COUR DE LICENCE TRANSPORT ET LOGISTIQUE : DROIT PRIVE ET TRANSPORT

Partie 1:

Contrat de transport
Intervenant
Convention : renter dam, Bruxelles, Hambourg
Document de transport .Bill of loading, air way bil feuille de route, lettre de transport

Contrat :

Regroupe au moins trois partie : expéditeur, transporteur, destinataire. L’objet ou contrat est la
marchandise.

Il faut au il y a un déplacement (marchandise ou personne) rémunération, revenue, professionnel

 Contrat voisin : déménagements, commission, transit…..

Commission : intervient sur toute la chaine de transport, il organise le transport.

Transitaire : intervient sur une partie du transport, comme le post acheminement ou pre
acheminement.

 Formation du contrat
Début : consentement
Fin : livraison
Au chargement : établir la lettre de resserve
Exonération : force majeur

Situation suivante indiquer la nature juridique du ou des contrats.

1. Max demande a un voisin partant en vacance de transporter un carton de vêtement jusqu’à

chez sa sœur. (non)
2. Un industriel soustrait à un prestataire la gestion de produits finaux. Ce dernier le récupère au
sortie de la chaine au production charge le véhicule pour les amener sur sa propre plateforme
logistique, stock, prépare les commandes des clients et livre ceci. (oui) :2 contrat (transport et
dépôt logistique)
3. M.X da son fils une promenade en montagne golfière à l’occasion de son anniversaire. Il fait
appel à des entreprises vendant ce type de prestation.
 Chapitre introductif : introduction aux droits de transport
Le droit de transport désigne cette branche de droit qui a pour objet d’étudier la
règlementation concernant le transport (entendu au sens large), c’est à dire le déplacement des
personne ou des biens d’un point à un autre (transport de personne, transport des
marchandises et de bagage).

Déplacement de personne ou des biens, c’est principalement de cela qu’il s’agit et le

déplacement est la caractéristique de ce type de contrat. En effet, il n y a pas de transport sans
déplacement. Tout transport exige un déplacement. Ce pendant tout déplacement n’exige pas
nécessairement un contrat du transport. Il existe bien des situations où il y a un déplacement
effectif de personne et le bien mais le tel déplacement peut ne pas donner lieu à un transport,
car d autre prestation de service sont effectués. Il s’agit en effet de contrat très voisin du
contrat de transport sans être considérer comme un contrat de transport.

A. Les contrats voisins du contrat de transport

Contrat de location de voiture.

Dans ce contrat, il s’agit en particulier d’une location de voiture avec chauffeur, le
locataire est effectivement déplacer dans un véhicule avec chauffeur, mais en
l’occurrence il n y a pas de transport bien qu’il ait déplacement. Cependant il y a une
mise à disposition d’un véhicule d’une personne appeler le loueur au profit d’une autre
personne appelle le locataire.
Dans le contrat de location de véhicule, l’objet du contrat est que le parties envisagent
la mise à disposition du véhicule, alors que dans le contrat de transport c’est le
déplacement de la marchandise.
Le contrat d’affrètement
C’est comme dans le contrat de location, un contrat dont l’objet est la mise a
disposition d’un appareil d’une personne appelé fréteur au profit d’une autre personne
appelé affréteur. Ce type de contrat est régulièrement utilise en matière de transport
aérien et le transport maritime.il peut y avoir bagage et marchandise mais il n y a pas
de transport.
Dans la location et l’affrètement i y a bien un déplacement mais ce déplacement n est
qu’une simple conséquence de la mise à disposition de l’engin ou de l’appareil.
[Contrat d’affrètement s’applique surtout au transport aérien et maritime]

Le contrat de déménagements
C et un contrat dans lequel le déménageur va offrir plusieurs prestations de service,
consistant essentiellement à démonter les matériels à les faire emballes, les faire
 embarques dans un véhicule, les déplacées du l’ancien site vers le nouveau site, les
faire débarquées, les désemballées et les installées. Cela veut dire que dans le
déménagement et le déplacement n’est autre qui une prestation seulement promise
par le déménageur. C’est la raison pour laquelle en principe on considère que le
déménagement ce n’est pas les catégories des contrats de transport.

Le contrat de manutention
Dans celui-ci le manutentionnaire ou l’entreprise de manutention effectue comme dans
le déménagement plusieurs prestations :
 Prise en charge de la marchandise
 Le déplacement jusqu’ au niveau de l’engin (navire, avion)
 Embarquement jusqu’ à bord
 Procède à sa fixation dans l’appareil
 Arrimage
 A l’inverse il procède le désarrimage
 Au débarquement de la marchandise
 Le déplacé jusqu’ au lieu de livraison. (transport= expéditeur,
transporteur, destinataire.)

Pendant longtemps la jurisprudence assimile le manutentionnaire a un voiturier (transporteur

terrestre de marchandise). La raison est qu’il déplace la marchandise jusqu’ au bateau ou de
l’avion et l embarquée il a fallu attendre jusqu’ au mars 1960, pour que la cour de cassation
considère que le manutentionnaire n’était plus un transporteur routier. Elle a estimée en effet
que dans le contrat de manutention le déplacement de la marchandise n’était que l’une des
prestations promise parmi d’autre.

B. L’objet de droit de transport

L’objet du droit de transport est en l’occurrence d’étudier essentiellement le régime du

transport, toute mode confondu (avion, terrestre, fluviale, maritime). Le transport terrestre
revoit au transport routier et au transport ferroviaire.

Le transport baigne dans un environnement tel que le contrat de transport s’insère dans un
ensemble contractuel, dans un groupe de contrat surtout en ce qui concerne le transport
international. Ces contrat connexes sont essentiellement me contrat d’assurance, le contrat de
vente mais aussi des contrats de paiement qui se fait souvent par crédit bancaire.

Le droit du transport suppose des infrastructures d’appui au transport, c’est le cas des
aéroports pour l’avion, des ports pour le maritime et des gares routières et ferroviaire pour le
terrestre. Ces infrastructures sont indispensable pour le transport, bien qu’on puisse les en
déchachés, non seulement du produit de vue institutionnel (notamment en fonction des
ministères en charge des infrastructures respective) mais aussi du point de vue juridique et
règlementaire.

Il existe également les auxiliaires de transport qui entrent dans l’objet du droit de transport. Il
s’agit des intermédiaires dont l’intervention est nécessaire voir indispensable à la réalisation du
transport. Ils interviennent à tous les niveaux :

 Soit pour permettre la conclusion du transport

 Soit pour faciliter l’exécution

Ils interviennent en général en qualité de mandataire de l’une des parties. C’est le cas du
courtier, du manutentionnaire, transitaire, consignation de transport, commissionnaire en
douane…..

C. L’importance du transport

Le transport constitue une activité très importante, voire fondamental en matière de

développement d ou l’avantage (dictant, proverbe,) « le développement passe par la route »,
pour dire qu’il n y a pas de développement sans transport, sans les routes. Pour dire aussi que
les personnes et les biens sont indispensable pour permettre les échanges sans lesquels il n y a
pas de développement.

Le niveau du développement d’un pays se mesure également dans la qualité des infrastructures
mais aussi dans la fluidité du système de transport. Toutes les cargaisons de marchandise aussi
bien à l’importation qu’a l’exportation utilisent des moyens de transport pour arriver à
destination. Les déplacements des opérateurs se font également par le moyen de transport
même si aujourd’hui l’informatique permet d’économiser et de réduire les déplacements des
personnes.
Chapitre 1 Convention Internationale Et Texte De Base En Droit De
Transport

A. Objet de convention international en transport

L’objectif prédominant des conventions international est l’unification des règles relative à
l’exécution du contrat de transport (établissement de documents de transport), responsabilité
de transporteurs, indemnisation des ayants droit.

Les conventions constituent ainsi un droit uniforme applicable dans tous les états signataire, qui
s’impose et se substitue au droit nationaux et présente par là le caractère du droit
international. Toutefois, les rédacteurs des conventions n’ont pas eu pour ambition de régler
du contrat de transport mais seulement le point essentiel pour lesquels des règles unique et
clair devraient être fixes. À titre d’exemple, la convention de Bruxelles de 25 aout 1924, pour le
transport des marchandises par voie maritime sous connaissement a été rédigée pour les
objectives suivantes :

 Faire du connaissement : un document sur et notamment un reçu de la marchandise

par me transporteur
 Renforcer la responsabilité du transporteur qui avait trop tendance à minimiser sa
responsabilité voir à s’exonérer à l’avance.

Par ailleurs, les conventions international peut aussi servir de rande de lancement un véritable
droit commun de transport des lors que certain pays non seulement mais adapte a un usage
interne pour le transport nationaux.

B. Convention international en droit de transport

L’initiative peut venir d’un pays, relayer ensuite par une constitution international exemple :
ministre de transport transmettant les problématiques à un représentant d’une organisation
international mais l’initiative peut également venir des professionnels pour le création ou la
modification d’un texte de loi a travers les fédérations, les associations.

La seconde étape est la création d’une commission en cour de laquelle les états (signataire)
sont amener à participer, en donnera ensuite la problématique à des experts chercheurs, des
spécialistes qui réalisent le travail de préparation du texte. La particularité des conventions
internationales est que la création du texte subit diverse influence en fonction des différents
lors des pays concerné et donc subit diverses modification. Le texte est ensuite propose et
signes par les pays acceptant les termes de la convention.
 C. Les conventions en fonction de transport

- transport routier : il existe principalement deux conventions :

Convention CMR : convention sur le transport routier de marchandise (1956 à guerre), elle
règle les droits et obligation du transporteur mais aussi de l’expéditeur et du destinateur.
Elle édicte également les documents indispensable qui doivent être utilisé par le
transporteur (lettre de voiture international faisant apparaitre le nom de l’expéditeur,
destinateur, transporteur les date de départ et d’arriver, type de marchandise, les
assurances, port payes et port dû).
Convention TIR : transportement routier, utiliser pour le passage en douane à l’entrée ou la
sortie d’une marchandise dans un pays donne. Elle a été mise en place à l’initiative de la
commission des E.U en 1949, puis en 1959 pour l’établissement de la première convention
qui sera modifié a plusieurs reprise pour arrive qu’ système actuel.

-transport ferroviaire :

Convention CIM : convention international des marchandises précisément signe 1890, c’est
la plus ancienne convention et la version actuelle date de 1999. Elle n’est pas si différente
de la CMR, puisque l’on s’en et inspire pour la modification. A la différence du transport
routier celui-ci est assure dont son nombre de pays par des entreprise national. Il y a donc
toujours plus ou moins un lien avec le service public et l’état. En France par exemple : le
SNCF a une concession d’exploitation (contrat public entre la SNCF et l’état), c’est à dire
monopole d’exploitation à la fois pour le transport de marchandises et des voyageurs.

-transport aérien :

Convention de Varsovie (1929) applique largement sur les plupart des états sur le monde.
Elle met en place des barèmes d’indemnisation en cas de dommage cause à la marchandise
et au voyageur. Cette convention courte de manière commune les marchandises et
voyageurs et réglés les questions de bagages.
Convention de Montréal(1999) : elle est mise en place par l’organisme d’une aviation civil
international(OACI). Cette organisme fixe les conditions a remplir pour être pilote d’avion,
pour que la compagnie aérienne garde sa licence de transport aérien ; etc… cette
convention est entré en vigueur en 2003 par les états qui l’on ratifier et qui permet entre
autre de fixer une meilleur indemnisation des victimes en de dommage.

Convention de Chicago(1944), elle fixe les règles de l’aviation civile internationale (rapport
d’aéroport à aéroport, ligne aérienne, consigne de sécurité….)

-transport maritime
 Convention de Bruxelles(1924). Elle est mise en place à l’initiative des compagnies maritime
(professionnel amateur) et qui leur est donc très favorable (moindre cout et moindre
responsabilité.
Convention de Hambourg(1978) : elle est modifiée en 1992, elle a été adopte par
l’intermédiaire de la soumission des nations unies pour le droit commerciale international.
Elle est peut appliquer car plus intéressantes par le client que pour les armateurs.

Cette convention sert donc à uniformiser les échanges, régulariser les

responsabilités de dédommagement et règlementer les documents de base.

Chapitre2 : Les contrats de transport

La notion de transport est circonscrite, d’une part pour son objet consistant le déplacement
d’une chose ou d’une personne, et d’autre part par le moyen utilisé pour réaliser ce
déplacement notamment grâce à un appui mobil. En générale un contrat est signé et désigne
les obligations juridiques des partis. Les obligations sont fondamental plus qu’en matière de
transport ce sont elle qui permettront de retenir la qualification du contrat de transport.

A. Généralité sur le contrat de transport.

Le transport est le contrat par lequel une personne dénommé transporteur s’engage à assurer
un déplacement contre une rémunération. Autrement dit « le contrat de transport est une
convention par laquelle un transporteur professionnel (voiturier) s’engage à déplacer une
certaine quantité de marchandise(envoie) d’un point à un autre, contre rémunération selon un
mode de transport déterminé, dans un délai fixée par un texte légale ou règlementaire par la
convention des parties ou par l’usage». L’obligation principale est-elle de déplacer une
personne ou une chose d’un lien à un autre. Le juge est tenu de vérifier cette obligation (cour
de cassation 15janvier 1988).

Cette définition a été proposé par la doctrine mais n’existe pas dans le texte de commerce crée
un statut original au contrat de transport. Mais ne donne aucune définition, car ils permettent
seulement de distinguer ce contrat des autres contrats voisin. L’itinéraire est à adopter à peu
d’importance, et c’est toute les lois essentiel le confirme, le trajet est commander par les
moyens de transport utilisé : ce qui compte est le produit de départ et les produits d’arrivée.
Peu importe le chemin emprunter.
Ainsi en matière de transport, la vitesse pour être considérer comme un élément importer du
déplacement.

B. Critère de détermination du contrat de transport

Pour qu’un contrat de transport existe, il doit importer 3éléménts :

-Le déplacement, la maitrise de l’opération, le caractère du transporteur professionnel.

1. le déplacement.

C’est l’objet de tout contrat de transport. Les différents éléments de déplacement permettront
de distinguer le contrat de transport des autres conventions voisines. Les éléments sont
important et précise la prestation promise par le transporteur et attendue par le contractant.
Cette détermination suppose la stipulation, d’un lieu de départ et d’un de destination. Le lieu le
plus important et le lieu de prise en charge (formation exécution prise en charge fin de contrat),
il doit être fixé avec précision car il déclenchera le transport. D’ailleurs en droit international, à
défaut de choix, on appliquera les lois de remise au premier transporteur le lien de prise en
charge. Les actes matériels vont faciliter la distribution du transport et du mondât. En effet, le
mondât suppose des actes juridiques et n’admet l’exécution d’acte matériels à titre accessoire.
En matière de transport les actes matériels sont fondamentaux il peut y avoir un cumul de
contrat : ainsi l’expéditeur peut demander à un voiturier de transporter une marchandise qui
lui a son tour va donner mondât à un autre transporteur et par la suite d’obtenir le paiement
contre le remboursement l’expéditeur peut aussi demander au transporteur de procéder au
dédouanement de la marchandise. L’organisation du déplacement permet de distinguer le
transport des commissions de transport. Dans les 2 contrats, le débiteur est libre son parcours à
suivre il organise le transport à sa guise, mais le voiturier va intervenir simple alors que le
commissionnaire va recourir a d’autre personnes pour réaliser l’acheminement.

2. la maitrise de l’opération.

Le transporteur est entièrement libre techniquement et commercialement. Car il a la maitrise

totale du déplacement produit à son client. Il utilise le moyen a son convenance et seule sont
important, l’arrivée à destination dans le délai imparties. La responsabilité pesant sur le
transporteur est né du fait que le garde des marchandises lui soit transmise au regard du code
civil. Article 1389 ;

3. Le caractère professionnel de voiturier.

Tout contrat de transport suppose que le déplacement du passager ou de la marchandise soit

effectué par un voiturier professionnel. Le code civil vise l’entrepreneur de la voiture
professionnelle et ce code de commerce énonce les obligations de la profession du voiturier,
ainsi ses textes et le caractère professionnel permettant de caractériser le contrat de transport
au sein de contrat civil et commerciaux.

C. Règles relative à la formation du contrat de transport.

1. Le contrat de transport, un contrat consensuel.

Le contrat de transport n’est du seul accord des volontés de l’expéditeur et son transporteur.
Ainsi la rencontre d’une offre et d’une acceptation suffi à former le contrat de transport.
L’acceptation peut être verbal ou encore déduise de l’exécution du contrat de transport
propose.

2. Les documents nécessaires à la formation du contrat de transport

Bien que le transport est conscientiel, il va néanmoins dans le plus part de temps donner lieu à
la délivrance d’un titrer de transport, dont le rôle est à la fois administratif et probatoire
(moyen de preuve).

Mais nous devrons distinguer :

-document nécessaire à un contrat de transport de passager :

Le titre de transport constate le contrat, et a donc principalement une fonction probatoire. En

effet si ce passager présente le titre de transport, ce qu’il a accepté le contrat. Le contrat de
transport est toujours de nature commerciale à l’égard du voiturier (transporteur). Le titre de
transport a aussi une fonction de police : effectivement le voyageur peut être amené à
présenter leur titre de transport au contrôleur. L’absence d’un titre de transport à bord d’un
engin constitue une contravention.
 CHAPITRE3. La formation du contrat
Deux parties interviennent :

 Le transporteur professionnel peut être une entreprise libérale, entreprise public

 L’expéditeur : c’est classiquement celui qui remet la marchandise au transporteur.

Il prend diffèrent nom : le chargeur ou l’affréteur (dans un contrat d’affrètement). L’expéditeur

peut aussi être un professionnel : commissionnaire de transport.

A. Nature du contrat.

La conclusion du contrat de transport suit les règles du droit commun. Le contrat conscientiel, il
se forme de l’échange du consentement. Cette pratique se retrouve dans le domaine du
transport routier : conclusion par entretient téléphonique ce n’est pas un contrat réel, ce qui
supposerait que le contrat ne se forme que pour le remise de la chose qui est le premier acte
d’exécution du contrat. Le contrat se forme avant le chargement. Le transporteur commet une
faute s’il ne se présente pas chez l’expéditeur le jour convenu pour charger les marchandises.

Le contrat de transport n’est pas non plus solennel (remise d’un écris) mais exception :

 Dans le domaine de transport fluviale le code de voie navigable exige que le contrat de
transport fluviaux s’il a un contrat solennel. Tout contrat doit être rédigé par écris sous
peine de nullité absolu.
 Transport ferroviaire internationaux : il résulte de la règle uniforme des conventions
internationales sur les marchandises en matière ferroviaire. Le contrat de transport
ferroviaire est un contrat solennel et en réel. On requiert l’exigence d’un écris : la lettre
de voiture international est l’exigence de la remise de leur
 marchandise pour que le contrat soit formé.

B. La manifestation de volante des parties.

La manifestation de volonté vient de l’initiative de l’expéditeur qui va donner son

consentement. Il y a rarement une discussion, mais une adhésion du cocontractant au
proposition faite par le transporteur. De la part du transporteur l’offre de contracter est
implicite.

C. L’objet du contrat.
Le contenu de la prestation : le donneur d’ordre doit fournir au transporteur, l’ensemble des
informations préalable, nécessaire à la bonne exécution du contrat de transport.

La durée de la prestation est en générale la durée du transport et la durée du chargement et u

déchargement. Le prix doit couvrir l’ensemble de prestation effectivement accompli par le
transporteur et ses préposés. Par prestation effectivement accompli on entend la prise en
compte des prestations annexes tel que les opérations de manutention au chargement ou au
déchargement (lorsque celle-ci est à la charge des autres parties).

D. Le consentement des parties.

Consensuel, le contrat de transport se forme par le seul échange des consentements.

Cependant, la loi prévoit que les informations relatives à la prestation doivent être récapitulé
dans un document cadrage établit par le donneur d’ordre.

E. La matérialisation du contrat.

Pour que la responsabilité du transporteur puisse être engagée, il faut prouver l’existence d’un
contrat de transport, et en déterminer les règles particulières. Dans le cas du transport routier
de marchandise la preuve est facilitée par l’existence de trois documents :

 Les documents de suivi qui vérifie l’exécution de condition prévue dans le document de
cadrage accepté par le client.
 La lettre de voiture (c’est un document de transport routier) est si besoin un état
récapitulatif qui définit les conditions d’accompagnement de la marchandise.
 L’ordre de mission qui définit la réalisation de la mission donnée au conducteur de
transporter une marchandise.
 Chapitre 4 : l’exécution du contrat de transport.

Il s’agit du déplacement de la marchandise par le transporteur. Dans la réalité c’est une

opération complexe, car c’est une succession d’acte qui a tous des incidents juridique.

A. La prise en charge du contrat de transport.

Phase préalable au déplacement, l’expéditeur va remettre la marchandise au transporteur qui à

son tour l’accepte : Acte matériel et juridique.

Le moment de cette prise en charge : moment qui marque le début de la période pendant
laquelle le transporteur devra répondre de la marchandise. Cette opération de prise en charge
implique des obligations pour le transporteur et pour l’expéditeur.

1. Obligation du l’expéditeur.

Il appartient à l’expéditeur de choisir un mode de transport approprié. Cela signifie qu’en cas de
transport défectueux lié au choix du mode de transport, le destinataire n’aura pas à agir contre
le transporteur mais contre l’expéditeur.

L’expéditeur doit remettre la marchandise au transporteur. La remise de la marchandise a lieu

chez le transporteur : Ferroviaire, aérien, fluvial et maritime. Dans le transport routier la remise
se fait chez l’expéditeur. Exception : contrat type de messagerie (chez le transporteur).

L’expéditeur doit assurer le conditionnement pour que la marchandise sorte de placer dans des
conditions favorable quel que soit la mode de transport.

2. Droit et obligation du transporteur.

L’obligation essentielle du transporteur est d’acheminer leur marchandise à destination en

bonne état et à la date prévue. Il est donc garant de la marchandise depuis la prise en charge
jusqu’à la livraison. Le transporteur doit donc mettre à la disposition de l’expéditeur un moyen
de transport approprié au lieu et à la date convenu (le transporteur doit fournie un véhicule
adéquat mais peut refuser une opération s’il présente qu’il n’a pas le matériel appropriés).
Si le transporteur ne se présente pas à la date prévue l’expéditeur doit attendre deux heures et
ensuite peut aller rechercher un autre transporteur (le délai d’attente correspond au délai de
carence laissé au transporteur). L’expéditeur pourra assigner le transporteur défilement pour
obtenir des dommages et intérêt.

La prise en charge se traduit par la délivrance d’un récépissé. Avant de délivrer ce récépissé le
transporteur dispose de certaine prérogative :

- Vérifier la marchandise qu’il aura par la suite (nature, pesage, comptage….) et la

livraison le transporteur est redevable.
- Le transporteur a le droit et devoir de vérifier la marchandise. Il peut au moment de la
délivrance de récépissé émettre des reverses (état de la marchandise, insuffisance du
conditionnement…)

 Rôle de ses réserves : accepte ou non par l’expéditeur.

Si elles sont acceptés : elles vont faire preuve de l’état réel de la marchandise en
l’absence de ses réserve la responsabilité du transporteur peut être engagé.

3. Le chargement du véhicule.

Le chargement est la mise à bord de la marchandise dans le moyen de locomotion. De

plus en plus, il y a des entreprises qui se spécialisent dans le chargement ou dans la
manutention. Le chargement n’incombe pas au transporteur :
- Transport ferroviaire : le chargement est effectué par l’expéditeur (par wagon
ou par rame), obligation de chemin de fer à disposition de l’expéditeur un
wagon sur une voie accessible.
- Transport aérien : le transporteur assure le chargement.
- Transport fluvial : le chargement est fait par l’expéditeur.
- Transport routier : contrat type général, l’expéditeur charge pour le gros envoi
mais pour le transport de messagerie le chargement est fait par le transporteur.

Lorsque le chargement intervient avant la prise en charge, ce dernier incombe à l’expéditeur.

Lorsque le chargement intervient après la prise en charge, il incombe au transporteur.

Dans le transport ferroviaire : le délai de chargement sont impérativement fixé dans le tarif et
commence à partir du moment de la mise à disposition du wagon.
Dans le transport aérien, les compagnies aérienne ne présente d’engagement dans le délai. Un
retard anormal peut être mis à la responsabilité du transporteur. Les contrats type doit prévoir
a fixé une heure de mise à disposition du véhicule pour l’expéditeur.

Dans le transport fluvial : le chargement est une pratique ancienne. Il sert dans le délai le plus
bref possible : une place à quai coûte cher.

B. La livraison de la marchandise.

Le destinataire est le créancier de l’obligation d’acheminement de la marchandise. C’est

pourquoi il a le droit de réclamé au transporteur l’exécution a son obligation de livraison.
Néanmoins, le terme de livraison ne recouvre pas la même notion qu’en d’autre matière.

1. La notion de livraison

L’arrivé de la marchandise à destination vos livraisons en matières de transport, elle vaut en

effet exécution de contrat. Il se peut que la livraison coïncide avec la remise de la
marchandise en destination. En d’autre terme deux types de définitions pouvant
apparaitre :

- Une remise juridique (lieu convenu)

- Une remise effective (déchargement effectué)

En pratique ces deux types de livraison coïncide au lieu où se trouve le destinateur. Notamment
le destinateur a trois jour pour contester en cas d’avarie et donc le délai pour agir ne sera pas le
même selon que l’on se réfère à la livraison matérielle ou à la livraison juridique. Les deux
conceptions ont été mélangées en jurisprudence pendant longtemps. D’après la cour de
cassation, la livraison en matière de transport est l’OPS par laquelle, le transporteur ait remis la
marchandise à l’ayant droit. Pour qu’il ait de livraison il faut trois conditions :

 L’acceptation du manifest de la marchandise par le destinataire

 Le destinataire doit avoir eu la possibilité de vérifier la marchandise
 Le destinateur doit avoir encore en la possibilité de prendre matériellement possession
de la marchandise.

Ainsi en matière de transport la livraison implique le déchargement totale du véhicule pour que
le destinateur précise prendre possession de la marchandise après en avoir vérifié son état.

2. La réalisation de la livraison

Le transporteur doit transporter la marchandise au lieu et à la date convenu et il doit la

remettre au véritable destinateur qui devra signé le bon de livraison. Le transporteur a
l’obligation de vérifier l’identité de la personne se présentant comme destinateur ou le cas
échéant son mondât. À défaut, il engage sa responsabilité (et n’aura plus qu’à faire une action
contre l’individu qui a pris possession de la marchandise, en revendication ou en responsabilité
civil). Donc au déchargement, le transporteur va remettre un récépissé au destinateur afin que
celui-ci puisse vérifier pour la conformité de la marchandise et effectuer d’éventuel réserve ce
document lui permettra ainsi de prouver la livraison.

3. Les empêchements à la livraison.

Il y a empêchement à la livraison lorsque la marchandise arrivé à destination ne peut pas être

remise en destinateur désigné. A ce stade la livraison matériel est impossible, alors que la
livraison juridique est réalisée. Il n’y a empêchement lorsque le transporteur arrive devant un
établissement du destinateur, fermé et qu’il n’a pas attendu. Le transporteur se référera donc à
l’expéditeur. Il y a aussi empêchement lorsque le destinataire refuse la marchandise (la laisser
pour compte). Il y a aussi empêchement lorsque le transporteur se heurte à un tel
empêchement il demeure responsable les marchandises laissé sous sa garde. Si il se décharge
malgré le refus, il commet une faute lourde le transporteur ne peut pas non plus à rapatrié
l’autorité la marchandise chez l’expéditeur, le transporteur doit recevoir les ordres de
l’expéditeur après lui avoir accordé au délai de souffrance ou il doit veiller à la conservation de
la marchandise (au frais de destinateur ou expéditeur selon le contrat).

CHAP 5
Les règles applicables en termes de transport maritime et les responsabilités

Le transport maritime est le fait de déplacer des personnes ou des marchandises sur la mer. Les
assurances maritimes vont concerner les entreprises en leur qualité de propriétaire de navire
ou bien en tant que responsable du transport. Les assurances maritimes dépendent de la
règlementation de transport maritime auquel s’applique ce qui va donc faire référence aux
événements en mer ainsi que sur les responsabilités du propriétaire du navire.

A. Les notions d’assurance maritime, d’armateur et de transporteur

1. La notion d’assurance maritime

L’assurance maritime va procurer au professionnel du transport une protection contre le risque

de perte ou d’avarie qui peut subir les navires, les aéronefs et les marchandises. Elle va donc
procurer une garantie contre les dommages causés aux tierces, le perte totale ou partielle sur
les marchandises ou l’avarie causé au marchandise. L’assurance maritime est composée comme
suite :

- Celui qui assure le navire qu’on appelle police corps

- Celui qui assure la marchandise qu’on appelle police faculté.

2. La notion d’armateur et le transporteur.

Il y a l’armateur propriétaire et l’armateur au sens strict. Ce dernier est celui qui arme le navire
er qu’on appelle (armateur) exploitant technique. Le transporteur quant à lui est celui émet le
contrat de transport et qui en assure la responsabilité (exploitant commerciale).

B. Les événements en mer.

En cour de transport maritime, les risques et péril que rencontre les navires ou l’équipage sont
perçu comme un danger dont il faudra au mieux barré la survenance. Et au pire atténuer les
conséquences dommageables. C’est ainsi en cas d’accident maritime que la théorie des
événements en mer organise le mécanisme de responsabilité et de réparation fondé sur la
solidarité des acteurs de l’expédition du fait de leur exposition conjointe au même risque.
(Avarie commune)

1. L’abordage maritime

C’est la collision entre deux bâtiments de mer dont l’un est moins un navire. Il existe différent
type d’abordage :

- Abordage fautif : dans ce cas-là, la réparation des dommages incombe au fautif.

- Abordage fortuit : dans ce cas-là, aucun navire n’est en faute, et il peut s’agir
d’un cas de force majeur (imprévisible, insurmontable, irrésistible)
 - Abordage douté : abordage dont les causes ne sont pas établir et aucune faute
n’est établi prouvé à la charge de l’un de deux bâtiments.
2. L’assistance

Elle est caractérisée par le secours qu’un navire porte à un navire en danger de se perdre.
L’assistance est réagie par les articles L5132-1 du code de transport. Qu’elles sont obligatoire,
sollicité ou spontané, l’assistance donne lieu à une rémunération (si bien sur elle porte ses
fautes).

Elle est fixée contractuellement entre les parties, s’il n y a pas eu fixation ou litige, c’est au juge
de statuer. Celui qui doit payer c’est l’armateur et généralement ce sont ses assureurs qui
payent.

3. Les avaries communes.

Perte ou dommage subit par le navire ou sa cargaison, ainsi que les dépenses fait pour
sauvegarder ces biens, lors de la survenance d’un évènement en mer. Il faut distinguer les
avaries commune des particulières :

- Elles sont communes quand elle concerne, les sacrifices faites, et les dépenses exposés
pour le salut commun et pressant des intérêts engagés dans une expédition maritime.
- Les avaries particulières : ils sont supportés par le propriétaire de la chose qui a souffert
des avaries et qui va se faire rembourser par son assureur.

Il y a acte d’avarie commune quand et seulement intentionnellement et raisonnablement, un

sacrifice extraordinaire est fait ou une dépense est encourue pour le salut commun dans le vut
de préserver d’un péril le reste de la cargaison ou du navire.

C. La responsabilité du transporteur maritime.

1. L’accident corporel.

Si l’accident s’est produit en cour de voyage, le transporteur n’est responsable que si une faute
est prouvé à son encontre ou à l’égard de ses préposés. Si l’accident corporel est causé par un
sinistre majeur (naufrage, abordage, échouement, explosion, etc…..). C’est une faute présumé
et dans ce cas-là la faut nautique n’exonère pas le transporteur.

2. Le retard.

C’est une responsabilité pour faute prouvé c’est-à-dire que le réclamant doit prouver que le
retard est dû soit à l’innavigabilité du navire, soit à un manquement du transporteur à son
obligation de sécurité de ses passagers, soit à une faute commerciale de ses préposés. Le
transporteur en revanche est présumé au cas où le départ du navire ne s’est pas fait dans les
bonnes conditions ou en cas d’interruption prolongé d’un voyage. En cas de dommage sur les
bagages, le régime de responsabilité est le même que celui du transporteur de marchandise. En
revanche, le régime de responsabilité pour faute prouvé s’applique aux effets personnels ainsi
qu’au bagage de cabine.