CHARGES OH 4x200 x 200 epch

 CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES DE L’OUVRAGE

Eléments Epaisseur
Piédroit ep= 25 cm
Tablier et= 25 cm
Radier er= 25 cm
Longueur de l’ouvrage B= 925 cm
hauteur de l’ouvrage H= 250 cm

 CHARGES PERMANENTES

Poids
N° Epaisseur Largeur Portée Nbre Poids total
Equipement Volumique Surfa/Lin

Matériaux pour chaussée et remblais

1 Couche de GLT 0.2 m 9m - 2.3 t/m3 0.46t/m2 1

2 Couche de GB 0.08 m 9m - 2.35 t/m3 0.188t/m2 1

Couche de
3 0.06 m 9m - 2.45 t/m3 0.147t/m2 1
BBME

Gsup 7,95KN/m2

Remblai sable
0
5 normalement 0 9 -
consolidé

Grm 0

7,95KN/m2

3 coeffs de Rankine
3 coeffs permettent de calculer le coeff de Marston pour aboutir à K à multiplier par les charges de
remblai.
Compr r= 0
R=1 rocher
Autre r= 0.7 (notre cas)
P=2/7 alors p=0.285 soit 0.3 et r = 0.21
 Pr=0.14
Hremb/D = 1.16/7= 0.16
K=1
Komax 0.5 ; komin 0.25
Gsup = G remblai + G chaussée
Pression statique à l’étillage ( niveau bas d’eau)
Pression hydrostatique des crues
Prévoir des butées pour éviter glissement
P= ½
 Nombre de voies
On prendra 3 voies de 3.5m
  CHARGES D’EXPLOITATION

Nous avons deux systèmes de charges indépendants sur les chaussées :

Système A : C’est une charge répartie uniforme d'intensité A(l) variable avec la longueur chargée (l).
Modulée par des coefficients en fonction du nombre de voies chargées et de la classe du pont (pages
23-29).
36000
A= 230 + en kg/m2
l+ 12
On multiplie ensuite par un nouveau coefficient (page 27)
(Nous n’évaluerons pas cette charge pour nos calculs)

SYSTEME B

Bc - Camions types 30t à 3 essieux (page 31)

Nous avons 3 voies de 3.5m
Nous considérons comme cas le plus défavorable et réaliste, une situation où on est en présence de
deux files de deux véhicules.
Selon le fascicule 61 titre 2, on a un coefficient bc = 1.1
Nous disposons sur chaque roue arrière une charge de 60kN et sur chaque roue avant une charge de
30kN.
En appliquant les angles de déviation vers les couches, on a sur le dalot la section suivante :

 Pour les roues arrière

B1=0.25+ 2*hchaussée*tanβ1 =0.76m
B2=0.76+ 2*hchaussée*tanβ2=2.10m
B3=2.10+ 2*hchaussée*tanβ3=2.35m

 Pour les roues avant

B1=0.20+ 2*hchaussée*tanβ1 =0.71m
B2=0.71+ 2*hchaussée*tanβ2=2.05m
B3=2.05+ 2*hchaussée*tanβ3=2.30m
 Circulation

On a donc à l’arrière une surface d’impact de 385x685 cm2

A l’avant on a 230x680 cm2
Donc P1= (60+60) / (2.3*6.80) =7.67 kN/m2
P2= (120*4) / (3.85*6.85) =18.20 kN/m2
Après application du coefficient bc on a P1=8.44kN/m2 et P2= 20.02kN/m2
Coeff de majoration dynamique
0.6
0.4
C = 1+ + 4G avec G= 0.125x 25kN/m3 + 31.15= 34.275kN/m2
1+ 0.2 L 1+
S
C = 1+0.16+0.07=1.23

1.10 min - max 1.30

Charge Bc Β Charge dynamique L
Av : 8.44kN/m2 1.23 10.3812kN/m2 6.80m
Ar : 20.02kN/m2 1.23 24.63kN/m2 6.85m

Cas Bc Niger
Choix de combinaison : Les voies 1 et 2 sont chargées
Transversalement, on a :

 Chaque roue arrière de 0,3x0,3 on a une surface d’impact de 0,09m2

Largeur à z=0 m : b=0 , 3 m

Largeur à z=0 , 34 m : b ' =0 ,3+ 2 x 0 , 34 xtan ( 37 ° )=0 ,81 m

Largeur à z=1 , 5 m: b ' ' =0 , 81+2 x 1 , 16 xtan ( 30 ° )=2 , 15 m

Largeur à z=1,625 m : b ' ' ' =2 ,15+ 2 x 0,125 xtan ( 45 ° )=2, 4 m

La largeur finale de la roue au centre du tablier, pour chaque roue de l’essieu arrière donne : 2,4m
Calcul de la surface d’impact pour les roues arrière
Si=(4,5+2,4)*(1,5+2,4)=26,91m²
Charges appliquées à 52t pour les essieux arrière
52 t 2
- On a alors Bc ( 0 ,3 x 0 ,3 )= =1, 93 t /m
26 ,91 m 2
2
P1=1 , 93 t /m
L=6 ,9 m

 Pour la roue intermédiaire, de 0,25x0,25 : b ' ' ' =2 ,35 m

Largeur à z=0 m : b=0 , 20 m

Largeur à z=0 , 34 m : b ' =0 ,20+ 2 x 0 , 34 xtan ( 37 ° )=0 ,71 m

Largeur à z=1 , 5 m: b ' ' =0 , 71+2 x 1 , 16 xta n ( 30 ° )=2 , 05 m

Largeur à z=1,625 m : b ' ' ' =2 , 05+2 x 0,125 xtan ( 45° ) =2 ,3 m

La largeur finale de la roue au centre du tablier, pour chaque roue de l’essieu arrière donne : 2,35m
Calcul de la surface d’impact pour les roues intermédiaires
Si= (2,35+4,5) *(2,35) =16,1m²
Charges appliquées à 19t pour les essieux arrière
19 t 2
- On a alors Bc ( 0 ,25 x 0 ,25 )= =1 , 18 t /m
16.1
2
P2=1 , 18 t/m
L=6 ,85 m
'' '
 Pour la roue avant, de 0,20x0,20 : b =2 ,35 m

Largeur à z=0 m : b=0 , 20 m

Largeur à z=0 , 34 m : b ' =0 ,20+ 2 x 0 , 34 xtan ( 37 ° )=0 ,71 m

Largeur à z=1 , 5 m: b ' ' =0 , 71+2 x 1 , 16 xta n ( 30 ° )=2 , 05 m

Largeur à z=1,625 m : b ' ' ' =2 , 05+2 x 0,125 xtan ( 45° ) =2 ,3 m

La largeur finale pour chaque roue de l’essieu arrière donne : 2,3m

Calcul de la surface d’impact pour les roues intermédiaires

Si= 2,3 *(2,3+4,5) =15,64m²
Charges appliquées à 13t pour les essieux arrière
13 t 2
- On a alors Bc ( 0 ,20 x 0 ,20 )= =0 , 83 t /m
15 ,64 m2
2
P3=0 ,83 t /m
L=6 ,8 m

Conclusion : Pont de classe 1 et deux files donc

b c =1 ,1

bc Charges Charges Bc δ Charges dynamique Bc Longueur (m)

(t /m2) (kn /m2) (kN /m 2)
P1 1,1 1,93 21,2 1,23 26,1 6,9
P2 1,18 13 16,9 6,85
P3 0,83 9,1 11,2 6,8

Br - Roue isolée 10t (page 33)

Nous disposons sur chaque roue arrière une charge de 100 kN. Les cotés de la roue sont de 0.3m et
0.6m.

 Pour le coté 0.6m

B1=0.60+ 2*hchaussée*tanβ1 =1.11m
B2=1.11+ 2*hremblai*tanβ2=2.44m
B3=2.44+ 2*hdalle*tanβ3=2.69m

 Pour le coté 0.3m

B1=0.30+ 2*hchaussée*tanβ1 =0.81m
B2=0.81+ 2*hchaussée*tanβ2=2.15m
B3=2.15+ 2*hchaussée*tanβ3=2.40m
Donc une surface d’impact de 2.40m x 2.69m
Donc on a la pression de P= 100kN / (2.44*2.69) = 15.49kN/m2

Charge Br β Charge dynamique L

15.49kN/m2 1.23 19.03kN/m2 2.7m
 Bt - Groupes de 2 essieux de 16t espacés de 1,35m (tandems) (page 33). Non applicable aux
ponts de 3ème classe.
Nous avons 3 voies de 3.5m
Nous considérons comme cas le plus défavorable et réaliste, une situation où on est en présence de
deux files d’un véhicule.
Selon le fascicule 61 titre 2, on a un coefficient bt = 1
Nous disposons sur chaque roue arrière une charge de 160kN et sur chaque roue avant une charge de
160kN.
En appliquant les angles de déviation vers les couches, on a sur le dalot la section suivante :

 Pour le coté 0.25m

B1=0.25+ 2*hchaussée*tanβ1 =0.76m
B2=0.76+ 2*hremblai*tanβ2=2.10m
B3=2.10+ 2*hdalle*tanβ3=2.35m

 Pour le coté 0.6m

B1=0.60+ 2*hchaussée*tanβ1 =1.11m
B2=1.11+ 2*hremblai*tanβ2=2.44m
B3=2.44+ 2*hdalle*tanβ3=2.69m
On obtient au final une surface d’impact de 7.69x3.675m2
On a une charge totale de 640kN
Donc une pression de P= 640/ (7.69x3.675) =
22.65kN/m2

Circulation
 Charge Bt β Charge dynamique L
22.65kN/m2 1.23 27.8595kN/m2 7.7m

CHARGES MILITAIRES

Mc - Groupes de 2 essieux de 16t espacés de 1,35m (tandems) (page 33). Non applicable aux
ponts de 3ème classe.
Largeur à z=0 m : b=1 m

Largeur à z=0 , 34 m : b ' =1+ 2 x 0 ,34 xtan ( 37 ° )=1 , 51 m

Largeur à z=1 , 5 m: b ' ' =1 , 51+ 2 x 1 ,16 xta n (30 ° ) =2, 85 m

Largeur à z=1,625 m : b ' ' ' =2 , 85+2 x 0,125 xtan ( 45° ) =3 ,10 m

La largeur finale de la roue donne : 3,10m

Largeur à z=0 m : b=6 , 1 m

Largeur à z=0 , 34 m : b ' =6 ,1+ 2 x 0 ,34 xtan ( 37 ° )=6.61 m

Largeur à z=1 , 5 m: b ' ' =6 ,61+2 x 1 , 16 xtan ( 30 ° )=7 , 95 m

Largeur à z=1,625 m : b ' ' ' =7 , 95+2 x 0,125 xta n ( 45 ° )=8 , 20 m

La longueur finale de la roue donne : 8,20m

On obtient une surface d’influence de A= 8.20m x 6.40m

Donc P= (550*2) / (8.2*6.4) =20.96 kN/m2

MC 120 Charge L
20.96 kN/m2 8.20m
 CHARGES SUR LES TROTTOIRS :

Charges d'exploitation : 250 kg/m2

Charge locale
: 6t sur 2 roues de 0,4x0,4m espacées de 1,8m
Autres charges :
Charges permanentes : des tabliers (étanchéité, enrobé, poids des trottoirs) et équipements
Charges climatiques : vent, neige, température
Charges accidentelles : séismes (page 55), chocs de bateaux (page 19)
Charges d'exécution (page 19)
Classes de ponts modulent les coefficients affectant les charges A et B (pages 23, 31, 33) et que la
majoration dynamique appliquées aux charges B, fonction de la longueur de l'élément (page 35).

RECAPITULATIF

Charges Charge Charge dynamique Longueur

Bc 8.44kN/m2 10.3812kN/m2 6.80m
20.02kN/m2 24.63kN/m2 6.85m
Bc Niger 21,2 kN/m2 26,1 kN/m2 6,9m
13 kN/m2 16,9 kN/m2 6,85m
9,1 kN/m2 11,2 kN/m2 6,8m

Br 15.49kN/m2 19.03kN/m2 2.7m

Bt 22.65kN/m2 27.8595kN/m2 7.7m
Mc 120 20.96 kN/m2 8.20m

Pression sur piédroit

P= 27.86*0.5= 13.93kN/m2