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{{Infobox Automobile
{{Infobox Automobile
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La '''Maserati Khamsin''' est une voiture GT fabriquée par le célèbre constructeur italien [[Maserati]] de 1974 à 1982.
La '''Maserati Khamsin''' est une voiture GT fabriquée par le constructeur italien [[Maserati]] de 1974 à 1982.


==Origine du nom==
== Origine du nom ==
Son nom est celui d'un vent chaud et violent qui souffle dans le désert d'[[Égypte]] pendant environ 50 jours par an.
Son nom est celui d'un vent chaud et violent (le [[khamsin]] en [[Arabe (langue)|arabe]] : خمسين, ''khamsīn'' or ''khamseen'', pronon. [[Alphabet phonétique international|kam.sɛ̃]] signifiant "[[50 (nombre)|cinquante]]") qui souffle dans le désert d'[[Égypte]] pendant environ 50 jours par an.


==Historique==
== Historique ==
La Khamsin porte le code usine « Tipo AM120 ». C'est un pur coupé 2+2 GT dont le dessin est dû au crayon de [[Marcello Gandini]] alors chef de projet chez le maître carrossier [[Bertone (carrosserie)|Bertone]]) avec des finitions très luxueuses où l'on trouve en série la climatisation, un habillage complet en cuir et la radio, le summum pour l'époque.
La Khamsin porte le code usine « Tipo AM120 ». C'est un pur coupé [[2+2 (type d'automobile)|2+2]] GT dont le dessin est dû au crayon de [[Marcello Gandini]] alors chef de projet chez le maître carrossier [[Carrozzeria Bertone|Bertone]] avec des finitions très luxueuses, notamment la climatisation de série, un habillage complet en [[cuir]] et la radio.


La voiture a été d'abord présentée comme prototype sur le stand Bertone au Salon de [[Turin]] 1972 et son lancement officiel sous la marque Maserati est intervenu au Salon de Paris en octobre 1973. C'est en raison du fort mécontentement des modèles [[Maserati Bora|Bora]] et [[Maserati Merak|Merak]] qui avaient été étudiés sous la direction de Citroën, alors propriétaire de la marque au trident depuis la fin d'année 1968, que la direction italienne de [[Maserati]] arriva à convaincre Citroën qu'une voiture GT ne peut se contenter des à peu près de la marque aux chevrons.
La voiture a été d'abord présentée comme prototype sur le stand Bertone au Salon de [[Turin]] 1972 et son lancement officiel sous la marque Maserati est intervenu au Salon de Paris en {{date-|octobre 1973}}. C'est en raison du fort mécontentement des modèles [[Maserati Bora|Bora]] et [[Maserati Merak|Merak]] qui avaient été étudiés sous la direction de [[Citroën]], alors propriétaire de la marque au trident depuis la fin d'année 1968, que la direction italienne de [[Maserati]] arriva à convaincre Citroën qu'une voiture GT ne peut se contenter des à peu près de la marque aux chevrons.


==Carossserie==
== Carrosserie ==
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[[Image:Maserati Khamsin 1975 rear.jpg|thumb|gauche|300px|Vue arrière avec jupe vitrée]]
La carrosserie très effilée, comportait de très importantes surfaces vitrées dont la jupe arrière, elle aussi vitrée, qui incorporait les feux arrières. Elle reposait sur le châssis tubulaire mis au point pour la [[Maserati Indy]] dont elle reprenait l'empattement.
La carrosserie très effilée, dessinée par Gandini pour Bertone, comportait de très importantes surfaces vitrées dont la jupe arrière, elle aussi vitrée, qui incorporait les feux arrière. Elle reposait sur le châssis tubulaire mis au point pour la [[Maserati Indy]] dont elle reprenait l'empattement.


==Mécanique==
== Mécanique ==
Pour la partie mécanique, Maserati reprit son fameux moteur V8 à quatre arbres à cames en tête de 4.930 cm3 développant 320 ch à seulement 5500 tours. Même si Citroën voudra maintenir certaines de ses solutions techniques comme la direction à assistance variable ou l'embrayage hydraulique, ces composants seront tous fiabilisés par les ingénieurs Maserati. La transmission était disponible au choix avec une boîte de vitesses manuelle ZF à 5 rapports ou une boîte automatique Borg Warner.
Pour la partie mécanique, Maserati reprit son fameux moteur V8 à quatre [[Arbre à cames|arbres à cames]] en tête de {{unité|4.930|cm|3}} développant 320 [[Cheval-vapeur|ch]] à seulement 5500 tours dont l’étude remontait aux glorieuses 450 S de course. Citroën maintiendra certaines de ses solutions techniques comme la direction à rappel asservi ([[DIRAVI]]) ou l'embrayage hydraulique (ce dernier n’étant aucunement une spécificité Citroën). La transmission était, au choix, en [[boîte de vitesses]] manuelle [[ZF Friedrichshafen|ZF]] à 5 rapports ou boîte automatique [[BorgWarner|Borg-Warner]] (surtout pour le marché américain).


==Performance et consommation==
== Performances, consommation et fin de l’histoire… ==
Malgré ses excellentes qualités, la fiabilité Maserati (enfin) retrouvée et ses qualités routières (275 km/h, 0-100 en 7,3 secondes), la Khamsin sera très pénalisée par le premier choc pétrolier de 1973. Sa consommation moyenne était de 17,5 litres d'essence aux 100 km. A cela s'ajoutèrent les difficultés financières de Citroën, qui après avoir vendu tout ce qu'elle a pu de Maserati, en déposera le bilan en 1975 et en demandera la liquidation judiciaire ce qui, heureusement fut refusé. Toutes les commandes de la Khamsin ne purent être honorées en raison de la gestion catastrophique des « gens » de Citroën. La production totale s'est arrêtée après seulement 435 exemplaires dont 71 avec conduite à droite.
Dotée de performances de premier ordre servies par d’excellentes qualités dynamiques et routières ({{unité|275|km/h}}, 0-100 en 7,3 secondes), relativement fiable, mais née avec le [[premier choc pétrolier]] de 1973, la Khamsin est naturellement une auto gourmande avec une consommation moyenne de {{unité|17.5|litres}} d'essence aux {{unité|100|km}}. Dans ce contexte, Citroën, en proie à d’importantes difficultés financières, se désengage peu à peu de Maserati, en déposera le bilan en 1975 et demandera la liquidation judiciaire, ce qui fut refusé. Toutes les commandes de la Khamsin ne purent être honorées. La production totale s'est arrêtée après seulement 435 exemplaires dont 71 avec conduite à droite.


A titre anecdotique, il semblerait que certains modèles aient été trouvés par le repreneur de Maserati, l'équipe [[De Tomaso]], sans vitres ni climatisation ni boîte de vitesses ZF car Citroën n'avait pas payé les fournisseurs. 1 exemplaire unique de spyder a vu le jour en 1975.
À titre anecdotique, il semblerait que certains modèles aient été trouvés par le repreneur de Maserati, l'équipe [[De Tomaso]], sans vitres ni climatisation ni boîte de vitesses ZF car Citroën n'avait pas payé les fournisseurs. 1 exemplaire unique de spyder a vu le jour en 1975.
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[[Image:Maserati Khamsin 1975 rear.jpg|thumb|300px|Vue arrière avec jupe vitrée]]


Cette concurrente aux Ferrari 365 GT 4 2+2 fut élitiste dans sa diffusion, et si son prix était comparable neuve, elle est maintenant plus demandée et cotée en collection.
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== Lien extérieur ==
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*[http://www.maserati-alfieri.co.uk/alfieri51.htm Fiche technique et photos en anglais]


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== Lien externe ==
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* [http://www.maserati-alfieri.co.uk/alfieri51.htm Fiche technique et photos en anglais]
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[[Catégorie:Automobile Maserati|Khamsin]]
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[[Catégorie:Automobile des années 1970]]
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[[pl:Maserati Khamsin]]
[[sv:Maserati Khamsin]]

Dernière version du 24 mars 2024 à 11:41

Maserati Khamsin
Maserati Khamsin
Marque Maserati
Années de production 1974 - 1982
Production 435 exemplaire(s)
Classe Sportive de Luxe
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence V8 4,9 L
Position du moteur Longitudinale avant
Cylindrée 4 930 cm3
Puissance maximale 320 ch (235 kW)
Couple maximal 486 N m
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Manuelle
Masse et performances
Masse à vide 1 680 kg
Vitesse maximale 275 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 7,3 s
Consommation mixte 17,5 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Coupé 2 portes
Dimensions
Longueur 4 440 mm
Largeur 1 804 mm
Hauteur 1 140 mm
Empattement 2 550 mm
Chronologie des modèles
Précédent Maserati Ghibli
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La Maserati Khamsin est une voiture GT fabriquée par le constructeur italien Maserati de 1974 à 1982.

Origine du nom

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Son nom est celui d'un vent chaud et violent (le khamsin en arabe : خمسين, khamsīn or khamseen, pronon. kam.sɛ̃ signifiant "cinquante") qui souffle dans le désert d'Égypte pendant environ 50 jours par an.

Historique

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La Khamsin porte le code usine « Tipo AM120 ». C'est un pur coupé 2+2 GT dont le dessin est dû au crayon de Marcello Gandini alors chef de projet chez le maître carrossier Bertone avec des finitions très luxueuses, notamment la climatisation de série, un habillage complet en cuir et la radio.

La voiture a été d'abord présentée comme prototype sur le stand Bertone au Salon de Turin 1972 et son lancement officiel sous la marque Maserati est intervenu au Salon de Paris en . C'est en raison du fort mécontentement des modèles Bora et Merak qui avaient été étudiés sous la direction de Citroën, alors propriétaire de la marque au trident depuis la fin d'année 1968, que la direction italienne de Maserati arriva à convaincre Citroën qu'une voiture GT ne peut se contenter des à peu près de la marque aux chevrons.

Carrosserie

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Vue arrière avec jupe vitrée

La carrosserie très effilée, dessinée par Gandini pour Bertone, comportait de très importantes surfaces vitrées dont la jupe arrière, elle aussi vitrée, qui incorporait les feux arrière. Elle reposait sur le châssis tubulaire mis au point pour la Maserati Indy dont elle reprenait l'empattement.

Mécanique

[modifier | modifier le code]

Pour la partie mécanique, Maserati reprit son fameux moteur V8 à quatre arbres à cames en tête de 4,930 cm3 développant 320 ch à seulement 5500 tours dont l’étude remontait aux glorieuses 450 S de course. Citroën maintiendra certaines de ses solutions techniques comme la direction à rappel asservi (DIRAVI) ou l'embrayage hydraulique (ce dernier n’étant aucunement une spécificité Citroën). La transmission était, au choix, en boîte de vitesses manuelle ZF à 5 rapports ou boîte automatique Borg-Warner (surtout pour le marché américain).

Performances, consommation et fin de l’histoire…

[modifier | modifier le code]

Dotée de performances de premier ordre servies par d’excellentes qualités dynamiques et routières (275 km/h, 0-100 en 7,3 secondes), relativement fiable, mais née avec le premier choc pétrolier de 1973, la Khamsin est naturellement une auto gourmande avec une consommation moyenne de 17,5 litres d'essence aux 100 km. Dans ce contexte, Citroën, en proie à d’importantes difficultés financières, se désengage peu à peu de Maserati, en déposera le bilan en 1975 et demandera la liquidation judiciaire, ce qui fut refusé. Toutes les commandes de la Khamsin ne purent être honorées. La production totale s'est arrêtée après seulement 435 exemplaires dont 71 avec conduite à droite.

À titre anecdotique, il semblerait que certains modèles aient été trouvés par le repreneur de Maserati, l'équipe De Tomaso, sans vitres ni climatisation ni boîte de vitesses ZF car Citroën n'avait pas payé les fournisseurs. 1 exemplaire unique de spyder a vu le jour en 1975.

Cette concurrente aux Ferrari 365 GT 4 2+2 fut élitiste dans sa diffusion, et si son prix était comparable neuve, elle est maintenant plus demandée et cotée en collection.

Lien externe

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