SISTEM PENGAPIAN SEPEDA

MOTOR
 Tujuan pembelajaran
1. Siswa mampu menyebutkan fungsi sistem
pengapian.
2. Siswa mampu memahami jenis-jenis sistem
pengapian
3. Siswa mampu menyebutkan komponen dan
fungsi masing-masing dari sistem pengapian
4. Siswa mampu mendiaknosa kerusakan.
5. Siswa mampu memeriksa sistem pengapian
6. Siswa mampu memperbaiki sistem pengapian.
 SISTEM PENGAPIAN KONVENSIONAL
• Sistem pengapian berfungsi menghasilkan
percikan bunga api pada busi pada saat yang
tepat untuk membakar campuran bahan bakar
dan udara di dalam silinder.
• Sistem pengapian mempunyai peranan yang
sangat penting dalam pembangkitan tenaga
(daya) yang dihasilkan oleh suatu mesin bensin.
Apabila sistem pengapian tidak bekerja dengan
baik dan tepat, maka kelancaran proses
pembakaran campuran bahan bakar dan udara di
dalam ruang bakar akan terganggu sehingga
tenaga yang dihasilkan oleh mesin berkurang.
 Klasifikasi Sistem Pengapian
Menurut sumber tegangannya, sistem pengapian dibedakan
menjadi dua macam, yaitu : sistem pengapian baterai (DC)
dan sistem pengapian magnet (AC). Adapun dalam
perkembangannya sistem pengapian berkembang menjadi
dua sistem, yaitu :
–Sistem Pengapian Konvensional (Platina)
–Sistem Pengapian Elektronik (CDI)
Selanjutnya dalam kegiatan belajar ini akan kita bahas
mengenai sistem pengapian konvensional, yaitu :
 Sistem Pengapian Magnet Konvensional (AC)
 Sistem Pengapian Baterai Konvensional (DC)
 Komponen Sistem Pengapian Konvensional

Sumber Tegangan : berfungsi sebagai penyedia

tegangan yang diperlukan oleh sistem
pengapian. Sumber tegangan sistem
pengapian dibedakan menjadi dua menurut
jenis tegangan yang digunakan, yaitu :
Sumber tegangan AC (Alternating
Current)
berupa Alternator (Kumparan
Pembangkit dan Magnet),
berfungsi untuk mengubah
energi mekanis yang
didapatkan dari putaran
mesin menjadi tenaga listrik
arus bolak-balik (AC).
Sumber tegangan DC (Direct Current)

berupa Baterai yang

didukung oleh sistem
pengisian (Kumparan
Pengisian, Magnet dan
Rectifier/Regulator),
berfungsi sebagai penyedia
tegangan DC yang
diperlukan oleh sistem
pengisian.
 Kunci Kontak (Ignition Switch)
• untuk menghubung dan memutus (On-Off)
rangkaian pengapian (dan rangkaian
kelistrikan lainnya) pada sepeda motor.
• Menurut fungsi dan cara kerjanya, kunci
kontak dibedakan menj adi dua, yaitu :
 Menurut fungsi dan cara kerjanya, kunci kontak
dibedakan menjadi dua, yaitu :
 Kunci kontak untuk pengapian AC (pengendali massa).
• Pada posisi OFF dan LOCK, kunci kontak membelokkan tegangan dari sumber
tegangan (alternator) yang dibutuhkan oleh sistem pengapian ke massa
melalui terminal IG dan E kunci kontak, sehingga sistem pengapian tidak dapat
bekerja. Di sisi lain, pada posisi OFF dan LOCK kunci kontak juga memutuskan
hubungan tegangan (+) baterai (terminal BAT dan BAT 1) sehingga seluruh
sistem kelistrikan tidak dapat dioperasikan.
• Pada posisi ON, kunci kontak memutuskan hubungan terminal IG dan E,
sehingga tegangan yang dihasilkan oleh alternator diteruskan ke sistem
pengapian. Sistem pengapian dapat dioperasikan, disamping itu hubungan
terminal BAT dan BAT 1 terhubung sehingga seluruh sistem kelistrikan dapat
dioperasikan.
 Kunci kontak untuk pengapian DC (pengendali positif).

• Pada posisi ON, kunci kontak menghubungkan tegangan (+) baterai

ke seluruh sistem kelistrikan (termasuk sistem pengapian) untuk
mengoperasikan seluruh sistem kelistrikan yang ada.
• Pada posisi OFF dan LOCK, kunci kontak memutuskan hubungan
kelistrikan dari sumber tegangan (terminal (+) baterai) yang
dibutuhkan oleh seluruh sistem kelistrikan, sehingga seluruh sistem
kelistrikan tidak dapat dioperasikan.
 Kumparan Pengapian (Ignition Coil),
• berfungsi untuk menaikkan tegangan yang diterima
dari sumber tegangan (alternator) menjadi tegangan
tinggi yang diperlukan untuk pengapian.
• Dalam kumparan pengapian terdapat kumparan primer
dan kumparan sekunder yang dililitkan pada
tumpukan-tumpukan plat besi tipis. Diameter kawat
pada kumparan primer 0,6 – 0,9 mm,
• dengan jumlah lilitan 200 – 400 kali, sedangkan
diameter kawat pada kumparan sekunder 0,05 – 0,08
mm dengan jumlah lilitan sebanyak 2000 – 15.000 kali..
Karena perbedaan jumlah
gulungan pada kumparan primer
dan sekunder tersebut, dengan
cara mengalirkan arus listrik
secara terputus-putus pada
kumparan primer (sehingga pada
kumparan primer timbul/hilang
kemagnetan secara tiba-tiba),
maka kumparan sekunder akan
terinduksi sehingga timbul induksi
tegangan tinggi sebesar ± 10.000
volt
Kontak Platina (Contact Breaker)

berfungsi sebagai saklar

rangkaian primer
pengapian,
menghubungkan dan
memutuskan arus listrik
yang mengalir melalui
kumparan primer pada
kumparan pengapian
untuk menghasilkan
arus listrik tegangan
tinggi pada kumparan
sekunder dengan cara
induksi elektromagnet.
Nok Platina (Breaker Cam), membuka kontak platina
pada waktu (sudut engkol) yang tepat, sehingga saat
pengapian dapat diatur menurut ketentuan.
Kondensor (Capacitor), mempunyai kemampuan
sejumlah muatan listrik sesuai kapasitasnya dan
dalam waktu tertentu. Kondensor dalam sistem
pengapian konvensional berfungsi untuk
menyerap/meredam loncatan bunga api pada kontak
platina yang terjadi pada saat kontak platina mulai
membuka dengan tujuan untuk mempercepat
pemutusan arus primer sehingga meningkatkan
tegangan pada kumparan pengapian sekunder.
Busi (Spark Plug
mengeluarkan arus listrik
tegangan tinggi menjadi
loncatan bunga api
melalui elektrodanya.
Loncatan bunga api
terjadi disebabkan
adanya perbedaan
tegangan diantara kedua
kutup elektroda busi (±
10.000 volt).
Jenis busi pada umumnya diklasifikasikan
menurut keadaan panas dan temperatur di
dalam ruang bakar. Secara umum, pembagian
jenis busi adalah sebagai berikut :
– Busi Dingin (Cold Type Spark Plug)
– Busi Panas (Hot Type Spark plug)
• Busi dingin adalah busi yang mempunyai kemampuan
untuk menyerap dan melepas/membuang panas
dengan cepat sekali. Busi dingin biasanya digunakan
pada mesin yang temperatur kerja dalam ruang
bakarnya tinggi.
• Busi panas adalah busi dengan kemampuan menyerap
dan melepas panas yang lambat. Jenis ini digunakan
untuk mesin yang temperatur kerja dalam ruang
bakarnya rendah.
• Diantara kedua jenis busi tersebut terdapat satu jenis
busi lagi, yaitu Busi Sedang (Medium Type Spark Plug).
Sistem Kode Busi