Csedzsu tenger alatti vasúti alagút
 |
Ez a szócikk vagy szakasz tervezett vagy jövőbeli vasúti beruházással kapcsolatos információkat tartalmaz.
Az itt közöltek az idő múlásával jelentősen megváltozhatnak, pontosításra, helyreigazításra szorulhatnak. Legutóbbi módosítás: 2023. március 11. |
 |
| Csedzsu tenger alatti vasúti alagút | |
| Funkció | vasúti alagút |
| Teljes hosszúság | 73 000 m |
| Keresztezett akadály | Csedzsu-szoros |
| Vágányok száma | 2 |
| Nyomtáv | 1435 mm |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A Csedzsu tenger alatti alagút egy tervezett tenger alatti alagútprojekt, amely összekötné a dél-koreai Dél-Jeolla és Csedzsu tartományokat a Csedzsu-szoros alatt, közbenső megállókkal Bogildo- és Chujado-szigeteken.[1] A tervezett 73 km-es[2] alagút építése előreláthatólag 11 évet vesz igénybe,[3] becsült költsége 14,6 billió dél-koreai won (11,2 milliárd amerikai dollár).
Története
[szerkesztés]A víz alatti alagút lehetővé tenné, hogy a KTX nagysebességű vonatok összekapcsolja Mokpo kikötővárosát és Csedzsu-szigetét. 2013. június 19-én a tartományi kormány kérte a központi kormányt, hogy a 2014-es pénzügyi év költségvetésének részeként vonjon be 10 milliárd koreai vont az alagút megtervezésére. A javasolt vasút teljes hossza 167 km, beleértve a 66 km-es felszíni szakaszt Mokpótól Haenamig, egy 28 km-es hídszakaszt Haenamtól a Bogil-szigetig és egy 73 km-es tenger alatti szakaszt Bogiltól Chuja- és Csedzsu-szigetekig.
A tartományi kormány előrejelzése szerint, mire a projekt befejeződik, 15 millió utas (összehasonlításképpen csak 2018-ban 14 millió utas repült Csedzsu és Szöul között, így ez a világ legforgalmasabb légi útvonala) használná a szolgáltatást, és 140 000 új munkahelyet hozna létre.
A délnyugati kikötővárosnak Dél-Korea legnagyobb déli szigetével való összekapcsolásának gondolatát 2007-ben vetették fel először Dél-Jeolla és Csedzsu tartományok kormányzói.
A projekt várhatóan a két fejletlen régiónak a növekedését fogja katalizálni. A tenger alatti vasutat a jelenleg folyamatban lévő Szöul–Mokpo nagysebességű vasútvonallal együtt kell majd üzemeltetni.
Kritikák
[szerkesztés]Csedzsu lakói aggályokat vetettek fel azzal kapcsolatban, hogy az alagút építése hatással lehet a sziget őslakos kultúrájára.[4]
A javaslatot elvetették a világ leghosszabb víz alatti alagútjának megépítésének magas költségei és technológiai kihívások miatt.
2014 augusztusában tervezték a projekt felvételét a vasúti infrastruktúra főtervébe.[5]
Mivel a Csedzsu nemzetközi repülőtér forgalma meghaladja a kapacitását, főleg belföldi járatok kezelésében, ennek a repülőtérnek a bővítése vagy egy új repülőtér építése alternatívája lenne az alagútnak a növekvő utazási igények kezelésében.
Források
[szerkesztés]- ↑ Jean, Min. „To Jeju, by train?”, The Jehu Weekly, 2010. január 4.. [2013. december 2-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2013. november 21.)
- ↑ 2022년엔 고속철 타고 제주 간다. Hankyung.com. (Hozzáférés: 2014. május 22.)
- ↑ Undersea tunnelproject being revived - Tunnels & Tunnelling International. Tunnelsonline.info. (Hozzáférés: 2014. május 22.)
- ↑ To Jeju, by train?. Jeju Weekly, 2008. november 20. [2013. december 2-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. május 22.)
- ↑ Underwater KTX Tunnel to Link Jeju to Mainland. chosun.com
