FICHE PROJET MANGO TREE Modèle

Kinshasa, le 22 juin 2020
FICHE DE PRESENTATION DU PROJET DE MISE A NIVEAU DES PORTS ET DE TRANSPORT SUR

LE LAC TANGANYIKA, LE PORT DE KINSHASA ET LE LAC KIVU
1. IDENTIFICATION DU PROJET
1.1. Titre du Projet
Ce document que nous présentons à ce jour, s’intitule : « Projet De Mise A Niveau Des Ports Et De Transport Sur Le Lac
Tanganyika, Le Port De Kinshasa Et Le Lac Kivu ».
1.2. Initiateur du Projet
Le dit projet est de MANGO TREE GROUP représentée par Fan SHU CHUN, Président Directeur Général
1.3. Responsable du Projet
Mr Fan SHU CHUN, Président Directeur Général
1.4. Date d’exécution du Projet

- L’exécution de ce projet est prévue pour le début de l’année 2021, précisément le 20 Janvier 2021.
- Le projet s’étend sur une période de 3 à 4 ans pour les travaux
1.5. Lieu d’exécution du projet
Ce projet a pour lieu d’exécution les sites suivants :
- Le Port de Kinshasa
- Le Port de Kalemie
- Le Lac Kivu
1.6. Durée du projet
Le projet s’étend sur une période de 30 ans pour la gestion, soit du 20 janvier 2021 au 20 février 2055.
1.7. Type d’assistance sollicitée
Nous sollicitons, auprès du destinataire de ce projet, le soutien pour la réalisation et la matérialisation de ce projet.
1.8. Motif d’intervention
Ce projet est salutaire pour le rayonnement de l’économie Congolaise, L’intervention du Gouvernement congolais est un
atout majeur pour la mise en valeur de cette noble initiative qui vient s’accoster à la vision d’un Congo
économiquement stable.
2. DESCRIPTION DU PROJET
2.1. Contexte et justification
Considérant la vision du Chef de l’Etat qui tient à honorer les engagements de la RDC au niveau régional et à atteindre
les objectifs du développement d’un réseau de Transport par Eau ; la République Démocratique du Congo entend
moderniser ses infrastructures Portuaires, en vue d’assurer la libre circulation des personnes et des marchandises ainsi que
son développement économique ;
Le Lac Tanganyika, le Lac Kivu tout comme le fleuve Congo, constituent une infrastructure de désenclavement et de
transports qui relie la République Démocratique du Congo au reste du Monde.
Le développement de la République Démocratique du Congo repose notamment sur un besoin urgent de posséder les
navires pouvant assurer le transport de marchandises et des passagers à travers le pays.
L’impact économique et social de ce projet permettra d’atteindre ce but par la réduction considérable des coûts de
transport et des prix du marché, et contribuera également à la création d’emploi, au développement des activités
commerciales en RDC.
1. Objectif du transport par eau

- Réduire la dépendance excessive à l'égard du transport routier, qui est coûteux ;
- Étant donné que le chemin de fer contourne les trois chutes majeures, une grande partie du commerce de
l'Afrique centrale passe le long du fleuve Congo, y compris le cuivre, l'huile de palme, le sucre, le café et le coton.
- Le Transport par eau est le moyen de transport le moins cher pour les marchandises en vrac et permet de réduire
les coûts de transport pour les importations et les exportations en vrac.
- Le transport routier a un potentiel limité pour réaliser des économies d'échelle, ce qui entrave l'industrialisation et la
commercialisation des produits agricoles.
Malgré le fait que la RDC soit léguée par l'un des plus grands réseaux fluviaux du monde, le transport par eau est souvent
entravé par les niveaux élevés d'envasement, le long temps d'attente dans les ports en raison du vieillissement des
infrastructures.
2. Objectif Operationnel
Puisque plus d’un tiers du réseau ferroviaire
n’est pas pleinement opérationnel et qu’il n’y a
que très peu de routes, le réseau complexe de
voies navigables est primordial pour les
économies locale et régionale. Une grande
partie des régions du Bassin est en effet
inaccessible par d’autres moyens que la
navigation intérieure (fluviale ou lacustre). De
plus, malgré le fait de la lenteur, le faible coût
de 0,05 USD par tonne-kilomètre des voies
navigables (contre 0,15 USD par tonne-
kilomètre pour les frets routier et ferroviaire) les
désignent comme le principal mode de trans-
port de biens et de personnes.
Mieux exploitées, elles renforceraient

d’avantage le réseau régional de transport
multimodal qui s’étend des ports principaux de
Pointe-Noire, Matadi, Brazzaville, Kinshasa,
Bangui et Kisangani vers le reste du monde,
pouvant relier les deux Oceans Atlantic et
Indien du Port de Dar-es-salam a Point Noire en passant par (Dar-es-salam – Kigoma par chemain de fer, Kigoma a
Kalemie par voies fluvial, Kalemie a Kamina par voies ferre, de Kamina a Ilebo par voies ferre, de Ilebo a Kinshasa par
voies fluvial, de Kinshasa a Brazzaville a Point Noire par voies ferre et fluvial).
2.2. Population cible
Tout habitants du territoire Congolais

2.3. Résultats attendus
Les investissements dans les infrastructures de Transport sont des actifs à long terme pour le gouvernement et peuvent
entrainer ce qui suivent :
- La réduction des coûts de transport qui pourrait avoir un impact positif significatif sur l'accumulation de richesse et
la réduction de la pauvreté.
- La création d’emplois
- La commercialisation rapide des produits agricoles.
- L’amélioration des recettes fiscales du pays.
- L’augmentation du commerce régional
-
2.4. Stratégies / Activités

2.5.1. Méthodologie
Mango Tree Group Ltd étant spécialisée dans les activités maritimes, à savoir la construction navale (navires à passagers
et Cargo, patrouille, dragues ainsi que tout autre navire), la réparation et l'entretien des navires, la construction,
l'exploitation et la maintenance des ports, le transport de fret Cargo et d'autres services associés y affèrent.
- Construction de navires et des chantiers navals.

- Formation et renforcement des capacités maritimes
- Transport de marchandises et de fret
- Contribution au développement de l'industrie de la pêche.
2.5.2. Mise en œuvre du projet
Les activités liées à ce projet sont reparties à trois niveaux
1. Le projet du lac Tanganyika (ville de Kalemie), qui comprendra;
- La construction de trois (3) bateaux à passagers, la réparation de dix (10) bateaux comprenant: sept (7)
transporteurs de fret, deux (2) bateaux de pêche et un (1) pétrolier.
- La construction d'un entrepôt frigorifique de 100 tonnes, de bureaux et d'installations accessoires.
2. Le projet du fleuve Congo (Port de Kinshasha), qui comprendra;
- La réhabilitation et la mise à niveau du port de Kinshasha.

- Importation de deux (2) grues à conteneurs, une (1) grue multifonctionnelle qui permet à trente (30) bateaux de
charger au port par jour.
- Réformer le parc à vrac en parc de stockage des conteneurs, importer quatre (4) grues à portique, pour permettre
que le parc de stockage de conteneurs puisse empiler 2000 conteneurs.
- Réparer cent (100) bateaux et construire cinq (5) grues flottantes.
- Améliorer le chantier naval de Kinshasa pour permettre de réparer quinze (15) bateaux en même temps.
3. Le projet du lac Kivu, qui comprendra la réparation de dix (10) bateaux.
- La réparation de dix (10) navires pour le fret et les passagers.
4. LA NATURE DE L'ENGAGEMENT COMMERCIAL.
Les deux parties s'engagent dans un Contrat de Collaboration , elles s'acquittent de leurs obligations et gèrent les projets
d'une manière similaire à un partenariat public-privé (PPP) en vue de mener des activités conjointes à des fins
commerciales, à condition qu'il soit convenu que la 1er partie (MANGO TREE GROUP) puisse avoir droit à une
participation et à un intérêt de 80% dans l'ensemble de l'entreprise et à tous les bénéfices nets qui en découlent, et la 2e
partie(L’ETAT CONGOLAIS) a droit à une participation et à un intérêt de 20%.
Le début des travaux dans les trois projets est subordonné à la condition que la 2e partie obtienne la garantie financière
de 20%, se prévalant de la documentation juridique requise autorisant la première partie à commencer ses obligations,
prévalant du terrain, sécurisant les ports et en bénéficier à la 1ère Partie et à obtenir tous les avantages fiscaux et
autorisations fiscales en faveur de la 1ère Partie.
En vertu de cet arrangement, la 1ère Partie (MANGO TREE GROUP) se voit garantir par le présent le droit inconditionnel et
exclusif de réparer et d'utiliser les bateaux, d'exploiter et de gérer les trois projets et les ports et, de manière générale, la
gestion de l'entreprise sur les trois projets, une fois que l'entreprise devient opérationnelle, pour une durée fixe et
irrévocable de 30 ans.
5. GÉNIE-CIVILE
la construction d'infrastructures portuaires, le développement du transport par eau et la construction ou la réparation des
navires dans les trois projets désignés, à savoir; le projet de développement du transport par eau sur le lac Tanganyika, le
projet de développement du transport par eau sur le fleuve Congo et le projet de développement du transport par eau
sur le lac Kivu, afin de réaliser son plan de relance du transport par eau en RDC.; laquelle activité sera exécutée par la
société chinoise MANGO TREE GROUP.
2.5. Budget du projet
Le budget alloué sur ce projet se présente de la manière suivante :
Cout Projet : 355.000.000 $ US

Imprévus (10 % ) : 00.000.000 $ US
Etudes (10 %) : 00.000.000 $ US
Coût Total estimatif du Projet : 355.000.000 $ US
Bailleur des fonds : Société MANGO TREE
Entreprise d’exécution : Société MANGO TREE
CAMEL NZAMBI
Mango Tree Group Co Ltd

Project Manager

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1.1. Titre du Projet

1.3. Responsable du Projet

Mr Fan SHU CHUN, Président Directeur Général

1.4. Date d’exécution du Projet

Ce projet a pour lieu d’exécution les sites suivants :

1.7. Type d’assistance sollicitée

1.8. Motif d’intervention

2.1. Contexte et justification

1. Objectif du transport par eau

Mieux exploitées, elles renforceraient

2.2. Population cible

Tout habitants du territoire Congolais

2.4. Stratégies / Activités

- Construction de navires et des chantiers navals.

Les activités liées à ce projet sont reparties à trois niveaux

1. Le projet du lac Tanganyika (ville de Kalemie), qui comprendra;

- La réhabilitation et la mise à niveau du port de Kinshasha.

Le budget alloué sur ce projet se présente de la manière suivante :

Cout Projet : 355.000.000 $ US

Mango Tree Group Co Ltd

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