Impact

IMPACT 4.08.
01 14/06/2024
N. ID châssis Chemin
43/Description, Construction et fonctionnement//Boîte de vitesses, mécanique, description du
fonctionnement
Modèle Identité
C(RT) 175248137
Date de
ID de l'opération
publication
23/11/2023
Boîte de vitesses, mécanique, description du fonctionnement

Boîte de vitesses, mécanique, description de fonction
Emplacement des composants
Comportement de fonction
Interface du conducteur
Ensembles logiciels de boîte de vitesses
Sélection de rapport de vitesse
Changement de rapport de vitesse
Paramètres
Informations connexes
Boîte de vitesses, mécanique, description de fonction

Emplacement des composants
Note
La position des composants peut varier selon les variantes de véhicules. Pour plus
d'informations, consulter le schéma de câblage.
Planche de bord
Copyright to this documentation belongs to the Volvo Group. No reproduction, copying, change, amendment or other similar disposal is entitled without prior written consent by
the Volvo Group
Les informations contenues dans le présent document étaient actuelles au moment de leur distribution d'origine, mais sont sujettes à modification. Le lecteur est prévenu que
toute copie imprimée est hors du contrôle de son auteur.
1 / 16
IMPACT 4.08.01 14/06/2024
1 Afficheur multifonction (A03H)

2 Panneau de levier de la colonne de direction (S274)
3 Sélecteur de vitesses
4 VMCU (Unité de commande maître du véhicule) (A187)
5 Capteur de pédale d'accélérateur (B25)
Châssis
the Volvo Group
2 / 16
IMPACT 4.08.01 14/06/2024
A Boîte de vitesses
1 ECM (Module de commande du moteur) (A14)
2 TECU (Unité de commande électronique de la transmission) (A13B)
3 EBS (Electronically controlled Brake System) (A21)
4 APM (Modulateur de production d'air) (A177)
5 CCA (Actionneur concentrique d'embrayage)
6 CVU (Bloc d'électrovannes d'embrayage)
7 Carter de rapport de vitesses lent (ASO-C et ACO-ULC uniquement)
8 Valve complète (rapport de vitesses lent)
Comportement de fonction
Description du modèle
Variantes Description
ASO-ULC RAPPORT ULTRA-LENT
ASO-C RAPPORT LENT
SANS AUX. FONCTIONNEMENT DE
UASO
VITESSE
Interface du conducteur
Écran central
the Volvo Group
3 / 16
IMPACT 4.08.01 14/06/2024
L'afficheur multifonction affiche les modes de conduite suivants :
ÉCONOMIE
Mode de ALIMENTATION
1
conduite
TOUT-TERRAIN
– ÉQUILIBRÉ (mode de véhicule par défaut)

A Automatique
M Manuel
Mode de
2 boîte de R Marche arrière
vitesses
N Point mort
C Rapport de vitesses lent (en option)
the Volvo Group
4 / 16
IMPACT 4.08.01 14/06/2024
N1-N2 N1-médiateur faible, N2-médiateur élevé,

uniquement pour la PTO (Power Take-Off)
R1-R3 Marche arrière (UASO uniquement)
Marche arrière pour ASO-C/ASO-ULC (en
Rapport R1-R5
option)
actuellement
3 sélectionné N Point mort
1-12 Marche avant
Rapport de vitesses lent pour ASO-C
C
uniquement (en option)
Rapport de vitesses lent pour ASO-ULC
C1–C2
uniquement (en option)
E+ La roue libre (Optiroll) est active
A Automatique
Mode de M Manuel
boîte de
4 R Marche arrière
vitesses
demandé N Point mort
C Rapport de vitesses lent (en option)
Sélecteur de vitesses
Pour la boîte de vitesses (Optidriver), le levier de vitesse est une manette conformément à
l'illustration présentée.
Avec la commande (2), il est possible de sélectionner Conduite ou Point mort. La commande (2) a
des positions instables pour N et D. Avec la commande (3), il est possible de sélectionner Marche
arrière ou la marche avant la plus basse en le tournant sur R ou C.
the Volvo Group
5 / 16
IMPACT 4.08.01 14/06/2024
Lorsque conduite (2) (Drive) est sélectionné, le levier (1) peut être tiré jusqu'à une position instable
afin de changer entre le mode manuel et automatique.
Pour passer à un rapport supérieur ou inférieur, le levier (1) est déplacé vers l'avant ou vers l'arrière
pour le mode de conduite manuel.
Sélection modes de conduite
Le mode TOUT TERRAIN est activé par un commutateur séparé sur la planche de bord. Ceci n'est
disponible que sur les véhicules équipés du mode TOUT TERRAIN.
Pour activer le mode tout terrain, appuyer sur la commande (1) : le pictogramme d'alerte rétroéclairé
de commande s'allume. Un pictogramme d'alerte (2) s'affiche sur l'affichage d'informations multi-
fonction. Pour désactiver ce mode, appuyer sur la commande (1) : le pictogramme d'alerte
rétroéclairé de commande s’éteint.
Par défaut, le démarrage du moteur se fait en mode ÉCONOMIE. Pour désactiver le mode
ÉCONOMIE, appuyer sur le commutateur « ECO OFF » (5) sur la planche de bord.
Un pictogramme d'alerte (3) sur l'afficheur multi-fonction indique que le ralentisseur est actif.
the Volvo Group
6 / 16
IMPACT 4.08.01 14/06/2024
Le mode MAX (4) est activé en déplaçant le levier de ralentisseur à la dernière position. Cette
position est une position instable.
Lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur au-delà du point de rétrogradation forcée,
le mode puissance est activé. La seule manière de désactiver le mode PUISSANCE est de relâcher
la pédale d'accélérateur sous le niveau de rétrogradation forcée. Un pictogramme d'alerte s'affiche
sur l'affichage d'informations multi-fonction.
Lorsque aucun autre mode de conduite n'est activé, le camion est en mode équilibré. L'activation
d'un autre mode désactive automatiquement le mode équilibré.
Régleur de frein ralentisseur – mode MAX
Le mode MAX est commandé avec le levier de ralentisseur (1).

0 : La fonction n'est pas active
1 : La fonction de frein sur échappement plus de frein moteur est active à environ 50 % de l'efficacité
du couple
2 : La fonction de frein sur échappement plus de frein moteur est active à environ 100 % de
l'efficacité du couple
3 : Position instable, mode MAX activé. La fonction de frein sur échappement plus de frein moteur
est active à environ 100 % du couple maximum. L'engagement du mode « MAX » commande la
rétrogradation de la boîte de vitesses (Optidriver), la TECU sélectionne le rapport de vitesse pour
une décélération maximale. La sélection de rapport de vitesse en mode de freinage maximise la
puissance du freinage en sélectionnant automatiquement le rapport de vitesse adapté. Cela peut
nécessiter une rétrogradation.
Note
Lors du changement de rapport de vitesse pendant le freinage moteur, les freins de service
sont activés pour compenser la perte de couple de ralentisseur lors du désengagement de
l'embrayage.
the Volvo Group
7 / 16
IMPACT 4.08.01 14/06/2024
Si la pédale d'accélérateur est enfoncée à nouveau le frein sur échappement sera désactivé
jusqu'à ce que la pédale d'accélérateur soit de nouveau relâchée.
PTO
La PTO peut être activée ou désactivée en appuyant sur le bouton 1 ou 2.
Engagement de la PTO de chaîne cinématique

La PTO peut être engagée lorsque le véhicule est au point mort.
1 Le TECU désengage l'embrayage.
2 La TECU engage la PTO.
3 La TECU engage l'embrayage.
Pendant que la PTO est engagée, le changement de rapport n'est pas possible.
Note
La PTO peut être demandée au point mort avec le frein de stationnement engagé.
Désengagement de la PTO de chaîne cinématique

1 Le TECU désengage l'embrayage.
the Volvo Group
8 / 16
IMPACT 4.08.01 14/06/2024
2 La TECU désengage la PTO.
3 La TECU engage l'embrayage.
Ensembles logiciels de boîte de vitesses

Les ensembles logiciels ont plusieurs fonctions visant à optimiser le contrôle du conducteur sur la
conduite.
Plusieurs ensembles logiciels différents sont disponibles et ils se composent progressivement de
plus en plus de fonctions.
Les ensembles logiciels peuvent, en outre, être personnalisés avec des paramètres client et des
fonctions optionnelles. Par exemple, le rapport de démarrage peut être optimisé selon les conditions
de transport. Le fonctionnement de la PTO peut également être personnalisé pour répondre aux
besoins du client en réglant les paramètres.
Les ensembles logiciels et les paramètres peuvent être facilement installés et modifiés par des
concessionnaires et ateliers agréés à l'aide de l'outil de diagnostic (Tech Tool).
Ensembles logiciels
Ensemble logiciel de base L'ensemble logiciel standard fourni avec la boîte de

TP-BAS de boîte de vitesses vitesses (Optidriver). Inclut les fonctions de base pour
(Optidriver) tous les types de conduite.
Logiciel d'économie de Le TP-FUEC contribue à réduire la consommation de
Optifuel
carburant Boîte de vitesses carburant du véhicule en changeant de rapport sur le
(TP-FUEC)
(Optidriver) régime moteur bas et en utilisant la roue libre (Optiroll).
Fonctions d'ensemble logiciel

Les ensembles logiciels sont composés de différentes fonctions. Certaines fonctions sont standard
et certaines sont optionnelles dans un ensemble logiciel. Toutes les fonctions peuvent ne pas être
actives dans un ensemble donné et certains paramètres ont des valeurs réglables. Cela permet à
l'opérateur d'avoir la flexibilité pour spécifier le pack selon leurs besoins spécifiques ou leurs
convenances. Pour de plus amples informations sur ces fonctions et paramètres se reporter à «
Programmation des paramètres », dans le groupe de fonction 1 de la clé de diagnostic.
S = Standard
O = En option
– = S/O
Optifuel (TP- Optifuel (TP-

Fonction TP-BAS
FUEC) FUEC)
DRM-B DRM-BE DRM-E
Changement de vitesse automatique S S S
PTO S S S
Optibrake S S S
Roue libre (Optiroll) – S S
Fonctions en option
Rétrogradation forcée (TKDM-ECO/UTKDM) O O –
the Volvo Group
9 / 16
IMPACT 4.08.01 14/06/2024
Optivision – O O
Rapport de vitesses lent (ASO-C, ASO-ULC) O O O
Changement de vitesse automatique en mode de conduite
Ce mode est le mode par défaut et doit être utilisé dans la plupart des situations de conduite.
Lorsqu'il est nécessaire ou que cela est possible, ce mode prend plein avantage des autres
fonctionnalités de la boîte de vitesses (OptiDriver) qu'il s'agisse de freinage moteur, de la roue libre
(Optiroll), de la rétrogradation forcée, des mode Standard ou Économie. Le rapport de démarrage
sera sélectionné en se basant sur la puissance nominale du moteur, de la charge et la pente de la
route. Généralement, le rapport de démarrage est 1 ou 2 avec une remorque connectée et 4 sans
remorque. La boîte de vitesses effectue tous les changements de rapport afin d'optimiser la
consommation de carburant en économie ou standard, selon le mode sélectionné.
PTO
La PTO de base facilite le fonctionnement de la prise de mouvement (PTO). Les positions

prédéfinies de rapport de médiateur déterminent le rapport de médiateur à utiliser lorsqu'une ou
deux prises de mouvement de boîte de vitesses sont engagées. Se reporter aux instructions du
carrossier Volvo pour de plus amples détails.
Changement de rapport de vitesse en mode automatique (mode MANU TEMPO)
Le mode MANU TEMPO est un mode manuel temporaire en mode AUTO pour certains événements
anticipés, tels qu'une forte pente ascendante, permettant d'éviter les changements de rapport
intempestifs.
Ce mode est temporaire, le retour du mode MANU TEMPO en mode AUTO dépend de plusieurs
conditions : pédale d'accélérateur enfoncée ou relâchée, RSL (Road Speed Limiter), vitesse cible
réglable atteinte (ASL), arrêt du véhicule ou mode MAX requis au travers du levier de ralentisseur.
Optibrake
L'Optibrake est un mode de freinage qui maximise la puissance du frein moteur en sélectionnant
automatiquement le rapport de vitesse adapté. Cela peut nécessiter une rétrogradation. Lors du
changement de rapports de vitesse pendant le freinage moteur, les freins de service sont activés
pour compenser la perte de couple de freinage lors du désengagement de l'embrayage.
Roue libre (Optiroll) (Régulateur de vitesse ou pédale d'accélérateur)
the Volvo Group
10 / 16
IMPACT 4.08.01 14/06/2024
La roue libre (Optiroll) est un engagement et un désengagement automatiques de la fonction roue

libre (Optiroll), avec le but de réduire la consommation de carburant.
Lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée et que la pente de la route permet au camion de
maintenir une vitesse presque constante, la chaîne cinématique est déconnectée de façon que le
véhicule puisse rouler librement, et le moteur tourne au ralenti.
Lorsque la fonction roue libre (Optiroll) est active pendant l'utilisation du régulateur de vitesse ou au
relâchement de la pédale d'accélérateur, E+ (1) s'affiche à l'écran. La roue libre (Optiroll) peut
uniquement être commandée à travers la pédale d'accélérateur.
Rétrogradation forcée
Cette fonction est activée en appuyant sur la pédale d'accélérateur jusqu'au plancher, donc en
appuyant sur le commutateur de rétrogradation forcée situé sur l'ensemble de pédale d'accélérateur.
Le système change la stratégie de sélection pour maximiser l'accélération du véhicule.
Généralement cela entraîne une rétrogradation immédiate. Dans certaines situations, en fonction de
la puissance du moteur disponible, le TECU ne pourra pas effectuer la rétrogradation. La
rétrogradation forcée est désactivée lorsque la pédale d'accélérateur est relevée, ce qui relâche
donc le commutateur de rétrogradation forcée. Lorsque le mode de rétrogradation forcée est actif,
l'icône de puissance apparaît sur l'afficheur multifonction.
PCC (Régulateur de vitesse prédictif) (Optivision)
La fonction régulateur de vitesse prédictif (Optivision) est un ensemble de fonctions visant à

économiser le carburant. Le système utilise de l'information enregistrée concernant la topographie
de la route dont on s'approche afin de sélectionner la stratégie de changement de vitesses, le couple
moteur, un confort de conduite amélioré et l'efficacité du carburant.
Voir régulateur de vitesse prédictif (Optivision), description de la fonction pour de plus amples
informations.
Rapports de vitesses lents (ASO-C, ASO-ULC)
Deux options de rapport de vitesses lent sont disponibles :

● ASO-C (rapport de vitesses lent) avec un rapport de vitesses lent (C)
● ASO-ULC (rapport de vitesses ultra-lent) avec deux rapports de vitesses lents (C1 and C2).
Les rapports de vitesses lents sont utilisés, en mode automatique aussi bien qu'en mode manuel,
pour une bonne capacité de départ et une bonne manœuvrabilité à basse vitesse. Comme les
rapports de vitesses lents peuvent être passés sur tout le rapport d'engrenage, il est possible
d'utiliser un premier essieu arrière pour une bonne économie de carburant tout en conservant une
bonne capacité de départ avec des charges lourdes. L'arbre d'entrée sur ASO-C et ASO-ULC dans
les boîtes de vitesses à prise directe est identique. Par conséquent, la mise à niveau de ASO-C vers
ASO-ULC est possible avec une mise à jour logicielle à l'aide de Tech Tool (Tech Tool). Les boîtes
de vitesses overdrive ne peuvent être mises à niveau à l'aide d'une mise à jour de logiciel, car un jeu
d'engrenages et d'arbre d'entrée différent sont nécessaires.
Note
Pour plus d'informations, se référer à la section d'arbre d'entrée du chapitre Arbre,
engrenages et manchons d'accouplement dans la boîte de vitesses, description de l'élément
mécanique.
the Volvo Group
11 / 16
IMPACT 4.08.01 14/06/2024
Sélection de rapport de vitesse
Sélection de rapport de vitesse en mode automatique

TECU calcule les pignons appropriés à utiliser.
Parmi les entrées essentielles dans le TECU :

● Vitesse des arbres et pignons de boîte de vitesses
● État de l'embrayage
● Régime du moteur
● Couple du moteur
● Vitesse du véhicule
● Poids du véhicule
● Inclinaison du véhicule
● Statut de la pédale d'accélérateur
● Statut du sélecteur de vitesses
● Paramètres du conducteur.
La TECU peut sauter un ou plusieurs rapports de vitesse pendant la montée en rapport et la

rétrogradation. Le rapport de démarrage le plus adapté est toujours sélectionné en passant au mode
automatique.
Sélection de rapport de vitesse en mode manuel

Un plus grand nombre de rapports de vitesse sont disponibles en mode manuel qu'en mode
automatique. Les rapports de vitesse disponibles à utiliser sont commandés par le TECU afin de
protéger la boîte de vitesses.
Si le régime moteur descend trop bas, l'embrayage se désactive pour éviter le calage.
Lors du déplacement du levier de vitesse du mode automatique vers le mode manuel, le rapport
sélectionné automatiquement reste. Le rapport est "bloqué".
Note
Le véhicule doit être immobile pour exécuter un changement de rapport entre le rapport de
marche arrière en gamme basse et le rapport de marche arrière en gamme haute.
Sélection du rapport de démarrage

Le rapport de démarrage est un compromis entre un confort élevé et une faible usure de
l'embrayage. Pour obtenir un confort de haute qualité et un nombre moins important de
changements de rapport de vitesse, un rapport de démarrage élevé est normalement sélectionné.
Pour provoquer aussi peu d'usure que possible sur l'embrayage, un rapport de démarrage bas est
sélectionné. Le rapport de démarrage peut être l'un des rapports de vitesses lents et 1-6. Les
rapports de démarrage possibles peuvent être limités par les paramètres du client.
Sélection automatique du rapport de démarrage
the Volvo Group
12 / 16
IMPACT 4.08.01 14/06/2024
Le choix du rapport de démarrage dépend du :

● Poids total roulant autorisé
● Inclinaison de route
● Puissance du moteur
● Mode de conduite
● Remorque déconnectée
● Lorsque la suspension pneumatique est réglée en mode manuel pour le réglage de la hauteur.
Il est également possible de changer manuellement le rapport de démarrage, jusqu'à 2 rapports plus
élevés que le rapport de vitesse automatiquement sélectionné, en mode automatique. Les rapports
de vitesses possibles sont de 1 à 6 et le rapport de vitesse lente. Il est toujours possible de
sélectionner un rapport inférieur pour démarrer.
Sélection manuelle du rapport de démarrage

Le rapport de démarrage peut être n'importe quel rapport de 1 à 6 et le apport de vitesse lente. Il
n'est pas forcément possible de démarrer avec tous les rapports dans toutes les situations. Le
décalage autorisé est de 2 rapports au-dessus du rapport sélectionné automatiquement. Pour les
rapports inférieurs, il n'y a pas de limitation.
Sélection de rapport de vitesse lors de conditions de conduite spéciales

La boîte de vitesses est programmée avec des fonctions spéciales pour permettre le changement de
sens de conduite, pour le désaccouplement/l'accouplement de la remorque et en cas de surchauffe
d'embrayage.
Changement de la direction de conduite

Lors de manœuvres à des vitesses inférieures à 30 km/h, le conducteur peut changer de direction
en déplaçant le levier de vitesse de la marche avant (A ou M) à la marche arrière ou inversement. Le
conducteur peut maintenir le pied sur la pédale d'accélérateur et n'a pas besoin de pousser la
pédale de frein. Une fois que le levier de vitesse est déplacé, l'EBS ralentit automatiquement le
camion, et au moment où le camion est presque arrêté, le TECU change de rapport de vitesse pour
le nouveau sens de déplacement. Une fois ce rapport de vitesse engagé, le moteur fournit à
nouveau un couple.
Accouplement/désaccouplement de remorque
Après le débranchement électrique de la remorque du tracteur, le rapport de démarrage le plus bas
est engagé jusqu'à ce que le camion ait été conduit quelques mètres en marche avant pour offrir une
manœuvre précise.
Lorsque la suspension pneumatique est réglée en mode manuel pour le réglage de la hauteur, le
rapport de démarrage 1 est sélectionné automatiquement pour permettre un démarrage lent et
régulier.
Surchauffe de l'embrayage
the Volvo Group
13 / 16
IMPACT 4.08.01 14/06/2024
Le TECU calcule l'énergie qui réchauffe l'embrayage pendant un démarrage. Si l'embrayage est
surchauffé, le conducteur reçoit un avertissement afin de protéger l'embrayage. Si la pédale
d'accélérateur est enfoncée ou d'autres systèmes demandent le départ, l'embrayage est engagé
progressivement mais rapidement, même si cela provoque le calage du moteur.
Changement de rapport de vitesse
Généralités
Pendant la phase de changement de rapport de vitesse, la TECU commande le régime et le couple
du moteur. Les détails sont disponibles dans Tech Tool (Tech Tool), test 43194.
Une fois que la TECU décide de changer de rapport de vitesse, la séquence est :
● Le couple moteur est limité.
● L'embrayage est ouvert.
● Le régime moteur et la vitesse de la boîte de vitesses sont contrôlés. À cette étape, l'Optibrake
peut être brièvement utilisé pour couper le régime moteur, et le frein d'arbre intermédiaire pour
réduire la vitesse de la boîte de vitesses pour permettre de changement rapide possible.
● Les fourchettes de débrayage sont réglées pour implémenter le changement de rapport de

vitesse.
● Lorsque le régime moteur est presque identique à la vitesse de l'arbre d'entrée, l'embrayage
commence à s'engager.
● Le couple moteur est à nouveau appliqué.
L'utilisation d'un Optibrake exige une température du moteur de plus de 60 °C.
Paramètres
Paramètres
Paramètres personnalisés dans le calculateur de boîte de vitesses :
Note
La valeur par défaut peut varier en fonction de l'ensemble logiciel sélectionné.
Paramètre Légende Valeur Description

Le diviseur de vitesses est utilisé lorsque la PTO 1
sur boîte de vitesses est engagée. La petite
vitesse est prioritaire par rapport à la grande
vitesse si la PTO 1 et la PTO 2 sont toutes les
Diviseur de vitesses deux engagées et présentent des paramètres
P1AO5 pour PTO 1 sur boîte 0-2 contradictoires (diviseur de vitesses).
de vitesses 0 = Rapport de médiateur sélectionné par le
conducteur, petite vitesse par défaut
1 = Utiliser la petite vitesse de médiateur
2 = Utiliser la grande vitesse de médiateur
Le diviseur de vitesses est utilisé lorsque la PTO 2
sur boîte de vitesses est engagée. La petite
the Volvo Group
14 / 16
IMPACT 4.08.01 14/06/2024
vitesse est prioritaire par rapport à la grande

Diviseur de vitesses vitesse si la PTO 1 et la PTO 2 sont toutes les
pour PTO 2 sur boîte deux engagées et présentent des paramètres
P1AO6 de vitesses 0-2 contradictoires (diviseur de vitesses).
0 = Rapport de médiateur sélectionné par le
conducteur, petite vitesse par défaut
1 = Utiliser la petite vitesse de médiateur
2 = Utiliser la grande vitesse de médiateur
Point mort Spécifie si l'embrayage est utilisé pour
P1AO7 automatique au 0-1 désaccoupler la chaîne cinématique pendant un
travers de l'embrayage point mort automatique.
La boîte de vitesses reviendra automatiquement
en mode Économie lorsque le moteur ne
fonctionne plus sous une charge élevée, lorsque
Mode performance de réglée sur automatique.
P1AP3 0-2
boîte de vitesses 0 = Manuel
1 = Automatique
2 = Désactiver
Permet la roue libre 0 = Roue libre (Optiroll) toujours disponible.
(Optiroll) uniquement
P1FP2 0-1 1 = Roue libre (Optiroll) uniquement active lorsque
lorsque le régulateur
de vitesse est actif le régulateur de vitesse est actif.
Rapport de démarrage
Spécifie le rapport de démarrage pour engager la
P1ISL avec la boîte de 7-12
boîte de coupure.
coupure
Permet le rapport de
vitesse 12 avec la Spécifie s'il est permis ou non d'utiliser le rapport
P1ISM boîte de coupure sur FAUX/VRAI de vitesse 12 sur une boîte de vitesses overdrive
une boîte overdrive (ATOxx12E) avec une boîte de coupure active.
(surmultiplication)
Condition de pente de FAUX = Ne pas utiliser l’état en montée, laisser

neutre automatique de HSA pour les montées et les descentes.
P1K8G FAUX/VRAI
la HSA (Aide au VRAI = Utiliser l’état en pente, laisser HSA
démarrage en côte) uniquement pour les descentes.
Se reporter
Limite de couple boîte Règle le couple moteur maximal qui peut être
aux
P1KCL de coupure rapport de utilisé dans la boîte de coupure du rapport de
informations
vitesse 12 vitesse 12.
du carrossier
Limite de protection Si la fonction de protection au couple est activée et
P1KCM de couple PTO de – que le couple du moteur dépasse cette valeur,
boîte de vitesses l'embrayage se désengagera.
Le réglage du rapport de démarrage en mode
P1LCL le plus élevé en mode 1-6
manuel sera inférieur ou égal à cette valeur.
manuel
Le réglage du rapport de démarrage en mode
P1LCM le plus élevé en mode 1-6
automatique sera inférieur ou égal à cette valeur.
automatique
the Volvo Group
15 / 16
IMPACT 4.08.01 14/06/2024
Informations connexes
Description de composant
➠ Boîte de vitesses, mécanique, description des composa
Description de fonction
➠ Prise de force
Description du système
➠ Système de freinage électronique (EBS), description du système
the Volvo Group
16 / 16

Impact

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Impact

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Impact

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

IMPACT 4.08.

Boîte de vitesses, mécanique, description du fonctionnement

Boîte de vitesses, mécanique, description de fonction

1 Afficheur multifonction (A03H)

L'afficheur multifonction affiche les modes de conduite suivants :

– ÉQUILIBRÉ (mode de véhicule par défaut)

N1-N2 N1-médiateur faible, N2-médiateur élevé,

Sélection modes de conduite

Régleur de frein ralentisseur – mode MAX

Le mode MAX est commandé avec le levier de ralentisseur (1).

La PTO peut être activée ou désactivée en appuyant sur le bouton 1 ou 2.

Engagement de la PTO de chaîne cinématique

2 La TECU engage la PTO.

3 La TECU engage l'embrayage.

Désengagement de la PTO de chaîne cinématique

2 La TECU désengage la PTO.

3 La TECU engage l'embrayage.

Ensembles logiciels de boîte de vitesses

Ensemble logiciel de base L'ensemble logiciel standard fourni avec la boîte de

Fonctions d'ensemble logiciel

Optifuel (TP- Optifuel (TP-

Changement de vitesse automatique en mode de conduite

La PTO de base facilite le fonctionnement de la prise de mouvement (PTO). Les positions

Changement de rapport de vitesse en mode automatique (mode MANU TEMPO)

Roue libre (Optiroll) (Régulateur de vitesse ou pédale d'accélérateur)

La roue libre (Optiroll) est un engagement et un désengagement automatiques de la fonction roue

PCC (Régulateur de vitesse prédictif) (Optivision)

La fonction régulateur de vitesse prédictif (Optivision) est un ensemble de fonctions visant à

Rapports de vitesses lents (ASO-C, ASO-ULC)

Deux options de rapport de vitesses lent sont disponibles :

Sélection de rapport de vitesse

Sélection de rapport de vitesse en mode automatique

Parmi les entrées essentielles dans le TECU :

● Statut de la pédale d'accélérateur

● Statut du sélecteur de vitesses

La TECU peut sauter un ou plusieurs rapports de vitesse pendant la montée en rapport et la

Sélection de rapport de vitesse en mode manuel

Sélection du rapport de démarrage

Sélection automatique du rapport de démarrage

Le choix du rapport de démarrage dépend du :

Sélection manuelle du rapport de démarrage

Sélection de rapport de vitesse lors de conditions de conduite spéciales

Changement de la direction de conduite

Changement de rapport de vitesse

● L'embrayage est ouvert.

● Les fourchettes de débrayage sont réglées pour implémenter le changement de rapport de

● Le couple moteur est à nouveau appliqué.

L'utilisation d'un Optibrake exige une température du moteur de plus de 60 °C.

Paramètre Légende Valeur Description

vitesse est prioritaire par rapport à la grande

Condition de pente de FAUX = Ne pas utiliser l’état en montée, laisser

Vous aimerez peut-être aussi