Grand Prix automobile du Mexique 1964

Données de course
Nombre de tours	65
Longueur du circuit	5,000 km
Distance de course	325,000 km
Météo	temps chaud et ensoleillé
Affluence	environ 65 000 spectateurs
Vainqueur	Dan Gurney,; Brabham-Climax,; 2 h 9 min 50 s 32; (vitesse moyenne : 150,186 km/h)
Pole position	Jim Clark,; Lotus-Climax,; 1 min 57 s 24; (vitesse moyenne : 153,531 km/h)
Record du tour en course	Jim Clark,; Lotus-Climax,; 1 min 58 s 37; (vitesse moyenne : 152,066 km/h)

Le Grand Prix du Mexique 1964 (III° Gran Premio de Mexico), disputé sur le circuit de Mexico le 25 octobre 1964, est la cent-trente-et-unième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la dixième et dernière manche du championnat 1964.

Contexte avant la course

Le championnat du monde

Depuis 1961, la Formule 1 suit la réglementation 1 500 cm³ (dérivée de l'ancienne Formule 2 de la période 1957 à 1960). Initialement prévue pour une période de trois ans, la formule a été prolongée de deux années supplémentaires par la Commission sportive internationale, garantissant la stabilité technique jusqu'à fin 1965^[1]. La réglementation s'appuie sur les points suivants^[2] :

interdiction des moteurs suralimentés
cylindrée minimale : 1 300 cm³
cylindrée maximale : 1 500 cm³
poids minimal : 450 kg (à sec)
double circuit de freinage obligatoire
arceau de sécurité obligatoire (le haut du cerceau devant dépasser le casque du pilote)
démarreur de bord obligatoire
carburant commercial
ravitaillement en huile interdit durant la course

Alors qu'à mi-saison Jim Clark, avec trois victoires à son actif, était en position de force pour s'adjuger un deuxième titre mondial consécutif, la série noire ayant ensuite frappé le champion écossais l'a relégué au rang d'outsider à la veille de la dernière épreuve. Pour que la couronne reste sur ses épaules, il ne suffit pas que l'Écossais du Lotus remporte la course, il faut également que ni le «ferrariste» John Surtees ni Graham Hill ne se classe deuxième, voire troisième pour le pilote BRM. Si Hill a les meilleures chances d'être sacré, un succès de Surtees assurerait toutefois le titre à l'ancien motard, quels que soient les résultats de ses rivaux.

Chances des prétendants au titre

- Surtees est champion du monde 1964 si :

Il gagne, quels que soient les classements de Hill et Surtees.
Il termine second et Hill ne fait pas mieux que quatrième, quel que soit le classement de Clark).

- Clark est champion du monde 1964 si :

Il gagne, Surtees ne termine pas deuxième et Hill ne fait pas mieux que quatrième.

- Dans tous les autres cas de figure, Hill remporte le titre.

Le circuit

Article détaillé : Autódromo Hermanos Rodríguez.

Inauguré en 1959 par des courses de voitures de tourisme, le circuit Magdalena Mixhuca se situe dans un parc de la banlieue sud-est de Mexico. Très moderne, il comporte d'immenses tribunes couvertes et de très grands stands faisant office de garages^[3]. C'est sur le tracé de cinq kilomètres, empruntant partiellement l'anneau de vitesse, qu'eut lieu, hors championnat, le premier Grand Prix du Mexique, en 1962, épreuve endeuillée par la disparition tragique de Ricardo Rodríguez lors des essais. L'altitude élevée (2 285 mètres) pénalise les moteurs, qui y perdent environ vingt pour cent de leur puissance. Lors de l'édition 1963 du Grand Prix, Jim Clark avait établi un nouveau record de la piste, réalisant un tour à 152,4 km/h de moyenne au volant de sa Lotus^[4].

Monoplaces en lice

Note : en raison de l'altitude élevée du circuit de Mexico, la puissance maximale est réduite d'environ 25 chevaux par rapport à celle indiquée.

Lotus 25 & 33 "Usine"

Comme à Watkins Glen, le Team Lotus engage une Lotus 25C pour Jim Clark et deux 33 pour Mike Spence et Moisés Solana (Clark ayant toutefois la possibilité de disposer à sa guise des monoplaces de ses coéquipiers). Les deux modèles sont techniquement très proches, la 33 étant une évolution du modèle 25 à structure monocoque, disposant de suspensions améliorées, panneaux d'aluminium affinés. Ces améliorations ayant par la suite été greffées au modèle 25 (devenu 25C), les trois monoplaces présentes à Mexico sont quasiment identiques. Pesant 455 kg à vide, elles sont toutes trois dotées d'un moteur V8 Coventry Climax FWMV à injection délivrant 205 chevaux à 9600 tr/min et d'une boîte de vitesses ZF à cinq rapports^[5].

Lotus 25 privées

L'équipe de Tim Parnell a amené deux de ses Lotus 25 à moteur V8 BRM (d'une puissance d'environ 200 chevaux) et boîte cinq vitesses Hewland, confiées à Mike Hailwood et Chris Amon^[5].

BRM P261 "Usine"

Trois BRM P261 avaient été initialement engagées par le constructeur de Bourne, A. J. Foyt ayant été invité à disputer les deux dernières épreuves du championnat au côté de Graham Hill et Richie Ginther. Le pilote texan a finalement renoncé et la monoplace qui lui était destinée sert de mulet. Les P261 sont dotées d'un moteur V8 alimenté par un système d'injection indirecte Lucas développant 210 chevaux à 11000 tr/min et d'une boîte de vitesses à six rapports. Elles pèsent 450 kg à vide. La voiture de réserve est encore équipée d'une version moteur à échappements latéraux, contrairement aux deux autres monoplaces qui bénéficient d'une version évoluée, avec collecteur d'échappement placé au centre du vé, la nouvelle implantation apportant une plus grande souplesse d'utilisation^[6].

Brabham BT7 & BT11 "Usine"

Jack Brabham et Dan Gurney disposent de leurs monoplaces usuelles, une BT11 pour le pilote-constructeur et une BT7 de 1963 pour le Californien. De construction plus récente, la BT11 ne diffère de la BT7 que par son capot moteur affiné et ses panneaux latéraux, en fibre de verre, qui permettent de ramener son poids de 470 à 460 kg. Leur châssis multitubulaire est doté de suspensions à doubles triangles. Elles utilisent un moteur V8 Climax à injection accouplé à une boîte de vitesses Hewland à cinq rapports^[6].

Brabham BT7 & BT11 privées

Rob Walker aligne une Brabham BT7 à moteur V8 Climax pour Joakim Bonnier et une BT11 à moteur V8 BRM pour Hap Sharp, ces deux monoplaces étant équipées d'une boîte six vitesses Colotti. Bien que disposant de sa propre voiture (identique à celle de Sharp), Joseph Siffert court désormais sous les couleurs de cette équipe^[7].

Ferrari 158, 1512 & 156 "Usine"

Le conflit entre la Scuderia Ferrari et la Fédération automobile italienne au sujet de l'homologation en catégorie «Sport» de la Ferrari 250 LM étant toujours latent, les monoplaces de Maranello sont une nouvelle fois engagées sous les couleurs (bleu et blanc) du North American Racing Team, dirigé par Luigi Chinetti^[8]. Lorenzo Bandini pilote de nouveau la 1512 à moteur douze cylindres qu'il a fait débuter à Watkins Glen tandis que John Surtees peut disposer des deux 158 à moteur V8. L'ancienne 156 Aero (moteur V6) a été confiée pour la circonstance à Pedro Rodríguez. Les châssis de ces différents modèles sont pratiquement identiques ( structure monocoque, même type de suspension avant et arrière, freins à disques Dunlop montés dans les roues à l'avant et "inboard" à l'arrière), la 1512 ayant toutefois un empattement de 2,40 m contre 2,38 m pour les 158 et 156. Elle pèse 475 kg à vide et son moteur douze cylindres à plat, alimenté par un système d'injection directe Lucas, fournit 220 chevaux à 11500 tr/min. Alimentées par un système d'injection directe Bosch, les 158 et 156 Aero sont moins puissantes (210 chevaux à 11000 tr/min pour le V8, 205 chevaux à 10500 tr/min pour le V6) et pèsent respectivement 468 et 460 kg. Toutes utilisent une boîte de vitesses longitudinale à cinq rapports^[9]^,^[10].

Cooper T73 "Usine"

Bruce McLaren et Phil Hill pilotent leurs habituelles T73. Ces monoplaces à châssis multitubulaire utilisent un moteur V8 Climax à injection accouplé à une boîte six vitesses conçue et réalisée en interne. Elles pèsent 460 kg à vide^[6]. Malgré les améliorations constantes apportées par leur concepteur Owen Maddock, elles ont souvent été dominées par leurs concurrentes et n'ont remporté aucune course cette saison. De plus, les deux mêmes voitures ont été utilisées toute l'année et les châssis ne sont plus en très bon état^[11].

BRP Mk2 "Usine"

Le British Racing Partnership aligne ses deux Mk2, à châssis monocoque, pour Innes Ireland et Trevor Taylor. Dotées d'un moteur V8 et d'une boîte six vitesses BRM et pèsent 465 kg à vide. Malgré une encourageante victoire d'Ireland au Daily Mirror Trophy à Snetterton en mars^[12], la saison, émaillée de nombreux accidents, s'est révélée désastreuse pour la petite équipe britannique qui est sur le point de cesser ses activités en Formule 1^[13].

Coureurs inscrits

Liste des pilotes inscrits^[14]
n^o	Pilote	Écurie	Constructeur	Modèle	N° châssis	Moteur	Pneumatiques
1	Jim Clark	Team Lotus	Lotus	Lotus 33	33 R9^{[Note 1]}	Coventry Climax FWMV MkIII V8	D
2	Mike Spence	Team Lotus	Lotus	Lotus 25C	25 R6^{[Note 2]}	Coventry Climax FWMV MkIII V8	D
3	Graham Hill	Owen Racing Organisation	BRM	BRM P261	2616	BRM P60 V8	D
3T	Graham Hill	Owen Racing Organisation	BRM	BRM P261	2615	BRM P60 V8	D
4	Richie Ginther	Owen Racing Organisation	BRM	BRM P261	2613	BRM P60 V8	D
5	Jack Brabham	Brabham Racing Organisation	Brabham	Brabham BT11	F1-1-64	Coventry Climax FWMV MkIII V8	D
6	Dan Gurney	Brabham Racing Organisation	Brabham	Brabham BT7	F1-1-63	Coventry Climax FWMV MkIII V8	D
7	John Surtees	North American Racing Team	Ferrari	Ferrari 158	158/0005	Ferrari 205B V8	D
7T	John Surtees	North American Racing Team	Ferrari	Ferrari 158	158/0006	Ferrari 205B V8	D
8	Lorenzo Bandini	North American Racing Team	Ferrari	Ferrari 1512	1512/0007	Ferrari 207 F12	D
9	Bruce McLaren	Cooper Car Company	Cooper	Cooper T73	F1-1-64	Coventry Climax FWMV MkIII V8	D
10	Phil Hill	Cooper Car Company	Cooper	Cooper T73	F1-2-64	Coventry Climax FWMV MkIII V8	D
11	Innes Ireland	British Racing Partnership	BRP	BRP MkII	BRP/2-64	BRM P56 V8	D
12	Trevor Taylor	British Racing Partnership	BRP	BRP MkII	BRP/3-64	BRM P56 V8	D
14	Mike Hailwood	Reg Parnell Racing	Lotus	Lotus 25	25 R4	BRM P56 V8	D
15	Chris Amon	Reg Parnell Racing	Lotus	Lotus 25	25 R4	BRM P56 V8	D
16	Joakim Bonnier	Rob Walker Racing Team	Brabham	Brabham BT7	F1-2-63	Coventry Climax FWMV MkII V8	D
17	Moisés Solana	Team Lotus	Lotus	Lotus 33	33 R8^{[Note 3]}	Coventry Climax FWMV MkIII V8	D
18	Pedro Rodríguez	North American Racing Team	Ferrari	Ferrari 156 Aero	156/0004	Ferrari 178 V6	D
22	Joseph Siffert	Rob Walker Racing Team	Brabham	Brabham BT11	F1-6-64	BRM P56 V8	D
23	Hap Sharp	Rob Walker Racing Team	Brabham	Brabham BT11	F1-4-64	BRM P56 V8	D
24	A. J. Foyt	Owen Racing Organisation	BRM	BRM P261	2615^{[Note 4]}	BRM P60 V8	D

Qualifications

Deux séances qualificatives de quatre heures chacune sont prévues, les vendredi et samedi précédant la course^[15].

Première séance - vendredi 23 octobre

La première séance qualificative se déroule sous le soleil, le vendredi après-midi. En raison de la perte de puissance due à l'altitude, la plupart des équipes se retrouvent avec des rapports de boîte de vitesses et des réglages de carburation inadaptés, et dans un premier temps les pilotes restent loin des performances de l'année précédente. Au volant de sa Lotus 25, Jim Clark est parmi les plus rapides, à quatre secondes toutefois de son temps record de 1963. Des problèmes de carburation l'incitent alors à essayer la Lotus 33 de son coéquipier Mike Spence avec laquelle il réalise d'emblée de bien meilleurs temps. À mi-séance, il figure en haut du tableau, avec un tour à 15 km/h de moyenne. Il précède de huit dixièmes de seconde la Ferrari de Lorenzo Bandini, dont le moteur douze cylindres semble mieux s'accommoder du manque d'oxygène que les huit cylindres.

Le système de chronométrage automatique tombe peu après en panne de batterie, aussi les relevés de cette session vont-ils être effectués au chronomètre mécanique, avec une précision d'un dixième de seconde au lieu d'un centième. Clark va tourner à nouveau avec les deux voitures, et finira par opter définitivement pour celle initialement dévolue à son coéquipier^[16] après avoir à son volant réalisé un tour à 153 km/h de moyenne, que personne n'approchera, Dan Gurney et sa Brabham échouant à neuf dixièmes de seconde du champion du monde, précédant de peu Bandini et son coéquipier John Surtees qui a passé du temps à affiner la mise au point des deux Ferrari V8 dont il dispose.

Résultats de la première séance^[16]
Pos.	Pilote	Écurie	Temps	Écart
1	Jim Clark	Lotus-Climax	1 min 57 s 6^{[Note 5]}
2	Dan Gurney	Brabham-Climax	1 min 58 s 5	+ 0 s 9
3	Lorenzo Bandini	Ferrari	1 min 58 s 6	+ 1 s 0
4	John Surtees	Ferrari	1 min 58 s 7	+ 1 s 1
5	Graham Hill	BRM	1 min 59 s 8	+ 2 s 2
6	Jack Brabham	Brabham-Climax	2 min 00 s 9	+ 3 s 3
7	Pedro Rodríguez	Ferrari	2 min 00 s 9	+ 3 s 3
8	Mike Spence	Lotus-Climax	2 min 01 s 2	+ 3 s 6
9	Richie Ginther	BRM	2 min 01 s 4	+ 3 s 8
10	Bruce McLaren	Cooper-Climax	2 min 01 s 7	+ 4 s 1
11	Phil Hill	Cooper-Climax	2 min 02 s 0	+ 4 s 4
12	Joseph Siffert	Brabham-BRM	2 min 02 s 0	+ 4 s 4
13	Joakim Bonnier	Brabham-Climax	2 min 02 s 3	+ 4 s 7
14	Innes Ireland	BRP-BRM	2 min 02 s 9	+ 5 s 3
15	Chris Amon	Lotus-BRM	2 min 03 s 1	+ 5 s 5
16	Moisés Solana	Lotus-Climax	2 min 04 s 3	+ 6 s 7
17	Trevor Taylor	BRP-BRM	2 min 04 s 9	+ 7 s 3
18	Mike Hailwood	Lotus-BRM	2 min 05 s 9	+ 8 s 3
19	Hap Sharp	Brabham-BRM	2 min 06 s 9	+ 9 s 3

Deuxième séance - samedi 24 octobre

Le temps est légèrement couvert le samedi après-midi, mais il fait aussi chaud que la veille. Chez Lotus, les numéros des voitures de Clark et Spence ont été échangés, le pilote écossais ayant décidé de garder le modèle le plus récent^[16]. Clark est le premier à prendre la piste et va de nouveau se montrer régulièrement le plus rapide au cours des quatre heures de la session, conquérant une nouvelle pole position grâce à un tour à 153,5 km/h de moyenne. Seul Gurney parviendra à se maintenir à moins d'une seconde du pilote Lotus, tous les autres étant relégués à deux secondes et plus ; l'Américain s'élancera donc de l'extérieur de la première ligne. Bandini et Surtees se sont montrés moins rapides que le vendredi, mais conservent toutefois leurs places en deuxième ligne. Son moteur manquant de puissance à cause d'un problème de soupapes^[17], Graham Hill n'a pas été en mesure d'améliorer et devra se contenter d'une place à l'extérieur de la troisième ligne, grâce au temps réalisé la veille sur sa voiture de réserve, au côté de la Lotus de Mike Spence qui a réalisé la troisième meilleure performance de cette séance.

Résultats de la deuxième séance^[16]
Pos.	Pilote	Écurie	Temps	Écart
1	Jim Clark	Lotus-Climax	1 min 57 s 24
2	Dan Gurney	Brabham-Climax	1 min 58 s 10	+ 0 s 86
3	Mike Spence	Lotus-Climax	1 min 59 s 21	+ 1 s 97
4	Lorenzo Bandini	Ferrari	1 min 59 s 60	+ 2 s 36
5	John Surtees	Ferrari	1 min 59 s 68	+ 2 s 44
6	Jack Brabham	Brabham-Climax	1 min 59 s 99	+ 2 s 75
7	Graham Hill	BRM	2 min 00 s 10	+ 2 s 86
8	Joakim Bonnier	Brabham-Climax	2 min 00 s 17	+ 2 s 93
9	Pedro Rodríguez	Ferrari	2 min 00 s 97	+ 3 s 73
10	Bruce McLaren	Cooper-Climax	2 min 01 s 12	+ 3 s 88
11	Richie Ginther	BRM	2 min 01 s 15	+ 3 s 91
12	Chris Amon	Lotus-BRM	2 min 01 s 17	+ 3 s 93
13	Joseph Siffert	Brabham-BRM	2 min 01 s 37	+ 4 s 13
14	Moisés Solana	Lotus-Climax	2 min 01 s 43	+ 4 s 19
15	Phil Hill	Cooper-Climax	2 min 02 s 06	+ 4 s 82
16	Innes Ireland	BRP-BRM	2 min 02 s 35	+ 5 s 11
17	Mike Hailwood	Lotus-BRM	2 min 04 s 11	+ 6 s 87
18	Hap Sharp	Brabham-BRM	2 min 07 s 20	+ 9 s 96
19	Trevor Taylor	BRP-BRM	2 min 09 s 46	+ 12 s 22

Tableau final des qualifications

Résultats des qualifications à l'issue des deux séances d'essais
Pos.	Pilote	Écurie	Temps	Écart	Commentaire
1	Jim Clark	Lotus-Climax	1 min 57 s 24		temps réalisé le samedi
2	Dan Gurney	Brabham-Climax	1 min 58 s 10	+ 0 s 86	temps réalisé le samedi
3	Lorenzo Bandini	Ferrari	1 min 58 s 6	+ 1 s 36	temps réalisé le vendredi
4	John Surtees	Ferrari	1 min 58 s 7	+ 1 s 46	temps réalisé le vendredi
5	Mike Spence	Lotus-Climax	1 min 59 s 21	+ 1 s 97	temps réalisé le samedi
6	Graham Hill	BRM	1 min 59 s 8	+ 2 s 56	temps réalisé le vendredi
7	Jack Brabham	Brabham-Climax	1 min 59 s 99	+ 2 s 75	temps réalisé le samedi
8	Joakim Bonnier	Brabham-Climax	2 min 00 s 17	+ 2 s 93	temps réalisé le samedi
9	Pedro Rodríguez	Ferrari	2 min 00 s 9	+ 3 s 66	temps réalisé le vendredi
10	Bruce McLaren	Cooper-Climax	2 min 01 s 12	+ 3 s 88	temps réalisé le samedi
11	Richie Ginther	BRM	2 min 01 s 15	+ 3 s 91	temps réalisé le samedi
12	Chris Amon	Lotus-BRM	2 min 01 s 17	+ 3 s 93	temps réalisé le samedi
13	Joseph Siffert	Brabham-BRM	2 min 01 s 37	+ 4 s 13	temps réalisé le samedi
14	Moisés Solana	Lotus-Climax	2 min 01 s 43	+ 4 s 19	temps réalisé le samedi
15	Phil Hill	Cooper-Climax	2 min 02 s 0	+ 4 s 76	temps réalisé le vendredi
16	Innes Ireland	BRP-BRM	2 min 02 s 35	+ 5 s 11	temps réalisé le samedi
17	Mike Hailwood	Lotus-BRM	2 min 04 s 11	+ 6 s 87	temps réalisé le samedi
18	Trevor Taylor	BRP-BRM	2 min 04 s 9	+ 7 s 66	temps réalisé le vendredi
19	Hap Sharp	Brabham-BRM	2 min 06 s 9	+ 9 s 66	temps réalisé le vendredi

Note : la précision des temps relevés manuellement le vendredi est du dixième de seconde.

Grille de départ

Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications^[1]
	1^re ligne	Pos. 2		Pos. 1
		Gurney Brabham 1 min 58 s 10		Clark Lotus 1 min 57 s 24
2^e ligne	Pos. 4		Pos. 3
	Surtees Ferrari 1 min 58 s 70		Bandini Ferrari 1 min 58 s 60
3^e ligne		Pos. 6		Pos. 5
		G. Hill BRM 1 min 59 s 80		Spence Lotus 1 min 59 s 21
4^e ligne	Pos. 8		Pos. 7
	Bonnier Brabham 2 min 00 s 17		Brabham Brabham 1 min 59 s 99
5^e ligne		Pos. 10		Pos. 9
		McLaren Cooper 2 min 01 s 12		Rodríguez Ferrari 2 min 00 s 90
6^e ligne	Pos. 12		Pos. 11
	Amon Lotus 2 min 01 s 17		Ginther BRM 2 min 01 s 15
7^e ligne		Pos. 14		Pos. 13
		Solana Lotus 2 min 01 s 43		Siffert Brabham 2 min 01 s 37
8^e ligne	Pos. 16		Pos. 15
	Ireland BRP 2 min 02 s 35		P. Hill Cooper 2 min 02 s 00
9^e ligne		Pos. 18		Pos. 17
		Taylor BRP 2 min 04 s 90		Hailwood Lotus 2 min 04 s 11
10^e ligne			Pos. 19
			Sharp Brabham 2 min 06 s 90

Déroulement de la course

L'attitude de Lorenzo Bandini durant la course a eu un impact crucial sur l'attribution du titre mondial.

Le départ est donné sous un chaud soleil, le dimanche après-midi, devant soixante-cinq mille spectateurs^[18]. Jim Clark, en pole position sur sa Lotus, réalise un envol parfait, alors que ses rivaux pour le titre, Graham Hill et John Surtees s'élancent dans de très mauvaises conditions : occupé à réparer l'élastique de ses lunettes, Hill a loupé le signal et sa BRM se trouve enfermée au milieu du peloton, tandis que le moteur de la Ferrari de Surtees a des ratés. Clark repasse détaché devant les stands, avec deux secondes d'avance sur la Brabham de Dan Gurney. Lorenzo Bandini, troisième sur sa Ferrari, est un peu plus loin, à la tête d'un peloton comprenant la Lotus de Mike Spence et les Brabham de Joakim Bonnier et Jack Brabham. Hill est seulement dixième, à sept secondes, mais s'apprête à dépasser son coéquipier Richie Ginther ; trois rangs plus loin, Surtees entame également sa remontée, son moteur ayant retrouvé sa pleine puissance. Durant les deux boucles suivantes, Gurney parvient à tenir le rythme de Clark, les deux hommes ayant creusé l'écart sur Bandini et Spence. Revenu en septième position, Hill ne compte plus que deux à trois secondes de retard sur Brabham et Bonnier, tandis que Surtees, maintenant dixième, talonne la Cooper de Bruce McLaren. Clark commence alors à accélérer la cadence et en deux tours parvient à porter son avance sur Gurney à cinq secondes. Derrière, le trio Bandini/Spence/Brabham compte déjà plus de dix secondes de retard sur la Lotus de tête, tandis que Hill, qui vient de passer Bonnier (lui-même sur le point d'être rejoint par Surtees), en est à quinze secondes. Hill continue sa progression et parvient à doubler Brabham au huitième tour, puis Spence au dixième. Clark possède alors six secondes d'avance sur Gurney et seize sur Bandini, qui est désormais sous la menace directe du pilote BRM tandis que Surtees, remonté en septième position, s'apprête à attaquer Brabham. Celui-ci dépasse peu après Spence, bientôt imité par Surtees, alors que Hill parvient à déposséder Bandini de la troisième place. Le pilote italien ne se fait toutefois pas distancer par le Britannique, et va dès lors l'attaquer tour après tour au freinage de l'épingle, Hill défendant vaillamment une position qui lui assurerait le titre mondial. Tandis que Clark accentue très légèrement son avance sur Gurney, Surtees parvient à se débarrasser de Brabham ; il est désormais cinquième, quelques secondes derrière son coéquipier. Alors qu'on approche de la mi-course, sous la domination de Clark qui possède maintenant une douzaine de secondes d'avance sur Gurney, Hill et Bandini sont toujours au coude à coude, l'anglais ayant à plusieurs reprises montré le poing à son adversaire qui prend énormément de risques au freinage de l'épingle, tentant de passer à tout prix. Et au trente-et-unième tour survient l'accrochage, la Ferrari de Bandini percutant l'arrière de la BRM ! Les deux voitures partent en tête-à-queue. Si Bandini parvient à repartir juste derrière son coéquipier Surtees, Hill est moins chanceux : les sorties d'échappement de son moteur ont été pliées et il doit rejoindre son stand pour les faire couper ; il repartira très attardé.

Clark retrouve dès lors toutes ses chances de conserver son titre de champion du monde, sa position en tête devant Gurney lui assurant un nombre de points suffisant. Un instant troisième, Surtees est bientôt doublé par Bandini, qui grâce à son moteur douze cylindres, dispose de plus de puissance. Brabham, alors cinquième, devant la Ferrari de Pedro Rodríguez qui a dépassé Spence à la faveur d'un tête-à-queue du deuxième pilote Lotus, doit s'arrêter au stand pour tenter de remédier à un problème d'allumage, perdant toute chance de bien figurer. Les positions en tête semblent désormais figées, Clark, avec plus d'une quinzaine secondes d'avance sur Gurney, se dirigeant vers un second titre consécutif. Mais, à sept tours de l'arrivée, alors que tout semble joué, une fuite d'huile se déclare sur la Lotus numéro 1, une conduite s'étant fendue. Clark se rend bientôt compte de la situation et tente de ménager au mieux son moteur, tout en essayant de ne pas se faire rattraper par le pilote californien. Celui-ci le rejoint toutefois à seulement un tour du but, juste avant que le moteur de la Lotus ne serre. Gurney entame la dernière boucle avec plus d'une minute d'avance sur Bandini et Surtees. Dans le camp Ferrari, on fait alors signe à Bandini de ralentir et de laisser passer son coéquipier, le pilote italien s'exécutant aussitôt. Gurney remporte la victoire mais Surtees, grâce à sa deuxième place, s'octroie le titre mondial. Sans cette stratégie d'équipe, la couronne serait revenue à Graham Hill. Après avoir facilement repris l'avantage sur Rodríguez, Spence termine finalement quatrième, douze secondes derrière Bandini.

Classements intermédiaires

Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, troisième, cinquième, dixième, vingtième, trentième, quarantième, cinquantième et soixantième tours^[19].

Après 1 tour

Jim Clark (Lotus)
Dan Gurney (Brabham) à 2 s 0
Lorenzo Bandini (Ferrari) à 3 s 3
Mike Spence (Lotus) à 3 s 9
Joakim Bonnier (Brabham) à 4 s 4
Jack Brabham (Brabham) à 4 s 8
Pedro Rodríguez (Ferrari) à 5 s 7
Bruce McLaren (Cooper) à 6 s 2
Richie Ginther (BRM) à 6 s 7
Graham Hill (BRM) à 7 s 0

Après 3 tours

Jim Clark (Lotus)
Dan Gurney (Brabham) à 2 s 5
Lorenzo Bandini (Ferrari) à 5 s 8
Mike Spence (Lotus) à 7 s 4
Jack Brabham (Brabham) à 8 s 8
Joakim Bonnier (Brabham) à 9 s 4
Graham Hill (BRM) à 11 s 8
Pedro Rodríguez (Ferrari) à 12 s 4
Bruce McLaren (Cooper) à 12 s 9
John Surtees (Ferrari) à 13 s 4

Après 5 tours

Jim Clark (Lotus)
Dan Gurney (Brabham) à 4 s 8
Lorenzo Bandini (Ferrari) à 10 s 4
Mike Spence (Lotus) à 11 s 1
Jack Brabham (Brabham) à 11 s 9
Graham Hill (BRM) à 14 s 8
Joakim Bonnier (Brabham) à 15 s 4
John Surtees (Ferrari) à 16 s 4
Pedro Rodríguez (Ferrari) à 17 s 5
Bruce McLaren (Cooper) à 18 s 4

Après 10 tours

Jim Clark (Lotus)
Dan Gurney (Brabham) à 6 s
Lorenzo Bandini (Ferrari) à 16 s 5
Graham Hill (BRM) à 17 s 5
Mike Spence (Lotus) à 19 s
Jack Brabham (Brabham) à 19 s 5
John Surtees (Ferrari) à 20 s
Pedro Rodríguez (Ferrari) à 26 s
Bruce McLaren (Cooper) à 29 s 5
Phil Hill (Cooper)

Après 20 tours

Après 30 tours

Après 40 tours

Après 50 tours

Après 60 tours

Classement de la course

Pos	N°	Pilote	Écurie	Tours	Temps/Abandon	Grille	Points
1	6	Dan Gurney	Brabham-Climax	65	2 h 09 min 50 s 32	2	9
2	7	John Surtees	Ferrari	65	+ 1 min 08 s 94	4	6
3	8	Lorenzo Bandini	Ferrari	65	+ 1 min 09 s 63	3	4
4	2	Mike Spence	Lotus-Climax	65	+ 1 min 21 s 86	5	3
5	1	Jim Clark	Lotus-Climax	64	Moteur	1	2
6	18	Pedro Rodríguez	Ferrari	64	+ 1 tour	9	1
7	9	Bruce McLaren	Cooper-Climax	64	+ 1 tour	10
8	4	Richie Ginther	BRM	64	+ 1 tour	11
9	10	Phil Hill	Cooper-Climax	63	Moteur	15
10	17	Moisés Solana	Lotus-Climax	63	+ 2 tours	14
11	3	Graham Hill	BRM	63	+ 2 tours	6
12	11	Innes Ireland	BRP-BRM	61	+ 4 tours	16
13	23	Hap Sharp	Brabham-BRM	60	+ 5 tours	19
Abd.	15	Chris Amon	Lotus-BRM	46	Boîte de vitesses	12
Abd.	5	Jack Brabham	Brabham-Climax	44	Panne électrique	7
Abd.	14	Mike Hailwood	Lotus-BRM	12	Surchauffe moteur	17
Abd.	22	Jo Siffert	Brabham-BRM	11	Pompe à essence	13
Abd.	16	Jo Bonnier	Brabham-Climax	9	Suspension	8
Abd.	12	Trevor Taylor	BRP-BRM	6	Surchauffe moteur	18

Légende :

Abd.=Abandon

Pole position et record du tour

Pole position : Jim Clark (Lotus) en 1 min 57 s 24 (vitesse moyenne : 153,531 km/h). Temps réalisé lors de la séance d'essais du samedi 24 octobre^[1].
Meilleur tour en course : Jim Clark (Lotus) en 1 min 58 s 37 (vitesse moyenne : 152,066 km/h) au quarante-sixième tour^[15].

Tours en tête

Jim Clark : 63 tours (1-63)
Dan Gurney : 2 tours (64-65)

Classement final du championnat

Attribution des points : 9, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux six premiers de chaque épreuve.
Pour la coupe des constructeurs, même barème et seule la voiture la mieux classée de chaque équipe inscrit des points.
Seuls les six meilleurs résultats sont comptabilisés. Graham Hill doit donc décompter les deux points marqués en Belgique. Chez les constructeurs, Ferrari doit décompter les quatre points marquer en Grande-Bretagne ; BRM doit décompter les trois points acquis aux Pays-Bas, les trois acquis en Belgique et les trois acquis en Italie ; Lotus-Climax doit décompter le point marqué en Italie et les deux points marqués aux États-Unis.
Le règlement permet aux pilotes de se relayer sur une même voiture, les points éventuellement acquis étant alors perdus pour pilotes et constructeur^[1].

Classement des pilotes
Pos.	Pilote	Écurie	Points	MON	NL	BEL	FRA	GBR	ALL	AUT	ITA	USA	MEX
1	John Surtees	Ferrari	40	-	6	-	-	4	9	-	9	6	6
2	Graham Hill	BRM	39 (41)	9	3	(2)	6	6	6	-	-	9	-
3	Jim Clark	Lotus	32	3	9	9	-	9	-	-	-	-	2
4	Lorenzo Bandini	Ferrari	23	-	-	-	-	2	4	9	4	-	4
	Richie Ginther	BRM	23	6	-	3	2	-	-	6	3	3	-
6	Dan Gurney	Brabham	19	-	-	1	9	-	-	-	-	-	9
7	Bruce McLaren	Cooper	13	-	-	6	1	-	-	-	6	-	-
8	Peter Arundell	Lotus	11	4	4	-	3	-	-	-	-	-	-
	Jack Brabham	Brabham	11	-	-	4	4	3	-	-	-	-	-
10	Joseph Siffert	Brabham	7	-	-	-	-	-	3	-	-	4	-
11	Bob Anderson	Brabham	5	-	1	-	-	-	-	4	-	-	-
12	Tony Maggs	BRM	4	-	-	-	-	-	1	3	-	-	-
	Mike Spence	Lotus	4	-	-	-	-	-	-	-	1	-	3
	Innes Ireland	BRP	4	-	-	-	-	-	-	2	2	-	-
15	Joakim Bonnier	Cooper & Brabham¹	3	2	-	-	-	-	-	1¹	-	-	-
16	Chris Amon	Lotus	2	-	2	-	-	-	-	-	-	-	-
	Maurice Trintignant	BRM	2	-	-	-	-	-	2	-	-	-	-
	Walt Hansgen	Lotus	2	-	-	-	-	-	-	-	-	2	-
19	Mike Hailwood	Lotus	1	1	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Phil Hill	Cooper	1	-	-	-	-	1	-	-	-	-	-
	Trevor Taylor	BRP	1	-	-	-	-	-	-	-	-	1	-
	Pedro Rodríguez	Ferrari	1	-	-	-	-	-	-	-	-	-	1

Coupe des constructeurs
Pos.	Écurie	Points	MON	NL	BEL	FRA	GBR	ALL	AUT	ITA	USA	MEX
1	Ferrari	45 (49)	-	6	-	-	(4)	9	9	9	6	6
2	BRM	42 (51)	9	(3)	(3)	6	6	6	6	(3)	9	-
3	Lotus-Climax	37 (40)	4	9	9	3	9	-	-	(1)	(2)	3
4	Brabham-Climax	30	-	1	4	9	3	-	4	-	-	9
5	Cooper-Climax	16	2	-	6	1	1	-	-	6	-	-
6	Brabham-BRM	7	-	-	-	-	-	3	-	-	4	-
7	BRP-BRM	5	-	-	-	-	-	-	2	2	1	-
8	Lotus-BRM	3	1	2	-	-	-	-	-	-	-	-

À noter

3^e victoire en championnat du monde pour Dan Gurney.
2^e victoire en championnat du monde pour Brabham en tant que constructeur.
34^e victoire en championnat du monde pour Climax en tant que motoriste.
À l'issue de cette course, John Surtees est champion du monde des pilotes et Ferrari remporte la Coupe des constructeurs.

Notes et références

Notes

↑ Cette monoplace, initialement destinée à Mike Spence, portait le numéro 2 le vendredi.
↑ Cette monoplace, destinée à Jim Clark, portait initialement le numéro 1 le vendredi.
↑ Monoplace également testée par Mike Spence lors de la première journée d'essais.
↑ voiture utilisée comme mulet par Graham Hill sous le numéro 3T après le forfait de Foyt.
↑ Temps obtenu avec la monoplace de Mike Spence. Sur sa propre monoplace, Jim Clark a réalisé un temps de 1 min 58 s 2.

Références

↑ ^{a b c et d} (en) Mike Lang, Grand Prix volume 1, Haynes Publishing Group, 1981, 288 p. (ISBN 0-85429-276-4)
↑ Johnny Rives, Gérard Flocon et Christian Moity, La fabuleuse histoire de la formule 1, Éditions Nathan, 1991, 707 p. (ISBN 2-09-286450-5)
↑ Revue Sport Auto n^o 24 - janvier 1964
↑ Revue L'Automobile n°212 - décembre 1963
↑ ^{a et b} Pierre Abeillon, « Lotus 25 et 33 : Toujours une saison d'avance », Revue Automobile historique, n^o 2,‎ mai/juin 2000
↑ ^{a b et c} L'année automobile n^o 12 1964-1965, Lausanne, Edita S.A., 1964, 224 p.
↑ Thierry-Antoine Jaglain, « Jo Siffert 1936-1971 : La course… à la vie, à la mort », Revue Automobile historique, n^o 8,‎ mai/juin 2001
↑ Alan Henry, Ferrari : Les monoplaces de Grand Prix, Editions ACLA, 1984, 319 p. (ISBN 2-86519-043-9)
↑ Christian Moity et Serge Bellu, « La galerie des championnes - 1964 : la Ferrari "158" », Revue L'Automobile, n^o 406,‎ avril 1980
↑ Pierre Ménard, « Ferrari Aero 156, 158 & 1512 : La Scuderia rebondit 1963-1965 », Revue Automobile historique, n^o 40,‎ septembre 2004
↑ Revue Sport Auto n^o 35 - décembre 1964
↑ Christian Naviaux, Les Grands Prix de Formule 1 hors championnat du monde : 1946-1983, Nîmes, Éditions du Palmier, 2002, 128 p. (ISBN 2-914920-05-9)
↑ Gérard Gamand, « BRP : Trois petits tours et puis s'en vont », Revue Autodiva, n^o 18,‎ janvier 2014
↑ (en) Bruce Jones, The complete Encyclopedia of Formula One, Colour Library Direct, 1998, 647 p. (ISBN 1-84100-064-7)
↑ ^{a et b} (en) Autocourse : The Review of International Motor Sport 1964/65, Autocourse Publications Ltd, 1965, 220 p.
↑ ^{a b c et d} (en) Denis Jenkinson, « III Gran Premio de Mexico », Magazine MotorSport, n^o 12 Vol.XL,‎ décembre 1964
↑ Revue L'Automobile n^o 224 - décembre 1964
↑ Johnny Rives, L’Equipe, 50 ans de Formule 1 - tome 1 : 1950-1978, Issy-les-Moulineaux, SNC L’Equipe, 1999, 233 p. (ISBN 2-7021-3009-7)
↑ Edmond Cohin, L'historique de la course automobile, Editions Larivière, 1982, 882 p.

[15] Cette monoplace, initialement destinée à Mike Spence, portait le numéro 2 le vendredi.

[16] Cette monoplace, destinée à Jim Clark, portait initialement le numéro 1 le vendredi.

[17] Monoplace également testée par Mike Spence lors de la première journée d'essais.

[18] voiture utilisée comme mulet par Graham Hill sous le numéro 3T après le forfait de Foyt.

[21] Temps obtenu avec la monoplace de Mike Spence. Sur sa propre monoplace, Jim Clark a réalisé un temps de 1 min 58 s 2.

[lang-1] {a b c et d} (en) Mike Lang, Grand Prix volume 1, Haynes Publishing Group, 1981, 288 p. (ISBN 0-85429-276-4)

[F1-2] Johnny Rives, Gérard Flocon et Christian Moity, La fabuleuse histoire de la formule 1, Éditions Nathan, 1991, 707 p. (ISBN 2-09-286450-5)

[3] Revue Sport Auto n^o 24 - janvier 1964

[4] Revue L'Automobile n°212 - décembre 1963

[Lotus_25_et_33-5] {a et b} Pierre Abeillon, « Lotus 25 et 33 : Toujours une saison d'avance », Revue Automobile historique, n^o 2,‎ mai/juin 2000

[AA-6] {a b et c} L'année automobile n^o 12 1964-1965, Lausanne, Edita S.A., 1964, 224 p.

[7] Thierry-Antoine Jaglain, « Jo Siffert 1936-1971 : La course… à la vie, à la mort », Revue Automobile historique, n^o 8,‎ mai/juin 2001

[8] Alan Henry, Ferrari : Les monoplaces de Grand Prix, Editions ACLA, 1984, 319 p. (ISBN 2-86519-043-9)

[9] Christian Moity et Serge Bellu, « La galerie des championnes - 1964 : la Ferrari "158" », Revue L'Automobile, n^o 406,‎ avril 1980

[10] Pierre Ménard, « Ferrari Aero 156, 158 & 1512 : La Scuderia rebondit 1963-1965 », Revue Automobile historique, n^o 40,‎ septembre 2004

[11] Revue Sport Auto n^o 35 - décembre 1964

[12] Christian Naviaux, Les Grands Prix de Formule 1 hors championnat du monde : 1946-1983, Nîmes, Éditions du Palmier, 2002, 128 p. (ISBN 2-914920-05-9)

[13] Gérard Gamand, « BRP : Trois petits tours et puis s'en vont », Revue Autodiva, n^o 18,‎ janvier 2014

[Jones-14] (en) Bruce Jones, The complete Encyclopedia of Formula One, Colour Library Direct, 1998, 647 p. (ISBN 1-84100-064-7)

[AC64-19] {a et b} (en) Autocourse : The Review of International Motor Sport 1964/65, Autocourse Publications Ltd, 1965, 220 p.

[MotorSport-20] {a b c et d} (en) Denis Jenkinson, « III Gran Premio de Mexico », Magazine MotorSport, n^o 12 Vol.XL,‎ décembre 1964

[22] Revue L'Automobile n^o 224 - décembre 1964

[23] Johnny Rives, L’Equipe, 50 ans de Formule 1 - tome 1 : 1950-1978, Issy-les-Moulineaux, SNC L’Equipe, 1999, 233 p. (ISBN 2-7021-3009-7)

[cohin-24] Edmond Cohin, L'historique de la course automobile, Editions Larivière, 1982, 882 p.

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