclure au risque attribuable spécifiquement à ce projet pour la population
riveraine. Il se peut que, à côté de ce risque quantifié et apprécié isolément comme
acceptable, l’exposition liée au bruit de fond soit déjà importante (autres infrastructures
routières, chauffages urbains, fond géochimique…). Il se peut également que la somme de
cette exposition et de celles qui sont spécifiquement attribuables au site étudié, compte tenu
des modifications envisagées ou même sans ces modifications, puisse amener à conclure à
un risque non acceptable. En termes de santé publique, il est important de tenir compte du
risque cumulé.
Dans le cadre de l’évaluation des risques sanitaires d’un projet routier, on travaille à un
horizon lointain (2025) et l’on ne connait pas comment évoluera la pollution de fond jusqu’à
cet horizon. Nous nous sommes donc basés sur les données disponibles pour l’état actuel
(données du réseau ORAMIP, recherche bibliographique).
Bruit de fond
Substances
dans l’air (µg/m3)
1,3-butadiène 0,2
Benzène 0.5
Benzo[a]pyrène 0,4.10-3
Acétaldéhyde 1,5
Acroléine <0.1 (considéré à 0)
Formaldéhyde 1,5
Toulouse.
O R A M I P
Arsenic 1,3.10-3
Baryum Pas de données (considéré à 0)
Cadmium 0,8.10-3
Chrome total -
Chrome VI 0
Mercure <LD (considéré à 0)
Nickel 2,4.10-3
Plomb 4.10-3
Particules PM10 15
Particules diesel 0
Dioxyde d’azote 4
Dioxyde de soufre 1
Bruit de fond dans l’air ambiant
IV. B. ESTIMATION DU RISQUE POUR LES EFFETS

A SEUIL
Pour les effets obéissant à des relations dose / réponse à seuil, le résultat de la
caractérisation des risques est, pour un individu, égal au rapport de la dose d’exposition sur
la VTR. Ce rapport est appelé « quotient de danger » (QD).
Lors de la caractérisation des risques, les quotients de danger de substances ayant les
mêmes effets doivent être additionnés.
Lorsque le quotient de danger global est inférieur à 1, l’individu exposé est
théoriquement hors de danger. Dans le cas contraire, l’effet indésirable peut se produire
sans qu’il soit possible de déterminer une probabilité de survenue.
Dans les tableaux suivants, les concentrations indiquées et les quotients de danger sont
calculés sur la base de la concentration moyenne annuelle maximale à laquelle est soumise
la population riveraine.
Toulouse.
O R A M I P
Etat initial (2009) Situation de référence (2020)

VTR (en
Substances 3 Concentration QD Concentration QD
µg/m ) Effet critique
maximale maximum maximale maximum
COV - Alcènes et alcynes
Reproduction, développement et effets
1,3 butadiène 2 2.7E-01 1.4E-01 2.2E-01 1.1E-01
hématologiques
Benzène 30 Diminution du nombre de lymphocytes 6.9E-01 2.3E-02 5.9E-01 2.0E-02
COV - Aldéhydes et cétones
300 Irritations du tractus respiratoire 1.6E+00 5.3E-03 1.5E+00 5.1E-03
Acétaldéhyde
9 Dégénérescence de l’épithélium olfactif 1.6E+00 1.8E-01 1.5E+00 1.7E-01
Acroléine 0.4 Lésions nasales 2.6E-04 6.5E-04 5.0E-03 1.3E-02
Formaldéhyde 10 Altération de l’épithélium nasal 1.7E+00 1.7E-01 1.5E+00 1.6E-01
Métaux
Baryum 1 effets cardiovasculaires 9.3E-04 9.3E-04 1.1E-03 1.1E-03
Cadmium 5.0E-03 Altération de la fonction rénale 9.5E-04 1.9E-01 9.6E-04 1.9E-01
Chrome VI particulaire 8.0E-03 Atrophie nasale 2.3E-03 2.9E-01 2.4E-03 3.0E-01
Nickel metallique 0.2 Inflammation des voies respiratoires 7.3E-03 3.7E-02 7.2E-03 3.6E-02
Autres
Particules diesel 5 Effets respiratoires 3.7 7.4E-01 2.6 5.2E-01
Particules 20 Effets respiratoires 25.6 1.3E+00 25.6 1.3E+00
Dioxyde d' azote 40 Effets respiratoires 35.2 8.8E-01 31.8 8.0E-01
Dioxyde de soufre 125 Effets respiratoires 1.6 1.3E-02 1.7 1.4E-02
Exposition chronique par inhalation avec seuil pour l’état initial 2009 et la situation de référence 2025
Scénario "Aménagement
Situation de référence Scénario "Concession"
VTR (en progressif"
Substances
µg/m3) Concentration Concentration QD Concentration
Effet critique QD maximum QD maximum
maximale maximale maximum maximale
Reproduction, développement et effets
1,3 butadiène 2 2.2E-01 1.1E-01 2.1E-01 1.1E-01 2.1E-01 1.1E-01
hématologiques
Benzène 30 Diminution du nombre de lymphocytes 5.9E-01 2.0E-02 5.6E-01 1.9E-02 5.6E-01 1.9E-02
300 Irritations du tractus respiratoire 1.5E+00 5.1E-03 1.5E+00 5.0E-03 1.5E+00 5.0E-03
Acétaldéhyde
9 Dégénérescence de l’épithélium olfactif 1.5E+00 1.7E-01 1.5E+00 1.7E-01 1.5E+00 1.7E-01
Acroléine 0.4 Lésions nasales 5.0E-03 1.3E-02 4.2E-03 1.1E-02 2.7E-03 6.8E-03
Formaldéhyde 10 Altération de l’épithélium nasal 1.5E+00 1.6E-01 1.5E+00 1.6E-01 1.5E+00 1.5E-01
Métaux
Baryum 1 effets cardiovasculaires 1.1E-03 1.1E-03 7.7E-04 7.7E-04 6.7E-04 6.7E-04
Cadmium 5.0E-03 Altération de la fonction rénale 9.6E-04 1.9E-01 9.4E-04 1.9E-01 9.3E-04 1.9E-01
Chrome VI particulaire 8.0E-03 Atrophie nasale 2.4E-03 3.0E-01 2.3E-03 2.9E-01 2.4E-03 3.0E-01
Nickel metallique 0.2 Inflammation des voies respiratoires 7.2E-03 3.6E-02 7.5E-03 3.8E-02 7.9E-03 4.0E-02
Autres
Particules diesel 5 Effets respiratoires 2.6 5.2E-01 2.1 4.2E-01 1.8 3.6E-01
Particules 20 Effets respiratoires 25.6 1.3E+00 24.2 1.2E+00 21.0 1.1E+00
Dioxyde d' azote 40 Effets respiratoires 31.8 8.0E-01 32.1 8.0E-01 25.6 6.4E-01
Dioxyde de soufre 125 Effets respiratoires 1.7 1.4E-02 1.6 1.3E-02 1.4 1.1E-02
Exposition chronique par inhalation avec seuil pour la situation de référence 2025 et les scénarios
associés
Somme des quotients Somme des quotients

Somme de l’ensemble de danger – effets de danger – effets
des quotients de danger respiratoires respiratoires
Acétaldéhyde,
Acroléine, Idem ci-avant sans
Scénarios Tous
Formaldéhyde, Cr, Ni, PM10 totales
Particules, NO2, SO2
2009 3.9 3.6 2.3
Référence ("Fil de l'
eau) 3.6 3.3 2.0
2025 "Aménagement progressif" 3.4 3.1 1.9
"Concession" 3.0 2.7 1.7
1Quotient de danger par inhalation – polluant à seuil
La somme des quotients de danger des polluants ayant des effets respiratoires est
supérieure à la limite empirique de 1. On note que les particules totales de diamètre
supérieur à 10 µm y contribuent pour un peu plus du tiers.
Toulouse.
O R A M I P
Les quotients de danger diminuent entre l’état initial et la situation de référence 2025.
Ainsi, les améliorations technologiques permettent de compenser l’augmentation du
trafic (induisant une augmentation des émissions des polluants particulaires).
Les 2 scénarios 2025 retenus semblent présenter une diminution du quotient de danger
par rapport à la situation de référence. Cette diminution est plus importante pour le scénario
« Concession ».
IV. C. ESTIMATION DU RISQUE POUR LES EFFETS

SANS SEUIL (CANCERIGENES)
Pour les effets obéissant à des relations dose / réponse sans seuil, le résultat de la
caractérisation des risques est exprimé en excès de risque individuel (ERI). L’excès de
risque individuel est la probabilité de survenue d’un danger au cours de la vie entière d’un
individu, compte tenu de sa dose journalière d’exposition et de l’excès de risque unitaire
(ERU) de la substance étudiée.
Pour les substances cancérigènes, tous les ERI sont additionnés quel que soit le type de
cancer.
Lorsque ERI < 1.10-5, l’excès de risque est considéré comme acceptable.
Etat initial (2009) Situation de référence 2025

3 -1
Substances ERU (µg/m ) Effet critique Concentration Concentration
ER maximum ER maximum
maximale maximale

1,3 butadiène 3.0E-05 Sang (leucémie) 2.7E-01 8.1E-06 2.2E-01 6.6E-06
Benzène 2.2E-06 7.8E-06 Sang (leucémie) 6.9E-01 1.5E-06 5.4E-06 5.9E-01 1.3E-06 4.6E-06
COV - Hydrocarbures Aromatiques polycycliques
Benzo(a)pyrène 1.1E-03 tractus respiratoire 2.5E-03 2.8E-06 2.8E-03 3.1E-06
Acétaldéhyde 1.5E-07 9.0E-07 fosses nasales 1.6E+00 2.4E-07 1.4E-06 1.5E+00 2.3E-07 1.4E-06
Formaldéhyde 2.3E-10 2.7E-08 Voies respiratoires 1.7E+00 3.8E-10 4.5E-08 1.5E+00 3.5E-10 4.2E-08
Métaux
Arsenic 1.5E-03 Poumon 2.3E-03 3.5E-06 2.2E-03 3.3E-06
Cadmium 9.8E-03 Poumon 9.5E-04 9.3E-06 9.6E-04 9.4E-06
Chrome III et VI 1.1E-02 1.3E-01 Poumon 2.3E-03 2.5E-05 3.0E-04 2.4E-03 2.6E-05 3.1E-04
Nickel métallique 3.8E-04 Poumon 7.3E-03 2.8E-06 7.5E-03 2.9E-06
Autres
Particules diesels 3.4E-05 Poumon 3.7 1.3E-04 2.6 8.8E-05
Exposition chronique par inhalation sans seuil pour l’état initial 2009 et la situation de référence 2025
Situation de référence scénario "Aménagement progressif" scénario "Concession"

Substances ERU (µg/m3)-1 Effet critique Concentration Concentration Concentration
ER maximum ER maximum ER maximum
maximale maximale maximale

1,3 butadiène 3.0E-05 Sang (leucémie) 2.2E-01 6.6E-06 2.1E-01 6.3E-06 2.1E-01 6.3E-06
Benzène 2.2E-06 7.8E-06 Sang (leucémie) 5.9E-01 1.3E-06 4.6E-06 5.6E-01 1.2E-06 4.4E-06 5.6E-01 1.2E-06 4.4E-06
COV - Hydrocarbures Aromatiques polycycliques
Benzo(a)pyrène 1.1E-03 tractus respiratoire 2.8E-03 3.1E-06 2.0E-03 2.2E-06 2.0E-03 2.2E-06
Acétaldéhyde 1.5E-07 9.0E-07 fosses nasales 1.5E+00 2.3E-07 1.4E-06 1.5E+00 2.3E-07 1.4E-06 1.5E+00 2.3E-07 1.4E-06
Formaldéhyde 2.3E-10 2.7E-08 Voies respiratoires 1.5E+00 3.5E-10 4.2E-08 1.5E+00 3.5E-10 4.1E-08 1.5E+00 3.5E-10 4.1E-08
Métaux
Arsenic 1.5E-03 Poumon 2.2E-03 3.3E-06 2.3E-03 3.5E-06 2.4E-03 3.6E-06
Cadmium 9.8E-03 Poumon 9.6E-04 9.4E-06 9.4E-04 9.2E-06 9.3E-04 9.1E-06
Chrome III et VI 1.1E-02 1.3E-01 Poumon 2.4E-03 2.6E-05 3.1E-04 2.3E-03 2.5E-05 3.0E-04 2.4E-03 2.6E-05 3.1E-04
Nickel métallique 3.8E-04 Poumon 7.5E-03 2.9E-06 7.5E-03 2.9E-06 7.9E-03 3.0E-06
Autres
Particules diesels 3.4E-05 Poumon 2.6 8.8E-05 2.1 7.1E-05 1.8 6.1E-05
Exposition chronique par inhalation sans seuil pour la situation de référence 2025 et les 2 scénarios
retenus.
Toulouse.
O R A M I P
Somme des excès de Idem - Polluants

Idem - Cr
risques individuels métalliques
2005 4.6E-04 1.6E-04 1.4E-04
Référence ("Fil de l'
eau) 4.3E-04 1.2E-04 1.0E-04
2025 "Aménagement progressif" 4.0E-04 1.0E-04 8.6E-05
"Concession" 4.0E-04 9.1E-05 7.5E-05
Excès de risque individuel par inhalation – polluant sans seuil
Pour la voie d’inhalation, on note que le Chrome contribue pour près de la 60% au risque
cancérigène. L’excès de risque individuel obtenu pour le chrome est sans doute très
surestimé.
Pour le chrome, il est calculé à partir des concentrations de chrome total modélisé et de
l’ERU des chrome III et VI. On considère donc que 100% du chrome émis par les véhicules
est sous forme tri valente et hexavalente.
Parmi les scénarios étudiés, le plus favorable à une diminution des excès de risques
individuels semble être le scénario « Concession » avec une diminution des ERI de l’ordre
de 25% par rapport à la situation de référence 2025 (hors ERI du au chrome).
IV. D. DISCUSSION QUALITATIVE SUR LES

INCERTITUDES
En ce qui concerne l’évaluation de la dose réponse
Nous avons choisi les VTR les plus conservatrices (excepté pour l’acroléine) avec des
facteurs d’incertitude allant de 2 à 1000 selon les polluants ce qui induit certainement une
surestimation du risque.
En ce qui concerne l’évaluation des expositions

Les émissions particulaires (PM10, métaux et benzo(a)pyrène) hors échappement sont
considérées constantes dans le temps. Des gains technologiques seront peut-être faits dans
les prochaines années sur les freins, les embrayages…
Nous avons considéré que 30% des HAP émis à l’échappement étaient du
benzo(a)pyrène.
Le calcul des émissions futures est basé sur une estimation de l’évolution du trafic. La
modélisation des concentrations dans l’air ambiant réalisée est cohérente avec les mesures
faites dans l’environnement par la station mobile. Cependant, ces mesures n’ont été faites
que sur 2 polluants. Or la modélisation a été réalisée sur une quinzaine de substances.
Des paramètres météorologiques tels que les précipitations n’ont pas été prises en
compte. Ceci a certainement entraîné une surestimation des concentrations notamment
pour tous les polluants particulaires.
Afin de définir les concentrations maximales proche des habitations, les concentrations
des polluants ont été modélisées au point du terrain habité le plus proche de la 2x2 voies
(et non pas au droit du lieu d’habitation) et ce pour les habitations les plus proches tout au
long de la bande d’études. Ce qui est une hypothèse majorante pour l’ensemble des
habitations de la bande d’étude
Nous avons considéré qu’en 2025, il n’y aurait pas de constructions plus exposées
que celles qui sont déjà installées sur la zone d’études.
Nous avons choisi un temps d’exposition des personnes présentes dans la bande
d’études de 100%, ce qui est très majorant (très peu de personnes restent 24h/24 , 7 jours
sur 7 dans leur habitation).
Toulouse.
O R A M I P
Pour l’évaluation des risques des polluants sans effets de seuil, la durée moyenne
d’exposition a été fixée à 70 ans ce qui induit que les teneurs en polluants dans
l’environnement seront stables sur les 70 prochaines années. On ne prend pas en compte
les éventuels gains technologiques pour les émissions des gaz d’échappement après
2025 et les émissions des équipements des véhicules automobiles.
Nous n’avons pas pris en compte les transferts air extérieur / air intérieur. Or, on sait
qu’en moyenne, la population passe 80% de son temps en air intérieur.
En ce qui concerne la caractérisation des risques

Nous n’avons pas pris en compte de façon exhaustive l’ensemble des polluants émis
par les véhicules automobiles (à l’échappement et par leurs équipements). De ce fait,
l’évaluation du risque sanitaire a sans doute été sous-estimée.
Nous avons attribué un bruit de fond de la pollution constant dans le temps.
Lors de l’étude des polluants à effets à seuil, nous avons considéré que la totalité du
chrome modélisé était sous forme hexavalente. De même, lors de l’étude des polluants
sans effets de seuil, nous avons considéré que la totalité du chrome modélisé était sous
forme trivalente et hexavalente. Ces approximations induisent des surestimations du
risque dues à ce polluant.
Lorsque pour le polluant envisagé, les instances ont fixé une VTR comprise entre 2
chiffres, nous avons pris en compte le chiffre le plus sévère en matière d’impact sur la santé
pour réaliser les calculs de somme d’excès de risques individuels et collectifs. Ainsi, si l’on
prend l’exemple du chrome, la limite supérieure de l’ERU de l’OMS a été utilisée (1,3.10-1)
plutôt que sa limite inférieure (1,1.10-2).
Pour l’évaluation des risques des polluants sans effets de seuil, la durée moyenne
d’exposition a été fixée à 70 ans. Si l’on reprend le calcul de l’exposition au chrome ci-
dessus, avec une durée de 10,1 ans (temps de résidence moyen en France, ministère du
logement, 1998), sans changer les autres paramètres, l’ERI obtenu pour le chrome pour la
situation de référence est compris entre 4.3.10-5 et 4,4.10-5.
Toulouse.
O R A M I P
CONCLUSION
Toulouse.
O R A M I P
Bilan « gaz à efet de serre » des émissions sur la bande d’études
Les tableaux présentés dans ce rapport ont montré :

- qu’entre 2009 et la situation de référence 2025 l’augmentation de la circulation prévue
(en nombre de km parcourus) dans le domaine d’études devrait entrainer une
augmentation de la consommation énergétique et des émissions de dioxyde d’e
carbone (CO2) de l’ordre de 30%.
- Qu’entre la situation de référence 2025 et les autres scénarios prospectifs, les
consommations et les émissions de CO2 augmentent sensiblement : +25% pour le
scénario « Aménagement progressif » et +16% pour le scénario « Concession ». Ceci
est du à l’augmentation du trafic dans la bande d’études prévu pour chacun des
scénarios.
Bilan des émissions pour les autres polluants
Les tableaux présentés dans ce rapport ont montré que :

- Que vu les progrès attendus en matière d’émissions de polluants pour les véhicules
d’ici à 2025, cette augmentation de trafic (et de consommation) ne devrait pas
empêcher une diminution des émissions des principaux polluants réglementés entre
2009 et la situation de référence 2025. Excepté pour :
o Les PM10 (car une part importante de remise en suspension, qui ne dépend
que des km parcourus, est prise en compte)
o Les polluants métalliques et le BaP (les facteurs d’émissions évoluant peu)
- En 2025 pour tous les polluants, chacun des 2 scénarios prévoit une augmentation
des émissions par rapport à la situation de référence. Cette augmentation étant plus
nette pour le scénario « Aménagement progressif » que pour le scénario
« Concession » .
Cette augmentation moins importante des principaux polluants réglementés pour le

scénario « Concession » par rapport au scénario « Aménagement progressif » provient
essentiellement du fait que le trafic est séparé en 2 entre la Nationale et la 2x2 voies
concédées favorisant la fluidité de la circulation.
Résultats de la modélisation et comparaison à la réglementation

la bande d’études (hors autoroute A68) entre l’’état initial 2009 et la situation de référence
2025 « fil de l’eau » montre que comme pour les émissions les concentrations de polluants
gazeux dans l’air devraient diminuer. Cette tendance est donc quasiment exclusivement du à
l’amélioration attendue des émissions des moteurs de véhicules associée à un fort
renouvellement du parc roulant en 2025 par rapport à 2005.
Quant aux polluants particulaires, ils devraient quant à eux augmenter en 2025 : en effet,
l’émission de ces polluants dépend non seulement des émissions à l’échappement mais
aussi de la remise en suspension. Or en 2025 le trafic routier devrait augmenter par rapport
à l’état zéro 2009.

la bande d’études entre la situation de référence 2025 et les différents scénarios, montre
que :
- excepté pour le monoxyde de carbone, les concentrations maximales de tous les
autres polluants sur la bande d’études augmentent
Toulouse.
O R A M I P
- les concentrations maximales pour le scénario « Concession » sont plus faibles

que pour le scénario « Aménagement progressif »
Cette augmentation des concentrations maximales entre la situation de référence et les

scénarios s’explique aussi par le fait que le point géographique de concentration maximale a
changé :
- Pour la situation de référence 2025, ce point de concentration maximale se situe à
proximité de Castres
- Pour les 2 autres scénarios ce point de concentration maximal se situeau
Pour certains polluants gazeux (dioxyde d’azote) et particulaires (particules de diamètre

inférieur à 10 µm, et benzo-a-pyrène), les concentrations maximales estimées sont
supérieures à la réglementation existante.
Les teneurs en cadmium, nickel et arsenic respectent la réglementation en 2009 et pour
tous les scénarios 2025. Les teneurs en benzo(a)pyrène ne respectent pas la
réglementation en 2009 et pour tous les scénarios 2025.
Nous rappelons cependant que ces teneurs ont été estimées au plus près de la route, où
il n’y a pas d’habitations. Seuls les usagers de ces axes routiers sont soumis à ces
concentrations sur un pas de temps qui est très nettement inférieur à l’année (pas de temps
fixé par les réglementations).
Un autre indicateur plus « pertinent » pourrait être le croisement entre les concentrations
de polluants modélisées et la population
Indice Pollution Population
Pour le NO2 :
- Quelque soit le scénario la valeur limite en moyenne annuelle de NO2 n’est jamais
atteinte.
- Pour l’état zéro 2009 quelques habitations étaient touchées par des concentrations
moyennes annuelles de NO2 supérieures à 30 µg/m3.
- Sur l’ensemble des scénarios 2025 on note une diminution des concentrations
touchant les habitations
o Par rapport au scénario de référence 2025, on note une diminution des
concentrations pour les scénarios « Aménagement progressif » et
« Concession », avec une prédominance pour ce dernier pour lequel aucune
habitation ne devrait dépasser les 25 µg/m3 en moyenne annuelle de NO2. .
Pour les PM10

- Quelque soit le scénario la valeur limite en moyenne annuelle de PM10 n’est jamais
atteinte.
- Pour l’état zéro 2009 aucune habitation n’était touchée par des concentrations
moyennes annuelles de PM10 supérieures à 30 µg/m3.
- Le scénario de référence 2025 montre une augmentation du nombre d’habitations
touchées par des concentrations supérieures à 25 µg/m3
- Pour les scénarios 2025 « Aménagement progressif » et « Concession » par contre on
note une diminution des concentrations pour les scénarios « Aménagement
progressif » et « Concession », avec une prédominance pour ce dernier pour lequel
aucune habitation ne devrait dépasser les 25 µg/m3 en moyenne annuelle de PM10
Evaluation des risques sanitaires
Toulouse.
O R A M I P
Pour les estimations de risques avec seuil
La somme des quotients de danger des polluants ayant des effets respiratoires est
supérieure à la limite empirique de 1. On note que les particules totales de diamètre
supérieur à 10 µm y contribuent pour un peu plus du tiers.
Les quotients de danger diminuent entre l’état initial et la situation de référence 2025.
Ainsi, les améliorations technologiques permettent de compenser l’augmentation du
trafic (induisant une augmentation des émissions des polluants particulaires).
Les 2 scénarios 2025 retenus semblent présenter une diminution du quotient de danger
par rapport à la situation de référence. Cette diminution est plus importante pour le scénario
« Concession ».
Pour les estimations de risques sans seuil
Pour la voie d’inhalation, on note que le Chrome contribue pour près de la 60% au risque
cancérigène. L’excès de risque individuel obtenu pour le chrome est sans doute très
surestimé.
Pour le chrome, il est calculé à partir des concentrations de chrome total modélisé et de
l’ERU des chrome III et VI. On considère donc que 100% du chrome émis par les véhicules
est sous forme tri valente et hexavalente.
Parmi les scénarios étudiés, le plus favorable à une diminution des excès de risques
individuels semble être le scénario « Concession » avec une diminution des ERI de l’ordre
de 25% par rapport à la situation de référence 2025 (hors ERI du au chrome).
Si le scénario « Concession » semble être le plus favorable à la fois pour les

émissions mais aussi pour les critères sanitaires, c’est en fait principalement parce
que le trafic prévu dans celui-ci est sensiblement inférieur à celui du scénario
« Aménagement progressif ».
Toulouse.

Etude Air Et Sante

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4

Étude air et santé

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• station trafic. L'

Toulouse (31), place St Cyprien (carrefour)

Station trafic : Saint-Cyprien Toulouse

• station urbaine. L'

Albi (81), square Delmas

Station urbaine : Square Delmas, Albi

• station périurbaine. L'

Albi (81), Cantepau

Station périurbaine : Sicoval, Montgiscard

Miramont-de-Comminges (31), mairie

Bélesta en Lauragais (31)

Station rurale régionale : Gaudonville

Peyrusse Vieille (32), station du réseau MERA-

Station rurale nationale : Peyrusse-Vieille

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