Ligne de Frouard à Novéant
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| Ligne de Frouard à Novéant | |
 Raccordement sud de Vandières avec la LGV Est. | |
| Pays |  France
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|---|---|
| Historique | |
| Mise en service | 1850 |
| Électrification | 1959 – 1960 |
| Concessionnaires | Paris à Strasbourg (1845 – 1854) Est (1854 – 1937) SNCF (1938 – 1997) RFF (1997 – 2014) SNCF Réseau (depuis 2015) |
| Caractéristiques techniques | |
| Numéro officiel | 090 000 |
| Longueur | 33,169 km |
| Écartement | standard (1,435 m) |
| Électrification | 25 kV – 50 Hz |
| Pente maximale | 5 ‰ |
| Nombre de voies | Double voie |
| Signalisation | BAL |
| Trafic | |
| Propriétaire | SNCF |
| Exploitant(s) | SNCF |
| Trafic | TGV inOui, Ouigo TER Grand Est Fret |
| Schéma de la ligne | |
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La ligne de Frouard à Novéant est une ligne ferroviaire française à écartement standard électrifiée qui relie les gares de Frouard, sur la ligne de Noisy-le-Sec à Strasbourg-Ville à proximité de Nancy, et de Novéant, sur la ligne de Lérouville à Metz-Ville. Utilisée par les relations de Nancy à Metz en trafic voyageurs, elle connaît un trafic fret très important compte tenu de l'industrie lourde implantée dans la vallée de la Moselle.
Elle constitue la ligne no 090 000[1] du réseau ferré national. Historiquement, elle constituait la ligne 12 dans l'ancienne numérotation SNCF des lignes de la région Est (Nancy – Longuyon et Metz).
Historique
[modifier | modifier le code]L'adjudication de l'embranchement de la ligne de Paris à Strasbourg en direction de Metz à la frontière de Prusse vers Sarrebruck, dont fait partie la ligne de Frouard à Novéant, est autorisée par une loi le [2]. La ligne est adjugée le à Messieurs Despans de Cubières, de Pellapra, duc de Galliera et Blacque-Belair. L'adjudication est approuvée par une ordonnance le suivant[3]. La Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg est constituée dès le , mais c'est l'homologation de ses statuts par ordonnance royale le qui autorise sa substitution aux concessionnaires initiaux[4].
Inaugurée le , la ligne Nancy – Metz est la plus ancienne ligne lorraine de chemin de fer à usage général (il existait déjà quelques lignes industrielles comme la voie à écartement de 1 130 mm qui, dès 1842, reliait sur 7 km l'usine sidérurgique de Hayange jusqu'à la Moselle)[5].
Pendant la guerre franco-prussienne de 1870, les troupes germaniques ont construit un raccord temporaire à Pont-à-Mousson pour rejoindre la ligne Rémilly – Sarrebruck en contournant Metz[6].
Infrastructure
[modifier | modifier le code]Cette ligne est à double voie sur l'ensemble de son parcours ; entre Marbache et Dieulouard, il existe une troisième voie[1]. Le profil est excellent, les déclivités ne dépassent pas 5 ‰. Le rayon des courbes descend localement à 600 m, les vitesses maximum sont comprises entre 125 et 150 km/h.
La ligne fait partie du Corridor européen C (Anvers – Bâle / Lyon) ; à ce titre, elle devait être équipée de l'ETCS niveau 1 à l'horizon 2018[7]. Il semblerait que cet équipement ne soit toujours pas en place en 2023.
Électrification
[modifier | modifier le code]Cette ligne a été électrifiée en courant 25 kV – 50 Hz en trois étapes :
- le entre Pagny-sur-Moselle et Novéant et entre Pagny-sur-Moselle et Vandières (projet Conflans-Jarny - Vandières) ;
- le entre Vandières et Pompey ainsi que le raccordement de Frouard (projet Vandières - Neufchâteau) ;
- le entre Frouard et Pompey (projet Pompey - Nancy - Varangéville).
L'alimentation est réalisée à partir de la sous-station de Vandières.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- Livre : Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, édité par La Vie du Rail en août 2011, (ISBN 978-2-918758-34-1), volume 1, page 61.
- « N° 12131 - Loi relative aux chemins de fer de Tours à Nantes et de Paris à Strasbourg : 19 juillet 1845 », Bulletin des lois du royaume de France, Paris, Imprimerie royale, iX, vol. 31, no 1226, , p. 329 - 368 (lire en ligne).
- « N° 12424 - Ordonnance du roi qui approuve l'adjudication, passée le 25 novembre 1845, pour la concession du chemin de fer de Paris à Strasbourg : 27 novembre 1845 », Bulletin des lois du royaume de France, Paris, Imprimerie royale, iX, vol. 31, no 1259, , p. 1092 - 1094 (lire en ligne).
- « N° 20167 - Ordonnance du roi portant autorisation de la société anonyme formée à Paris sous la dénomination de compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg : 17 décembre 1845 », Bulletin des lois du royaume de France, Paris, Imprimerie royale, iX, vol. 28 « Partie supplémentaire », no 818, , p. 761 - 776.
- Gares et Tortillards de Lorraine, Jean-Marc Dupuy
- Joseph Joesten, Histoire et organisation militaire des chemins de fer, Paris : H. Charles-Lavauzelle, (lire en ligne), p. 51
- ETCS : RFF prépare le réseau de demain
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]- Transports par département :
