Ministère de l’Equipement, du ROYAUME DU MAROC

Transport et de la Logistique

Direction Régionale de l’Equipement, du

Transport et de la Logistique de
l’Oriental

Institut Spécialisé des Travaux

Publics
TRANSPORT ET SECURITE
ROUTIERE

1
2
1- Introduction

Les carrefours méritent une attention particulière, d’une part parce que les
accidents en intersection sont relativement nombreux, d’autre part parce que
la gestion de mouvements antagonistes est souvent complexe.
Pour être efficace, un carrefour
doit être conçu et aménagé
en tenant compte du comportement
de l’usager moyen.

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2- Classification des carrefours:

Du point de vue de leur aménagement, les carrefours de rase campagne sont

classés en quatre types :
· carrefour plan
· carrefour plan élaboré
· carrefour giratoire à priorité à l’anneau
· carrefour dénivelé

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Carrefour plan
Il s’agit de l’aménagement minimum qu’il faut réaliser à l’intersection entre
routes revêtues. Cet aménagement se réfère à des normes géométriques,
des règles de visibilité et des consignes d’exploitation, matérialisées par une
signalisation verticale et horizontale.

Carrefour plan élaboré

Un carrefour est dit ‘’plan élaboré’’ lorsque l’intersection comporte, en plus de
l’aménagement minimum, des îlots destinés à canaliser la circulation. Ces
carrefours résultent d’un assemblage d’aménagements élémentaires ayant
chacun sa fonction propre :
· L’îlots séparateurs sur la voie secondaire, qui est un aménagement de
sécurité obligatoire pour les carrefours de cette catégorie,
· LES îlots de tourne à gauche sur la voie principale, qui est un
aménagement de sécurité dont la réalisation est fonction de critères définis
plus loin.
· Les divers aménagements directionnels qui sont des aménagements de
confort facultatifs.

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Carrefour giratoire
Il s’agit du carrefour giratoire à priorité à l’anneau.

Carrefour dénivelé
Un carrefour est dit dénivelé lorsque la voie principale franchit la voie
secondaire en passage supérieur ou inférieur et que des voies dites
attachées, relient ces deux voies.

3- Principes généraux d’aménagement

Les principes d’aménagement suivants sont valables pour tous les types de
carrefours:
1- géométrie;
2- écoulement des eaux;
3- visibilité;
4- signalisation.
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 4- Carrefour Plan simple

C’est le carrefour le plus simple. Il est formé de voies qui se rencontrent, sans
modification de profil en travers, sinon un simple raccordement circulaire entre
rives adjacentes. Ce type de carrefour comprend obligatoirement un
aménagement minimum constitué par les aménagements relatifs à la
géométrie et au tracé des voies, les aménagements relatifs à l’écoulement
des eaux, les signalisations verticales et horizontales.
Enfin, ces carrefours respecteront les règles de visibilité .

stop

7
 IV-1) Géométrie
On distingue :
• Les carrefours à 3 branches, le plus souvent formés d’une voie débouchant
et se terminant sur une autre (carrefour en Y).
• Les carrefours à 4 branches, le plus souvent formés de voies qui se
rencontrent et se poursuivent de part et d’autre (carrefour en croix).
• En rase campagne, il est interdit de réaliser des carrefours plans à plus
de 4 branches.

• Les axes des branches formeront, entre eux, à l’intersection un angle si

possible proche de 90°, en aucun cas inférieur à 60°. Si cette condition ne se
trouve pas remplie dans un carrefour en croix existant à transformer, on y
satisfera par modification du tracé d’une des voies, la moins importante en
principe.
• Raccordements : Les raccordements circulaires entre rives adjacentes
auront un rayon de :15m en entrée vers le carrefour.
15 à 25m en sortie du carrefour(en fonction de l’emprise disponible).

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 IV-2 Ecoulement des eaux

Le tracé doit être tel, quelque soit le niveau de circulation, que l’écoulement
des eaux soit assuré et ne risque, ni de provoquer de dégradations des
chaussées, ni d’accumulation de terre et détritus dans le carrefour ou à ses
abords.
Le profil en travers des diverses branches du carrefour doit être conçu
de telle sorte que de tout point des chaussées, les eaux puissent
s’écouler vers les accotements et les ouvrages de drainage.
Les branches secondaires abordent alors le carrefour en rampe égale
au dévers des demi -chaussées de la voie principale.

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IV-3 Visibilité
Les conditions de visibilité minimales, sont appliquées à tous les carrefours de
tous types.
On distinguera :
les branches prioritaires c’est à dire toute branche de carrefour protégée par
une obligation de cédez le passage sur les autres branches.
Les branches non prioritaires c’est à dire toutes les autres et notamment
celles dont les usagers doivent respecter la priorité à droite.

•La distance de visibilité sera égale :

Sur les branches prioritaires à 1,75 fois la distance d’arrêt en
attention diffuse, à la vitesse de base de l’aménagement de la voie

• Sur les branches non prioritaires à 15m.

On appelle zone de freinage la section d’une branche allant du centre du

carrefour (c’est-à-dire le point d’intersection des axes de deux branches
concourantes, l’axe de la première chaussée dans le cas de 2x2 voies) au
point de la branche situé à la distance de visibilité.

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Règle : La visibilité de tout point situé à 1,10 m au dessus du sol à tout autre
point situé à la même hauteur doit être assurée entre zones de freinages
dont les usagers risquent d’entrer en conflit. Cette règle peut aussi
s’énoncer de façon équivalente: l’intervalle de temps entre la vision, pour un
usager non prioritaire du véhicule prioritaire et le passage de ce même
véhicule prioritaire au point de conflit éventuel doit être supérieur à 8
secondes (valeur qui intègre le temps de perception et de dégagement du
véhicule non prioritaire).

Il convient donc de dégager un triangle de visibilité dont les dimensions sont les
suivantes.

l : distance d'arrêt sur le courant non prioritaire

L : distance minimale de visibilité latérale
permettant au véhicule non prioritaire d'aborder le
carrefour en sécurité ;
Vnp : vitesse du véhicule non prioritaire en km/h
Vp : vitesse du véhicule prioritaire en km/h.

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 Ceci est une condition minimale; le projeteur s’attachera à donner à l’usager le
maximum de visibilité. On appelle visibilité réciproque la visibilité, pour le
véhicule prioritaire des véhicules non prioritaires en approche. Il est hautement
souhaitable que la visibilité réciproque soit assurée, c’est à dire que la règle ci-
dessus puisse être respectée en prenant pour valeur de la distance de visibilité
sur les branches non prioritaires :

• la distance d’arrêt à la vitesse de base, si le carrefour ne comporte pas de

dispositif contraignant les usagers à réduire considérablement leur vitesse.
• ·35 m dans les autres cas.

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IV-4 signalisation
1. Régime de priorité
La signalisation est obligatoire, elle est fonction du régime de priorité qu’il
convient de définir auparavant. On distingue :
• Les carrefours à priorité à droite, lorsque deux voies sont d’importance
comparable et
respectent la relation : TMJA < 1.500 v/j.
Si l’une au moins dépasse 1.500 v/j le régime de règle est le régime de priorité
sur l’une des voies, en principe celle qui a le plus de trafic.
• Les carrefours à signalisation ‘’cédez le passage’’, lorsque la nature du danger
et en
particulier les conditions de visibilité n’imposent pas un arrêt absolu de l’usager
de la voie non prioritaire, ce qui est pénalisant en terme de redémarrage et de
temps de présence dans la zone de conflit.
• Les carrefours à signalisation ‘’STOP’’ lorsque la nature du danger impose un
arrêt absolu à un endroit près de l’usage de la voie non prioritaire.

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 2. Signalisation verticale
Elle comprend la signalisation avancée qui alerte l’usager et la signalisation de
position qui lui donne des ordres.
a) Signalisation avancée: Elle comprend :
• Obligatoirement en fonction des cas :
• 201 (STOP),
• panneaux 202 (cédez passage),
• 203 (règle générale de priorité à droite),
• 204 (intersection d’une route prioritaire avec une route de moyenne
importance).
· Eventuellement et c’est souhaitables panneaux de limitation de vitesse et
d’interdiction de doubler
·

201 (STOP),202 (cédez passage)203 (règle générale 204 (intersection d’une route
de priorité à droite), prioritaire avec une route de
moyenne importance)

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b) Signalisation de position: Elle comprend :
• Obligatoirement les panneaux : 201 (STOP), 202 (cédez le passage), 203
(priorité à droite).
De façon hautement souhaitable les panneaux de jalonnement qui participent à la
lisibilité du carrefour.

3. Signalisation horizontale

· La signalisation horizontale comprend obligatoirement dans les cas de régime

avec voie
prioritaire, les lignes ‘’STOP’’ et ‘’cédez le passage’’
· La ligne ‘’STOP’’ marque la ligne que ne doivent pas dépasser les véhicules non
prioritaires quand ils sont à l’arrêt. Elle est implantée le plus près possible de la
limite de
chaussée prioritaire, de façon que les véhicules à l’arrêt aient la meilleure visibilité
possible sans gêner en aucune façon le trafic.
· La ligne ‘’cédez le passage’’ marque la limite de la chaussée prioritaire.

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V- Carrefour Plan élaboré

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Carrefour Plan Carrefour Plan
Elaboré Elaboré
Aménagement de Avec Ilot de TAG
base

17
V-1 Ilot séparateur

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• angle d’intersection entre les deux voies 60 à 90°
• largeur: 5 m pour la voie d’entrée 6 m pour la voie de sortie.
Signalisation (horizontale et verticale)
En plus de la signalisation définie au chapitre IV, la signalisation propre à l’îlot
comprend :
· Une signalisation horizontale spécifique par ‘’zébras’’ de présignalisation dont la
longueur est fonction de la vitesse d’approche.
· le panneau vertical de priorité (le plus souvent STOP)· Les panneaux
contournement par la droite et de sens interdit dont il convient de s’assurer qu’ils
ne masquent pas la visibilité
· Les panneaux de jalonnement pourront être implantés sur l’îlot à condition de ne
pas réduire la visibilité

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V-2 Ilot de tourne à gauche
Il s’agit d’un aménagement de sécurité, destiné à offrir une zone de stockage
aux véhicules de la voie principale qui tournent à gauche vers la voie
secondaire.
Correctement dimensionné cet îlot joue aussi un rôle de lisibilité et d’alerte.
Cet aménagement doit être justifié par un trafic spécifique de tourne à
gauche élevé (> 100 V/J ).
Géométrie
La forme générale de cet îlot est celle d’un terre-plein central amputé des voies
de tourne à gauche et de la zone de traversée du carrefour.
Largeur de l’îlot
Elle correspond à la largeur de la voie augmentée de la largeur du terre-plein
résiduel.
a) carrefour en Té ,la valeur souhaitable du terre-plein résiduel est de 1,50 m,
ce qui correspond à une largeur de l’îlot de 5,00 m entre bordures ; une valeur
minimale de 60 cm (pour permettre la mise en place de deux bordures dos à
dos) pour le terreplein central peut aussi être acceptée, si problème d’emprise
par exemple.
b)carrefour en croix: l’augmentation de la largeur du TPC dans le but d’assurer
le stockage des véhicules présente l’inconvénient d’accroître la durée de
traversée directe aussi dans le cas général la valeur souhaitable de 5,00 m
définie ci-dessus est suffisante 20
Longueur à pleine largeur, longueur du biseau déport

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 Règle:
quelle que soit la largeur de la voie principale à l’entrée du carrefour cette
largeur sera
réduite à 3,50 m entre bandes de rive au droit de l’îlot, indépendamment de la
voie de
déboîtement à gauche ou de la voie d’insertion à droite éventuelle. En
particulier :
· dans le cas d’une route principale à trois voies, l’îlot de tourne à gauche prend
la place de la voie centrale.
· dans le cas de route à 2x2 voies, les seuls carrefours assurant un haut niveau
de sécurité sont les dénivelés et les giratoires. Au pire des cas et si le trafic sur
la 2x2 voies est suffisamment faible pour ne pas être sévèrement perturbé par la
réduction de largeur de voies, il convient de réduire la voie à 2x1 voie au niveau
du
carrefour par rabattement sur une voie en amont de l’îlot.

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V-3 aménagements directionnels : voie de déboîtement ou
d’insertion
Les voies d’insertion à droite et de déboitement vers la voie secondaire
correspondent à des dispositifs de simple confort qui maintiennent les vitesses
sur la voie principale ; ces aménagements peuvent augmenter la complexité du
carrefour et diminuer sa lisibilité. Ils ne sont justifiés que par des trafics
spécifiques.
a) Voie de déboîtement à droite vers la route secondaire
destinée à éviter les ralentissements brusques sur la voie principale causés
par
les véhicules qui tournent à droite sur la route secondaire. Cet aménagement
doit être justifié par un trafic tourne à droite> 200 v/j.

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b) Voie d’insertion à droite sur la route principale
Cette voie facilite l’insertion en tourne à droite des véhicules de la voie
secondaire vers la voie principale. Cet aménagement est justifié si le trafic en
tourne à droite de la voie secondaire vers la voie principale est sup à 500
véh/j. On distingue les différents régimes de priorité :
· le plus souvent ‘’STOP’’ pour les véhicules traversant la voie principale
· Obligatoirement ‘’cédez le passage’’ pour les véhicules s’insérant à droite vers
la voie
principale.

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Voie d’insertion à droite sur la route principale

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Carrefour plan élaboré sans traversée du TPC

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 CARREFOUR AIN SFA

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80
80

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 intersection
RP6000- RP6015
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CARREFOUR ALAARARA

200
VI- CARREFOUR GIRATOIRE

30
 200

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VERS AHFIR
50

150
50
50

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10
0

150
15
0

200
VI-1 Géométrie et fonctionnement
Un carrefour giratoire est un carrefour aménagé qui se compose de:
• un îlot central circulaire
• d’une chaussée annulaire;
• d’îlots séparateurs sur chacune des voies.
Dans un tel carrefour la priorité est à la chaussée annulaire ce qui signifie que
les voies
principales perdent la priorité à l’arrivée sur le carrefour. Cette solution qui
permet une
fluidité optimale du trafic augmente considérablement la capacité par rapport à
un autre régime de priorité.
La perte de priorité et les trajectoires contraignantes en entrée, obligent
l’usager à une réduction considérable de sa vitesse. C’est le seul type de
a) Ilot central
carrefour plan qui supprime pratiquement le risque d’accident grave
L’îlot central a une forme circulaire. Le rayon intérieur de la chaussée
annulaire a une valeur comprise entre 10m et 30m. (les giratoires de plus
grand rayon sont moins performants du point de vue de la sécurité).
La géométrie de l’entrée qui doit être ‘’non tangentielle’’ impose généralement
un rayon minimum compte tenu de la largeur de l’îlot. dans le cas général, on
respectera la règle suivante : R > 1,5 L
Avec L : largeur de l’îlot d’entrée (entre pointes d’îlot).

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b) Chaussée annulaire
La chaussée annulaire a une largeur
structurelle de 9m, ce qui correspond à
une chaussée circulable constituée de
deux voies matérialisées de 4 m entre
bandes de rives.
Il est recommandé de choisir un dévers
uniforme vers l’extérieur. cette
disposition favorise la perception du
giratoire depuis les entrées, facilite
l’assainissement .

c) Entrées et sorties
• Nombre de voies en entrée
En rase campagne, il est recommandé de prévoir une seule voie d’entrée.

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• Géométrie de l’entrée
Un îlot séparateur permet de dévier la trajectoire des véhicules à l’approche du
carrefour giratoire (réduction de la vitesse, perception du carrefour), de donner
un angle d’incidence correct à la voie d’entrée et de créer l’interdistance L entre
entrée et sortie d’une même branche.
La valeur de cette interdistance est un des paramètres principaux qui
déterminent le débit de l’entrée et la capacité du carrefour.
· L = 10 à 12 m pour une vitesse d’approche de 60 km/h
· L = 15 m pour une vitesse d’approche de 80 km/h
· L = 20m pour une vitesse d’approche de 100 km/h.
La déviation de trajectoire est de 10 degrés environ, pour alerter l’usager
en approche.
L’angle d’incidence des véhicules entrants sur la chaussée annulaire doit
être supérieur à 40° (visibilité sur le véhicule prioritaire, vitesse faible en entrée)
et inférieur à 60° (pour diminuer le risque d’accidents sous fort angle
d’incidence).
Le carrefour ne doit comporter aucune entrée tangentielle car cette géométrie
permettrait un abord du carrefour sans réduction des vitesses. En pratique, cela
revient à prévoir des rayons d’entrée de l’ordre de 10 à 15 m et des rayons de
sortie de 15 à 25 m. Les largeurs des voies d’entrée et de sortie sont les mêmes
que pour un carrefour plan élaboré au sens structural :
5 m pour la voie d’entrée 34
6 m pour la sortie
35
VI-2 Aménagement paysager
L’aménagement paysager est réservé à l’îlot central. Il est particulièrement
recommandé pour les giratoires, car il remplit de multiples fonctions, sans
nuire à la sécurité :
· permettre la perception lointaine du carrefour
· fermer la perspective pour l’usager arrivant sur l’anneau
· favoriser l’orientation de l’usager sur l’anneau
· Constituer une composition d’accueil dans une préfecture une commune,
etc..,
· Contribuer à l’agrément du paysager routier.
Les moyens disponibles vont du modelage du terrain naturel (buttes,
terrasses), aux
plantations ainsi qu’aux interventions des arts plastiques et / ou toute autre
composition esthétique, pourvu que l’aménagement ne comporte pas
d’obstacles durs susceptibles d’aggraver les accidents de perte de contrôle en
entrée.

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VI-3 Visibilité

Le projeteur s’attachera à donner à l’usager le maximum de visibilité. Il est hautement

souhaitable que la visibilité réciproque soit assurée. L’implantation des panneaux de
signalisation ne devront en aucun cas nuire à la visibilité.

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VI-4 Principes d’aménagement pour garantir la sécurité

Axes des branches

Angles d’incidence des

branches

Angles entre les

branches
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VI-5 calcul de la capacité d’un giratoire

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 Justification économique
• Un carrefour existant en avec une route
secondaire à 1.000 v/j est répertorié avec dix
(10) accidents en cinq (5) ans ayant fait deux
(2) tués et dix (10) blessés grave

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VII- CARREFOUR DENIVELE

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Carrefours dénivelés
Un carrefour dénivelé est un ensemble de deux ou plusieurs routes qui se
croisent sur des niveaux séparés par le biais d’un ou de plusieurs ouvrages
d’art. Cela permet à Ia circulation de chacune de ces routes de traverser la
circulation de toutes les autres routes sans conflits.
Échangeur autoroutier
Un échangeur est un carrefour dénivelé entre deux ou plusieurs autoroutes.
On parle de nœud autoroutier pour un échangeur entre plusieurs autoroutes,
Dans les cas les plus complexes, les chaussées peuvent s’étager sur quatre
niveaux différents. Un échangeur peut être complet (bidirectionnel) ou partiel
(donnant accès à une seule direction de l’autoroute).
Diffuseur
Un diffuseur est un carrefour dénivelé entre une autoroute et le réseau
routier. Il peut être complet (s’il permet d’entrer et de sortir de l’autoroute
dans les deux sens) ou incomplet. Un demi-diffuseur comporte une entrée et
une sortie en sens inverse.

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