MEMOIRE

MISE EN PLACE D’UN PROCESSUS DE VERIFICATION DES PONTS-BASCULES
EN CÔTE D’IVOIRE A PARTIR D’UN CAMIN ETALON
REPUBLIQUE DE COTE D’IVOIRE
Union – Discipline – Travail
Centre Régional de Formation supérieure en Métrologie
N° d’ordre :04/M2/2022 Année académique : 2021/2022
MEMOIRE DE FIN DE CYCLE POUR L’OBTENTION DU

DIPLOME DE MASTER EN METROLOGIE
THEME
MISE EN PLACE D’UN PROCESSUS DE
VERIFICATION DES PONTS-BASCULES EN
CÔTE D’IVOIRE A PARTIR D’UN CAMION
ETALON
Soutenu le 16 Novembre 2022 par
MESSOU N’Ga-Yah Rosine

Adina
Période du stage
5 Août au 31 Octobre 2022
Encadreur Pédagogique : Tuteur d’entreprise :
M. DABELI M. KLA Ferdinand

Enseignant chercheur Ingénieur électrotechnique
Responsable technique
Mémoire de fin de cycle 2022 MESSOU Adina [Date]

REPUBLIQUE DE COTE D’IVOIRE
Union – Discipline – Travail
Centre Régional de Formation supérieure en Métrologie
N° d’ordre :04/M2/2022 Année académique : 2021/2022
MEMOIRE DE FIN DE CYCLE POUR L’OBTENTION DU

DIPLOME DE MASTER EN METROLOGIE
THEME
MISE EN PLACE D’UN PROCESSUS DE
VERIFICATION DES PONTS-BASCULES EN
CÔTE D’IVOIRE A PARTIR D’UN CAMION
ETALON
Soutenu le 16 Novembre 2022 par
MESSOU N’Ga-Yah Rosine

Adina
Période du stage
5 Août au 31 Octobre 2022
Encadreur Pédagogique : Tuteur d’entreprise :
M. DABELI M. KLA Ferdinand

Enseignant chercheur Ingénieur électrotechnique
Responsable technique
EN CÔTE D’IVOIRE A PARTIR D’UN CAMION ETALON
DEDICACE
Jamais un jour vous n’avez cessé de croire en moi. Jamais un jour vous n’avez cessé de
m’encourager.
Dans l’espoir de voir vos yeux briller de fierté, chers père et mère je vous dédie ce mémoire.

I
REMERCIEMENTS
Mes sincères remerciements vont à l’endroit des personnes ci-dessous citées dont la
contribution combien louable a rendu possible ce travail. Il s’agit de :
1. Monsieur AKPE Roger, Gérant de la société internationale d’instrumentation pour
avoir accepté de nous confier un projet d’une si grande envergure.
2. Monsieur KOUASSI Yapi Georges, Directeur de la Métrologie, du Contrôle
Qualité et de la Répression des Fraudes au Ministère de l’Industrie du Commerce et
de la Promotion des PME, pour le soutient et la disponibilité.
3. Monsieur AMON Atse Severe, Sous-Directeur de la Métrologie au Ministère de
l’Industrie du Commerce et de la Promotion des PME, pour la permission qu’il m’a
accordée, les corrections, les conseils et toutes les facilités apportées par la suite.
4. Monsieur Ibrahima SARR, pour la disponibilité, les conseils avisés et les
orientations durant la rédaction de ce mémoire.
5. Madame N’DRIN Martine, Assistante administrative et responsable des ressources
humaines de la Société Internationale d’Instrumentation, pour la disponibilité et les
conseils.
6. Monsieur KLA Ferdinand, Responsable technique de la Société internationale
d’instrumentation et tuteur d’entreprise pour l’encadrement.
7. Mademoiselle ZOHY Pierrette, assistante technico-commerciale de la Société
Internationale d’Instrumentation pour la disponibilité et les enseignements.
Tout le personnel de la Société Internationale d’Instrumentation pour leur collaboration
et leur contribution durant ce stage.
8. Monsieur DABELI Christophe, Enseignant au Centre Régional de Formation

Supérieure en Métrologie (CREFSEM), et encadreur pédagogique pour sa
disponibilité et son encadrement de qualité.
1. Monsieur le Directeur général de l’INP-HB et tout le personnel de l’Institut.
1. Prof. LOUM Georges Laussane, Directeur du Centre Régional de Formation

Supérieure en Métrologie (CREFSEM), pour tous les efforts consentis et le
leadership dans le management dudit centre ;
2. Monsieur DIOMANDE Sahi Victor, assistant du Directeur des études pour ses
encouragements et sa disponibilité.
Toute l’administration du CREFSEM pour la gestion et l’attention apportée aux auditeurs.
Tous les enseignants-chercheurs, experts, consultants et formateurs au CREFSEM pour la
qualité de leurs enseignements et les conseils qu’ils nous ont donnés
Les honorables membres du jury, pour l’évaluation de ce travail et pour leur contribution
fondamentale dans l’amélioration de ce document.
Les métrologues de la sixième promotion (2021-2022) du CREFSEM pour la complicité,
l’esprit d’équipe et d’entraide qui a prévalu durant cette formation.

II
AVANT-PROPOS
L’Institut National Polytechnique Félix Houphouët-Boigny (INP-HB), un des piliers du
développement en République de la Côte d’Ivoire, a été créé par le décret N°96-678 du
04/07/96 en tant qu’établissement public d’enseignement supérieur et de recherche, après
regroupement de quatre (04) anciens instituts universitaires.
Il regroupe actuellement huit (8) écoles :

1. Les Classes Préparatoires aux Grandes Ecoles (CPGE) ;
2. L’Ecole Supérieure des Mines et Géologie (ESMG) ;
3. L’Ecole Supérieure des Travaux Publics (ESTP) ;
4. L’Ecole Supérieure de Commerce et d’Administration des Entreprises (ESCAE) ;
5. L’Ecole Supérieure d’Industrie (ESI)
6. L’Ecole Doctorale Polytechnique (EDP) ;
7. L’Ecole Supérieure d’Agronomie (ESA) ;
8. L’Ecole de Formation Continue et de Perfectionnement des Cadres (EFCPC) ;
Mais également quatre (4) centres à savoir :

1. Centre de Préparation aux Diplômes de l’Expertise Comptable (CPDEC) ;
2. Centre d'Excellence Africain des Mines et Environnement Minier (CEA-MEM) ;

3. Centre de formation pour l’obtention d’un Diplôme d’Études Supérieures de
Comptabilité et de Gestion Financière (DESCOGEF) ;
4. Centre Régional de Formation Supérieure En Métrologie (CREFSEM).
C'est au sein du CREFSEM que nous suivons, durant une année, une formation de Master en
Métrologie. La direction du centre initie au terme de la formation de ses auditeurs, un stage en
entreprise. Celui-ci est sanctionné par un rapport écrit et soutenu devant un jury d’évaluation
(Projet de Fin d'Études) pour l’obtention du Diplôme de Master en Métrologie.
Ce stage a pour but de :
5. S’intégrer dans une structure professionnelle, en participant à des activités conduites ;
6. S’imprégner du système d’organisation et de fonctionnement d’une entreprise ;
7. Promouvoir ses capacités d’analyse et d’adaptation en milieu professionnel.
Ce stage permet en outre, d’aider l’impétrant à confronter ses connaissances théoriques et

pratiques, et de s’assurer de la bonne maîtrise des bases de la métrologie et des systèmes de
management de la mesure et de la qualité.
C’est dans ce cadre que nous avons effectué un stage, du vendredi 5 Août au lundi 31 Octobre
2022, au sein de la Société Internationale d’Instrumentation (S2I).

III
SOMMAIRE
INTRODUCTION ...................................................................................................................... 1
PARTIE 1 : PRESENTATION DE LA STRUCTURE D’ACCUEIL ET ETUDE
CONCEPTUELLE DU SUJET .................................................................................................. 4
CHAPITRE 1 : PRESENTATION DE LA SOCIETE D’ACCUEIL (S2I) ............................... 5
CHAPITRE 2 : ETUDE CONCEPTUELLE DU SUJET ........................................................ 10
PARTIE 2 : ........... GENERALITES SUR LA METROLOGIE DES MASSES ET ETAT DES
LIEUX DES PONTS BASCULES EN CÔTE D’IVOIRE ...................................................... 16
CHAPITRE 3 : GENERALITE SUR LA METROLOGIE DES MASSES ............................ 17
CHAPITRE 4 : ETAT DES LIEUX DES PONTS-BASCULES EN CÔTE D’IVOIRE ........ 36
PARTIE 3 : PROCESSUS DE VERIFICATION DES PONTS-BASCULES EN CÔTE
D’IVOIRE ................................................................................................................................ 42
CHAPITRE 5 : PROCESSUS DE VERIFICATION DES PONTS-BASCULES ET
PRESENTATION DU CAMION ETALON ........................................................................... 43
CHAPITRE 6 : PROCEDURE DE VERIFICATION DES PONTS BASCULES .................. 65
6.2-Domaine ............................................................................................................................. 65
CONCLUSION ........................................................................................................................ 75
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES ................................................................................. 77
WEBOGRAPHIE ..................................................................................................................... 78
ANNEXE ............................................................................................................................... XIII

IV
LISTE DES FIGURES

Figure 1:Organigrame de la Société Internationale d'instrumentation ....................................... 8
Figure 2:le diagramme de cause à effet ou d’Ishikawa ............................................................ 14
Figure 3: Ressources documentaires ........................................................................................ 15
Figure 4: Architecture de la chaine de mesure de masse .......................................................... 20
Figure 5:Pont-bascule ferroviaire ............................................................................................. 22
Figure 6:pont-bascule routier.................................................................................................... 23
Figure 7:pont-bascule en fosse ................................................................................................. 23
Figure 8: pont-bascule hors sol................................................................................................. 24
Figure 9 : Principaux composantes d’un pont-bascule ............................................................. 25
Figure 10:tablier en acier .......................................................................................................... 26
Figure 11:tablier en béton ......................................................................................................... 26
Figure 12:capteur analogique ................................................................................................... 27
Figure 13:capteur hydraulique .................................................................................................. 28
Figure 14:capteur numérique .................................................................................................... 29
Figure 15:capteur POWERCELL ............................................................................................. 30
Figure 16 : Boîte de jonction .................................................................................................... 30
Figure 17:Terminale de pesée................................................................................................... 31
Figure 18: Utilisation de pont-bascule dans les mines ............................................................. 38
Figure 19: Pont bascule de la SIR ............................................................................................ 38
Figure 20: pont-bascule utilisé dans le domaine du cacao ....................................................... 39
Figure 21: Pont-bascule utilisé pour le pesage de l'hévéa ........................................................ 40
Figure 22: Pont-bascule utilisé pour le pesage des oléagineux produit par le palmier à huile . 40
Figure 23: modélisation du camion étalon ............................................................................... 48
Figure 24: Camion étalon ......................................................................................................... 49
Figure 25: Spécification du camion étalon ............................................................................... 51
Figure 26: Caractéristiques techniques de la grue .................................................................... 52
Figure 27: Masse en fonte de classe M1 .................................................................................. 53
Figure 28: Dimension des masses étalons ................................................................................ 54

V
Figure 29: Vignette verte de conformité................................................................................... 57

Figure 30: Vignette de non-conformité .................................................................................... 58
Figure 31: Les actions à menées sur un instrument non conforme .......................................... 58
Figure 32: Présentation des zones de couvertures des sites pilotes .......................................... 62
Figure 33: vérification de pont bascule de faible portée .......................................................... 68
Figure 34: Vérification d'un pont bascule de haute portée ....................................................... 69
Figure 35: Vérification d'un pèse essieux ............................................................................................. 73

VI
LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1: Tableau de classification des instruments .............................................................. 34
Tableau 2:Erreurs maximales tolérées ...................................................................................... 35
Tableau 3:Utilisation des ponts-bascules en Côte d’Ivoire des ponts bascules ........................ 40
Tableau 4 : Analyse SWOT ...................................................................................................... 46
Tableau 5: conditions minimales d’un OEC des ponts bascules et état des lieux de la
DMCQRF ................................................................................................................................. 47
Tableau 6: Caractéristique du camion ...................................................................................... 50
Tableau 7: caractéristiques techniques de la grue .................................................................... 51
Tableau 8: Caractéristique techniques des masse étalons ........................................................ 53
Tableau 9: Processus de vérification des ponts-bascules en Côte d'Ivoire ............................... 59
Tableau 10 : Zone de couverture des sites pilotes .................................................................... 62
Tableau 11 : Document de référence ........................................................................................ 65
Tableau 12: Tableau des erreurs maximales tolérées ............................................................... 70

VII
LISTE DES ABREVIATIONS

BTP : Bâtiments et Travaux Publics
CREFSEM : Centre Régional de Formation Supérieur en Métrologie
DMCQRF : Direction de la Métrologie du Contrôle Qualité et de la Répression des Fraudes
EMT : Erreur Maximale Tolérée
EN : Norme Européenne
IPFA : Instrument de Pesage à Fonctionnement Automatique
IPFNA : Instrument de Pesage à Fonctionnement Non Automatique
MCI : Ministère du Commerce, de l’Industrie et de la Promotion des PME
NF : Norme Française
OIML : Organisation Internationale de la Métrologie Légale
PB : Pont-bascule
PFE : Projet de Fin d’Etude
S2I : Société Internationale d’Instrumentation
SOAC : Société Ouest Africaine d’Accréditation
UEMOA : Union Monétaire Ouest Africaine
VIM : Vocabulaire Internationale de Métrologie
VIML : Vocabulaire Internationale de Métrologie Légale

VIII
GLOSSAIRE
A
Agroalimentaire : Relatif à la transformation des produits agricoles en biens alimentaires.
Assurance Métrologique : ensemble des règlements, moyens techniques et actions nécessaires

utilisés pour assurer la crédibilité des résultats de mesure en métrologie légale.
C
Classe de précision : Classe d'instruments de mesure qui satisfont à certaines exigences
métrologiques destinées à conserver les erreurs dans les limites spécifiées. (NFX 07-0015.22)
Conformité : Satisfaction aux exigences spécifiées.
Contrôle : Évaluation de la conformité par observation et jugement accompagné si nécessaire
de mesures, d'essais ou de calibrage. (ISO 9000 :2000 ; 3.8.2)
Contrôle Métrologique : ensemble des activités de métrologie légale qui contribuent à
l’assurance métrologique. Cela inclut le contrôle légal des instruments de mesure, la
surveillance métrologique, l’expertise métrologique.
D
Détenteur de pont bascule : Personne physique ou morale qui détient un pont bascule.
E
Essieux : Pièce transversale d’un véhicule ; dont les extrémités entrent dans les moyeux des
roues.
Erreurs maximales tolérées : Valeur maximale de la différence, en plus ou en moins, autorisée
par la réglementation entre l'indication d'un instrument et la valeur vraie correspondante,
déterminée par référence à des masses étalons, l'instrument étant préalablement à zéro à charge
nulle et en position de référence. (EN 45501 ; T 5.5.4)
Etalon : Poids servant soit à l'étalonnage, soit à la vérification, soit à l'ajustage de masses
marquées, de poids et d'instruments de pesage. Sa valeur nominale est comprise entre 1 mg et
50 kg ; au-delà, il s'agit d'une masse-étalon. (Circulaire du 15/10/92)
I
Instrument de pesage : Instrument de mesure servant à déterminer la masse d'un corps en
utilisant L’action de la pesanteur sur ce corps.

IX
Instrument de pesage à fonctionnement automatique : Ce sont des instruments qui

déterminent la masse d’un produit sans l’intervention d’un opérateur et selon un programme
prédéterminé de processus caractéristiques de l’instrument. Intégrés dans les chaines de
fabrication ou manutention, ils permettent de peser des grandes quantités de matières (centaines
de kilogrammes voire des tonnes) sans l’intervention humaine.
Instrument de pesage à fonctionnement non automatique : Un instrument de pesage est dit

à fonctionnement non automatique lorsque, le processus de mesurage nécessite forcément
l’intervention d’un opérateur afin de décider de la validité du résultat du mesurage.
M
Masse : grandeur intrinsèque représentative d’un corps, constante dans l’espace, indépendante
du lieu où il se trouve et des forces auxquelles il est soumis. Elle est exprimée en gramme (g).
Masse-étalon/ Poids-étalon : masse marquée servant soit à l’étalonnage, soit à la vérification,
soit à l’ajustage, de masses marquées et d’instruments de pesage. Mesurage, mesure : processus
consistant à obtenir expérimentalement une ou plusieurs valeurs que l'on peut raisonnablement
attribuer à une grandeur. Mesurande : grandeur que l'on veut mesurer. Métrologie : science des
mesurages et ses applications.
Métrologie Légale : Partie de la métrologie se rapportant aux activités qui résultent d'exigences
règlementaires et qui s'appliquent aux mesurages, aux unités de mesure, aux instruments de
mesure et aux méthodes de mesure et sont effectuées par des organismes compétents.
P
Pèse essieux : plateforme de pesage des véhicules destinées à calculer le poids qui est appliqués
sur les différents essieux d’un véhicule.
Pont-bascule : Dispositif de pesage ; de type bascule ; servant à peser de lourdes charges
(camions ; wagons ; etc.).
Portée maximale : Capacité maximale de pesage, compte non tenu de la capacité additive de
tare. (EN 45501 ; T 3.1.1)
Portée minimale : Valeur de la charge en dessous de laquelle les résultats des pesées peuvent
être entachés d’une erreur relative trop importante. (EN 45501 ; T 3.1.2)
Procédure : manière spécifiée de réaliser une activité ou un processus.
Processus de mesure : ensemble d'opérations effectuées pour déterminer la valeur d'une
quantité.

X
Traçabilité métrologique : propriété d'un résultat de mesure selon laquelle ce résultat peut être
relié à une référence par l'intermédiaire d'une chaîne ininterrompue et documentée
d'étalonnages dont chacun contribue à l'incertitude de mesure (VIM 6.10)
R
Refus d’un instrument de mesure : décision spécifiant qu’un instrument de mesure ne
satisfait pas aux exigences règlementaires de vérification et interdisant son utilisation pour les
applications exigeant une vérification obligatoire spécifiées.
V
Vérification : Fournitures des preuves tangibles qu’une entité donnée satisfait à des exigences
spécifiées.
Vérification périodique : vérification ultérieure d’un instrument de mesure effectuée

périodiquement à des intervalles spécifiés selon une procédure fixée par la règlementation.
Vérification primitive : Fournitures des preuves tangibles qu’une entité donnée satisfait à des
exigences spécifiées.

XI
RESUME
Ce travail a été réalisé au sein de la S2I mandatée par la DMCQRF. En Côte d’Ivoire
l’agriculture saisonnière et l’industrialisation grandissante font du pesage une activité
primordiale dans l’économie du pays. Du cacao à la noix de cajou en passant par les oléagineux,
la fiabilité des mesures réalisées par les ponts bascules est d’une importance notoire pour l’Etat
car elle permet de garantir la véracité du rapport Poids/Prix. Cependant, fort est de constater
que les vérifications de ces ponts bascules sont à ce jour réalisées par les structures privées
agréées contraignant parfois la réglementation de ce secteur. Du fait des enjeux liés à la
vérification des ponts bascules en Côte d’Ivoire, il s’est posé la question de savoir quelle était
la raison d’une telle situation, dans le but de proposer un plan d‘amélioration. Les travaux
menés ont conduit à un état des lieux sur la question des ponts bascules en Côte d’Ivoire.
Ensuite, une analyse prospective a permis de connaitre la répartition de ceux-ci sur le territoire
afin de les cartographier. En outre, les activités de communications et les revues documentaires
ont permis d’identifier et de proposer le camion étalon comme moyen nécessaire à la
vérification de ces ponts bascules ainsi qu’un plan de gestion optimale basée sur l’identification
de six zones pour une couverture exhaustive du pays. Enfin un diagnostic stratégique et
technique pour mieux apprécier la portée de ce projet a permis de rédiger une procédure
normalisée pour la bonne exécution de nos activités. Au regard de ces éléments factuels, la
conclusion à tirer de ce travail est que la mise en place de ce processus de vérification des ponts
bascules en Côte d’Ivoire à partir d’un camion étalon permettra de parvenir à la règlementation
fiscale, au contrôle du temps de dégradation des infrastructures routières, à la règlementation
de l’industrie et enfin au développement de l’apport de l’agroalimentaire dans l’économie du
pays.
Mots clés : Processus, vérification, pont-bascule, camion étalon

XII
ABSTRACT
This work was carried out within the (S2I) mandated by DMCQRF. In Côte d'Ivoire,
seasonal agriculture and growing industrialization make weighing a vital activity in the
country’s economy. From cocoa to cashew nuts and oilseeds, the reliability of the
measurements made by the weighbridges is of great importance for the State because it
guarantees the veracity of the weight/price ratio. However, it should be borne in mind that
checks on these weighbridges have so far been carried out by approved private bodies which
sometimes impose regulations on this sector. Because of the issues related to the audit of the
rocking bridges in Côte d'Ivoire, he asked himself the question of what was the reason for such
a situation, in order to propose an improvement plan. The work carried out has led to an
inventory of the situation on the question of weighbridges in Côte d'Ivoire. Then, a prospective
analysis made it possible to know the distribution of these on the territory allowing to map
them. In addition, the communications activities and the literature reviews made it possible to
identify and propose the standard truck needed to verify these bridges-This is an optimal
management plan based on the identification of six zones for a comprehensive coverage of the
country and finally a strategic and technical diagnosis to better appreciate the scope of this
project has made it possible to write a standard procedure for the proper execution of our
activities. In view of these factual elements, the conclusion to be drawn from this work is that
the implementation of this verification process for weighbridges in Côte d'Ivoire from a
standard truck will make it possible to reach the tax regulations, monitoring the degradation
time of road infrastructures, the regulation of industry and finally the development of the
contribution of agri-food to the country’s economy.
Keywords: Process, verification, scale, standard truck

XIII
INTRODUCTION
La Côte d’Ivoire, pays agricole, situé en Afrique de l’ouest, fait face à des défis
critiques qu'elle entend relever et par-delà mener à bien ses ambitions pour atteindre le
développement. Ce processus implique des transformations économiques et sociales qui
passent par une attractivité des investissements directs, une meilleure partition dans les
échanges avec un besoin accru de fiabilité dans les opérations. La métrologie s’avère être l’un
des facteurs clés de ce développement, cependant, elle demeure peu connue ou incomprise.
La métrologie est la science des mesurages et de ses applications. Elle embrasse tous les
aspects théoriques et pratiques des mesurages dans tous les domaines de la science et de la
technologie. Elle est au service de l’industrie, du commerce, de la santé, de l’environnement,
etc. Dans tous ces domaines (et tant d’autres !), les mesures servent à prendre des décisions.
En effet, c’est à partir de résultats de mesure que plusieurs organismes, chaque jour, prennent
des décisions relatives à leurs produits et à leur processus. Sans mesure, pas d’indicateurs et
sans qualité de la mesure, pas de pertinence quant aux décisions prises.
La masse reste l’une des grandeurs mesurables les plus utilisés dans les activités
humaines. En effet, évaluer la quantité de matière d’un corps a toujours constitué une
nécessité de première importance, tant dans le domaine des échanges commerciaux que dans
celui des activités scientifiques, techniques et industrielles. La masse est une grandeur
intrinsèque représentative d’un corps, constante dans l’espace, indépendante du lieu où il se
trouve et des forces auxquelles il est soumis. Il existe de nos jours de nombreux instruments
de pesage utilisés pour déterminer la masse d’un corps, tous utilisant l’action de la pesanteur.
Avec ou sans l’intervention d’un opérateur, les instruments de pesage avec en premier lieu les
ponts-bascules servent à effectuer des opérations de pesée dans plusieurs domaines d’activités
tel que l’agroalimentaire.
En Côte d’Ivoire, pour ce qui est du domaine agroalimentaire, l’utilisation de ces ponts-
bascules dépend fortement de la nature des produits récoltées en fonction des saisons. Du
cacao à la noix de cajou en passant par les oléagineux, la fiabilité des mesures réalisées par les
ponts bascules est très critique car elle définit la qualité du rapport poids/prix utilisé pour fixer
le coût des marchandises. Dès lors leur conception et leur fabrication doivent avoir un niveau
élevé de qualité concernant leur technologie métrologique. Conformément aux dispositions
réglementaires, les ponts-bascules doivent faire l’objet d’un contrôle métrologique légale pour

1
garantir la confiance et la fiabilité des indications fournies par ces derniers. La vérification des
ponts-bascules relève des compétences de la Direction de la Métrologie, du Contrôle Qualité
et de la Répression des Fraudes (DMCQRF) sous la tutelle du Ministère de l’Industrie, du
Commerce et de la Promotion des PME mais, le constat est que celle-ci ne possède pas les
moyens nécessaires pour la réalisation de ces contrôles. Par conséquent, les activités de
contrôle technique, métrologique et légale des ponts-bascules qui lui sont assignées restent
difficilement effectuables.
Ce constat entraîne un manque d’assurance quant à la fiabilité des mesures effectuées sur les
ponts bascules du fait de l’absence d’un processus opérationnel de vérification de ceux-ci au
niveau national.
1. Quel est donc l’état des lieux sur la question des ponts bascules en Côte d’Ivoire ?
Quels sont les types de ponts bascules présent sur le territoire national ? et qu’en est-il
de leur utilisation ?
2. Quels seraient les voies et moyens pour garantir, la fiabilité et la traçabilité des
résultats fournis par ces ponts bascules ?
3. Comment procéder à leurs vérifications en tenant compte des normes et
règlementations internationales ?
Ces questions ont été traduites sous forme de cahier de charge qui nous a été soumis afin
d’apporter des réponses appropriées. En d’autres termes, il nous a été demandé de recenser et
de décrire les ponts bascules présent sur le territoire national ainsi que leur usage, ensuite
d’identifier et de proposer le moyen nécessaire pour leur vérification et enfin de mettre en
place un plan (processus) pour leur vérification, en présentant les ressources nécessaires
(humaines, techniques, documentaires, etc.)
Pour répondre à ce cahier de charge et permettre opérationnalisation de la Société
Internationale d’Instrumentation (S2I) sur la question de la vérification des ponts bascules, ce
projet pourra se décliner en trois phases :
1. Première phase de préparation du terrain, d’acquisition du camion étalon et de
formation de l’équipe d’exécution du projet.
2. Deuxième phase pilote d’exécution du processus (phase d’utilisation) ;
3. Troisième phase d’expansion du projet et de révision du processus
C’est dans ce contexte que s’inscrit ce projet de fin d’études (PFE)dont l’objectif global est de
garantir la fiabilité et la qualité des mesures effectuées par les ponts bascules grâce à un
processus de vérification à partir d’un camion étalon. Au regard du caractère urgent de la
« MISE EN PLACE D’UN PROCESSUS DE VERIFICATION DES PONTS-BASCULES EN

2
CÔTE D’IVOIRE A PARTIR D’UN CAMION ETALON » qui est au cœur de notre étude, la
première phase est d’une importance notoire dans le programme de lutte contre la vie chère.
Les objectifs spécifiques poursuivis sont les suivants :
1. Faire un état des lieux sur la question des ponts bascules en Côte d’Ivoire ;
2. Identifier et présenter le moyen nécessaire à la vérification des ponts bascules : le
camion étalon ;
3. Proposer un processus opérationnel basé sur les exigences internationales et sur une
procédure harmonisée afin de procéder à la vérification des ponts bascules sur
l’ensemble du territoire.
En harmonie avec les objectifs fixés, l’organisation de ce mémoire s’articulera autour de trois
grandes parties :
1. Une première partie consacrée à la présentation de la structure d’accueil et à l’étude
conceptuelle du sujet.
2. Une seconde partie concernant les généralités sur la métrologie des masses et l’état des
lieux des ponts bascules en Côte d’Ivoire.
3. Une troisième partie destinée à la présentation du processus de vérification des ponts
bascules en Côte d’Ivoire à partir d’un camion étalon.

3
PARTIE 1 :
PRESENTATION DE LA STRUCTURE
D’ACCUEIL ET ETUDE
CONCEPTUELLE DU SUJET

4
CHAPITRE 1 : PRESENTATION DE LA SOCIETE D’ACCUEIL

(S2I)
1.1-Historique
La métrologie, science des mesurages et de ses applications était exercée en Côte d’Ivoire depuis la
période coloniale sous la tutelle de la direction des douanes. Elle fut transférée des années après au
ministère de l’industrie et du commerce sous la supervision de la direction de la métrologie du
contrôle qualité et de la répression des fraudes ainsi qu’au laboratoire national d’essais, de qualité, de
métrologie et d’analyse (LANEMA). Au vu de la croissance industrielle, des exigences de plus en
plus exprimées par les consommateurs et de la nécessité de se conformer aux normes, la métrologie
fut libéralisée en donnant l’autorisation aux structures privées d’effectuer des activités de métrologie.
C’est suite à cette libéralisation que de nombreuses structures de métrologie telle que la Compagnie
Internationale de Métrologie (CIM) voit le jour. Créée en 2005, CIM devient CIM HOLDING en 2018
en réponse à sa politique d’expansion.
La Société Internationale d’instrumentation en abréger S2I est donc une filiale de CIM HOLDING,
spécialiste de la métrologie industrielle et de laboratoire en Côte d’Ivoire.
Son actuel directeur est monsieur AKPE Roger, Ingénieur réseaux et télécommunication, diplômé de
l’Institut National Polytechnique Houphouët Boigny de Yamoussoukro (INPHB).
1.2-Statut social
Créée 10 octobre 2018, la Société internationale d’instrumentation est une société à
responsabilité limitée (SARL) unipersonnel dont le siège social est situé à Abidjan Cocody-
Angré 8e tranche entre l’institut Michelle Yakice et la cité les hameaux Programme 6.
1.3-Partenaires
La S2I exerce ses activités en Côte d’Ivoire et dans la sous-région. Afin de mieux remplir sa
mission, elle a développé des partenariats en signant des contrats de distribution des
équipements de contrôle, de mesure et d’essai (ECME) avec de grandes entreprises en Europe
et en Amérique que sont : LOMA (Angleterre), OHAUSS (France), MARQUES (Portugal)
TESTO (Allemagne).

5
1.4-Objectifs
L’entreprise a pour but de promouvoir la métrologie et aider les entreprises à acquérir des
équipements de mesure à des prix compétitifs et dans un délai raisonnable afin de répondre à
leurs besoins de façon optimale.
Sa vision d’expansion de son expertise se traduit par les objectifs suivants :

1. Ouvrir trois (3) succursales dans la sous-région d’ici fin 2027 ;
2. Atteindre 80 % de parts de marché dans la vente et le service après-vente (SAV) de
détecteurs de métaux et trieuse pondérale d’ici 2025 en Côte d’Ivoire ;
3. Atteindre 80 % de parts de marché dans le SAV de détecteurs de métaux et trieuse d’ici
2027 dans les pays Anglophones de la sous-région.
Afin de répondre aux normes internationales et accompagner ses clients à se conformer aux
exigences en matière de qualité, la S2I s’est lancé très tôt dans la démarche qualité conduisant
au projet de certification ISO 9001 version 2015 « Système de Management de la qualité ».
L’entreprise compte en tout une dizaine d’employés et s’est engagé dans le processus
d’accréditation selon la norme ISO/IEC 17025 version 2017.
1.5-Missions et Attributions
La Société Internationale d’Instrumentation est une entreprise spécialisée dans la vente
d’instrument de mesure, dans le domaine de la métrologie industrielle et de laboratoire.
Pour assurer la qualité de ses services ou de ses produits, S2I s’est donnée pour mission de
fournir des produits et des prestations de qualité, conformes aux attentes de ses clients en
matière de prix et de délais ; aussi de rester à l’écoute de leurs besoins en respectant les
exigences s’appliquant à ces activités et a également l’ambition d’être leader de la métrologie
et des services en permettant aux industries et laboratoires, non seulement en Côte d’Ivoire mais
en Afrique, de résoudre leurs problèmes de mesurages.
La stratégie adoptée vise à renforcer la compétitivité et accroitre la présence de la société
internationale d’instrumentation sur le marché en développant des solutions et des compétences
locales essentiellement basées sur le transfert des technologies et les formations.
En tant qu’entreprise d’expertise métrologique, la S2I fournit les produits et services tels que :
1. L’étalonnage et/ou la vérification des instruments de mesure ;
2. La maintenance ou le Service après-vente (SAV) des instruments de mesure ;
3. L’achat-Vente d’équipements de mesure ;

6
4. Formations en métrologies, Instrumentation et Automatisme ;
1.6-Organisation et fonctionnement de l’entreprise
Pour atteindre ses objectifs, l’entreprise s’est dotée d’une structure organisationnelle qui définit
les responsabilités et les rapports entre tous les collaborateurs. Chaque agent exécute ses tâches
conformément à son cahier de charges. Afin de garantir un bon fonctionnement de l’entreprise,
des réunions de direction sont organisées hebdomadairement sous la supervision du directeur
général pour faire le point des activités et donner les nouvelles directives.
Son organigramme fonctionnel est illustré à la figure (1) suivante

7
DIRECTION
SERVICE RESSOURCES HUMAINES

SERVICE COMPTABLE
SERVICE TECHNIQUE SERVICE COMMERCIAL & MARKETING SERVICE MOYENS GENERAUX

&LOGISTIQUE
ASSISTANTE TECHNIQUE ASSISTANTE MARKETING
TECHNICIEN
TECHNICIEN
TECHNICO-COMMERCIAL
TECHNICIEN
COMMERCIAL
TECHNICIEN
Figure 1:Organigrame de la Société Internationale d'instrumentation

8
1.7-Prestations
La Société internationale d’instrumentation offre plusieurs services dans plusieurs secteurs
aussi variés qu'importants pour le développement d’un pays. Elle mène ses activités dans les
secteurs de l’énergie, la santé, l’industrie agroalimentaire, agro-industrie, les laboratoires, les
hydrocarbures, l’industrie pharmaceutique et l’environnement.
En ce qui concerne la métrologie, la S2I exerce des activités de métrologie industrielles dans
les domaines :
1. Des masses (étalonnage et vérification des masses, des balances, bascules et ponts
bascules) ;
2. Du volume (jaugeage des camions citernes vérification des distributeurs
d’hydrocarbures, cuves et bacs de stockage d’hydrocarbure, compteurs d’eau) ;
3. De la température (étalonnage des thermomètres, caractérisation des enceintes
climatiques,) ;
4. De la pression (étalonnage et vérification des manomètres et tensiomètres) ;
5. D’analyse (fourniture de solution de laboratoire de contrôle qualité, d'analyses
médicales et de recherche et développement)
Dans le domaine des masses, la S2I vérifie aussi les instruments de pesage avant et après leurs
mises en service.
1.8-Présentation du service d’accueil

Le service technique de la Société Internationale d’instrumentation (section d’accueil durant cette
période de stage) est dirigé par Monsieur KLA Ferdinand, Ingénieur de conception
électrotechnique. Ce service est constitué de six (6) personnes dont deux (2) à Abidjan, deux
(2) au Burkina Faso et deux (2) au Sénégal.
Le stage s’est déroulé au sein du service technique sous la supervision du directeur de la S2I
Monsieur AKPE Roger et sous l’encadrement du tuteur de stage Monsieur KLA Ferdinand. Ce
service est au cœur du métier de l’entreprise.
Le service technique réalise plusieurs activités que sont :
1. L’installation
2. La maintenance et
3. La formation sur les équipements de mesure et de vérification industrielle en
instrumentation.
4. L’étalonnage
5. La vérification

9
CHAPITRE 2 : ETUDE CONCEPTUELLE DU SUJET

2.1-Présentation du thème
2.1.1-Problématique
Le présent projet est basé sur les dispositions et spécifications des règlements :
1. N°08/2014/CM/UEMOA du 25 septembre 2014 de l’UEMOA, notifiant que le contrôle
métrologique des instruments de mesure utilisés dans les domaines des transactions
commerciales ; des opérations fiscales ; de la santé publique ; la sécurité publique ; la
protection de l’environnement ; de l’expertises judiciaires ou administratives donnant
lieu à une sanction ; et les contrôles obligatoires de qualité ou de conformité sont
obligatoires conformément à l’article 7 dans tout l’espace UEMOA.
2. N°011/2018/COM/UEMOA du 31 Mai 2018 relatif aux catégories d’instruments de
mesure et dispositions de contrôle métrologique
Ainsi que sur la loi n°2019-989 du 27 Novembre 2019 relative au système national de
métrologie en Côte d’Ivoire
Donnant obligation au détenteur de pont-bascule de se soumettre à des contrôles administratifs
et des contrôles techniques. Conformément aux dispositions réglementaires, les ponts bascules
doivent faire l’objet d’un contrôle métrologique légale pour garantir la confiance et la fiabilité
des indications fournies par ces derniers. La vérification des ponts bascules relève des
compétences de la Direction de la Métrologie, du Contrôle Qualité et de la Répression des
Fraudes sous la tutelle du Ministère de l’Industrie, du Commerce et de la Promotion des PME
mais, le constat est qu’à ce jour ces vérifications sont effectuées par les structures privées à
cause du manque de moyen de la DMCQRF.
2.1.2-Enjeux
Dans l'optique de garantir un coût accessible de la vie, l'Etat Ivoirien s'est engagé pleinement
dans une stratégie de mise en œuvre de sa politique de protection du consommateur.
L’un des piliers de la réalisation de ce projet est l'instauration d'une politique qualité passant
par l'assurance du rapport poids/prix des marchandises à travers le contrôle métrologique des
instruments de pesage avec en premier lieu les ponts bascules
L'Etat de Côte d’Ivoire à travers la DMCQRF sous tutelle du MICPPME s’est donc engagé en
mandatant la S2I afin de contrôler et vérifier les ponts bascules sur l’ensemble du territoire.
Les principaux enjeux de ce projet sont :
1. La règlementation fiscale liée à la vérification des ponts bascules en Côte d’Ivoire,

10
2. Le contrôle du temps de dégradation des infrastructures routières,

3. La règlementation de l’industrie et enfin le développement de l’apport du domaine
agroalimentaire dans l’économie du pays.
4. La lutte contre la vie chère
2.1.3-Objectifs de l’étude
2.1.3.1-Objectif général
L’objectif général de cette étude est de garantir la fiabilité et la qualité des mesures effectuées
par les ponts bascules grâce à un processus de vérification.
2.1.3.2-Objectifs spécifiques
Les objectifs spécifiques déclinés sont les suivants :
1. Faire un état des lieux sur la question des ponts bascules en Côte d’Ivoire ;
2. Identifier et présenter le moyen nécessaire à la vérification des ponts bascules : le
camion étalon ;
3. Proposer un processus opérationnel basé sur les exigences internationales et sur une
procédure harmonisée afin de procéder à la vérification des ponts bascules sur
l’ensemble du territoire.
2.2-Présentation de la zone d’étude

La Côte d’Ivoire en forme longue, la République de Côte d’Ivoire (RCI), Etat situé en
Afrique, dans la partie occidentale du golfe de Guinée est un pays membre de l’UEMOA.
Avec une économie montante (taux de croissance de plus de 7,4% par an), le pays vit une
industrialisation grandissante dans tous les domaines d’activité. Cette industrialisation de plus
en plus soumise aux normes et exigences internationales implique une réglementation et un
contrôle de l’Etat à tous les niveaux surtout en ce qui concerne les instruments de pesage tels
que les ponts bascules. A l’instar des pays membres de l’UEMOA tel que le Burkina-Faso, le
Sénégal et le Bénin il est plus que nécessaire pour un Etat de procéder à des opérations de
vérification des ponts bascules à partir d’un étalon de référence afin de garantir la fiabilité et
la traçabilité des mesures.
2.3-Interêt de l’étude
2.3.1-Interêt professionnel
Afin de pallier aux problèmes ci-dessus décrits, la mise en place d’un processus basé sur les
normes et règlements internationaux et inspiré des exemples des pays de l’espace UEMOA

11
constitue une nécessité pour la DMCQRF ainsi que pour la S2I. En effet, grâce à ce processus
normalisé, il sera possible de garantir la fiabilité des mesures effectuées par les ponts bascules
et surtout de réglementer les pratiques de vérification des ponts bascules intégrés dans
l’économie Ivoirienne. Un avantage clé de ce processus est de permettre et de faciliter
l’encadrement, la régularisation et la traçabilité des vérifications des instruments de pesage
routier. En plus de ce processus, un plan de gestion optimale pourra être conçu et proposer
afin de permettre une couverture exhaustive de l’ensemble du territoire.
2.3.2-Intérêt social
Pour des raisons de régulation des transactions commerciales, de santé, de sécurité et d’ordre
public les instruments de pesage doivent effectuer des opérations de pesage correctes, traçables
et conformément à la règlementation afin de garantir la qualité des produits entrant dans les
transactions commerciales, dans l’optique de garantir la sécurité des consommateurs, la
compétitivité des produits sur le marché international, la transparence dans les transactions et
les échanges. D’où l’intérêt de cette étude qui est de mettre en place un processus normalisé
afin d’effectuer périodiquement des vérifications à partir d’un camion étalon.
2.4-Approche méthodologique
La méthodologie employée pour traiter le problème et atteindre les objectifs visés pour ce
projet, est basée sur le principe des 5 M (moyens, méthode, main d’œuvre, milieu et matière).
L’objet de cette démarche est de déterminer à travers le diagramme d’ISHIKAWA (qui est un
outil de diagnostic) les dispositions techniques à mettre en place pour la vérification des ponts
bascules. Ainsi, un brainstorming nous a permis de lister toutes ces dispositions qui sont entre
autres :
1. La matière (objet soumis à la vérification) ;
2. Le milieu (lieu de la vérification, conditions ambiantes) ;
3. Les moyens (équipements, spécifications, raccordements etc.) ;
4. La méthode (procédures techniques, respect des procédures) ;
5. La main d’œuvre (personnels en charge de la vérification, formation et qualification
etc.) ;
2.4.1-Le Milieu (lieu de la vérification)

Les essais réalisés lors de la vérification d’un pont-bascule doivent être effectués dans les
conditions assignées de fonctionnement des ponts bascules, c’est-à-dire sur le site d’utilisation.

12
2.4.2-La Main d’œuvre (ressource humaine)

La vérification d’un pont-bascule nécessite un personnel qualifié, habilité, capable de décider
sans conflit d’intérêt de la conformité ou non des ponts bascules Il est aidé dans ses tâches par
des manœuvres pour la manutention des masses destinées aux essais.
2.4.3-La Matière (objet soumis à la vérification)

Les essais réalisés dans le cadre de la vérification des ponts bascules sont effectués avec des
masses étalons raccordées. Cette opération consiste à s’assurer que pour une quantité de
produit donnée, le pont-bascule est capable de fournir une indication proche de la valeur
conventionnellement vraie de la charge d’essai.
2.4.4-La Méthode à utiliser

Afin d’effectuer des mesurages fiables, Le technicien en charge de la vérification d’un pont
bascule doit employer une méthode telle que décrite dans la recommandation internationale
OIML R76-1 (édition 2006).
La procédure mise en place dans le cadre de ce projet prend en compte les exigences de cette
recommandation en tenant compte de l’harmonisation de l’UEMOA. La figure 2 illustre le
diagramme de cause à effet ou d’Ishikawa.

13
MAIN D’OEUVRE
MILIEU
MATIERE Agent
assermenté de la
Réparateur DMLCQRF Sur site
Pont bascule agréée
Technicien de la
S2I
Vérification
effectuée
Procédure harmonisée Camion étalon

de l’UEMOA
METHODE MOYEN
Figure 2:le diagramme de cause à effet ou d’Ishikawa

Après avoir identifié et défini les dispositions nécessaires à la vérification d’un pont bascule,
une visite de terrain sur le lieu d’utilisation est organisée afin de réaliser les différents essais
nécessaires à la vérification d’un pont-bascule.
2.5-Ressources nécessaires
Dans le processus de vérification, trois types de ressources clés sont nécessaires, à savoir : les
ressources humaines, les ressources techniques et les ressources documentaires.
2.5.1-Les ressources Techniques

2.5.1.1-Ressources matérielles
Pour réaliser les différents essais correspondant à la vérification des ponts bascules, il est
nécessaire de disposer des ressources matérielles adaptés à cette tâche afin de réaliser des
mesurages fiables. Le critère de choix des matériels dépend de la méthode à utiliser, toutefois
les masses étalons doivent être raccordées afin d’assurer la traçabilité métrologique des
résultats.
Ainsi, une analyse et une étude documentaire (recommandation OIML R76 édition 2006 et le
règlement N° 08/2014/CM/UEMOA) nous a permis de comprendre que le camion étalon
serait l’outil nécessaire à la vérification des ponts bascules.

14
2.5.1.2-Ressources documentaires
Les ressources documentaires nécessaires à la vérification d’un pont bascule sont représentées
par la pyramide documentaire ci-dessous :
REGLEMENT
NORMES
PROCEDURE
INSTRUCTIONS
ENREGISTREMENTS
Figure 3: Ressources documentaires

15
PARTIE 2 :
GENERALITES SUR LA METROLOGIE
DES MASSES ET ETAT DES LIEUX DES
PONTS BASCULES EN CÔTE D’IVOIRE

16
CHAPITRE 3 : GENERALITES SUR LA METROLOGIE DES

MASSES
3.1-Définition
3.1.1-Métrologie des masses
La métrologie des masses se définie comme étant la science de la mesure de la masse.
3.1.2-Masse et poids
La masse d'un objet mesure la quantité de la matière contenue dans cet objet c'est à dire la masse
des particules qui le constitue. La quantité de matière sera la même quel que soit l'endroit où se
trouve l'objet.
Le poids quant à lui mesure, la force d'attraction qu'exerce un astre sur un objet et cette force
d'attraction sera d'autant plus grande que cet astre aura une masse élevée. L'unité de poids est
le Newton (N).
Le Terme poids désigne une grandeur d’une force égale au produit de la masse du corps par
l’accélération de la pesanteur égale à 980.665cm/s2 : P= mg.
En métrologie légale, le poids est une masse (étalon) marquée dont la forme, la constitution, la
valeur nominale et l’erreur tolérée sont réglementées
3.1.3-Mesure de la masse ou pesage

Le pesage est la détermination de la masse d'un corps. Le pesage n'est pas réalisable par
mesurage direct. Pour la déterminer, on réalise l'équilibre d'une force inconnue par une force
connue, ce procédé est utilisé depuis l'antiquité.
Il existe trois (3) manières pour mesurer une masse :
1. Par comparaison à une autre masse ; c'est le principe des balances mécanique ou
Roberval.
2. Par estimation à partir du poids : on mesure la force qu'exerce l'objet à peser : Principe
du dynamomètre.
3. Par estimation à partir la perturbation du champ de gravité qu'elle induit, pour les objets
extrêmement lourds.

17
3.2-Instrument de pesage
Un instrument de pesage peut être défini comme étant un instrument de mesure servant à
déterminer la masse d'un corps en utilisant l’action de la pesanteur sur ce corps. Un instrument
de pesage peut, en outre, servir à déterminer d’autres grandeurs, quantités, paramètres ou
caractéristiques liés à la masse. Suivant leur mode de fonctionnement, les instruments de pesage
sont classés en deux catégories à savoir :
1. Instruments à fonctionnement automatique
2. Instruments à fonctionnement non automatique
3.2.2-Les instruments de pesage à fonctionnement automatique (IPFA)

3.2.2.1- Définition
Ce sont des instruments qui déterminent la masse d’un produit sans l’intervention d’un opérateur et
selon un programme prédéterminé de processus caractéristiques de l’instrument. Intégrés dans
les chaines de fabrication ou manutention, ils permettent de peser des grandes quantités de
matières (centaines de kilogrammes voire des tonnes) sans l’intervention humaine.
3.2.2.2-Type d’instruments de pesage à fonctionnement automatique (IPFA)

Les instruments de pesage à fonctionnement automatique (IPFA) se décomposent en plusieurs
sous-catégories :
1. DO : Doseuse
2. TE : Trieur étiqueteur ou trieuse pondérale
3. TC : Totalisateur continu
4. TD : Totalisateur discontinu
3.2.3-Les instruments de pesage à fonctionnement non automatique (IPFNA)

Un instrument de pesage est dit à fonctionnement non automatique lorsque, le processus de
mesurage nécessite forcément l’intervention d’un opérateur afin de décider de la validité du
résultat du mesurage. Décider que le résultat de la pesée est acceptable comprend toute action
intelligente de l’opérateur qui observe, modifie et /ou ajuste la masse de la charge pesée y
compris la prise de décision concernant l’acceptation de chaque résultat de pesée. Un instrument
de pesage à fonctionnement non automatique peut être :
1. Mécanique (à équilibre automatique ou non automatique)
2. Électronique (à équilibre automatique)
3. Hybride (à équilibre semi-automatique)

18
3.2.3-Les instruments de pesage à fonctionnement non automatique (IPFNA)

3.2.3.1-Définition
Un instrument de pesage est dit à fonctionnement non automatique lorsque, le processus de
mesurage nécessite forcément l’intervention d’un opérateur afin de décider de la validité du
résultat du mesurage. Décider que le résultat de la pesée est acceptable comprend toute action
intelligente de l’opérateur qui observe, modifie et /ou ajuste la masse de la charge pesée y
compris la prise de décision concernant l’acceptation de chaque résultat de pesée. Un instrument
de pesage à fonctionnement non automatique peut être :
4. Mécanique (à équilibre automatique ou non automatique)
5. Électronique (à équilibre automatique)
6. Hybride (à équilibre semi-automatique)
3.2.3.2-Caractéristiques métrologiques des IPFNA
Les caractéristiques métrologiques des IPFNA sont :
1. Échelon réel (d) : Valeur exprimée en unités de masse est estimé à partir de la différence
entre les valeurs correspondant à deux repères consécutifs, pour une indication
analogique, ou de la différence entre deux indications consécutives, pour une indication
numérique. Souvent appelé résolution de lecture.
2. Échelon de vérification (e) : Valeur exprimée en unité de masse utilisée pour la

classification et la vérification d'un instrument calculé à partir de valeur de « d » : e=k*d.
Généralement : d < e < 10 d. le coefficient est souvent donné par le constructeur.
3. Nombre d'échelons e : Quotient de la portée maximale par l'échelon de vérification.
3.2.3.3-Qualités métrologiques des IPFNA

Les instruments de pesage à fonctionnement non automatique présentent plusieurs qualités
dont :
1. La sensibilité : Pour une valeur donnée de la masse mesurée, quotient de la variable
observée, par la variation correspondante de la masse mesurée. Elle est notée m.
2. La fidélité : Aptitude d’un instrument à fournir des résultats très voisins pour une même
charge déposée plusieurs fois et d’une manière pratiquement identique.
3. La Durabilité : Aptitude d’un instrument à conserver inchangées les performances
correspondant à ses caractéristiques pendant un certain temps d’utilisation.

19
4. Le Temps de chauffage : Intervalle de temps compris entre le moment où l’instrument

est mis sous tension et le moment où il peut satisfaire aux exigences d’utilisation.
3.2.3.4-Erreurs des IPFNA

Les instruments de pesage à fonctionnement non automatique peuvent être le siège de
plusieurs Types d’erreurs tel que :
1. L’erreur d’indication : Indication d’un instrument moins la valeur
(conventionnellement) vraie de la masse.
2. L’erreur intrinsèques : Erreur d’un instrument utilisé dans les conditions de référence.
3. L’erreur intrinsèque initiale : Erreur Intrinsèque d’un instrument telle qu’elle est
déterminée avant les essais de performance.
4. L’erreur maximale tolérée « EMT » : Valeur maximale de la différence, en plus ou en
moins, autorisée par la réglementation, entre l’indication d’un instrument et la valeur
vraie correspondante, déterminée par référence à des masses ou poids étalons,
l’instrument étant préalablement à zéro à charge nulle et en position de référence.
3.3- Architecture de la chaine de mesure des masses

Un instrument de mesure a pour mission de rendre compte dans une forme d’expression
compréhensible pour son utilisateur, de la valeur d’une grandeur observée. Pour ce faire, un
instrument de mesure met en œuvre des sous-ensembles, constituant de la chaine de mesure qui
remplissent des fonctions bien définies. La figure 4 schématisée illustre l’architecture de la
chaine de mesure d’une masse.
Figure 4: Architecture de la chaine de mesure de masse
1. Récepteur de charge : c’est la partie de l’instrument destinée à recevoir la charge, ce

sont les plateaux, tabliers de ponts bascules, bennes, crochets de suspension etc.

20
2. Capteur : c’est un dispositif (mécanique ou électronique) transformant l’état d’une

grandeur physique observée en une grandeur utilisable. Il est composé au moins d’un
transducteur qui lui, est un dispositif après prise en compte des effets de l’accélération
de la pesanteur et de la poussée de l’air sur le lieu d’utilisation, mesure la masse en
convertissant la grandeur d’entrée en une autre grandeur de sortie (masse).
3. Calculateur : c’est le dispositif analogique ou numérique de traitement de données
4. Afficheur : c’est un dispositif généralement électronique qui permet d’indiquer le
résultat de la pesée en unité de masse.
Tous les instruments utilisent cette structure fonctionnelle. Toutefois, les fonctions peuvent être
étroitement imbriquées les unes avec les autres, de telle sorte qu’il ne soit pas possible de les
dissocier physiquement.
3.4-Généralités sur les ponts bascules

3.4.1-Définition
Un pont-bascule est un instrument de mesure de poids formé par une plateforme métallique ou
en béton en appuie sur des capteurs de chargement. Ils sont utilisés pour peser des camions, et
également pour le pesage des wagons de chemin de fer, dumpers, tracteurs...
3.4.2.-Les types de pont-bascule

Selon qu’ils soient utilisés pour le pesage des camions ou pour le pesage des wagons de chemin
de fer on distingue deux types de pont-bascule :
1. Les ponts bascules ferroviaires et
2. Les ponts bascules routiers
3.4.2.1-Pont-bascule ferroviaire automatique

C’est un instrument de pesage automatique équipé d'un ou plusieurs récepteur(s) de charge
comportant des rails pour l’acheminement des véhicules ferroviaires et qui détermine la masse
de wagons et/ou d'un train complet en les pesant en mouvement. L’image ci-dessous illustre un
pont-bascule ferroviaire automatique.

21
Figure 5:Pont-bascule ferroviaire
Le principe de pesage consiste à faire passer le train sur le pont-bascule (à vide ou

chargé), le système à travers les détecteurs d’essieux placés en amont et en aval de
l’installation, détecte la présence d’une circulation sur le pont. Des capteurs de charge
destinés à recevoir la charge appliquée sur le pont sont installés de part et d’autre. Dès
la réception de la charge, ils transportent les informations jusqu’au module de
traitements de données. Ce dernier doté d’un convertisseur analogique/numérique
traite les données et les envois à l’afficheur, qui, lui permet d’indiquer à l’écran la
valeur de la masse.
3.4.2.2-Pont-bascule routier
C’est un instrument de mesure de poids formé par une plateforme métallique ou en béton en
appuie sur des capteurs de chargement.
Les ponts bascules sont les outils idéaux pour mesurer rapidement et précisément le poids
total d'un camion et de son chargement. Relié à des indicateurs avec des logiciels
entrée/sortie, ils mesurent un camion à l'entrée et à la sortie et permettent de calculer le poids
du matériel chargé ou déchargé. Avec leurs différentes tailles, les ponts bascules permettent
de peser tout type de véhicule que ce soit une petite fourgonnette sur un plateau de 6 mètres
ou une semi-remorque permettant de transporter jusqu'à 50 tonnes. L’image ci-dessous (figure
6) illustre un pont-bascule routier.

22
Figure 6:pont-bascule routier
3.4.3-Différents types d’installation des ponts bascules

3.4.3.1-Pont bascule en fosse (voir figure 7)
Un pont-bascule est installé en fosse, de sorte que la surface de roulement affleure au niveau
du sol. Comme son nom l'indique, un pont-bascule encastré dans une fosse est placé dans les
fondations creusées, au ras du sol. Lorsqu’une fosse est utilisée, les exigences en matière de
profondeur sont subjectives, bien que la profondeur de la fosse puisse influer sur la facilité des
interventions de maintenance et d'entretien. Cela parce qu'une fosse trop peu profonde peut
laisser peu de place au personnel de maintenance. Les fosses ont des points d'accès ou « trous
d'homme » dans la plateforme ou les fondations du pont-bascule pour permettre au personnel
de maintenance de ramper sous le pont-bascule pour inspecter des éléments cruciaux.
Figure 7:pont-bascule en fosse

23
3.4.3.2-Pont-bascule hors sol (voir figure 7)

Le pont-bascule peut également être installé en configuration hors-sol avec des approches
permettant au camion d'entrer sur le pont bascule et d'en ressortir. Les ponts bascules hors-sol
caractérisés par des ouvertures sur les côtés, sont construits à partir d'une pente horizontale et à
un profil d'environ 28 à 51 cm (11 à 20 pouces). Ils peuvent être ouverts sur un ou deux côtés.
La plupart des ponts bascules hors-sol nécessitent seulement de déposer un panneau de
protection pour pouvoir accéder aux cellules de pesée et, souvent, il n'est pas nécessaire de se
glisser sous le tablier du pont-bascule.
Figure 8: pont-bascule hors sol
3.4.4- Les composantes du pont-bascule

Un pont-bascule est composé de six principaux éléments (figure 10) et des accessoires qui sont
:
1. la fondation,
2. la plateforme,
3. les cellules de pesé,
4. le terminal et
5. le système informatique et
6. le local de pesage.

24
Figure 9 : Principaux composantes d’un pont-bascule
3.4.4.1-La fondation
La fondation d’un pont-bascule correspond aux types d’installation. C'est-à-dire en une
fondation en fosse ou une fondation hors sol.
3.4.4.2-La plateforme
Également appelé tablier du pont-bascule, c'est la partie sur laquelle roulent les pneus des
camions. Dans la plupart des ponts bascules, vous avez le choix entre l'acier ou le béton pour
la surface du tablier. Les tabliers en acier et en béton devraient offrir des performances de
pesage égales car tous deux sont construits selon les mêmes spécifications de conception.
1. Les ponts bascules à tabliers en acier sont fabriqués en usine et généralement soudés à
un système interne de poutres ou d'éléments de structure. (Figure 9)

25
Figure 10:tablier en acier
2. Les ponts bascules à tablier en béton sont des structures en acier dans lesquelles du
béton est coulé lors de l'installation afin de créer la surface de roulement (voir figure
10)
Figure 11:tablier en béton
3.4.4.3-Les Cellules de pesée

Les cellules de pesée sont au cœur de tout pont-bascule pour camions. Ce sont les capteurs qui
mesurent le poids des objets sur le tablier du pont bascule. La plupart des ponts bascules pour
camions nécessitent 6 à 12 cellules de pesée. Elles doivent fonctionner en parfaite harmonie
pour fournir des mesures de poids précises. Les ponts bascules modernes utilisent des cellules
de pesée comme éléments de structure intégrés. En d'autres termes, la plateforme est soutenue
par les cellules de pesée elles-mêmes. Il y a quelques types de cellules de pesée différentes.
Elles sont généralement placées dans les angles de chaque module de la plateforme. Les cellules

26
de pesée sont les composants qui influencent le plus étroitement les performances du pont-
bascule. Il est donc utile de comprendre comment elles fonctionnent.
Les types de cellules de pesée.
Il existe cinq types prédominants de systèmes de cellule de pesée utilisés dans les applications
de pesage de véhicules. Ce sont :
 Cellules de pesée analogiques,
 Cellules de pesée hydrauliques,
 Cellules de pesée analogiques/numériques,
 Cellules de pesée numériques et cellules de pesée POWERCELL.
1. Les cellules de pesée analogiques (figure 11)
Un morceau de métal usiné avec précision, souvent en acier ou en inox, qui change légèrement
de forme lorsqu'une force (un poids) lui est appliqué. Le changement est surveillé par des jauges
de contrainte électriques. Le résultat est un signal de tension analogique qui varie à partir du
signal d'entrée en fonction de la charge. Les signaux analogiques de toutes les cellules sont
sommés dans une ou plusieurs boîtes de jonction au niveau du pont-bascule. Le signal combiné
est ensuite transmis à la guérite de pesage, où il est mesuré et converti en un signal numérique
qui indique le poids.
Figure 12:capteur analogique

2. Les cellules de pesée hydraulique (figure 12)
Les cellules de pesée hydrauliques sont des pistons hydrauliques qui compriment un réservoir
de fluide. Le fluide comprimé circule dans les différentes conduites hydrauliques jusqu'à un
mécanisme, parfois appelé « totalisateur », qui se trouve dans la guérite de pesage ou à
proximité. Ce mécanisme applique alors la force accumulée par les pressions du fluide

27
combinées à une cellule de pesée analogique. Cette cellule de pesée génère un signal électrique
qui indique le poids total sur le pont-bascule.
Figure 13:capteur hydraulique
Ces cellules de pesée sont des dispositifs non électriques qui comprennent un piston, une
embase, un cylindre et un diaphragme. Un mince film de liquide est pris en sandwich entre
l'embase et le diaphragme. Le piston appuie contre le diaphragme, ce qui entraîne un
changement de pression hydraulique qui pousse un fluide à travers une série de tubes. Chaque
cellule de pesée est reliée par une conduite de fluide distincte à un totalisateur dans la guérite
de pesage.
3. Les cellules de pesée analogiques/numériques (figure 13)
Un autre système hybride utilise des cellules de pesée analogiques avec une boîte de jonction
numérique. Les signaux provenant des cellules de pesée analogiques sont transmis à la boîte de
raccordement, où s’effectuent la sommation des signaux et la conversion du signal analogique
en signal numérique.
Les signaux provenant des cellules de pesée analogiques sont transmis à la boîte de
raccordement, où s’effectuent la sommation des signaux et la conversion du signal analogique
en signal numérique. Cela contribue à protéger le signal des interférences, mais seulement après
qu'il a atteint la boîte de jonction.

28
Figure 14:capteur numérique

4. Les cellules de pesée POWERCELL (figure 14)
Ces cellules de pesée font appel à l'électronique numérique et offrent des capacités de traitement
du signal dans chaque cellule de pesée. La cellule de pesée est capable d'éliminer les erreurs en
contrôlant et en ajustant la mesure du poids par rapport à un certain nombre de critères. Ce
processus est appelé compensation numérique. Les cellules de pesée POWERCELL ont
également introduit des fonctionnalités, comme le diagnostic prédictif, l'autosurveillance, la
détection de faille et le diagnostic à distance.
Les cellules de pesée POWERCELL peuvent être distinguées des autres types de cellule de
pesée, car elles peuvent être décrites comme des dispositifs actifs, par opposition à des
dispositifs passifs. Elles sont également capables de transmettre des informations
complémentaires en plus de la mesure du poids, ce qui permet au système de surveiller lui-
même son bon fonctionnement. Sur la plupart des ponts bascules, le terminal est le seul
composant pourvu de capacités de traitement des données. Cependant, la qualité de la mesure
affichée par le terminal est limitée par celle des signaux qu'il reçoit des cellules de pesée.

29
Figure 15:capteur POWERCELL
3.4.4.4-La boîte de jonction

Les boîtes de jonction (voir figure 15) sont comme des points de raccordement pour les câbles
des cellules de pesée. Les boîtes de jonction combinent les signaux provenant des cellules de
pesée et sont raccordées en fin de compte au terminal par un câble unique. Elles sont utilisées
avec des cellules de pesée analogiques et certaines cellules de pesée numériques.
Figure 16 : Boîte de jonction
Les boîtes de jonction sont la principale cause de dysfonctionnements des ponts bascules et des
visites de maintenance. En règle générale, c'est le fait de l'humidité qui atteint les composants
électroniques et les fils raccordés manuellement dans le boîtier. L'humidité provoque de la
corrosion et endommage les cartes à circuit imprimé.

30
3.4.4.5-Le Terminal
Également appelé parfois dispositif indicateur, le terminal (voir figure18) est le panneau de
commande du pont-bascule. Il affiche la valeur du poids à l'opérateur et sert souvent de point
de connexion pour d'autres périphériques du pont-bascule. Il a les fonctions suivantes :
1. Effectue des opérations simples avec le poids brut, le poids de tarage et le poids net
2. Mémorise les poids de tarage pour calculer le poids net
3. Calcul d'accumulations simples, par exemple, le tonnage quotidien par camion ou par
marchandise
4. Sortie des données vers une imprimante, un écran d'affichage à distance ou d'autres
périphériques
5. Mémorisation de certaines données et informations sur la transaction
6. Possibilité d'autodiagnostic
7. Contrôle le système de trafic
8. Exploitation de plusieurs ponts bascules à l'aide d'un seul appareil
Figure 17:Terminale de pesée

3.4.4.6-Le Système informatique
Le système informatique est composé :
1. Un ordinateur ;
2. Une imprimante ;

31
3. Une unité centrale intégrée d’un logiciel de gestion de pesage.
3.4.4.7-Le local de pesage

L’emplacement du pont-bascule comprend souvent un local de pesage (appelé aussi guérite)
pour l'opérateur du pont-bascule. L'opérateur peut tenir des registres en délivrant des bulletins
de pesage, ce qui permet de confirmer les bons de commande et de saisir des valeurs de
matériaux dans le stock. Il peut également servir de répartiteur local pour les camions par
échanges radio avec les conducteurs. Parfois, la guérite de pesage est aussi l'autorité qui
commande l'entrée et la sortie à partir d'un point de vue sécurisé. La guérite de pesage se trouve
en règle générale près du pont-bascule et peut contenir des dispositifs indicateurs, des
imprimantes et d'autres dispositifs de contrôle en d’autres termes le matériel du système
informatique.
3.4.4.8-Les accessoires
Des équipements spéciaux peuvent être incorporés au pont-bascule, comme des caméras, des
barrières, des feux de signalisation et les afficheurs de poids à distance.
1. Barrières : Certains sites placent des barrières à l'une ou aux deux extrémités du pont-
bascule. Elles permettent d'indiquer le moment où un véhicule peut entrer sur le pont-
bascule ou en ressortir.
2. Feux : un feu de signalisation vert et rouge est placé à côté du pont-bascule pour
commander l'écoulement du trafic. Ils peuvent être commandés manuellement ou
automatiquement.
3. Écrans d'affichage à distance : Un écran d'affichage à distance est un écran numérique
qui indique le poids sur le pont-bascule. Ils sont souvent placés à l'avant du pont-bascule
de sorte que les conducteurs et/ou les opérateurs en charge du remplissage puissent voir
le poids de leur camion quand il se trouve sur le pont-bascule. Aussi nous avons des
glissières de guidage, des caméras et appareils photo, feux de trafic et des ralentisseurs
peuvent s’ajouter à installation d’un pont-bascule.
3.4.5-Les exigences normatives et règlementaires

3.4.5.1-Les références normatives
La métrologie se définit comme « la science des mesures et de ses applications ». Dans la
plupart des pays, un organisme de réglementation en métrologie reconnu impose des normes de
mesure pour garantir l'équité dans les transactions commerciales et protéger consommateur.
S'agissant des ponts bascules, ces organismes fournissent des certifications pour les

32
équipements et les composants qui répondent à leurs exigences de performances. Dans de

nombreux pays européens et asiatiques, l'Organisation internationale de métrologie légale
(OIML) fournit les normes que les appareils de mesure doivent satisfaire pour les applications
commerciales. Cela inclut les ponts bascules pour véhicules et leurs composants, comme.
L'OIML met régulièrement à jour sa série de recommandations, de guides et d'autres rapports
et documents. Les appareils conformes aux spécifications OIML pourront afficher la
classification OIML. Pour les composants des ponts bascules pour véhicules, comme la
plateforme et les cellules de pesée, ces spécifications vont définir les tolérances de précision et
de capacité, qui sont vérifiées par des tests standardisés. Par exemple :
1. Recommandation R 111 de l'OIML Édition 2004 : Poids des classes E1, E2, F1, F2,
M1, M1-2, M2, M2-3 et M3.
2. Recommandation R 76 de l’OIML Édition 2006 : Instruments de pesage à
Fonctionnement non automatique
3. Recommandation R47 : Poids étalon pour le contrôle des instruments de pesage de
portés élevées
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application des ponts bascules.
Pour les références datées, seule la version mentionnée est applicable. Pour celles non datées,
la version la plus récente comprenant toutes les modifications s’applique.
Nous avons donc :
4. Décret n° 75-312 du 9 avril 1975 réglementant la catégorie d'instruments de mesurage
: mesures de masse.
5. Circulaire de la Sous-Direction de Métrologie (SDM) n° 92.00.600.001.1 du 15 octobre
1992 relative aux "masses-étalons et poids-étalons".
6. Aspects métrologiques des instruments de pesage à fonctionnement non-automatique,
NF EN 45501 JUIN 2015.
7. Procédure d'étalonnage et de vérification des instruments de pesage à fonctionnement
non-automatique (IPFNA) - Partie 1 : vérification, FD X 07-017-1, décembre 1995.
8. Procédure d'étalonnage et de vérification des instruments de pesage à fonctionnement
non-automatique (IPFNA) - Partie 2 : étalonnage, FD X 07-017-2, décembre 1997.
9. Règlement d'accréditation : étalonnage d'instruments de pesage à usage non réglementé,
document COFRAC n° 2035.

33
3.4.5.2-Exigences métrologiques
Les exigences métrologiques spécifiées sont issues des exigences relatives au produit. Ces
exigences sont nécessaires tant pour les équipements de mesure que pour les processus de
mesure. Elles peuvent être exprimées en termes d'erreur maximale tolérée, d'incertitude
permise, d'étendue de mesure, de stabilité, de résolution, de conditions d'environnement ou
d'aptitude des opérateurs. La confirmation métrologique (voir annexe 1) doit être conçue et
mise en œuvre de manière à garantir que les caractéristiques métrologiques des équipements de
mesure satisfont aux exigences métrologiques du processus de mesure. La confirmation
métrologique inclut l'étalonnage et la vérification de l'équipement de mesure. Le réétalonnage
d'un équipement de mesure n'est pas nécessaire s'il est dans sa période de validité d'étalonnage.
Les procédures de confirmation métrologique devraient inclure des méthodes pour vérifier que
les incertitudes de mesure et/ou les erreurs des équipements de mesure sont à l'intérieur de
limites d'acceptation spécifiées dans les exigences métrologiques.
1. Les classes
Les classes d’instruments sont indiquées dans le tableau ci-dessous (OILM R76).
Tableau 1: Tableau de classification des instruments
Classe de précision Echelon de vérification, e Nombre d’échelon de Portée minimale, Min

vérification 𝒏 = Max/e (Limite inférieure)
Minimum Maximum
Spéciale (I) 0,001 g ≤ e* 50 000** - 100 e
Fine (II) 0,001 g ≤ e ≤ 0,05 g 100 100 000 20 e
0,1 g ≤ e 5 000 100 000 50 e
Moyenne (III) 0, l g ≤ e ≤ 2 g 100 10 000 20 e
5g≤e 500 10 000 20 e
Ordinaire (IIII) 5g≤e 100 1 000 10 e
1. *En raison de l’incertitude sur les charges servant aux essais, il n’est pas possible de
tester et de vérifier un instrument pour lequel e < 1 mg.
2. **Pour un instrument de classe I avec d < 0,1 mg n peut être inférieur à 50 000
Les ponts bascules pour camions et wagons ont des précisions moyennes de classe III.
3. Les Erreurs maximales tolérées (EMT)

34
Comme spécifiées dans la norme EN 45501 de juin 2015 et OILM R76, les EMT sont fonction
de la classe du pont-bascule et de l’échelon de ce dernier : Les chiffres issus de ce tableau sont
exprimés en Kg.
Tableau 2:Erreurs maximales tolérées
Erreurs maximales Pour des charges, m, exprimées en échelons de vérification, e
tolérées en
vérification Classe I Classe II Classe III Classe IIII
primitive
± 0,5 e 0 ≤ m ≤ 50000 0 ≤ m ≤ 5000 0 ≤ m ≤ 500 0 ≤ m ≤ 50
±1e 50000 < m ≤ 200 5000 < m ≤ 20000 500 < m ≤ 2000 50 < m ≤2 00
000
± 1,5 e 200000 < m 20 000 < m ≤ 2000 < m ≤ 200 < m ≤ 1 000
100 000 10 000
1. Par exemple sur un pont bascule pour camions de classe 3, à échelon de 20kg :
2. De 0 à 10 tonnes +/- 10kg
3. Entre 10 tonnes et 40 tonnes +/- 20kg
4. Plus de 40 tonnes de capacité +/- 30kg.
Ces EMT sont valables pour une vérification primitive et après réparation.
REMARQUE : pour une vérification périodique les EMT sont le double des EMT du Tableau
Ci-dessus. ( Mettler Toledo, Guide d’achat 2013)

35
CHAPITRE 4 : ETAT DES LIEUX DES PONTS-BASCULES EN

CÔTE D’IVOIRE
Ce chapitre présente les différents types, les catégories, les domaines d’utilisations ainsi que
répartition des ponts bascules en Côte d’Ivoire.
4.1-Généralité sur la Côte d’Ivoire

La Côte d’Ivoires en forme longue, la République de Côte d’Ivoire (RCI), est un Etat situé en
Afrique, dans la partie occidentale du golfe de Guinée et membre de l’UEMOA. Avec une
économie montante (taux de croissance de plus de 7,4% par an). Le pays vit une
industrialisation grandissante dans tous les domaines d’activité. Cette industrialisation de plus
en plus croissante se constate par l’installation de grande filiale industrielle, la naissance d’unité
de transformation, la construction d’infrastructure routière. La détermination de la masse des
produits étant un processus très important dans cette industrialisation, les entreprises se dotent
de plus en plus d’instrument de pesage notamment les ponts bascules afin de déterminer la
masse des camions contenant les matières premières et/ou les marchandises en vrac.
4.2-cartographie des ponts bascules en Côte d’Ivoire

Dans l’objectif de déterminer le nombre de ponts bascules présents sur le territoire Ivoirien,
nous avons effectué une enquête auprès de la DMCQRF. Cette enquête a pour objectif de faire
un recensement par région des ponts bascules en tenant compte du type, de l’entendu de mesure
et du domaine d’utilisation de ceux-ci.
Ce recensement nous a permis de dénombrer plus de trois-cent ponts bascules avec des étendues
de mesure allant de vingt kilogrammes (20 kg) à cent tonnes (100 t) sur l’ensemble du territoire
(statistique de Décembre 2021).
Remarque : Vu la confidentialité de ce projet, la répartition des ponts bascules par région ainsi
que la cartographie que nous avons réalisé n’ont pas été présenté dans ce document.
4.3-Domaine d’utilisation des ponts bascules en Côte d’Ivoire

Les ponts bascules sont utilisés dans plusieurs domaines. Selon la nature des activités réalisées,
ils sont utilisés pour le pesage des matières premières et/ou des produits finis. Après enquête,
nous pouvons dire que les différents domaines d’utilisation des ponts bascules en Côte d’Ivoire
sont :
1. Les industries

36
2. Le BTP (Bâtiment et Travaux Public)

3. Les mines et les carrières
4. Les hydrocarbures
5. L’agroalimentaire
4.3.1-Les industries
Selon des données officielles de l’Institut national de la statistique (INS), à fin décembre 2018,
l’Indice Harmonisé de Production Industrielle (IHPI) de la Côte d’Ivoire se situe à 249,1 points.
Cette bonne tenue des activités de production industrielle du pays provient essentiellement de la
performance des branches « Fabrication de produits alimentaires et de boissons » (+9,0%), «
Fabrication de produits en caoutchouc ou en matières plastiques » (+15,6%), « Raffinage pétrolier,
cokéfaction, industries nucléaires » (+10,2%), et « Travail du bois et fabrication d’articles en bois ou
de vannerie » (8,0%) en dépit du recul de la production de la branche « Extraction de pétrole brut et de
gaz naturel ; activités annexes » (-6,2%).
Hors extraction, la production industrielle de la Côte d’Ivoire progresserait de 5,3%. Ce constat

témoigne de l’industrialisation grandissante du pays.
Dans cette industrialisation, les ponts bascules sont généralement utilisé pour déterminer la masse des
matières premières entrant dans les procédés industriels et aussi des produits sortant des usines.
Après enquête auprès des industries basées dans le Sud de la Côte d’Ivoire, il nous a été donné de
constater que les ponts Bascules ici utilisé sont des ponts bascules en fosse et/ou hors sol avec une
étendue de mesure allant de vingt kilogrammes (20 kg) à cent tonnes (100t).
4.3.2-Le BTP
En Côte d’Ivoire, les ponts bascules utilisés dans le domaine du BTP (Bâtiments et Travaux
Publiques) sont essentiellement les ponts bascules installés par le Fond d’Entretien Routier (FER) dans
le cadre de son projet de maîtrise des charges de fonctionnement liées à l’entretien routier.
Ces ponts bascules permettent le pesage des véhicules lourds afin d’estimer à partir des mesurages le
temps de dégradation des routes.
Ces ponts bascules sont généralement des ponts bascules hors-sol avec une étendue de mesure allant
de quatre-cent kilogrammes (400 kg) à cent tonnes (100t).
4.3.3-Les mines et carrières
Avec sa géologie très favorable, la Côte d’Ivoire connait actuellement un boom minier.
De l’exploitation aurifère à celle du manganèse en passant par les carrières de granite, les ponts
bascules font partie intégrante du process minier pour la détermination de la masse du minerai et des
matériaux.
Dans le secteur des mines et carrières, on retrouve aussi bien les ponts bascules hors sol que ceux en
fosse avec une étendue allant de vingt kilogrammes (20 kg) à cent tonnes (80 t) (figure 18).

37
Figure 18: Utilisation de pont-bascule dans les mines

4.3.4-Les hydrocarbures
La côte d’ivoire dispose d’une importante société pétrolière dont la SIR (Société Ivoirienne de
Raffinage). Elle assure le raffinage du pétrole et la distribution de produit pétrolier en côte d’ivoire et
partout dans le monde. Pour ses transactions commerciales cette entreprise dispose de moyens
matériels légaux entre autres le pont-bascule, un banc de comptage liquide et gazeux, un récipient
mesure.
Le pont-bascule de la SIR sert à déterminer la masse des produits tels que l’azote liquide, le slop et les
ferrailles mis au rebut.
Il s’agit d’un pont-bascule hors sol (figure 18) de classe III et de portée maximale trente tonnes (30t)
Figure 19: Pont bascule de la SIR

4.3.5-L’agroalimentaire
L'agriculture en Côte d'Ivoire concerne les cultures industrielles et d’exportation ainsi que des cultures
vivrières. La Côte d'Ivoire est un pays qui dès son accession à l'indépendance a très tôt fondé son
économie sur l'agriculture. En effet, elle se positionne comme le leader mondial du cacao, de la noix

38
de cajou, de l'hévéa. Constituant 50% de l’économie du pays l’agriculture constitue l’un des domaines
ou figure la plus grande utilisation de ponts bascules.
Selon les saisons, la nature des cultures (qu’elles soient vivrières et/ou d’exportation) le type de pont-
bascule ainsi que leur étendue de mesure diffère. En effet :
1. Pour le binôme café/cacao, ce sont essentiellement des ponts bascules de portée allant de vingt
kilogrammes (20 kg) à deux tonnes (2t) (figure 19). Ces ponts bascules sont dit de faible
portée.
Figure 20: pont-bascule utilisé dans le domaine du cacao

1. Pour les oléagineux (produits par le palmier à huile, le cocotier et le coton), l’hévéa et la canne
à sucre, les ponts bascules utilisés ont des étendue allant de 200 kg à 100 t.

39
Figure 21: Pont-bascule utilisé pour le pesage de l'hévéa
Figure 22: Pont-bascule utilisé pour le pesage des oléagineux produit par le palmier à huile
2. Pour ce qui est de la noix de cajou, le pesage utilise généralement des ponts bascules hors sol,
de portée minimale égale à zéro kilogramme (0 kg) et de portée maximale égale à quatre-vingt
tonnes (80 t).
3. En ce qui concerne le pesage des cultures vivrières (produits de cultures fruitières et
légumineuses) tels que l’ananas et la banane mais aussi la mangue, la papaye et l’avocat, il
nécessite essentiellement l’utilisation de pont-bascule hors sol avec une étendue de mesure
allant de vingt kilogrammes (20 kg) à cent tonnes (100 t).
Le tableau ci-dessous résume les différentes utilisations des ponts bascules en fonction de la nature des
cultures.
Tableau 3:Utilisation des ponts bascules en Côte d’Ivoire des ponts bascules
Culture Zone de culture Type de pont bascule Etendue

utilisé
Café/Cacao Centre-Ouest, Sud- Hors sol 20 kg-2 t

Ouest, Est, Centre
Oléagineux Centre, Nord, Sud Hors sol 200 kg- 100t
(Palmier à huile,
cocotier, coton)
Noix de cajou Centre, Est Hors sol 0 kg- 80 t
Hévéa, Canne à sucre Sud, Est, Centre, Ouest, Hors sol et/ou Encastré 200 kg-100t
Nord

40
Culture vivrière Sud, Ouest, Centre Hors sol 0 kg- 80 t

41
PARTIE 3 :
PROCESSUS DE VERIFICATION DES
PONTS-BASCULES EN CÔTE D’IVOIRE

42
CHAPITRE 5 : PROCESSUS DE VERIFICATION DES PONTS-

BASCULES ET PRESENTATION DU CAMION ETALON
Le processus de vérification présenté dans ce projet s’inscrit dans le cadre des vérifications
périodiques des ponts bascules.
Ce chapitre présente la pertinence du projet lié à la mise en place d’un processus de vérification des
ponts bascules en Côte d’Ivoire en mettant un accent particulier sur le camion étalon qui est le moyen
nécessaire pour effectuer ces vérifications.
5.1-Contrôle métrologique
5.1.1-Définition
Le contrôle métrologique est l’ensemble des activités de la métrologie légale qui contribuent à
l’assurance métrologique. Cela inclut le contrôle légal des instruments de mesure, la surveillance
métrologique, l’expertise métrologique…etc. Ces contrôles ont pour objectif de vérifier au respect des
dispositions règlementaires par les utilisateurs des instruments règlementés et par les acteurs procédant
aux mises sur le marché. En Côte d’Ivoire, ils sont effectués conformément à l’article 7 du règlement
N°08/2014/CM/UEMOA du 25 septembre 2014 de l’UEMOA rendant obligatoire le contrôle
métrologique des instruments de mesure utilisés dans les domaines de la transaction commerciales, des
opérations fiscales, de la santé publique, la sécurité publique, la protection de l’environnement,
l’expertise judiciaire ou administrative donnant lieu à une sanction, et les contrôles obligatoires de
qualité ou de conformité.
Les contrôles métrologiques effectués par le service de métrologie légale comprennent des contrôles
administratifs, et des contrôles techniques. Ils peuvent être regroupés en quatre (04) types à savoir :
1. L’évaluation de type ou de modèle ;
2. La vérification primitive ; la vérification périodique ;
3. L’inspection des instruments de mesure en service ;
5.1.2- Différents types de contrôles métrologiques

5.1.2.1-Évaluation de type ou de modèle
C’est un examen et essai systématiques des performances d’un ou de plusieurs exemplaires
d’un type (modèle) identifié d’instrument de mesure par rapport à des exigences documentées et dont
le résultat est contenu dans un rapport d’évaluation de type afin de déterminer si le type peut être
approuvé. Le logigramme suivant décrit le processus adopté par la DMCQRF pour l’évaluation de
type d’un instrument de mesure.
5.1.2.2-Vérification primitive
La vérification primitive d'un instrument de mesure consiste en un ensemble d'essais et d'examens
administratifs effectués afin de déterminer si l’instrument, fabriqué en réplique d'un modèle approuvé,
est conforme à ce modèle et à la règlementation et si ses caractéristiques métrologiques se situent à
l'intérieur des limites fixées pour la vérification primitive des copies de ce modèle. Si l'instrument
passe avec succès à tous les essais et examens, le caractère légal lui est donné par son acceptation, qui

43
est mise en évidence par un poinçonnage, un marquage métrologique et/ou la délivrance d'un certificat
de vérification. Tout instrument n'ayant pas déjà été vérifié doit être soumis à la vérification primitive.
Les exigences pour la vérification primitive peuvent, en fonction des règlements en vigueur être
relatives au modèle, à la catégorie d’instruments, à la classe de précision du modèle ou aux
applications particulières de chaque instrument.
5.1.2.3-Vérification périodique
C’est toute vérification d’un instrument de mesure qui suit une vérification précédente, y compris la
vérification périodique obligatoire, la vérification après réparation.
5.2-Vérification périodique
5.2.1-Définition
C’est toute vérification d’un instrument de mesure qui suit une vérification précédente, y compris la
vérification périodique obligatoire, la vérification après réparation. La vérification périodique est
effectuée pour s'assurer que le caractère légal des instruments a été maintenu et pour fournir les bases
afin de réaffirmer ou supprimer ce statut ou pour exiger des actions correctives afin de le rétablir. Ces
vérifications ont pour objectif de vérifier au respect des dispositions règlementaires par les utilisateurs
des instruments règlementés et par les acteurs procédant aux mises sur le marché. En Côte d’Ivoire,
elles sont effectuées conformément à l’article 7 du règlement N°08/2014/CM/UEMOA du 25
septembre 2014 de l’UEMOA rendant obligatoire le contrôle métrologique des instruments de mesure
utilisés dans les domaines des transactions commerciales, des opérations fiscales, de la santé publique,
la sécurité publique, la protection de l’environnement, l’expertise judiciaire ou administrative donnant
lieu à une sanction.
5.2.2-Documents de référence
Les documents de référence sont les suivants :
1. La norme ISO/IEC 17025 (Version 2017 : « Exigences générales concernant la compétence

des laboratoires d’étalonnages et d’essais »
1. NF EN 45501 : Essais des IPFNA

2. OIML R47 : Poids étalons pour le contrôle des instruments de pesage de portée élevée
3. OIML R76-1 : Instruments de pesage à fonctionnement non automatique,
Partie 1 : Exigences métrologiques et techniques - Essais ;
4. OIML R111-1 : Poids des classes E1, E2, F1, F2, M1, M1-2, M2, M2-3 et M3.
Partie 1 : Exigences métrologiques et techniques ;
5. OIML R134 : Instruments à fonctionnement automatique pour le pesage des véhicules routiers
en mouvement et le mesurage des charges à l'essieu. Partie 1 : Exigences métrologiques et
techniques-Essais.

44
5.3-Diagnostic stratégique du projet de vérification des ponts-bascules en

Côte d’Ivoire
Ce diagnostic repose sur l’analyse FFOM (Forces – Faiblesses – Opportunités – Menaces) ou
SWOT (Strengths – Weaknesses – Opportunities – Threats) qui est un outil d'analyse stratégique. Il
combine l'étude des forces et des faiblesses d'une organisation, d’un territoire, d’un secteur, d’un
projet, etc., avec celle des opportunités et des menaces de son environnement, afin d'aider à la
définition d'une stratégie de développement.
Le but de l’analyse est de prendre en compte dans la stratégie, à la fois les facteurs internes et
externes, en maximisant les potentiels des forces et des opportunités et en minimisant les effets des
faiblesses et des menaces.
L’analyse a été conduite sous forme d’interviews auprès du sous-directeur de la métrologie en Côte
d’Ivoire et au près d’initiateur de projet similaire dans certains pays de l’UEMOA tel que le Sénégal
(M. Ibrahima SARR) et le Burkina Faso (M. KY Oumarou) en se basant sur la logique suivante :
Facteurs ATOUTS HANDICAPS
Internes Forces Faiblesses
Externes Opportunités Menaces
Le tableau 4 présente les résultats de l’analyse FFOM du projet de vérification des ponts bascule en
Côte d’Ivoire

45
Tableau 4 : Matrice SWOT du projet de vérification des ponts-bascules en Côte d’Ivoire
Forces Faiblesses
-Compétences et ressources disponibles -Recensement des ponts-bascules pas à jours
-Existence de normes et de réglementations -Inexistence d’un système de géolocalisation

favorables
-Engagement de l’Etat
-Implication de la Société Internationale

d’Instrumentation et de ses agents
S W
O T
Menaces
Opportunités
-Environnement économique de plus en plus
-Règlementation fiscale, complexe
-Contrôle du temps de dégradation des
-Manque de laboratoire accrédité dans le
infrastructures routières,
domaine des masses
-Règlementation de l’industrie et enfin au
développement de l’apport de l’agroalimentaire
dans l’économie du pays.
-Maitriser les coûts, délais, processus et
procédures
-Nombre de pont bascule grandissant
5.4-Diagnostic technique du projet de vérification des ponts-bascules en Côte d’Ivoire

Au regard du management et des sources d’influence de la mesure (5 M), une structure de métrologie
doit respecter certains critères minimums pour la réalisation des activités de vérification des ponts
bascules.
Le tableau ci-dessous, présente des conditions minimales d’un organisme évaluateur de la conformité
(OEC) des ponts bascules et l’état des lieux de la DMCQRF chargé de la vérification des ponts
bascules en Côte d’Ivoire.

46
Tableau 5: conditions minimales d’un OEC des ponts bascules et état des lieux de la DMCQRF
Conditions minimales d’une OEC des ponts Etat des lieux de la DMCQRF
bascules
Management Structure :
1. Tutelle administrative DMCQRF
2. Statut
3. Pilotage
Main d’œuvre Equipe d’exécution du projet S2I
Méthode Méthode interne de vérification des ponts bascules Néant
Documents externes (Ex : normes, fiche de relevé de

mesure, certificat)
Néant
Matière Pont bascule à vérifier Présent sur l’étendue du territoire

Ivoirien
Milieu Lieu d’utilisation des ponts bascules Siège de coopérative, Plantation,

Usine, mine et carrière, etc.
Matériel Etalon de référence (Camion étalon) Néant
Cette analyse technique permet de comprendre les limites de la S2I mandatée par la
DMCQRF pour la réalisation des vérifications des ponts bascules en Côte d’Ivoire.
Bien que les activités de vérification soient à ce jour réalisées par les structures privées
agréées, il est obligatoire pour les détenteurs de pont-bascule de se soumettre au contrôle de la
structure nationale de métrologie afin de permettre une règlementation, un encadrement et une
traçabilité du pesage en Côte d’Ivoire.
Le matériel (moyen) nécessaire à savoir le camion étalon devra être acquis pour faciliter la
réalisation des activités.
Avec le service commercial de la S2I, la sous-direction de la métrologie de la DMCQRF et le
partenaire Marques Balança spécialiste en métrologie des masses, une identification et une
évaluation des ressources nécessaire (le camion étalon) ont été faites et sont présentées ci-
après.

47
5.5-Présentation du camion étalon

5.5.1-Définition
Le camion étalon est un camion transportant des masses étalons nécessaires à la vérification
des ponts bascules. Il permet d’assurer la traçabilité des opérations de vérification.
Il représente le moyen utilisé pour la vérification des ponts bascules et doit être adapté avec
des outils de manipulation tant à l’intérieur qu’à l’extérieur.
Le camion étalon (figure 22) se compose :
1. D’un camion
2. De masse étalon
3. D’un logiciel de pilotage
Figure 23: Modélisation du camion étalon

5.5.2-Composantes du camion étalon
5.5.2.1-Camion
Il s’agit d’un camion de vingt-cinq (25) tonnes (figure 23) dont les caractéristiques sont
mentionnées dans le tableau 6

48
Figure 24: Camion étalon

49
Tableau 6: Caractéristique du camion

CARACTERISTIQUES SPECIFICATIONS
Modèle K380P
Type 6X4
Carrosserie Munie d’un plateau avec ridelle
Autres caractéristiques de la carrosserie 16 loges de 15 à 20 cm de hauteur

Empattement 4600 mm
Essieux 2
Type de moteur DXi11
Capacité de carburant 300 litres au moins
Dimension des pneus 13R22 ;5
Performance 240kW Euro3
Boîte de vitesses Manuelle
Type de cabine Basculante
Suspension avant Ressort à lame avant renforcés à 3 lames et
barre stabilisatrice
Suspension arrière Suspension elliptique à 11 lames ; barre
stabilisatrice et amortisseurs arrières
Poids maximum essieu avant 9000kg
Poids maximum essieu arrière 26800kg
Charge utile 18902kg

50
Figure 25: Spécification du camion étalon

Ce camion est équipé d’une grue autonome pour les opérations de chargement et de
déchargement dont les caractéristiques (figure 25) sont les suivantes :
Tableau 7: caractéristiques techniques de la grue
CARACTERISTIQUES SPECIFICATIONS
Type de grue PALFINGER PK15500
Angle de rotation 420°
Largeur de la grue repliée 2,5m
Longueur maximum 18,7m
Poids de la grue 1619 kg
Ecartement des stabilisateurs maximums 6,6
Portée hydraulique maximale 14,5
Portée mécanique maximale 18,7

51
Figure 26: Caractéristiques techniques de la grue

5.5.2.2-Masse étalon
Les masses utilisées dans le cadre de ce projet sont des masses de classe M1 c’est-à-dire des
masses destinées à être utilisés pour la vérification ou l’étalonnage des poids de classe M2 et à
être utilisés avec des instruments de pesage de classe d’exactitude moyenne (III).
5.5.2.2.1-Exigences normatives et règlementaires :
Ces masses respectent les normes Internationales et règlementaires suivante :
Norme Internationale et règlement OIML
Partie1 : Exigences métrologiques et techniques ;
6. OIML R33 : Valeur conventionnelle du résultat des pesées dans l’aire
7. OIML D28 Valeur conventionnelle de la pesée dans l’air, 11 (2004)
Références COFRAC :
1. Document N°2030 : GUIDE TECHNIQUE POUR UN DOSSIER
D’ACCREDITATION DES MASSES ;
5.5.2.2.2-Spécifications techniques.
2. Description détaillée : Masse en fonte de forme cubique avec pied empilable (Figure
26 et 27)
3. Caractéristiques techniques (tableau 8)

52
Tableau 8: Caractéristique techniques des masse étalons

Désignation MC Classe Quantité Utilisation Dimension (mm) Documents
Masses en fonte 500 kg M1 OIML 20 Etalon de Hauteur : 450 Certificat

cubique avec R111 travail Longueur : 450 d'étalonnage d'un
pied empilable Largeur : 530 laboratoire
accrédité
COFRAC ou
équivalent
Figure 27: Masse en fonte de classe M1

53
Figure 28: Dimension des masses étalons

5.5.3-Logiciel de pilotage
Le logiciel de pilote du camion étalon permet une utilisation aisée et une gestion optimale de
celui-ci. Le logiciel constitue la partie informatique du camion étalon et présente les modules
suivants :
5.5.3.1-Renseignements généraux
Ce module permet l’identification du pont-bascule à vérifier. Il prend en compte l’identifiant
du détenteur de pont-bascule ainsi que la localisation de celui-ci
Il permet aussi d’établir les factures des vérifications périodiques à partir de l’option
« facturation ». Cette option est basée sur la synthèse des informations renseignées. En effet en
fonction de la localisation, du type de ponts, des capacités et du domaine et/ou secteur d’activité
et des exigences, le logiciel qui contient un système de devis et de factures pourra générer le
devis de l’opération en y mentionnant les détails concernant le coût de la vérification.
5.5.3.2-Gestion des moyens
Ce module permet d’optimiser le pilotage des interventions terrains ; gérer de façon ciblée les
interventions ainsi que les programmes de maintenance du camion étalon.
5.5.3.3-Opérations métrologiques
Ce module permet d’assister le métrologue pour les vérifications périodiques des ponts bascules
à partir du camion étalon en optimisant le temps passé à réalisation des interventions.
Il prend en compte la procédure de vérification ; les caractéristiques de l’étalon et celles de
l’instrument à étalonner.
5.5.3.4-Optimisation
Ce module permet aux opérateurs d’appliquer en toute s’implicité les méthodes d’optimisation
des périodicités de vérification tirées du fascicule FDX07.014 (méthode de la dérive OPPERET
et rapport des périodicités).
5.5.3.5-Incertitude
Le module incertitude permet d’évaluer l’incertitude d’un processus de mesure selon le guide
pour l’expression des incertitudes de mesure (GUM : ISO/CEI guide 98-3) mais également et
surtout d’en déduire l’intervalle de tolérance minimale vérifiable par ce processus.
Ce module permettra de :
1. Maitriser un processus de mesure
2. Analyser le poids de chaque composante
3. Calculer la capabilité d'un processus de mesure

54
4. Répondre aux exigences

5. Déclarer la conformité d'un pont-bascule
5.5.3.6-Statistique
Aussi appeler « EDITION DE RAPPORTS », le module statistique permet de faire la synthèse
des activités réaliser c’est-à-dire de produire des rapports d’activité et de faire les inventaires.
Il permet de sortir les courbes et diagrammes afin de matérialiser les activités réalisées.
Ce module permet de connaitre :
1. Le nombre total de pont-bascule à vérifier,
2. Le nombre de pont-bascule déclarer conforme
3. Le nombre de pont-bascule déclarer non conforme
Le logiciel pourra présenter la répartition des ponts bascules enregistrés sous forme de
diagramme circulaire, les vérifications en retard, l’échéancier des vérifications, et le planning
de charge des vérifications sous forme de diagramme en bande.
5.5.3.7-Internet
Le module internet est un module de consultation permettant d'accéder aux informations du
module « Gestion des Moyens de Mesure » (fiches de vies, documents d'intervention,
plannings, etc.). Il est accessible via un navigateur (Internet Explorer, Mozilla Firefox, Google
Chrome et tout autre navigateur légal).
5.6-Processus de vérification périodique des ponts bascules en Côte d’Ivoire
L’opération de vérification d’un pont-bascule se déroule en trois (3) phases notamment :
1. L’examen administratif ;
2. Les essais métrologiques ;
3. L’apposition de vignette et/ou la délivrance du certificat de vérification.
5.6.1.-Examen administratif
L’examen administratif permet de s’assurer que l’instrument de mesure porte les informations
obligatoires telles que :
1. Marque ou nom du Constructeur ;
2. Classe ;
3. Portée maximale (Pmax) ;
4. Portée minimale (Pmin) ;
5. Échelon de vérification (e) ;
6. Modèle ;
7. Numéro de série ;

55
8. Liste des périphériques ;

9. Mentions de restriction.
5.6.2-Essais métrologiques
L’intérêt de ces essais est de s’assurer que les exigences applicables aux ponts bascules sont
respectées. Les essais nécessaires à la vérification périodique des ponts bascules sont les
suivants :
1. Essai d’exactitude de mise à zéro : Au début de la vérification d’un pont-bascule ou
d’un pèse-essieu, il convient d’évaluer l’erreur à zéro. Cette évaluation permet de
sortir l’instrument du zéro suiveur.
1. Essai d’excentration : Lors des mesurages de routine, la charge à peser est rarement
placée parfaitement au centre de la cellule de pesée du pont-bascule. Or il s’avère que
les résultats de mesure obtenus peuvent parfois varier légèrement en fonction de
l’emplacement de la charge sur le plateau de pesée. L’essai d’excentration consiste
donc à évaluer l’influence que l’emplacement de la charge sur le plateau aura sur le
résultat de la mesure
2. Essai de justesse : l’intérêt de cet essai est de vérifier l’aptitude du pont-bascule à
donner des indications exemptes d'erreurs systématiques.
3. Essai de mobilité : L’essai de mobilité sert à déterminer si l’instrument est capable de
détecter un petit changement de la charge appliquée et de modifier l’affichage en
conséquence.
5.6.3-Etapes après vérification
5.6.3.1-Carnet métrologique
Le carnet métrologique comporte les éléments permettant d’identifier le détenteur de
l’instrument de pesage à fonctionnement non automatique notamment :
1. La périodicité de la vérification ;
2. La nature de l’intervention : Vérification périodique ou primitive ;
3. La date d’intervention ;
4. La sanction de la vérification (Acceptation, Refus) ;
5. Les éléments permettant l’identification de l’organisme et l’intervenant vérificateur ;
L’Agent du service de la métrologie doit signer et faire signer le carnet au détenteur ;
NB : Si le carnet vient en remplacement d’un autre, l’indiquer sur la 1ère page, et remplir
celle-ci.
5.6.3.2-Marquage de l’instrument de mesure

56
1. Le pont-bascule/pèse-essieux est déclaré conforme :

Lorsque le pont-bascule est déclaré conforme, le technicien :
1. Détruit la vignette précédente, verte ou rouge, si elle existe ;
2. Apposer la vignette verte (figure 28) sur l’indicateur de l’instrument vérifié, à
proximité de l’affichage du poids et ou de façon VISIBLE par le public.
Figure 29: Vignette verte de conformité

Cette marque de vérification périodique atteste de la conformité des instruments de mesure.
Elle porte obligatoirement les références ou le logo de la DMCQRF, la mention « Instrument
reconnu conforme » et indique la date limite de sa validité. Sa structure et son propre à la
DMCQRF. Pour des raisons de sécurité et d’authentification, un code d’identification peut lui
être attribué (par exemple :044732) afin d’authentifier celle-ci
3. Le pont-bascule/pèse-essieux est déclaré non-conforme :
Lorsque le pont bascule est déclaré non-conforme, il faut apposer la vignette rouge (figure 29)
sur l’indicateur de l’instrument vérifié.
NB :
1. Pour les romaines et les fléaux, la vignette peut être apposée dans le carnet
métrologique.
2. Si le client ne souhaite pas le faire réparer, l’instrument doit être mis hors service.

57
Figure 30: Vignette de non-conformité

Cette marque de vérification périodique reflète la non-conformité de l’instrument.
L’apposition de cette vignette entraine la mise hors service de l’instrument. Une remise en
conformité (réparation, ajustage, ou remplacement) suivie d’une nouvelle vérification doit
s’opérer afin de s’assurer du respect des exigences de la règlementation. Elle porte la mention
obligatoire suivante « Instrument non conforme ».
Remarque : lorsque la non-conformité est constatée sur un instrument de mesure règlementé,
la mise hors service de celui-ci doit suivre dans l’immédiat, afin de procéder soit à l’ajustage,
le réglage, la réparation ou la mise en rebut. La figure ci-dessous schématisée décrit les
actions correctives à menées sur un instrument reconnu non conforme.
INSTRUMENT RECONNU NON

CONFORME
Apposition de la marque
de rebus
Ajustage Réglage Réparation Mise en rebus
Figure 31: Les actions à menées sur un instrument non conforme

58
3. Ajustage : Opération destinée à amener un appareil de mesure à un fonctionnement et

une justesse convenable pour son utilisation. (NFX 07-001 ; 4.30). Le calibrage d'une
balance correspond à un ajustage. Cette opération peut être réalisée par le vérificateur
agrée ou le détenteur sous la supervision de la structure nationale de métrologie légale
(la DMCQRF en Côte d’Ivoire). Après l’ajustage, l’instrument doit être reconfirmé
4. Réglage : C’est un ajustage effectué en utilisant les moyens mis à la disposition de
l’utilisateur.
5. Réparation : C’est une action physique exécutée pour rétablir la fonction requise d'un
instrument de mesure défectueux.
6. Mise en rebut : C’est la mise hors service d’un instrument de mesure déclaré non
conforme et dont il n’est pas possible d’ajuster ou de réparer.
5.6.3.3-Délivrance du certificat de vérification
Le certificat de vérification est un document notifiant que la vérification du pont bascule a été
effectuée et que la conformité aux exigences règlementaires a été constatée. Il est rédigé et
émis par la structure nationale de métrologie (DMCQRF). Il doit comporter les mentions
obligatoires suivantes :
1. Líntitulé « Certificat de vérification » ;
2. Lídentification de léntité chargée de la vérification ;
3. Le titre du document ;
4. Le numéro dídentification du document ;
5. La date de la vérification et la date limite de validité ;
6. Lídentification de l’instrument de mesure vérifié : désignation, type, constructeur,
numéro de série lídentification du demandeur du certificat (nom, adresse, etc.) ;
7. Le nombre de pages du document et de ses annexes ;
8. Le nom, titre et signature du responsable de léntité chargée de la vérification
1. Les erreurs maximales tolérées et les conditions dácceptation ;
Si le document comporte plusieurs pages, il doit être paginé (numéro de la page/nombre total
de pages et les indications suivantes sont à reporter sur chaque page :
2. Le titre du document ;
3. Le numéro dídentification du document.
NB : Le certificat de vérification proposer dans le cadre de ce projet est présenté en annexe.
L’ensemble de ce processus est résumé dans le tableau 9
Tableau 9: Processus de vérification des ponts bascules en Côte d'Ivoire

59
Qui Quoi Comment
Le détenteur du pont-bascule A travers une demande

Soumission de la demande adressée et déposée à la
à la DMCQRF DMRFCQ
NON
S2I (Mandatée par la Le dossier est transféré au
DMRFCQ) Etude de la demande et déclanchement service de coordination
de la procédure administrative du projet
S2I (Mandatée par la A travers l’envoi du bon

DMRFCQ) ° de commande
Procédure
validée
OUI
S2I (Mandatée par la A travers des échanges
DMRFCQ) en accord avec le Etablissement du programme pour la par mail/appels pour fixer
détenteur réalisation des essais sur site une date
Le technicien de la S2I en Examen technique et contrôle Par la mise en œuvre des

charge de la vérification administratif sur site ressources nécessaires
pour les différents essais
Détermination des erreurs relatives (Er)

Le technicien de la S2I en Par des calculs suivant la
charge de la vérification issues des essais formule de détermination
des erreurs
NON
Refus de
Le technicien de la S2I en Si Er EMT En comparant les erreurs
l’instrument
charge de la vérification relatives aux EMT
OUI
Le technicien de la S2I en Par l’apposition d’une
charge de la vérification Instrument déclaré conforme et vignette verte sur la partie
apposition de la vignette verte visible de l’instrument
Le coordinateur du projet Conformément au modèle

du certificat délivrés par
Rédaction et délivrance l’DMCQRF
du certificat

60
Pour la bonne application de ce processus, il serait pertinent pour nous de diviser le territoire
national en plusieurs zones de couverture afin de permettre une couverture plus exhaustive.
5.7-Présentation des sites pilotes et de leur zone de couverture

Selon le nombre de pont-bascule par région, nous avons subdivisés le territoire national, en
six (6) zones d’influences chacune reliées à un site pilote.
Les sites pilotes sont les lieux ou seront installés les points relais du projet c’est-à-dire les
lieux ou le camion étalon et ses différents composants ainsi que les équipes de coordination
seront installées. Nous avons retenu six (6) sites pilotes que sont :
4. Abidjan
5. San-Pedro
6. Yamoussoukro
7. Bouaké
8. Korhogo
9. Abengourou
A ces sites pilots ont été attribuées des zones d’influence représentes par une association de
plusieurs régions.
Suite à la subdivision du territoire nous obtenons les résultats présentés par le tableau 10 ci-
après.
Nous avons pris le soin de reporter ce découpage sur la carte de la Côte d’Ivoire afin de mieux
cerner le découpage des zones de couverture (Figure 31)

61
Figure 32: Présentation des zones de couvertures des sites pilotes

Tableau 10 : Zone de couverture des sites pilotes
Zone de couverture
SITE PILOTE REGION
Grand-Ponts
Zone 1 ABIDJAN Lagunes (Abidjan)
Sud-Comoé
San-Pedro
Nawa
Tonkpi
Zone 2 SAN PEDRO Guémon
Bafing
Cavally
N'Zi
Moronou
Zone 3 YAMOUSSOUKRO
Loh-djiboua
Agnéby-Tiassa

62
Mé
Lacs
l'Ifou
Bélier
Poro
Kabadougou
Zone 4 KORHOGO Bagoué
Tchologo
Folon
Gbêkê
Hambol
Béré
Zone 5 BOUAKE
Haut-Sassandra
Marahoué
Gô
Gontougo
Zone 6 ABENGOUROU Bounkani
Indénié-Djuablin
5.8-Stratégie de communication
La stratégie de communication concerne toutes les actions à mener en vue de permettre la
compréhension du projet, la sensibilisation de la direction, des agents de la S2I et d’autres
acteurs ciblés sur l’acquisition d’un camion étalon pour la vérification des ponts bascules en
Côte d’Ivoire.
Durant le stage, les activités de communication ont été marquées par des entretiens vidéos
avec les partenaires, par des réunions et par une séance d’information et de partage organisée
le mardi 25 Octobre 2022 à 11 heure à la salle de réunion de la Société Internationale
d’Instrumentation (S2I). Cette séance à vue la participation de certains acteurs clés du projet
tel que la sous-direction de la métrologie au Ministère de l’Industrie du Commerce et de la
Promotion des PME.
Un courrier d’invitation a été envoyé aux personnes ressources du projet.
La séance a été présidée par l’assistante de direction et responsable des ressources humaines
de la S2I en présence d’autres personnes ressources (notre tuteur de stage, le Directeur général
de la S2I, le sous-directeur de la métrologie au Ministère de l’industrie, du commerce et de la
promotion des PME). Elle a vu la participation de l’équipe managériale de la S2I.

63
Par ailleurs, parmi les remarques apportées, il a été noté l’absence d’une procédure adaptée et
basée sur les exigences normatives et règlementaires pour la vérification des ponts bascules.
En effet, performant ont été les processus de vérification incluant une procédure harmonisée
de l’UEMOA à l’image des pays comme le Sénégal, le Burkina Faso et le Bénin.
L’issue de cette analyse prospective, une procédure pour la vérification des ponts bascules en
Côte d’Ivoire à partir d’un camion étalon est énoncées dans le chapitre 6 suivant.

64
CHAPITRE 6 : PROCEDURE DE VERIFICATION DES PONTS

BASCULES
6.1-Objet
La présente procédure décrit les dispositions mises en place pour apprécier le fonctionnement
d’un pont-bascule ou d’un pèse essieu.
Ces dispositions présentent les démarches à suivre pour vérifier le pont-bascule ou le pèse
essieu afin de se prononcer sur sa conformité.
6.2-Domaine d’application
Elle s’applique à la vérification des ponts bascules et pèse-essieux en Côte d’Ivoire.
6.3-Documents de Référence
La présente procédure s’appuie sur les documents de références illustrés dans le tableau 11 ci-
dessous.
Tableau 11 : Document de référence
Référentiel Titre
NF EN 45501 Aspects métrologiques des instruments de pesage à

fonctionnement non-automatique,
OIML R : 47 Poids étalons pour le contrôle des instruments de

pesage de portée élevée
OIML R : 76 Instruments de pesage à fonctionnement non
automatique
OIML R : 111-1 Poids des classes E1, E2, F1, F2, M1, M1-2, M2, M2-
3 et M3.
Partie 1 : Exigences métrologiques et techniques ;
OIML R : 134 Instruments à fonctionnement automatique pour le

pesage des véhicules routiers en mouvement et le
mesurage des charges à l'essieu. Partie 1 : Exigences
métrologiques et techniques-Essais.
FD X 07-017-1 Procédure d'étalonnage et de vérification des

instruments de pesage à fonctionnement non-
automatique (IPFNA) - Partie 1 : vérification,
FD X 07-017-2 Procédure d'étalonnage et de vérification des

instruments de pesage à fonctionnement non-
automatique (IPFNA) - Partie 2 : étalonnage,

65
6.4-Documents associés
1. Fiche de relevé des mesures (annexe 1)
2. Constat de vérification (annexe 2)
6.5-Définitions
1. Métrologie légale pesage :
Tout instrument servant à la détermination :
1. De la masse pour les transactions commerciales ;
2. De la masse pour le calcul d'un péage, tarif, taxe, prime, amende, rémunération,
indemnité ou redevance de type similaire ;
3. De la masse pour l'application d'une législation ou d'une réglementation ou pour des
expertises judiciaires ;
4. De la masse dans la pratique médicale en ce qui concerne le pesage de patients pour des
raisons de surveillance, de diagnostic et de traitements médicaux ;
5. De la masse pour la fabrication de médicaments sur ordonnance en pharmacie et
détermination des masses lors des analyses effectuées dans les laboratoires médicaux et
pharmaceutiques
Du prix en fonction de la masse pour la vente directe au public et la confection de pré
emballages.
6. Instrument de Pesage à Fonctionnement Non Automatique (IPFNA) :
Instrument de pesage nécessitant l’intervention d’un opérateur au cours de la pesée, par exemple
pour le dépôt et pour le retrait des charges à peser sur le dispositif récepteur de charge ainsi que
pour l’obtention du résultat.
7. Pèse-Essieux
Instrument de pesage non automatique ayant un récepteur de charge, en une ou plusieurs parties,
qui détermine la masse totale de véhicules routiers, et qui est conçu pour être déplacé dans des
lieux différents.
8. Pont-bascule
Instrument de pesage non automatique ayant un récepteur de charge qui détermine la masse
totale de véhicules routiers, et qui est conçu pour être installé en un lieu donné.
9. Portée maximale (Max)
Capacité maximale de pesage (compte non tenu de la capacité additive de la tare)
10. Portée minimale (Min)

66
Valeur de la charge entachée d’une erreur relative trop importante

11. Étendue de pesage
Intervalle compris entre le Min et le Max
12. Charge limite
Charge statique maximale n’altérant pas l’instrument (Max +9 échelon).
13. Échelon de vérification (e)
Valeur exprimée en unité de masse pour la classification et la vérification d’un instrument.
14. Nombre d’échelon de vérification
Quotient de la portée maximale par l’échelon de vérification.
15. Échelon réel (d)
Valeur exprimée en unité de masse de la différence entre :
1. Valeur correspondant à deux repères consécutifs pour une indication analogique ;
2. Valeur correspondant à la différence entre deux indications consécutives pour une
indication numérique
3. Sensibilité (équilibre automatique) :
Quotient du déplacement de l’organe indicateur entre deux positions d’équilibre par
l’accroissement de charge qui le produit.
4. Mobilité
Qualité qui caractérise l’aptitude d’un instrument à traduire les petites variations de charge.
5. Fidélité :
Aptitudes d’un instrument à fournir des résultats identiques pour une même charge déposée ou
déplacée plusieurs fois sur l’instrument.
6. Justesse :
Aptitude d’un instrument à donner des indications exemptes d’erreur de justesse.
7. Masse seuil :
A une certaine charge, Mtotale, la valeur indiquée, nlue, est notée. On ajoute successivement des
poids additionnels de, par exemple, 1/10 de l’échelon e jusqu’à ce l’indication augmente de
manière non ambiguë d’un échelon (nlue+e). L’ensemble des poids additionnels constitue la
masse seuil.

67
6.6-Responsabilités
Opérations Responsables
Opérations préliminaires Le technicien en charge de la vérification
Vérification Le technicien en charge de la vérification
Evaluation des erreurs Le technicien en charge de la vérification
Décision Le technicien en charge de la vérification
Rédaction du certificat de vérification Le technicien en charge de la vérification
Validation du certificat de vérification Le Responsable du Service métrologie Pesage
Approbation du certificat de vérification Le Directeur
6.7-Matériels utilisés
1. Camion étalon pour les ponts bascules de portée élevée (figure 33)
2. Masses étalons raccordées en fonte cubique avec pied empilable de classe M1 pour les
ponts bascules de portées maximales supérieure ou égale à vingt-cinq tonnes (25 t)
(Figure 34)
Figure 33: vérification de pont bascule de faible portée

68
Figure 34: Vérification d'un pont bascule de haute portée
6.8-Mode Opératoire
L’opération de vérification d’un pont-bascule se déroule en trois (3) phases notamment :
1. L’examen administratif ;
2. Les essais métrologiques ;
3. L’apposition de vignette et/ou la délivrance du certificat de vérification.
6.8.1-Examen administratif
Il s’agit de vérifier la présence des informations réglementaires notamment :
– Marque ou nom du Constructeur ;
– Classe ;
– Portée maximale (Pmax) ;
– Portée minimale (Pmin) ;
– Échelon de vérification (e) ;
– Modèle ;
– Numéro de série ;
– Liste des périphériques ;
– Mentions de restriction.

69
6.8.2-Opérations préliminaires
6.8.2.1-Détermination des points de changement d’erreur maximale tolérée
On utilisera le tableau ci-après pour déterminer les points de changements d’erreur maximale
tolérée (EMT) et les EMT correspondantes aux différentes charges.
Tableau 12: Tableau des erreurs maximales tolérées
Erreur maximale tolérée Erreur maximale tolérée Pour les charges m exprimées
(EMT) en vérification (EMT) en vérification en échelons de vérification e
primitive périodique
Classe III
 0,5e  1e 0 < m ≤ 500e
1e 2e 500e < m ≤ 2000e
1,5e 3e 2000e < m
NB : Pour les autres classes d’instruments se référer aux tableaux 1, 2 et 3 des parties 3.1.1 et 3.1.2
aux pages 27, 28 et 29 d’OIML R 76.
6.8.2.2-Méthode de calcul des erreurs

6.8.2.2.1-Cas du pont-bascule à indicateur numérique
La méthode d'évaluation de l'erreur d'indication d'un instrument de pesage à indication discontinue est
la méthode des seuils.
Cette méthode consiste à rechercher la valeur vraie de la charge pour laquelle l'instrument de pesage
"hésite" entre deux valeurs consécutives et à la comparer à cette valeur lue qui est donc égale à
l'indication discontinue augmentée d'un demi-échelon. Sa mise en œuvre nécessite l’utilisation des
masses seuils.
Le mode d’arrondissage des instruments de pesage est l’arrondissage au plus près.
L’erreur avant arrondissage est déterminée en utilisant l’expression suivante :
E = nlue + ½ e –mseuil – MTotale
6.8.2.2.2-Cas du pont-bascule à indicateur analogique

L’erreur est donnée par la différence entre la valeur lue et la valeur de la masse étalon posé sur le
récepteur du pont -bascule.
L’erreur de justesse est égale à la différence entre la valeur lue et la valeur vraie masse étalon
(Dans ce cadre de la métrologie légale on considère la valeur nominale de la masse comme valeur
vraie après s’être assuré que celle-ci conserve sa classe pour le type de vérification auquel elle est
destinée) E= nlue – MTotale
6.8.3 Essais métrologiques

Les essais nécessaires à la vérification d’un pont-bascule sont les suivants :

70
1. Essai d’exactitude de mise à zéro
2. Essai d’excentration ;
3. Essai de justesse ;
4. Essai de mobilité.
6.8.3.1-Essai d’exactitude de mise à zéro

Au début de la vérification d’un pont bascule ou d’un pèse-essieu, il convient d’évaluer l’erreur
à zéro. Cette évaluation permet de sortir l’instrument du zéro suiveur.
L’erreur à zéro E0 est calculée à l’aide d’une charge équivalente à dix (10) fois l’échelon de
vérification en utilisant l’expression suivante :
E0 = nlue + ½ e –mseuil – MTotale
L’erreur maximale tolérée est EMT = e/4
Dans la suite des essais, l’erreur de justesse (ou erreur corrigée avant arrondissage) est
déterminée en prenant en compte l’erreur à zéro.
L’erreur corrigée avant arrondissage Ec (erreur de justesse corrigée) est donc :
Ec=E-E0
6.8.3.2-Essai d’excentration
Les charges d’excentration sont définies en fonction du nombre (N) de points d’appui (ou
capteur) du pont-bascule comme suit :(Pmax+T) /(N-1) avec T = tare
Dans la pratique, on admet Pmax /(N-1)
La charge ainsi définie est posée dans la mesure du possible à chaque point d’appui du pont-
bascule et les erreurs de mesure sont évaluées. (Voir schéma)
NB : Le tablier du pont-bascule ne doit pas être vide lors des essais d’excentration (il faut au
minimum une charge supérieure à l’échelon).
6.8.3.3-Essai de justesse
Les charges d’essais choisies doivent inclure :
1. Une charge comprise entre 0 et 500 e
2. Une charge égale à 500 e
3. Une charge comprise entre 500 e et 2000 e
4. Une charge égale à 2000 e (dans la pratique on peut prendre une charge proche de
2000e)
5. Une charge proche de la portée maximale.

71
NB : Le tablier du pont-bascule ne doit pas être vide lors des essais de justesse (il faut à minimal
une charge supérieure à l’échelon).
6.8.3.4-Essai de mobilité
L’essai de mobilité est réalisé à une charge comprise entre la moitié de la portée maximale
(Pmax/2) et la portée maximale (Pmax) ;
Le dépôt de la charge équivalent à 1,4e doit donner une indication numérique de pesée
augmentée d'un échelon de vérification au-dessus de l'indication initiale. Cet essai est répété
au moins trois fois.
Remarques :
1. Les ponts bascules à indicateur mixte sont déclarés conformes lorsque les erreurs
fournies par chacun des indicateurs se trouvent à l’intérieur des erreurs maximales
tolérées ;
2. Pour les ponts bascules à échelons multiples, il faut tenir compte des échelons de
vérification pour définir les EMT correspondantes aux différentes plages de pesées.
6.8.3.5-Vérification d’un pèse-essieu

L’essai métrologique nécessaire à la vérification d’un pèse-essieu est celui de justesse en mode
statique (Figure 35)
Les charges d’essai doivent inclure :
1. un point proche de la portée minimale (Min) ;
2. les points où l’erreur maximale tolérée change ;
3. un point proche de la portée maximale.
Les erreurs de mesure sont évaluées et sont comparées aux erreurs maximales tolérées pour la
charge considérée. Lorsque les masses disponibles ne sont pas suffisantes pour réaliser l’essai
de justesse jusqu’à la portée maximale (cas des ponts bascules), on utilise la méthode avec
raccordement ou charge de substitution. Le nombre de raccordement est limité à deux (2) au
maximum. Il n’y a pas lieu de déterminer l’erreur de justesse en charge décroissante quand
l’essai de justesse est effectué avec des charges de substitution.
La méthode avec raccordement ou charge de substitution consiste à :
1. Appliquer les charges d’essai depuis zéro jusqu’à la valeur maximale des masses étalons
disponibles ;
2. Déterminer l’erreur d’indication E puis ;

72
3. Enlever les masses jusqu’à l’obtention de l’indication de charge nulle ou d’une

surcharge correspondant de 1 à 10 échelons dans le cas d’un instrument avec dispositif
automatique de mise à zéro ou dispositif de maintien de zéro ;
4. Remplacer les masses précédentes par la charge de substitution jusqu’à l’obtention du
même point de changement d’indication que celui utilisé pour la détermination de
l’erreur
5. Déterminer la masse réelle de la charge de substitution ou de raccordement par
l’expression : Mréelle=nlue+1e/2- mseuil - E (cette masse réelle permet d’utiliser la
matière pondéreuse comme une charge étalon).
Figure 35: Vérification d'un pèse essieux
6.8.4 Etapes après vérification

6.8.4.1- Carnet métrologique
Le carnet métrologique comporte les éléments permettant d’identifier le détenteur et
L’instrument de pesage à fonctionnement automatique notamment :
- la périodicité de la vérification ;
- la nature de l’intervention : Vérification périodique ou primitive ;
- la date d’intervention ;
- la sanction de la vérification (Acceptation, Refus) ;
- les éléments permettant l’identification de l’organisme et l’intervenant vérificateur ;
L’Agent du Service de la métrologie doit signer et faire signer le carnet au détenteur ;

73
NB : Si le carnet vient en remplacement d’un autre, l’indiquer sur la 1ère page, et remplir celle-
ci.
6.8.4.2- Marquage de l’instrument de mesure

6.8.4.2.1- Le pont-bascule/pèse-essieux est déclaré conforme :
Lorsque le pont bascule est déclaré conforme, le technicien :
6. Détruit la vignette précédente, verte ou rouge, si elle existe ;
7. Apposer la vignette verte sur l’indicateur de l’instrument vérifié, à proximité de
l’affichage du poids et ou de façon VISIBLE par le public.
6.8.4.2.2-Le pont-bascule/pèse-essieux est déclaré non-conforme :
Lorsque l’instrument de pesage est déclaré non-conforme, il faut apposer la vignette rouge sur
l’indicateur de l’instrument vérifié.
NB : pour les romaines et les fléaux, la vignette peut être apposée dans le carnet métrologique.
8. Si le client ne souhaite pas le faire réparer, l’instrument doit être mis hors service.
6.8.5-Certificat de vérification
A l’issue de la vérification un certificat de vérification est délivré à la demande du client
(ANNEXE2).

74
CONCLUSION
De ce qui précède, la règlementation du secteur du pesage en Côte d’Ivoire demeure un
processus complexe qui demande une synergie de beaucoup d’acteurs, laquelle doit être adossée
à une volonté politique sans faille. En effet, la vérification des ponts-bascules demeure jusqu’à
ce jour effectuée par les structures privées agréées, les mettant dans une position de juge et de
partie. Cette situation nous a poussé à nous interroger sur la possibilité de garantir la qualité et
la fiabilité des mesures réalisées par les ponts-bascules sur le territoire national.
Pour ce faire, une analyse profonde de l’état des lieux des ponts-bascules en Côte d’Ivoire,
suivie d’une analyse prospective et d’un diagnostic technique du projet ont permis de proposer
des éléments de réponses face aux interrogations soulevées.
Il ressort de ce travail que les véritables contraintes à la vérification des ponts-bascules restent
donc liées l’absence d’un processus fonctionnel et opérationnel incluant le matériel ainsi que la
procédure de vérification des ponts-bascules. Entre autres, il s’agit :
1. D’acquérir un camion étalon respectant les exigences normatives et réglementaires ;
2. De proposer un plan de gestion optimal pour une couverture exhaustive du territoire ;
3. De rédiger une procédure harmonisée pour la vérification des ponts-bascules en Côte
d’ivoire.
Au regard d’un contexte d’inflation galopante, la mise en place d’un processus fonctionnel
répondant aux standard internationaux est plus qu’une urgence pour la Côte d’Ivoire. Ceci est
d’autant plus pertinent que le pays s’inscrit dans une politique de lutte contre la vie chère et de
protection du consommateur. Il s’y ajoute que les perspectives d’une Côte d’Ivoire avec un
système de pesage réglementé, encadré et traçable justifient la pertinence d’une infrastructure
qualité dans laquelle la DMCQRF doit endosser pleinement son rôle de garant de la fiabilité
des instruments de pesage avec en premier lieu les ponts-bascules.
A cet effet, des actions prioritaires sont à mettre en œuvre notamment la préparation du terrain
par le recensement et la cartographie des ponts-bascules présent sur le territoire Ivoirien,
l’acquisition d’un camion étalon de 25 tonnes composée de vingt (20) masses étalons cubiques
en fonte avec pieds empilables et de classe M1 et enfin la formation des agents constituant
l’équipe d’exécution du projet à l’utilisation du logiciel pilote du camion étalon.
Ce processus de vérification qui comporte trois étapes à savoir l’examen administratif, les essais
métrologiques et l’apposition de vignette et/ou la délivrance du certificat de vérification
permettra de parvenir à une réglementation fiscale, un contrôle du temps de dégradation des

75
infrastructures routières, une réglementation des industries et un développement de l’apport de

l’agroalimentaire dans l’économie Ivoirienne.
Des perspectives liées à ce travail seraient :
1. Actualiser le recensement des ponts bascules présent sur le territoire national afin de
produire un système de cartographie plus pertinent.
2. Mettre un place un système de géolocalisation des ponts bascules afin de rendre le
processus plus fonctionnel et de suivre l’évolution du programme de vérification.
3. Acquérir des masses de classe F2 pour l’étalonnage des masses étalon de classe M1
utilisée comme étalon de travail.
4. Mettre en place une politique qualité menant à l’accréditation du laboratoire nationale
en masse afin de faciliter l’étalonnage des masses étalons.
5. Acquérir un second camion étalon pour une couverture exhaustive du territoire national
Par ailleurs, ce travail nous a permis, de mettre en œuvre une partie de nos connaissances
acquises dans le cadre de notre formation au CREFSEM, en abordant un domaine de la
métrologie, si important, à savoir celui des masses.

76
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES
1. ISO/IEC 17025 (Version 2017 : « Exigences générales concernant la compétence des

laboratoires d’étalonnages et d’essais »
2. NF X 07-001. Normes fondamentales – Vocabulaire international des termes fondamentaux

généraux de métrologie (1994).
3. NF X 07-011. Métrologie – Essai – Métrologie dans l’entreprise – Constat de vérification des

moyens de mesure (1994).
4. NF X 07-016. Métrologie – Essai – Métrologie dans l’entreprise – Modalités pratiques pour

l’établissement des procédures d’étalonnage et de vérification des moyens de mesures (1993).
5. NF P 98-744-3. Matériels de construction et d’entretien de routes - calibrages et vérification

des réglages sur chantier, des doseurs continus des centrales de production de matériaux –
partie 3 : doseur volumétrique à granulats (1996).
6. NF P 98-744-5. Matériels de construction et d’entretien de routes - calibrages et vérification

des réglages sur chantier, des doseurs continus des centrales de production de matériaux –
partie 3 : doseur pondéral à pulvérulents – essai par pesée matière
(1996).
8. OIML R76-1 : Instruments de pesage à fonctionnement non automatique,
9. Partie1 : Exigences métrologiques et techniques - Essais ;
Partie1 : Exigences métrologiques et techniques ;
11. OIML R134 : Instruments à fonctionnement automatique pour le pesage des véhicules routiers
en mouvement et le mesurage des charges à l'essieu. Partie 1 : Exigences métrologiques et
techniques-Essais.
12. OIML R33 : Valeur conventionnelle du résultat des pesées dans l’aire
13. OIML D28 Valeur conventionnelle de la pesée dans l’air, 11 (2004)
14. VIM : Vocabulaire international de métrologie
15. norme européenne NF EN ISO 10012 Septembre 2003
16. Vocabulaire international de métrologie – Concepts fondamentaux et généraux et termes
associés (VIM) Version 2008

77
17. METTLER TOLEDO – Guide d'achat de pont-bascule pour camions 2013

18. RECOMMANDATION INTERNATIONALE OIML R 111-1 Édition 2004
19. Guide et Manuel - GM-RC-EXM-025FR GUIDE METROLOGIE 20130607, 09/11/2012
20. Aspects métrologiques des instruments de pesage à fonctionnement non-automatique, NF EN
45501 JUIN 2015.
Réglementation Française :
21. Décret N°75-312 du 9 Avril 11975 réglementant la catégorie d’instrument de mesurage :

mesure des masses
22. Circulaire du 15/10/1992 N°9200600001.1 relatives aux masses étalons et poids étalons.
Références COFRAC
23. Document N°2030 : GUIDE TECHNIQUE POUR UN DOSSIER D’ACCREDITATION

DES MASSES ;
Règlementation UEMOA
1. Règlement n°011/2018/COM/UEMOA du 31 Mai 2018, relatif aux catégories d’instruments

de mesure et dispositions de contrôle métrologique légal.
2. Règlement n°08/2014/COM/UEMOA du 25 Septembre 2014, relatif au système harmonisé de

métrologie dans les états membres de l’UEMOA.
WEBOGRAPHIE
www.oiml.org/ : R 76 (partie 1 et partie 2) R 111 : Consulté le 7 Août 2022 à 11 heure 45
www.ilac.org/ International laboratory Accreditation cooperation international Measurement

Confederation : consulté le 22 Août 2022
http://www/bipm.org/fr/si : Consulté le 16 Août 2022 à 15 heure 23
http://www/bipm.org/en/scientific/masse : Consulté le 15 Septembre 2022 à 10 heure 48
http://www.cofrac.fr : Guide n°2030 (Guide technique pour un dossier d’accréditation des masse),
2089 (exigences spécifiques relatives à l’étalonnage d’instrument de pesage à fonctionnement non-
automatique. : Consulté le 16 Septembre 2022 à 21 heure 52
www.afnor.fr/portail.asp : AFNOR : normes NFX 07-002, FDX07-017 (Partie 1 et partie 2),

NFEN455051
https://fr.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9partements_de_la_C%C3%B4te_d%27Ivoire: Consulté le 22
Octobre 2022 à 23 heure 22

78
https://www.gouv.ci/doc/1333118154nouveau_decoupage_administrative_ci.pdf : Consulté le 19
Octobre 2022

14
ANNEXE

XIII
ANNEXE 1 : FICHE DE RELEVE DE MESURE
FICHE DE RELEVE DE MESURE N°
IDENTIFICATION DU PONT BASCULE DETENTEUR
MARQUE NOM
MODELE
N° DE SERIE
PORTEE MAX SERVICE
PORTEE MIN ADRESSE
CLASSE DE PRECISION
ECHELON E :
ECHELON REEL D :
CONTROLES METROLOGIQUES
EXACTITUDE DE MISE A ZERO :
VALEUR DE LA CHARGE DE CONTRÔLE A 10E :
TOLERANCE A 10E : ±
MAX INDICATION ECART MAXIMAL
RELEVEE
PESEE 1
PESEE 2
PESEE 3
EXCENTRATION :
VALEUR DE LA CHARGE PROCHE DE MAX/3 :
TOLERANCE A MAX/N-1 :
N° DE 1 2 3 4 5

XIV
POSITION
INDICATION
RELEVEE
ERREUR
JUSTESSE + SENSIBILITE :
VALEUR
INDICATION INDICATION ERREUR TOLERANCE
NOMINALE DE RELEVEE RELEVEE +
L’ETALON SURCHARGE DE
SENSIBILITE
CHARGE1
CHARGE2
CHARGE3
CHARGE4
CHARGE5
REMARQUES SUR L’INSTRUMENT VERIFIE :
DATE DE L’INTERVENTION :
N° DE SERIE DES POIDS :
N° ET DATE DE LA FICHE DE RELEVE :
OPERATEUR DE CONTRÔLE :

XV
ANNEXE 2 : CONSTAT DE VERIFICATION D’UN PONT BASCULE
CONSTAT DE VERIFICATION N°
IDENTIFICATION DU PONT BASCULE DETENTEUR
MARQUE NOM
MODELE
N° DE SERIE
PORTEE MAX SERVICE
PORTEE MIN ADRESSE
CLASSE DE PRECISION
ECHELON E :
ECHELON REEL D :
CONTROLES METROLOGIQUES
EXACTITUDE DE MISE A ZERO : CORRECTE : OUI NON
VALEUR DE LA CHARGE DE CONTRÔLE A 10E :
TOLERANCE A 10E : ±
MAX INDICATION ECART MAXIMAL
RELEVEE
PESEE 1
PESEE 2
PESEE 3
EXCENTRATION : EXCENTRATION CORRECTE OUI NON
VALEUR DE LA CHARGE PROCHE DE MAX/3 :
TOLERANCE A MAX/N-1 :

XVI
N° DE 1 2 3 4 5
POSITION
INDICATION
RELEVEE
ERREUR
JUSTESSE + SENSIBILITE : JUSTESSE CORRECTE : OUI NON
SENSIBILITE CORRECTE : OUI NON
VALEUR
INDICATION INDICATION ERREUR TOLERANCE
NOMINALE DE RELEVEE RELEVEE +
L’ETALON SURCHARGE DE
SENSIBILITE
CHARGE1
CHARGE2
CHARGE3
CHARGE4
CHARGE5
REMARQUES SUR L’INSTRUMENT VERIFIE :
CONFORME A LA PROCEDURE N° :
DATE DE L’INTERVENTION :

XVII
DATE LIMITE DE VALIDITE :
N° DE SERIE DES POIDS :
N° ET DATE DU CERTIFICAT D’ETALONNAGE DES POIDS :
OPERATEUR DE CONTRÔLE :

XVIII
TABLE DE MATIERE
DEDICACE.............................................................................................................................................. I
REMERCIEMENTS ............................................................................................................................... II
AVANT-PROPOS ................................................................................................................................ III
SOMMAIRE ......................................................................................................................................... IV
LISTE DES FIGURES ............................................................................................................................V
LISTE DES TABLEAUX .................................................................................................................... VII
LISTE DES ABREVIATIONS ...........................................................................................................VIII
GLOSSAIRE ......................................................................................................................................... IX
RESUME.............................................................................................................................................. XII
ABSTRACT ........................................................................................................................................XIII
INTRODUCTION................................................................................................................................... 1
PARTIE 1 : .... PRESENTATION DE LA STRUCTURE D’ACCUEIL ET ETUDE CONCEPTUELLE
DU SUJET .............................................................................................................................................. 4
CHAPITRE 1 : PRESENTATION DE LA SOCIETE D’ACCUEIL (S2I) ............................................ 5
1.1-Historique.......................................................................................................................................... 5
1.2-Statut social ....................................................................................................................................... 5
1.3-Partenaires ......................................................................................................................................... 5
1.4-Objectifs ............................................................................................................................................ 6
1.5-Missions et Attributions .................................................................................................................... 6
1.6-Organisation et fonctionnement de l’entreprise ................................................................................ 7
1.7-Prestations ......................................................................................................................................... 9
1.8-Présentation du service d’accueil ...................................................................................................... 9
CHAPITRE 2 : ETUDE CONCEPTUELLE DU SUJET ..................................................................... 10
2.1-Présentation du thème ..................................................................................................................... 10
2.1.1-Problématique .............................................................................................................................. 10
2.1.2-Enjeux .......................................................................................................................................... 10
2.1.3-Objectifs de l’étude ...................................................................................................................... 11
2.1.3.1-Objectif général......................................................................................................................... 11
2.1.3.2-Objectifs spécifiques ................................................................................................................. 11
2.2-Présentation de la zone d’étude....................................................................................................... 11
2.3-Interêt de l’étude ............................................................................................................................. 11

XIX
2.3.1-Interêt professionnel..................................................................................................................... 11
2.3.2-Intérêt social ................................................................................................................................. 12
2.4-Approche méthodologique .............................................................................................................. 12
2.4.1-Le Milieu (lieu de la vérification) ................................................................................................ 12
2.4.2-La Main d’œuvre (ressource humaine) ........................................................................................ 13
2.4.3-La Matière (objet soumis à la vérification) .................................................................................. 13
2.4.4-La Méthode à utiliser ................................................................................................................... 13
2.5-Ressources nécessaires.................................................................................................................... 14
2.5.1-Les ressources Techniques ........................................................................................................... 14
2.5.1.1-Ressources matérielles .............................................................................................................. 14
PARTIE 2 : ... GENERALITES SUR LA METROLOGIE DES MASSES ET ETAT DES LIEUX DES
PONTS BASCULES EN CÔTE D’IVOIRE ........................................................................................ 16
CHAPITRE 3 : GENERALITES SUR LA METROLOGIE DES MASSES ....................................... 17
3.1-Définition ........................................................................................................................................ 17
3.1.1-Métrologie des masses ................................................................................................................. 17
3.1.2-Masse et poids .............................................................................................................................. 17
3.1.3-Mesure de la masse ou pesage ..................................................................................................... 17
3.2-Instrument de pesage....................................................................................................................... 18
3.2.2-Les instruments de pesage à fonctionnement automatique (IPFA) .............................................. 18
3.2.2.1- Définition ................................................................................................................................. 18
3.2.2.2-Type d’instruments de pesage à fonctionnement automatique (IPFA) ..................................... 18
3.2.3-Les instruments de pesage à fonctionnement non automatique (IPFNA) .................................... 18
3.2.3-Les instruments de pesage à fonctionnement non automatique (IPFNA) .................................... 19
3.2.3.1-Définition .................................................................................................................................. 19
3.2.3.2-Caractéristiques métrologiques des IPFNA .............................................................................. 19
3.2.3.3-Qualités métrologiques des IPFNA........................................................................................... 19
3.2.3.4-Erreurs des IPFNA .................................................................................................................... 20
3.3- Architecture de la chaine de mesure des masses............................................................................ 20
3.4-Généralités sur les ponts-bascules .................................................................................................. 21
3.4.1-Définition ..................................................................................................................................... 21
3.4.2.-Les types de pont-bascule ........................................................................................................... 21
3.4.2.1-Pont-bascule ferroviaire automatique ....................................................................................... 21

XX
3.4.2.2-Pont-bascule routier .................................................................................................................. 22

3.4.3-Différents types d’installation des ponts-bascules ....................................................................... 23
3.4.3.1-Pont bascule en fosse (voir figure 7)......................................................................................... 23
3.4.3.2-Pont-bascule hors sol (voir figure 7) ......................................................................................... 24
3.4.4- Les composantes du pont-bascule ............................................................................................... 24
3.4.4.1-La fondation .............................................................................................................................. 25
3.4.4.2-La plateforme ............................................................................................................................ 25
3.4.4.3-Les Cellules de pesée ................................................................................................................ 26
3.4.4.4-La boîte de jonction .................................................................................................................. 30
3.4.4.5-Le Terminal............................................................................................................................... 31
3.4.4.6-Le Système informatique .......................................................................................................... 31
3.4.4.7-Le local de pesage ..................................................................................................................... 32
3.4.4.8-Les accessoires .......................................................................................................................... 32
3.4.5-Les exigences normatives et règlementaires ................................................................................ 32
3.4.5.1-Les références normatives......................................................................................................... 32
3.4.5.2-Exigences métrologiques .......................................................................................................... 34
CHAPITRE 4 : ETAT DES LIEUX DES PONTS-BASCULES EN CÔTE D’IVOIRE ..................... 36
4.1-Généralité sur la Côte d’Ivoire ........................................................................................................ 36
4.2-cartographie des ponts-bascules en Côte d’Ivoire........................................................................... 36
4.3-Domaine d’utilisation des ponts-bascules en Côte d’Ivoire ............................................................ 36
4.3.1-Les industries ............................................................................................................................... 37
4.3.2-Le BTP ......................................................................................................................................... 37
4.3.3-Les mines et carrières................................................................................................................... 37
4.3.4-Les hydrocarbures ........................................................................................................................ 38
4.3.5-L’agroalimentaire......................................................................................................................... 38
PARTIE 3 : .......PROCESSUS DE VERIFICATION DES PONTS-BASCULES EN CÔTE D’IVOIRE
............................................................................................................................................................... 42
CHAPITRE 5 : PROCESSUS DE VERIFICATION DES PONTS-BASCULES ET PRESENTATION
DU CAMION ETALON ....................................................................................................................... 43
5.1-Contrôle métrologique .................................................................................................................... 43
5.1.1-Définition ..................................................................................................................................... 43
5.1.2- Différents types de contrôles métrologiques ............................................................................... 43

XXI
5.1.2.1-Évaluation de type ou de modèle .............................................................................................. 43

5.1.2.2-Vérification primitive................................................................................................................ 43
5.1.2.3-Vérification périodique ............................................................................................................. 44
5.2-Vérification périodique ................................................................................................................... 44
5.2.1-Définition ..................................................................................................................................... 44
5.2.2-Documents de référence ............................................................................................................... 44
5.3-Diagnostic stratégique du projet de vérification des ponts-bascules en Côte d’Ivoire ................... 45
5.4-Diagnostic technique du projet de vérification des ponts-bascules en Côte d’Ivoire ..................... 46
5.5-Présentation du camion étalon ........................................................................................................ 48
5.5.1-Définition ..................................................................................................................................... 48
5.5.2-Composantes du camion étalon ................................................................................................... 48
5.5.2.1-Camion ...................................................................................................................................... 48
5.5.2.2-Masse étalon ............................................................................................................................. 52
5.5.2.2.1-Exigences normatives et règlementaires : .............................................................................. 52
5.5.2.2.2-Spécifications techniques. ...................................................................................................... 52
5.5.3-Logiciel de pilotage...................................................................................................................... 54
5.5.3.1-Renseignements généraux ......................................................................................................... 54
5.5.3.2-Gestion des moyens .................................................................................................................. 54
5.5.3.3-Opérations métrologiques ......................................................................................................... 54
5.5.3.4-Optimisation.............................................................................................................................. 54
5.5.3.5-Incertitude ................................................................................................................................. 54
5.5.3.6-Statistique.................................................................................................................................. 55
5.5.3.7-Internet ...................................................................................................................................... 55
5.6-Processus de vérification périodique des ponts-bascules en Côte d’Ivoire..................................... 55
5.6.1.-Examen administratif .................................................................................................................. 55
5.6.2-Essais métrologiques .................................................................................................................... 56
5.6.3-Etapes après vérification .............................................................................................................. 56
5.6.3.1-Carnet métrologique.................................................................................................................. 56
5.6.3.2-Marquage de l’instrument de mesure ........................................................................................ 56
5.6.3.3-Délivrance du certificat de vérification ..................................................................................... 59
5.7-Présentation des sites pilotes et de leur zone de couverture............................................................ 61
5.8-Stratégie de communication ............................................................................................................ 63

XXII
CHAPITRE 6 : PROCEDURE DE VERIFICATION DES PONTS BASCULES ............................... 65

6.1-Objet................................................................................................................................................ 65
6.2-Domaine d’application .................................................................................................................... 65
6.3-Documents de Référence ................................................................................................................ 65
6.4-Documents associés ........................................................................................................................ 66
6.5-Définitions ...................................................................................................................................... 66
6.6-Responsabilités ............................................................................................................................... 68
6.7-Matériels utilisés ............................................................................................................................. 68
6.8-Mode Opératoire ............................................................................................................................. 69
6.8.1-Examen administratif ................................................................................................................... 69
6.8.2-Opérations préliminaires .............................................................................................................. 70
6.8.2.1-Détermination des points de changement d’erreur maximale tolérée ....................................... 70
6.8.2.2-Méthode de calcul des erreurs................................................................................................... 70
6.8.2.2.1-Cas du pont-bascule à indicateur numérique ......................................................................... 70
6.8.2.2.2-Cas du pont-bascule à indicateur analogique ......................................................................... 70
6.8.3 Essais métrologiques .................................................................................................................... 70
6.8.3.1-Essai d’exactitude de mise à zéro ............................................................................................. 71
6.8.3.2-Essai d’excentration .................................................................................................................. 71
6.8.3.3-Essai de justesse ........................................................................................................................ 71
6.8.3.4-Essai de mobilité ....................................................................................................................... 72
6.8.3.5-Vérification d’un pèse-essieu .................................................................................................... 72
6.8.4 Etapes après vérification .............................................................................................................. 73
6.8.4.1- Carnet métrologique................................................................................................................. 73
6.8.4.2- Marquage de l’instrument de mesure ....................................................................................... 74
6.8.4.2.1- Le pont-bascule/pèse-essieux est déclaré conforme : ........................................................... 74
6.8.4.2.2-Le pont-bascule/pèse-essieux est déclaré non-conforme : ..................................................... 74
6.8.5-Certificat de vérification .............................................................................................................. 74
CONCLUSION ..................................................................................................................................... 75
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES .............................................................................................. 77
WEBOGRAPHIE .................................................................................................................................. 78
ANNEXE ............................................................................................................................................XIII
ANNEXE 1 : FICHE DE RELEVE DE MESURE............................................................................ XIV

XXIII
ANNEXE 2 : CONSTAT DE VERIFICATION D’UN PONT BASCULE ...................................... XVI

XXIV
RESUME
Ce travail a été réalisé au sein de la (S2I) mandatée par la DMCQRF. En Côte d’Ivoire l’agriculture
saisonnière et l’industrialisation grandissante font du pesage un activité primordiale dans l’économie
du pays. Du cacao à la noix de cajou en passant par les oléagineux, la fiabilité des mesures réalisées
par les ponts-bascules est d’une importance notoire pour l’Etat car elle permet de garantir la véracité
du rapport poids/Prix. Cependant, fors est de constater que les vérifications de ces ponts-bascules sont
à ce jour réalisées par les structures privées agréées contraignant parfois la réglementation de ce
secteur. Du fait des enjeux liés à la vérification des ponts bascules en Côte d’Ivoire, il s’est posé la
question de savoir quelle était la raison d’une telle situation, dans le but de proposer un plan
d‘amélioration. Les travaux menés ont conduit à un état des lieux sur la question des ponts-bascules en
Côte d’Ivoire. Ensuite, une analyse prospective a permis de connaitre la répartition de ceux-ci sur le
territoire afin de les cartographier. En outre, les activités de communications et les revues
documentaires ont permis d’identifier et de proposer le camion étalon comme moyen nécessaire à la
vérification de ces ponts-bascules ainsi qu’un plan de gestion optimale basée sur l’identification de six
zones pour une couverture exhaustives du pays. Enfin un diagnostic stratégique et technique pour
mieux apprécier la portée de ce projet a permis de rédiger une procédure normalisée pour la bonne
exécution de nos activités. Au regard de ces éléments factuels, la conclusion à tirer de ce travail est
que la mise en place de ce processus de vérification des ponts-bascules en Côte d’Ivoire à partir d’un
camion étalon permettra sans doute de parvenir à la règlementation fiscale, au contrôle du temps de
dégradation des infrastructures routières, à la règlementation de l’industrie et enfin au développement
de l’apport de l’agroalimentaire dans l’économie du pays.
Mots clés : Processus, vérification, pont-bascule, camion étalon

26

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MISE EN PLACE D’UN PROCESSUS DE VERIFICATION DES PONTS-BASCULES

EN CÔTE D’IVOIRE A PARTIR D’UN CAMIN ETALON

REPUBLIQUE DE COTE D’IVOIRE

Union – Discipline – Travail

Centre Régional de Formation supérieure en Métrologie

N° d’ordre :04/M2/2022 Année académique : 2021/2022

MEMOIRE DE FIN DE CYCLE POUR L’OBTENTION DU

MESSOU N’Ga-Yah Rosine

Encadreur Pédagogique : Tuteur d’entreprise :

M. DABELI M. KLA Ferdinand

Mémoire de fin de cycle 2022 MESSOU Adina [Date]

Union – Discipline – Travail

Centre Régional de Formation supérieure en Métrologie

N° d’ordre :04/M2/2022 Année académique : 2021/2022

MEMOIRE DE FIN DE CYCLE POUR L’OBTENTION DU

MESSOU N’Ga-Yah Rosine

Encadreur Pédagogique : Tuteur d’entreprise :

M. DABELI M. KLA Ferdinand

EN CÔTE D’IVOIRE A PARTIR D’UN CAMION ETALON

Mémoire de fin de cycle 2022 MESSOU Adina [Date]

EN CÔTE D’IVOIRE A PARTIR D’UN CAMION ETALON

8. Monsieur DABELI Christophe, Enseignant au Centre Régional de Formation

1. Monsieur le Directeur général de l’INP-HB et tout le personnel de l’Institut.

1. Prof. LOUM Georges Laussane, Directeur du Centre Régional de Formation

Mémoire de fin de cycle 2022 MESSOU Adina [Date]

EN CÔTE D’IVOIRE A PARTIR D’UN CAMION ETALON

Il regroupe actuellement huit (8) écoles :

Mais également quatre (4) centres à savoir :

2. Centre d'Excellence Africain des Mines et Environnement Minier (CEA-MEM) ;

Ce stage permet en outre, d’aider l’impétrant à confronter ses connaissances théoriques et

Mémoire de fin de cycle 2022 MESSOU Adina [Date]

EN CÔTE D’IVOIRE A PARTIR D’UN CAMION ETALON

Mémoire de fin de cycle 2022 MESSOU Adina [Date]

EN CÔTE D’IVOIRE A PARTIR D’UN CAMION ETALON

LISTE DES FIGURES

Mémoire de fin de cycle 2022 MESSOU Adina [Date]

EN CÔTE D’IVOIRE A PARTIR D’UN CAMION ETALON

Figure 29: Vignette verte de conformité................................................................................... 57

Mémoire de fin de cycle 2022 MESSOU Adina [Date]

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LISTE DES TABLEAUX

Mémoire de fin de cycle 2022 MESSOU Adina [Date]

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LISTE DES ABREVIATIONS

CREFSEM : Centre Régional de Formation Supérieur en Métrologie

DMCQRF : Direction de la Métrologie du Contrôle Qualité et de la Répression des Fraudes

EMT : Erreur Maximale Tolérée

IPFA : Instrument de Pesage à Fonctionnement Automatique

IPFNA : Instrument de Pesage à Fonctionnement Non Automatique

MCI : Ministère du Commerce, de l’Industrie et de la Promotion des PME

OIML : Organisation Internationale de la Métrologie Légale

PFE : Projet de Fin d’Etude

S2I : Société Internationale d’Instrumentation

SOAC : Société Ouest Africaine d’Accréditation

UEMOA : Union Monétaire Ouest Africaine

VIM : Vocabulaire Internationale de Métrologie

VIML : Vocabulaire Internationale de Métrologie Légale

Mémoire de fin de cycle 2022 MESSOU Adina [Date]

EN CÔTE D’IVOIRE A PARTIR D’UN CAMION ETALON

Assurance Métrologique : ensemble des règlements, moyens techniques et actions nécessaires