Amarres

Revue périodique éditée par l’Entreprise Portuaire d’Oran, N°08 - Edition Janvier 2020

EXPORTATIONS HORS HYDROCARBURES

UN DÉVELOPPEMENT
PROMETTEUR
FORMATION
LES LAMANEURS
AFFINENT LEURS
CONNAISSANCES

GRANDS TRAVAUX AU PORT

DES INFRASTRUCTURES
CONFORMES AUX AMBITIONS
 Revue éditée par
SOMMAIRE
l’Entreprise Portuaire d’Oran
3 ÉDITO

Etre au niveau des exigences de la performance

5 ÉVÈNEMENT

Formation : Les lamaneurs affinent leurs connaissances

Digitalisation : L’EPO à l’ère de la transformation numérique

TEL : 041 33 24 41 6 Accostage d’un navire de croisière 641 touristes visitent Oran

041 33 24 97 / 041 33 24 49 Exportations hors hydrocarbures :

FAX : 041 33 24 98
7 Un développement prometteur

Adresse : 01 RUE 20 AOUT – 8 REPORTAGE

ORAN Une des plus importantes installations du port d’Oran : Silo à céréales

Site web : www.port-oran.dz

11 ACTUALITÉ

Saison estivale 2019 : Une amélioration continue

Email : eposecretariat@yahoo.fr

Responsable de la publication : Exportations hors hydrocarbures : Un développement prometteur

Mokhtar KORBAAA

PDG de l’EPO
12 DÉVELOPPEMENT

Grands travaux au port : Des infrastructures conformes aux ambitions

Coordination de la publication : 14 MÉMOIRE

Amina HAYANI Contre l’oubli : Mohamed Sahraoui

Chargée de Communication EPO

17 ACTUALITÉ

Conférence SEICA 2019 : Lever les contraintes logistiques

Coordination de la rédaction : pour l’exportation du ciment
N.BENCHACHOUA
18 SOCIAL

Œuvres sociales : Pour l’épanouissement des travailleurs et de leurs familles

Ont participé à la rédaction :

N.BENCHACHOUA 19 Le secrétaire général de l’UGTA visite le port d’Oran

A. ABDELHAK
Changement à la tête de la FNTPA

M. Miliani Djilali élu au bureau de l’union de wilaya UGTA

Conception et réalisation

20 Journée de sensibilisation au cancer du sein

22 MARKETING

Salon logistical 2019 : Des solutions pour l’export

Maa-com
23 BILAN

TRAFIC DES MARCHANDISES EXERCICE 2019

Infographie :
EVOLUTION DU TRAFIC GLOBAL de 2009 à 2019
Mehdi FEHAM

Photos :

DALI YOUCEF

Karim TABOUCHE

Djawed Kettab
 ÉDITO 3

Etre au niveau des exigences

de la performance

L
e port d’Oran continue sa mue pour se hisser constam-
ment aux niveaux de haute performance. L’objectif de se
placer au niveau des grands ports méditerranéens est en
train de se concrétiser, malgré certains aléas dus à des
facteurs exogènes.

La réception prochaine du nouveau terminal à conteneurs et

la réalisation de grands travaux de confortement et de réha-
bilitation des structures confèreront au port d’Oran une autre
dimension et le placeront, en combinaison avec d’autres ac-
tions d’envergure, en bonne place parmi les grands pivots lo-
gistiques de la Méditerranée. Il confortera également sa place
de plateforme logistique de soutien aux efforts gigantesques
qu’entreprend le pays pour se départir de l’économie rentière
dépendante des hydrocarbures.

Garantir les meilleures conditions de sécurité, de célérité et de

coûts aux marchandises en transit est notre objectif primordial
entrant dans la stratégie de développement des exportations

Nous nous réjouissons, à ce titre, des premières et importantes

exportations de rond à béton avec notre partenaire Tosyali et
MOKHTAR KORBAA qui font suite à d’autres, tout aussi importantes de ciment avec
PDG de l’EPO Lafarge. C’est d’autant plus valorisant pour l’économie natio-
nale, qu’il s’agit là de produits stratégiques manufacturés à
forte valeur ajoutée. Notre responsabilité est là-dessus engagée
parce qu’il s’agit pour nous, en tant que plateforme logistique,
de tout faire pour pérenniser et développer ces activités à l’ex-
port en leur assurant les meilleures conditions de traitement

Nous nous félicitons d’abord du climat social harmonieux qui

règne au niveau de l’entreprise portuaire d’Oran et tenons à va-
loriser les efforts louables du partenaire social qui milite pour
l’amélioration des conditions de vie et de travail de l’ensemble
du personnel, condition de son implication totale dans la réali-
sation des objectifs de l’entreprise.

Enfin, l’autre chantier que nous devons mener avec la plus

grande rigueur est celui de la digitalisation du port, car la
gestion des infrastructures modernes, telles que le terminal
à conteneur requiert des moyens technologiques de pointe.
L’engagement de nos cadres versés dans ce domaine et le sou-
tien du groupe SERPORTS confortent notre optimisme.
 4 ÉVÈNEMENT

FORMATION
Les lamaneurs affinent leurs connaissances
Le mercredi 27 novembre 2019 ont eu lieu, au niveau du quai d’Alger de la capitainerie, des exercices pratiques couronnant la
formation d’une équipe de lamaneurs de l’EPO. «Les exercices pratiques d’aujourd’hui entrent dans le cadre de la formation de
15 lamaneurs du port d’Oran dont ils constituent la dernière étape. Cette formation débouchera sur la délivrance de certificats
aux intéressés.

poudre. Quelques secondes ont suf-

fi à éteindre le feu. Deux autres ont
pris la suite pour répéter l’exercice,
et ainsi de suite, jusqu’à ce que tous
les stagiaires le réalisent. La même
méthode fut ensuite retenue pour
l’exercice sur extincteur à gaz carbo-
nique (CO2), puis pour l’extincteur à
eau. Enfin, eut lieu l’exercice impli-
quant l’utilisation de la lance à eau.
Pour ce dernier et vu le poids de la
lance, chaque incendie fut attaqué
par un binôme, encadré par le for-
mateur. Le premier stagiaire porte la
lance sur l’épaule. Il est immédiate-
ment suivi par un second, qui, un pas
en arrière du premier, porte le tuyau.
Le jet de la lance est dirigé d’abord

L a formation s’est étalée sur 5 se-

maines, en alternance. Elle a été
encadrée par des formateurs de
des représentants de la police des
frontières ainsi que les gardes-cotes.
Concrètement deux séries d’exer-
sur le fût pour abaisser sa tempéra-
ture, puis vers le foyer du feu.
Les stagiaires, effectuant un arc de
l’Ecole Technique de Formation et cices ont été programmés, l’une de cercle autour du feu, ont réussi à
d’Instruction Maritime (ETFIM) de lutte contre les incendies et l’autre séparer la flamme du combustible.
Bejaïa. Pour cette session, au lieu de survie en mer. Tous les stagiaires eurent égale-
d’envoyer les lamaneurs à Bejaïa, En ce qui concerne la première sé- ment à réaliser cet exercice. Cette
nous avons obtenu de l’ETFIM le rie, les stagiaires ont eu à s’exercer première série d’exercices étant
détachement de 2 formateurs pour à la lutte contre les incendies. La achevée, les stagiaires furent invi-
que la formation se passe au port série a débuté par un rappel des tés à se mettre en tenue, pour la se-
d’Oran. Elle a eu lieu dans les locaux connaissances acquises en la ma- conde série d’épreuves ; la survie en
de notre centre de formation, ce tière et des consignes de sécurité à mer. «Ces exercices sont nécessaires
qui constitue une première au port adopter dans chaque cas. Le forma- pour apprendre aux marins les tech-
d’Oran», nous explique Monsieur teur a abordé la question des divers niques de survie en mer, en cas de
Benaboura Mohamed, assurant l’in- types d’extincteurs, les conditions naufrage», nous confie notre interlo-
térim de Chef de Département Re- d’utilisation de tel ou tel type, la cuteur.
morquage, Amarrage et Pilotage. manière de les utiliser, la distance à Les stagiaires enfilèrent alors des
Pour les exercices pratiques en ques- observer. Il a également exposé les combinaisons de plongée étanches
tion, qui ont duré une demi-journée, conditions et les méthodes d’utili- et se présentèrent devant les forma-
l’ETFIM a détaché les deux forma- sation de la lance d’incendie. Après teurs. Ceux-ci expliquèrent d’abord
teurs qui ont assuré la formation et le briefing, l’un des assistants, muni les deux exercices retenus : la chenille
plusieurs assistants, chargés d’enca- d’une torche et d’une bouteille de et le radeau. Une simulation des deux
drer les stagiaires. En outre, des élé- gas-oil, a mis le feu dans le contenu exercices eut lieu sur terre ferme puis
ments de la protection civile se sont de deux demi-fûts. Deux stagiaires, les stagiaires s’alignèrent au bord du
rendus sur place et ont assisté aux munis d’extincteurs et accompa- quai. L’un après l’autre, ils plongèrent
différents exercices. On notait éga- gnés, chacun par un formateur, se dans le bassin, suivis du formateur. A
lement la présence du Directeur et sont approchés des fûts. Arrivés à la bord d’un canot, une équipe d’assis-
des cadres de la capitainerie et d’élé- distance réglementaire de sécurité, tance et de secours de la protection
ments du PFSO avec la présence ils ont enclenché les extincteurs à civile suivait les exercices.

Amarres
 ÉVÈNEMENT 5
Suivant les instructions du for-
mateur les stagiaires, nageant
sur le dos s’alignèrent, l’un
derrière l’autre. Le stagiaire
de tête reçoit le second entre
ses jambes. Ce dernier place
ses bras au-dessus des pieds
du premier. Ensuite le troi-
sième vient se placer entre les
jambes du second et met ses
bras au-dessus de ses pieds.
Et ainsi de suite, les stagiaires
formèrent ce qu’on appelle,
dans le langage de survie en
mer, la chenille. L’instructeur
expliqua alors les différents
mouvements. Pour avancer,
les stagiaires se servent de
leurs mains comme de pa-
gaies. En pagayant, la chenille
avance aisément dans l’eau et
les efforts se combinent pour
plus d’efficacité. Pour virer
à droite, les stagiaires n’ac-
tionnent que leur bras gauche
et inversement pour tourner
à gauche. L’exercice fut répé-
té jusqu’à ce qu’il devienne DIGITALISATION
le plus fluide possible. L’exer-
cice du radeau est une autre
L’EPO à l’ère de la transformation numérique
technique de survie en mer.
Il est utilisé dans le cas où l‘un D ans l’optique de la réception du terminal
à conteneur avec une surface dépas-
sant les 24ha, un quai de 460 ml et un tirant
1. La mise en place d’une infrastructure ré-
seau répondant aux nouvelles normes (ré-
des membres de l’équipe se
d’eau de 14m pouvant accueillir des navires seau en fibre optique, salle blanche avec
trouve en état de détresse ou
porte-conteneurs de type panamax et post serveurs d’applications et de bases de don-
de froid. Les autres membres
panamax (entre 5 000 et 7 000 EVP), l’EPO nées dédiées).
forment alors un radeau sur a été amenée à revoir sa méthode de ges-
lequel l’élément grimpe pour tion du processus de transit du conteneur et 2. L’acquisition d’applications de gestion
reprendre des forces. Pour ce sa vision sur l’avenir du port d’Oran avec cette intégrée (comptabilité, finances, res-
faire les stagiaires se sont ali- nouvelle infrastructure. La stratégie de cette sources humaines, facturation…etc.
gnés, tête-bêche, l’un à côté opération est basée sur trois socles à savoir, les
de l’autre. Chaque élément équipements, la digitalisation et la ressource 3. L’investissement sur une application de
prend sous ses bras l’un des humaine. En matière d’équipements, un effort gestion de la maintenance assistée par or-
d’investissement considérable est fait dans dinateurs (GMAO).
pieds de ceux qui l’encadrent,
l’acquisition, notamment des portiques de
de telle manière à former un
quais, des portiques de stockage de conte- 4. Le développement d’applications de
seul ensemble soudé. Alors, le
neurs sur pneus, communément appelé RTG gestion des métiers portuaires (escales
stagiaire, qui se trouve à l’une et d’un parc important de cavaliers gerbeurs des navires, manutention, exploitation du
des extrémités, se hisse sur le et de camions pour assurer le transfert et terminal à conteneurs).
ventre et glisse sur le radeau la livraison des conteneurs vers les espaces
ainsi confectionné, qui le porte dédiés. Conçue comme une opération de Dans le domaine de la ressource humaine,
aisément. L’élément continue transformation totale de l’entreprise, la digi- l’EPO a engagé, d’une part, une étude sur
ensuite à glisser jusqu’à tra- talisation sert à réinventer intégralement son la réorganisation du travail au niveau du
verser toute la largeur du ra- modèle et toute la chaîne interne de fonc- terminal à conteneurs (départements, ser-
deau pour replonger de l’autre tionnement : stratégie, organisation mana- vices et fiches de postes) répondant aux
gériale, environnement collaboratif. En colla- nouvelles exigences de cette structure, et,
côté et se joindre au radeau.
boration avec la SERPORT, l’EPO a entamé sa d’autre part, un plan de formation adéquat
Tour à tour et l’un après l’autre,
transformation digitale, en mettant en place et adapté aux différentes fonctions du nou-
les stagiaires eurent à refaire
une feuille de route qui englobe : veau terminal.
le même parcours. Ce dernier
exercice achevé, les stagiaires
regagnèrent le quai… Revue du Port d’Oran, Janvier 2020
 6 ÉVÈNEMENT

ACCOSTAGE D’UN NAVIRE DE CROISIÈRE

641 touristes visitent Oran

Un navire de croisière a accosté le lundi 14 octobre au port d’Oran, pour une escale de quelques heures
afin de permettre à ses passagers de visiter divers sites touristiques que recèle la ville d’Oran.

L e navire, de type Passenger

(cruise) ship, construit en 1981, na-
viguant sous pavillon maltais et pré-
trophée portant le sigle de la com-
pagnie SAGA-SAPPHIRE.
Après la réception, les touristes ont
dans le cadre de la promotion de la
destination d’Oran; qui tend à deve-
nir une étape dans la chaîne touris-
sentant une longueur de 200 mètres pris place dans les 5 bus mobilisés tique internationale. Il est à rappeler,
pour une largeur de 28 mètres et un pour la visite et se sont rendus sur di- en effet, que la ville d’Oran avait été
tirant d’eau de 8,6 mètres, est servi vers sites, présentant un fort intérêt retenue comme escale dans le cadre
par un équipage de 400 membres, historique ou architectural, tels que de diverses croisières qui ont eu lieu
de différentes nationalités. Le la place du 1er Novembre, le quar- entre 2004 et 2006.
nombre de passagers s’élevait à 641, tier historique de Sidi el-Houari, l’an- Le choix de cette escale démontre
principalement des personnes du cienne cathédrale, le fort Santa-Cruz la place que peut occuper cette ville
troisième âge, de nationalités britan- et la chapelle de Notre Dame du Sa- méditerranéenne, du fait des atouts
nique et américaine. lut. Enfin, un tour au centre-ville clô- touristiques (naturels, historiques,
La visite de la ville d’Oran s’inscrivait tura la visite. La visite qui a débuté culturels et d’affaires) indéniables
dans le cadre d’une croisière de 14 vers les coups de 10 h pour s’ache- qu’elle présente...
jours et l’itinéraire couvrait Douvres, ver à 17 h a été encadrée par des ac- Quelques jours après, l’EPO a reçu
Ceuta, Oran, Ibiza, Barcelone, Va- compagnateurs de Magic-Tours et une lettre de remerciements de SA-
lence, Huela, La Corogna et retour des guides de l’association Bel Ho- GA-SAPPHIRE. La lettre en question
à Southampton. L’escale oranaise a rizon. Le navire a appareillé à 18 h, exprime la satisfaction des voya-
été organisée par l’agence de voyage à destination d’Ibiza (Espagne). L’on geurs et des responsables qui pro-
algérienne «Magic Tour» en collabo- saura, de la part du responsable de jettent deux autres visites pour l’an-
ration avec la Direction du Tourisme Magic-Tours, que la visite s’inscrit née 2020.
et de l’Artisanat de la wilaya d’Oran.
Provenant de la ville de Ceuta (Es-
pagne), le navire a accosté vers les
coups de 8 h du matin et les passa-
gers ont été reçus par une déléga-
tion locale, comprenant le Directeur
du Tourisme, le Directeur de Sogem-
co, le Directeur de la capitainerie, le
PFSO et des cadres de la PAF et des
Douanes.
Une toile représentant la ville d’Oran
a été offerte au Commandant du
navire par l’EPO. A son tour, le Com-
mandant de bord a offert à l’EPO un

Amarres
 ÉVÈNEMENT 7

EXPORTATIONS HORS HYDROCARBURES

Un développement prometteur
T ournés presque exclusivement vers
l’importation, les ports algériens
commencent à marquer des points en
matière d’exportations hors-hydrocar-
bures. Ainsi les exportations exclusives
d’hydrocarbures commencent depuis
2016, notamment, à s’ouvrir à beau-
coup d’autres produits. Cette année-là,
la volonté des pouvoirs publics à boos-
ter les exportations hors hydrocar-
bures a connu un début de concrétisa-
tion à travers la note n°577/DGD/SP du
17/03/2016 de la direction générale des
douanes qui édicte la mise en place
d’un certain nombre d’instruments fa-
cilitateurs.
La première directive contenue dans
ce dispositif est la mise en place du cir-
cuit vert pour les produits frais desti-
nés à l’export. Il est également imposé
un délai maximum de 48 heures pour
la réalisation de la visite douanière
des marchandises lorsque celle-ci est son de blocage pour la réalisation des à l’acte d’exportation. Le dispositif
nécessaire. Les services de douanes opérations d’exportation à l’exception, prévoit également des mesures d’as-
doivent coordonner leurs opérations bien évidemment, des litiges soulevés souplissement du régime du réappro-
de contrôle physique des marchan- pour des raisons de prohibition relative visionnement en franchise. L’autorisa-
dises avec les services en charge des ou à titre absolu pour ce qui concerne tion du régime qui était jusque-là du
contrôles de conformité, phytosani- les produits à exporter. ressort exclusif du bureau d’exporta-
taires, et de santé. Les litiges naissant Les services des douanes devraient, tion pourrait être demandée et obte-
des contrôles des opérations de dé- désormais, traiter tous les litiges et nue désormais auprès du bureau d’im-
douanement à l’export ne devraient contestations en matière de valeur, portation des intrants bénéficiant de
plus constituer un obstacle ou une rai- d’espèce ou d’origine postérieurement la franchise.

Exportation d’acier vers le Canada

L e port d’Oran vient de réaliser une seconde et impor-
tante exportation de rond à béton. Cette fois-ci, c’est le
Canada qui en est le destinataire. L’opération s’est déroulée
de longueur, battant pavillon «Iles Marshall», affrété par
la Société de transport maritime de marchandises CNAN
Nord, filiale de la Compagnie Nationale Algérienne de Na-
durant le mois d’octobre passé. C’est le navire Maria G., qui vigation (Groupe CNAN). Rappelons que la société turque
avait accosté le 3 octobre 2019, au niveau du secteur 3, quai de droit algérien «Tosyali Iron and Steel», a mis en service
de Hambourg, qui s’est chargé du transport de la marchan- l’aciérie «Tosyali» de Béthioua en juin 2013. Les capacités de
dise. Il a fallu mobiliser, pour cette opération, quelques 125 production en rond à béton du complexe, qui étaient de 1,2
manutentionnaires, organisés en 3 shifts et d’importants millions de tonnes/an au démarrage, atteignent actuelle-
moyens matériels de l’EPO. L’opération s’est déroulée dans ment les 3,2 millions de tonnes par an. Il produit également
des conditions normales. C’est la seconde opération d’en- 600.000 tonnes métriques/an de fil machine. Après la réa-
vergure que le complexe d’aciérie «Tosyali» de Bethioua a lisation totale de son plan d’investissement, Tosyali Algérie
confié à l’EPO. En effet, il est à préciser qu’une première ex- atteindra les 8 millions de tonnes par an… Pour la seconde
portation de rond à béton, réalisée par le même complexe opération d’exportation dont le consignataire est MARMED
à partir du port d’Oran et ayant pour destination le port de SEA, la cargaison est plus importante encore, puisqu’il s’agit
Houston (Etats-Unis), s’est déroulée au mois de décembre de 30.000 tonnes de rond à béton, façonné en plusieurs di-
2018. Ainsi, 10.000 tonnes de ce matériau de construction, mensions (12, 15 et 18 mètres). Il est à noter que le rond à
provenant du Complexe d’aciérie «Tosyali» de Béthioua ont béton de 18 mètres constitue, pour Tosyali, une première en
été chargées à bord du «Centirius», vraquier de 180 mètres matière de fabrication.

Revue du Port d’Oran, Janvier 2020

 8 REPORTAGE

UNE DES PLUS IMPORTANTES

Le regard du promeneur sur le INSTALLATIONS DU PORT D’ORAN
boulevard de l’ALN (ex-front de
mer), ce balcon de la ville d’Oran
sur la mer, est attiré par l’immense
construction, qui se dresse à proxi-
Silo à céréales
mité de la gare maritime. Ce grand
parallélépipède de couleur beige
est érigé le long d’un quai du terre-
plein qui a été aménagé, dans les
années trente, pour agrandir les
capacités du port d’Oran.

Un peu
d’histoire
I l est à rappeler qu’à la fin du 19ème
siècle et au début du 20ème, la
nappe d’eau, vu les dégâts occa-
sionnés par les deux tempêtes qui
s’étaient abattues, du 30 octobre au
2 novembre 1869 et du 8 au 9 février
1876, sur le port d’Oran, était réduite
à 30 hectares. Les quais atteignaient
à peine 1907 mètres, la superficie des
terre-pleins, sans la gare maritime,
se développait sur 3 hectares 50.
Avec l’accroissement formidable de ger la jetée du large de 1.282 mètres une surface de 2.366 m2, soit 91
la population oranaise et le dévelop- et de construire une nouvelle jetée, mètres en longueur et 26 en largeur.
pement des activités économiques perpendiculaire à la première, de La hauteur atteint 50 mètres dans la
enregistré dans l’arrière-pays, les 400 mètres de long, enracinée à la chambre de travail, de 8 étages plus
exportations s’accrurent singu- pointe du Ravin Blanc et aménager un sous-sol et un rez-de-chaussée ;
lièrement. Pour ne prendre que le terre-plein sur l’emplacement de les ailes abritent les 180 cellules de
l’exemple du vin, les exportations la plage Sainte Thérèse. trois capacités différentes et d’une
qui atteignaient, en 1885 et pour C’est dans le cadre de ce grand chan- contenance totale de 300.000 quin-
l’ensemble de l’Algérie, les 335.000 tier, que deux nouvelles installations, taux. Toutes les opérations sont faites
hectolitres passeront, dix ans après répondant à des besoins de plus en au moyen d’un équipement électro-
(1895) et pour le seul port d’Oran, à plus impérieux, ont été réalisées du- mécanique ; le transport des grains
917.000 hectolitres. rant cette période : la Gare maritime et leur acheminement à travers les
Il faut ajouter qu’entretemps une et les docks-silos. bâtiments, du wagon, du camion
nouvelle fonction se manifestait au On calculait en 1930 que le trafic des ou du bateau à la cellule logeuse, ou
port d’Oran : celle de port de relâche céréales, blé, avoine, orge et maïs, en sens inverse, sont assurés par un
et de ravitaillement en combustible. très irrégulier d’ailleurs et variable système convoyeur à bande. Grâce
Face à l’accroissement de toutes ces avec les récoltes, avait atteint le aux perfectionnements techniques
activités, il fut nécessaire d’agrandir maximum de 2 millions de quintaux de tous genres qui ont été apportés
les capacités du port d’Oran. A cet aux exportations et de 600.000 aux dans la construction et le mode de
effet, un programme fut arrêté en importations. Pour faire face à cela, fonctionnement des divers organes,
1912. Cependant, les travaux du pro- des ingénieurs répondirent par le on peut dire que les ingénieurs ont
gramme 1912-1924 ne furent achevés projet de docks-silos, en 1930. réellement réalisé le maximum
qu’en 1936. «Ceux-ci se composent d’un corps d’économie de temps et d’espace»
Il s’agissait concrètement de prolon- central et de deux ailes, qui couvrent écrivait René Lespès.
Amarres
 REPORTAGE 9

Quelques
données
Toutes ces cellules ont une hauteur
de 25 mètres. L’une des grandes
cellules, appelée cellule-hôpital est
affectée à la décontamination des
céréales. Les fosses de décharge-
ment des wagons ou camions sont
au nombre de quatre et disposées
extérieurement au bâtiment, le long
de chaque aile. Chaque fosse a une
longueur de 40 mètres et comporte
16 trémies fermées par des trappes
doubles en tôle métallique. Chaque
fosse de déchargement est reliée
à un élévateur, par un transporteur
incliné, installé dans une galerie in-
clinée. Les passerelles de débarque-
ment, qui relient le silo au quai d’ac-
costage des navires sont disposées
en T, le long du quai et transversale- arrivant par camion et par train, était la Direction de l’Exploitation, chargé
ment. La branche supérieure du T est réceptionné dans quatre fosses : du silo à céréales. Les installations
formée par une passerelle surélevée, deux au Nord et deux au Sud. Le pro- peuvent traiter des navires de 190
installée en bordure et parallèlement duit était ensuite enchâssé, avant mètres de long, d’une contenance
au quai. Elle court sur 204 mètres. La d’être transbordé dans les navires. de 40.000 tonnes. Pour ce faire, le
branche verticale du T est formée par Avec l’augmentation des besoins, le quai est doté de 4 portiques pour
une autre passerelle surélevée par- silo, conçu au départ pour l’exporta- le déchargement des céréales ; trois
tant de la chambre de travail du silo. tion sert actuellement pour le tran- sur rail et un sur pneumatiques.
L’axe de cette passerelle est perpen- sit des céréales importées. En effet, Le portique Fritz-Werner, acquis en
diculaire à la passerelle précédente. «Entre 1982 et 1984, des travaux ont 1995, traite 300 tonnes par heure,
Elle a une longueur de 8 mètres. été entrepris, par la société fran- alors que le Vigan 3, d’une même
çaise Sequipag, pour rénover tota- capacité de traitement et roulant

L’apport lement les équipements. Depuis le

silo est dédié entièrement à l’im-
sur pneumatiques, a été acquis en
2005. Le portique Neuero, entré en

du silo
portation du blé. Depuis cette date, fonction en 2011 traite 400 tonnes
il y a eu des rénovations partielles», par heure et enfin, le NIV 600, ac-
nous apprend Monsieur Azzedine quis en 2018 traite 600 tonnes par
Le silo à céréales est une installation Abdelkader, assistant principal de heure.
spécialisée qui est d’un grand apport
pour le port d’Oran. Construit en
1935 par Buhler (Suisse), il était alors
destiné à l’exportation des céréales.
Conçu comme un silo de transit, sa
construction a été rendue néces-
saire pour faire face aux quantités
énormes de blé destiné à l’exporta-
tion. En effet, en attente de l’arrivée
et de l’accostage des navires et pour
ne pas arrêter le flux de blé, prove-
nant de l’arrière-pays et qui arrivait
au port d’Oran, il fallait entreposer
momentanément les céréales dans
un lieu conçu à cet effet. Le produit,
Revue du Port d’Oran, Janvier 2020
10 REPORTAGE

Les portiques sont reliés à des trans- lequel nous arrivons à traiter plus de ferroviaire et le mixte, le port dispose
porteurs à bande (Est et Ouest) qui 2 1 millions de tonnes par an, ce qui de 4 autres, dont un au niveau du
amènent les céréales à une tour élé- est équivalent à environ 50 navires», terminal à conteneurs, qui ne rentre-
vatrice à godets. Un transporteur à déclare note interlocuteur. ra en activité qu’à la fin des travaux
bande de liaison réalise la jonction Pour la livraison, le silo dispose de 4 d’aménagement de ce dernier.
entre la tour élévatrice et le silo pro- sorties. Les deux sorties Sud fonc- Concernant l’organisation, le silo à
prement dit. tionnent en continu et les 2 Nord céréales, conçu comme un départe-
Pour stocker les céréales, le silo, qui entrent en fonction à la commande. ment dépendant de la direction de
s’élève sur 8 niveaux, dispose au total «Avec le temps, la capacité de stoc- l’exploitation, coiffe deux services :
de 184 cellules, réparties en grandes kage s’était réduite à 24.000 tonnes. l’exploitation proprement dite et la
(280 tonnes), moyennes (140 tonnes) Nous avons entrepris des travaux de maintenance.
et petites (70 tonnes). Une grande nettoyage qui ont élevé la capacité Il fonctionne avec un effectif de 153
cellule, la cellule hôpital, est dédiée à 29.000 tonnes. Nous continuons personnes ; 40 chargées de l’exploita-
au traitement du blé. La capacité no- ces travaux et nous ambitionnons tion des quais, 53 des ponts bascules
minale totale du silo est de 30.000 de retrouver les 30.000 tonnes de ca- et 60 répartis entre la maintenance,
tonnes. La gestion du flux est faci- pacité. Pour le déchargement, nous le magasin, l’administration, etc.
litée par un tableau synoptique. «A fonctionnions à 6.000, voire 7.000 Le rythme de travail est de 3 shifts
sa construction, ce silo figurait par- tonnes par jour. Actuellement, nous par jour, avec mise en place d’un
mi les plus modernes de l’époque. arrivons à traiter 10.000 tonnes par 4ème en cas de demande. En outre,
Le port de Casablanca disposait du jour», confie Azzedine Abdelkader. la capitainerie met à la disposition
même. C’est un silo de transit pour Notre interlocuteur nous apprend du silo une équipe de prévention. La
l’export ou l’import, qui n’est pas des- que l’équipe du silo est chargée éga- surveillance de nuit est assurée par
tiné au stockage de longue durée. lement de la gestion des ponts bas- une équipe de gardiennage dépen-
Notre client actuel est l’OAIC pour cules du port. Outre le pont bascule dant du PFSO.

Azzedine Abdelkader, chef de département

silo depuis le 13 mars 2019
T out en poursuivant des études d’ingéniorat, Azzedine Abdelkader
a intégré l’EPO, comme surveillant de passerelle, en juillet 1998. En
2003, il termine ses études par un projet ayant pour thème «Etude de
conception d’un déchargeur de matières en vrac». Cette même année, il
remporte le concours d’admission pour une formation d’officier de port.
Il suit, durant 3 années à l’Institut Supérieur Maritime (ISM) de Bousmaïl,
cette formation et en sort, major de promotion, en 2006. Son projet de
fin d’études portait sur l’«Explosion de poussières dans les installations
de stockage des céréales». De 2006 à 2018, Il assure la fonction d’officier
de port. En mars 2018, il est appelé à la direction d’exploitation de l’EPO,
où il est nommé assistant principal, chargé du silo à céréales.

Amarres
 ACTUALITÉ 11

SAISON ESTIVALE 2019 EXPORTATIONS

Une amélioration continue HORS HYDROCARBURES

Un développement
La saison estivale est une période importante dans la vie du port d’Oran. Du-
rant tout l’été l’activité du port s’intensifie par le bouillonnement quasi quotidien
prometteur
que connait la gare maritime et l’ambiance colorée et bon enfant qui y règne ../.. Suite de la page 7

E nfin, des mesures d’ordre lo-

gistique et organisationnel
sont venues consolider et ren-
forcer le dispositif en prévoyant
l’aménagement au niveau des
ports secs d’espaces dédiés aux
marchandises déclarées à l’ex-
portation et en mettant en place
dans la gestion des brigades
des douanes, des escouades ex-
port chargée exclusivement des
contrôles physiques et de l’em-
barquement des marchandises à
l’exportation.
En ce qui concerne l’apport des
entreprises portuaires, il réside
dans les abattements qui at-
teignent 50 % en matière de ma-

P our l’année 2019, la saison estivale

s’est déroulée officiellement du 10
juin au 15 septembre même si l’activi-
1205 véhicules. En matière de destina-
tion, c’est la ville espagnole d’Alicante
qui est la plus touchée à partir d’Oran
nutention, une franchise de 10
jours sur les frais d’entreposage
en plus de la mise en place d’un
té de transport de voyageurs est une avec un total de 34.768 passagers sui- couloir vert, mise en place des
activité qui se déroule toute l’année, vie d’Almeria avec 17973, Barcelone en- zones d’exportations avec prises
avec des pics phénoménaux durant registre 6760 passagers à partir et vers électriques pour les conteneurs
la saison des vacances de la com- Oran. Marseille, elle échange 8689 pas- frigorifiques. Autre atout impor-
munauté nationale établie à l’étran- sagers avec Oran, tandis que Valence tant, c’est le raccordement de la
ger et des vacanciers algériens se enregistre 1176 passagers. Cependant quasi-totalité des ports algériens
rendant sur le vieux continent. En pour gérer un tel flux de passagers et avec l’autoroute est-ouest.
termes de chiff res, l’activité a connu, maintenir la satisfaction à un niveau Les résultats ne se sont pas fait
en 2019, une légère hausse en ma- élevé, beaucoup d’efforts sont consen- attendre et les exportations hors
tière de transit de passagers par rap- tis pour rendre confortable la traversée hydrocarbures ont enregistré une
évolution très significative de
port à 2018, enregistrant 135.521 contre et le transit en gare maritime. Ainsi le
l’ordre de 40% passant de 8 mil-
134.914, l’année passée. temps de traitement a connu une amé-
lions de tonnes, en 2017, à 11,4 mil-
Cependant l’activité véhicule a connu lioration palpable suite aux mesures
lions de tonnes en 2018. L’année
une légère baisse de 5,6%. Avec 42.500 prises pour l’octroi des TPD et l’accom-
2019 devait être plus prolifique en
passagers et 12101 véhicules transpor- plissement des formalités à bord des
la matière puisqu’elle fut déclarée
tés, c’est le car-ferry Tassili II de la com- navires. Ainsi l’opération d’octroi des
« année des exportations hors hy-
pagnie ENTMV qui vient en tête des TPD a été généralisée à tous les navires drocarbures ». Loin d’être un slo-
navires opérant cette année à partir tandis qu’une brigade de la police des gan creux, ce fut une année aux
et vers le port d’Oran. Il est suivi d’El frontières et des agents de douanes résultats très appréciables malgré
DjazairII de l’ENTMV également qui sont embarqués à bord et traitent les certains aléas. Si les dérivés pétro-
enregistre 33249 passagers et 9521 dossiers des passagers durant la tra- liers ont connu une baisse durant
véhicules, presque à égalité avec le versée. Dans le cadre des facilitations cette année, les produits agri-
Vronsky de Bentras avec 33387 pas- au niveau du port, les passagers en fa- coles ont enregistré une hausse.
sagers et 8971 véhicules. Le Tarik Ibn mille ont beaucoup apprécié la mise Deux produits ont cependant fait
Zyad (ENTMV) pointe à la 4ème place en place du circuit vert. Ainsi, le temps parler d’eux, notamment au ni-
avec 22636 passagers et 8497 véhi- moyen de traitement des passagers veau des ports de l’Ouest, à savoir
cules. 3 autres navires appartenant à piétons est estimé à 40 minutes au ni- le ciment et le rond à béton, qui
Bentras et Balearia enregistrent en- veau de la PAF et une heure au niveau étaient importés il y a quelques
semble quelques 3750 passagers et du service des douanes. années seulement.

Revue du Port d’Oran, Janvier 2020

12 DÉVELOPPEMENT

GRANDS TRAVAUX AU PORT

Des infrastructures conformes aux ambitions
Outre le terminal à conteneurs, en voie d’aménagement, l’Entreprise Portuaire d’Oran, après avoir achevé les chantiers de
confortement de la jetée, le rempiètement des quais de Conakry et du Sénégal, s’est attaquée aux travaux de confortement
du quai de Gênes. Il est à préciser que l’aménagement de ce quai date des années 1930, au moment où le port d’Oran a été
agrandi. Depuis cette date, le quai de Gênes, à l’instar d’autres, a connu des détériorations, dues au vieillissement et à l’agres-
sivité des éléments.

cessaire d’intervenir 460 mètres linéaires de quais pour une

sur les cavernes qui profondeur de 14 mètres. Le projet qui
se sont formées sur le ambitionne les capacités de traitement
quai. Il s’agit de col- 500.000 conteneurs/an devait être réalisé
mater des cavernes en 36 mois. Cependant, le projet s’est trou-
qui, avec le temps, vé confronté à une contrainte majeure qui
sont apparues sur les a perturbé le programme des travaux et,
parois du quai. Ces ca- par conséquent, rallongé les délais de
vernes, si des mesures réalisation. Cette contrainte est due aux
rapides de réparation problèmes posés par des installations
ne sont pas prises en de la centrale électrique, qui se trouve
charge, menacent les dans l’enceinte du port et qu’il fallait dé-
quais d’effondrement, placer. Les négociations entre Meditram
les rendant inexploi- (entreprise de réalisation des travaux)
Confortement du quai de gênes tables. Pour évaluer l’importance des tra- et la Sonelgaz pour trouver une solu-
A ce sujet une rencontre s’est déroulée vaux à entreprendre en la matière, une tion ont nécessité du temps, ce qui a eu
sur les lieux mêmes du chantier. Cette mission d’études, mobilisant des plon- pour conséquence le gel des travaux sur
réunion a regroupé une délégation de geurs, va être prochainement réalisée. la zone concernée. Depuis, les travaux
l’EPO, menée par Monsieur KORBAA, Pré- Enfin, des engagements ont été pris par ont repris et avancent bon train. Une
sident Directeur Général et une autre de la SOTRAMO et le LEM pour accélérer les visite sur les lieux permet de constater
la SOTRAMO, entreprise de réalisation des démarches et les travaux afin de livrer au concrètement l’avancement des tra-
travaux et un représentant du Laboratoire plus vite ce quai. vaux. Le terre-plein est quasiment ache-
d’Etudes Maritimes (LEM). La réunion vé et les travaux de pose de la bande de
avait pour objet de faire le point sur l’état Terminal à conteneurs roulement de 50 cm d’épaisseur conti-
d’avancement des travaux et d’intervenir L’extension du terminal à conteneurs est nuent à un bon rythme. Avec un taux de
sur les éventuels facteurs de ralentisse- l’une des plus importantes opérations en- réalisation qui a atteint, à fin décembre
ment du chantier. Il est à rappeler que les treprises au port d’Oran. La Direction des 2019, les 90%, le terminal à conteneurs
travaux ont débuté le 22 octobre 2019. Le Travaux publics (maître de l’ouvrage) a est animé par plusieurs opérations en
montant du marché s’élève à 83 millions confié la maîtrise d’œuvre au Laboratoire cours de travaux, comme la réalisation
de DA. Sur un délai de 5 mois, l’entreprise d’Etudes Maritimes (LEM) et la réalisation du réseau d’eau potable pour l’avitaille-
de réalisation a pour mission de conforter au groupement CHEC/MEDITRAM. Pour ment des navires, celle du réseau anti-in-
le quai sur une longueur de 48 mètres li- un montant de 11 milliards de dinars, la cendie ou encore celle de réalisation de
néaires côté quai de Gênes et 17 mètres li- réalisation de l’ouvrage a démarré en juin chambres de dérivation et fourreaux. Pour
néaires côté quai de Ghazaouet. A ce jour, 2014. L’extension prévoyait la création la première opération, d’un montant de 18
la SOTRAMO a procédé aux travaux de d’un terre-plein de 23,4 hectares, dont millions DA, dont le maitre de l’ouvrage
découverte. Toute la couronne en béton 16,5 gagnés sur la mer, la réalisation de est l’EPO et l’entrepreneur MEDITRAM.
armé et les remblais ont ainsi été enlevés.
Ne restent que les blocs de béton à fleur
de l’eau. Des travaux de percement des
blocs immergés ont été entrepris et sont
sur le point d’être achevés. Ne restent ap-
parentes que les bittes d’amarrage, dres-
sées, comme de gigantesques araignées,
sur leurs longues pattes à scellement. Il
s’agit, avant d’entamer la pose des blocs
et le coulage du béton, de procéder à
une évaluation de la situation des blocs
immergés. Il apparait d’ores et déjà né-

Amarres
 DÉVELOPPEMENT 13

Les travaux concernant la pose de 2000 tières, dans le but de désengorger la cir- Nationale des Grands Ouvrages d’Art (EN-
mètres linéaires de conduites s’étaleront culation dans les grands centres urbains. GOA) et la société turque «Makyol».
sur 6 mois. La seconde opération, d’un Ainsi, cette réalisation qui vise la création Le tracé de cette première tranche, en 2
montant de 31 millions DA implique les d’un lien autoroutier efficace, a-t-elle pour fois 3 voies, se distingue par sa complexité.
mêmes maitre d’ouvrage et entreprise double objet la création d’un second accès En effet, il est question, en premier lieu, de
de réalisation. La longueur du réseau est au port d’Oran et l’atténuation de la ten- réaliser, à partir du terminal à conteneurs
de 2300 mètres linéaires et les travaux sion enregistrée sur l’actuel réseau routier et le long du rivage, une digue longue de
bénéficient d’un délai de 8 mois. La troi- du Ravin blanc, notamment par le trafic 1630 mètres.
sième opération concerne la réalisation intense des poids lourds. Le projet, dont la La route est ainsi aménagée sur une sur-
de chambres de dérivation et fourreaux. maîtrise de l’ouvrage ressort du Ministère face gagnée sur la mer. Suit ensuite un
Avec les mêmes maitre d’ouvrage et en- des Travaux Publics, avec une délégation tronçon de 1300 mètres, réalisé en tran-
treprise de réalisation, le marché bénéfi-
cie d’une enveloppe de 40 millions DA et
les travaux devront être réalisés dans un
délai de 12 mois. Ceci, en ce qui concerne
les opérations relevant de l’EPO. Pour
ce qui concerne les contraintes posées
par la centrale électrique, il est à signaler
que d’importants travaux sont entrepris.
Une immense tranchée, de près de 10
mètres de profondeur s’ouvre le long du
terre-plein. Sur un solide tapis de gravier,
des supports de béton armé ont été po-
sés pour supporter la double canalisation de maîtrise d’ouvrage confiée à l’Agence chée couverte. Vers le lieu-dit les Genêts,
d’un diamètre de 2 m, chargée de trans- Nationale des Autoroutes (ANA), se répar- la route est protégée par un mur de sou-
porter les eaux rejetées par la centrale tit en deux tranches. tènement de 380 mètres de long. La voie
électrique à l’extérieur du site du terminal La première concerne la création d’un aborde ensuite un viaduc, long de 1273
à conteneur. Une fois ces travaux achevés, tracé neuf long de 8 kilomètres, reliant le mètres et ayant une pente de 3%, qui la
ne restera qu’à combler la petite partie du port au rond-point de Canastel et com- mène à la falaise de Canastel. De là, sur
bassin, encore en activité, pour achever les prenant plusieurs ouvrages d’art, tandis une distance de 1552 ml et avec une pente
travaux d’aménagement du terminal. que la seconde, longue de 18 kilomètres, de 3%, elle prend l’aspect d’un tunnel,
est dédiée à la mise à niveau du tronçon pour enfin émerger au niveau du rond-
Liaison autoroutière reliant la première rocade à l’échangeur point de Canastel.
L’opération de réalisation de cet important de la route nationale 4 (bretelle menant à Le montant de l’ensemble du projet, pre-
projet s’inscrit dans le Schéma national l’autoroute Est-Ouest). mière et deuxième tranches, a été rééva-
d’aménagement du territoire (SNAT) et Les travaux de la première tranche, dont le lué à 60 milliards de dinars. Une visite sur
fait partie d’un vaste programme engagé maître d’œuvre est CPS INGENIEROS-SE- le terrain permet de se rendre compte de
par le Ministère des Travaux publics pour TO Oran-LTPO Ouest, ont été confiés à un l’avancement des travaux, qui a atteint, à
la réalisation de pénétrantes autorou- groupement constitué par l’Entreprise fin décembre 2019, les 87%.

Digest Dali Youcef Lotfallah

U ne des chevilles ouvrières dans le suivi et la réalisa-
tion des grandes infrastructures au niveau du port
d’Oran, Monsieur Dali Youcef Lotfallah attire, au premier
est néanmoins à cheval sur tous les détails concernant
les réalisations des grands travaux et suit minutieuse-
ment leur exécution en veillant sur la qualité et le res-
abord, l’attention par sa gentillesse et son amabilité. Il pect des délais. Natif de Tlemcen, Dali Youcef Lotfallah
est sorti de l’université de cette ville avec le diplôme
d’ingénieur d’Etat en génie civil, option « constructions
civiles et industrielles », en 1992. Après être passé par
plusieurs entreprises, notamment INFRAFER et TRA-
VOSIDER, puis quelques entreprises privées, il atterrit
à l’EPO, en 2003 en qualité de conducteur de travaux.
Entre 2005 et 2007, il est nommé chef de département
par intérim, à la DTM, puis chef de service domaine à
la direction générale jusqu’en 2010, pour être nommé,
jusqu’en 2019, assistant de direction. Depuis 2019, il est
adjoint directeur de la logistique

Revue du Port d’Oran, Janvier 2020

14 MÉMOIRE

CONTRE L’OUBLI

Mohamed Sahraoui
L ’une des personnes qui ont marqué le plus la vie du port, fut sans conteste Monsieur Mohamed Sahraoui, qui a eu
à diriger le silo à céréales de 1994 à 2013. Né le 14 janvier 1951 à Mohammadia, ce père de 4 enfants a suivi une
formation d’ingénieur d’Etat. Recruté au port d’Oran, le 22 janvier 1979, il a exercé plusieurs fonctions, en tant que chef
de département, d’abord au niveau de la Direction des Travaux et Maintenance (DTM), avant d’être en charge du silo,
sous la responsabilité de la Direction de l’Exploitation. Il fut ensuite promu, le 1er mai 2013, au grade de directeur, avant
de partir en retraite, le 31 décembre 2013. Il décède en février 2018.

L’EPO a tenu «à créer cette de préparer l’organisation

rubrique pour rendre hom- de cette nouvelle direc-
mage aux travailleurs les tion. Avant même qu’il ne
plus méritants, à ceux qui vienne au silo, nous avons
ont marqué l’histoire du travaillé ensemble sur cette
port d’Oran, à ceux qui se opération. En 1989, Mon-
sont donnés corps et âme sieur Sahraoui a présenté,
à leur travail. Monsieur Mo- au niveau de la direction
hamed Sahraoui fait partie générale, cette future orga-
des meilleurs travailleurs nisation. Malheureusement
qui se sont succédé au port cette proposition n’a pas été
d’Oran», nous déclare mon- retenue.
sieur Korbaa, Président En venant au silo, Monsieur
Directeur Général de l’En- Sahraoui n’a pas bénéficié
treprise Portuaire d’Oran. d’un reclassement puisqu’il
Pour retracer le parcours avait déjà le grade de chef
de Mohamed Sahraoui, de département… Durant
nous avons sollicité le té- son passage, Sahraoui avait
moignage de ceux qui l’ont procédé à plusieurs opé-
côtoyé durant sa carrière à rations de rééquipement
l’EPO, principalement Mes- pour améliorer les capaci-
sieurs Benchaa Abdelka- tés du silo. Il avait d’abord
der, Djawad Kettab et Azze- procédé au changement
dine Abdelkader. des bascules de circuit,
qui dataient de 1935 et
Abdelkader Benchaa, qui n’avaient pas été in-
ex responsable de la clues dans le projet de ré-
maintenance au niveau du novation précédemment
Silo à céréales. réalisé. Il a remplacé les
J’ai été recruté en 1981, anciennes bascules mé-
pour suivre les travaux de caniques par des auto-
rééquipement du silo à matiques. Ceci a permis
céréales qui ont eu lieu en d’améliorer la précision
1982. Les équipements de des opérations de pesage.
1935 ayant perdu de leurs C’est lui qui a pensé à équi-
performances, il était né- per le silo par d’autres por-
cessaire de rééquiper le silo…. la DG, service marchés, service ou- tiques de déchargement, tels que
Par la suite, j’ai été chargé de la tillage au niveau de la DTM, chef de le Fritz-Werner, portique allemand,
maintenance électromécanique de département approvisionnements. acquis en 1995, d’une capacité de
l’installation. Monsieur Sahraoui a En 1989, la direction générale avait déchargement de 300 tonnes par
été recruté en 1979 comme ingé- décidé de créer une direction qui heure, le Vigan 3, installé en 2005
nieur. C’est un ingénieur de l’Institut devait s’occuper du débarquement et d’une capacité de 300 tonnes par
National des Hydrocarbures et de la du vrac solide au niveau du port heure, puis le Neuero, installé en
Chimie (INHC) de Boumerdès. Il a oc- (céréales, légumes secs, aliments 2011 d’une capacité de 400 tonnes
cupé plusieurs postes, au niveau de de bétail). Nous avons été chargés heures.
Amarres
 MÉMOIRE 15

Nous avons également mis en place Cependant, je tiens à dire que j’ai
une politique de maintenance pré- connu Monsieur Sahraoui bien avant
ventive, avec la création de dossiers 1991. C’était un mordu de la pétanque.
historiques, techniques et la pro- Nous y jouions ensemble. Il était éga-
grammation des opérations, des lement un mordu de la plongée. De
arrêts techniques, les prévisions mon côté, j’aimais la pêche. Nous
en pièces de rechange, les états avions les mêmes loisirs. Nous avons
de consommation des pièces de sympathisé. Puis, je l’ai rencontré au
rechange. C’est également lui qui port, quand il m’a recruté, le 2 mai
préparait les opérations d’inven- 1991. Depuis, nous ne nous sommes
taire annuel des pièces de rechange plus quittés, jusqu’à son décès, en fé-
(papillons, fiches de stock, fiches de vrier 2018.
case, etc.). Nous avions un magasin Il n’a pas fait valoir son droit à la retraite
de pièces de rechange qui dépassait au moment voulu. Sahraoui travaillait
les 4 milliards de centimes. Son pas- beaucoup plus que chacun de nous.
sage au département approvision- Je peux dire qu’il abattait le travail de 5
nements de la DTM lui avait beau- personnes. Il était partout à la fois. On
coup servi en la matière. Il s’occupait le voyait ici… et puis dès qu’une panne
également de la gestion du person- se déclarait quelque part, on le retrou-
nel et de la gestion des stocks (en- sortions qu’après nous être assurés vait là-bas. On aurait dit qu’il était clo-
trées et sorties des céréales). Il sui- que tout fonctionnait normalement. né. Pourtant il était malade ; il a traî-
vait quotidiennement la gestion des né une toux pendant plus de 10 ans,
matières. Il s’occupait également de Djawad Kettab, malgré les traitements. Un jour, je lui
la gestion du quai. Avant même qu’il ex chef de département Silo ai rendu visite à l’hôpital. Je l’ai trou-
n’entre dans son bureau, le matin, Auparavant je travaillais dans une vé, allongé sur le lit, en train de faire
il réalisait sa tournée quotidienne société étatique (ex-DNC). J’habitais sa prière. Parfois, il s’abîmait dans
au niveau du quai, pour assister au tout près du port, à Sidi el Houari. un état presque comateux. Quand
début des opérations de décharge- J’ai été recruté au port d’Oran en 1991, il nous a vus, il nous a dit : «Dites à
ment et s’assurer qu’il n’y avait pas par Monsieur Sahraoui. J’ai commen- vos collègues de prendre soin du tra-
de problème. Monsieur Sahraoui cé à travailler dans le service mainte- vail… Qu’ils n’oublient pas de mettre
était très pointilleux dans le travail. nance, bureau planning et méthodes. leurs masques…». C’était une se-
Il suivait les opérations jusqu’à ce Nous avons réalisé un grand travail maine avant son décès. Au plan
qu’elles soient exécutées. Il était per- d’organisation pour rendre plus per- personnel c’était quelqu’un de très
sévérant dans son travail. Quand il formant le travail de maintenance… humain. Je ne l’ai jamais oublié. Ori-
est face à quelque chose de nouveau, Une explosion s’est produite un mer- ginaire de Mohammadia, il a travail-
il s’y met jusqu’à ce qu’il maîtrise credi du mois de mars 1998, à 10 h lé chez son oncle comme tourneur.
son fonctionnement. Et ceci dans 20. Le vendredi, Monsieur Sahraoui, En fait, c’était un touche-à-tout. Et
tous les domaines ; de la plus simple alors qu’il s’occupait du travail de il s’intéressait à tous les domaines :
tâche de manœuvre jusqu’aux plus détection des foyers d’incendie, est politique, histoire… C’était une vraie
complexes. Sur la passerelle, même tombé de la bascule 704 et a eu une encyclopédie. Il maîtrisait aussi l’in-
quand il y avait nuage de pous- fracture du bras… Après l’incident de formatique, à tel point qu’il interve-
sière et qu’une panne se déclarait, l’explosion et le départ à la retraite de nait même sur le programme. Il a
il y allait. Il en sortait complètement 17 personnes ayant beaucoup d’ex- beaucoup laissé. Moi, personnelle-
blanchi. Il fallait qu’il voie la panne et périence, j’ai été chargé de la salle de ment, j’ai beaucoup appris sous ses
se rende compte par lui-même de contrôle. Les équipements ont été ordres et nous avons bénéficié de
ce qui se passait. Aucune tâche ne le remis progressivement en marche et son héritage. Quand il vous confiait
rebutait. Il passait plus de temps au nous avons redémarré l’installation. une tâche, il vous orientait. Si tu ne
silo que dans sa famille. On pouvait Après un arrêt qui a duré trois mois, sais pas, il t’apprend. Et nous avons
l’appeler à n’importe quelle heure, nous avons commencé à décharger appris de lui. On n’est jamais assez
même de nuit, et il descendait au les navires. Nous fonctionnions avec reconnaissant envers lui. Il parlait
port. Il assistait aux travaux de répa- deux shifts. Nous travaillions même avec tout le monde et de tous les
ration des pannes et ne partait que la nuit. Monsieur Sahraoui était sou- domaines. Il a déteint sur tout le
lorsque la panne était résolue. Nous vent présent dans ce travail de nuit. monde. Bien après son départ, j’ai
travaillons en journée normale, alors Je suis resté avec Monsieur Sahraoui tenu le département deux ans et
que le silo fonctionnait en shifts. jusqu’à son départ à la retraite, en dé- demi et j’ai arrêté ; je n’ai pas pu
Cependant, nous restions souvent cembre 2013. Je suis resté en contact continuer et j’ai déposé mon dossier
après les heures de travail et nous ne avec lui jusqu’à son décès… de retraite anticipée, en juillet 2016.

Revue du Port d’Oran, Janvier 2020

16 MÉMOIRE

ou la maintenance. En cas de panne,

il est le premier à être sur le terrain
et quelle que soit l’heure. Et il ne par-
tait qu’après la résolution complète
de la panne.
Il portait un lourd poids sur les
épaules. A l’époque c’était l’OAIC
qui avait le monopole des céréales,
denrée à caractère stratégique.
Monsieur Louhibi, alors président di-
recteur général, l’appelait quotidien-
nement pour avoir une idée sur le
stock, le déchargement, etc. Le silo
constituait le poumon du port. Avant
le terminal à conteneur, c’était le silo
qui faisait vivre le port ; il réalisait le
plus gros tonnage. On arrivait à dé-
charger 8 à 9.000 tonnes par jour.
En matière d’évacuation, comme
Abdelkader Benchaa son bureau. En fait, il ne commen- nous utilisions aussi le chemin de
Il avait d’excellentes relations hu- çait généralement le travail de bu- fer, nous réalisions également des
maines. Il considérait tous les reau qu’à partir de 14 heures. exploits. Il m’arrive de fouiller dans
membres du personnel comme ses Physiquement, c’était un sportif. Il les archives de l’époque où Monsieur
amis. Comme il s’impliquait dans faisait de la plongée sous-marine… Sahraoui dirigeait le silo. Je retrouve
la moindre des tâches, il était tout On comptait beaucoup sur lui au ni- des tableaux statistiques qu’il avait
le temps en contact avec les tra- veau de la direction générale. Il parti- confectionnés. Il alliait ses qualités
vailleurs, quel que soit leur grade. Il cipait à des études et à des commis- d’ingénieur à celles de l’autodidacte.
était partout. Quand on faisait les bi- sions, comme celle de la confection Il vivait avec le silo. C’est peut-être
lans annuels, il était très méticuleux. des cahiers des charges, la commis- ça la spécificité de cette installation
Quand il présentait son bilan annuel, sion d’ouverture des plis. spécialisée. Tous les responsables
c’était le meilleur travail du port. Le Même après sa retraite, en cas de qui sont passés par le silo s’y donnent
président directeur général à cette problème, on l’appelait et il venait. corps et âme ; on oublie ses enfants,
époque, Monsieur Louhibi, disait C’était quelqu’un de simple, d’hu- sa propre famille, les amis… C’est un
aux collègues : «Voilà un bilan. Faites main et de juste. véritable engrenage et le travail de
comme Monsieur Sahraoui». Chaque celui qui est à la tête c’est de lubrifier
mois, on élaborait un rapport d’ex- Djawad Kettab cet engrenage et donc, cette néces-
ploitation : entrées sorties, stocks, Même après son départ, quand sité d’être partout à la fois : avec les
maintenance, consommation de j’avais des problèmes dans tel ou tel balayeurs, les conducteurs de por-
pièces de rechange. Il suivait tout. domaine, je l’appelais pour lui ex- tique, les intervenants sur le quai…
C’est rare où on sortait à l’heure. Il poser la situation et demander son Il faisait partie de ces rares personnes
était conscient de sa responsabilité. conseil. De suite, il me disait : «J’ar- qui connaissaient le silo de fond en
Une fois, la flèche du portique Vigan rive». Il était serviable. comble. Le silo fonctionne avec des
est tombée, alors que le bateau de- Nous avons tous des défauts et il automates où tout s’enchaîne.
vait partir. Un problème d’hydrau- avait les siens. Mais ses qualités dé- Il était tellement sérieux que la direc-
lique se posait. Nous avons dû recou- passaient de loin ses défauts. Nous tion générale lui faisait appel dans
rir à une grue pour soulever la flèche avons travaillé ensemble et il nous plusieurs domaines. Il a été même
et permettre au navire de partir. Il y est arrivé d’avoir des conflits. Quand sollicité par le port d’Annaba. Je n’ai
a eu rupture des câbles de la grue et la situation se réglait, il passait à pas connu les responsables qui l’ont
la flèche est retombée sur le navire. autre chose. Il n’avait pas de ran- précédé à ce poste mais je peux dire
Nous avons dû tout reprendre pour cune… que depuis, Sahraoui est celui qui a
sortir la flèche. Nous sommes restés laissé la plus forte empreinte au silo
jusqu’à 23 heures et il m’a ensuite Azzedine Abdelkader, et même au niveau de tout le port.
accompagné jusqu’à la maison… actuel chef de département silo Il ne laissait rien au hasard et il était
Quand il arrivait le matin, il garait sa J’ai connu Monsieur Sahraoui alors pointilleux.
voiture et se rendait directement sur que je n’avais que 20 ans. C’est un Sahraoui ne parlait pas beaucoup.
le quai pour visiter les portiques. Ce monsieur qui exerçait réellement le Ce sont ce genre de personnes,
n’est que lorsqu’il est sûr que tout leadership et il intervenait dans tous exemplaires, qu’il faut mettre en va-
fonctionne qu’il monte enfin dans les domaines, que ce soit la gestion leur et à qui il faut rendre hommage.
Amarres
 ACTUALITÉ 17

CONFÉRENCE SEICA 2019

Lever les contraintes logistiques

pour l’exportation du ciment
C ette conférence a débouché sur
un accord sur l’investissement
adéquat pour mettre à niveau les
Le ciment se révèle, ces dernières années, une niche importante et rentable dans
le programme de développement des exportations hors hydrocarbures. C’est
dans le but de réfléchir à la solution de la problématique liée aux contraintes
infrastructures portuaires au profit
de l’exportation du ciment, d’autant
logistiques dans le processus d’exportation que la conférence SEICA 2019 fut
plus que l’Algérie exporte un ciment tenue le 23 décembre dernier à la Safex sous le slogan «Cap sur la logistique et
de qualité qui doit être soutenu à l’exportation », qui a pour thème «l’exportation du ciment et sa compétitivité à
tous les niveaux. L’Algérie a expor- l’international ».
té plus de 1,5 millions de tonnes de
ciment au cours des neuf premiers
mois de 2019, notamment vers le
Mali et le Niger. «Cette dynamique
doit être accompagnée par les pou-
voirs publics en mettant en place
les facilitations nécessaires notam-
ment en ce qui concerne le trans-
port et la logistique», a estimé le
secrétaire général du ministère du
commerce lors d’un point de presse
en marge de l’évènement. Selon M.
Gueche, l’Algérie peut se targuer de
disposer de capacités de produc-
tion de ciment évaluées à près de
26 millions de tonnes/an. Tandis que
les besoins de la consommation na-
tionale sont de l’ordre de 20 millions
à 21 millions de tonnes/an, «ce qui
permet au pays de bénéficier d’un
excédent de ce produit pouvant
être exporté notamment vers les
pays Africains». Au cours de cette
conférence à laquelle ont pris part
des entreprises portuaires, dont importent d’autres minerais pour Hafid Aouchiche, a indiqué que l’ob-
l’EPO, les différents intervenants ont exporter du ciment», a proposé le jectif de son groupe est de parve-
relevé l’intérêt de trouver les méca- premier responsable de Serport. Se- nir à 1,5 tonne de clinker et 200.000
nismes nécessaires afin de réduire lon le représentant de l’entreprise tonnes de ciment exportés en 2020.
les coûts de la logistique afin de his- «Biskria Ciment», Tarek Semmoudi, Présent également à la conférence,
ser la compétitivité du ciment algé- les défis à relever pour développer M.Ali Bey Nasri, président de l’Asso-
rien destiné à l’export. Selon le P-dg l’export du ciment produit en Algé- ciation nationale des exportateurs
du groupe public des services por- rie consistent notamment en la mise algériens (ANEXAL), a estimé impor-
tuaires (SERPORT), Djelloul Achour, en place d’entrepôts de stockage, tant de s’appuyer sur la flotte mari-
le coût du fret lors de l’opération notamment au niveau des ports. Il time nationale pour l’exportation du
d’export de ciment s’élève à 42 dol- s’agit également de réduire les coûts ciment, surtout vers les destinations
lars/tonne, ce qui représente, a-t-il de transport terrestre, les frais d’em- lointaines. Il a également indiqué
dit, un poste important de dépense barquement et les frais d’accostage que son association a appelé à l’ins-
lors de cette opération. «L’idée qui de navires destinés à l’export de ci- tallation de plateformes logistiques
permettra de réduire ce coût est ment. Le responsable export au sein et au renforcement de la flotte natio-
d’utiliser les navires polyvalents qui du Groupe Lafarge Holcim Algérie, nale de fret maritime et aérien.

Revue du Port d’Oran, Janvier 2020

18 SOCIAL

ŒUVRES SOCIALES

Pour l’épanouissement
des travailleurs et de leurs familles
Les représentants syndicaux et les membres du comité de participation de l’Entre-
prise Portuaire d’Oran travaillent d’arrache-pied pour concrétiser les objectifs de prise
en charge des préoccupations des travailleurs en matière de conditions de travail.

T out est fait pour l’épanouisse-

ment des travailleurs au sein de
l’entreprise et en dehors. Débarras-
Dans le cas où cette naissance fait
suite à une procréation médicale-
ment assistée, le travailleur (se) per-
respectivement de 100.000,00 et
300.000,00 DA, alors que la prime
de départ à la retraite est évaluée à
ser les travailleurs et leurs familles çoit une indemnité de 100.000,00 200.000,00 DA.
des contraintes et des aléas de la vie, DA. Même les frais de soins dentaires En plus de toutes ces aides, les
les soutenir dans les dépenses en- sont pris en charge par les œuvres oeuvres sociales de l’entreprise
gagées tant dans les moments heu- sociales, à hauteur de 20.000,00 DA. octroient des prêts dans certaines
reux que les périodes difficiles, tels Dans le cas où le travailleur ou ses situations. Ces prêts peuvent aller
sont les éléments du programme ayant droits nécessitent des soins à de 5.000,00 à 500.000,00 DA. Le
d’action du Comité de participation l’étranger, les frais de transport pour solde au 31/12/2019 des prêts so-
et de la section syndicale de l’Entre- le malade et son accompagnateur ciaux à augmenter de 27,20 % par
prise Portuaire d’Oran. Un travailleur sont pris en charge à hauteur de rapport à l’exercice précédent. 1774
débarrassé des contraintes, épanoui, 80.000,00 DA. Cette nomenclature demandes de prêts ont été traitées,
tranquille pour le devenir de sa fa- des aides prévoit également une dont 19, 61 % rentrent dans le cadre
mille, ne peut être qu’impliqué dans aide d’un montant de 90.000,00 DA du programme de logements
la réalisation des objectifs de l’entre- pour les travailleurs convolant en (AADL, LPA, LPP, CNEP logt,…).
prise et mieux productif. justes noces. Elle prévoit également 184 agents ont bénéficié de l’aide so-
C’est dans cette optique que se sont l’octroi de 5000,00 Da aux travail- ciale pour des interventions chirur-
réunis, le 11 février 2019, les membres leurs pour la circoncision de leurs gicales, 23 pour des accouchements,
du comité de participation et de la enfants. 76 agents ont bénéficié du rembour-
section syndicale pour apporter des Les œuvres sociales de l’EPO s’as- sement du Scanner et 53 de l’IRM
améliorations aux conditions des socient également avec les travail- L’aide sociale Mariage a été attri-
travailleurs et développer le pro- leurs dans le malheur en octroyant buée à 42 Agents. L’aide sociale Dé-
gramme des œuvres sociales. 50.000,00 DA pour le décès d’un cès est attribuée à 79 agents, dont
Le programme retenu, très expli- conjoint, d’un enfant ou d’un parent 05 concernent les agents décédés
cite contient une quinzaine d’axes au premier degré. Dans le cas du en activité. 100 Agents ont bénéficié
et s’articule notamment autour des décès d’un travailleur en activité, il de l’aide sociale Circoncision.
aides sociales à plusieurs catégories est octroyé à sa famille la somme de Concernant les frais de scolarité, ils
et dans plusieurs cas de figure. 400.000,00 DA. Pour aider à la scola- ont bénéficié à 2 385 enfants.
Les aides et soutiens couvrent les rité, les travailleurs bénéficient, dans 44 aides sociales à la OMRA ont été
frais des mariages, des naissances, la limite de 03 enfants, de 4000,00 attribuées aux agents en fonction et
des circoncisions, des frais sco- DA par enfant et par année. Et pour leurs épouses ainsi que 28 pour les
laires, ceux des décès des proches, encourager ces enfants dans leurs retraités et leurs épouses. 2 agents
de la Omra, du hadj et des prises en études, les lauréats les plus méri- en activité et 5 retraités ont bénéfi-
charges médicales. tants des examens du baccalauréat, cié de l’aide sociale pour l’acomplis-
Dans le cadre de l’article adopté, ap- du BEM et de la 5ème, sont récom- sement du hadj
pelé « aide sociale de secours », les pensés par des chèques libellés aux Les bénéficiaires de l’aide sociale
travailleurs ou leurs ayants droits de- noms de leurs parents, de montants Départ en retraite en 2019 est d’un
vant subir une intervention chirurgi- respectifs de 30.000,00, 20.000,00 et nombre de 03 Agents.
cale peuvent être aidés jusqu’à un 10.000,00 DA. L’aide sociale annuelle a concerné 13
plafond de 60.000,00 DA, la même Par ailleurs, les employés ayant un Enfants Handicapés
indemnité est accordée pour les exa- enfant handicapé à 100 %, bénéfi- Enfin, les enfants lauréats des tra-
mens d’IRM ou de scanner. La nais- cient d’une indemnité de 10.000,00 vailleurs, sont au nombre de 29 : 05
sance d’un enfant ouvre droit à une DA annuels. Les aides sociales à la à l’examen du BAC, 13 à l’examen du
aide de 30.000,00 DA. Omra et au Hadj sont rétribuées BEM, 11 à la 5eme Fondamentale.
Amarres
 SOCIAL 19

Le secrétaire général de l’UGTA visite le port d’Oran

L e port d’Oran a de tout temps été à

l’avant-garde des luttes syndicales et
son poids dans ce domaine est large-
l’union générale des travailleurs algé-
riens à l’hôtel le Méridien d’Oran, le Se-
crétaire général de l’UGTA, nouvellement
leurs dans l’échiquier syndical national.
Reconnaissants pour ce geste haute-
ment symbolique, les membres de la
ment reconnu. La dernière reconnais- élu a tenu à se rendre au port d’Oran ren- section syndicale et du comité de parti-
sance en date est venue du plus haut contrer les travailleurs et les cadres syn- cipation ont tenu à honorer Monsieur Sa-
sommet de la hiérarchie syndicale natio- dicaux. Monsieur, Salim Labatcha a ainsi lim Labatcha en lui offrant des cadeaux
nale. Profitant de la tenue de la confé- tenu à témoigner de la place importante symboliques et en organisant une colla-
rence des cadres de la région ouest de qu’occupe le port d’Oran et ses travail- tion en son honneur.

Changement M. Miliani Djilali élu au bureau

à la tête de la FNTPA de l’union de wilaya UGTA
P our des raisons de santé,
Monsieur MELIANI Mo-
hammed, ancien syndicaliste
M onsieur Meliani Djilali,
président du comité
de participation du port
du port d’Oran a déposé sa d’Oran, a été élu au sein de
démission en qualité de Se- l’Union de wilaya d’Oran de
crétaire Général de la Fédéra- l’UGTA chargé de la forma-
tion Nationale des Travailleurs tion et de l’information.et ce
Portuaires Algériens. C’est M. à l’issue du 13e congrès de
BOULAHSSEL NOUREDDINE wilaya tenu le 02 mai 2019 à
qui a été installé à sa place à Oran. Il est à noter que c’est
l’issue d’une assemblée gé- Monsieur Ben Djima Boud-
nérale extraordinaire, tenue jemi qui a été élu secrétaire
le 12 décembre 2019 au siège général de l’union de wilaya
de la centrale UGTA en pré- UGTA en remplacement de
sence des représentants de la Djetou Abdelakader. Les
centrale syndicale de l’Union élections auxquelles ont
général des Travailleurs Algériens et des membres de la com- participé 185 congressistes ont vu la présence de deux se-
mission de l’exécutif de la fédération FNTPA. crétaires nationaux

Revue du Port d’Oran, Janvier 2020

20 SOCIAL

Journée de sensibilisation
au cancer du sein
Une quarantaine d’employées de l’EPO se sont retrouvées, la matinée du 24 octobre 2019, dans la grande salle de la coupole
de la gare maritime pour assister à une demi-journée d’animation autour du cancer du sein.

L ’animation a été assurée par

Madame Nabahatz Guenaoui,
vice-présidente de l’association Sidi
toxicomanie, le tabagisme et le Sida.
Concernant l’activité du jour, Ma-
dame Guenaoui a précisé que cette
a réussi à simplifier les notions sans
les appauvrir, à les transmettre à l’as-
sistance et à faire passer le message.
El Houari (SDH) et le Docteur Zhor journée de sensibilisation au cancer L’intervenante a abordé plusieurs as-
Bereksi, membre de la même asso- du sein rentre dans un programme pects de la question. Elle s’est atta-
ciation. qui se déroule sur un mois ; octobre quée d’abord aux idées reçues et obs-
Trois grands moments ont marqué rose. Ce programme a été proposé tacles qui empêchent les femmes de
cet évènement : la présentation de par l’association au Ministère de la prendre en charge la question. En ef-
l’association SDH, la communication Santé qui a encouragé les entreprises fet, parler du sein constitue un tabou
du docteur Bereksi et le débat qui à tenir ce genre de manifestation de du fait que cet organe a une dimen-
s’en est suivi. sensibilisation. sion érotique. Il existe aussi cette peur
C’est à Madame Guenaoui, vice-pési- L’entreprise portuaire d’Oran, qui dis- de parler du cancer du sein.
dente, qu’a échu la présentation de pose d’un centre médico-social, ani- A cela s’ajoute la méconnaissance du
l’association SDH. L’on saura que l’as- mé, 6 jours sur 7, de 7 à 19 heures, par dépistage et de la prise en charge et
sociation, dont le siège se situe à Sidi deux médecins, s’est impliquée dans les difficultés à accéder à l’informa-
el Houari, quartier historique de la ville ce programme et a programmé cette tion.
d’Oran, créée en 1991, développe un manifestation. Souvent, la femme atteinte du cancer
ensemble d’activités. Ainsi, sur le plan Après cette brève présentation de l’as- du sein éprouve de la honte et perd
du patrimoine, SDH a créé une école sociation SDH et le cadre dans lequel l’estime de soi. Elle est l’objet de stig-
chantier, axée sur l’apprentissage de se situa l’événement, ce fut au tour du matisation, risque la perte de son em-
métiers traditionnels et la rénovation docteur Zhor Bereksi de s’attaquer au ploi et la dépendance économique.
du premier hôpital d’Oran. Au plan vif du sujet de l’événement. Elle tombe dans la déprime et ressent
des arts et de la culture, l’association Dans une passionnante intervention, le rejet par son environnement. Sou-
a mis en place un pôle socioculturel soutenue par la projection des para- vent aussi, cette santé fragilisée dé-
où jeunes et moins jeunes donnent mètres les plus significatifs, madame bouche sur le divorce.
libre cours à leurs talents. En matière Bereksi a tenu en haleine l’assistance L’intervenante a fait ensuite un petit
de santé, SDH développe un impor- durant toute sa communication. Uti- rappel historique sur la question du
tant programme de lutte contre la lisant le parler de tous les jours, elle cancer.

Amarres
 SOCIAL 21

peau, de petites plaies, de veines plus

grosses que d’habitude, de change-
ment dans la forme ou la taille du sein,
de bosses qui ne se voient pas mais
qu’on sent dans la palpation, de téton
qui s’enfonce… Les facteurs favorisant
l’apparition du cancer du sein ont été
ensuite abordés par l’oratrice. Ainsi
a-t-elle cité l’absence d’allaitement, la
sédentarité, le surpoids, particulière-
ment après la ménopause, l’absence
de fruits et légumes dans l’alimenta-
tion, le tabac, l’alcool, le diabète, en
particulier celui de type 2…
Enfin, madame Bereksi a-t-elle
conclu en mettant en relief, comme
moyen de prévention, l’importance
de l’autopalpation. Elle a également
souligné la nécessité d’encourager
les moyens de prévention : «Nous
sommes tous acteurs de la préven-
tion»…
Cette affection remonte à 3.000 ans de liquide sortant du mamelon, de Un riche débat a suivi la communica-
avant Jésus-Christ. Les premières sensation de brûlures, de douleurs, tion. Enfin, l’activité s’est achevée par
descriptions de cette maladie ont été de chaleur, d’apparition de peau une sympathique collation offerte à
élaborées par les Grecs qui l’ont bapti- d’orange, de renfoncements de la toutes les participantes.
sée Cancer, à cause de la douleur qui
ressemble à la morsure des pinces de
crabe.
Après une brève présentation de la
structure du sein, Madame Bereksi
s’est attaquée, ensuite à la question
de l’épidémiologie mondiale. Ain-
si l’on saura qu’il y eut 18 millions de
nouveaux cas de cancer en 2018, dont
9 millions de décès.
L’Organisation Mondiale de la Santé
(OMS) prévoit 15 millions de nouveaux
cas en 2020 et 15 millions de décès
pour 2030.
Après les maladies cardio-vasculaires,
le cancer constitue, au niveau mon-
dial, la seconde cause de mortalité.
Le cancer du sein est, lui aussi, un pro-
blème de santé publique mondiale.
Avec 11.000 nouveaux cas par an, il
constitue le premier type de cancer
chez la femme (40% des cancers chez
la femme). Une femme sur 9 peut en
être atteinte et une femme sur 30 en
décédera.
Le cancer du sein est la première
cause de mortalité chez la femme.
L’intervenante a ensuite présenté
les symptômes qui peuvent déno-
ter de l’apparition du cancer du sein.
L’alerte doit être donnée dans le cas
de grosseurs suspectes, de rougeurs,
d’assombrissement du mamelon,

Revue du Port d’Oran, Janvier 2020

22 MARKETING

SALON LOGISTICAL 2019

Des solutions pour l’export
La 4ème édition du Salon international du transport et de la logistique (Logistical-2019) s’est tenue du 18 au 21 novembre au
Palais des expositions (Pins maritimes)- Alger et a vu la participation de près d’une soixantaine d’entreprises activant dans
différents secteurs tels que le transport de marchandise terrestre, aérien et maritime, le soutien à l’entreprise, les assurances
et la logistique, parmi elles 4 entreprises portuaires. Il a été inauguré, en présences des secrétaires généraux des ministères du
Commerce et des Travaux Publics et des Transports ainsi que la directrice générale de la Chambre de Commerce et d’Industrie.
turque, Turkish Airlines dans le but
d’encourager l’exportation des mar-
chandises algériennes par voie aé-
rienne.
La seconde convention a été, quant à
elle, conclue entre l’entreprise «Green
Palm», spécialisée dans l’exportation
de dattes et «ALTERCO», l’Entreprise
gestionnaire du port sec de Rouiba
(Alger Est).
Notons que le salon a été marqué par
la présence considérable d’étudiants
désirant nouer des contacts avec les
opérateurs économiques et s’enqué-
rir des opportunités possibles pour
confronter leurs connaissances théo-
riques à la pratique dans le cadre de
stages au niveau des ports et s’ouvrir
les perspectives pour leur intégration
sur le marché de l’emploi. C’est le cas

L e salon a reçu beaucoup de respon-

sables du secteur des transports,
des travaux publics et du commerce,
Dans ce cadre, deux conventions vi-
sant la promotion des exportations
algériennes hors hydrocarbures, ont
d’un grand nombre d’étudiants en lo-
gistique qui ont pris d’assaut le stand
du port d’Oran, à l’instar des autres
notamment, parmi lesquelles, Mon- été signées, en marge de la tenue du stands, où ils ont montré une grande
sieur Achour Djelloul, PDG de Serport. salon (Logistical-2019). soif de connaissance et de raffermis-
Malgré une présence timide des ci- La première convention de partena- sement de leurs compétences fu-
toyens, le salon aura vu, toutefois, une riat a été signée entre la Chambre tures. Les cadres de l’EPO se sont fait
présence remarquable de nombreux algérienne de commerce et d’Indus- un devoir de leur donner toutes les
opérateurs spécialistes du transport trie (CACI) et la compagnie aérienne explications nécessaires.
et de la logistique. Il a vu également
la présence remarquable d’entre-
prises qui fournissent de nouvelles
prestations en Algérie et des solutions
innovantes dans plusieurs domaines,
telles que le courrier express et les
prestations de transport du mobilier
d’entreprise et de particuliers.
Des entreprises spécialisées dans la
réalisation d’infrastructures de stoc-
kage et d’entrepôts ont aussi pris part
à cette manifestation économique,
partant de l’importance de leurs pres-
tations pour les entreprises de trans-
port.
Le salon a également constitué un
espace pour présenter les solutions
possibles à la plupart des problèmes
auxquels font face les exportateurs al-
gériens

Amarres
 BILAN 23
TRAFIC DES MARCHANDISES
Colonne1 EXERCICE
2018 2019 2019
TRAFIC GLOBAL 8 463 313 9 301 951
A la fin de l’exercice 2019, le port d’Oran a enregistré un de 135 202 Tonnes soit 03% et de 112 800 Tonnes repré-
trafic global de 9 301 951 Tonnes soit une augmen- Vracs solidessentant 50% par 4rapport
055 975 à l’exercice
4 191 177 2018. La diversité
tation de (10%) par rapport à l’exercice écoulé, due prin- des produits transitant par le port d’Oran a nécessité une
Vracs liquides 223 510 336 310
cipalement à la progression du tonnage des marchan- adaptation et une mobilisation importante des moyens
dises diverses de 590 636 Tonnes soit 14% par rapport MDS diverses 4 183 828 et matériels)
à d’exploitation (humains 4 774 464 afin de répondre
l’exercice 2018 d’une part. D’autre part les vrac solides et aux exigences techniques de certains navires et amélio-
les vrac liquides ont connu une hausse respectivement rer les conditions de traitement des marchandises.

L’EVOLUTION DU TRAFIC REPARTITION2019

DU TRAFIC GLOBAL
PAR MODE DE CONDITIONNEMENT DE L’EXERCICE 2019
Colonne1 2018 2019
TRAFIC GLOBAL 8 463 313 9 301 951
Vracs solides 4 055 975 4 191 177
Vracs liquides 223 510 336 310 Vracs solides
MDS diverses 4 183 828 4 774 464 45%
4 774 464
MDS diverses 4 183 828
MDS diverses
4 774 464 MDS diverses
4 183 828
Vracs liquides
336 310
223 510
51%
Vracs liquides
336 310
223 510 4 191 177 2019
Vracs solides 4 055 975
4 191 177
Vracs solides 4 055 975
9 301 951
TRAFIC GLOBAL 8 463 313951
9 301
TRAFIC GLOBAL
0 2 000 000 4 000 000 6 000 000 8 000 000
8 463 313
10 000 000
Vracs solides Vracs liquides
45% 4%
0 2 000 000 4 000 000 6 000 000 8 000 000 10 000 000
MDS diverses
2019 2018
51% 2019 MDS diverses
2018
EVOLUTION DU TRAFIC GLOBAL
DE 2009 à 2019
EVOLUTION DU
EVOLUTION DU TRAFIC GLOBAL DE TRAFIC
2009 GLOBAL
À 2019 Vracs liquides
2009/2019
ANNEE TRAFIC GLOBALL Vracs liquides Vracs solides
2009 4 656 793 4%
10 000 000
2010 5 000 588
2011 5 048 672 8 000 000 TRAFIC GLOBAL

2012 5 251 380 6 000 000

2013 6 247 659 4 000 000
2014 7 323 409 2 000 000
2015 8 485 424
0
2016 8 646 579
2017 8 522 943 TRAFIC…
2018 8 463 313
2019 9 301 951

Ressources EVOLUTION DU TRAFIC GLOBAL

2009/2019
L’Entreprise Portuaire d’Oran tient à rendre hommage à un de ses
travailleurs modèles. Elle a choisi cette fois-ci Monsieur Brinis Mo-
10 000 000

hamed, conducteur du camion hydro-cureur, pour son abnégation

5 000 000
Monsieur Brisnis est né le 03 mars 1978 et a été recruté à l’EPO le 23
septembre 2008 et est affecté à la direction des travaux..
0
2009 2010 2011
2012 2013 2014 TRAFIC GLOBALL
Revue du Port d’Oran, Janvier 2020 2015 2016 2017 2018 2019
 TEL : 041 33 24 41
041 33 24 97 / 041 33 24 49
FAX : 041 33 24 98
Email : pdg@port-oran.dz
Adresse : 01 RUE 20 AOUT – ORAN

ENTREPRISE
PORTUAIRE D’ORAN
www.port-oran.dz