MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR REPUBLIQUE DU MALI

ET DE LA RECHERCHE SCIENTIFIQUE UN PEUPLE-UN BUT-UNE FOI

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DIRECTION NATIONALE DE L’ENSEIGNEMENT
SUPERIEUR ET DE LA RECHERCHE SCIENTIFIQUE

Groupe IV Licence Génie mécanique

Mahamadou Nafo Discipline : Technologie automobile L3S6

Saïdou Doumbia
Thème : Système de freinage
Ibrahim Diakité Maître chargé du cours :

Wediouma Togola Dr Kalilou Sidibé

Hawa Coulibaly
Janvier 2025
 SOMMAIRE
I. Introduction et but de l’étude
II. Généralités sur le système de freinage

III. Les différentes parties d’un système de freinage et leurs rôles

IV. Principe de fonctionnement global : Comment ça marche ?

V. Les différents types de systèmes de freinage

➢Frein à disque

➢Frein à tambour

VI. Système de freinage assisté

VII. Conclusion
 I. INTRODUCTION ET BUT DE L’ÉTUDE

Le secteur automobile, en constante évolution, a été le moteur de nombreuses innovations

technologiques qui façonnent notre société moderne. L’étude qui suit s’attache à explorer les
différentes facettes d’un système de freinage classique.

L’utilisation d’un véhicule oblige le conducteur à réguler sa vitesse en fonction de la circulation.

L’objectif principal de cette étude est de fournir une vue d’ensemble complète d’un système de
freinage notamment ses parties essentielles, leurs principes de fonctionnement, les rôles de

tous les éléments clés, les différents types de système de freinage etc…
 II. GÉNÉRALITÉS SUR LE SYSTÈME DE FREINAGE

Le système de freinage est l’un des éléments les plus cruciaux d’une voiture, il permet de ralentir,
d’arrêter et d’immobiliser le véhicule.
Ce système utilise des principes mécaniques, hydrauliques et parfois électroniques pour assurer un
freinage efficace.
Pour qu’il réponde aux attentes du conducteur, celui-ci doit être :
✓ efficace ;
✓ stable ;
✓ progressif ;
✓ confortable.
Trois facteurs influencent le freinage, à savoir les facteurs :
❑physiologique ;
❑mécanique ;
❑physique.
 III. LES DIFFÉRENTES PARTIES D’UN SYSTÈME DE
FREINAGE ET LEURS RÔLES

L‘ image ci-après nous édifie sur les différentes parties d’un système de freinage classique
 IV. DÉCOMPOSITION DU SYSTÈME
7. ORGANES DE FREIN AVANT :
5.
6.
3. CANALISATIONS
1. PÉDALE
CeRÉPARTITEUR
RÉSERVOIR
sont les éléments qui DE
DEDE FREINS
FREINAGE
LIQUIDE
entrent :OUdirect avec les roues avant pour les freiner. Il s’agit généralement
en contact
4. MAÎTRE-CYLINDRE
2. ASSISTANCE DE FREINS : :
REF (RÉPARTITEUR ELECTRONIQUE
C’est
de disques
SOUPLES
DE FREIN : le
et depoint de
plaquettes
ET RIGIDES départ
de frein.: de la
C’est
DE le cœur du
CeFREINAGE)
dispositif, système
: souvent appelé
8. ORGANES DE FREIN ARRIÈRE :
Ces commande.
tubes Lorsque
transportent vous
le
Il contient
Similaire
hydraulique. aux
Ilservofrein,
permet lemultiplie
d’ajusterliquide
organes
Quand de
la forcede
frein frein,
avant,
vous
de un
mais
freinage
la force
pour les roues arrière.
appuyez
liquide de sur la
frein pédale,
sous pressionvous
9. COMMANDE MÉCANIQUE :
fluide
entre lesincompressible
appuyez
exercée roues
sur
par avant
la
le pédale,
conducteuressentiel
et arrière,
le maître-
sur àla
en fonction
Ce terme peut englober plusieurs éléments, comme le levier de frein à main ou d’autres commandes
des
de laexercez
charge du une
maîtres-cylindres force(de
véhicule qui
aux sera
étriers
répartir la
la transmission
cylindre
manuelles
pédale.liéescrée
Cela au une de la pression.
pression
freinage.
permet dans
de réduire
force
de de manièreàégale
transmise
frein. l’ensemble du
entre les essieux
10.SYSTÈME D’INFORMATION :
le circuit
l’effort
avant et
de freinage.
nécessaire
arrière au moment pour freiner,
de freiner).
Ce système
système. peut inclure des voyants lumineux ou des alarmes qui indiquent au conducteur l’état du système
desurtout à basse
freinage (par exemple, vitesse.
un niveau de liquide de frein bas).
 V. FONCTIONNEMENT GLOBAL

Le système de freinage est un ensemble de composants qui travaillent en

harmonie pour assurer la sécurité routière. Une bonne compréhension de son
fonctionnement permet de mieux appréhender les enjeux liés au freinage et
d’adopter les bons réflexes au volant.
hydraulique
 SERRAGE
SUR DES
CRÉATION
FRICTION
TRANSMISSION
ACTION DE
ET
DE
LA PLAQUETTES
PRESSION
: : ::
RALENTISSEMENT
LA PRESSION
PÉDALE :

La friction générée entre les plaquettes et les disques convertit l’énergie cinétique du véhicule en
LA PRESSION EST TRANSMISE À TRAVERS LES CANALISATIONS
LALE MAÎTRE-CYLINDRE
PRESSION
LORSQUE
chaleur, ce
POUSSE
LEroues
qui ralentit les
LESCRÉE
CONDUCTEUR PISTONSUNE
APPUIE
et, par conséquent,
PRESSION
DES DANS
ÉTRIERS,
SUR LA
le véhicule.
QUILE
COMPRIMENT
PÉDALE DE FREIN, LA
JUSQU’AUX ÉTRIERS DE FREIN AVANT ET ARRIÈRE.
LES PLAQUETTES
FORCE
LIQUIDE EST CONTRE LES
TRANSMISE
DE FREIN. DISQUES DE FREIN.
AU MAÎTRE-CYLINDRE.
 VI. LES DIFFÉRENTS TYPES DE FREINS

Nous distinguons : les freins à disque, à tambour, les systèmes de freinage modernes qui peuvent
inclure des technologies plus avancées comme l’abs (système antiblocage des roues) ou l’esp
(contrôle électronique de stabilité).
 LES FREINS À DISQUE

Imaginez-vous en train de conduire à grande vitesse, et soudain, vous devez freiner

pour éviter un obstacle. Ce simple geste repose sur un système, où le disque de frein
joue un rôle essentiel. Il s’agit d’une pièce maîtresse qui transforme l’énergie
cinétique de votre voiture en chaleur pour ralentir ou arrêter le véhicule. Dans
cette partie, la composition, le fonctionnement et l’importance des disques de frein
vous seront expliqués.
 COMPOSITION ET STRUCTURE DU DISQUE DE FREIN :

Les disques de frein sont fabriqués principalement en fonte ou en

matériaux composites comme le carbone-céramique pour les voitures
sportives.
 Types de disques :
▪ Les disques pleins, simples et adaptés aux petites voitures.
▪ Les disques ventilés, dotés de canaux pour dissiper la chaleur.
▪ Les disques percés ou rainurés, conçus pour améliorer les performances en
évacuant les débris et l’eau.

Chaque type est adapté à un usage spécifique, du véhicule de ville à la voiture de

course.
 FONCTIONNEMENT :

Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, une force hydraulique

est générée et pousse les plaquettes de frein contre le disque. Ce
frottement ralentit la rotation du disque, ce qui entraîne une
diminution de la vitesse des roues. Ce processus transforme l’énergie
cinétique en chaleur, qui est ensuite dissipée dans l’air.
 COMPOSANTS ASSOCIÉS :

Le disque de frein ne fonctionne pas seul. Il est accompagné de :

• Plaquettes de frein : Elles appuient sur le disque pour générer le frottement

nécessaire.

• Étrier de frein : Il contient les plaquettes et les pousse contre le disque.

• Circuit hydraulique : Il transmet la pression exercée sur la pédale jusqu’aux

freins.
 ENTRETIEN ET USURE :

Un disque de frein subit une forte chaleur et des frottements constants, ce qui entraîne
une usure progressive.

Signes d’usure :

• Vibrations au freinage.

• Perte d’efficacité (fading).

• Bruits inhabituels.

Un entretien régulier est indispensable pour garantir votre sécurité. Les disques
doivent être remplacés environ tous les 60 000 à 80 000 km, selon l’utilisation.
 AVANCÉES TECHNOLOGIQUES :

Les innovations dans les disques de frein permettent d’améliorer leurs

performances. Par exemple :

• Les disques en carbone-céramique sont plus légers, plus résistants et durent

plus longtemps, bien qu’ils soient coûteux.

• Certains disques sont désormais recouverts d’un revêtement anticorrosion pour

prolonger leur durée de vie.
 COMPARAISON AVEC D’AUTRES SYSTÈMES DE
FREINAGE :
Contrairement aux freins à tambour, les freins à disque dissipent mieux la chaleur, offrent un
freinage plus puissant et sont plus efficaces sous la pluie. C’est pourquoi ils sont utilisés
principalement sur les roues avant, voire sur les quatre roues des véhicules modernes.

En résumé, le disque de frein est un élément essentiel du système de freinage, garantissant la

sécurité des passagers et des autres usagers de la route. Grâce à ses matériaux, son
fonctionnement et son entretien, il joue un rôle indispensable dans la maîtrise du véhicule. À
l’avenir, les innovations technologiques continueront d’améliorer leurs performances et leur
durabilité.
 LES FREINS À TAMBOUR

Le frein à tambour est un système de freinage utilisé principalement sur les roues arrière des
véhicules. Voici une explication du fonctionnement et des rôles des différents sous-ensembles et
éléments clés :
 1. STRUCTURE DU FREIN À TAMBOUR :

Le frein à tambour est composé de plusieurs sous-ensembles principaux :

• Tambour de frein : Une pièce cylindrique fixée sur la roue qui tourne avec elle.

• Came ou cylindre de roue : Sert à écarter les mâchoires pour générer le frottement contre le
tambour.

• Mâchoires (ou garnitures) : Pièces métalliques recouvertes de garnitures de friction.

• Ressorts de rappel : Maintiennent les mâchoires en position au repos.

• Dispositif de réglage automatique : Ajuste l'écart entre les mâchoires et le tambour à mesure
que les garnitures s'usent.
 2. FONCTIONNEMENT DES SOUS-ENSEMBLES :

Ce système estDISPOSITIF
simple,
MÂCHOIRES
DE RÉGLAGE
TAMBOUR
robuste,
ET
RESSORTSmais DE
il a
GARNITURES
DE
AUTOMATIQUE
FREIN
tendance
RAPPELDE à chauffer et à
FREIN
CYLINDRE DE ROUE (OU CAME MÉCANIQUE)
• •Rôle
Rôle: Compense l'usurededes
: Sert de surface garnitures
friction pour
lorsque lesgarantir
mâchoires une efficacité
sont presséesconstante du
contre lui.
••Rôle
Rôle:: :Transforment
s'user
Rôle Ramènent
plus les
rapidement
Transforme l'énergie
mâchoires
l'énergie que cinétique
à leur
les
hydraulique de
freins
(oula
positionroue en chaleur
initiale
à mécanique)
disque une
dans enfoispar
des friction.
laconditions
pédale des
mouvement relâchée.
freinage.
• Fonctionnement : Lorsqu'on freine, le tambour reçoit l'effort de friction des
• Fonctionnement
mâchoires.
Fonctionnement: :Les mâchoires sont
Maintiennent poussées
une tension par le cylindre
constante et frottent
pour éviter contre la
un contact
• intensives.
Fonctionnement
garnitures pour: ralentir
Il ajusteouautomatiquement
stopper la rotation la distance
de la roue.entre les garnitures et le
• paroi intérieure
inutile entre les du
Fonctionnement tambour,
garnitures
: Le etcelefreinage
fluide de qui ralentit
tambour, celaqui
pousse roue.
lesréduit
pistonsl'usure.
à l'intérieur du cylindre,
tambour pour éviter un freinage moins performant.
Voici
écartant unelessynthèse
mâchoiresdes avantages
contre le tambour. et inconvénients du frein à tambour

:
 AVANTAGES DU FREIN À TAMBOUR
• Coût moins élevé :
Les freins à tambour sont généralement moins chers à fabriquer et à remplacer que les freins à disque.
• Durée de vie plus longue :
Grâce à leur grande surface de contact, les freins à tambour ont une usure plus lente dans des conditions
d'utilisation normales.
• Force de freinage élevée :
Ils offrent une bonne puissance de freinage, particulièrement à basse vitesse, grâce à l'effet d'auto-serrage (le
frein s'applique plus fermement lorsque la roue tourne).
• Résistance aux impuretés :
Les tambours étant fermés, ils sont mieux protégés contre la poussière, l'eau et les débris, ce qui réduit l'usure
en environnements difficiles.
• Adapté aux systèmes de freinage de stationnement :
Le mécanisme de frein à main peut être intégré facilement dans les freins à tambour, contrairement aux freins
à disque qui nécessitent un dispositif additionnel.
 INCONVÉNIENTS DU FREIN À TAMBOUR
• Échauffement rapide :
Sous une utilisation intense (freinages fréquents), les tambours ont tendance à chauffer, ce qui réduit leur
efficacité (phénomène de fading).
• Performance inférieure à haute vitesse :
Comparés aux freins à disque, ils sont moins performants dans des conditions de freinage exigeantes,
notamment à haute vitesse.
• Entretien plus complexe :
La conception fermée du frein à tambour rend son entretien plus difficile, nécessitant souvent plus de temps
pour l'inspection ou le remplacement des pièces.
• Moins réactif :
La dissipation thermique est moins efficace, ce qui peut entraîner un retard dans la réponse du freinage après
un usage prolongé.
• Risque de déséquilibre :
Une usure inégale des garnitures ou un mauvais réglage peut causer un déséquilibre dans le freinage, réduisant
la sécurité.
Le frein à tambour est un système robuste, économique et adapté aux
véhicules légers ou aux roues arrière. Cependant, il est moins
performant que le frein à disque dans des conditions de haute
intensité ou pour des véhicules modernes nécessitant une grande
puissance de freinage.
 LE FREIN À MAIN
Encore appelé frein de stationnement,
est un système indépendant du freinage
principal, conçu pour maintenir un
véhicule immobile lorsqu'il est stationné
ou pour servir de frein de secours en cas
de défaillance du système principal. Voici
une description détaillée de son
fonctionnement :
 COMPOSANTS PRINCIPAUX DU FREIN À MAIN

• Levier ou bouton de commande : Actionné par le conducteur (souvent un levier manuel ou

un bouton électrique).

• Câbles de traction : Relient le levier aux mécanismes de freinage sur les roues.

• Mécanisme de freinage : Utilise soit le système de frein à tambour (le plus courant) soit le
frein à disque, avec des composants spécifiques.

• Étriers ou mâchoires spécifiques : Assurent le blocage des roues lorsque le frein est actionné.

• Dispositif d’ajustement : Maintient la tension correcte dans les câbles pour une performance
optimale.
 2. FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME MÉCANIQUE
(CLASSIQUE)
ACTIONNEMENT
MAINTIEN ENDUPOSITION
FREIN À MAIN

• Tirage du levier :
Une crémaillère dans le levier verrouille la position pour maintenir la tension
Le conducteur tire sur le levier du frein à main, ce qui tend les câbles de traction.
sur les
La câbles tant
tension dans les que
câblesle levierune
applique n'est
forcepas relâché.du frein (pour les tambours) ou aux
aux mâchoires
étriers (pour les disques).

• Blocage des roues :

Dans un frein à tambour, les câbles écartent les mâchoires pour qu'elles frottent contre l'intérieur du
tambour.
Dans un frein à disque, un mécanisme dans l'étrier pousse les plaquettes contre le disque pour
immobiliser la roue.
 3. FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME
ÉLECTRIQUE (MODERNE)

AUTOMATISATION
ACTIVATION : :
Les véhicules récents utilisent un frein de stationnement électronique.
Sur
Le certains modèles,
conducteur le frein
appuie sur se déclenche
un bouton automatiquement
pour actionner un moteur lorsque
la voiture
électrique est miselaà force
qui applique l'arrêtnécessaire
ou relâché lorsqu'elle
sur les étriersdémarre.
ou le
tambour.
 RÔLE SECONDAIRE : FREIN DE SECOURS

En cas de défaillance du système principal (hydraulique), le frein à

main peut être utilisé comme frein de secours pour ralentir le
véhicule, bien qu'il ne soit pas conçu pour un freinage en mouvement
à grande vitesse.
 AVANTAGES ET LIMITATIONS

LIMITATIONS ::
AVANTAGES
•• Performances limitées
Sécurité lors du pour le freinage
stationnement d'urgence.
sur des pentes.
•• Risque de défaillance
Indépendance des câbles
du système ou du mécanisme (pour les systèmes
principal.
mécaniques).
• Simplicité mécanique (pour les systèmes manuels).
• Dépendance à l'électronique pour les systèmes modernes.
 Le système reste essentiel pour la sécurité et le stationnement des
véhicules, avec des évolutions technologiques constantes pour le rendre
plus fiable et pratique.
 CORRECTEURS DE FREINAGE

OBSERVATIONS
• Que fait le véhicule lorsque ses roues arrières se bloquent ?
Il dérape et fait un tête-à-queue (sans contrôle et avec changement de trajectoire).
• Que fait le véhicule lorsque ses roues avants se bloquent ?
Il va tout droit (sans contrôle et sans changement de trajectoire).
• Que fait le véhicule lors du freinage ?
UNE SURCHARGE
AVANT + UN DELESTAGE
ARRIERE
C’EST LE TRANSFERT DE
CHARGE
CONCLUSION
• DEDUCTIONS
Pour éviter le blocage des roues arrières, il faut une
LE BLOCAGE DES ROUES ARRIERES
force de freinage plus faible à l’arrière.
Il entraîne la perte de contrôle du véhicule ;
SOLUTIONS
Il augmente la distance d’arrêt.
Le type de frein (disque à l’avant et tambour à l’arrière);
La• dimension
LE TRANSFERT
des freins ( «freins
DE CHARGE
plus petits à»l’arrière);
Il facilite
Les le blocage
correcteurs des roues
de freinage arrières.
( pression de freinage plus
faible à l’arrière);
La régulation électronique du freinage ( ABS avec EBD).
LES DIFFRENTS CORRECTEURS
Le limiteur et le limiteur asservi.
Le compensateur et le compensateur asservi.

LES LIMITEURS
FONCTION:
A partir d’un certain seuil, il limite la pression hydraulique du circuit arrière par
rapport à celle de l’avant.
POSITION FREINAGE FAIBLE POSITION FREINAGE FORT
 LES LIMITEURS ASSERVIS A LA CHARGE:
FONCTIONNEMENT:
Le limiteur asservi à la charge prend en considération la charge admise sur essieu arrière,
modifiant ainsi le point de limitation.
La limitation de la pression sur le circuit arrière, c’est-à-dire, la fermeture du clapet (piston)
sera fonction du tarage du ressort qui augmente avec la charge.
Le véhicule chargé:
AUGMENTE LE TARAGE DU RESSORT.
RETARDE LA LIMITATION DE LA PRESSION SUR LE CIRCUIT ARRIERE.
 LES COMPENSATEURS ASSERVIS

FONCTION

A partir d’un certain seuil, il limite la pression AR proportionnellement à la pression AV

( il autorise une faible évolution de la pression AR)

Le seuil pouvant évoluer en fonction de la charge sur l’essieu AR.

FONCTIONNEMENT
 SYSTÈME DE FREINAGE ASSISTÉ
ABS : ANTI-LOCK BRACK SYSTEM
Le système antiblocage des roues ou système de freinage antiblocage est un système qui permet de garder le
Les roues ont deux type de mouvement :
contrôle directionnel du véhicule lors du freinage.
✓Une rotation suivant leurs axes
Lorsque vous freiner, la rotation des roues est arrêtée, cela provoque un glissement entre les roues et la
✓Une translation dans la direction de la voiture
route, le véhicule s’arrête à cause de cette friction.
En raison de ces deux types de mouvement, elles ont deux type de vitesse : déplacement et
Tout le mécanisme du système de direction est dépendant du simple principe de roulement des roues, les
rotationnelle.
roues essayeront toujours d’éviter de glisser sur la route ce qui signifie que la vitesse de la roue au point de
Pour un roulement anti dérapant, la somme de ces deux vitesses au point de contact doit être nulle.
contact sera toujours nulle.
C’est ce qui explique que la voiture tourne lorsque vous tourner les roues avant.
Ceci n’est possible que lors que toutes les roues de la voiture tournent.
SOLUTION
PROBLEME: :
L’ABS empêche les roues de se bloquer complètement.
• Lors d’un freinage violant, l’une ou plusieurs des roues du véhicule peuvent se bloquées ce qui
Le système ABS comprend des capteurs vitesse fixés sur toutes les roues, lorsque les capteurs
rend impossible les changements de direction et provoque le glissement du véhicule en ligne droite.
détectent qu’une roue est sur le point de se bloquer un modulateur libère partiellement la plaquette
Le conducteur perd le contrôle directionnel de son véhicule.
de frein de cette roue de cette façon les roues pourront tourner par intermittence pendant le
• En plus de cela, lors du freinage sur une route avec différents niveaux d’adhérence, si les roues
freinage.
gauche et droite son sur des surface d’adhérence différentes, l’application des freins génère des
Le coefficient de frottement entre un pneu et la route varient en fonction du glissement, l’ABS
forces de frottement différente sur les roues cela produira du couple et la voiture partira une vrille
maintient le taux de glissement à 12% ce qui correspond au coefficient de frottement la plus grande
incontrôlable.
(valeur expérimentale). Cela aura pour effet de diminue la distance d’arrêt de
véhicule (affirmation tout de même assez controversée).
 L’ESP : Electronic System Program
Le véhicule
L’ESP étant les
comprend soumise aussi à suivant
composants des forces
: latérale dû au changement brusque ou non de
direction,
Un capteursi de
l’on rouleau
vitesse unniveau
peu trop
de vite ou siroue
chaque l’on dont un brusque coup de volant ces forces
peuvent
Le capteurdéstabilisées le véhicule. Le contrôle dynamique de trajectoire ESPaxe
s’oppose à cette
ESC= DSC =de lacet
VSA mesure
correcteur laélectronique
vitesse de rotation du véhicule
de trajectoire, autour de
si le capteur son
d’aide à lavertical
conduite de ce
tendance
Le capteurdèsd’angle
son apparition.
volantAenregistre
du anomalie cet effet, illeintervient
souhait desur les freins,
braquage éventuelles sur le moteur et
programme détecte une de trajectoire il la corrige par dedumini
conducteur
freinage partiel sur la roue
même aussi sur la boîte del’instant
Le calculateur vitesse. et le mode d’intervention
arrière intérieurdétermine
quand la voiture sous vire et sur la roue extérieure avant si elle sur vire.
Le groupe
L’ESP hydraulique
intervient aussi enfait
cas montée et/oud’un
d’évitement baissée la pression
obstacle ou de au niveau
perte des freinsd’une
d’adhérence de roues.
des roues.
L’ESP augmente ou diminue le freinage sur l’une des roues afin de contre balancer le couple de
rotation de véhicule lors des manœuvres musclés de changement de direction.
CAPTEUR
CAPTEUR
Bloc D’ANGLE
DEDE
DE VITESSE
CAPTEUR
ABS-ESP BRAQUAGE
LACET

Pompe hydraulique

Circuit hydraulique

Calculateur ECU
 A F U: Aide au freinage d’urgence

Est un système électronique qui détecte le temps déplacement du pied du

conducteur de la pédale d’accélérateur à la pédale de frein. Si ce temps est
anormalement court, l’AFU déduit un freinage d’urgence et amplifie le freinage
jusqu’à son maximum.
 CONCLUSION

Le système de freinage d'une automobile classique est essentiel pour garantir la sécurité des
conducteurs et des passagers. Il répose généralement sur une combinaison de freins à disque
ou à tambour, qui, couplés à un maître-cylindre et à des conduits de liquide de frein,
permettent de traduire la pression exercée sur la pédale de frein en force de freinage.
L'entretien régulier de ce système est crucial pour assurer son efficacité et prévenir les
accidents. Avec l'avancée des technologies, même les automobiles classiques peuvent
bénéficier de mises à niveau et d'améliorations, mais la compréhension des mécanismes de
base reste fondamentale pour tout conducteur. En somme, le bon fonctionnement du système
de freinage est un élément clé de la sécurité routière.
MERCI!
BIBLIOGRAPHIE

WWW.ACADEMIA.EDU
WWW.FICHES-AUTO.FR
HTTPS://WWW.EURO4*4PARTS.COM/FR/BLOG/ARTICLE/1865
EDUCAUTO.ORG
WEB-AUTOMOBILE.COM