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    CAP Mecanique Suspension

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    rebainaceur1955
    Le document décrit les principes et éléments des suspensions de véhicules. Il explique leur fonction de maintien du contact roues-sol et d'absorption des oscillations, ainsi que le comportement dynamique du véhicule autour de ses trois axes. Il détaille ensuite le fonctionnement des ressorts, amortisseurs et barres antiroulis dans la suspension.

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    CAP Mécanique – Fiche de cours

    Suspension

    SUSPENSIONS
    Fonction
    Maintenir un contact permanent entre les roues et le sol  bonne tenue de route.

    Absorbe les oscillations de roues  confort des passagers et protection des organes mécaniques.

    Principe
    Éléments élastiques interposés entre la carrosserie et le train roulant.

    Comprend les ressors, la pneumatique, les amortisseurs, les sièges.

    Comportement dynamique du véhicule


    Axes fondamentaux
     L'axe allant des roues arrières aux roues avant : axe de roulis (O-x)
     L'axe qui lui est perpendiculaire horizontalement : axe de tangage (O-Y)
     L'axe vertical : axe de lacet (O-Z)

    Mouvements de la caisse
     Roulis : oscillation autour de l'axe longitudinal
     Tangage (galop) : oscillation autour de l'axe transversal
     Pompage : déplacement sur l'axe vertical
     Lacet : rotation autour de l'axe vertical
     Cabrage : élévation des roues avant (à l'accélération)
     Plongée : élévation des roues arrières (au freinage)

    Fonctionnement des suspensions


    À la rencontre d'un obstacle  montée de la roue  compression du ressort  l'énergie est transférée à la
    caisse (elle va se soulever)  la caisse redescend et comprime le ressort  le ressort revient à son état
    initial.

    Raideur d'une suspension


    (daN/m)

    F  Charge ; X  l'écrasement

    On utilise la flexibilité (inverse de l'écrasement) exprimée en mm par 100 daN de charge.

    https://www.formationscap.com/cours-cap-mecanique
    CAP Mécanique – Fiche de cours
    Suspension

    L'amortissement
    Le ressort restitue l'énergie accumulée  la caisse oscille  affecte la tenue de route, le freinage et le
    confort des passagers.

    Les amortisseurs dissipent une partie de cette énergie sous forme de chaleur.

     Amortisseurs hydrauliques télescopiques


    Fixés d'un coté à la caisse et de l'autre au train roulant.

    Le piston se déplace dans un cylindre rempli d'huile (vitesse de déplacement réduite).

    L'amortisseur peut être mono ou bi tubes.

     Amortisseurs à gaz
    La chambre de compensation est remplie de gaz sous pression (25 b).

    L'huile est maintenue sous pression  évite l'émulsion et garantie le bon fonctionnement.

     Types d'amortissement
     Simple effet : amortir la détente du ressort seulement
     Double effet : amortir la détente et la compression (plus faiblement amortie)

     Maîtrise du tangage

    Utilisation de suspensions de raideurs différentes à l'avant et l'arrière  maîtrise du galop.

     Maîtrise du roulis
    Une barre de torsion de faible raideur (barre antiroulis) relie les bras de suspension d'un même essieu
     limite le roulis

    https://www.formationscap.com/cours-cap-mecanique

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