AD 2 LFST SUM AD 2 LFST ARC AD 2 LFST SID 1 a AD 2 LFST STAR 1 AD 2 LFST STAR 2 a

AD 2.LFST AD 2 LFST TEXT 1 AD 2 LFST AMSR AD 2 LFST SID 2 AD 2 LFST STAR 1 a

AD 2 LFST TEXT 2 AD 2 LFST SID 1 AD 2 LFST SID 2 a AD 2 LFST STAR 2

AIP FRANCE

AD2 LFST SUM

24 FEB 00

STRASBOURG ENTZHEIM LFST

Sommaire / Summary Objet Subject Sommaire Summary Consignes gnrales General rules Carte rgionale Area chart Carte radar Radar Chart SID STAR Page ou carte Page or chart AD2 LFST SUM AD2 LFST TEXT1 > TEXT2 AD2 LFST ARC AD2 LFST AMSR AD2 LFST SID1 > SID2 AD2 LFST STAR1 > STAR2

AMDT 02/00

VERSO BLANC SIA

AIP FRANCE

AD2 LFST TEXT 1

21 DEC 06

STRASBOURG ENTZHEIM

1 1.1

ORGANISMES CHARGES DES SERVICES DE LA CIRCULATION AERIENNE Par dlgation de REIMS ACC, lAPP de Strasbourg assure le service du contrle de la circulation arienne dans les limites de la TMA STRASBOURG. Le centre de contrle dapproche de Strasbourg assure les services de contrle de la CA dans la CTR Strasbourg.

1 1.1

AUTHORITY RESPONSIBLE FOR AIR TRAFFIC CONTROL STRASBOURG APP, acting on REIMS ACCs authority, provides air traffic control service within the STRASBOURG TMA. Strasbourg APP provides the air traffic control service within the Strasbourg CTR.

1.2

Par dlgation de STUTTGART APP et FRANCFORT ACC, lAPP de STRASBOURG assure le service du contrle de la circulation arienne dans lespace dcrit ci-aprs :

1.2

STRASBOURG APP acting on the authorities of STUTTGART APP and FRANCFORT ACC, provides air traffic control service within the airspace described here after :

Partie NORD : Limites verticales : 2500 ft ASFC - FL 075 (classe E) Partie SUD : Limites verticales : 1000 ft ASFC - FL 095 (classe E) Limites latrales : voir AIP FRANCE ENR 2.3 1.3 LAPP de STRASBOURG assure les services dinformation, de surveillance et de contrle radar conformment la rglementation nationale lintrieur de la TMA et dans les espaces dlgus, quelle que soit la frquence employe, lindicatif utilis est alors STRASBOURG APP ou STRASBOURG RADAR. CALAGE ALTIMETRIQUE 1013,2 hPa. Altitude de transition 7000 ft AMSL. Le niveau de transition pour lensemble de la TMA de STRASBOURG est calcul par le centre de contrle dapproche de STRASBOURG. 3 3.1 PROCEDURES Itinraires IFR lintrieur de la TMA : Les itinraires IFR darrives figurent sur les cartes ci-aprs. 3.1.2 Dparts arodrome de STRASBOURG ENTZHEIM : Les itinraires IFR de dpart figurent sur les cartes ci-aprs. Ils sont identifis par : - Iarodrome de dpart - Iindicateur de validit. 3.2 Les vols IFR devant transiter dans la TMA seront effectus sous contrle de lorganisme charg du contrle tel que prcis au paragraphe 1. FONCTIONS RADAR LAPP de STRASBOURG utilise les fonctions surveillance radar, assistance radar, guidage radar pour rendre les services du contrle, dinformation de vol et dalerte. 5 PANNE DE COMMUNICATION Cf cartes. 6 TRANSFERT DE COMMUNICATION Les changements de frquence ont lieu sur instruction de lorganisme responsable du contrle de laronef. A tout changement de frquence, Iaronef doit appeler sans dlai sur la nouvelle frquence assigne.

NORTH part: Vertical limits: 2500 ft - FL 075 (class E) SOUTH part: Vertical limits: 1000 ft ASFC-FL 095 (class E) Lateral limits: see AIP FRANCE ENR 2.3 1.3 STRASBOURG APP provides information, radar surveillance and radar control services, in compliance with the national regulation, within the TMA and the delegated airspaces. Whatever the frequency may be, the call-sign will be STRASBOURG APP or STRASBOURG RADAR.

ALTIMETER SETTING 1013,2 hPa. Transition altitude 7000ft AMSL. The transition level for all the STRASBOURG TMA is calculated by STRASBOURG APP.

3 3.1

PROCEDURES IFR routes within the TMA : Arrival IFR routes are reprensented on following charts.

3.1.1 Arrives destination de STRASBOURG-ENTZHEIM :

3.1.1 Arrivals inbound to STRASBOURG ENTZHEIM: 3.1.2 Departure from STRASBOURG ENTZHEIM aerodrome: Departure IFR routes are represented on following charts. They are identified by: -Departure aerodrome. -The validity indicator. 3.2 IFR flights transiting within the TMA must be accomplished under the control of the ATS organism (cf 1). RADAR FUNCTIONS STRASBOURG APP use radar surveillance, radar assistance and radar guidance to provide the services of control, flight information and alert.

RADIO COMMUNICATION FAILURE See charts.

TRANSFERT OF COMMUNICATION Frequency changes take place when instructed by the authority responsible for air traffic control. The aircraft must call immediatly as soon as the frequency is changed.

AMDT 01/07

SIA

AD2 LFST TEXT 2

21 DEC 06

AIP FRANCE

STRASBOURG ENTZHEIM

7 7.1

7.2

SECTEURS DACTIVITES VELIVOLES DEROGATOIRES (cf carte AD2-LFST-ARC). Service rendu aux vols de planeurs : Les conditions dexercice de certaines activits vlivoles font lobjet de protocoles signs entre les services de la circulation arienne et les clubs de vol voile concerns. Dans le cadre de ces protocoles et conformment au rglement de la circulation arienne amend, par drogation la fourniture du service de contrle, les vols de planeurs lintrieur de certains secteurs dfinis, ne bnficient pas du service de contrle, ni entre eux, ni vis--vis des autres usagers (notamment de linformation de trafic). Service rendu aux autres usagers : Linformation sur lactivit vlivole au profit des autres aronefs est assure par une information dactivit dans un secteur publi, diffuse au moyen de lATIS et sur la frquence de contrle lorsque les trajectoires risquent dinterfrer avec les activits vlivoles drogatoires. Note 1 : seules les activits vlivoles se droulant dans les espaces de classe D sont publies. Note 2 : les limites latrales et verticales des secteurs dactivits vlivoles drogatoires peuvent tre amendes priodiquement et la publication aronautique sera rvise en consquence. VOLS DENTRAINEMENT Les vols dentranement des ACFT en rgime IFR ainsi que des ACFT dun poids suprieur 6 tonnes en rgime VFR sont interdits : - tous les jours entre 2000 - 0600 (HIV : + 1 HR) - les samedis aprs 1400 (HIV : + 1 HR) - les dimanches et jours fris (y compris en droit local). En dehors de ces interdictions, tous les vols dentranement sont soumis lautorisation pralable du chef de quart de la tour de contrle 03 88 59 63 13.

7 7.1

GLlDlNG SECTORS WITH DEROGATION (Cf chart AD2-LFST-ARC) Service provided to glider flights: The conditions for carrying out certain gliding activities are the subject of protocols signed between the air traffic services and the glider club in question. Within these protocols and according to the amended air traffic control regulation, by derogation of the provision of control service, glider flights within certain defined sectors do not benefit from control service neither with respect to each other nor with respect to other users (in particular traffic information). Service provided to other users: Information on gliding activity for the benefit of other aircraft is provided by activity information for a published sector diffused by means of ATIS and on the control frequency when flight paths risk interfering with gliding activity with derogation. Note 1: only gliding activities taking place in class D airspace are published. Note 2: the lateral and vertical limits of gliding sectors with derogation may be amended periodically and the aeronautical publication will be revised accordingly. TRAINING FLIGHTS Training flights are prohibited for IFR aircraft in addition to VFR aircraft whose mass weight is greater than 6 tons. - every day from 2000 to 0600 (WIN: + 1 HR) - on Saturdays after 1400 (WIN: + 1 HR) - On Sundays and public holidays (including extra local public holidays) A part from the above mentioned prohibited times, all training flights are subject to prior permission from the control tower supervisor 03 88 59 63 13.

7. 2

UTILISATION DE NUIT DE LAEROPORT Elle est dfinie dans la carte IAC.

USE OF THE AERODROME AT NIGHT: Conditions are defined in the IAC chart.

10

GROUPES AUXILIAIRES DE PUISSANCE. Les groupes auxiliaires de puissance ne peuvent tre mis en marche que pendant : - 60 minutes avant le dpart, - 20 minutes aprs larrive.

10

AUXILIARY POWER UNITS Auxiliary power units can only be switched on: - for 60 minutes before departure, - for 20 minutes after arrival.

AMDT 01/07

SIA

AIP FRANCE

AD2 LFST ARC

15 MAR 07

STRASBOURG ENTZHEIM Carte rgionale Area chart

ACC REIMS Contrle/Control ATIS STRASBOURG APP STRASBOURG Approche/Approach TWR STRASBOURG Tour/Tower Frquences des secteurs / Sector frequencies 126.925 120.7 (1) - 119.45 (2) - 119.575 (s) Secteur vlivole drogatoire 126.875 Gliding sector with derogation
I

(1) Secteur Ouest / West sector - (2) Secteur Est / East sector (3) Le gestionnaire est annonc sur ATIS Strasbourg The manager is announced on ATIS Strasbourg

VAR 0 (05)

MAKOT

TA 7000 (4)
FIR FR

1 7 23
R 163 A
1 G2 55 0 0 FL

FL FL 0 7 5 1 1 5 FL - F 115 L1 45

SARREGUEMINES
R 150 D2 R 122

TMA SARRE

AN

GROSTENQUIN 1
49 00
05 1

R 163 B

R 122 R 150 D2

BITCHE
D 524 A

CF

OR T

D 524 B

SB O 600 URG 250 0 - F 0- L1 600 45 0

RA SB OU

DIEUZE
R 150 C2

6
V17

00 50 FL 1 00 4 -F 5 L1 45

TM

TMA 3 STRASBOURG TM A2 .1 ST RA SB OU RG 65

5000 2500

CTR 2 STRASBOU RG CTR 1 STRASBOURG

R 164 A2

SOREM
TMA 5 STRASBOURG

8 9

POGOL 080
R 152

21

15

St Die 6500 - FL 085 (RWY 23) 15 00 BAKIX

21

3790

STR 115.6 Ch 103 X

5000 - FL 145
I

LAHR

TMA 7 COLMAR (3)

LRD Ch 17 Y (108.05)
SUD FL 095 1000 ASFC

00

115

LOPSU ST DIE
R 120
TMA 6 COLMAR (3)

EPIKO
026 3 FL 6 075

EIM

E 128.3
R

6500 - FL 145

500

0-

TMA 2.2 STRASBOURG 4500 - 5000 R 111

I

LHR 337

FL

24

4029

00

HO 380 C.HOUSSEN
TMA 2 COLMAR TMA 4 COLMAR

LUL

03

2500

48 00

MIRGU

TMA 5.2 COLMAR R 164 C 4472 TMA 5.3 COLMAR

007 00

R 127 A R 127 B

ALT / HGT : ft
I

4068

SE

124.95

1500

008 00

(4) Laltitude de transition au dessus du territoire Allemand est de 5000 ft. The transition altitude above German territory is 5000 ft.

AMDT 03/07 CHG : Cration R 111, R 120, R 127 A et B, TMA 5.1, 5.2 et 5.3 Colmar.

350

TMA 5 COLMAR

65

FIR R

V2

11

R 164 B

TMA 5.1 COLMAR

350 0

TMA 3 COLMAR

2382

DEL

R 11 6500

2264

LUPEN

EGA TIO
2500

FL 085 - FL 145

094

OBORN 80 R 11 260 15 0 27 6500 7 4 V 17 094 FL 115 21 260 Donon ANDLO 5000/6500

124 8 30 FL 4 0 274 65

NA

Dabo 5000/6500

Neuhof 2500/4500

LAP P

242 2 32 V 39 V 3 062 0 EPL 650

TMA 4 STRASBOURG

BERUG
FL 1

DIBOT

SE 412 STRASBOURG Entzheim

TM

R 45 N

DOSSE DOBEG 19 R 123

31

25

00

S. NEUHOF
I

TM

R 150 B

T ES OU ST ur r E cte eu Se ect S

AM SL SL

A1

CTR KARLSRUHE BADEN-BADEN

3806

25

R 150 B

R 150 C1

TM

06

.1 25 STR 00 AS - F BO 50 L 0 UR 150 00 A 60 G 0 M

5 16

A1

PHALO SARREBOURG

13 FL

ST

R 150 A

SAVERNE

RG

31

R 150 A

R 122

D 526
I

50 250 00 A 0 A MS MS L L

TMA METZ

R 123

PHG 424

2500 - FL 145

TM
KBA 431 KARLSRUHE BADEN-BADEN KBD Ch 105 X (115.8)
00
1500

PHALSBOURG

HAGUENAU

2500-4500

TM

65

R7

ST

GTQ 111.25 Ch 49 Y

0
14 FL 0

SARRE UNION
R 150 D2

TMA 9 STRASBOURG FL 145

6500 - FL 115

SAV 110.45 Ch 41 Y

Haguenau Nord 5000 - 6500 5000 - FL 085 (RWY 05)

A8

50 150 00 A 0 A MS MS L L
I

13

R 150 D1 R 150 D2 R 122

NORD FL 075 2500 ASFC

I
I

RA
I
I

R 150 D2

159

24

339 15 FL 1
15
10

339

SIA

AD2 LFST AMSR

15 MAR 07

AIP FRANCE

STRASBOURG ENTZHEIM Altitudes Minimales de Scurit Radar Minimum Radar Safety Altitudes
ATIS STRASBOURG 126.925 APP STRASBOURG Approche/Approach 120.7 (1) - 119.45 (2) - 119.575 (s) (1) Secteur Ouest / West sector - (2) Secteur Est / East sector

VAR 0 (05)
49 07 21 N 007 08 54 E 49 11 54 N 008 07 28 E

TA 7000

SARREGUEMINES GROSTENQUIN
49 00 1733

BITCHE 007 33 33 E

49 04 44 N

49 03 32 N 007 48 40 E 1930

49 01 41 N 007 59 57 E 49 00 00 N 008 04 00 E

3500

49 03 26 N 008 32 35 E

GTQ

SARRE UNION
48 53 58 N 007 04 08 E

2100

1379

Secte ur O Secte UEST ur ES T

48 57 25 N 008 16 50 E 48 55 47 N 48 58 20 N 008 22 53 E 008 13 18 E 48 54 54 N 008 26 10 E

5000
DIEUZE PHALO SARREBOURG
48 41 18 N 007 00 57 E

4500
PHALSBOURG
1434 48 38 50 N 007 18 32 E

3900

SAV

48 47 46 N 007 26 52 E

HAGUENAU

KBA

4600 5200
48 42 25 N 008 13 12 E

48 48 00 N 008 26 00 E

48 42 51 N 006 49 56 E

SAVERNE
48 37 41 N 2116 007 26 41 E 2435

3500

48 46 10 N 007 50 05 E

KBD BADEN-BADEN
48 39 26 N 008 06 27 E

2500
SE
938

DIBOT BERUG

2356 3155

DOSSE DOBEG 48 32 39 N
007 30 36 E

6100

3806

48 38 14 N 008 19 25 E

3314
25 00

5000
2582 2710

SOREM

48 29 30 N 007 20 45 E

5 NM
48 25 23 N 007 33 08 E

POGOL

6000
BAKIX ST DIE

OBORN
3790

LUPEN LAHR LRD LHR

48 27 34 N 007 58 05 E

2264

ANDLO
48 23 10 N 007 18 38 E

48 21 41 N 007 28 12 E

48 22 15 N 007 51 51 E

5100
1444 48 15 37 N 008 04 23 E

10 NM

3166

LOPSU

2235

DENEL

48 14 17 N 007 04 15 E 4029 4285

5700

48 13 16 N 007 22 20 E

48 13 02 N 007 30 06 E 48 09 43 N 007 36 22 E 48 05 00 N 007 34 39 E

20 NM

4300
2382 48 10 00 N 007 50 15 E

HO
250 0
00 15

25 N M

48 09 41 N 008 00 25 E

3700
48 05 41 N 48 05 47 N 007 49 42 E 007 52 58 E

2500

C.HOUSSEN

48 06 00 N 007 58 00 E 4068

4472 48 00 007 00

30 NM

5800
1500

ALT / HGT : ft

008 00

Observations : Les AMSR sont calcules pour les basses tempratures. Les MRVA (Minimum Radar Vectoring Altitudes) utilisables en cas durgence ou pour une intgration en IFR au dessus du territoire Allemand sont les valeurs publies lAIP Allemand.

Remarks : AMSR are calculated for low temperatures. The MRVA (Minimum Radar Vectoring Altitudes) which are usable in case of emergency or for an IFR integration above German territory are the ones which are published in the German AIP.

AMDT 03/07 CHG : NIL.

2500

EPIKO

48 15 02 N 006 49 01 E

48 14 54 N 3229 007 15 51 E

5500
2405

4200

15 NM

48 17 31 N 007 46 00 E

48 13 00 N 48 14 50 N 007 39 30 E 007 46 08 E

3500

250
SIA

007 26 52 E

48 30 21 N 008 09 53 E

STRASBOURG Entzheim 48 29 52 N STR

S. NEUHOF RADAR
48 28 52 N 007 59 37 E

48 33 40 N 008 02 55 E 48 30 16 N 008 14 05 E

350 0

3500

AD2 LFST SID 1

28 SEP 06

AIP FRANCE

STRASBOURG ENTZHEIM SID RWY 05 - SID RWY 03 KARLSRUHE/BADEN et LAHR (Protgs pour CAT A,B,C,D)
ATIS STRASBOURG APP STRASBOURG Approche TWR STRASBOURG Tour 126.925 120.7 (Secteur ouest/West sector) - 119.45 (Secteur est/East sector) - 119.575 (s) 126.875 Sur autorisation particulire de lAPP With APP clairance

VAR 0 (05)
SARREGUEMINES BITCHE GROSTENQUIN
03 5 SE

TA 7000

49 00

1733

GTQ 111.25 Ch 49 Y

20

Q7

1379

21 5

GT

SARRE UNION

1907

8N

DIEUZE

31

46
PHALO PHALSBOURG
GT
1434

SAV 110.45 Ch 41 Y SAVERNE

D KB

HAGUENAU
31

032

KBA 431 KBD 115.8 Ch 105 X

ST R

25 N

IAS MAX 205 kt SE 412

BERUG
R
26 NM ST

19

DIBOT 274 BERUG 7J

16 NM STR

2356 16

31 1 274 8 DOBEG
9 NM ST

2116

302

5
M 8 NTR S

274
1 ST R

23

17 49 0

32

2435
150

22

3412
0

31

938

4377

S. NEUHOF
088 STR

SOREM
2
3790

STRASBOURG Entzheim

2799

7J

268 20 STR 1Q 124 LU PE N7 J 8 LUPEN 304 S STR 115.6 S TR NM Ch 103 X 8 LAHR

TR

029

22

IK

EP

20

ST DIE

3229 2405 4029 4285

EPIKO

2500

C.HOUSSEN
4068

0 350

48 00

150

4472
0
1500

007 00

Observations : Les SID dcrits pour les arodromes de LAHR et KARSLRUHE/BADEN-BADEN sont tablis pour une configuration en QFU li avec LFST.

2500

11

6N

2264
D LR

3166

LRD 108.05 Ch 17 Y
1444

2235

LHR 337

HO 380

2382
2500

ALT et HGT en ft

008 00

Remarks : SID described for the fields of LAHR and KARSLRUHE/BADEN-BADEN are established for a configuration with QFU accorded with LFSTs.

AMDT 10/06 CHG : GTQ 7K.

25

00

SARREBOURG

7J
342

ST R1

SU

SU

L1

KARLSRUHE BADEN-BADEN
13 0

NM 20
R ST

1500

STR

SUL 116.1

Secteur EST Secteur OUEST

M 39 N
STR

350 0

RECTO BLANC SIA

AIP FRANCE

AD2 LFST SID 1a

28 SEP 06

STRASBOURG ENTZHEIM SID RWY 05 - SID RWY 03 KARLSRUHE BADEN ET LAHR (Protges pour CAT A, B, C, D)
CONSIGNES GENERALES Les aronefs doivent se conformer aux spcifications fixes pour chaque itinraire normalis de dpart. Les itinraires sont dfinis pour les ACFT dont les performances de monte permettent d'adopter la pente minimale de 5 % (Pente ATS). Dans le cas contraire les CDT de bord sont tenus de le signaler ds la demande de mise en route. DEPARTS OMNIDIRECTIONNELS Utilisables uniquement sur clairance de l'APP. Monter dans l'axe 1500 ft (995) (1) puis route directe en monte jusqu laltitude de scurit en route. (1) La tour daltitude 4377 ft dans le 080 de lARP 23 NM impose une pente thorique de monte de 4.1 % jusqu laltitude de scurit en route. PANNE DE COM - Afficher code 7600. - En VMC : faire demi tour pour atterrir sur l'arodrome. - En IMC : poursuivre le vol jusqu'aux limites de la TMA, en respectant la trajectoire de dpart, au dernier FL assign ou, si celui-ci n'est pas compatible avec les obstacles, au premier FL de scurit et ensuite appliquer les lments du PLN en vigueur. ITINERAIRES GTQ 7J : monter dans l'axe. A SE, tourner gauche RM 235 pour intercepter le QDR 274 SE (RM 274). A DOBEG, intercepter le QDR 311 STR (RM 311) vers PHALO, GTQ ensuite (pente thorique : voir Note 1). BERUG 7J : monter dans l'axe. A SE, tourner gauche RM 235 pour intercepter et suivre le QDR 274 SE (RM 274) vers BERUG (Pente thorique : voir Note 1). EPIKO 7J : monter dans l'axe. A SE, tourner gauche RM 235 pour intercepter et suivre le QDR 274 SE (RM 274). A DIBOT, tourner gauche pour suivre le RDL 222 SAV (RM 222) vers EPIKO (pente thorique : voir Note 1). LUPEN 7J : monter dans l'axe. A SE, tourner gauche RM 235. A linterception du RDL 342 STR, tourner gauche pour suivre le RDL 304 STR (RM 124) vers LUPEN (pente thorique : voir Note 3). GTQ 7K : monter dans laxe. A SE, tourner gauche pour intercepter et suivre le QDR 302 SE (RM 302) vers GTQ (pente thorique : voir Note 2). SUL 1N : monter dans laxe. A 20 NM STR, tourner droite RM 130 pour intercepter et suivre le RDL 310 SUL. Sauf clairance du CTL, procder SUL direct. (Pente thorique : voir Note 6 et 7). KARLSRUHE-BADEN STR 1N : monter RM 032. A 8 NM KBD, 3000 (2596) MNM, tourner gauche pour intercepter et suivre le QDR 035 SE (RM 215) vers SE, puis STR (pente thorique : voir Note 4). LAHR STR 1Q : monter RM 029. A 6 NM LRD, tourner gauche pour intercepter et suivre le RDL 088 STR (RM 268) vers STR (pente thorique : voir Note 5). Note 1 : Le franchissement des secteurs vlivoles drogatoires Donon et Dabo, lorsquactifs, avec une marge verticale de 500 ft, ncessite le maintien dune pente ATS de 6.5 % jusqu 7000 ft. Note 2 : le franchissement des secteurs vlivoles drogatoires Donon et Dabo, lorsquactifs, avec une marge verticale de 500 ft, ncessite le maintien dune pente ATS de 7 % jusqu 7000 ft. Note 3 : Le franchissement du secteur vlivole drogatoire Neuhof, lorsquactif, avec une marge verticale de 500 ft, ncessite le maintien dune pente ATS de 3.8 % jusqu 5000 ft. Note 4 : Le franchissement du secteur vlivole drogatoire Haguenau, lorsquactif, avec une marge verticale de 500 ft, ncessite le maintien dune pente ATS de 9.6 % jusqu 7000 ft. Note 5 : Le franchissement du secteur vlivole drogatoire Neuhof, lorsquactif, avec une marge verticale de 500 ft, ncessite le maintien dune pente ATS de 7.7 % jusqu 5000 ft. Note 6 : Cause rception VOR SUL 8000 MNM, pente ATS 7.3 %. Note 7 : En cas dactivit vlicole Haguenau, pente ATS 8.4 %. En cas dimpossibilit, en informer le contrle.

GENERAL INSTRUCTIONS ACFT are to comply with specifications stated for each SID. Routings are defined for ACFT with climbing performances allowing to conduct a flight with a minimum slope gradient of 5 % (ATS Slope). If unable to do so the pilot must notify the TWR when first contacting.

MULTIDIRECTIONAL DEPARTURES Usable only with APP clearance. Climb in the axis up to 1500 ft (995) (1) then proceed direct in climb up to en route safety altitude. (1) Tower altitude 4377 ft at 23 NM QDR 080 of the ARP impose a theoretical gradient of 4.1 % up to en route safety altitude. RADIOCOMMUNICATION FAILURE - Squawk code 7600 . - In VMC, make a half-turn to land on the AD. - In IMC, keep on flying until the TMA limits complying with the outgoing tracks at the last FL assigned or if this one is not compatible with obstructions, at the last safe FL then follow as stipulated in the current flight plan in force. ROUTES GTQ 7J: climb runway heading. At SE turn left MAG track 235 to intercept and follow QDR 274 SE (MAG track 274). At DOBEG, intercept QDR 311STR (MAG track 311) inbound PHALO, GTQ next (specified gradient: see Note 1). BERUG 7J: climb runway heading. At SE, turn left MAG track 235 to intercept and follow QDR 274 SE (MAG track 274) inbound BERUG (specified gradient: see Note 1). EPIKO 7J: climb runway heading. At SE, turn left MAG track 235 to intercept and follow QDR 274 SE (MAG track 274). At DIBOT, turn left to follow RDL 222 SAV (MAG track 222) inbound EPIKO (specified gradient: see Note 1). LUPEN 7J: climb runway heading. At SE, turn left MAG track 235. At the interception of RDL 342 STR turn left to follow RDL 304 STR (MAG track 124) inbound LUPEN (specified gradient: see Note 3). GTQ 7K: climb runway heading. At SE turn left to intercept and follow QDR 302 SE (MAG track 302) inbound GTQ (specified gradient: see Note 2). SUL 1N: climb runway heading. At 20 NM STR, turn right MAG Track 130 to intercept and follow RDL 310 SUL. Except instruction from ATC, proceed direct to SUL. (Specified gradient : see Note 6 and 7). KARLSRUHE-BADEN STR 1 N: climb MAG track 032. At 8 NM KBD, 3000 ft (2596) MNM, turn left to intercept and follow QDR 035 SE (MAG track 215) inbound SE, STR next (specified gradient: see Note 4). LAHR STR 1Q: climb MAG track 029. At 6 NM LRD, turn left to intercept and follow RDL 088 STR (MAG track 268) inbound STR (specified gradient: see Note 5). Note 1: the clearing of derogatory gliding sectors Donon and Dabo when active with a vertical margin of 500 ft require to maintain an ATS climb gradient of 6.5 % up to 7000 ft. Note 2: the clearing of derogatory gliding sectors Donon and Dabo when active with a vertical margin of 500 ft require to maintain an ATS climb gradient of 7 % up to 7000 ft. Note 3: the clearing of derogatory gliding sector Neuhof when active with a vertical margin of 500 ft require to maintain an ATS climb gradient of 3.8 % up to 5000 ft. Note 4: the clearing of derogatory gliding sector Haguenau when active with a vertical margin of 500 ft require to maintain an ATS climb gradient of 9.6 % up to 7000 ft. Note 5: the clearing of derogatory gliding sector Neuhof when active with a vertical margin of 500 ft require to maintain an ATS climb gradient of 7.7 % up to 5000 ft. Note 6: to receive VOR SUL at 8000 MNM, ATS climb gradient 7.3 %. Note 7: in case of glider activity at Haguenau, climb gradient 8.4%. If it isnt possible, inform ATC.

AMDT 10/06

SIA

AD2 LFST SID 2

28 SEP 06

AIP FRANCE

STRASBOURG ENTZHEIM SID RWY 23 - SID RWY 21 KARLSRUHE/BADEN et LAHR (Protgs pour CAT A,B,C,D)
ATIS STRASBOURG APP STRASBOURG Approche TWR STRASBOURG Tour 126.925 120.7 (Secteur ouest/West sector) - 119.45 (Secteur est/East sector) - 119.575 (s) 126.875 Sur instruction de lAPP With APP clairance

VAR 0 (05)
SARREGUEMINES BITCHE GROSTENQUIN
49 00 1733 1379 1907

TA 7000

SARRE UNION
GTQ 111.25 Ch 49 Y
24

20

31 1

SAV 110.45 Ch 41 Y PHALO

GT

Sect eur O UEST Sect eur E ST

HAGUENAU

KBA 431 KARLSRUHE BADEN-BADEN

DIEUZE

BERUG

214

9N M STR

ST

22

POGOL

7H

OBORN 260
15 NM

260

2681 2799

15
2 31

3 NM STR

POGOL

21
9

3790

UL 1S 079 S 7H LUPEN
TR 8 NM S

22 .5 KB NM 304 D

IAS MAX 250 kt BAKIX

3229 3166

LUPEN SUL 1S 095 36 LAHR LRD 108.05 Ch 17 Y

329
R
1444
R 354 174 LH

2264

21

IR

GU

M IR 218 GU 7H

46

4029 4285

HO 380

IAS MAX 230 kt

2382

24

2500

C.HOUSSEN
0 250
00 15

MIRGU
48 00

4472

4068

ALT et HGT en ft

007 00

1500

008 00

Observations : Les SID dcrits pour les arodromes de LAHR et KARSLRUHE/BADEN-BADEN sont tablis pour une configuration en QFU li avec LFST.

Remarks : SID described for the fields of LAHR and KARSLRUHE/BADEN-BADEN are established for a configuration with QFU accorded with LFSTs.

AMDT 10/06 CHG : Orientation axe de piste.

2500
3500
SIA

ST DIE

N LR M D

2405

209

7L

SUL 116.1

2235

LHR 337
6

2500

S. NEUHOF

R1

339
GTQ 7H
350 0

PHALSBOURG
Q
1434

7L
2356 16 3 1

SAVERNE SE 412
938
S

SARREBOURG
2116

KBD 115.8 Ch 105 X

STR 115.6 Ch 103 X

26
3412
25 00

2435

DOBEG
286

4377

9 3 STRASBOURG 11 Entzheim
TR
9

STR

ST

R1

AIP FRANCE

AD2 LFST SID 2a

28 SEP 06

STRASBOURG ENTZHEIM SID RWY 23 - SID RWY 21 KARLSRUHE BADEN ET LAHR (Protges pour CAT A, B, C, D)
CONSIGNES GENERALES Les aronefs doivent se conformer aux spcifications fixes pour chaque itinraire normalis de dpart. Les itinraires sont dfinis pour les ACFT dont les performances de monte permettent d'adopter la pente minimale de 5 % (Pente ATS). Dans le cas contraire les CDT de bord sont tenus de le signaler ds la demande de mise en route. DEPARTS OMNIDIRECTIONNELS Utilisables uniquement sur clairance de l'APP. Monter dans l'axe 1500 ft (997) (1) puis route directe en monte jusqu laltitude de scurit en route. (1) Le relief daltitude 2799 ft dans le 232 de lARP 11 NM impose une pente thorique de monte de 4.9 % jusqu laltitude de scurit en route. PANNE DE COM - Afficher code 7600. - En VMC : faire demi tour pour atterrir sur l'arodrome. - En IMC : poursuivre le vol jusqu'aux limites de la TMA, en respectant la trajectoire de dpart, au dernier FL assign ou, si celui-ci n'est pas compatible avec les obstacles, au premier FL de scurit et ensuite appliquer les lments du PLN en vigueur. ITINERAIRES GTQ 7H : monter dans l'axe. A STR, tourner droite pour intercepter et suivre le RDL 286 STR (RM 286). A BERUG, tourner droite pour suivre le RDL 159 GTQ (RM 339) vers GTQ (pente thorique : voir Note 1 et 4). POGOL 7H : monter dans l'axe. A STR, tourner droite pour intercepter et suivre le RDL 260 STR (RM 260) vers POGOL (pente thorique : voir Note 2 et 4). MIRGU 7H : monter dans l'axe. A STR, tourner droite pour intercepter et suivre le RDL 260 STR (RM 260). A OBORN, tourner gauche pour suivre le RDL 038 LUL (RM 218) (pente thorique : voir Note 2 et 4). LUPEN 7H : monter dans l'axe. A 3 NM STR, tourner gauche RM 079 pour intercepter et suivre le RDL 124 STR (RM 124) vers LUPEN (pente thorique : voir Note 5). GTQ 7L : monter dans laxe. A STR, tourner droite pour intercepter et suivre le RDL 311 STR (RM 311) vers GTQ (pente thorique : voir Note 4) MIRGU 7L : monter dans laxe jusqu STR puis RDL 231 STR (RM 231) vers MIRGU (pente thorique : voir Note 3). SUL 1S : monter dans laxe. A 3 NM STR, tourner gauche RM 079 vers LUPEN en monte pour intercepter et suivre le RDL 275 SUL (RM 095) 8000. Sauf clairance du CTL, procder SUL direct. (Pente thorique : voir Note 6 et 8). KARLSRUHE-BADEN STR 1P : monter RM 214 vers LUPEN pour intercepter et suivre le RDL 124 STR (RM 304) vers STR (pente thorique : voir Note 6). LAHR

GENERAL INSTRUCTIONS ACFT are to comply with specifications stated for each SID. Routings are defined for ACFT with climbing performances allowing to conduct a flight with a minimum slope gradient of 5 % (ATS Slope). If unable to do so the pilot must notify the TWR when first contacting. MULTIDIRECTIONAL DEPARTURES Usable on with APP clearance. Climb in the axis up to 1500 ft (997) (1) then proceed direct in climb up to en route safety altitude. (1) Relief altitude 2799 ft at 11 NM QDR 232 of the ARP impose a theoretical gradient of 4.9 % up to en route safety altitude. RADIOCOMMUNICATION FAILURE - Squawk code 7600 . - In VMC, make a half-turn to land on the AD. - In IMC, keep on flying until the TMA limits complying with the outgoing tracks at the last FL assigned or if this one is not compatible with obstructions, at the last safe FL then follow as stipulated in the current flight plan in force. ROUTES GTQ 7H: climb runway heading. At STR turn right to intercept and follow RDL 286 STR (MAG track 286). At BERUG, turn right to follow RDL 159 GTQ (MAG track 339) inbound GTQ. (specified gradient: see Note 1 and 4). POGOL 7H: climb runway heading. At STR turn right to intercept and follow RDL 260 STR (MAG track 260) inbound POGOL. (specified gradient: see Note 2 and 4). MIRGU 7H: climb runway heading. At STR turn right to intercept and follow RDL 260 STR (MAG track 260). At OBORN, turn left to follow RDL 038 LUL (MAG track 218) (specified gradient: see Note 2 and 4). LUPEN 7H: climb runway heading. At 3 NM STR turn left MAG track 079 to intercept and follow RDL 124 STR (MAG track 124) inbound LUPEN (specified gradient: see Note 1 and 5). GTQ 7L: climb runway heading. At STR turn right to intercept and follow RDL 311 STR (MAG track 311) inbound GTQ (specified gradient: see Note 4). MIRGU 7L: climb runway heading to STR then RDL 231 STR (MAG track 231) inbound MIRGU. (specified gradient: see Note 3). SUL 1S : climb runway heading. At 3 NM STR, turn left MAG Track 079 to LUPEN climbing to intercept and follow RDL 275 SUL (MAG track 095) at 8000. Except instruction from ATC, proceed direct to SUL. (Specified gradient : see Note 6 and 8). KARLSRUHE-BADEN STR 1 P: climb MAG track 214 inbound LUPEN to intercept and follow RDL 124 STR (MAG track 304) inbound STR (specified gradient: see Note 6). LAHR STR 1R: climb MAG track 209. At 6 NM LRD, turn left to intercept and follow QDM 174 LHR (MAG track 354). At LHR, follow QDR 329 LHR (MAG track 329) inbound LUPEN (specified gradient: see Note 7). Note 1: relief of altitude 3412 ft at 16 NM QDR 271 of the ARP impose a theoretical gradient of 4 % up to the en route safety altitude. Note 2: tower of altitude 2681 ft at the top, 11 NM QDR 247 of the ARP impose a theoretical gradient of 4.2 % up to the en route safety altitude. Note 3: relief of altitude 2799 ft at 11 NM QDR 232 of the ARP impose a theoretical gradient of 4.3 % up to the en route safety altitude. Note 4: the clearing of derogatory gliding sectors Donon and Dabo when active with a vertical margin of 500 ft require to maintain an ATS climb gradient of 8.9 % up to 7000 ft. Note 5: the clearing of derogatory gliding sector Neuhof when active with a vertical margin of 500 ft require to maintain an ATS climb gradient of 8.5 % up to 5000 ft. Note 6: the clearing of derogatory gliding sector Neuhof when active, with a vertical margin of 500 ft require to maintain an ATS climb gradient of 4.8 % up to 5000 ft. Note 7: the clearing of derogatory gliding sector Neuhof when active with a vertical margin of 500 ft require to maintain an ATS climb gradient of 5.4 % up to 5000 ft. Note 8: to receive VOR SUL at 8000 MNM, ATS climb gradient 9.1%.

STR 1R : monter RM 209. A 6 NM LRD, tourner gauche pour intercepter et suivre

le QDM 174 LHR (RM 354). A LHR, suivre le QDR 329 LHR (RM 329) vers LUPEN (pente thorique : voir Note 7). Note 1 : le relief d'altitude 3412 ft dans le QDR 271 de l'ARP 16 NM impose une pente thorique de monte de 4 % jusqu' l'altitude de scurit en route. Note 2 : La tour daltitude sommitale 2681 ft dans le QDR 247 de lARP 11 NM impose une pente thorique de monte de 4.2 % jusqu laltitude de scurit en route. Note 3 : le relief d'altitude 2799 ft dans le QDR 232 de l'ARP 11 NM impose une pente thorique de monte de 4,3 % jusqu' l'altitude de scurit en route. Note 4 : Le franchissement des secteurs vlivoles drogatoires Donon et Dabo, lorsquactifs, avec une marge verticale de 500 ft, ncessite le maintien dune pente ATS de 8.9 % jusqu 7000 ft. Note 5 : le franchissement du secteur vlivole drogatoire Neuhof, lorsquactifs, avec une marge verticale de 500 ft, ncessite le maintien dune pente ATS de 8,5 % jusqu 5000 ft. Note 6 : le franchissement du secteur vlivole drogatoire Neuhof, lorsquactifs, avec une marge verticale de 500 ft, ncessite le maintien dune pente ATS de 4,8 % jusqu 5000 ft. Note 7 : le franchissement du secteur vlivole drogatoire Neuhof, lorsquactif, avec une marge verticale de 500 ft, ncessite le maintien dune pente ATS de 5.4 % jusqu 5000 ft. Note 8 : Cause rception VOR SUL 8000 MNM, pente ATS 9.1%.

AMDT 10/06

SIA

AD2 LFST STAR 1

28 SEP 06

AIP FRANCE

STRASBOURG ENTZHEIM STAR RWY 05 (Protges pour CAT A,B,C,D)

ATIS STRASBOURG APP STRASBOURG Approche TWR STRASBOURG Tour 126.925 120.7 (Secteur ouest/West sector) - 119.45 (Secteur est/East sector) - 119.575 (s) 126.875 SARREGUEMINES BITCHE GROSTENQUIN
49 00

VAR 0 (05)

TA 7000

1733

GTQ 111.25 Ch 49 Y

SARRE UNION
1379

1907

HAGUENAU

DIEUZE
24

PHALSBOURG SAVERNE SARREBOURG

2356

2116

24 NM G TQ

BERUG
2435

SE 412
938

FL 090 6500
33 NM

3314

GTQ

SOREM
9 22 00 55

TR

EPL 113.0
088
EPL 6Y FL 070 5500

40

G NM

TQ

40

BAKIX

088 9 5500
R ST

3166

ST DIE
3229

IAS MAX 220 kt

2405

LU 07 L 6Y 0 65 00 2 4

4029

FL

4285

250
4472

LUL 117.1

48 00

03

MIRGU
007 00

Observations : ARRIVEES : En dessous du FL 100 : IAS MAX 250 kt.

Remarks : ARRIVALS : Below FL 100 : IAS MAX 250 kt.

AMDT 10/06 CHG : Indicateurs.

150

3307

STR 115.6 Ch 103 X

STRASBOURG Entzheim
LU PE 550 N 6Y 30 0 8 4
8N

S. NEUHOF

2799

9 22 00 55 10

3790

9 04 LOPSU 2235 15 .5 NM ST R

10 NM

ANDLO
STR

LUPEN

IAF ATTENTE ANDLO 48 23 45.5 N 007 22 59.6 E VOR-DME STR RDL 229 VOR STR 10 / 15.5 NM 5500 / FL 145 RAP 049 Gauche IAS 220 kt 2382

HO 380

C.HOUSSEN ALT et HGT en ft

1500
250 4068 0

Sect eur O UEST Sect eur E ST

2264
150 0

159 FL 1
6Y GTQ 00 5 15 5

SAV 110.45 Ch 41 Y

10
2 50 0

7
NM 22

350 0

15

00

008 00

SIA

AIP FRANCE

AD2 LFST STAR 1a

28 SEP 06

STRASBOURG ENTZHEIM STAR RWY 05 (Protges pour CAT A, B, C, D)

PANNE DE COM - Afficher le code A7600. - Appliquer la procdure dcrite ci-dessous : - En VMC, poursuivre le vol en conditions VMC pour atterrir sur larodrome appropri le plus proche, et signaler son heure darrive par les moyens les plus rapides lorganisme ATS appropri. - En IMC, se prsenter sur lIAF ANDLO au dernier niveau assign pour lequel il y a eu un accus de rception, sil est utilisable, dfaut au niveau le plus lev de lattente. - Attendre ce niveau jusqu la plus tardive des heures suivantes : - HAP sil en a accus rception, - ETA, - heure darrive dans lattente + 8 minutes. - Descendre 5500 ft QNH dans le circuit dattente puis suivre la procdure dapproche pour la piste 05. PANNE DE COM SUIVIE DUNE API Appliquer la procdure dAPI dcrite sur le volet IAC pour effectuer une nouvelle procdure dapproche. Si cette seconde tentative choue, appliquer la procdure de dgagement de la TMA suivante : - Aprs une procdure RWY 05 dgager la TMA en suivant le dpart BERUG 7J en monte vers le FL 090 et rechercher les conditions VMC. - Aprs une procdure RWY 23 dgager la TMA en suivant le dpart POGOL 7H en monte vers le FL 090 et rechercher les conditions VMC. PANNE DE COM CAS PARTICULIER : LE PILOTE NA PAS CONNAISSANCE DE LA PISTE EN SERVICE - Se prsenter sur lIAF SAV au dernier niveau assign pour lequel il y a eu un accus de rception, sil est utilisable, dfaut le niveau le plus lev de lattente. - Attendre ce niveau jusqu la plus tardive des heures suivantes : - HAP sil en a accus rception, - ETA, - heure darrive dans lattente + 8 minutes. - Descendre 7000 ft QNH dans le circuit dattente puis suivre la procdure dapproche pour la piste 23, ventuellement suivie dune MVL si le vent dtermin par le pilote indique que le QFU 05 est en service.

RADIOCOMMUNICATION FAILURE - Squawk code A7600. - The procedure to adopt is described below : - In VMC, continue to fly in VMC conditions and land at the nearest suitable aerodrome. Notify the appropriate ATS unit of the time of arrival using the most expeditious means available. - In IMC, proceed to the IAF ANDLO at the last assigned level that has been acknowledged if this level is available, otherwise at the highest level of the holding pattern. - Maintain this level until the latest of the following times : - EAT if it has been acknowledged, - ETA, - time of arrival in the holding pattern + 8 minutes. - Descend 5500 ft QNH in the holding pattern then follow the approach procedure for RWY 05. RADIOCOMMUNICATION FAILURE FOLLOWED BY A MISSED APPROACH Comply with the missed approach procedure described on IAC to perform a new APCH procedure. If the last fails, adhere to procedure for clearing the TMA : - After a RWY 05 procedure, clear the TMA following the SID BERUG 7J climbing to FL 090 and seek VMC conditions. - After a RWY 23 procedure, clear the TMA following the SID POGOL 7H climbing to FL 090 and seek VMC conditions. RADIOCOMMUNICATION FAILURE SPECIAL CASE : THE PILOT DOES NOT KNOW THE RUNWAY IN USE - Proceed to the IAF SAV at the last assigned level that was acknowledged if this level is available, otherwise, at the highest level of the holding pattern. - Maintain this level until the latest of the following times : - EAT if it has been acknowledged, - ETA, - time of arrival in the holding pattern + 8 minutes. - Descend 7000 ft QNH in the holding pattern then follow the approach procedure for RWY 23, possibly followed by visual circling if the wind determined by the pilot indicates that QFU 05 is in use.

AMDT 10/06

SIA

AIP FRANCE

AD2 LFST STAR 2

28 SEP 06

STRASBOURG ENTZHEIM STAR RWY 23 (Protges pour CAT A,B,C,D)

ATIS STRASBOURG APP STRASBOURG Approche TWR STRASBOURG Tour 126.925 120.7 (Secteur ouest/West sector) - 119.45 (Secteur est/East sector) - 119.575 (s) 126.875 SARREGUEMINES GROSTENQUIN
49 00

Sur autorisation particulire de lACC With ATC clearance

VAR 0 (05)
BITCHE

TA 7000

GTQ 111.25 Ch 49 Y

13

111
0 FL

1733

09

DIEUZE

7000 (3)
085 14

HAGUENAU
062
242
9 04 0 0 25

PHALO PHALSBOURG SARREBOURG 23 7000 (3)

062 090 FL
M 23 N

SAVERNE

SAV 110.45 Ch 41 Y
18

-6

00

(2)

BERUG

0 650

2356 2435

2116

SE 412

22

IAF SE Sur instruction L SE 2500 / 5500 RAP 229 Droite 1 min IAS 200 kt

50

70

6V EPL 6500
62 39 FL 090 -

26

AV

3314

R 123

938

S. NEUHOF

EPL 113.0

265 STR

SOREM

L 00 UL 6 V

04 09 1 065

3166 2235 1444

20

FL

ST DIE

3229 2405

EPIKO
V2 7 FL 0 75

ALT et HGT en ft

46 46 2 NM

STR

SA V

4029

4285

36

026

250
4472 007 00

LUL 117.1

48 00

Observations : ARRIVEES : En dessous du FL 100 : IAS MAX 250 kt. Niveaux MAX : En cas dactivation de la LF R 122, FL 110 MAX 8 NM SAV. En cas dactivit de la LF R 123, FL 140 MAX BERUG, 21 NM SAV sur LUL 6V et lentre de la TMA en provenance de GTQ.

Remarks : ARRIVALS : Below FL 100 : IAS MAX 250 kt. FL MAX : In case of activation of LF R 122, FL 110 MAX at 8 NM SAV. In case of activation of LF R 123, FL 140 MAX at BERUG, 21 NM SAV on LUL 6V and at TMA boundary from GTQ.

AMDT 10/06 CHG : IAS IAF SE, RDL STR sur LUL 6V.

150

04

3307

2799

STR 115.6 Ch 103 X

STRASBOURG 30 Entzheim 500 4 2264 0( 8 1) LUPEN -3 IAF LUPEN 500 Sur instruction
8 NM
ST
R

3790

HO 380

C.HOUSSEN (1) Si secteur vlivole NEUHOF actif (2) Si secteurs vlivoles DONON et DABO actifs (3) Sur ATC CTL
250 4068 0

1500 008 00

Sect eur O UEST Sect eur E ST

2382
150 0

14 NM SA V

GTQ G 6U 09 TQ 6 FL 090 0V 49 00 20 FL

SARRE UNION
7000 (3)
S
AV

1907

31

IAF ATTENTE SAV VOR-DME SAV 6500 / FL 140 RAP 062 Droite 1 min IAS 230 kt

8N M

R 122

18 NM SAV

NM 15

SAV

344 N 6V LUPE (3) - 5000 (2) 7000

V SA

NM 21

26
NM

25 00

V SA

350 0

15

00

SIA

AIP FRANCE

AD2 LFST STAR 2a

16 MAR 06

STRASBOURG ENTZHEIM STAR RWY 23 (Protges pour CAT A, B, C, D)

PANNE DE COM - Afficher le code A7600. - Appliquer la procdure dcrite ci-dessous : - En VMC, poursuivre le vol en conditions VMC pour atterrir sur larodrome appropri le plus proche, et signaler son heure darrive par les moyens les plus rapides lorganisme ATS appropri. - En IMC, se prsenter sur lIAF SAV au dernier niveau assign pour lequel il y a eu un accus de rception, sil est utilisable, dfaut au niveau le plus lev de lattente. - Attendre ce niveau jusqu la plus tardive des heures suivantes : - HAP sil en a accus rception, - ETA, - heure darrive dans lattente + 8 minutes. - Descendre 7000 ft QNH dans le circuit dattente puis suivre la procdure dapproche pour la piste 23. PANNE DE COM SUIVIE DUNE API Appliquer la procdure dAPI dcrite sur le volet IAC pour effectuer une nouvelle procdure dapproche. Si cette seconde tentative choue, appliquer la procdure de dgagement de la TMA suivante : - Aprs une procdure RWY 23 dgager la TMA en suivant le dpart POGOL 7H en monte vers le FL 090 et rechercher les conditions VMC. - Aprs une procdure RWY 05 dgager la TMA en suivant le dpart BERUG 7J en monte vers le FL 090 et rechercher les conditions VMC. PANNE DE COM CAS PARTICULIER : LE PILOTE NA PAS CONNAISSANCE DE LA PISTE EN SERVICE - Se prsenter sur lIAF SAV au dernier niveau assign pour lequel il y a eu un accus de rception, sil est utilisable, dfaut le niveau le plus lev de lattente. - Attendre ce niveau jusqu la plus tardive des heures suivantes : - HAP sil en a accus rception, - ETA, - heure darrive dans lattente + 8 minutes. - Descendre 7000 ft QNH dans le circuit dattente puis suivre la procdure dapproche pour la piste 23, ventuellement suivie dune MVL si le vent dtermin par le pilote indique que le QFU 05 est en service.

COMMUNICATION FAILURE - Squawk code A7600. - The procedure to adopt is described below : - In VMC conditions, continue to fly in VMC conditions and land at the nearest suitable aerodrome. Notify the appropriate ATS unit of the time of arrival using the most expeditious means available. - In IMC conditions, proceed to the IAF SAV at the last assigned level that has been acknowledged if this level is available, otherwise at the highest level of the holding pattern. - Maintain this level until the latest of the following times : - EAT if it has been acknowledged, - ETA, - time of arrival in the holding pattern + 8 minutes. - Descend 7000 ft QNH in the holding pattern then follow the approach procedure for RWY 23. COMMUNICATION FAILURE FOLLOWED BY A MISSED APPROACH Comply with the missed approach procedure described on IAC to perform a new APCH procedure. If the last fails, adhere to procedure for clearing the TMA : - After a RWY 23 procedure, clear the TMA following the SID POGOL 7H climbing to FL 090 and seek VMC conditions. - After a RWY 05 procedure, clear the TMA following the SID BERUG 7J climbing to FL 090 and seek VMC conditions. COMMUNICATION FAILURE SPECIAL CASE : THE PILOT DOES NOT KNOW THE RUNWAY IN USE - Proceed to the IAF SAV at the last assigned level that was acknowledged if this level is available, otherwise, at the highest level of the holding pattern. - Maintain this level until the latest of the following times : - EAT if it has been acknowledged, - ETA, - time of arrival in the holding pattern + 8 minutes. - Descend 7000 ft QNH in the holding pattern then follow the approach procedure for RWY 23, possibly followed by visual circling if the wind determined by the pilot indicates that QFU 05 is in use.

AMDT 03/06

VERSO BLANC > SIA