Crash du Lokomotiv Iaroslavl

Vol Yak-Service 9633

Vol Yak-Service 9633
RA-42434, l'appareil impliqué dans l'accident, ici photographié en septembre 2006.
Caractéristiques de l'accident
Date	7 septembre 2011
Type	Sortie de piste, décrochage et perte de contrôle au décollage
Causes	Configuration incorrecte de l'avion lors du décollage, erreur de pilotage, manque de formation de l'équipage
Site	Prés de l'aéroport Tounochna, à Iaroslavl, Russie
Coordonnées	57° 37′ nord, 39° 53′ est
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	Yakovlev Yak-42D
Compagnie	Yak-Service (en)
No  d'identification	RA-42434
Lieu d'origine	Aéroport Tounochna, Iaroslavl, Russie
Lieu de destination	Aéroport international de Minsk, Biélorussie
Phase	Décollage
Passagers	37
Équipage	8
Morts	44
Blessés	1
Survivants	1
Géolocalisation sur la carte : Russie européenne

Le crash du Lokomotiv Iaroslavl est l'accident d'un vol charter international, le vol Yak-Service 9633, à destination de Minsk, en Biélorussie, le 7 septembre 2011, assuré par un Yakovlev Yak-42 de la compagnie aérienne russe Yak-Service (en) et transportant l'équipe russe du Lokomotiv Iaroslavl (de la ligue de hockey sur glace KHL), qui s'est écrasé lors du décollage de l'aéroport Tounochna de Iaroslavl, en Russie.

Sur les 45 personnes présentes à bord, 44 ont été tuées dans le crash, dont 36 joueurs du Lokomotiv (l'un d'entre eux, blessé, est décédé cinq jours plus tard des suites de ses brûlures). Il y a eu un seul survivant, un ingénieur navigant.

L'enquête a conclu qu'un des pilotes avait involontairement appuyé sur les freins pendant le décollage, empêchant ainsi l'avion d'accélérer. L'avion n'a décollé que 400 m après l'extrémité de la piste en dur, à une vitesse trop faible pour s'élever à plus de quelques mètres. Il a ensuite heurté l'antenne du localizer au delà de la piste, s'est écrasé au sol et a pris feu. Elle a également démontré que la formation de l'équipage sur le Yak-42 et la préparation du décollage étaient insuffisante, et leurs actions mal coordonnées. Les licences des pilotes avaient été établies sur la base de documents falsifiés et l'un d'entre eux souffrait de problèmes médicaux.

À la suite de cet accident, un audit a révélé que la compagnie Yak-Service (en) présentait de graves lacunes en matière de sécurité. Elle a été définitivement interdite d'exploitation le 21 septembre 2011.

L'accident

Le programme prévoyait de partir à vide de l'aéroport international de Vnoukovo, à Moscou, de faire une escale à l'aéroport Tounochna, desservant la ville de Iaroslavl, pour embarquer les passagers, puis de se rendre vers sa destination, l'aéroport international de Minsk.

Le Lokomotiv Iaroslavl devait disputer à Minsk, capitale de la Biélorussie, son premier match de la saison 2011-2012 face au Dinamo Minsk. La plupart des membres du Lokomotiv (joueurs et personnel) étaient à bord, ayant pour pays d'origine la Russie, la Biélorussie, la Lettonie, l'Ukraine, l'Allemagne, la République tchèque, la Slovaquie, la Suède ou le Canada.

Le jour de l'accident, la météo à l'aéroport était bonne, avec des vents légers, une bonne visibilité et une température de 18 °C. Le vol 9633 est entré sur la piste 05/23 par la voie de circulation 5, située à 300 m du seuil de piste. La piste 05/23 mesurait 3 000 m de long, ce qui laissait 2 700 m pour la course au décollage de l'avion. Après qu'il ait été autorisé à décoller, l'appareil a accéléré jusqu'à une vitesse estimée à 120 nœuds (230 km/h) mais n'a pas réussi à décoller. Le Yak-42 a dépassé l'extrémité de la piste sur 400 m avant de finalement décoller. L'aile gauche a ensuite heurté le mât de l'antenne du localizer, située à environ 450 m de l'extrémité de la piste, sans parvenir à s'élever à plus de 6 m au dessus du sol.

Après les dégâts causés par l'impact de l'extrémité de l'aile avec le mât, l'avion a rapidement viré à gauche et s'est écrasé sur la rive de la rivière Tunoshonka, à 200 m de l'endroit où elle rejoint la Volga et près d'où le Forum politique mondial devait se tenir les jours suivants, perdant son empennage lors de l'impact tandis que la partie avant du Yak-42 s'est désintégrée. La section de queue s'est immobilisée dans l'eau, tandis que le reste du fuselage a été retrouvé sur la terre ferme. L'emplacement de l'épave était à environ 2,5 km de l'extrémité de la piste de l'aéroport.

La section arrière de l'appareil, photographiée après l'accident.

Quarante-trois passagers meurent sur le coup et seulement deux, dans un premier temps, survivent au crash : un membre de l'équipage, l'ingénieur de vol Aleksandr Sizov, 52 ans, et le joueur Aleksandr Galimov, retrouvés grièvement blessés. Galimov est brûlé sur 80 à 90 % du corps, souffre de nombreuses fractures et son système respiratoire est très endommagé : dans un état critique, il est transféré le 8 septembre à l'Institut de chirurgie Vichnevski de l'Académie russe des Sciences médicales, à Moscou. Sizov est brûlé sur 15 % du corps, a des fractures à la hanche, aux côtes et au crâne et des blessures à la poitrine. Au vu de leur état, les deux sont maintenus, pour un temps, dans un coma artificiel et Galimov est, de plus, sous ventilation artificielle. Le 12 septembre, la mort de Galimov est officialisée.

L'avion

L'appareil impliqué est un Yakovlev Yak-42D immatriculé RA-42434, dont le numéro de série est 4520421301017. Son premier vol a eu lieu en 1993, pour le compte de Tatarstan Airlines. Lors de l'accident, il est utilisé depuis peu par la compagnie aérienne Yak-Service (en).

En 2009, alors utilisé par Tatarstan Airlines, cet avion avait été interdit de survol de l'Union européenne, en raison de préoccupations de sécurité et de navigabilité. L'avion n'a plus été autorisé à survoler cette zone car aucune amélioration du système d'avertissement de proximité du sol et du système obligatoire d'évitement, anti-collision, n’a été installée.

En 2010, l'opérateur Yak-Service a été interdit de vol dans l'espace aérien européen, le 18 mai, par le Ministère des Transports russe. Le 11 août 2010, ces restrictions sont levées par les autorités russes. Néanmoins, la Commission européenne ne trouve pas suffisants les équipements présents sur les avions de la société Yak-Service et interdit de vol dans l'espace européen deux Yak-40 (les numéros RA-87648 et RA-88308).

À la suite de cet accident, un audit a révélé que la compagnie Yak-Service (en) présentait de graves lacunes en matière de sécurité. Elle a été définitivement interdite d'exploitation le 21 septembre 2011.

Les passagers

Les joueurs

Liste des joueurs présents dans l'avion

Nom	Âge	Poste	Nationalité	Survivant
Vitali Anikeïenko	24 ans	Défenseur	Russe  Ukrainien	Non
Mikhaïl Balandine	31 ans	Défenseur	Russe	Non
Maksim Chouvalov	18 ans	Défenseur	Russe	Non
Pavol Demitra	36 ans	Centre	Slovaque	Non
Robert Dietrich	25 ans	Défenseur	Allemand  Kazakh	Non
Aleksandr Galimov	26 ans	Ailier droit	Russe	Non
Artiom Iartchouk	21 ans	Ailier gauche	Russe	Non
Aleksandr Kalianine	23 ans	Ailier droit	Russe	Non
Marat Kalimouline	23 ans	Défenseur	Russe	Non
Andreï Kirioukhine	24 ans	Ailier droit	Russe	Non
Nikita Klioukine	21 ans	Centre	Russe	Non
Stefan Liv	30 ans	Gardien	Suédois	Non
Jan Marek	31 ans	Centre	Tchèque	Non
Sergueï Ostaptchouk	21 ans	Ailier gauche	Russe  Biélorusse	Non
Iouri Ourytchev	20 ans	Défenseur	Russe	Non
Karel Rachůnek	32 ans	Défenseur	Tchèque	Non
Rouslan Saleï	36 ans	Défenseur	Biélorusse	Non
Kārlis Skrastiņš	37 ans	Défenseur	Letton	Non
Pavel Snournitsyne	19 ans	Centre	Russe	Non
Daniil Sobtchenko	20 ans	Centre	Russe  Ukrainien	Non
Guennadi Tchourilov	24 ans	Centre	Russe	Non
Ivan Tkatchenko	31 ans	Ailier gauche	Russe	Non
Pavel Trakhanov	33 ans	Défenseur	Russe	Non
Josef Vašíček	30 ans	Centre	Tchèque	Non
Aleksandr Vassiounov	23 ans	Ailier gauche	Russe	Non
Aleksandr Vioukhine	38 ans	Gardien	Ukrainien  Russe	Non

Notes :

• Iouri Ourytchev, suspendu pour ce match, a néanmoins tenu à aller à Minsk pour soutenir ses coéquipiers. L'attaquant Maksim Ziouziakine n'a pas été retenu par les entraîneurs et est donc resté à Iaroslavl à disposition du Loko, l'équipe junior évoluant dans la MHL. Deux autres joueurs de l'effectif du Lokomotiv ont échappé à la catastrophe : Artour Amirov et Danil Ierdakov.
• Jorma Valtonen, entraîneur des gardiens, n'a pas pris l'avion. Il est resté à Iaroslavl pour s'occuper du Loko.

Le personnel du Lokomotiv

Liste du staff du Lokomotiv présent dans l'avion

Nom	Âge	Fonction	Nationalité	Survivant
Brad McCrimmon	52 ans	Entraîneur-chef	Canadien	Non
Aleksandr Karpovtsev	41 ans	Entraîneur	Russe	Non
Igor Koroliov	41 ans	Entraîneur	Russe  Canadien	Non
Iouri Bakhvalov		Analyste vidéo	Russe	Non
Aleksandr Beliaïev		Équipement / Kinésithérapeute	Russe	Non
Mikalaï Kryvanossaw	31 ans	Préparateur physique	Biélorusse	Non
Ievgueni Kounnov		Kinésithérapeute	Russe	Non
Viatcheslav Kouznetsov		Kinésithérapeute	Russe	Non
Vladimir Piskounov	52 ans	Administrateur	Russe	Non
Ievgueni Sidorov		Analyste	Russe	Non
Andreï Zimine		Médecin	Russe	Non

L'équipage

Liste du personnel d'équipage

Nom	Âge	Nationalité	Fonction	Survivant
Andreï Solomentsev			Commandant	Non
Igor K. Jivelov			Copilote	Non
Sergueï V. Jouravlev			Mécanicien	Non
Ielena Sarmatova			Agent de bord	Non
Nadejda Mouzafarovna Maksoumova			Agent de bord	Non
Ielena Chavina			Agent de bord	Non
Vladimir Matiouchkine			Ingénieur de vol	Non
Aleksandr B. Sizov	52	Russie	Ingénieur de vol	Oui

Conséquences sportives

• La saison KHL a été suspendue jusqu'au 12 septembre.
• Le 8 septembre, Piotr Vorobiov accepte la proposition reçue d'entraîner l'équipe du Lokomotiv.
• L'Avangard Omsk décide de retirer le numéro 35 d'Aleksandr Vioukhine qui a passé plus de dix ans au club et l'accroche dans la Omsk Arena.
• L'équipe de République tchèque retire les numéros maillots de ses champions du monde : Marek (15), Rachůnek (4) et Vašíček (63). L'équipe de Slovaquie fait de même avec le numéro 38 porté par Pavol Demitra.
• Le 10 septembre, Iouri Iakovlev, le président du Lokomotiv annonce que l'équipe ne prend pas part à la saison 2011-2012.
• 40 000 personnes se sont rassemblées à l'Arena 2000 de Iaroslavl en mémoire des victimes le 10 septembre.
• Le numéro 1 de Stefan Liv est retiré par le HV71.
• Le numéro 24 de Rouslan Saleï n'est plus porté en équipe nationale de Biélorussie.
• Pour la fin de saison 2011-2012, le Lokomotiv intègre la VHL à partir du 12 décembre 2011, et dispute vingt-deux matchs, un contre chaque équipe.

Causes de l'accident

L'enquête a conclu qu'un des pilotes avait involontairement appuyé sur les freins (en haut des palonniers) alors qu'il tirait sur le manche pour décoller, empêchant l'avion d'accélérer. L'avion n'a finalement décollé que 400 m après l'extrémité de la piste en dur, à une vitesse trop faible, heurté une antenne ILS, décroché vers la gauche à quelques mètres de hauteur et s'est écrasé au sol.

La préparation du décollage et la coordination entre les membres d'équipage s'est avérée insuffisante. La vitesse de décision (V1) calculée était erronée, le commandant de bord, devant l'impossibilité de décoller, a demandé tardivement au mécanicien d'appliquer la puissance de décollage, alors que le copilote, croyant à un problème de plan fixe horizontal (compensateur) l'a modifié à cabrer, ce qui a contribué au décrochage.

À l'origine de l'erreur de pilotage, les pilotes et le mécanicien navigant n'avaient pas reçu de formation suffisante sur Yak-42. Ils étaient habitués au Yak-40, plus petit et dont les freins n'étaient pas placés au même endroit. Les licences les autorisant à piloter l'avion avaient été établies sur la base de documents falsifiés. Le copilote souffrait de problèmes médicaux et avait pris du Phénobarbital, un médicament pouvant affecter ses capacités.

Médias

L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télé Air Crash nommé « Envol impossible » (saison 12 - épisode 5).

Voir aussi

Articles connexes

• Interstate Aviation Committee
• Chronologie des catastrophes aériennes

Liens externes

• « ASN Aircraft accident Yakovlev Yak-42D RA-42434 Yaroslavl-Tunoshna Airport (IAR) », Aviation Safety Network (consulté le 13 avril 2020)
• Reconstitution virtuelle de l'accident