LE PORT :

Présentation, Historique, Types,

Infrastructures,et Acteurs

Étudiants exposants

Zouak Mohamed Taidi Rajaa

El othmani Hicham Fares Hind

Année universitaire : 2007 / 2008

 PORT

(Présentation,historique,types,infrastructures et acteurs)

Introduction

AXE I : Présentation du port

I : Notion du port
II : Système portuaire marocain
III : Les enjeux et les transformations portuaires en cours

AXE II : Typologie des ports

I : Classification des ports

II : Les activités portuaires
III : Les navires comme élément principal du port
AXE III : L’infrastructure portuaire

I : L’évolution d’un site portuaire

II : Les installations et les engins portuaires
III : Construction et chantier navals

AXE IV : La communauté portuaire (services et acteurs)

I : La communauté des services

II : La communauté des acteurs
III : Le port comme lieu d’échange de m/ses et d’informations

Conclusion
INTRODUCTION
AXE I- Présentation du port
I- Notion du Port
A- Définition
B- Importance et compétitivité des ports
C- Les principaux ports du Maroc
II- Système portuaire marocain
A- Le système portuaire marocain
B- Caractéristiques de ce système
C- La réforme portuaire Marocaine
III- Les enjeux et les transformations portuaires en cours
A- Un nouvel environnement portuaire
B- L’évolution du rôle du port
 INTRODUCTION
 Historiquement,l’acheminement des marchandises
privilégiait prioritairement la voie maritime pour les
transports internationaux

- Le coût le moins cher (surtout avec le progrès technique )

- possibilités de chargements qu’elle offre pour les opérateurs
industriels et commerciaux
PRESENTATION DU PORT
 Définition du port

 Un bassin formant un abri naturel ou artificiel sur les rives

d’un océan, d’un lac ou d’une rivière

 permettre l’ancrage, le mouillage ou le stationnement à quai

des bateaux à couvert de la houle et des grands vents.

 port désigne aussi un plan d’eau qui inclut les digues, les
jetées, les quais et les docks qui bordent le plan d’eau

 un ensemble complexe occupant une place privilégiée sur le

plan national et international
 Définition du port

Le port est l’ensemble des espaces terrestres, eaux

maritimes ou fluviales, des infrastructures et des
superstructures réunissant les conditions physiques et
d’organisation physiques permettant l’accueil des
navires pour qu’ils s’y abritent, y accostent, y
effectuent les opérations d’embarquement et de
débarquement des marchandises ou des passagers,
s’y approvisionnent ou y effectuent des réparations.
 Digue

Zone terminal à
conteneurs et
roulier TARIK

PORT DE CASABALNCA

Le port de casablanca
 Un port se voit allouer au moins trois
missions

 Le développement par le commerce extérieur et intérieur

grâce au trafic des marchandises à des prix compétitifs .

 La promotion de l’industrialisation (industries liées au

port ou à proximité de celui-ci).

 La contribution à l’aménagement de l’espace

économique et territorial pour mieux intégrer l’activité
économique et sociale s’y rapportant.
Importance et compétitivité
des ports
L’importance stratégique des
ports au Maroc
L’appareil portuaire compte 26 ports, dont 9 ports de pêche,11 ports ouverts au commerce
international (et qui ont bien entendu aussi des activités de pêche) et 6 ports de plaisance.
 8% des échanges commerciaux avec l’extérieur transitent par les ports.
 Le trafic global ayant transité par les ports marocains en 2005 se monte à près de 67.5
millions de tonnes -Mt-, en progression de 9,1% par rapport à 2004. Il s’inscrit dans un
trend haussier depuis 1990 signant un taux de croissance annuel moyen de 3,8%.
 En parallèle, la pêche et le trafic des passagers représentent des proportions respectives
de 1,5% à 0,9 Mt et 5,9% à 4.1 millions de passagers dans le total échangé .
Réparti par modes de conditionnement de la
façon suivante :
 La compétitivité d’un port
La quantité et la qualité Le prix des services
de ses installations portuaires
techniques ou
administratives

Sa stabilité socio- Des facteurs extérieurs

économique(grèves, (systèmes de tarification des
corruption, immigration clandestine, transports routiers, la politique
trafic de drogues ) nationale et internationale du
transport, la concurrence des autres
ports, etc.).
 Les principaux ports du
Maroc

Ces infrastructures se caractérisent par leur spécialisation

 Les principaux ports du Maroc
spécialisation des ports marocain

 Mohammedia :l’import  18 Ports gérés par

des hydrocarbures l'ODEP
 Jorf Lasfar, Safi et  08 Ports de plaisance et
Laâyoune assurent de pêche gérés par le
l’export du phosphate
 Les ports de Nador et de
Ministère de
Tanger:trafic passager l'équipement et par des
 Dakhla est opérateurs privés
principalement destiné à  12 Ports ouverts au
la pêche commerce international
 Le port de Casablanca:  06 Ports de plaisance et
32% des importations et de pêches
41,9% des exportations
Ministère de l’Équipement et des Transports
Le système portuaire
marocain
 L ‘exploitation des ports au
Maroc a connu plusieurs étapes
Sous le protectorat fut créée la manutention
Marocaine qui assurait en gérance l’exploitation
commerciale

Après l’indépendance la mission d’exploitation

Du port a été transférée à la RAPC ( régie autonome
Du port de Casablanca)

Création en 1984 de l’office d’exploitation des ports (ODEP)

Pour prendre en charge l’exploitation, la maintenance
et l’équipement
De ce port.
Organisation du
secteur portuaire
Marocain
 Caractéristiques de ce système
 Surfacturations

 Rupture de charge entre manutention à bord

à quai, ce qui permet à l’ODEP de se décharge
de toute responsabilité.

 Manque de petit matériel au sein l’ODEP

de y
compris chez les stevedores
.
 Caractéristiques de ce système
 Formation continue qui laisse à désirer
 Huit stevedores gèrent en association une masse de
800 dockers en sureffectif, ce qui entraîne un taux de
chômage de 40%, y compris 100 absents et 40
inaptes
 Système d’exploitation entaché par une concurrence
déloyale, un clientélisme source de corruption,
manque d’autorité, stevedores en difficulté
structurelle : face à la concurrence
La réforme
portuaire
marocaine
Objectifs de la Réforme

 La définition des modes de gestion e

d’exploitation des ports

 L a s o u p le s s e n é c e s s a ir e p o u
l’opérateur public lui permettant de s
préparer et de renforcer sa capacit
concurrentielle
L’Actualisation et Mettre fin à la dualité
la mise à niveau de la manutention
portuaire (L’ODEP
de l’arsenal chargé des opérations
juridique sur les quais et les
stevedores pour les
opérations à bord des
navires

La réforme vise

Objectifs de la réforme

La clarification et
la séparation des
missions La clarification
Régaliennes, de des rôles et des
Régulation et missions des
différents
contrôle et intervenants
Commerciales publics et privés
L’assainissement de La mise en place d’un
la situation juridique cadre réglementaire
des i nt e rve nan t s claire et transparent pour
dans les secteurs l’octroi et l’exercice de
toute activité portuaire

La réforme vise

Objectifs de la réforme

Le maintien et la
La création d’un pérennité des
environnement équilibres
propre, encourageant financiers du
secteur pour
et attractif pour assurer son
l’investissement privé développement
 Les axes de la réforme

1 ) Création de l’agence nationale des

ports reprenant les missions du service
public de l’ODEP

2 ) Création de la société nationale

d’exploitation portuaire à partir des
activités commerciales de l’ODEP.

3 ) Ouverture des activités portuaires à

la concurrence pour le bénéfice des
compagnies maritimes.

4 ) Unicité de la chaîne de manutention

 Les ports : Les enjeux et
les transformations en cours
 Ancien système

Port est un lieu de rupture de charge

Nouveau contexte

Nouveau rôle
un nouvel environnement portuaire

 L’intensification de la concurrence

 Baisse des prix du transport

 L’explosion du trafic de conteneurs

 La tendance au gigantisme des navires

 Port orienté quasi exclusivement

vers le transbordement (GioiaTauro,
Algeciras, Panama, Salalah, Singapour,
Hong-Kong)
 L’évolution du rôle du port
 Des services logistiques et de distribution
totale

 Services administratifs et commerciaux

simples, souples et flexibles
(24 heures & 7j/ 7j)

 Des terminaux multimodaux

 Modernisation des installations

 Les enjeux et les
transformations en cours
 Caractéristiques

Un port possède différentes

caractéristiques qui permettent
de le classer par rapport aux
autres
 Les types de ports

Les ports peuvent être classés selon:

 leur nature  leur localisation

 leur activité  leur statut

 leur génération
 Types de ports

Selon leur nature on

distingue entre port
naturel et port artificiel
 Types de ports

Selon leur localisation,on

distingue les ports maritimes,
lacustres, fluviaux et à sec
 Ports maritimes

Port fluvial et maritime de Sète

Ports fluviaux

Caractéristiques
Caractéristiques
Ports lacustres
Ports à sec
 Selon leur mode de gestion, on
distingue les ports publics (dont les
ports autonomes) et les ports privés.
Selon leurs activités et les types
de bateaux accueillis, on
distingue les ports de commerce,
de pêche, de plaisance, et les
ports militaires.
Ports de commerce
Ports de pêche
Port de plaisance
Port militaire
 Selon leur stratégie de
développement, leur politique
commerciale et selon leur implication
des ports dans l’économie mondiale,
le CNUCED a adopté une
classification générationnelle
Port de 1ère génération
 Ce sont les ports ayant une
interface entre deux modes de
transport

 Stratégie de développement non élaborée

 Activités de manutention et de stockage

traditionnel non organisées

 Activités situées sur les quais

 Juxtaposition de métiers portuaires

 Domination de l’offre - peu d’écoute des

besoins des usagers
Ports de 2
ème
génération
 Ce sont les ports disposant de
centres d’activités industrielles et
commerciales

 Stratégie développement expansionniste volume

 activités de transformation (industries lourdes), services

aux navires

 Élargissement de la zone portuaire.

 rapprochement du port et de ses usagers ; début de

communauté portuaire

 relation occasionnelle ville et port

Port de 3ème génération
 Ce sont des centres de transport intégré et
plates-formes logistiques pour le commerce
international

 Stratégie de développement à orientation

commerciale

 Distribution des marchandises, activités de

logistique, centre de distribution

 Système d’information ( EDI) au sein du port

 Rationalisation de l’espace portuaire

 Communauté portuaire unie et active, coordination

des activités
Ports de 4
ème
génération
Stratégie d’internationalisation organisation de prestations
et diversification des activités logistiques pour les chargeurs

Ils décrivent
Coopération
un ensemble
entre
de plates Ce sont les ports
réseaux ayant communautés
– logistique
portuaires
Reliées
intégrées.

Réseaux EDI intégrés

entre places portuaires Recherche de sites portuaires
à aménager à l’étranger
 Activité du port

1- Les activités portuaires non

économiques

2- Les activités économiques portuaires

d’intérêt général

3- Les activités portuaires économiques

Les navires
Définition

Un navire est un bateau de fort tonnage, ponté et destiné à

La navigation en pleine mer,

cesser d’appliquer les règlements techniques de sécurité de

navigation intérieure,

commencer à appliquer les règlements de navigation

maritime
Porte-conteneurs
 Types de navires

Navires non spécialisés Navires spécialisés

 Les navires non spécialisés

 Les navires conventionnels

 Les porte conteneurs

 Les navires rouliers

 Les navires mixtes

 Les navires porte- barges

 Les navires conventionnels

Ces navires sont équipés de leur propre

moyen de manutention, bique (support de
poulies), grues, palan, etc.… permettent de
charger les marchandises dans les cales
accessibles par des panneaux coulissants.
 Les porte-conteneurs

Navires puissants et rapides, les porte-boites, en jargon de

marin, leur taille s’évalue en quantité de conteneur de 20 pieds
qui peuvent arrimer, bien que les conteneurs soient maintenan
presque tous des 40 pieds.
 RO/RO

 Roll on/roll off. Navires équipés de sortes

de pont levés permettant de faire entrer et
ressortir les véhicules, voitures et
camions .leurs capacités se mesurent en
tonne mais ainsi en longueur de roulage.
 Les navires mixtes
 La solution mixtes « RO RO + conteneur » est une formule de plus en plus utilisée
au niveau des navires modernes, elle combine l’intérêt du conteneur et de la
manutention par portique, avec celle du roulage pour les colis non
conteneurisables et pour les port non équipés.
Les navires porte-barges

Ces navires sont conçus pour pouvoir

charger à leur bord des barges (bateaux
à fond plate) et péniches à l’aide de
dispositifs d’ascenseurs (Lift-on, Lift -
off) ou de flottage (float - on, float –off ).
 Les navires spécialisés

 Les vraquiers

 Les navires polythermes

 Les navires spéciaux

 Les vraquiers

Classés parfois en o/o ou o/b/o o/o ore/oil minerai

ou pétrole O/B/O Ore/bulk/oil minerai/vrac/pétrole
ces navires transportent indifféremment du grain,
du minerai ou du pétrole.
Les navires spéciaux
 Ferries
Transbordeurs en français. On appelle ferry aussi bien
vedette transportant 200 passagers de Bakassi à Doua
qu’un navire transportant 2000 passagers de Douala a
gentil.
Paquebots de croisières
Nombreux et luxueux, transportent des milliers de
passagers au tour du monde, en général grands navire
mais il existe aussi des petites unités de luxe, même à
voile.
 Les Remorqueurs
Remorquage portuaire pour aider les navires à
s’accoster et appareiller, déplacement des barges et
pontons, remorquages en mer pour déplacer des
grues, navires sans propulsion ou assistance à des
navires en détresse.
 Les navires Offshore

Nombreux services différents : ravitaillement des

plates formes en matériel,au et provision
,assistance sous de nombreuses formes à la
recherche et à l’exploitation des pétroles en mer.
 Les navires brise-glace
Un brise-glace est un navire utilisé pour ouvrir ou maintenir
ouvertes des voies de navigation dans les eaux prises par la
banquise Pour qu'un navire soit considéré comme un brise-
glace, il doit disposer de trois caractéristiques : une coque
renforcée pour le passage dans la glace, une étrave de forme
spéciale, et suffisamment de puissance pour avancer .
 Les navires de recherche
Océanographie, étudie des ressources en
poissons, recherche sismique de pétrole,
emploient en générale plus des scientifiques qu
des marins.
Les navires polythermes
Il s’agit de navires adaptés aux transports
sous température dirigée, ils sont destinés
au transport de denrées périssables
 Les réfrigérés
 Navires généralement rapides et de taille assez
modestes, transportant banane, poissons,ou
viandes congelés .
 Les gaziers
 Avec des techniques de construction différentes,
transportent de gaz à pression normale mais plus ou
moins réfirigerés : butane, méthane gaz naturel ou
gaz de pétrole liquéfiés
AXE III : l’infrastructure portuaire
I – L’évolution d’un site portuaire

A – les étapes de l’évolution du site portuaire

II – Les installations et les engins portuaires

A- les installations portuaires
B- les engins portuaires
III – La construction et chantier naval
A – le chantier naval
B – la construction navale
§1 L’évolution du site
portuaire
Évolution d’un site portuaire

Le site portuaire est passé par six étapes d’évolution

 1ère étape : Une évolution conventionnelle
consiste à partir du port original
La plupart du temps il s’agit d’un port de pêche
 la première forme s’étend un petit 2ème
: étape peu pour inclure quelques engins comme
les grues de transbordement
4ème étape: Des quais peuvent aussi être ajoutés
6ème étape :Récemment, plusieurs ports se sont munis
de grues à portique affectées à la manutention de
conteneurs ainsi que d’autres grues spécialisées dans
la manutention de minerais, de céréales ou de charbon
§2 Infrastructures et installations
d’un site portuaire
Source
 Le canal maritime
 C’est un cours d’eau naturel ou artificiel, il est
navigable ou non. Les canaux sont généralement
d'eau douce, mais certains canaux tels que le canal
de suez, qui ne quittent pas le niveau de la mer, sont
salés.

 Curages,creusement , rectifications et
élargissement sont des méthodes utilisées pour que le
canal soit adapté aux besoins exigés.
Remorqueur
Plaisanciers
 C’est une construction hydraulique sur
une voie d'eau, grâce à laquelle on peut obtenir
le même niveau d'eau que celui du tronçon en aval ou que celui
de l'amont pour permettre aux bateaux de franchir des dénivellations

 un ouvrage hydraulique permettant la

circulation des navires entre deux plans d’eau de
niveaux différents
Au niveau d’une écluse on trouve :

- Un compartiment appelé le sas

- Deux portes hermétiques mobiles
- Les vases communicants
Ouverture de la porte aval
05
L’ouverture de la porte amont
 Les digues

Constructions naturelles ou artificielles massive et étendue

destinées à :

 Contenir les eaux dans le canal digues de canaux

 Protéger contre les inondations

 Protéger le port des vagues ( offrir un bassin calme et stable

pour les vaisseaux accostés digues maritimes
 Les réservoirs
Les réservoirs sont des lieux naturels ou artificiels de stockage
ou de conservation des produits liquides :

Réservoir des eaux : Bassin hydraulique

Réservoir du gaz
Réservoir du pétrole
…
Docks et dépôts
Vaste bassin entouré de quais Vaisseaux
déposent leurs Cargaisons ( ∑ des m/ses transportées )

Ils désignent également des magasins qui bordent le

dock et qui servent d'entrepôts aux marchandises
débarquées, par extension nouvelle on parle des
entrepôts ordinaires sans bassin.
Les dockers
Le docker provient de la contraction dockworker

Ouvrier du port

Ouvriers du port spécialisés dans le chargement/déchargement des

navires

Sont des acconiers/aconiers ( sud de France)

Sont des débardeurs ( Québec )
Sont des stevedores ( pays anglo-saxons )
 Dock flottant

Le dock flottant est une structure particulière servant

principalement à la réfection (réparation) des bateaux.
Contrairement à une cale sèche ( bassin asséché dans
lequel on répare les navires) il s'agit d'une superstructure
qu'on immerge pour y faire entrer les bâtiments, puis
qu'on élève au dessus de l'eau pour mettre le navire à
sec.
Bassin de radoub
Bassin destiné pour la réparation et l’entretien des
navires

 On ne commence les travaux qu’après avoir asséché

l’intérieur de la forme

 A l’aide de la technique des tins* on introduit le

navire dans la cale sèche

* Pièces de bois servant à soutenir la quille du navire et pour que

cette dernière soit à l’abri du fond bétonné quand l’eau se retire
Les tins
Les tins
 Construction et chantier navals
 Le chantier naval : Endroit où sont construits,fabriqués et
montés les navires et bateaux

 La construction navale : Processus de production, d’assemblage

Des différentes parties d’un navire grâce à l’architecture navale .

conception (schéma) bien détaillée de tout le processus d’assemble

ou de construction
Le chantier naval
 Appontement des navires

Une plate-forme fixe supportée par des pieux servant à l’accostage

et l’amarrage des bateaux

Caractéristiques

 Un appontement = Un quai sans terre-plein

 Il sert à la manutention des vracs liquides (pas de conteneurs)

 Pour charger et décharger on utilise des systèmes

de tuyauterie ex pipelines (pas de gros engins portiques…)
 Schématisation
d’un appontement
 Les engins de manutention

Machines via lesquelles on assure la réalisation

des différentes activités au sein d’un espace portuaire
commercial chargement/déchargement, transbordement, stockage,
Broyage,convoyage…

Parmi ces engins de manutention on cite :

Les grues, Les portiques,Les chariots élévateurs,les machines broyeuses,

les convoyeurs….
 Les grues
Une grue est un appareil de levage et de manutention
réservé aux lourdes charges. Cet engin de levage est
construit de manière différente selon son utilisation

grue sur ponton, grue sur chenilles, grue sur porteur ou camion-grue…
 Les Portiques
Le portique de manutention est un appareil de levage
pour charges lourdes, utilisé principalement sur de
grandes aires de stockage,

les ports, les parcs de matières en vrac

ou produits industriels de masse...

Ils circulent sur une bande de roulement généralement

constituée de rails

portiques à conteneurs, des portiques à conteneurs post panamax,

des portiques de chargement et déchargement à minerais.
Les chariots élévateurs

Ils assurent la manutention de charges dans les usines

ou les halles de stockage,le chargement/déchargement
des moyens de transport et l’aide au chargement/déchargement
dans les cales des navires.
Les engins broyeurs

Ce sont des engins dont le rôle consiste

à diviser un solide en très petits morceaux ou
en pâte par écrasement.
Les engins convoyeurs
Ce sont des systèmes à chaîne ou à rouleau servant
à déplacer automatiquement des palettes,de la ferraille

Parmi les convoyeurs on trouve:

 les convoyeurs à palette plastique

 les convoyeurs à palette métallique
 les convoyeurs à palette à bande
 les convoyeurs à rouleau
 Les transatlantiques
Dans les années de la 1 ère moitié du 20 ème siècle

Ce sont des navires aménagés pour le transport des passagers

destinés à faire des trajets l’Europe/l’Afrique et l’Amérique.

Aujourd’hui
On parle des transatlantiques comme étant un moyen de
transport maritime des marchandises (gaz,pétrole,marchandises
conteneurisées…)
Les traversiers

Côte (A) Côte (B)

Exemple de la s/té euroferry : trajet (ceuta-algeziras)

détroit de Gibraltar
AXE IV - la Communauté portuaire « services et Acteurs »
I - Une communauté des services
A. Les services aux navires
B- Les services administratifs
C- Les services à la marchandise
D- Les services de manutention
E- Les services de transport terrestre
II - une communauté d’acteurs
A- Les acteurs publics
1/ Autorité portuaire
2/ Autorité administrative publique
B- Les acteurs privés
1/ les clients de ports
2/ les professions aux services des navires
3/ les professions aux services des marchandises
III – le port, lieu d’échange de marchandises et d’informations
A- un réseau télématique d’information
B- L’interconnexion entre les acteurs portuaire : facteur de productivité
 Les acteurs portuaires
LA COMMUNAUTE PORTUAIRE

Les acteurs intervenants des s/ces portuaires

Les différents services portuaires

 L’ensem bledes prestations fournies au

a
navire et transportée à l’intérieur à l
marchandise de l’enceinte portuaire
Les différents services portuaires

 Les services aux navires

 Les services à la marchandise

 Les services de manutention

 Les services administratifs

 Les services de transport terrestre

 Les services aux navires

Ce sont les entreprises qui interviennent p

assister le navire lors de son escale
Les services à la marchandise

 Ils regroupent l’ensemble des intermédiaires

qui ont pour objectif d’assister, d’assurer la
logistique à la marchandise
 Les services de manutention

 stevdoring ou aconiers

 Désigne l'ensemble des opérations de

chargement et de déchargement des navires
 Les services administratifs

 la g e s tio n d e s in s ta lla tio n s e t d e s

équipements portuaires ,,,
 Les services de transport terrestre

 Ce sont les entreprises de transport routier,

ferroviaire, et fluvial qui assurent les prestation
d’acheminement terrestre des marchandises on
parle de pré-acheminement et de post-
acheminement.
 Les acteurs intervenants
 On distingue généralement deux principaux
types d’acteurs à savoir:

 les acteurs publics

 les acteursPrivès
  les acteurs publics

 gestionnaire du port

 gestion des installations portuaires

 prise en charge de l’accueil des navires

 location de installations aux intervenants

portuaires
 les acteurs publics
 Il regroupe en un seul lieu de nombreux
services :

 Les douanes  Les banques

 Vétérinaires/phytosanitaires Les contrôles

qualité
les acteurs publics
 De multiples autres services administratifs sont
également présents dans les ports :

 Les services maritimes et les affaires maritimes

 La gendarmerie

 La police aux frontières

 Les services d’incendie et de sécurité.

 les acteurs publics
 Exemples

 L’ANP « l’Agence Nationale des Ports »

 SODEP « Société d’Exploitation des Ports

»
  les acteurs Privés
Les clients du port

l’armateur ( coté mer)  le chargeur (coté terre

 l’armateur ( coté mer)

celui qui exploite le navire en son nom qu'il e

soit ou non le propriétaire. L’armateur peu
d o n c être p ro p riétaire d u n av ire o u
simplementaffréteur(locataire d’un navire).
le chargeur (coté terre)

 Désigne le propriétaire de la cargaison

d'un navire, o u d 'u ne p
ou artie d e cett
partie
cargaison.

 l'importateur / l'exportateur
 Les professions aux services des
navires :
 Capitainerie
  Capitainerie
 Acteur clés de l’autorité portuaire,

 dirigée par un commandant de port

 intégrer le navire dans le complexe

 portuaire à l’heure prévue en lui affectant

les ressources nécessaires pour l’escale
(quai, équipement,…)
 Les professions aux services
des navires :
 Les pilotes maritimes
 Les pilotes maritimes
 Guider les grands navires près des côtes et à
l'approche des ports

 Chargé d’aider le Capitaine d’un navire lors de

l’arrivée, du départ ou des mouvements de celui-
ci dans les ports

 une assistance donnée au commandant d'un

navire pour le conseiller sur les manœuvres à
réaliser dans des passages difficiles comme les
eaux resserrées, les chenaux et bassins
portuaires, ou pour naviguer sur une voie
maritime difficile
 Les professions aux services
des navires :
 Les remorqueurs
 Les remorqueurs :

des bateaux petits, très puissants et très

manœuvrant qui servent à guider, tirer,
pousser les bateaux plus gros qui entrent et
sortent des ports et à les amarrer à quai
 Les remorqueurs :

se mettent à la disposition du bord qui

leur transmet les consignes par
l’intermédiaire du pilote.
 Les remorqueurs :

Types et rôles des remorqueurs

Chaque rôle requiert un type de navire

différent, chacun avec ses caractéristiques
propres

-Remorquage côtier
-Remorquage de haute mer et sauvetage
-Remorquage fluvial
-Système barge remorqueur
 -Remorquage côtier
 Utilisé principalement pour relier des zones
isolées, en transportant des marchandises
sur des barges
 un remorqueur prenant en charge une ou
plusieurs barges
-Remorquage de haute mer et
sauvetage
 Utilisé pour les plates formes portuaires sur
de longues distances

 Les remorqueurs de haute mer sont parmi

les plus puissants et qui ont une grande
autonomie

 Servent également à l'assistance des navires

en difficulté près des côtes
 Remorquage fluvial
 Les remorqueurs opérant sur les fleuves et
rivières ont des dimensions variées mais des
contraintes supplémentaires (tirant d’eau
limité, tirant d’air limité par les ponts et les
tunnels, largeur et longueur limitées par les
écluses...)

 le remorquage a été remplacé par la

technique du poussage
 Système barge remorqueur
 Dans ce système, le remorqueur pousse une
barge, leurs structures s'imbriquant l'une
dans l'autre, pour un rendement maximum
 Deux systèmes existent, les remorqueurs
barges articulés et intégrés, suivant la
mobilité des deux navires une fois reliés
• Caractéristiques des remorqueurs
 Une grande puissance par rapport à leur déplacement

 Une stabilité accrue afin de ne pas chavirer si la remorque

passe sur le travers.

 Une excellente manœuvrabilité, souvent obtenue par des

propulseurs orientables (un grand rapport largeur/longueur
et plusieurs propulseurs d’etrave

 Une grande traction au point fixe (puissance

développée à vitesse nulle, en tirant un navire), obtenue en
améliorant le flux d'eau dans la partie arrière (forme
évasée, tuyères autour des hélices).
Caractéristiques des remorqueurs
 Un plan de pont très dégagé, pour laisser libre le
parcours de la remorque, et permettre de placer les
treuils suffisamment bas (pour une meilleure stabilité)

 Des protections fixées sur le pourtour du liston pour

éviter les dégâts lorsque le remorqueur pousse.

 Une superstructure centrée et en retrait des flancs,

pour éviter de heurter le flanc des navires à forme
évasée.
Les professions aux services
des navires :
 Les professions aux services
des navires :
 LES LAMANEURS
 LES LAMANEURS
Opérateurs d'assistance à l‘amarrage, au
désamarrage des navires lors de leur arrivée,
départ ou également de leur mouvement.

Les lamaneurs sont des marins

spécialisés.
http://fr.wikipedia.org/wiki/AMARRAGE_%28maritime%29
 L'agent maritime ou consignataire
 Dans les ports où il n'est pas installé l'armateur va
confier toutes ces tâches à un agent maritime
consignataire.

 C'est le représentant de l'armateur, il remplit les

formalités administratives et s'occupe de tous les
besoins d'un navire avant son arrivée et lors de son
séjour en port (remorqueurs, pilote, réparations,
relations avec l'administration maritime, etc.), des
besoins de l'équipage (relève, visite médicale, etc.)
et de la gestion de la cargaison
 L'agent maritime ou consignataire

 L'agent consignataire est mandaté par l'armateur

 assister le navire en escale dans ses rapports

avec les autorités et administrations locales, avec
les services d'assistance aux navires (pilotage,
remorquage, réparateurs, avitailleurs etc.), avec
les manutentionnaires, les transitaires, les
chargeurs ou réceptionnaires.
 L'agent maritime ou consignataire

 assister le navire pour tous les évènements

pouvant surgir lors de l'escale.

 Aider à la préparation de l ‘escale du navire

par sa connaissance du pays, du port et des
divers intervenants disponibles sur place
 L'agent maritime ou consignataire

 Avant l'arrivée

- A ve rtir le ca p itain e d e s d iffé ren

réglementations locales auxquelles il doit pr
attention,
- Agir en qualité d'intermédiaire pour requérir
services d'un atelier de réparation ou d
fournisseur de matériel ou de vivres
 L'agent maritime ou consignataire
 À l'arrivée

-Aider le capitaine à remplir les différents

formulaires administratifs locaux

-Préparer localement les transports de personnel

-Fournir des attestations afin de permettre des

relèves d‘équipage, lorsque ces derniers ont
besoin d'un visa d'entrée

-Apporter une assistance au capitaine en cas de

problème grave
 Les sociétés d’avitaillement

 un avitailleur est un petit bateau équipé pou

ravitailler en carburant les autres bateaux, d
plaisance ou de commerce

 Il va les servir là où il sont amarrés, mais p

aussi les ravitailler en navigation (eau douc
gas-oil, essence..)
 Autres…

 Les sociétés de réparation, location

maintenance de conteneur

 Lessociétés de récupération des déchets

des navires

 Les services offerts à terre pour les marins

les professions des services à
la marchandise
 Le Commissionnaire et organisateur de
transport

 Il organise le transport de la marchandise, de

bout en bout, pour le compte de l’expéditeur.

 désigner les routes, modes de transport, les

ports, etc. C’est lui qui négocie le fret avec la
compagnie maritime.
les professions des services à
la marchandise
 Le Commissionnaire en douane

 Il réalise la déclaration en douane, paye les

frais de douane et les droits de port au nom
de son client le chargeur.
les professions des services à
la marchandise
 Le Transitaire

 assure le passage de la marchandise sur le port

d’importation

 Quand il intervient dans le post- acheminement,

c’est en tant que commissionnaire de transport.
Dans la réalité le transitaire est en même temps
commissionnaire de transport et
commissionnaire en douane.
les professions des services à
la marchandise
 Stockeur

 Assume les fonctions d’entreposage

 d’emballage/dépotage
 groupage/dégroupage
 conditionnement, distribution,
transformation, …
 Toutes les activités se déroulant dans un
entrepôt.
 les professions des services à
la marchandise
 Le transporteur terrestre

 Comprend les transporteurs

 routiers
 le rail
 transport fluvial.
 les professions des services à
la marchandise
 Le courtier en marchandise

 commercialise la marchandise non vendu à

l’arriver des navires.

 l’achat et vente des produits du négoce

les professions des services à
la marchandise
 Commissaire d’avarie

 C’est un expert en assurance qui évalue les

dégâts, les marchandises endommagées

 détermine la cause pour le compte des

compagnies d’assurance
 les professions des services à
la marchandise

 Le négociant ou « trader »

 vise à réaliser des opérations import/export

dans l’espoir de réaliser des plus-values
dues à la spéculation (anticipation sur les
cours) ou à la massification (réduction des
coûts unitaire grâce l’économie d’échelle)
 les professions des services à
la marchandise

 Le Manutentionnaire

 Assume les opérations de chargement ou de

déchargement de la marchandise d’un navire
  Le Manutentionnaire

 Représente une part très importante des

activités portuaires, dont l’existence des
différents intervenants comme Dockers

 Personnes employés à la conduite du

navires, à l’entretien des navires, aux
opérations de chargement et de et
déchargement de la cargaison
  Le Manutentionnaire
 les moyens mise en œuvre pour assurer
l’opération de manutention

 Grues
 Portiques
 Chariots
 …
Port : lieu où s’échangent
l’information
et la marchandise
 Réseau télématique d’informations

 Passage de m/ses Échange d’informations

 Pour une circulation fiable de m/ses on a besoin de:

Fiabilité des informations échangées

 Plates-formes communautaires(informatisées) pour :

Relier les acteurs portuaires

L’efficacité de la chaîne logistique

 Échange de m/ses nécessitant la circulation de l’information
Plus l’info est fiable,sure ,rapide et fraîche plus le port est bon et compétitif
L’interconnexion entre les acteurs du transport
maritime crée de la valeur ajoutée et améliore le
rendement

Pour les armateurs : meilleure gestion des

mouvements (par exemple, l'identification des conteneurs dans les
navires)

Pour les acteurs terrestres : anticipation de

l'information (par exemple, la localisation des transporteurs routiers)

Pour les acteurs administratifs : accélération du

passage de la marchandise (par exemple, le pré
dédouanement).
Merci de votre attention
Questions/Réponses
Bibliographie & webographie

-« L’exploitation et l’organisation des ports » par Mohamed Chaibi,

Directeur des ports Casablanca et Mohammedia

Transport maritime au Maroc, note sectoriel, BMCE CAPITAL

ENJEUX LOGISTIQUES ET COMPETITIVITE DU PORT DE CASABLANCA,

Article
paru à la Revue Méditerranée Trimestriel
Tome 98 ; 1.2.2002.Mustapha EL KHAYAT

http://www.ifremer.fr/move/bateau.htm

http://fr.wikipedia.org/wiki/Port_(marine)
F:\Fonctions logistiques et missions du logisticien dans l'entreprise.htm
F:\navirechargesec.htm
Le transport « Denis chevalier, François duphil, » édition 1992
http/www.altaviste.com/video/default

http://www.ac-nancy-metz.fr/enseign/transportsLP/PDF/gens%20du%20port.pdf

http://www.infovisual.info/05/081_fr.html 6