Location via proxy:   [ UP ]  
[Report a bug]   [Manage cookies]                
Scribd Logo
Importer

Bienvenue sur Scribd !

  • 176 vues

    Chap 2 Et

    Transféré par

    belongossimb27

    Droits d'auteur :

    © All Rights Reserved
    Téléchargez comme DOCX, PDF, TXT ou lisez en ligne sur Scribd

    Chap 2 Et

    Transféré par

    belongossimb27
    176 vues5 pages

    Titre original

    CHAP 2 ET

    Copyright

    © © All Rights Reserved

    Formats disponibles

    DOCX, PDF, TXT ou lisez en ligne sur Scribd

    Avez-vous trouvé ce document utile ?

    Ce contenu est-il inapproprié ?

    Droits d'auteur :

    © All Rights Reserved
    Téléchargez comme DOCX, PDF, TXT ou lisez en ligne sur Scribd
    Télécharger au format docx, pdf ou txt
    176 vues5 pages

    Chap 2 Et

    Transféré par

    belongossimb27

    Droits d'auteur :

    © All Rights Reserved
    Téléchargez comme DOCX, PDF, TXT ou lisez en ligne sur Scribd
    Télécharger au format docx, pdf ou txt
    Vous êtes sur la page 1sur 5

    CHAP 2 : NATURE ECONOMIQUE DES TRANSPORTS

    I. MARCHE DES TRANSPORTS


    Les activités de toute production ou prestation faisant l’objet d’un échange tourne autour de
    trois dimensions traditionnelles à savoir :
    - La demande
    - L’offre
    - Le lieu de rencontre des deux précédentes: le marché.
    1) La demande
    La demande de transport est subdivisée en deux parties :
    D’une part, elle représente le besoin de déplacement qui reflète une demande
    d’activités socioéconomiques. L’analyse de demande de transport relie la relation entre la
    demande de transport et les activités socioéconomiques.
    D’autre part, la demande de transport résulte de la réalisation de certain choix de
    déplacements. Elle n’est pas déterminée seulement par les caractéristiques socioéconomiques,
    mais également par l’offre de système de transport.
    La fonction de demande individuelle est décrite par la fonction de bénéfice marginale
    (la demande collective peut être trouvée en sommant les demandes individuelles)

    a) Les déterminants de la demande


    Les déterminants de la demande de Transport sont :
    –Le prix du bien (déplacement le long de la droite de demande) : péage urbain = moins de
    trafic
    –Le revenu des individus (généralement, la demande augmente si le revenu augmente, i.e.
    bien « normal », mais pas toujours, i.e. le bus, bien « inférieur »)
    –Le prix des autres biens (substituts, complémentaires, indépendants) : prix des trains et
    demande de voiture
    –Préférences des consommateurs : les médias, les proches peuvent influencer vos
    préférences pour tel ou tel mode
    –Remarque : une modification des trois derniers paramètres revient à déplacer la droite de
    demande

    2) L’offre
    L’offre de transport nécessite des ressources précieuses qui permettent de satisfaire la
    demande de transport. Des engagements tel que du personnel, du capital pour réaliser la
    construction d’infrastructures, l’acquisition des équipements, etc. exigent la technique de
    gestion pour mieux adapter aux besoins de son exploitation.
    Lorsque le marché est concurrentiel, (s’il existe beaucoup d’offreurs qui ne peuvent donc
    pas influencer le prix), on dit que les entreprises sont « price takers » (preneuses de prix) Le
    producteur offre le bien jusqu’à ce que le prix (p) soit égal au coût marginal (MK ) On
    appelle cela la fonction d’offre

    Les déterminants de l’offre de transport sont :


    - Le prix des inputs
    - la technologie utilisée

    3) Le marché
    Le marché du transport ou, en d’autres termes, le lieu de rencontre de l’offre et de la demande
    permet d’observer :
    - L’importance des flux de déplacements reliant les principaux points générateurs et
    d’attraction du trafic de la région considérée.
    - La répartition des ces flux dans le temps et dans l’espace.
    - La répartition des ces flux entre différents systèmes de transport.
    L’intersection entre les fonctions de demande et d’offre détermine l’équilibre, i.e. le prix (pe)
    tel que les quantités offertes soient égales aux quantités demandées.
    La différence entre ce que paient les consommateurs et ce qu’ils seraient disposés à payer est
    le surplus du consommateur et le surplus du producteur est la différence entre ce que
    rapporte la vente d’un bien et ce qu’il en coûte de le produire.
    II. COUTS ET PRODUCTION DU TRANSPORT

    1) Production et Fonction de production


    La production de service de transport est l’opération de transformation des intrants ou input
    en services de production.
    Pour produire un service de transport, différentes transformations doivent être possible à partir
    de différentes quantité d’intrants. Cela est représenté par une fonction appelée fonction de
    production que s’écrit comme suit :
    Q=f(x1, x2………………………. xi, xn ) OU Q=f(x)
    Hypothèses :
    Analyse à long terme : tous les facteurs de production sont variables
    La technologie permet de produire un bien en utilisant différentes techniques de production
    combinant les deux inputs disponibles, le travail (L) et le capital (K).
    a) Les propriétés de la fonction de production
    - Productivité marginale du facteur :
    - Productivité moyenne du facteur :
    - Rendements d’échelle
    b) Formes classiques de fonction de production
    - Fonction de production additive.
    - Fonction de Leontiev.
    - Fonction de Cobb-Douglas.
    - Fonction CES.

    2) Fonction des couts


    On appelle fonction de couts, la fonction qui associe à une quantité quelconque de l’input un
    prix. Il est important de noter que l’INPUT peut être définit comme tout ce qui rentre au
    cours d’une production des biens ou services.
    CT=Cout Fixe (CF) + Cout Variable (CV)
    Le cout augmente avec le niveau de production ; cette fonction est une fonction croissante de
    la quantité Q.
    Produire plus nécessite plus d’input avec un nombre important des couts variables.
    - la Droite d’IsoCout
    Un Iso coût indique toutes les combinaisons différentes de main d’oeuvre et capital qu’une
    entreprise peut acheter. Les droites d’Iso cout représentent les combinaisons différentes de
    main d’oeuvre et capital qu’une entreprise peut acheter.
    Exemple :
    La combinaison des facteurs capital K et L conduisent à un cout de production C défini par :
    rK + wL= C
    Ou r représente le cout de location du capital et w ne présente que le cout de facteur de
    travail.

    Graphique

    - Concept central :
    coût généralisé des transports (CG)
    CG = f(argent, temps, autres attributs)
    •Autre attributs : ponctualité, fiabilité, sécurité, confort, propreté, information…
    Cout moyen
    Cout marginal

    III. Les composants essentiels du transport

    1) Les pouvoirs publics

    L’impact des transports comme élément stimulateur des échanges et de structuration de


    l’espace justifient logiquement une intervention des pouvoirs publics dans sa gestion et pour
    assurer une évolution en accord avec les besoins de la société. Ils peuvent intervenir sous
    plusieurs formes.
    - La législation qui fixe les principes d’octroi de la concession concernant les
    entreprises de transport, les personnels et les conditions d’exploitation, etc
    - L’indemnisation de prestation à caractère social effectuée par les entreprises de
    transport, par le biais de la couverture des déficits d’exploitation, d‘une participation
    au financement de la construction des infrastructures de transport.
    - Le contrôle de la gestion de l’entreprise qui compose des mesures ainsi que
    l’évolution des prestations du transport et leur adéquation relative aux exigences
    dictées par l’aménagement du territoire et la préoccupation du bien-être collectif.
    2) Les Modes des Transports
    - La route
    Mode adapté aux déplacements assez courts (<1000 km). Mode individuel
    - Le Fer
    Mode adapté aux déplacements assez courts, Marché généralement monopoliste
    - L’air
    adapté aux grandes distances, mais également aux courtes distances (>1000 km).
    Prépondérance pour le transport des voyageurs et marchandises de haute valeur ajoutée.
    - La voie navigable
    adapté aux grandes distances intra-Afrique et internationales, principalement pour les
    marchandises. Un mode très spécialisé selon la nature des marchandises.
    3) les défaillances du marché

    - Bien publics : le problème du passager Clandestin


    - Externalités : La congestion, l’insécurité, L’effet négatif environnemental.
    -

    IV. TARIFICATIONS
    En matière de transport, la tarification relève du niveau de l’autorité publique qui fixe
    les tarifs par rapports aux différents modes des transports et types d’activités des transports.
    - Pour les marchandises il est taxé par tonne kilométrique
    - Pour les passagers c’est le voyageur par kilomètre
    - Pour les transports collectifs ou en commun il ya un prix forfaitaire, il existe des carte
    d’abonnement des tickets etc...

    V. INFRASTRUCTURE DES TRANSPORTS

    Les infrastructures de transport sont l'ensemble des installations fixes qui sont nécessaire
    d'aménager pour permettre la circulation des véhicules et plus généralement le
    fonctionnement des systèmes de transport.
    Les infrastructures sont généralement spécifiques d'un mode de transport, et sont
    conçues pour permettre la circulation de certains types de véhicules, plus ou moins
    diversifiés. Selon les modes de transport, la liaison entre véhicules et infrastructure est plus
    ou moins étroite, les extrêmes étant le véhicule tout-terrain, presque totalement indépendant,
    d'un côté, et la cabine de téléphérique, totalement liée à son infrastructure (câble porteur et
    câble tracteur), de l'autre.
    À la limite, l'infrastructure constitue la totalité du système de transport ; c'est le cas par
    exemple des canalisations destinées au transport de liquides de gaz ou de produits
    pulvérulents, telles que les oléoducs.
    Les infrastructures sont généralement organisées en réseaux comportant des
    noeuds et des liens. Ainsi le réseau ferroviaire est constitué de gares reliées entre elles par
    des lignes. Les noeuds importants, comme les gares, les ports et aéroports sont aussi le point
    de contact et d'échange entre deux ou plusieurs modes de transport.
    Les infrastructures de transport sont un élément primordial pour garantir la liberté de
    déplacement des personnes et des biens, et pour assurer le fonctionnement et le
    développement de l'économie. Leur création, qui est une partie importante de l'aménagement
    du territoire, nécessite le plus souvent des investissements lourds. Cela explique qu'elles
    soient le plus souvent prises en charge par la puissance publique.
    Au sens large, l'infrastructure de transport désigne l'ensemble et englobe tous les
    éléments nécessaires à l'exploitation normale : caténaires, signalisation, postes d'aiguillage,
    tour de contrôle dans les aéroports, etc., ainsi que tous les bâtiments liés à l'usage de ladite
    infrastructure. Les infrastructures sont volontiers envisagées comme des leviers de
    développement par les milieux économiques.

    Vous aimerez peut-être aussi