France I (voilier)
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| France I | |
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| Type | Cinq-mâts |
|---|---|
| Gréement | cinq-mâts barque |
| Histoire | |
| Chantier naval | D. & W. Henderson & Son, Partick Glasgow |
| Lancement | 1890 |
| Équipage | |
| Équipage | 45 marins |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 133 m |
| Longueur de coque | 126 m |
| Maître-bau | 14,83 m |
| Tirant d'eau | 6,50 m |
| Déplacement | 8,800 t |
| Voilure | 4 550 m² (40 voiles) |
| Vitesse | 17 nœuds sous voile |
| Carrière | |
| Armateur | Antoine-Dominique Bordes & Fils - Dunkerque |
| Pavillon | France |
| Port d'attache | Dunkerque - France |
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France I est l'un des plus grands cinq-mâts barques, à coque et mâts d'acier, de son temps, qui a été construit en 1890 par le chantier écossais D. & W. Henderson & Son de Partick, près de Glasgow, pour l'armement Bordes et fils[1] de Dunkerque, la première flotte française de voiliers-cargos cap-horniers et la deuxième mondiale à cette époque.
Histoire
[modifier | modifier le code]France I servait à la compagnie dunkerquoise comme cargo entre l'Europe et le Chili. Lors de son premier voyage, elle a transporté 5 000 tonnes de charbon à Iquique au Chili pour recharger 5 500 tonnes de nitrate. Grâce à ses quatre grues à vapeur le déchargement et le rechargement n'ont duré que onze jours.
Ce cinq-mâts très bon marcheur a fait sa plus rapide traversée en 1898 en ralliant le Chili depuis le cap de Prawle Point (près de Salcombe, Angleterre) en seulement 63 jours. Il a par la suite effectué trois voyages sur la même route (vers les ports d'Iquique ou de Valparaíso) en prenant moins de 80 jours à l'aller comme au retour.
Le 27 janvier 1897, alors qu'il était au mouillage sur rade foraine devant la pointe Dungeness, par nuit claire, France I est abordée par le croiseur britannique HMS Blenheim (en). Celui-ci avait vu les feux de proue et de poupe du navire français, mais, croyant qu'ils appartenaient à deux embarcations de pêche différentes, a cru pouvoir passer entre celles-ci. Il a tenté de s'écarter au dernier moment, mais a heurté le cinq-mâts français, lui infligeant des dommages substantiels. Le tribunal de l'Amirauté britannique a fait porter l'entière responsabilité de la collision à France I, estimant que la disposition de ses feux était seule en cause[2]. Une décision que l'armement Bordes n'a jamais acceptée mais à laquelle il a bien dû se plier.
En 1901, lors d'une traversée vers Valparaíso France I subit au large du Brésil un violent coup de pampero qui fait riper sa cargaison de charbon, provoquant une gîte irrattrapable. La totalité de l'équipage a pu évacuer le navire avant chavirage complet et a été recueillie par le quatre-mâts barque allemand Hebe II, de l'armement hambourgeois B. Wencke Söhne.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- (de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « France (Schiff, 1890) » (voir la liste des auteurs).
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]- Paquebots et bateaux au nom similaire :
- Liste des plus grands voiliers
- Cinq-mâts
