Moinam Express

2011
BUSINESS PLAN DE MOINAM VOYAGES S.A
BY Gilbert Rostand MEDOU Expert Consultant s Business Development

ASSOCIATION CAMEROUNAISE POUR LENTREPRENEURIAT SOCIAL. Yaound - TEL. +237 74 03 10 10 B.P 13510 COURRIEL :
medoure@gmail.com - acescameroun@gmail.com
01/06/2011
Business Plan de MOINAM VOYAGES S.A - Juin 2011
SOMMAIRE DU BUSINESS PLAN DE MOINAM VOYAGE S.A Partie I - Prsentation gnrale du projet
Sommaire excutif Fiche didentit de lentreprise
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Partie II MOINAM VOYAGES SA au 15 / 06 / 2011 1. 2. 3.

Historique Le management Le produit
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Partie III - Le March

III.1 III.2 III.3 III.4 III.5 III.5.1 III.5.2 valuation en volume : les tendances valuation en valeur : les tendances Taux de croissance du march et cycle de vie du service Barrires lentre/barrires la sortie et taux de rentabilit du march Evaluation de la demande Etude documentaire (analyse quantitative) Etude terrain (Analyse qualitative) III.5.2.1 Droulement de ltude III.5.2.2 Synthse des rsultats III.6 III.6.1 III.6.2 III.6.3 III.6.4 III.7 III.7.1 III.7.2 IV. Etude de la concurrence Panorama des concurrents Analyse des forces et faiblesses des principaux concurrents Concurrents directs et choix dimplantation Analyse SWOT (Forces, Faiblesses, Opportunits, Menaces) Stratgie Marketing Mix-marketing (Service/prix/communication/distribution) Stratgie oprationnelle : Quelques prcisions Lenvironnement IV.1 - Ltat de lart de la technologie IV.2 - Le Contexte Opportunits de dveloppement / Avantages concurrentiels
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V.
Business Plan de MOINAM VOYAGES S.A - Juin 2011 Page 24 Partie IV - Stratgies de dveloppement et plans daction
1. 2. Le Business modle La Stratgie produit 2.1 2.2 2.3 2.4 3. - Adquation produit / march - Positionnement et prix Programme de R&D Protection Industrielle
La stratgie dapprovisionnement 3.1 - Organisation 3.2 - Budget des achats et Cot La stratgie de production 4.1 - Organisation
4.
5.
Stratgie commerciale 5.1 - Objectifs commerciaux 5.2 - Organisation de la mise sur le march 5.3 - Plan daction commerciale
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Partie V Les tapes stratgiques du projet Partie VI - Lorganisation des moyens mettre en uvre 1.
2. 3. Organisation et Moyens humains Systme de lentreprise Structure programme de la socit et Organigramme Les moyens techniques La structure juridique
4. 5.
Partie VII Bilan des risques et des opportunits PARTIE VIII - Lentreprise moyen terme Partie IX Conclusions et recommandations Partie X - Dossier financier
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Partie I - Prsentation gnrale du projet
SOMMAIRE EXCUTIF Activit : MOINAM VOYAGES S.A ;

Service rgulier national de transport de voyageurs et de colis au Cameroun. Plus prcisment :
Transport interurbain de voyageurs classique et V.I.P Transport interurbain de colis et mandats, et marchandises lgres.
Les lignes cibles par ce projet sont : Douala, Yaound, Bertoua, Garoua-boula, Mganga, Ngaoundr.
Marchs :
B to B sur les marchs du transport par location ou des transports de colis et marchandises lgres, et B to C sur le march des personnes voyageuses.
Etat du projet : Les associs partenaires au projet sont runis par une convention cadre, ils recherchent les financements additionnels pour lancer la socit.
Opportunit dentreprendre :
Le monde traverse actuellement de nombreuses et relles mutations commerciales dont les perspectives pour lAfrique semblent des plus prometteuses : Extraction de minerais et de ptroles, production agricole en pleine expansion, dveloppement industriel amorc et plein de promesses. La sous-rgion Afrique centrale se place pratiquement en tte dans ces potentialits avec ses gisements du golfe de Guine, les richesses du sous-sol de la rgion de Bakassi et des gisements ptroliers estims 25% du total mondial, de lor, du cobalt. Et notre pays le Cameroun est probablement en tte de liste avec la proprit de Bakassi, le fer de Mbalam, la bauxite de Mini Matap, le cobalt, les gisements de ptrole en dcouverte constante, les capacits et le potentiel agricole. Toutes ces ralits traduisent une seule ncessit, lacheminement de ces biens et des personnes vers les sites de production et de consommation : le transport. Le rcent discours du 11 fvrier 2011 du chef de lEtat camerounais officialisait limminence dimmenses projets ; des projets structurants dont les consquences positives sur la croissance de notre conomie seront gargantuesques. Et la ncessit du transport des personnes et des biens deviendra plutt une opportunit historique de construire de gantes et trs rentables socits de transport.

De mme que les zones de couverture du projet MOINAM VOYAGES lui permettront de profiter au maximum des variations de flux de voyageurs venir, nous nous posons plutt la question de savoir comment ne pas sy mettre dans un projet de cration dune socit de transport interurbain de voyageurs et de colis ? De nombreuses tudes notamment la rcente de la Banque Mondiale entreprise travers son Programme de Politiques des Transports en Afrique Subsaharienne (SSATP)1 , dmontrent que :
Tableau 1 Noms Nationale N 1 Nationale N 2
le Cameroun dispose dun rseau routier denviron 50000 km de routes dont prs de 4331 km bitumes, 9925 km en terre et 36744 km de routes rurales, soit 9% de routes bitumes.
Itinraires Distance Yaound - Maltam - Kousseri Maltam - Fotokol 1385 Km Yaound - Ambam - Frontire Gabon - Frontire Guine 294 Km Equatoriale Nationale N 3 Yaound - Douala - Limb Idnau 397 Km Nationale N 4 Yaound - Obala - Bafoussam 257 Km Nationale N 5 Bekoko - Pont du Nkam - Bafang - Bandjoun Nationale N 6 La Transafricaine - Ekok - Mamf - Bamenda - Mbouda 967 Km Foumban - Banyo - Tibati Meiganga Nationale N 7 Limite sud - Kribi Campo 186 Km Nationale N 8 Kiembe - Wone - Mfaitok - Bachuo - Akagbe - Kumbe - Super 240 Km Kumbe Nationale N 9 Mbalmayo - Ngolbang - Sangmlima - Djoum - Mintom 301.5kM Nationale N 10 Yaound - Ayos Bonis 328.5 Km Nationale N 11 Bamenda - Bambui - Bafut Wum 430 Km Nationale N 12 Magba Yagoua 144 Km Nationale N 13 Guidjiba - Tcholir - Touboro - Frontire du Tchad 323 Km Nationale N 14 Mora - Kerawa (Frontire du Nigria ) 35 Km Nationale N 15 Sangbe - Tibati - Mambal - Lewa - Beka - Ngaoundr 557 Km Nationale N 16 Loum - Kumba - Mbok - Ekondo Titi 153 Km Nationale N 17 Sangmlima - Mengong - Frontire du Gabon 182 Km Nationale N 18 Balabo Bouam 57 Km au regard de la population et de la superficie du Cameroun, la densit du rseau routier est de 3 km de routes pour 1000 habitants et de 107 km de routes pour 1000 km. Tableau 2 : Densit du rseau non urbain en 2009 Libells Linaire du rseau Population Superficie continentale Densit la population Densit la superficie
1
Units km hab km2 km/1000 hab km/1000 km2
Valeurs 50 000 20 000 000 466 050 3 107
Ralis par : M. NGOUMBE Zacharie, Consultant Indpendant, Yaound-Cameroun, Sous la Coordination et la Supervision Gnrale de : M. Daniel EKWALLA BOUMA, Economiste des Transports Senior, (Coordination SSATP - Cameroun)

Source : INS, INC, nos calculs
Que la route nest pas le seul moyen de transport utilis au Cameroun, cependant que les personnes nhsitent pas lutiliser quand lopportunit et la rgularit de moyens de transport sont l. Tableau 3: indicateurs des cots du secteur des transports en 2003 Indicateurs PIB Dpense gouvernementale (invest.) Dpense de transport Dpense Routire Dpenses publiques en % du PIB Dpenses publiques de Transport en % de dpenses gouvernement Dpense totale routes en % PIB Taxes Routires (Fond routier) Taux de couverture de la taxation routire Source : INS, DPP/MINEPAT, nos calculs milliard FCFA 37% 1% 26,7 49% Units milliard FCFA2 milliard FCFA milliard FCFA milliard FCFA Valeurs 6822,3 161,4 60 54,2 2%
Prix de transport.
Les transports sont parmi les rares produits/services dont les prix restent soumis lhomologation gouvernementale. Ainsi les prix officiels plafonds en vigueur sont donns dans les tableaux ci-aprs. Tableau 4: Tarif au km/voyageur en 2010 Tarif au km/voyageur Dsignation Enfant de moins de 4 ans Enfant de 4 6 ans Personnes ges de plus de 6 ans Source : MINTRANSPORT/MINCOMMERCE
3 = Zone rurale profonde
Zone 1 Zone 2 Exonr 4,88 11,05 5,1 11,9
Zone 3
5,31 12,75
Zone 1= Zone Urbaine, Zone 2= Zone rurale priurbaine, Zone
Tableau 5 : Tarif marchandise en 2010

Distance (km) poids de 0 15 kg de 15 kg 50 kg de 50 200 kg Plus de 200 kg Source : MINTRANSPORT/MINCOMMERCE Prix du carburant Les prix de carburant sont libraliss et arrims aux fluctuations des cours mondiaux du baril. La moyenne des prix en 2010 se prsente comme suit : Tableau 6 : Moyenne des Prix du carburant la pompe en 2010 Produit Prix TTC en F CFA/L Source : MINCOMMERCE Essence super 569 Gazole 520 350 F CFA 600 F CFA 0 100 Km de 101 200 km de 200 400 km Bagages (en F Cfa) Exonrs 450 F CFA 700 F CFA 550 F CFA 875 F CFA 0,04 F CFA/kg/km 650 F CFA 1 000 F CFA Plus de 400 Km
Frais de gare Routire

Frais lis au traitement du personnel de la gare et la maintenance des infrastructures : Chaque agence dbourse 5.000 francs par voyage pour des cars de 30 places. Et au-del de 30 places, les transporteurs s'acquittent d'un montant de 10.000 F pour chaque chargement.
Ces informations nous dmontrent une seule chose, un potentiel daffaire immense. Or la cration dune entreprise sinitie aprs que lide daffaire ait t confirme comme opportunit daffaire possible, raliste et rentable. Il revient aux porteurs du projet dapprcier ses caractristiques futures la lumire des ouvertures que lui offre le march. Ce sont ces lments qui vont composer les lignes qui suivent.
March et concurrence

Le march camerounais du transport interurbain par route de voyageurs et de colis reprsente selon les statistiques de lINS (2005), un peu plus de 1,7 % du PIB, soit prs de 30 Milliards de F Cfa et il crot de 15% par an. Ce qui reprsente prs de 52,5 Milliards F CFA en 2010 Ce march se transforme, dun march de masse avec quelques trs gros acteurs (CENTRAL VOYAGES SA, GARANTI EXPRESS S.A, BUCA VOYAGES, WOLA EXPRESS, TOURISTIQUE EXPRESS, Cameroun Terreline, FINEXS, CITY STAR, etc.) vers un march de niches (PME-PMI) o de nouveaux entrants plus dynamique et mieux intgrs ont leur place. Equipe Lquipe de MOINAM VOYAGESS.A est compos des membres, parents et proches de la grande famille Gbaya du Cameroun, runies au sein de lassociation nationale des lites Gbayas du Cameroun, sous la prsidence de lHonorable DANATA Paul, Dput du Dpartement de la Kade et oprateur conomique, cest ainsi que lquipe dassocis de MOINAM VOYAGES S.A se compose des personnes suivantes aux profils varis et complmentaires, tous dorigine Gbaya: DANATA Paul - Prsident du Conseil KOULAGNA K Dnis - Associ Contrleur gnral YADJI BELLO - Directeur Gnral HAMOUA Armand, Directeur de lexploitation
BELLE MOUSSA Alain, Directeur administratif et financier MALEM BOUCK Engelbert, Directeur Logistique et Technique Comptable de la socit - le responsable du personnel - le responsable commercial, recruter sur la base dune offre de recrutement Chefs dagences, chauffeurs et personnels dagences et de terminaux, recruter sur la base dune offre de recrutement
Stratgie de dveloppement et moyens MOINAM VOYAGES S.A, souhaite prendre une part significative du march Camerounais du transport interurbain de voyageurs, tout en se concentrant sur les ressortissants Gbayas reparties dans le territoire national qui constitue son cur de cible, sur les deux premires annes. Et ensuite, il elle entend sintroduire ventuellement la sous-rgion Afrique centrale (Touboro, Moundou, Garoua, Maroua, Ndjamena, Garoua-boula, Berberati, Bangui). Le dveloppement de la socit est prvu en 3 phases Phase 1 : (Amorage) Ralisation de 3 terminaux pilotes (Douala Yaound Bertoua), acquisition du bureau sige, acquisitions des autorisations et mise en place de la Socit

Phase 2 : (Exercice 1) Dbut du dploiement - Installations lancement des lignes et recherche
de partenariats Financiers. Phase 3 : (Exercices 2,3) Intensification du dveloppement de la Socit Prvisions d'activit (en K F CFA)
Phase 1 (Amorage) CA HT Rsultats Nets Effectifs Besoin en Financement -Phase 2 (Exercice 1)
11 341 440 -3 257 789, 3465
(Exercice 2)
11 341 440 -3 024 807, 4633
Phase 3 (Exercice 3)
11 341 440 2 808 893, 6781 244 Personnes
4 personnes 50 000
70 personnes 1 000 000
150 personnes 1 000 000
1 000 000
Le besoin en capitaux extrieurs est de -- F CFAL, destin couvrir le besoin en fonds de roulement, leffort commercial et le renforcement rapide du parc bus et cars pour terminer la mise en place optimale de la socit :
50 Millions F CFA en fonds d'amorage, 1 000 000 000 F CFAL pour lancer commercialement l'activit sur les trois premiers sites pilotes (Douala Yaound Bertoua).
Ensuite suivra
2 000 000 000 F CFA en deux parties gales pour le dploiement global dans toutes les six agences partir de la deuxime anne.

Fiche didentit de lentreprise :
Fiche didentit de lentreprise au 01 / 03 / 2011 Raison Sociale : MOINAM VOYAGESS.A Titre activit Nom : MOINAM VOYAGES S.A Forme juridique : S.A Date de cration : Janvier 2012 Effectifs terme : 245 personnes CA ht (au 01 / 01 / 2012) : 0 F cfa Nom du Dirigeant : Mr YADJI BELLO Rpartition du capital (prvisionnel) Actionnaires DANATA Paul KOULAGNA K Dnis YADJI BELLO BELLE MOUSSA Alain HAMOUA Armand MALEM BOUCK Engelbert KOULAGNA BELMONT Autres originaires Gbayas Partenaires ventuels Total 10 000 000 Parts % Contact : 77 63 13 10 / 79 71 00 70
10% 100
Rfrences et partenaires pouvant tre consultes : - Gilbert Rostand MEDOU, Expert-Consultant s Business Development and Finances Financement Entrepreneuriat, tl 00237 74031010, medoure@gmail.com
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Business Plan de MOINAM VOYAGES S.A Partie II - MOINAM VOYAGES S.A au 15 / 06 / 2011 4. Historique
est surtout de mettre la disposition des ressortissants Gbayas un instrument privilgi pour leur transport o quils se trouvent travers la rpublique. Cet objectif principal saccompagne dautres objectifs accessoires, notamment :
L'ide fondatrice de l'offre MOINAM VOYAGES S.A
Fournir dans le mme temps et par les mmes moyens un service de transports dexcellente qualit lensemble de la population camerounaise se trouvant dans le lieu de couverture ; Participer lamlioration de loffre nationale en service de transport appropri et de pointe ; Participer lamlioration des conditions de vie des populations cibles et des parties prenantes et autres partenaires du projet ; Aider moyen terme une rduction effective de la pauvret chez les Gbayas par les offres demplois directes et indirectes conscutives la mise en uvre de ce projet. Aider la croissance et au dveloppement des localits choisies comme site dimplantation des terminaux de bus. Droulement du dveloppement de l'offre
Ce projet est n partir dune volont accrue des membres de lAssociation Nationale des Elites Gbayas de dvelopper une initiative intgrer de lutte contre le chmage, de dveloppement des mtiers au Cameroun, et de croissance conomique des ressortissants Gbayas. La nature profonde dexplorateur, fort au peuple Gbaya, a conduit les sages runit en conclave choisir le service le plus proche de satisfaire ce besoin : le transport. Laccessibilit et lattrait inhrents au secteur du transport routier a fini de convaincre les lites du lancement du projet MOINAM VOYAGESS.A.
Etapes historiques et prospectives

2011 Premire tape : Spcifications et Conceptualisation du Transport Consultations en vue du choix de la stratgie oeuvre Choix dun lancement par tapes : Etudes de business plan, recherche et obtention des ressources investissement et lancement projet de de mise en faisabilits, financires,
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Business Plan de MOINAM VOYAGES S.A

2011/ Janv Mai Deuxime tape : Montage du Business Plan Etudes stratgiques Etudes du march et tude de march Etudes des impacts financiers Etudes techniques Rdaction du Business Plan recherche et obtention des
2011/ Juin Juillet Troisime tape: ressources financires
Runion avec les lites et tous les Prsidents de Rgion Appels souscription au capital ou linvestissement Formation du capital et des fonds pour les investissements
2011 /Juillet Novembre Consultation pour la recherche et lacquisition des sites pilotes et des quipements et autres matriels Recrutement du personnel stratgique 2011 / Dcembre Quatrime tape: Portage du projet Acquisition des sites, des quipements et du matriel Amnagement, agencement et installation Recrutement du personnel de base Acquisition de quinze bus gros porteur (55 places), soit 5 bus par agence pour les terminaux Douala, Yaound et Bertoua. 2012 / Janvier Cinquime tape: lancement de loffre Positionnement de MOINAM VOYAGESS.A sur le march actuel Cot de l'investissement ce jour : 500 000 F CFA (Etudes de Faisabilit et business plan)
Etapes futures engager sur la phase d'amorage et les 3 premiers exercices 2012 / partir de Mars Mise en service intgrale de loffre vedette de MOINAM VOYAGES S.A Dploiement sur tout le rseau damorage cibl
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Le projet, aujourd'hui est de crer MOINAM VOYAGESS.A ddie au dploiement de l'offre de transport interurbain de voyageurs, de colis et de marchandises lgres sur le corridor Douala Yaound Bertoua GarouaBoula Mganga Ngaoundr, au service des Gbayas du Cameroun et des populations riveraines de ce corridor. L'quipe stratgique est constitue en grande partie. Le business plan est ralis, le projet est au stade de la souscription des capitaux pour la cration de la socit.
2.
Le management
Mr DANATA Paul, Prsident de lAssociation et les membres fondateurs de lAssociation Nationale des lites Gbayas du Cameroun ont initi le projet sur des concepts issus de leurs expriences acquises tout au long dune vie pleine dexpriences et de voyages. Ils ont tabli les concepts et la mthodologie de l'offre, assum la responsabilit du dveloppement et la majeure partie des frais dtablissement et de conception. L'quipe s'est largie avec des partenaires co-originaires Gbayas convaincus de la rentabilit et des larges opportunits de ce projet de transport rgulier interurbain de voyageurs.
Les partenaires R&D
LExpert-Consultant en Cration et dveloppement des Entreprises et en Entrepreneuriat Mr. Gilbert Rostand MEDOU, convaincu de la valeur de ce projet de Transport est partenaire pour renforcer les structures de gestion et les axes technico-stratgiques de financement et de dveloppement de ce projet. Des lments favorables probants venant dAlios Finance pour des facilits ventuelles de crdit-bail dacquisition de bus voyageurs et de camions ;
Points forts de l'Equipe Les expriences professionnelles L'exprience approfondie du Cameroun et du commerce de services de lHonorable DANATA Paul.
Les expriences enrichissantes des sieurs Yadji BELLO et KOULAGNA K Dnis comme hauts commis de lEtat et oprateurs socioconomiques. Le partenariat prvu avec ALIOS FINANCE, SOCADA, et CAMI TOYOTA
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Les motivations et les ides L'quipe partage une passion commune de l'entreprise et une vision convergente sur son volution, la mise en valeur des forces vives issues de la comptence des acteurs jusqu'aux niveaux oprationnels.
Points faibles actuels de l'Equipe Les ressources financires pour une mise en route optimale du projet, pour lesquels les financements recherchs sont trs attendus.
Le produit :
Service de transport routier rgulier interurbain de voyageurs, de marchandises et de colis lgers, de mandats et courriers sur laxe Douala Ngaoundr via Yaound et Bertoua.
Information gnrale sur le transport routier interurbain au Cameroun.
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Le parc automobile au Cameroun denviron 300 000 units en 2003, il crot un taux moyen de 6% par an. Les vhicules immatriculs en 2003 sont constitus 60% de vhicules de tourisme, 20% de motos, 8% de bus, 12% de camions et remorques/semiremorques. Le parc est assez dlabr : plus de 90% de vhicules imports par an sont doccasion, 70% ont plus de 10 ans. Soit environ 451 446 units en 2010, dont 36 115 Bus environs (8%). Par ailleurs les transports interurbains de voyageurs voluent de faon intressante comme suit ; Ce mode de transport est exploit essentiellement par des oprateurs privs. On compte une trentaine de compagnies de transport rgulier organises (Garanti Express, Le Car, Binam, Centrale voyages, Kami Express, Confort, Castor, Tabo Express, Buca voyages, Alliance, Narral, Wola voyages, Touristiques express, Pola, Talla voyages, Kwatal voyages, FINEXS, Amour Mezam, Gnral express, Azinmeda, Vatican, Musango, Amigo, Butra voyage, CITY STAR, Princesse voyages, etc.). Elles oprent sur les lignes qui relient les principales villes, en particulier Douala, Yaound, Bafoussam, Bamenda, Bertoua, Ngaoundr, Bafia, Ambam, Kribi, Ky-Ossi, et Ebolowa, etc. Les conditions de voyage sont globalement assez inconfortables cause des surcharges quasi-systmatiques et des arrts intempestifs, mais quelques-unes de ces compagnies proposent, sur la ligne Yaound-Douala, prix double, un service prestige de bus climatiss avec presse et collation bord (Garanti Express, Centrale Voyage, Le car, CITY STAR). Le parc de matriel de transport, est en moyenne dune centaine de vhicules par grand transporteur, mais on retrouve chez les plus importants (200 250 units) notamment (Buca Voyages Butra voyages FINEXS Garanti Express Touristique express Wola voyages Alliance, etc.). Il est en gnral constitu de minibus de 27 30 places type Toyota-Coaster ou Nissan-Civilian et RenaultAfribus, ainsi que de moyens et gros porteurs de 52 72 places Mercedes acquis auprs de concessionnaires locaux (Cami - Toyota, SHO Tractafric, Mitcam, Socada, etc.) ou ivoirien (Carici). La plupart des compagnies de transport de voyageurs proposent par ailleurs des services de messagerie et de transport de marchandises. MOINAM VOYAGES se positionne dans tous les segments de transport rguliers interurbains de voyageurs, notamment :
Services classiques de transport rguliers de voyageurs : un march au potentiel de prs 35 Milliards de F CFA ; Services prestiges de bus climatiss avec presse et collation bord : un march potentiel de prs 5 Milliards de F CFA ; Services de messagerie et de mandat : un march potentiel de prs 2,5 Milliards de F CFA ;
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Business Plan de MOINAM VOYAGES S.A Services de transport de colis et de marchandises lgres : un march potentiel de prs de 10 Milliards de F CFA.
Partie III - Le March
March global des transports rguliers interurbains par route des voyageurs.
III.1 valuation en volume : les tendances Pour le segment Services classiques de transport rguliers de voyageurs : cest march un march au potentiel de prs 35 Milliards de F CFA avec : Selon les voies routires : Douala Yaound - Douala
Services prestiges de bus climatiss avec presse, films et collation bord : un march potentiel de prs 5 Milliards de F CFA ; le projet est de lancer ce projet ds la deuxime anne par crdit-bail (acquisition de 8 bus gros porteurs neuf et climatiss de dernire gnration via Alios Finance ou tout autre partenaire). Voir tableau des emprunts dossier financier ;
Un service de voyage classique avec vente de sandwichs et de rafraichissant bord ; ds le lancement officiel ; Services de messagerie et de mandat : un march potentiel de prs 2,5 Milliards de F CFA ; ds lamorage avec la ligne classique ; Services de transport de colis et de marchandises lgres : un march potentiel de prs de 10 Milliards de F CFA. Petit petit partir du lancement de la ligne classique.
Yaound - Bertoua - Yaound
Services prestiges de bus climatiss avec presse et collation bord : un march potentiel de prs 5 Milliards de F CFA ; le projet est de lancer ce projet ds la deuxime anne par crdit-bail (acquisition de 8 bus gros porteurs neuf et climatiss de dernire gnration via Alios Finance ou tout autre partenaire). Voir tableau des emprunts dossier financier
Un service de voyage classique avec vente de sandwichs et de rafraichissant bord ; ds le lancement officiel ;
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Business Plan de MOINAM VOYAGES S.A Services de messagerie et de mandat : un march potentiel de prs 2,5 Milliards de F CFA ; ds lamorage avec la ligne classique ;
Services de transport de colis et de marchandises lgres : un march potentiel de prs de 10 Milliards de F CFA. Petit petit partir du lancement de la ligne classique.
A partir de la deuxime anne, avec lacquisition de bus supplmentaires ( bus de 72 places) : Bertoua - Ngaoundr Bertoua
Services prestiges de bus climatiss avec presse et collation bord : un march potentiel de prs 1 Milliards de F CFA ; Services de messagerie et de mandat : un march potentiel de prs 500 Millions de F CFA ; Services de transport de colis et de marchandises lgres : un march potentiel de prs de 2 Milliards de F CFA.
III.2 valuation en valeur : les tendances Les transports par bus sont de plus en plus priss, de nouvelles agences naissent chaque anne. La ligne Douala Yaound compte prs de trente agences, de mme, Yaound Bertoua cest prs de Quinze agences. Par ailleurs, il sagit dun march rgul par lEtat via le ministre des transports qui dlivre les licences et autres autorisations dexercer. Et selon le respect des normes, des licences supplmentaires sont accordes ou par contre des suspensions pratiques. Toutefois, le secteur est trs ouvert, cest un march ou la demande est trs suprieur loffre et ou de nouveaux entrant tel que MOINAM VOYAGES ont toute leur place. La moyenne en dlai de rcupration des investissements est de trois ans selon de nombreuses tudes et des commentaires dexperts et autres professionnels. Ce qui fait de ce secteurs, lun des plus attrayants de notre conomie et un des facteurs dintgration les plus importants.
III.3 Taux de croissance du march et cycle de vie du produit Le march croit de faon exponentielle, tant donn que loffre est rpute de lavis de tous les experts, observateurs et intervenants, trs insuffisantes par rapport la demande nationale. La population est croissante, des rseaux routiers sont amnags, et la mobilit des camerounais est intense. Cest pourquoi le march est trs porteur.
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III.4 Barrires lentre/barrires la sortie et taux de rentabilit du march Il nexiste pas de barrires lentre formelle dans ce march, les seuls freins ici sont dordre financier (le cot relativement lev des bus et camions), administratif et/ou dacquisition foncire (terminaux dembarquement). III.5 Evaluation de la demande
Pour les seuls voyageurs de Yaound qui constituent notre cible principale nous pouvons estimer la demande prs de 2 500 000 voyageurs par mois. III.5.1 Etude documentaire (analyse quantitative)
Les rapports conomiques font tat dune demande nationale estime prs de 5 5 000 000 de voyageurs potentiels par mois.
III.5.2
Etude terrain (Analyse qualitative) III.5.2.1 Droulement de ltude
Ltude terrain sest faite de part un questionnaire administr aux voyageurs, et aux agents de socits de transport de voyageurs Yaound et Douala. III.5.2.2 Synthse des rsultats Les rsultats nous amnent cibler les segments de march suivant :
Les ressortissants Gbayas se trouvant dans les mtropoles Les hommes daffaires et les investisseurs qui sintressent lEst Cameroun et lAdamaoua Les fonctionnaires et autres travailleurs, et les touristes Les socits pour les services de messagerie et transport de colis
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III.6
Etude de la concurrence III.6.1 Panorama des concurrents
Sur le march de Yaound, de Douala, et de Bertoua

On compte une trentaine de compagnies de transport rgulier organises (Garanti Express, Le Car, Binam, Centrale voyages, Kami Express, Confort, Castor, Tabo Express, Buca voyages, Alliance, Narral, Wola voyages, Touristiques express, Pola, Talla voyages, Kwatal voyages, FINEXS, Amour Mezam, Gnral express, Azinmeda, Vatican, Musango, Amigo, Butra voyage, CITY STAR, etc.).
Sur le march de Ngaoundr On compte Kwatal voyages, Touristiques express, Alliance voyage, Narral,
Wola voyages, Melo express, Orient Express, etc.
Cependant, ces compagnies narrivent qu satisfaire moins de la moiti de la demande potentielle, de plus trs souvent la qualit du service y laisse dsirer. Cest pourquoi la plupart des voyageurs prfrent encore le train ou des dplacements par vhicule personnel. Aussi MOINAM VOYAGES va apporter un service de pointe, et une grande disponibilit la clientle de voyageurs, et ainsi, elle pourra trs vite devenir le leader de ce march en un an.
Sur le march de Douala et Yaound Cest ici que rside lenjeu majeur de laffaire : une politique dalignement aux meilleurs standards (Buca Voyage Centrale Voyage Garanti Express) et de concentration sur notre cible naturelle les originaires Gbayas se trouvant dans ces mtropoles. Les concurrents Dans les diverses rgions o MOINAM VOYAGES compte se dployer ; il existe dj des compagnies exerants avec beaucoup dexprience, ce sont par exemple : Centrale Voyage, Buca Voyage, Garanti Express, Touristique Express, Wola Voyage, Orient Express, etc. Mais en ralit, le march du transport des voyageurs et de la messagerie et autre transport de colis demeure toujours porteur car pour ce projet ; MOINAM VOYAGES fixera des prix la hauteur de toutes les bourses moyennes.
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III.6.2
Analyse des forces et faiblesses des principaux concurrents
Les principaux concurrents sont des oprateurs de trs grandes tailles comme la Buca Voyage et Touristique Express, les autres compagnies participeront lamlioration de loffre globale de transport interurbain de voyageurs, concourant de ce fait latteinte du plein emploi dans ce secteur. Cest pourquoi, les autres oprateurs ne peuvent tre considrs comme des concurrents dans un march o tous les transporteurs participent de la mme faon rapprocher loffre de la demande en nombre et galement rapprocher loffre des attentes des usagers. Notre analyse nous a amen la conclusion que ce march est encore en pleine volution, cest ainsi que les transporteurs sont en ralit beaucoup plus partenaires que concurrents.
III.6.3
Concurrents directs et choix dimplantation
Limplantation de nos terminaux se fera dans les zones indiques par les communauts urbaines par acquisition ou location despace, et construction et amnagement des terminaux dembarquement conviviaux selon les conseils darchitectes. Les autres transporteurs dans les environs travaillent ensemble dans une logique de partenariat et se syndiquent gnralement, et cest dans cette logique que leurs rapports avec MOINAM VOYAGES se construiront.
III.6.4
Analyse SWOT (Forces, Faiblesses, Opportunits, Menaces)
Forces Le dynamisme et lexprience de lquipe constitue par les promoteurs de lAssociation des Elites Gbayas du Cameroun et les professionnels du transport, et le rseau intressant de relation daffaires et de relation professionnelles des fondateurs constituent le socle solide sur lequel se construira et se dveloppera ce projet. Faiblesses Insuffisance ventuelle des ressources financires des promoteurs. Cela sera compenser par louverture du capital tous les volontaires Gbayas du Cameroun, et galement louverture des partenaires financiers Opportunits
Volont accrues de nombreux partenaires de souscrire court terme des investissements dans le projet ; le soutien du gouvernement camerounais aux transporteurs;
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Business Plan de MOINAM VOYAGES S.A les aides et internationaux ; autres subventions apportes par les organismes
La conjoncture conomique favorable aux dplacements interurbains.
Menaces Possibilits que les ressources financires attendues ne soient disponible au bon moment.
III.7
Stratgie Marketing
1-les ressortissants Gbaya Le rseau dassociations des Gbayas, le bouche oreille, la dcoration des bus servira de stratgie de communication intensive. Une stratgie qui a prouv son efficacit chez le concurrent Buca voyages et les originaires Boulous travers le Cameroun 2- les hommes daffaires, les fonctionnaires, les touristes La mise en place dun service de pointe, de voyages prestiges seront des offres trs attrayantes qui rapidement vont diffrencier la compagnie de ses concurrents locaux (Touristique express, Wola Voyage, Orient express, Melo Voyages, Narral, Alliance, etc.).
III.7.1
Mix-marketing (Produit/prix/communication/distribution)
Produit : Transport de voyageurs et de courriers par bus gros porteurs (Mercedes et Renault - 54 places assises pour le dpart et ensuite, on acquerra les bus de 72 places assises) et aussi les bus de luxe climatiss (King Long - 50 places assises). Transport de colis par camions et par semi-remorques.
Prix : Et pour que notre acticit gagne en popularit nous allons faire des ventes promotionnelles. MOINAM VOYAGES fera des tarifs de 2500 francs CFA en moyenne par exemple pour les voyages classiques et de 6000 francs CFA pour les voyages prestige. Aprs cette campagne, nos prix qui seront fonction des types de voyages et qui prvoiront des packages (voyage presse restauration jeux et divertissements - tl et film). Les prix oscilleront entre 3000 F cfa et 20000 F cfa.
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Communication et distribution : Trois mois avant le lancement, il sera procder des campagnes de vulgarisation de lentreprise et des services offerts. Ceci se fera surtout grce :
Les affiches. Les services seront offerts dans les terminaux dembarquement travers la vente de tickets dans des guichets.
La distribution des tracts ; Les annonces radio et tl ;
IV.
Lenvironnement conomique
IV.1 - Ltat de lart et de la technologie du transport interurbain de voyageurs.

IV.2 -
Le Contexte
De Yaound Libreville en passant par Douala, les chefs dentreprise se plaignent de la pression fiscale, de la difficult daccder aux crdits bancaires, des relations tendues avec ladministration Les entrepreneurs camerounais ne cachent pas leur inquitude ds quils voquent lavenir. Climat politique peu propice la mobilisation des financements, manque de performances de ladministration, absence de vision globale claire et partage les critiques mises par les membres du patronat ne manquent pas. Chacun voque ses doutes et les pesanteurs qui gangrnent le systme . Mais tous estiment que les choses peuvent changer. Mme sils sont unanimes pour dnoncer lincroyable gchis dans lutilisation des ressources humaines et financires du pays. Cette situation est notamment illustre par les dernires statistiques macroconomiques: en 2008, le Cameroun verra son PIB crotre de 2,8 %, contre 3,3 % un an plus tt. Une dgradation qui va lencontre de la tendance gnrale des principaux pays de la sousrgion. La Guine quatoriale a vu son PIB augmenter de 8,7 % en 2007, et la croissance du Gabon a atteint 5,6 %. On pourra objecter que ces deux pays ont t ports par des revenus ptroliers exceptionnels. Mais que dire alors de ceux, infiniment moins dot en ressources naturelles, qui affichent pourtant une croissance bien suprieure celle du Cameroun. Patron de presse, Haman Mana a lanc, il y a un an Yaound, le quotidien Le Jour sur un march trs rduit. Ce qui nempche pas sa publication demployer une quarantaine de personnes, pour un chiffre daffaires de 200 millions de F CFA. Selon lui, il existe dans ce pays quelque chose dvident et dinexplicable qui bloque tout, inhibe linitiative et conduit les gens mieux sentendre pour la destruction que pour la construction . On ne fait rien pour encourager les gens investir , regrette Robert Nkouamou, patron dune imprimerie employant une vingtaine de personnes Yaound, pour un chiffre daffaires de 150 millions de F CFA. Ce que corrobore Charles Metouck, directeur gnral de la Socit nationale de raffinage (Sonara) et prsident du Syndicat des
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industriels du Cameroun (Syndustricam): cet immobilisme tient au manque doutils de financement des affaires dans un environnement pesant, o la fiscalit rsonne comme un facteur aggravant qui rduit les liquidits disponibles et incite les entrepreneurs lattentisme. Pour Olivier Behle, fondateur du cabinet Behle & Associs (200 millions de F CFA de chiffre daffaires) et prsident du Groupement interpatronal du Cameroun (Gicam), cette situation sexplique aisment: Ltat doit se livrer en permanence un arbitrage difficile: il doit collecter les recettes et, simultanment, satisfaire la forte demande en infrastructures qui mane des oprateurs conomiques et les besoins sociaux de la population. Cela conduit une allocation de ressources qui nest pas toujours optimale, se plaint-on parmi les adhrents du Gicam. Ainsi le budget de 2008 tait-il encore largement consacr aux dpenses de fonctionnement. Les entrepreneurs se plaignent donc dtre une sorte de vache lait dun systme qui tourne dans le vide , explique Robert Nkouamou. Haman Mana, dont le quotidien est en tte des ventes dans la capitale, dcrie quant lui les drives dun tat dont la conception et lapplication des lois visent distribuer des prbendes. Il laisse prosprer des zones grises do naissent des entreprises qui ne mriteraient pas dexister , explique-t-il. Cest ainsi que, dans le secteur de la presse, par exemple, les journaux sont taxs selon le mme rgime fiscal que les boulangeries . Du coup, fustige Olivier Behle, beaucoup continueront de choisir linformel, qui reprsente encore, ce jour, quelque 70 % du secteur productif. Une situation que risque daggraver les effets de la libralisation sur les changes commerciaux, savoir lintensification de la concurrence, selon Charles Metouck. Ainsi, dans limprimerie, secteur qui concerne aussi bien Robert Nkouamou que Haman Mana, un rcent renchrissement du prix du papier import a entran une augmentation du prix des tablods, pass de 300 400 F CFA. Lconomie camerounaise est donc particulirement expose divers risques conjoncturels qui grvent sa comptitivit. Pour le Gicam, il est impratif damliorer le financement des entreprises, de dvelopper les infrastructures et lexploitation des matires premires, de librer les nergies humaines et dassainir la gouvernance globale. Mais comment se doter de nouveaux outils de production lorsque le taux dintrt gnralement pratiqu par les banques locales ne descend pas en de de 15 %? Le Cameroun est-il vou tre toujours moins attractif que la Chine, par exemple, o lon ne prte qu 6 %. Il ny a aucune chance que lactuelle crise financire puisse amliorer cette situation , prvient un banquier de Douala. Olivier Behle juge ces freins au financement anachroniques et suggre, comme remdes, une baisse des taux dintrt de la Banque centrale, et la mise en place dun mode de financement spcifique pour les PME. Le secrtaire excutif du Gicam, Martin Abega, suggre pour sa part la constitution rapide de ples de comptitivit en mme temps que serait mise en uvre une vraie politique de recherche scientifique . Mais sans doute est-ce plutt sur ce que les conomistes nomment le facteur rsiduel que se trouve lessentiel du dbat: la question de la confiance. Pour Haman Mana, il est possible desprer un sursaut national . Le Cameroun, insiste-t-il, ne saurait progresser dans lactuel climat dadversit qui y rgne. Trop de tensions empoisonnent les relations sociales. Ce nest pas un hasard si la Direction gnrale des impts a d organiser, le 15 octobre dernier, une journe de friendly partnership destine amliorer ses relations avec les milieux daffaires. Reste savoir si cette initiative isole portera ses fruits. Si la question de la stabilit politique suscite lapprhension des patrons camerounais,
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elle figure en revanche parmi les arguments invoqus par la Confdration patronale gabonaise (CPG) pour encourager les investisseurs miser sur ce pays. Le climat est, sans conteste, bon pour les affaires. Mais, pour lanne 2009, les entrepreneurs sont dans lexpectative. Nous vivons dans une conomie de rente qui dpend troitement des cours du baril du ptrole. Si la tendance la baisse se poursuit, ltat, qui est notre premier client, risque dappliquer des mesures de restrictions budgtaires. Et cela affecterait fatalement nos activits , sinquite le promoteur dune start-up base Libreville et spcialise dans la fourniture de consommables informatiques. Outre les alas lis la variation des cours auxquels sont soumis les produits dexportation du Gabon, les entrepreneurs montrent du doigt lenvironnement juridique des affaires. Certes, le cadre rglementaire est relativement attractif. Nous avons les meilleurs textes du monde. Le problme se pose au niveau de leur application , souligne Dieudonn Bussamb, directeur dAfric Construction, une PME oprant dans le BTP. Selon lui, les PME gabonaises, qui ne contribuent qu hauteur de 10 % la formation du produit intrieur brut (PIB), pourraient tre plus performantes si la rglementation tait mieux respecte. En effet, lorsquun march bnficie dun financement provenant de bailleurs de fonds multilatraux, les majors du BTP qui raflent la plupart des appels doffres ont obligation de sous-traiter auprs des PME locales pour au moins 10 % de la valeur du contrat. Dans la ralit, il nen est rien. Les poids lourds des travaux publics jugent les petites entreprises gabonaises, souvent tort, inorganises et incapables de prestations de qualit . Compte tenu de limportance des travaux dinfrastructures (stades, routes, etc.) destines accueillir la Coupe dAfrique des nations (CAN) en 2012, les grands groupes devraient partager le gteau , estime Fidle Waura, directeur gnral de Triangle des constructeurs, une entreprise de BTP. La procdure de passation des marchs publics fait galement lobjet de critiques de la part des petits entrepreneurs. En effet, en cas dappel doffres, la plupart dentre elles sont limines par les conditions poses. Ils nous demandent des cautionnements bancaires et de justifier dun chiffre daffaires de 500 millions de F CFA sur les trois dernires annes pour rpondre aux appels doffres. Comment va-t-on parvenir un tel volume dactivit si nous navons pas accs aux marchs de ltat? se plaint Dieudonn Bussamb. Pour sa part, Fidle Waura se plaint du recours abusif au mode dattribution de gr gr des marchs publics. Une de ses entreprises, Kentra, qui exploitait un remorqueur de 360 chevaux, a fait faillite faute de march. Au bout dun an dinactivit, la PME a ferm ses portes. Jai perdu 60 millions de F CFA dans cette affaire , conclut-il. Les entrepreneurs attendent aussi que lon rduise les obstacles lis au financement de lactivit des PME. Nous manquons de fonds propres , soupire lun dentre eux. Les oprateurs tentent bien de solliciter les tablissements de crdit. Mais les banques exigent un apport minimal de 20 % du cot de linvestissement. Lorsque le prt est refinanc par la Banque des tats de lAfrique centrale (BEAC), ce taux peut tre port 29 %. Les conditions de remboursement imposes par les banquiers sont galement trs contraignantes, les taux dintrts atteignant parfois 17 % 18 %. Grce au guichet unique de lAgence de promotion des investissements privs (Apip), cr en fvrier 2000, la plupart des oprateurs conomiques reconnaissent que ladministration est parvenue raccourcir les dlais de cration dune entreprise. Le traitement des dossiers, qui impliquait plusieurs administrations, atteignait couramment six mois. Pour lobtention dun seul document, la multiplicit des interlocuteurs compliquait les formalits administratives. Depuis la rforme du guichet unique, il sest cr 10020 entreprises dans la seule ville de Libreville entre 2004 et 2007, estime lApip. titre de comparaison, en 1985, le pays nen comptait que 10555. Enfin, comme au Cameroun, les PME structures subissent la concurrence dloyale du secteur informel, qui demeure important au Gabon. Ces entreprises, qui ne sont pas
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enregistres auprs de ladministration, exercent notamment dans le petit commerce, lartisanat et les services aux particuliers. Leurs promoteurs sont gnralement des ressortissants dAfrique de lOuest. Rsultat: lApip et les patrons de PME gabonais dplorent la trop forte prsence des trangers dans lconomie du pays. Les Gabonais ne possdent que 5,2 % du capital des entreprises installes et seulement 15 % de ces entreprises leur appartiennent, selon lagence. Aussi les entrepreneurs locaux souhaitentils un renforcement de la concertation tat-priv pour parvenir un meilleur contrle de lactivit conomique.
V.
Opportunits de dveloppement / Avantages concurrentiels
Lobjectif gnral de notre projet est surtout de faire du Transport interurbain de voyageurs une offre de premier ordre dans la rgion de lEst. Cet objectif gnral comporte son tour plusieurs objectifs intermdiaires dont les plus importants sont :
Amliorer la qualit et la quantit de la production et de la disponibilit du

Transport interurbain de voyageurs dans la rgion du Littoral.
Participer laccs des camerounais au meilleurs standards de voyages

interurbains possibles. Participer lamlioration des conditions de vie des populations locales en gnral, de celle des personnes rattaches de prs ou de loin ce projet ; Promouvoir lemploi des jeunes et des populations Gbayas du Cameroun et la vulgarisation du Transport interurbain de voyageurs.
Partie IV - Stratgies de dveloppement et plans daction
1.
Le Business modle
ASSOCIES ET INVESTISSEU RS DANS LE PROJET
Schma :
Capital Investissements Emprunts Autofinancement
Approvisionnement
Exploitation
Vente et distribution
Partage du rsultat
Carburant Bus Tickets Intrants dentretiens des bus et des terminaux
Bus : 5 bus classiques 2 bus Prestiges 1 camion Par agences, pour 6 agences au total
40% au Gbayas 40% la population de camerounais voyageurs 10 % aux hommes daffaires et aux autorits 10% pour les solliciteurs de services divers
30%
dividendes
70 % rinvestis
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2.
La Stratgie produit
2.1 - Adquation produit / march
Notre choix sest port sur un service de transport agrable, imitant la perfection la lgendaire hospitalit des Gbayas et refltant la culture Gbayas. Il est important de noter que les orientations culturelles des transporteurs sont des lments de base pour attirer et fidliser la clientle, do notre joie de pouvoir utiliser une culture que partage plus dun demi-million de camerounais globalement originaires de lEst et de lAdamaoua Cameroun.
2.2 - Positionnement et prix
Nous comptons nous aligner sur les prix dj pratiqus sur le march; soit de 3 000 F cfa 20 000 F cfa en moyenne le ticket de voyages, et de 500 F cfa 5000 F cfa, lunit pour courriers, mandats, ou envoi de colis marchandises. Le prix variant en fonction de du service et des particularits que la socit saura y apporter.
2.3 Programme de R&D

Nous nous confions lexpertise de Ministre camerounais des transports pour toute volution techniques et conomique dans notre secteur. Cest par ailleurs cette institution Etatique qui rgule ce march. 2.4 Protection Industrielle Notre orientation de service qui proviendra de notre appartenance culturelle qui pour nous est inne sera notre meilleure protection. Notre seule menace sera alors que dautres originaires Gbayas sinstallent en concurrence. Cest pourquoi ce projet se fera fdrateur ds la base de toutes les meilleures volonts Gbaya dans le domaine du transport interurbain des voyageurs et autres activits connexes.
3.
La stratgie dapprovisionnement
3.1 - Organisation
100% de lapprovisionnement en carburant se fera dans les stations-services riveraines ou travers un partenariat avec un marketeur de carburant dans un premier temps. Ensuite via un partenariat, des soutes carburants seront installes directement nos terminaux.
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Business Plan de MOINAM VOYAGES S.A Le matriel, les quipements et les amnagements seront achets localement auprs des professionnels de la distribution daccessoires de transport.
5. La stratgie dexploitation
4.1 - Organisation par modle : Terminaux de voyages standards avec modes standards de gestion Installation et amnagement Selon les zones, il sagira de louer des terrains nus dans des espaces rservs pour terminaux de transport (en raison de la versatilit des collectivits territoriales dans le maintien des zones dembarquement). Ensuite des professionnels de la construction et de la dcoration des terminaux seront contacts pour les amnagements et les agencements des terminaux.
Elle consiste en trois tapes Contrat de location Il consiste matrialiser la jouissance des emplacements par des contrats de location. Lamnagement Des salles amnags, des parkings, des restaurants, des bureaux, des guichets des magasins et des salles dattente avec chaises confortables, tlvisions et rafraichissements disponibles Linstallation Aprs amnagement en trois mois de Douala Yaound et Bertoua. Linstallation se fera aussitt, Les bus acquis en Belgique ou sur place au Cameroun via SHO TRACTAFRIC
Entretien et maintenance Transport Mcanicien, et techniciens de surfaces Consultant et experts
Vente de tickets de voyages dans les guichets ; Ventes de repas chauds dans les restaurants des terminaux ; Ventes de sandwichs et de rafraichissants dans les terminaux et dans les bus par des htesses professionnelles Mise disposition contre reu de moyens de messagerie et de transport de colis marchandises.
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Les rsultats et les charges Les rsultats seront rinvestis directement pour au moins 70% pendant les cinq premires annes. Les charges de personnels sont indexes 15% du chiffre daffaires. Les autres charges de fonctionnement seront gres par allocations budgtaires par agences. Le sige avec les directeurs recevra aussi une allocation budgtaire de fonctionnement.
guich Hall dembarquement ets et de dbarquement
Service technique Service s de messag erie
Chef dagenc Secrtariat e
Parking
Administration et comptabilit
Archives et espaces du personnel
Magasins
Gardiens
5.
Stratgie commerciale
5.1 - Objectifs commerciaux
121320 tickets de voyages classiques vendus par mois, 35100 tickets de voyage V.I.P par mois, 32700 units de colis livrs acquis par mois, 24900 mandats et courriers transmettre par mois, 47100 sandwichs boissons plats servi par mois. Voir chiffre daffaires, prvisionnel dans tableau Compte de Rsultat prvisionnel.
5.2 - Organisation de la mise sur le march
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5.3 - Plan daction commerciale Le Directeur Gnral et le responsable dexploitation avec les chefs dagence se chargeront de louverture de lentreprise sa clientle.
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Business Plan de MOINAM VOYAGES S.A Partie V Les tapes stratgiques du projet
Partie VI - Lorganisation des moyens mettre en uvre
6.
PERIODES Juillet 2011_ Septembre 2011
Organisation et Moyens humains AXES DACTIVITES OCCUPATIONS PRINCIPALES -constitution de la S.A -Sensibilisation des divers acteurs -tudes sur le terrain -Amnagement et agencement des 3 sites pilotes -achat des quipements et des 15 premiers bus -ventes des tickets de voyages dans les guichets -service de messagerie et mandats -restauration et rafraichissants -identification et tudes des possibilits -recherches de partenaires dinvestissement -ouverture des lignes V.I.P -expansion de la socit Construction du terminal de Ngaoundr en ligne V.I.P PERSONNES CONCERNEES Promoteurs, partenaires Promoteurs, personnel, partenaires personnels salaris, Promoteurs, Employs et agents temporaires clientle Promoteurs, cadres et partenaires
Octobre Dcembre 2011
Prparation technique Et institutionnelle Prparation matrielle
Janvier 2012
Lancement des voyages
Juillet Octobre 2012 Novembre Dcembre 2012
Prospection et tudes de partenariat pour crdit-bail Acquisition des gros porteurs de luxe pour les voyages V.I.P Bilan annuel Analyse, suivi et valuation
Cadre et employs Promoteurs et actionnaires
Janvier Juin 2013
Juillet 2013- Septembre 2013
Ds Novembre 2013
Ngociation et financements Evaluation de dautofinancement Acquisition des bus Exploitation globale du projet
- tudes, prparations pour augmentation du parc aux Promoteurs vhicules de 72 places ouvriers et vendeurs -recherche des partenaires recherches de Etudes pour acquisition de nouveaux bus et ralisation de Cadres et promoteurs loffre globale la capacit Construction des 2 derniers terminaux (Mganga et Cadres, salaris Garoua-Boulai) Promoteurs Gestion de la socit clientle Exploitation des offres
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Partie VI - Lorganisation des moyens mettre en uvre
1. Systme de lentreprise
Finalit : Fournir un Transport interurbain dexcellent standard aux citoyens camerounais et aux voyageurs dans le Cameroun. Organisation : Lentreprise sera une S.A avec de 4 employs au dbut plus de 200 employs terme. Animation : Le personnel sera beaucoup plus compos de temporaires, dagents et dhtesses.
2.
Structure programme de la socit et Organigramme
Prsident du Conseil
Directeur Gnral Grant
Directeur - Administratif - Et Financier
Directeur Technique et des moyens gnraux
Directeur dexploitation
Comptables dagence
Chefs dagence
Maintenanciers, htesses, agents dentretiens, chauffeurs, gardiens, etc.
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Business Plan de MOINAM VOYAGES S.A 3. Les moyens techniques
ELEMENTS Matriel de bureau Matriel informatique Fourniture de bureau Installations et amnagements Constructions groupe lectrogne Haut-parleurs et micros Pelles plates et rondes Matriel de mcanique auto Matriel de cuisine et services Autres petit matriel
QUANTITES
4. La structure juridique
La structure juridique retenue est la Socit anonyme, avec un capital initial de 10 000 000 F Cfa. Avantage et inconvnient juridique de la SA
Le statut de socit anonyme au Cameroun La SA est dfinie dans le code du commerce. Il s'agit d'une entreprise dont les principales caractristiques sont les suivantes :

Les associs, ou actionnaires, ne sont responsables que dans la limite de leurs apports, Elle est compose d'au moins 7 actionnaires (L.225-1 C. com.), Le capital social doit tre intgralement souscrit, Le capital minimum est de 10 000 000 F CFA pour la SA ordinaire comme pour la SA faisant une offre de titres. La variabilit du capital n'est pas possible sans modifier les statuts, Un ou plusieurs commissaires aux comptes sont dsigns pour en contrler la gestion comptable, Les actionnaires peuvent en principe cder librement leurs titres (ou actions),
La socit anonyme a t officiellement rglemente pour la premire fois dans le code de commerce Franais de 1807, lequel ne venait que reconnatre la ralit pratique antrieure assez peu frquente encore, de socits composes uniquement d'actionnaires non responsables. C'est cette mme pratique qui a cr tous les organes des SA (assembles gnrales, conseil d'administration, notion de quorum, NPC notion de majorit simple qualifie, nature des assembles, conseil de surveillance, commissaires aux comptes). C'est une autre loi franaise de mai 1863 qui vient rglementer et reconnatre par l mme ces innovations des usages commerciaux, notamment l'exigence d'un nombre minimal de 7 associs. En reprenant ces dispositions, la loi franaise de 1867 vient librer les SA qui, jusque-l, devaient obtenir l'autorisation du Conseil d'tat pour exister (la loi franaise de 1863 n'avait libr que les SA au capital infrieur 20 millions de francs, crant ainsi un premier type de socit responsabilit limite), (qui n'a rien voir avec
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Business Plan de MOINAM VOYAGES S.A nos SARL actuelles issues de la loi franaises de 1925), contrairement aux socits en commandite par actions dont la constitution tait libre. La loi franaise de 1867 permettra l'essor notable des SA, qui ne reprsentaient jusque-l qu'une portion ngligeable du nombre des socits cres en France. La sparation du capital personnel de l'investisseur de celui investi dans la SA est une garantie contre "la loi des hritiers" (monopole), c'est--dire la volont d'viter que seuls les hritiers ne soient les propritaires d'entreprises sources de cration de richesses. Il existe deux types de SA : 1. de type classique ou franais avec un conseil d'administration, 2. avec un directoire et un conseil de surveillance. (Suite la mise en place de la Loi de Scurit Financire, cet organe dlibratoire se doit de constituer un comit d'audit). Le second type, de type moderne ou allemand, spare clairement les fonctions oprationnelles des fonctions stratgiques de la direction (en allemand Vorstand = Directoire / Aufsichtsrat = Conseil de Surveillance). Les bnfices des SA sont soumis l'impt sur les socits. Les SA sont amenes verser un dividende leurs actionnaires le cas chant. Une action est un titre d'associ qui reprsente une partie du capital de la socit. Sa valeur nominale (10 000 F CFA minimum dtermine la cration de la socit) est diffrente de sa valeur relle qui est dtermine par les derniers changes qui ont eu lieu, soit gr gr, soit sur un march boursier. La constitution de la SA La loi camerounaise prvoit 2 modes de constitution : celle avec appel public l'pargne et celle sans appel public l'pargne. Conditions de fond
Le consentement :
Volont relle, exempte de vice du consentement. Les vices du consentement ne peuvent entraner la nullit de la socit.
La capacit :
Les actionnaires n'acquirent pas la qualit de commerant. Un mineur mancip peut souscrire des actions ; il en est de mme pour un mineur non mancip mais la souscription doit se faire par l'intermdiaire d'un tuteur, ou d'un administrateur lgal. Le majeur protg peut souscrire. Pour un tranger, dans la mesure o la qualit de commerant n'est pas requise, il n'y a pas ncessit de carte de commerant. Pour tre actionnaire, aucune interdiction ni incompatibilit ne sont noter. Une personne morale peut tre actionnaire.
L'objet :
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Business Plan de MOINAM VOYAGES S.A L'objet doit tre possible et licite. Certaines activits sont interdites aux SA comme les socits immobilires de gestion rserves aux SARL, ainsi que les pharmacies rserves aux SNC ou aux SARL. D'autres activits sont rserves aux SA : socit immobilire d'investissement, socit d'investissement en valeurs mobilires. Enfin, certaines activits rglementes ncessitent certaines clauses dans les statuts comme les experts comptables, les conseils juridiques.
Le nombre d'actionnaires :
Le nombre minimum d'actionnaires est de 7 ; il n'y a pas de maximum. Si le nombre devient infrieur 7: - il n'y a pas de nullit mme lors de la constitution mais action en rgularisation et action en dommages et intrts ; - lors de la vie sociale, le Prsident du Tribunal de commerce peut, la demande de tout intress, prononcer la dissolution aprs le dlai d'1 an.
Capital social :
Le capital social doit tre d'au moins 10 000 000 F CFA. Pour certaines activits rglementes, le capital requis peut tre suprieur. Le capital doit tre publi dans les statuts et doit figurer dans tous les actes et documents manant de la socit et destins aux tiers. Le minimum du capital doit tre maintenu durant tout au long de la vie sociale. Sinon le risque couru est la dissolution de la socit.
Les apports :
Il ne peut s'agir que d'apports en nature ou en numraire. Les apports en industrie sont interdits. Le capital doit tre intgralement souscrit. Les apports en numraire sont librs lors de la souscription de la moiti de leur valeur nominale. Les sommes payes sont verses au fondateur ; charge pour lui de les remettre sous les 8 jours un dpositaire (Notaire). Les fonds resteront chez le dpositaire jusqu' l'immatriculation. En cas d'apports en nature, le Prsident du Tribunal de commerce dsigne un commissaire aux apports charg d'valuer les biens apports. La valeur des actions est librement fixe par les statuts. Les actions ne peuvent tre mises avant l'immatriculation de la socit au RCS.
Participation aux rsultats de l'exploitation :
Cette participation n'est pas obligatoirement proportionnelle aux apports. Mais la contribution de chaque actionnaire aux pertes ne peut excder sa part dans le capital social.
La dure :
La dure ne peut excder 99 ans. Cette dure court, compter de l'immatriculation. Toutefois, la dure peut tre proroge pour faire perdurer la socit. Conditions de forme et de publicit SA sans appel public l'pargne
Projet de statuts :
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Business Plan de MOINAM VOYAGES S.A Ces projets de statuts tablis par les fondateurs ne sont pas obligatoires dans les SA sans appel public l'pargne. Mais ils existent dans la pratique pour justifier le dpt de fonds des actionnaires.
Formation du capital : Un capital minimum de 10 000 000 F CFA est obligatoire la formation de la socit ; de plus il doit avoir un minimum de 7 actionnaires. Formalits vis vis de l'administration
L'tape suivante est l'immatriculation au Registre du commerce et du crdit mobilier (RCCM) suivi d'une publicit dans un journal d'annonces lgales (JAL). En cas de non-respect des rgles de formalits, il y a des sanctions civiles envers les fondateurs en cas de dommages causs aux tiers ou aux actionnaires en raison de l'annulation de la socit. Mais il peut y avoir galement des sanctions pnales pour les fondateurs pour mission d'actions irrgulires.
Les apports
Les apports en numraire doivent tre librs de la moiti au moins de leur valeur nominale. Le reste est libr compter de l'immatriculation dans un dlai de 5 ans. Les fonds sont verss chez un notaire, une banque de premier ordre, dans les 8 jours suivants la rception des sommes ; un certificat est dlivr par le dpositaire (un des fondateurs). En outre, une liste des souscripteurs est tablie. Concernant les apports en nature, il existe souvent des dispositions dans les statuts (notamment sur leur description et leur valuation). Un ou plusieurs commissaires aux apports sont nomms par dcision de justice sur la demande d'un des fondateurs. Il tablit un rapport sur l'valuation des apports, rapport mis la disposition des actionnaires avant la date de signature des statuts.
Signature des statuts
C'est l'tape la plus importante : partir de la signature, la socit est rpute constitue mais la personnalit existe compter de l'immatriculation. Dsormais l'engagement des actionnaires est dfinitif. Les statuts doivent tre par crit sous seing priv ou par acte notari (dit galement acte authentique, obligatoire s'il y a un apport de type immobilier). Doivent y tre mentionns obligatoirement : la valeur nominale des actions, les diffrentes catgories d'action, les clauses d'agrment, l'identit et l'valuation des apports en nature, l'identit des bnficiaires d'avantages particuliers, la composition, le fonctionnement, les pouvoirs des organes de gestion, l'identit des premiers administrateurs et des premiers commissaires aux comptes. En annexe, on y inclut le rapport du commissaire aux apports, l'tat des actes accomplis pour le compte de la socit en formation. Les statuts doivent tre signs par tous les actionnaires ou par des mandataires agissants au vu de pouvoirs spciaux. SA avec appel public l'pargne Un capital minimum de 10 000 000 F CFA est obligatoire. Le nombre minimum d'associs actionnaires est de 7. Les apports en industrie sont interdits ; tant difficile valuer, ils ont t carts. L'enregistrement de la socit se fait de la mme manire que les SA sans appel public l'pargne. Mais des rgles pralables doivent tre respectes :
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Business Plan de MOINAM VOYAGES S.A - le projet de statut doit tre dpos au greffe du tribunal de commerce comptent en fonction du sige de la future socit ; La gestion des SA Depuis le droit commercial OHADA, il y a le choix entre 2 structures : la structure classique, moniste (un prsident, un directeur gnral ou un PDG qui exerce les deux fonctions, un conseil d'administration, les assembles gnrales) et la structure l'allemande, dualiste (un directoire, un conseil de surveillance, et les assembles gnrales). Le systme classique des SA Le conseil d'administration La SA est administre par un organe collgial appel conseil dadministration, reprsent par son prsident. Le conseil dadministration est constitu au minimum de trois et au maximum de dix-huit administrateurs choisis parmi les actionnaires ou non. Les administrateurs Le conseil d'administration se compose de 3 18 membres. la cration de la socit, les premiers administrateurs sont nomms dans les statuts. Au cours de la vie sociale, ils le sont par lassemble gnrale ordinaire. Les personnes physiques ou reprsentants de personnes morales qui acceptent dtre administrateurs sont nommes par les actionnaires suivant des modalits prcises et en respectant certaines formalits de publicit. La dure des fonctions dadministrateur est fixe dans les statuts. Cependant, elle ne peut pas tre suprieure trois ans pour les administrateurs nomms dans les statuts au moment de la constitution. Elle est de six ans dans tous les autres cas. Cependant, les administrateurs sont rligibles. En principe, une personne physique ne peut pas tre administrateur dans plus de cinq conseils dadministration (ou conseil de surveillance). Sauf mention contraire dans les statuts, les administrateurs de plus de 70 ans ne peuvent reprsenter plus du tiers des administrateurs en fonction. Les administrateurs peuvent recevoir dautre rmunration que des jetons de prsence. Ainsi, un administrateur peut cumuler, selon les circonstances, un contrat de travail. Le fonctionnement du conseil d'administration Le conseil d'administration est convoqu par le prsident. Il y a une assemble minimum dans l'anne. Deux dlgus du comit d'entreprise sont convoqus et sigent titre consultatif. Le conseil ne dlibre valablement que si la moiti des administrateurs sont prsents. Sauf clause contraire des statuts, les dcisions se prennent la majorit des membres prsents. Il dtermine les orientations de la socit et il veille la mise en uvre de ces orientations. Les missions du conseil d'administration Il a en priorit un pouvoir de contrle qui se caractrise par deux pouvoirs :
Le pouvoir gnral : il rgle par voie de dlibration toutes les affaires concernant la socit ; 36
Le pouvoir spcifique : dans certains domaines, il a un pouvoir de contrle et est donc comptent pour vrifier la rgularit d'une convention conclue entre la socit et un administrateur, dans laquelle ce dernier est la fois vendeur et acqureur (l'administrateur vend - ou achte - un bien la socit laquelle il appartient). Il risque de privilgier son intrt propre avant l'intrt de la socit (en droit anglo-saxon, ces conventions sont appeles interested transactions ou related-party transactions).
La rglementation ajuste en fonction des risques encourus par la socit. Diffrents types de conventions : les conventions libres, les conventions rglementes et les conventions interdites. Convention interdite : c'est celle qui prsente le plus grand danger pour la socit. Ex. : toutes les conventions financires. Un administrateur ne peut pas obtenir de la socit un emprunt, un cautionnement, pour ses dettes personnelles (sinon, l'acte sera sanctionn par sa nullit). Convention libre : elle n'est pas soumise l'autorisation du conseil d'administration. C'est la convention passe entre dirigeants et associs, qui est autorise ds lors qu'elle porte sur des oprations courantes conclues dans des conditions normales. Oprations courantes = oprations habituelles. Conditions normales = conventions conclues dans les mmes conditions qui sont habituellement pratiques par la socit. Lorsqu'il y a un litige, il appartient au tribunal d'apprcier si la convention a bien t conclue dans les conditions normales et sur une opration courante. Convention rglemente : c'est celle qui est passe entre un administrateur et la socit, et qui n'entre pas dans le champ des conventions libres et des conventions interdites. Pour tre valable, la convention rglemente doit tre autorise par le conseil d'administration et, ensuite, approuve par l'assemble des actionnaires. Le prsident du conseil d'administration C'est le conseil d'administration qui le dsigne parmi un des siens. Ce doit tre ncessairement une personne physique qui n'a pas atteint l'ge de 65 ans (sauf disposition contraire des statuts). Il est dsign pour le temps de son mandat et peut tre rligible. Comme les administrateurs, il peut dmissionner et est rvocable ad nutum condition que cela ne se ralise pas dans le cadre d'un abus de droit ou dans des circonstances brutales, injurieuses et vexatoires. Le prsident du conseil d'administration (PCA) n'a pas le statut de commerant. Il n'est pas non plus un salari mais il aura sur le plan social et fiscal les mmes avantages que les salaris. Dans le cadre de ses fonctions, il peroit une rmunration compose d'un fixe et/ou d'un intressement, des avantages en nature, des jetons de prsence. Aucune loi n'interdit le cumul des fonctions de PCA avec un contrat de travail si celui-ci est antrieur son mandat de PCA. Certes des conditions restrictives sont ncessaires : notamment un travail effectif et un lien de subordination (difficile pour une socit dont le PCA dtient 80% des actions). Le prsident du conseil d'administration peut tre une personne diffrente du directeur gnral. Les directeurs gnraux La direction gnrale de la socit est assume soit par le prsident du conseil dadministration, soit par une autre personne physique nomme par le conseil dadministration.
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Business Plan de MOINAM VOYAGES S.A Le directeur gnral est une personne physique choisie ou non parmi les membres du conseil d'administration charg d'assister le PCA. Il n'est pas ncessaire qu'il soit actionnaire. Il a vocation reprsenter la socit l'gard des tiers. Il est nomm sur proposition du PCA par le Conseil d'administration. Le nombre maximum de directeurs gnraux est fix dans les statuts mais ne peut excder 5. Ses pouvoirs sont fixs par le Conseil d'administration en accord avec le PCA. Il peut avoir les mmes pouvoirs que le PCA mais lui reste subordonn. La nouvelle structure Le directoire Le conseil de surveillance Il a avant tout un rle de contrle du directoire et veille la bonne gestion de la socit. Il doit se runir au moins tous les trois mois. Il fait aussi des observations sur les agissements du directoire. C'est le conseil de surveillance qui nomme et rvoque les membres du directoire et son prsident. Organe collgial lu par lassemble gnrale pour une dure de 3 ou 6 ans, il y a au minimum 3 membres et au maximum 18. Ils lisent eux-mmes leur prsident. Il faut tre une personne physique, tre majeur, ne pas tre incompatible, il faut tre imprativement actionnaire. On est lu par lAG et donc rvocable par lAG. On peut mettre un terme son mandat, par dmission, rvocation, perte de qualit dactionnaire, mort Les pouvoirs. Le pouvoir du conseil de surveillance : le contrle permanent de la gestion de la socit faite par le directoire. Il lexerce grce aux rapports remis tous les trimestres. Le conseil de surveillance peut demander tout moment au directoire, de rpondre ou de lclairer sur tel ou tel point de la gestion. Le conseil de surveillance nomme les membres du directoire, fixe leur rmunration et dsigne leur prsident. Cest lAG qui fixe la rmunration du conseil de surveillance. La responsabilit du conseil de surveillance. Les membres du conseil de surveillance ne sont pas responsables envers la socit ou les tiers des fautes de gestion. Nanmoins, les membres du conseil de surveillance sont responsables de leurs fautes personnelles dans lexercice de leur mandat. Le conseil de surveillance est en fait un moyen de pression trs fort sur le directoire car il le choisit mais peut aussi le rvoquer. Le fonctionnement. Pas de formalisme. Il se runit rgulirement et quand il doit prendre les dcisions, par vote lunanimit des membres prsents.
Partie VII Bilan des risques et des opportunits
Les risques principaux identifis ce jour concernent les dlais de ralisation des sites pilotes et le dlai commercial d'obtention dacquisition des bus (ainsi que leurs cots). Ce sont les raisons d'tre de lemprunt d'amorage et de lappel avance remboursable, qui permettra de dassurer la solidit financire de MOINAM VOYAGES S.A.
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Points faibles Le point faible le plus critique de MOINAM VOYAGE S.A ce stade de son histoire est quil nest encore qu ltape du dmarrage. Il a donc encore tout prouver, ds lors on ne pourra la juger que plus tard, sur ses rsultats. Menaces Les principes simples de MOINAM VOYAGES S.A peuvent tre copis mais il existe une barrire l'entre encore significative protgeant MOINAM VOYAGES S.A, la ncessaire intgration d'une parfaite connaissance de lenvironnement camerounais des transports et une bonne rputation. Opportunits Mais, pour l'instant, aucun acteur majeur du march ne s'est orient avec de tels atouts (groupe dlites culturelles) vers tout un corridor routier. Cest pourquoi tous les indicateurs sont au vert pour ce projet.
PARTIE VIII - Lentreprise moyen terme

En rsum, le projet MOINAM VOYAGES se droulera en trois phases Etapes Phase 1 ( amorage ) Phase 2 ( exercice 1 ) Phase 3 ( exercices
et
3)
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Dure (mois) Actions 6 Acquisition des quipements 12
Mise en place de partenariats et densification du chiffre daffaire par effet volume
12
Service Ouverture terminal Ngaoundr
12 Ouverture Mganga et Garoua Boulai Mise sur pied du service global.
Amnagement des sites pilote. Apports en capitaux 10 000 000 (F Cfa) Effectif moyen 4 annuel CA HT (F Cfa)
50 000 000 70 150 244
Non significatif 11 341 440
11 341 440 000 11 341 440 000

75 609 600 46 481 311
000
CA HT / personne ( F Cfa )
162 020 571
Partie IX -
Conclusions et recommandations
Au terme de ces trois phases, l'ambition de CACAO SIADE est de devenir le leader camerounais des solutions de transport interurbain par route au Cameroun, prcisment dans le corridor Douala Yaound Bertoua Garoua-Boulai Mganga Ngaoundr. La part de march acquise par lentreprise pourra alors tre valorise pour un dploiement la sous-rgion notamment ; la Rpublique Centrafricaine, le Tchad, le Congo et le Gabon.
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Lobjectif de lentreprise est de rechercher auprs de son march les moyens de se dvelopper pendant la phase d'amorage et le premier exercice, de manire pouvoir se densifier la troisime anne. Les financements recherchs sont d1 milliards de F Cfa sur la phase d'amorage, d1 milliards aussi la deuxime anne pour service V.I.P, et enfin d1 milliard encore en troisime anne pour la densification et la couverture intgrale du rseau. Ces financements sont destins couvrir le Besoin en Fonds de Roulement, lacquisition des quipements et du matriel et le dveloppement de lexploitation (cf plan de financement en annexe). Les partenaires la cration et les promoteurs sont prts apporter chaque fois au moins 20% des financements attendus.
Or ce projet est trs rentable comme le montre ce business plan. L'objectif de l'entreprise est de rechercher dans ce nouveau march les moyens de se dployer.
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Partie X
- Dossier financier
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ANNEXES
Intervenants des transports terrestres (Routier et Ferroviaire)

Liste non exhaustive des organisations qui interviennent dans la gestion, la rgulation et l'exploitation des transports routiers au Cameroun
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MINTRANSPORT - Ministre des Transports Le Ministre des Transports intervient dans les secteurs du transport routier et du transport ferroviaire par lentremise de deux principales fonctions : - La Division des Transports Terrestres. Elle est charge de conception, de llaboration et du suivi de la mise en uvre de la politique du gouvernement en matire de transport terrestre ; de llaboration et du suivi de lapplication des programmes de formation la conduite automobile ; de la conception et du suivi de la mise en uvre du schma national en matire de prvention et de scurit en matire de transports terrestres ; du suivi des organismes et structures charges des transports terrestres - Les services dconcentrs. Ils comprennent les Dlgations Provinciales des Transports et les Dlgations Dpartementales des Transports. Les dlgations sont charges de la supervision et de la coordination des activits de lensemble des services du Ministre des Transports respectivement dans chaque province et chaque dpartement. Les modalit de fonctionnement de la Division des Transports Terrestres et des Services Dconcentrs prsents dans ce site sont celles dfinies par le Dcret prsidentiel n2005/173 du 26 mai 2005.
CNTR - Conseil National des Transports Routiers Le Conseil National des Transports Routiers est rgi par le Dcret n99-708-PM du 2 aout 1999 portant organisation et fonctionnement du conseil national des transports routiers. Organe consultatif plac sous lautorit du Ministre charg des Transports, il est charg de donn son avis sur toutes les questions intressant lorganisation, le fonctionnement et la rglementation des transports routiers, ainsi que lharmonisation des intrts des transporteurs routiers avec ceux des professionnels des autres modes de transport public. A ce titre, il fait des propositions relatives : - llaboration de la politique nationale en matire de transports routiers ainsi qu la programmation des investissements publics du secteur des transports routiers ; - la coordination des actions internationales en matire de transports routiers ; - la concertation entre les intervenants du secteur des transports routiers ; - aux tudes et aux programmes de formation ncessaires une meilleure matrise de linformation et de lexpertise dans le secteur des transports routiers ; - toute question dont il est saisi par le gouvernement.
CNSR - Comit National de Scurit Routire Le Comit National de Scurit Routire est rgi par le Dcret n 99/724/pm du 25 aout 1999 portant cration du comit national de scurit routire. Plac sous lautorit du Ministre charg des Transports, ce Comit tudie et propose au Ministre toutes mesures susceptibles doptimiser les actions de prvention et de scurit routires. Il est charg ce titre : o o o o o de llaboration du plan national de prvention et de scurit routire ; de lexamen et de ladoption du plan daction annuel de prvention et de scurit routires ; de lexamen et de ladoption du budget de la prvention et de la scurit routire ; de la mise en uvre et du suivi de lexcution du plan daction de la prvention et de la scurit routires ; de la coordination des actions des diffrentes structures intervenant dans la prvention scurit routires.
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Fonds routier Le Fonds routier du Cameroun a t cr par la loi n96/07 du 08 avril 1996 portant protection du patrimoine national et est rgit par Le dcret N2005/239 du 24 juin 2005 qui en fixe les modalits de fonctionnement. Cest un tablissement public administratif (EPA). Il intervient dans le financement et le paiement direct aux entreprises prives des prestations ralises dans le cadre des marchs passs aprs appel concurrence. Ces prestations sont relatives aux Audits techniques, comptables et financiers ; Dpenses de prvention et de scurit routire ; Dpenses dentretien courant des installations fixes et mobiles ncessaires la protection du domaine public routier ; tudes routires ou gotechniques et contrle des travaux ; Travaux dentretien des voiries urbaines prioritaires ; Travaux dentretien du rseau routier prioritaire interurbain class ; Travaux dentretien et dquipements des routes rurales prioritaires.
Organismes de Page routier

Toutes les dispositions du page routier sont dfinies dans le Dcret n 98/013 du 28 janvier 1998 fixant les modalits du page sur certains axes bitumes du rseau routier national Le page routier a pour principal objectif la collecte des fonds destins principalement lentretien et lamlioration du rseau routier. Cest lune des ressources financires du Fonds Routier du Cameroun.
Pesage routier
Le comit interministriel de suivi des oprations de pesage routier. Il a pour mission de suivre et de coordonner le droulement des oprations de pesage routier sur le territoire national. Ses modalits de fonctionnement sont dfinies par lArrt ministriel n 048/CAB/PM du 03 novembre 1998 Le pesage routier est une opration technique destine contrler la conformit des normes relatives au poids total autoris en charge et la charge lessieu, pour tout vhicule dont le poids total en charge est suprieur 3,5 tonnes. Le but de cette opration est dassurer la longvit des routes. Le pesage routier est effectu au niveau des stations de pesages fixes ou mobiles installes sur certains axes routiers. Les modalits de fonctionnement de ces stations sont dcrites dans le Dcret n 99/37/CAB/PM du 20 janvier 1999.
Organismes de Visite technique

Tout vhicule en circulation est priodiquement soumis un contrle technique. Celui ci porte sur les lments dont la dfectuosit est susceptible de dgrader les infrastructures routires ou de porter atteinte la scurit des personnes, des biens et/ou de lenvironnement. Les modalits de droulement du contrle technique sont fixes par lArrt du Ministre charg des transports n011/A/MINT du 23 fvrier 1998 portant rglementation de la visite technique des vhicules
BGFT - Bureau de Gestion du Fret Terrestre

Le Bureau de Gestion du Fret Terrestre Camerounais (BGFT), organisme cr par l'tat par dcision ministrielle. Son fonctionnement est rgi par la dcision n001107/MINT/DT du 26 aot 1993 portant organisation du Bureau de Gestion du Fret Terrestre. La gestion du BGFT est confie aux oprateurs privs sous la supervision d'un comit de gestion essentiellement priv. Le Bureau de Gestion du Fret Terrestre (BGFT) a pour mission : o o De collecter et dafficher les offres et demandes de transport et de contrler le mouvement terrestre et le suivi de la rpartition intermodale et intra modale des marchandises ; De veiller au respect des quotas de fret avec le Tchad et la Rpublique centrafricaine, pays limitrophes au Cameroun en liaison avec le Bureau National de Fret (BNF) Tchadien et le Bureau d'Affrtement Routier Centrafricain (BARC);
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o o o o o o De lmission et de la dlivrance et la signature des documents obligatoires de transport : Lettre de Voiture internationale Obligatoire (LVO) et lettre de voiture intrieure ds lors quelle sera cres : Dassister le ministre des transports pour la mise en uvre des textes et instructions en vigueur se rapportant la coordination rail-route et au transport terrestre des marchandises ; De procder priodiquement ltude des cots dexploitation des vhicules De fixer un tarif minimum obligatoire et de publier priodiquement le barme indicatif des tarifs de transport de marchandises tablis en accord avec les parties concernes par le Bureau de Gestion du Fret Terrestre Dassister les pouvoir publics dans le cadre des ngociations des commissions mixtes ; De faciliter ventuellement la collecte des taxes et impts affrents au transport pour le compte de ltat et des collectivits locales.
BARC - Bureau d'Affrtement Routier Centrafricain

Le Bureau d'Affrtement Routier Centrafricain (BARC), est une socit d'conomie mixte dont l'tat centrafricain est actionnaire minoritaire ; le reste des actions se rpartissent entre transporteurs et transitaires du mme pays. Le Bureau d'Affrtement Routier Centrafricain (BARC) a pour mission : o o o De collecter et dafficher les offres et demandes de transport et de contrler le mouvement terrestre et le suivi de la rpartition intermodale et intra modale des marchandises ; De veiller au respect des quotas de fret avec la Rpublique du Cameroun, en liaison avec le Bureau de Gestion du Fret Terrestre (BGFT) Douala; De lmission et de la dlivrance et la signature des documents obligatoires de transport : Lettre de Voiture internationale Obligatoire (LVO) pour toutes les oprations de transport routier de marchandises destination du Cameroun ; Dassister le ministre des transports Centrafricain pour la mise en uvre des textes et instructions en vigueur se au transport terrestre international des marchandises ; De procder priodiquement ltude des cots dexploitation des vhicules ; De fixer un tarif minimum obligatoire et de publier priodiquement le barme indicatif des tarifs de transport de marchandises tablis en accord avec les parties concernes par le Bureau d'Affrtement Routier Centrafricain ; Dassister les pouvoir publics dans le cadre des ngociations des commissions mixtes ; De faciliter ventuellement la collecte des taxes et impts affrents au transport pour le compte de la Rpublique Centrafricaine.
o o o
o o
Contact : BARC - Bureau d'Affrtement Routier Centrafricain BP 523 - Bangui, Rpublique Centrafricaine Tel : (236) 61 20 55; Fax : 61 37 44; Tlex 5336 RC
BNF - Bureau National de Fret Le Bureau National de Fret (BNF, Tchad) Cr en 1989 comme un EPA (tablissement public administratif), est plac sous la tutelle du Ministre des Transports de la Rpublique du Tchad. Le Bureau National de Fret (BNF, Tchad) a pour mission : o o o De collecter et dafficher les offres et demandes de transport et de contrler le mouvement terrestre et le suivi de la rpartition intermodale et intra modale des marchandises ; De veiller au respect des quotas de fret avec la Rpublique du Cameroun, en liaison avec le Bureau de Gestion du Fret Terrestre (BGFT); De lmission et de la dlivrance et la signature des documents obligatoires de transport : Lettre de Voiture internationale Obligatoire (LVO) pour toutes les oprations de transport routier de marchandises destination du Cameroun ; Dassister le ministre des transports Tchadien pour la mise en uvre des textes et instructions en vigueur
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o o o o se rapportant au transport terrestre international des marchandises ; De procder priodiquement ltude des cots dexploitation des vhicules ; De fixer un tarif minimum obligatoire et de publier priodiquement le barme indicatif des tarifs de transport de marchandises tablis en accord avec les parties concernes par le Bureau National de Fret ; Dassister les pouvoir publics Tchadiens dans le cadre des ngociations des commissions mixtes ; De faciliter ventuellement la collecte des taxes et impts affrents au transport pour le compte de la Rpublique du Tchad.
Circonscriptions administratives : Communauts urbaines / prfectures / sous prfectures / / mairies/ chefferies Les communauts urbaines ont des responsabilits largies dans divers secteurs dactivits. Pour ce qui est des transports terrestres, elles interviennent dans : - La Protection et Entretien du patrimoine routier (Routes, signalisation routire) - LOrganisation du trafic routier dans les centres urbains (gares routire voyageurs, gares routires de fret, Itinraires particuliers pour certains type de transport notamment le transport de grumes, le transport de marchandises dangereuses, dsertes vers les axes routiers interurbains, dlivrance des licences aux exploitants de terminaux de transport) Dans les petites villes notamment les communes rurales et les arrondissements o il ny a pas de communaut urbaine, ces missions sont confies aux reprsentations locales du Ministre de lAdministration Territoriale et de la dcentralisation (sous prfecture, mairies, chefferies)
Les transporteurs et auxiliaires de transports terrestres Voir les entreprises des transports terrestres dans lannuaire.
Lentreprise de transport ferroviaire : Camrail
La Camrail (Cameroon Railways) est la compagnie de transport ferroviaire de la Rpublique du Cameroun. La Camrail soccupe du transport ferroviaire de personne et des marchandises entre les diffrentes gares voyageurs et gares de fret du Transcamerounais ; Elle se charge aussi du pr acheminement ou du post acheminement des marchandises pour le compte des industries camerounaises disposant dun embranchement particulier les reliant au rseau national des chemins de fer. La plus grande activit de la Camrail provient cependant du transport ferroviaire des marchandises en transit vers ou en provenance de la rpublique Centrafricaine et la Rpublique du TCHAD (Entre le Port autonome de Douala et les Gares de fret de Belabo et Ngaoundr)
Les auxiliaires de transport ferroviaire
Ce sont les entreprises de manutention et les entreprises de groupage qui exerce leur activit en liaison avec les gares de fret de la compagnie ferroviaire nationale. On les retrouve dans les Villes de Douala, Belabo et Ngaoundr qui se distinguent comme les principaux ples dexpdition ou de transit du fret ferroviaire.
Les syndicats des transporteurs Les syndicats sont des organisations professionnelles ou des associations qui regroupent des adhrents dont lobjet est de dfendre leurs intrts communs. On les retrouve par secteur : o o o o Transport de dmnagement, Transport funraire Transport postal, Transport urbain par taxi, minibus
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o o o o Transport urbain par moto taxis Transport interurbain de personnes Transport de marchandises diverses Transport de marchandises dangereuses
TRANSPORT ROUTIER AU CAMEROUN: LES DOCUMENTS DE BORD
Les documents obligatoires Documents du vhicule Carte de transport public (carte bleue)
Certificat de visite technique en cours de validit Carte de stationnement de la Mairie du lieu d'exploitation Patente de transport public Vignette fiscale Police d'assurance Carte grise
Observations Exigible uniquement pour les vhicules de transport public. Les itinraires emprunts doivent correspondre ceux qui y sont indiqus. Elle doit absolument correspondre la catgorie de licence de transport obtenue par lexploitant du vhicule. Exigible pour les vhicules de transport public, les vhicules de transport de bien (fourgonnette, camionnette, autocar et camion). Ce nest pas une pice obligatoire pour les vhicules de tourisme (05 places assises)
Pour transport commercial uniquement Uniquement pour les vhicules moteur Vhicules isols + vhicules attels ( chaque vhicule sa police dassurance) Vhicules isols + vhicules attels ( chaque vhicule sa carte grise)
Droit de timbre Fiche des tarifs officiels (et non celle initie Vhicules de transport public uniquement par le syndicat) Uniquement pour les vhicules attels Taxe l'essieu (remorques, semi-remorques) Certificat de contrle Citerne, UTI matire dangereuse Certificat de jaugeage Pour les citernes
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Documents du conducteur Permis de conduire Certificat de capacit, modle T Badge professionnel Lautorisation spciale pour le transport denfants Justificatif de la relation d'emploi Certificats de formation obligatoire TMD Certificat dagrment de la profession de transporteur routier de matires dangereuses
Le permis doit correspondre la catgorie du vhicule en possession
Exigibles pour les chauffeurs de taxi Pour les chauffeurs de vhicule de transport denfants Tout document pouvant justifier la relation entre le chauffeur et son employeur Documents obligatoires mentionns dans la rglementation du transport de marchandises dangereuses (CEMAC) signe Malabo en 1999
Les documents de la marchandise Documents de transit modle D15 Fiche de scurit matires dangereuses Dclarations permanente de TMD Dclaration de chargement / Manifeste La lettre de voiture Marchandises dangereuses Protocole de scurit (prestations de chargement / dchargement) Consignes de scurit Pour toute marchandise destine un autre pays (RCA, Tchad, Gabon) mais transitant par sur le territoire camerounais Pour le transport des marchandises classes
Documents obligatoires mentionns dans la rglementation du transport de marchandises dangereuses (CEMAC) signe Malabo en 1999
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Certificat dagrment du vhicule
N.B : Pour les vhicules articuls et les trains routiers, les documents du vhicule sont exigibles non seulement pour le vhicule tracteur, mais aussi pour chacun des vhicules attels (remorques et semi-remorques)
Les dispositions publies ici sont celles spcialement appliques depuis le dbut de lanne 2009 au Cameroun, pays de la sous-rgion Afrique centrale, et membre de la CEMAC qui rassemble les pays suivants : Cameroun, Gabon, Congo, Tchad, Rpublique centrafricaine (RCA) et Guine quatoriale.
Le nouveau dcoupage des professions routires regroupe les mtiers du transport routier en deux principales catgories : la profession de transporteur routier et celle dauxiliaire de transport routier. A leur tour, les transporteurs routiers sont spars en transporteur routier de marchandises et transporteur routier de personnes. Le prsent article dveloppe les conditions dexercice de la profession de transporteur routier de personnes. Sont concerns par ces conditions : o les transporteurs routiers Urbains ou Priurbains de Personnes ;
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o les transporteurs routiers Interurbains de Voyageurs. Les conditions daccs la profession de transporteur routier de personnes sont les suivantes : A - Pour le transport routier Urbain ou Priurbain de Personnes : o avoir la licence de 1ere catgorie ; o avoir la carte bleue du vhicule. (Autres pices sont sollicites auprs des mairies) B - Pour le transport routier Interurbain de Voyageurs : o o avoir la licence de 2me catgorie ; avoir une autorisation pralable du ministre en charge des transports sur examen favorable dun dossier comprenant :
- une demande timbre au taux rglementaire sur imprim indiqu par le Ministre charg des transports mentionnant lactivit ainsi que les zones dexploitations sollicites ; - les copies certifies conformes de la licence de transport de 2me catgorie, des cartes grises, des cartes bleues des vhicules, des assurances et des visites techniques des vhicules en cours de validit, - les copies certifies conformes de la justification de paiement des plaques CEMAC, - le plan de localisation du terminal de transport interurbain des voyageurs qui accueille les bus (gare routire). C - Si le transporteur va lui-mme construire son terminal, il doit ajouter les pices suivantes : o o o o o o o une copie certifie conforme de la carte didentit du promoteur ou du grant ; une copie certifie conforme du titre de proprit, du contrat de bail; un plan damnagement des installations accueillant les vhicules en exploitation ; des copies certifies conformes des cartes grises et des cartes bleues des vhicules en exploitation ; un extrait du bulletin n 3 du casier judiciaire du promoteur ; les copies certifies conformes de la justification de paiement des plaques CEMAC une quittance au trsor public attestant le paiement dune somme de deux cent mille (200 000) francs CFA pour la gestion dun terminal de transport routier de voyageurs.
NB. A ce titre, il joue deux rles savoir : o o gestionnaire de terminaux de transport interurbain de voyageurs ; gestionnaire des voyages dans un terminal interurbain de voyageurs.
Dcret n 2004/0607/PM du 17 mars 2004 fixant les conditions d"accs aux professions de transporteur routier et d'auxiliaire des transports routiers Le Premier Ministre, Chef Du Gouvernement, Vu la Constitution ; Vu l'acte n 3/98-UDEAC-648-CE-33 du 5 fvrier 1998 portant rglementation des conditions d'exercice des professions maritimes et professions auxiliaires des transports ;
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Business Plan de MOINAM VOYAGES S.A Vu le rglement n2199-UDEAC-CM-654 du 25 juin 1999 portant rglementation du transport routier des marchandises dangereuses en UDEAC/CEMAC ; Vu la loi n 2001/015 du 23 juillet 2001 rgissant les professions de transporteur routier et d'auxiliaire des transporteurs routiers ; Vu le dcret n 90/1466/PM du 9 novembre 1990 fixant les conditions et les modalits d'obtention de la licence de transport routier et de la carte bleue, modifi par le dcret n 99/866/PM du 15 dcembre 1999 ; Vu le dcret n 92/089 du 4 mai 1992 prcisant les attributions du Premier Ministre, modifi et complt par le dcret n' 95/145 du 4 aot 1995 ; Vu le dcret n 97/206 du 7 dcembre 1997 portant nomination d'un Premier Ministre ; Vu le dcret n 971075/PM du 18 fvrier 1997 fixant les conditions et modalits d'exploitation titre onreux des autobus et minibus pour le transport en commun des voyageurs dans les centres urbains et leur priphrie ; Vu le dcret n 98/152 du 24 juillet 1998 portant organisation du Ministre des Transports ; Vu le dcret n 2002/216 du 24 aot 2002 portant rorganisation du Gouvernement, Dcrte : CHAPITRE I DISPOSITIONS GENERALES Article 1 er : Le prsent dcret fixe les conditions d'accs aux professions de transporteur routier et d'auxiliaire des transports routiers. Article 2 : Au sens du prsent dcret et de ses textes d'application les dfinitions ciaprs sont admises : a) gestionnaire des terminaux des transports urbains et/ou interurbain de voyageurs : personne physique ou morale qui assure l'exploitation et la maintenance des infrastructures d'un terminal de transport routier urbain b) gestionnaire des voyages dans les terminaux de transport urbain et/ou inter-urbain : personne physique ou morale qui organise les oprations de chargement et de dchargement des voyageurs dans les terminaux de transport urbain et/ou interurbain ; c) gestionnaire de terminaux de transport routiers des marchandises : personne physique ou morale qui assure l'exploitation et la maintenance des infrastructures d'un terminal des transports routiers des marchandises ; d) organisateur de transports routiers des marchandises : personne physique ou morale qui prend en charge et assure l'acheminement jusqu' destination des marchandises appartenant des tiers, par le biais d'un ou de plusieurs transporteurs routiers ; e) groupeur de marchandises: personne physique ou morale qui prend en charge et assure le regroupement et l'emballage des marchandises appartenant des tiers en vue de leur transport par route ; f) organisateur de messageries: personne physique ou morale qui prend en charge des colis et expditions de dtail, et en assure l'acheminement jusqu' destination par le biais d'un transporteur routier ; g) dmnageur: personne physique ou morale qui assure l'emballage et le 52
Business Plan de MOINAM VOYAGES S.A transport par voie routire jusqu' destination des effets et objets personnels appartenant des tiers en cours de dmnagement. CHAPITRE II DES CONDITIONS D'ACCES A LA PROFESSION DE TRANSPORTEUR ROUTIER Article 3 : (1) L'accs la profession de transporteur routier est subordonn l'obtention d'une licence dlivre par le Ministre en charge des transports. (2) La licence de transport routier peut tre ordinaire ou spciale. Article 4 : Les licences ordinaires de transport routier sont classes comme suit : a) 1 re catgorie : Service de transport urbain et pri-urbain comportant au dix (1 0) places assises, y compris celle du conducteur ; b) 2 me catgorie : service de transport interurbain de voyageurs par autocar ou autobus de onze (11) places assises au moins ; c) 3 me catgorie : service de transport de marchandises dont le poids total en charge autoris est suprieur 3.5 tonnes ; d) 4 me catgorie : service de transport mixte par vhicule dont le poids total en charge autoris est infrieur ou gal 3.5 tonnes. Article 5 : (1) Les licences spciales de transport routier sont classes comme suit : a) catgorie S1 : service de transport urbain par autocar ou autobus ; b) catgorie S2 : service de transport urbain par moto-taxi en zone pri-urbaine et rurale ; c) catgorie S3 : service de transport funraire. (2) Les licences spciales sont en outre rgies par- des textes particuliers. Article 6 : (1) Tout demandeur d'une licence de transporteur routier doit prsenter un dossier comprenant: - une demande timbre sur imprim dont le modle est indiqu par l'Administration charge des transports ; - une copie certifie conforme de la carte nationale d'identit du postulant ou du grant de la socit pour les personnes morales ou, en vertu des accords de rciprocit, un certificat de nationalit pour les personnes de nationalit trangers ; - un exemplaire jour des statuts pour les personnes morales ; - une quittance attestant le paiement de la redevance correspondante la catgorie de la licence sollicite. (2) Le dossier d'obtention des licences de 2"il 3" catgorie et SI doivent en outre comprendre - la justification de la capacit technique et financire ; - un extrait du bulletin n 3 du casier judiciaire. Article 7 : L'examen du casier judiciaire est favorable lorsque le requrant ou le grant, ou l'associ commandit d'une socit de transport n'a pas fait l'objet d'une
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Business Plan de MOINAM VOYAGES S.A condamnation entranant une interdiction d'exercer une profession caractre public. Article 8 : (1) La condition de capacit technique est satisfaite lorsque la personne physique qui assure la direction permanente de l'activit de transport est titulaire d'une attestation de capacit professionnelle ou lorsqu'elle justifie d'une exprience pratique d'au moins cinq (5) ans, dans une entreprise de transport un niveau de direction. (2) L'attestation de capacit technique vise l'alina (1) ci-dessus porte sur les connaissances de la personne concerne en matire de gestion, de rglementation des transports routiers, du travail et de scurit. Article 9 : (1) La capacit financire est satisfaite lorsque le requrant possde des vhicules ou justifie des capitaux propres et rserves d'un montant total au moins gal : - 1 500 000 FCFA pour la licence de 2 me catgorie ; - 10 000 000 FCFA pour les licences de 3 me catgorie et S1. (2) Les vhicules pris en compte pour la dtermination du montant de la capacit financire exigible sont ceux possds en pleine proprit ou ceux qui font l'objet de contrats de crdit-bail. Article 10 : Les taux de la redevance institue pour la dlivrance des licences de transport routier sont fixs comme suit: - licence de 1 re catgorie, S2 et S3 : 7 500 FCFA ; - licence de 2 me , 3 me , 4 me catgorie et S1 : 15 000 FCFA. CHAPITRE III DES CONDITIONS D'ACCES AUX PROFESSIONS D'AUXILIAIRE DES TRANSPORTS ROUTIERS Article 11 : L'accs une profession d'auxiliaire des transports routiers est assujetti l'obtention d'une autorisation du Ministre charg des transports. Article 12 : Les activits d'auxiliaire des transports routiers sont regroupes en deux (2) classes : - la classe des auxiliaires des transports routiers de voyageurs urbains et interurbains ; - la classe des auxiliaires des transports routiers de marchandises. Article 13 : Les activits d'auxiliaire des transports routiers sont regroupes dans les dfrentes classes ainsi qu'il suit : a) premire classe : auxiliaires des transports routiers urbains et/ou interurbains de voyageurs. Elle comprend: - les gestionnaires des terminaux des transports urbains et/ou interurbain de voyageurs ; - les gestionnaires des voyages dans les terminaux de transport urbain et/ou interurbain, b) deuxime classe : auxiliaires des transports routiers des marchandises. Elle comprend : 54
Business Plan de MOINAM VOYAGES S.A les les les les les gestionnaires de terminaux de transport routiers des marchandises ; organisateurs de transports routiers des marchandises ; groupeurs de marchandises ; organisateurs de messageries ; dmnageurs.
Article 14 : (1) Tout demandeur dune autorisation d'exercice d'une activit d'auxiliaire des transports routiers doit prsenter un dossier comprenant : - une demande timbre sur imprim dont le modle est indiqu par l'Administration charge des transports prcisant l'activit sollicite ainsi que la zone d'exploitation ; - une copie certifie conforme de la carte nationale d'identit du demandeur ou du grant de la socit pour les personnes morales ou en vertu des accords de rciprocit, un certificat de nationalit pour les personnes de nationalit trangre ; - un extrait du bulletin n 3 du casier judiciaire ; - une quittance attestant le paiement de la redevance correspondant l'activit sollicite. (2) le dossier vis l'alina (1) ci-dessus devra en outre comprendre : a)pour les gestionnaires des terminaux des transports routiers - une copie certifie conforme du titre de proprit, du contrat de bail du site ou de la convention de concession de gestion selon le cas ; - un plan d'amnagement des installations comprenant: un parking pour les vhicules en attente de chargement, un han d'embarquement un ou plusieurs guichets, une salle d'attente pour les voyageurs, une salle de repos pour les conducteurs, des bureaux administratifs, des toilettes publiques, une clture, une gurite de contrle de scurit, un point d'eau ; - des copies certifies conformes des cartes grises et des cartes de transport public des vhicules en exploitation pour le cas des terminaux des transports routiers privs. b) pour les gestionnaires de voyages, les organisateurs de transports des marchandises ou des messageries : - une copie certifie conforme du contrat de concession dlivre par le propritaire ou le gestionnaire du terminal des transports routiers. Article 15 : Les taux de la redevance institue pour la dlivrance des autorisations d'exercice des professions d'auxiliaire des transports routiers sont fixs comme suit : -autorisation de gestion d'un terminal de transport routier urbain : 100 000 FCFA ; - autorisation de gestion d'un terminal de transport routier inter-urbain de voyageurs : 200 000 FCFA ; - autorisation de gestion des voyages dans les terminaux de transport urbain ou interurbain : 50 000 FCFA ; - autorisation de gestion d'un terminal de transport routier des marchandises : 500 000 FCFA ; - autorisation d'organisation des transports routiers de marchandises : 500 000 FCFA ; - autorisation de groupement des marchandises : 100 000 FCFA ; - autorisation d'organisation des messageries : 50 000 FCFA ;
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Business Plan de MOINAM VOYAGES S.A - autorisation de dmnagement : 100 000 FCFA.
CHAPITRE IV DISPOSITIONS DIVERSES, TRANSITOIRES ET FINALES Article 16 : Nonobstant les dispositions de l'article 3 ci-dessus, le transport des substances dangereuses fait l'objet de modalits particulires dfinies par le rglement n' 2/99&MEAC CM 654 du 25 juin 1999 qui seront en tant que de besoin, compltes par arrt conjoint des Ministres chargs des transports, de la sant publique, du contrle des tablissements dangereux et 'insalubres et de la protection de l'environnement. Article 17 : Les demandes de licence de transport routier en cours, sont instruites jusqu' leur terme conformment aux dispositions antrieures et doivent aboutir dans un dlai maximum de deux (2) mois aprs l'entre en vigueur du prsent dcret. Article 18 : Les modalits de l'application du prsent dcret seront, en tant que de Article 19 : Sont abroges toutes dispositions antrieures contraires, notamment celles du dcret n' 90/1466 du 9 novembre 1990 fixant les conditions et les modalits d'obtention de la licence de transport routier et de la carte bleue. Article 20 : Le prsent dcret sera enregistr, publi suivant la procdure d'urgence puis insr au Journal Officiel en franais et en anglais. Yaound, le 7 mars 2004 Le Premier Ministre, Chef du Gouvernement, () Peter Mafany Musonge
VOIR : www.agriaffaires.com/occasions/autocar-bus/1647669/mercedes-benz-814d.html
Mercedes-Benzo303 10r sl c251984NC40 11 000 Italie Voir Marque Modle Anne Kilomtrage Places Prix HT Localisation 56
Business Plan de MOINAM VOYAGES S.A assises MercedesBenz
814d
1991 500000 Km
20
5 500 Belgique
MercedesBenz
Sprinter 518
2009 49000 Km
16
71 000 France (13)
MercedesBenz
614
1994 300000 Km
25
20 000 France (48)
Mercedeso303 10r sl c25 1984 Benz
NC
40
11 000
Italie
Mercedes- 515 CDI Sprinter 2008 89000 Km Benz 18 +3 Airco
18
36 000
Pays-Bas
MercedesO 404 - 57 Sitze 1995 1130000 Km Benz
57
15 900 Allemagne
Mercedes0303/13R Barbi 1984 170000 Km Benz
47
7 000
Italie
Mercedes- Sprinter 515 CDI 2008 31000 Km Benz dakairco 18 + 3
20
40 000
Pays-Bas
Mercedes613 Vario 16 +1 2008 110000 Km Benz
16
28 500
Pays-Bas
57
Business Plan de MOINAM VOYAGES S.A Mercedes- Vario 613 D Euro 2008 109000 Km Benz 4 16+1 Personen 26 000
16
Pays-Bas
MercedesBenz
0350 HD
2002 10000 Km
53
95 000
Italie
Mercedespadane mx 303 1993 350000 Km Benz
55
23 000
Italie
MercedesBenz
0 350 Euro 3
2001 660000 Km
55
75 000
Italie
MercedesBenz
O 303
1984 780000 Km
40
7 500
Italie
MercedesBenz
o350
1998 423000 Km
53
65 000
Italie
MercedesBenz
303
1981 1000000 Km
57
12 500
Italie
MercedesBenz MercedesBenz
0302
1973 813000 Km
NC
12 000 75 000
Italie
O350 rhd
1997 700000 Km
55
Italie
Mercedes- SPRINTER 412 1999 320000 Km Benz ps lung
14
9 500
Italie
58
Business Plan de MOINAM VOYAGES S.A MercedesBenz
setra 209
1983
350 Km
36
NC
Italie
MercedesBenz
814 new-car mercedes
1996 800000 Km
NC
20 000
Italie
MercedesSprinter 412 D 1999 572000 Km Benz
17
17 500
Italie
MercedesBENZ - N 122 1995 620000 Km Benz
66
NC
Russie
MERCEDES BENZ - 814 Teamstar autocar 1991 29 plus dtaill Pologne, Szczercw
10073 EUR
59
Business Plan de MOINAM VOYAGES S.A MERCEDES BENZ - 0404-10 autocar 1997 550000 km 35 plus dtaill Pologne, Szczercw MERCEDES BENZ - 814 Teamstar autocar 1996 620000 km 27 plus dtaill Pologne, Szczercw MERCEDES BENZ - O 560 autocar 03/2003 800000 km 49 plus dtaill Tchque, Rpublique, Nov Straec MERCEDES BENZ - O 404 / AYATS autocar 1995 890000 km 51 12500 EUR plus dtaill Espagne MERCEDES BENZ - Tourismo O350 autocar 1999 800000 km 49+1+1 plus dtaill Hongrie, Budapest MERCEDES BENZ - Tourismo O350 autocar 2003 410000 km 49+1+1 plus dtaill Hongrie, Budapest MERCEDES BENZ - Tourismo O350 autocar 2001 740000 km 49+1+1 plus dtaill Hongrie, Budapest MERCEDES BENZ - Sprinter 519 CDI Shaula autocar 01/2011 100 km 30 166481 EUR plus dtaill Pays-Bas, Breda 37019 EUR
18384 EUR
94900 EUR
49000 EUR
84900 EUR
64900 EUR
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Business Plan de MOINAM VOYAGES S.A MERCEDES BENZ - Tourismo O350 autocar 2002 480000 km 49+1+1 plus dtaill Hongrie, Budapest MERCEDES BENZ - Tourismo O350 autocar 2001 470000 km 49+1+1 plus dtaill Hongrie, Budapest MERCEDES BENZ - Tourismo O350 autocar 2000 730000 km 49+1+1 plus dtaill Hongrie, Budapest MERCEDES BENZ - O 340 autocar 1995 820000 km 49+1+1 plus dtaill Hongrie, Budapest MERCEDES BENZ - CREDO LC 11H autocar 2004 314037 km 45 55000 EUR plus dtaill Hongrie, Budapest MERCEDES BENZ - 0350 TOURISMO autocar 2002 519000 km 51 73787 EUR plus dtaill Pologne, Iwanowice 73900 EUR
70900 EUR
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BUSINESS PLAN DE MOINAM VOYAGES S.A

BY Gilbert Rostand MEDOU Expert Consultant s Business Development

Business Plan de MOINAM VOYAGES S.A - Juin 2011

Partie II MOINAM VOYAGES SA au 15 / 06 / 2011 1. 2. 3.

Partie III - Le March

Page 39 Page 29 Page 30

Page 38 Page 39 Page 40 Page 41

Business Plan de MOINAM VOYAGES S.A - Juin 2011

Partie I - Prsentation gnrale du projet

SOMMAIRE EXCUTIF Activit : MOINAM VOYAGES S.A ;

Business Plan de MOINAM VOYAGES S.A - Juin 2011

Tableau 1 Noms Nationale N 1 Nationale N 2

Units km hab km2 km/1000 hab km/1000 km2

Valeurs 50 000 20 000 000 466 050 3 107

Business Plan de MOINAM VOYAGES S.A - Juin 2011

Zone 1 Zone 2 Exonr 4,88 11,05 5,1 11,9

Zone 1= Zone Urbaine, Zone 2= Zone rurale priurbaine, Zone

Tableau 5 : Tarif marchandise en 2010

Business Plan de MOINAM VOYAGES S.A - Juin 2011

Frais de gare Routire

Business Plan de MOINAM VOYAGES S.A - Juin 2011

Business Plan de MOINAM VOYAGES S.A - Juin 2011

70 personnes 1 000 000

150 personnes 1 000 000

Business Plan de MOINAM VOYAGES S.A - Juin 2011

Etapes historiques et prospectives

Business Plan de MOINAM VOYAGES S.A

2011/ Juin Juillet Troisime tape: ressources financires

Business Plan de MOINAM VOYAGES S.A

Les partenaires R&D

Business Plan de MOINAM VOYAGES S.A

Information gnrale sur le transport routier interurbain au Cameroun.

Business Plan de MOINAM VOYAGES S.A

Partie III - Le March

Yaound - Bertoua - Yaound

Business Plan de MOINAM VOYAGES S.A

Etude terrain (Analyse qualitative) III.5.2.1 Droulement de ltude

Business Plan de MOINAM VOYAGES S.A

Etude de la concurrence III.6.1 Panorama des concurrents

Sur le march de Yaound, de Douala, et de Bertoua

Business Plan de MOINAM VOYAGES S.A

Analyse des forces et faiblesses des principaux concurrents

Concurrents directs et choix dimplantation

Analyse SWOT (Forces, Faiblesses, Opportunits, Menaces)

La conjoncture conomique favorable aux dplacements interurbains.

Business Plan de MOINAM VOYAGES S.A

La distribution des tracts ; Les annonces radio et tl ;

IV.1 - Ltat de lart et de la technologie du transport interurbain de voyageurs.

Business Plan de MOINAM VOYAGES S.A

Business Plan de MOINAM VOYAGES S.A

Business Plan de MOINAM VOYAGES S.A

Opportunits de dveloppement / Avantages concurrentiels

Amliorer la qualit et la quantit de la production et de la disponibilit du

Participer laccs des camerounais au meilleurs standards de voyages

Partie IV - Stratgies de dveloppement et plans daction

Carburant Bus Tickets Intrants dentretiens des bus et des terminaux

Business Plan de MOINAM VOYAGES S.A

2.3 Programme de R&D

Entretien et maintenance Transport Mcanicien, et techniciens de surfaces Consultant et experts