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Moteur

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Moteur Thermique Qu'entend-t-on par couple moteur ?

Pourquoi exige-t-on sur un moteur la synchronisation


Fonction globale: Force exercée sur le maneton du vilebrequin par la entre le Mvt du VB et celui de l’arbre à cames ?
La fonction du moteur est de produire une énergie poussée du piston par l'intermédiaire de la bielle. On exige la synchronisation entre le mouvement du
mécanique, en transformant l’énergie chimique grâce à C'est l'effort développé par le moteur en Newton par vilebrequin et celui de l’arbre à cames pour que ce
une combustion interne. mètre (NM), en prenant la circonférence d'un cercle dernier ouvre les soupapes selon la position du piston et
Les parties fixes. de 1 mètre de rayon, le centre de rotation étant l'axe aussi selon l’ordre d’allumage.
Les parties mobiles du vilebrequin. Les Newton sont donc multipliés par les Quelles sont les principales fonctions du volant moteur?
Pieces Fixes: mètre. 1- Accumuler l'énergie rotative du vilebrequin pendant
-La culasse (et le couvre culasse), elle forme la Que sont les culasses ? le temps moteur et la restituer pendant les temps non
chambre de combustion; Constituent la partie supérieure de la chambre de moteur (phénomène d'inertie). Les à-coups sont, de la
-le cylindre, alésage pratiqué dans le bloc-moteur, le combustion, supportent les bougies, arbre à cames, les sorte, amoindris.
cylindre sert de guide au piston; soupapes, éventuellement les culbuteurs. 2- Le volant moteur sert aussi d'appui au pignon
-le bloc moteur, forme un boîtier d'une rigidité absolue A quoi sert la bielle ? lanceur du démarreur (pour la mise en marche) et de
réalisé à partir d'un seul moule, il possède les fixations Elle rattache le piston au vilebrequin. l'embrayage.
qui le maintiennent au châssis, il est la base du Transforme le mouvement linéaire alternatif du piston Qu'est-ce que l'alésage d'un cylindre ?
montage des pièces qu'il contient, il inclut en mouvement rotatif continu du vilebrequin. C'est le diamètre du cylindre. L'alésage détermine,
-le bloc-cylindre et le carter supérieur; le carter Quel est le rôle de l'arbre à cames ? entre autre, la cylindrée du moteur.
(inférieur), supporte le vilebrequin; assure la fermeture Il commande l'ouverture et la fermeture des soupapes: Quelles sont les causes possibles qui peuvent provoquer
du bas du moteur et le protège, sert de réservoir En fonction de la forme des cames, il règle les temps une faible compression dans les cylindres ?
d'huile; d'ouverture et de fermeture, c'est ce qu'on appelle le • Mauvaise étanchéité entre segment-cylindre.
Pieces Mobiles: diagramme de distribution. • Déformation du piston.
-l'équipage mobile (piston, bielle, vilebrequin, volant A quoi sert le piston ? • Grand jeu entre soupapes et son guide.
moteur), assure le déroulement du cycle 4 T et la C'est en fait la partie mobile du cylindre. Qu’appelle-t-on synchronisation entre vilebrequin et
production du couple moteur; C'est le piston qui reçoit la poussée des gaz lors de la l’arbre à cames ?
-soupapes (avec éventuellement les culbuteurs), combustion et la transmet au vilebrequin par La synchronisation entre vilebrequin et l’arbre a cames
assurent la fermeture et l'ouverture des orifices l'intermédiaire des bielles. s’appelle une distribution, il existe 3 types de
d'admission et d'échappement, elles assurent aussi Il sert aussi à aspirer le mélange (ou l'air, dans le cas distribution :
l'étanchéité de ces orifices; du moteur diesel) dans le cylindre et à le comprimer. • Distribution par chaine.
-arbre à cames, grâce aux différentes cames, il Après qu'il ait effectué le temps moteur, il expulse • Distribution par Courroie.
permet l'ouverture et la fermeture des soupapes selon ensuite les gaz brûlés. Il porte des segments (anneaux • Distribution par pignon.
leur diagramme de distribution; élastique d'étanchéité en fonte). Citer 4 caractéristiques d’un moteur thermique ?
-les pompes (huile, eau, carburant), permettent la Quel est le rapport entre le pignon d’entrainement de • L’alésage.
circulation des liquides; l’arbre à cames et le pignon entrainé par le vilebrequin • La course.
-la courroie (ou la chaîne) de distribution, relie l'arbre Le rapport entre le pignon d’entrainement de l’arbre a • Le rapport volumétrique.
à came au vilebrequin; cames et le pignon d’entrainement par le vilebrequin • La cylindrée.
-le ventilateur et sa courroie, permet de forcer le c’est qu’ils sont synchroniser a l’aide d’une courroie ou Citez les différents types d’entrainements de la
passage de l'air au travers du radiateur pour obtenir chaine et aussi selon le calage de distribution. distribution dans un moteur thermique ?
un meilleur refroidissement. Quel est le rôle des soupapes d'admission et des • Entrainement par chaine.
Le piston : rôle du piston est de transmettre par soupapes d'échappement ? • Entrainement par courroie.
l’intermédiaire de la bielle l’effort résultant de la -Soupapes d'admission: permettent d'ouvrir et de Quelles sont les fonctions des segments ? -et pourquoi
pression des gaz. fermer les conduits d'admission suivant les différentes pratique t-on-on le tierçage des segments ?
Les Segments: Le rôle des segments est d’assurer phases du cycle; Les 3 types de segments sont :
l’étanchéité aux gaz (coté chambre de combustion) et à -soupapes d'échappement: permettent d'ouvrir et de -segment coup feu : il participe à la compression de
l’huile (coté carter).Ils permettent d’évacuer une partie fermer les conduits d'échappement suivant les mélange (air- carburant).
de la chaleur communiquée au piston par les gaz vers le différentes phases du cycle. -segment d’étanchéité : il garde l’étanchéité ente le
cylindre. Les deux types de soupapes servent aussi à assurer la cylindre et les parois du bloc.
La bielle: La bielle est un élément intermédiaire qui fermeture du cylindre pendant la compression et -segment racleur d’huile : il sert à racler l’huile
permet la transmission des forces entre deux éléments pendant la combustion (rôle d'étanchéité de la présenté dans les cylindres sous les pistons pour éviter
animés de mouvements différents : chambre). qu’elle soit brulée.
Le mouvement rectiligne alternatif du piston. a Qu'entend-t'on par course du piston ?; On pratique le tierçage des segments pour éviter tout
Le mouvement circulaire continu du vilebrequin. b) - Comment calcule-t'on la cylindrée d'un moteur ? problème de consommation d’huile et d’étanchéité entre
Vilebrequin : Avec la bielle il termine la transformation a)- La course du piston est la distance qu'il effectue cylindre et parois et aussi pour régler le jeu
du mouvement rectiligne alternatif du piston en entre le Point Mort Haut et le Point Mort Bas. fonctionnel des segments.
mouvement circulaire continu. La course détermine, entre autre, la cylindrée du Un véhicule émet d'abondantes fumées blanches à
La distribution: Le rôle de la distribution est de moteur. l'échappement cause ?précaution à prendre ? remèdes.
• Permettre l’entrée de gaz frais et d’en permettre b)- La cylindrée totale d'un moteur se calcule en Cause :
l’évacuation après combustion. multipliant la cylindrée unitaire (pour 1 cylindre) par le -présence de vapeur d'eau dans le pot d'échappement
• Augmenter le temps d’ouverture de la soupape nombre de cylindres dont le moteur est équipé. (condensation par temps froid).
d’admission afin d’éviter le freinage des gaz. PI x alésage ² x course du piston x nbre de cylindre=V - présence d'eau dans la chambre de combustion dû au
• Déclencher le point d’allumage. 4 fait que le joint de culasse n'est plus tellement
Admission :Le piston en descendant crée une baisse de La cylindrée unitaire est le volume dans le cylindre étanche, il faut vérifier souvent le niveau d'eau et la
pression favorisant l’aspiration des gaz.Soupape entre le PMH et le PMB. t° d'eau et faire remplacer le joint de culasse dès que
d’admission ouverte et d’échappement fermée Qu'entend-t'on par taux de compression ? possible.
Compression: Le piston comprime les gaz jusqu’à ce Rapport: volume quand le piston est au PMB et quand Un véhicule émet d'abondantes fumées bleues à
qu’ils n’occupent plus que la chambre de il est au PMH. V + v l'échappement, cause ?
combustion.Soupape d’admission fermée et V Cause :
d’échappement fermée. Définissiez les termes suivants ? Consommation excessive d'huile, pas assez d'étanchéité
Explosion-détente:Le piston en descendant crée une L’alésage = Le diamètre intérieur du cylindre il est au niveau du segment racleur ou au niveau des
baisse de pression favorisant l’aspiration des gaz.Le exprimé on mm ou en pouces. soupapes, par ex.
piston comprime les gaz jusqu’à ce qu’ils n’occupent plus La course = c’est la distance parcourue entre la Un véhicule émet d'abondantes fumées noires à
que la chambre de combustion. position la plus basse et la plus haute du piston il est l'échappement, cause ?
L’étincelle d’une bouge (ou l’injection de gazole exprimé en cm. Mélange trop riche, carburation mal réglée, filtre à air
comprimé) enflamme le mélange. La chaleur dégagée La cylindrée = La cylindrée : c’est le volume balayé par encrassé.
dilate le gaz qui pousse violement le piston vers le le déplacement du piston entre le PMH et le PMB il est Quel est le rôle de la bougie ?
bas.Soupape d’admission fermée et d’échappement exprimé en litre. A enflammer le mélange en fin de compression (apporte
fermée. Le rapport volumétrique = c’est aussi appelé le taux de l'étincelle qui provoque la combustion du mélange).
Echappement : En remontant, le piston chasse les gaz compression et le rapport entre le volume totale de la Calcul Des Valeurs Angulaires
brûlés. Le moteur est à nouveau prêt à effectuer le chambre de combustion lorsque le piston est en bas et Admission=AOA + 180 + RFA
premier temps. Soupape d’admission fermée et le volume mort restant lorsqu’il est en haut. Compression= 180- RFA - (AA ou AI)
d’échappement ouverte. Expliquez pourquoi on donne dans un moteur l’avance Combustion-Detente=(AA ou AI) +180- AOE
Quelques principes de base ouverte admission (AOA) et le retard fermeture Echappement= AOE + 180 + RFE
De quoi dépend la puissance réelle d'un moteur ? admission (RFA) ?
Elle dépend du régime de rotation du moteur, du taux On donne pour un moteur l’avance ouverture admission Qu'entend-t-on par couple moteur ?
de compression et de la cylindrée, (du type de (AOA) et (RFA) la retard fermeture échappement pour Force exercée sur le maneton du vilebrequin par la
carburant utilisé, du système d'alimentation, du type un remplissage parfait de la chambre de combustion. poussée du piston par l'intermédiaire de la bielle.
de culasse, du nombre de soupapes, du type d'arbre à C'est l'effort développé par le moteur en Newton par
cames, du rapport alésage/course). mètre (NM),

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Systeme De Graissage Les Type Pompe a Huile: Quels sont les rôles des huiles moteurs ?
Identification : le circuit de graissage ou de pompe à engrenage: Entraînée par l'arbre à came Les huiles du moteur a pour rôle de graisser les
lubrification est un ensemble de mécanisme qui (engrenage) ou par le vilebrequin (chaîne), la organes mobile qui ont un risque d’usure et ils
collabore pour effectuer le graissage ou la lubrification pompe à huile assure la mise en pression de l'huile. participent aussi au refroidissement de ces organes.
des organes qui frottent entre eux. Un clapet de décharge limite la pression. Quelles sont les possibles d’une consommation anormale
Types De Frottements: Composant pompe à engrenage: d’huile du moteur ?
Le frottement sec : 1-corps de pompe à huile La différence entre la perte d’huile et la consommation
Les deux pièces sont directement en contact sans 2-couvercle de pompe à huile d’huile c’est que la consommation d’huile se fait à cause
existence d'huile, cas des freins par exemple. 3-arbre de pignon de commande d’une défaillance au niveau des organes du moteur et la
Le frottement gras: 4-bis -pignon moteur perte d’huile se fait soit à cause d’une fuites dans les
Appelé également graissage onctueux, pour améliorer le 5-sortie huile sous pression canalisations ou bien une défaillance au niveau de l’un
glissement entre deux pièces. 6-retour au carter des organes de graissage.
Frottement fluide ou hydrodynamique 7-pignon fou Qu'indique le témoin de pression d'huile ?; b)-Comment
Le film d'huile est suffisant pour isoler complètement 8-axe réagir à ces indications ? (manomètre à 0 ou au
les surfaces métalliques. 8-Clapet de décharge maximum).
Composant de Graissage: 9-crépine a)- Le témoin indique une baisse de pression d'huile
Carter d'huile : c'est un réservoir d'huile La pompe à rotor: La pompe étanche à rotor noyé est dans le moteur (et non pas le niveau);
Crépine : élément lié à la pompe à huile pour arrêter composée d'une pompe hydraulique centrifuge b)- Si le manomètre est à 0, la pression est nulle.
les grosses impuretés. traditionnelle, reliée en montage monobloc à un moteur Ce peut être la pompe à huile défectueuse, canalisation
Pompe à huile : pour aspirer l'huile de carter et le spécial. ... Le liquide pompé circule dans la chambre ou filtre à huile bouchés par des impuretés, fuite dans
refouler vers les organes à graisser. rotorique, en refroidissant le moteur, et en lubrifiant le circuit ou pas assez d'huile ou, tout simplement, le
Clapet de décharge : ou limiteur de pression sert pour les paliers lisses qui supportent le rotor. moteur est arrêté! Dans ce dernier cas, la pompe à
limiter la pression d'huile qui circule dans le circuit . Composant La pompe à rotor: huile ne fonctionne pas et c'est normal qu'il n'y ait pas
Filtre à huile : Pour filtrer l'huile de la saleté et des 1- corps de pompe de pression dans le circuit d'huile! Si le manomètre est
impuretés. 2- crépine au maximum, c'est qu'il y a trop de pression d'huile
Manocontact : celui qui commande la lampe témoin 3- anneau (trop d'huile dans le moteur, par exemple); ce n'est
d'huile qui se trouve dans le tableau de bort ( il 4- rotor pas bon non plus car la trop forte pression de l'huile
l'allume si la pression est faible ou inexistante et pompe à palette: La pompe à palettes est une pompe peut endommager les joints du moteur.
l'éteint si la pression est suffisante ou forte . de transfert volumétrique. Elle est constituée par un Comment mesure-t'on le niveau d'huile dans le carter?
Canaux de graissage : les endroits où circule l'huile corps en fonte à l'intérieur duquel se trouve un stator Couper le moteur, ouvrir capot.Tirer la jauge d'huile.
pour arriver aux organes à graisser. (fixe) et un rotor en acier qui tourne tangentiellement On peut ainsi lire le niveau d'huile dans le carter: la
Role Du Graissage Ou De Lubrification : au stator. pellicule d'huile qui recouvre l'extrémité doit se situer
Sert pour assurer une longévité du moteur, il peut: La Classification Des Huiles. entre le minimum et le maximum. Il est évident que si
• Diminuer le frottement Normes SAE (la Society of Automotive Engineers ; la voiture se situe sur un terrain plat, la lecture du
• Réduire le bruit société américaine des ingénieurs del’automobile) niveau de l'huile est plus correcte.
• Diminuer l'usure déterminent les huiles suivant leur degré de viscosité Pourquoi doit-on changer l'huile ?
• Eviter l'oxydation d’après la température extérieure. On trouve les huiles • L'huile véhicule des impuretés (poussière ou même
• Participer à l'étanchéité mono grades et les huiles multigrades, le grade limaille) qui peuvent, à la longue endommager les
• Diminuer la chaleur due aux frottements correspondant à l’indice de viscosité. pièces intérieures du moteur.
Types D'huile De Graissage Les Huiles Mono Grades : • L'huile s'oxyde en vieillissant et aussi à cause des
Huile végétale: extraite des végétaux, convient mieux La viscosité est donnée pour une valeur de hydrocarbures imbrûlés restant sur la paroi du
pour les voitures de course . température(-18°C) cylindre (après que le piston soit remonté) et
Huile minérale : extraite du pétrole Exemple : retombant dans l'huile.
Huile animale: extrait des animaux a) huile classée SAE 15W : 15 indice de viscosité • La chaleur et la pression font aussi en sorte que
Huile synthétique : Obtenue par des réactions W indique que la valeur de viscosité a été mesurée à l'huile perde son pouvoir lubrifiant.
chimiques en laboratoire à partir des dérivés du une température de 0°Fahrenheit soit – a)- Quelle est la différence entre perte d'huile
pétrole, ont comme avantages: 18°Celsius. et consommation d'huile ?; b)- Comment réagir ?
* Une grande résistance au vieillissement W = winter = hiver a)- Perte d'huile signifie que l'huile fuit du bloc moteur
* Meilleure qualité de lubrification * Meilleure qualité b)huile classée SAE 40 : 40 indique la valeur de (carter ou canalisation fendus, filtre à huile mal vissé,
écologique. viscosité.L’absence de lettre indique que la valeur de la bouchon de remplissage ou de vidange mal refermés,..).
Caractéristiques physiques : viscosité est donnée pour une température de 210°F Il est évident qu'il faut arrêter immédiatement le
Viscosité : c'est la résistance de l'huile à l'écoulement soit environ 100°C. moteur dès que le témoin de pression d'huile s'allume,
Onctuosité : c'est le pouvoir de l'huile de s'adhérer tel que les huiles SAE 10 sous peine de bloquer les pièces en mouvement faute de
aux parois ou aux surfaces W, 15 W, 20 W, 30, 40 et 50. lubrification. Il faut rajouter de l'huile et se rendre
Stabilité : c'est que l'huile résiste devant les gaz et Les Huiles Multigrades : dès que possible chez le garagiste.
autres produits qui se trouvent dans les cylindres Une huile est dite multigrade lorsque sa viscosité est - Consommation d'huile: signifie qu'avec l'usure et
Point d'inflammation : c'est que l'huile résiste devant classée à la fois à chaud et à froid. l'âge du moteur, les segments ne sont plus aussi
le feu des combustions Exemple : 15W 40 efficaces et l'huile remonte dans la chambre de
Point de congélation : c'est que l'huile résiste devant combustion où elle est brûlée avec le mélange. On peut
le temps très froid pour ne pas se congeler Viscosité à 0°F Viscosité à 210°F considérer comme normal qu'après un certain
Puretés chimique : c'est que l'huile ne doit contenir On trouve les huiles SAE : 10W30, 10W40, 10W50, kilométrage, le moteur finisse par consommer de
que le strict minimum des produits chimiques. 15W40, 15W50 ,20W40, 2OW50 l'huile. Faire remplacer les segments ou le joint de
Modes De Graissage: En définitive, cette huile se comporte comme une SAE culasse dès que possible.
• Graissage par barbotage 15W à froid et ensuite comme une SAE 40 moteur Vidanger
• Graissage par pression chaud. C’est une huile dite toutes saisons. 1. Ouvrir le bouchon de remplissage d’huile et la jauge.
• Graissage par retombée d'huile Normes API (American Petroleum Institute ; Institut 2. Lever le véhicule.
• Graissage par projection du Pétrole Américain) ,Elle classe les huiles en fonction 3. Dévisser le bouchon de vidange au-dessus du bac et
• Graissage intégral de leurs propriétés, à partir d’essais effectués sur des laisser égoutter
Refroidisseur D'huile (Refrigerant): moteurs américain. SG ou SH pour les moteur essence Remplacer le filtre à huile
Certains véhicules sont équipés d'un refroidisseur ou CC ; CD ou CE pour les moteurs Diesel 1. Placer le bac sous le filtre.
réfrigérant qui sert pour refroidir l'huile afin d'éviter Normes CCMC (Comité des Constructeurs du Marché 2. Dévisser le filtre à l’aide de l’outil spécifique ou
a carbonisation. Commun) a été remplacé par d’une sangle spéciale. Vider l’huile dans le bac.
Schéma de Graissage: les Normes ACEA (Association des Constructeurs 3. Huiler le joint du nouveau filtre.
1-Crépine d’aspiration Européens Automobiles). Elle classe les huiles à partir 4. Visser jusqu’au contact avec le bloc moteur.
2-Pompe à huile d’essais effectués sur des moteurs européens. 5. Serrer à la main de ¾ de tour.
3-Clapet de décharge Quels sont les rôles des huiles moteurs ? Remplir
4-Thermocontact d’huile Les huiles du moteur a pour rôle de graisser les 1. Remplacer le joint de bouchon de vidange.
5-Clapet by-pass organes mobile qui ont un risque d’usure et ils 2. Revisser le bouchon après écoulementcomplet.
6-Filtre à huile participent aussi au refroidissement de ces organes. Serrer modérément
7-Manocontact d’huile Définir la viscosité et l’onctuosité d’une huile ? 3. Essuyer le carter inférieur.
8-Arrosage de fond de piston • La viscosité est une mesure de résistance à 4. Enlever le bac de vidange et baisser le véhicule.
9-Rampe de culbuteurs d’admission l'écoulement d'un fluide. La viscosité d'une huile 5. Verser l’huile lentement. Replacer la jauge, vérifier
10-Rampe de culbuteurs d’échappement moteur s'exprime par 2 grades. Un grade à froid et un le niveau après un temps d’écoulement.
11-Rampe principale grade à chaud. 6. Placer une étiquette de vidange ou remette
12-Arrosage de la chaîne de distribution • L’onctuosité d’huile de moteur c’est ça capacité l’indicateur de maintenance du tableau de bord à 0.
d’adhérer aux surfaces et aux organes mobiles.

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Systeme De Refroidissement: B-Il faut mettre de l’antigel dans l’eau de système de régulation de pression ?
Identification : Le circuit de refroidissement est un refroidissement pour protéger les canalisations de Il faut équiper un circuit de graissage d’un régulateur
ensemble de mécanisme qui collabore pour maintenir une refroidissement d’être bouché et aussi il faut mettre de pression pour maintenir une pression constante dans
température convenable au fonctionnement du moteur de l’antigel pour protéger l’eau de refroidissement tous les points du circuit.
Composant de refroidissement: contre la congélation dans les pays froids. Quels sont les différents procédés de refroidissement
Radiateur : c'est un réservoir d'eau qui contient des Quelle est l’utilité d’un témoin de température ? ?; b)- Décrivez succinctement son fonctionnement ?
ailettes par lesquelles passe l'air et des tubulures dans L’utilité d’un témoin de température c’est de a)- Refroidissement par air, par huile et par eau;
les quelles circule l'eau ou liquide de refroidissement. transformer les effets de réchauffement et de b)- Air: l'extérieur du cylindre et du bloc moteur est
Durites : canaux pour la circulation d'eau refroidissement sur leur composant a des signaux garni d'ailettes. L'air est forcé grâce à un ventilateur
Pompe à eau : élément qui active la circulation d'eau électrique. à passer entre ces ailettes et évacue ainsi l'excès de
Thermostat : active la montée en température d'eau A/ citez les différents systèmes de refroidissement chaleur à la surface du moteur dégagée par la
Ventilateur : accélère la circulation de l'air dans un moteur thermique ? combustion.
Chambres d'eau = qui achemine l'eau au tour de B/ Expliquer le rôle de radiateur et du vase d’expansion - eau: un radiateur munis de fins tubes (garnis
cylindre et la culasse C / quel est le rôle du clapet qui se trouve dans le d'ailettes) dans lequel l'eau venant du moteur circule.
Vase d'expansion : qui réserve l'eau en cas de sa bouchon du radiateur ? L'air est forcé grâce à un ventilateur à passer entre
dilatation, pour le restituer en cas de besoin, contient A- Les différents types de refroidissement dans un ces tubes pour évacuer l'excès de chaleur que l'eau
un clapet à double effets moteur thermique sont : véhicule. L'eau moins chaude retourne dans les
Thermo contact : alimente la lampe témoin d'eau en • Refroidissement par air canalisations prévues à cet effet dans le moteur.
cas de surchauffement du moteur s'il est logé dala • Refroidissement par eau Si l'eau est encore froide (au démarrage), elle ne
culasse, ou faire fonctionner le ventilateur électrique B- * le radiateur: est un élément très important dans passe pas dans le radiateur; dès qu'elle atteint +/-
s'il est logé dans le radiateur, un circuit de refroidissement il fait l’échange de 80°, un thermostat fait en sorte que l'eau traverse le
Types De Refroidissemnt: température entre l’air extérieur et le liquide de circuit du radiateur.
Refraidissement par air: refroidissement pour refroidir ce dernier. - huile: en passant dans des fines canalisations dans
Le refroidissement se réalise grâce à des ailettes qui *La Vase d’expansion est un réservoir de liquide de les pièces du moteur, l'huile évacue également la
entourent les cylindres et la culasse Ce type a comme refroidissement :son rôle c’est d’absorber l’expansion chaleur excessive des pièces.
inconvénient mauvais refroidissement surtout pendant d’eau lorsque ce dernier change sa température et - Un moteur porte facilement l'eau à ébullition.
les temps chauds, mais il a comme avantage, pas de aussi de maintenir une pression statique dans toutes Quelles peuvent en être les causes ?
fuite ou problème d'étanchéité d'eau. l’installation de refroidissement. Si l'eau n'était pas sous pression et en quantité
Refroidissement par eau avec pompe : C- Le clapet dans le bouchon de radiateur a pour rôle suffisante, il est aussi évident qu'elle bouillonnerait
Ce type de refroidissement est efficace mais cause un de stabiliser la pression produit par le liquide de depuis longtemps. Le calcaire d'une eau non
problème d'étanchéité de l'eau de temps en temps, la refroidissement chaud. déminéralisée favorise ce bouillonnement (canalisations
circulation de l'eau dans ce système peut être Pourquoi faut-il mettre de l’antigel dans l’eau de bouchées et donc mauvaise circulation de l'eau).
accélérée par une pompe à eau qui subit des defauts refroidissement ? Quel est le rôle du radiateur ?
avec le temps. Il faut faire de l’antigel dans l’eau de refroidissement Il sert à refroidir l'eau chaude venant du moteur.
Refroidissement par thermosiphon : c'est un système, pour protéger les canalisations et les organes de Il sert aussi de réservoir pour le liquide de
là où la pompe à eau est absente, la circulation au est refroidissement contre le calcaire et l’oxydation et refroidissement.
trop lente ce qui impose des chambres d'eau, durites aussi pour éviter les problèmes de blocage du liquide de Quelles précautions faut-il prendre lorsqu'on veut
et radiateurs de gros volumes donc d'encombrement. refroidissement lors de circulation. vérifier le niveau, ou faire l'appoint d'eau dans un
Types De Ventilateurs : a)- Quelle différence fondamentale existe-t-il entre le moteur?
On trouve différents types de ventilateurs sur refroidissement par liquide et le refroidissement par L'appoint d'eau ne peut se faire que si l'eau est
l'automobile: air ?; b)- Quels sont les entretiens fondamentaux à suffisamment refroidie, et donc non dilatée,
Ventilateur mécanique : commandé par courroie, effectuer sur ces deux types de refroidissement ? à ce moment on peut voir le niveau exact de l'eau et
tourne selon la vitesse du moc 1Liquide: Un liquide ( eau déminéralisée) circule au (surtout!) pour éviter de se brûler à cause du
Ventilateur électrique: ou moto ventilateur qui tourne travers de canalisations spéciales dans le moteur, bouillonnement créé dès que l'eau n'est plus sous
indépendamment de la vitesse moteur. grâce à une pompe à eau. Ce liquide passe par un pression quand on ouvre le bouchon du radiateur.
débravable électromagnétique : Il est électrique et radiateur (contact eau/air) muni d'ailettes de Contrôler Le Circuit De Refroidissement:
mécanique à la fois. refroidissement quand la température dépasse un Contrôler (moteur arrêté)
ventilateur débrayable viscocoupleur : il ne fonctionne certain seuil (80° C). Un thermostat commande le 1. Laisser refroidir quelques minutes et ouvrir les
pas tout le temps de rotation du moteur mais selon la passage vers le radiateur. Le refroidissement peut être bouchons du vase d’expansion et du radiateur (s’il est
température de liquide de refroidissement. forcé à l'aide d'un ventilateur dirigé sur le radiateur. distinct). Vérifier si :
Liquide De Refroidissement: Ce ventilateur peut aussi se mettre également en • le niveau est correct dans le vase,
Le liquide de refroidissent possède des avantages plus marche dès que la t° dépasse un certain niveau. • la protection contre le gel est correcte (àl’aide du
que l'eau de refroidissement tel que : 2 Air: Ce sont des ailettes de refroidissement pèse antigel).
• Antigel (Evite l'eau de se geier dans le radiateur) garnissant le pourtour extérieur du cylindre qui 2. Contrôler :
• Anti corrosion (lubrifie la pompe à eau) s'occupent de refroidir celuici. L'air peut être forcé • le serrage de tous les colliers
• Température d'ébullition plus élevée que celle grâce à un ventilateur. • l’état apparent des courroies, des durites et du
d'eau ( réduction de surchauffement du moteur). b)- 1 Liquide: Vérifier le remplissage du circuit (pas radiateur:
Indiquez les causes possibles d’un échauffement de fuites ?); contrôler l'état des durites (canalisations • la pompe à eau (fuite visuelle et contrôle du jeu si
anormal du moteur relatives aux problèmes du système extérieures en caoutchouc renforcé); vérifier le bon elle est accessible).
de refroidissement ? fonctionnement du thermostat; présence d'antigel dans 3. Contrôler les éventuelles fuites :
Les causes possibles d’un échauffement du moteur le circuit (surtout en hiver); vérifier le bon Mettre le circuit en pression. Monter l’embout du
relatives aux problèmes du système de refroidissement fonctionnement du ventilateur. contrôleur d’étanchéité à la place du bouchon du
sont : 3 Air: Nettoyer les ailettes de refroidissement; radiateur ou du vase d’expansion selon le montage.
• Fuites au niveau des durites de refroidissement vérifier le bon fonctionnement du ventilateur. Pomper jusqu’à une pression de 0,1 bar inférieure à la
• Anomalie au niveau de la pompe à eau - A quoi sert le vase d'expansion ?; b)- Qu'estce pression de tarage de la soupape du vase. Contrôler les
• Mauvaise pression dans l’installation de qu'une durite ?; c)-Pourquoi refroidir un moteur ? fuites éventuelles sur tous les éléments du circuit
refroidissement a)- Le vase sert à recueillir l'eau lorsque celle-ci se (durites, raccords, pompe à eau, radiateur…).
• Fuites au niveau de radiateur dilate en chauffant, pour ne pas que cette eau soit 4. Vérifier la pression de tarage de la soupape du vase
• Ventilateur ne marche pas. perdue au sol; sert aussi à mesurer le niveau d'eau; (à l’aide du contrôleur d’étanchéité).
Expliquez l’importance du vase d’expansion au sein du b)- Une canalisation souple entre une pièce fixe et une 5. Contrôler le fonctionnement du motoventilateur :
circuit de refroidissement par eau ? pièce soumise à des vibrations. Par ex. entre le moteur Débrancher le connecteur du thermocontact et relier
La Vase d’expansion est un réservoir de liquide de et le radiateur. Elle est composée d'un caoutchouc les deux bornes électriquement entre elles ; le
refroidissement son rôle c’est d’absorber l’expansion renforcé résistant à des hautes températures; ventilateur doit tourner (contact mis). S’il ne tourne
d’eau lorsque ce dernier change sa température et c)- Pour éviter une dilatation exagérée des pièces en pas, changer le thermocontact. Ce test est possible si
aussi de maintenir une pression statique dans toutes mouvement suite à la température de fonctionnement, le véhicule n’est pas multiplexé. Sinon, il faut faire un
l’installation de refroidissement. ce qui provoquerait un serrage des pièces. test actionneur à l’aide de l’outil de diagnostic.
Expliquez le rôle du vase d’expansion du circuit de L'eau sert à évacuer les calories excessives pour Contrôle de la régulation de température:
refroidissement ? garder une t° constante de fonctionnement. Le niveau du vase est correct, la courroie est tendue
La vase d’expansion est un réservoir de liquide de Quelle est l'utilité d'un témoin de température et le circuit est purgé. Le thermocontact a été
refroidissement après le changement de température Grâce à ce témoin de température, on peut voir si le contrôlé, il fonctionne. Contrôler la température de
son rôle aussi c’est de stabilité la pression dans toutes moteur est suffisamment chaud (après avoir roulé déclenchement du motoventilateur à l’aide de
l’installation de refroidissement. quelque temps après la mise en route) afin de pouvoir, l’indicateur du tableau de bord ou d’un thermomètre.
A/ Quel le rôle du thermostat sur le circuit de éventuellement monter dans les tours. S’il y a dysfonctionnement :
refroidissement ?B/ Pourquoi faut-il mettre de l’antigel Il permet bien entendu aussi de contrôler si la Calorstat bloqué fermé : La mise en relation avec le
dans l’eau de refroidissement ? température n'excède pas un certain niveau, ce qui radiateur ne se fera pas et donc le moteur va
A- Le thermostat a pour rôle de passer ou d’arrêter le pourrait endommager le moteur. surchauffer (risque pour le joint de culasse),
passage de liquide de refroidissement selon la
température de fonctionnement du moteur.

3
2-Moteur A Essence Injection essence: Rapport cyclique d’ouverture RCO: Le Rapport Cyclique
A - Essence : Le mélange qui a été admis dans le Mécanique d'Ouverture (RCO) ou PWM (Pulse Width
cylindre est ensuite comprimé jusqu'à une température K-Jetronic : Modulation)est le temps d'ouverture d'un
située juste en dessous du point d'inflammation (800°). Le K- Jetronic est un système d´injection mécanique- actuateurpiloté par un signal carré, de fréquence et
Au moment de l'allumage (juste avant le PMH), hydraulique sans mécanisme d´entraînement. d'amplitude constante comparé à un cycle complet.
l'étincelle se produit entre les deux électrodes de la Le carburant est dosé en fonction de la quantité d´air RCO (Rapport Cyclique d’Ouverture).
bougie. aspiré et injecté continuellement en amont des RCO = Temps de commande
C'est à ce moment que le mélange s'enflamme. Il soupapes d´admission. T (période du signal) X 100
dégage alors toute l'énergie latente qu'il contenait. La Composant K-Jetronic : Injection Indirecte : si elle a lieu dans la tubulure
montée en température provoque la dilatation des gaz, 1 Batterie, 2 Pompe électrique à carburant, d'admission, plus ou moins près de la soupape
c'est le temps moteur. La seule paroi mobile du 3 Accumulateur de carburant ,4 Filtre à carburant, d'admission, le jet d'essence étant dirigé vers la
cylindre, le piston, est ainsi violemment repoussée. 5 Réservoir à carburant ,6 Débitmètre d'air, Soupape. Elle est également nommée multipoint
La carburation:La carburation est l’ensemble des 7 Plateau-sonde ,8 Doseur- distributeur ,9 Régulateur MPI = Multi Point Injection.
opérations grâce auxquelles on obtient le mélange air dépression d'alimentation,10 Correcteur de Commande des injecteurs :
plus combustible qui sera admis dans les cylindres. réchauffage,11 Commande d'air additionnel, Simultanée : (les 4 ou 6 en même temps).
Le carburant: 12 Injecteur de départ à froid,13 Injecteur, Séquentielle : (chaque injecteur est commandé une fois
Le carburant est un mélange d’hydrocarbures (HC). Les 14 Thermocontact temporisé ,15 Relais de commande par cycle en phase d'admission).
hydrocarbures sont composés d’hydrogène et de 16 Allumeur, Semi- Séquentiell ou injection groupée : Les injecteurs
carbone. KE-Jetronic : injectent l’un après l’autre dans l’ordre d’allumage. ou 2
Le cliquetis : Le système KE- Jetronic constitue un par2.
Le cliquetis est l'explosion d'une partie de la masse de perfectionnement de l´injection K-Jetronic. Ce L-Jetronic: Le système d´injection L-Jetronic est un
mélange, qui pendant la Dernier est complété par une centrale de commande système d'injection sans entraînement, à commande
Combustion, n'a pas encore été atteint par le front de électronique permettant d´atteindre une plus grande électronique, la mesure directe du débit d'air aux
flamme. flexibilité et de réaliser des fonctions « intelligentes » possibilités spécifiques de l'électronique.
Il résulte du cliquetis une augmentation très brutale de (le « E » de KE signifie « Electronique ». Composant L-Jetronic:
la pression et de la température locales suivie d'une Composant KE-Jetronic : 1 Réservoir de carburant,2 Pompe électrique à
onde de choc (vibrations) très importante. 1 Réservoir à carburant,2 Pompe électrique à carburant,3 Filtre à carburant, 4 régulateur de
Le mélange Air-Essence carburant,3 Accumulateur de carburant,4 Filtre à pression, 5 Rampe de distribution, 6 Injecteur,
Qualité du mélange : carburant,5 Régulateur de pression d'alimentation, 7 Injecteur de départ à froid, 8 Contacteur de papillon
Un mélange carburé est constitué d’un carburant 6 Débitmètre d'air,7 Doseur- distributeur,8 Actuateur 9 Débitmètre d'air, 10 Sonde de température d´air
(essence) et d’un comburant (air) de pression,9 Injecteur,10 Collecteur d´admission, 11 Commande d'air additionnel, 12 Thermocontact
dont les qualités et les proportions doivent permettre 11 Injecteur de départ à froid,12 Papillon, temporisé, 13 Sonde de température du moteur,
une combustion la plus rapide et la plus complète 13 Contacteur de papillon,14 Actuateur de ralenti, 14 Batterie, 15 Commutateur d'allumage-démarrage,
possible. Pour être combustible ,le mélange air-essence 15 Thermo contact temporisé,16 Allumeur,17 Relais de 16 Relais,17 Centrale de commande, 18 Sonde lambda,
doit être: commande,18 Centrale de commande électronique, 19 Allumeur,20 Entrée d´air.
• gazeux, 19 Commutateur d´allumage,20 Batterie,21 Sonde Débitmètre d´air : Calcul la quantité d’air inclus dans
• homogène, lambda. le collecteur d’admission
• dosé. Sonde Lambda : Une fois le moteur en température, la Capteur température air admission: Il est implanté en
Mélange dosé : ou les sondes lambda mesurent la quantité d'oxygène amont du papillon, de façon à fournir une information
La quantité de carburant par rapport à l´air doit être dans les gaz d'échappement. sur la température de l’air admis.
soigneusement proportionnelle. Commande des injecteurs : Capteur température eau moteur : Implanté sur le
On distingue 2 dosages: Injection continu : boîtier d’eau, le capteur température eau moteur
• dosage stœchiométrique ou idéal Les injecteurs sont ouverts sous l’effet de la pression informe le calculateur de l’état thermique du moteur en
• dosage réel : moteur en fonctionnement du carburant et restent ouverts durant tout le temps mesurant la température du liquide de refroidissement.
Dosage du mélange (réel) de fonctionnement du moteur. L’injection à lieu en LH-Jetronic : C´est l´une des variantes du
= Masse carburant continu. développement du L-Jetronic. La différence réside
Masse d´air Électronique; dans la détection de la quantité d'air aspirée par le
Dosage stœchiométrique (ou idéal) Monopoint : moteur, confiée ici à un débitmètre massique à fil
= Masse carburant (théorique) un seul injecteur, il alimente l'ensemble des cylindres. chaud ou film chaud qui mesurent la masse d'air
Masse air (théorique) l’injection centralisée: aspirée par le moteur.
La richesse est le rapport entre le dosage réel et le Dans l´injection centralisée, un seul injecteur est Composant LH-Jetronic:
dosage idéal. Un mélange pauvre utilisé pour alimenter les différents cylindres 1 Réservoir de carburant,2 Pompe électrique à
(R < 1) Mélange pauvre du moteur (SPI = Single Point Injection) carburant,3 Filtre à carburant, 4 régulateur de
(R > 1) Mélange riche Sur les injections monopoint. un seul injecteur assure pression, 5 Rampe de distribution, 6 Injecteur,
(R = 1) Mélange parfaits l’alimentation en essence de tous les cylindres. 7 Injecteur de départ à froid, 8 Contacteur de papillon
Richesse = Dosage réel Commandé deux fois par tour moteur, il est implanté 9 Débitmètre massique, 10 Sonde de température
Dosage stœchiométrique dans le corps d’injection monopoint (C.I.M) et débite d´air 11 Commande d'air additionnel, 12Thermocontact
Lambda est le rapport entre le dosage idéal et le enamont du papillon. temporisé, 13 Sonde de température du moteur,
dosage réel. Un mélange pauvre Unité d´injection : Elle se compose de : 14 Batterie, 15 Commutateur d'allumage-démarrage,
(λ > 1) Mélange pauvre , Une partie hydraulique avec arrivée et retour de 16 Relais,17 Centrale de commande, 18 Sonde lambda,
(λ < 1 Mélange riche carburant, injecteur, régulateur de pression, capteur 19 Allumeur,20 Entrée d´air.
Lambda = Dosage stœchiométrique de température d´air. Un corps avec papillon, Débitmètre à fil chaud : Dans ce système, on fait
Dosage réel Richesse potentiomètre de papillon, actuateur de papillon. passer le flux d´air à travers une buse dans laquelle
Le circuit d'alimentation-carburation par carburateur: Multipoints : est placé un fil de platine de 70 microns maintenu à
le réservoir: stockage du carburant (autonomie); un injecteur par cylindre, il est placé près de la une température constante d´environ 120°C.
la pompe à essence: Alimentation de la cuve du soupape d'admission et limite ainsi les problèmes Débitmètre a film chaud : Le principe de
carburateur, de condensation et de répartition. fonctionnement est basé sur le même que le débitmètre
le filtre à essence : Eliminer les impuretés contenues Injection Directe: à fil chaud à savoir le principe de la « température
dans le carburant, L’injection a lieu directement dans la chambre de constante ».
le carburateur: préparation du mélange air/essence combustion. À l’admission, l’air est mis en mouvement Par contre l’élément porté à température constante est
carburé. grâce à la forme de la chambre de combustion et à la désormais un film chaud placé perpendiculairement à
Filtre à air : emprisonner les particules poussiéreuses position redressées du conduit d’admission. l’écoulement.
contenues dans l'air .sans pour autant diminuer le débit FSI = Fuel Stratified Injection Injection Motronic:
d'air arrivant au moteur. GDI = Gasoline Direct Injection Le système d’injection Motronic réunit le système
Rôle d’une pompe d`alimentation: Injecteur d’injection et le système d’allumage, et assure
Le rôle de la pompe à carburant est de fournir un Les injecteurs à trous: noyé pour les moteurs à électroniquement la commande de ces deux ensembles
débit de carburant sous pression aux injecteurs. injection directe Composant Motronic:
La pompe est entraînée par un moteur électrique. Les injecteurs à téton pour les moteurs à préchambre 1Capteur régime moteur, 2 Capteur de température
Type De Pompe D`Alimentation: et à chambre de turbulence. moteur,3 Capteur de pression d’air d’admission,
• pompe immergée, Injecteur Composant Multipoints et Monopoint : 4 Actuateur de ralenti, 5 Potentiomètre de papillon,
• pompe et régulateur immergés, 1 Filtre 6 Sonde lambda, 7 Régulateur de pression, 8 Bobine
• pompe, régulateur et filtres immergés. 2 Connecteur d’allumage, 9 Electrovanne purge canister, 10 Pompe à
Avantages de l’injection essence : 3 Enroulement magnétique essence électrique, 11 Débitmètre massique d’air,
• Augmentation du rendement du moteur 4 Ressort de rappel 12 Voyant de diagnostic.
• Réduction de la consommation de carburant, 5 Noyau magnétique Capteur de régime :
• Réduction des polluants dans les gaz d’échappement. 6 Aiguille Mesure de régime, Déterminer la position du vilebrequin
7 Téton el la postion de pistion le PMH.
8 Arrivée carburant

4
Capteur de référence arbre à cames :Le calculateur a Reduction Des Polluants: Citer les gaz toxiques dus à une mauvaise combustion
besoin d'une référence de cylindre afin de pouvoir La différence de teneur en oxygène entre gaz et comment les constructeurs automobiles corrigent cet
phaser les commandes des bobines d'allumage et des d´échappement et air extérieur génère dans la inconvénient ?
injecteurs en mode séquentiel (cylindre par cylindre sonde une variation de la tension électrique. Lors d´une Les gaz toxique sont : le monoxyde de carbone –
dans l'ordre d'allumage 1 - 3 - 4 - 2). variation de la composition du mélange Dioxyde de carbone – Hydrocarbure – Oxyde d’azote –
Capteur de pression : air/carburant, il se produit une variation brusque de Benzène Les constructeurs automobile on corrige ce
Le capteur pression air admission mesure en tension, permettant d´identifier =1. phénomène qui vas détruire notre planète par l’invention
permanence la pression régnant dans la tubulure Tension de 100 mV (mélange pauvre). de l’EGR (recyclage des gaz d’échappement) et aussi le
d'admission ainsi que la température de l'air admise Tension de 800 mV (mélange riche). Catalyseur qui converti ces gaz toxique a des gaz non
dans le moteur. A =1 la tension oscille entre 450 mV et 500 mV. polluant.
Injection Motronic Me: Composition des gaz d´échappement : Expliquer le rôle des éléments suivants ? •
Le ME-Motronic, basé sur le M-Motronic, avec en plus N2 =Azote EGR = Recyclage des gaz d’échappement •
un accélérateur électronique EGAS (papillon motorisé, CO2 =Gaz carbonique Le cannister = Sert à envoyer des vapeurs d’essence
commande électronique de la puissance du moteur). H2O =Eau dans la pipe d’admission au pré démarrage cela sert à
Composant Motronic Me: O2 = Oxygène la première dénotation ensuite quand le moteur atteint
1Capteur régime moteur, 2 Capteur de température HC =Hydrocarbures 800 tr/min la pompe a essence se remet on fonction •
moteur,3 Capteur de pression d’air d’admission, CO =Oxyde de carbone Le catalyseur = Sert à convertir les monoxydes de
4 Actuateur de ralenti, 5 Potentiomètre de papillon, NOx =Oxydes d´azote carbone et les hydrocarbures imbrulés on élément
6 Sonde lambda, 7 Régulateur de pression, 8 Bobine Sonde à dioxyde de zirconium. moins toxique comme l’eau et CO2.
d’allumage, 9 Electrovanne purge canister, 10 Pompe à Une sonde lambda ou sonde à oxygène contrôle la Les avantages du moteur essence.
essence électrique, 11 Débitmètre massique d’air, composition du mélange par le biais de l´oxygène - Moteur plus nerveux
12 Voyant de diagnostic,13 Accélérateur à commande résiduel contenu dans les gaz d´échappement. - Facile au démarrage
électrique,14 calculateur,15 commande du papillon 1 : Câbles de connexion de tension de sonde élément - Maintenance plus facile
système d’accélérateur à commande électrique: de chauffage - Moteur léger
La commande électrique de l’accélérateur est composée 2 : Elément de chauffant - démarrage à froid plus rapide
• du module d’accélérateur avec les capteurs de 3 : Coté gaz d´échappement Quel est la différente entre l’injection électronique à
position d’accélérateur, 4 : Tubulure d´échappement essence mono point et l’injection électronique à essence
• de l’appareil de commande du moteur, 5 : Corps en céramique multipoint ? La différence entre l’injection électronique
• de l’unité de commande du papillon. Sonde de NOx: mono point et multi point c’est que cette dernière
Le calculateur Elle se trouve derrière le catalyseur à accumulation de possède un injecteur pour chaque cylindre mais l’autre
Le calculateur exploite les informations provenant des NOx. Elle permet de déterminer, selon le principe de un seul injecteur commande dans une préchambre de
différents capteurs et à partir de programmes et de Fonctionnement d’une sonde lambda à largebande, la combustion.
cartographies contenues dans sa mémoire. proportion d’oxydes d’azote (NOx) et d’oxygène dans Expliquer l’avantage des systèmes d’injection essence
Il commande les éléments suivants : les gaz d’échappement. par rapport aux carburateurs ?
- relais doubles Recyclage externe : Les avantages de système d’injection par rapport le
- injecteurs Pour réduire la teneur en oxydes d´azote (NOx) carburateur sont :
- bobines d’allumage contenus dans les gaz d´échappement par diminution de * Consommation réduite
- électrovanne purge canister la température dans la chambre de combustion, on * Meilleur pulvérisation de mélange air-carburant donc
- actuateur de ralenti. réintroduit une partie des gaz d´échappement dans une bonne combustion
L’unité de commande du papillon : l´admission. * Meilleur Rendement du moteur
L’unité de commande du papillon renferme, outre Recyclage des vapeurs de carburant: * Diminution des gaz toxique protéger l’environnement
l’actionnement du papillon en fonction du souhait du Ce système vise à limiter le taux d'émission des * Bruit réduit.
conducteur, la régulation du ralenti etla fonction de vapeurs de carburant dans l'atmosphère, véhicule à Le système d'alimentation en carburant le schéma d'un
régulateur de vitesse. l'arrêt (moteur arrêté). système d'alimentation, nommez-en les principaux
Injection Essence Direct Motronic MED : L’électrovanne de purge canister: composants et décrivez son fonctionnement.
Le MED-Motronic, basé sur le ME-Motronic, pour la Elle est située entre le canister et le boîtier papillon. Système à carburation:
gestion des moteurs à injection directe d’essence. Pilotée par le calculateur, ellepermet le recyclage des Réservoir de carburant (stockage du carburant),
Composant Injection Essence Direct Motronic MED. vapeurs de carburant contenues dans le réservoir conduite principale, filtre (pour filtrer les impuretés
1Capteur régime moteur, 2 Capteur de température canister, et ce, en fonction des conditions d'utilisation éventuelles contenues dans le carburant), pompe (pour
moteur,3 Capteur de pression d’air d’admission, du moteur. amener le carburant vers le carburateur), carburateur
4 Actuateur de ralenti, 5 Potentiomètre de papillon, Systeme D'allumage: (où s'effectue le mélange air/essence).
6 Sonde lambda, 7 Régulateur de pression, 8 Bobine Le système d'allumage a pour fonction d'allumer le Système à injection:
d’allumage, 9 Electrovanne purge canister, 10 Pompe à mélange air-carburant par un arc électrique (étincelle): Réservoir de carburant, pompe basse pression, filtre,
essence électrique, 11 Débitmètre massique d’air, • au bon moment (point d'allumage) canalisation basse pression, pompe haute pression,
12 Voyant de diagnostic,13 Accélérateur à commande • avec l'énergie nécessaire canalisations haute pression, injecteurs (pression
électrique,14 calculateur,15 commande du papillon,16 • afin de permettre une combustion complète. pouvant atteindre 2000 bars).
Sonde lambda,17 d’accélérateur à commande l'étincelle d'allumage La rampe d’injection
électrique,18 Capteur de référence arbre à cames. L'étincelle électrique d'allumage peut être produite au est une réserve d’essence sous pression qui évite une
Mode stratifié : Le carburant est injecté dans la moyen d'une construction simple (Figure chute de la pression d'essence quand un injecteur
chambre de combustion à la fin de compression, juste ci-dessus). L'énergie nécessaire à la production de s’ouvre. Elle est implantée à l’arrière des injecteurs.
avant le point d´allumage l'étincelle est fournie par une batterie (source de a)- Dessinez le schéma simplifié d'un carburateur.
Mode homogène : Dans ce mode, le début de tension). Si le contacteur d'allumage et le rupteur sont b)- Donnez-en une description sommaire. c)- De quoi
l´injection a lieu durant la phase de l´admission. Le tous deux fermés, l'énergie électrique est stockée dépend le choix du carburant utilisé ?
temps disponible avant l´allumage du mélange air + dans les spires de la bobine d'allumage
carburant permet au carburant de bien se mélanger à (transformateur). Lorsque le rupteur s'ouvre, il se
l´air d´admission et de se répartir uniformément dans produit alors durant un court laps de temps, une
la chambre de combustion. étincelle entre les deux électrodes de la bougie
Circuit basse pression: d'allumage.
Le circuit basse pression alimente la pompe haute Composant l'allumage classique :
pression depuis la pompe immergée. On utilise La source d'électricité étant la batterie accumulateur,
principalement des pompes à rotor, car elles le dispositif d'allumage classique mécanique est
permettent de générer plus facilement la pression de 3 constitué de trois organes distincts :
à 5 bars. • La bobine haute tension,
Circuit haute pression: • L'allumeur-distributeur,
La pression de carburant augmente de 50 jusqu´à • La bougie, une par cylindre. b)- Dans le carburateur s'effectue le mélange intime
120bars (200 bars suivant les systèmes) au moyen de l'allumage classique: du carburant avec l'air dans des proportions telles que
d´une pompe haute pression. Le calculateur commande 1 Batterie, 2 Contact d’allumage, 3 Bobine d’allumage le mélange puisse se consumer rapidement et
la pression à la valeur de consigne au moyen d´une 5 Rupteur, 6 Axe porte cames, 7 Distributeur, complètement lors de la combustion (1 gr d'essence
électrovanne de régulation de pression. Un capteur de 8 Bougies d’allumage, 9 système d'avance centrifuge, pour 16 gr d'air).
pression fixé sur la rampe d´alimentation transmet la 10 système d'avance à dépression, 11 Doigt c)- Il dépend du taux de compression. contacts en les
valeur réelle aucalculateur. distributeur, 12 Axe d’entrainement, carbonisant.
Capteur de pression de tubulure d’admission avec Le rôle de condensateur : D- Le rôle d’allumeur distributeur :
capteur de température d’air d’admission: Il permet d'atténuer les arcs électriques sur les vis Allumeur - Distributeur: est un dispositif du système
Ce capteur combiné est vissé dans la tubulure platinées provoqués au moment où elles s’écartent, la d'allumage d'un moteur à combustion interne qui dirige
d’admission en matière plastique. Il mesure la pression durée de vie des contacts du rupteur (vis platinées) est le courant à haute tension produit par la bobine
et la température dans la tubulure d’admission. ainsi augmentée car ces arcs endommagent ces d'allumage vers les bougies d'allumage dans l'ordre
contacts en les carbonisant. correct d'explosion.

5
Le point d’allumage Caractéristiques principales des bougies : Les avantages du système d’allumage électronique par
Le moment de l’allumage doit être précis afin d’obtenir L’indice thermique. (En fonction du type de moteur) rapport à l’allumage classique sont :
le maximum de pression sur le piston. • Le type de culot. (Siège plat ou conique) Réduction considérable du niveau des perturbations
Le calage initial. • Le nombre d’électrode. électromagnétique puisqu’il n’y a pas d’étincelles vive.
Ce calage est définit par le constructeur, il est valable • Les dimensions. (Diamètre et longueur du culot) Absence des pièces tournantes, Réduction des bruits,
pour le régime de ralenti L’allumage électronique intégré (AEI): Réduction du nombre des connexions HT,
Les correcteurs d’avance. Composant : Avantage au niveau de la construction pour le fabricant
Le régime moteur peut varier pour une même position 1- Capteur position / régime de moteurs. Le système d'allumage.
de papillon (accélérateur) 2- Distributeur doigt Quel est le rôle de la bobine ?
Le remplissage du moteur varie en fonction de la 3- Module électronique C'est en fait un transformateur : il augmente le
position de l’accélérateur. 4- bobine d’allumage voltage produit par la batterie (12 V → 10.000 V) de
Il faut donc modifier le point d’allumage en fonction : 5- Capsule de dépression façon à ce que l'étincelle produite pendant l'allumage
Du régime moteur correcteur d’avance centrifuge 6- Compte tour aux électrodes de la bougie soit suffisamment intense
Du remplissage du cylindre correction d’avance à 7- Connecteur électrique pour provoquer la combustion du mélange.
dépression. 8- Volant moteur Décrivez avec corquis un circuit d'allumage par
Un allumage transistorisé avec rupteur : Etablir le schéma du circuit d’allumage classique par batterie.
Principe de fonctionnement batterie ? Un interrupteur (rupteur), par le biais d'une came
Rupteur ouvert : A/ donner le temps ou se produit l’allumage dans le entraînée par le moteur, ferme et ouvre le circuit
La base (B) et l’émetteur (E) du transistor sont au cycle ? entre la batterie et l'enroulement primaire de la
même potentiel, il n’y a pas de passage de courant B/ donner la définition de l’avance à l’allumage ? bobine. La mise hors et sous tension provoque une
entre l’émetteur et la base du transistor, le transistor C/ expliquer le rôle du condensateur ? variation du champs magnétique dans le noyau de la
est bloqué,le courant ne peut pas passer entre D /expliquer le rôle de l’allumeur distributeur ? bobine et cela produit un courant induit dans
l’émetteur (E) et le collecteur (C). l'enroulement secondaire de la bobine. Ce courant
Rupteur fermé : haute tension (plus de 10.000 V) est distribué ensuite
La base (B) du transistor devient NEGATIVE car la (par un "doigt de distribution") respectivement aux
tension chute au point (A) du fait de la présence des différentes bougies selon leur ordre d'allumage.
résistances (R1) et (R2) , le transistor conduit, le - Quel est le rôle du condensateur ?
courant passe entre l’émetteur (E) et le collecteur (C). placé en parallèle, il permet d'atténuer les arcs
Dès le début d’ouverture du rupteur : électriques sur les vis platinées provoqués au moment
Le potentiel remonte au point (A), le transistor ne où elles s’écartent, la durée de vie des contacts du
conduit plus. Il y a variation brutale du champ rupteur (vis platinées) est ainsi augmentée car ces arcs
magnétique et création de la haute tension secondaire. endommagent ces contacts en les carbonisant.
Systèmes d’allumage transistorisé avec un générateur A l'ouverture des contacts du rupteur, il se produit un
inductif : courant de self-induction dans l’enroulement primaire
Il utilise un capteur inductif intégré au distributeur de la bobine, le condensateur absorbe donc la haute
pour commander le circuit transistorisé et donc tension parasite, la rupture est aussi plus franche (la
l'allumage. Le capteur inductif génère un signal de tension induite peut, de la sorte, atteindre son
tension alternative. maximum).
1 Doigt distributeur A la fermeture des contacts du rupteur,
2 Griffe du stator Le temps ou se produit l’allumage dans le cycle c’est fin le condensateur restitue le courant qu'il a accumulé, il
3 Stator de compression. renforce ainsi le courant primaire (il réduit de la sorte
4 Rotor B-L’avance à l’allumage : le temps de "remplissage" magnétique de la bobine).
5 Griffe du rotor Pour que la combustion exerce une pression maximum Comment vérifier l'état d'une bougie ?
6 Support de bobine sur le piston, il faut que l'étincelle soit déclenchée Il faut vérifier l'écartement des électrodes (trop
7 Fils électriques avant que le piston n'atteigne le PMH (en fin phase de grand: peu ou pas d'étincelle; trop rapproché: pas
Bobine d'allumage à deux sorties: compression). Parce que les gaz ont besoin d'un certain assez de mélange entre les électrodes pour propager la
Elles n'équipent que les moteurs avec un nombre pair temps avant d'être complètement consumés, il faut combustion).
de cylindres. Elles alimentent en haute tension deux donc déclencher l'allumage avant la fin de la Il faut inspecter les électrodes de la bougie, leur
bougies d'allumage à la fois. compression, sinon le piston est déjà en train de propreté pour que l'arc électrique se fasse
Double allumage: descendre avant la combustion complète du mélange. En correctement pour enflammer le mélange rapidement et
Dans ce type d'allumage, chaque cylindre est équipé de fonction du régime moteur, l'avance à l'allumage complètement.
2 bougies. Les bobines d'allumage à deux sorties font varie:plus le régime moteur est élevé, plus l'avance à S'ils sont noircis, cela veut dire que le mélange est
éclater des étincelles sur les bougies de deux cylindres l'allumage doit être importante. trop riche ou que l'huile remonte dans la chambre de
différents dont le point d'allumage est décalé de 360° D-Le rôle d’allumeur distributeur : combustion; s'ils sont blanchâtres, cela veut dire qu'il
vilebrequin. Le double allumage permet d'obtenir une Allumeur - Distributeur: est un dispositif du système y a surchauffe au niveau de la chambre de combustion
combustion plus propre et plus rapide et doncde réduire d'allumage d'un moteur à combustion interne qui dirige (mauvais refroidissement),ou que le mélange est trop
les émissions polluantes des gaz d'échappement. le courant à haute tension produit par la bobine pauvre; s'ils sont légèrement brunâtres, la combustion
Bobine d'allumage unitaire: d'allumage vers les bougies d'allumage dans l'ordre s'effectue correctement.
Chaque cylindre possède sa propre bobine d'allumage correct d'explosion Qu'est-ce qu'une bougie de préchauffage ?
avec des enroulements primaires et secondaires. Citez les éléments essentiels du système d’allumage Pour un moteur diesel, cette bougie permet de mettre
Généralement, la bobine est directement montée sur la électronique et quelles sont les avantages du système à un certain niveau de température la chambre de
bougie. Le calculateur gère l'étincelle en commandant d’allumage électronique par rapport à l’allumage (pré)combustion avant le démarrage pour que le
la basse tension avec logique d'allumage (Cartographie). classique ? mélange puisse s'enflammer aisément.
Le calculateur enclenche et déclenche l'enroulement Les éléments essentiels du système d’allumage Qu'est-ce que l'allumage électronique ?
primaire selon l'ordre d'allumage et sur la base du électronique sont : Il remplace le système de rupteur (car celui-ci s'use).
signal de repère de référence (capteur de régime et de *Une bobine d’allumage dont les caractéristiques sont : Il permet donc la mise hors et sous tension très rapide
position) qui indique la position du vilebrequin et du Transformer le courant bas tension en haut tension, de l'enroulement primaire de la bobine.
signal électrique utilisé pour l'identification du cylindre Rapport du nombre de spires augmenté d’où l’obtention Contrôler Des Bougies:
(capteur de phase). d’une tension secondaire d’environ 50 000 Volts Déposer
Bougie d’allumage (meilleur étincelle), 1. Débrancher les fils de bougie ou déposer la
La bougie a pour fonction d'amorcer la combustion du *Un distributeur identique à celui d’un allumage ou les bobines couvrant les bougies.
mélange air-carburant au moyen d'une étincelle de classique, 2. Dévisser les bougies en plaçant éventuellement un
haute tension. Dès que la tension d'allumage est *Un boitier électronique qui amplifie le courant émis petit tube sur le manche pour augmenter la force de
atteinte, une étincelle éclate entre les électrodes de la par l’impulseur et calcule, en fonction des paramètres desserrage.
bougie. de vitesse et de charge, le point d’allumage. 3. Boucher les puits des bougies pour éviter
Composant De bougie *Un capteur de position et de vitesse qui provoque la toute intrusion de corps étranger dans le moteur.
1 Ecrou de connexion commande du boitier électronique et lui fournit le Contrôler
2 Barriere contre les courants de fuite paramètre vitesse de rotation. 1. Il ne doit pas y avoir de fissure de la porcelaine et
3 Isolant *Un capteur de dépression qui fournit le paramètre le filetage ne doit pas être abîmé.
4 Culot charge du moteur au boitier électronique 2. La présence de dépôts sur les électrodes
5 Joint d’étanchéité donne des indications sur l’état du moteur :
6 Ciment à base de verre • électrodes mouillées : Bougies noyées,
7 Electrode centrale défaut d’allumage,
8 Filetage •présence de suie noire : Mélange trop riche ; filtre à
9 Electrode de masse air colmaté, problème d’injection,
10 Bec de l’isolant

6
• calamine : huile brûlée, le moteur consomme de l’huile Contrôle Du Circuit D’alimentation Sur Un Système Purger
(usure des segments…), D’injection 1. Desserrer la vis de purge à la sortie du
• électrodes chargées de dépôts blancs : silice, filtre Contrôle de la pression d’alimentation filtre ou sur le couvercle.
à air inefficace. L’état normal doit être blanc-gris • Débrancher le conduit d’arrivée de carburant au 2. Actionner la pompe manuelle d’amorçage (si le filtre
sans dépôt. niveau du raccordement moteur en est muni) jusqu’à ce que le gazole coule sans bulle
3. Régler l’écartement de 0,6 mm à 1 mm selon les • (arrivée de la canalisation sur la rampe d’air. Pour purger correctement le filtre, la purge de
indications du constructeur à l’aide du jeu de cales. d’injecteurs). l’eau dans le filtre décanteur se fait en même temps
Remplacer • Adapter un Té de dérivation puis un manomètre (si le filtre possède ce système).
1. Lorsque les dépôts sont trop importants : 0-6 bars. 3. Resserrer la ou les vis de purge, établir le contact.
• l’électrode centrale est trop usée, • Faire démarrer le moteur. 4. Essuyer le gazole qui a coulé.
• la périodicité (kilométrage) est dépassée. • Relever la pression et la comparer à la valeur Démarrer
Remplacer les bougies par le modèle préconisé. donnée dans la documentation technique. 1. Vérifier le niveau de carburant dans le réservoir.
2. Vérifier : Contrôle du débit d’essence 2. Démarrer.
• le type exact, • Débrancher la conduite d’alimentation ou celle de 3. Contrôler l’apparition de fuites éventuelles
• la similitude des culots (courts ou longs), retour au réservoir (selon le cas) et la plonger aux filtres et aux raccords.
• le type de portée (conique ou plat). dans une éprouvette. Contrôle Le Liquide De Refroidissement:
Reposer • Faire débiter la pompe pendant un certain nombre Vidanger
1. Contrôler l’écartement avant la repose. de secondes et comparer la quantité débitée avec 1. Attendre que la température du liquide ait
2. Enduire le filetage de graisse graphitée. Faire celle préconisée par le constructeur. diminué (ainsi que la pression). Faire chuter
prendre la bougie à la main ou avec un morceau de • Shunter les voies 3 et 5 (gros fils – calculateur la pression résiduelle en ouvrant progressivement le
durite suffisamment long, terminer à la clé et serrer débranché) sur le connectique du relais de pompe bouchon de remplissage du vase d’expansion (ou du
au couple (voir valeurs constructeurs): à essence, pour mettre en action la pompe à radiateur si le circuit ne comprend pas de vase).
• Bougies à portée conique : 20 N.m (2 daN.m). essence. 2. Ouvrir le bouchon de vidange du radiateur
• Bougies à joint : 30 N.m (3daN.m). • Débit mini : 80 à 120 I/h. au-dessus d’un bac de récupération, ou déconnecter la
3. Connecter les fils de bougie ou reposer la • Si le débit est faible, vérifier la tension durite inférieure.
ou les bobines. d’alimentation (perte de débit de 10 % pour une 3. Déposer le bouchon de vidange du bloc moteur
4. Faire un essai. chute de tension de 1 volt). De nombreux (rechercher son emplacement dans la revue technique).
Contrôler Un Système D’allumage: véhicules actuel. 4. Vider et nettoyer le vase d’expansion.
Contrôler – Mesurer Contrôler Un Système D’injection Electronique: Remplir
1. Vérifier l’ordre d’allumage (pour un allumage Plusieurs paramètres d’entrée du système d’injection 1. Visser le bouchon du bloc-moteur et le bouchon de
jumostatique). sont à contrôler, les sondes de température d’eau et vidange du radiateur, remonter la durite inférieure.
2. Contrôler les fusibles du circuit de gestion d’air, la pression d’air admission, etc., mais également 2. Ouvrir la ou les vis de purge.
moteur à l’aide de l’ohmètre : R = 0 W. les éléments commandée tel que les injecteurs, le 3. Remplir le vase d’expansion jusqu’au repère maxi
3. Contrôler l’alimentation en + APC du calculateur à papillon motorisé, etc. Tous les éléments à contrôler se avec le liquide de refroidissement.
l’aide du voltmètre : U = U batterie. trouvent dans la revue technique. Purger
4. Contrôler la masse du calculateur à l’aide Contrôler L’antipollution: Dans tous les cas, mettre la commande de
de l’ohmètre : R = 0 W. Contrôles préliminaires chauffage au maxi (au plus chaud).
5. Vérifier l’état des connexions du circuit • Vérifier l’état du filtre à air, le remplacer si Circuit sans vase d’expansion
d’allumage (bloc bobines, calculateur). nécessaire. Laisser tourner le moteur, bouchon de radiateur
6. Contrôler la continuité des fils reliant le calculateur • Vérifier l’état des bougies, les remplacer si ouvert, jusqu’à ouverture du thermostat
aux différents éléments du circuit nécessaire. (le liquide circule dans la durite supérieure qui
d’allumage à l’aide de l’ohmètre : R = 0 W. • Contrôler l’état de la ligne d’échappement qui ne devient très chaude).
7. Contrôler la résistance des bobines primaires doit pas présenter de fuite. Circuit avec vase d’expansion
d’allumage à l’aide de l’ohmètre : • Faire tourner le moteur en le maintenant à 2000 1. Le liquide de refroidissement est au niveau dans le
0,1W ≤ R ≥ 1 W (voir valeurs constructeur). tr/min jusqu’à ce qu’il atteigne sa température de vase.
8. Contrôler la résistance des bobines secondaires à fonctionnement. 2. Le bouchon du radiateur est fermé, celui du vase
l’aide de l’ohmètre : 9000 W ≤ Branchement de l’analyseur de gaz est ouvert.
R ≥ 15 000 W (voir valeurs constructeur). • L’analyseur est à température et étalonné. 3. Placer le vase le plus haut possible si le
9. Mesurer l’alimentation des bobines primaire en + • Le moteur est à température et aucun liquide ne s’écoule pas des vis de purges.
APC à l’aide du voltmètre : consommateur ne fonctionne. 4. Fermer les vis de purge dès que le liquide
U = U batterie. • Brancher la pince haute tension sur le cylindre s’écoule en jet continu (sans bulle d’air),compléter le
10. Contrôler la résistance du capteur régime N°1 (si possible). niveau du vase et fermer le circuit.
et position (type inductif) à l’aide de l’ohmètre (voir • Régler la sonde de température à la longueur de 5. Démarrer le moteur et le maintenir au régime de
valeurs constructeur). la jauge à huile puis l’introduire à la place de 1500 tr/min.
11. Contrôler le signal émis par le capteur celle-ci. 6. Laisser tourner le moteur jusqu’à l’enclenchement
(moteur tournant au démarreur) à l’aide • Introduire la sonde de gaz dans la sortie puis l’arrêt du moto ventilateur de refroidissement.
d’un oscilloscope : d’échappement. 7. Ramener le moteur à son régime de ralenti.
12. Contrôler la continuité des fils reliant le Mesurer et interpréter 8. Arrêter le moteur puis attendre son refroidissement
capteur vitesse position au calculateur à • Comparer les valeurs obtenues avec les valeurs 9. Ouvrir lentement le bouchon du vase d’expansion
l’aide d’un ohmètre : R = 0 W. constructeur. pour faire chuter la pression
13. Contrôler la résistance interne du capteur • Imprimer un ticket avec la date, le nom du 10. Contrôler et corriger le niveau si nécessaire:
de pression d’air à l’aide de l’ohmètre (voir véhicule, l’immatriculation et le kilométrage >> Mettre le chauffage au maximum pour que le liquide
valeurs constructeur). si les valeurs sont conformes. circule dans le radiateur de chauffage habitacle et que
14. Contrôler l’alimentation du capteur de • Faire une recherche de panne sur le système le circuit soit purger correctement.
pression d’air par le calculateur à l’aide du d’injection si les valeurs sont non conformes. Contrôler Et Reposer La Culasse
voltmètre : U = 5 Volts. Remplacer Un Filtre A Carburant Déposer
15. Contrôler la continuité des fils reliant le Déposer 1. Débrancher la cosse négative de la batterie.
capteur de pression d’air au calculateur à 1. Déposer le support de filtre si nécessaire Vidanger le circuit de refroidissement.
l’aide de l’ohmètre : R = 0 W. 2. Dévisser la ou les vis du couvercle du support de 2. Suivre la méthode de démontage préconisée par le
16. Contrôler le signal émis par le capteur de filtre. constructeur.
pression d’air à l’aide d’une pompe à dépression et d’un 3. Déposer : 3. Dévisser toutes les vis de culasse de ¼ de
voltmètre : A la Pa : U = 5 • la cartouche, tour environ en respectant l’ordre de desserrage
V ; A Pa – 200mb : U = 2,2 V (voir valeurs • les joints. préconisé. Dévisser complètement
constructeur). 4. Extraire le joint de couvercle de sa gorge. toutes les vis sauf la vis centrale.
17. Si tous les contrôles sont corrects essayez de 5. Nettoyer soigneusement toutes les pièces. 4. Faire pivoter la culasse sans la soulever
démarrer, si la panne persiste changer le calculateur Reposer pour la décoller (afin d’éviter le décollement
de gestion moteur. 1. Placer les nouveaux joints. des chemises amovibles).
2. Placer la nouvelle cartouche en vérifiant que tous les 5. Ôter la vis centrale et déposer la culasse,
joints sont bien en place. placer les brides de chemises (si les chemises sont
3. Visser la ou les vis de fixation modérément amovibles).
6. Nettoyer les plans de joints de la culasse et
du bloc-moteur.

7
Le Freinage Les plaquettes et garnitures de frein : En quoi consiste l'ABS ?
Rôle du système de freinage: Ce sont les pièces qui s'usent le plus rapidement sur le C'est un dispositif au niveau du système de freinage
Permettre d'arrêter le véhicule en mouvement en système de freinage étant donné que c'est par qui fait en sorte que la roue ne se bloque pas lorsque
utilisant le principe du frottement entre les pièces frottement qu'elles permettent l'arrêt du véhicule. le conducteur appuie brusquement sur la pédale de
fixes de la voiture et les pièces en mouvement qui Les plaquettes neuves comportent une garniture frein. Des senseurs au niveau de la roue vérifient si
tournent avec la roue. d'environ 1 Cm, leur durée de vie est d'environ 20000 celle-ci est toujours en train de tourner; si la roue
Composant de freinage: à 30000 Km selon le style de conduite, bloque, le système retire du liquide de frein des
1 Pédale de frein. il est possible en cas de conduite sportive de les user cylindres récepteurs de cette roue pour que celle-ci se
2 Tige de commande. en moins de 10000 Km. remette à tourner et donc pour assurer l'adhérence.
3 Master-vac. • Branchement du De cette façon, il y aura toujours adhérence même si,
4 Soupape de dépression. • voyant d’usure par exemple, il faut freiner et tourner en même
5 Durit de dépression. • des plaquettes. temps.
6 Tige de poussée. • Fil Du Temoin D'usur. Décrivez succinctement le fonctionnement d'un
7 Maître-cylindre. Les différents circuits de freinage : système de frein hydraulique à l'aide d'un croquis?
8 Réservoir de liquide de frein. Pour des raisons de sécurité les circuits sont doublés. En enfonçant la pédale de frein, le piston du maître
9 Indicateur électrique de niveau de liquide de frein. Un double circuit de freinage comporte: cylindre exerce une pression sur le liquide de frein qui,
Frein avant: - Un maître cylindre double appelé « tandem » dont à son tour exerce une pression sur les cylindres de
1 Disque de frein. chaque chambre commande un circuit indépendant. freins (cylindres récepteurs). Eux-mêmes écartent les
2 Moyeu. - Deux réseaux de canalisation indépendants dont les mâchoires de freins (frein à tambours) ou font en
3 Chape d'étrier. branchements peuvent être différents selon les sorte que l'étrier comportant les patins se resserre de
4 Piston d'étrier + joint. véhicules. chaque côté du disque (frein à disque). Liquide
5 Colonnettes. • Circuit en X. incompressible.
6 Plaquette extérieure. • Circuit parallèle. A quoi sert l'huile de frein ?
7 Plaquette intérieure. • Circuit double H. Sert à communiquer la pression exercée par le cylindre
8 Plaquette de maintien. • Circuit double L. principal du maître cylindre (quand on enfonce la pédale
Frein arrière Le disque : de frein) aux cylindres récepteurs (au niveau de la
9 Tambour. Il existe deux types de disques : roue). Voir précédemment.
10 Plateau de frein ou flasque. - Les disques pleins Pourquoi faut-il vérifier ou remplacer périodiquement le
11 Cylindre de roue ou cylindre récepteur. - Les disques ventilés liquide de frein ?
12 Purgeur. Il doit résister à des températures de 600 à 800°c. Pour s'assure du niveau et de la couleur.
13 Piston + joint. Les plaquettes : Il est certain que s'il y a une fuite, la pression sur les
14 Garniture ou segment secondaire. 1. Support métallique. cylindres récepteurs en sera diminuée ou complètement
15 Garniture ou segment primaire. 2. Garniture. nulle! Avec les conséquences que l'on devine. Il faut
16 Système d'ancrage. 3. Plot de témoin d’usure. remplacer le liquide de frein parce qu'à la longue il
17 Ressort de rappel. Composant Les Freins A Tambours: absorbe l'eau présente dans l'atmosphère. Et cela
18 Rattrapage automatique. 1 Cylindre récepteur dégrade les propriétés du liquide, l'efficacité du
Frein de stationnement 2 Segment primaire ou comprimé freinage en est amoindrie. Le liquide se dégrade avec
1 Levier de frein à main. 3 Segment secondaire ou tendu l'utilisation et le temps.
2 Système de fixation et de réglage de frein à main. 4 Flasque Décrivez succinctement le fonctionnement d'un
3 Câble de frein à main. 5 Levier de frein à main système de frein pneumatique à l'aide d'un croquis.
4 Levier de frein à main. 6 Biellette de frein à main L'air est comprimé par un compresseur et envoyé dans
5 Contacteur électrique de frein à main. 7 Levier d’ajustement un réservoir relié aux cylindres de frein.
Le fonctionnement du frein de service: 8 Loquet de verrouillage Une valve est située entre le réservoir d'air comprimé
Dans cette étude du frein de service les éléments qui 9 Ressort de rappel et les cylindres récepteurs. Cette valve (au repos) fait
constituent le système seront énumérés dans l'ordre à 10 Ressort de maintien passer juste l’air qu’il faut pour que des ressorts ne
savoir de la pédale de freinage jusqu'aux roues. 11 Ressort de loquet pressent pas les mâchoires contre le tambour.
La pédale de frein: 12 Ressort d’ancrage La pression de l’air et des ressorts est ainsi équilibrée.
C'est le premier élément du frein de service, c'est sur 13 Câble de frein à main Cette valve est commandée par la pédale de frein et
elle que le conducteur appuie lorsqu'il veut freiner. Plus Les disques et tambours de frein: lorsqu'on appuie dessus, on envoie l’air comprimé dans
elle est enfoncée, plus le véhicule freine. Ce sont les pièces qui sont frottées par les plaquettes les cylindres de frein et les mâchoires sont pressées
C'est la pédale de frein qui actionne mécaniquement la et les garnitures, ce sont les pièces tournantes du contre le tambour par le biais d’une came.
master-vac. Sur la plupart des véhicules la pédale de système sur lesquels sont fixées les roues. Ce sont des Quand on actionne le frein de parking,
frein se trouve entre celle d'accélérateur et celle pièces d'usure au même titre que les plaquettes ou les on fait partir l’air contenu dans les cylindres de frein
d'embrayage. garnitures. 4.D Disque et Plaquettes : et la pression des ressorts est alors suffisante pour
Le maître cylindre: Système anti-blocage des roues faire s’écarter les mâchoires de frein contre les
Rôle: Le système anti-blocage des roues, plus connu sous le tambour par le biais d’une came.
Le maître cylindre transforme la force mécanique sigle ABS, est un système d'assistance au freinage Les ressorts maintiennent donc en permanence les
fournie par le conducteur en une pression hydraulique. utilisé sur les véhicules roulants, limitant le blocage des mâchoires en position de freinage et c’est l’air qui fait
Le master-vac: roues pendant les périodes de freinage intense. qu’elles ne sont pas pressées contre le tambour.
Il est actionné par la pédale de frein et joue un rôle Composant anti-blocage des roues: Que signifie le terme "double circuit de freinage" ?
d'amplificateur grâce à la dépression du moteur. Sur 1 Capteur de vitesse et cible Ex.: au lieu d'avoir un seul circuit qui commande seul
les véhicules diesel la dépression est 2 Étriers de frein les 4 roues, il y a 2 circuits séparés qui commandent
trop faible pour actionner le master-vac, on a alors 3 Groupe hydraulique l'un la roue avant gauche et la roue arrière droite;
recours à une pompe à vide. Sans le master-vac, il a) vanne électromagnétique l'autre la roue avant droite et la roue arrière gauche.
faudrait appuyer très fort sur la pédale pour b) pompe De cette façon, en cas de défaillance d'un des
stopper le véhicule. Le master-vac n'est pas 4 Maître-cylindre circuits, le freinage continuera à se faire à l'aide de
démontable et est composé d'un ressort puissant et 5 Centrale électronique (calculateur) l'autre circuit.
d'une membrane. 6 Lampe témoin. Qu'entend-t'on par freiner sur le moteur ?
Quand la membrane est percée, on peut entendre un Le Capteur De Vitesse Et La Cible: Alors que la pédale d'accélérateur est relâchée, et par
bruit d'aspiration au niveau du pédalier. Le capteur de vitesse, un composant indispensable pour la vitesse d'inertie de la voiture, ce sont les roues qui,
L'étrier de frein: assurer le fonctionnement de plusieurs systèmes à ce moment, et par le biais de la transmission, font
L'étrier permet de transformer la pression hydraulique embarqués, permet de mesurer la vitesse de rotation encore tourner le moteur. Et comme le moteur possède
fournie par le maître cylindre en un mouvement magnétique afin de fournir une tension qui correspond à une résistance de frottement interne, il oppose une
mécanique. Il est fixé sur la fusée et la vitesse de rotation. ... Dans le secteur automobile, résistance à la force d'inertie des roues et de la
actionne les plaquettes. Il est composé d'un piston qui un capteur de vitesse de roue est nécessaire. transmission. Il n'y a que des temps résistants et plus
se déplace sous la pression du liquide de frein. C'est le Le groupe hydraulique est composé de : de temps moteur. Ce qui fait qu'à ce moment, c'est le
purgeur qui est fixé sur l'étrier qui va permettre la • Vannes Electromagnétiques 3 Voies. moteur qui ralenti la voiture.
purge en évacuant l'air du circuit. • Une Pompe De Refoulement. Plus le rapport de vitesse est petit et plus le moteur
Les différents types d'étrier: • Un Moteur Electrique De Pompe. opposera une résistance et donc plus élevé sera le
Il existe 2 types d'étrier: • Relais. frein moteur. Quand on appuie sur l'embrayage, il n'y
- L'étrier coulissant (1 piston). • Connecteurs Electriques. a plus de frein moteur.
- L'étrier fixe (2 pistons). • Raccords De Tuyauteries. Expliquer Le Rôle De Servo Frein ?
Qu’est-ce que l’ABS et quel est son rôle ? Quelles sont les deux principaux types de freins ? Le Servo Frein Ou La Master Vac A Pour Rôle
L’ABS (Anti Blocage System) est un système Freins à tambours et freins à disques. D’amplifier L’effort Du Conducteur Lors De Freinage
électronique d’assistance de freinage son rôle d’éviter Pour Donner Une Bonne Pression D’huile Dans Les
le blocage des roues lors d’un frein brusque. Cylindres Récepteurs

8
Quel est le principe de fonctionnement d'un servofrein Réglage du frein à main Les Capteurs Dits «CTP»
En appuyant sur la pédale de frein, le servofrein Après chaque dépose des garnitures, des câbles ou du Fonctionnement:
additionne une pression à celle du conducteur. levier (le frein à main étant le plus souvent sur les Signal linéaire croissant de 0 à 1 (Résistance Variable),
Le conducteur peut alors exercer une pression moindre freins arrière), il sera nécessaire de régler la tension ils sont du type à « Coefficient de Température
sur la pédale de frein tout en obtenant un freinage des câbles du frein à main. Positif », plus la température augmente , plus la
efficace. Nota : Le réglage s'effectue le plus souvent au résistance augmente.
Le servofrein fonctionne grâce à la dépression niveau du palonnier soit dans l'habitacle soit sous le Les Capteurs Inductifs
présente dans le collecteur d'admission. véhicule. Fonctionnement:
Qu'appelle-t-on fading ? Distance de freinage : Signal Sinusoïdal de fréquence et d’amplitude variable
Les patins, en s'échauffant de trop, perdent de leur Il s’agit de la distance parcourue par le véhicule en fonction de la vitesse de rotation de l’organe en
coefficient de frottement et l'efficacité du freinage pendant le freinage du conducteur : mouvement.
est amoindrie nulle. Il se produit une détérioration des Elle dépend de la vitesse du véhicule et de la Les Capteurs A « EFFET HALL »
couches superficielles de la garniture agissant comme décélération possible du véhicule Fonctionnement:
un lubrifiant entre la garniture et le disque (ou Df=(Vi – Vt)2 Grâce à la plaquette HALL, ils émettent un Signal
l'intérieur du tambour). 2γ Carré de fréquence variable en fonction de la vitesse
L'apparition du fading est liée à la température et à la Df : distance de freinage en m (mètre) de rotation de l’organe en mouvement mais d’amplitude
qualité des garnitures. Vi : vitesse initiale en m/s (mètre par seconde) fixe à 5V.
Que convient-il de faire si la course à la pédale de Vt : vitesse terminale en m/s Les Capteurs OPTO-ELECTRIQUES
frein est trop longue γ : décélération en m/s/s Fonctionnement:
Il faut remplacer les garnitures usées ou vérifier le Schema Electrique Abs: Grâce à la Roue Phonique et au Capteur Optique Double
circuit de freinage (fuite). 1 Contacteur de démarrage ils émettent un Signal Carré de fréquence variable en
La présence de bulles d'air dans le circuit va aussi 2 Boîtier fusibles habitacle fonction de la vitesse de rotation ou du débattement
augmenter la course, il faut alors purger le circuit de 3 Voyant ABS de l’organe en mouvement mais ,d’ amplitude fixe à 5V.
freinage (après avoir déterminer la cause de la 4 Prise diagnostic LES DEBITMETRES
présence de bulles d'air: fuite, pistons du maître- 5 Contacteur de stop Fonctionnement:
cylindre ou du cylindre récepteur défectueux. 6 Groupe électro-hydraulique Un filament traversé par une tension possède une
Améliorer Son Savoir-Faire: 7 Fusible compartiment moteur certaine résistance . La quantité d’air qui passe
Desserrer – Dévisser 8 Capteur roue arrière droite refroidie plus ou moins ce filament modifiant ainsi sa
1. Utiliser de préférence une clé à pipe débouchée ou 9 Capteur roue arrière gauche résistance , donc la tension à ses bornes . Le
une douille à 6 pans. En cas 10 Capteur roue avant droite calculateur associe cette tension à une quantité d’air et
d’accès difficile, utiliser une clé à œil. La clé 11Capteur roue avant gauche détermine ainsi la quantité de carburant correspondant.
à fourche présente l’inconvénient d’arrondir Electronique Automobile LA SONDE LAMBDA
les têtes de vis trop serrées. l’heure actuelle (2009), un véhicule automobile est Fonctionnement:
2. Pour augmenter la force de desserrage, truffé d’électronique : Plus de 100 capteurs embarqués Un élément de mesure est revêtu d’une mince couche
utiliser une poignée coulissante ou une clé à tube, informent en temps réel plusieurs calculateurs de bord. de platine qui génère une tension quand la teneur en
munies d’un tube (rallonge) augmentant le bras de levier Ces véritables ordinateurs gèrent la quasi totalité du oxygène est différente à l’intérieur et à l’extérieur de
(ne pas utiliser ce tube au serrage). Éviter l’usage du fonctionnement du véhicule, du contrôle de la cette couche de platine =>Signal Lambda.
cliquet car on risque de détériorer la roue libre combustion du carburant à la tenue de route Elle mesure efficacement à 300°C => sa résistance
intérieure. Composants électroniques: chauffante.
3. Travailler dans une position confortable en La Diode: Capteur IAT température d'air d'admission.
utilisant des outils à sa disposition (exemple : Deux semi-conducteurs constituent une diode , l’un de Rôle et fonction
cliquet + rallonge + cardan + douille). type P ( positif ) et l’autre de type N ( négatif ) . Il détecte la température d'air d'admission. Pour
Serrer La Diode « Zener »: calculer la quantité précise de l’air, la correction de la
1. Lorsqu’une pièce à serrer comporte plusieurs vis, La diode de Zener se monte toujours en température de l’air est utile parce que la densité de
faire prendre, puis approcher toutes les vis à la main. tension inverse . l’air varie selon la température. Donc l'ECM
Serrer ensuite l’ensemble. Ne jamais serrer une vis - Elle devient passante en sens inverse à partir utilise non seulement le signal du capteur MAP mais
alors que les autres ne sont pas prises. d'une certaine tension « Vz » appelée tension également le signal du capteur IAT.
2. Respecter les couples de serrage. Utiliser Zener . ETC (Commande électronique du papillon des gaz)
la clé dynamométrique à chaque fois que le Le Transistor: Rôle et fonction
couple de serrage est indiqué dans la revue Ils sont constitués de trois semi-conducteurs ( positif Comme il n’existe pas de raccordement mécanique
technique. Les couples s’expriment en newton-mètre ou négatif ) . depuis la pédale de l’accélérateur au papillon, si
(N.m) ou en déca newton-mètre (daN.m). - Ils sont de deux types : le véhicule est équipé d’un système électronique de
Rendre indesserable e P N P c c N P N e papillon, la position de l’accélérateur (intention
1. Les éléments qui présentent un réel danger b b des conducteurs) doit être reçue par l’ECU, qui à son
s’ils se desserrent comportent un système Transistor PNP Transistor NPN tour entraine le papillon électronique.
de protection. Exemples : biellettes, éléments de TPS (Capteur de position du papillon)
direction et de freinage.Il est nécessaire de les Rôle et fonction
remplacer à chaque démontage. Dans les moteurs à essence, la quantité de carburant
Contrôle du circuit de freinage injectée dépend de la quantité d'air aspirée
Les canalisations de freins doivent être inspectées à Trois connexions : dans la chambre de combustion (air:carburant=14.7:1).
chaque montée du véhicule sur un pont élévateur. • l’émetteur « e » La puissance du moteur est déterminée en
Les flexibles doivent retenir une attention plus • le collecteur « c » fonction de la quantité d'air aspirée dans la chambre
particulière. Les contrôles visuels porteront sur • la base « b de combustion. Les intentions
l'absence de fuite, de fissures, d'hernies et de chocs. Capteur Et Actuateur: d'accélération/décélération du conducteur sont
Contrôles des pièces d'usure Définition: Le capteur est un élément de détection qui envoyées à l'ECU en tant que signaux APS.
L'épaisseur des plaquettes et des segments ainsi que le convertit une grandeur physique en une grandeur Ensuite, l'ouverture du papillon est contrôlée pour
diamètre intérieur du tambour sont mesuré électrique exploitable par un calculateur. déterminer la quantité d'air devant être aspirée
avec un pied à coulisse. Capteurs ,Les Contacteurs: dans la chambre de combustion.
L'épaisseur du disque est mesuré avec un micromètre. Fonctionnement: Capteur d'oxygène avant
Le voile du disque est mesuré avec un comparateur. Signal binaire ,0 ou 1,ils sont du style « interrupteur». Rôle et fonction
Chaque mesure effectuée est comparée à une valeur de Capteurs,Les Pressostats: Un catalyseur à trois voies est installé sur un véhicule
référence constructeur (valeur mini pour les épaisseurs Fonctionnement: pour réduire les gaz d'échappement toxiques
et valeur maxi pour le diamètre du tambour et le voile Signal binaire ,0 ou 1,ils sont du style et pour répondre aux exigences réglementaires en
du disque) pour déterminer les éléments à remplacer. « interrupteur »,mais ils se déclenchent sous l’effet matière d'émissions de CO2. Un catalyseur à
Contrôle de la pression de freinage d’une action hydraulique. trois voies oxyde le CO et le HC et désoxyde le Nox
Pour contrôler la pression sur chaque récepteur, il faut Capteurs,Les Potentiometres simultanément lorsqu'il s'approche du rapport
brancher sur les vis de purge des manomètres. Fonctionnement: stoechiométrique, et convertit le CO2, le H2O, l'O2 et
Nota : Cette intervention permet de vérifier la bonne Signal linéaire croissant de 0 à 1 (Résistance Variable), le N2 en substances non toxiques. Dans un état plus
répartition de la pression et le réglage du correcteur ils sont généralement à double pistes , ce qui permet pauvre que le rapport stoechiométrique, le NOx n'est
de freinage (si réglable). d’auto-vérifier le signal. Ils peuvent comporter un pas purifié de manière efficace et il est libéré dans
Purge du circuit de freinage contacteur « pied levé » ou un contacteur « pied à l'air dans des quantités plus importantes. Dans un état
À chaque ouverture du circuit (ouverture d'un raccord), fond ». plus riche que le rapport stoechiométrique, le CO et le
il est impératif de chasser l'air du circuit en le « Capteurs Les Capteurs Dits « CTN » HC ne sont pas purifiés de manière efficace et ils sont
purgeant. Cette intervention doit se faire seul à l'aide Fonctionnement: libérés dans des quantités plus élevées dans les gaz
d'un appareil de purge ou éventuellement à deux Signal linéaire décroissant de 1 à 0 (Résistance d'échappement.
Variable), ils sont du type à « Coefficient de

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Capteur d'oxygène arrière (Type binaire) Température Négatif », plus la température augmente Moteur pas à pas
Rôle et fonction plus la résistance diminue. La régulation peut être assurée par un moteur pas à
Le capteur d'oxygène installé à l'arrière du catalyseur Capteur de position de pédale de frein: pas dans lequel se déplace un boisseau ou nez
sert à détecter d'éventuelles anomalies du Le capteur de position de pédale de frein est vissé sur contrôlant le by-pass.
catalyseur Si tout est normal, le capteur d'oxygène le maître-cylindre de frein. Il permet de détecter si la Injecteur de départ à froid :
arrière donne une valeur de sortie constante de 0,6 V. pédale de frein est actionnée. Pendant la phase de démarrage, un supplément de
Capteur pression d’air admission Capteur de position de l’embrayage : carburant est injecté par l’injecteur de départ a froid
Le capteur de pression tubulure est implanté en aval du Le capteur de position de l’embrayage est fixé sur pendant un temps déterminé et en fonction de la
papillon. Il fournit au calculateur un signal le cylindre émetteur. Il permet de détecter température du moteur.
proportionnel à la pression dans la tubulure d’admission. l’actionnement de la pédale d’embrayage. Accélérateur à commande électrique :
Le capteur régime moteur Débitmètre a film chaud : Sur un accélérateur à commande électrique, le papillon
L’information régime et position moteur est fournie par Le principe de fonctionnement est basé sur le même des gaz est exclusivement actionné par un moteur
un capteur inductif fixé sur le carter d’embrayage. Ce que le débitmètre à fil chaud à savoir le principe de la électrique. Le câble entre la pédale d’accélérateur et
capteur est placé en regard d’une couronne dentée dont « température constante ». le papillon est donc supprimé.
deux dents (A) ont été supprimées pour déterminer la Par contre l’élément porté à température constante est L’appareil de commande du moteur peut agir sur le
position vilebrequin. désormais un film chaud placé perpendiculairement à couple moteur en faisant varier la position du papillon,
Le capteur référence cylindre l’écoulement. même quand le conducteur n’appuie pas sur
Les dispositifs d’injection séquentielle nécessitent un Potentiomètre papillon : ’accélérateur.
capteur référence cylindre. Il est implanté sur la Fixé sur le boîtier papillon, il informe le calculateur de Les Injecteurs hautes pressions :
culasse face à une cible située sur l’arbre à cames. la position angulaire du papillon. Cette information est Les injecteurs sont similaires aux injecteurs utilisés en
Capteur pédale accélérateur utilisée pour la reconnaissance des positions "pied injection indirecte mais ils sont renforcés
Implanté dans le compartiment moteur et relié à levé", "pied à fond" et "transitoires". pour la haute pression. Ils sont enfichés dans la
la pédale d’accélérateur par un câble, ou directement Capteur de pression : culasse et injectent le carburant directement
fixé sur celle-ci, ce capteur informe le calculateur de Le capteur pression air admission mesure en dans les cylindres avec une pression élevée.
la demande d’accélération du conducteur (position de la permanence la pression régnant dans la tubulure Injecteur (MPI)
pédale d’accélérateur). d'admission ainsi que la température de l'air admise Rôle et fonction
Capteur température eau moteur dans le moteur. L'injecteur de carburant est une soupape actionnée par
Implanté sur le boîtier d’eau, le capteur température LES ACTIONNEURS électrovanne et la quantité d'injection de carburant est
eau moteur informe le calculateur de l’état thermique Les Relais contrôlée par la longueur du temps d'injection.
du moteur en mesurant la température du liquide de Fonctionnement: Bobine d'allumage
refroidissement. Ils sont composés d’un circuit de commande et d’un Une bobine d'allumage est un quadripôle mettant à
Capteur de cliquetis circuit de puissance. Un faible courant parcoure un profit le phénomène d'induction électromagnétique pour
Un capteur piézo-électrique, implanté sur le bloc, bobinage créant un champ magnétique qui attire un engendrer une impulsion générant une très haute
informe le calculateur des bruits moteur par un signal contact métallique …Ce qui établi le contact de tension au secondaire d'un transformateur élévateur de
électrique pour éviter la destruction du moteur. puissance. tension1. Elle est un des organes indispensables des
Capteur de vitesse véhicule Les Electrovannes moteurs à allumage commandé.
Un capteur monté sur la sortie de boite de vitesse Fonctionnement: Allumage jumostatique
informe le calculateur de la vitesse duvvéhicule. Cette Généralement commandées en 12 V, elles peuvent êtres Les allumages jumostatiques comportent des bobines à
information est utilisée pour améliorer le comportement également pilotées par une tension de 5 V. 2 sorties haute tension regroupées dans un seul bloc.
du véhicule. Elles se comportent comme un élèctro-aimant suite à Une des deux étincelles se produit dans le cylindre en
Capteur température d’huile une excitation provenant du calculateur. fin d’échappement. Cylindre 1 avec le 4 et cylindre 2
Implanté sur le carter d’huile, ce capteur délivre les Les Electrovannes R.C.O avec la 3.
informations température et niveau d’huile. Fonctionnement: Allumage statique
Richesse Elles sont pilotées par le calculateur,sous une tension Sur les allumages statiques, le calculateur commande
Montée en amont du pot catalytique, la sonde à de 5 V.Elles se comportent comme un « robinet » dont séparément chaque bobine.
oxygène (O2 ou lambda) mesure en permanence la l’ouverture est variable en fonction de la commande Actuateur
teneur en oxygène des gaz d’échappement. Le exercée. La variabilité de la commande est donnée en L’actuateur est monté en parallèle du papillon. Il est
calculateur en déduit la richesse réelle et corrige le pourcentage d’ouverture.(37 % de RCO =37% constitué d’un ou deux enroulements électromagnétiques
temps d’injection. Une résistance de réchauffage d’ouverture de électrovanne .) qui commandent un tiroir faisant varier un débit d’air
intégrée accélère la mise en température de la sonde. Les Moteurs Electriques complémentaire (by- pass) à celui du papillon.
Boîtier papillon motorisé Fonctionnement: Moteur butée papillon
Sur les véhicules équipés de ce dispositif, le papillon Ils sont pilotés par le calculateur sous plusieurs Sur les monopoints Bosch, un moteur agit sur la butée
n’est plus commandé directement par un câble en liaison conditions. Une tension de 12 V,et une intensité fixe papillon par l’intermédiaire d’une vis sans fin. Un
avec la pédale d’accélérateur mais par un moteur ou variable les alimentent, permettant ainsi une vitesse contacteur sur la butée donne au calculateur
électrique via une cascade de pignons. Le calculateur de rotation fixe ou variable. l’information pied levé.
commande l’ouverture du papillon en fonction de Leurs puissances électrique sont exprimées en WATTS Le relais double
plusieurs paramètres : (P=U*I). Il assure l’alimentation du calculateur et de différents
- demande conducteur (capteur pédale d’accélérateur) Les Moteurs Pas A Pas éléments du circuit (injecteur, bobines, pompe à
- besoin d’autre système (B.V.A, climatisation, Fonctionnement: essence, ....).
régulateur de vitesse, etc). Ils sont pilotés par le calculateur sous plusieurs Voyant diagnostic et European On Board Diagnosis
Capteur de pression de la rampe (RPS) conditions. Une tension de 12 V,et une intensité fixe (E.O.B.D)
Rôle et fonction les alimentent, permettant ainsi une de rotation du Le calculateur comporte un système d’autodiagnostic lui
Le capteur de pression de la rampe (RPS) mesure la moteur. Le calculateur gère la commande ce moteur permettant d’alerter le conducteur en cas d’anomalie
pression instantanée du carburant dans la pas après pas. électrique ou sur les systèmes de dépollution
conduite de refoulement. En utilisant ce signal, l'ECM Les Injecteurs (E.O.B.D). Il mémorise les fonctions défaillantes. Le
peut contrôler la bonne quantité et le temps Fonctionnement: calculateur adopte ,alors une stratégie de secours
d'injection et ajuster la pression du carburant avec la Ce sont des électro-aimants puissants. permettant d’assurer le fonctionnement le plus correct
soupape de régulation de pression de carburant Ils sont pilotés tour à tour par le calculateur dans possible du moteur.
si la pression cible et la pression réelle calculée par le l’ordre d’injection pendant un temps appelé « Le Temps Connecteur diagnostic et E.O.B.D
signal de RPS sont différentes. d’Injection (T I) » Il existe plusieurs générations de connecteurs
Capteur CKP Une tension pouvant aller jusque 80 V,et une forte diagnostic suivant la marque du véhicule. Mais
Rôle et fonction intensité (20 A Maxi) les alimentent. aujourd’hui le 16 voies noir est le plus rependu
Le régime est une donnée clé dont l'ECS a besoin pour Les Bobines D ’Allumage « Statiques » (standard) car il correspond à une norme européenne.
contrôler le temps d'allumage et le volume Fonctionnement: Régulateur de pression
d'injection de carburant. Pour un temps d'allumage Ce sont des bobinages (Primaire et Secondaire)qui Le régulateur de pression définit la
précis, le temps d'injection de carburant et le réagissent lors de la création d’une coupure pression d’essence en modulant le retour
contrôle de cliquetis, le mouvement du piston à d’alimentation en générant un courant induit . du carburant vers le réservoir.
l'intérieur des cylindres doit être détecté avec Elles sont pilotées tours à tours par le calculateur dans La rampe d’alimentation
précision, en plus de régime du moteur. Le capteur CKP l’ordre d’allumage . La rampe d’alimentation est fixée sur la culasse. Elle
détecte l'angle exact et la rotation du L’intensité de commande peut être variable en fonction sert à la fixation des injecteurs et du régulateur de
vilebrequin, qui se déplace en fonction du mouvement du de la Fém. désirée. pression d’essence quand ce dernier est asservi à la
piston, pour permettre différents contrôles, Les Bobines D ’Allumage « JUMO-STATIQUES » charge moteur. (pression tubulure admission.) Une valve
tels que réglage de l'allumage, qui nécessitent un angle Fonctionnement: Schrader (A) permet sur les montages récents la mise
CRK précis de 0,75° 0,2) Ce sont des bobinages (Primaire et Secondaire) qui hors pression du circuit ainsi que les contrôles de
Débitmètre d´air : réagissent lors de la création d’une coupure pression et du débit de carburant.
Le débitmètre d'air sert à mesurer la d’alimentation en générant un courant induit.Elles sont
quantité d'air absorbé par le moteur. pilotées tours à tours par le calculateur dans l’ordre
d’allumage . L’intensité de commande peut être variable

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Le circuit de charge: Décrivez le circuit de charge d'un véhicule automobile. Le circuit de démarrage
Définition : La batterie est rechargée par une dynamo (ou un Quel est le rôle de la batterie ?
la batterie etant un générateur de courant statique, il alternateur) entraînée par le moteur. Un pont diodes Son rôle est d'emmagaziner l'électricité.
faut au véhicule un système de production de courant et un régulateur de tension (alternateur), Elle permet le démarrage du moteur via le démarreur,
dynamique c’est a dire pendant que le moteur un conjoncteur-disjoncteur et un régulateur d'intensité elle permet l'allumage (étincelle aux électrodes de la
fonctionne, afin d’alimenter tous les circuits electriques (dynamo),sont placés entre le générateur de courant et bougie) via la bobine, elle alimente tous les appareils
véhicule roulant. la batterie. électriques présents dans le véhicule (éclairage, radio,
ce générateur dynamique est l’alternateur. Qu’est-ce qu’une lampe à décharge ? soufflerie,..).
Fonctionnement et quel son avantage ? Comment entretenir une batterie ?
Un électro-aimant entraîné en rotation génère un Une lampe à décharge est une lampe électrique Il faut vérifier à ce que les bornes de la batterie et
champ magnétique tournant. Un bobinage fixe de fil de constituée d'un tube ou d'une ampoule en verre remplie les cosses soient propres et ne présentent pas de trace
cuivre isolé, mis dans ce champ, est soumis à un flux de gaz ou de vapeur métallique, sous haute ou basse de sulfatation (poudre blanche). Cette poudre est
d'induction magnétique variable. pression, au travers duquel on fait passer un courant isolante et empêche donc un bon fonctionnement de la
Composant Alternateur: électrique, il s'ensuit une conversion en photons donc batterie. Il faut également vérifier régulièrement le
1 Poulie de lumière. Son avantage c’est que le flux unitaire est niveau d'électrolyte, ajouter de l'eau distillée si
2 Ventilateur plus élevé et leur efficacité lumineuse importante. nécessaire, la maintenir autant que possible en charge
3 Palier avant Expliquer l’avantage d’un alternateur par rapport à une surtout (quand la température extérieure est très
4 Stator ou induit dynamo ? basse). Anciennement, on changeait les plaquettes
5 Rotor ou inducteur - Puissance débitée au ralenti du moteur (cuivre, zinc).
6 Roulement - Vitesse maximal Comment recharger une batterie ?
7 Palier arrière - Entretien minime Déconnecter les bornes, placer la batterie dans un
8 Pont redresseur (diodes) - Plus longue durée de vie endroit aéré, ouvrir les capuchons, brancher le
9 Régulateur porte balais - meilleur rapport de puissance chargeur de batterie.
10 Couvercle arrière - Poids Léger Décrivez succinctement le fonctionnement d'un
Le rotor ou l’inducteur Le système de démarrage démarreur.
Fonctionnement Définition : En tournant la clé de contact, le pignon lanceur du
Lorsque la bobine est parcourue par un courant, il se Lors de la phase démarrage, le moteur doit avoir une démarreur s'engrène d'abord sur les dents de la
crée un champ magnétique dans les pôles. Ce champ vitesse de rotation suffisante pour permettre sa couronne du volant moteur (grâce à un électro-aimant).
magnétique est proportionnel aux nombres de spires de mise en fonctionnement. Nous devons pouvoir Ensuite, le moteur électrique du démarreur se met à
la bobine et à la valeur de ce courant. commander, du poste de conduite, un moteur tourner, le volant moteur est ainsi entraîné.
Le stator ou l’induit électrique. Ce système de commande associé au moteur Pourquoi le pignon du démarreur ne peut-il rester en
a) Constitution électrique s’appelle LE DEMARREUR. contact avec le volant moteur une fois le moteur
C’est l’élément qui produit le courant induit. Il est Fonctionnement marche ?
constitué par un ensemble de bobines formant Energie électrique Transformer l’énergie électrique Le démarreur n'est pas pas prévu pour tourner à la
les phases. Les bobines sont logées dans les encoches en énergie mécanique. Assurer l’accouplement du pignon même vitesse que le volant moteur.
d’un noyau. Les phases sont décalées les unes par et de la couronne du volant moteur. Energie Pour ne pas endommager le bobinage par la forte
rapport aux autres. Les alternateurs actuels mécanique. rotation imposée par le moteur.
comportent trois phases. Ce sont des alternateurs Composant de démarrage Quels sont les éléments constitutifs d’une batterie
triphasés. 1.1 Induit à collecteur plat d’accumulateur et quel est son rôle ?
Deux types de montages triphasés : 1.2 Inducteurs La batterie accumulateur a pour rôle de stocker
Triphasé étoile 1.3 Carcasse l’énergie électrique pour produire un courant continue
Triphasé triangle 1.4 Porte balais pour l’utilisé selon les besoins il est constitué de :
Le pont de diodes 1.5 Balais positif et négatif Les cosses positive et négative – les plaques de plomb
a) Fonction 1.6 Nez de démarreur négatives – les plaques d’oxyde de plomb positives – la
Pour recharger la batterie, il est nécessaire de 1.7 Flasque AR barque – le liquide.
redresser le courant alternatif produit par le stator en 2.1 bobinage de maintien et d ‘appel.
un courant ondulé. Ce redressement de courant très 2.2 Noyau. Contrôler de l’alternateur:
voisin d’un courant continu est assuré par des diodes. 3.1 Pignon Dépose de l’alternateur:
Le régulateur 3.2 Roue libre 1. Effectuer les opérations indiquées au paragraphe «
a) Nécessité d’une régulation de tension 3.3 Fourchette préparer ».
Dans le principe de production d’une tension induite, il Principe de fonctionnement 2. Débloquer et desserrer sans dévisser complètement:
a été observé que la force électromotrice de sortie du moteur électrique Le moteur électrique utilise le • l’axe de pivotement,
augmente avec : courant pour engendrer un mouvement rotatif. De • la vis du galet tendeur
- Le régime de rotation de l’alternateur n l'énergie électrique y est transformée en énergie 3.Détendre la courroie et la déposer.
- L’intensité d’excitation (I.exc) mécanique. 4.Enlever la vis du galet tendeur et l’axe d’alternateur.
Le circuit de charge Les pièces à remplacer sur un démarreur (pièces 5. Déposer l’alternateur.
les différences qui existent entre dynamo et d’usures) pour le ‘rénover’ sont :
alternateur. ‐ Le plateau porte‐charbons Repose de l’alternateur:
Dynamo : courant continu; à faible régime du moteur, ‐ Les bagues‐paliers 1. Vérifier l’état de l’alternateur ainsi que sa
la dynamo ne recharge pas la batterie et pompe ‐ La roue‐libre conformité. Mettre en place l’alternateur.
l'énergie de la batterie; la charge est proportionnelle à ‐ un bon décrassage 2. Remonter l’axe de pivotement et la vis du galet
la vitesse de rotation de la dynamo. ‐ Et le luxe : remplacement du solénoïde (la partie tendeur sans serrer.
Alternateur: courant alternatif; charge la batterie contacteur s’use…) Avec ça, vous repartez pour 3. Vérifier l’état de la courroie, la remplacer par une
même à des vitesses de rotation faibles; il est prévu 100000Km ! courroie neuve identique si nécessaire.
d'un effet limitateur d'intensité. Le montage série : 4. Placer la courroie et la vis du galet tendeur.
Pourquoi l'alternateur a-t-il besoin de diodes ? Les récepteurs sont montés les uns à la suite des 5. Pour effectuer la tension de la courroie, respecter
L'alternateur produit du courant alternatif, le système autres. Toutes les lampes ne fonctionnent pas. la procédure ci-après. Lorsque la tension est correcte,
électrique du véhicule fonctionne sous un courant Le montage parallèle : serrer la vis du galet tendeur et l’axe.
continu, il faut donc transformer le courant alternatif Le circuit se divise en autant de fois qu’il y a de . Connecter les fils selon les repères pris au
produit par le démarreur en courant positif grâce à des récepteurs, Le fonctionnement des autres lampes n’est démontage.
diodes (qui ne laissent passer le courant que dans un pas modifié. 7. Brancher la cosse négative de la batterie.
seul sens). C’est pourquoi dans une automobile, les récepteurs sont 8. Démarrer le moteur.
Quel est le rôle du disjoncteur-conjoncteur ? montés : en parallèle 9. Contrôler la charge de l’alternateur : le voyant du
Connecter la dynamo avec la batterie quand le moteur :Problème sur un circuit électrique. tableau de bord doit s’éteindre.
tourne; déconnecter la dynamo de la batterie quand le Lorsque le câble est accidentellement réuni avec la En cas de doute, voir la fiche « contrôler et
moteur ne tourne pas. masse il y a court-circuit. Le câble s’échauffe, fond et charger une batterie » ainsi que la suivante.
Expliquer le rôle du régulateur de tension dans un il y a risque d’incendie. Pour éviter ces conséquences Contrôler Le Circuit De Charge
alternateur ? néfastes, on intercale sur le circuit des fusibles. Contrôler le courant de fuite Moteur arrêté, contact
Le régulateur de tension dans l’alternateur a pour rôle :Les fusibles. coupé, aucun consommateur en fonctionnement :
de régler l’intensité du courant d’excitation dans :Constitution. 1. Placer la pince ampèremétrique sur le câble + ou –
l’inducteur pour maintenir la tension qui varie entre C’est un fil d’alliage spécial placé en série sur le circuit de la batterie (attention au sens de la pince).
13.5 et 15 volts quel que soit a vitesse de rotation de électrique à protéger. Il coupe la circulation du courant Étalonner la pince ampèremétrique.
l’alternateur. en fondant si l’intensité est supérieure à sa valeur. 2. Brancher la pince ampèremétrique sur le multimètre
comme indiquée dans la notice.
3. Constater s’il y a passage de courant. Dans ce cas
une valeur s’affiche.

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Contrôler Les Tensions Contrôler électriquement Moteur Diesel:
Contrôle De La Tension Régulée Sans Consommateur 1. L’induit : Diesel: L'air admis dans le cylindre est ensuite très
• Continuité : Brancher un ohmmètre sur deux bagues fortement comprimé; juste avant le PMH, le gazole est
1. Brancher le voltmètre sur les bornes + et - de la du collecteur, il doit y avoir continuité, et l’appareil injecté à très forte pression (jusqu'à 2500 bars). Sous
batterie. doit indiquer la valeur de la résistance de l’induit donné l'effet de la chaleur produite par la compression de
2. Relever la tension (U) de la batterie et la noter. par le constructeur. l'air, le gazole ainsi injecté s'enflamme et continue à
3. Mettre en route le moteur. • Isolement : Brancher l’ohmmètre entre le collecteur brûler tant que dure l'injection. La dilatation des gaz
4. Accélérer progressivement et noter les valeurs de U et le corps de l’induit. L’appareil doit indiquer une repousse violemment le piston vers le bas, c'est le
trouvées. La valeur de référence est comprise entre résistance infinie. temps moteur..
13,5 V et 14,8 V : • si U reste égal à la valeur 2. Les inducteurs : • Injection Directe :
moteur arrêté, l’alternateur ne charge pas, • si U Continuité : brancher l’ohmmètre entre le balai et Le carburant est injecté par des injecteurs à trous, à
dépasse U maximal (plus de 15 V), le régulateur ne l’arrivée du courant dans les enroulements; il doit une pression pouvant atteindre 2200 bar, dans l'air
fonctionne pas. indiquer la résistance donnée par le constructeur. chaud de la chambre de combustion réalisée à
• Isolement : brancher l’ohmmètre entre les balais et l'intérieur de la tête du piston. Le tourbillon d'air
Contrôle De L’intensité Débitée Par L’alternateur ; le corps, l’appareil doit indiquer une valeur infinie sinon nécessaire à une combustion complète est formé par
1. Placer la pince ampèremètrique sur le fil + il y a court-circuit. des canaux de turbulence et la forme du piston. Afin
reliant l’alternateur à la batterie. 3. Le solénoïde : En activant son bobinage d’appel, le d'obtenir une montée en pression régulière et un
2. Mettre en marche le moteur avec plusieurs noyau doit se déplacer avec une légère aide. 4. Le fonctionnement silencieux du moteur, une petite
consommateurs (phares, dégivrage arrière, ventilation, flasque ou porte-balais : quantité de carburant est injectée avant la quantité
essuie-glace...). • Positif : isolement. principale (pré-injection).
3. Accélérer à 2000 tr/min et relever l’intensité. • Négatif : continuité. Injection Indirecte :
4. Comparer la valeur trouvée à la valeur de 5. Le lanceur : Les procédés à chambre de précombustion et à
référence. La valeur de référence est de minimum 30 • Contrôle des dents et de la roue libre. chambre de turbulence se différencient par la forme
A à 2000 tr/mn. • S’assurer que le pignon tourne dans le même sens que de leur chambre secondaire. La chambre secondaire est
le démarreur. Il ne doit pas tourner en sens inverse. placée dans la culasse et comprend le porte-injecteur,
Contrôler Le Circuit De Démarrage Remonter l'injecteur et la bougie de préchauffage. La chambre
Contrôle du circuit de commande 1. Remplacer les balais si c’est nécessaire. secondaire est reliée à la chambre de combustion
Débrancher le fil d’exitation du solénoïde : Lorsqu’on 2. Graisser légèrement l’arbre côté lanceur. principale par un canal terminal (chambre de
actionne le démarreur, on doit trouver une tension 3. Remonter dans l’ordre inverse du démontage en turbulence) ou une conduite à jet.
d’environ 12 V entre la borne de la batterie et le fil respectant :
débranché. • le sens de la fourchette et du solénoïde, Injection Classique
• l’alignement nez, carcasse, flasque arrière Pompe Carburation Diesel
Contrôle du câblage Pour déceler une résistance en respectant les détrompeurs. La pompe à injection assure plusieurs rôles à la fois.
anormale, on recherche les chutes de tension, il est 4. Remonter le frein d’induit. Assurer le bon contact Elle permet la mise en pression puis le dosage et enfin
donc nécessaire de déconnecter l’allumage et l’injection des balais sur le collecteur. la distribution du carburant dans les différents
lorque l’on actionne le démarreur. injecteurs de la voiture. ... A ce jour, il existe deux
Réviser Un Alternateur : types de pompes à injection, des pompes rotatives et
1. Contrôle du fil d’alimentation du démarreur La chute Préparer des pompes à injection en ligne.
de tension admise est d’environ 0,5 V. 1. Déposer l’alternateur. Pompe D'injection Rotative Bosch:
Contrôle de relais de commande (solénoïde) La chute de 2. Contrôler la libre rotation du rotor. C'est la pompe d'alimentation à palettes qui ASPIRE le
tension admise est d’environ 0,8 V 3. Détecter les bruits de roulement éventuel. carburant du réservoir et le refoule à l'intérieur de
la pompe d'injection.
Contrôle de la liaison avec la masse La chute de tension Démonter Pompe En Ligne
admise est d’environ 0,1 V. 1. Déposer la poulie, le ventilateur et le radiateur. La pompe d'injection génère la pression d'injection qui
2. Déposer le régulateur porte-balais. ouvrira l'injecteur, des tuyaux conduisent le gas-oil
Contrôle de la consommation du démarreur (intensité 3. Déposer les tirants et déposer le palier arrière (6). sous pression vers les injecteurs, et les injecteurs
absorbée) Placer une pince ampèremétrique autour du Sur certains modèles, il faut d’abord dessouder les s'ouvrent à chaque fois qu'ils reçoivent de la pression.
cable d’alimentation du démarreur. La valeur théorique diodes (7) et repérer les fils. La conception des pompes d'injection utilisées dans
est d’environ 80 A. Dessouder les fils. Interposer une pince sur la queue l'automobile était au début à pistons en ligne. Cette
des diodes afin d’éviter de les dé tériorer par conception est encore utilisée dans le poids lourd.
Réviser Un Démarreur échauffement. Déposer le rotor et le stator. Circuit D’alimentation Pompe D’injection Rotative
Demonter 5. Chasser le roulement (2) du palier avant (1). 1 Réservoir
1. Déconnecter le câble d’alimentation des inducteurs. 6. Extraire de l’arbre de rotor (3) le roulement arrière 2 Filtre à carburant
2. Déposer la vis et le système de freinage arrière. (5) à l’aide d’un petit arrache-moyeu. 3 Pompette d’amorçage
3. Déposer le flasque arrière et récupérer les rondelles 4 Pompe à injection
de calage. Contrôler mécaniquement 5 Vis calibrée de retour
4. Dégager le corps du démarreur. 1. Faire tourner les roulements à la main pour 6 Injecteur
5. Chasser l’axe de la fourchette (si elle en est constater leur état. Injection Haute Pression « Commun Rail »
munie). 2. Vérifier les frottements éventuels entre rotor et Pompe Haute Pression
6. Dévisser et sortir le solénoïde. Retirer la cages feuilletées du stator. Pompe haute pression à rampe commune
Fourchette en notant son sens. 3. Contrôler l’état des bagues lisses. Les polir avec une Ce système permet une meilleurs combustion grâce à
7. Déposer l’induit muni du lanceur. toile émeri usée. l'injection d'un peu de carburant pour démarrer
8. Chasser la bague, retirer le jonc ou les 4. Mesurer la longueur des balais, leur bon rapidement la combustion avant d'envoyer une rafale
deux demi-joncs, sortir la bague et le lanceur si le coulissement dans les porte-balais et l’action des de jet de carburant qui s'enflamme spontanément et
lanceur est à déposer. ressorts. donne l'énergie nécessaire jusqu'en fin de la phase de
combustion.
Contrôler mécaniquement Formule et unité: Circuit D’alimentation Pompe Haute Pression
1. L’entrefer entre la carcasse de l’induit et les W=Pxt 1 Réservoir
masses polaires (traces de frottement). W: Consummation En Kwh Ou Ws Ou Wh. 2 Pompe de gavage
2. Le non-contact des bobinages de l’induit P: la puissance en Kw ou W. 3 Filtre à carburant
avec ceux de l’inducteur. t : le temps en h ou s. 4 Réchauffeur de carburant
3. Le faux-rond du collecteur (0,05 mm maximum). Energie mécanique 5 Pompe haute pression
Dégager l’isolant entre les lames à l’aide d’un morceau W = P.t ou P = C . ω 6 Régulateur haute pression
de lame de scie à métaux dont la voie a été meulée. Energie électrique 7 Rampe commune
4. La roue libre, qui doit tourner librement dans un W = P.t ou P = U . I 8 Sonde température carburant
sens et résister au couple dans l’autre. L’intensité totale dans le circuit est : 9 Capteur pression carburant
5. Les bagues des flasques avant et arrière en I= P 10 Injecteurs
replaçant les extrémités de l’arbre d’induit dans leur U 11 Refroidisseur carburant
logement. La résistance du câble est 12 Calculateur.
6. L’état des balais : coulissement, usure. L’état des R =U Composants Pompe Haute Pression
ressorts : force pressante. I 1 Valve de régulation de la pression de transfert.
7. Visuellement l’état : des soudures, des lames sur 2 Crépine d’aspiration.
collecteur, des bobinages (dénudés), des tendeurs non 3 Venturi.
isolés. 4 Limiteur de pression.
5 Capteur de température de carburant.
6 Soupape de refoulement (vers le rail).

12
En comparaison avec les systèmes d’injections Régulateur De Pression De La Rampe • le moteur étant en position de calage ; engager le
conventionnels, le carburant comprimé n’a donc plus Il assure la pression dans la rampe commandée par la pignon de la pompe d’injection dans le carter de
besoin d’être « mis sous pression » pour chaque phase cartographie. Le signal MIL est envoyé depuis la distribution
d’injection spécifique. centrale de commande par les pins D31 et D21. • Serrer à la main les écrous de fixation de la
Les trois pistons de pompage radiaux assurent la Débitmètre D'air A Film Chaud pompe sur le moteur.
compression du carburant à l’intérieur de la pompe Il mesure la masse d'air aspirée. Cette valeur sert à • Tourner lentement la pompe dans le sens avance
haute pression. définir le coefficient EGR à partir d'une cartographie jusqu'à lire sur le comparateur la levée du piston
La disposition réciproque de chacun des trois enregistrée. de pompe préconisée par le constructeur.
pistons est réalisée avec un angle de 120°. Capteur De Vitesse Véhicule • Serrer les fixations de la pompe d’injection dans
• Trois courses de refoulement par tour donnent Un capteur monté sur la sortie de boite de vitesse cette position.
de faibles couples d’entraînement de pointe et informe le calculateur de la vitesse du véhicule. Cette • Contrôle du calage :
une sollicitation régulière du mécanisme de information est utilisée pour améliorer le comportement • Tourner le moteur en sens inverse de rotation
transmission de la pompe. du véhicule. puis le ramener lentement pour le positionner au
Les Injecteurs Capteur Sonde Lambda: point de calage ;
La fonction de l’injecteur est d’injecter le volume Une fois le moteur en température, la ou les sondes • dans cette position le comparateur placé sur la
requis de carburant, au bon moment avec un minimum lambda mesurent la quantité d'oxygène dans les gaz pompe d’injection doit indiquer la levée du piston
de vibration. d'échappement. de pompe
Caracteristiques De L’injecteur. Anti-Pollution Diesel • préconisée par le constructeur sinon faire une
Pour plus de renseignement sur ces caractéristiques, de par sa composition chimique élaborée, permet de correction de calage.
il faut se référer au cours. baisser sensiblement les émissions polluantes des • Desserrer les vis de fixation de la pompe
• le temps mort . moteurs à injection Diesel. Ce produit s'ajoute d’injection.
• le débit statique (pente de la droite de débit ) . simplement au carburant et va ainsi permettre de • Basculer la pompe dans un sens ou dans l’autre
• le débit dynamique . diminuer l'émission des gaz polluants : jusqu'à l’obtention de la levée de piston
• la zone de linéarité . CO (monoxyde de carbone), HC (hydrocarbures préconisée.
• le rapport volumétrique de l’injecteur ou plage imbrûlés), Nox (oxyde d'azote), C (poussières et • Resserrer les vis de fixation de la pompe
• dynamique de fonctionnement. particules), SO2 (anhydride sulfureux). d’injection.
Injecteur Mécanique Diesel Les Particules : Calage D’une Pompe D’injection
L'injecteur est, en fait, une pompe à carburant Elles sont constituées d'atomes de carbone, sur Préparer la pompe d’injection en linge :
chargée d'envoyer le carburant sous pression dans un lesquelles se sont fixés et condensés des • Déposer La clapet Refoulement (Clapet anti-
rail commun où sont fixés les injecteurs. Ces derniers, hydrocarbures provenant du carburant et du lubrifiant. retour) ,en 1 cylindre.
commandés par une came (pour les premiers systèmes) Le FAP : • Monter le Cole De cygne.
envoient alors le carburant sous forme de pulvérisation En 2000, l'association d'une innovation technologique, • Alimenter la pompe en Résvoir Su charge.
dans la chambre de combustion. le Filtre A Particules (FAP) auto-nettoyant, permet à • Reposer Le Gotement Du Carburant.
Injecteur A Pompe: ces moteurs de devenir les plus propres au monde. • Tourner la pompe en sens de rotation.
Ce système comporte un élément injecteur-pompe par • Accouplé La pompe d’injection en linge.
cylindre qui est placé à l'intérieur de la culasse. La Le FAP permet de réduire très fortement la présence • Tourner la pompe Doucement jus ’qua d’arrêter
pression d'injection peut atteindre une valeur de 2200 de particules à la sortie du pot d’échappement des Gotement.
bar. véhicules diesels. • Monter Le clapet Refoulement.
Injecteurs électromagnétiques C’est un des éléments qui permet de respecter les • Calé le Moteur de 1er cylindre en fine
C'est un système d'alimentation le plus largement normes fixées en matière de dépollution. compression.
utilisé dans les moteurs diesel d'aujourd'hui. Il permet Le FAP ne peut équiper que les moteurs HDI. • Purger les injecteur.
la séparation des fonctions de compression et Control Les Injecteur
d'injection du carburant. Composition des gaz d'échappement • Nettoyer la culasse
L'injecteur se compose des éléments suivants : Outre de l'azote N2 et de l'oxygène 02 (résultants Déposer:
1 Clapet de retour (fuite) de l'air résiduel), les gaz d'échappement des moteurs • Les Tuyaux D'injecteur.
2 Calibrage ou Ajutage de fuite Diesel contiennent divers produits de réaction: carbone • Les Tuyaux De Retour .
3 Chambre de commande C, hydrogène H, oxygène O, et azote N. • Les Portes Injecteurs .
4 Alimentation de l‘injecteur • Les Rondelles Cuivre 1 .
5 Calibrage ou Ajutage d’alimentation Procédés de réduction des polluants. • Les Rondelles Pare Flammes 2 .
6 Ressort Afin de respecter les valeurs limites d'émission des • Nettoyer Les Portes Injecteurs .
7 Chambre de pression normes Euro 4 et 5, des mesures concertées de • Vérifier L'état Des Protèges Injecteurs 3 Et Les
Type d‘injecteur : Injecteur électromagnétique HDI manière optimale doivent être prises, que ce soit au Changer Si Besoin.
Injecteurs Piézo-Electrique niveau du moteur ou non. Reposer:
Es Injecteurs Piézoélectriques Sont Montés Sur Les • Les rondelles pare-flammes en respectant le sens
Moteurs A Injection Directe, Essence Ou Diesel. Ils Recyclage des gaz d'échappement : de montage prévu par le constructeur
Offrent Des Performances Moteur Accrues Et Des Il permet de diminuer les émissions de NOx. Le • Les rondelles cuivre neuves.
Consommations Réduites Par Rapport Aux Injecteurs mélange des gaz d'échappement avec l'air d'admission • Les portes injecteurs et les serrer au couple de
Classiques A Solénoïde, Grâce A Un Dosage Plus Rapide réduit la teneur en oxygène. Les composants des gaz serrage o les tuyaux de retour de fuites.
Et Précis De La Quantité De Carburant Injecté, Et, d'échappement ne participent plus à la combustion et • Les tuyaux d'injecteur .
Sur Les Diesels, A Une Pression d’injection Plus Elevée absorbent ainsi de la chaleur lors de la combustion.
(Jusqu'à 1800 Bars). Qu'entend-T-On Par Couple Moteur ?
Injecteurs Piézo Catalyseur SCR (Bluetec) : Force exercée sur le maneton du vilebrequin par la
L'injecteur Piézo Comprend Les Composants Suivants: Dans le processus de catalysation sélective SCR poussée du piston par l'intermédiaire de la bielle. C'est
• Module Actuateur (Selective Catalytic Reduction), on utilise de l'effort développé par le moteur en Newton par mètre
• Soupape D'asservissement l'ammoniac comme agent de réduction, ce qui permet (NM), en prenant la circonférence d'un cercle de 1
• Coupleur Hydraulique de transformer jusqu'à 80 % de l'oxyde d'azote des mètre de rayon, le centre de rotation étant l'axe du
• Aiguille D'injection gaz d'échappement en azote et en eau. vilebrequin. Les Newton sont donc multipliés par les
• Coupleur Hydraulique. mètres. 1.2 –
Capteur de régime : Calage D’une Pompe D’injection Rotative Bosch Type Ve
Mesure De Régime, Déterminer La Position Du • Déposer le bouchon de calage situé au centre de Expliquez Le Fonctionnement D'un Moteur Diesel.
Vilebrequin El La Postion De Pistion Le PMH. la tête hydraulique. 1) -Le piston descend, l'air est aspiré dans le cylindre
Capteur de pédale d'accélérateur : • Placer un comparateur muni de son support (soupape d'admission ouverte); vilebrequin fait 1/2
Le capteur mesure la position de la pédale (Pro valeur approprié sur l’orifice du bouchon de calage. tour.
principale de commande) afin de calculer la quantité de • Tourner l’arbre de pompe pour positionner le 2) - Le piston monte, il comprime très fort cet air
carburant. repère placé sur l’entraînement de la pompe jusque une température de +/- 800° (toutes les
Capteur d'arbre à cames : comme indiqué par le constructeur (pour connaître soupapes sont fermées); vilebrequin fait 1/2 tour.
Le capteur Hall indique à la centrale de commande, la le cylindre de pompe en refoulement). 3) - Arrivé presque au PMH, le gazole est injecté
position du premier cylindre qui est en phase de • Déplacer le pignon légèrement en rotation pour (soit directement dans la chambre de combustion, soit
compression ainsi que le régime du moteur (2brne obtenir le PMB du piston de la pompe. indirectement, l'injecteur est alors placé dans une
valeur principale de commande). • Régler le cadran du comparateur sur zéro. chambre de précombustion reliée au cylindre par un
Capteur de pression de la rampe • Tourner le pignon d’entraînement dans le sens canal de transfert). La combustion dure tout le temps
Il indique à la centrale de commande la valeur de la normal de rotation pour obtenir un début de levée que dure l'injection. Le piston est refoulé vers le bas,
pression actuelle dans la rampe. du piston grâce à la dilatation des gaz. C'est le temps moteur.
• indiquée par le constructeur (observer le Le vilebrequin fait 1/2 tour.
comparateur). 4) - Le piston remonte et expulse les gaz brûlés qui
• Accoupler la pompe avec le moteur ; s'échappent par la la soupape d'échappement ouverte.
Le vilebrequin fait 1/2 tour.

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Système De Transmission Système hydraulique Ligne droite
Définition : La butée d'embrayage est à appui constant sur ce Les roues parcourent la même distance A = B.
Le système de transmission comprend l’ensemble des système. Il est à comparer à un système hydraulique Virage
mécanismes situés entre le moteur et les roues de freinage. Il comprend : La roue extérieure au virage doit parcourir une
motrices. - un maître cylindre ou émetteur, distance supérieure à la roue intérieure A > B.
Les Différents Modes De Transmissions - un cylindre récepteur dont le piston actionne la Composant
Traction : fourchette.
Seules Les Deux Roues Avant Tournent ! Nous Avons - un réservoir et une canalisation. Composant Pont Différentiel
Une Traction (Seule Les Roues Avant Sont Motrices). 1 Arbre Secondaire
Propulsion : Composant Embrayage Hydraulique 2 Pignon D’attaque
Seules Les Deux Roues Arrière Tournent ! Nous Avons 1 : Cloche de boite de vitesses 3 Couronne
Une Propulsion (Seules Les Roues Arrière Sont 2 : Corps du mécanisme 4 Boîtier De Différentiel
Motrices).E 3 : Diaphragme 5 Planétaires
Intégrale : 4 : Plateau de pression 6 Satellites
Toutes Les Roues Tournent ! Nous Avons Une 5 : Garnitures 7 Arbre De Roue Gauche
Transmission Integrale (Toutes Les Roues Sont 6 : Disque d’embrayage 8 Arbre De Roue Droit
Motrices. 7 : Ressorts d’amortissement 9 Roulements
Transmission Classique 8 : Butée Rôle du synchroniseur :
• L’embrayage 9 : Volant moteur Le Rôle Du Synchroniseur Est D’amener Les Pignons De
• La boite de vitesses 10 : Arbre primaire La Vitesse Sélectionnée A Engrener A Des Vitesses De
• Le renvoi d’angle ou pont ou différentiel 11 : Fourchette. Rotation Identiques Avant De Réaliser Le Crabotage.
• Les arbres de transmission Systèmes de commande Le Cas De La Marche Arrière :
• Les roues motrices Pour actionner le système d’embrayage, le conducteur La Marche Arrière Est Un Peu Particulière Car Elle Ne
Transmission Integrale dispose généralement d’une pédale Comporte Pas De Synchroniseur, Sauf Sur Les
• L’embrayage (sauf pour les dispositifs électroniques ou automatique). Véhicules Haut De Gamme.
• La boite de vitesses Cette pédale est reliée soit à un système mécanique, Soit les variables suivantes:
• Le renvoi d’angle ou pont ou différentiel soit à un système hydraulique. ω PS = vitesse du porte satellites = vitesse de la
• La boite de transfert Le jeu entre le point haut de la pédale d’embrayage et couronne = vitesse du boitier
• Les arbres de transmission le point ou la pédale rencontre une résistance (appui ω S = vitesse satellite
• Les roues motrices sur le diaphragme) s’appelle la GARDE d’EMBRAYAGE. ω P1 = vitesse du planétaire 1 = vitesse de l’arbre de
Composant Transmission Cette garde d’embrayage se règle de nos jours transmission gauche
Moteur: Il transforme l’énergie chimique présente dans automatiquement. ω P2 = vitesse du planétaire 2 = vitesse de l’arbre de
le carburant et l’air en énergie mécanique. transmission droite.
Embrayage: Il permet d’accoupler ou désaccoupler le La Boite De Vitesses Arbre De Transmission
moteur de la transmission, il permet aussi en phase de Elle permet d’adapter le couple moteur au couple Fonction:
patinage la mise en mouvement du véhicule. résistant (air, pente, roulement, charge). Le Moteur Est Toujours Solidaire Du Châssis. Les
Boite de vitesse: Elle permet d’adapter le couple Composant De L’extérieur De La Boite De Vitesse Roues Doivent Rester En Contact Avec Le Sol Pour
moteur au couple résistant (air, pente, roulement, 1 Arbre secondaire Transmettre La Puissance Motrice. Un Mouvement
charge). 2 Pignon d’attaque Relatif Entre Le Châssis Et Les Roues Est Nécessaire
Arbre De Transmission: Il transmet le mouvement de 3 Couronne Pour Permettre La Suspension.
la boite de vitesse au pont différentiel. 4 Boîtier de différentiel A quoi sert l'embrayage ?
Pont Différentiel: Il transforme le mouvement de 5 Planétaires Il peut séparer ou mettre en contact le moteur avec le
rotation selon l’axe moteur /boite en mouvement de 6 Satellites reste de la transmission.
rotation selon l’axe de l’essieu. 7 Arbre de roue gauche Le moteur ne peut pas tourner en-dessous du régime
Il permet aussi d’obtenir une vitesse de roue 8 Arbre de roue droit de ralenti, sinon il cale; c'est pour cela qu'il faut
droite/gauche différente afin d’éviter le ripage en 9 Roulements pouvoir désaccoupler le moteur de la transmission quand
virage. Le pignon Fou sur l’arbre, la voiture est a l'arrêt et pour que le moteur continue
Il Porte Le Cône Mâle De Friction Et Une Denture De a tourner.
Embrayage: Crabotage. L'embrayage permet un démarrage doux et progressif,
L’anneau de synchro il permet aussi le changement de rapport de vitesse en
Embrayage Mécanique à diaphragme et disque de Il Constitue Le Cône Femelle De Friction Il Possède Désaccouplant le moteur du reste de la transmission.
friction. Trois Encoches A 120° Pour Recevoir Les Trois Faites le croquis d'un embrayage en indiquant les
Embrayage Hydraulique pour transmission automatique Clavettes. parties essentielles. Il se situe entre le moteur (volant
(convertisseur de couple). Le Baladeur moteur) et la boîte de vitesse.
Composant Embrayage Mécanique C’est L’élément D’accouplement Qui Rend Solidaire A Quoi Sert Le Plateau De Pression ?
1 : Butée d’embrayage Le Pignon Fou Avec L’arbre Par L’intermédiaire Du Il sert à maintenir plaqué le disque d'embrayage
2 : Diaphragme Moyeu. contre la partie du volant moteur prévue à cet effet
3 : Mécanisme d’embrayage Le Moyeu pour éviter un patinage de l'embrayage. Tant que l'on
4 : Garniture du disque Il Est Totalement Lié A L’arbre Il Permet Le appuie pas sur la pédale d'embrayage pour débrayer, le
5 : Voile du disque Coulissement Du Baladeur Et Assure Le Maintient Des plateau de pression assure en permanence la position
6 : Ressort d’amortissement Trois Clavettes Disposées A 120° Et De Leur 2 embrayée grâce à des ressorts ou un diaphragme.
7 : Moyeu cannelé Ressorts Circulaires. A Quoi Sert Le Disque D'embrayage ?
8 : Volant moteur 3 clavettes et 2 Ressorts: Cet ensemble assure le C'est lui qui est en contact avec la partie du volant
9 : Fourchette d’embrayage déplacement souple de l’anneau de synchro quand le moteur prévue à cet effet pour transmettre le couple
10 : Câble de commande (mécanique) baladeur est mis en action. au reste de la transmission (en position embrayée).
Le volant moteur possède la première surface de Lorsqu'on débraye, on éloigne le disque du volant
friction du disque d’embrayage. Pont Différentiel moteur et donc la transmission du couple vers la boîte
Le mécanisme d’embrayage possède la deuxième Le pont et le différentiel forment l’ensemble des de vitesse et les roues n'est plus assurée. Le disque
surface de friction du disque d’embrayage. pièces réalisant la transmission du mouvement aux d'embrayage permet un démarrage doux et progressif,
• Garnitures roues et permettant à celles-ci, des vitesses de il permet aussi le changement de rapport de vitesse en
• Ressort d’amortissement rotation différentes. Ils participent à la dé désaccouplant le moteur du reste de la transmission.
• Moyeu cannelé multiplication de la vitesse et à la multiplication du Décrivez dans l'ordre ce qui se produit lorsqu'on appuie
• Voile du disque couple moteur. sur la pédale d'embrayage.
• Plateau de pression La Distance Conique : Quand on appuie sur la pédale d'embrayage, un
• Diaphragme Le Pignon D’attaque Est La Couronne Sont Usinés système de câble et de tringle fait en sorte que la
• Corps Ensemble. Un Numéro Est Gravé Sur Chaque butée d'embrayage soit enfoncée. Cette butée appuie
La butée de débrayage : Son rôle consiste à Elément Et Ils Sont Indissociables : sur la partie centrale du diaphragme ou la partie
commander le mécanisme d’embrayage en transmettant - En Cas D’échange, Il Faut Remplacer Les Deux centrale des leviers. Le diaphragme ou les leviers,
la force venant de la commande d’embrayage (câble par Eléments s'appuyant sur des supports, la partie extérieure de ce
exemple). - Un Réglage Peut Etre Réalisé, Le Réglage De La diaphragme ou de ces leviers font en sorte que le
• Roulement à bille Distance Conique. plateau de pression ne soit plus plaqué contre le disque
• Liaison glissière d'embrayage. Celui-ci n'étant plus en contact contre le
• Corps volant moteur, le moteur est donc séparé du reste de
la transmission. Le disque est désolidarisé du volant
moteur grâce à des cannelures sur l'arbre. C'est la
position de débrayage.

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A quoi sert la garde d'embrayage ? Quel Est Le But Du Différentiel Auto-Bloquant Et Quel 2. Le Mécanisme :
Sert à contrôler le jeu, c à d le moment où on Son Avantage ? • Déformation Du Diphragme.
commence à enfoncer la pédale et le moment où Le Bloquage Du Différentiel Fait En Sorte Que Les • Usure Des Extrémités Par Frottement De
l'embrayage commence à patiner. Deux Roues De Chaque Côté De L'essieu Reçoivent La La Butée.
- Devant un feu rouge, peut-on garder le pied sur la Même Puissance Du Moteur, Elles Vont Donc Tourner A • Rayures Ou Bleuissement Du Plateau Presseur.
pédale d'embrayage ou vaut-il mieux se mettre au La Même Vitesse L'une De L'autre. Si Une Des Roues 3. La Butée :
point mort ?; b)- Pourquoi ? Motrices Patine Sur Un Revêtement Glissant, L'autre • Essayer D’élancer La Bague Tournante,
a)- Il vaut mieux se mettre au point mort; Roue Ne Tourne Pas Et Le Véhicule Reste Sur Place, Elle Doit Tourner Sans Bruit Et S’arrêter Rapidement.
b)- En gardant la pédale enfoncée, on exerce une Ce Qui N'est Pas Intéressant. Donc, Même Si Une Des • Ergots De Maintien (Non Cassé, Non Tordu).
pression sur la butée d'embrayage qui elle-même Roues Patine Sur Un Revêtement Glissant, L'autre Roue 4. La Fourchette : Usure Des Extrémités
appuie sur la partie centrale du volant moteur. Cette Recevra Malgré Tout La Puissance Du Moteur Et Fera 5. Le Volant Moteur :
pression exerce un jeu axial au niveau du vilebrequin et Avancer La Voiture. • Face D’appui Rayée Ou Bleuie (Parfois Possibilité De
on use inutilement le mécanisme d'embrayage. Quelles Sont Les Précautions A Prendre Quand On Rectification).
Qu'appelle-t-on patinage de l'embrayage ? Remorque Une Voiture En Panne Munie D'une Boîte Force Fournie Par Le Piston (F)
C'est quand le plateau de pression ne presse pas tout à Automatique ?
F=Pxs
fait le disque contre le volant moteur. Il y a encore Lors D'un Remorquage Eventuel, Il Ne Faut Pas Tirer
frottement entre le volant moteur et le disque, même La Voiture Trop Vite Sous Peine D'endommager Le
si celui-ci est malgré tout entraîné. Une partie Système Du Coupleur Hydraulique (Embrayage Couple Moteur (Cm)
seulement de la puissance du moteur entraîne à ce Automatique) Prévu Pour Etre Mis En Rotation Cm=Fxl
moment les roues. Ex.: Si le disque est usé, sa surface Uniquement Par Le Moteur. L'huile Est Prévue Pour
n'accroche plus avec celle du volant moteur et on Circuler Dans Un Seul Sens. Il Faut Donc Surélever Vitesse De L'arbre Secondaire En Tr/Mn
obtient aussi un patinage. Si garde trop haute (point L'essieu Moteur. (VS) = NX RB
de contact trop haut). A Quoi Sert Le Disque D’embrayage ?
La boîte de vitesse Quel Est Le Rôle De La Boite De Vitesse Et Le VITESSE DES ROUES EN TR/M
Quel est le rôle de la boîte de vitesse ? Synchroniseur ?Quel Est Le Rôle Du Différentiel ? (VR) = N * RB X RP
- Permet d'abord la démultiplication de la vitesse de Le Disque D’embrayage Sert A Faire La Liaison Entre
rotation du vilebrequin afin pouvoir faire avancer le Le Moteur Et La B.V Et Aussi Transmettre Le Couple VITESSE HORAIRE EN KM/H
véhicule quand celui-ci est à l'arrêt; Moteur Et Filtrer Les Vibrations Du Moteur. (VH) = N * RB X RP X TT X D X 60/1000
- permet ensuite d'obtenir une vitesse plus élevée du La B.V Permet La Multiplication Ou La Démultiplication
véhicule tout en gardant un régime moteur raisonnable Du Couple Venant Du Moteur Et Il Permet Aussi Vitesse Rapport de boîte
en faisant varier le rapport de (dé)multiplication entre D’inverser Le Sens De Rotation De La Roue Pour (démultiplication)
les roues et le moteur; Assurer La Marche Arrière . 1ère 3.4
- permet également la marche arrière. Le Synchroniseur A Pour Rôle De Solidariser Entre Les 2ème 1.9
Quelles Sont Les Parties Essentielles D'une Boîte De V Pignons Fixe Et Les Pignons Fous Pour Transmettre Le 3ème 1.3
A)- Arbre Primaire, Arbre Intermédiaire, Arbre Mouvement De L’arbre Primaire Vers L’arbre 4ème 1
Secondaire Secondaire. 5ème 0.8
Qu'appelle-T-On Boîte De Vitesses Automatique ?; Le Différentiel A Pour Rôle De Repartir Le Mouvement 6ème 0.7
B)- Citez Quelques Avantages Et Inconvénients Par Venant De La Boite A Vitesses Et Il Permet Aussi Au ω S = vitesse satellite
Rapport A La Boîte De Vitesse Standard. Roue Motrices De Rouler A Des Différentes Vitesses
A)- C'est Une Boîte De Vitesses Grâce A Laquelle Le Selon Te Type De Virage. ω P1 = vitesse du planétaire 1 = vitesse de l’arbre de
Choix Et L'enclenchement Du Rapport De Vitesse Expliquer Le Rôle De Volant Moteur ? transmission gauche.
Approprié S'effectue Automatiquement Sans L'aide Du Le Volant Moteur Est Un Elément Très Important Dans ω P2 = vitesse du planétaire 2 = vitesse de l’arbre de
Conducteur; Un Moteur Thermique Son Rôle C’est D’emmagasiner transmission droite.
Il Y A Deux Types De Boîtes Automatiques: L’énergie Fournit Par Le Vilebrequin Et Les Pistons Pour
- Boîtes Robotisées + Embrayage Classique; - Trains La Récupérer Dans Les Temps Résistants. RAPPORT DE VITESSE (RV)
Epicycloïdaux + Embrayages Multidisques A Lamelles + Contrôles préliminaires Le Disque D’embrayage
Convertisseur De Couple. • La butée est toujours en appui sur le mécanisme.
Rv = MENANT
B)+ Avantages: - Le Conducteur Peut Alors Prêter • Mesurer le jeu entre la position de repos de la MENE
Toute Son Attention A La Circulation Sans Etre pédale et sa position en fin de course haute. VITESSES DE SORTIE (ΩS OU NS)
Distrait Par Le Maniement Assez Archaïque D'un Levier Régler ω = ωX r
De Changement De Vitesse; 1. Débloquer le contre-écrou situé sur la tige filetée
Ou n = n X r
- Pas De Mauvaises Manipulations; ou sur la gaine selon le cas.
- Le Passage D'un Rapport De Vitesse A Un Autre 2. Tourner l’écrou de réglage pour ajuster le jeu à la Couple de sortie
S'effectue Plus Rapidement Qu'avec Une Boîte valeur demandée. Cs = Ce x Rc
Manuelle (Pour Les Hauts De Gamme); 3. Resserrer le contre-écrou. Boite De Vitesse Automatique :
+ Inconvénients: 4. Contrôler à nouveau. Le principe d'une boîte de vitesses automatique, aussi
- Le Convertisseur De Couple Entraîne Plus De Dans le cas d’une commande par câble à rattrapage appelée BVA, est très simple : un mécanisme passe les
Consommation; automatique il faut consulter La Méthode Constructeur. rapports à la place du conducteur. La pédale
- Moins De Frein Moteur (Pour La Boîte Automatique Dans le cas d’une commande hydraulique, le réglage d'embrayage est ainsi supprimée et il n'y a pas besoin
Classique. s’effectue sur la tige de poussée du cylindre de s'occuper des vitesses ou du démarrage : la voiture
L'arbre De Transmission récepteur. Le cylindre récepteur ne comporte pas monte et rétrograde les rapports en totale autonomie.
Quel Est Le Rôle De L'arbre De Transmission ? toujours de réglage. Dans ce cas lorsque la garde est Boîte De Vitesses Séquentielle
Il Communique La Puissance Du Moteur Aux Roues trop importante, il faut effectuer une purge du circuit Une boîte de vitesses séquentielle reste, dans les
Motrices. Ce N'est Pas Une Liaison Rigide, Donc Pas (voir méthode constructeur). Pour effectuer la purge grandes lignes, similaire à une boîte de vitesses
D'interférences Entre Le Moteur Et Les Roues du circuit ne pas utiliser d’appareil de purge manuelle. En règle générale, ce type de boîte n'a pas
Motrices. automatique (risque d’émulsion du liquide dans le circuit) de synchroniseurs et ce sont les pignons fous qui se
-La Présence D'un Arbre De Transmission N'est Pas et n’utiliser que du liquide de frein neuf. déplacent sous l'action de la fourchette. Pour ce faire,
Toujours Requise, Dans Quel Cas ? Si Les Roues Contrôler les pignons sont normalement à denture droite. Dans le
Motrices Sont Du Même Côté Que Le Moteur (A 1. Serrer fortement le frein à main ou mettre cas où les dentures sont hélicoïdales, un manchon
L'avant Ou A L'arrière). une cale. Faire tourner le moteur. coulissant assure le crabotage.
L'essieu Tracteur 2. Débrayer et passer la 4e ou la 5e vitesse. Boîte De Vitesses Robotisée
Qu'appelle-T-On Couple Conique ? 3. Accélérer le moteur fortement et lâcher la La boîte de vitesses robotisée est de conception proche
Le Couple Conique Constitue Un Renvoi D'angle, C-A-D Pédale d’embrayage : le moteur doit caler (si ce n'est identique dans beaucoup de cas) d'une
Lorsqu'on Envoie La Puissance Du Moteur Vers Une Immédiatement. boîte de vitesses manuelle.
Autre Direction Que L'axe Du Vilebrequin. Contrôler Boîte De Vitesses A Double Embrayage
Quel Est Le Rôle Du Différentiel ? 1. Le disque : Les Boîtes De Vitesses A Double Embrayage
Etant Donné Qu'en Virage Les Roues Intérieures A Ce • Usure de la garniture par rapport aux rivets. Reprennent Le Principe D'une Boîte De Vitesses
Virage Tournent Moins Vite Que Les Roues • Traces d’huile sur la garniture. Robotisée En Gommant Deux De Ses Défauts Majeurs:
Extérieures, Il Est Nécessaire De Mettre En Place, • Ressorts cassés ou ayant trop de jeu. • La Lenteur D'exécution
Entre Les Deux Roues Motrices De L'essieu, Un • Cannelures abîmées. • La Perte De Couple Lors D'un Changement
Mécanisme Permettant De Laisser Tourner Les Roues De Vitesse
De Cet Essieu A Des Vitesses Différentes. Ce
Mécanisme S'appelle Le Différentiel.

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Diagnostic Citer les opérations d’entretien à effectuer sur un v Les contrôles possibles à effectuer sur capteur de
Synoptique De La Méthode De Diagnostic : éhiculeautomobile ? vitesse de roue (capteur passif ou capteur actif) :
A-Recueil Informations Véhicules Et Clients- • Entretenir les circuits de Graissage et de • Contrôles possibles :
Vérification Et Confirmation Dysfonctionnement. refroidissement • Capteurs passifs
B- Contrôles Préliminaires. • Entretien du pneumatique et de la direction • Propreté de la cible du capteur
C- Liste Des Hypothèses En Vrac. • Entretien de freinage • Entrefer
D- Classements Des Hypothèses Et Définition Des • Entretien d’éclairage et signalisation • Résistance du capteur
Tests. • Entretien des organes Mécanique • Contrôles possibles
E- Réalisation Des Essais Et Des Mesures. • Entretien de carburation et d’échappement • Capteurs actifs
F- Comparaisons Et Conclusions. • Entretien de Suspension • Prepreté de la cible et du capteur
G- Recherche De L’origine Et Des Conséquences • Entretien de l’allumage • Entrefer
Possibles Du Dysfonctionnement. Qu’appelle t- on maintenance préventive ? • Tension d’alimentation du capteur
H- Propositions De Remise En Conformité. C’est une maintenance effectuée selon des critères Opération Outil
1 Diagnostic prédéterminés, dont l’objectif est de réduire la Contrôler Le Courant Ampèremètre
2 Empirique probabilité de défaillance d’un bien ou la dégradation Absorbé Par Un
3 Expérience d’un service rendu. Démarreur
Les Contrôles Préliminaires Elle doit permettre d’éviter les défaillances des
Contrôler L ́Alésage D Comparateur D’interieur
Définitions : matériels en cours d’utilisation.
́Une Chemise
Ils Sont Choisis Car : L’analyse des coûts doit mettre en évidence un gain par
Ils Sont Très Rapides A Effectuer (Voir Fiche Diag rapport aux défaillances qu’elle permet d’éviter. Effacer les défauts Appareil de diagnostic
Rep Citer quatre contrôles possibles à faire sur un capteur mémorisés dans le
Ils Correspondent A Des Hypothèses De Pannes Très de régime et de position type inductif. calculateur
Fréquentes Ils Ne Nécessite Pas L’utilisation Contrôles possibles : Mesurer le voile du Comparateur
D’appareils De Mesures Ils Vont Cibler Des Hypothèses • Conformité des valeurs aux données disque de frein
De Pannes Constructeur avec les outils de diagnostic. Contrôler je jeu aux Jeux de cales
Exemple : Niveaux, Fusibles, Lecture De La Mémoire • Continuité du faisceau. soupapes
Défaut, Présence D’étincelle… • Résistance du capteur. Serrer avec un couple Clé dynamométrique
Hypothèses De Dysfonctionnement • Isolement. de serrage
Où Se Trouvent Les Hypothèses De Pannes ? • Tension à vitesse démarreur. État de la cible. Citer 03 outils de diagnostic ou de contrôle des
• Dans La Mémoire Du Technicien Expérimenté. Question rsqu'on établit la communication entre un systèmes suivants :
• Dans La RT : Chapitre « Caractéristiques appareil de diagnostic et un calculateur, quelles sont A. Mécanique : Pied A Coulisse, Palmer, Comparateur,
Détaillées » Et Description Fonctionnelle Du les tâches qu'on peut effectuer ? Jeu De Cales ....
Système. • Identification du calculateur concerné B. Electrique : Multimètre, Lampe Témoin,
• Dans Un Tableau Constructeur De Recherche De (référence ECU, et de son logiciel etc.) C. Electronique : Appareil De Diagnostic ; Oscilloscope
Panne • Lecture de défauts Multimètre
• Sur Un Schéma Synoptique • Suppression de défauts Les causes possibles de cliquetis Les principales causes
Définition Des Tests • Lecture de paramètres pouvant provoquer le phénomène de
Il Est Nécessaire De Rechercher Une Valeur • Test des actionneurs cliquetis moteur, sont les suivantes :
Constructeur Lorsque L’on Mesure : • Réinitialisation, codage, apprentissage. Point
• Une Résistance D’un Capteur, D’une Bobine… Plaint : « ma voiture a un ralenti irrégulier ! », le – Carburant Non Conforme,
• Une Tension De Sortie D’un Capteur… moteur étant équipé d'une injection et allumage – Bougies Non Conformes,
Lorsque Les Appareils De Diagnostic Signalent Un électronique ! – Prise D’air Chaud (A L’admission),
Défaut Sur Un Capteur Ou Un Actionneur, Ils A) citer 04 contrôles préliminaires à effectuer : – Rectification De La Culasse,
Indiquent La Plupart Du Temps Que La Fonction • Filtre A Air – Refroidissement Ou Usure Moteur,
Correspondante (A Ce Capteur Ou Cet Actionneur) • Fuite D'essence Pratique
N'est Pas Remplie. • Prise D'air Connecteurs Electrique 1.*Micromètre
Contrôle Des Emissions Polluantes A L’échappement Et • Codes De Défauts. *Control. Diamètre De Pièce
Intervention Sur Le Système D’allumage b) Citer 04 hypothèses à vérifier. Opération : Cet article concerne l'appareil de mesure
Contrôles Préliminaires Avant Analyse Des Gaz • Bobines D'allumage de longueur également appelé palmer. Pour l'appareil de
D’échappement : • Injecteur mesure en astronomie, voir Micromètre à fils. Pour
• Allumage En Bon Etat Et Bien Réglé, • Pompe D'alimentation l'unité de longueur, voir Micromètre.
• Vidange Dans La Première Moitié De L’espacement • Bougies Electrovanne De Ralenti. 2 * Comparateur
De Vidange. Citer 3 systèmes de commande de régulation de * Control.
• Filtre A Air Propre. ralenti. : Conicité.
• Moteur En Etat Et Réglage Du Jeu Aux Soupapes • Commande d'air additionnelle. - Torsion.
Ajusté. • Actuateur rotatif de ralenti. -Ovalisation.
• Système D’admission, D’injection En Parfait Etat. • Electrovanne de ralenti Moteur de régulation de 3 Multimètre.
• Echappement En Bon Etat Et Etanche ralenti agissant sur le papillon Moteur pas à Les Contrôles :
• Appareil De Contrôle Chaud (Le Brancher A pas. -Isolement Entre Le Spire.
L’avance Pour Ne Pas Perdre De Temps). Quels sont les avantages de la distribution de la haute -Continuité
• Pour Les Véhicules Equipés De Deux Sorties tension avec l'allumage statique? 4 Peid a coulisse.
D’échappement Relier Les Deux Par Un Collecteur. • Aucune usure mécanique (sans entretien), Les Contrôles :
• Externe Dans Lequel On Introduira La Sonde • Aucune pièce en rotation, - Diamètre De Pièce.
• Appareil En Bon Etat De Fonctionnement • Moins sensible aux défaillances, - Jeu De Coupe.
(Tuyauterie, Filtres…). • Energie d'allumage plus importante que dans le Schéma Moteur Diesel
• Système D’aspiration Des Gaz De Carter Non cas d'un allumage a rotation 1 Calculateur.
Obturé. • Réduction du nombre de câbles haute tension. 2 Préfiltre.
Réglage : Moteur Chaud Quelles sont les informations à réunir pour établir un 3 Pompe De Gavage.
Système de départ à froid hors service (Automatique diagnostic ? 4 Filtre Principal.
ou manuel) Température d’huile à 60° minimum. Régime • Durant l'accueil du client il faut poser les 5 Réchauffeur.
de ralenti préconisé par le constructeur, Boite de bonnes questions pour avoir une Description 6 Refroidisseur.
vitesses automatique sur position « parking » P. Moto précise de la plainte, 7 Pompe HP.
ventilateur non enclenché lors de la lecture des • Identifier correctement le véhicule en défaut, 8 Commande De Désactivation Du 3ème Piston.
valeurs. Contrôler les valeurs de CO ; CO2 ; O2 ; HC • Effectuer, si nécessaire, des contrôles et des 9 Régulateur De Pression.
et valeur lambda, puis les comparer avec les valeurs essais de fonctionnement, 10 Rampe D’alimentation.
préconisées par le constructeur. Si besoin, ajuster la • Effectuer la bonne recherche documentaire. 11 Capteur Pression.
valeur de CO par la vis de richesse puis ajuster de Les Contrôles Préliminaires A Réaliser Sur Le Système 12 Capteur De Température Du Gasoil.
nouveau le régime de ralenti. Vérifier et recommencer De Refroidissement En Cas D’une Surchauffe Du 13 Injecteur.
l’opération si besoin. Moteur : 14 Capteur Position Pédale D’accélérateur.
Tension émise par la sonde lambda • Niveau (vase d’expansion) ; 15 Capteur Régime.
Type de combustion associé. • Fuite externe ; 16 Capteur Référence Cylindre.
800 mV Combustion pauvre. • Connexion électrique ; 17 Autres Capteurs.
450 mV Combustion stœchiométrique. • Thermo contact en shuntant les 2 fils de 18 Actuateurs.
150 mV Combustion riche. connecteur
• Répartition de température sur radiateur
(radiateur bouché).

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