Ministère de l'Enseignement Supérieur,

et de la Recherche Scientifique
Direction Générale des Études Technologiques

Institut Supérieur des Études Technologiques de Médenine

Département Génie civil

Projet : l’échangeur sur le boulevard Yasser Arafet au niveaude

l’accès à l’OACA à Tunis

Soutenu le18/06/2019

Nom et prénom : M. Fathi LATAOI (Encadrant universitaire)

Nom et prénom : M. ………………..(Encadrant entreprise)

Stage de Fin d'Etudes effectué à

« EDC » Engineering design et construction

Année universitaire 2018/2019

 Dédicace

Du plus profond de mon cœur et avec le plus grand plaisir de ce monde

Je dédie ce travail

A mes très chers parents qui m’ont guidée durant tous les moments cruciaux de

mon existence.

A mes proches pour leur aide précieuse, leurs encouragements et tout le temps

qu’ils m’ont accordé.

Enfin, je remercie mon binôme Jawaher REBAI sans qui rien n’aurait été

possible. Elle a su faire preuve d’un dévouement certain à la bonne réalisation de

ce projet.

A Vous.

Siwar EL HADJ
 Dédicace

A mes très chers familiers,

Aucun mot. Aucune dédicace ne peut exprimer mon respect, ma considération et
l’amour éternel pour les sacrifices que vous avez consentis pour mon instruction et
mon bien être.
Trouvez ce travail le fruit de votre dévouement, de votre patience et l’expression de
ma gratitude et mon Profond amour.
Je t’aime maman et sachez que je vous suis très reconnaissant.

A mes très chères sœurs,

Vous m’avez toujours soutenu durant toutes mes études, je vous souhaite une vie
pleine de joie de bonheur et de réussite.
A toute ma chère famille,
Ames professeurs,
Ames chers amis et mon binôme Siwar El HADJ,
A tous ceux qui m’aiment,
A tous ceux qui m’ont aidé de près ou de loin,
Je dédie ce travail avec hommage.

Jawaher REBAI
 Remerciements
Au terme de ce travail. Nous tenons à exprimer notre gratitude et nous remerciements pour les
personnes qui ont contribué à sa réalisation.

Nous tenons tout d’abord à remercier Dr LATAOUI Fathi, notre encadreur à l’ISET
Médenine, pour son aide, ces conseils, son encouragement et sa disponibilité dans ces projets.
Nous remercions également M. dans la société EDC «
ENGINEERINGDESIGN AND CONSTRUCTION »

Nous présentons nos sincères remerciements à tous nos enseignants de l’ISET Médenine,
ainsi qu’aux personnels des sociétés EDC.

Tout le corps professoral d’ISET qui nous a fait bénéficier d’une formation pluridisciplinaire
de très haut niveau et très adapter aux réalités du génie civil.

Tous nos camarades de promotion qui ont participé à notre évolution à travers les échanges
que l’on a pu avoir durant toute la durée de la formation.

Table des matières

chapitre 1 : Présentation du Bureau d’étude..........................................................................2
I. Introduction :...................................................................................................................2
II. Présentation.....................................................................................................................2
III. Sa localisation.............................................................................................................2
IV. Domaines d'intervention.............................................................................................3
V. Les projets dans EDC......................................................................................................5
VI. Spécialité EDC............................................................................................................5
chapitre 2 : Présentation du projet.........................................................................................6
I. Introduction.....................................................................................................................6
II. Description de l’ouvrage.................................................................................................7
chapitre 1 : Présentation Analyse des variantes.....................................................................9
I. Introduction.....................................................................................................................9
II. Variantes proposées......................................................................................................10
1. Ponts à poutres..........................................................................................................11
2. Ponts Dalle................................................................................................................12
chapitre 2 : Etude de variante...............................................................................................15
I. Introduction...................................................................................................................15
II. Conception....................................................................................................................15
1. Conception longitudinale..............................................................................................15
2. Conception transversale............................................................................................16
3. Pré dimensionnement du tablier....................................................................................16
4. Choix des appuis...........................................................................................................22
III. Equipements du tablier.............................................................................................33
1. Dispositifs de retenue................................................................................................33
2. Les séparateurs en béton...........................................................................................33
3. Corniches..................................................................................................................34
4. Dispositif d’évacuation des eaux..............................................................................35
5. Joint de chaussée.......................................................................................................36
IV. Revêtement du tablier...............................................................................................36
1. Couche d’étanchéité :................................................................................................36
2. Couche de roulement :..............................................................................................36
V. Résumé de la variante retenue......................................................................................36
chapitre 3 : Définitions des charges et surcharges...............................................................39
I. Système de charge "A" :...............................................................................................39
 II. Système de charge "B"..................................................................................................40
1. Système Bc (camion type) :......................................................................................41
2. Système Bt (Essieu tandem) :...................................................................................42
3. Système Br (roue isolée) :.........................................................................................43
4. Résumé des règles d'application du système B :.......................................................43
III. Système de militaire MC120 :..................................................................................43
IV. Coefficient de majoration dynamique.......................................................................44
V. Charges permanentes :..............................................................................................45
1. Poids propre :............................................................................................................45
2. Le poids de la superstructure....................................................................................45
3. Résultat du poids de tablier.......................................................................................46
4. Travée « 18.5 m » :...................................................................................................46
5. Travée « 14.5 m ».....................................................................................................47
chapitre 1 : Lignes d’influence............................................................................................51
chapitre 2 : Calcul Coefficient de répartition transversal....................................................54
I. Introduction :.................................................................................................................54
II. Charges d’exploitation :................................................................................................57
III. Travée intermédiaire (18.5m) :.................................................................................57
1. Le coefficient de répartition transversal CRT :.........................................................57
2. Fibre centrale............................................................................................................58
3. Fibre latérale.............................................................................................................65
IV. Travée intermédiaire (14.5m) :.................................................................................71
1. Le coefficient de répartition transversal CRT...........................................................71
2. Fibre centrale............................................................................................................72
4. Fibre latérale.............................................................................................................79
V. Travée charnière (14.5 m).............................................................................................85
1. Le coefficient de répartition transversal CRT...........................................................85
2. Fibre centrale............................................................................................................86
6. Fibre latérale.............................................................................................................93
VI. Résumé des CRT :....................................................................................................99
chapitre 3 : Modélisation et calcul des efforts internes......................................................103
I. Introduction.................................................................................................................103
I. Modélisation...............................................................................................................104
1. Dessin du modèle....................................................................................................104
 2. Chargement.............................................................................................................104
II. Moment de flexion longitudinale et efforts tranchants...............................................111
1. Charge permanente.................................................................................................111
2. Surcharge de type AL.............................................................................................112
3. Surcharge de type Bc..............................................................................................112
3. Surcharge militaire Mc120.....................................................................................112
4. Les combinaisons de calcul des sollicitations.........................................................113
chapitre 4 : Modélisation 3D..................................................................................................8
1. Charge des éléments finie.........................................................................................10
2. Charge uniformément répartie..................................................................................12
3. Charge roulante.........................................................................................................15
chapitre 5 : Etude ferraillage du tablier................................................................................28
I. Introduction...................................................................................................................28
1. Principe du ferraillage...................................................................................................28
2. Ferraillage transversal parallèle aux lignes d’appuis................................................28
3. Ferraillage transversal perpendiculaire aux bords libres de la dalle.........................29
4. Ferraillage transversal antiparallèle aux lignes d’appuis..........................................29
II. Ferraillage longitudinal du tablier.................................................................................29
1. Hypothèse et recommandation..................................................................................29
5. Calcul des armatures longitudinales.........................................................................30
6. Hypothèse de calcul..................................................................................................30
III. Epures des Arrêt de barres........................................................................................32
1. Traçage des moments................................................................................................32
2. Armatures transversales due à l’effort tranchant :....................................................34
3. Chevêtre incorporé....................................................................................................35
IV. Ferraillage des encorbellements................................................................................37
1. Charges sur les encorbellements...............................................................................37
2. Calcul des moments..................................................................................................37
3. Ferraillage de l’encorbellement :..............................................................................38
4. Appareils d’appui......................................................................................................39
5. Justification des appareils d’appui............................................................................42
6. Vérifications du dimensionnement...........................................................................45
7. La répartition des charges horizontales.....................................................................47
8. Bossage.....................................................................................................................49
chapitre 1 : Etude géotechnique...........................................................................................53
I. Introduction...................................................................................................................53
II. Domaine d’application..................................................................................................54
III. Consistance de la campagne géotechnique...............................................................54
IV. Synthèse des résultats...............................................................................................55
1. Stratigraphie identifiée..............................................................................................55
2. Caractéristiques mécaniques.....................................................................................55
V. Fondation superficielle..................................................................................................56
1. Pression limite équivalente Ple* :...............................................................................56
2. Coefficient de portance Kp :.....................................................................................57
3. Hauteur d’encastrement équivalente De :.................................................................58
VI. Fondation Profondes.................................................................................................60
1. Pieux exécutés in-situ...............................................................................................60
2. Détermination de la contrainte limite de pointe qpu..................................................61
3. Calcul de l’effort limite mobilisable par frottement latéral......................................62
4. Les sollicitations à l’état Limite Ultime (ELU) et l’état Limite de Service (ELS).....0
5. Dimensionnement des semelles..................................................................................2
6. Calcul des descentes de charge...................................................................................3
7. Exemple ferraillage de la semelle...............................................................................4
8. Exemple de ferraillage du pieu.................................................................................10
VII. Calcul des Tassements évalués à partir des essais pressiométriques........................11
1. Tassement sous la culée............................................................................................11
2. Tassement sous rampes d’accès................................................................................13
Tableau 1: Comparaison ponts à travées indépendantes et continues......................................11
Tableau 2: Avantages et inconvénients des ponts à poutres.....................................................11
Tableau 3: Coût en fonction du type d'ouvrage........................................................................13
Tableau 4: Elancement en fonction du type d'ouvrage.............................................................15
Tableau 5: Donner de la pile.....................................................................................................23
Tableau 6: Résultat se calculée pour des piles..........................................................................25
Tableau 7: Valeur de a1 en fonction de Nv et de la classe du pont..........................................36
Tableau 8: Combinaisons possibles des charges AL................................................................37
Tableau 9: Classe du pont en fonction des voies chargées.......................................................38
Tableau 10: Maximum des nombres files longitudinales et transversales................................40
Tableau 11: Valeur de k pour Ɵ = 0.26....................................................................................53
Tableau 12: Coefficient K pour Ɵ = 0.3...................................................................................66
Tableau 13: Valeur de k pour Ɵ = 0.27....................................................................................79
Tableau 14: Résumé des CRT pour la travée intermédiaire (18.5m).......................................92
Tableau 15: Résumé des CRT pour la travée intermédiaire (14.5m).......................................93
Tableau 16: Résumé des CRT pour la travée charnière (14.5m)..............................................94
Tableau 17: Résumé des sections d'acier..................................................................................31
Tableau 18: Vérification de la contrainte de cisaillement........................................................34
Tableau 19: Ferraillage nécessaire pour les armatures d’âmes.................................................35
Tableau 20: Ferraillage de chevêtre incorporé..........................................................................36
Tableau 21: Appareils d’appui 300*450*53/73 type B............................................................42
Tableau 22: valeurs de Ks pour un appareil d'appui rectangulaire...........................................45

Tableau 23: Synthèse des vérifications à effectuer...................................................................45

Tableau 24: Efforts des freinages.............................................................................................46
Tableau 25: Les déplacements horizontaux dus à une variation uniforme de température......47
Tableau 26: Les déplacements horizontaux dus au retrait........................................................47
Tableau 27:................................................................................................................................49
Tableau 28: Vérification des pressions localisées....................................................................50
Tableau 29: Section d’acier pour le frettage de surface............................................................50
Tableau 30: Section d’acier pour armature d’éclatement.........................................................51
Tableau 31: Section d’acier pour armature d’éclatement.........................................................51
Tableau 32: classification de sol...............................................................................................55
Tableau 33: choix de sol...........................................................................................................57
Tableau 34: Expression de KP..................................................................................................57
Tableau 35: capacité portante de sol.........................................................................................59
Tableau 36: coefficient réducteur de section............................................................................61
Tableau37: Calcul du frottement latéral...................................................................................63
Tableau 38: Charge d’un élément de fondation..........................................................................1
Tableau 39: Dimensionnent des piles.........................................................................................3
Tableau 40: charge de semelle....................................................................................................3
Tableau 41: Charge applique sur le semelle P5.........................................................................4
Tableau 42: Réaction du tablier..................................................................................................5
Tableau 43: Coefficient rhéologique du sol sous fondation.....................................................12
Tableau 44:Les valeurs de λc et λd...........................................................................................12
Tableau 45: culée 1 et 11..........................................................................................................12
Tableau 46: Calcul du tassement SP1.......................................................................................13
Tableau 47: Calcul du tassement SP11.....................................................................................14
Figure 1: Localisation de bureau.................................................................................................2
Figure 2: Tunisie validation des études d'exécution relatives aux travaux de l'atelier de sidi
fathalla.................................................................................................................................3
Figure 3: Cameroun étude d'exécution de la route FOUMBANMANKI d'une longueur (40
KN).....................................................................................................................................4
Figure 4: Tunisie Etude d’aménagement de la route nationale 7................................................4
Figure 5: Zone du projet par Google Maps.................................................................................6
Figure 6: Situation du projet.......................................................................................................7
Figure 7:Coupe longitudinal du tablier T1................................................................................15
Figure 8: Coupe longitudinal du tablier T2-T3-T4-T5-T6.......................................................16
Figure 9: Encorbellements massifs...........................................................................................17
Figure 10: Encorbellements minces..........................................................................................17
Figure 11: Paramètres à pré-dimensionner...............................................................................18
Figure 12: Inertie du Tablier 1..................................................................................................19
Figure13: Coupe transversal T1................................................................................................19
Figure 14: Inertie du Tablier.....................................................................................................20
Figure 15: Coupe transversal T2...............................................................................................20
Figure 16: Moment de charge à Travée 14.5m.........................................................................21
Figure 17 : Moment de charge à Travée 14.5m........................................................................22
Figure18: détaille de pile..........................................................................................................24
Figure 19: pile vue transversale................................................................................................25
Figure 20: Exemple de longitudinale pile 2..............................................................................26
Figure 21: Culée........................................................................................................................31
Figure 22: Dimensionnement de DBA.....................................................................................34
Figure 23: Dimensionnent de Corniche....................................................................................35
Figure 24:Tablier T1 et T2........................................................................................................38
Figure 25: Masse et charge par essieu (longitudinalement et en plan).....................................41
Figure 26:Disposition essieux Bc transversalement.................................................................42
Figure 27:Disposition des tandems pour la charge Bt..............................................................42
Figure 28:Coefficient Bt en fonction de la classe du pont........................................................43
Figure 29:Dispositions de la charge Br.....................................................................................43
Figure 30:Masse et dispositions charges Mc120......................................................................44
Figure 31:Disposition longitudinale charge Mc120.................................................................44
Figure 32: Modélisation ligne d'influence................................................................................51
Figure 33: Schéma critique de la ligne d'influence pour x=0...................................................52
Figure 34: Schéma critique de la ligne d'influence pour x=0.5................................................52
Figure 35: Schéma critique de la ligne d'influence pour x = 1.................................................53
Figure 36: Moment de charge à Travée 14.5m.........................................................................56
Figure 37 Moment de charge à Travée 14.5m..........................................................................56
Figure 38: Courbe de fibre centrale..........................................................................................58
Figure 39: Cas de charge AL pour la fibre centrale..................................................................58
Figure 40:Cas de charge Bc pour la fibre centrale....................................................................60
Figure 41:Cas de charge Bt pour la fibre centrale....................................................................62
Figure 42: Cas de charges Mc120 pour la fibre centrale..........................................................64
Figure 43: Courbe de fibre latéral.............................................................................................65
Figure 44: Cas de charges AL pour la fibre latérale.................................................................66
Figure 45: Cas de charges Bc pour la fibre latérale..................................................................67
Figure 46: Cas de charge Bt (1file) pour la fibre latérale.........................................................69
Figure 47: Cas de charge Mc120 pour la fibre latérale.............................................................70
Figure 48: Courbe de fibre centrale (14.5m)............................................................................72
Figure 49: Cas de charges AL pour la fibre centrale (14.5)......................................................72
Figure 50:Cas de charges Bc pour la fibre centrale (14.5m)....................................................74
Figure 51:Cas de charges Bt pour la fibre centrale (14.5m).....................................................76
Figure 52: Cas de charge Mc120 pour la fibre centrale (14.5m)..............................................78
Figure 53: Courbe de fibre latérale (14.5m).............................................................................79
Figure 54: Cas de charges AL pour la fibre latérale (14.5m)...................................................80
Figure 55: Cas de charge Bc pour la fibre latérale (14.5m)......................................................82
Figure 56: Cas de charge Bt pour la fibre latérale (14.5m)......................................................83
Figure 57: Cas de charge Mc120 pour la fibre latérale (14.5m)...............................................84
Figure 58: Courbe de fibre centrale Travée charnière..............................................................86
Figure 59: Cas de charge AL pour la fibre centrale (Travée charnière 14.5m)........................86
Figure 60: Cas de charge Bc pour la fibre centrale (Travée charnière 14.5m).........................88
Figure 61: Cas de charge Bt pour la fibre centrale (Travée charnière 14.5m)..........................90
Figure 62: Cas de charges Mc120 pour la fibre centrale (Travée charnière 14.5m)................92
Figure 63: Courbe de fibre latérale Travée charnière...............................................................93
Figure 64: Cas de charges AL pour la fibre latérale (Travée charnière 14.5m).......................94
Figure 65: Cas de charge Bc pour la fibre latérale (Travée charnière 14.5m)..........................96
Figure 66: Cas de charge Bt (1file) pour la fibre latérale (Travée charnière 14.5m)...............97
Figure 67: Cas de charge Mc120 pour la fibre latérale (Travée charnière 14.5m)...................98
Figure 68: Modèle poutre élémentaire PSIDA.......................................................................104
Figure 69: charge permanent..................................................................................................105
Figure 70: Analyse détaillée de charge permanente...............................................................105
Figure 71: Chargée AL 2+3....................................................................................................106
Figure 72: Charge Bc 1 fil un camion.....................................................................................107
Figure 73: Moment 1 Bc un camion.......................................................................................107
Figure 74: Charge Bt 1fil d'un camion....................................................................................109
Figure 75: Moment Bt un tandem...........................................................................................109
Figure 76: Charge Mc120.......................................................................................................110
Figure 77: Moment MC 120...................................................................................................110
Figure 78: Charge deux Mc120..............................................................................................111
Figure 79: Moment de tablier continu........................................................................................0
Figure 80: Moment de tablier charnier.......................................................................................0
Figure 81: Ligne de construction................................................................................................8
Figure 82: Insert la dalle.............................................................................................................9
Figure 83: déformation l’épaisseur.............................................................................................9
Figure 84: Maillage...................................................................................................................10
Figure 85: Charge d'étanchéité.................................................................................................10
Figure 86: Moment XX étanchéité...........................................................................................11
Figure 87: Charge DPA............................................................................................................11
Figure 88: Moment XX DBA...................................................................................................12
Figure 89: Moment XX BN4....................................................................................................12
Figure 90: exemple de chargement d'une travée centre............................................................13
Figure 91: exemple de chargement deux travées 1+2...............................................................13
Figure 92: exemple de chargement deux travées 1+3...............................................................14
Figure 93: exemple de chargement deux travées 2+3...............................................................14
Figure 94: exemple de chargement deux travées 1+5...............................................................15
Figure 95: charge Bc sur 1 file un camion................................................................................15
Figure 96: exemple de disposition de la charge 1 Bc...............................................................16
Figure 97: charge Bc sur 2 files................................................................................................16
Figure 98: exemple de disposition de la charge 2 Bc...............................................................17
Figure 99 : charge Bc sur 1 file deux camion...........................................................................17
Figure 100: exemple de disposition de la charge 2 Bc longitudinale.......................................18
Figure 101: charge Bc sur 2 files..............................................................................................18
Figure 102 : exemple de disposition de la charge 2 Bc longitudinale et vertical.....................19
Figure 103: charge Bt sur 1 file................................................................................................21
Figure 104: exemple de disposition de la charge 1 Bt..............................................................21
Figure 105: charge Bt sur 2 files...............................................................................................22
Figure 106: exemple de disposition de la charge 2 Bt..............................................................22
Figure 107: Charge de Mc120 1ere cas......................................................................................24
Figure 108: exemple de disposition de la charge Mc 120........................................................24
Figure 109: Charge de Mc120 2éme cas.....................................................................................25
Figure 110: exemple de disposition de la charge 2 Mc 120.....................................................25
Figure 111: Ferraillage parallèle aux linges d'appuis et bordes libres......................................29
Figure 112: Espacement des aciers longitudinaux....................................................................30
Figure 114:Courbe des moments décale...................................................................................32
Figure 115: Moment résistent...................................................................................................33
Figure 116: Moment résistent...................................................................................................33
Figure 117: Chevêtre incorporé................................................................................................35
Figure 118: Détail de la charge à l’encombrement...................................................................38
Figure 119: Section d’acier de tablier.......................................................................................39
Figure 120: Paramètres d'un appareil d'appui...........................................................................40
Figure 121: Distorsion de l'appareil d'appui sous effort normal...............................................43
Figure 122: Distorsion de l'appareil d'appui sous un effort horizontal.....................................44
Figure 123: Distorsion de l'appareil d'appui sous un moment d'axe horizontal........................44
Figure 124: Détails du bossage.................................................................................................49
Figure 125: base de fondation...................................................................................................56
Figure 126: La hauteur d´encastrement De...............................................................................58
Figure 127: Conception du projet pour la fondation superficielle............................................59
Figure 128: Pieux exécutés in-situ............................................................................................60
Figure 129: moment de semelle..................................................................................................5
Figure 130: effort tranchante de semelle....................................................................................6
Figure 131: ferraillage semelle longitudinale.............................................................................9
Figure 132: ferraillage semelle transversale...............................................................................9
Figure 133: ferraillage pieux.....................................................................................................10
Figure 134 : Conception du projet pour la fondation profonde................................................11
Figure 135: tassement sur la culée............................................................................................11
 Introduction

Les ouvrages d’art sont une solution de franchissement d’une brèche avant tout cependant ils
constituent aussi une très bonne alternative pour parer à l’augmentation du trafic routier et
désengorger ainsi certaines zones encombrées.

La Tunisie connaissant une augmentation considérable de sa charge routière et ce depuis de

nombreuses années, on constate que de plus en plus de projet d’ouvrages d’art voient le jour
en zone urbaine afin de pallier au manquement des réseaux existants et améliorer donc
l’infrastructure routière.
Ce projet traitera d’un échangeur situé en zone urbaine et passant le Boulevard Yasser Arafet
au niveau de l’accès à l’OACA à Tunis
Il, s’articulera autour de deux grands axes, dans un premier temps on présentera le projet et
son contexte afin de déterminer l’aménagement adéquat pour l’échangeur en question, ceci
comprend la conception de l’ouvrage en passant par le choix de la variante et l’étude de la
solution retenue.
Dans un second temps on abordera la partie calcule qui comprend l’étude en détail d’un
tablier en béton armé en deux méthode, méthode barre et méthode élément finie et
comparaison entre les deux choix et calculer le ferraillage du tablier.
Seront ainsi traités tous les aspects relatifs à un pont dalle.

La partie finale et l’étude de géotechnique qui correspond les deux méthodes de fondation
superficielle et profonde.
 Partie 1 :
Présentation
 chapitre 1 : Présentation du Bureau d’étude

I. Introduction :
Cette étude dans le cadre de la préparation de notre projet fin d’étude en génie civil, nous
avons eu la possibilité de faire un stage au sein de la société "Engineering Design and
Construction" afin de mettre en valeur nos connaissances théoriques en réalisant une
situation pratique dans des conditions de travail réelles.

II. Présentation
EDC « ENGINEERING DESIGN AND CONSTRUCTION » est un bureau d’études,
d’assistance et de conseil fondé à Tunis-Tunisie qui s’occupe du domaine de génie civil.
Grâce à la compétence et aux efforts de nos ingénieurs, architectes, techniciens et experts, ils
sont créés EDC en tant que bureau d’études d’ingénierie intervenant à l’échelle internationale.
Ils mettant à la disposition de son clientèle et partenaires son savoir-faire, ses services de
qualité et les solutions techniques les plus adaptées.

III. Sa localisation
OMRANE CENTRA 162, AV, L’UMA 2036
La Soukra Ariana - Tunisie

Figure 1: Localisation de bureau

IV. Domaines d'intervention

EDC intervient grâce à son panel d’experts multidisciplinaires nationaux et internationaux

dans tous les domaines du développement économique et social.

 Ouvrages d’art : Ponts, tunnels, tours, structures spéciales...ex.

Figure 2: Tunisie validation des études d'exécution relatives aux travaux de l'atelier de sidi fathalla

Validation des études d'exécution des volets :

 Structure (béton armé/charpente métallique),
 Fluides
 Électricité
 Sécurité incendie
 Drainage
 Voiries

 Routier : route Autoroutes, Voies ferrées, Aéroports, Ports et aménagements

côtiers, Industrie.
Figure 3: Cameroun étude d'exécution de la route FOUMBANMANKI d'une longueur (40 KN)

 Elaboration des dossiers d'exécution pour l'optimisation du tracé et l’étude de

signalisation
 Sécurité routière y compris les études des épreuves de chargement du pont de
NCHI.

 Drainage et alimentation en eau potable, Barrages, Energie, Environnement,

Aménagement urbain.

Figure 4: Tunisie Etude d’aménagement de la route nationale 7

 Elaboration des études d'APS avant-projet sommaire RN7

 Elaboration des études d’APD avant-projet détaille RN7
 DAO de la Route Nationale 7
V. Les projets dans EDC
EDC met à votre disposition toutes les compétences liées à tous les problèmes liés aux routes,
de la mise en commun des projets à l’exploitation du réseau. Son expertise lui permet de gérer
des projets complexes et de s’adapter à des délais de plus en plus courts. Grâce à son niveau
d'expertise, EDC est en mesure de réaliser des projets rentables et techniquement valables.
En fait, pour tous les projets qui lui sont confiés, EDC s’appuie sur sa capacité permanente à
innover pour réduire l’empreinte environnementale des routes, pour leur intégration naturelle,
prendre en compte les problèmes de la communauté, développer l’intermodalité, améliorer le
service rendu aux utilisateurs et la sécurité routière, sans oublier l’importante question de
sécurité sur les chantiers de construction.

VI. Spécialité EDC

Les structures, les travaux souterrains et la géotechnique sont des domaines de la construction
où la gestion des risques fait appel aux meilleurs spécialistes.
Des études et des exigences géologiques et géotechniques à la conception et à la gestion
d'œuvres d'art, de tunnels ou de barrages, EDC est favorable à l'adoption d'une approche
globale multidisciplinaire du projet visant à l'amélioration continue de ses performances
techniques, économiques et environnementales.
Les groupes de travail participent également à toutes les phases des projets de développement
des ports, des voies navigables et des côtes. Ils apportent leur expérience du diplômé à la
supervision des affaires.
Pour le développement des ports de mer, des ports de mer et des marinas, EDC réalise des
études générales (études économiques, juridiques, financières, de développement et
d’organisation), des travaux de conception (barrages, marinas et marinas) ainsi que du
matériel et des systèmes d’information.
Dans le domaine des voies navigables, EDC est reconnu aussi bien pour les études de
navigabilité et schémas directeurs, que pour la conception d'ouvrages d'accostage, de ports
fluviaux et de franchissement de chutes (barrages, écluses).
 chapitre 2 : Présentation du projet

I. Introduction
Les travaux comprennent la construction d’un ouvrage d’art de dénivellement de Boulevard
du leader Yasser Arafat au-dessus du carrefour giratoire projeté.
L’ouvrage projeté est un Passage Supérieur (PSDA), constitué de deux tabliers adjacents en
dalle continue en béton armé.

Figure 5: Zone du projet par Google Maps

 II. Description de l’ouvrage
Le projet était prévu dans le cadre de la construction de l'intersection de la rue Yasser Arafat
au niveau de l'accès à l'OACA.
Ce travail est donc situé dans une zone urbaine et le contournera devant l'aéroport. De Tunisie
Carthage. La partie importante de notre travail est d’environ 200,85 m.
 Entreprise : SOMATRA
 Bureau d’étude de l’entreprise : EDC
 Bureau de control : MED control
 Consultant : Groupement BEATL et SETIC

Figure 6: Situation du projet

 Partie 2 :
Choix des variantes
 chapitre 1 : Présentation Analyse des variantes

I. Introduction
L’usage prescrit de concevoir un ouvrage d’art en allant du général (type d’ouvrage, nombre
répartition et longueurs des travées, longueurs de l’ouvrage, silhouette) au détail
(équipements, corniches, parements…) par affinement successifs.
Un pont est généralement constitué des éléments suivants :
 Un tablier : Le tablier d'un pont est une structure porteuse qui supporte les charges du
trafic routier et les transmet aux appuis ou aux éléments de suspension. Il va
également supporter tous les équipements nécessaires au fonctionnement du pont
(gardes corps, joints, trottoir…etc.)
 Superstructure : C’est l’ensemble des équipements qui se trouvent sur le tablier d’un
pont et qui participent à son fonctionnement, ainsi qu’à la sécurité et le confort des
usagers tels que : Dispositifs de sécurité : séparations, barrières
 Eclairages
 Systèmes d’assainissement
 Couches d’étanchéité et de roulement
 Corniches
 Joints
 Trottoirs

 Appareils d’appuis : Ce sont eux qui vont venir lier le tablier aux appuis et permettre
ses déplacements verticaux et horizontaux sous l’effet des charges
 Appuis : Les appuis supportent l’ouvrage jusqu’aux fondations. On distingue les
culées qui sont des appuis de rives et les piles qui sont des appuis intermédiaires

 Fondations : elles permettent la transmission des charges de l’ouvrage au sol. Elles

peuvent être :
  Superficielles : semelles isolées ou filantes
 Profondes : barrettes ou pieux

Si les ouvrages d’art sont constitués des mêmes éléments de bases ils se différencient par leur
nature, leur mode de construction, leur portée etc.

Un ouvrage d’art se constitue et différencie donc sur la base d’une multitude de critères afin
de répondre à son utilité première qui est son rôle fonctionnel sans négliger pour autant son
aspect esthétique et bien évidemment son coût économique. Pour ce faire on collecte
l’ensemble des données qui vont entrer en ligne de compte lors de la conception tels que :
 Données géométriques et géographiques : On répertorie les contraintes spécifiques à
l’ouvrage tels que les obstacles à franchir, gabarits imposés, afin d’obtenir un profil en
long aussi harmonieux que possible.
 Données géotechniques : Elles concernent la portance du sol de fondation et les
tassements de ce dernier
 Données d’hydrologie : Ensemble des renseignements concernant le cours d’eau
franchi s’il y en a un.
 Autres données : Tous réseaux existant au préalable, qui pourraient poser problème
lors de l’implantation d’appuis. Et enfin les charges à admettre pour l’ouvrage qui va
varié en fonction du rôle qu’il va remplir.

II. Variantes proposées

Dans cette partie nous allons aborder les types d’ouvrages pouvant représenter une solution
adéquate à première vue.
 Avantages Inconvénients
Possibilité de préfabrication Tablier plus épais
Ponts à travées indépendantes Moins sensibles aux tassements Charges verticales transmises sur
différentiels appuis sont excentrées

Tabliers plus minces : Pas de préfabrication (généralement)

diminution des moments en Plus sensibles aux tassements
Ponts à travées continues travées différentiels pas recommandé pour
Charges verticales transmises mauvais sol ou sur fondations
sur appuis sont non excentrées superficielles

Tableau 1: Comparaison ponts à travées indépendantes et continues

Dans notre cas on va opter pour la continuité car l’esthétique du tablier est très importante vu
la situation de l’ouvrage et indépendantes pour mouvais sol.

1. Ponts à poutres
Les ponts à poutres sont des structures dont le tablier est porté par une ou plusieurs poutres en
béton, métal, béton précontraint ou bois. C’est un choix envisageable pour des portées allant
jusqu’à 50m.
Ils se caractérisent par les avantages et inconvénients suivants :

Avantages Inconvénients

 Simplicité de conception et préfabrication  Aire importante à côté de l’ouvrage à prévoir

 Eviter les problèmes d’échafaudages pour la préfabrication
 Travaux de préfabrication parallèles à autres  Manutention et transport des poutres
travaux réduction durée d’exécution  Ne résiste pas à la torsion et au cisaillement
 Economie béton et aciers  Pas esthétique tablier épais
 Peu sensibles aux tassements différentiels et
dilation thermique

Tableau 2: Avantages et inconvénients des ponts à poutres

2. Ponts Dalle
Un ouvrage d’art doit assurer les qualités fonctionnelles, économiques et esthétiques. L’enrôle
fonctionnel du pont (portance, capacité d’écoulement du trafic et sécurité) est évident en
assurant aussi la commodité de son côté économique et son intégration dans le site.
L’ouvrage d'art le plus adapté à cette situation est le pont dalle. Les raisons qui motivent ce
choix sont les suivantes :
 Tablier mince sans retombées.
 Adaptation aux différentes formes de conception : Ils sont utilisés dans le cas des
ouvrages courbes ou biais. Cette adaptation provient du fait que les ponts dalles sont
coulés en place.
 Facilité du coffrage en raison de l’absence de retombées.
 Sécurité : Cet avantage se traduit par le fait que les ponts dalle représentent une bonne
résistance vis-à-vis des tassements différentiels. En outre, ils assurent une bonne
résistance au cisaillement et à la torsion, le pont dalle sont donc des ouvrages robustes
ainsi que des réactions d’appui relativement faible.
Concernant les ponts dalles, on a trois types qui sont :

2.1. PSI-DA : Passage Supérieur ou Inférieur en Dalle Armée.

Les caractéristiques du pont dalle en béton armé sont :
 Coffrage simple
 Exécution simple
 Des portés allant jusqu’à 15m.et peuvent être compétitive jusqu’au 20 m avec une
section transversale à encorbellements latéraux.
 Largeur de tablier inferieure à 10m.

2.2. PSI-DP : Passage Supérieur ou Inférieur en Dalle Précontrainte

Ce type du pont est caractérisé par :
 Exécution peu compliquée : Préparation des gaines et la mise des câbles précontraints,
 pas de préfabrication pour les dalles précontraintes
 Des portés allant jusqu’à 30 m à encorbellement latéraux

2.3. PSI-DN : Passage Supérieur ou Inférieur en Dalle Nervurée

Ils sont caractérisés par :
 Complexité du coffrage : hauteur du tablier variable
 Des portés allant jusqu’à 50 m de travée
 Ce type du pont est très coûteux
En se basant sur la simplicité de l’exécution et le critère coût pour les ponts dalles, on a choisi
le PSI-DA :

Variante Coût Résistance Gamme de portée

PSI-DA Faible Bonne 6 à 20 m

PSI-DP Riche Bonne 15 à 25 m

PSI-DN Moyen Mauvaise 22 à 35 m

Tableau 3: Coût en fonction du type d'ouvrage

On s’intéresse tout naturellement au pont dalle en béton armé dans un premier temps car plus
économique (comme on peut le voir dans le tableau précédent et d’après le détail estimatif des
coûts) et simple de réalisation qu’un pont dalle en béton précontraint.

Dans ce chapitre nous avons pu voir les différentes options qui s’offrent à nous et dégager
ainsi un choix préliminaire qui est le pont dalle.
 chapitre 2 : Etude de variante

I. Introduction
Dans ce chapitre nous étudierons l’option du pont dalle avec les contraintes réelles de notre
ouvrage afin de déterminer la variante finalement retenue dans sa conception aussi bien
longitudinale que transversale.

II. Conception

1. Conception longitudinale
Pour commencer il faut établir le profil en long de l’ouvrage puis sa travure. Pour
l’élaboration de ces dernières il faut respecter certains critères d’implantation d’appuis :
Implantation des appuis extrêmes : cette étape permettra de déterminer la distance totale à
franchir.
Implantation des appuis intermédiaires en respectant les contraintes du site : cette étape
permet de déterminer les longueurs des différentes travées
Des travées comprises entre 6 et 18m voire 20m dans les domaines exceptionnels
En ce qui concerne la longueur de ces travées, une égalité entre les travées créer une sensation
de monotonie alors que plusieurs travées inégales créent une sensation de désordre et
d’agitation. C’est pour cela qu’on leur préfère une répartition des travées symétrique et bien
proportionnées par rapport aux tirants d’air.
Le rapport entre les travées de rives et travées adjacentes pour répondre aux critères
d’esthétisme et éviter les risques de soulèvement :
L1
0.5< L2 <0.85
 L1 : Longueur de la plus petite portée
 L2 : Longueur de la plus grande portée
On choisie

Figure 7:Coupe longitudinal du tablier T1

 Figure 8: Coupe longitudinal du tablier T2-T3-T4-T5-T6

Vérification des conditions

L1=14.5m
L2=18.5m
14 . 5
0.5< 18 .5 =0 .78 <0.85Les conditions sont vérifiées

2. Conception transversale
La définition du profil transversal de l’ouvrage dépend de plusieurs exigences techniques,
économiques et esthétiques ainsi que des équipements du tablier. Un tablier de pont dalle peut
prendre plusieurs formes : rectangulaire, trapézoïdale...
Avec ou sans encorbellements massif. D’une façon générale la section transversale résulte de
la longueur des travées

3. Pré dimensionnement du tablier

3.1. Hauteur de la dalle

L’épaisseur économique d’un tablier est donnée par la cour présentée dans«Mongi BEN
OUÉZDOU»

Tableau 4: Elancement en fonction du type d'ouvrage

L’épaisseur doit donc vérifier la condition suivante : L'épaisseur de la dalle ‘Hd’ est telle que :
Lmax Lmax 18.5 14.5
Hd= ( ; )=( ; ) = (0.66 ; 0.63)
28 23 28 23
Hd≥ 12cm

On adoptera donc une épaisseur de 70 cm pour la dalle

3.2. Les encorbellements

Pour des portées supérieures à une vingtaine de mètres on a recours à des encorbellements
pour l’allègement de la structure. Dans notre cas le tablier comportera des encorbellements
pour des considérations esthétiques mais également afin d’atteindre des portées plus
importantes tout en augmentant le rendement géométrique.
Il existe différents types d’encorbellements :

Figure 9: Encorbellements massifs

 Ce type d’encorbellements est réservé pour des portées plus modestes, son coffrage est
plus simple d’exécution ainsi que plus lisse.

Figure 10: Encorbellements minces

 Ce type d’encorbellement qui possède des décrochements au niveau de la face

inférieure de la partie centrale est plus efficace mécaniquement et troue son utilité
lorsque l’on souhaite franchir des portées plus importantes.
Pour dimensionner l’encorbellement, il est recommandé de respecter les conditions suivantes :
 La hauteur de l'encorbellement dépend du type d'ancrage du garde-corps. Dans ce cas,
on a opté pour des barrières de type BN4 qui nécessite une hauteur de 22 cm. On
adopte alors une hauteur d'encorbellement de He =0.25m
 La largeur de la nervure doit rester supérieure à la moitié de la largeur totale du pont :
Ln ≥ 0.5×LT
  La largeur droite de l’encorbellement doit être inférieure au 1/5 de la portée de la
travée Lc : Le ≤ 0.2× Lc
 La dalle rectangulaire équivalente élargie de 5% de chaque côté doit couvrir
entièrement la largeur chargeable de la chaussée. Ainsi, (1+0.1) LTéq ≥ Lch la largeur
de la dalle rectangulaire équivalente LT, éq (même inertie et même épaisseur que la
dalle réelle).

Figure 11: Paramètres à pré-dimensionner

1er Tablier :
LT = 9.39 m
Ln ≥ 0.5×LT =0.5 ×9.39 = 4.695m Ln = 6m
Le ≤0.2× lc = 0.2× 18.5 = 3.7m Le = 1.6m
Lch = 7.19m
(1+0.1) × LTéq ≤ Lch
Lé q ×h
3
12× Idalle 12× 0.225
Idalle = Idalle éq Idalle = Léq = 3 = 3 = 7.87m
12 h 0.7
Avec Idalle= 0.225m4
 Figure 12: Inertie du Tablier 1

Lch 7.19
= = 6.54m ≤ Léq =7.87m
1.1 1.1
Vérifiée

Figure13: Coupe transversal T1

2éme Tablier :
LT = 8.79 m
Ln ≥ 0.5×LT =0.5 ×8.79 = 4.395m Ln = 6m
Le ≤0.2× lc = 0.2× 18.5 = 3.7m Le = 1.6m
Lch = 7.19m
(1+0.1) × LTéq ≥ Lch
Lé q ×h
3
12× Idalle 12× 0.216
Idalle = Idalle éq Idalle = Léq = 3 = 3 = 7.56m
12 h 0.7
Avec Idalle= 0.216m4
 Figure 14: Inertie du Tablier

Lch 7.19
= = 6.54m ≤ Léq =7.56m
1.1 1.1
Vérifiée

Figure 15: Coupe transversal T2

 Travées isostatiques équivalentes :

Plusieurs méthodes existent afin de déterminer les portées isostatiques « équivalentes ». On
utilisera la méthode indirecte des flèches à partir des moments
Celle-ci est la suivante d’après le Guide technique CHAMOA P– Annexes de SETRA :
 Méthode des flèches indirectes : elle s’applique aux ouvrages d’inertie constante et
consiste à considérer la flèche fh maximum de la travée obtenue sur le modèle 2D et à
l’assimiler à la flèche d’une travée isostatique de longueur L0 et de même rigidité EI.
 Une variante de la méthode des flèches est basée sur les moments hyperstatiques M1
et M2 obtenus sur le modèle 2D aux extrémités de la travée. La flèche au milieu de la
travée hyperstatique s’exprime par :
5 L b 4 (M 1+ M 2)× L b 2
fh= × −
384 EI 16 EI
D’où l’on déduit, avec fh = f0 :

√
4
L 0=L b × 1−
24 M 1+ M 2
5
×
p×Lb2
Travée de14.5m :
M1=0 N.m
M2= 1248.58 KN.m
Lb = 14.5m
P=100KN.m
P : charge unitaire uniforme à laquelle la travée est soumise.

Figure 16: Moment de charge à Travée 14.5m

√ 5 p×Lb2 √
AN L 0=L b × 4 1− 24 × M 1+ M 2 =14.5× 4 1− 24 × 0+1248.58 =¿ 13.33 m ¿
5 100 ×14.5 2

Travée de18.5m :
M1=1898.15 KN.m
M2= 1784.46 KN.m
Lb = 18.5m
P=100KN.m
P : charge unitaire uniforme à laquelle la travée est soumise.
 Figure 17 : Moment de charge à Travée 14.5m

√
5 p×Lb2 5 √
AN L 0=L b × 4 1− 24 × M 1+ M 2 =18.5× 4 1− 24 × 1898.15+1784.46 =¿ 15.43 m¿
100 ×18.5 2
 On prendra donc pour la travée de 14.5m et 18.5m comme travées équivalente
respectivement : 13.33m et 15.43m.

4. Choix des appuis

Les appuis sont les éléments sur lesquels repose le tablier. Ils sont soumis aux efforts
 Verticaux :

 Les charges routières

 Poids du tablier
 Leur poids propre
 Horizontaux :

 Effort de freinage
 Poussée des terres
 Forces hydrodynamiques

4.1. Pré dimensionnement de la pile :

Le choix du type de pile dépend essentiellement des caractéristiques géométriques et
mécaniques de celle-ci, du site d’implantation de l’ouvrage et des différents types de
sollicitations agissants sur la pile. Notre ouvrage franchit un lac, alors nous avons opté pour la
solution d’une pile portique pour la simple raison qui est la permission de gagner du poids sur
les piles voile puis les semelles.
 Pile voile
Leur rôle est de transmettre les efforts à la semelle, ils sont de forme voile.
Semelle
Pour une pile :
 Epaisseur : 1.4 m
 Largeur : 1.4 m.
 Longueur : 1.4 m.
Pour deux piles :
 Epaisseur : 1.4 m
 Largeur : 5 m.
 Longueur : 5 m.
Pieux

Figure18: détaille de pile

  Vue de la pile :
1) Pile voile
2) Semelle de liaison
3) Pieux
 Implantation des piles :
Les hauteurs H des piles sont définies par :
H pile = côte projet – côte fondation– (h appareil + dé appui + h tablier).
H appareil +H dé d’appui = 0.18 m.
h tablier = 0.774 m.

Figure 19: pile vue transversale

Les positions, cotes et les hauteurs des pilessont regroupés dans le tableau suivant :
Piles ZPL Zf H Lbt Zs
P2 4,419 8,328 3,9 3,955 3,028
P3 10,017 8,926 4,45 3,845 3,076
P4 10,561 9,47 4,9 3,755 3,17
P5 10,943 9,852 5,25 3,685 3,202
P6 11,163 10,072 5,5 3,635 3,172
 P7 11,223 10,132 5,5 3,635 3,232
P8 11,163 10,072 5,5 3,635 3,172
P9 10,943 9,852 5,25 3,685 3,202
P10 10,531 9,47 4,9 3,755 3,17
P11 10,016 8,926 4,45 3,845 3,076
P12 9,418 8,328 3,9 3,955 3,028

Tableau 5: Donner de la pile

On calculer les charges de chaque pile (P2 – P12) avec la formule suivante :
 Pour une pile :
q pile = surface de pile * 0.6 * γBA

 Pour une pile double :

q pile = surface de pile * 1.55 * γBA

 Exemple :
 Figure 20: Exemple de longitudinale pile 2

Résultat dans le tableau suivant :

Les piles Surface de pile() q pile ( )
P2 (pile double) 18.46 977.825
P3 20.35 567.75
P4 21.81 589.65
P5 22.92 606.3
 P6 23.68 617.7
P7 (pile double) 23.68 1180.1
P8 23.68 617.7
P9 22.92 606.3
P10 21.81 589.65
P11 20.35 567.75
P12 (pile double) 18.46 977.825

Tableau 6: Résultat se calculée pour des piles

4.1.1. Dimensionnement d’une pile

Pour déterminer la section d’acier pour la pile
On calculer le pile la même méthode calcul du poteau
Exemple du calcul
 Pile 2 (double)
 Combinaison de base : Nu = 0.7691 MN
 Longueur de flambement : Lf
 Moment dans le plan de flambement : Imin
 Coefficient du flambage : β
 Rayon de giration minimum : imin

 Sections du poteau :
 a = 1.55m
 b =3.955m
 L0 =3.9m

 Matériaux :
 fc28 = 25MPa
 fe = 400MPa
Ferraillage longitudinal :
Lf = 2 × L0= 7.8m
3
a ×b
Imin= = 1.2273
12
a a √3
imin= = = 0.4474
2 √3 6
Lf 7.8
λ= = = 17.43 < 70
imin 0.4474
λ
si λ ≤ 50 on a β = 1+0.2 ( ¿²
35
λ²
si 50 < λ ≤ 70 on a β = 0.85( ¿
1500
λ = 17.43 < 50
λ 17.43
β = 1+0.2 ( ¿ ² =1+0.2 ×( )² = 1.05
35 35

 Section réduite de béton :

Br = (a- 0.02) (b - 0.02) = (1.55 - 0.02) × (3.955 - 0.02) = 6.02

0.85 X f c 28 0.85 X 25
fbu= = =14.17 MPa
θX γb 1 X 1.5
fe 400
fed= = 1.15 = 348 MPa
δs

 Le béton doit équilibrer :

Br × fbu
Nb = θ = 1 ׿) = 94.77
0.9

 Les aciers doivent équilibrer :

Ns = KβNu−Nb= (1.1×1.05×0.7691) - 94.77 = -93.8799

La section d’acier
Br × fbu
Ns KβNu−(θ ) −93.8799
As = = 0.9 = = - 0.31753 m²
0.85 fed 0.85 ×348
0.85 fed

4cm²/métré de périmètre = 8× (1.55+3.955) = 44.04 cm2

Amin (en cm2) = max
0.2 B 0.2×(1.55 ×3.955)
= = 0.012 cm2
100 100

As < Amin donc on choisir Amin pour déterminer la section d’acier longitudinal.
As = Amin= 44.04 cm²
As réelle = 44.23 cm²
Soit 22 HA16

Détermination de diamètre et les espacements des aciers transversaux

 Diamètre : D’après le règlement BAEL-91 le diamètre des barres transversales ( Ø t )
est supérieur ou égal au tiers des armatures longitudinales sans être supérieur à 16 mm
Øl
Øt : ≥
3

≤ 12 mm

 Ø t =5.33 mm≃ 6 mm
On distingue deux zones :
 En zone courant :

40 cm
St ≤ min a+ 10 cm 155+10 = 165 cm avec a :le plus petit côté de la section
15 Ø lmin 15*1.6 = 24 cm

 St = 24 cm
 En zone de recouvrement :

La longueur de recouvrement Lr est fixée égale (par BAEL91) :

Lr =0.6 Ls
Ls : Longueur de scellement droit
ϕ fe
Ls = ×
4 τs
τ s= 0.6 s 2 × ft28
s : coefficient de scellement (=1.5 en HA)
2
τ s=0.6 × 1.5 × 1.8=2.43 MPa
0.016 400
D’où Ls = × = 0.658 m
4 2.43

 La longueur de recouvrement :

Lr =0.6∗Ls=0.6∗0.658=0.395 m
 Espacement

L r 39.5
D’où St = = =19.75 ≃ 20 cm
2 2

4.2. Etude de culée

Le rôle principal des culées est d’assurer la liaison entre le pont et les remblais (ou le terrain
naturel), ils sont particulièrement sensibles à une mauvaise conception : en cas de
comportement défectueux, les remèdes sont rares et coûteux. C’est pourquoi, on s’oriente
toujours vers un dimensionnement raisonnable surabondant et des formes aussi simples que
possibles.
Parmi les différents types des culées on a choisi la culée remblayée qui doit satisfaire aux
conditions de notre cite :
 Culée à mur de front (Remblayées).

4.2.1. Implantation des culées

La hauteur de la culée sera évaluée par la formule suivante :
Culée = côte projet – côte fondation.
L’ensemble des cotes définissants la position des culées est mentionnée dans le dessin
suivant :
 Figure 21: Culée

4.2.2. Pré dimensionnement des culées

On s’intéresse au dimensionnement de la culée gauche

 Mur garde grève

Hauteur : h = 0.9 m.
Épaisseur :e =25 cm
Longueur : et celle du tablier = 9.2 m
Surface : Sg = 0.225 m2

 Mur de front
Hauteur : H = 2 m
Épaisseur : Ef = 0.6 m.
Longueur : et celle du tablier = 9.2 m.
Surface : Sm = 1.2 m2

 Sommier d’appuis
Largeur : LS = 1.20m.
Epaisseur : E = 1 m
Longueur : 9.2 m.
Surface : Ss = 1.2 m2

 La semelle
Épaisseur : la semelle doit satisfaire aux conditions de rigidité de fonctionnement mécanique.
Dans le cas de deux files de pieux :
Largeur : L = 3.5 m.
Epaisseur : E = 0.6 m
Longueur : 9.2 m.
Surface : ssem= 2.1 m2

 Dalle de transition
La dalle de transition présente la même dimension transversale que le mur garde grève, sa
longueur variée3 à 6m selon la hauteur de remblais, on peut dimensionner cette longueur par
la formule suivante :
L = min [6m, max (3m, 0,6H)]
On fixe une largeur de 4 m avec une pente de 5%.
Elle est coulée sur un béton de propreté avec une épaisseur constante de 30cm, elle est ancrée
dans le corbeau d’appuis par l’intermédiaire des goujons.

 Le corbeau
 Hauteur : H1 = 0.60 m.
 Hauteur : H2 = 0.30 m.
 Epaisseur : Ef = 0.30 m.
 Longueur : L = 9.2 m
Formule : ((H1+H2) *Ef) /2
 ((0.6+0.3) *0.3) /2 = 0.135 m2
 Surface : Sc = 0.135 m2
Pour calculer la charge de culée on applique la formule suivante :

q culée = S culée * largeur *γBA

S culée = Sg + Sm + Ss + Ssem + Sc
 S culée = 0.225 + 1.2 + 1.2 + 2.1 + 0.135
= 4.86 m2
Longueur : L = 9.2 m
γBA = 25
q culée = 4.86 * 9.2 * 25 = 1117.800

III. Equipements du tablier

Les équipements du tablier sont l’ensemble des éléments qui ont pour rôle d’assurer
l’utilisation du pont. Même s’ils ne participent pas à la résistance de l’ouvrage leurs choix
restent importants au vu de leur incidence sur l’esthétique de l’ouvrage ainsi que le confort et
la sécurité des usagers.

1. Dispositifs de retenue
Ces dispositifs ont une forte incidence sur l’aspect de l’ouvrage. En effet, ils font partie des
éléments que l’on va voir en premier. Leur choix doit donc prendre en considérations
l’esthétisme de l’ouvrage tout en répondant aux critères de sécurité. Pour un ouvrage comme
le nôtre ouvrage le choix de barrières normales type BN4 s’impose, ces derniers sont capables
de reprendre les chocs de véhicules légers.

2. Les séparateurs en béton

Les séparateurs en béton existent sous deux modèles DBA et GBA. Ce type de séparateurs peut
assurer une double fonction de glissière et de barrière s‘il est implanté dans de bonnes conditions.
On adopte le modèle DBA coulé sur place et leur poids 620 kg/ML
 Figure 22: Dimensionnement de DBA

3. Corniches
Les corniches occupent une place centrale dans la perception visuelle de l’ouvrage, mais pas
seulement. En effet, elles assurent également un rôle de protection du bord et sont utiles pour
l’ancrage d’autres équipement : comme le BN4 dans notre cas.
Grace à cet élément on va pouvoir :
 Améliorer l’aspect esthétique de l’ouvrage : en éloignant les souillures et l’eau,
rattrapant les irrégularités éventuelles de la structure porteuse, en jouant sur la forme
les couleurs et les proportions de la corniche
 Assurer des fonctions secondaires : support au relevé d’étanchéité, butée de trottoir et
scellement du garde-corps

Le choix de la corniche se fait au stade de projet, en effet le choix des corniches va influer sur
le profil en travers de l’ouvrage. Dans notre cas dans un soucis de simplicité on va avoir
recours à des corniches préfabriquées. On aura donc également une contre corniche solidaire
du tablier.
 Figure 23: Dimensionnent de Corniche

4. Dispositif d’évacuation des eaux

L’assainissement d’un pont consiste en l’ensemble des dispositions destinées à collecter,
canaliser et évacuer les eaux de pluie tombant sur un tablier d’ouvrage afin d’éviter
l’inondation de la chaussée et de protéger la couche de roulement et les infrastructures des
infiltrations.
Un système de drainage rapide et efficace est indispensable pour assurer la sécurité des
usagers et améliorer la pérennité des structures ils doivent donc répondre aux critères
d’efficacité mais aussi d’esthétique.
Les dispositifs d’assainissement doivent être intégré dans l’ouvrage dans les parties ou elles
ne gênent pas. Ils sont à dimensionner en fonction des volumes d’eau à évacuer.
 5. Joint de chaussée
Un joint de chaussée permet d’assurer la continuité de la voie de circulation au niveau de la
coupure d’un tablier.
Ce joint permet à la structure de se dilater sous l’effet de la température, des effets du trafic et
des effets propres aux matériaux sans occasionner de gêne lors de ses déplacements.
Ils figurent parmi les éléments les plus sollicités du tablier.
Ce joint doit donc assurer :
 Une liberté de mouvement du pont
 La continuité de la surface de roulement
 Ne pas être source de bruit et de vibration
 Avoir une bonne étanchéité et évacuation des eaux

IV. Revêtement du tablier

Revêtement du tablier comprend essentiellement une couche d‘étanchéité et une couche de
roulement

1. Couche d’étanchéité :
L'étanchéité est assurée par une feuille, préfabriquée en usine, d'épaisseur 0,4 cm environ
comportant un bitume modifié par un polymère et une armature. Elle est collée à la surface du
béton par fusion partielle à froid.
Ce type est de plus en plus en Tunisie, vue sa qualité due à la préfabrication et sa facilité de
mise en œuvre.

Dans le cas d’une membrane d’étanchéité préfabriquée type « Para for Pont » ou équivalent :
𝛾Et = 22 KN/m3 (± 5%)

2. Couche de roulement :
L’épaisseur de cette couche dépend de la nature de la circulation. La couche de roulement est
constituée d’un tapis d’enrobés bitumineux de 7cm d’épaisseur et de masse volumique 22
KN/m3.

V. Résumé de la variante retenue

 Longitudinalement :
Longueur du tronçon : 200.85m
Découpage : Deux tabliers séparés par un joint de 10
Tablier PSIDA 14.5
Tablier PSIDA 14.5/18.5/18.5/18.5/14.5
Tablier PSIDA 14.5/18.5/18.5/18.5/14.5
Tablier PSIDA 14.5
 Transversalement :
Deux tabliers séparés par un joint de 2 cm
 Tablier 1 :
Largeur de chaque tablier : 9.39 m
Largeur équivalent de tablier : Léq = 7.87 m
Longueur de nervure : 6 m
Longueur des encorbellements : 1.6 et 1.79 m
Aire du tablier : 5.743 m2
Equipements : barrières de type BN4 + DBA
Chaussée : couche de roulement 7 cm + couche d’étanchéité 4mm
 Tablier 2 :
Largeur de tablier : 8.79 m
Largeur équivalent de tablier : Léq = 7.56 m
Longueur de nervure : 6 m
Longueur des encorbellements : 1.19 et 1.6 m
Aire du tablier : 5.4818 m2
Equipements : barrière de type BN4
Chaussée : couche de roulement 7 cm + couche d’étanchéité 4mm
Figure 24:Tablier T1 et T2
 chapitre 3 : Définitions des charges et surcharges

I. Système de charge "A" :

Il s’agit d’une charge uniformément répartie avec une intensité variable suivant la longueur
surchargée et qui correspondent à une ou plusieurs files de véhicules à l'arrêt sur le pont.
La charge représente donc un embouteillage ou un stationnement des voitures légères et de
poids lourds.
La valeur de AL est donnée par la formule suivante :
36
0.23 + en T/m2
L+12
AL =
360
2.3 + en KN/m2
L+12

La valeur de AL sera modifiée par des coefficients de corrections a1 et a2.

Ces derniers sont en selon la classe du pont et le nombre de voies chargées :
Nombre de voies
chargées 1 2 3 4 >=5

1ere 1 1 0.9 0.75 0.7

Classe du 2éme 1 0.9 _ _ _
pont 3éme 0.9 0.8 _ _ _

Tableau 7: Valeur de a1 en fonction de Nv et de la classe du pont

Généralement : {A1 = a1 ×AL}

Nombre de voies par chaussée : 2 voies de 3.595 m de largeur
Largeur roulable Lr = 8.19 m
Largeur chargeable Lch = Lr – 2 * 0.5 = 7.19 m
Coefficient al = 1 (ponts de la 1ére classe)
La charge A1 est multipliée par un coefficient a2 qui est donné par :
A2 = a2 * A1= a2 * a1 * AL
Lch
V=
Nv
V0
a2= avec 3.5 m pour les ponts de la 1ére classe
V
V0 3.0 m pour les ponts de la 2éme classe
2.75 m pour les ponts de la 3éme classe

N° des travées N° de voies

AL (KN/m2) A1 (KN/m2) A2 (KN/m2)
chargées chargées L(m) a1 a2
1 1
1 14.5 15.88 15.88 0.97 15.41
2
1
2 18.5 14.10 1 14.10 0.97 13.68
2
1
3 18.5 14.10 1 14.10 0.97 13.68
2
1
1+2 33 10.30 1 10.30 0.97 9.99
2
1
1+3 33 10.30 1 10.30 0.97 9.99
2
1
2+3 37 9.65 1 9.65 0.97 9.36
2
1
3+4 37 9.65 1 9.65 0.97 9.36
2
1
1+5 29 11.08 1 11.08 0.97 10.75
2

Tableau 8: Combinaisons possibles des charges AL

II. Système de charge "B"

Les charges de type B sont composées de 3 systèmes distincts :
 le système Bc se composant de camions types.
 le système Bt composé de groupes de 2 essieux (essieux-tandems).
  le système Br qui est une roue isolée.

Les charges B sont pondérées par un coefficient de majoration dynamique 𝛿b :

0.4 0.6
+
𝛅𝐛= 1 + 1+ 0.2× L 4 ×G
1+
S
Soit : L =Longueur de l’élément considéré (en m).
G = Poids propre de l’élément considéré.
S = Charge B maximale susceptible d’être placée sur l’élément considéré (en tenant compte
du nombre de files et des coefficients Bc et Bt.

1. Système Bc (camion type) :

Le nombre de camion types par file ne dépasse pas deux en sachant que le nombre de file est
inférieur ou égale au nombre de voies. Ainsi un camion type a une masse de 30t
longitudinalement répartie par 6t pour l’essieux d’avant et 12t pour chacun des deux essieux
arrières avec une surface d'impact de 0,25×0,25 m² pour les roues arrières et 0,2×0,2 m² pour
les roues avant.

Figure 25: Masse et charge par essieu (longitudinalement et en plan)

Suivant la classe du pont et le nombre de files de camions considérées, les valeurs des charges
du système Bc à prendre en compte sont multipliées par un coefficient b c dont les valeurs sont
indiquées dans le tableau suivant :
Nombre de files
de camions 1 2 3 4 >=5
 1ere 1.2 1.1 0.95 0.8 0.7
Classe du 2éme 1 1 _ _ _
pont 3éme 1 0.8 _ _ _

Tableau 9: Classe du pont en fonction des voies chargées.

Comme on l’a déjà indiqué le convoi Bc se compose de deux camions au maximum et une
distance minimale de 0.25 m est exigée entre l’axe de la file des roues la plus excentrée et le
bord de la largeur chargeable.
Elles seront réparties comme l’indique la figure suivante :

Figure 26:Disposition essieux Bc transversalement

2. Système Bt (Essieu tandem) :

Un tandem se compose de 2 essieux munis de roues simples pneumatiques.
Les caractéristiques du système Bt sont :
 Masse portée par chaque essieu : 16 tonnes
 Distance des deux essieux : 1.35m
 Distance d'axe en axe des deux roues d'un essieu : 2m
 La masse totale d’un camion Bt = 32 tonnes

Figure 27:Disposition des tandems pour la charge Bt

Suivant la classe du pont, les valeurs des charges du système Bt à prendre en compte sont
multipliées par un coefficient Bt dont les valeurs sont indiquées dans le tableau suivant :
Classe du pont 1ére 2éme 3éme

Coefficient bt 1.0 0.9 ---

Figure 28:Coefficient Bt en fonction de la classe du pont.

3. Système Br (roue isolée) :

C'est une roue isolée disposée normalement à l'axe longitudinal de la chaussée qui constitue le
système Br avec une masse de 100 KN.

Figure 29:Dispositions de la charge Br

4. Résumé des règles d'application du système B :

Pour le système B le rectangle d’impact sera placé de sorte à avoir l’effet le plus défavorable
en fonction des lignes d’influence sur les fibres.

Système Max Longitudinal Par File Transversal

Bc 2 camions Nf<Nv

Nv=1 =>Nf = 1
Bt 1 tandem Nv>=2 =>Nf = 2

Br 1 roue 1 roue

Tableau 10: Maximum des nombres files longitudinales et transversales

III. Système de militaire MC120 :

Ce système est le plus utilisé il comporte deux chenilles, chaque une d’entre elle, est supposée
une charge répartie de 55 t avec un rectangle d’impact de 1m de largueur et 6.1 de longueur et
une distance de 2.3 entre les deux chenilles.
 Figure 30:Masse et dispositions charges Mc120

Dans le sens longitudinal, la distance entre deux véhicules successifs d’un convoi est au
moins égale à 30.5 m entre les points de contact avec la chaussée. Ce qui nous donne une
distance minimale de 36.6 m entre axes des véhicules.

Figure 31:Disposition longitudinale charge Mc120

Les charges militaires sont multipliées par un coefficient de majoration dynamique𝛅M.

Ce coefficient est calculé par la formule suivante :
0.4 0.6
+
𝛅M= 1 + 1+ 0 .2 × L 4 ×G
1+
S
Soit : L =Longueur de l’élément considéré (en m).
G = Poids propre de l’élément considéré.
S = Charge Mc maximale susceptible d'être placé sur l'élément considéré
Nous avons dans ce chapitre établi l’ensemble des données nécessaires sur les charges pour le
calcul du coefficient de répartition transversal.

IV. Coefficient de majoration dynamique

Ce coefficient sera à multiplier aux coefficients de répartition transversale pour les charges
roulantes. Il sert à prendre en considération les effets dynamiques des charges.
 Portée Poids Bc (KN) Bt Br (KN) δs Mc120 δMc
propre (KN) (KN)
(KN)
Travée 14.5m 2504.29201 1188 640 100 1.1662 1100 1.1619
1,2et 6 2301.32826 1.1711 1.1666
Travée 18.5m 3195.13118 1320 640 100 1.1413 1100 1.1327
3,4 et 5 2936.17743 1.1457 1.1365

0.4 0.6
+
𝛅= 1 + 1+ 0.2× L 4 ×G
1+
S
S : surcharge routière maximale susceptible d’être placée sur l’élément considéré
G : poids propre de l’élément considéré
L : longueur de l’élément considéré

V. Charges permanentes :

1. Poids propre :
Le poids propre de la dalle sera pris automatiquement par le logiciel ROBOT comme on peut
l’introduire manuellement en multipliant le poids volumique du béton par la section de la
dalle :
La section du tablier est ST1 = 5.7856 m2, ST2 = 5.4813 m2
g T1 = S* γ = 5.7856 x 25 = 144.64 KN/ml
g T2 = S* γ = 5.4813 x 25 = 137.0325 KN/ml

2. Le poids de la superstructure
Il comprend les couches d’étanchéité et de roulement, les corniches, DBA, et BN4
Couche d’étanchéité : g1= 0.7306 KN/ml.
Couche de roulement : g2= 13.7592 KN/ml
Corniche : 3.08 T/ml
Barrière BN4 : 0. T/ml
Séparateurs en béton (DBA) : 6.39 KN/ml

3. Résultat du poids de tablier

ge nominale T1 = 28.0698 KN/ml
ge nominale T2 = 21.6798 KN/ml
G T1 = (g T1 + ge T1) = 144.64 + 28.0698 = 172.7098 KN/ml
G T2 = (g T2 + ge T2) = 137.0325 + 21.6798 = 158.7123 KN/ml
Poids propre tablier « 9.39 m »
PP 1 = G T1 x longueurs de travée max = 172.7098 x 18.5 = 2504.29201 KN
PP 2 = G T1 x longueurs de travée max = 172.7098 x 14.5 = 3195.13118 KN
Poids propre tablier « 8.79 m »
PP 1 = G T2 x longueurs de travée max = 158.7123x 18.5 = 2301,32826 KN
PP 2 = G T2 x longueurs de travée max = 158.7123 x 14.5 = 2936,17743 KN

4. Travée « 18.5 m » :
 Poids propre Bc
Essieux arrière Bc = 12T
Essieux avant Bc = 6T
P long = 600 KN ; bc = 1.1 ; N = 2 Voie
SBc= bc x N x P long
SBc = 600 x 2 x 1.1 = 1320 KN
 Poids propre Bt
SBt = bt x N x P long
SBt = 16 x 2 x 2 x 1 = 640 KN
 Poids propre Br
SBr = 100 KN
S = sup (SBc+ SBt+ SBr) = sup (1320 ; 640 ; 100) =1320 KN
0.4 0.6
+
𝛅= 1 + 1+ 0 .2 × L 4 ×G
1+
S
0.4 0.6
+
𝛅B 1 = 1 + 1+ 0.2× 18.5 4 × 3195.13118 = 1.1413
1+
1320
0.4 0.6
+
𝛅B 2 = 1 + 1+ 0.2× 18.5 4 × 2936.17743 = 1.1457
1+
1320
 Poids propre Mc 120
SMc 120 = 1100 KN
 0.4 0.6
+
𝛅Mc 1 = 1 + 1+ 0.2× 18.5 4 × 3195.13118 = 1.1327
1+
1100
0.4 0.6
+
𝛅Mc 2= 1 + 1+ 0.2× 18.5 4 × 2936.17743 = 1.1365
1+
1100

5. Travée « 14.5 m »
 Poids propre Bc
Essieux arrière Bc = 12T
Essieux avant Bc = 6T
P long = 540 KN ; bc = 1.1 ; N = 2 Voie
SBc= bc x N x P long
SBc = 540 x 2 x 1.1 = 1188 KN

 Poids propre Bt
SBt = bt x N x P long
SBt = 16 x 2 x 2 x 1 = 640 KN
 Poids propre Br
SBr = 100 KN
S = sup (SBc+ SBt+ SBr) = sup (1188 ; 640 ; 100) = 1188 KN
0.4 0.6
+
𝛅B 1 = 1 + 1+ 0.2× 14.5 4 × 2504.29201 = 1.1662
1+
1188
0.4 0.6
+
𝛅B 2 = 1 + 1+ 0.2× 14.5 4 × 2301.32826 = 1.1711
1+
1188
 Poids propre Mc 120
SMc 120 = 1100 KN
 0.4 0.6
+
𝛅Mc 1 = 1 + 1+ 0.2× 14.5 4 × 2504.29201 = 1.1619
1+
1100
0.4 0.6
+
𝛅Mc 2= 1 + 1+ 0.2× 14.5 4 × 2301.32826 = 1.1666
1+
1100

 Nous avons également établi le coefficient de majoration dynamique. Ainsi nous

pouvons évaluer nos sollicitations.

Partie 3 :
Choix des méthodes
Choix de méthodes
Pour la modélisation d'ouvrage on peut travail avec deux modèles : modèle barre ou modèle
élément finie
Ces méthodes sont :
 Méthode barre

Il contient : la modélisation en 2D en robot, Calcul Coefficient de répartition transversal.

 Méthodes des éléments finis

Il contient : la modélisation en 3D en robot.

Alors en début par l'étude de modèle barre, l’étude de modèle élément finie et en finit par une
comparaison.
 chapitre 1 : Lignes d’influence

Dans ce chapitre nous expliquerons le principe de lignes d’influence qui nous servira dans les
calculs à venir.
La ligne d‘influence est par définition la courbe qui représente le moment fléchissant dû au
déplacement d’une charge mobile unitaire dans une section donnée. Les lignes d4influence Sont
déterminées à l’aide du logiciel ROBOT.
Le calcul des lignes d’influence est basé sur le principe de balayage d’une charge unitaire de
valeur P =10 KN tout au long du tablier de manière à déterminer l’effet le plus défavorable pour
une position donnée X.

Figure 32: Modélisation ligne d'influence

Ci-après quelques exemples de schémas critique de la ligne d’influence lorsque la charge est
balayée sur la travée 1. Les résultats détaillés sont présentés en annexe.
Figure 33: Schéma critique de la ligne d'influence pour x=0

Figure 34: Schéma critique de la ligne d'influence pour x=0.5

 Figure 35: Schéma critique de la ligne d'influence pour x = 1

Les lignes d’influences seront d’une grande utilité lors du calcul du coefficient de répartition
transversale. Elles permettent en effet d’établir les cas de chargement défavorable dans le
calcul de la surcharge AL.
chapitre 2 : Calcul Coefficient de répartition transversal

I. Introduction :
Dans cette partie nous allons nous intéresser à un tablier en béton armé. On calculera un
coefficient de répartition transversale selon la méthode de Guyon-Massonnet.
Il existe plusieurs méthodes pour déterminer les sollicitations dans une dalle :
 La théorie des plaques
 Eléments finis
 Guyon-Massonnet

Pourquoi la méthode de Guyon-Massonnet :

Il s’agit de la méthode la plus simple à mettre en œuvre, puisqu’elle permet d’écrire
directement la surface d’influence unitaire du moment longitudinal en un point donné. C’est
une solution de référence pour calculer les ouvrages dans leur ensemble rapidement et
simplement.
Le principe de cette méthode est d’assimiler dans un premier temps un pont réel à une
structure continue qui a les mêmes rigidités moyennes à la flexion et à la torsion que
l’ouvrage réel.
Dans un second temps le principe est d’analyser l’effet de répartition transversale des charges
déterminant ainsi les coefficients de répartitions transversales.
Il faut d’abord déterminer deux paramètres fondamentaux :
 Paramètre de torsion
 Paramètre d’entretoisement.

Ainsi on obtient respectivement les moments de flexion longitudinale, transversal et de

torsions en multipliant les coefficients de répartition K(y) par le moment fléchissant d’une
poutre continue calculée selon la théorie des poutres ; τ(y) et μ(y) par le chargement
développé par série de fourrier.
Cependant dans notre cas la mise en œuvre de la méthode va différer.
On va assimiler notre pont dalle continue à un pont dalle isostatique. Ceci se fera en calculant
les travées isostatiques équivalentes à nos travées continues ainsi que la largeur équivalente
du tablier.
 Travées isostatiques équivalentes :
Plusieurs méthodes existent afin de déterminer les portées isostatiques « équivalentes ». On
utilisera la méthode indirecte des flèches à partir des moments
Celle-ci est la suivante d’après le Guide technique CHAMOA P– Annexes de SETRA :
 Méthode des flèches indirectes : elle s’applique aux ouvrages d’inertie constante et
consiste à considérer la flèche fh maximum de la travée obtenue sur le modèle 2D et à
l’assimiler à la flèche d’une travée isostatique de longueur L0 et de même rigidité EI.
Une variante de la méthode des flèches est basée sur les moments hyperstatiques M1
et M2 obtenus sur le modèle 2D aux extrémités de la travée. La flèche au milieu de la
travée hyperstatique s’exprime par :
5 L b 4 (M 1+ M 2)× L b 2
fh= × −
384 EI 16 EI
D’où l’on déduit, avec fh = f0 :

√
4
L 0=L b × 1−
24 M 1+ M 2
5
×
p×Lb2
Travée de14.5m :
M1=0 N.m
M2= 1248.58 KN.m
Lb = 14.5m
P=100KN.m
P : charge unitaire uniforme à laquelle la travée est soumise.

Figure 36: Moment de charge à Travée 14.5m

 √ 5 p×Lb2 √
AN L 0=L b × 4 1− 24 × M 1+ M 2 =14.5× 4 1− 24 × 0+1248.58 =¿ 13.33 m ¿
5 100 ×14.5 2

Travée de18.5m :
M1=1898.15 KN.m
M2= 1784.46 KN.m
Lb = 18.5m
P=100KN.m
P : charge unitaire uniforme à laquelle la travée est soumise.

Figure 37 Moment de charge à Travée 14.5m

√ 5 p×Lb2 5√
AN L 0=L b × 4 1− 24 × M 1+ M 2 =18.5× 4 1− 24 × 1898.15+1784.46 =¿ 15.43 m¿
100 ×18.5 2
 On prendra donc pour la travée de 14.5m et 18.5m comme travées équivalente
respectivement : 13.33m et 15.43m.

II. Charges d’exploitation :

Les caractéristiques de l’ouvrage sont les suivantes :
 Largeur roulable : Lr = 8.19 m
 Largeur chargeable : Lch = Lr –n ×0,5 = 7.19 m

Avec n: Nombre de dispositifs de retenue; n ≤ 2.

 Nombre de voies : Nv =E (Lch= 2 voies
 Largeur d’une voie : V =LchNv = 3.595 m
 Classe du pont : 1 classe (Lr ≥ 7m)
 III. Travée intermédiaire (18.5m) :
Dans cette partie nous allons calculer le coefficient de répartition transversal pour la travée de
rive 18.5m qui correspond à une travée équivalente de 15.43 m.
2b = Léq
Léq: Largueur équivalente du tablier
2b = 7.87m => b = 3.935m

1. Le coefficient de répartition transversal CRT :

n

∑ Pi . Ki
k=1
ɳ= n =>ɳ=K/n
∑ Pi
k=1

Afin de déterminer K il faut définir les valeurs de (ɵ ; α ; e ; y) :

 Notre tablier est un pont dalle d’où α =1
 Ɵ = b / Lc = 3.935 / 15.43 = 0.26
Pour la détermination des valeurs de K on utilise les tableaux de Guyon-Massonnet. Les
valeurs de K pour Ɵ = 0.26 n’étant pas répertoriée on va les calculer par interpolation des
tableaux pour ɵ = 0.25 et ɵ = 0.3 d’où le tableau suivant :
_b _3b/4 _b/2 _b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
Ɵ= 0.25 0.9812 0.9912 1.0012 1.0095 1.0133 1.0095 1.0012 0.9912 0.9812
Ɵ= 0.3 0.9664 0.984 1.0018 1.0173 1.0244 1.0173 1.0018 0.984 0.9664
0 0.97824 0.98976 1.00132 1.01106 1.01552 1.01106 1.00132 0.98976 0.97824

_b _3b/4 _b/2 _b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b

Ɵ =0.25 0.7539 0.8038 0.8569 0.9156 0.9812 1.0546 1.1354 1.2225 1.3133
Ɵ =0.3 0.6733 0.7345 0.8012 0.8776 0.9664 1.0689 1.1849 1.3126 1.4474
b 0.73778 0.78994 0.84576 0.908 0.97824 1.05746 1.1453 1.24052 1.34012

Tableau 11: Valeur de k pour Ɵ = 0.26

 Figure 38: Courbe de fibre centrale

2. Fibre centrale
 Charge AL
Cas 1 : 1 voie chargée
Cas 2 : 2 voies chargées

Figure 39: Cas de charge AL pour la fibre centrale

 Surface :
WAL 1 3.6382 m2
WAL 2 3.589 m2

 Pour 1 voie chargée :

WAL = 3.6382 m²
Ki = WAL / L
Ki = 3.6382/3.595 =1.01202
ηAL = Ki / np
ηAL = 1.01202/ 7.19 = 0.14075
Le pont de 1ere classe et 1 voie chargée : a1 = 1 ; LAL = 1*V = 3.595 m
a1 * LAL * ηAL = 1*3.595*0.14075=0.506
 Pour 2 voie charges:
WAL = 3.6382 +3.589 = 7.2272 m²
Ki = 7.2272/ (3.595*2) = 1.00517
ηAL = 1.00517/ 7.19 = 0.1398
Le pont de 1ere classe et 2 voie chargée : a1 = 1 ; LAL = 2*V = 7.19 m
a1 * LAL * ηAL = 1*3.595*0.1398 *2 = 1.005162
a1 * LAL * ηAL = 0.506
A retenir max
a1 * LAL * ηAL = 1.00516

 Le cas de 2 voies chargées est plus défavorable a1 = 1, LAL = 7.19 m

  Charge Bc
Disposition 1 :
Deux files placées symétriques avec une roue placée sur l’axe central
Un convoi avec une roue placée sur l’axe central et un convoi adjacent
Disposition 2 :
Deux files placées symétriquement par rapport à l’axe central
Deux convois placés symétriquement par rapport à l’axe central

Figure 40:Cas de charge Bc pour la fibre centrale

Disposition 1
F1 1.0049 1.0174
F2 1.0004 0.0147 1.0174 1.0049

 Cas d’une file de Bc, avec bc = 1.2

Ki = (1 / 2) * (1.0049 + 1.0174) = 1.01115
ηBc = Ki / np
ηBc = 1.01115 / 7.19 = 0.14063
bc * ηBc = 1.2*0.14063 =0.16876
 Cas de 2 files de Bc, avec bc = 1.1
Ki = (1 / 2) * (1.0004 + 0.0147 + 1.0174 + 1.0049) = 1.5187
ηBc = Ki / np
ηBc = 1.5187/ 7.19 = 0.21122
bc * ηBc = 1.1*0.21122 = 0.23235
 Le Cas de 2 files de Bc est plus défavorable bc = 1.1, bc * ηBc = 0.23235

Disposition 2
F1 1.0123 1.0123
F2 1.0027 1.0027 1.0153 1.0153

 Cas d’une file de Bc, avec bc = 1.2

Ki = (1 / 2) * (1.0123 + 1.0123) = 1.0123
ηBc = Ki / np
ηBc = 1.0123 / 7.19 = 0.14079
bc * ηBc = 1.2*0.14079 = 0.16895
 Cas de 2 files de BC, avec bc = 1,1
Ki = (1 / 2) * (1.0027 + 1.0027 + 1.0153+ 1.0153) =2.018
ηBc = Ki / np
ηBc = 2.018/ 7.19 = 0.28067
bc * ηBc = 1.1*0.28067 = 0.3087
 Le Cas de 2 files de Bc est plus défavorable bc = 1.1, bc * ηBc = 0.3087

Le Cas des 2 files de Bc chargée en centre est plus défavorable.

  Charge Bt
Disposition 1 :
Deux files placées symétriques avec une roue placée sur l’axe central
Un convoi avec une roue placée sur l’axe central et un convoi adjacent
Disposition 2 :
Deux files placées symétriquement par rapport à l’axe central
Deux convois placés symétriquement par rapport à l’axe central

Figure 41:Cas de charge Bt pour la fibre centrale

Disposition 1
F1 1.0049 1.0155
F2 1.0049 1.0155 1.0123 0.9957

 Cas d’une file de Bt ; bt =1

Ki = (1/2) * (1.0049+ 1.0155) = 1.0102
ηBt = Ki / np
ηBt = 1.0102/7.19 = 0.1405
bt * ηBt = 0.1405
  Cas de 2 files de Bt
Ki = (1/2) * (1.0049+ 1.0155+ 1.0123 + 0.9957) = 2.0142
ηBt = Ki / np
ηBt = 2.0142 / 7.19 = 0.2801
bt * ηBt = 0.2801
 Le Cas de 2 files de Bt est plus défavorable

Disposition 2
F1 1.0123 1.0123
F2 1.0004 1.0147 1.0004 1.0147

 Cas d’une file de Bt

Ki = (1/2) * (1.0123+ 1.0123) = 1.0123
ηBt = Ki / np
ηBt = 1.0123/7.19 = 0.14079
b1 * ηBt = 0.1479
 Cas de 2 files de Bt
Ki = (1/2) * (1.0004+ 1.0147+ 1.0147 + 1.0004) = 2.0151
ηBt = Ki / np
ηBt = 2.0151 / 7.19 = 0.28026
bt * ηBt = 0.28026
 Le Cas de 2 files de Bt est plus défavorable

Le Cas des 2 files de Bt chargée en centre est plus défavorable

  Charge MC120
Disposition 1 : 2 chenilles symétriques par rapport à l’axe central
Disposition 2 : 2 chenilles symétriques avec une roue placée sur la limite de largeur de
chargée
L Mc 120 = 1 m; longitudinalement P = 110t

Figure 42: Cas de charges Mc120 pour la fibre centrale.

Disposition 1
Wch1 1.0036 1.0114
Wch2 1.0114 1.0036

Ki = (Wch1 / 2*Lch1) + (Wch2 / 2*Lch2) = (1/4) * (1.0036 + 1.0036 + 1.0114+ 1.0114)

Ki = 1.0075
ηMc120 = 1.0075/ 7.19 = 0.14013
Disposition 2
Wch1 0.9898 0.9995
 Wch2 1.0152 1.0138

Ki = (Wch1 / 2*Lch1) + (Wch2 / 2*Lch2) = (1/4) * (0.9898 + 0.9995 + 1.0152 + 1.0138)

Ki = 1.0041
ηMc120 = 1.0041 / 7.19 = 0.13966
Le Cas des 2 chenilles Mc 120 chargée en centre est plus défavorabl

3. Fibre latérale

4. Figure 43: Courbe de fibre latéral

 Charge AL :
Cas 1 : 1 voie chargée
Cas 2 : 2 voies chargées
 Figure 44: Cas de charges AL pour la fibre latérale.

 Surface :
WAL 1 3.9673 m2
WAL 2 3.1593 m2
 Pour 1 voie chargée :
WAL = 3.9673 m²
Ki = WAL / L
Ki = 3.9673 /3.595 =1.10356
ηAL= Ki / np
ηAL = 1.10356 / 7.19 = 0.153485
Le pont de 1ere classe et 1 voie chargée : a1 = 1 ; LAL = 1*V = 3.595 m
a1 * LAL * ηAL = 1*3.595*0.153485=0.55178
 Pour 2 voie charges:
WAL = 3.9673 +3.1593 = 7.1266 m²
Ki = 7.1266 / (3.595*2) = 0.99118
ηAL = 0.99118 / 7.19 = 0.13786
Le pont de 1ere classe et 2 voie chargée : a1 = 1 ; LAL = 2*V = 7.19 m
a1 * LAL * ηAL =1*3.595*0.13786 *2 = 0.99121
a1 * LAL * ηAL = 0.55178
A retenir max
a1 * LAL * ηAL = 0.99121
  Le cas de 2 voies chargées est plus défavorable a1 = 1 , LAL = 7.19 m

 Charge Bc
Disposition 1 : une file placée à 0.25 m de l’extrémité de la longueur chargeable
Disposition 2 : deux files adjacente placées à 0.25 de l’extrémité de la longueur chargeable

Figure 45: Cas de charges Bc pour la fibre latérale

 F1 F2
Disposition 1 1.2196 1.0678
Disposition 2 1.0331 0.9104

 Cas d’une file de Bc, avec bc = 1.2

Ki= (1/2) * (1.2196 + 1.0678) = 1.1437
ηBc= Ki / np
ηBc= 1.1437 / 7.19 = 0.15906
bc * ηBc=1.2*0.15906 = 0.19088
 Cas de 2 files de Bc, avec bc = 1.1
Ki= (1/2) * (1.2196 + 1.0678+ 1.0331+ 0.9104) =2.11545
ηBc= Ki / np
ηBc = 2.11545/ 7.19 = 0.294221
bc * ηBc= 1.1* 0.294221= 0.3264

Le Cas de 2 files de BC est plus défavorable bc = 1.1, bc * ηBc= 0.3264

 Charge Bt
Disposition 1 : Une file placée à 0.5 m de l’extrémité de la longueur chargeable
Disposition 2 : Deux files placées à 0.5 de l’extrémité de la longueur chargeable
 Figure 46: Cas de charge Bt (1file) pour la fibre latérale

F1 F2
Disposition 1 1.1993 1.0503
Disposition 2 0.9842 0.8703

 Cas d’une file de Bt; bt =1

Ki = (1/2) * (1.1993 + 1.0503) = 1.1248
ηBt = Ki / np
ηBt = 1.1248 / 7.19 = 0.15644
bt * ηBt = 0.15644
 Cas de 2 files de Bt
Ki = (1/2) * (1.1993+ 1.0503 + 0.9842 + 0.8703) = 2.05205
ηBt = Ki / np
ηBt = 2.05205 / 7.19 = 0.2854
bt * ηBt = 0.2854
 Le Cas de 2 files de Bt est plus défavorable bt =1, bt * ηBt = 0.2854

 Charge Mc 120
Une disposition possible
L Mc 120 = 1 m ; longitudinalement P = 110t
Disposition 1 : 1 chenille placée depuis l’extrémité de la longueur chargeable

Figure 47: Cas de charge Mc120 pour la fibre latérale

Wch1 1.2405 1.1604

Wch2 0.9969 0.9359

Ki = (Wch1 / 2*Lch1) + (Wch2 / 2*Lch2) = (1/4) * (1.2405 + 1.1604 + 0.9969 + 0.9359)

Ki = 1.08343
ηMc120= 1.08343 / 7.19 = 0.15068
 IV. Travée intermédiaire (14.5m) :
Dans cette partie nous allons calculer le coefficient de répartition transversal pour la travée de
rive 14.5m qui correspond à une travée équivalente de 13.33m.
2b = Léq
Léq: Largueur équivalente du tablier
2b = 7.87m => b =3.935

1. Le coefficient de répartition transversal CRT

n

∑ Pi . Ki
k=1
ɳ= n =>ɳ=K/n
∑ Pi
k=1

Afin de déterminer K il faut définir les valeurs de (ɵ ; α ; e ; y) :

 Notre tablier est un pont dalle d’où α =1
 Ɵ = b/Lc = 3.935 / 13.33= 0.30
Pour la détermination des valeurs de K on utilise les tableaux de Guyon-Massonnet. Les
valeurs de K pour Ɵ = 0.3, le tableau suivant :

_b _3b/4 _b/2 _b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b

0 0.9664 0.984 1.0018 1.0173 1.0244 1.0173 1.0018 0.984 0.9664
b 0.6733 0.7345 0.8012 0.8776 0.9664 1.0689 1.1849 1.3126 1.4474

Tableau 12: Coefficient K pour Ɵ = 0.3

 2. Fibre centrale

3. Figure 48: Courbe de fibre centrale (14.5m)

 Charge AL
Cas 1 : 1 voie chargée
Cas 2 : 2 voies chargées

Figure 49: Cas de charges AL pour la fibre centrale (14.5)

 Surface :
WAL 1 3.6614 m2
WAL 2 3.5852 m2
  Pour 1 voie chargée :
WAL = 3.6614 m²
Ki = WAL / L
Ki = 3.6614 /3.595 = 1.01847
ηAL = Ki / np
ηAL =1.01847 / 7.19 = 0.141651
Le pont de 1ere classe et 1 voie chargée : a1 = 1 ; LAL = 1*V = 3.595 m
a1 * LAL * ηAL = 1*3.595*0.141651 =0.5095
 Pour 2 voie charges:
WAL = 3.6614 +3.5852 =7.2466 m²
Ki = 7.2466 / (3.595*2) = 1.00787
ηAL = 1.00787 / 7.19 = 0.14017
Le pont de 1ere classe et 2 voie chargée : a1 = 1 ; LAL = 2*V = 7.19 m
a1 * LAL * ηAL = 1*3.595*0.14017 *2 = 1.00787
a1 * LAL * ηAL = 0.5095
A retenir max
a1 * LAL * ηAL = 1.00787
 Le cas de 2 voies chargées est plus défavorable a1 = 1 , LAL = 7.19 m
  Charge Bc
Disposition 1 :
Deux files placées symétriques avec une roue placée sur l’axe central
Un convoi avec une roue placée sur l’axe central et un convoi adjacent
Disposition 2 :
Deux files placées symétriquement par rapport à l’axe central
Deux convois placés symétriquement par rapport à l’axe central

Figure 50:Cas de charges Bc pour la fibre centrale (14.5m)

Disposition 1
F1 1.0074 1.0244
F2 1.0074 1.0244 1.0230 1.0003

 Cas d’une file de Bc, avec bc = 1.2

Ki = (1/2) * (1.0074+ 1.0244) = 1.01115
ηBc = Ki / np
ηBc = 1.01115 / 7.19 = 0.14063
bc * ηBc = 1.2*0.14063 = 0.16876
 Cas de 2 files de Bc, avec bc = 1.1
Ki = (1/2) * (1.0074 + 1.0244 + 1.0230 + 1.0003) = 2.02755
ηBc = Ki / np
ηBc = 2.02755 / 7.19 = 0.28199
bc * ηBc = 1.1*0.28199 = 0.31019
 Le Cas de 2 files de Bc est plus défavorable

Disposition 2
F1 1.0193 1.0193
F2 1.0039 1.0240 1.0240 1.0039

 Cas d’une file de Bc, avec bc = 1.2

Ki = (1/2) * (1.0193 + 1.0193) = 1.0193
ηBc = Ki / np
ηBc = 1.0193 / 7.19 = 0.14177
bc * ηBc = 1.2*0.14177 =0.17012
 Cas de 2 files de Bc, avec bc = 1.1
Ki = (1/2) * (1.0039 + 1.0240+ 1.0240+ 1.0039) =2.0279
ηBc = Ki / np
ηBc = 2.0279 / 7.19 = 0.28204
bc * ηBc = 1.1*0.28204 = 0.31025
 Le Cas de 2 files de Bc est plus défavorable

Le Cas des 2 files de Bc chargée en centre est plus défavorable

  Charge Bt

Disposition 1 :
Deux files placées symétriques avec une roue placée sur l’axe central
Un convoi avec une roue placée sur l’axe central et un convoi adjacent
Disposition 2 :
Deux files placées symétriquement par rapport à l’axe central
Deux convois placés symétriquement par rapport à l’axe central

Figure 51:Cas de charges Bt pour la fibre centrale (14.5m)

Disposition 1
F1 1.0074 1.0244
F2 1.0074 1.0244 1.0193 0.9930

 Cas d’un file de Bt ;bt=1

Ki = (1/2) * (1.0074+ 1.0244) = 1.0159
ηBt = Ki / np
ηBt = 1.0159 / 7.19 = 0.14129
bt * ηBt = 0.14129
 Cas de 2 files de Bt
Ki = (1/2) * (1.0074+ 1.0244+ 1.0193 + 0.9930) = 2.02205
ηBt = Ki / np
ηBt = 2.0142 / 7.19 = 0.28123
bt * ηBt = 0.28123
 Le Cas de 2 files de Bt est plus défavorable

Disposition 2
F1 1.0193 1.0193
F2 1.0003 1.0230 1.0003 1.0230

 Cas d’une file de Bt

Ki = (1/2) * (1.0193+ 1.0193) = 1.0193
ηBt = Ki / np
ηBt = 1.0193 / 7.19 = 0.14177
b1 * ηBt = 0.14177
 Cas de 2 files de Bt
Ki = (1/2) * (1.0003+ 1.0230 + 1.0230 + 1.0003) =2.0233
ηBt = Ki / np
ηBt = 2.0233 / 7.19 = 0.2814
bt * ηB t= 0.2814
 Le Cas de 2 files de Bt est plus défavorable

Le Cas des 2 files de Bt chargée en centre est plus défavorable

  Charge MC120
Disposition 1 : 2 chenilles symétriques par rapport à l’axe central
Disposition 2 :2 chenilles symétriques avec une roue placée sur la limite de largeur de chargée
L Mc 120 = 1 m ; longitudinalement P = 110t

Figure 52: Cas de charge Mc120 pour la fibre centrale (14.5m)

Disposition 1
Wch1 1.0053 1.0178
Wch2 1.0178 1.0053

Ki = (Wch1 / 2*Lch1) + (Wch2 / 2*Lch2) = (1/4) * (1.0053 + 1.0053 + 1.0178+ 1.0178)

Ki = 1.01155
ηMc120 = 1.01155 / 7.19 = 0.14069
 Disposition 2
Wch1 0.9840 0.9989
Wch2 1.0239 1.0217

Ki = (Wch1 / 2*Lch1) + (Wch2 / 2*Lch2) = (1/4) * (0.9840 + 0.9989 + 1.0239 + 1.0217)

Ki = 1.00713
ηMc120 = 1.00713 / 7.19 = 0.14007

Le Cas des 2 chenilles Mc 120 chargée en centre est plus défavorable

4. Fibre latérale

5. Figure 53: Courbe de fibre latérale (14.5m)

 Charge AL
Cas 1 : 1 voie chargée
Cas 2 : 2 voies chargées
 Figure 54: Cas de charges AL pour la fibre latérale (14.5m)

 Surface :
WAL 1 4.0649 m2
WAL 2 3.0309 m2
 Pour 1 voie chargée :
WAL = 4.0649 m²
Ki = WAL / L
Ki = 4.0649 / 3.595 =1.13071
ηAL= Ki / np
ηAL = 1.13071 / 7.19 = 0.15726
Le pont de 1ere classe et 1 voie chargée : a1 = 1 ; LAL = 1*V = 3.595 m
a1 * LAL * ηAL = 1*3.595*0.15726 = 0.56535
 Pour 2 voie charges:
WAL = 4.0649 +3.0309 = 7.0958 m²
Ki = 7.0958 / (3.595*2) = 0.9869
ηAL = 0.98689 / 7.19 = 0.13726
Le pont de 1ere classe et 2 voie chargée : a1 = 1 ; LAL = 2*V = 7.19 m
a1 * LAL * ηAL =1*3.595*0.13726 *2 = 0.98690
a1 * LAL * ηAL = 0.5095
A retenir max
a1 * LAL * ηAL = 0.98690
  Le cas de 2 voies chargées est plus défavorable a1 = 1 , LAL = 7.19 m

 Charge Bc
Disposition 1 : Une file placée à 0.25 m de l’extrémité de la longueur chargeable
Disposition 2 : Deux files adjacentes placées à 0.25 de l’extrémité de la longueur chargeable
 Figure 55: Cas de charge Bc pour la fibre latérale (14.5m)

F1 F2
Disposition 1 1.2843 1.0825
Disposition 2 1.0372 0.8806
 Cas d’une file de Bc, avec bc = 1.2
Ki = (1/2) * (1.2843 + 1.0825) = 1.1834
ηBc = Ki / np
ηBc = 1.1834 / 7.19 = 0.16459
bc * ηBc = 1.2*0.16459 = 0.19751
 Cas de 2 files de Bc , avec bc = 1.1
Ki = (1/2) * (1.2843 + 1.0825 + 1.0372 + 0.8806) =2.1423
ηBc = Ki / np
ηBc = 2.1423 / 7.19 = 0.29796
bc * ηBc = 1.1* 0.29796 = 0.32775
 Le Cas de 2 files de Bc est plus défavorable

 Charge Bt
Disposition 1 : Une file placée à 0.5 m de l’extrémité de la longueur chargeable
Disposition 2 : Deux files adjacentes placées à 0.5 de l’extrémité de la longueur chargeable

Figure 56: Cas de charge Bt pour la fibre latérale (14.5m)

F1 F2
Disposition 1 1.2571 1.0595
Disposition 2 0.974 0.8311

 Cas d’une file de Bt ;bt=1

Ki = (1/2) * (1.2571 + 1.0595) = 1.1583

ηBt = Ki / np
ηBt = 1.1583 / 7.19 = 0.16109
bt * ηB t = 0.16109
 Cas de 2 files de Bt
Ki = (1/2) * (1.2571 + 1.0595 + 0.974 + 0.8311) = 2.06085
ηBt = Ki / np
ηBt = 2.06085 / 7.19 = 0.28663
bt * ηBt = 0.28663
 Le Cas de 2 files de Bt est plus défavorable
  Charge Mc 120
Une disposition possible
L Mc 120 = 1 m ; longitudinalement P = 110t
Disposition 1 : 1 chenille placée depuis l’extrémité de la longueur chargeable

Figure 57: Cas de charge Mc120 pour la fibre latérale (14.5m)

Wch1 1.3126 1.205

Wch2 0.9903 0.9126

Ki = (Wch1 / 2*Lch1) + (Wch2 / 2*Lch2) = (1/4) * (1.3126 + 1.205 + 0.9903 + 0.9126)

Ki = 1.105125
ηMc120 = 1.105125 / 7.19 = 0.1535
 V. Travée charnière (14.5 m)
Dans cette partie nous allons calculer le coefficient de répartition transversal pour la travée de
rive 14.5m
2b = Léq
Léq: Largueur équivalente du tablier
2b = 7.87 m => b =3.935 m

1. Le coefficient de répartition transversal CRT

n

∑ Pi . Ki
k=1
ɳ= n =>ɳ=K/n
∑ Pi
k=1

Afin de déterminer K il faut définir les valeurs de (ɵ ; α ; e ; y) :

 Notre tablier est un pont dalle d’où α =1

 Ɵ = b / Lc = 3.935 / 14.5= 0.27

Pour la détermination des valeurs de K on utilise les tableaux de Guyon-Massonnet. Les
valeurs de K pour Ɵ = 0.27 n’étant pas répertoriée on va les calculer par interpolation des
tableaux pour Ɵ = 0.25 et Ɵ = 0.3 d’où le tableau suivant :

_b _3b/4 _b/2 _b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b

Ɵ = 0.25 0,9812 0,9912 1,0012 1,0095 1,0133 1,0095 1,0012 0,9912 0,9812
Ɵ = 0.3 0,9664 0,984 1,0018 1,0173 1,0244 1,0173 1,0018 0,984 0,9664
0 0,97528 0,98832 1,00144 1,01262 1,01774 1,01262 1,00144 0,98832 0,97528

_b _3b/4 _b/2 _b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b

Ɵ =0.25 0,7539 0,8038 0,8569 0,9156 0,9812 1,0546 1,1354 1,2225 1,3133
Ɵ = 0.3 0,6733 0,7345 0,8012 0,8776 0,9664 1,0689 1,1849 1,3126 1,4474
b 0,72166 0,77608 0,83462 0,9004 0,97528 1,06032 1,1552 1,25854 1,36694

Tableau 13: Valeur de k pour Ɵ = 0.27

 2. Fibre centrale

Figure 58: Courbe de fibre centrale Travée charnière

 Charge AL
Cas 1 : 1 voie chargée
Cas 2 : 2 voies chargées

Figure 59: Cas de charge AL pour la fibre centrale (Travée charnière 14.5m)

 Surface :

WAL 1 3.6497 m2

WAL 2 3.588 m2

 Pour 1 voie chargée :

WAL = 3.6497 m²
Ki = WAL / L
Ki = 3.6497 / 3.595 =1.01522
ηAL = Ki / np
ηAL = 1.01522 / 7.19 = 0.14119
Le pont de 1ere classe et 1 voie chargée : a1 = 1 ; LAL = 1*V = 3.595 m
a1 * LAL * ηAL = 1*3.595*0.14119 = 0.50761
 Pour 2 voie charge:
WAL = 3.6497 +3.588 = 7.2377 m²
Ki = 7.2377 / (3.595*2) = 1.00663
ηAL = 1.00663 / 7.19 = 0.14
Le pont de 1ere classe et 2 voie chargée : a1 = 1 ; LAL = 2*V = 7.19 m
a1 * LAL * ηAL =1*3.595*0.14 *2 = 1.00663

a1 * LAL * ηAL = 0.50761

A retenir max
a1 * LAL * ηAL = 1.0066603
 Le cas de 2 voies chargées est plus défavorable a1 = 1 , LAL = 7.19 m
  Charge Bc
Disposition 1 :
Deux files placées symétriques avec une roue placée sur l’axe central
Un convoi avec une roue placée sur l’axe central et un convoi adjacent
Disposition 2 :
Deux files placées symétriquement par rapport à l’axe central
Deux convois placés symétriquement par rapport à l’axe central

Figure 60: Cas de charge Bc pour la fibre centrale (Travée charnière 14.5m)

Disposition 1
F1 1.0055 1.0177
F2 1.0055 1.0177 1.0167 1.0004

 Cas d’une file de Bc,avec bc = 1.2

Ki = (1/2) * (1.0055 + 1.0177) = 1.0116
ηBc = Ki / np
ηBc = 1.0116 / 7.19 = 0.14069
bc * ηBc = 1.2*0.14069 =0.16883
 Cas de 2 files de Bc,avec bc = 1.1
Ki = (1/2) * (1.0055 + 1.0177 + 1.0167 + 1.0004) =2.02015
ηBc = Ki / np
ηBc = 2.02015 / 7.19 = 0.28097
bc * ηBc = 1.1*0.28097 = 0.30906
 Le Cas de 2 files de BC est plus défavorable bc = 1.1, bc * ηBc = 0.30906

Disposition 2
F1 1.0140 1.0140
F2 1.0175 1.0175 1.003 1.003

 Cas d’une file de Bc, avec bc = 1.2

Ki = (1/2) * (1.014 + 1.014) = 1.014
ηBc = Ki / np
ηBc = 1.014 / 7.19 = 0.14103
bc * ηBc = 1.2*0.14103 = 0.16924
 Cas de 2 files de Bc, avec bc = 1.1
Ki = (1/2) * (1.0175 + 1.0175 + 1.003+ 1.003) = 2.0205
ηBc = Ki / np
ηBc = 2.0205/ 7.19 = 0.28102
bc * ηBc = 1.1*0.28102 = 0.30912
 Le Cas de 2 files de BC est plus défavorable
Le Cas des 2 files de Bc chargée en centre est plus défavorable
  Charge Bt
Disposition 1 :
Deux files placées symétriques avec une roue placée sur l’axe central
Un convoi avec une roue placée sur l’axe central et un convoi adjacent
Disposition 2 :
Deux files placées symétriquement par rapport à l’axe central
Deux convois placés symétriquement par rapport à l’axe central

Figure 61: Cas de charge Bt pour la fibre centrale (Travée charnière 14.5m)

Disposition 1
F1 1.0055 1.0177
F2 1.0055 1.0177 1.0140 0.9950
  Cas d’un file de Bt ;bt=1
Ki = (1/2) * (1.0055+ 1.0177) = 1.0116
ηBt = Ki / np
ηBt = 1.0116 / 7.19 = 0.14069
bt * ηBt = 0.14069
 Cas de 2 files de Bt
Ki = (1/2) * (1.0055 + 1.0177 + 1.014 + 0.995) = 2.0161
ηBt = Ki / np
ηBt = 2.0161 / 7.19 = 0.2804
bt * ηB = 0.2804
 Le Cas de 2 files de Bt est plus défavorable
Disposition 2
F1 1.014 1.014
F2 1.0004 1.0167 1.0004 1.0167

 Cas d’une file de Bt

Ki = (1/2) * (1.014 + 1.014) = 1.014
ηBt = Ki / np
ηBt = 1.014 / 7.19 = 0.14103
b1 * ηBt = 0.14103
 Cas de 2 files de Bt
Ki = (1/2) * (1.0004 + 1.0167 + 1.0167 + 1.0004) = 2.0171
ηBt = Ki / np
ηBt = 2.0171 / 7.19 = 0.2805
bt * ηBt = 0.2805
 Le Cas de 2 files de Bt est plus défavorable

Le Cas des 2 files de Bt chargée en centre est plus défavorable

  Charge MC120
Disposition 1 : 2 chenilles symétriques par rapport à l’axe central
Disposition 2 : 2 chenilles symétriques avec une roue placée sur la limite de largeur de
chargée
L Mc 120 = 1 m; longitudinalement P = 110t

Figure 62: Cas de charges Mc120 pour la fibre centrale (Travée charnière 14.5m)

Disposition 1
Wch1 1.0040 1.0130
Wch2 1.0130 1.0040
Ki = (Wch1 / 2*Lch1) + (Wch2 / 2*Lch2) = (1/4) * (1.004 + 1.004 + 1.013 + 1.013) = 1.0085
ηMc120= 1.0085/ 7.19 = 0.14026
Disposition 2
 Wch1 0.9883 0.9994
Wch2 1.0174 1.0158

Ki = (Wch1 / 2*Lch1) + (Wch2 / 2*Lch2) = (1/4) * (0.9883 + 0.9994 + 1.0174 + 1.0158)

Ki = 1.0052
ηMc120 = 1.0052 / 7.19 = 0.1398
 Le Cas des 2 chenilles Mc 120 chargée en centre est plus défavorable

6. Fibre latérale

Figure 63: Courbe de fibre latérale Travée charnière

 Charge AL
Cas 1 : 1 voie chargée
Cas 2 : 2 voies chargées
 Figure 64: Cas de charges AL pour la fibre latérale (Travée charnière 14.5m)

 Surface :
WAL 1 3.9934 m2
WAL 2 3.1285 m2
 Pour 1 voie chargée :
WAL = 3.9934 m²
Ki = WAL / L
Ki = 3.9934 / 3.595 =1.11082
ηAL = Ki / np
ηAL = 1.11082 / 7.19 = 0.15449
Le pont de 1ere classe et 1 voie chargée : a1 = 1 ; LAL = 1*V = 3.595 m
a1 * LAL * ηAL = 1*3.595*0.15449 = 0.55541

 Pour 2 voie charges:

WAL = 3.9934 +3.1285 = 7.1219 m²
Ki = 7.1219 / (3.595*2) = 0.99053
ηAL = 0.99053 / 7.19 = 0.13776
Le pont de 1ere classe et 2 voie chargée : a1 = 1 ; LAL = 2*V = 7.19 m
a1 * LAL * ηAL = 1*3.595*0.13776 *2 = 0.99053
 a1 * LAL * ηAL = 0.55541
A retenir max
a1 * LAL * ηAL = 0.99053
 Le cas de 2 voies chargées est plus défavorable a1 = 1, LAL = 7.19 m

 Charge Bc
Disposition 1 : une file placée à 0.25 m de l’extrémité de la longueur chargeable
Disposition 2 : deux files adjacente placées à 0.25 de l’extrémité de la longueur chargeable
 Figure 65: Cas de charge Bc pour la fibre latérale (Travée charnière 14.5m)

F1 F2
Disposition 1 1.2358 1.0715
Disposition 2 1.0341 0.9029
 Cas d’une file de Bc, avec bc = 1.2
Ki = (1/2) * (1.2358 + 1.0715) = 1.15365
ηBc = Ki / np
ηBc = 1.15365 / 7.19 = 0.16045
bc * ηBc=1.2*0.16045 = 0.19254
 Cas de 2 files de Bc, avec bc = 1.1
Ki = (1/2) * (1.2348 + 1.0715 + 1.0341+ 0.9029) = 2.1222
ηBc= Ki / np
ηBc = 2.1222 / 7.19 = 0.29516
bc * ηBc = 1.1* 0.29516 = 0.32468
 Le Cas de 2 files de Bc est plus défavorable bc = 1.1, bc * ηBc = 0.32468

 Charge Bt
Disposition 1 : une file placée à 0.5 m de l’extrémité de la longueur chargeable
Disposition 2 : deux files placées à 0.5 de l’extrémité de la longueur chargeable

Figure 66: Cas de charge Bt (1file) pour la fibre latérale (Travée charnière 14.5m)

F1 F2
Disposition 1 1.2138 1.0526
Disposition 2 0.9816 0.8605

 Cas d’une file de Bt ;bt =1

Ki = (1/2) * (1.2138 + 1.0526) = 1.1332
ηBt = Ki / np
ηBt = 1.1332 / 7.19 = 0.15761
bt * ηBt = 0.15761
 Cas de 2 files de Bt
Ki = (1/2) * (1.2138 + 1.0526 + 0.9816 + 0.8605) = 2.05425
ηBt = Ki / np
ηBt = 2.05425 / 7.19 = 0.28571
bt * ηBt = 0.28571
 Le Cas de 2 files de Bt est plus défavorable bt =1, bt * ηBt = 0.28571

 Charge Mc 120
Une disposition possible
L Mc 120 = 1 m ; longitudinalement P = 110t
Disposition 1 : 1 chenille placée depuis l’extrémité de la longueur chargeable

Figure 67: Cas de charge Mc120 pour la fibre latérale (Travée charnière 14.5m)

Wch1 1.2585 1.1715

Wch2 0.9952 0.9301

Ki = (Wch1 / 2*Lch1) + (Wch2 / 2*Lch2) = (1/4) * (1.2585 + 1.1715 + 0.9952 + 0.9301)

Ki = 1.08883
ηMc120 = 1.08883 / 7.19 = 0.15144
 VI. Résumé des CRT :
Travée de 18.5 m (longueur équivalente = 15.43 m)

Poutre central Poutre de rive

Type de
charges Les dispositions Caractéristique Les dispositions
CRT CRT Caractéristiques
s

ɳAL1*L AL1*a1
ɳAL1*AL1*a1=
= 0.506
0.55178
ɳAL2*LAL2*a a1 =1 a1 = 1
AL 1.005162 ɳAL2 * AL2*a1 0.99121
1 LAL = 7.19 m LAL = 7.19 m
= 0.99121
= 1.005162

ɳBc x bc=
2file
0.16876 2file
bc = 1,1
ɳBc x bc= ɳBc x bc = bc = 1,1
P = 12t (essieux
0.23235 0.19088 P= 12t (essieux
0.3087 arrière) 0.3264
Bc ɳBc x bc= ɳBc x bc = arrière)
6t (essieux
0.16895 0.3264 6t (essieux avant)
avant)
ɳBc x bc=
0.3087

ɳBt x bt= 0.1405

2file ɳBt x bt= 2file
ɳBt x bt= 0.2801
Bt bt =1 0.15644 bt =1
ɳBt x b t= 0.1479 0.28026 0.2854
P=16t ɳBt x bt= P=16t
ɳBt x bt= 0.28026
0.2854

Mc120 ɳMC = 0.14013 0.14013 Longitudinalem 0.15068 Longitudinalem

ɳMC = 0.13966 ɳMC = 0.15068
ent P=110 t ent P=110 t
 Tableau 14: Résumé des CRT pour la travée intermédiaire (18.5m)

Travée de 14.5 m (longueur équivalente = 13.33 m)

Poutre central Poutre de rive

Type de
charges Les dispositions Caractéristique Les dispositions
CRT CRT Caractéristiques
s

ɳAL1*AL1*a1 ɳAL1*AL1*a1=
= 0.5095 0.56535
a1 =1 a1 = 1
AL ɳAL2*AL2*a1 1.00787 ɳAL2 * AL2*a1 0.98690
LAL = 7.19 m LAL = 7.19 m
= 1.00787 = 0.98690

ɳBc x bc=
2file
0.16876 2file
bc = 1,1
ɳBc x bc= ɳBc x bc = bc = 1,1
P= 12t (essieux
0.31019 0.19751 P= 12t (essieux
0.31025 arrière) 0.32775
Bc ɳBc x bc= ɳBc x bc= arrière)
6t (essieux
0.17012 0.32775 6t (essieux avant)
avant)
ɳBc x bc=
0.31025

ɳBt x bt= 0.14129

2file ɳBt x bt= 2file
ɳBt x bt= 0.28123
Bt bt =1 0.16109 bt =1
ɳBt x b t= 0.14177 0.2814 0.28663
P=16t ɳBt x bt= P=16t
ɳBt x bt= 0.2814
0.28663

Mc120 ɳMC = 0.14069 0.14069 Longitudinalem 0.1535 Longitudinalem

ɳMC = 0.14007 ɳMC = 0.1535
ent P=110 t ent P=110 t
 Tableau 15: Résumé des CRT pour la travée intermédiaire (14.5m)

Travée charnière de 14.5 m

Poutre central Poutre de rive

Type de
charges
Les dispositions Caractéristique Les dispositions
CRT CRT Caractéristiques
s

ɳAL1*AL1*a1 ɳAL1*AL1*a1=
= 0.50761 0.55541
a1 =1 a1 = 1
AL ɳAL2*AL2*a1 1.00663 ɳAL2 * AL2*a1 0.99053
LAL = 7.19 m LAL = 7.19 m
= 1.00663 = 0.99053

2file
2file
bc = 1,1
ɳBc x bc= 0.16883 ɳBc x bc= bc = 1,1
P= 12t (essieux
ɳBc x bc= 0.30906 0.19254 P= 12t (essieux
0.30912 arrière) 0.32468
Bc ɳBc x bc= 0.16924 ɳBc x bc= arrière)
6t (essieux
ɳBc x bc= 0.30912 0.32468 6t (essieux avant)
avant)

ɳBt x bt= 0.14069

2file ɳBt x bt= 2file
ɳBt x bt= 0.2804
Bt bt =1 0.15761 bt =1
ɳBt x b t= 0.14103 0.2805 0.2871
P=16t ɳBt x bt= P=16t
ɳBt x bt= 0.2805
0.2871

ɳMC = 0.14026 Longitudinalem Longitudinalem

ɳMC = 0.15144
Mc120 ɳMC = 0.1398 0.14026 ent P=110 t 0.15144 ent P=110 t

Tableau 16: Résumé des CRT pour la travée charnière (14.5m)

 Dans ce chapitre nous avons calculé le coefficient de répartition transversal selon la
méthode Guyon-Massonnet dont nous avons adapté les paramètres à notre cas. Ceci
dans les poutres centrales et rives sous les l’effet des différentes charges.
 chapitre 3 : Modélisation et calcul des efforts internes

I. Introduction
Dans ce chapitre nous modéliserons notre tablier en béton armé sur robot afin d’y affecter les
différents cas de charges précédemment évoquées et calculer ainsi les efforts internes de notre
tablier.
Dans ce chapitre, on étudiera les efforts internes dans le tablier à l’aide d’un logiciel de DAO
en utilisant la méthode des poutres élémentaires.
Pourquoi ROBOT ?
Robot structural analysis est un logiciel qui permet de créer des structures avec des capacités
avancées de simulation, les calculer, vérifier les résultats obtenus et ainsi dimensionner les
éléments spécifiques de la structure.
Comment on travaille avec ROBOT ?
On travaille sur ROBOT pour insert notre modèle continue en forme barre pour recherche les
moments et les efforts tranchante.
 I. Modélisation

1. Dessin du modèle
Pour cherche un moment changeable on applique les charges et calculer sur son travail
comme de suivre :
On commence un nouveau projet 2D « étude de portique plan »
Notre dessin du modelé se déroule en les étapes suivant :
 On évite le grillage
 On mettre les nœuds pour délimiter les travées
 On dessiner des traves qui seront des barres
 Auxquelles on va effectuer sa section en béton 30
 Mise en place les appuis.

Figure 68: Modèle poutre élémentaire PSIDA

2. Chargement
On procède dès lors au chargement. Les différents chargements sont les suivants :
 Charge permanente :
Il composer charge permanent Poids propre et AL
Poids propre
On applique la charge sur la travée « charge constante »
G per/Lt = 172.7/7.19 = 24.02
G = 24.02

 On faire le calcul
 Résultat

Figure 69: charge permanent

 On clique sur « Analyse détaille » de chaque travée (14.5 ;18.5 ;18.5) et prendre le
max et min on forme des tableaux.

Figure 70: Analyse détaillée de charge permanente

 Chargement AL :
La charge AL est une charge uniformément répartie d’intensité variable suivant la longueur
surchargée.
On charge les différentes travées, et insert les moments de chaque travée.
 Chargement de chaque travée
 Combinaisons de charges

Figure 71: Chargée AL 2+3

 Charges roulantes :
Charges Bc
Les charges Bc sont dites roulantes. Elles sont composées de convois mobiles, les efforts sont
représentés par des charges ponctuelles dans ROBOT et les valeurs de charges sont
multipliées par un CRT ainsi qu’un coefficient de majoration dynamique.
 Introduire les différents types de convois
 Définir les chemins des charges
 Analyse des résultats

Pour recherche les moments BC sur les travées on faire comme ci-dessous :
 Pour un camion
- Mettre les nœuds (-6, 0 ; -4.5, 0)
120 * 1.2 = 144 KN
- On applique les charges 120 * 1.2 = 144 KN
(120 * 1.2) /2 = 72 KN
 Figure 72: Charge Bc 1 fil un camion

- On faire le calcul
- Résultat

Figure 73: Moment 1 Bc un camion

- On prendre BC + et BC –
- On mettre dans tableau
 Pour deux camions
- On mettre les nœuds (-16.5, 0 ; -14.5, 0)
 Figure 74: Charge Bc 1fil de deux camions

- On faire les lignes de balayage

- On prendre les résultats

Charge Bt
Les charges Bc sont dites roulantes. Elles sont composées de convois mobiles, les efforts sont
représentés par des charges ponctuelles dans ROBOT et les valeurs de charges sont
multipliées par un CRT ainsi qu’un coefficient de majoration dynamique.
 Introduire les différents types de convois
 Définir les chemins des charges
 Analyse des résultats

Pour recherche les moments Bt sur les travées on faire comme ci-dessous :
- Mettre les nœuds (-1.35, 0)
160 * 1.2 = 192 KN
- On applique les charges
160 * 1.2 = 192 KN
 Figure 74: Charge Bt 1fil d'un camion

Figure 75: Moment Bt un tandem

- On faire le calcul
- Résultat qui donne Bt+ et Bt-

Mc120
Les charges militaires sont des systèmes à chenilles dans notre cas. Les efforts sont
représentés par des charges linéaires dans robot et les valeurs de charges sont multipliées par
un CRT ainsi qu’un coefficient de majoration dynamique
(160 KN *1.2 = 180.328).
 Introduire les différents types de convois
 Définir les chemins des charges
  Analyse des résultats

Charge MC 120
Pour recherche les moments MC 120 sur les travées on faire comme ci-dessous :
 Pour un camion
- Mettre les nœuds (-6.1, 0)
- On applique le charge linéaire 1100*1.2 = 180.328 KN

Figure 76: Charge Mc120

- On faire le calcul
- Résultat

Figure 77: Moment MC 120

- On prendre MC 120 + et MC 120 –

- On mettre dans tableau
  Pour deux camions
- On mettre les nœuds (-42.7, 0)

Figure 78: Charge deux Mc120

- On faire les lignes de balayage

- On prendre les résultats

II. Moment de flexion longitudinale et efforts tranchants

Après avoir modélisé la structure ainsi que l’ensemble des charges auxquelles elle peut être
soumise on collecte les résultats afin d’établir les enveloppes des charges et surcharges
représentant les effets maximums et minimums que peut subir la structure. C’est avec ces
dernières qu’est calculé le ferraillage transversal et longitudinal.

1. Charge permanente
Mper= M G
Tper = TG
Rper = RG
Avec
 M : moment enveloppe des charges permanentes.
 T : effort tranchant enveloppe des charges permanentes.
  R : réaction enveloppe des charges permanentes.
 G = 1.0 à (E.L.S) & 1.35 à (E.L.U)

2. Surcharge de type AL
MAL = M Q
TAL = T Q
RAL = R Q
Avec
 M : moment enveloppe des surcharges de type A.
 T : effort tranchant enveloppe des surcharges de type A.
 R : réaction enveloppe des surcharges de type A.
 Q = 1.0 à (E.L.S) & 1.6 à (E.L.U)

3. Surcharge de type Bc

MBc = M Q
TBc= T Q
RBc= RQ
Avec
 M : moment enveloppe des surcharges de type B.
 T : effort tranchant enveloppe des surcharges de type B.
 R : réaction enveloppe des surcharges de type B.
 Q = 1.0 à (E.L.S) & 1.6 à (E.L.U)

3. Surcharge militaire Mc120

MMc120 = M Q
TMc120 = T Q
RMc120 = R Q
Avec
 M : moment enveloppe des surcharges de type Mc120.
 T : effort tranchant enveloppe des surcharges de type Mc120.
 R : réaction enveloppe des surcharges de type Mc120.
 Q = 1.0 à (E.L.S) & 1.35 à (E.L.U)
 4. Les combinaisons de calcul des sollicitations
L’enveloppe des surcharges représente le maximum ou le minimum des cas suivants :
 Surcharge AL
 Surcharge Bc
 Surcharge militaire Mc120
Les combinaisons de calcul des sollicitations sont les suivantes :
 M = Mper + (Sup ou Min) [(MAL) ; (MBc) ; (MMc120)]
 T = Tper + (Sup ou Min) [(TAL) ; (TBc) ; (TMc120)]
 R = Rper + (Sup ou Min) [(RAL) ; (RBc) ; (RMc120)]

Nous avons calculé dans cette partie les sollicitations par poutre élémentaire aux états
limites affectées des coefficients de répartition transversale ces dernières sont résumées dans
les tableaux présentés en annexe.
 Pp AL Bc Bt Mc 120 q ELS q ELU As
X/l
+ - + - + - + - + - + - + - + -

0 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 - -
300,497 259,390 309,339 -
0,25 308,4500 308,4500 -76,0617 -64,6503 289,4261 -51,2860 374,5302 -79,3097 682,9802 229,1403 922,0232 61,7365
5 6 4 20,71
Travée 0,5 301,2600 301,2600
362,743
1
-
152,1234
317,182
0
-
129,3007
331,2166
-
102,5720
457,5639
-
158,6194
758,8239 142,6406 1024,4123
192,564
8
68,5922
-
12,89
1 186,727 - 177,353 - - -
-
0,75 -21,5700 -21,5700 203,3407 273,6875 252,1175 -259,4991 340,3587 350,323 22,7896 23,46
1 228,1851 9 193,9547 153,8580 237,9291
8
-
- - - - - - - -
1 -660,0300 81,4515 70,7309 54,9251 85,9479 -775,0109 1388,32 92,96
660,0300 368,3574 353,0844 205,1407 323,7839 574,0821 1028,3874 51,8929
30
214,296 - 225,908 - - -
0,25 103,1600 103,1600 237,3336 293,1002 396,2602 -68,1527 534,9513 -92,0062 35,8191 6,16
8 153,4076 5 111,4143 114,5979 171,3127
Travée 0,5 352,5500 352,5500
390,032
1
-
129,6759
340,364
9
-90,8027 359,0375 -71,9719 492,2604
-
174,9455
844,8104 177,6045 1140,4940
239,766
0
76,3648
-
16,05
2 223,393 - 235,925 - - -
-
0,75 88,1400 88,1400 241,1978 336,0426 424,1826 -120,3429 572,6466 162,462 38,3430 10,88
6 197,2927 6 171,5695 135,9858 208,4829
9
-
- - - - - - - -
1 -690,0800 58,1007 66,6169 53,1069 76,7634 -827,9774 1463,31 97,98
690,0800 393,8541 362,3806 200,0030 306,6265 613,3166 1083,9341 55,4394
11
-
223,393 - 234,664 - - -
0,25 80,6300 80,6300 249,3921 316,8194 397,4494 -125,7958 536,5567 169,824 35,9266 11,37
6 195,0112 9 164,5719 134,6977 206,4258
3
Travée 0,5 337,5300 337,5300
394,575
6
-
104,4135
345,671
6
-90,5914 361,1243 -72,1150 491,1101
-
198,2620
828,6401 139,2680 1118,6642
188,011
7
74,9031
-
12,59
3 223,393 230,233 - - -
-
0,75 80,6300 80,6300 -13,8159 248,4569 316,7441 397,3741 -125,9884 536,4550 170,084 35,9197 11,39
6 9 169,1955 134,8774 206,6184
3
-
- - - - - - - -
1 -690,0800 76,7818 64,7976 53,0370 76,8159 -827,9065 1463,31 97,98
690,0800 393,8541 364,1734 200,1727 306,1433 613,2641 1083,9341 55,4346
11

Figure 79: Moment de tablier continu

 x/l PP AL Bc Bt Mc 120 q ELS q ELU As
0 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 -
473,460 356,291 309,728 319,541 410,154 1192,879
0,25 883,6146 79,8724
0 6 2 4 6 6
Travée 631,280 475,048 403,993 412,969 547,478 1178,758 1591,323 106,551
0,5
iso 0 9 4 9 4 4 8 2
473,460 356,291 306,361 316,400 412,067 1195,461
0,75 885,5271 80,0453
0 6 6 9 1 6
1 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 -
Figure 80: Moment de tablier charnier

Les formules
 Poids propre
PP+ = Max (PP+ 1 ch ; PP+ 2 ch)
PP- = Min (PP- 1 ch ; PP- 2 ch)
 AL
AL+ = (Max (cas de charge)) *ɳal
AL- = (Min (cas de charge)) *ɳal
 Bc
Bc+ = Max (Bc+ 1 ch ; Bc+ 2 ch)
Bc- = Min (Bc- 1 ch ; Bc- 2 ch)
 Bt
Bt+ = Max (Bt + 1 ch ; Bt + 2 ch)
Bt- = Min (Bt - 1 ch ; Bt - 2 ch)
 Mc 120
Mc 120+ = Max (Mc 120+ 1 ch ; Mc 120+ 2 ch)
Mc 120- = Min (Mc 120- 1 ch ; Mc 120- 2 ch)
 qELS
qELS+ = PP++ Max (AL+ ;Bc+ ;Bt+ ;Mc120+)
qELS- = PP++ Max (AL- ;Bc- ;Bt- ;Mc120-)
 qELU
qELU+= qELS+ * 1.35
qELU- = qELS- * 1.35
qELS
As = Zb∗σs
 Travée 1 Travée 2 Travée 3

Appui 1 924,8497 924,8497 924,8497

Appui 2 3165,2537 3165,2537 3165,2537

Appui 3 3206,6681 3206,6681 3206,6681

PP
Appui 4 3206,6681 3206,6681 3206,6681

Appui 5 3165,2537 3165,2537 3165,2537

Appui 6 924,8497 924,8497 924,8497

882,6473 899,0350 899,0350

Appui 1
-128,5246 -130,9108 -130,9108

1576,8772 1606,1543 1606,1543

Appui 2
-157,5119 -160,4363 -160,4363

1596,4863 1626,1274 1626,1274

Appui 3
Bc -152,8494 -155,6873 -155,6873

1597,0724 1626,7245 1626,7245

Appui 4
-148,4533 -151,2096 -151,2096

1575,9980 1605,2588 1605,2588

Appui 5
-152,5297 -155,3616 -155,3616

Appui 6 907,5050 924,3542 924,3542

 -124,9278 -127,2473 -127,2473

Réaction

227,2357 -28,8163 -28,8163

Appui 1
-28,9397 229,5146 229,5146

255,1283 254,0407 254,0407

Appui 2
-35,4827 -35,3314 -35,3314

255,2550 254,1669 254,1669

Appui 3
-34,5156 -34,3684 -34,3684
Bt
255,3484 254,2599 254,2599
Appui 4
-34,4689 -34,3219 -34,3219

255,2284 254,1404 254,1404

Appui 5
-35,5160 -35,3646 -35,3646

230,4972 229,5146 229,5146

Appui 6
-28,8930 -28,7699 -28,7699

993,2616 1013,7539 1013,7539

Appui 1
Mc 120 -157,6338 -160,8859 -160,8859

Appui 2 1332,4067 1359,8959 1359,8959

 -190,9464 -194,8859 -194,8859

1331,4694 1358,9392 1358,9392

Appui 3
-175,5049 -179,1258 -179,1258

1331,4817 1358,9518 1358,9518

Appui 4
-175,2089 -178,8237 -178,8237

1331,4817 1358,9518 1358,9518

Appui 5
-191,2424 -195,1880 -195,1880

1020,7036 1041,7619 1041,7619

Appui 6
-157,3131 -160,5587 -160,5587

115,7622 115,5968 115,5968

Appui 1
-20,9829 -20,9529 -20,9529

229,2982 228,9707 228,9707

Appui 2
-25,7282 -25,6914 -25,6914
AL
229,3373 229,0097 229,0097
Appui 3
-18,1513 -18,1254 -18,1254

229,3373 229,0097 229,0097

Appui 4
 -24,9373 -24,9017 -24,9017

111,9250 111,7651 111,7651

Appui 5
-25,7282 -25,6914 -25,6914

80,6801 80,5648 80,5648

Appui 6
-10,5061 -10,4911 -10,4911

1918,1113 1938,6036 1938,6036

Appui 1
767,2159 763,9638 763,9638
4742,1309 4771,4080 4771,4080
Appui 2
2974,3073 2970,3678 2970,3678

4803,1544 4832,7955 4832,7955

Appui 3
3031,1632 3027,5423 3027,5423
qELS
4803,7405 4833,3926 4833,3926
Appui 4
3031,4592 3027,8444 3027,8444

4741,2517 4770,5125 4770,5125

Appui 5
2974,0113 2970,0657 2970,0657
1945,5533 1966,6116 1966,6116
Appui 6
767,5366 764,2910 764,2910

2589,4503 2617,1148 2617,1148

Appui 1
1035,7415 1031,3511 1031,3511
6401,8768 6441,4008 6441,4008
Appui 2
4015,3149 4009,9966 4009,9966

qELU 6484,2584 6524,2740 6524,2740

Appui 3
4092,0703 4087,1821 4087,1821

6485,0497 6525,0800 6525,0800

Appui 4
4092,4699 4087,5899 4087,5899

Appui 5 6400,6898 6440,1919 6440,1919

 4014,9153 4009,5887 4009,5887
2626,4969 2654,9257 2654,9257
Appui 6
1036,1744 1031,7929 1031,7929

Réaction de Travée charnier

APPUIS 1 APPUIS 2

Pp 1252,14 1252,14

Mc 120 144,43 152,35

Bc 137,08 138,75

Bt 32,78 33,15

AL 131,05 131,05

q ELS 1396,57 1404,49

q ELU 1885,372 1896,057

Les formules :
AL = (Max (cas des charges)) *ɳAl ; PP = R appui * 7.19

Bc = ɳbc *bc * 7.19* R appui * δb

Bt = ɳbt * 7.19* R appui * ɳbc *bc

qELS = PP + Max(AL , Bc , Bt , Mc 120)
qELU = q ELS * 1.35
 Effort de tablier continue

Travée 1 Travée 2 Travée 3

Appui 1 128,63 220,56 222,19

PP
Appui 2 -219,66 -223,81 -222,19

Appui 1 119,29 154,22 160,46

Bc
Appui 2 4,79 11,89 16,53

Appui 1 31,60 34,39 33,63

Bt
Appui 2 1,08 3,19 3,75

Appui 1 141,95 171,58 166,65

Mc 120
Appui 2 5,81 16,34 19,60

Appui 1 118,56 152,86 151,85

Al
Appui 2 150,70 117,27 151,85

Appui 1 270,58 392,14 388,84

q ELS
Appui 2 220,74 227,00 225,94

Appui 1 365,29 529,39 524,93

q ELU
Appui 2 298,00 306,45 305,03
 Effort de tablier charnier

PP Bc BT Mc 120 AL q ELS q ELU

Appui 1 174,15 133,74 100,01 152,35 134,05 326,50 440,77

Appui 2 -174,15 0,00 0,00 0,00 -134,05 -174,15 -169,04

 chapitre 4 : Modélisation 3D

Dans ce chapitre nous allons modéliser le tablier précédemment calculé afin de faire une
comparaison avec la méthode des poutres élémentaires et établir les différences, avantages,
inconvénients de chacune des méthodes
I. Introduction

Pour débuter la modélisation 3D « la modélisation en élément finie » on appliquer les étapes

suivantes :
1. Création de ligne de construction. (X, Y)
2. On faire une barre avec poly ligne puis clique sur étudier en suite sous objet pour faire
la dalle de tablier
3. Définit l’épaisseur de tablier avec « l’épaisseur EP »
4. Retirer les pièces supplémentaires du tablier
5. Ensuite et pour une lecture détaillée au niveau de chaque nœud ont créé un maillage
quadratique avec un pas de 0.5 m

Figure 81: Ligne de construction.

 Figure 82: Insert la dalle

Figure 83: déformation l’épaisseur

 Figure 84: Maillage

II. Application des charges d’exploitations

1. Charge des éléments finie

Avant l’application les charge uniformément répartie et roulant on mettre les charges
suivantes :
 Insert les charges de couche roulante
 Insert les charges d’étanchéité
 Insert les charge des éléments fines (territoire, BN4, DBA, corniche)

Figure 85: Charge d'étanchéité

- Le résultat de béton bitumine

Figure 86: Moment XX étanchéité

Figure 87: Charge DPA

Apres l’insertion des charges on faire les calcule des chaque parties

- Le résultat de DBA

Figure 88: Moment XX DBA

- Le résultat de BN4

Figure 89: Moment XX BN4

2. Charge uniformément répartie

Afin d’obtenir le moment le plus grand on doit disposer les charges de AL de manière à
produire l’effet le plus défavorable en respectant :
 Transversalement, la largeur de la zone chargée comprend un nombre entier de voies
de circulation.
 Longitudinalement, les zones surchargées sont déterminées par la considération des
lignes d’influence du moment fléchissant ; les limites de ces zones coïncident avec
zéros des lignes d’influence.

Figure 90: exemple de chargement d'une travée centre

Figure 91: exemple de chargement deux travées 1+2

Figure 92: exemple de chargement deux travées 1+3

Figure 93: exemple de chargement deux travées 2+3

 Figure 94: exemple de chargement deux travées 1+5

3. Charge roulante
 Cas de charge Bc

Avant d’introduire les charges de bc il nous fallait de les définir roue par roue en respectant
les charges de chaque roue et leur nombre nécessaire.
On a une possibilité de mettre :

Figure 95: charge Bc sur 1 file un camion

Figure 96: exemple de disposition de la charge 1 Bc

Figure 97: charge Bc sur 2 files

Figure 98: exemple de disposition de la charge 2 Bc

Figure 99 : charge Bc sur 1 file deux camion

Figure 100: exemple de disposition de la charge 2 Bc longitudinale

Figure 101: charge Bc sur 2 files

 Figure 102 : exemple de disposition de la charge 2 Bc longitudinale et vertical

La disposition des camions sera choisie d’une manière à produire l’effet le plus défavorable
tout en respectant le fait que dans le sens longitudinal le nombre de camion est limité par deux
files et que dans le sens transversal on ne doit pas dépasser le nombre de voie et une distance
transversale de 0.25m entre l’axe de la roue la plus excentrée et le bord de la largeur
chargeable.
Les cas le plus défavorable c’est le cas de 4 camions
  On faire le calcul « Le résultat »

XX MAX YY
MAX
M+ 2 Bc 4 Bc 2 Bc 4 Bc
0 0,74 2,36 2,36 4.26 2.75 4.26
3,625 0 15,57 15,57 0.64 0.56 0.64
7,25 0 31,17 31,17 0 1.44 1.44
10,875 0 46,09 46,09 0 3.41 3.41
14,5 0 66,38 66,38 0 15.79 15.79
19,125 8,73 0 8,73 3 3.12 3.12
23,75 51,49 0 51,49 3.97 0 3.97
28,375 92,46 0 92,46 7 0 7
33 154,05 128,88 154,05 48.52 47.62 48.52
37,625 0 68,65 68,65 0 6.3 6.3
42,25 0 38,05 38,05 0 2.92 2.92
46,875 0 6,93 6,93 1.65 2.35 2.35
51,5 111,81 0 111,81 29.39 0.1 29.39

XX YY
MIN MIN
M- 2 Bc 4 Bc 2 Bc 4 Bc
0 -1,45 -1,18 -1,45 -1.71 -6.85 -6.85
3,625 -9,72 0 -9,72 -0.26 -1.02 -1.02
7,25 -19,53 0 -19,53 -0.86 0 -0.86
10,875 -28,58 0 -28,58 -1.94 0 -1.94
14,5 -40,47 0 -40,47 -8.71 -0.34 -8.71
19,125 -0,25 -20,21 -20,21 -2.83 -5.44 -5.44
23,75 0 -92,06 -92,06 -0.07 -6.75 -6.75
28,375 0 -135,45 -135,45 0 -21.91 -21.91
33 0 0 0 -3.36 -8.16 -8.16
37,625 -145,93 0 -145,93 -20.74 0 -20.74
42,25 -163,37 0 -163,37 -13.82 0 -13.82
46,875 -55,18 0 -55,18 -9.71 -1.76 -9.71
51,5 0 -28,44 -28,44 -0.89 -6.32 -6.32
  Cas de charge Bt

Comme dans la charge Bc, tout d’abord on a commencé à introduire les charges de chaque
roue de type Bt avec la charge qu’elle lui convienne
Pour la disposition de système Bt elle sera différente du système Bc en conservant le même
objectif, étudié le cas le plus défavorable.

Figure 103: charge Bt sur 1 file

Figure 104: exemple de disposition de la charge 1 Bt

 Figure 105: charge Bt sur 2 files

Figure 106: exemple de disposition de la charge 2 Bt

Longitudinalement un seul tandem sera disposé et transversalement pas plus de deux tandems
avec une distance de 0.5m entre la file de la roue la plus excentré et le bord de la largeur
roulable.
Les cas le plus défavorable c’est le cas de 2 camions
 Le résultat

2 Bt centre
M+ XX YY
0 0,75 4,3
3,625 0 0,65
7,25 0 0
10,875 0 0
14,5 0 0,22
19,125 8,69 2,39
23,75 51,7 4,17
28,375 92,98 6,18
33 153,21 44,28
37,625 0 0,82
42,25 0 0
46,875 0 2,82
51,5 135,07 36,3

2 Bt centre
M- XX YY
0 -1,39 -1,71
3,625 -9,81 -0,26
7,25 -19,57 -0,87
10,875 -28,95 -1,96
14,5 -41,1 -8,94
19,125 -0,29 -3,15
23,75 0 -0,08
28,375 0 0
33 0 -1,31
37,625 -104,91 -14,49
42,25 -240,79 -24,7
46,875 -71,2 -12,33
51,5 0 -1,03
  Cas de charge Mc120

Etant différente des autres charges vu qu’il s’agit d’une charge roulante surfacique l’objectif
étant cependant toujours invariant. Trouver le cas le plus défavorable donc pour le premier
lieu on a défini le système

Figure 107: Charge de Mc120 1ere cas

Figure 108: exemple de disposition de la charge Mc 120

 Figure 109: Charge de Mc120 2éme cas

Figure 110: exemple de disposition de la charge 2 Mc 120

Comme pour les autres cas de charge on doit étudier les dispositions possibles et savoir lequel
nous permettra d’étudier le cas le plus défavorable
Les cas le plus défavorable c’est le 2éme cas pour le Travée continu
  Le résultat

XX YY
MAX MAX
2 MC 120 2MC 120
M+ 2 MC 120 centre 2 MC 120 rive
centre rive
0 9,38 59,03 59,03 10.97 346.03 346.03
3,625 62,47 0 62,47 1.64 56.49 56.49
7,25 123,8 0 123,8 4.62 23.06 23.06
10,875 185,1 0,7 185,1 16.32 46.37 46.37
14,5 268,77 208,47 268,77 74.22 110.15 110.15
19,125 0 107,42 107,42 1.32 10.6 10.6
23,75 0 92,22 92,22 0 6.7 6.7
28,375 0 98,03 98,03 1.25 30.6 30.6
33 198,77 247,37 247,37 58.63 233.69 233.69
37,625 150,61 0 150,61 9.55 28.12 28.12
42,25 122,68 0 122,68 4.2 6.23 6.23
46,875 102,38 6,39 102,38 12.63 18.36 18.36
51,5 107,78 84,03 107,78 64.76 32.67 64.76

XX YY
MIN 2 MC 120 MIN
M- 2 MC 120 centre 2 MC 120 rive 2 MC 120 rive
centre
0 -61,02 -59,43 -61,02 -87,17 -105,07 -105,07

3,625 -294,49 -353,6 -353,6 -15,28 -29,79 -29,79

7,25 -284,37 -361,59 -361,59 -22,68 -46,07 -46,07

10,875 -98,11 -132,16 -132,16 15,02 -48,04 -48,04

14,5 0 0 0 -2,34 -15,8 -15,8

19,125 0 0 0 0 0 0

23,75 0 0 0 0 0 0

28,375 0 0 0 -0,02 -0,17 -0,17

33 -0,06 -26,8 -26,8 -25,24 -54,51 -54,51

37,625 -150,17 -190,59 -190,59 -17,04 -11,71 -17,04

42,25 -86,44 -100,34 -100,34 -6,47 -18,56 -18,56

46,875 -17,99 -26,73 -26,73 -5,21 -15,32 -15,32

51,5 0 0 0 -0,26 -1,18 -1,18

  Dans ce chapitre nous avons présenté la modélisation en éléments finit pour pouvoir
par la suite la comparer et discuter de sa pertinence par rapport à la méthode de barre.

Conclusion
On retiendra cependant que l’utilisation de la méthode de barre reste très répandue, pour ne
pas mentionner quel SETRA s’en sert pour ses notes de calcul. Les deux méthodes possèdent
donc en même l'ordre de longueur. Dans notre cas la méthode barre reste la meilleure solution
si on envisage le projet sous différents angles et critères d’appréciation et pour la sécurité (pas
uniquement l’exactitude des résultats)
 chapitre 5 : Etude ferraillage du tablier

I. Introduction
Après avoir calculé les moments et les efforts tranchants on procèdera dans ce chapitre au
calcul du ferraillage nécessaire à notre tablier qui comprend les armatures longitudinales,
transversales et verticales.
Dans ce qui suit, nous allons détailler le calcul pour chaque sous élément du tablier
longitudinalement et transversalement : Poutre élémentaire, encorbellement, etc …

1. Principe du ferraillage
Dans le cas général, Le ferraillage est constitué d'armatures passives longitudinales, transversales
et verticales (ou cadres et étriers). Ces armatures passives ont pour rôle essentiel de reprendre les
efforts dans le béton, de répartir les fissures éventuelles du béton et de limiter ainsi l'ouverture de
ces fissures, sous certaines conditions portant sur l'enrobage, l'espacement, le diamètre des fers et
surtout leur taux de travail.

2. Ferraillage transversal parallèle aux lignes d’appuis

Ce système, représenté sur la figure suivante, qui est le plus simple à réaliser (en ce qui concerne
le façonnage et la mise en place des fers), est conseillé pour les tabliers-dalles droits ou peu biais
(angle de biais υ supérieur à 70 grades environ dans le cas de dalles précontraintes et à 80 grades
environ dans le cas de dalles en béton armé).
Les armatures longitudinales sont généralement disposées parallèlement à l'axe longitudinal du
tablier. Pour les armatures transversales, elles seront généralement orientées parallèlement aux
lignes d'appui et aux bords libres
 Figure 111: Ferraillage parallèle aux linges d'appuis et bordes libres

3. Ferraillage transversal perpendiculaire aux bords libres de la dalle

Ce système, convient aux dalles de biais plus prononcé. Les armatures longitudinales sont
disposées parallèlement à l’axe longitudinal du tablier alors que les armatures transversales seront
perpendiculaires à celles-ci.

4. Ferraillage transversal antiparallèle aux lignes d’appuis

Par rapport aux 2 systèmes précédents, ce dernier est d'une application moins courante, puisqu'elle
ne convient qu'à des travées uniques de biais prononcé et de grande largeur, pour lesquelles le
système de ferraillage transversal perpendiculaire aux bords libres de la dalle peut également être
envisagé. Il est sans doute le système de ferraillage le plus efficace du point de vue mécanique
mais le plus difficile à façonner et à exécuter.

II. Ferraillage longitudinal du tablier

1. Hypothèse et recommandation
Pour assurer une bonne répartition du ferraillage et en s’appuyant sur la règlementation de
SETRA on a choisi nos aciers de manière à limiter la variation de diamètre d’acier, avoir une
symétrie dans les coupures d’aciers et on optimise les chutes d’aciers. En ce qui concerne la
disposition des aciers on conserve des cheminées de bétonnage et de perturbation de 7 à 8 cm
minimum, aussi on évite également dans un souci de simplicité de faire deux lits de ferraillage
superposés. Pour assurer un bon bétonnage et une bonne vibration du béton il faut respecter
un espacement minimal entre les barres et les groupes d’aciers.
Ce qui se traduit par la valeur au passage de l’aiguille de vibration qui est au moins de 6 cm
dans un souci de sécurité et il est préférable de prévoir 8 cm. On définit par Espmin
l’espacement minimal.
Espmin = (2 x N1 x Φmax) + 0,08 = 0, 272 m
Pour simplifier l’exécution on prendra Espmin = 30 cm
Dans un groupe, l’espacement entre 2 barres doit être fixé en assurant des cheminées de
bétonnage et de pervibration de 6 cm à 8 cm. On pourra prendre 10 cm.

Figure 112: Espacement des aciers longitudinaux

5. Calcul des armatures longitudinales

La disposition du ferraillage longitudinal se fait comme son nom l’indique suivant l’axe
longitudinal du tablier, autrement dit parallèlement aux bords libres du tablier. Le calcul est quant
à lui suivant les règles établies les règles par le BAEL91 d’une section rectangulaire.

6. Hypothèse de calcul
Données géométriques
 Hauteur de la section h=0.7m
 Largueur de la section b0=1m
Donnée matériaux
 La limite à la compression du béton fc28 =30MPa
 La limite élastique fe = 400 MPa
 La fissuration est jugée comme préjudiciable
 𝑓t28= 2.4MPa
Le calcul de la section des armatures tendues se fait à l’ELS car la fissuration est
préjudiciable.
 Ϭ̅bc = 0.6 * fc28= 18 MPa
  Ϭ̅s= min [0.5∗𝑓𝑒 ; max (2/3∗𝑓𝑒;110√1.6∗𝑓t28)] car la fissuration est préjudiciable
ᾱ
 Zb est le bras de levier déduit soit par la formule Zb = d x (1- 3 )
15∗Ϭ̅bc
 ᾱ=
15∗Ϭ bc+ Ϭ̅s

 Mrb=
Ϭ bc∗b 0∗d ²∗ᾱ∗(1− ( ᾱ3 ))
2
Mrb >Mser donc on n’a pas besoin d’acier comprimés
Mser
D’où Aser =
Zb∗Ϭ̅s
 La section minimale d’acier est donnée par la formule suivante :
0.232∗b 0∗d∗ft 28
As min= = 5.52 KN/ml
fe
A inf A sup
x/l Mxx
Aser (KN/m) barre Mxx (KN/ml)
Aser
barre
(KN/ml) (KN/m)
0 0,0000 - - 0,0000 - -
9 HA 32
0,25 491,0627 73,98 et 164,7519 -15,86 12 HA 12
3 HA 12
Travée 1 0,5 545,5944 82,20 11 HA 32 102,5586 - 9,87 11 HA 12
2 HA 32
0,75 181,2725 27,31 4 HA 32 -186,5799 17,96 et
2 HA 12

1 -412,7651 - 62,18 9 HA 32 -739,4106 71,18 9 HA 32

0,25 284,9111 42,92 6 HA 32 -49,0018 4,72 12 HA 6

0,5 607,4187 91,51 12 HA 32 127,6976 -12,29 12 HA 12
Travée 2 1 HA 32
0,75 304,9873 45,95 6 HA 32 -86,5266 8,33 et
5 HA 12

1 -440,9746 - 66,43 10 HA 32 -779,3486 75,02 10 HA 32

Travée 3
1 HA 32
0,25 285,7661 43,05 6 HA 32 -90,4472 8,71 et
5 HA 12
0,5 595,7923 89,76 12 HA 32 100,1337 - 9,64 12 HA 12
0,75 285,7120 43,04 6 HA 32 -90,5856 8,72 1 HA 32
et
5 HA 12
 1 -440,9369 -66,43 10 HA 32 -779,3486 75,02 10 HA 32
Tableau 17: Résumé des sections d'acier

 A inf * 7.19 / intra aux => intra d’aux = 6 m

 A sup * 7.19 / extra aux => extra d’aux = 9.39 m

III. Epures des Arrêt de barres

1. Traçage des moments

A partir de tableaux on dessiner le moment
 Déterminer la courbe enveloppe des moments fléchissant
 Décaler de 0,8h cette courbe des moments qui nous donne donc le moment « décalé »
 Calculer les moments résistant de chaque lit d’armature
 Tracer la courbe des moments résistant en tenant compte de la longueur de scellement
droit des lits d’armatures et en ayant toujours des moments résistant supérieur aux
moments « décalés »

Figure 113:Courbe des moments décale

M ELS
M décalée
On faire notre moment résistent avec l’application de cette méthode :
 On prendre le As réel pour chaque moment ELS
Exp10 HA 32 => As réel = 80.42 cm2
 Appliquer la formule suivante
 M ser
As = σs∗Zb => M ser réel= As réel / σs∗Zb

 Le début de moment résistante 3 bars (3 HA 10)

As reel inf M ser en inf M ser/100 As reel sup M ser en sup M ser /100
- - - - - -
75,77 838,23 8,3823 -13,57 -150,12 -1,50
88,47 978,73 9,7873 -13,57 -150,12 -1,50
32,17 355,89 3,5589 18,34 202,89 2,03

-72,38 -800,73 -8,0073 80,42 889,67 8,90

48,25 533,78 5,3378 13,69 151,45 1,51

96,51 1 067,67 10,6767 -13,57 -150,12 -1,50
48,25 533,78 5,3378 13,69 151,45 1,51

-80,42 -889,67 -8,8967 80,42 889,67 8,90

48,25 533,78 5,3378 13,69 151,45 1,51

96,51 1 067,67 10,6767 -13,57 -150,12 -1,50
48,25 533,78 5,3378 13,69 151,45 1,51
-80,42 -889,67 -8,8967 80,42 889,67 8,90

Figure 114: Moment résistent

Figure 115: Moment résistent

 M ELS
M décalée
M résistent
À partir le diagramme, on résultante que les choix de ferraillages est vérifiée pour
le ferraillage de tablier

2. Armatures transversales due à l’effort tranchant :

Pour dimensionner les aciers transversaux on doit tout d’abord vérifier les contraintes de
cisaillement dans le béton tel que :
0.15 fc 28
1.5
T
𝝉𝒖 = ≤ 𝝉𝒖̅̅̅ = min
b 0∗d
4 MPa
b0 =1m
T c’est l’effort tranchant à l’ELU

Position 𝝉𝒖(MPa) 𝝉𝒖̅̅̅(MPa) Condition

Appui 1 0,5218419 3 Vérifier
Appui 2 0,42570882 3 Vérifier
Appui 3 0,75626777 3 Vérifier
Appui 4 0,43778823 3 Vérifier
Appui 5 0,74990664 3 Vérifier
Appui 6 0,43575059 3 Vérifier

Tableau 18: Vérification de la contrainte de cisaillement

Les armatures transversales se calculent selon les règles de coutures, ainsi les cadres et les
étriers doivent respecter la condition suivante
b0 h
Øt≤ min {Ø𝑙 ; ; }Avec Ø𝑙 : 𝑑𝑖𝑎𝑚è𝑡𝑟𝑒𝑑𝑒𝑠𝑎𝑟𝑚𝑎𝑡𝑢𝑟𝑒𝑠𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑𝑖𝑛𝑎𝑙
10 10
Øt ≤ min {32 ; 100 ; 20} = 20 mm
On à 12 fils d’armatures longitudinales on va choisir 4 étriers HA10 par barre tel que :
At = 3.14 cm²
  Les étriers reprennent les efforts tranchants. Ils sont disposés perpendiculairement aux
parois du tablier. On a fixé At tel qu’on choisit 4 aciers HA400 de diamètreØ10
D’où At = 3.14 cm²
At b 0∗τu∗γs
St ≥ 0.9∗fe →St ≥ b 0∗τu∗γs∗At
0.9∗fe

Avec
 b0 = 1m
 fe = 400 MPa
 γs = 1.15
Dispositions constructives
St ≤ min (0.9d ; 40cm)→
At At∗fe
≤ 0.4 MPa→ ≥ St
b 0∗St b 0∗0.4
Position Effort tranchant 𝝉𝒖(MPa) At/St St (cm)
Appui 1 365,29 0,5218 0,1667 18,8363
Appui 2 298,00 0,4257 0,1360 23,0899
Appui 3 529,39 0,7563 0,2416 12,9975
Appui 4 306,45 0,4378 0,1398 22,4528
Appui 5 524,93 0,7499 0,2396 13,1077
Appui 6 305,03 0,4358 0,1392 22,5578

Tableau 19: Ferraillage nécessaire pour les armatures d’âmes

3. Chevêtre incorporé
Pour calculer la section d’acier sur les appuis, on utilisera les chevêtres incorporés. Ces parties de
dalle sont situées de part et d'autre de chaque appui. Leur étendue est essentiellement fonction de
l'espacement des appareils d'appui et de l'angle de biais formé par la ligne d'appui considérée avec
l'axe longitudinal de l'ouvrage. Leur emplacement peut être défini par la figure si dessous :
 Figure 116: Chevêtre incorporé

La longueur du chevêtre est égale à la largeur de la dalle. Quant à sa largeur, on peut la définir
tel qu’il suit :
1
∗ESPAP
 Sur les appuis de rive : étendue=about+ 3
sin φ
2
∗ESPAP
 Sur les appuis intermédiaires : étendue = 3
sin φ
Avec :
 About=0.45m
 ESPAP=4.3 m
 𝜑=100°
 Sur les appuis de rive : Etendue = 1.78m
 Sur les appuis intermédiaires : Etendue = 2.66m
On considère le chevêtre incorporé comme une poutre, et on recherche avec précision les
efforts dans cette poutre, celle-ci sera supposée soumise à une charge uniforme de densité
linéaire R. Cette densité sera prise égale à la réaction maximale sur appui divisée par
l’espacement entre les appareils d’appui.
Les moments positifs en milieu entre zones d’appui sont égaux en valeur absolue à :
R∗(ESPAP)²
M=
12
Avec :
 R : réaction maximale d’appui
 ESPAP : distance entre axe d’appareil d’appui
 appuis Réaction largeur (m) M As (cm²) barres

c1 1404,48639 1,78 2164,07945 19,56 5HA20

p2 1938,60357 1,78 2987,065 27,00 6HA20
p3 4771,40802 2,67 7351,94452 66,46 10HA20
p4 4832,79555 2,67 7446,53247 67,31 10HA20
p5 4833,39257 2,67 7447,45238 67,32 10HA20
p6 4770,51248 2,67 7350,56465 66,44 10HA20
p7 1966,61164 1,78 3030,22077 27,39 6HA20
Tableau 20: Ferraillage de chevêtre incorporé

IV. Ferraillage des encorbellements

L’encorbellement qui est de forme trapézoïdale est considéré comme une console encastrée dans
la dalle principale sollicité à son poids propre, la superstructure et les charges d’exploitations.

1. Charges sur les encorbellements

Les charges à prendre en compte dans le calcul des moments transversaux d’encastrement sont :
 La charge permanente : Celle-ci comprend le poids propre de la console et le poids de la
superstructure supportée par cette dernière
 Les charges d’exploitation.

On a pris en compte dans ce calcul de l’encorbellement le séparateur DBA puisque il représente le

cas de charge le plus défavorable à la charge de la superstructure et on utilise une roue de 6T pour
la charge d’exploitation.

2. Calcul des moments

Il ne s’agit dans ce qui suit que des moments transversaux unitaires. Ces moments sont évalués
par un calcul RDM.
La désignation des moments :
 MP: Le poids propre de la dalle
 MSS : Charge maximale à la superstructure
 Mr: Charge du roue isolée 60 KN
 Poids propre
On doit fixer le centre de gravité de la zone d’encorbellement pour calculer leur poids propre.
MP = ((1.79*0.25*𝛾𝑏é𝑡𝑜𝑛) *(1.79/2))+(((0.45*1.79) *𝛾𝑏é𝑡𝑜𝑛) *(1.79*(1/3)) =16.0205 KN.m
Avec : 𝛾𝑏é𝑡𝑜𝑛=25KN/𝑚3
Charge de la superstructure
Poids volumique du le séparateur en béton armé DBA= 6.39 KN/m.l
MSS=6.39×1.49 =9.5211 KN.

Charge d’exploitation
On admet une roue de charge 6T appartient au système BC on fixe la roue à la limite de la
(DBA) on conserve la distance de l’impact de la roue. En combine cette charge avec
coefficient de majoration et pondération à l’ELS.
Mr = 60*1.2* 𝛿𝑏𝑐*(1.79 – (0.6 + (0.25/2))) = 87.5149 KN.m
Avec :
 𝛿𝑏𝑐: coefficient de majoration dynamique = 1.1413

Figure 117: Détail de la charge à l’encombrement

On à calculer le moment total pour continuer le calculer le ferraillage de l’encorbellement

 MT = Mp +MSS+Mr = 113.0565 KN.m

3. Ferraillage de l’encorbellement :
On calculera la section d’acier à l’ELS en appliquant les mêmes formules utilisées pour le
ferraillage longitudinal à l’ELS.

3.1. Ferraillage transversal supérieur

La section d’aciers nécessaire As sup=𝐴𝑒𝑛𝑐𝑜𝑟𝑏𝑒𝑙𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡= 10.22 cm²
Ce qui est donne 10 HA12

3.2. Ferraillage transversal inférieur

D’après les recommandations SETRA, le ferraillage inférieur constitue la moitié du
ferraillage supérieur, ce qui implique que :
As inf = Aencorbellement /2
Ce qui est donne 5 HA12

Figure 118: Section d’acier de tablier

4. Appareils d’appui
Les appareils d’appui en élastomère fretté absorbent par rotation et par distorsion
respectivement les déformations et les translations du tablier. Ils sont les plus employés et par
conséquent nous les avons adoptés pour le présent ouvrage.
Ils sont constitués par un empilage de feuilles d’élastomère (en général de néoprène) et de
tôles d’aciers incorporés dans l’élastomère jouant le rôle de frettes. L’épaisseur des frettes est
comprise entre 2 et 4 mm. L’épaisseur des feuilles de néoprène est de 8, 10 ou 12 mm (parfois
30 mm). Ce type d’appareil d’appui est le plus couramment employé pour les ouvrages en
béton.

4.1. Pré dimensionnement des appareils d’appui

Le dimensionnement des appareils d'appui est principalement basé sur la limitation des
contraintes de cisaillement qui se développent dans l'élastomère au niveau des plans de
frettage et qui sont dues aux efforts appliqués ou aux déformations imposées à l'appareil. La
limitation de ces contraintes à fait l’objet de plusieurs théories qui se basent toutes sur
l’incompressibilité de l’élastomère.

 a: Dimension du côté parallèle à l'axe longitudinale du pont : longueur de l’appareil

d’appui.
 b: Dimension du côté perpendiculaire à l'axe longitudinale du pont : largeur de l’appareil
d’appui
 t : épaisseur d'un feuillet élémentaire de l'élastomère.
 ts: épaisseur d'une frette intermédiaire.
 T: Epaisseur totale de l'élastomère

Figure 119: Paramètres d'un appareil d'appui

Les caractéristiques physiques de notre appareil sont les suivantes :
 Elastomère : le module G = 0,9 MPa ; pour les chargements statiques
 Elastomère : le module G = 1.8MPa ; pour sous les actions dynamiques
 La contrainte moyenne de compression :𝜎𝑚𝑎𝑥= 15 MPa = 150 kg/cm² ;
 Condition de non cheminement et non glissement :𝜎𝑚𝑖𝑛=3 𝑀𝑃𝑎=300 kg/cm²
 Limite d’élasticité : Fe E 235 acier

4.2. Aires des appareils d’appui

Afin que l’appareil d’appui assure son rôle de manière optimale son aire (axb) doit vérifier
certaines conditions. C’est en vue de répondre à ses critères que sa longueur a et largeur b
sont déterminés.
Les prescriptions à respecter sont les suivantes :
 Limitation de la contrainte moyenne de compression :
Nmax
σm = ≤ 15MPa
ab
 Condition de non cheminement et non glissement :
Nmin
σmmin= 2 MPa
ab
Avec :
σm : Contrainte maximale de l’appareil d’appui
Nmax : Effort maximal sur un appareil d’appui
Nmin : : Effort minimal sur un appareil d’appui
Nmax= Rper+ Sup (RBc; RBt; RAL) et Nmin= Rper+ Min (RBc; RBt; RAL)
La réaction maximale :𝑅𝑚𝑎𝑥 = 3262.54 KN = 326.254 T
𝑅𝑚𝑎𝑥 = 948,02 KN =94.402 T
Rmax R max 314.254
𝜎𝑚𝑎𝑥= ≤15 𝑀𝑃𝑎𝑎×𝑏= = = 2095.03cm²
a∗b σmax 15
On a choisi lors du pré dimensionnement a x b = 35*60 = 2100 >2095cm²
Rmax Rmax 94.402
𝜎𝑚𝑎𝑥= ≤15 𝑀𝑃𝑎𝑎×𝑏= = = 629.35 cm²
a∗b σmax 15
On a choisi lors du pré dimensionnement a x b = 30 * 45 = 1350>629.35 cm²
On vérifie à l’aide du tableau concernant les appareils d’appuis de Freyssinet que les
dimensions choisies (300 x 500 en mm) et (350×600) respectent bien la charge admissible.
 4.3. Hauteur nette
En vérifiant la condition de non flambement :
a a
Soit : a ≤ balors ≤ 𝑇≤
10 5

30 ≤𝑇≤60 mm
On choisit n feuillet de t épaisseur : T = n × t = 12 × 4 = 48 mm
L’épaisseur totale d’élastomère T = 48mm. L’appareil est constitué de 4 feuillets de t= 12 mm et
donc ts = 3 mm frettes métalliques. « 4 × (12+3) ».

4.4. Dimensions largeur et longueur rectangulaire

𝐚′ = a - 2 × e = 290 mm sachant que e = 5 mm
𝐛′ = b - 2 × e = 440 mm
Apre déterminé les dimensions en plan et la hauteur d'élastomère, il est important de vérifier
la stabilité de l'appareil d'appui au flambement. Le coefficient de forme, pour le feuillet le
plus épais vaut : S1 = 𝑎′×𝑏′/2 𝑡 (𝑎′+𝑏′)= (290×440)/2×12(390+490) = 7.2

Unités KPa - mm
a b ne,inner te,inner te,outer ts
300 450 4 12 6 3
a' b' Tb Tq Te
290 440 75 60 60
A A' Ip Sl Souter Gd Gi
135000 127600 1460 7,28 10,4 900 1800

Tableau 21: Appareils d’appui 300*450*53/73 type B

5. Justification des appareils d’appui

Vérification des appareils d’appuis vis-à-vis de la compression, distorsion et rotation
Le dimensionnement des appareils d’appuis est basé sur la limitation des contraintes de
cisaillement qui se développent dans l’élastomère au niveau des plans de frettage qui sont
dues aux efforts ou déformations appliqués à l’appareil d’appui. Ce dernier est donc soumis à
la compression, distorsion et rotation.

5.1. La compression
Des contraintes de cisaillement τN apparaissent au niveau du plan de frettage en raison d’un
effort normal. Les contraintes maximales se développent sur les bords de chaque feuillet et
plus précisément au milieu des grands cotés. La valeur maximale de la contrainte τN est
atteinte au milieu.
 Comportement sous effort normal
Les contraintes de cisaillement doivent vérifier trois conditions vis-à-vis de :
 La distorsion
 La rotation
 La contrainte totale de cisaillement

Figure 120: Distorsion de l'appareil d'appui sous effort normal

Distorsion de l'appareil d'appui sous effort normal pour les chargements statiques :
τN 1.5∗Fz
εc= = = 59.42 cm² ; G=0.9 MPa
G G∗Ar∗S
Distorsion de l'appareil d'appui sous effort normal pour sous les actions dynamiques :
τN 1.5∗Fz
εc= = = 29.27 cm² ; G=1.8 MPa
G G∗Ar∗S

Vx Vy
On a alors :Ar = A’ (1− − ¿
a' b'
A’= a’*b’ (si les frettes ne comportent pas de trous)
Le calcul des déformations vx et vy est relativement complexe. En première approche, on
pourra souvent négliger l'effet de vy et utiliser la valeur maximum de vx.
• S est le coefficient de forme de la couche i considérée :
Pour un appareil d'appui rectangulaire, on a :
A'
S=
Ip∗te

On appliquer Siau lieu du S de ces feuillets externes dans le calcul de leur tassement. La
formule suivante serait plus rationnelle :
Fz∗ti 1 1
Vz=∑ ( + )avec Eb = 2000 MPa
A ' 5∗Gd∗Si² Eb

 Comportement sous effort horizontal

La valeur de la distorsion εα, sous l'effet de rotations αa et αb d'axes perpendiculaires aux
côtés a et b de l'appareil d'appui, est donnée par :

Figure 121: Distorsion de l'appareil d'appui sous un effort horizontal

Sous un effort horizontal, on constate une répartition uniforme de la distorsion εqliée au

cisaillement τΗdans l'élastomère sous un déplacement vx ou sous un effort horizontal Fx, la
distorsion est donnée par la formule suivante :
Vx Fz
εq= =
Tq G∗a∗b
 Comportement sous une rotation d'axe horizontal
La valeur de la distorsion εα, sous l'effet de rotations αa et αb d'axes perpendiculaires aux
côtés a et b de l'appareil d’appui, est donnée par : ti3
( a' 2∗αa+b '2∗αb )∗ti
εα =
2 ∑ ti
3
 Figure 122: Distorsion de l'appareil d'appui sous un moment d'axe horizontal

Moment de rappel Mt s'obtient en fonction de la rotation α par :

5
G× α × a ' × b '
Mt = 3
n × ti × KS
α : rotation d'axe parallèle au côté b de l'appareil d'appui
n : nombre de feuillets internes.
Ks est donné dans le tableau suivant la norme NF EN 1337-3 :

b/ 0.5 0.75 1 1.2 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 2 2.5 10 ∞
a 5
Ks 1.3 100. 86. 80. 79. 78. 76. 75. 74. 73. 72. 71. 70. 68. 61. 6
7 0 2 4 3 4 7 3 1 1 2 5 8 3 9 0

Tableau 22: valeurs de Ks pour un appareil d'appui rectangulaire

6. Vérifications du dimensionnement
ELU Combinaisons
Vérification Calculer condition
fondamentales
ετ= KL ( εc + εq + εα ) < 7 ετ= 0.75 <7
Limitation de la distorsion ε Vérifier
et εq< 1 etεq =0.74< 1
2.6∗Fz∗ti
Traction dans les frettes ts = 0.003 mm Vérifier
Ar∗fy
( a '2∗αa+ b'∗αb )
Limite en rotation ∑ Vz ≥ Kr
5.97 > 0.29 Vérifier
 Fz 2∗G ¿ a ∗Si
' 25966.56 (KN/mm) <
Stabilité au flambement < Vérifier
Ar 3∗Te 211210.0457 (KN/mm)

Non-glissement Fz , Gmin 15.71 MPa Vérifier

≥ 3MPa
Ar
Tableau 23: Synthèse des vérifications à effectuer

 Les efforts Horizontaux

 FAL : Effort de freinage dû à la charge AL.
 FBc : Effort de freinage dû à la charge Bc.
 Ret: Effort dû au retrait du béton.
 TCD : Effort dû aux charges thermiques à courte durée.
 TLD : Effort dû aux charges thermiques à longue durée

Le freinage :
 L’effort de freinage dû à la charge AL
Il faut noter que la force de freinage FAL donnée par A(L) étant croissante avec la longueur
chargée. Pour un appui, cette force atteint sa valeur maximale lorsqu’un freinage aura lieu
dans les deux travées voisines dans le même sens.
a 1∗a2∗AL∗Lch∗L
FAL = (T/m²)
20+0.035∗Lch∗L
Travées L (m) AL(KN/m^2) A1 A2 F AL (KN) F AL (T) F AL /2 (T) F Bc (T)
1 14,5 15,88 15,88 15,41 67,93 7,89 3,94 30
2 18,5 14,10 14,10 13,68 73,80 8,89 4,45 30
3 18,5 14,10 14,10 13,68 73,80 8,89 4,45 30
1+2 33 10,30 10,30 9,99 83,75 11,38 5,69 30
1+3 33 10,30 10,30 9,99 83,75 11,38 5,69 30
2+3 37 9,65 9,65 9,36 84,93 11,89 5,95 30
3+4 37 9,65 9,65 9,36 84,93 11,89 5,95 30
1+5 29 11,08 11,08 10,75 82,10 10,81 5,41 30

Tableau 24: Efforts des freinages

 Efforts de freinage dû à la charge Bc

Dans le cas de notre projet on va supposer que parmi les camions Bc placés un seul camion
peut freiner. Un camion Bc lors de freinage développé un effort égale à 30t.
Les efforts de freinage ne sont pas susceptibles d’une majoration pour les efforts dynamiques,
les coefficients bc ne s’appliquent pas non plus aux efforts de freinage développés par le
système Bc. Répartition des efforts de freinage.

Variation uniforme de température et retrait

On distingue deux types de dilation thermique :
 Dilatation linéaire de courte durée : Utc= εtcx L pour une action de courte durée
 Dilatation linéaire de longue durée : Utl= εtlx L pour action de longue durée

Retrait du béton :
 Ur = εr x L
L : Longueur de la travée correspondante.
εr = 4.10-4
εtc = 4.10-4
εtl = 3.10-4

Travée L (m) Utl Utc F AL (T) F AL /2

1 14,5 0,0044 0,0058 7,89 3,94
2 18,5 0,0056 0,0074 8,89 4,45
3 18,5 0,0056 0,0074 8,89 4,45
1+2 33 0,0099 0,0132 11,38 5,69
1+3 33 0,0099 0,0132 11,38 5,69
2+3 37 0,0111 0,0148 11,89 5,95
3+4 37 0,0111 0,0148 11,89 5,95
1+5 29 0,0087 0,0116 10,81 5,41

Tableau 25: Les déplacements horizontaux dus à une variation uniforme de température

Travée L (m) Ur
 1 14,5 0,0058
2 18,5 0,0074
3 18,5 0,0074
1+2 33 0,0132
1+3 33 0,0132
2+3 37 0,0148
3+4 37 0,0148
1+5 29 0,0116

Tableau 26: Les déplacements horizontaux dus au retrait

7. La répartition des charges horizontales

Les efforts horizontaux exercés sur le tablier seront répartis sur les différents appuis. On va donc
déterminer les efforts exercés en tête d’appui dont le but est de déterminer les déplacements
imposés sur les appareils d’appuis. Les efforts sur les appuis sont répartis sur les appuis en
fonction de la rigidité totale :
Kt =1/U, U étant le déplacement de la tête d’appui.
Le déplacement U est dû à la distorsion de l’appareil d’appui u1 à la déformation du corps de
l’appui u2 et à la déformation de la fondation u3.
Soit : U=u1+u2+u3
La souplesse totale (inverse de la rigidité), St = 1/ Kt des appuis est exprimée par :
St = U1 + U2 + U3

Avec :
 U1 : Déformation des appareils d’appui.
 U2 : Déformation des appuis.
 U3 : Déplacement et déformation de fondation.
On distingue :
 Souplesse des culées qui sont supposées être bloquées par les remblais contigus et par
la présence de la dalle de transition.
 Souplesse des piles : c’est le déplacement sous un effort appliqué à la tête de la pile.
Appuis P2 P3 P4 P5 P6 P7
a (m) 0,3 0,35 0,35 0,35 0,35 0,3
 b (m) 0,45 0,6 0,6 0,6 0,6 0,45

t (m) 0,012 0,012 0,012 0,012 0,012 0,012

n 4 4 4 4 4 4
T (m) 0,06 0,06 0,06 0,06 0,06 0,06
N 2 2 2 2 2 2
S (m²) 0,135 0,21 0,21 0,21 0,21 0,135
Si (10-3 m/t) 1,2346 0,7937 0,7937 0,7937 0,7937 1,2346
Sd (10-3 m/t) 2,4691 1,5873 1,5873 1,5873 1,5873 2,4691
Ki (10-3 m/t) 0,81 1,26 1,26 1,26 1,26 0,81
Kd (10-3 m/t) 0,41 0,63 0,63 0,63 0,63 0,41

S : souplesse des appareilles d'appui

K : rigidité des appareils d’appuis

8. Bossage

8.1. Dimensionnement
Les bossages sont les surfaces sur lesquelles reposent les appareils d’appui. Ils doivent
présenter sur chaque côté du néoprène un débord de 5 cm au minimum.
Afin de faciliter l’échange des appareils d’appui, la hauteur entre l’intrados du tablier et la
surface supérieure de l’appui est prise au moins égale à 15 cm.
h−ha
La hauteur du bossage est hb = où ha est la hauteur de l’appareil d’appui.
2

Figure 123: Détails du bossage

a0 et b0 : dimensions en plan de l’appareil d’appui

a et b : dimensions du bossage
 Appuis a0 b0 a b
p2 0,3 0,45 0,4 0,55
p3 0,35 0,6 0,45 0,7
p4 0,35 0,6 0,45 0,7
p5 0,35 0,6 0,45 0,7
p6 0,35 0,6 0,45 0,7
p7 0,3 0,45 0,4 0,55

Tableau 27:

8.2. Frettage
Pour le frettage des bossages, on utilise des quadrillages formés par des barres repliées sous forme
« épingle à cheveux ».
Ces barres sont disposées alternativement dans les deux directions perpendiculaires.
1
L’espacement entre des frettes successives doit être inférieur à de la plus petite dimension
5
transversale du bossage.
Le coefficient de majoration k est déterminé en fonction des dimensions de l’appareil d’appui
et du bossage :

K = 1 +(3-(
a b
+ ¿ ¿ ×( 1−
a0 b 0 (a
a0
× 1−
b0 )(
b ½
) )
Vérification des pressions localisées
Ru max
σb = < K×fbu
a×b
Avec :
fc28 = 30MPa et 𝛾𝑏 = 1.5
0.85 × fc28 0.85 ×30
fbu= = = 17MPa
1.5 1.5

σmax Vérifionsσmax<K×fb
Appuis K K×fbu
(MPa) u
p2 1,1210 19,056 11,77 ok
p3 1,1195 19,032 8,34 ok
p4 1,1195 19,032 8,43 ok
 p5 1,1195 19,032 8,31 ok
p6 1,1195 19,032 8,34 ok
p7 1,1210 19,056 11,77 ok

Tableau 28: Vérification des pressions localisées

 Frettes de surface
Pour les frettes de surface, on adopte la même section d’acier dans les deux directions
parallèle et perpendiculaire à l’appui. La section totale d’acier dans chaque direction doit
pouvoir équilibrer un effort normal égal à 0.04 Ru max
0.04 × Ru max 400
As = avec fsu = = 347.8 MPa
fsu 1.15

Appuis As (cm2) Choix du ferraillage

p2 2,98 6 HA 8
p3 3,02 7 HA 8
p4 3,05 7 HA 8
p5 3,01 7 HA 8
p6 3,02 7 HA 8
p7 2,98 6 HA8

Tableau 29: Section d’acier pour le frettage de surface

 Frettes d’Armatures d’éclatement

b ¿∗Ru max
Ae1= 0.25*(1-
d fsu
Ru max
Ae2= 0.15*
fsu
Ferraillage
Appuis Ae1 (cm2) Ae2 (cm2) Ae (cm2)
nécessaire
p2 23,37 11,17 23,37 14 HA 16
p3 12,27 11,33 12,27 7 HA 16
p4 12,40 11,45 12,40 7 HA 16
p5 12,23 11,29 12,23 7 HA 16
p6 12,27 11,33 12,27 7 HA 16
 p7 23,37 11,17 23,37 14 HA 16
Tableau 30: Section d’acier pour armature d’éclatement

a ¿∗Ru max
Ae1= 0.25*(1-
ep fsu
Appuis Ae1 (cm2) Ferraillage nécessaire
p2 10,75 10 HA 12
p3 4,72 5 HA 12
p4 4,77 5 HA 12
p5 4,70 5 HA 12
p6 4,72 5 HA 12
p7 10,75 10 HA 12
Tableau 31: Section d’acier pour armature d’éclatement

Partie 4 :
Géotechnique
 chapitre 1 : Etude géotechnique

I. Introduction
Les fondations d’un ouvrage représentent un enjeu essentiel de son architecture, car elles
forment la partie structurelle qui s’oppose au tassement et aux infiltrations.
Le rôle des fondations est de transmettre au sol les charges appliquées à une structure et
d’assurer sa stabilité. Pour tout système de fondation, on doit procéder à une double
vérification
 Les efforts transmis par la fondation ne doivent pas provoquer le poinçonnement du
sol. On prend normalement un coefficient de sécurité égal ou supérieur à 3 par rapport
à la charge de rupture.
 Les tassements ne doivent pas entraîner des désordres inadmissibles dans la structure
(Fissuration) ou dépasser une certaine limite imposée par la destination de l’ouvrage.
Le choix entre fondations superficielles et profondes ne peut se faire qu’après un examen
général de la structure et du sol. Les principaux facteurs à prendre en considération sont :
Le résultat des données et les critères :
Techniques
Économiques :
L’impact sur l’environnement.
Selon la hauteur d'encastrement (« D »), et la largeur de la base (« B »), on peut définir les
fondations comme étant :
 Superficielle si D < 1,5. B
 Semi-profondes si 1,5. B< D < 5.B
 Profondes si D > 5.B
.
 II. Domaine d’application
Pour tout ouvrage de génie civil, on appelle fondation l’élément de la structure qui assure la
transmission des charges au sol. Il y a deux types de fondation :
 La fondation superficielle : forme un type d'assise pouvant être mise en place sur le sol
de bonne portance, c'est-à-dire capable de reprendre les charges d'ouvrage en
entraînant un tassement minimal.
 La fondation profonde : est une structure permet de fonder un ouvrage en profondeur
lorsque la couche superficielle de sol n'est pas suffisamment résistante pour employer
la fondation superficielle.

Dans notre étude, on a considéré le type de fondation à une fondation superficielle. Le

dimensionnement des semelles et les vérifications sont déterminés à partir des essais en place
(Pressiomètre).

III. Consistance de la campagne géotechnique

La campagne géotechnique au droit del’échangeur sur le Boulevard Yasser Arafet au
niveau de l’accès à l’OACA (Office de l'aviation civile et des aéroports) à Tunis se fait par
des sondages pressiométriques et des sondages carottés.
 Le sondage carotté est de venir découper un cylindre de terrain le plus intact possible
afin de réaliser des observations et des essais représentatifs des formations en place.
 Six (06) sondages carottés, désignés par SC1, SC2, SC3, SC4, SC5 et SC6 de
30m profondeur chacun avec prélèvement d’échantillons pour analyse au
laboratoire et réalisation d’essais SPT dans les couches pulvérulentes.
 Le sondage pressiométriques est un essai de chargement in situ effectué au sein même
du terrain grâce à la réalisation préalable d'un forage, ce dernier permet d'obtenir pour
une profondeur donnée les caractéristiques mécaniques du sol et d'effectuer les calculs
de fondation.
 Dans notre étude on a Onze (11) sondages pressiométriques, désignés par SP1,
SP2, SP3, SP4, SP5, SP6, SP7, SP8, SP9, SP10 et SP11 de 30m de
profondeur chacun avec réalisation des essais pressiométriques tous les mètres.
IV. Synthèse des résultats

1. Stratigraphie identifiée
Ces investigations géotechniques réalisées sur une profondeur de 30 m, de part et d’autre de
l’ouvrage, ont mis en évidence sur la profondeur explorée une succession de trois types de
formations :
 Formation I : Sur une profondeur de 2m à partir du T.N « Tout Venant ».
 Formation II : A partir de la profondeur 2m et jusqu’à la profondeur 20m « Sable fin
argileux ».
 Formation III : A partir de la profondeur 20 m et jusqu’à la profondeur 25m « Itération
sable coquillé et argile sableuse ».
 Formation IV : A partir de la profondeur 25m jusqu’à la fin du sondage « Argile silto-
sableuse vaseuse grisâtre ».

2. Caractéristiques mécaniques
Les caractéristiques mécaniques du sol sous l’ouvrage, sont estimées à partir des essais
pressiométriques réalisés in-situ (Ep, Pl et Ep/Pl).
Le tableau qui suit, récapitule les caractéristiques pressiométriques des différentes formations
identifiées. Ce tableau fournit également la classe de sol correspondant aux différentes
formations selon le « Fascicule N° 62 – Titre V » :
Pressiomètre
5. Observations
Formation Em Pl Em/Pl
N° (Bars) (Bars) 6. Classe de sol
(Fasc. N° 62 – Titre V)
I 13 à 81 2.1 à 7.5 6.90 à 10.80 Tout Venant
II 15 à 1124 2.9 à 40.7 5.17 à 27.62 Sables Lâches à la surface et
compacts à l’intérieur (A-C)
III 33 à 649 5.5 à 39.2 6 à 16.56 Argiles et limons mous et
compacts(A-C)
IV 16 à 169 5.2 à 17.5 3.08 à 9.66 Argiles et limons mous et fermes
(A-B)

Tableau 32: classification de sol

  Interprétation :
Sur la base de la qualité du sol peut être divisé en 4 catégories sont les suivantes :
I : est que c'est un tout qui possède une caractéristique très faible.
II : le sable est très doux et PL très bien et commence à s’effondrer dans les 11 m.
III : C'est une répétition entre l'argile et le sable avec de bonnes propriétés.
IV : C'est une couche d'argile.

V. Fondation superficielle
Portance du sol sous les semelles :
Donnée :
B = 4.5m
L = 9.95 m
D=2m

1. Pression limite équivalente Ple* :

Dans le cas du sol de fondation non homogènes ayant toutefois des valeurs de pression limite
du même ordre de grandeur jusqu’à au moins 1.5B au-dessous de la base de la fondation, on
retient pour Ple* la moyenne géométrique :
Ple* =√n Pl 1∗Pl 2∗…∗Pln

Figure 124: base de fondation

1.5*B = 1.5*4.5 = 6.75 m

 2. Coefficient de portance Kp :
Les formules de Kp sont présentées selon le type du sol, dans ce cas on prendra celle qui
correspond au sable « A » :
CLASSE DE SOL DESCRIPTION PRESSIOMETRE P1 (MPa)
A Argiles et limons mous <0.7
ARGILES, LIMONS B Argiles et limons fermes 1.2 - 2.0
C Argiles très fermes à dures >2.5
A Lâches <0.5
SABLES, GRAVES B Moyennement compacts 1 - 2.0
C Compacts >2.5
A Molles <0.7
CRAIES B Altérées 1.0 - 2.5
C Compactes >3

MARNES MARNO- A Tendres 1.5 - 4.0

CALCAIRES C Compacts >4.5

Tableau 33: choix de sol

TYPE DE SOL EXPRESSION DE KP

B De
0.8 [1+0.25 (0.6+0.4 ) ]
Argiles et limons A, craies A L B
B De
0.8 [1+0.35 (0.6+0.4 ) ]
Argiles et limons B L B
B De
0.8 [1+0.5 (0.6+0.4 ) ]
Argiles C L B
B De
[1+0.35 (0.6+0.4 ) ]
Sables A L B
B De
[1+0.5 (0.6+0.4 ) ]
Sables et graves B L B
B De
[1+0.8 (0.6+0.4 ) ]
Sables et graves C L B
B De
1.3 [1+0.27 (0.6+0.4 ) ]
Craies B et C L B

Tableau 34: Expression de KP

B De
Kp = [1+0.35 (0.6+0.4× ¿× ]
L B
 3. Hauteur d’encastrement équivalente De :
La hauteur d´encastrement De, à ne pas confondre avec la hauteur contenue dans le sol D, est
un paramètre conventionnel de calcul destiné à tenir compte dufait que les caractéristiques
mécaniques des sols de couverture sont généralement plus faibles que celles du sol porteur (en
général, « De » est inférieure à « D »). Elleest définie conventionnellement à partir de la
hauteur D contenue dans le sol et du type d´essai utilisé.
1
D
De =
Ple∗¿ ×∫ Pl∗¿ ( Z ) dz ¿ ¿
d

Figure 125: La hauteur d´encastrement De

Sondage SP1 :
 P¿¿ =√8 2.5 ×29 ×20.8 × 12.2× 6 ×7.6 ×7.1 ×6.58 = 8.89 bars
1
 De = × [ ( 1.5× 3.5 ) +(0.5 ×2.5) ] = 0.73 m
8.89

[ ( )
]
0.4∗4.5
0.35∗ 0.6+ ∗0.73
 9.95 = 1.04
K p= 1 +
4.5
La contrainte du sol est égale à

¿
❑sol =K p∗P ¿
 ❑sol =1.04∗8.89=9.29bars

La contrainte admissible du sol est égale à :

 ❑sol
❑sol ,adm=
3
9.29
 ❑sol ,adm = =3.10 ¯¿s
3

{ ❑sol =9.29 bars

❑sol ,adm=3.10 bars

La capacité portante minimale du sol, pour chaque appui en utilisant le sondage

correspondant, est présentée dans le tableau suivant :

Ple* (bars) De (m) Kp sol (bars) sol adm (bars)

SP1 8.89 0.73 1.04 9.29 3.10
SP4 7.30 1.73 1.11 8.07 2.69
SP11 7.22 1.75 1.11 7.99 2.66

Tableau 35: capacité portante de sol

Figure 126: Conception du projet pour la fondation superficielle

Les charges apportées par l’ouvrage sont élevées, les couches supérieures du terrain ne
présentent pas les caractéristiques mécaniques suffisantes pour qu’on puisse exécuter des
fondations superficielles. En effet, si intermédiaire du l’ouvrage était fondé directement sur
les couches, il se produirait une rupture du sol de fondation soit par poinçonnement soit par
un tassement important incompatible avec la stabilité de l’ouvrage.
On est donc amené à rechercher des couches résistantes en profondeur. On réalise alors les
fondations profondes. On doit avoir recours à une fondation sur pieux. En général, la
réalisation de pieux nécessite un matériel lourd et se fait toujours dans des conditions
difficiles.
Dans une fondation profonde, l’effort transmis est à la fois repris à la base de la
fondationmais aussi par le frottement latéral qui va s’exercer à l’interface entre le sol et le
pieu.
Dans ce qui suit, on va s’intéresser aux pieux comme mode de fondation profonde.
Le choix du bureau pour la fondation est justifié.

VI. Fondation Profondes

1. Pieux exécutés in-situ

Lorsque le dimensionnement conduit à des pieux de longueur importante, il est difficile
d’utiliser des pieux préfabriqués trop lourds et très difficiles à manier. Il est indispensable
d’utiliser des pieux moulés. Grâce au matériel de forage, on réalise des pieux forés de gros
diamètre avec une rigidité très importante ce qui leur permet de résister aux efforts
horizontaux en mobilisant la réaction du sol. Dans les cas courants, le diamètre des pieux est
compris entre 0.50 m et 1 m. En pratique si on admet le principe de proportionner le diamètre
des pieux d’une part à l’importance de l’ouvrage et d’autre part à la profondeur des niveaux
d’appui, on peut estimer que des pieux forés de petit diamètre (Φ<=1 m) sont généralement
bien adaptés aux ouvrages courants.

Figure 127: Pieux exécutés in-situ

La charge limite du pieux Qu est obtenue en additionnant la charge limite de pointe Qpu
qui correspond au poinçonnement du sol sous la base du pieux et la charge limite Qsu
mobilisable par le frottement latéral entre le sol et le pieux.
Qu = Qpu + Qsu
La charge limite de pointe est donnée par :
 Qpu = ρp.A.qpu
La charge limite de frottements donnée par :
Qsu = ρs.P. Σ qsi.ei
Avec :
 ρp : coefficient réducteur de section de l’effort de pointe
 ρs : coefficient réducteur de section de l’effort de frottement latéral
 A : aire de la section droite
 P : périmètre de la section du pieu
 qpu : résistance li mite de pointe
 qsi : frottement latéral unitaire limite dan s couche i
 ei : épaisseur de la couche i
 h : hauteur d’ancrage

Nature du sol
Type de pieu Argiles Sables
ρp ρs ρp ρs
Tubulaire ouvert 0.50 1.00 0.50 1.00
Pieu H 0.50 1.00 0.75 1.00
Palplanches 0.50 1.00 0.30 0.50

Tableau 36: coefficient réducteur de section

On a choisi des pieux pleins ρp= ρs=1

Comme pour les fondations superficielles, le dimensionnement des pieux se réalise à partir
des essais de l’essai pressiométriques.

2. Détermination de la contrainte limite de pointe qpu

L’effort limite mobilisable dû au terme de pointe d’un élément de fondation est calculé par la
relation suivante :
Q pu= A. qu
Avec :
 A : Section de la pointe
 qu : Contrainte de rupture relative au terme de point, et donnée par la formule
suivante :
 qu= Kp . Ple*
Or Kp : Facteur de portance
kp dépend de la nature de la fondation (élément mis en œuvre avec ou sans refoulement du
sol) et de la classe du sol qui est déjà déterminée dans la partie géotechnique.
P*le est la pression limite nette équivalente qui e st une pression moyen ne autour de la base de
la fondation profonde, elle est déterminée de la manière suivante :
D +3 a
1
Ple =*
3 a+b
∫ Pl ( Z ) dz
D −b

Avec :
 D : hauteur d’encastrement. B : largeur du pieu.
 h : hauteur d’ancrage dans la couche où se situe la pointe du pieu
 a : max (B/2; 0.50m ).
 b : min (a ; h).

3. Calcul de l’effort limite mobilisable par frottement latéral

L’effort limite mobilisable par frotte ment latéral sur la hauteur concernée du fût de l’élément de
fondation est calculé par l’expression suivante :
h

Qsu= P×∫ qs(z) dz

0
Avec :
 P : périmètre de l’élément de fondation.
 qs (z) : frottement latéral unitaire limite à la côte z.
D’après l’étude géotechnique considérée, on a q s est constant pour chaque couche, ce qui
permet d’écrire :
Qsu= P×Σhi×qsi
 hi : l’épaisseur de la couche i
 qs est déterminé à partir des courbes de frottement unitaire limite le long de fût du
pieu.
 La courbe à utiliser dépend de la classe du sol et de la nature de la fondation.
 On détermine le frottement latéral de chaque couche sur le pieu.
 On choisit une section rectangulaire puisque sa section latérale est plus grande que la
section circulaire (Slat de carrée=4*D (largeur) >Slat de cercle=3,14*D (diamètre)
 Qs
Sol Profondeur Type Courbe Kp Qsu (kn)
(kn/m2)
1 Sables lâches (A) Q1 4,2 25,00 460,98
2 Sables lâches (A) Q1 4,2 24,00 903,51
3 Sables moyennement compacts (B) Q1 3,7 40,00 1 641,07
4 Sables moyennement compacts (B) Q1 3,7 30,00 2 194,24
Sables 5 Sables moyennement compacts (B) Q1 3,7 32,00 2 784,29
6 Sables lâches (A) Q1 4,2 22,00 3 189,95
7 Sables moyennement compacts (B) Q1 3,7 38,00 3 890,63
8 Sables lâches (A) Q1 4,2 25,00 4 351,60
9 Sables lâches (A) Q1 4,2 29,00 4 886,34
10 Argiles et limons mous (A) Q1 1,4 30,00 5 439,51
Argiles
11 Argiles et limons fermes (B) Q1 1,5 40,00 6 177,07
12 Sables moyennement compacts (B) Q1 3,7 40,00 6 914,63
13 Sables moyennement compacts (B) Q1 3,7 40,00 7 652,19
Sables
14 Sables lâches (A) Q1 4,2 27,00 8 150,04
15 Sables lâches (A) Q1 4,2 31,00 8 721,65
16 Argiles et limons mous (A) Q1 1,4 20,00 9 090,43
17 Argiles et limons mous (A) Q1 1,4 21,00 9 477,65
Argiles
18 Argiles et limons mous (A) Q1 1,4 20,00 9 846,43
19 Argiles et limons mous (A) Q1 1,4 29,00 10 381,16
20 Sables compacts (C) Q2 3,2 80,00 11 856,28
21 Sables compacts (C) Q2 3,2 80,00 13 331,40
22 Sables moyennement compacts (B) Q1 3,7 40,00 14 068,96
Sables
23 Sables moyennement compacts (B) Q1 3,7 40,00 14 806,52
24 Sables compacts (C) Q2 3,2 80,00 16 281,64
25 Sables moyennement compacts (B) Q1 3,7 40,00 17 019,20
26 Argiles et limons fermes (B) Q1 1,5 40,00 17 756,76
27 Argiles et limons mous (A) Q1 1,4 30,00 18 309,93
Argiles 28 Argiles et limons mous (A) Q1 1,4 24,00 18 752,46
29 Argiles et limons mous (A) Q1 1,4 23,00 19 176,56
30 Argiles et limons mous (A) Q1 1,4 28,00 19 692,85
Tableau37: Calcul du frottement latéral

Pour les autres sondages voir l’annexe.

 qseff
Z Em Pl P0 Pl* Em / Pl qsn qs Ple*
n Pl*/Pn (KN/m Qsu (KN) Kp Qpu (KN) Qc (KN) Qu (KN)
(m) (bars) (bars) (bars) (bars) (KN/m2) (KN/m2) (KN/m2) (bars)
2)
1 61,00 6,00 0,09 6,10 10,17 1 0,41 40 25,00 0 460,98 0,000 4,2 0 322,6825 460,975
2 51,00 5,10 0,18 5,30 10,00 1 0,35 40 24,00 0 903,51 8,302 4,2 2737,234073 2001,07474 3640,74507
3 209,00 17,40 0,27 17,70 12,01 1 1,18 40 40,00 40,00 1641,07 9,088 3,7 2639,476229 2468,48781 4280,54723
4 80,00 7,60 0,42 8,00 10,53 1 0,53 40 30,00 30,00 2194,24 10,842 3,7 3149,004649 3110,47102 5343,24565
5 88,00 8,40 0,56 9,00 10,48 1 0,60 40 32,00 32,00 2784,29 7,343 3,7 2132,896473 3015,45054 4917,18547
6 49,00 4,80 0,70 5,50 10,21 1 0,37 40 22,00 22,00 3189,95 8,116 4,2 2675,851031 3570,88842 5865,79803
7 103,00 10,00 0,85 10,80 10,30 1 0,72 40 38,00 38,00 3890,63 7,090 3,7 2059,288903 3753,08475 5949,9179
8 52,00 5,00 1,00 6,00 10,40 1 0,40 40 25,00 25,00 4351,60 7,572 4,2 2496,522877 4294,38424 6848,12688
9 56,00 5,60 1,14 6,70 10,00 1 0,45 40 29,00 29,00 4886,34 6,522 4,2 2150,192429 4495,53071 7036,52743
10 57,00 5,60 1,28 6,90 10,18 1 0,46 40 30,00 30,00 5439,51 9,964 1,4 1095,074286 4355,19064 6534,57929
11 240,00 20,00 1,43 21,40 12,00 1 1,43 40 40,00 40,00 6177,07 13,429 1,5 1581,235247 5114,56312 7758,30025
12 177,00 14,80 1,58 16,40 11,96 1 1,09 40 40,00 40,00 6914,63 18,588 3,7 5398,92902 7539,70201 12313,554
13 201,00 16,60 1,72 18,30 12,11 1 1,22 40 40,00 40,00 7652,19 12,366 3,7 3591,560693 7152,30985 11243,7457
14 48,00 4,40 1,86 6,30 10,91 1 0,42 40 27,00 27,00 8150,04 9,693 4,2 3195,890254 7302,97173 11345,9283
15 59,00 5,90 2,01 7,90 10,00 1 0,53 40 31,00 31,00 8721,65 5,982 4,2 1972,109291 7091,20755 10693,7563
16 22,00 2,20 2,15 4,30 10,00 1 0,29 40 20,00 20,00 9090,43 5,647 1,4 620,5662674 6673,58203 9710,99327
17 31,00 3,00 2,30 5,30 10,33 1 0,35 40 21,00 21,00 9477,65 4,538 1,4 498,7012074 6883,7028 9976,34721
18 17,00 1,70 2,44 4,10 10,00 1 0,27 40 20,00 20,00 9846,43 5,313 1,4 583,849122 7184,42276 10430,2751
19 50,00 4,30 2,59 6,90 11,63 1 0,46 40 29,00 29,00 10381,16 9,361 1,4 1028,824602 7781,2222 11409,9816
20 355,00 26,30 2,74 29,00 13,50 2 1,93 40 80,00 80,00 11856,28 17,148 3,2 4307,601421 10453,1946 16163,8784
21 298,00 22,30 2,88 25,20 13,36 2 1,68 40 80,00 80,00 13331,40 25,315 3,2 6359,214479 12511,5851 19690,6115
22 253,00 19,20 3,02 22,20 13,18 1 1,48 40 40,00 40,00 14068,96 22,588 3,7 6560,621145 13128,5805 20629,5781
23 188,00 17,40 3,17 20,60 10,80 1 1,37 40 40,00 40,00 14806,52 22,854 3,7 6637,812004 13683,4679 21444,329
24 308,00 22,80 3,32 26,10 13,51 2 1,74 40 80,00 80,00 16281,64 21,583 3,2 5421,70745 14107,9996 21703,3445
25 207,00 15,20 3,46 18,70 13,62 1 1,25 40 40,00 40,00 17019,20 19,757 3,7 5738,315832 14782,5958 22757,5128
26 124,00 12,20 3,60 15,80 10,16 1 1,05 40 40,00 40,00 17756,76 13,152 1,5 1548,664662 13204,0622 19305,4217
27 63,00 4,00 3,75 7,70 15,75 1 0,51 40 30,00 30,00 18309,93 8,799 1,4 967,0367353 13300,4673 19276,9637
28 26,00 1,70 3,90 5,60 15,29 1 0,37 40 24,00 24,00 18752,46 6,300 1,4 692,4152234 13472,9317 19444,8782
29 28,00 1,80 4,04 5,80 15,56 1 0,39 40 23,00 23,00 19176,56 5,893 1,4 647,6144778 13747,3992 19824,1745
30 33,00 2,10 4,18 6,30 15,71 1 0,42 40 28,00 28,00 19692,85 0,000 1,4 0 13784,9964 19692,852
 4. Les sollicitations à l’état Limite Ultime (ELU) et l’état Limite de Service
(ELS)
Les sollicitations de calcul à considérer à l’Etat Limite Ultime et l’état Limite de Service sont
définies comme suit :

Qp QELS QELU
Qc /1.4 Qc /1.1 Qu/1.4

Avec :
 Qu: Charges limites en compression
 Qc: Charges de fluage en compression
Charges limites d’un élément de fondation
L’expression des charges limites en compression Qu et en traction Qtu d’un élément de
fondation profonde est la suivante :
Qu= Qpu+Qsu
Qtu = Qsu
Avec : Qpuet Qsu représentent respectivement l’effort limite mobilisable sous la pointe de
l’élément de fondation et l’effort limite mobilisable par frottement latéral sur la hauteur
concernée du fût de celui-ci.
Charges de fluage d’un élément de fondation
Les charges de fluage en compression Qc et en traction Qtc d’un élément de fondation
Profonde sont évaluées à partir de Qpu et Qsu par les relations suivantes : Pour les éléments de
Fondation mis en œuvre avec refoulement du sol :
Qc= 0.7 Qpu+ 0.7 Qsu= 0.7 Qu
Qtc= 0.7 Qsu
 sol Z (m) Qsu (KN) Qpu (KN) Qc (KN) Qu (KN) Qp QELS QELU
1 460,975 0 322,6825 460,975 230,4875 293,347727 329,267857
2 903,511 2737,23407 2001,07474 3640,74507 1429,3391 1819,15885 2600,5322
3 1641,071 2639,47623 2468,48781 4280,54723 1763,20558 2244,07983 3057,53374
4 2194,241 3149,00465 3110,47102 5343,24565 2221,76502 2827,70093 3816,60403
sables 5 2784,289 2132,89647 3015,45054 4917,18547 2153,89324 2741,31867 3512,27534
6 3189,947 2675,85103 3570,88842 5865,79803 2550,63458 3246,2622 4189,85574
7 3890,629 2059,2889 3753,08475 5949,9179 2680,77482 3411,89523 4249,94136
8 4351,604 2496,52288 4294,38424 6848,12688 3067,41731 3903,98567 4891,5192
9 4886,335 2150,19243 4495,53071 7036,52743 3211,09337 4086,8461 5026,09102
10 5439,505 1095,07429 4355,19064 6534,57929 3110,85046 3959,26422 4667,55663
argiles
11 6177,065 1581,23525 5114,56312 7758,30025 3653,25937 4649,60284 5541,64303
12 6914,625 5398,92902 7539,70201 12313,554 5385,50144 6854,27455 8795,39573
13 7652,185 3591,56069 7152,30985 11243,7457 5108,79275 6502,09986 8031,24692
sables
14 8150,038 3195,89025 7302,97173 11345,9283 5216,40838 6639,06521 8104,23447
15 8721,647 1972,10929 7091,20755 10693,7563 5065,14825 6446,55231 7638,39735
16 9090,427 620,566267 6673,58203 9710,99327 4766,84431 6066,89276 6936,42376
17 9477,646 498,701207 6883,7028 9976,34721 4916,93057 6257,91164 7125,96229
argiles
18 9846,426 583,849122 7184,42276 10430,2751 5131,73054 6531,29342 7450,19652
19 10381,157 1028,8246 7781,2222 11409,9816 5558,01586 7073,83836 8149,98686
20 11856,277 4307,60142 10453,1946 16163,8784 7466,56758 9502,90419 11545,6274
21 13331,397 6359,21448 12511,5851 19690,6115 8936,84653 11374,1683 14064,7225
22 14068,957 6560,62114 13128,5805 20629,5781 9377,55748 11935,0732 14735,413
sables
23 14806,517 6637,812 13683,4679 21444,329 9773,90564 12439,5163 15317,3779
24 16281,637 5421,70745 14107,9996 21703,3445 10077,1426 12825,4542 15502,3889
25 17019,197 5738,31583 14782,5958 22757,5128 10558,997 13438,7235 16255,3663
26 17756,757 1548,66466 13204,0622 19305,4217 9431,47302 12003,6929 13789,5869
27 18309,927 967,036735 13300,4673 19276,9637 9500,33376 12091,3339 13769,2598
argiles 28 18752,463 692,415223 13472,9317 19444,8782 9623,52265 12248,1197 13889,1987
29 19176,56 647,614478 13747,3992 19824,1745 9819,57088 12497,6357 14160,1246
30 19692,852 0 13784,9964 19692,852 9846,426 12531,8149 14066,3229

Tableau 38: Charge d’un élément de fondation

 5. Dimensionnement des semelles

5.1. L’espacement de deux pieux

Dans le cas d’un voile unique, l’espacement de deux pieux d’une même file est égal à
l1 = 2,5 à 3Ф
Ф : largeur de pieux

5.2. Longueur de la semelle

Elle sera déterminée comme suit [11] :
B = (n -1)*l1+2 Ф
Avec n : le nombre des pieux dans une file

5.3. Largeur de la semelle

Elle dépend de l’arrangement géométrique du système de pieux, caractérisé par N lenombre
de files et l la distance entre axes des files, qui dépendent elle-même des largeurs despieux,
généralement constant pour un même appui
Pour un débord de d les dimensions des semelles sont déterminées par la formule suivante :
Ф + 2*d cm
b = max
bo
 b : épaisseur du pile tablier courbé

5.4. Hauteur de la semelle

Pour une semelle sur un file de pieux verticaux, on dimensionne la hauteur totale h de la
Semelle et sa hauteur utile d de façon à pouvoir appliquer la méthode des bielles, il faut avoir
Donc :
1 b
hs ≥ −
2 4
Afin de d’estimer le dimensionnement de la semelle, on a besoin de tout d’abord de
déterminer le diamètre et le nombre de pieux qui se calcul en recours à la descente de charge
qui contient la charge de la semelle. Pour atteindre cet objectif on a utilisé un petit programme
qui fait le calcul par itération
 L’espacement Longueur de
Pile Type de la Largeur Hauteur
Deux pieux Semelle
2 Double 3 5 5 1.4
3 Simple 3 5 1.4 1.4
4 Simple 3 5 1.4 1.4
5 Simple 3 5 1.4 1.4
6 Simple 3 5 1.4 1.4
7 Double 3 5 5 1.4
Tableau 39: Dimensionnent des piles

6. Calcul des descentes de charge

Un pieu sous pile doit supporter les actions dues aux :
 Réactions du tablier.
 Surcharges d’exploitation.
 Poids des voiles.
 Charge de semelle
Tablier Résultat
P(p+s) P(p+s)/L PP ELU ELS Np NELS NELU
p2 1590,325 318,065 2176,99 4513,17144 3343,09 3767,31 4933,41 6660,11019
p3 550,25 110,05 3165,2537 6441,40082 4771,40802 3715,50 5321,66 7184,23832
p4 572,15 114,43 3206,6681 6524,27399 4832,79555 3778,82 5404,95 7296,67649
p5 588,80 117,76 3206,6681 6525,07997 4833,39257 3795,47 5422,19 7319,95997
p6 600,20 120,04 3165,2537 6440,19185 4770,51248 3765,45 5370,71 7250,46185
p7 1792,60 358,52 1849,6994 5272,04053 3905,21521 3642,30 5697,82 7692,05053

Tableau 40: charge de semelle

Pour déterminer la longueur de pieux on à vérifier :

 Np<Qp
 N ELS< QELS
 N ELU < QELU
On choisir la longueur variable entre 12 et 14 m
Hauteur de pieux SP2 :
NP = 3715.50 KN
NELS = 5321.66 KN
NELU = 7184.24 KN
La hauteur de pieux pour le sondage SP2 et 12 m

7. Exemple ferraillage de la semelle

7.1. Sollicitations appliquées à la semelle

Les sollicitations appliquées à la semelle sont les efforts appliqués en pied des fûts et les
efforts dues au poids propre de la semelle et du soubassement
P(p+s+T) P(p+s+T)/L
P/Nbr pieux (KN)
(KN) (KN/m)
p2 4933,41496 986,6829914 1233,354
p3 5321,65802 1064,331604 2660,829
p4 5404,95 1080,989109 2702,473
p5 5422,19 1084,438514 2711,096
p6 5370,71 1074,142497 2685,356
p7 5697,82 1139,563042 1424,454
Tableau 41: Charge applique sur le semelle P5

Les poids appliquent sur la semelle pour déterminer leur ferraillage :

 Poids propre de la semelle = a*b*h*ɣBA

a : largeur des semelle

b : longueur des semelle
h : hauteur des semelle
ɣBA = 25KN/m²
 Poids propre de pile = S*ep*ɣBA

S: surface de pile
ep : épisser de pile
ɣBA = 25KN/m²
 Pour pile simple

Ppsemelle = 1.4*5*1.4*25 = 245 KN

PpPile (P5) = 22.92*0.6*25 = 343.80KN
 Pour pile double

Ppsemelle = 1.4*5*5*25 = 875 KN

PpPile (P2) = 18.46*1.55*25 = 715.325 KN

 T: réaction du tablier

Appuis Réaction (KN)

P2 3343,09
P3 4771,40802
P4 4832,79555
P5 4833,39257
P6 4770,51248
P7 3905,21521
Tableau 42: Réaction du tablier

P (p+s+T) = PpPile + Ppsemelle +T = 5422.19 KN

Les moments fléchissant est les efforts tranchants données par ces charges permanente sont
donnée par le logiciel Robot
 Les moments fléchissant

Figure 128: moment de semelle

Le moment sur appuis maximal est égal à Mapp, max= - 2711.10 KN.m
Le moment en travée maximal est égal à Mtravée max = 3388.87 KN.m
Calculer l’acier inferieur longitudinale
2
x fe = 266.66 MPA
3
δ ̅s = min
Max (0.5 x fe ; 110√ ɳxft 28 ) = 215.56 MPA
δ ̅s = 215.56 MPA
15 x δ ̅ s 15 x 18000
α= = = 0.56
15 x δbc x δ ̅ s 15 x 18000 x 215550
d =0.9 x h => 0.9 x 0.6 = 0.54
α
Zb = d x (1- )
3
 Zb = 0.44
Mser
As =
Zb x δ ̅ s
Mser = 3388.87
 As = 35.74 cm2
Mser= 2711.1
 As = 28.59 cm2
On choisir 13 HA 20
 Effort tranchante

Figure 129: effort tranchante de semelle

L’effort tranchant maximal est égale à :

Tmax= 8133.28 KN
La fissuration est supposée très préjudiciable donc le calcul se fait à l’E LS.
Notons par :
Aser : Section d’armature à l’ELS
Mser : moment de flexion maximal à l’ELS
Zb : bars de levier
σs : Contrainte limite de traction l’ELS

7.2. Ferraillage longitudinal

 Armature en travée
b =1.4 m ; h = 1.4 m
d = 0.9*h = 1.26 m
Mtravée max = 3388.87 KN.m
σs = 215.56 MPa
15 δbc
α= = 0.56
15 δbc+δ ̅ s
α
Zb = d (1- )= 1.03 m
3
Mser
Aser = = 15.32 cm² on choisir 5 HA 20, Aser réel = 15.71 cm²
Zb∗δ ̅ s
 Armature en appui
Mapp, max = - 2711.10 KN.m
Aser= 12.25 cm2
On choisit 4 HA 20, Aser réel = 12.57 cm²

7.3. Ferraillage transversale

Le ferraillage transversal de la semelle est déterminé par l’effort tranchant maximal à l’ELU
Pour dimensionner les aciers transversaux on doit tout d’abord vérifier les contraintes de
cisaillement dans le béton tel que :
0.15 × fc28 0.15 ×30
= = 3 MPA
1.5 1.5
Tu
𝜏𝑢 = ≤ 𝜏 ̅𝑢𝑚𝑖𝑛
b 0 ×d
4 MPA

𝜏 ̅𝑢 = 3 MPA
Le calcul des armatures transversales sera calculé en appliquant la règle des coutures en
adoptant un ferraillage transversal composé d’étriers de diamètre Ø10en respectant la
condition suivante :
b0 h
Ø𝑡 ≤ (Ø𝑙 ; ; )
10 35
Ce choix du diamètre des étriers est effectué pour compenser au maximum les contraintes de
cisaillement dans le béton qui résiste très mal à ce type de contraintes. En effet, ces
contraintes sont surfaciques, c'est-à-dire dispersées en tout point de la surface du béton et pour
une section déterminée (calculée) d’aciers d’âme dans une unité de surface, c’est mieux
d’utiliser un grand nombre de barres de petit diamètre que de mettre un petit nombre de barres
de grand diamètre, et ça pour mieux distribuer les barres d’aciers d’âme dans la section du
béton pour que ce dernier travaille moins au cisaillement (c'est-à-dire la section de béton qui
transmet l’effort de cisaillement aux aciers d’âme est plus petite car on trouve une
concentration plus grande de ce type d’acier). On calcule l’espacement entre armatures en
respectant les conditions suivantes :
Diamètre des armatures d’âme
b0 h
Ø𝑡 ≤ (Ø𝑙 ; ; )Avec Ø𝑙 : 𝑑𝑖𝑎𝑚è𝑡𝑟𝑒𝑑𝑒𝑠𝑎𝑟𝑚𝑎𝑡𝑢𝑟𝑒𝑠𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑𝑖𝑛𝑎𝑙
10 35
Ø𝑡 ≤ 𝑚𝑖𝑛 (20, 140, 40) = 20mm
Comme on a 13 fils d’armatures longitudinales on va adopter 1 cadre et 4 étriers HA10 par
barre tel que
𝐴𝑡 = 3.93𝑐𝑚²
 Armature d’âme
At b 0 × τu× γs
St
≥ 0.9 × fe

Les étriers reprennent les efforts tranchants Qxx. Ils sont disposés perpendiculairement aux
parois du tablier. On a fixé 𝐴𝑡, tel qu’on choisit 3 aciers HA400 de diamètreØ10 D’où
𝐴𝑡 = 3.93 𝑐𝑚²
At b 0 × τu× γs
St
≥ 0.9 × fe

b 0 × τu× γs× At
→ ≤ St
0.9 × fe
Avec : b0 = 1.4 m ; fe = 500𝑀𝑃𝑎 ; γs = 1.15
Figure 130: ferraillage semelle longitudinale

Figure 131: ferraillage semelle transversale

 8. Exemple de ferraillage du pieu

8.1. Armatures longitudinales

La longueur des cages d’armatures doit permettre une liaison correcte avec la structure
conformément aux données du projet.
Le nombre minimal de barres est 8 et leur diamètre ne descend pas au-dessous de 25 mm
La section totale de ces barres est au moins égal à :
0,5 % de la section nominale A si A< 0,5 m2.
On a A=0.16 m2 (b=h=0.4m)

Figure 132: ferraillage pieux

 Figure 133 : Conception du projet pour la fondation profonde

VII. Calcul des Tassements évalués à partir des essais pressiométriques

Cette évaluation n'est valable qu'en dehors du cas de consolidation.

1. Tassement sous la culée

 Sol hétérogène
En principe les sols hétérogènes sont des sols de même nature mais dont les caractéristiques
varient de façon sensible. On découpe le sol en couches égales à B/2 jusqu'à 4B

Figure 134: tassement sur la culée

Si les valeurs E9 à E16 ne sont pas connues, mais supérieures aux valeurs sus-jacentes, E d est
donné par :
3.6 1 1 1 1
= + + +
Ed E 1 0.85∗E 2 E 3 ,5 2.5∗E 6 ,8
 Sc = ( / 9 Ec)q' - 'vo).c. B (tassement sphérique)
Sf = Sc + Sd

Sd = (2 / 9 Ed).q' - 'v0). B0. (d. B / B0)tassement dévia torique)

Où :
 : Coefficient rhéologique du sol sous fondations
 Ec: Module sphérique (avec Ec = E1)
 Ed : Module dévia torique
 q' : Contrainte effective moyenne appliquée au sol
 'v0 : Contrainte verticale effective avant exécution des fondations
 B : Largeur de la fondation
 B0 : Largeur de référence égale à 0.60 m
 c et d : Coefficients de forme

Tourbe Argiles Limons Sables Graves

Type α EM/Pl α EM/Pl α EM/Pl α EM/Pl α

Sur consolidé ou très serré - > 16 1 >14 2/3 >12 1/2 >10 1/3

Normalement consolidé ou
1 9 - 16 2/3 8 - 14 1/2 7 - 12 1/3 6-8 1/4
normalement serré
Sous-consolidé altéré et remanié ou
- 7-9 1/2 5-8 1/2 5-7 1/3 -
lâche

Tableau 43: Coefficient rhéologique du sol sous fondation

Les valeurs de λc et λd prennent en compte le caractère tridimensionnel du calcul du

tassement des semelles isolées

L/B Cercle Carré 2 3 5 20

c 1,00 1,10 1,20 1,30 1,40 1,50
d 1 1,12 1,53 1,78 2,14 2,65

Tableau 44:Les valeurs de λc et λd

 q' 'v0 Ec Ed Sc Sd Sf
Appuis  c d
(KPa) (KPa) (KPa) (KPa) (m) (m) (m)
C1 151,246 108 0,33 1,22 1,58 2465,339 4203,151 0,009 0,008 0,017
C11 151,246 142 0,33 1,22 1,58 7305,344 6648,761 0,003 0,005 0,008
Tableau 45: culée 1 et 11

2. Tassement sous rampes d’accès

Cette méthode permet de calculer le tassement de consolidation du sol à court terme, ce calcul
est fait à partir des données du premier sondage pressiométriques vu son emplacement par
rapport à l’ouvrage.
Compte tenu de la distinction des couches énumérées, on conduit les calculs de tassement
pour les culées sous les charges de remblai de 5m correspondant à la hauteur sous culée.
Le tassement à court terme est calculé à partir de la formule de Ménard qui se présente
comme suit :
Δσv i× αi
ΔSi = Hi
Ei
Avec :
 ΔSi : tassement instantané de la couche i en cm.
 Hi : épaisseur de la couche i.
 Δσv : excès de contrainte au milieu de la couche i à la surcharge du remblai.
 αi : coefficient rhéologique caractérisant le sol.
 Ei : modules pressiométriques.
Δσv = 2. I(z). p
 p = γR HR (HR étant la hauteur du remblai et γR son poids volumique).
I est le coefficient d’influence donnant la variation de la contrainte en fonction de la
profondeur z (I est donné à partir de l’abaque de contrainte sous une charge en forme de
remblai).
α est donné à partir du tableau qui présente la variation du coefficient rhéologique selon l a
nature du sol.
Dans le tableau qui suit, on présente les résultats de calcul du tassement par la méthode
pressiométriques selon les données de sondage pressiométriques SP1 (culée gauche) et
SP11 (culée droit).
 Sol Z(m) Em (bars) Α A/z B/z I (z) Δσv (T/m²) Hi (m) Si (m)
Sable 6 177,00 0,5 1,42 1,58 0,32 76,8 6 0,01
Argile 9 69,33 0,67 0,71 3,17 0,17 20,4 3 0,01
Sable 11 58,00 0,33 0,47 4,75 0,13 10,4 2 0,00
Argile 13 46,50 0,67 0,47 4,75 0,13 10,4 2 0,00
Sable 15 25,50 0,33 0,47 4,75 0,13 10,4 2 0,00
Argile 18 23,00 0,67 0,71 3,17 0,17 20,4 3 0,02
Sable 26 185,75 0,5 1,89 1,19 0,34 108,8 8 0,02
Argile 30 43,20 0,67 0,95 2,38 0,23 36,8 4 0,02

Tableau 46: Calcul du tassement SP1

Sol Z(m) Em (bars) Α A/z B/z I Δσv (T/m²) Hi (m) Si (m)

Sable 11 79,00 0,33 2,60 0,86 0,41 180,4 11 0,08
Argile 13 59,00 0,67 0,47 4,75 0,13 10,4 2 0,00
Sable 17 257,75 0,5 0,95 2,38 0,23 36,8 4 0,00
Argile 21 42,00 0,67 0,95 2,38 0,23 36,8 4 0,02
Sable 27 289,50 0,5 1,42 1,58 0,32 76,8 6 0,01
Argile 30 47,00 0,67 0,95 2,38 0,23 36,8 4 0,02

Tableau 47: Calcul du tassement SP11

Donc pour SP1 : Stotal = 9 cm.

SP11 : Stotal = 14.05 cm

Ce type de tassement ne pose pas de réels problèmes puisqu’il aura lieu au cours des travaux
de construction.