REFERENTIEL TECHNIQUE 22/12/2005

Chapitre 7.2.1 – Plates-formes – Accès – Clôture

- Emprise Version 2

CHAPITRE 7.2.1 PLATES-FORMES, ACCES, CLOTURE,

EMPRISE
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Chapitre 7.2.1 – Plates-formes – Accès – Clôture

- Emprise Version 2

SOMMAIRE

CHAPITRE 7.2.1 Plates-formes, Accès, Clôture, Emprise .............................................. 1

7.2.1.1 GEOMETRIE DE LA PLATEFORME FERROVIAIRE............................... 5

7.2.1.1.1 DIMENSIONS GENERALES DE LA PLA TE-FORME ....................... 5

7.2.1.1.1.1 - Caractéristiques générales ........................................................ 5

7.2.2.1.1.2 - Profils en travers de la plate-forme ............................................ 5

7.2.1.1.2 TRANSITION DE PLATE-FORME ................................................... 11

7.2.1.1.2.1 Entrée et sortie de courbes de dévers > 100 mm si plate-forme à

pente unique ................................................................................................ 11

7.2.1.1.2.2 En entrée et sortie d'ouvrage d'art ............................................. 11

7.2.1.1.2.3 Dans les zones de séparation de plate-forme............................ 12

7.2.1.1.3 PLATES-FORMES ANNEXES ET ELARGISSEMENTS DE PLATE-

FORME ........................................................................................................... 12

7.2.1.1.3.1 Postes d'aiguillages (POSTE) et centres d'appareillages

intermédiaires (CAl) ..................................................................................... 12

Exemple de schéma d'implantation .......................................................... 13

Profils en travers exemples ...................................................................... 14

7.2.1.1.3.2 Plates-formes pour postes d'alimentation de la traction électrique

..................................................................................................................... 14

7.2.1.1.3.3 Plate-forme pour détecteurs de boîtes chaudes (DBC).............. 21

7.2.1.1.3.4 Plate-forme pour mât radio sol - train......................................... 21

7.2.1.1.3.5 Elargissements pour écrans acoustiques................................... 21

7.2.1.1.3.6 Aire de montage et d'entretien des appareils de voie ................ 22

7.2.1.1.3.7 Piste routière latérale dans les emprises ................................... 26

7.2.1.1.3.8 Merlons latéraux......................................................................... 29

7.2.1.2 INSTALLATIONS FERROVIAIRES P ARTICULIERES .......................... 31

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Chapitre 7.2.1 – Plates-formes – Accès – Clôture

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7.2.1.2.1 POINTS DE CHANGEMENT DE VOIE ............................................. 31

7.2.1.2.1.1 Implantation d'un point de changement de voie (PCV) .............. 31

7.2.1.2.1.2 Point de changement de voie avec voie d'évitement (PCVE) pour

trafic voyageurs............................................................................................ 32

7.2.1.2.1.3 Impasses de sécurité ................................................................. 33

7.2.1.2.1.4 Tiroirs d'exploitation ................................................................... 33

7.2.1.2.1.5 Tiroirs de maintenance............................................................... 34

7.2.1.2.1.7 Profils en travers types............................................................... 37

7.2.1.2.2.1 Point de changement de voie avec voie d'évitement (PCVE) pour

trafic mixte............................................................ Erreur ! Signet non défini.

7.2.1.3 JUMELAGES .......................................................................................... 38

7.2.1.3.1 JUMELAGE AVEC ROUTE ET AUTOROUTE................................. 38

7.2.1.3.1.1 Dispositions du GEFRA ............................................................. 38

7.2.1.3.2 JUMELAGE AVEC VOIRIE LATERALE OU DE DESENCLAVEMENT

........................................................................................................................ 38

7.2.1.3.2.1 Protection par merlon continu .................................................... 38

7.2.1.3.2.2 Protection par glissière ou GBA ................................................. 40

7.2.1.4 ACCES.................................................................................................... 41

7.2.1.4.1 ACCES ROUTIERS ET PIETONS .................................................... 41

7.2.1.4.1.1 Accès routier .............................................................................. 41

7.2.1.4.1.2 Accès piétons............................................................................. 41

7.2.1.4.2 PISTE LATERALE............................................................................. 42

7.2.1.4.3 CAS DES SOUS-STATIONS D’ALIMENTATION ELECTRIQUE...... 42

7.2.1.4.3.1 Généralités................................................................................. 42

7.2.1.4.3.2 Types de pistes .......................................................................... 42

7.2.1.5 EMPRISES ET CLOTURES.................................................................... 44

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Chapitre 7.2.1 – Plates-formes – Accès – Clôture

- Emprise Version 2

7.2.1.5.1 EMPRISES........................................................................................ 44

7.2.1.5.1.1 Emprises de la Ligne à Grande vitesse...................................... 44

7.2.1.5.1.2 Emprises des rétablissements routiers ...................................... 44

7.2.1.5.2 CLOTURES....................................................................................... 44

7.2.1.5.2.1 Généralités................................................................................. 44

7.2.1.5.2.2 Caractéristiques techniques....................................................... 45

7.2.1.5.2.3 Spécifications complémentaires................................................. 46

7.2.1.5.2.4 Cas des sous-stations d'alimentation électrique ........................ 46

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Chapitre 7.2.1 – Plates-formes – Accès – Clôture

- Emprise Version 2

7.2.1.1 GEOMETRIE DE LA PLATEFORME FERROVIAIRE

7.2.1.1.1 DIMENSIONS GENERALES DE LA PLA TE-FORME

La largeur de plate-forme, mesurée aux extrémités supérieures, varie en fonction de

l'entraxe des voies et, pour les déblais, selon le type de drainage longitudinal (fossés
terre, fossés béton préfabriqués à barbacanes).

Nota : les articles ci-dessous comprennent de nombreux schémas issus des LGV
françaises ; ceux-ci sont à adapter en fonction des caractéristiques des matériels
(appareils de voie en particulier) ou des schémas de voie retenus par le titulaire.

7.2.1.1.1.1 - Caractéristiques générales

La pente transversale normale est de 4 %.

En alignement ou en courbe de dévers ≤ à 100 mm, la plate-forme est en toit à 4 %.

En courbe de dévers> à 100 mm, la plate-forme peut être en pente unique à 4 %, pour
limiter le volume de ballast.

Le dimensionnement de la plate-forme ferroviaire de double voie, de voie unique et

l'implantation des équipements de superstructure, font l'objet d'exemples de dessins
cotés rassemblés au point 1.1.2.

A l'aplomb des voies, la plate-forme ne doit pas comporter de cassures supérieures à

4 ‰ distantes de moins de 60 m ni de gauches supérieurs à 2,5 mm/m pour permettre
la pose de la voie provisoire et de la voie neuve avant ballastage, afin d'éviter les
risques de déraillement des trains de travaux.

Les principaux équipements ferroviaires qui influent sur la plate-forme sont:

- la bande SES, (zone où sont implantés les équipements de signalisation. Elle

est positionnée de façon à ce que les agents de maintenance puissent
intervenir hors zone dangereuse).

- le câble principal (signalisation et télécommunication),

- les supports caténaires.

Ces dispositifs sont repris sur les profils en travers type ci-après.

7.2.2.1.1.2 - Profils en travers de la plate-forme

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Chapitre 7.2.1 – Plates-formes – Accès – Clôture

- Emprise Version 2

Les profils en travers types de la plate-forme sont représentés dans les pages suivantes

7.2.1.1.3.6.1 Double voie - Plates-formes en double pente

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Chapitre 7.2.1 – Plates-formes – Accès – Clôture

- Emprise Version 2

(c) hauteur d'étude (voir géométrie de la voie)

7.2.1.1.3.6.2 Double voie - Plates-formes en pente unique

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Chapitre 7.2.1 – Plates-formes – Accès – Clôture

- Emprise Version 2

(1) variable de 0,70 à 1,10

(2) variable avec le type de drainage

(c) hauteur d'étude (voir géométrie de la voie)

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Chapitre 7.2.1 – Plates-formes – Accès – Clôture

- Emprise Version 2

7.2.1.1.3.6.3 Voie unique - Plates-formes en double pente

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Chapitre 7.2.1 – Plates-formes – Accès – Clôture

- Emprise Version 2

7.2.1.1.3.6.4 Voie unique - Plates-formes en pente unique

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Chapitre 7.2.1 – Plates-formes – Accès – Clôture

- Emprise Version 2

7.2.1.1.2 TRANSITION DE PLATE-FORME

Pour passer d'une plate-forme à double pente (en alignement, en courbe de dévers d:s
100 mm ou sur un ouvrage d'art de grande longueur), à une plate-forme en pente
unique (en courbe de dévers d > 100 mm), ou plus généralement pour passer d'une
géométrie de plate- forme à une autre différente, il est nécessaire de réaliser lors des
terrassements des zones dites de transition de plate-forme.

Sont concernées :

- les entrées et sorties de courbes, lorsque le dévers de la voie est supérieur à

100 mm avec plate-forme à pente unique,

- les entrées et sorties d'ouvrages d'art,

- les séparations de plate-forme.

Les géométries définies ci-après pour le dessus de sous-couche sont à appliquer

également au dessus d'arase terrassement et de couche de forme, sauf dans les zones
où le profil en long a une déclivité inférieure à 10 ‰, dans ce cas la pente transversale
minimale des plans gauches de l'arase terrassement et de la couche de forme est de
1 %.

7.2.1.1.2.1 Entrée et sortie de courbes de dévers > 100 mm si plate-forme à pente unique

Double voie et voie unique

La zone de transition s'applique sur la longueur du raccordement progressif. La demi

plate-forme extérieure pivote autour du point P de - 4 % ou + 4 % à l'origine du RP à + 4
% ou - 4 % à la fin du RP.

7.2.1.1.2.2 En entrée et sortie d'ouvrage d'art

a) en alignement ou en courbe de dévers ≤ 100 mm :

la zone en transition s'applique sur 60 m à l'amont et à l'aval de l'ouvrage,

b) en courbe de dévers > 100 mm :

- les voies sont maintenues en vélodrome sur l'ouvrage d'art la zone de transition
s'applique comme précédemment,

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Chapitre 7.2.1 – Plates-formes – Accès – Clôture

- Emprise Version 2

- les voies ne sont pas maintenues en vélodrome sur l'ouvrage d'art: une zone de
transition est nécessaire en amont de l'ouvrage pour redescendre la voie
extérieure au niveau de la voie intérieure, définie à partir des contraintes de
profil des rails.

7.2.1.1.2.3 Dans les zones de séparation de plate-forme

Lorsque les plates-formes se séparent, une zone de transition de longueur variable

selon les tracés respectifs des axes des voies est nécessaire entre le point où les
plates-formes sont communes et celui où les plates-formes sont indépendantes.

7.2.1.1.3 PLATES-FORMES ANNEXES ET ELARGISSEMENTS DE PLATE-

FORME

Des plates-formes annexes et des élargissements de plate-forme viennent se greffer le

long de la plate-forme principale, soit pour supporter des installations ferroviaires de
commande des appareils de voie, d'alimentation électrique ou de sécurité, ou des
dispositifs paysagers ou de protection acoustique, soit pour permettre la maintenance
de la ligne.

Des pistes routières latérales sont parfois nécessaires pour relier certains équipements.

Les dispositions de principes sont figurées dans les 7.2.1.s ci-après.

Le type d'installation à retenir est indiqué dans le schéma des installations.

7.2.1.1.3.1 Postes d'aiguillages (POSTE) et centres d'appareillages intermédiaires (CAl)

Installation d'un bâtiment avec ses annexes (mât radio -autotransformateur - guérite de
réchauffage) sur une plate-forme adjacente à la plate-forme ferroviaire, à un niveau
compris entre ± 7 m maximum par rapport à celle-ci.

Les dispositions les plus opportunes sont à prendre pour la définition des plates-formes
des POSTES et CAl afin d'éviter les venues d'eau dans le bâtiment par les caniveaux à
câbles ou d'en assurer l'évacuation. Les chambres de tirage doivent être drainées.

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Chapitre 7.2.1 – Plates-formes – Accès – Clôture

- Emprise Version 2

Exemple de schéma d'implantation

Nota: - Il s'agit de dimensions maximales de postes actuels.

Les valeurs entre parenthèses correspondent au cas du CAl pour lequel il n'y a pas de
mât radio ni d'autotransformateur (AT).

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Chapitre 7.2.1 – Plates-formes – Accès – Clôture

- Emprise Version 2

Profils en travers exemples

Nota: Il n'y a pas lieu de prévoir le drainage dans le cas d'implantation, en déblai sec, du
côté extérieur d'une plate-forme en vélodrome.

7.2.1.1.3.2 Plates-formes pour postes d'alimentation de la traction électrique

Les conditions d'implantation des postes d'alimentation de la traction électrique sont

liées à la position des installations fixes les plus courantes (pont-rail, pont-route, ligne
haute tension, ...). Ces installations fixes doivent être situées à 200 m ou plus de l'axe
des herses. Dans le cas contraire un dossier circonstancié doit être soumis à la SNTF.
C'est le point kilométrique (PK) de l'axe des herses d'alimentation qui est la valeur de
référence et détermine la position de l'installation. Il faut noter que l'axe des herses
d'alimentation ne correspond pas toujours avec l'axe de la surface supportant
l'installation.

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Chapitre 7.2.1 – Plates-formes – Accès – Clôture

- Emprise Version 2

La différence de niveau entre les plates-formes des postes et la plate-forme ferroviaire

ne doit pas excéder ± 7 m, sauf en cas de contraintes imposées, entre autres par les
conditions d'accès (rampe - rayon - longueur). En cas de dénivellation, un accès piéton
est réalisé pour accéder à la plate-forme ferroviaire (voir point 7.2.1.1.3.2.2).

Un élargissement de plate-forme situé au niveau de la piste est nécessaire au droit des

plates-formes T1 et T2.

Cette surlargeur, utile à l'évolution autour des sectionneurs d'isolement, est la distance
minimale à respecter pour la pose de la clôture.

Les dispositions constructives propres à chaque poste sont reprises ci-après. Il faut tenir
compte, dans le dimensionnement de la surface supportant l'installation, d'une
surlargeur minimale au-delà de l'ensemble grillagé.

7.2.1.1.3.6.5 Plates-formes type T1

Les postes d'alimentation électrique (sous stations) et les postes de ligne munis
d'autotransformateurs (AT), de changement de phase, de mise en parallèle, sont
installés sur des plates-formes de type T1, dont les caractéristiques sont données à titre
indicatif page suivante.

La zone des transformateurs et la voie routière contiguë doivent être horizontales, le

reste de la plate-forme a des pentes comprises entre 1 et 4 % pour permettre
l'évacuation des eaux.

Des sections de séparation de phase sont installées au droit des postes d'alimentation
et de changements de phase.

Dans ces zones, les déclivités du profil en long ne doivent pas excéder 6 mm/m sur 600
m de part et d'autre de l'axe de la section de séparation. Les cas ne pouvant pas
respecter cette règle feront l'objet d'un dossier à soumettre à la SNTF.

Ces plates-formes type T1 nécessitent un accès routier, de type lourd, d'une largeur
minimum de 4,50 m avec accotements stabilisés de 0,60 m. Il devra permettre l'accès
de convoi de 150 t et de 33 m de long pour les sous stations, et de 50 t pour les postes
de ligne. Les caractéristiques de courbure, adaptés aux convois couramment utilisés,
sont données page suivante. La pente maximale du profil en long est de 5 %.

Une aire de stationnement, pour les véhicules de service, est à prévoir à l'extérieur de
l'enceinte grillagée.

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Chapitre 7.2.1 – Plates-formes – Accès – Clôture

- Emprise Version 2

Schémas d'implantation de principe.

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Chapitre 7.2.1 – Plates-formes – Accès – Clôture

- Emprise Version 2

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Chapitre 7.2.1 – Plates-formes – Accès – Clôture

- Emprise Version 2

7.2.1.1.3.6.6 Plate-forme type T2 pour supports d'interrupteurs

Une plate-forme de 6 m x 3 m doit être aménagée au droit des poteaux caténaires

supports d'interrupteurs.

Schéma d'implantation, plate-forme à niveau.

PROFIL A-A

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Chapitre 7.2.1 – Plates-formes – Accès – Clôture

- Emprise Version 2

7.2.1.1.3.6.7 Plates- formes pour transformateurs en voie

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Chapitre 7.2.1 – Plates-formes – Accès – Clôture

- Emprise Version 2

Ces plates-formes pour transformateurs de tension (Tt), transformateurs d'aiguille (TRA)

et transformateurs de service auxiliaire (TSA) seront définies par les équipements
ferroviaires.

L'accès aux transformateurs de tension s'effectue par la piste, l'accès aux

transformateurs d'aiguille et de service auxiliaire s'effectue par un accès routier pour
véhicules légers, au niveau de la plate-forme.

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Chapitre 7.2.1 – Plates-formes – Accès – Clôture

- Emprise Version 2

7.2.1.1.3.3 Plate-forme pour détecteurs de boîtes chaudes (DBC)

La surveillance des trains en ligne est assurée par les détecteurs de boîtes chaudes.

Les équipements voie 1 et voie 2, peuvent être installés dans une guérite, nécessitant
une plate-forme de 10 m de long sur 5 m de largeur par exemple pour un équipement de
type "SHELTER", située à l'altitude de la plate-forme, au droit de chaque capteur. Un
accès routier est à prévoir.

Schéma d'implantation de principe (1 SCHELTER pour les 2 voies).

Selon les options retenues pour les équipements ferroviaires, il pourra être utilisé un
SCHELTER par voie, tenant dans la bande SES. Un accès routier à chaque installation,
côté V1 et côté V2 est nécessaire.

7.2.1.1.3.4 Plate-forme pour mât radio sol - train

Ces plates-formes qui seront autant que possible installées au TN dans des délaissés,
nécessitent un accès routier. Elles comportent une guérite de 2 m x 3 m et un mât treillis
de 1 m2 avec un dégagement de 2 m autour.

7.2.1.1.3.5 Elargissements pour écrans acoustiques

Pour les écrans minces en béton armé fondés sur semelle, on adoptera des
élargissements de plate-forme, fonction de la hauteur de l'écran par rapport au niveau
du rail haut de la voie la plus proche.

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Chapitre 7.2.1 – Plates-formes – Accès – Clôture

- Emprise Version 2

7.2.1.1.3.6 Aire de montage et d'entretien des appareils de voie

L'incorporation en voie nouvelle, l'entretien et le remplacement des appareils de voie

peuvent nécessiter l'emploi d'une plate-forme annexe le long de la plate-forme pour le
montage à blanc des appareils.

Les caractéristiques sont :

- largeur : 10 m

- longueur : celle du plus grand appareil de voie du groupe concerné

+ (2 x 10 m),

- altitude suivant les solutions, voir les profils en travers au point

1.3.6.2

- pente transversale : 2 % vers l'extérieur,

- pente longitudinale : celle des voies principales si celles-ci sont en déclivité

constante, les aires de montage doivent être planes,

- situées à 3 km maxi de l'axe des PCV ou de l'appareil isolé.

Entre l'aire de montage et la plate-forme, il n'y a pas de caniveau à câbles, ni de poteau

caténaire (emploi de portiques). Deux solutions sont présentées au point 1.3.6.2.

Un accès routier par aire de montage est nécessaire, de caractéristiques identiques à

celles du point 7.2.1.4 ACCES EMPRISES CLOTURES.

Les règles d'implantation indiquées dans les pages suivantes, tiennent compte en
priorité des contraintes "caténaires" et "signalisation".

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Chapitre 7.2.1 – Plates-formes – Accès – Clôture

- Emprise Version 2

7.2.1.1.3.6.1 Zones d'implantation

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Chapitre 7.2.1 – Plates-formes – Accès – Clôture

- Emprise Version 2

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Chapitre 7.2.1 – Plates-formes – Accès – Clôture

- Emprise Version 2

7.2.1.1.3.6.2 Profils en travers types

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Chapitre 7.2.1 – Plates-formes – Accès – Clôture

- Emprise Version 2

(1) : 0,20 m en l'absence de caniveau à câbles.

7.2.1.1.3.7 Piste routière latérale dans les emprises

Une piste latérale de 3 m de largeur utile borde les tiroirs de maintenance (voir
7.2.1.2.2).

Une telle piste peut parfois être nécessaire:

- au niveau de la plate-forme ou au terrain naturel pour desservir une installation

ferroviaire annexe inaccessible par défaut de voie routière proche ou pour relier
les aires de montage entre elles,

- au terrain naturel dans les zones nécessitant de nombreuses interventions

(débroussaillage mécanique ou chimique, en zone boisée, ou pour la
surveillance d'ouvrage d'art ou d'ouvrage en terre).

Les profils en travers type pour piste routière au niveau de la plate-forme sont
représentés sur les 2 pages suivantes.

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Chapitre 7.2.1 – Plates-formes – Accès – Clôture

- Emprise Version 2

7.2.1.1.3.7.1 Cas de couche de forme normale

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Chapitre 7.2.1 – Plates-formes – Accès – Clôture

- Emprise Version 2

7.2.1.1.3.7.2 Cas de couche de forme rapportée

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Chapitre 7.2.1 – Plates-formes – Accès – Clôture

- Emprise Version 2

7.2.1.1.3.8 Merlons latéraux

Ces dispositifs sont utilisés pour les protections acoustiques ou pour des masques
paysagers.

Les trois cas suivants peuvent être utilisés.

7.2.1.1.3.8.1 LGV en remblai ou au TN

(1)
Mettre 4 m si possible, pour la maintenance du fossé de drainage.

7.2.1.1.3.8.2 LGV en remblai, merlon accolé à la plate-forme

Merlon paysager :

Utilisation du profil en travers type déblai avec fossé terre (point 7.2.1.1.1.2.1) mais avec
dispositif de drainage à ciel ouvert étanche.

Merlon acoustique :

Utilisation du profil en travers type déblai avec drainage profond (point 7.2.1.1.1.2.1)
avec possibilité de réduire à 6,35 m la cote de 6,60 m du profil type.

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Chapitre 7.2.1 – Plates-formes – Accès – Clôture

- Emprise Version 2

7.2.1.1.3.8.3 LGV en déblai

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Chapitre 7.2.1 – Plates-formes – Accès – Clôture

- Emprise Version 2

7.2.1.2 INSTALLATIONS FERROVIAIRES P ARTICULIERES

Ce sont essentiellement, sur ce projet :

- les points de changement de voie,

- les tiroirs de maintenance,

- les tiroirs d'exploitation.

7.2.1.2.1 POINTS DE CHANGEMENT DE VOIE

L'implantation des points de changement de voie figure sur le schéma des installations.
Elle est fonction des possibilités du tracé en plan de la ligne nouvelle et de son profil en
long.

7.2.1.2.1.1 Implantation d'un point de changement de voie (PCV)

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Chapitre 7.2.1 – Plates-formes – Accès – Clôture

- Emprise Version 2

7.2.1.2.1.2 Point de changement de voie avec voie d'évitement (PCVE) pour trafic
voyageurs

La voie d'évitement permet une vitesse de 80 km/h, elle est bordée d'une plate-forme
aménagée au niveau du rail.

Les schémas et coupes en travers des pages suivantes peuvent être utilisés.

7.2.1.2.1.2.1 Tracé en plan

La totalité des installations sont implantées dans une zone en alignement. Toutefois, à
titre exceptionnel, il est admis de placer les quais au droit d'une courbe.

Les dévers jusqu'à 60 mm sont à considérer comme normaux pour les voies en bordure
de quais à voyageurs. Les dévers> 60 mm ne sont utilisés que très exceptionnellement.

7.2.1.2.1.2.2 Profil en long

Le profil en long des voies d'une gare est à établir en palier (ou quasi-palier: 1 mm/m).
Toutefois, en cas de difficultés importantes pour réaliser l'évacuation de ses eaux, l'une
des situations ci-après pourra être appliquée: (sous réserve d'une circulation
commerciale uniquement TGV).

- Voies principales et voies à quai en déclivité pouvant atteindre 5 mm/m, mais

les tiroirs exploitation d'une part et maintenance d'autre part situés aux
extrémités des voies à quai resteront en palier ou quasi-palier: 1 mm/m.

- voies principales, voies à quai et tiroir d'exploitation, en déclivité pouvant

atteindre 5 mm/m, mais ce dernier en pente vers le heurtoir; le tiroir
maintenance restera en palier (ou quasi-palier: 1 mm/m) (exceptionnellement 5
%0 en respectant les dispositions du point 7.2.1. 2.1.5).

7.2.1.2.1.2.3 Pente transversale

II sera toléré une pente maximale de 6 % pour la pente transversale de la plate-forme

dirigée vers le drainage central et située sous les voies à quai, d'évitement ou de tiroir.

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Chapitre 7.2.1 – Plates-formes – Accès – Clôture

- Emprise Version 2

7.2.1.2.1.3 Impasses de sécurité

Il faut prévoir des impasses de sécurité sur les tiroirs de maintenance et sur les voies
d'évitement complétant certains points de changement de voie, (voir schéma des
installations),

Le heurtoir de l'impasse de sécurité doit dégager le gabarit de la voie adjacente, soit

2.10 m, de plus la développée de l'impasse sera de la m minimum.

Pour éviter d'incorporer les appareils des impasses de sécurité des tiroirs en LRS, il est
nécessaire de ménager une distance de 125 m entre le talon de cet appareil et le talon
de l'appareil desservant ces tiroirs. Ceci s'applique aux tiroirs de maintenance des PCV,
et aux tiroirs de maintenance et d'exploitation des PCVE (voir 7.2.1. 2.1.5).

Une distance minimale de 15 m est à prévoir entre un heurtoir et un obstacle situé dans
le prolongement de la voie en impasse.

7.2.1.2.1.4 Tiroirs d'exploitation

Ces tiroirs spécialisés servent à la fonction transport en situation perturbée. Ils sont
implantés dans les gares et à proximité immédiate des points de changement de voie
avec voie d'évitement.

Les caractéristiques sont :

- longueur utile 350 m, voie électrifiée,

- une déclivité maximale normale de 1 mm/m, exceptionnellement 5 mm/m avec

création impérative d'une impasse de sécurité,

- pas de piste routière latérale.

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 REFERENTIEL TECHNIQUE 22/12/2005

Chapitre 7.2.1 – Plates-formes – Accès – Clôture

- Emprise Version 2

Les schémas d'implantation sont identiques à ceux des tiroirs de maintenance mais
avec une longueur utile de 350 m.

7.2.1.2.1.5 Tiroirs de maintenance

Ces tiroirs spécialisés servent à stocker des trains travaux et autres matériels roulant
nécessaires à l'entretien de la LGV. Ils sont implantés dans les gares et à proximité
immédiate des points de changement de voie. Ils ne sont pas électrifiés.

Les caractéristiques sont :

- longueur utile : selon les indications du schéma des installations et de la

politique de maintenance du Titulaire

- voie non électrifiée,

- une déclivité maximale normale de 1 mm/m, exceptionnellement 5 mm/m avec

création impérative d'une impasse de sécurité,

- une piste de 3 m de largeur le long du tiroir,

- une aire de retournement de 10 x 10 m à l'extrémité du tiroir ou un accès

routier,

- une aire de stockage rails-traverses caténaires de 150 m de longueur et de 2 m

de largeur accessible par la route et par le rail.

7.2.1.2.1.5.1 Implantation en PCV

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Chapitre 7.2.1 – Plates-formes – Accès – Clôture

- Emprise Version 2

7.2.1.2.1.5.2 Implantation en PCVE

Implantation d'un point de changement de voie avec voie d'évitement (PCVE)

(voir page suivante)

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Chapitre 7.2.1 – Plates-formes – Accès – Clôture

- Emprise Version 2

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Chapitre 7.2.1 – Plates-formes – Accès – Clôture

- Emprise Version 2

7.2.1.2.1.7 Profils en travers types

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Chapitre 7.2.1 – Plates-formes – Accès – Clôture

- Emprise Version 2

7.2.1.3 JUMELAGES

7.2.1.3.1 JUMELAGE AVEC ROUTE ET AUTOROUTE

7.2.1.3.1.1 Dispositions du GEFRA

Dans le cas d'un jumelage avec une route ou une autoroute on retiendra les dispositions
recommandées dans le rapport d'août 1987 du Groupe d'Etudes pour le jumelage des
voies Ferrées à grande vitesse et des Routes et Autoroutes (GEFRA).

Dans les 2ème et 3ème cas, pour permettre la maintenance de la LGV, la banquette située
entre le fossé de la LGV et la protection sera portée à 4,50 m de largeur d'une part, et à
4 m entre le fossé et le merlon d'autre part, au lieu des 1,50 mini indiqués dans le
GEFRA.

Dans les 4ème et 5 ème cas, LGV en remblai, la clôture sera implantée à 4,50 m du pied
de remblai LGV sur une banquette de 6 m de largeur au lieu des 3,00 m mini indiqués
dans le 5 ème cas.

7.2.1.3.2 JUMELAGE AVEC VOIRIE LATERALE OU DE

DESENCLAVEMENT

La construction d'une ligne ferroviaire exige de rétablir les accès aux parcelles des
riverains ou à la plate-forme ferroviaire par l'établissement de voies routières latérales à
la LGV d'une part, et de rabattre des voiries interceptées vers un point de
franchissement de la LGV d'autre part.

Les aménagements pouvant être envisagés sont repris sur les profils en travers de
principe ci-après.

Les largeurs de chaussées varient en fonction de la catégorie de la voirie.

Pour les routes plus importantes, se reporter aux recommandations du GEFRA.

7.2.1.3.2.1 Protection par merlon continu

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Chapitre 7.2.1 – Plates-formes – Accès – Clôture

- Emprise Version 2

Exemples : Ligne ferroviaire en déblai ou remblai ≤ 1 m

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Chapitre 7.2.1 – Plates-formes – Accès – Clôture

- Emprise Version 2

7.2.1.3.2.2 Protection par glissière ou GBA

Exemples: Ligne ferroviaire en déblai ou remblai ≤ 1 m

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Chapitre 7.2.1 – Plates-formes – Accès – Clôture

- Emprise Version 2

7.2.1.4 ACCES

7.2.1.4.1 ACCES ROUTIERS ET PIETONS

Les accès, en dehors des accès déjà mentionnés par ailleurs (postes, sous-stations et
aires de montage d'appareils) sont situés au plus près des points particuliers (PRo, OA
importants, herses caténaires, commutateurs de protection, centres signalisation ou
télécommunications, détecteurs divers, traversées piétons, bassins de rétention, ...).

Le Titulaire élabore un programme de maintenance qui reprend tous les éléments

destinés à la maintenance de la ligne, notamment la liste des accès et leurs
caractéristiques.

A titre indicatif, sur les Lignes à Grande Vitesse déjà construites, sont réalisés les accès
routiers et piétons définis ci-après.

7.2.1.4.1.1 Accès routier

Un accès routier de 3 m de large, est à prévoir de chaque côté de la ligne au maximum

tous les 4 à 5 Km, complété par une plate-forme de giration de 10 x 10 m dans les
emprises si le retournement s'avère impossible hors emprises.

Si la déclivité est montante vers la plate-forme ferroviaire sa valeur maximale est de 5 %

avec un revêtement en grave et de 8 % avec un revêtement bitumineux.

Si la déclivité est descendante vers la plate-forme ferroviaire sa valeur maximale est de

5 % quel que soit le revêtement. Des bordures de trottoir sont à prévoir pour empêcher
l'engagement du gabarit; une arrivée perpendiculaire aux voies est à éviter.

Le franchissement du drainage longitudinal de la plate-forme est busé.

Dans le cas d'un bassin de rétention, il s'agit d'assurer l'accès d'engins de chantier et de
camions de type 6 x 4 par temps sec.

7.2.1.4.1.2 Accès piétons

Le programme de maintenance indique les différents accès à réaliser. Une distance

moyenne de 800 à 1000 mètres est à prévoir entre deux accès pour piétons, avec un
maximum de 2 km.

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Chapitre 7.2.1 – Plates-formes – Accès – Clôture

- Emprise Version 2

7.2.1.4.2 PISTE LATERALE

Une piste latérale située dans les emprises peut être nécessaire :

- au niveau de la plate-forme où au terrain naturel pour desservir une installation

ferroviaire annexe inaccessible par défaut de voie routière proche, pour relier les aires
de montage entre elles ou pour longer les tiroirs maintenance ou exploitation,

- au terrain naturel dans des zones nécessitant de nombreuses interventions

(débroussaillage, mécanique ou chimique en zone boisée, surveillance d'ouvrage en
terre ou d'ouvrage d'art,...).

7.2.1.4.3 CAS DES SOUS-STATIONS D’ALIMENTATION ELECTRIQUE

7.2.1.4.3.1 Généralités

Les pistes de circulations doivent permettre l'accès aux différentes installations de la

sous-station :

- des camions pour le transport des appareils sur les lieux de montage

- des grues assurant la manutention nécessaire au montage ou au démontage

de l'appareillage.

7.2.1.4.3.2 Types de pistes

Deux catégories de pistes peuvent être crées en sous-station ou postes à

autotransformateurs.

7.2.1.4.3.2.1 Pistes lourdes

Utilisées pour la manutention et le déchargement des transformateurs de puissance,

elles doivent permettre la circulation des convois adaptés au transport de ces matériels.

- Largeur de chaussée 4,50 m

- charge maximale utile 50 t ou 125 t ) dans le cas de transformateurs

- charge roulante 80 t ou 170 t ) 220 kV et 400 kV

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Chapitre 7.2.1 – Plates-formes – Accès – Clôture

- Emprise Version 2

- charge par essieu maximale 18 t et pression des pneus 9 bars

7.2.1.4.3.2.2 Pistes légères

Utilisées pour la circulation des véhicules et la manutention de l'appareillage.

- largeur : 3,20 m

- charge maximale par essieu chargé : 10 t (7,3 bars par pneu)

Ces pistes auront leurs rives renforcées pour éviter des détériorations lors du passage
des roues sur leurs bordures.

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Chapitre 7.2.1 – Plates-formes – Accès – Clôture

- Emprise Version 2

7.2.1.5 EMPRISES ET CLOTURES

7.2.1.5.1 EMPRISES

7.2.1.5.1.1 Emprises de la Ligne à Grande vitesse

Elles sont déterminées de façon que la clôture soit en retrait "d" de 0,50 m à 0,75 m, afin
de libérer complètement les parcelles. En zones boisées le retrait est de 3,50 m.

Cette disposition doit permettre :

- de faciliter l'accès à la clôture éventuellement par l'extérieur dans le cas où elle

ne l'est pas par la voie ferrée (grand remblai ou déblai, accès interrompu par
fossé) pour les tournées de clôtures et la mécanisation des interventions
(dégagement de la végétation réparation),

- de réduire les chutes d'arbres sur les clôtures, cause de détériorations et de

risque de pénétration d'animaux, en éloignant le front de boisement.

Là ou des plantations sont prévues, les emprises devront être suffisantes pour pouvoir
implanter la végétation ligneuse à plus de 2,5 m des clôtures, fossés et autres
installations pour permettre leur entretien mécanique.

Un lissage du tracé d'emprise ainsi obtenu est ensuite nécessaire afin de limiter le
nombre d'inflexions.

7.2.1.5.1.2 Emprises des rétablissements routiers

La limite d'emprise sera calée à 1,50 m des fossés de déblai ou de remblai ou à 3 m des
entrées en terre de déblai ou de remblai.

7.2.1.5.2 CLOTURES

7.2.1.5.2.1 Généralités

Les lignes nouvelles à grande vitesse sont protégées sur la totalité de leur parcours par
des clôtures de part et d'autre de la plate-forme. Ces clôtures constituent un élément
essentiel vis à vis :

- de la sécurité humaine pour les enfants en particulier,

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 REFERENTIEL TECHNIQUE 22/12/2005

Chapitre 7.2.1 – Plates-formes – Accès – Clôture

- Emprise Version 2

- de la régularité des circulations,

- de l'aspect visuel, notamment aux raccordements aux Ouvrages d'Art.

Elles doivent donc :

- protéger contre les risques accidentels (hommes ou animaux,

- limiter les actions volontaires ou malveillantes.

Ces clôtures sont implantées à 4,50 m du fossé de remblai ou de crête de déblai, ou de

l'entrée en terre de la LGV, ou du bord des bassins de rétention ou d'accumulation (voir
schémas page suivante).

Des passages routiers et piétons sont prévus respectivement dans ces clôtures par des
portails de 4,00 m d'ouverture et des portillons de 1 m 20 (voir "Equipement
Ferroviaires").

7.2.1.5.2.2 Caractéristiques techniques

- Clôture courante (zones de culture ou herbagère et zones forestières) :

grillage soudé tendu, de 2,00 m de hauteur, fixé sur poteaux métalliques
espacés de 4 à 5 mètres, avec trois fils de ronce à 2,00 m, 1,40 m et 0,60 m au-
dessus du sol,

- Clôture « zones sensibles » (proximité des agglomérations, abords de certains

OA,...) :
grillage soudé tendu, de 2,00 m de hauteur, fixé sur poteaux métalliques
espacés de 4 à 5 m, avec trois fils de ronce à 2,00, 1,40 et 0,60 au-dessus du
sol, complétée à sa partie supérieure par un bavolet et trois fils de ronce
(dispositif anti-franchissement). Les « zones sensibles» seront définies par le
Titulaire. Dans certains cas de zones urbaines particulièrement sensibles, des
études particulières devront être menées.

- Clôture de raccord sur ouvrage d'art (zone des talus des rétablissements
routiers) :
mêmes dispositions qu'aux abords en évitant les tracés sinueux et les angles
rentrants pouvant piéger le gibier.

- Clôture spéciales (sous-stations, postes d'alimentation de courant de traction) :

grillage soudé et renforcé, de 2,60 m de hauteur, fixé sur poteaux métalliques
espacés de 2,00 m,

- Clôture simplifiée (autour des bassins de rétention) :

quatre fils de ronce fixés sur poteaux bois, de 1,25 m de hauteur.

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Chapitre 7.2.1 – Plates-formes – Accès – Clôture

- Emprise Version 2

Toutes les parties métalliques sont en acier protégé par galvanisation à chaud de 80
microns. Les portails et portillons comportent une liaison électrique, par mesure de
protection des courants induits dus à la caténaire 25 kV.

7.2.1.5.2.3 Spécifications complémentaires

Les clôtures devront être d'un type ne nécessitant pas de jambe de force
perpendiculaire à son plan, afin d'en faciliter l'entretien mécanique.

De ce fait, aucune largeur particulière n'est à prendre en compte, les fondations des
poteaux devant rester non débordantes.

7.2.1.5.2.4 Cas des sous-stations d'alimentation électrique

7.2.1.5.2.4.1 Rôle d'une clôture de sous-station ou poste

La clôture d'une sous-station ou d'un poste est destinée à délimiter une zone
comprenant des installations électriques et doit donc à ce titre :

- Isoler et avertir le public des risques électriques

Cependant la clôture n’étant pas elle-même un ouvrage électrique, l'arrêté technique, ne

précise qu'une hauteur minimum, mais impose une fermeture à clef et fixe les régimes
de mise à la terre (avec ou sans).

Sauf dans le cas particulier (à étudier séparément) de risques importants d'intrusion

volontaire, une clôture doit pouvoir résister aux sollicitations mécaniques naturelles dues
à la neige et au vent, définies dans des directives communes à savoir: NV 65, CM 66,
BAEL 83, ainsi qu'aux agressions chimiques de l'atmosphère.

7.2.1.5.2.4.2 Types de clôtures

Suivant les installations, il a été défini quatre types de clôtures dont la hauteur hors sol
fini (gravillon ou piste) est de 2m60 sans bavolet.

Le type de clôture est défini suivant la région et le site environnant par le maître d'œuvre
de l'installation à clôturer. Des aménagements particuliers pourront être prévus si le
niveau du sol extérieur est supérieur au niveau des installations.

a) Clôture type CGsb (clôture grillagée sans bavolet)

Cette clôture est constituée d'un grillage ondulé, tressé et défensif en fil d'almelec
d'un diamètre minimal de 3,9 mm.

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Chapitre 7.2.1 – Plates-formes – Accès – Clôture

- Emprise Version 2

La dimension de la maille horizontale ne sera pas supérieure à 40 mm.

Le soubassement, constitué d'une palplanche de 50 centimètres, est implanté à la

cote de - 0,25 m du sol fini.

La hauteur des rouleaux de grillage nécessaire pour équiper la clôture est de 2,50
mètres. Le grillage recouvre les pal planches de soubassement sur 15 centimètres.

Le grillage est soutenu par des tubes tendeurs et des poteaux supports en alliage
d'aluminium.

Le grillage posé et non tendu se fixe sur les poteaux supports et les tubes tendeurs
(4 minimum) au moyen d'attaches en alliage d'aluminium.

Ces poteaux supports ont un profil tel qu'ils résistent aux efforts mécaniques de
service et de rupture. Ils sont placés tous les deux mètres mais ne possèdent pas de
jambes de force.

La continuité entre deux rouleaux de grillage doit se faire au droit d'un support, le
serrage étant assuré par un plat d'aluminium de largeur identique au poteau et de 5
mm minimum d'épaisseur.

b) Clôture type CGab (clôture grillagée avec bavolet)

Cette clôture, de spécifications identiques à la précédente, est surmontée d'un

bavolet de 0,80 m incliné de 45° vers l'extérieur, équipé de trois fils de ronces
artificielles (diamètre de 2,7 mm en acier galvanisé).

c) Clôture type CBsb (clôture béton sans bavolet)

Cette clôture est constituée de poteaux et de palplanches en béton armé.

Le soubassement de la clôture est réalisé aussi au moyen de pal planches en béton

armé de hauteur de 50 centimètres et implantées à la côte de - 0,40 m.

Tous les éléments utilisés doivent être conformes au cahier des charges des
éléments pour clôture en béton édité par le Syndicat National de l'Industrie de la
Clôture et doivent supporter les efforts mécaniques de service et de rupture.

Le fabricant des éléments aura reçu la qualification F.I.B pour ce type de produit, les
éléments porteront les indications correspondantes à cette qualification.

S'il n'a pas reçu la qualification, il lui sera demandé d'apporter avant l'exécution des
travaux les procès verbaux d'essais effectués par un laboratoire agréé prouvant que
ses éléments sont conformes au cahier des charges FIB.

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Chapitre 7.2.1 – Plates-formes – Accès – Clôture

- Emprise Version 2

d) Clôture type CBab (clôture béton avec bavolet)

Cette clôture, de spécifications identiques à la précédente, est surmontée d'un bavolet

de 0,80 m incliné de 45° vers l'extérieur, équipé de trois fils de ronces artificielles
(diamètre de 2,7 mm en acier galvanisé).

7.2.1.5.2.4.3 Types de portails

Les portails normalisés sont constitués d'une armature tubulaire galvanisée qui reçoit,
après galvanisation, des panneaux fixés par boulons galvanisés et montés, de façon
telle que le démontage en soit impossible de l'extérieur du poste.

Plusieurs finitions sont envisageables :

- brut de galvanisation à chaud ,

- galvanisation + peinture )
) si l'environnement l'impose
- galvanisation + plastification )

a) Structure des portails et du portillon

Il existe deux types de portail :

- le portail plein qui ne doit être installé qu'en cas de mise en place de clôture
extérieure en béton, c'est à dire CBsb ou CBab.

- le portail ajouré qui accompagne les clôtures des familles CGsb ou CGab. Ce
portail possède des panneaux barreaudés, à l'exception des panneaux
inférieurs, qui sont pleins sur une hauteur minimum de 0,50 mètre.

Le portail comprend deux vantaux dont l'ouverture, 120° minimum, se fait:

- vers l'extérieur pour les types de clôture sans bavolet

- vers l'intérieur pour les types de clôture avec bavolet

Un arrêt de portail ouvert doit être installé à chaque vantail du portail.

Le positionnement est défini sur le plan de masse de l'installation à clôturer.

En complément il existe généralement un portillon du même type que le portail.

Le portillon a une ouverture de 120° minimum :

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Chapitre 7.2.1 – Plates-formes – Accès – Clôture

- Emprise Version 2

- vers l'intérieur pour les types de clôture sans bavolet

- vers l'extérieur pour les types de clôture avec bavolet

Le positionnement est défini sur le plan de masse de l'installation à clôturer.

b) Dispositions constructives

Les éléments des portails et portillons (sections, épaisseurs, inerties, armatures,

fondations) doivent être dimensionnés en prenant pour hypothèse la valeur de la
pression du vent définie dans les règles "Neige et Vent" en vigueur pour le site
considéré.

L'élément important est la largeur du portail qui se trouve définie par le gabarit du
matériel à introduire dans le poste et par l'angle d'arrivée des accès. Sauf indication
contraire, la largeur de passage est de 4 mètres minimum.

Lorsque le portail est fermé, la hauteur libre entre l'armature tubulaire inférieure et la
sol fin doit être inférieure à 5 centimètres: il importe donc que le seuil soit horizontal.

Le seuil du portail et du portillon doit être bétonné.

Le démontage et l'ouverture du portail et du portillon, en position fermée, ne doivent

pas être possible de l'extérieur.

Les portails et les portillons sont équipés de serrure appropriée. Les lanternes de ces
serrures doivent être pré percées pour recevoir des prolongateurs de canon.

Pour une sous-station :

Une serrure double canon de type serrure en applique à canons indépendants à

pêne dormant pour le portail et une serrure simple canon de type serrure en applique
horizontale à pêne dormant pour le portillon.

Pour un poste:

Deux serrures simple canon, une pour le portail et une pour le portillon, de type
serrure en applique horizontale à pêne dormant.

c) Panneaux démontables

Des panneaux démontables peuvent être envisagés dans le cadre de la politique de

maintenance définie par le Titulaire.

Les éléments de ces panneaux (sections, épaisseurs, inerties, armatures, fondations)

doivent être dimensionnés en prenant pour hypothèse la valeur de la pression du vent
définie dans les règles "Neige et Vent" en vigueur pour le site considéré.

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Chapitre 7.2.1 – Plates-formes – Accès – Clôture

- Emprise Version 2

Lorsque les panneaux démontables sont en place, la hauteur libre entre l'armature
tubulaire inférieure et le sol fini doit être inférieure à 5 centimètres : il importe donc que
le seuil soit horizontal.

Le seuil des panneaux démontables doit être bétonné.

Le démontage des panneaux doit être impossible de l'extérieur de l'installation clôturée.

7.2.1.5.2.4.4 Règles générales concernant la mise à la terre des clôtures et des portails

a) Généralités

Le câble de terre ne doit en aucun cas être en contact direct avec les poteaux de
clôture ou le grillage.

Les remontées du câble de terre doivent se trouver à l'intérieur du poste.

Pour éviter les phénomènes de corrosion électrolytique, des plaques bimétalliques

sont utilisées pour les raccordements des circuits de terre en cuivre avec les parties
zinguées ou aluminium.

b) Mise à la terre des clôtures

Les clôtures en béton de type CBab ou CBsb ne sont pas mises à la terre.

La mise à la terre des clôtures métalliques de famille CG est réalisée par un câble de
cuivre nu de section 75 mm² et enterré dans le plan du grillage, à une profondeur de
50 centimètres par rapport au sol fini.

Chaque longueur de déroulage du grillage doit être mise à la terre; l'espace entre
deux remontées du câble de terre ne doit pas être supérieure à 24 m.

c) Mise à la terre des portails

Pour sous-station et poste :

Les masses des deux poteaux des vantaux du portail doivent être reliées par une
remontée du câble de cuivre de section 75 mm², enterré pour le passage sous la
route lourde.

Les vantaux sont reliés par une tresse de masse souple de section 50 mm² aux
poteaux du portail.

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Chapitre 7.2.1 – Plates-formes – Accès – Clôture

- Emprise Version 2

Les masses du portillon sont également reliées par un câble cuivre de 75 mm² et
enterré.

Si la clôture associée est mise à la terre par câble enterré, le câble de cuivre situé sous
les portails assure la continuité du circuit.

Si la clôture associée appartient à la famille des CB, les poteaux des vantaux sont reliés
au circuit de terre général par le réalisateur.

d) Mise à la terre des panneaux démontables

Les masses des deux poteaux extérieurs des panneaux démontables doivent être
reliées par une remontée du câble de cuivre de section 75 mm², enterré pour le passage
véhicule.

Les deux panneaux sont reliés par une tresse de masse souple de section 50 mm² aux
poteaux du portail.

Le poteau central démontable est relié par une tresse souple de 50 mm² sur chaque
panneau démontable.

Si la clôture associée est mise à la terre par câble enterré, le câble de cuivre situé sous
les panneaux démontables assure la continuité du circuit.

7.2.1.5.2.4.5 Documents

Textes de références :

- Arrêté interministériel du 2 avril 1991

- UTE C 18.510

- Norme NFC 13200

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