Research Interests:
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Los vórtices de punta de ala representan un riesgo para las aeronaves que vuelan detrás de otra por lo que el estudio de los mismos es necesario para prevenir accidentes aéreos al establecer las distancias mínimas que deben separar una... more
Los vórtices de punta de ala representan un riesgo para las
aeronaves que vuelan detrás de otra por lo que el estudio de los
mismos es necesario para prevenir accidentes aéreos al establecer las distancias mínimas que deben separar una aeronave de
otra, sobre todo en las operaciones de despegue y aterrizaje de
las mismas. Con el fin de analizar el comportamiento de los vórtices de punta de ala de una manera poco costosa y con la
instrumentación disponible, en la Escuela Superior de Ingeniería
Mecánica y Eléctrica Unidad Ticomán del Instituto Politécnico
Nacional (México) se ha propuesto una línea de investigación
sobre chorros y flujos en torbellinos con la hipótesis de que
estos tienen una gran semejanza con los vórtices de punta de
ala. Para el desarrollo de esta línea de investigación se construyó un equipo para generar el chorro en torbellino y se han utilizado diversos anemómetros; en este trabajo se presentan las
mediciones realizadas sobre un chorro en torbellino de baja velocidad empleando un sensor de siete orificios. Se muestran los
perfiles de velocidad tangencial y de velocidad axial, encontrándose que el comportamiento de ambas velocidades tiene una
gran semejanza con los vórtices de punta de ala sobre todo con
respecto al núcleo del vórtice.
aeronaves que vuelan detrás de otra por lo que el estudio de los
mismos es necesario para prevenir accidentes aéreos al establecer las distancias mínimas que deben separar una aeronave de
otra, sobre todo en las operaciones de despegue y aterrizaje de
las mismas. Con el fin de analizar el comportamiento de los vórtices de punta de ala de una manera poco costosa y con la
instrumentación disponible, en la Escuela Superior de Ingeniería
Mecánica y Eléctrica Unidad Ticomán del Instituto Politécnico
Nacional (México) se ha propuesto una línea de investigación
sobre chorros y flujos en torbellinos con la hipótesis de que
estos tienen una gran semejanza con los vórtices de punta de
ala. Para el desarrollo de esta línea de investigación se construyó un equipo para generar el chorro en torbellino y se han utilizado diversos anemómetros; en este trabajo se presentan las
mediciones realizadas sobre un chorro en torbellino de baja velocidad empleando un sensor de siete orificios. Se muestran los
perfiles de velocidad tangencial y de velocidad axial, encontrándose que el comportamiento de ambas velocidades tiene una
gran semejanza con los vórtices de punta de ala sobre todo con
respecto al núcleo del vórtice.
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Se analiza el desplome de un ala como parte del diseño aeronáutico y, desde un enfoque aerodinámico, su origen y efectos en el funcionamiento de un avión. El desplome se muestra de manera tangible mediante pruebas en túnel de viento con... more
Se analiza el desplome de un ala como parte del diseño aeronáutico y, desde un enfoque aerodinámico, su origen y efectos en el funcionamiento de un avión. El desplome se muestra de manera tangible mediante pruebas en túnel de viento con modelos de alas sometidas a grandes ángulos de ataque. Para las pruebas se construyeron modelos de alas, el mecanismo de medición de oscilaciones y el módulo de pruebas. Se determinaron experimentalmente la frecuencia de oscilación del cabeceo del modelo y la visualización del flujo desprendido sobre el mismo. Los resultados explican la fluctuación de las reacciones aerodinámicas durante la pérdida de sustentación. Estos resultados y la experiencia obtenida durante el desarrollo del trabajo enriquecen el acervo académico y de investigación ya acumulado sobre el desplome de alas con números de Strouhal del orden de 0.02 y de Reynolds del orden de 300000, apropiados para aviones pequeños como los UAV´s.
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El presente trabajo contiene un estudio descriptivo de los factores tales como; la inserción, trayectorias, permanencia y formación en la docencia; que intervienen en la profesionalización docente, en el contexto y marco normativo... more
El presente trabajo contiene un estudio descriptivo de los factores tales como; la inserción, trayectorias, permanencia y formación en la docencia; que intervienen en la profesionalización docente, en el contexto y marco normativo académico del Instituto Politécnico Nacional (IPN), México; con la intención de proponer un modelo de formación- profesionalización docente, basada en áreas de formación, competencias docentes y etapas de desarrollo profesional, con el objetivo de mejorar la calidad de la práctica docente en los niveles superior y medio superior del IPN. Palabras clave: Calidad, mejoramiento, Competencias docentes, Formación docente. This paper contains a descriptive study of factors such as; the insertion, career path, permanence and training in teaching; that intervene in teacher professionalization, in the context and academic regulatory framework of the National Polytechnic Institute (IPN), Mexico; with the intention of proposing a professionalization - training mode...
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México es un país con más de 2,000 volcanes en su territorio, que de acuerdo con el Centro Nacional de Prevención de Desastres (CENAPRED), se encuentran en actividad 12 volcanes, por lo que realizar el monitoreo volcánico es de suma... more
México es un país con más de 2,000 volcanes en su territorio, que de acuerdo con el Centro Nacional de Prevención de Desastres (CENAPRED), se encuentran en actividad 12 volcanes, por lo que realizar el monitoreo volcánico es de suma importancia, especialmente cuando los volcanes se encuentran cercanos a las poblaciones. La utilización de un UAS (sistema aéreo no tripulado) evita exponer a personas en ésta difícil tarea. En la ESIME Ticoman del Instituto Politécnico Nacional se trabaja en el proyecto “Tlapixki”, un UAS para este fin, cuyo objetivo es asegurar que el fuselaje del avión soporte las cargas a las que será sometido, en este trabajo se presenta el análisis estructural del fuselaje en condición de despegue, con base en la reglamentación aérea y usando un paquete de elementos finitos. El material utilizado en la estructura es Aluminio 2024 T3, los resultados obtenidos del análisis muestran valores de esfuerzos mucho menores a los límites del material, mientras que, en el aná...
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La información experimental disponible para hélices no es útil cuando el número de Mach de la punta de la pala es mayor a . Con el fin de verificar esta aseveración, se propuso un caso de estudio para una hélice Navy 5868-9 con perfil... more
La información experimental disponible para hélices no es útil cuando el número de Mach de la punta de la pala es mayor a . Con el fin de verificar esta aseveración, se propuso un caso de estudio para una hélice Navy 5868-9 con perfil aerodinámico Clark-Y de 4 palas operando a un número de Mach de avance de 0.59 y un número de Mach en la punta de la pala de 0.95. La eficiencia experimental de la hélice (obtenida de gráficas) se compara con la eficiencia obtenida empleando la teoría combinada y con la eficiencia obtenida al corregir la teoría combinada por efectos de compresibilidad con la metodología propuesta en este trabajo. Se concluye que la información experimental disponible para hélices no es adecuada cuando el número de Mach en la punta de la pala es mayor que el Mach crítico, siendo más conveniente el resultado teórico corregido por compresibilidad. The experimental information available for propellers is not useful when the Mach number of the tip of the blade is greater ...
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En este trabajo se propone una corrección empírica por número de Mach a la teoría combinada para hélices y se describe el programa de cómputo desarrollado para determinar el comportamiento de la misma. El programa requiere como datos de... more
En este trabajo se propone una corrección empírica por número de Mach a la teoría combinada para hélices y se describe el programa de cómputo desarrollado para determinar el comportamiento de la misma. El programa requiere como datos de entrada la geometría de la hélice y los coeficientes aerodinámicos en función del número de Mach de los perfiles de la pala de la hélice. Éste calcula los coeficientes aerodinámicos y las velocidades inducidas de cada elemento de pala empleando la teoría combinada, corrige los coeficientes aerodinámicos por efecto de compresibilidad y calcula la eficiencia, así como los coeficientes de tracción y de potencia de la hélice para diferentes velocidades de avance y, finalmente, los presenta en forma gráfica. Se observa que los resultados obtenidos con la teoría combinada corregida por número de Mach fueron satisfactorios ya que se aproximan más a los resultados experimentales que la teoría combinada simple. This work proposes an empirical correction by ...