Rapport Annuel 2018
Rapport Annuel 2018
Rapport Annuel 2018
DE LA NAVIGATION AERIENNE
EN AFRIQUE ET A MADAGASCAR
RAPPORT 2018
ANNUEL
Présentation de l’ASECNA
Coopération
Statistiques aériennes
Maintenance
Le contrôle en vol
Finances
Ressources Humaines
SMI
Annexes
Le Mot du Directeur Général
L’effet concluant de ces mesures a été le regain de confiance des Etats membres en leur outil
communautaire ainsi que celui des partenaires financiers qui acceptent, à nouveau, de financer
les importants projets d’investissement dans le cadre du Plan de Services et Equipements (PSE)
2018 – 2022.
Au plan opérationnel, l’ASECNA a enregistré en 2018, une baisse très significative de 65% des quasi
abordages ou airprox, l’indicateur de référence en matière de sécurité de navigation aérienne. Cette
performance remarquable est en partie due à la mise en œuvre du guidage radar et au renforcement
de l’encadrement de proximité.
La dynamique de performance est, en outre, confirmée, par la certification suivant la nouvelle norme
ISO 9001 : 2015 de l’ensemble des activités communautaires pour la période de 30 avril 2018 au
29 avril 2021.
Avec un contexte aussi favorable, de grands chantiers continentaux et mondiaux sont en cours de
mise en œuvre, pour mieux positionner l’agence dans la perspective du Ciel unique pour l’Afrique
prévu dans l’agenda 2032 de l’Union Africaine.
Il en est ainsi du programme SBAS conclu avec la Commission de l’union européenne. Devant être
opérationnel en 2022, ledit programme fournira les services fondés sur le programme européen
EGNOS, et permettra de renforcer les opérations de navigation (PBN, navigation fondée sur les
performances) et de surveillance (ADS-B, Automatic Dependent Surveillance - Broadcast). En
outre, le re-engineering du réseau AFISNET sera très prochainement lancé. Sa réalisation permettra
de mettre à niveau notre système et d’assurer son interopérabilité avec ceux des voisins ainsi que
les échanges de données. Enfin, le partenariat avec la société allemande AIREON pour la mise en
œuvre de l’ADS B par satellite, renforcera la surveillance sur l’ensemble de nos espaces aériens
et garantira la pérennisation du guidage radar à l’Agence, qui est l’une des conditions essentielles
projet du Ciel unique pour l’Afrique.
En guise de soutien à ces initiatives, j’ai mis en place une Délégation auprès de la Commission
de l’Union Africaine qui a pour missions de mettre en exergue les projets phares de l’Agence et
d’impulser la rayonnement africain et international de l’ASECNA.
Je voudrais, pour finir, remercier, à nouveau, les Instances Statutaires de l’ASECNA pour leur
confiance et leur appui sans cesse renouvelés, ainsi que l’ensemble du personnel qui, à l’occasion
de la mise en œuvre parfois douloureuse des réformes que j’ai engagées depuis le début de
mon mandat, a consenti d’énormes sacrifices pour participer au redressement de l’institution
communautaire qu’il y a lieu de saluer et d’encourager à leur juste mesure.
Mohamed MOUSSA
ETATS MEMBRES ET AÉROPORTS COMMUNAUTAIRES
AGENCE POUR LA SECURITE
DE LA NAVIGATION AERIENNE
EN AFRIQUE ET A MADAGASCAR
PRÉSENTATION DE L’ASECNA 5
RAPPORT 2018
ANNUEL
L’ASECNA, un exemple de coopération
interafricaine et malgache
L’Agence pour la Sécurité de la Navigation
Aérienne en Afrique et à Madagascar (ASECNA) a
été créée à Saint-Louis du Sénégal le 12 décembre
1959. L’Agence est chargée de la conception,
de la réalisation et de la gestion des réalisations
et services ayant pour objet la transmission des
messages techniques et de trafic, le guidage des
aéronefs, le contrôle de la circulation aérienne,
l’information en vol, la prévision et la transmission
des informations dans le domaine météorologique,
aussi bien pour la circulation en route que pour
l’approche et l’atterrissage sur les aérodromes
secondaires.
Mission
Régie par la Convention de Dakar révisée, adoptée à Ouagadougou au
Burkina Faso et signée à Libreville au Gabon le 28 avril 2010, l’ASECNA
exerce à titre principal les activités communautaires prévues en son
Article 2 et, à titre subsidiaire, gère les activités dites nationales au
bénéfice des Etats membres pris individuellement (Articles 10 et 12).
Les activités communautaires du continent, c’est-à-dire le contrôle d’aérodrome,
le contrôle d’approche, le guidage du roulement
L’Agence a la charge d’un espace aérien de 16
des aéronefs au sol, l’aide radio et visuelle à
100 000 km2 (1,5 fois la superficie de l’Europe)
l’approche et à l’atterrissage, les transmissions
couvert par cinq centres d’information en vol (FIR)
radio, les prévisions météorologiques, le bureau de
(Antananarivo, Brazzaville, Dakar Océanique et
piste et d’information aéronautique ainsi que les
Terrestre, Niamey, N’Djamena).
services de sécurité incendie.
Elle y assure le contrôle de la circulation aérienne,
Elle a en charge à ce titre, la maintenance de
le guidage des avions, la transmission des
l’ensemble des installations nécessaires à la mise
messages techniques et de trafic, l’information de
en œuvre de ces différentes prestations (mais non
vol, ainsi que le recueil des données, la prévision et
des pistes).
la transmission des informations météorologiques.
Pour le contrôle en vol périodique des aides
Ces prestations couvrent aussi bien la circulation
radioélectriques en route et des aides à
en route que l’approche et l’atterrissage.
l’atterrissage, l’ASECNA dispose d’un ATR 42
Elle assure les aides terminales sur les 28 aéroports équipé d’un banc de calibration à la pointe de la
principaux (classés Article 2) des 17 Etats membres technologie.
Les activités nationales qui ont signé des contrats de délégation de gestion
des AAN avec elle.
Au titre des contrats de délégation de gestion
des Activités Aéronautiques Nationale (AAN) Quant aux missions d’ingénierie, qui lui sont
conformément à l’Article 10 de la Convention de confiées par les Etats membres, l’Agence en assure
Dakar, l’Agence peut se voir confier : l’exécution avec le concours de ses directions
spécialisées.
➠➠ par chacun des Etats membres : les services
et installations aéroportuaires, de navigation
aérienne, de lutte contre l’incendie et
Autres activités
de météorologie aéronautique pour les
aérodromes où ces missions ne sont pas L’Agence est aussi chargée de la gestion d’écoles
prévues ; de formation pour les besoins de l’aviation civile.
Elle peut en outre assurer des prestations d’études
➠➠ par les états non-membres : les services et
et de services en rapport direct avec ses missions.
installations aéroportuaires, de navigation
C’est ainsi que l’Agence réalise, avec son avion
aérienne, de lutte contre l’incendie et de
laboratoire ATR 42, la calibration en vol des aides
météorologie aéronautique.
à la navigation aérienne pour de nombreux Etats
Ainsi, l’ASECNA a assuré en 2017, la gestion des africains non membres de l’Agence notamment en
Activités Aéronautiques Nationales de neuf Etats Afrique de l’Ouest, en Afrique de l’Est, au Maroc,
membres (Bénin, Burkina, Centrafrique, Gabon, aux Seychelles, à l’Ile Maurice, à la Réunion ainsi
Guinée Equatoriale, Mali, Niger, Sénégal et Tchad) que dans la zone des Caraïbes.
ORGANISATION
Commission de Commission de la
Conseil d’Administration
vérification des comptes vérification de la sécurité
Les Représentations : Dans chaque Etat membre Les Délégations de Gestion des Activités Aéronautiques
(hormis la France), les missions de l’Agence sont Nationales : Les activités aéronautiques nationales
assurées par une Représentation ayant à sa tête un des pays ayant délégué leur gestion à l’ASECNA,
Représentant nommé par le Directeur Général ; cet sont gérées dans chacun des pays concernés par
agent est responsable des activités de l’Agence un Délégué du Directeur Général.
dans son Etat d’affectation.
EAMAC
L’Ecole Africaine de la Météorologie et de l’Aviation
Civile (EAMAC), créée en 1963 et basée à Niamey
(Niger) est chargée de la mise en œuvre de la
politique de l’Agence en matière de formation
dans les domaines de la navigation aérienne, de
la météorologie aéronautique, du transport aérien
et de l’électronique et informatique. A ce titre, elle
assure la formation des :
➠➠ Techniciens en Aviation Civile, en Météorologie,
Transport Aérien
➠➠ Techniciens Supérieurs en Navigation Aérienne,
Météorologie, Electronique et Informatique,
Transport Aérien.
➠➠ Ingénieurs dans les spécialités Exploration de
l’Aviation Civile, Electronique et Informatique,
Météorologie.
LES ECOLES DE L’ASECNA
ERSI
L’ERSI (Ecole Régionale de Sécurité Incendie),
basée à Douala (Cameroun), est une école bilingue
(français et anglais) créée en 1964, qui assure
la formation des pompiers d’aérodrome, des
techniciens (chefs d’équipes) et des techniciens
supérieurs (Chefs de Section). Dotée d’un outil
pédagogique de pointe (le SIMFIRE) qui lui permet
de concevoir des programmes de formation sur
mesure, l’ERSI dispose de moyens modernes pour
assurer une formation de qualité à la lutte contre
l’incendie. Elle révèle, ainsi, de plus en plus son
importance stratégique dans la formation continue
des cadres au sein de l’Agence, et au-delà, au
niveau africain.
F.I.R : REGION D’INFORMATIONS DE VOL
Espace aérien ASECNA ( CARTE )
Réunions des Autorités de tutelle le témoin à mon homologue malgache.
61ème Réunion du Comité des Ministres (29 juillet) De ce bilan, il ressort trois points essentiels : la
désignation du Directeur Général, la Lettre de
Rapport du Directeur Général Mission au Directeur Général et la ratification de la
Au cours de ces Instances, Le Directeur Général a nouvelle Convention relative à l’ASECNA, signée à
présenté le bilan consolidé des activités de l’année Libreville en 2010 par tous les Etats membres, une
2016 ainsi que les performances opérationnelles première dans l’histoire de l’Agence
de l’Agence durant le premier semestre de l’année 136ème réunion du Conseil d’Administration (4-5
2017.
décembre 2017)
Plan d’Orientations Stratégiques (POS) Le Conseil a adopté, notamment, le budget de
La 61ème session du Comité des Ministres a l’année 2018 équilibré en recettes et en dépenses,
adopté un Plan d’Orientations Stratégiques (POS) pour un montant maximum en dépenses :
qui vise à doter l’Agence d’un instrument pérenne ➠➠ De fonctionnement, à la somme de 201 105
et utilisable à long terme, à l’horizon 2030. 581 00 FCFA
Le Comité a, en outre, adopté le Plan des Services ➠➠ D’investissement, à la somme de 105 722 858
et Equipements (PSE) 2018 – 2022, arrimé au Plan 510 FCFA pour ce qui concerne l’enveloppe
mondial de navigation aérienne de l’OACI (GANP). des autorisations d’engagement (AE), et 84
Ledit plan est subdivisé en trois phases. La phase 1 701 000 000 FCFA au titre des dépenses
couvrant la période 2018-2022 pour un montant de d’équipement
423,697 Mrds de FCFA. Les deux autres phases,
données à titre indicatif, couvrent la période 2023- En outre, le Conseil a autorisé le Directeur
2027 pour la phase 2, et 2028-2032 pour la phase Général à rechercher des financements externes
3. à concurrence de 260 000 000 000 FCFA, ce
qui correspond à une hypothèse de 40% du
Rapport bilan du Président du Comité des Plan de Services et d’Equipements (PSE) en
Ministres autofinancement.
Désigné Président du Comité des Ministres de Enfin, le Conseil a félicité le personnel pour son
l’ASECNA lors de sa 59ème session tenue en sens des responsabilités, approuvé le Contrat
juillet 2016 à Yaoundé, le Ministre camerounais des d’entreprise signé entre l’ASECNA et ledit
Transports, Monsieur Alain Edgar MÉBÉ NGO’O, a personnel, et chargé le Directeur Général de
fait le bilan à son action à ses pairs avant de passer l’exécution du contrat dans la limite du cadrage
budgétaire.
RÉSOLUTIONS DES INSTANCES STATUTAIRES
COOPERATION 19
RAPPORT 2018
ANNUEL
Rencontres régionales et internationales
Protocole d’accord
avec METTELSAT de la RDC
Le 30 novembre dernier, a été signé un
protocole d’accord relatif à un appui
technique entre l’ASECNA et METTELSAT
de la République Démocratique du Congo.
Cet appui vise à satisfaire aux exigences
OACI/OMM par la mise en place d’un
Système de management de la Qualité
(SMQ) pour les services de météorologie
aéronautiques rendus par METTELSAT, en
vue de leur certification, et de définir un
processus de qualification du personnel de
météorologie aéronautique.
Partenariat technique
Dans le cadre de l’amélioration des
services de la navigation aérienne,
l’ASECNA a poursuivi et renforcé la coordination Météorologie
et la coopération avec les Etats et organismes Dans le cadre de ses relations avec ses
fournisseurs de service de navigation aérienne partenaires, METEO France, EUMETSAT, NOAA et
avec les résultats suivants : EARTHNETWORKS, la Direction de l’exploitation
• La participation aux différentes réunions météorologique a lancé la relecture ou
régionales et internationales (Treizième l’établissement de conventions de partenariat pour
conférence de la Navigation Aérienne, SNMC, s’assurer du renforcement des capacités métier de
CNMC, SAT, AFI aviation Week, IUT, UAT, ses prévisionnistes, et des capacités d’ingénierie
OMM, …) ; du siège.
• La concertation avec les clients à travers un
AGENCE POUR LA SECURITE
DE LA NAVIGATION AERIENNE
EN AFRIQUE ET A MADAGASCAR
STATISTIQUES AERIENNES 23
RAPPORT 2018
ANNUEL
STATISTIQUES AERIENNES EN 2018
Le trafic aérien en route enregistré au niveau des centres ASECNA a connu une croissance moyenne de
2,76% par an de 2014 à 2018.
var(%)
3,76% 4,00%
520 000
3,00%
500 000
2,17% 2,00%
1,77%
480 000 1,34%
1,00%
60 000
55 000
50 000
45 000
40 000
35 000
30 000
25 000
20 000
Janvier février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Sept. Oct. Nov. Déc.
2013 2014 2015 2016 2017 2018
L’année 2018 est marquée par une hausse soutenue Analyse du trafic par nature de vol (ARR/DEP et SUR)
du trafic après celle observée de 1,77%. En effet,
La caractérisation du trafic aérien par nature de tra-
avec 597.905 vols en 2018 contre 585.234 vols en
fic, c’est-à-dire par vols arrivées et départs (ARR/
2017, le trafic augmente de 2,77% soit une hausse
DEP) , et survols purs (SURVOL) se présente en
de 0,40 point. Cette tendance s’explique par l’em-
2018 comme suit :
bellie de l’environnement économique mondiale
constatée depuis 2017. • 61,90 % des vols représentent les ARR/DEP
On observe une croissance dans tous les centres à contre 63,43 % en 2017 soit une baisse de 1,53
l’exception des CCR de Brazzaville et de Libreville. point due à une baisse de l’activité des plates-
formes aéroportuaires corroborée par une
régression des ARR/DEP de 0,31% rapportée
à la croissance connue en 2017. Les centres
où ce type de trafic est dense enregistrent des
baisses dudit nature, notamment les CCR de
Brazzaville et Libreville et Dakar. Les ARR/DEP
croissent en moyenne annuelle de 1,79% de
2014 à 2018 ;
• 38,10% des vols enregistrés concernent les les activités croissantes observées sur les
SURVOLS contre 36,57% soit une hausse de CCR de Antananarivo, Dakar, Brazzaville,
1,53 point suite à une augmentation de ce type Ndjamena et Abidjan. Ces vols enregistrent
trafic de 6,45% au regard de 2017 ; taux de une croissance annuelle moyenne de 4,44 %
croissance vers le haut avec essentiellement sur les 5 dernières années.
Nature 2014 2015 2016 2017 2018 %17/16 %18/17 TCAM Part_17 Part_18
du vol
ARR/ 344 793 340 219 357 652 371 230 370 094 3,80% -0,31% 1,79% 63,43% 61,90%
DEP
SUR- 191 460 203 220 217 388 214 004 227 811 -1,56% 6,45% 4,44% 36,57% 38,10%
VOLS
Total 536 253 543 439 575 040 585 234 597 905 1,77% 2,17% 2,76% 100,00% 100%
Courant régional Type trafic 2014 2015 2016 2017 2018 %17/16 %18/17 TCAM part 2017 / part 2018
courant /total
Intra-Afrique ARR/DEP 283 703 280 879 294 282 302 637 304 414 2,84% 0,59% 1,78% 87,47% 58,67%
Survols 33 045 37 894 45 091 43 359 46 361 -3,84% 6,92% 8,83% 12,53%
Cumul 316 748 318 773 339 373 345 996 350 775 1,95% 1,38% 2,58%
Europe-Afrique ARR/DEP 53 085 51 628 51 602 54 075 54 017 4,79% -0,11% 0,44% 36,89% 24,62%
Survols 78 586 82 900 89 897 92 525 93 199 2,92% 0,73% 4,36% 63,11%
Cumul 131 671 134 528 141 499 146 600 147 216 3,60% 0,42% 2,83%
Europe-Amérique Survols 44 507 44 593 45 156 45 369 51 724 0,47% 14,01% 3,83% 8,65%
Moyen-Orient – ARR/DEP 5 038 5 615 8 434 10 362 7 513 22,86% -27,49% 10,51% 46,55% 3,49%
Afrique
Survols 13 011 12 677 12 314 11 898 13 352 -3,38% 12,22% 0,65% 53,45%
Cumul 18 049 18 292 20 748 22 260 20 865 7,29% -6,27% 3,69%
Amérique-Afrique ARR/DEP 2 967 2 096 3 334 4 156 4 150 24,66% -0,14% 8,75% 23,83% 2,91%
Survols 13 328 14 289 13 437 10 818 13 264 -19,49% 22,61% -0,12% 76,17%
Cumul 16 295 16 385 16 771 14 974 17 414 -10,71% 16,29% 1,67%
Asie-Amérique Survols 8 837 10 700 11 146 9 574 9 627 -14,10% 0,55% 2,16% 1,61%
Europe-Asie Survols 4 5 5 2 4 100,00% 0,00% 0,00%
Divers ARR/DEP 0,05%
Survols 142 162 342 459 280 34,21% -39,00% 18,50%
Cumul 142 162 342 459 280 34,21% -39,00% 18,50%
TOTAL 536 253 543 438 575 040 585 234 597 905 1,77% 2,17% 2,76%
La répartition de l’activité aérienne par courant de significative du trafic après une quasi-stabilité
trafic est comme suit : observée en 2017. Cette zone concerne
essentiellement les mouvements entre l’Europe
• La zone intra-Afrique est en croissance
et l’Amérique du sud, contrôlés sur la FIR
soutenue de 1,38% contre 1,95% en 2017.
Dakar Océanique avec les routes du Corridor
Les ARR/DEP représentant l’essentiel du trafic
Océanique, et donc ne concerne que les
croit connaissent une croissance modérée de
survols.
0,59% tandis que le niveau du transport aérien
entre pays non ASECNA au sein du continent • Le niveau du courant Asie – Afrique représentant
enregistre une augmentation significative de 3,49% du trafic enregistre une baisse de 6,27%
l’ordre 7,00% alors qu’en 2017 les survols de après une croissance de 7,29% en 2017. Ce
ce courant de trafic baissaient de 3,84% ; sont essentiellement les échanges entre les
Etats membres et le Moyen-Orient qui ont
• Le courant Europe - Afrique qui représente le
baissé de 27,49% en 2018 au regard de 2017
quart du trafic reste plutôt stable (0,42%) qui
et qui par conséquent tire ce courant de trafic
s’explique par l’évolution du même ordre de
vers le bas.
grandeur des vols effectués entre les Etats
africains non membre de l’ASECNA et l’Europe • Le courant Amérique – Afrique qui représente
constituant les 2/3 ce courant de trafic (0,73%. 2,91% du trafic global augmente de 16,29%
Enfin les vols reliant l’Europe aux Etats membre alors qu’il était en décroissance de 10,71% en
de l’ASECNA est en légère baisse (-0,11%). 2017. En effet, 76% de ce courant concernent
les échanges entre les pays non membres
• Le courant Europe - Amérique représentant
de l’ASECNA et l’Amérique du Nord qui
9% du trafic global enregistre une hausse très
enregistrent une hausse du trafic de 22,61%.
199
287 2018
Autres 160
2017
55 057
Asie-Amérique 6 894
269 2016
9 468
89 552
Amérique-Afrique 844
11
11 171
393
Moyen Orient-Afrique
10 56628 718
Europe-Amérique 25 597
26 062 84 710
Europe-Afrique 83 127
81 053 198 012
196 131
Intra-Afrique 188 283
Les principaux types d’avions utilisés
A partir d’une typologie des aéronefs en fonction de leurs poids (léger, moyen, lourd) , on peut dresser un
tableau répartissant le trafic au cours des huit premiers mois selon la masse de l’avion.
Part
Type_ Type Part/Type
2014 2015 2016 2017 2018 %17/16 %18/17 2018/
Appareil trafic trafic
total
ARR/DEP 62 418 61 951 68 536 73 178 75 467 6,77% 3,13% 29,99%
Gros
Survols 148 477 156 634 166 363 165 787 176 157 -0,35% 6,26% 70,01% 42,08%
Porteur
Cumul 210 895 218 585 234 899 238 965 251 624 1,73% 5,30% 100,00%
ARR/DEP 235 745 236 251 246 659 250 774 244 921 1,67% -2,33% 82,70%
Moyen
Survols 42 476 45 995 50 388 47 744 51 226 -5,25% 7,29% 17,30% 49,53%
Porteur
Cumul 278 221 282 246 297 047 298 518 296 147 0,50% -0,79% 100,00%
ARR/DEP 46 630 42 017 42 457 47 278 49 706 11,36% 5,14% 99,15%
Petit
Survols 507 591 637 473 428 -25,75% -9,51% 0,85% 8,38%
Porteur
Cumul 47 137 42 608 43 094 47 751 50 134 10,81% 4,99% 100,00%
TOTAL 536 253 543 439 575 040 585 234 597 905 1,77% 2,17% 100,00%
Les moyens porteurs constituent toujours la moitié fic de ce type d’avion. Le trafic des gros porteurs
des avions gérés dans l’espace ASECNA et enre- (42% du trafic) augmente de 5,30% résultant du
gistrent une légère décroissance de 0,79% en 2018 trafic de cet catégorie d’avions croissant observé
contre une légère hausse de 0,50% observée en aussi sur les ARR/DEP que sur les SURVOLS purs.
2017 s’explique par un ralentissement de 2,33% Enfin, l’essentiel des petits porteurs sont des ARR/
du trafic des ARR/DEP représentant 83% du tra- DEP augmentant de l’ordre de 5%.
AGENCE POUR LA SECURITE
DE LA NAVIGATION AERIENNE
EN AFRIQUE ET A MADAGASCAR
EXPLOITATION : 29
ACTIVITES ET PERFORMANCES
RAPPORT 2018
ANNUEL
EXPLOITATION : ACTIVITES ET PERFORMANCES
Les performances sécurité de l’ATS se mesurent A la date du 31 décembre 2018, 4675 évènements
par rapport aux événements sécurité enregistrés sécurité ont été enregistrés dans les centres ATS
sur les aérodromes et dans les espaces aériens. contre 4827 évènements sécurité en 2017 soit une
baisse de 3%. Le graphique ci-dessous récapitule
La notification des évènements est faite soit par
les évènements par catégorie de 2018 par rapport
les centres opérationnels, soit par les équipages,
à 2017.
majoritairement à travers l’IATA.
L’on peut noter une baisse de 47% du nombre d’AIRPOX de 2018 par rapport à 2017.
Répartition des AIRPOX par FIR 2018/2017
8
7
7
6
5
5
4
3 3 3
3
2
2
1 1
1
0 0 0 0
0
Dakar Niamey Brazzaville Ndjamena Antananarivo Accra
Titre de l'axe
2017 2018
4
4
3
3
2 2 2
2
1 1 1 1 1
1
0 0
0
Dakar Douala Brazzaville Lomé Niamey Nouakchott
2017 2018
N.B. : Seuls les centres qui ont enregistré des AIRPROX en 2017 et 2018 sont représentés
Les centres de Dakar et Lomé sont passés centres de Brazzaville, deux (02) Airprox et Douala,
respectivement de 4 à 1 AIRPROX et de 3 à 1 entre un (01) Airprox en 2018, n’avaient enregistré aucun
2017 et 2018. Celui de Niamey qui a enrégistré Airprox en 2017.
1 Airprox en 2018 contre 2 Airprox en 2017. Les
Répartition des AIRPOX par rapport au trafic 2017/2018
Le graphique ci-dessous illustre la répartition des AIRPROX par rapport au trafic géré. Il permet de faire
ressortir qu’en 2018, les taux d’AIRPROX sont corrélés avec le trafic.
100000 5
90000
80000 4
70000
60000 3
Trafic 2018
50000
40000 2 Trafic 2017
30000
AIRPROX en 2017
20000 1
10000 AIRPROX en 2018
0 0
N.B. : Seuls les centres qui ont enregistré des AIRPROX au cours des années 2017 et 2018 sont représentés.
Evolution des AIRPROX imputables à l’ASECNA par centre ATS 2017 /2018
Sur les 08 AIRPROX enregistrés en 2018, 05 sont La dégradation des performances est beaucoup
imputables à l’Agence, soit environ 62,5%, le reste plus préoccupante à Brazzaville qui a enregistré
des AIRPROX est imputables aux équipages. deux (02) Airprox imputables au centre en 2018
Comparativement à 2017, 17 AIRPROX ont été contre zéro (0) Airprox enrégistrés en 2017 comme
enregistrés dont 13 imputables à l’Agence, soit illustré dans le graphe ci-dessous.
76,5%.
3
AIRPROX 2018
2 AIRPROX 2017
N.B. : Seuls les centres qui ont enregistré des AIRPROX en 2017 et 2018 sont représentés
Performances AIM
L’objectif visé est d’aboutir à un taux inférieur à 1 et en diminution. Sauf pour le troisième trimestre 2018,
le taux s’est considérablement amélioré en 2018 par rapport à 2017.
T4
Taux des réclamations AIM
T3
T2
T1
2018 2017
50%
0%
Ouagad …
Port-…
Antana…
Pointe-…
Toamas i …
N'Djam…
Nouadh…
Niamto…
Taux…
Nouakc…
Mahaja…
Bobo-…
Brazzavi…
Cotonou
Mopti
Garoua
Bangui
Moroni
Dakar
Douala
Yaoundé
Gao
Lomé
Mvengué
Bis s au
Niamey
Bata
Libreville
Ollombo
Bamako
Malabo
Abidjan
Sarh
Globalement le taux de disponibilité du niveau de protection SLI aux aéroports de l’Agence, pour l’année
2018, est de 99.55% comme en 2017.
Interventions SLI
Les services de sauvetage et de lutte contre l’incendie de l’Agence ont réalisé 320 238 interventions en 2018
contre 314 402 en 2017 soit une augmentation globale de 1.86%.
Comparativement à 2017, les interventions relatives à la protection préventive, le nettoyage parking et les
interventions externes ont subi une hausse.
Par contre, une baisse remarquable au niveau des interventions sur aéronefs, sur les bâtiments, les risques
animaliers, le secours à personne et les autres interventions est notée.
Procédures de vol
100%
50%
0%
Taux de réalisation des Taux de maintenance des Taux de satisfaction des Taux de maintenance des
procédures de vols procédures de vols requêtes clients dans les procédures de vols dans les
délais planifiés délais planifiés
Les actions pour la disponibilité des AIP étrangers et de la documentation OACI dans les centres se sont
poursuivies et le taux de disponibilité a subi une évolution avec la mise en œuvre d’un espace électronique
partagé AIM.
En 2017, il a été mis fin à l’acquisition des documents OACI au format papier. Les utilisateurs peuvent consulter directement
le site partagé de l’AIM et sont régulièrement informés des mises à jour, le site a été mis à jour en mai et novembre 2017.
SLA
METEOROLOGIE 37
RAPPORT 2018
ANNUEL
METEOROLOGIE
Le suivi des performances opérationnelles de nos est de 100%. En rappel, le taux moyen de la
centres a permis d’établir que : disponibilité des messages METAR requis par
l’OACI est de 97%.
➠➠ Le taux moyen de disponibilité des messages
METAR rédigés et transmis est de 99.4% et ➠➠ 141 934 protections de vols ont été réalisées
celui des TAF élaborés dans nos centres de contre 144.075 en 2017. Ce bilan global
99.9%. Ces performances sont du même ordre connait un léger recul de -1.49% par rapport
que celles de l’année précédente, c’est à dire, à l’année précédente, traduisant un recul
pratiquement dans l’objectif cible des SLA qui d’activité sur certaines plateformes.
Les performances sont résumées dans les tableaux et graphes qui suivent :
Le phénomène météo ayant causé le plus d’évènement sécurité en 2018 est l’orage avec 46%. Il
est suivi par les mauvaises visibilités (28%) et le plafond bas (10%).
Les facteurs météorologiques tels que les orages, le plafond bas, les vents forts et les cisaillements
sont en hausse par rapport à 2017.
Ecoute-client
En 2018, aucune réclamation écrite des usagers n’est parvenue à la DMA. Cependant, des
réclamations relatives à des données erronées de QNH ont été enregistrées à Lomé, tandis qu’à
Bangui, les pilotes se sont plaints du manque de couverture des dossiers de vol et des images
satellitaires.
AGENCE POUR LA SECURITE
DE LA NAVIGATION AERIENNE
EN AFRIQUE ET A MADAGASCAR
MAINTENANCE 43
RAPPORT 2018
ANNUEL
MAINTENANCE
Conformément à la recommandation de l’audit de disponibilité supérieur à 97,5% et collectés
de certification de janvier 2018, les grilles de mensuellement.
disponibilité des équipements IRE ont été
Les nouvelles grilles transmises aux centres au mois
réétudiées en vue de la mise en place d’indicateurs
de mars 2018 pour mise en application à compter
de performance plus pertinents.
du 1er mai 2018 ont fait l’objet de compilation.
Les indicateurs de performance issues de ces
Les indicateurs ci-après ont été enregistrés à partir
nouvelles grilles sont définis comme étant les
des données reçues :
taux d’équipements par famille ayant un taux
Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre Taux (>=97,5)
VHF 99% 99% 96% 93% 97% 96% 100% 100% 97%
HF 81% 63% 80% 80% 80% 75% 75% 75% 76%
CPDLC 90% 100% 100% 88% 75% 83% 100% 100% 92%
ATS/DS 99% 100% 100% 100% 100% 100% 99% 99% 100%
RSFTA 100% 98% 98% 100% 97% 100% 98% 99% 99%
VCCS 80% 73% 78% 78% 88% 75% 75% 75% 78%
SYS/E 97% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 99% 100%
COM 92% 90% 93% 91% 91% 90% 92% 92% 92%
VOR 87% 86% 90% 92% 89% 95% 96% 96% 91%
ILS 93% 92% 91% 90% 94% 100% 100% 100% 95%
DME 91% 93% 95% 96% 97% 100% 97% 96% 96%
NAV 90% 90% 92% 93% 93% 98% 98% 97% 94%
Radar 93% 95% 100% 94% 79% 90% 96% 97% 93%
SYS/ATM 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
SUR 96% 98% 100% 97% 89% 95% 98% 99% 96%
Obs Alt 77% 73% 92% 78% 83% 79% 86% 87% 82%
OBS Sur 91% 78% 86% 90% 82% 78% 88% 88% 85%
MET/SAT 93% 85% 86% 80% 70% 63% 80% 89% 81%
MET 87% 79% 88% 83% 78% 73% 85% 88% 83%
G/E 96% 100% 100% 100% 85% 100% 100% 100% 98%
PAPI 95% 98% 98% 98% 100% 100% 100% 100% 99%
BALIS 82% 84% 94% 93% 91% 90% 92% 91% 90%
OND 88% 80% 89% 90% 81% 87% 87% 88% 86%
ELB 91% 91% 95% 95% 89% 94% 95% 95% 93%
Informatique
La performance relevée est la suivante au niveau
de chacun de éléments constitutifs :
Ces performances sont le fruit de la stratégie de
➠➠ Taux de disponibilité des équipements réseaux : 99 % maintenance préventive et curative bien planifiée
et exécutée et d’un bon choix de prestataires de
➠➠ Taux de disponibilité du service Internet : 98 %
services qui respectent les SLA convenus.
➠➠ Taux de disponibilité des Serveurs : 98 %
100,0
98,0
94,0
92,0
90,0
88,0
86,0
84,0
82,0
S1 S3 S5 S7 S9 S11 S13 S15 S17 S19 S21 S23 S25 S27 S29 S31 S33 S35 S37 S39 S41 S43 S45 S47 S49 S51
Il convient de souligner que le niveau de protection d’un véhicule supplémentaire sur chaque site, par
des aéroports est généralement assuré du fait de la rapport à l’exigence de l’Annexe 14 de l’OACI, afin
redondance des moyens de lutte contre incendie. de pallier les indisponibilités éventuelles liées aux
En effet, l’Agence a opté pour la mise à disposition pannes.
Véhicules utilitaires
100,0
96,0
94,0
92,0
90,0
88,0
86,0
84,0
82,0
Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Aout Septembre Octobre Novembre Décembre
L’analyse des données ci-dessus permet de véhicules utilitaires varie entre 88% et 92%, pour
constater que le taux de disponibilité général des une moyenne de 90,2%.
AGENCE POUR LA SECURITE
DE LA NAVIGATION AERIENNE
EN AFRIQUE ET A MADAGASCAR
CONTROLE EN VOL 47
RAPPORT 2018
ANNUEL
LE CONTROLE EN VOL
Dans le cadre des recommandations de l’OACI, fournir des prestations de grande qualité et de
une des missions de l’Agence consiste à effectuer disposer désormais d’une reconnaissance certaine
le contrôle périodique, ou lors de leur mise en de son savoir-faire en la matière au sein de la
service, de tous les équipements d’aide à la communauté aéronautique internationale.
navigation et à l’atterrissage.
Depuis 1974, l’ASECNA s’est dotée de moyens Réalisations effectuées en 2018
autonomes pour effectuer ces contrôles et son
activité s’étend aujourd’hui sur une grande partie Opérations de calibration
du continent africain ainsi que dans certains pays Le démarrage des activités de calibration n’a pu être
de l’Océan Indien et de la zone Antilles. Cette effectif que le 30/01/2018, à cause des difficultés de mise
extension du champ d’activité de l’Agence a été en place de la caisse d’avance.
rendue possible grâce à l’acquisition d’un ATR42
Au 31 Décembre 2018, les prestations réalisées
en 1988 dont le rayon d’action permet de couvrir
par le Contrôle en Vol portent sur un cumul de
de longues distances.
697 heures effectué en 09 missions de calibration,
En outre, l’utilisation d’un banc de mesure couvrant 347 stations.
numérique, couplé à un système de positionnement
La répartition des stations calibrées est donnée par
par GPS très performant, permet à l’Agence de
le tableau ci-après :
STRATEGIE ET PLANIFICATION 51
RAPPORT 2018
ANNUEL
STRATEGIE ET PLANIFICATION
Taux d’exécution
Domaine Etudes AOM Physique
technique
Le taux moyen d’exécution technique des projets du plan est de 23,39% et le taux d’exécution financière
en engagement s’élève à 24,68% du montant d’AE voté de 2018, pour un montant engagé de 26,095
Mrds de FCFA au 30 septembre 2018.
Accords de financement
Dans le cadre de la mise en œuvre du PSE 2018-2022, le Conseil d’Administration, par Résolution CA
138-08 et 09 du 25 juillet 2018, a autorisé la signature des conventions de crédit avec l’Agence Française
de Développement (AFD) pour un montant de 40 Mrds FCFA et Atlantique Finance Côte d’Ivoire pour un
montant de 100 Mrds FCFA, soit un montant partiel de 140 Mrds FCFA, en attendant l’aboutissement des
échanges avec les autres partenaires financiers.
Prospective
L’ASECNA poursuit, seule ou en partenariat, des études de projets pour l’expérimentation de projets
innovants :
DOMAINE INTITULÉ DU
PRÉSENTATION
D’ACTIVITÉ PROJET
ATM Introduction Ce projet vise la mise en œuvre de la spécification RNAV5 basée sur
de la PBN le DME dans l’espace continental de l’ASECNA (option adoptée par
l’ASECNA dans sa stratégie PBN), d’où la nécessité de dimensionner
(définir le nombre et l’emplacement) ces infrastructures dans l’espace
continental. Parmi les outils utilisés pour cela, il existe le logiciel
DEMETER.
Elaboration des TDR de la customisation du logiciel DEMETER à La
zone ASECNA en vue de la formalisation d’un groupe de travail.
Ce projet vise à bâtir une stratégie relative à la mise en œuvre d’un Ciel
unique africain visant éviter la rupture de la qualité des services. Des
Ciel unique
actions de coordination de la stratégie doit se mettre en phase avec la
pour l’Afrique
vision des Etats membres de l’Agence, des AAMAC, de la CAFAC et
des autres ANSP du Continent.
Projet
transition Mise en œuvre des données électroniques de terrain et
AIM AIS/AIM d’obstacles d’aérodrome (e-TOD) et des données cartographiques
(e-TOD et d’aérodrome(AMDB).
AMDB)
Ce projet s’inscrit dans le cadre de la poursuite des activités de
Projet SAGAI caractérisation de l’ionosphère et s’est concrétisé par l’installation en
II / MONITOR 2015 de quatre nouvelles stations sur les sites de Bamako, Cotonou,
Niamtougou et Abidjan.
Ce projet a pour objectif de mettre en œuvre dans les espaces aériens
océaniques et les zones continentales d’accès difficiles la technologie
de surveillance ADS-B dont le support est satellitaire.
Cette solution technologique présentée par AIRON permettra à l’Agence
d’assurer la couverture complémentaire des moyens de surveillance
par une infrastructure ne nécessitant pas de station au sol dans les
ADS-B
zones d’accès difficiles.
Satellite
Dans le cadre d’un contrat avec AIREON, promoteur ADS-B par
satellites, l’étude de faisabilité de la mise en œuvre de l’ADS-B par
satellites dans l’espace aérien ASECNA a été mené
Les premières expérimentations sont en cours et l’Agence reçoit déjà
l’ensemble des données provenant des aéronefs équipés ADS-B et
traversant son espace.
CNS ADS-B
Déploiement en cours
Terrestre
GBAS II Ce projet a pour but de mener à terme la deuxième phase de l’évaluation
opérationnelle de la mise en œuvre du GBAS sur l’aéroport de Dakar
entamée en 2012. Cette deuxième phase a pour objet, l’automatisation
de la collecte et du traitement des données, ce qui permettra de faire
un monitoring en continu des performances. Un contrat a été signé
2014 avec l ’entreprise PILDO et les équipements prévus dans ce cadre
(PCs, serveurs et nouveaux récepteurs) ont été installés.
Un outil logiciel a été développé pour la visualisation des performances
GBAS sur l’aéroport international Leopold Sedar Senghor. Catalyzer
(http://thecatalyzer.pildo.com/) est un service basé sur le cloud offert
par Pildo pour soutenir les opérations GBAS CAT-I / II / III.
Compte tenu de la vulnérabilité du signal GNSS aux effets de l’ionosphère,
Il s’est avéré nécessaire de poursuivre cette expérimentation dans une
troisième phase.
Prospective
DOMAINE INTITULÉ
PRÉSENTATION
D’ACTIVITÉ DU PROJET
Galileo MEOSAR RLS Improvement for Better Civil Aviation Security (GRICAS)
est le Programme pour la Recherche et le Sauvetage :
Les parties intéressées sont : Thales Alenia Space, PILDO Labs, ELTA,
ASECNA, Aéroclub Barcelona Sadabell, British Light Aviation Centre Limitted
et STMicroelectronics.
Il est subventionné par l’Agence du GNSS Européen (GSA) dans le cadre du
programme H2020, vise à définir l’intégration opérationnelle du MEOSAR
dans le contexte du GADSS (Global Aeronautical Distress and Safety System)
de l’OACI, et à développer une capacité de détermination de la position des
aéronefs en temps réel en utilisant de manière innovante le service SAR de
GRICAS GALILEO.
L’ASECNA a organisé du 20 au 23 février 2018, à Dakar, des tests de
démonstration en vol des performances opérationnelles desdites balises avec
l’avion laboratoire de l’ASECNA.
Il est à noter que les résultats des tests réalisés en Europe et en Afrique ont été
très satisfaisantes au regard des précisions de localisation. Ces résultats ont
été validés par l’OACI et l’élaboration du cadre réglementaire pour la mise en
œuvre des nouvelles balises de détresse de deuxième génération est en cours
de finalisation au niveau de l’OACI.
DOMAINE INTITULÉ DU
PRÉSENTATION
D’ACTIVITÉ PROJET
Ce projet a pour objectif d’étudier le cisaillement de vent dans l’espace
aérien ASECNA, notamment dans les phases d’approche et atterrissage,
et de proposer une solution technologique pour la protection et la
signalisation du type de cisaillement identifié. L’étude avait bénéficié de
l’accompagnement de l’Université UCAR et a été réalisée sur quatre sites
pilotes choisis en fonction de leurs particularités climatologiques à savoir
Etude du Dakar, Ouagadougou, Libreville et Antananarivo.
cisaillement
Un projet est en cours pour acquérir les équipements pour dix sites à
de vent
savoir les quatre sites pilotes et six autres sites jugés prioritaires (Bamako,
Niamey, Bangui, Ndjamena, Douala et Brazzaville).
La collecte des données d’études a été déjà faite pour les sites de
Nouakchott, Moroni, Abidjan, Lomé, Cotonou, Bissau et Malabo. Les
études sont prévues pour 2019, ainsi que la collecte des données d’études
MET pour les aérodromes secondaires.
FINANCES 59
RAPPORT 2018
ANNUEL
Le tableau d’équilibre, ci-dessous, présente de façon synthétique le niveau de réalisation du budget général de l’Agence au titre de l’exercice 2018.
60 Achats 12 848 12 853 1 621 -1 669 12 805 11 242 87,79% 70 Redevances aéronautiques et extra 200 786 200 786 209 301 104,24%
aéronautiques
Variation de stocks 0 0 0 0 0 0 0,00%
61 Transports 13 299 16 336 7 812 -9 174 14 974 14 034 93,72% 71 Subvention d'exploitation 988 2 393 749 31,31%
62 Services extérieurs 12 909 13 071 659 -3 144 10 587 10 192 96,27% 72 Travaux faits P/ entreprise P/elle-même 0 0 0 0,00%
63 Autres services 7 712 8 182 1 303 -2 548 6 937 6 769 97,58%
extérieurs
64 Impôts et taxes 62 62 0 -3 59 30 50,54%
65 Autres charges 19 144 19 194 9 896 -14 771 14 319 13 632 95,20% 75 Produits divers 8 206 8 206 6 817 83,08%
66 Charges du personnel 93 809 93 809 21 775 -19 766 95 817 95 712 99,89%
67 Frais financiers 3 000 6 420 3 444 -7 582 2 281 1 636 71,71% 77 Revenus financiers et produits 126 126 3 776 2996,83%
assimilés
68 Dotations aux 33 700 33 700 52 796 -33 700 52 796 52 796 100,00% 78 Reprises de subventions/Transfert de 0 0 0 0,00%
amortissements charge financiers
69 Dotations aux provisions 13 623 7 884 10 458 -17 407 935 892 95,41% 79 Reprise de provisions 0 0 1 754 0,00%
81-83-85 Charges HAO 0 0 0 0 0 0 0,00% 82-84-86 Produits HAO 0 0 13 549 0,00%
TOTAL CHARGES 210 106 211 511 109 763 -109 763 211 511 206 935 97,84% TOTAL PRODUITS 210 106 211 511 235 946 111,55%
RESULTAT NET 29 011
B - SECTION INVESTISSEMENT
EMPLOIS RESSOURCES
INTITULE «Enveloppe «Budget Enveloppe AO mod. «Enveloppe «Cons° «Tx Exec° INTITULE «Enveloppe «Enveloppe Réalisation «Tx Exec°
AO Collectif» AO AO» Bud. AO AO Bud. Voté.»
Votée» AJOUT RETRAIT Modifiée» Voté.» Votée» Modifiée»
Remboursement d'emprunt 5 970 0 0 5 970 5 962 99,86% Capacité d'autofinancement 47 323 47 323 67 396 142,42%
Dépenses D'Equipements 84 701 30 000 30 000 84 701 28 982 34,22% Financements Externes 19 679 9 679 0 0,00%
PSEI 2007-2008 2 000 0 0 2 000 1 420 71,00% Prévèlement Trésorerie 23 669 33 669 0 0,00%
PSEI 2009-2013 13 000 5 000 0 18 000 4 355 24,19%
PSEI 2015-2017 20 000 25 000 0 45 000 17 147 38,10%
PSEI 2015-2022 49 701 0 30 000 19 701 6 060 30,76%
TOTAL EMPLOIS 90 671 30 000 30 000 90 671 34 944 38,54% TOTAL DES RESSOURCES 90 671 90 671 67 396 74,33%
FONDS DE ROULEMENT (FDR) 32 453
AGENCE POUR LA SECURITE
DE LA NAVIGATION AERIENNE
EN AFRIQUE ET A MADAGASCAR
RESSOURCES HUMAINES 61
RAPPORT 2018
ANNUEL
RESSOURCES HUMAINES
Effectifs
Au 31 décembre 2018, la répartition des effectifs se présente comme suit : 5402, dont 3305 agents
d’encadrement et 2097 agents d’exécution, (Cf. détail dans le tableau ci-après).
Recrutements
Le tableau ci-dessous donne la répartition par métier des 149 recrutements effectués au cours de cette
année :
FORMATION
Les activités de la formation en 2018 se sont déroulées dans un contexte de maîtrise de charges du personnel
liée à la détermination de l’effectif optimum.
Le budget alloué aux actions de formation est de 2 268 403 000 F CFA soit une baisse de 27,47% par
rapport au budget de l’année 2017 qui était de 3.127.749.000 F CFA.
Le point des activités 2018 se présente en deux volets : Formation initiale et Formation continue.
✒✒ ERSI
Quatre (04) promotions de Pompiers d’Aérodrome (PA) ont été mises en œuvre :
Il s’agit de :
✑✑ PA 45 : fin de formation le 16/07/2018 avec 04 élèves ;
✑✑ PA 46 : fin de formation le 14/09/2018 avec 21 avec élèves ;
✑✑ PA 47 : fin de formation prévue le 15/09/2019 avec 21 élèves (formation en cours) ;
✑✑ PA 48 fin de formation prévue le 08/03/2019 avec 21 élèves (formation en cours).
Formation continue en 2018 Anglais pour les Contrôleurs CA
✒✒ EAMAC Le renforcement des compétences linguistiques
en langue anglaise des contrôleurs de la circulation
Tous les stages retenus (hormis deux stages
aérienne s’est réalisé en deux volets : la formation
annulés) ont été exécutés. Au total, sur les 30
locale et l’immersion à Johannesburg.
stages de qualification ou de perfectionnement
programmés en 2018, 28 ont été mis en œuvre, Formation locale : 711 contrôleurs des 17
répartis comme suit : Représentations
✑✑ Navigation aérienne : 13 Immersion en anglais : 94 contrôleurs ont été
formés par International House of Johannesburg
✑✑ Electronique-Informatique : 08
(IHJ)
✑✑ Météorologie : 07
On peut y ajouter le stage en « Circulation Aérienne Guidage Radar
» au profit du personnel Facturation de l’Agence en
décembre 2018. En 2018, le guidage radar, commencé en 2017,
est mis en œuvre dans les centres d’Abidjan, de
Brazza et de Douala. Au total, 141 personnes
ont été formées, à cet effet, à l’EAMAC comme
dans ces centres concernés pour un coût total de
✒✒ ERSI
83.578.000 F CFA.
Tous les stages planifiés en 2018, onze (11) au
total, ont été réalisés : Hors Ecoles ASECNA pour l’exploitation
✑✑ Qualification des Chefs de Manœuvre : technique
54 participants
Des formations continues ont été réalisées en
✑✑ Qualification des Chefs de Brigade : 12
dehors des écoles de l’ASECNA au profit du
participants
personnel de l’Exploitation Technique :
✑✑ SIMFIRE : 64 participants
✑✑ Recyclage du personnel du Contrôle en
✑✑ Perfectionnement formation des vol (Hop Training- France)
formateurs : 16 participants
✑✑ Formation des cadres procédures de vol
✑✑ Maintenance des Véhicules Incendie : et Auditeurs CNS/ATM ;
09 participants
✑✑ Formations liées aux projets et
formations en usine (SIDES, INEO,
✒✒ ERNAM MFI…) ;
SYSTEME DE MANAGEMENT 65
INTEGRE (SMI)
RAPPORT 2018
ANNUEL
SYSTEME DE MANAGEMENT INTEGRE
Pilotage du SMI
Les structures du Siège réalisent les CCI et
Organisée par la décision N°2017/000655/
transmettent leurs comptes rendus à la DSQ lors
ASECNA/DGDD portant composition, attributions
de la préparation du CCS, tandis que les structures
et fonctionnement des organes de pilotage
déconcentrées analysent les résultats des GAS
et de suivi du SMI de l’Agence, le pilotage du
lors de leurs RDD avant de transmettre les rapports
SMI a essentiellement pour but d’évaluer les
pour la préparation de la RDC.
performances du SMI au niveau des structures
et au niveau global de l’Agence, afin d’initier les
actions d’amélioration adaptées aux faiblesses
constatées. Les organes du pilotage du SMI sont : Organisation et réalisation de l’audit de
certification ISO 9001 : 2015
a) Au niveau du Siège : Le certificat ISO 9001 : 2008 délivré par «Bureau
✑✑ le comité de Revue de Direction Centrale, Veritas Certification» est arrivé à échéance le 22
désigné par RDC ; octobre 2017. La DSQ a engagé le processus du
renouvellement du certificat suivant la norme 9001
✑✑ le comité Central de Suivi, désigné par
: 2015.
CCS.
L’Agence a obtenu la certification ISO 9001 : 2015,
à l’issue de l’audit de certification qui s’est déroulé
b) Au niveau des structures du siège le 03 novembre 2017 (audit documentaire) et du 23
✑✑ des comités de coordination interne janvier au 08 février 2018 (audit sur site), confirmant
désignés par CCI. la conformité du système de management de
I’ASECNA aux exigences de la norme citée.
Cette certification couvre toutes les activités
c) Au niveau des structures déconcentrées communautaires de l’Agence et est valable pour
✑✑ le comité de Revue de Direction trois ans à compter du 30 avril 2018 au 21 avril
Déconcentrée, désigné par RDD ; 2021. Elle est la preuve d’une transition réussie
vers la nouvelle version 2015 de la norme ISO 9001
✑✑ le Groupe d’Action et de Suivi, désigné et de la prise en charge des changements majeurs
par GAS. qu’elle exige.
Cette certification constitue une occasion d’inviter déploiement des volets environnement et
l’ensemble des acteurs à faire de ce label un SST (COTES) : Politique SMI, Manuel SMI,
catalyseur pour mobiliser toutes les énergies Manuel de gestion des risques, Procédures
internes, en vue de renforcer la culture sécurité et spécifiques et listes-types des risques SST
de l’excellence à tous les niveaux de l’Agence, en et des aspects environnementaux ;
satisfaction des usagers, des Etats membres et
✑✑ Validation par le Directeur Général de la
des autres parties intéressées telles que l’OACI.
décision N 02018/1385/ASECNA/DGDD
du 27 août 2018 relative aux conditions de
Intégration des volets Sûreté, Environnement et Santé et Sécurité au Travail (Règlement N
SST 04) ;
✑✑ Signature et mise en œuvre d’un protocole
Une analyse des écarts du système de management
d’accord avec l’OACI relatif aux procédures
intégré de l’Agence avec les exigences des normes
CCO/CDO sur Libreville et Ouagadougou ;
ISO 14001 : 2015 (Environnement) et ISO 45001
: 2018 (Sécurité, Santé au Travail) a donné les ✑✑ Validation du Plan d’intégration et de
résultats suivants : certification QSE 2018-2020 ;
ANNEXES
➦➦ Cartes télécom 69
RAPPORT 2018
ANNUEL
RAPPORT ANNUEL
2016
ANNEXES RAPPORT 2018
ANNUEL
Casablanca
Las Palmas
Nouadhibouu
OCEAN ATLANTIQUE
NOUAKCHOTT
CHOTT
Sé
Sal né
ga
DAKAR l
SENEGAL
EGAL
Ta
Banjul
LEGENDE Bissauu
CIRCUITS RSFTA :
Recife
C
LIAISON SPECIALISEE
Centres principaux
Centres tributaires
Stations RSFTA
2016
ANNEXES RAPPORT 2018
ANNUEL
(MTO)
(MTO)
MALI TCHAD
MAURITANIE
Niger
NIGER
L NIAMEY
Lac Tchad
BAMAKO
Tamba BURKINA FASO N'DJAMENA
Kano
OUAGADOUGOU
Maiduguri
Cha
Bobodioulasso ri
Niamtougou
Conakry
Conak
BENIN
Freetown Addis-Abeba
TOGO
COTE D'IVOIRE
Garoua
Roberts Lagos
BOUAKE CAMEROUN CENTRAFRIQUE
LOME BANGUI
COTONOU
ABIDJAN Accra
DOUALA Oubangui
Yaoundé
Malabo CONGO
Congo
LIBREVILLE GABON
Sao-Tome
Port
Gentil M'Vengué BRAZZAVILLE
Pointe
Noire
Dzaoudzi
Moroni
Sofia
Kinshasa
Plaisance
Saint-Denis
Johannesburg
ANTANANARIVO
MADAGASCAR
LA REUNION
Mangoli
OCEAN
Johannesburg INDIEN
2016
ANNEXES RAPPORT 2018
ANNUEL
2016
ANNEXES RAPPORT 2018
ANNUEL
2016
ANNEXES RAPPORT 2018
ANNUEL
Santa Maria
Las Palmas
Nouadhibouu
Sal NKT
LEGENDE
DAKAR
Station qualifiée B (11 M)
TLANTIQUEE
OCEAN ATLANTIQU
Conakryy
par satellite de l’ASECNA Liaison réalisée
via le réseau AFISNET
Recife
Liaison réalisée
via le réseau CAFSA
CAFSAT
Liaison réalisée
via le réseau SADC
2016
ANNEXES RAPPORT 2018
ANNUEL
Toulouse
Lisbonne
Alger Tunis
Casablanca
Tripoli
Bir-M
Bir-Mogrein
Tessalit
Le Caire
Dirkou Faya
Agadez
Ata
Atar Gao Dire Khartoum
Zinder
Bam
Bamako Ouaga NMY
NDJ Am Timan
Kano
Cotonou Garoua 83
Accra
Lagos Bouar Bria RAPPORT
Lomé D’ACTIVITE
Abidjan Bangui
Douala 2013
Malabo
Ouesso
Nairobi
Libreville
Brazzaville
Kinshasa
Pointe Noire Dar es Salaam
Moroni Dzaoudzi
Luanda
Antsirana
Mahga
Beira Maurice
Toamasina
Tana St-Denis
Toliara
Johanesburg
MADAGASCAR
2016
ANNEXES RAPPORT 2018
ANNUEL
2016
ANNEXES RAPPORT 2018
ANNUEL
2016
ANNEXES RAPPORT 2018
ANNUEL
Liaisons de télécommunications
aéronautiques par satellite
synoptique général
2016
ANNEXES RAPPORT 2018
ANNUEL
2016
ANNEXES RAPPORT 2018
ANNUEL
2016
ANNEXES RAPPORT 2018
ANNUEL
2016
ANNEXES RAPPORT 2018
ANNUEL
Le barème est publié dans le Manuel Seuls les aéronefs militaires ainsi que les
d’Information Aéronautique de l’ASECNA, aéronefs des services officiels des Etats
et amendé chaque fois que nécessaire par membres de l’ASECNA sont exonérés de la
circulaires d’information émises par les bureaux redevance.
NOTAM Internationaux d’Antananarivo,
Brazzaville et Dakar. Les aéronefs militaires et les aéronefs des
services officiels appartenant à des Etats non de redevance. Le tarif de l’unité de redevance
membres de l’ASECNA sont assujettis de plein est révisé chaque année.
droit au paiement de la redevance au même Tarif
titre que les avions civils de toute nationalité.
cf. site web : www.ais-asecna.org Unité de
redevance (valeur du point) :
BARÈME ET TARIF
Vol International = 102,06 Euros équivalant à
a) Aéronefs d’un poids inférieur à 14 tonnes (66 947 FCFA) au taux de change le 1.1.2011
Vol Régional = 81,65 Euros (53 559 FCFA) Vol
Pour les aéronefs d’un poids compris entre 4 Domestique = 66,34 Euros (43 516 FCFA).
et 14 tonnes, il est appliqué un tarif forfaitaire à
chaque vol effectué quelle que soit la distance
parcourue. Ce tarif est fixé chaque année et Table des coefficients de vol
dépend du type de vol réalisé :
Poids Distance (Km)
750/ 2000/
(tonnes) 0/750 > 3500
➠➠Vol Domestique ou Régional (exécuté 2000 3500
sur le Territoire National ou entre Etats 14-20 1 5 12,0 20
membres de l’ASECNA sans escale hors 20-50 1,2 6 14,4 24
Etats membres ASECNA) = 84,99 Euros 50-90 1,4 7 16,8 28
(soit 55 570 FCFA)
90-140 1,6 8 19,2 32
➠➠Vol International = 204,13 Euros (soit 133 140-200 1,8 9 21,6 36
901 FCFA). 200-270 2 10 24,0 40
270-350 2,15 10,75 25,8 43
b) Aéronefs d’un poids supérieur à 14 tonnes 350-440 2,3 11,5 27,6 46
Pour les aéronefs d’un poids supérieur à 440-540 2,45 12,25 29,4 49
14 tonnes, la redevance est déterminée en 540650 2,6 13 31,2 52
fonction du type d’aéronef et de la distance
totale parcourue sous le même numéro de
ligne, quel que soit le nombre d’escales. Règlement
Chaque vol est affecté d’un coefficient qui est
déterminé en fonction du poids de l’avion d’une La redevance doit être payée au plus tard
part, de la distance totale parcourue dans les 30 jours après la date d’envoi de la facture.
Régions d’Information de Vol ASECNA, d’autre Les factures doivent être payées à PARIS, et
part. à PARIS seulement. L’ASECNA est habilitée
par ses Etats membres à prendre toutes les
Le poids dont il est fait mention dans la dispositions réglementaires nécessaires pour
détermination des catégories d’avions est le assurer le recouvrement des redevances de
poids maximum autorisé au décollage prévu route. En cas de litige, seuls les tribunaux des
dans le Certificat de Navigabilité ou dans le Etats membres de l’ASECNA sont compétents
Manuel d’Exploitation ou, à défaut, dans tout à moins que l’ASECNA ne préfère saisir une
autre document officiel équivalent. autre juridiction compétente.
La redevance due sera égale au produit du
coefficient applicable à chaque vol par l’unité
Les redevances de route font l’objet d’une Les réclamations éventuelles se rapportant à la
facturation mensuelle adressée aux usagers; facturation doivent être transmises au Service
la facture est accompagnée d’un relevé des Recouvrement de la Paierie ASECNA à Paris,
vols correspondants pour le mois donné. soit par lettre, soit par télex ou Fax.
ETATS FINANCIERS
FRAIS ET VALEURS INCORP IMMOBILISES 1 15 392 740 095 10 628 517 687 4 764 222 408 5 979 023 899
Terrains 7 386 314 0 7 386 314 7 386 314
Bâtiments 93 950 912 436 39 862 525 070 54 088 387 366 38 828 856 933
Matériel et outillage 332 427 156 212 225 325 347 020 107 101 809 192 97 742 049 877
Mobilier et matériel de bureau 41 102 630 186 26 408 055 396 14 694 574 790 6 706 208 638
Agencements, aménagements, installations 78 227 070 687 49 899 935 325 28 327 135 363 22 675 722 511
Matériel de transport et aérien 26 300 025 992 22 692 540 683 3 607 485 309 1 849 687 918
Immobilisations corporelles en cours 68 340 220 222 0 68 340 220 222 93 648 569 381
IMMOBILISATIONS CORPORELLES 2 640 355 402 049 364 188 403 494 276 166 998 554 261 458 481
573
Prêts et autres créances non commerciales 13 039 299 195 0 13 039 299 195 12 792 957 651
Dépôts et cautionnements 392 747 685 170 173 153 222 574 532 305 588 050
Titres de participation 5 000 000 000 1 072 188 319 3 927 811 681 4 003 027 732
Fonds en nantissement 1 827 973 667 0 1 827 973 667 4 268 562 760
Avances et acomptes sur immobilisations 964 750 011 0 964 750 011 592 313 487
IMMOBILISATIONS FINANCIERES 3 21 224 770 557 1 242 361 472 19 982 409 086 21 962 449 680
ACTIF IMMOBILISE 676 972 912 701 376 059 282 653 300 913 630 048 289 399 955
152
Valeurs d’exploitation 4 6 377 300 759 2 490 003 481 3 887 297 278 3 799 924 388
Fournisseurs avances et acomptes 5 16 669 270 981 0 16 669 270 981 14 145 192 286
Clients et comptes rattachés 6 185 635 070 246 144 325 475 038 41 309 595 207 46 325 952 898
Avances au personnel 7 1 346 757 360 434 866 666 911 890 694 975 749 992
Créances sur les Etats 5 104 646 268 5 104 646 268 0 0
Débiteurs divers 13 596 250 194 4 870 561 602 8 725 688 592 2 750 123 616
Comptes de régularisation actif 25 845 314 25 845 314 0 0
Opérations à régulariser 2 886 749 173 2 886 749 173 0 0
ACTIF D’EXPLOITATION 231 641 890 295 160 138 147 542 71 503 742 754 67 996 943 181
Valeurs mobilières de placement 87 033 094 455 0 87 033 094 455 64 999 999 687
Effets à recevoir 0 0 0 0
Chèques à encaisser 0 0 0 0
Banques , Trésor , CCP 49 889 038 093 0 49 889 038 093 32 728 566 050
Caisse 42 749 763 0 42 749 763 50 301 155
Régies d’avances 210 981 168 159 443 102 51 538 067 0
TRESORERIE DISPONIBLE 8 137 175 863 479 159 443 102 137 016 420 377 97 778 866 893
VALEURS REALISABLES ET DISPONIBLES 368 817 753 774 160 297 590 643 208 520 163 131 165 775 810
074
Ecart de conversion actif 0 0
TOTAL ACTIF 1 045 790 666 475 536 356 873 296 509 433 793 179 455 175 765
226
ETATS FINANCIERS
BILAN COMPARE AU 31 DECEMBRE 2018 (en FCFA)
ETATS FINANCIERS
Redevances d’aides en 174 922 373 929 166 111 924 631
route
Redevances d’atterrissage 20 600 762 570 20 352 837 302
Redevances de balisage 7 840 880 607 7 828 846 215
Prolongation d’ouverture 398 873 197 388 638 498
PRODUITS 15 203 762 890 303 194 682 246 646
AERONAUTIQUES
CHIFFRE D'AFFAIRES 209 233 828 357 198 335 940 228
VALEUR AJOUTEE 160 767 460 887 152 334 868 062
ETATS FINANCIERS
Cessions immo ressources = Prix de cession immo incorpo, corpo, et financière
Investissements de l’exercice = [Vo (n) + Vo cessions (n)] - Vo ( n-1)
Délégation à Paris
75 rue La Boétie – 75 008 Paris
Tel : (331) 44 95 07 18
Fax : (331) 42 25 73 11
Délégation à Montréal
999, University Street – Suite 740
Montréal – Québec – H3C 5J9
Tel : (1514) 954 83 87
Fax : (1514) 954 15 8151