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Transport ferroviaire en Norvège

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Transport ferroviaire en Norvège
Description de cette image, également commentée ci-après
Rame NSB type 73 en gare de Hjerkinn
Caractéristiques du réseau
Longueur du réseau 4 200 km[1]
dont électrifiés 2622 km
Écartement 1 435
Trafic
Trafic voyageurs 80,4 millions (2019)[2]
Trafic de fret 34 563 332 tonnes (2019)[3]
Acteurs
Gestionnaire d'infrastructure Bane NOR
Exploitant Passagers: Vy, SJ, Go-Ahead, Flytoget
Fret: CargoNet, Green Cargo, Hector Rail, Malmtrafikk

Plan

Description de cette image, également commentée ci-après
Carte du réseau ferré de Norvège en 2011

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Le réseau ferroviaire de Norvège comprend 4 087 kilomètres de ligne de chemin de fer dont 2 622 km sont électrifiés et 290 sont en double voie[1]. Il compte au total 728 tunnels et 2 636 ponts[1].

Présentation

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Transport ferroviaire en Norvège le long du lac Mjøsa. Octobre 2017.

La densité de population en Norvège est relativement faible, rendant difficile l'exploitation profitable de lignes passagers. Le transport de marchandises a davantage de potentiel en raison de l'importance du secteur primaire, mais le réseau reste concentré sur Oslo, la capitale.

La partie la plus septentrionale de la Norvège, de Narvik jusqu'à Kirkenes, en passant par Tromsø est presque dépourvue de réseau ferré. Existe cependant la courte ligne Kirkenes–Bjørnevatn (no), isolée du réseau, mais le trafic y est actuellement suspendu depuis la faillite en 2015 de la compagnie minière AS Sydvaranger qui en était propriétaire. Le manque de desserte ferroviaire dans ces régions pouvant contribuer à faciliter et sécuriser leur ravitaillement, est particulièrement ressenti en hiver, lorsque les camions restent bloqués par les limitations du réseau routier et que les navires ont des difficultés à accoster.

Plus au Sud, toutes les villes ne sont pas non plus desservies par les voies ferrées. C'est notamment le cas de celles d'Ålesund, Kristiansund et Molde dans le comté de Møre et Romsdal. Ailleurs, le maillage peut être lacunaire du fait des contraintes topographiques. Il n'y a par exemple pas de liaison directe entre les gares de Stavanger et Bergen, ou entre celles de Bodø et Narvik.

Enfin, la Norvège n'a qu'une seule ligne de train à grande vitesse, la ligne de Gardermoen. Les conditions géologiques et climatiques sont rudes, obligeant les trains à circuler lentement sur une grande partie du réseau. La plupart des voyages de plus de 300 km se déroulent en au moins quatre heures, les trains directs n'étant pas nombreux et les arrêts en gare assez fréquents.

Histoire

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Ouverture à la concurrence

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Historiquement, le réseau est administré par la société de service public Norges Statsbaner (Chemins de fer de l'État Norvégien), mais la déréglementation du transport ferroviaire des marchandises en 2000 a permis l'entrée sur le marché du fret de nouveaux acteurs, telles que les sociétés CargoNet, Hector Rail, Tågåkeriet ou Ofotbanen.

Au printemps 2015, il est décidé d'ouvrir le transport de passagers à la concurrence[4]. Norges Statsbaner (NSB) avait jusqu'alors bénéficié d'un monopole sur les lignes intérieures, à l'exclusion de la ligne de Gardermoen et de la ligne de Gjøvik. Celle-ci fut ouverte à la concurrence en 2006, mais remportée par une filiale ad-hoc de la NSB[5].

En raison des spécificités du système ferroviaire norvégien, il est décidé d'attribuer au vainqueur de l'appel d'offres un monopole temporaire sur une partie du réseau. La propriété des trains et des voies ainsi que la responsabilité pour leur maintenance est retenue par l'Etat, via des sociétés issues de la scission des Norges Statsbaner[4] qui se rebaptise Vy le [6].

La direction des chemins de fer lance le un appel d'offres pour le lot Sud regroupant la ligne du Sørland, la ligne de Jær, et la ligne d'Arendal. Le [7], il est annoncé que Go-Ahead Nordic a soumis la meilleure offre. Le premier train exploité par le nouvel opérateur démarre le [8].

Le lot Nord constitué de la ligne de Dovre, la ligne de Røros, la ligne du Nordland, la ligne de Rauma et la ligne de Meråker est proposé en même temps que le lot Sud. Le [9], il est annoncé que l'offre de Statens Järnvägar, la compagnie ferroviaire possédée par le gouvernement suédois, est retenue. Ils assument l'exploitation des services sous la marque NORD à partir de [10].

Le lot Ouest est annoncé le [11], il est constitué de la seule ligne de Bergen, qui est aussi la plus importante du réseau. Le , il est annoncé que Vy conserve l'exploitation de ce segment. Pour la première fois depuis des décennies, l'État ne subventionnera pas l'opération de la ligne, mais devrait au contraire recevoir jusqu'à 2,2 milliards de couronnes pour une licence de 9 ans se terminant en 2029[12].


Après les élections législatives de 2021, le nouveau gouvernement décide de mettre fin à l'ouverture à la concurrence [1] Ce retour à un monopole public s'explique par un contstat d'échec de la libéralisation à « offrir la meilleur offre de transports aux voyageurs »[13].

Point kilométrique et gares centrales

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On compte en Norvège deux gares centrales :

Le point kilométrique part toujours, exception faite de trois lignes, de la gare centrale d'Oslo même pour les lignes secondaires. Ainsi la ligne d'Arendal - une branche de la ligne du Sørland - qui va de Nelaug à Arendal : la gare d'Arendal est comptée comme étant à 317,63 km d'Oslo[14]. Si l'on compte à partir de la gare de Nelaug, qui est au PK 281.41, Arendal devrait être au PK 36.22.

Compter de la sorte est beaucoup plus simple au regard de l'histoire des lignes norvégiennes dont les définitions peuvent être très fluctuantes, se chevaucher et, lorsqu'elles se suivent, être un véritable casse-tête. Pour le comprendre, il suffit de prendre l'exemple d'un trajet simple : Torp-Notodden. Il suffit en partant de Torp, de prendre la ligne régionale R11 jusqu'à Skien. Une correspondance avec un train local, la ligne 52 (Porsgrunn-Notodden) qui va jusqu'à Notodden, terminus de la ligne. Aucune ligne secondaire de prise, et pourtant le nombre de lignes historiques prises est important :

Pourquoi maintenant le PK diminue-t-il entre Eidanger et Hjuksebø ? La ligne du Vestfold fait un détour, or ce qui est calculé pour le point kilométrique est la distance la plus courte. La gare de Nordagutu n'est qu'à 145,95 km d'Oslo en passant par la ligne du Sørland.

Les trois lignes à faire exception sont :

  • Ligne d'Ofot. Il s'agit d'une ligne à part car non connectée au réseau ferroviaire norvégien. Il s'agissait au moment de sa création d'acheminer le minerai de fer suédois au port de Narvik. La ligne a été construite en , époque où la Norvège était en union avec la Suède. Le PK se fait à partir du port de Narvik.
  • Ligne du Nordland, la ligne part de Trondheim pour rejoindre Bodø. Le PK se fait à partir de Trondheim, Bodø étant au PK 728,75 km. Sachant que la gare de Trondheim est elle-même au PK 552,87 km d'Oslo. On a une distance entre les gares d'Oslo et Bodø d'environ 1 281,62 km[N 2].
  • Ligne de Meråker, cette ligne rejoint la Suède et se poursuit sous le nom de Mittbanan. Elle est considérée aujourd'hui comme une ligne secondaire de la ligne du Nordland.

Lignes de trains en usage

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Les lignes de trains actuelles sont divisées en trois grandes catégories :

  • Fjerntrafikk - lignes longues distances, dont les lignes vers Stockholm ;
  • Regiontrafikk - lignes régionales. Vy désigne aussi ses services longue distance Region ;
  • Localtrafikk - lignes locales, s'arrêtant parfois à toutes les gares ;
  • Flytoget - Trains express pour l'aéroport, exploités en concurrence avec les lignes régionales.

Tableau synoptique des lignes historiques de transport passagers

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Nom de la ligne Gare de départ Gare d'arrivée Carte Longueur de la ligne Ligne électrifiée Mise en service Illustration
A
Arendalsbanen Nelaug Arendal 37 km  Oui 1908[15]
Askerbanen Asker Sandvika 9,5 km[16]  Oui 2005
B
Bergensbanen Oslo Bergen 371 km[17]  Oui 1909
Bratsbergbanen Eidanger Nordagutu 74 km  Oui 1916
D
Dovrebanen Oslo Trondheim 553 km[18]  Oui 1921
Drammenbanen Oslo Drammen 41,8 km[19]  Oui 1872
F
Flåmsbana Myrdal Flåm 20,2 km[20]  Oui 1940
G
Gardermobanen Oslo Eidsvoll 68 km[21]  Oui 1998
Gjøvikbanen Oslo Gjøvik 124 km[22]  Oui 1902
H
Hovedbanen Oslo Eidsvoll 68 km[23]  Oui 1864
J
Jærbanen Stavanger Egersund 74 km[24]  Oui 1878
K
Kongsvingerbanen Lillestrøm Charlottenberg 115 km[25]  Oui 1862
M
Meråkerbanen Trondheim Storlien 102 km[26]  Non 1881
N
Nordlandsbanen Bodø Trondheim 727 km[27]  Non 1962[28].
O
Ofotbanen Narvik Riksgränsen 43 km[29]  Oui 1902
Østfoldbanen Oslo Kornsjø 171 km[30]  Oui 1879
Østfoldbanen (Østre linje) Ski Sarpsborg 89 km  Oui 1882
R
Raumabanen Dombås Åndalsnes 114,2 km[31]  Non 1924
Hønefosslinjen Roa Hønefoss 32 km  Oui 1909
Rørosbanen Hamar Støren 431 km[32]  Oui 1877
S
Sørlandsbanen Oslo Stavanger 528 km[33]  Oui 1944
Spikkestadlinjen Asker Spikkestad 14 km  Oui 1872
Stavnebanen Marienborg Leangen 6 km  Oui 1857
V
Vestfold Drammen Eidanger 148 km  Oui 1882

Notes et références

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Notes

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  1. ↑ Il faut noter que les gares délimitant les lignes peuvent être des gares fermées au trafic passager mais ouverte au trafic marchandises (Eidanger), voir totalement fermées (Kornsjø).
  2. ↑ Il faut d'ailleurs compter 18 h pour faire le trajet Bodø-Oslo en train.

Références

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  1. ↑ a b et c (no) Bane NOR, « Jernbanen i tall », sur banenor.no, (consulté le )
  2. ↑ (en) Statistics Norway, « Table 10484: Passenger transport by rail, by rail line 2012 - 2019 » (consulté le )
  3. ↑ (en) Statistics Norway, « Table 10511: Goods transport by rail, by type transport and type of goods 2011 - 2019 » (consulté le )
  4. ↑ a et b (no) Samferdselsdepartementet, « Jernbanereformen », sur regjeringen.no (consulté le )
  5. ↑ (no) Innlandet fylkesarkiv, « Samferdsel i Oppland : Gjøvikbanen » (consulté le )
  6. ↑ Vy, « NSB og Nettbuss skifter navn til Vy », (consulté le )
  7. ↑ (no) « Go-Ahead er tildelt kontrakten for Sørlandsbanen, Arendalsbanen og Jærbanen » (consulté le )
  8. ↑ (no) « Trafikkpakke Sør », sur jernbanedirektoratet.no (consulté le )
  9. ↑ (no) « SJ er tildelt kontrakten for Trafikkpakke Nord » (consulté le )
  10. ↑ (no) « Om SJ Norge » (consulté le )
  11. ↑ (no) « Prosessen Trafikkpakke Vest » (consulté le )
  12. ↑ (no) Jernbanedirektoratet, « Vy Tog tildeles kontrakt for Trafikkpakke 3 Vest » (consulté le )
  13. ↑ « Pourquoi la Norvège veut mettre fin à l’ouverture de la concurrence dans le ferroviaire », sur Lettre du cheminot, (consulté le )
  14. ↑ (nb)Site Jernbaneverket Arendal (consulté le 02.12.2015).
  15. ↑ (no) jernbane.origo.no
  16. ↑ (no) Stote Norske Leksikon - Askerbanen
  17. ↑ (no) Stote Norske Leksikon - Bergensbanen
  18. ↑ (no) Stote Norske Leksikon - Dovrebanen
  19. ↑ (no) Ableleksikon - Drammensbanen
  20. ↑ (en) Flåm
  21. ↑ (no) Stote Norske Leksikon - Gardermobanen
  22. ↑ (no) Gjøvikbanen
  23. ↑ (no) Stote Norske Leksikon - Hovedbanen
  24. ↑ (no) Stavanger - Egersund
  25. ↑ (no) Stote Norske Leksikon - Kongsvingerbanen
  26. ↑ (no) Stote Norske Leksikon - Meråkerbanen
  27. ↑ (no) Stote Norske Leksikon - Nordlandsbanen
  28. ↑ (en) www.eurail.com
  29. ↑ (sv) Riksgränsen[PDF]
  30. ↑ (no) Stote Norske Leksikon - Østfoldbanen
  31. ↑ (no) Stote Norske Leksikon - Raumabanen
  32. ↑ (no) Stote Norske Leksikon - Rørosbanen
  33. ↑ (de) Sørlandsbanen - Stavanger

Voir aussi

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Articles connexes

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