Joints de culasse

Pour une étanchéité à toute épreuve.

 Elring – Das Original

La marque « Elring – Das Original » doit son succès à la capacité d'innovation et à la compétence en
équipement de première monte de la société ElringKlinger AG, qui emploie actuellement plus de
8 500 collaborateurs sur 47 sites. En tant que leader technologique, le groupe d'entreprises est un
partenaire de développement et un fournisseur sollicité. ElringKlinger AG développe et fabrique des
joints de culasse et joints spéciaux, des pièces légères synthétiques, des pièces de protection et
des systèmes de dépollution. Son offre de produits comporte également des composants pour
batteries au lithium-ion et pour piles à combustible, ainsi que des produits à base de PTFE, une
matière polymère hautes performances. ElringKlinger fabrique des pièces sur mesure pour moteurs,
transmissions, systèmes d'échappement, dessous de caisse, carrosserie et châssis utilisées par
quasiment tous les constructeurs automobiles et fabricants de moteurs, ainsi que par de nombreux
sous-traitants.

Elring, le spécialiste de la pièce détachée, offre des solutions tout-en-un : la qualité de pièces de
première monte, une gamme exhaustive, une grande sûreté de fonctionnement et un concept de
service performant. Les partenaires commerciaux et les ateliers bénéficient d'une assistance active
via un catalogue en ligne, des documentations techniques, des vues éclatées pour les camions et
utilitaires, des offres variées de formation, le conseiller en pâte à joint Elring, ainsi que l'outil de
formation Académie Elring. À cela s'ajoutent des vidéos de démonstration, une lettre d'information
mensuelle sur l'étanchéité des moteurs, ainsi qu'une ligne d'assistance téléphonique, compétente
et rapide en cas de nécessité.

Grâce aux produits d'origine Elring, les partenaires commerciaux, les garages et leurs clients font
l'expérience de la qualité dans le monde entier. Outre les joints de culasse et joints auxiliaires, la
gamme de produits compte également des bagues d'étanchéité radiales, des joints de queue de
soupapes, des pâtes à joint, des jeux de vis de culasse, ainsi que des kits complets d'étanchéité.

SOMMAIRE
04 Exigences techniques et influences
05 Modèles
06 Joints de culasse à couches métalliques Metaloflex™
08 Joints de culasse métal-élastomère
09 Joints de culasse métalliques souples
10 Seules les vis de culasse neuves sont fiables à 100 %
12 Pannes moteur – Le joint de culasse est-il en cause ?
13 Aspect du dommage et causes en cas de « fuite de gaz »
18 Aspect du dommage et causes en cas de « surchauffe »
20 Aspect du dommage et causes en cas de « défaut d'étanchéité à l'huile et au
liquide de refroidissement »
23 Aspect du dommage et causes en cas d'« effets mécaniques »
24 Aspect du dommage et causes en cas de « combustion irrégulière »
26 Préconisations de montage du joint de culasse en sept étapes
28 Sélection du joint de culasse approprié pour les moteurs diesel
30 Service Elring
2
3
Exigences techniques et influences

La fabrication des joints de culasse est un véritable travail moulures selon la FEM (méthode des éléments finis). Par ailleurs,
technologique sur mesure. Les produits sont développés en dans le domaine de la simulation matérielle, les mécanismes
étroite collaboration avec chaque client et selon ses exigences d'usure sont étudiés sur le moteur et au niveau du joint de culasse
spécifiques. Leur conception tient compte de leur intégration au moyen de tests d'usure par frottement par exemple.
au sein du groupe moteur et de l'interaction entre les différents Que ce soit les joints de culasse Metaloflex™, métal-élastomères
éléments. Composants clés, les joints de culasse contribuent à ou métalliques souples, tous les modèles de joints fabriqués par
un fonctionnement performant, sûr et économique du moteur. ElringKlinger satisfont aux exigences de qualité les plus strictes
Ils assurent une étanchéité fiable au gaz de combustion, au et offrent, y compris dans des conditions inhabituelles (pressions
liquide de refroidissement et à l'huile. Inclus dans le processus et températures élevées ou fluides agressifs), une sécurité de
de transmission de puissance entre le carter de vilebrequin et fonctionnement et une fiabilité optimales.
la culasse, ils ont en outre une influence considérable sur la
répartition des efforts dans l'ensemble du système de contrainte et
sur la déformation élastique des composants qui en résulte. EXIGENCES TECHNIQUES RELATIVES AU JOINT DE CULASSE
ElringKlinger possède une expérience de plus de 135 ans dans la • étanchéité au gaz
technologie d'étanchéité automobile. Cette longue expérience se • étanchéité au liquide de refroidissement
traduit par une forte capacité d'innovation, une compétence unique • étanchéité à l'huile
des matériaux et un savoir-faire accompli dans le processus de • ductibilité
transformation à haute précision des métaux (découpe, gaufrage et • dynamisme
formage), associés à divers procédés de revêtement et techniques • étirement faible
de traitement des matières synthétiques. En qualité de leader • distorsion faible
technologique, ElringKlinger utilise les outils de développement • inaltérabilité chimique aux gaz de combustion, lubrifiants et
et d'essai les plus modernes, comme l'examen analytique de la liquides de refroidissement
surface d'étanchéité ou encore la prévision de la durée de vie des • durabilité

INFLUENCES SUR LE JOINT DE CULASSE

Température du gaz de combustion +1800 °C - +2500 °C

Températures dans la zone de la culasse Moteurs à essence  270 °C

Moteurs diesel  300 °C

Pression de combustion Moteurs à essence  140 bar

Moteurs diesel  270 bar

Déformation Par la pression exercée à chaque allumage, le jeu d'étanchéité se déforme de

2 à 10 µm dans le sens de la course. Du fait du cintrage de la culasse et du
tube cylindrique, des mouvements de coulisse dans le sens transversal se
produisent, en fonction de la disposition des vis et du dimensionnement.

Matériaux Les contraintes thermiques génèrent des mouvements de coulisse supplé-

mentaires. Surfaces d'étanchéité de la culasse/du bloc moteur en alliages
d'aluminium, composants également possibles en fonte grise.

Rugosité de la surface 

Rz 15 - 20 µm 11 µm 11 - 20 µm

Rmax 20 - 25 µm 15 µm 15 - 20 µm

Liquide de refroidissement et lubrifiant mélange eau/antigel-anticorrosion +80 °C - +110 °C ; pression 1 - 2 bar

Huile moteur +80 °C - +150 °C ; pression 2 - 4 bar (chaud) à 10 bar (froid)

Particularités structurelles Par ex. moteurs à chemise, chambre de combustion, canal de liquide de
refroidissement
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Modèles

Les joints de culasse existent en trois versions : Metaloflex™, métal-élastomère et métalliques souples pour les
différents types de moteur.

METALOFLEX™ JOINTS DE CULASSE À COUCHES MÉTALLIQUES

JOINTS DE CULASSE MÉTAL-ÉLASTOMÈRE

JOINTS DE CULASSE MÉTALLIQUES SOUPLES

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Joints de culasse à couches
métalliques Metaloflex™

Les joints de culasse à couches métalliques Metaloflex™ sont STOPPER (PICOTS D'ARRÊT)
constitués de feuilles d'acier à ressorts rainurées et se composent À la périphérie de la chambre de combustion, les composants du
d'une ou de plusieurs couches selon l'application. Grâce à sa moteur sont précontraints élastiquement par le stopper. Les oscilla-
conception modulaire incluant des éléments fonctionnels comme le tions du jeu d'étanchéité générées par la force des gaz sont ainsi
revêtement, les moulures et le stoppeur, ce système de garniture réduites. ElringKlinger maîtrise l'ensemble des techniques, que ce
s'adapte individuellement et très spécifiquement à chaque moteur. soit des stoppers soudés au laser, sertis ou gaufrés, pour lesquels il
faut distinguer le gaufrage dans les couches fonctionnelles (seg-
Forte d'une production annuelle de près de 45 millions de pièces, ment, méandres, rainures) et dans la couche de support (nid
la société ElringKlinger est le plus grand fabricant au monde de d'abeille).
joints de culasse à couches métalliques. Ce type de garniture est
utilisé sur tous les véhicules récents pour particuliers et véhicules DEMI-MOULURES
équipés d'un prolongateur d'autonomie, ainsi que sur les véhicules Les demi-moulures génèrent une pression sur deux lignes. Elles
utilitaires de petite et moyenne taille. La réduction des moteurs, les assurent l'étanchéité le long des passages du fluide de refroidisse-
structures allégées, la désactivation sélective des cylindres et les ment et de l'huile moteur, le long des trous de vis et sur le contour
technologies hybrides sont autant de contraintes supplémentaires extérieur du joint.
imposées aux joints de culasse. La réduction des épaisseurs et la
plus faible rigidité des composants qui, dans le même temps, sont MOULURES PLEINES
exposés à des températures et des pressions d'allumage plus éle- Les moulures pleines génèrent une pression sur trois lignes à la
vées, nécessitent des concepts d'étanchéité extrêmement perfor- périphérie de la chambre de combustion. Cet élément élastique
mants et sur mesure. d'étanchéité permet de compenser les pressions d'allumage très
élevées, y compris en cas de fortes oscillations dynamiques du jeu
La supériorité technique de ce joint de culasse se révèle notam- d'étanchéité.
ment sur les moteurs diesel et les moteurs essence hautes perfor-
mances à injection directe : COUCHES FONCTIONNELLES
• Technologie basée sur l'acier Ces feuilles d'acier à ressorts revêtues d'élastomères sont dotées
• Étanchéité élastique avec moulures pour macro-étanchéité de moulures élastiques.
• Revêtement en élastomère pour la micro-étanchéité
• Grande stabilité thermique COUCHE DE SUPPORT
• Compensation des oscillations dynamiques élevées du jeu Le rôle principal de la couche de support consiste à adapter l'épais-
d'étanchéité seur d'étanchéité aux conditions de montage imposées par la struc-
• Épaisseurs de montage variables, minimisation de la zone ture.
endommagée

Couche Stopper Moulure Couche Demi-

fonctionnelle (picots d'arrêt) pleine de support moulure

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STOPPER GAUFRÉ

Stopper à méandre dans la couche fonctionnelle Stopper nid d'abeille dans la couche de support

Stopper à segment dans la couche fonctionnelle

STOPPER SOUDÉ AU LASER

Sans couche métallique de support Avec couche métallique de support

STOPPER SERTI

Sans couche métallique de support Avec couche métallique de support

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Joints de culasse métal-élastomère

Les joints de culasse métal-élastomère d'ElringKlinger se com- MOULURE DE LA CHAMBRE DE COMBUSTION

posent de supports métalliques avec profilés en élastomère vulca- La moulure de la chambre de combustion, exécutée sous forme de
nisé. Cette technologie d'étanchéité est principalement utilisée moulure pleine, génère une augmentation de la pression d'étanchéité
pour les générations de moteurs hautes performances dans le seg- sous la forme d'un contour de ligne. Pour le modèle à simple couche,
ment des véhicules utilitaires à turbocompresseur et système de la moulure assure l'étanchéité de manière statique. Sur le modèle mul-
refroidissement de l'air. Elle s'intègre parfaitement dans des ticouche, une moulure élastique en acier à ressorts, fournit une pres-
concepts d'entraînement innovants à quatre soupapes, avec de sion d'étanchéité homogène le long du bord de la chambre de com-
nouveaux systèmes d'injection, une construction allégée, de plus bustion. Elle est alors en mesure de suivre les mouvements dyna-
fortes pressions d'allumage et une puissance moteur maximisée. miques du jeu d'étanchéité. Dans ce type de conception, la moulure
Des pressions d'allumage pouvant atteindre 290 bar, des puis- est disposée juste au-dessous du support de la chambre de combus-
sances moteur supérieures à 2000 kW et un kilométrage supérieur tion et, par conséquent, dans la partie exposée directement aux
à 1,5 millions de km sont maîtrisés en toute sécurité. La base de ces efforts, entre la culasse et le bloc moteur.
rendements performants repose sur la répartition spécifique de la
pression d'étanchéité dans les zones du bloc moteur et de la Solution à couche simple
culasse. Dans la zone de la chambre de combustion, la pression
d'étanchéité est élevée et elle est faible dans la zone du liquide.
LÈVRES D'ÉTANCHÉITÉ ÉLASTOMÈRES
Elles assurent l'étanchéité au liquide de refroidissement et à l'huile.
Le matériau et la géométrie sont adaptés à chaque type de moteur.
Cette conception métallique élastomère permet également d'assu-
rer l'étanchéité des cloisons étroites.
COUCHE DE SUPPORT
La couche de support se compose, selon la spécificité du moteur, Lèvres Support de Moulure de Couche de Obturateur
d'étanchéité chambre de chambre de support
d'aciers : anticorrosion, ou micro-alliés, ou inoxydable et pour les
élastomères combustion combustion
versions multicouches, d'un acier à ressorts spécial.
Dans la zone de la chambre de combustion, cette couche est dotée OBTURATEUR
d'une moulure qui définit l'épaisseur d'installation avec le support Des obturateurs vulcanisés, avec différentes sections d'écoulement,
de la chambre de combustion (pour la version à une seule couche) sont utilisés pour le pilotage des flux de liquide de refroidissement.
ou avec la bordure de la chambre de combustion (pour la version
multicouche) et qui garantit l'étanchéité aux gaz. Les lèvres d'étan- Solution multicouche
chéité en élastomère sont vulcanisées directement sur la couche, Lèvres d'étanchéité Couche de support
tandis que les bordures de la chambre de combustion et les stabili- élastomères
sateurs sont assemblés.
BORDURE ET SUPPORT DE LA CHAMBRE DE COMBUSTION
La bordure et le support de la chambre de combustion (pour les
modèles multicouches) régulent, à l'aide de leur épaisseur, la
répartition de la force de vissage sur la chambre de combustion, la
lèvre d'étanchéité élastomère et le stabilisateur.
Au moyen de la bordure ou du support de la chambre de combus-
tion, l'épaisseur de montage du joint de culasse dans la zone de la
chambre de combustion est légèrement plus élevée par rapport à la Bordure de Bordure de Stabilisateurs
chambre de chambre de
zone d'étanchéité restante. Il en résulte une augmentation de la combustion combustion
pression d'étanchéité au niveau de la chambre de combustion qui,
avec la moulure de la chambre de combustion, garantit une étan-
chéité parfaite aux gaz. La micro-étanchéité est assurée par un STABILISATEURS
revêtement fin et organique, appliqué en supplément sur la surface. Les stabilisateurs métalliques, utilisés spécifiquement pour les
modèles multicouches, limitent la flexion de la culasse et protègent
également les lèvres d'étanchéité élastomères des pressions trop
8 importantes.
Joints de culasse métalliques souples

Les joints de culasse métalliques souples de la société ElringKlinger Les joints de culasse métalliques souples se distinguent notam-
comportent une couche de support dentelée recouverte d'une ment pour les caractéristiques suivantes :
couche souple des deux côtés. Le passage de la chambre de com- • Adaptation aux composants du moteur grâce aux feuilles en
bustion est pourvu d'une bordure métallique qui augmente la pres- matériau souple
sion dans la chambre de combustion et protège le matériau souple • Augmentation de la pression et protection thermique grâce à la
de la chaleur dégagée par les gaz de combustion. Afin d'assurer bordure métallique au niveau de la chambre de combustion
l'étanchéité aux fluides, un revêtement élastomère linéaire peut • Sécurité supplémentaire de l'étanchéité aux fluides grâce à la
être utilisé si nécessaire. Il en résulte une augmentation de la pres- sérigraphie en silicone
sion locale et, en conséquence, une adaptation optimale de la sur-
face d'étanchéité à la rugosité de la surface. Des éléments élasto- Cette conception n'est quasiment plus utilisée pour les nouveaux
mères sont utilisés spécialement dans la zone d'huile sous pression moteurs en raison de la fonctionnalité avancée des types Metalo-
pour les moteurs soumis à des sollicitations dynamiques intenses. flex™ et métal-élastomères. Toutefois, le joint de culasse métal-
Un revêtement complet de la surface en matériau souple évite que lique souple devrait jouer un rôle considérable pendant de longues
les éléments n'adhèrent et assure la micro-étanchéité de l'en- années dans la réparation et la remise en état de moteurs d'an-
semble. ciennes générations.

Support métal- Matériau

lique souple

9
Seules les vis de culasse neuves
sont fiables à 100 %

Les moteurs de nouvelle génération sont dotés de concepts

d'étanchéité améliorés, spécifiquement adaptés au type du moteur.
Afin de prolonger la durée de vie du moteur, il est indispensable de
rétablir son état d'origine lors de la réparation de la culasse. Les vis
de culasse jouent dans ce cas un rôle primordial. Les vis de culasse
sont des éléments de construction du système d'étanchéité de la
culasse qui génèrent la force globale requise sur le joint de culasse.
Elles s'assurent que, pour chaque régime de fonctionnement du
moteur, le joint de culasse dispose d'une pression d'étanchéité
répartie, suffisante et définie. Toutefois, cette condition n'est
réalisable qu'avec un joint de culasse neuf et des vis de culasse
neuves.

Par ailleurs, les vis de culasse neuves doivent obligatoirement être

vissées suivant le procédé et l'ordre de serrage développés par les
fabricants du moteur et du joint. Le serrage au couple et à l'angle
préconisés permet une utilisation ciblée des caractéristiques des
vis et d'obtenir ainsi de très faibles différences de serrage. Les vis
sont serrées au-delà de la limite d'élasticité jusqu'à la zone de
déformation plastique.

10
Outre un allongement plastique et une diminution de la section de
la tige ou du filet, une vis déjà utilisée présente également une
modification des propriétés de résistance et d'étirage du matériau
qui la compose. Par conséquent, la répartition uniforme de la ten-
sion de serrage et l'élasticité de la tige ne sont plus garanties, les-
quelles compensent la dilatation des composants et les mouve-
ments relatifs sur les moteurs modernes. Dans le cas de vis déjà uti-
lisées, les pas de vis sont, par ailleurs, déformés d'un seul côté par
la force de serrage élevée (voir la figure de droite). Les filets fabri-
qués possèdent à l'état d'origine une tolérance de 6 g, c'est-à-dire
au centième de millimètre, mais après la première utilisation, cette
tolérance se situe déjà au-delà des valeurs admissibles. Même les
revêtements spécialement développés pour les vis de culasse,
garantissant des conditions de frottement particulièrement faibles
sous la tête de vis et dans le filet, atteignent les valeurs de frotte-
ment souhaitées 0,12 – 0,14 µ seulement à l'état neuf.

Pour la réparation conforme du joint de culasse, les prescriptions

des fabricants du moteur et du joint doivent être respectées. Seul
leur respect permettra d'obtenir une compression optimale et une
liaison d'étanchéité fonctionnelle :
• Utiliser un joint de culasse neuf et des vis de culasse neuves
• Respecter les couples et les angles de serrage
• Respecter l'ordre de serrage
• Utiliser des composants de moteurs propres et non étirés
• Confier le montage à un personnel qualifié et formé uniquement
• Utiliser des outils de qualité

Des vis déjà utilisées et étirées plastiquement ne doivent en aucun

cas être réutilisées. Vous éviterez ainsi les conséquences
fâcheuses : fuites et différents coûts de réparation qui en résultent,
mécontentement des clients et mauvaise image de la marque.

Découvrez l'offre complète de vis de culasse proposée par Elring et

faites des économies de temps et d'argent. Une solution complète
fournie par un seul et même fabricant : le joint de culasse et le jeu
de vis de culasse correspondant
• pour quasiment tous les types de véhicules particuliers et utili-
taires dans une qualité certifiée
• assemblés pour la réparation du moteur
• dans un emballage spécial avec protection du filet
• facilement et rapidement, directement par Elring

11
Pannes moteur – Le joint de culasse
est-il en cause ?

Causes effectives et mesures à prendre Prendre les signaux d'alerte au sérieux et agir
En cas de panne moteur, on recherche très souvent la cause du Si vous constatez des irrégularités dans l'état de fonctionnement du
côté du joint de culasse. Ce point de vue du réparateur est tout à moteur, par ex. un comportement anormal au démarrage à froid, le
fait compréhensible, puisque le montage a, en principe, été réalisé moteur ne tourne pas sur tous les cylindres à froid, perte de puissance,
avec soin et dans les règles, conformément aux instructions de température de l'eau de refroidissement dans le rouge, présence d'huile
réparation. dans l'eau de refroidissement, etc., vous devez prendre sans délai les
mesures qui s'imposent.
LES VÉRITABLES CAUSES CACHÉES À ce stade, il est encore possible d'éviter d'importants dégâts sur le
En analysant différents cas sur de nombreuses années de pratique, moteur.
il apparaît clairement que les facteurs déclenchant les dégâts
moteur ne mettent pas en cause le joint de culasse. Le joint de IMPORTANT
culasse est généralement le dernier maillon de la chaîne sur lequel Déterminer d'abord la cause avant de procéder à la réparation.
le dommage se manifeste dès lors que cet organe n'est plus en ­Respectez impérativement les directives générales de montage
mesure d'assumer à 100 % son propre rôle, à savoir l'étanchéité. ­prescrites par le fabricant du moteur, sans quoi un dommage peut
C'est la raison pour laquelle le joint de culasse est finalement iden- survenir de nouveau suite à une réparation inappropriée.
tifié comme la pièce défectueuse dans les réclamations portées au
fabricant.

Quels sont les défauts d'étanchéité suscep-

tibles d'apparaître au niveau des joints de
culasse ?
Lorsque l'on parle de défaut d'étanchéité ou de fuites dans la zone
d'étanchéité de la culasse, les milieux suivants sont généralement
désignés
• gaz
• eau
• huile

TYPES DE DÉFAUT D'ÉTANCHÉITÉ AU GAZ

• par la cloison séparant deux chambres de combustion adjacentes
• de la chambre de combustion vers le circuit de refroidissement
Ces défauts d'étanchéité entraînent généralement des dégâts
considérables et finalement la destruction du joint. En fonction de
la charge du moteur, ce problème peut survenir soudainement ou
seulement après un certain temps.

TYPES DE DÉFAUT D'ÉTANCHÉITÉ À L'EAU

• de l'intérieur vers l'extérieur
• vers le circuit de lubrification
• vers la chambre de combustion

TYPES DE DÉFAUT D'ÉTANCHÉITÉ À L'HUILE

• de l'intérieur vers l'extérieur
• vers le circuit d'eau de refroidissement

12
Aspect du dommage et causes
en cas de « fuite de gaz »

Une coloration noire est un signe Causes les plus fréquentes

évident Dans de nombreux cas, la cause identifiée est une compression
La fuite de gaz de combustion au niveau des bordures de la insuffisante du joint dans cette zone soumise à de fortes sollicita-
chambre de combustion du joint de culasse est l'une des causes les tions thermiques. Par exemple, le non-respect des couples de ser-
plus fréquentes nécessitant la dépose de la culasse. rage préconisés, des directives de montage du fabricant ou l'utilisa-
tion de vis de culasse usagées. Les surfaces non planes (défor-
Des colorations noirâtres visibles sur les bordures métalliques ou mées) et trop rugueuses des composants contribuent également à
sur la zone de matériau souple adjacente du joint sont un indice la compression insuffisante du joint. Des contraintes inhabituelles
manifeste. À ces emplacements, le matériau souple subit une sur le moteur en marche peuvent entraîner une surcharge ther-
contrainte thermique due aux températures élevées du gaz et peut mique du joint de chambre de combustion et provoquer sa destruc-
même s'enflammer. Le plus souvent, les gaz s'acheminent vers le tion.
circuit de refroidissement. Ce phénomène se traduit par des bulles
de gaz qui apparaissent dans le radiateur ou par une surchauffe du UN EXEMPLE
circuit de refroidissement (la pression augmente dans le circuit de La marche à plein régime immédiatement après le démarrage à
refroidissement et du fluide de refroidissement s'échappe par le froid entraîne des mouvements extrêmes de coulisse entre le carter
clapet de surpression – perte de fluide de refroidissement). Dans de vilebrequin (fonte grise) et la culasse (aluminium) qui sollicitent
les cas les plus graves, il s'ensuit une destruction totale de la bor- très fortement le joint. En outre, les forces de précontrainte des vis
dure. de culasse sont amoindries dans ces conditions, ce qui se traduit
En revanche, une coloration uniforme de la bordure de la chambre par une augmentation des mouvements dynamiques du jeu d'étan-
de combustion doit être considérée comme normale et dépend de chéité entre le carter de vilebrequin et la culasse.
la qualité d'acier et du revêtement utilisé.
Sur les moteurs de poids lourds en particulier, il arrive que la cote
de dépassement de la chemise ait été omise ou mal réglée suite à
une erreur de montage, que le plan d'appui de la chemise du bloc
moteur n'ait pas été ré-usiné ou que la chemise ne soit pas suffi-
samment emmanchée. Par conséquent, les chemises de cylindre
s'enfoncent et la pression d'étanchéité requise n'est pas atteinte.
Les gaz de combustion peuvent donc accéder aux zones arrière du
joint où ils détériorent les éléments d'étanchéité en élastomère ou
le matériau souple du joint au niveau des passages d'eau et d'huile.

13
Aspect du dommage et causes
en cas de « fuite de gaz »

1. Défaillance du joint de culasse de véhi-

cules utilitaires suite à une fuite de gaz
ASPECT DU DOMMAGE ASPECT DU DOMMAGE
D'importantes fuites de gaz se produisent entre les cylindres deux L'élément d'étanchéité en élastomères s'est détaché du support de
et trois (zone d'échappement). Le matériau souple d'étanchéité est joint au niveau du passage du poussoir. Il en est de même au pas-
détérioré dans la zone des passages d'eau. sage d'eau, où une importante fuite d'eau se produit.

CAUSE CAUSE
Le non-respect de la méthode de serrage des vis préconisée par le Une surface non plane de la culasse a provoqué une fuite de gaz.
fabricant n'a pas permis de garantir une compression suffisante du Les éléments d'étanchéité en élastomères ont été repoussés de la
joint de culasse. En conséquence, du gaz peut pénétrer dans le plaque de support sous l'effet de la pression gazeuse. Le processus
liquide de refroidissement. Il en résulte une augmentation de la de détérioration a été accéléré par le fonctionnement continu à
pression et une perte de liquide de refroidissement, ainsi que la plein régime du moteur.
destruction du joint de culasse.
AUTRES CAUSES POSSIBLES
AUTRES CAUSES POSSIBLES • Tension de serrage trop faible des vis de culasse
• Enfoncement de la chemise du cylindre • Réglage incorrect de la cote de dépassement de la chemise
• Déformation des composants • Surface de la culasse non plane
• Rugosité trop importante des composants du moteur carter de • Problèmes dans le système d'injection
vilebrequin et culasse
• Utilisation de vis de culasse usagées MESURE À PRENDRE
Avant le montage, vérifier minutieusement la planéité des surfaces
MESURE À PRENDRE d'étanchéité, si nécessaire, confier la rectification à plat à une
Pour des raisons de qualité et de sécurité, utiliser uniquement des entreprise spécialisée. Respecter les directives générales de mon-
vis de culasse neuves. Les serrer au couple préconisé par le fabri- tage prescrites par le fabricant du moteur.
cant. Respecter les directives générales de montage prescrites par
le fabricant du moteur.

14
2. Défaillance du joint de culasse de voitures
de tourisme suite à une fuite de gaz
ASPECT DU DOMMAGE ASPECT DU DOMMAGE
Cloison des chambres de combustion brûlée entre les cylindres un Cloison entre les chambres de combustion et matériau souple entre
et deux. les cylindres trois et quatre brûlés. Début de noircissement entre les
cylindres trois et deux.

CAUSE CAUSE
Le non-respect des couples de serrage préconisés et l'utilisation de Un processus de combustion non contrôlé a entraîné une
vis de culasse usagées ont entraîné une compression insuffisante contrainte thermique excessive sur le matériau d'étanchéité et a
du joint dans la zone détériorée et, par conséquent, une fuite de conduit à sa détérioration.
gaz. La contrainte thermique excessive a provoqué une détériora-
tion de la zone des cloisons. MESURE À PRENDRE
Avant le montage, vérifier soigneusement les injecteurs et contrôler
AUTRES CAUSES POSSIBLES leur étanchéité. Une fois le montage terminé, vérifier le réglage de
• Défaut de planéité des composants du moteur ; déformation des l'injection. Respecter les directives générales de montage prescrites
zones de cloison au niveau du bloc moteur et de la culasse par le fabricant du moteur.
• Réglage incorrect du moteur entraînant une contrainte thermique
excessive

MESURE À PRENDRE
Lors du montage, s'assurer que les directives de montage sont res-
pectées.

15
Aspect du dommage et causes
en cas de « fuite de gaz »

3. Défaillance due à une fuite de gaz sur 4. Défaillance par montée en pression dans
un joint métallique à deux couches pour le système de refroidissement suite à une
moto fuite de gaz
ASPECT DU DOMMAGE ASPECT DU DOMMAGE
La couche d'arrêt (stopper) métallique et la couche fonctionnelle Au niveau du joint de culasse métallique multicouche, des
présentent une coloration noirâtre significative vers le canal de empreintes nettes rectilignes sont visibles dans la zone des
refroidissement. Cette décoloration indique la présence d'une fuite conduites d'eau. Ces marques proviennent du plan d'étanchéité de
de gaz entre la couche d'arrêt et la couche fonctionnelle. la culasse et s'étendent en direction de la chambre de combustion.
Les passages d'eau présentent une nette coloration claire.

CAUSE CAUSE
Des forces de serrage insuffisantes dues à un couple de serrage La structure de surface de la culasse n'a pas été suffisamment,
trop faible des vis ont engendré une pression d'étanchéité trop voire pas du tout, usinée. Il en résulte une pénétration des gaz de
faible. combustion dans le circuit de refroidissement et une contrainte
thermique excessive (montée en pression).
AUTRES CAUSES POSSIBLES
• Défaut de planéité des composants du moteur (déformation due à AUTRES CAUSES POSSIBLES
la contrainte thermique excessive) • Purge insuffisante du système de refroidissement bloquant la
circulation du fluide de refroidissement
MESURE À PRENDRE • Interruption du circuit de refroidissement (pompe à eau,
Lors du montage, s'assurer que les couples de serrage des vis thermostat, ventilateur)
­prescrits sont impérativement respectés. • Contre-pression élevée à l'échappement générant une surchauffe
du moteur (par ex. pot catalytique défectueux)

MESURE À PRENDRE
Avant le montage, vérifier très soigneusement l'état de la surface
d'étanchéité et s'assurer de la planéité de la culasse et du bloc-
cylindres. Le cas échéant, confier la rectification à plat à une entre-
prise spécialisée.

16
5. Défaillance du joint de culasse
par montée en pression dans le système de
refroidissement suite à une fuite de gaz

ASPECT DU DOMMAGE AUTRES CAUSES POSSIBLES

Dans la zone de passage des fluides, des empreintes rectilignes • Purge insuffisante du système de refroidissement bloquant la
sont clairement visibles. Ces marques proviennent du plan circulation du fluide de refroidissement
­d'étanchéité de la culasse et s'étendent en direction de la • Interruption du circuit de refroidissement (pompe à eau,
chambre de combustion. thermostat, ventilateur)
• Contre-pression élevée à l'échappement générant une surchauffe
du moteur (par ex. pot catalytique défectueux)

MESURE À PRENDRE
Avant le montage, vérifier très soigneusement l'état de la surface
d'étanchéité et s'assurer de la planéité de la culasse. Le cas
échéant, confier la rectification à plat à une entreprise spécialisée.

CAUSE
La surface de la culasse a été grossièrement usinée, voire pas du
tout usinée. Il en résulte une pénétration des gaz de combustion
dans le circuit de refroidissement et une contrainte thermique
excessive (montée en pression).

17
Aspect du dommage et causes
en cas de « surchauffe »

Un joint de culasse défaillant en raison d'une surchauffe s'identifie

très facilement aux protubérances du matériau souple à proximité
immédiate des passages d'eau.

Lors d'une contrainte thermique excessive du système de refroidis-

sement, le liquide de refroidissement pénètre dans la matrice du
matériau souple du joint, il s'y évapore à proximité des composants
chauds du moteur et détache le matériau souple du support métal-
lique. Ce phénomène se caractérise par la formation de protubé-
rances.

Il ne faut pas sous-estimer les conséquences liées à l'utilisation de

Chaleur destructrice produits antigel/anticorrosion non homologués. Il est également
Dans la plupart des cas, la détérioration de joints de culasse suite à préférable d'utiliser uniquement de l'eau pure en guise de liquide
une surchauffe est due à un composant moteur défectueux. Il peut de refroidissement. La corrosion détériore fortement les plaques de
s'agir de la pompe à eau, d'un thermostat qui ne se déclenche pas support métalliques du joint et entraîne sa destruction complète.
ou d'un radiateur entartré (pas de débit). Un manque d'eau dans
le système de refroidissement ou un circuit de refroidissement
mal purgé avant le montage de la culasse peut également être à
l'origine du dommage.

Il faut toutefois considérer tout autre motif susceptible d'être

à l'origine du dommage et qui n'apparaîtrait pas évident après
une première analyse de la panne.

C'est ainsi que le système d'échappement peut également être à

l'origine des surchauffes. Un composant desserré dans le silencieux
ou un pot catalytique fondu peut par ex. provoquer une diminution
de la section du dispositif d'échappement. En conséquence, la
contre-pression à l'échappement augmente et les composants du
moteur et le joint de culasse subissent une contrainte thermique
excessive. Il en résulte une perte de puissance du moteur.

18
1. Défaillance due à une contrainte ther- 2. Défaillance due à une contrainte ther-
mique excessive sur le joint métallique à mique excessive sur le joint de culasse
double couche métallique souple
ASPECT DU DOMMAGE ASPECT DU DOMMAGE
Pour ce type de joint, la couche fonctionnelle métallique est inté- Le matériau souple d'étanchéité à nu est fortement gonflé au
grée dans la garniture de la chambre de combustion. Elle est ici bri- niveau des passages d'eau.
sée au niveau de la cloison. Une coloration noirâtre nette indique
clairement une fuite de gaz de combustion.

CAUSE CAUSE
La déformation des composants a entraîné la fuite du gaz de com- Après le montage du moteur, le système de refroidissement n'a pas
bustion. été suffisamment purgé. Une température trop élevée du liquide de
La contrainte thermique excessive qui en a résulté a détruit la refroidissement a entraîné la surchauffe du moteur. La formation de
couche métallique. vapeur a provoqué le gonflement du matériau souple du joint dans
la zone de la conduite d'eau. Le matériau souple du joint s'est déta-
AUTRES CAUSES POSSIBLES ché du support métallique.
• Piètre qualité du carburant (indice d'octane trop faible)
• Taux de compression trop élevé AUTRES CAUSES POSSIBLES
• Réglage du moteur (bougies d'allumage à indice thermique incor- • Fonctionnement du circuit de refroidissement restreint par la
rect) pompe à eau ou le thermostat
• Effort de précontrainte des vis insuffisant (qualité, serrage des vis) • Débit d'eau limité dans le système de refroidissement (par ex.
dans le radiateur) en raison de dépôts calcaires
MESURE À PRENDRE • Utilisation d'un additif réfrigérant non homologué par les fabri-
Avant le montage, vérifier très soigneusement l'état de la surface cants du moteur
d'étanchéité et s'assurer de la planéité de la culasse. Le cas
échéant, confier la rectification à plat à une entreprise spécialisée. MESURE À PRENDRE
Après le montage, s'assurer que le système de refroidissement est
soigneusement purgé.

19
Aspect du dommage et causes en cas de
« défaut d'étanchéité à l'huile et au liquide
de refroidissement »
Examen précis : D'où provient la fuite ? Joint de culasse de véhicules utilitaires :
De nombreuses réclamations relatives à l'étanchéité sont souvent tout dépend de la rainure
imputées au joint de culasse alors que leur origine est toute autre, Différents types de joint sont utilisés pour les moteurs de véhicules
par ex. les conduites de purge du carter, la conduite d'admission, utilitaires. Dans la plupart des cas, il s'agit de joints métalliques
un décalage des composants (collecteur d'échappement au niveau élastomères comportant des éléments d'étanchéité en élastomères
du bloc-cylindres, etc.). Avant de déterminer le joint de culasse assemblés ou vulcanisés. Selon le modèle, des rainures sont prévues
comme le déclencheur de la défaillance, l'environnement technique dans le bloc-cylindres et dans la culasse. Elles sont dimensionnées
du moteur doit être examiné avec précision. Par exemple, il se peut de telle sorte que les éléments d'étanchéité fonctionnent avec la plus
que de l'huile ou de l'eau soit déplacée au-delà du véritable lieu grande fiabilité dans toutes les conditions d'exploitation du moteur.
d'apparition de la fuite par l'effet du vent ou du ventilateur. Le joint
de culasse est donc mis en cause puisqu'il n'est pas en mesure Pour ces modèles de joints, il est très important, avant de procéder
d'assurer correctement l'étanchéité. au montage notamment, d'éliminer toute trace de poussière ou de
résidu des rainures. Le non-respect de cette consigne peut entraîner
La culasse a-t-elle été montée des défauts d'étanchéité.
correctement ?
Les fuites d'huile et de liquide de refroidissement font très souvent Dès le montage, lors de la pose de la culasse sur le bloc-cylindres, le
l'objet de réclamations après réparation. Or, dans de nombreux cas, moindre manque de vigilance peut provoquer une détérioration due
la cause est imputable à un montage non conforme de la culasse. à l'écrasement des éléments d'étanchéité en élastomère.
Par exemple, lorsque les directives de montage préconisées ne sont
pas respectées.

Un décentrage du joint lors de la pose de la culasse, sans recourir à CAS PRATIQUE

une tige de repérage par exemple, peut provoquer un défaut Prenons l'exemple d'un moteur de poids lourd sur lequel se produit
d'étanchéité/une fuite. En effet, lorsque les éléments d'étanchéité une fuite d'eau non détectable de l'extérieur. La cause : la chemise
du joint de culasse ne sont pas exactement positionnés à l'empla- de cylindre présentait une porosité visible uniquement au microscope.
cement prévu, l'étanchéité n'est pas obtenue. Les joints de culasse En conditions de conduite, de l'eau s'infiltrait dans la chambre de
ainsi montés se caractérisent bien souvent par une déformation combustion et s'évaporait. Une fois encore, dans ce cas précis, le
des trous de passage des vis. Des fuites apparaissent notamment joint de culasse n'était pas en cause, mais plutôt un défaut du
au niveau des trous d'huile sous pression en raison du décalage du matériau sous la forme d'une porosité dans la chemise de cylindre.
joint de culasse.

20
Les surfaces sont primordiales Utiliser exclusivement des produits antigel/
La qualité de surface des composants joue un rôle primordial sur la anticorrosion homologués
fonction d'étanchéité. Les différents types de joints de culasse, Outre la prise en compte de tous ces facteurs occasionnant une
métalliques souples, à couches métalliques Metaloflex™ et perte de fluide, il est également indispensable de tenir compte des
métal-élastomère, doivent répondre à des spécificités précises, effets chimiques des consommables, dont notamment les produits
relatives à la surface des composants. Ainsi, les surfaces du bloc- antigel et anticorrosion. Toutefois, de nombreux consommables dis-
cylindres et de la culasse doivent être usinées très finement et ne ponibles sur le marché ne sont pas pour autant homologués par les
présenter aucune ondulation. Les emplacements particulièrement fabricants de moteurs. Des additifs agressifs détruisent le matériau
critiques sont les zones de transition entre les composants, par ex. d'étanchéité provoquant ainsi des fuites. Même les soi-disant pro-
lorsqu'un collecteur d'échappement est raccordé par bride. La plus duits de colmatage mélangés à l'eau de refroidissement ont un
grande minutie est nécessaire afin qu'il n'y ait aucune différence de effet similaire. Les assouplissants chimiques font gonfler le maté-
hauteur ou aucun décalage au niveau de la zone de transition sus- riau d'étanchéité et entraînent, en peu de temps, la destruction du
ceptible d'entraver la liaison d'étanchéité par force. joint. De surcroît, les pâtes appliquées sur les joints de culasse
peuvent également avoir un effet négatif dans la mesure où ils
entravent la fonction d'étanchéité des éléments intégrés au joint de
culasse. Les joints de culasse de la marque Elring sont générale-
ment conçus de telle sorte que l'ajout de matériaux d'étanchéité
n'est nullement nécessaire.

21
Aspect du dommage et causes en cas de
« défaut d'étanchéité à l'huile et au liquide
de refroidissement »
1. Défaillance due à une fuite d'huile, élé- 2. Défaillance due à une fuite d'huile, pâte à
ment d'étanchéité détruit lors du montage joint sur l'élément d'étanchéité (poids
de la culasse (poids lourds) lourds)
ASPECT DU DOMMAGE ASPECT DU DOMMAGE
Les éléments d'étanchéité en élastomère sont repoussés de la L'élément d'étanchéité en élastomère a été déplacé de la plaque de
plaque de support et cisaillés/fissurés. support. Des particules de poussière se trouvent dans la rainure
d'étanchéité.

CAUSE CAUSE
En raison d'un positionnement incorrect, la culasse a été posée à Une pâte à joint a été posée en supplément sur la plaque de sup-
plusieurs reprises lors du montage. Ce faisant, l'élément d'étanchéi- port métallique. La vulcanisation a ajouté une pression supplémen-
té a été comprimé trop fortement à certains endroits ou coupé par taire sur l'élément d'étanchéité en élastomère et l'a, de fait, dépla-
les arêtes de la culasse. cé. Il en a résulté une fuite d'huile. Des dépôts de particules pous-
siéreuses provenant de l'huile ont accéléré la détérioration.
AUTRES CAUSES POSSIBLES
• L'élément d'étanchéité a été déplacé par une fuite de gaz AUTRES CAUSES POSSIBLES
• L'élément d'étanchéité a été comprimé trop fortement en raison • L'élément d'étanchéité a été endommagé lors du montage/de la
d'une cote de dépassement insuffisante de la chemise pose de la culasse.

MESURE À PRENDRE MESURE À PRENDRE

Préparation et exécution minutieuses des travaux de montage. Véri- Avant le montage, vérifier très soigneusement l'état de la surface
fier impérativement l'état de la culasse suite à une pose répétée du d'étanchéité et s'assurer de la planéité de la culasse. Le cas
joint. échéant, confier la rectification à plat à une entreprise spécialisée.
Proscrire l'utilisation d'une pâte à joint. Veiller à remplacer l'huile
régulièrement.

22
Aspect du dommage et causes en cas
d'« influences mécaniques »

Dommages dus au détachement de pièces 2. Défaillance d'un joint de culasse de véhi-

L'influence mécanique du détachement des pièces peut provoquer cule utilitaire suite à une erreur de montage
d'importants dégâts sur le moteur. Par conséquent, le joint de
ASPECT DU DOMMAGE
culasse présente d'importantes détériorations.
La bordure métallique de la chambre de combustion du joint de
culasse a été totalement comprimée à l'intérieur par la collerette
1. Défaillance du joint de culasse
de la chemise du cylindre. Celle-ci a été entièrement décollée par
suite au détachement de la chambre de
l'effort extrême généré lors du démarrage et il en a résulté de
précombustion
graves dégâts sur le moteur.
ASPECT DU DOMMAGE
Le joint de culasse métallique multicouche est très fortement
endommagé suite à des influences mécaniques dans la zone du
volet de turbulence.

CAUSE CAUSE
La chambre de turbulence du premier cylindre s'est détachée Lors du montage du joint de culasse, le diamètre de la chambre de
durant la conduite et est tombée dans la chambre de combustion. combustion du joint de culasse installé n'a pas été vérifié. Le joint
Conséquence : dégâts importants au niveau de la culasse, de la utilisé semblait similaire dans la conception des passages alésés au
commande de soupape et des pistons. joint de culasse démonté, mais présentait un diamètre de chambre
de combustion inférieur.
AUTRES CAUSES POSSIBLES
• La cote de dépassement de la chambre de turbulence ne corres- AUTRES CAUSES POSSIBLES
pondait pas à la directive du fabricant • Le joint de culasse utilisé n'était pas un joint Elring d'origine, mais
un joint contrefait, de qualité inférieure et trop mince.
MESURE À PRENDRE
Avant de procéder au montage de la culasse, vérifier impérative- MESURE À PRENDRE
ment la stabilité et la cote de dépassement de la chambre de tur- Avant de procéder au montage, disposer le joint de culasse sur la
bulence. collerette de chemise et vérifier qu'il s'y adapte sans forcer.

23
Aspect du dommage et causes en cas de
« combustion irrégulière »

Joint endommagé par une « détonation » 1. Défaillance due à un « processus non

Les dommages sur les joints de culasse générés par un processus contrôlé de combustion sur joint métallique
de combustion irrégulier se produisent fréquemment. multicouche »
ASPECT DU DOMMAGE
Sur les moteurs à essence, il s'agit très souvent de dommages dus
Le début de coloration noirâtre dans la zone de la cloison de la
à une détonation. Dans ce cas de figure, les processus de combus-
couche fonctionnelle indique un processus de détérioration généré
tion deviennent incontrôlés.
par une programmation électronique non conforme du moteur.

Ce phénomène entraîne des surcharges thermiques et mécaniques CAUSE

problématiques sur les composants. Le joint de culasse est l'une Un processus non contrôlé de la combustion a provoqué des vibra-
des pièces du moteur les plus menacées et n'offre qu'une résis- tions à haute fréquence. Les ondes de pression qui en résultent ont
tance limitée à ces surcharges extrêmes. Le processus de combus- détruit la zone autour des cloisons.
tion non contrôlé génère des ondes de choc qui s'accompagnent
d'une augmentation extrêmement rapide de la pression (au-delà de AUTRES CAUSES POSSIBLES
100 bar) et de températures très élevées (bien au-delà de • Piètre qualité du carburant (indice d'octane trop faible)
+3700 °C). Les joints de culasse endommagés par une détonation • Taux de compression trop élevé
se caractérisent souvent par les bordures comprimées de la • Système d'injection
chambre de combustion. • Réglage du moteur

LES FACTEURS DÉCLENCHANTS PEUVENT ÊTRE MESURE À PRENDRE

• Utilisation d'un combustible non antidétonant à faible indice Respecter les directives de montage. Observer les directives géné-
d'octane rales de montage prescrites par le fabricant du moteur.
• Bougies d'allumage à indice thermique incorrect
• Taux de compression trop élevé
• Mélange d'essence et de diesel

POUR LES MOTEURS DIESEL

• Réglage incorrect de l'initiation de l'injection
• Égouttement des injecteurs
• Épaisseur inadaptée du joint de culasse
• Non-respect du dépassement des pistions lors du choix du joint
de culasse
• Carburant de mauvaise qualité

24
2. Défaillance du joint de culasse
suite à une détonation
ASPECT DU DOMMAGE
Des traces d'enfoncement et des déformations clairement distinctes
sont visibles au niveau de la bordure métallique de la chambre de
combustion. La bordure et le matériau souple ont fusionné. À ces
endroits, la bordure de la chambre de combustion est dénudée
jusqu'au métal et le matériau souple présente des traces de brûlure.

CAUSE
Le réglage du moteur (avance à l'allumage) n'a pas été réalisé
conformément aux instructions du fabricant. Il en résulte une
surcharge thermique et mécanique du moteur. La combustion non
contrôlée génère des ondes de choc accompagnées de pressions
extrêmes et de températures élevées qui soumettent les pièces du
moteur à une contrainte excessive. Les dommages les plus fréquents
apparaissent au niveau des pistons et du joint de culasse.

AUTRES CAUSES POSSIBLES

• Piètre qualité du carburant (indice d'octane trop faible)
• Taux de compression trop élevé
• Bougies d'allumage à indice thermique incorrect ou défectueuses
• Réglage incorrect de l'allumage

MESURE À PRENDRE
Respecter les directives de montage. Vérifier le réglage du moteur
immédiatement après le montage.

25
Préconisations de montage du joint de
culasse en sept étapes

Veuillez respecter les directives générales

de montage prescrites par les fabricants de
moteurs
3. Contrôler la SURFACE DES COMPOSANTS  :
• Éliminer les proéminences de matière à l'aide d'une pierre à huile
• Déterminer la planéité des composants sur toutes leurs surfaces
au moyen d'une règle à précision : longitudinal = 0,05 mm, trans-
versal = 0,03 mm
Éliminer impérativement les crevasses (rectification à plat en ate-
lier spécialisé)

1. Nettoyer et dégraisser soigneusement les SURFACES

D'ÉTANCHÉITÉ des composants (culasse/bloc-cylindres) R max
et éliminer les résidus de revêtement et de joint.

Rz 15 - 20 µm 11 µm 11 - 20 µm

Rmax 20 - 25 µm 15 µm 15 - 20 µm

4. CENTRER LE JOINT DE CULASSE sur le bloc moteur (sans

2. Éliminer les impuretés et l'huile des ALÉSAGES destinés à ajouter de pâte à joint) :
recevoir les vis de culasse. Contrôler l'état et le bon fonctionnement • Veiller attentivement à ce que le revêtement ne soit pas
des filets. endommagé

26
5. P
 OSE DE LA CULASSE 7. SERRAGE DES VIS
• Éviter d'érafler la surface d'étanchéité •Respecter l'ordre de serrage des vis indiqué par le fabricant
• Prendre garde aux résidus, comme les copeaux métalliques, pro- •Si un resserrage est nécessaire, respecter les instructions corres-
venant de la culasse et se trouvant sur le joint pondantes

START

STOP Nm
0°

270° 90°

X° 180°

6. VIS DE CULASSE
Recommandation du constructeur du véhicule :
•Remplacer systématiquement les vis de culasse et les rondelles
•Graisser légèrement les filets et la surface d'appui des vis

NEW

•Lorsqu'une rondelle est déjà montée, graisser uniquement entre la

rondelle et la tête de vis
•Attention : ne graisser en aucun cas la surface d'appui de la ron-
delle sur la culasse

27
Sélection du joint de culasse approprié
pour les moteurs diesel

Pour les moteurs diesel, il existe un vaste choix de joints de culasse

aux performances très différentes. Afin de déterminer le joint de
culasse approprié, il est nécessaire de mesurer la cote de dépasse-
ment des pistons. Le procédé de mesure décrit ci-après doit être
réalisé très scrupuleusement. La cote de dépassement des pistons
doit obligatoirement être mesurée suivant les indications du fabri-
cant.

•Les mesures doivent être prises au-dessus de l'axe des pistons

C
afin d'éliminer toute influence du jeu de basculement.
•Installer le comparateur sur la surface d'étanchéité nettoyée du
bloc-cylindres et, sous précontrainte, régler l'appareil sur zéro.
•Poser le comparateur sur les pistons nettoyés et déterminer le
point le plus élevé en tournant le vilebrequin.
•Répéter la procédure pour le point de mesure 2.
•C représente l'écart entre la surface du piston au point mort supé-
rieur et la surface de séparation du carter du vilebrequin.

La mesure doit être réalisée sur tous les pistons. Celui ayant la cote
de dépassement la plus grande sert donc à déterminer le joint de
culasse approprié.
C
À l'aide des documents commerciaux, sélectionner le joint de
culasse offrant l'épaisseur requise.

L'épaisseur du joint de culasse est indiquée par le nombre d'en-

coches ou de repères gravés.

C = Max

28
29
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