MXG3 2017 2018 DIAKHATE CM Enrobes

GÉNIE CIVIL
MXG-3 : LIANTS, BÉTONS ET ENROBES

CM 3 : liants et bétons hydrocarbonés
Année universitaire 2017 – 2018 Malick DIAKHATÉ
Sommaire
Liants hydrocarbonés
Origine des produits
Propriétés des bitumes
Les différents liants bitumineux
Essais de caractérisation en laboratoire
Utilisation routière des liants hydrocarbonés : enrobés
Application : construction et entretien de la chaussée
Formulation d’un enrobé bitumineux
Fabrication en centrale ou en laboratoire
M. DIAKHATÉ – UBO, IUT Brest – Morlaix, Département Génie Civil – MXG-3 / Béton bitumineux, 2017 – 2018 2 / 33
Origines des produits
A la fin du XIXème siècle, le goudron a été utilisé pour éviter la poussière engendrée par le trafic automobile.
Le goudron de houille est un coproduit de la distillation du charbon qui est d’origine végétale (pyrolyse de
matières organiques, à l’abri de la lumière).
Le bitume provient de la distillation du pétrole qui est d’origine animale (accumulation d’organismes
microscopiques provenant du plancton marin se sont formées au fond de bassins sédimentaires côtiers).
Du raffinage du pétrole au bitume
Fabrication des bitumes
La distillation est un procédé physique d’évaporation des constituants volatils du pétrole.
On commence par la distillation atmosphérique pour retirer les produits légers (essence, kérosène).
Mais les produits lourds (comme le bitume) restent en fond de colonne et nécessitent
des hautes températures pour obtenir l’ébullition.
Le produit récupéré en fond de tour est réchauffé à 400°C. Puis, il est introduit dans une
colonne où règne une pression réduite. C’est la distillation sous vide.
En ajustant la composition de l’alimentation, la pression et la température, on obtient

différentes classes de bitume.
Composition et structure chimique des bitumes

Composition élémentaire : On peut distinguer 4 familles chimiques :
Carbone : 83% Les saturés : consistance de liquide à pâteux jaune ou incolore ;
Hydrogène : 10% Les aromatiques : huiles visqueuses rouge brun ;
Souffre, Oxygène, Azote : 7% Les résines : consistance d’un vernis ;
Métaux : traces. Les asphaltènes : solide noir cassant infusible et insoluble.
Propriétés principales des liants
La propriété principale : l’imperméabilité
Propriétés physiques
Mécaniques : dépendent du couple liant – granulat

Granulat : nature physico-chimique et origine géologique, granularité, forme, etc.
Liant : propriétés d’adhérence sur le granulat, influence de la température sur les propriétés
mécaniques de comportement (fluage, orniérage, etc.)
Susceptibilité du liant
Les liants sont mous par temps chaud et dur (voire cassant) par temps froid.
Un liant est peu susceptible si ses caractéristiques physiques varient peu avec la température
(de -20 à +60°C en France).
Adhésivité du couple liant – granulat
Adhésivité active : la fluidification du liant permet l’adhésivité, même sur granulat humide ;
Adhésivité passive : le granulat doit être enduit sec, donc à chaud, le liant se fige et il n’est
pas déplacé par l’eau ;
Adhésivité par dopes : ce sont des tensio-actifs qui améliorent l’adhésivité passive lorsque
celle-ci n’est pas suffisante.
Nomenclature des différents liants
Les bitumes purs : issus de la distillation du pétrole
Les bitumes fluidifiés : pour abaisser la température d’utilisation des bitumes purs,
l’addition de solvant est nécessaire ; on distingue :
Les bitumes fluidifiés : issus d’un mélange avec un diluant d’origine pétrolière (kérosène) ;
Les bitumes fluxés : issus d’un mélange avec une huile de houille qui ramollit le bitume.
Les bitumes modifiés : l’ajout de polymères permet de :

Diminuer la susceptibilité thermique ;
D’augmenter la résistance à la fatigue.
Les émulsions de bitumes : mélange d’eau, de bitume et d’un émulsifiant.
L’asphalte naturel : roche calcaire imprégnée de bitume à l’état naturel.
Nomenclature des différents liants : EN-12597
Usage et application des liants bitumineux
La pénétrabilité (NF EN 1426)
C’est une mesure de dureté qui sert de base à la classification des bitumes routiers.
Il existe en France 5 classes de bitume routier : 20/30, 35/50, 50/70, 70/100 et 180/220.
Le point de ramollissement (température bille anneau : TBA) (NF EN 1427)
Les bitumes n’ont pas de température de fusion franche.
Leur changement de consistance a été normalisé par l’essai TBA.
Perte de masse au chauffage (NF T 66-011)
On mesure la variation du poids de l’échantillon après un chauffage de 5h à 163°C.
Point d’éclair (NF EN 22592)

C’est la température minimale à laquelle il faut le porter à une vitesse normalisée
pour que les vapeurs émises s’enflamment en présence d’une flamme.
Solubilité (NF EN 12592)

C’est le pourcentage de matière soluble dans certains solvants (sulfure de carbone,…).
Teneur en paraffine (NF EN 12606)
Elle est basée sur la filtration de la paraffine rendue insoluble à -20°C

dans un mélange d’alcool et d’éther.
Point de fragilité FRAASS (NF EN 12593)
C’est la température pour laquelle une pellicule de bitume déposée

sur une lamelle d’acier, se fissure lorsqu’on plie cette lamelle.
RTFOT : Rolling Thin Film Oven Test (NF EN 12607)
Cet essai permet de simuler l’évolution d’un bitume pendant la fabrication et la mise en œuvre.
On soumet le bitume en film mince à une température de 163°C pendant 75 minutes.
On mesure ensuite les variations de propriétés (pénétrabilité, TBA, variation de masse, etc.).
Classes de bitumes et leurs caractéristiques
Par Jean Berthier
Caractérisation des bitumes modifiés

La Pseudo-viscosité (EN 13357)
Les bitumes fluidifiés ou fluxés sont classés par leur mesure de pseudo-viscosité
qui représente la durée d’écoulement obtenue au moyen d’un appareil normalisé
appelé « viscosimètre à écoulement ».
Plus la viscosité est importante, moins le bitume est fluide et plus le chiffre
caractérisant la viscosité (temps d’écoulement) est élevé.
Il existe 5 classes de bitumes fluidifiés : 0/1, 10/15, 150/250, 400/600, 800/1400.
Les émulsions de bitume
Les bitumes ne peuvent être mis en œuvre que sous forme fluide, pour cela, trois possibilités :
Les réchauffer
Les fluidifier ou fluxer
Les mettre en émulsion : forte réduction de la viscosité du bitume,
température d’utilisation entre 80°C et l’ambiante.
Dispersion de 2 produits non miscibles

Phase discontinue ou dispersée : bitume
Phase continue ou dispersante : eau
Leur fabrication entraîne l’utilisation

d’une énergie de dispersion
d’un émulsifiant : il abaisse la tension entre les 2 phases, il stabilise l’émulsion en se fixant sur les
globules dispersées. On distingue l’émulsifiant anionique (savon alcalin d’acide gras, RCOO-+Na+) et
l’émulsifiant cationique (savon d’un sel d’ammonium, RNH3++Cl-)
La rupture a lieu lors de sa mise en œuvre

rupture par évaporation de l’eau
rupture chimique par contact avec le support et les granulats routiers
Utilisation routière des liants hydrocarbonés :

Le béton bitumineux
Bétons bitumineux
Application : construction et entretien de la chaussée
Rôle du bitume
95% des routes du réseau français sont réalisées à base de bitume.
Son pouvoir d’adhésivité permet d’être un liant très apprécié
Ces propriétés viscoélastiques contribuent au comportement mécanique de la structure de chaussée
Insensible à la plupart des agents chimiques courants, il assure l’étanchéité de la structure de chaussée
Dimensionnement de la structure de chaussée

Structure multicouches (roulement, liaison, base, fondation)
La première couche (roulement) doit assurer confort et sécurité de l’usager, les autres permettent
de réduire et de transférer les contraintes et déformations au sol support.
Bétons bitumineux
Application : construction de la chaussée
Utilisation des bitumes purs
En fonction de la couche à réaliser : bitumes 60/70 à 80/100 pour la couche de surface, et
bitumes 40/50 à 60/70 pour les couches inférieures.
En fonction du trafic : bitume 60/70 pour les forts trafics (plus de 750 PL/j), et bitume 80/100 ou 180/200
(avec risque d’orniérage) pour les trafics plus faibles.
En fonction du climat : bitume 60/70 pour les climats doux (sud de la France ou plaines), et bitume
80/100 à 180/220 pour les climats rigoureux.
Les bitumes fluxés sont utilisés en enduits superficiels
Les bitumes fluidifiés sont utilisés en enduits superficiels et pour les émulsions
Bétons bitumineux
Application : construction de la chaussée
Différents matériaux bitumineux
Le béton bitumineux : mélange de granulats élaborés (0/10 à 0/14 mm) avec du bitume
pur. Il est utilisé en couche de surface (roulement ou liaison)
La grave bitume : mélange de granulats (0/20 à 0/31.5 mm) avec du bitume

pur. Elle est utilisée en couche d’assise (base ou fondation)
Le sable bitume : n’est autorisé que pour les couches de fondation

ou de base des routes à très faible trafic.
La grave émulsion : utilisée en couche d’assise.
L’enrobé à froid : peut être utilisé en couche de surface pour des faibles trafics.
L’enduit superficiel : mélange de granulats et de liant fluide (fluidifié, fluxé ou d’émulsion

de bitume) mise en place séparément sur la chaussée. Il est utilisé en couche de surface.
Bétons bitumineux
Application : entretien de la chaussée
Tâche fondamentale compte tenu de l’étendu du réseau
On peut distinguer principalement

Le renforcement de la structure
L’amélioration des qualités de surface : étanchéité, adhérence, uni
Avantages des matériaux bitumineux
Construction par étapes en fonction de l’évolution du trafic
Pas de fissuration de retrait
Aptitude à l’autoréparation
Possibilité de régénération en place

ou en centrale
Remise immédiate du trafic
Bétons bitumineux
Formulation d’un enrobé
Les granulats
De préférence concassés
Bonne résistance mécanique, au polissage
Propres pour garantir une bonne adhésivité au liant
Peu fragmentables (essai Los Angeles), usure faible (essai Micro Deval)
Granulométrie entrant dans un fuseau spécifique
Recherche d’une compacité maximale pour un béton bitumineux
Recherche d’une compacité faible pour un béton bitumineux drainant
Bétons bitumineux
Formulation d’un enrobé
Nature et dosage du liant déterminés par :
Ses caractéristiques de classification (pénétrabilité, TBA, etc.)
Le trafic prévisible de Poids Lourds
L’exposition (soleil), ou en rampe, pente, giratoire, etc.
La région climatique, et l’altitude.
La teneur en liant (TL) est liée à la surface spécifique conventionnelle (Σ) des granulats
K est le module de richesse du mélange

Film de liant
2.65
α est un coefficient correcteur : α =
TL = K ⋅ α ⋅ 5
Σ MVR g
0.25 × G + 2.3 × S + 12 × s + 135 × f
granulat Σ=
100
o G : proportion massique des éléments supérieurs à 6.3 mm MVRg : masse volumique réelle
des granulats (masse volumique
o S : proportion massique des éléments compris entre 6.3 mm et 0.315 mm spécifique ou absolue)
o s : proportion massique des éléments compris entre 0.315 mm et 0.08 mm
o f : proportion massique des éléments inférieurs à 0.08 mm Exemple : BBSG 0/10

Bétons bitumineux
Exemple de formulation d’un BBSG 0/10
100
90
80
70
60
Tamisat [%]
50
40
30
20
10
0
19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43
Module des tamis
6 _ 10 4_6 2_4 0_2 Mélange
Bétons bitumineux
Optimisation de la formulation de l’enrobé
Compromis entre des exigences contradictoires :
L’orniérage peut avoir comme cause : un dosage trop riche en bitume, un bitume trop mou ou trop
susceptible, une utilisation de granulats roulés, une trop forte proportion de sable (mauvaise compacité)
La pelade (dégradation due à un départ de matériaux dans les traces

laissées par les poids lourds) : un bitume trop faiblement dosé, un
bitume trop dur surtout par temps froid, un défaut de compactage, une
composition peu riche en sable (faible compacité).
Bétons bitumineux
Optimisation de la formulation de l’enrobé
Bétons bitumineux
Formulations classiques d’enrobés à chaud
Sable bitume
Utilisé en couche de base ou de fondation suivant le type de trafic
Il est composé de sable naturel ou de concassage, de 3 à 4% de filler, et d’un bitume généralement
20/30 dosé à 3.5%
Grave bitume
Utilisé en couche de fondation avec une granularité de 0/31.5 ou en couche de base avec une granularité
de 0/14 ou 0/20
Pour faciliter le réglage et le compactage, il est mis en œuvre par couche de 10 à 15 cm
Les teneurs en liant (bitume 20/30 à 60/70) sont comprises entre 3.2 et 4.5%
Béton bitumineux de liaison
Il est appliqué sur la couche de base pour améliorer l’accrochage de la couche de roulement sur la
couche d’assise
Il est moins élaboré que l’enrobé des couches de roulement, et sa teneur en bitume 40/50 ou 60/70
est de l’ordre de 5.5%.
Bétons bitumineux
Formulations classiques d’enrobés à chaud
Béton bitumineux de roulement
Deux familles : ceux destinés à recouvrir les assises peu déformables et à résister à l’orniérage, et ceux
destinés à recouvrir les assises déformables et donc devant résister à la fatigue
Une partie de ces produits sont normalisés et les enrobés modifiés proposés par les entreprises
font l’objet d’avis techniques
Béton bitumineux semi grenu (BBSG) : utilisé sur un support peu déformable, présente une adhérence
moyenne, une bonne amélioration de l’uni, une bonne imperméabilité de surface. Mis en œuvre sur une
épaisseur de 5 à 9 cm suivant les granularités 0/10 ou 0/14 mm.
Béton bitumineux mince, très mince ou ultra mince (BBM, BBTM, BBUM) : les BBM sont destinés pour
des chaussées neuves sur couches d’assises traitées, ou en renforcement des chaussées anciennes ne
présentant que des amorces de dégradation, ou dans le cas d’entretien préventif qui améliore l’uni ou
l’étanchéité de surface. Les BBTM et BBUM sont destinés à l’amélioration des caractéristiques de surface
de chaussée sans faiblesse structurelle et peu déformées.
Bétons bitumineux
Essai de compression simple DURIEZ
Objectif : donner la résistance mécanique et la tenue à l’eau des enrobés
Les éprouvettes sont stockées 7 jours soit à l’air, soit dans l’eau. La stabilité DURIEZ est la
contrainte de rupture en compression à 18°C.
Le rapport immersion – compression est le rapport des résistances des éprouvettes

conservées dans l’eau à celles conservées à l’air.
Essai MARSHALL
Objectif : après compactage dynamique, déterminer la charge de rupture et

l’affaissement de l’éprouvette sous un effort de compression centré.
Essai PCG (Presse à Cisaillement Giratoire)

Objectif : apprécier l’aptitude au compactage d’un enrobé lors de sa mise en œuvre.
Principe : on allie un pétrissage et une compression axiale permettant une

réorientation continuelle des granulats pour faciliter le compactage.
Résultat : on relève la compacité en fonction du nombre de girations.
Bétons bitumineux
Résistance à la traction
Principe : elle est souvent déterminée sur une presse permettant d’effectuer des essais de traction
– compression à vitesse constante et dans des gammes de températures allant de -10°C à +30°C.
Essai d’orniérage
Principe : consiste à mesurer la profondeur de l’ornière provoquée par le
passage répété d’une roue sur une plaque d’enrobé à 60°C.
Module complexe
Le dimensionnement des structures de chaussée passe par la connaissance des lois de
comportement des enrobés (relation contrainte – déformation).
Le comportement viscoélastique du bitume implique que le module de rigidité de l’enrobé dépend

de la température, du temps de charge, de la dureté et la susceptibilité thermique du bitume, des
pourcentages en volume des granulats, du bitume et de l’air.
Bétons bitumineux
Durée de vie en fatigue
Principe : le passage d’un véhicule sur une chaussée rigide sollicite celle-ci en flexion. Cette
sollicitation est reproduite sous forme d’essais de fatigue qui fait subir des contraintes alternées
jusqu’à rupture à une éprouvette trapézoïdale.
La différence avec la réalité est le temps de repos entre deux passages qui peut permettre
l’autoréparation de l’enrobé.
Synthèse : ces essais peuvent permettre une correction possible de la formulation en jouant sur :
La granularité : qui agit sur la compacité, la rugosité de surface et la résistance à l’orniérage
L’angularité : qui agit sur la résistance à l’orniérage, sur la glissance de surface du béton bitumineux
Le pourcentage de fines : qui agit sur la compacité et la rigidité du mastic (liant + fine)
La dureté du bitume : qui implique une plus grande résistance à la fatigue, et de plus faible
déflexions, mais une moins bonne résistance au climat rigoureux
Bétons bitumineux
Fabrication en centrale, ou en laboratoire
Les enrobés sont confectionnés dans des centrales fixes ou mobiles
granulats liant
Additifs
Centrale
d’enrobage
Enrobé neuf
Mise en œuvre
COUCHE DE BASE
COUCHE DE FONDATION
COUCHE DE FORME
Chaussée neuve SOL SUPPORT
Bétons bitumineux
Les enrobés sont confectionnés dans des centrales fixes ou mobiles
COUCHE DE BASE
COUCHE DE FONDATION
COUCHE DE FORME
SOL SUPPORT
Chaussée Opération Fraisats Stockage

dégradée de Fraisage d’enrobé Concassage
Criblage
Développement Durable : Utilisation de

Matériaux Incorporant des Recyclés
COUCHE DE BASE
COUCHE DE FONDATION
Agrégats
COUCHE DE FORME
SOL SUPPORT calibrés

Chaussée neuve
avec recyclage
liant
Enrobé neuf Centrale
incorporant d’enrobage
Mise en œuvre des recyclés
granulats
Bétons bitumineux
Le principe de fabrication est le suivant :
Les agrégats sont recueillis dans des pré-doseurs et alimentent un tambour sécheur suivant les
proportions choisies
Les agrégats sont amenés dans une trémie tampon de

600x400x80 pesage en attendant l’introduction du
[mm]
filler d’apport ou des fines extraits du filtre à particules recueillant les fumées
Le liant est dosé à partir des proportions pondérales des éléments secs et le tout est introduit
dans le malaxeur.
Une fois le mélange terminé, l’enrobé est envoyé dans un silo de stockage.

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Année universitaire 2017 – 2018 Malick DIAKHATÉ

Propriétés des bitumes

Les différents liants bitumineux

Essais de caractérisation en laboratoire

Utilisation routière des liants hydrocarbonés : enrobés

Application : construction et entretien de la chaussée

Formulation d’un enrobé bitumineux

Essais de caractérisation en laboratoire

Fabrication en centrale ou en laboratoire

Du raffinage du pétrole au bitume

En ajustant la composition de l’alimentation, la pression et la température, on obtient

Composition et structure chimique des bitumes

Mécaniques : dépendent du couple liant – granulat

Les bitumes modifiés : l’ajout de polymères permet de :

Les émulsions de bitumes : mélange d’eau, de bitume et d’un émulsifiant.

L’asphalte naturel : roche calcaire imprégnée de bitume à l’état naturel.

Leur changement de consistance a été normalisé par l’essai TBA.

Point d’éclair (NF EN 22592)

Solubilité (NF EN 12592)

Teneur en paraffine (NF EN 12606)

Elle est basée sur la filtration de la paraffine rendue insoluble à -20°C

Point de fragilité FRAASS (NF EN 12593)

C’est la température pour laquelle une pellicule de bitume déposée

On soumet le bitume en film mince à une température de 163°C pendant 75 minutes.

Caractérisation des bitumes modifiés

Il existe 5 classes de bitumes fluidifiés : 0/1, 10/15, 150/250, 400/600, 800/1400.

Dispersion de 2 produits non miscibles

Phase continue ou dispersante : eau

Leur fabrication entraîne l’utilisation

La rupture a lieu lors de sa mise en œuvre

rupture chimique par contact avec le support et les granulats routiers

Utilisation routière des liants hydrocarbonés :

Son pouvoir d’adhésivité permet d’être un liant très apprécié

Ces propriétés viscoélastiques contribuent au comportement mécanique de la structure de chaussée

Dimensionnement de la structure de chaussée

Les bitumes fluxés sont utilisés en enduits superficiels

La grave bitume : mélange de granulats (0/20 à 0/31.5 mm) avec du bitume

Le sable bitume : n’est autorisé que pour les couches de fondation

La grave émulsion : utilisée en couche d’assise.

L’enduit superficiel : mélange de granulats et de liant fluide (fluidifié, fluxé ou d’émulsion

On peut distinguer principalement

L’amélioration des qualités de surface : étanchéité, adhérence, uni

Avantages des matériaux bitumineux

Construction par étapes en fonction de l’évolution du trafic

Pas de fissuration de retrait

Possibilité de régénération en place

Remise immédiate du trafic

Bonne résistance mécanique, au polissage

Propres pour garantir une bonne adhésivité au liant

Granulométrie entrant dans un fuseau spécifique

Recherche d’une compacité maximale pour un béton bitumineux

Recherche d’une compacité faible pour un béton bitumineux drainant

Le trafic prévisible de Poids Lourds

L’exposition (soleil), ou en rampe, pente, giratoire, etc.

La région climatique, et l’altitude.

K est le module de richesse du mélange