Unité-Egalite-Paix

République de
Djibouti

DOSSIER DE STAGE

Dossier réalisé par :Ismahan

TUTEUR :HASSAN DJAMA
 .Sommaire
Remerciements
Introduction

Partie 1 : Présentation du Societe de Gestion du Terminal a conteneur Doraleh

« SGTD»

1. Historique
2. Fiche d’identité
3. Organigramme
4. LOGO

Partie 2 : Présentation des services visites et les principaux taches effectuées

1. Les Service visite

2. Les principales tâches effectuées

Conclusion

REMERCIEMENT
Je tiens d'abord à adresser mes plus sincères remerciements à mon professeur encadrant
Madame Faiza Ali kamil, pour son soutien et la qualité de son enseignement fondamental qu'il
m’a fait comme fortune infinie.

Je remercie tout particulièrement à mes collègues de travail Mr Med Barreh&Youssouf Bilal

Heganeh pour leur aide et leur disponibilité tout au long de la rédaction de ce rapport.

Je remercie également l'équipe du service d'opération, de statistiques, informatique et

Administration pour m’avoir permis, lors de mon recherche, de voir en réalité comment les
choses se forgent au terminal et m’ont fait part d'une considération bourgeoise.

Qu'ils en soient tous reconnaissants !!!

INTRODUCTION
La croissance du commerce mondial nourrit les promesses d'un développement toujours plus
soutenu de la globalisation, suscitant ainsi un fort mouvement de construction de nouveaux
terminaux. Tous les grands ports maritimes ont leur projet de terminal à conteneurs portuaire.
Ces nouveaux aménagements devront répondre à la croissance du trafic conteneurisé et
disposer d'infrastructures adaptées aux navires porte-conteneurs de plus en plus gros et géant
de taille : « Les Super post-Panama ».

Le maître mot est à la réalisation d'économies d'échelle et à la maîtrise du temps, incitant les
industries à se doter de navires et de terminaux de plus en plus gros. Dans ce nouveau contexte
maritime, l'objectif est d'optimiser et maîtriser les mouvements et flux de conteneurs.
L'avènement de la logistique a permis d'y parvenir en adoptant une vue globale de la chaîne de
transport. De l'organisation de véritables réseaux logistiques a résulté la concentration des
investissements et des innovations dans les plus grands ports maritimes, qui bénéficient seuls
du développement des trafics portuaires conteneurisés.

Depuis la fin de la période de construction des zones industriel-portuaires dans les années 1990
en Europe, les constructions des terminaux à conteneurs représentent les projets
d'aménagement les plus importants. Ils marquent une nouvelle étape dans le développement
des zones portuaires répondant à une nouvelle problématique des flux mer/territoire. Les ports
doivent aujourd'hui répondre aux exigences des armateurs et des méga manutentionnaires,
alors que le budget public qui lui est consacré diminue et que les critères environnementaux et
sociaux s'alourdissent.

La fiabilité et la qualité des services à terre sont des facteurs décisifs du choix des armateurs
pour tel port. Les armateurs exigent une manutention sécurisée, capable de mettre en œuvre le
plus grand nombre possible de portiques compte tenu de la taille du navire et de son plan de
chargement ainsi que des temps d'attente à quai minimum. Le but est de rationaliser les
transbordements et de garantir au mieux les performances portuaires.
 Partie 1 : présentation société
gestion terminal conteneur doraleh

HISTORIQUE

L’idée de construction d’un nouveau Port à terminal conteneurs a été signée le

11 juin 2000, par le gouvernement de Djibouti et DUBAI PORT WORLD (DP
World).cela permettrait à Djibouti ; le carrefour maritime entre l’Europe, l’Asie et
l’Afrique d’être capable d’accueillir des porte-conteneurs, puisque la mer rouge est la
route maritime la plus fréquentée de la planète. Et permettrait à DP WORLD une
opportunité stratégique, ce qui leurs permettrait une économie importante.

Ce partenariat fructueux a conduit à la réalisation du mégaprojet de construction du

terminal à conteneur du port de Doraleh, destinée aux transbordements et aux
exportations des conteneurs.
La construction du terminal à conteneur a été officiellement lancée le 11 septembre
2006. DP World (Dubaï port world) et le port autonome de Djibouti
(PAID), entreprise publique représentant l’Etat djiboutien ont fait un investissement
d’environ 400 millions de dollars pour la construction de ce nouveau Port de SGTD
(Doraleh Container Terminal). Nommé Maintenant SGTD (Société Générale de
Terminale Doraleh).
Le 15 décembre 2008 marquera pour longtemps Jérôme Oliveira, le patron de DP
World à Djibouti a en effet inauguré ce jour-là le nouveau port de Doraleh, un site
développé depuis deux ans pour 400 millions de dollars par Doraleh.
Container Terminal (DCT), une société détenue conjointement par l’émirat DP World
et le Port de Djibouti. Avec une capacité de 1,2 million de conteneurs
EVP (équivalent vingt pieds, l’unité de mesure des conteneurs), le port sera à la fois
l’un des plus importants d’Afrique mais aussi l’un des rares capable d’accueillir les
porte-conteneurs géants qui arrivent peu à peu sur les mers du globe.

Le 7 février 2009 demeure une date mémorable car le mégaprojet de construction du

terminal à conteneur du Port de Doraleh a été inauguré par le président de la
République et le Président de Dubaï Port World, il est reconnu comme étant le plus
grand et le plus moderne en Afrique de l’Est.

Ainsi, le port de Doraleh n'a plus qu’à faire ses preuves en tant que port d'échanges
maritimes internationaux. Djibouti et DP WORLD ont aussi signé une concession de
30 ans pour la gestion des infrastructures portuaires.

B) SITUATIONS GEOGRAPHIQUES

La République de Djibouti est situé sur le golfe d’Aden à l’entrée sud de la mer rouge
et au carrefour maritime entre l’Europe du sud, la péninsule arabique et l’Afrique de
l’Est. Ce qui rend le Port de Doraleh un Port primordial dans les échanges maritimes.

De plus, cette route maritime étant l’une des plus fréquentée de la planète. Le
terminal à conteneur est plus exactement situé à l’entrée du golfe de Tadjourah sur la
rive sud à côté de la ville de Djibouti, à la localité de Doraleh et à 11 Km au sud de
Port Autonome de Djibouti.

Une route de 7 Km qui porte du nom de l’Emir de Dubaï, relier le complexe portuaire
de Doraleh à la route nationale numéro 1.

FICHE Description
RAISON SOCIALE : DORALEH CONTENAINER TERMINAL

SIEGE SOCIAL : DORALEH

TEL : (+253) 21317101

FAX : (+253)21 36 15 04
BP : 2081
E-MAIL : dct@sgtd .com
WEB SITE: www. S.G.T.D.com

DATE DE CREATION : 09 FEVRIER 2009

STATUT JURIDIQUE : Société Anonyme (SA)

ACTIVITE :
Manutentionnaire, Transitaire, Transporteur & Agent Maritime

DIRECTEUR GENERAL: Mr. Abdillahi Adaweh Sigad

DIRECTEUR OPERATION : Mr. Shihid

ORGANIGRAMME
LOGO

SGTD
PLAN DU SITE
 PARTIE2 : LES SERVICES VISITE ET LES TACHES EFFECTUEES

1. Les services visités :

Actuellement employés du DCT depuis sa création, j’ai effectué l’intégralité de mon rapport
dans le département TECHICAL SUPORT et plus précisément dans les services suivants :

a) Service Planning

L’intention du service est de réduire les défaillances et toutes leurs conséquences négatives à
l’aide d’une programmation et une planification optimales de toutes les opérations de
maintenance nécessaires aux divers équipements.
Les méthodes de travail, les temps d’arrêt et les coûts des interventions devaient être réduit à
des fortes proportions sans affecter les conditions de sécurité maximale tant sur le plan matériel
que humain.
Les intervenants noteront dans les Bons de Travaux les anomalies constatées et les solutions
proposées. Pour faciliter la tâche, le bureau planning codifie les engins : par exemple le portique
du Parc n°03 est noté RT03.

 Le bureau Planning s’occupe des travaux suivants :

 Il programme toutes les opérations de maintenance nécessaire aux divers équipements.

 Il établit les ordres de travail afférents aux divisions des services techniques.
 Il enregistre tous les ordres de travaux exécutes ainsi que les observations émises par
les opérateurs à un logiciel appelé MAXIMO.
 Il prépare et supervise tous les ordres de travaux relatifs à des pannes ou des accidents
(maintenance curative).

b) Service Gestion de Stock

La gestion des stocks a son importance rôle au sein des maintenances correctives et préventives
du fait que la bonne gérance du magasin contribue à la réduction du temps d’arrêt et la
rentabilisation du Terminal.

L’utilisation des outils efficaces tels que le système de gestion de la maintenance MAXIMO pour
la gestion d'actifs, de stock et de contrôle du matériel, l'achat et de nombreux autres secteurs
du Terminal, l'utilisation de logiciels spécialement dédiés à la réparation des moteurs illustre
l'engagement du département engineering aux normes internationales.
Cette subdivision s’occupe de la gestion du magasin qui se situe dans l’atelier du service
maintenance du « SGTD» (Societe de Gestion du Terminal a conteneur Doraleh
).

Les matériels stockés dans les magasins sont :

 Les matériels de consommation courante

 les lubrifiants
 Les pièces de rechanges
 Les carburants

Le Magasin est avant tout un lieu de stockage des pièces neuves emballées dans des plastiques
pour les protéger les poussières puis numérotés et ensuite classé par références.

Les Tâche effectuées :la réception de la marchandise

En outre dans ce chapitre, nous allons illustrer certains termes en relation avec notre
thème. Nous aurons à enfoncer la partir spécifique de la réception de marchandise dans
l’entrepôt et faire la démonstration de deux aspects à savoir les objectifs de
fonctionnement et ainsi que nos procédons les avantages et leur inconvénient de la
réception, le contrôle des marchandises avant de l’entrée en stock. Dans ce qui suit nous
traiterons ces formes.

La réception de marchandise dans le Warrehouse

Après contrôle, le réceptionnaire prend livraison et enregistre différentes marchandises.

Son travail d’une manière globale se résume à :

Surveiller le déchargement des marchandises des camions ou d'autres moyens de

transport
Le dépotage des conteneurs, l’ouverture des caisses et des colis palettisés
Si cela entre dans le cadre de ses responsabilités, faire fonctionner des chariots
élévateurs à fourche, des diables et d’autres appareils de manutention servant
décharger et entreposer des marchandises.
Superviser le rangement des marchandises dans les zones de réception
Déballer les marchandises et les acheminer aux lieux d'entreposage appropriés
 Vérifier les documents de livraison pour s’assurer que ce qui y est inscrit
correspond aux marchandises reçues, noter les quantités manquantes, contrôler
l’état des marchandises et refuser celles qui sont endommagées
Émettre les réserves sur les documents

Les responsable de la réception doit confirmer toute anomalie en adressant au transporteur

ou au fournisseur suivant l’engagement de chacun, un email, ou un courrier recommandé
avec accusé de réception exposant toutes les réclamations. Les coordonnées du
transporteur doivent pour cela figurer sur le bon de livraison. Ces réclamations sont
transmises 24h après la livraison et avant les deux jours suivants.

2.3Etapes important pour réceptionner un colis dans les meilleurs

conditions.

1. Vérification marchandise
Faire le contrôler de marchandise en présence du livreur avant de signer le récépissé. Cela
permettre de constater si les produits livrés correspondent bien à ceux que vous avez
commandés et s’ils n’ont pas subi de dégâts lors du transport.
2. Notez toutes remarques de manière précise sur le bon de livraison ou refusez la
livraison.
Notez toutes remarques de manière claire et précise sur le bon de livraison remis par le
transporteur si un ou plusieurs colis sont abîmés. Gardez toujours une copie de ce bon.
Par exemple : impacts de coups, matériel cassé ou détérioré. Gardez toujours une copie de
ce bon.
Si le contenu d’une palette est en très mauvais état, refusez la livraison de cette palette
uniquement.
Par exemple, sur un ensemble de 10 palettes, seule une palette est en mauvais état, vous
avez la possibilité de ne refuser que cette palette. Dans ce cas encore une fois, indiquez
clairement votre refus sur le bon de livraison et gardez-en une copie.
3. Envoyez un courrier recommandé avec accusé de réception au transporteur
Dans un délai de 48h à compter du jour de livraison, envoyez un courrier recommandé
avec accusé de réception au transporteur. Confirmez toutes les réserves émises dans cette
lettre et joignez une copie du bon de livraison annoté. N’oubliez pas de garder une autre
copie pour vous.
Faites nous parvenir une copie du bon de livraison et prévenez-nous des raisons de votre
refus, et nous vous ferons parvenir une autre livraison dans les meilleurs délais.

Les Politique de la réception de marchandises est la première étape de

la chaîne logistique
Lorsque les marchandises arrivent sur notre Warehouse, et avant de procéder à leur
intégration dans le stock, nous devons effectuer un certain nombre de contrôles de
conformité. Notre équipe effectue ces contrôles quantitatifs et qualitatifs dans les 24
heures suivant la réception de produits. Ils s’assurent ainsi que les produits livrés ne
sont pas endommagés, qu’il ne manque rien, qu’il s’agit bien des produits spécifiés dans
le bon de livraison.
Chaque produit est ainsi identifié et enregistré dans notre système informatique afin
d’assurer la traçabilité. Cette traçabilité logistique est cruciale pour le suivi quantitatif
des produits, et contribue à l’efficacité de la gestion de notre flux de marchandises.
Si nécessaire, une étiquette code à barres est posée sur tous les produits non identifiés à
leur entrée en stock.
Une fois ces contrôles effectués, nous mettons la marchandise reçue en stock, dans notre
entrepôt. Nous assurons aussi le suivi des dates d’expiration des produits, des numéros
de lot et des numéros de série. Pour effectuer l’ensemble de ces opérations, ainsi on
dispose de tous les équipements nécessaires afin de décharger la marchandise puis de la
mettre en stock dans les meilleures conditions possibles.

2.5Réception de marchandises, déchargement et manutention

Dès la réception de marchandise de notre entrepôts, celle-ci va suivre une succession
d’étapes jusqu’à son entreposage.
Cartons ou palettes, petit produit ou pièce d'électroménager, nous prenons en charge
n’importe quelle sorte de produits. Si besoin, en fonction du volume de marchandise à
traiter, notre entrepôt logistique possède un grand portail de chargement et déchargement
pouvant accueillir des camions gros porteurs.
Après l'arrivée de marchandises entrantes, le livreur est accueilli par un opérateur
logistique qui va signer le bon de réception et procéder au déchargement.
Les magasiniers procèdent à un contrôle qualité des articles, si tout est aux normes, ils
passent ensuite à l'étiquetage des lots. Quand notre personnel a fini de contrôler la
marchandise, celle-ci est prête à être entreposée. Un agent manutentionnaire transporte
alors la marchandise jusqu’à l’emplacement qui lui est réservé via le matériel de
manutention adéquat. Nous disposons d’équipements spécialisés pour la mise en stock de
votre marchandise : chariot élévateur, transpalette, monte-charge etc.
Le responsable logistique va ensuite s’occuper d’entrer le marchandise dans le logiciel de
gestion des stocks.
 Avant :

 Apres :
2. L’inventaire

Définition :

L’inventaire est le décompte manuel des quantités de marchandises stockées. Le but principal
de ce décompte est de faire une comparaison entre le stock théorique (celui fourni par le
logiciel) et le stock physique, afin de démontre les différences de quantités ; les erreurs de
positionnement ; les stocks dormants …

Pour réalise un inventaire il faut:

 Choisir la date à l’avance (aucune entrée ou sortie pendant l’inventaire).

 Affection du personnel (minium 2 personnes, avec un gestionnaire et un superviseur).

 Ranger l’entrepôt et les biens matériels.

 Dénombrer et compter les biens matériels par quantité.

 Mise à jour des fiches: noter date d’inventaire et quantité en couleur différent.

 Mesures prises suite aux résultats: comparer et vérifier théorique et physique sur les
fiches, identification et correction du problème.

 Discussion des résultats avec le personnel.

Il existe différents types d’inventaire :

 L’inventaire permanent
 L’inventaire tournant
 L’inventaire annuel

1. Inventaires permanent
L’un inventaire permanent, constitue une mise à jour des quantités disponibles dans le stock qui
se fait à chaque entrée et à chaque sortie d’un article. Ce qui permet de faire en permanence
des écritures juste, car les écarts sont corrigés immédiatement.

Activité : je suis amené à faire l’inventaire journalier des Tank gasoil.

2. Inventaires tournant

Des listes d’articles différentes sont fournies à des périodes bien définies. Le décompte des
quantités de stocks disponible se fait alors plusieurs fois durant l’année (tous les trois mois). Il
permet de s’assurer que les stocks sont justes, évite de conserver trop longtemps les erreurs
éventuelles d’écriture, et déclenche la correction des anomalies.

Activité : faire un inventaire physique de trois mois en évitant les erreurs dans la gestion de
stock.
Tirer une fiche de stock.

Remarque :

• Erreurs sur les quantités prélevées.

• Articles détériorés pendant leur passage au magasin.
• Confusion entre deux références.
• Faux écarts dus à des erreurs de comptage.

LES RISQUES FATAL :

SECURITE DESPIETONS

EQUIPEMENT MOBILE

MANUTENTION DE CHARGE

TRAVAIL EN HAUTEUR

SECURITE DU NAVIRE
 MAINTENANCE

CONSIGNATION

Sécurité

Sécurité des piétons :

• Toujours porter des vêtements luminescents à l’intérieur du port.

• Soyez familiariser avec les zones interdites aux piétons et ne les emprunter
jamais.
Restez à distance des équipements mobiles et tenez-vous toujours dans le champ
de vision du chauffeur de sorte qu’il puisse vous


Magasin central (l’entrepôt)

Capacité de stockage
 Pour le stockage des pièces de rechanges électroniques nécessitent une température
contrôle :

Store ROOM COOL (Salle Froid)

  Pour le stockage du carburant MAGCT dispose de deux stations de Gasoil :

Station central

1. Stockage
Après le contrôle et la réception, les marchandises destinées au magasin sont rangées et stock
en suivant deux méthodes d’affectation :

o Emplacement fixe et invariable : les articles affectés à un emplacement régulier et dans

l’entrepôt) sont plus faciles à trouver physiquement, il y a peu de chance de les oublier

o Emplacement variable en fonction des espaces disponibles : après chaque réception,

l’article est rangé à n’importe quel emplacement libre. Il y a risque de trouver la même
pièce à différents endroits, ce qui peut entraîner des oublies.

2. Sortie

La sortie des articles varies en fonction des marchandises traite et du département concerne :

 Pièce de rechange : Réservation auprès du service planning (Bon de travail) elle se fait
sur l’onglet « Sortie des articles réserves » ;
  Lubrifiant (huile/Carburant/Eau) appel aussi Mise à niveau : Se fait sur
l’onglet« Nouvelle ligne » ;

 Service (Produit d’entretien et autre) Se fait sur l’onglet « Nouvelle ligne » ;

 Hors Système « Outillage » Jeton ou la carte du demandeur de l’outille pour bénéfice

d’un outil.

A. Les inventaires

Voir Partie 2 : Tâches effectuées 2

B. L’approvisionnement : Demande d’achat (DA)

Approvisionner, c’est alimenter le magasin, c’est faire du stock. En d’autres termes,

l’activité d’approvisionnement des stocks est génératrice d’immobilisations financières. Afin
d’éviter tout risque de cumul de charge, des méthodes d’optimisation appropriés à chaque
catégorie de stocks sont appliqués lors des approvisionnements.
La mise en place d’une DA constitue la principale source de réapprovisionnement pour le
MAGDCT.
La demande d’achat comme son nom l’indique une demande qui est élaboré par la gestionnaire
de stock Mme HODAN après :

MATERIAL REQUISTION FORM (MRF)  Demande de matériel formule par les différents
départements :

 MRF-TS Département Magasin

 MRF-TRSDépartement Terminal service

 MRF-WKDépartement Workshop

 MRF-CR Département Crane

En fonction de cette MRF, la gestionnaire de stock Mme HODAN va créer une DA dans le
système Maximo.

C. Les risques liés au stock

Le magasin est un environnement de travail qui présente divers risques ou dangers. Ces derniers
sont étroitement liés aux infrastructures de stockage, aux produits stockés et au matériel utilisé
pour les opérations de manutention.

I. Procédures et système de gestion de stock

A. Identification des Procédures de gestion de stock
La gestion de stocks est une fonction fondamentale pour la majorité des fonctions de
l'entreprise : les services comptables et financiers, le service informatique, le marketing et les
opérations. Une mauvaise gestion des stocks peut compromettre sérieusement les activités
d'une entreprise à court terme. Le défi : trouver le point d'équilibre qui permettra de maximiser
l'efficacité de l'entreprise.

La gestion de stock :

 Procédure de création d’articles

 Procédure d’achat d’articles
 Procédure de commande et de réception des carburants
 Procédure de réapprovisionnement

Magasin :

 Procédure de réception d’articles

 Procédure de sortie d’articles
 Procédure de non-conformité
 B. Système de gestion de stock
Le MAGDCT travail dans la totalité un système qui s’appelle Maximo qui permet de facilité le
mouvement et l’emplacement des pièces dans le magasin et aussi qui permet de déclenché
l’approvisionnement des pièces par le demandeur.

Définition

Maximo est un logiciel de gestion des actifs, système informatisé de maintenance des
installations. Il permet de stocker et de mettre à jour les informations concernant les sites, les
installations et les stocks. Ces informations permettent de planifier les travaux de maintenance,
de suivre les statuts des équipements, de gérer les ressources, le stock, les
réapprovisionnements et les achats directs. Toutes ces données seront très utiles pour analyser
les coûts et gérer le budget de maintenance. Maximo est conçu pour aider à améliorer la
disponibilité et les performances des installations génératrices de revenus tout en réduisant les
frais d’exploitation et en assurant une traçabilité et une sécurité optimales.

Grâce à Maximo, on peut:

 Suivre les bons de travaux et les pannes pour une meilleure planification de la
maintenance préventive.

 Gérer les entrées et les sorties de stock pour déterminer les niveaux de stock les mieux
adaptés. L’objectif est d’optimiser la disponibilité des articles pour les travaux à venir,
tout en réduisant le stock inutile et les coûts de possession associés.

 Contrôler les achats de pièces et de services pour faciliter l’élaboration de budgets. On

peut également utiliser MAXIMO pour suivre le coût de la main d’œuvre, des articles,
des services, des équipements et de l’outillage utilisé pour exécuter les bons de travaux.

 Réduire les accidents de travail en identifiant les risques et les précautions à prendre
pour assurer une meilleure sécurité.

 Identifier et gérer les circuits de validation et d’approbation en relation avec la

messagerie d’entreprise avec un Workflow intégré.
Maximo permet d’automatiser les processus logiques ou récurrents, par exemple la
maintenance préventive, les inspections périodiques ou encore le réapprovisionnement des
articles en stock.

Maximo est disponible en Français, Anglais, Italien, Espagnol, Portugais, Hollandais, Allemand,
Suédois, Japonais, Koréen et Chinois.

Ce système est surtout utilisé par tous les services du Terminal, mais la division d'ingénierie est
définie comme étant le principal utilisateur du système MAXIMO :

 classique des droits informatiques

 et
 des stocks. On distinguera : Les départements planning où se fait la réservation des
pièces dans le système Maximo dans (l’onglet Bon de travaux).

La centrale d’achat

La répartition

 Un groupe qui rassemble des utilisateurs dont la seule tâche sera limitée à
la consultation des articles et des stocks (les clients du magasin) ;

Dans le serveur du réseau, les utilisateurs sont rassemblés par groupes de travail.
Chaque groupe est identifié et classé suivant les tâches à accomplir dans le processus
de gestion des articles Un groupe qui rassemble des utilisateurs autoriser à effectuer
des mouvements de stocks et à créer des demandes d’achat (éventuellement les
magasiniers, le gestionnaire des stocks) ;
 Un groupe qui rassemble les utilisateurs autorisés à créer, modifier et éditer les
articles, les familles d’articles, les classes d’articles et les nomenclatures (les
gestionnaires des articles) ;
 Un groupe qui rassemble les utilisateurs désignés pour valider ou approuver toutes les
opérations et tous les documents informatiques liés à la gestion des stocks et des
articles.
 Suivant les responsabilités de chacun, un utilisateur sera affecté à un ou plusieurs de
ces groupes.
Constat Recommandation
Il faudrait range chaque pièce des leurs
Certain pièces qui se trouve dans le système
arrives à l’endroit où elle est enregistré par
Maximo quel que soit la quantité n’apparaît
le système Maximo pour ne pas avoir un
même pas physiquement dans les rayons.
déséquilibre au niveau du système.

Bien établir la DA et le BC, identifier les

Non-conformité fréquente
fournisseurs concernés.
Pas de planning pour la réception, certains
fournisseurs livrent en fin de service, ce qui Mettre en place des plages d'horaire pour la
amène une baisse de vigilance des magasiniers réception et informer les fournisseurs

Tous les pièces qui figurent dans le système

Maximo est incompatible physiquement a ceux Il faut bien enregistre les pièces dans le
qui se trouve dans les rayons du magasin, cela système Maximo et de contrôle de façon
peut provoquer une mauvaise relance des pièces ponctuelle à vérifier si les pièces son
approvisionnée et le système de ce dernier conforme physiquement aux pièces qui se
montre qu’il y a 10 pièce et en réalité on trouve 0 trouve aux magasins
pièce

Beaucoup d'opérateurs viennent demander aux Possibilité de donner accès au système

magasiniers à quel stade se trouve leur MRF lors
Maximo au chef de section pour qu'il puisse
d'un retard de livraison du matériel demandé. suivre leur DA et renseigner leurs
opérateurs?
Dans la procédure de sortie des pièces des Si les chefs de section ont accès au système,
magasins, les opérateurs viennent demander aux ils pourront eux même prendre la référence
magasiniers la référence des pièces qu'ils des pièces. Cela les permettra d'être
souhaitent réservées. intégrés aux procédures de gestion.

Bureau GS sert de passage au magasin, bureau Limite l’accès du magasin.

brouillant et sale
 Procédure d’achat articles (A)

Arrivée eMRF/Fiche article établis par les chefs de

section*

Article existe dans Maximo Non

Oui Voir A1
Création d’article *
Vérifier disponibilité/ catégorie

Remplir les seuils :

- seuil minimum
- seuil de commande
- quantité économique

Demande d’achat

- 1ère : Farah *
- 2ème : Directeur technique
Validations DA *

DA à la centrale d’achat
Selon l’acheteur

Appel d’offre

CA envoie plusieurs cotations à la gestion de stock pour confirmation par mail

Offre confirmée par le chef de section concerné par mail

Etablissement du bon de commande

- 1ère : Chef service Achat

- 2ème : Agent comptable
- 3ème : Directeur général
(Si somme> 500 000FDJ)
 Process of réception items

Delivery

Vérification :
- quantity
Reception quantity in Maximo Reception physical
- Part Number

Copie du mail
à:
- Users (Technician)
Send email to confirm
- Responsible
- Purchasing

Products conform Non

Oui

Reception in Maximo Products conform - Codification

- Plastification
- Bin

Reception Full Reception Partiel Process no conformity

Waiting for remaining parts

- MRF *
- PR
- Fiche article *
Reception Folder - Packing List
- Purchase Order
- Reception Form
 Procédure de sortie des articles (A4)

L’utilisateur vient au guichet magasin pour

avoir la référence de la pièce demandée

Réservation de la pièce dans Maximo avec le BT *

Sortie Maximo de la pièce Sortie physique de la pièce

- désignation
- destinataire
Etablissement d’un bon de sortie
- quantité
- signatures

FIN * Voir A10

Conclusion

Pour conclure sur ce rapport , je dois dire qu’être au sein d’une entreprise aussi diverse que
la mienne est une incroyable opportunité pour moi .

En effet, mon expérience ici m’a permis de découvrir plus amplement le monde de travail
de m’intégrer au sein d’une équipe et d’aider a la réalisation des objectifs fixés par ma
ma structure. Il a été aussi et surtout pour moi une chance du point de vue de la pratique
Logistique me permettant d’acquérir une bonne méthode logistique et un professionnalisme.

Autre mot dit , Le magasin est avant tout un espace de stockage où les marchandises sont rangées
suivant un ordre bien précis. Il permet de garder un état juste des stocks ; il assure pour chaque
article un point de gestion entre l’approvisionnement et la consommation ; c’est le lieu où l’on
pointe les entrées et les sorties ; le magasin offre des emplacements de stockage bien
matérialisés ; ce qui permet de réaliser des inventaires afin de garantir l’exactitude permanente
des quantités de marchandises disponibles.

En d’autre terme le magasin est organiser de façon structurelle ou en fait attention aux
différenciations des articles et leur positionnement parce que il existe des aléas lieu ou en stocke
les articles de classe dangereux et de grand poids pour cela quelques principes guident
l’organisation matérielle.