RoRo

Ro-Ro kompkikötő az ausztráliai Queenscliffben

Az MV Tønsberg, az egyik legnagyobb gépjárműszállító hajó

Egy orosz Ro-Ro hajó felnyitott orra

A Ro-Ro (roll on – roll off) rendszerű közúti-vízi kombinált szállítás lényege, hogy a közúti járművek megfelelően kiépített rakodókon át a saját kerekeiken felgördülnek a vízi járművek (kompok, uszályok, hajók) rakfelületére, illetve a vízi szállítási út végpontján hasonló módon legördülnek azokról. A rendszer előnye, hogy bármilyen közúti jármű szállítható ilyen módon, valamint hogy a fel- és lehajtás egyszerű és gyors művelet. A kompokat, komphajókat elsősorban az átkelőforgalom lebonyolítására használják. Gyakran vegyes funkciójúak, személy- és áruszállító közúti járműveket egyaránt szállítanak, de vannak olyan tengeri komphajók is, melyek vasúti szerelvények továbbítására is alkalmasak.

A közúti-tengeri kombinált szállítás

Bejárat a hajó oldalán

A Ro-Ro hajóknál a hajó hátsó vagy mellső részén, esetleg az oldalán elhelyezett felhajtó rámpákon át gördülnek a közúti járművek a hajótér belsejébe. A nagyobb hajókon a járművek több fedélzeten is elhelyezhetők. Egyes Ro-Ro hajókon vasúti szerelvények is szállíthatók. Ro-Ro hajók elsősorban a rövid távú tengeri forgalomban közlekednek. Tipikus Ro-Ro forgalmi területek pl. a Földközi-tenger, az Északi-tenger, a Keleti-tenger, az Ír-tenger és a Karib-tenger.

A közúti-folyami kombinált szállítás

A közúti-folyami kombinált szállítás esetén folyami Ro-Ro hajókon vagy uszályokon továbbítják a közúti járműveket. Amíg a Ro-Ro rendszerű szállításnak a tengereken való elterjedését elsősorban szűk kikötői kapacitások megszüntetése, a kikötői várakozási és rakodási idők megrövidítése iránti törekvés indokolta, addig a belvízi utakon a fenti szempontok mellett a fő cél a közutak tehermentesítése, valamint energia-megtakarítás elérése volt.

A folyami Ro-Ro szállítás főbb előnyei a hagyományos vízi áruszállítással szemben

• A kikötői állásidő csak töredéke a hagyományos hajókénak
• Kis rakodási költség (nincs szükség az áruk átrakására, azaz nem kell költséges rakodóberendezés)
• Járművei kisvízi időszakban is üzemeltethetőek (40-60% a merülés a hagyományos hajókhoz képest)
• Nincs szükség külön kikötőre, hiszen a komplejárók is megfelelnek

Főbb hátrányai

• RoRo üzemű hajók beszerzési költsége nagy
• Tényleges hajóhordképesség-kihasználás a hagyományosé alatt marad (nagy holttömeg)

RO-RO hajók a Dunán

katamarán önjáróhajók

• Han Asparuh
• Han Kardam
• Han Krum
• Han Tervel

normál önjáróhajók

• Heilbronn
• Kelheim

uszályok, bárkák

• Intershipping-1
• Intershipping-2
• Intershipping-3
• Intershipping-4
• SB-19
• SB-27
• Fanty-3
• Fanty-4

uszályokat és bárkákat mozgató tolóhajók

• Naiden Kirov
• Olimpi Panov
• Petar Karaminchev
• Vidin
• Bononia

Források

• Prezenszki József - Szegedi Zoltán - Logisztika-menedzsment. Kossuth Kiadó Zrt. 2005

A Wikimédia Commons tartalmaz RoRo témájú médiaállományokat.