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Liaoning (16)

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Page d’aide sur l’homonymie

Pour les articles homonymes, voir Liaoning.

Liaoning (16)
illustration de Liaoning (16)
Le Liaoning en mer au large du Japon en avril 2022.
Autres noms 辽宁, Riga, Varyag, Shi Lang
Type Porte-aéronef de classe Amiral Kouznetsov
Classe Classe Amiral Kouznetsov
Histoire
A servi dans  Marine chinoise
Commanditaire URSS
Chantier naval Chantier naval de la mer Noire, Dalian
Commandé République populaire de Chine
Quille posée
Lancement
Mise en service 2017
Acquisition Mars 1998 par la Chine
Statut En service
Équipage
Équipage ~ 2 000 + 500 pour le groupe aérien
Caractéristiques techniques
Longueur 304,5 m
Maître-bau 71 m
Tirant d'eau 8,97 m (lège) ; 11 m à pleine charge
Déplacement
  • ~53 050 t (standard)
  • 59 100 t (normal)
  • ~67 000 t à pleine charge[1]
Propulsion
  • 4 groupes de turbines à vapeur pour 4 hélices à pas fixe
  • 8 chaudières (mazout) à haute pression et surchauffe
  • énergie fournie par 9 turbogénérateurs et 6 générateurs au diésel
Vitesse 32 nœuds (59 km/h)
Caractéristiques militaires
Armement 4 batteries de missiles sol-air FL-3000N (18 missiles par batterie)[2]
3 Système d'arme rapproché (CIWS) à 11 tubes calibre 30 mm[3]
3 lance-roquettes anti-sous-marins[4]
4 lance-leurres
Électronique Radar veille-air à quatre faces planes[note 1]
Radar Type 382 Sea Eagle
Rayon d'action 45 jours d’autonomie[note 2]
Aéronefs ~ 30/40 avions et hélicoptères
Carrière
Pavillon République populaire de Chine
Port d'attache Base navale de Qingdao[5]
Indicatif 16
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Le porte-avions Liaoning (16) (chinois : 辽宁 ; pinyin : liáoníng) est le premier porte-avions en service de la marine chinoise. Son nom, Liaoning — officiellement annoncé le 11 septembre 2012[6] —, vient du nom de la province de Chine où il a été rénové.

Il s'agit d'un navire de classe Amiral Kouznetsov construit par le chantier naval de la mer Noire à l'origine pour la marine soviétique et dénommé Varyag, navire jumeau de l’Amiral Kouznetsov.

Le programme de porte-avions chinois

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Le Varyag en 2 001 franchissant le Bosphore (détroit d'Istanbul) lors de son remorquage.

Les débuts

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De 1982 à 1997, l’amiral Liu Huaqing, en tant que commandant en chef de la Marine de l’armée populaire de libération puis vice-président de la Commission militaire centrale, a la possibilité de mettre en pratique sa doctrine en deux phases de passage d’une marine de souveraineté (eaux territoriales plus détroit de Taïwan et mer de Chine méridionale) en 2000 à une force de haute mer dans l’ouest de l’océan Pacifique en 2010.

Pour diverses raisons (financement insuffisant de la marine, absence de savoir-faire, visées territoriales sur Taïwan, etc.), ces plans ne se réalisent pas[7]. Dans les années 1990, la marine chinoise prospecte à l'étranger (France[note 3], Russie, Espagne[8],[note 4], Ukraine et Argentine) en vue d'obtenir un porte-avions de seconde main ou bien les plans pour en construire elle-même. La rétroingénierie est utilisée sans succès sur l'ex-HMAS Melbourne[note 5], ancien porte-avions australien (d'origine britannique) de 15 000 tonnes acheté en 1985 ainsi que sur les porte-aéronefs Minsk et Kiev russes respectivement acquis en et en mai 2000[9].

De 1997 à 2000, plusieurs articles rapportent que la Chine aurait décidé de construire son propre porte-hélicoptères[10], puis deux porte-avions pour 2009[11], enfin un bâtiment de 48 000 tonnes doté de 34 Su-27K pour 2005[12]. Le porte-avions ukrainien Varyag de 67 500 tonnes, inachevé, sister-ship de l’Amiral Kouznetsov russe, est acheté pour 20 millions de dollars (19 millions d'euros)[note 6] en 2000 par une société de Macao pour être transformé en casino flottant, et rejoint finalement la République populaire de Chine pendant l'hiver 2002.

De configuration STOBAR, l'ex-Varyag (d'abord supposé renommé Shi Lang[13] puis officiellement Liaoning) permettrait de contourner le problème du quasi-monopole américain sur la technique des catapultes à vapeur.

L'intention de la République populaire de Chine de mettre en œuvre des porte-avions ne fait plus de doute, à la suite des déclarations de Sun Laiyan, directeur général du Bureau d'État de la navigation en  : « La Chine, dont les eaux territoriales s'étendent à plus de 3 millions de kilomètres carrés, est sans nul doute un grand pays maritime. Avec la croissance rapide de son industrie de construction navale, elle sera capable petit à petit de construire ce genre de bâtiment de guerre »[14].

Contrairement à l'opinion de la plupart des experts[réf. nécessaire] estimant alors hors de portée de la technologie chinoise la finition des 30 % restant à achever du bâtiment (problèmes de corrosion d'une coque négligée depuis vingt ans, propulsion incomplète, équipements obsolètes ou non livrés, etc.), les ingénieurs chinois ont su terminer ou rééquiper le bâtiment. Les premiers essais à la mer sont menés du 10 au .

Avec 424 bâtiments de combat pour 788 870 tonnes au , la marine chinoise est alors la 3e au monde et prétend au statut de puissance militaire globale. Au-delà, elle ambitionne d'assurer la protection de ses lignes maritimes (approvisionnement en pétrole et gaz) et d'assoir son influence sur la mer de Chine méridionale, l'océan Indien et de peser sur Taïwan, ce qu'un porte-parole de la Marine de l’armée populaire de libération traduit, fin 2008, en affirmant que les porte-avions sont « un reflet de la force générale d'une nation et doivent répondre aux besoins de la marine du pays (...). La Chine possède un long littoral, et la sauvegarde de la sécurité maritime du pays et de la souveraineté des régions côtières et des mers territoriales relève du devoir sacré des forces armées de Chine »[15].

L'achèvement du Liaoning doit en premier lieu servir aux chantiers navals chinois à acquérir une expérience dans la construction de porte-avions[16] et sa mise en service à forger l'expérience des pilotes embarqués formée à l'académie navale de Dalian (la première promotion de cinq pilotes de combat et un batman a lieu de 2009 à 2013, une vingtaine de pilotes étant qualifiés en 2016) et à acquérir le savoir-faire opérationnel de l'emploi d'un groupe aéronaval. Le régiment aéronaval embarqué est fondé le [17].

Porte-avions « indigène »

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Articles détaillés : Shandong (17) et Fujian (18).

Le , Chen Bingde, chef d'état-major des armées chinoises confirme qu'un porte-avions de construction nationale est en chantier[18]. À la suite de l'annonce officielle de la remise en état du Liaoning, une source proche de la direction du Parti communiste chinois, s'exprimant sous le sceau de l'anonymat déclare que « Deux porte-avions sont en cours de construction dans le chantier naval de Jiangnan près de Shanghai »[19]. Fin , le général Luo Yuan déclare que la Chine a besoin d'au moins trois porte-avions pour défendre ses intérêts stratégiques[20]. En août 2013, des photographies sont publiées sur Internet comme étant celles d’un porte-avions en construction.

Ce bâtiment de 48 000 tonnes, du type Type 001A[21] (« Plan 9985 » ou « Projet 9935 ») est une version autochtone de la classe soviétique « Kuznetsov » à laquelle appartient le Liaoning.

Mis à l'eau le , il est mis en service par la Marine chinoise en décembre 2019 et baptisé Shandong[22],[23].

Un CATOBAR, le Type 003, est ensuite prévu[24]. Ayant une propulsion classique et équipé de catapultes électromagnétiques, le Fujian (18) est lancé le .

Historique

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L'ex-porte-avions soviétique Kiev converti en parc à thème à Tianjin (Chine) en 2004[25].

Le , l'Union des républiques socialistes soviétiques entreprend dans le chantier naval soviétique no 444[26] de Mykolaïv (en Ukraine) la construction du second porte-avions de la classe Kouznetsov (Projet 1143.5)[27],[28],[29].

En 1992, à la suite des vicissitudes liées au statut de la flotte ex-soviétique de la Mer Noire (consécutives de l'effondrement de l'URSS et de la fin de facto de la guerre froide), la marine ukrainienne (naissante, indigente et précaire) n'a aucun moyen (ni volonté) de poursuivre la réalisation de ce sistership du Kouznetsov[30], dont la construction est suspendue ou arrêtée à environ 70 % de son achèvement[31]. La coque et l'appareil propulsif sont pour l'essentiel terminés mais il y manque l'armement, les équipements techniques (électroniques…) et les finitions (habitabilité).

Il fait alors l'objet d'une revendication de propriété entre les gouvernements russe et ukrainien. L'Ukraine propose de le vendre à la marine indienne pour remplacer ou renforcer ses deux vieux porte-avions, mais cette vente ne peut se réaliser sans la coopération de Moscou car tout l'équipement sensible provient de Russie[32].

Le porte-avions inachevé reste en l'état jusqu'en , date à laquelle il est racheté aux enchères (pour seulement 20 millions de dollars) par la Chong Lot Tourist and Amusement Agency, une société écran chinoise de la Chin Luck Holdings de Hong Kong. Les dirigeants de la Chong Lot prétendent vouloir remorquer le Varyag jusqu'à Macao en vue de le convertir en un complexe de loisirs comprenant hôtel et casino, l'Ocean Entertainment Centre[33]. Les deux porte-avions ex-soviétiques de la classe Kiev, le Kiev et le Minsk ont ainsi été vendus à la République populaire de Chine par l'Ukraine et la Russie pour y être utilisés, l'un comme parc à thème à Tianjin en 2004, l'autre comme navire musée à Shenzhen en 1995.

L'ex-Varyag dans le détroit du Bosphore lors de son remorquage vers la Chine.

Après une année de négociations techniques et financières (basées sur l'argument sécurité de la navigation) pour le franchissement des détroits turcs, unique issue de la mer Noire, la Turquie accepte finalement un compromis en . L'ex-Varyag entreprend son périple vers la Mer de Chine via la mer Égée, le détroit de Gibraltar et le cap de Bonne-Espérance[34]. Mais au lieu de finir son périple à Macao, il arrive à la base navale de Dalian en , après un transit de 15 200 milles. En il est mis en cale sèche où, en , il reçoit la livrée de couleur grise de la marine chinoise. À l'arsenal de Dalian, l'ex-Varyag est restauré, complété, achevé, modernisé et renommé (supposément) Shi Lang (83) au début de 2009[31].

Le gouvernement chinois a plusieurs fois nié qu’il avait l’intention de l'armer à fins d'utilisation opérationnelle navale. Zhang Guangqin, le directeur adjoint de la Commission de la science, de la technologie et de l'industrie pour la défense nationale, affirmait par exemple en 2005 que l'ex-Varyag ne serait pas transformé en vue d'un usage militaire.

En dépit de protestations de la Russie, ce porte-avions devient le navire amiral de la flotte chinoise dans le courant de la décennie 2010. En 2008, il est transféré à l'académie navale de Dalian[35]. Des photographies satellites permettent de localiser dans le district de Yanliang une base d'expérimentation chinoise testant des Soukhoï Su-30 et pourvue d'une rampe de décollage de porte-avions de type Ski Jump (réplique de celle du Liaoning)[36].

En , l'aéronautique navale chinoise dispose de 23 Su-30 MK2 en service, dont les premiers exemplaires furent livrés en 2004 par l'usine KnAAPO de Komsomolsk-sur-l'Amour[37]. En juin de la même année, le porte-avions est photographié au mouillage à Dalian[38],[39] ; alors que ses premiers essais à la mer sont initialement prévus pour 2012, ils sont annoncés pour juillet 2011, dans un contexte de tension accrue du conflit en mer de Chine méridionale[40], puis reportés d'un mois[41].

Ce n'est que le que le gouvernement chinois admet que l'ex-Varyag est en cours de remise en état opérationnel[19].

Un prototype de Z-8 — version chinoise de l'hélicoptère Super Frelon — est le premier appareil à effectuer des essais d'appontage le .

Les premiers essais à la mer commencent effectivement le [42]. Une zone au large de Dalian est interdite aux autres navires jusqu’au inclus, durant les manœuvres[43], et l'on annonce l'appontage d'un prototype du chasseur Shenyang J-15 Flying Shark. Ces essais se déroulent correctement[44].

Le , le bâtiment reprend la mer jusqu'au pour une seconde série d'essais[45].

Fin , la 10e campagne d'essai commence. Selon un porte-parole de l'Académie des forces navales de Chine, le bâtiment n'a pas réussi à remplir la mission en toute autonomie et sa sécurité est assurée par son escorte. Il doit entrer en service actif d'ici fin 2012, mais ne sera pas prêt à une mise en œuvre opérationnelle avant 2017[46].

Après ses essais le bâtiment sera basé dans une base navale de l’île de Hainan.[réf. nécessaire]

Le au matin, le Conflit territorial des îles Senkaku entre la Chine, Taïwan et le Japon précipite les choses. Le porte-avions stationné à Dalian est présenté à la population, via les journaux, comme prêt pour partir vers les îles[47],[48]. Il entre en service actif un mois plus tard, le [49],[50], officiellement baptisé Liaoning (numéro de coque « 16 ») de la classe Type 001.

Le porte-avion Liaoning CV-16 dans les eaux de Hong-Kong.

Son premier commandant est le Colonel Senior[51] Zhang Zheng[52].

Le premier appontage suivi de décollage d'un avion a lieu le lors du 12e essai en mer du bâtiment. Il s'agit de deux Shenyang J-15 immatriculés 552 et 553[53],[54].

En , le Liaoning reprend la mer pour des essais aéronautiques et la qualification de pilotes.

Le , son groupe aéronaval quitte pour la première fois les mers de Chine pour des manœuvres dans l'Océan Pacifique[55].

Caractéristiques

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Configuration du pont d'envol de l’Amiral Kouznetsov : il dispose de deux axes d'envol et de trois points de décollage. Celle du Liaoning lui est semblable.

Le Liaoning dispose d'un pont d'envol d'une surface de 14 700 m2 avec une piste axiale et une piste oblique, ainsi que de brins d’arrêt, mais il est dépourvu de catapulte. La piste axiale est relevée à l’avant avec un tremplin incliné à sa sortie à 12°. Il dispose de trois déflecteurs de jet permettant de placer trois avions en position de décollage et de dix spots d’atterrissage pour hélicoptère.

Son hangar mesure 153 m de long, 26 m de large et 8 m de haut. Il peut embarquer 36 aéronefs dont 24 chasseurs lourds. Le bâtiment emporte 2 500 tonnes de carburant aviation, ce qui lui permet de pratiquer entre 500 et 1 000 sorties d'avions et d'hélicoptères[56].

Un Changhe Z-18J avec son radar déployé en avril 2021.

Le bâtiment compte une vingtaine de niveaux et plus de 3 000 compartiments de logement. Distribué dans huit services, l'équipage comprend un millier de personnes, dont une centaine de femmes logées dans une zone réservée[57].

La composition de son groupe aérien embarqué n'est, en 2016, pas divulgué mais estimé à cette date à douze chasseurs Shenyang J-15 Flying Shark, plusieurs hélicoptères Ka-27PL de lutte anti-sous-marine, de deux hélicoptères RESCO Harbin Z9, d'hélicoptères de transport Changhe Z-8 et peut disposer de deux hélicoptères Ka-31 d'alerte aérienne avancée et de surveillance maritime (estimation en 2012[58]) et/ou de Changhe Z-18 (en)J présenté en 2014 dans ce rôle en attendant la mise au point d'un avion-radar embarqué[59].

Les tentatives de l'armée chinoise pour acquérir des appareils russes récents ont échoué car les Russes redoutent de se les faire copier[réf. nécessaire].

La marine chinoise a procédé à des essais d'appontage à partir d'une maquette du pont d'envol à l'échelle 1:1, construite à terre.

Décollage d'un Shenyang J-15 le 19 décembre 2021.

La Chine a présenté, au début de 2011, le Shenyang J-15 Flying Shark, dérivé du Soukhoï Su-33. Destiné à équiper l'aviation embarquée dédiée aux porte-avions que la marine chinoise compte mettre en ligne dans les années 2010-2020, son premier vol a été annoncé comme ayant eu lieu en 2009[60].

Escorte

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Son groupe aéronaval dispose, outre de bâtiments d'escorte et de ravitaillement, d'un navire d'entraînement et de relaxation, no  de coque 88, dédié à l'équipage du porte-avions. Ayant l'aspect caractéristique d'un navire de croisière, celui-ci dispose d'une piscine olympique, de terrains et de salles de sport, d'une piste de course de stade de 400 m, d'un cinéma, d'un supermarché, d'un ring de sanda, etc.

Notes et références

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Notes

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  1. ↑ Dérivé ou identique au radar 346 (en) embarqué sur les destroyers type Lujang II équivalent au système Aegis.
  2. ↑ Spéculation basée sur les caractéristiques de son sistership.
  3. ↑ Fin 1995, la France aurait proposé gratis le Clemenceau.[réf. nécessaire]
  4. ↑ En 1996, Bazán espère vendre, au prix de 350 à 400 millions de dollars l’un ou l’autre de ses projets de CV CTOL (le SAC-200 de 23 000 tonnes ou le SAC-220 de 25 000 tonnes) qui pourraient mettre en œuvre des MiG-29K. Cependant, la Chine aurait été moins encline à acquérir un bâtiment que d’en obtenir les plans.
  5. ↑ Des appontages ont lieu sur le Melbourne.
  6. ↑ Soit seulement trois fois le prix de vente à la ferraille.

Références

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  1. ↑ « La Chine à l'heure des porte-avions »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), Mer et Marine, (consulté le ).
  2. ↑ (en) James Dunnigan, « Chinese Carrier Defenses Installed », Strategy Page, (consulté le ).
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  4. ↑ « Les travaux avancent sur le premier porte-avions chinois »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), Mer et Marine, (consulté le ).
  5. ↑ « La base navale de Qingdao s'agrandit pour accueillir un 2e porte-avions », sur East Pendulum, (consulté le ).
  6. ↑ (en) « Aircraft carrier to be named 'Liaoning' », sur english.peopledaily.com.cn, (consulté le ).
  7. ↑ (en) Ji You, « The PLA's Blue Water Illusion: Legacies, Models and Reality », Council of Advanced Policy Studies Papers, no 32,‎ .
  8. ↑ « Spain Offers Carrier Designs to Chinese », dans Jane's Defence Weekly (18 février 1995).
  9. ↑ Ian Storey, Ian et You Ji, « China's aircraft carrier ambitions : seeking truth from rumours », dans Naval War College Review (ISSN 0028-1484), no 57 (hiver 2004) [lire en ligne].
  10. ↑ « China Opts for Copter Carrier », dans Far Eastern Economic Review, 13 novembre 1997.
  11. ↑ « Beijing Okays Building of Two Aircraft Carriers », dans Straits Times, 27 août 1999.
  12. ↑ Dépêche AFP du 12 janvier 2000 « China's First Aircraft Carrier Ready for Service in 2005 ».
  13. ↑ (en) « Chinese Ski Jump Spotte », sur bbc.co.uk, Strategy Page, (consulté le ).
  14. ↑ Interview du de Sun Laiyan, directeur général du Bureau d'État de la navigation, au site Internet du gouvernement chinois, reprise par Le Quotidien du Peuple.
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  21. ↑ (en) « Janes / Latest defence and security news », sur Janes.com (consulté le ).
  22. ↑ Henri Kenhmann, « Le 2e porte-avions chinois mis à flot après 3 ans et demi de construction », sur eastpendulum.com, (consulté le ).
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  24. ↑ Brice Pedroletti, « La Chine modernise sa marine avec un second porte-avions », sur Lemonde.fr, (consulté le ).
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  26. ↑ Aussi connu sous le nom de chantier naval du sud de Mykolaïv ukrainien : Чорноморський суднобудівельний завод; russe : Черноморский судостроительный завод.
  27. ↑ Hervé Coutau-Bégarie, « Le problème du porte-avions : Chapitre II — Les porte-Aéronefs », Institut de Stratégie Comparée, Commission Française d'Histoire Militaire, Institut d'Histoire des Conflits Contemporains, (consulté le ).
  28. ↑ Ces bâtiments de 300 m de long se veulent une riposte aux porte-avions américains de la classe Nimitz, mais, pour éviter les contraintes de la convention de Montreux, sont annoncés par Moscou comme « croiseurs lourds porteurs d'avions ».
  29. ↑ L’Amiral Kouznetsov, navire amiral de la marine russe est toujours en service en 2016.
  30. ↑ D'abord nommé Riga puis, en juillet 1990, Varyag.
  31. ↑ a et b SinoDefense.com - Varyag Aircraft Carrier.
  32. ↑ « Porte-avions russes », Flanker, (consulté le ).
  33. ↑ The Mystery of the Hapless Varyag.
  34. ↑ Le canal de Suez n'autorisant pas le passage d'un navire dépourvu de propulsion.
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Liens externes

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