Many cities in Mexico experience recurrent floods, caused by changes in land use, the modificatio... more Many cities in Mexico experience recurrent floods, caused by changes in land use, the modification of surface and land runoff, the artificialization of areas initially intended for infiltration and recharge of groundwater and, in general, the insufficiency and deficiency of the local networks of urban drainage, incapable to evacuate the annual surpluses of precipitation. In this sense, the objective of this study evaluates the efficiency of an underground system of retention of rainwater in one of the main avenues of the city of Tepic, Mexico: Avenida Tecnologico. To this end, an analysis of the thematic contents and on-site inspection assisted by geographic information systems is carried out. Based on the systems approach and the logic of a qualitative model, it is concluded that the capacity of urban storm water networks for water evacuation is exceeded dimensionally. Also, it can be observed that retention systems can mitigate the urban entropy generated by the floods.
UNIVERSIDAD DE GUADALAJARA-UNIVERSIDAD DISTRITAL, 2021
A nivel mundial, y a lo largo del tiempo, los medios de comunicación nos han informado sobre la d... more A nivel mundial, y a lo largo del tiempo, los medios de comunicación nos han informado sobre la destrucción y pérdidas humanas que han causado los desastres naturales, algunos de ellos relacionados con las inundaciones. En las ciudades de más de un millón de habitantes de América Latina y Caribe, América del Norte y Asia, la mitad o dos terceras partes de la población se encuentra situada en zonas expuestas a un riesgo elevado de sufrir al menos un tipo de catástrofe natural (ONU, 2012, 2014)
UNIVERSIDAD DE GUADALAJARA-UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NUEVO LEÓN, 2021
n este estudio se analizó la problemática del Fraccionamiento Silos, ubicado en la periferia del ... more n este estudio se analizó la problemática del Fraccionamiento Silos, ubicado en la periferia del municipio de Tlajomulco de Zúñiga, municipio que forma parte del Área Metropolitana de Guadalajara (AMG); un conjunto habitacional de estrato social y nivel de ingreso bajo (interés social) con un alto grado de segregación. Metodológicamente se recurrió a la revisión bibliográfica y entrevistas a profundidad con residentes que habitan en esta colonia, prestando especial atención a las consecuencias del cambio de residencia a la periferia, cómo afecta este cambio en las actividades y prácticas cotidianas de los habitantes.
Contexto: La homeostasis del tren urbano de Guadalajara, México, experimenta entropía relativa a ... more Contexto: La homeostasis del tren urbano de Guadalajara, México, experimenta entropía relativa a la aglomeración de usuarios en las denominadas horas pico. Esto conlleva un mayor consumo de energía eléctrica en los desplazamientos cotidianos; no obstante, el peso proveniente de los usuarios puede ser utilizado como negentropía termodinámica para reducir sus niveles de entropía. En este sentido, el objetivo de esta investigación determina la viabilidad de utilizar la piezoelectricidad en la obtención y consumo de energía eléctrica para la operatividad del sistema. Método: La investigación se fundamenta en datos proprocionados por el Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur) y la Comisión Federal de Electricidad (CFE). Complementariamente, esta información se triangula con datos realizados en ejercicios de campo y en función de la oferta y demanda energética; se calculan el peso aproximado de los usuarios y la energía que puede producir el sistema de generación piezoeléctrica por persona. Finalmente, es utilizado el modelo entropía-homeostasis-negentropía (EHN), para determinar el escenario de la piezoelectricidad en el consumo energético del tren eléctrico urbano de la metrópoli de Guadalajara. Resultados: La utilización de piezoeléctricidad puede lograr eficiencias significativas para la optimización energética de sistemas de movilidad urbana; inclusive de hasta un 89,7 % como en el ejemplo de la línea 2 del Siteur en Guadalajara. Esto por las condiciones homeostáticas propias de este sistema, relativas a la afluencia promedio diaria en horas pico; cuando se llega a los 83.059 usuarios. Por tanto, es posible generar negentropía termodinámica, a través de la energía eléctrica proveniente de los sistemas piezoeléctricos y el peso de los usuarios. Conclusiones: La energía autoproducida por piezoelectricidad en el sistema, mediante el aprovechamiento del peso de los usuarios puede ser almacenada para alimentar la líneas de la red del tren eléctrico urbano. De esta manera, se optimiza el consumo energético en los desplazamientos cotidianos, con ahorros económicos para la empresa y como negentropía en la reducción de la energía no utilizada para producir trabajo (entropía). Palabras clave: entropía, negentropía, piezoelectricidad, consumo energético, tren eléctrico
The progressive and rational occupation of the urban system boundary: entropies in La Azucena, Me... more The progressive and rational occupation of the urban system boundary: entropies in La Azucena, Mexico El habitar racionalista-progresivo en la frontera del sistema urbano: entropías en la Azucena, México Abstract This is a study about the experience of dwelling in the boundary of the metropolitan area in Guadalajara, Mexico, a place in which there have been various housing scenarios considered as progressive and rational with isomorphic traits, as it is the case of La Azucena. The aim of the article is to identify the hostile forces that peri-urban residents face and the impact that these anthropic forces may produce in the process of inhabiting those periurban areas. In this context, it was necessary to build an index of occupancy using the statistics application SPSS for obtaining a later georeference using the program ArcMap. Thus, it was obtained the Index of Kaiser-Mayer-Olkin and the sphericity test given by Barlett for these three established measurements: health, education and occupancy. In the conceptual precepts of the systems, there are some complex interactions based on the processes of peri-urban planning. Keywords: Entropies; progressive and rational occupation; peri-urban; urban system. Resumen Este trabajo estudia la vivienda en la frontera del área metropolitana en Guadalajara, México, un lugar donde varios escenarios de vivienda han sido considerados como progresivos y racionales con características isomórficas, tal es el caso de La Azucena. El objetivo de este artículo es identificar las fuerzas hostiles que enfrentan los habitantes periurbanos y el impacto que estas fuerzas pueden ocasionar en el proceso de habitar esas áreas periurbanas. En este sentido, fue necesario construir un índice de ocupación utilizando la aplicación SPSS para obtener una georeferencia con el programa ArcMap. De esta manera, se obtuvieron el índice de Kaiser-Mayer-Olkin y la prueba de esfericidad de Barlett para las siguientes tres medidas: salud, educación y ocupación. En el precepto conceptual del sistema existen algunas interacciones complejas basados en los procesos de la planeación periurbana. Palabras clave: Entropía; ocupación progresiva y racional; periurbano; sistema urbano. Recibido: 13 de octubre de 2017
El Tren eléctrico de Guadalajara aporta en las horas
de mayor demanda una gran cantidad de materi... more El Tren eléctrico de Guadalajara aporta en las horas de mayor demanda una gran cantidad de materia y energía proveniente del peso de los usuarios. Esta energía puede ser reutilizada para alimentar parte de su movilidad cotidiana. El objetivo de este estudio consiste en comparar el ahorro económico que experimentaría la línea 2 del tren eléctrico utilizando piezoeléctricidad. Para ello, se revisan las bases de datos proporcionadas por el Sistema de Tren Eléctrico Urbano y la Comisión Federal de Electricidad; asimismo, a través de información recopilada in situ y la implementación de una metodología experimental utilizada previamente por la Academia de Ciencias de Morelos en México, se obtiene que el uso de sistemas piezoeléctricos puede lograr autogeneración de energía proveniente del peso de usuarios. Este escenario implica no solo beneficios económicos para la empresa, sino la posibilidad de utilizar innovaciones tecnológicas que
Como efecto dominó, y gracias al uso de las tecnologías de la información y comunicación, el serv... more Como efecto dominó, y gracias al uso de las tecnologías de la información y comunicación, el servicio de uber se ha expandido rápidamente por diferentes ciudades de México y del globo. Aunque con notoria diferenciación de la prestación, se preservan isomorfismos e hibridaciones en la práctica de esta modalidad de transporte. Este escrito comparte el escenario observado en la Ciudad de Mazatlán, México relacionado con el reciente arribo de esta transnacional, mediante un ejercicio cualitativo fundamentado en la etnografía virtual y complementada con una revisión temática. Desde el enfoque de los sistemas se ha encontrado que la introducción de esta empresa replica conductas ocurridas anteriormente en otras ciudades; tales como: rechazo de los oferentes tradicionales, aceptación de la población usuaria, voces de regulación del servicio, modificaciones en la operación del servicio local, entre otras. En síntesis se están configurando condiciones deterministas para la segunda etapa del trinomio origen-auge-declive.
El ejercicio mercantil de la planificación urbana en
México ha favorecido el habitar periurbano, ... more El ejercicio mercantil de la planificación urbana en México ha favorecido el habitar periurbano, con gran cantidad de puntos inconexos y dispersos en las arterias viales de los sistemas urbanos, esto ha fragmentado y configurando escenarios complejos de movilidad motorizada. El presente escrito contrasta en el área metropolitana de Guadalajara el potencial intercambio modal urbano en la denominada central nueva de autobuses, a través del análisis descriptivo de tres variables predefinidas: conectividad de modos de transporte, transferencia de usuarios e integración en la estructura urbana; asimismo, con la utilización del software de georreferenciación (QGi) se elaboraron mapas, definiendo información en AutoCAD. Los resultados arrojan, que, en la nueva central camionera, la conectividad y transferencia de los usuarios del transporte público es baja para unas municipalidades y altas para otras; igualmente, el diseño y funcionamiento de las vialidades que conectan la zona de estudio generan barreras de acceso a modos de transporte no motorizados, lo cual pone en riesgo la integridad física de peatones, ciclistas y personas con reducción en su movilidad.
Within urban system, there are relationships between the constituent elements, which function thr... more Within urban system, there are relationships between the constituent elements, which function through the consumption of matter and Energy imported from the environment. This study reviews from the systems theory approach the decisions focused on pressing the environment through the El Zapotillo dam in the second most important metropolis in Mexico. The Entropy-Homeostasis-Negentropy model is used. The results obtained show that the decisions for the water supply of the metropolis are limited to short-term negentropies, both in the functioning and in the configuration of the surrounding systems. In this way, it becomes urgent to specify systemic actions that promote the Integrated Management of Water Resources (IWRM). Recursos hídricos en sistemas urbanos: la represa El Zapotillo como negentropía ocasional en la metrópolis de Guadalajara, México Resumen Al interior del sistema urbano ocurren relaciones entre sus elementos constituyentes, las cuales funcionan por medio del consumo de materia y energía provenientes del entorno. Este estudio revisa desde el enfoque de la teoría de los sistemas las decisiones centradas en presionar el ambiente a través de la presa El Zapotillo en la segunda metrópoli más importante de México. Se utiliza el modelo Entropía-Homeóstasis-Negentropía. Los resultados obtenidos muestran que las decisiones para el suministro del recurso agua en la metrópoli se limita a negentropías de corto plazo, tanto en el funcionamiento como en la configuración de los sistemas circundantes. De esta manera, se vuelve urgente especificar acciones sistémicas que promuevan la Gestión Integrada de los Recursos Hídricos (GIRH). Palabras clave: megaproyecto hidráulico; entropías; ambiente, homeostasis urbana; GIRH.
Una de las principales fuentes económicas para
las comunidades cercanas a la Laguna de Zapotlán,
... more Una de las principales fuentes económicas para las comunidades cercanas a la Laguna de Zapotlán, tiene que ver con el aprovechamiento de los recursos provenientes de este humedal ubicado en el occidente de México. Sin embargo, actividades como la pesca, el turismo y el comercio de artesanías elaboradas de Schoenoplectus acutus se han visto afectadas recientemente. De tal forma, que el objetivo de este trabajo identifica la relación de la economía local y el manejo y tratamiento de los vertidos residuales en la laguna, a través del análisis de contenido y la realización de un ejercicio cuasi-etnográfico. Los resultados sugieren que la incorporación de caudales contaminados provenientes de asentamientos humanos y actividades agropecuarias, han conducido a una entropía en el sistema ecológico, incrementando el eichhornia crassipes y mermando la economía de la región.
AGUA Y AMBIENTE. Experiencias y reflexiones frente al desarrollo sostenible y sustentable, 2018
El proceso de habitar el espacio geográfico origina evidentemente transformaciones directas en
su... more El proceso de habitar el espacio geográfico origina evidentemente transformaciones directas en su fisonomía original, con efectos que pueden ser identificados a través de la observación directa; asimismo, en estos escenarios la ocurrencia está en función de intervalos de tiempo relativamente cortos; es decir, estas manifestaciones no implican inicialmente un análisis riguroso de por medio. No obstante, existen también otro tipo de efectos menos visibles inicialmente, denominados como “efectos indirectos”, los cuales no se logran percibir al corto plazo; sus consecuencias en la habitabilidad suelen ser inciertas, aunque con características isomorfas en diversas secciones similares del espacio periurbano habitado, donde el resultado se identifica por medio de la revisión y análisis de las complejas hibridaciones en el proceso de habitar el sistema urbano; lo cual ha conducido, a que la ciudad logre evidenciar la enorme diversidad del paisaje urbano.
Ambientes urbanos, estudios territoriales y construcción de nuevos paradigmas, 2018
La necesidad de las personas de desplazarse de un lugar a otro
ha colocado el tema del transporte... more La necesidad de las personas de desplazarse de un lugar a otro ha colocado el tema del transporte urbano en un punto crucial que influye en el desarrollo económico de las ciudades, convirtiéndose en uno de los problemas más complejos y polémicos que enfrenta tanto la sociedad en general como los gobiernos. En este sentido, estudiar la configuración de la movilidad urbana del autotransporte público representa comprender no sólo costumbres y significados, sino valores que tienen tanto los concesionarios como los usuarios del mismo. Este trabajo tiene una orientación espacio-territorial, pues se delimitan territorialmente cada una de las rutas de la ciudad de Tepic, las diferentes asociaciones de concesionarios y como se han transformado de manera improvisada acoplándose al crecimiento de la ciudad.
Ambientes urbanos, estudios territoriales y construcción de nuevos paradigmas, 2018
La planificación metropolitana ha seguido directrices promotoras
de una movilidad urbana fundamen... more La planificación metropolitana ha seguido directrices promotoras de una movilidad urbana fundamentada en la automovilidad. De aquí, el objetivo central revisa el escenario que experimenta la movilidad urbana sostenible en la segunda metrópoli más impor ¬tante de México. Se parte del supuesto de que la planificación urbana no ha considerado las características de complejidad de los componentes sistémicos de la ciudad. Metodológicamente, hemos realizado una indagación documental a través de la revisión de contenidos temáticos y corroborados mediante inspección in situ. Los resultados sugieren que las actuaciones en el medio físico están en desventaja tanto, presupuestalmente como en el imaginario social. En resumen, representa un reto consolidar un paradigma que aspire a la integración social, económica y ambiental de la movilidad urbana en el sistema-ciudad.
La homeostasis en el acceso a la ciudad se torna cada vez más compleja en la medida que la movili... more La homeostasis en el acceso a la ciudad se torna cada vez más compleja en la medida que la movilidad urbana prioriza los subsistemas de desplazamiento motorizados. En este sentido, la morfología del viario del centro de la ciudad de Tonalá poco ha favorecido el transitar en condiciones de igualdad, confortabilidad y seguridad; lo cual no solo ha complicado la movilidad cotidiana del usuario estándar, sino se ha vuelto entrópica la situación de los usuarios con restricciones físicas. Este trabajo tiene como objetivo identificar el grado de dificultad en el acceso universal de personas con restricciones en su movilidad al centro de la ciudad de Tonalá, Jalisco, a través de la inspección in situ, el análisis sistémico y el diseño cualitativo de una clasificación de la accesibilidad vial. Los resultados arrojan que la forma originaria poco ha favorecido el acceso universal a la ciudad y las modificaciones a posteriori se han centrado primordialmente en favorecer el tránsito del vehículo particular y autotransporte público, y en menor medida del peatón estándar. Esto conlleva a un re-pensamiento sobre la planificación de la intervención in situ, con la intención de conformar una ciudad incluyente y amigable con todos los sujetos de la movilidad.
Since many years ago, private electric vehicles threaten to interact massively and substitute a l... more Since many years ago, private electric vehicles threaten to interact massively and substitute a large proportion of internal combustion vehicles; nevertheless, the homeostasis of the speed and the elapsed time in domestic journeys fluctuate between the phases critical and sub-critical due to the entropy of the production and consumption processes that pressure urban mobility subsystems and vice versa. This work considers from the Systems Theory the interaction of the entropic components of Mexican urban mobility through the model entropy-homeostasis-negentropy, which is an adaptation of the model pressure-status-response, issued by the Organization for Economic Cooperation and Development with the intention of showing qualitatively which is the most probable scenario of the private electric vehicle for urban mobility. The results show that a larger number of vehicles produce a higher intra-systemic entropy. Thus, it is essential to implement definitive negentropies to favour electric mobility. Entropía y negentropía del vehículo eléctrico particular en sistemas urbanos: homeostasis de la movilidad en México Resumen Hace años que el vehículo eléctrico de uso particular amenaza con interactuar masivamente y sustituir buena parte de la carga vehicular de combustión interna; sin embargo, actualmente la homeostasis de la movilidad urbana relacionada con la velocidad y el tiempo en los trayectos motorizados cotidianos transitan entre las fases sub-crítica y crítica, por la entropía de los procesos de producción y consumo que presionan a este subsistema y viceversa. Este trabajo analiza desde la teoría de los sistemas la participación de los componentes entrópicos de la movilidad urbana en México, a través del modelo entropía-homeostasis-negentropía; una adecuación del modelo presión-estado-respuesta de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico, con el objetivo de mostrar cualitativamente el escenario más probable en la interacción vehículo eléctrico particular-movilidad urbana. Los resultados indican que un mayor número de unidades vehiculares generan mayor entropía intra-sistémica. En este sentido, es indispensable implementar negentropías definitivas para la automovilidad eléctrica.
Resumen La movilidad en las franjas periurbanas multicausalmente ha venido experimentando crecimi... more Resumen La movilidad en las franjas periurbanas multicausalmente ha venido experimentando crecimientos alométricos, manifiestos en infraestructuras para sistemas de transporte primordialmente motorizados, las cuales se han caracterizado por evidentes transformaciones y configuraciones morfológicas que confluyen con la generación de entropía en la ciudad-sistema. Aunque esta no es exclusiva de las periferias; es aquí donde se intensifican deficiencias e insuficiencias para unos, y mejoras recalcitrantes para otros. Este trabajo revisa las condiciones físicas y de acceso a las infraestructuras para la movilidad en el sureste del municipio de Tonalá, Jalisco en México, partiendo del enfoque de los sistemas, hemos realizado un ejercicio cuasi-etnográfico auxiliado por registros fotográficos e imágenes satelitales. Los resultados sugieren que el proceso de planificación urbano-territorial en materia de transporte es inequitativo en el acceso a las infraestructuras y no está representando la fuerza neguentrópica necesaria para regular la termodinámica relacionada con el ejercicio de vivir la ciudad o en otros términos, se ha carecido de una concepción sistémica en el proceso de planificación, lo que ha originado costos y tiempos excedentes en la movilidad periurbana. Palabras clave: Entropía. Infraestructura de transporte. Inequidad. Resumo A mobilidade nas faixas periurbanas tem experimentado um crescimento multifacetado alométrico, manifestado em infraestruturas para sistemas de transporte motorizados, principalmente. Essas infraestruturas se caracterizaram por transformações óbvias e configurações morfológicas, que concorrem para a geração de entropia no sistema urbano. Embora isso não seja exclusivo das periferias, este é o lugar onde as deficiências e inadequações para alguns são intensificados, e melhorias mostram-se recalcitrantes para outros. Este artigo YAL es MSc, ingeniero civil, especialista en Infraestructura Vial y Transporte, magíster en Ingeniería Civil, estudiante doctorado en Movilidad,
De manera general, las ciudades metropolitanas están experimentando una
mayor necesidad de consum... more De manera general, las ciudades metropolitanas están experimentando una mayor necesidad de consumo hídrico y consecuentemente, un encarecimiento en los procesos de captación, tratamiento y distribución. Lo que ha llevado al Estado mexicano a implementar una serie de acciones de corte modernizador en el medio rural, mediante inversiones de carácter hidráulico fundamentadas en el costo-beneficio; con saldos a favor de unos y detrimento en la calidad de vida de otros. Este trabajo, hace una revisión de la literatura existente y analiza las actuaciones en materia de intervención territorial del Proyecto hidráulico denominado “Presa El Zapotillo”. En tanto, una vez más, en pro del beneficio de la mayoría urbana se ha decidido sacrificar el patrimonio edificado y cultural de tres poblaciones del occidente de México: Temacapulín, Acasico y Palmarejo versus las necesidades de consumo hídrico de 14 municipios de Jalisco; la Ciudad de León, Guanajuato y la Zona Conurbada de Guadalajara. Se concluye que la construcción de estos magno-proyectos, ya no son una alternativa a los problemas de provisión hídrica urbana y poco coadyuvan con la sostenibilidad en las regiones rurales.
Contexto: El reciente incremento de accidentes, percances o siniestros viales en los sistemas urb... more Contexto: El reciente incremento de accidentes, percances o siniestros viales en los sistemas urbanos con características metropolitanas ha originado preocupación en las autoridades encargadas de planificar la movilidad y los subsistemas de transporte. Efectivamente, se tiene convergencia que la ocurrencia de este tipo de eventos se aleja de factores puramente estocásticos, que son resultado de anomalías asociadas con la interacción intrasistémica del vehículo, el usuario y el camino. En este sentido, el objetivo de este trabajo consiste en determinar por medio del análisis sistémico los componentes que están provocando entropía en la segunda metrópoli más importante de México. Método: En este análisis se utilizan los preceptos de la teoría de los sistemas; de tal forma que a través de la triangulación de datos obtenidos in situ y solventados documentalmente se determinan los componentes causales de entropía intrasistémica. Para ello, se elabora una derivación modificada del modelo presión/estado/respuesta que identifica la homeostasia en la que se encuentra el sistema urbano. Resultados: Las altas tasas de exposición obliga al usuario a ocupar el subsistema vial por largos periodos de tiempo, lo cual detona en errores humanos voluntarios e involuntarios complementados con los requisitos laxos para la obtención de permisos de conducción. De aquí, los componentes que producen accidentes engloban en la parte camino a los pavimentos en mal estado, ausencia de señalización, diseño deficiente de intersecciones, entre otras; en la parte del vehículo, fallas mecánicas por vida útil de los componentes internos, marcos normativos flexibles, etc.; en la parte del usuario por incumplimiento de la normatividad, factores fisioló-gicos entre otros. Conclusiones: Desde el análisis sistémico la movilidad es una temática de estudio valiosa para detectar los desequilibrios en el trinomio vehículo/usuario/camino (V-U-C), que nos lleven a generar medidas preventivas y correctivas que supriman la accidentalidad, la morbilidad y la mortalidad en la metró-polis; o en otros términos para reducir los niveles de entropía en el sistema. Palabras clave: camino, entropía, negentropía, usuario,vehículo
La práctica de la movilidad implica la interrelación de diversas variables participantes tales co... more La práctica de la movilidad implica la interrelación de diversas variables participantes tales como: medios de desplazamiento, infraestructuras existentes y puntos de conectividad y transferencia, los cuales producen una gran cantidad de nodos, vínculos y flujos de materia y energía que en consecuencia, transforman y configuran el sistema territorio. El presente escrito, aborda la técnica delphi como una alternativa para analizar la sustentabilidad de las infraestructuras carreteras. Pues, a través del juicio personal del experto es posible conocer los lineamientos para que en la instauración de estas infraestructuras se contribuya con la sostenibilidad de los territorios intervenidos. Los resultados sugieren que la política de transporte implementada en la región central del estado de Sinaloa en México, directa o indirectamente ha favorecido el desarrollo de unos nodos en detrimento de la sostenibilidad de otros.
La península del estado de Baja California Sur en
México, es la más afectada por eventos ciclónic... more La península del estado de Baja California Sur en México, es la más afectada por eventos ciclónicos, sin embargo, es el que presenta la precipitación media anual más baja del país. En este sentido, debido a que el municipio de Los Cabos cuenta con un gran número de estaciones pluviométricas, se propone un estudio estadístico de los registros pluviométricos disponibles de los eventos ciclónicos comprendidos entre 1950 y 2013, con el objetivo de estimar la precipitación a través de la correlación de la intensidad (velocidad de vientos) y la distancia al punto del estudio (radio de afectación). Los resultados sugieren, que no existe una relación directa entre la precipitación que genera una tormenta ciclónica, la intensidad de la misma y el radio de afectación, no obstante, se precisa que las máximas precipitaciones anuales in situ están relacionadas con eventos ciclónicos, los cuales han ocasionado importantes efectos adversos en la homeostasia del sistema urbano.
Many cities in Mexico experience recurrent floods, caused by changes in land use, the modificatio... more Many cities in Mexico experience recurrent floods, caused by changes in land use, the modification of surface and land runoff, the artificialization of areas initially intended for infiltration and recharge of groundwater and, in general, the insufficiency and deficiency of the local networks of urban drainage, incapable to evacuate the annual surpluses of precipitation. In this sense, the objective of this study evaluates the efficiency of an underground system of retention of rainwater in one of the main avenues of the city of Tepic, Mexico: Avenida Tecnologico. To this end, an analysis of the thematic contents and on-site inspection assisted by geographic information systems is carried out. Based on the systems approach and the logic of a qualitative model, it is concluded that the capacity of urban storm water networks for water evacuation is exceeded dimensionally. Also, it can be observed that retention systems can mitigate the urban entropy generated by the floods.
UNIVERSIDAD DE GUADALAJARA-UNIVERSIDAD DISTRITAL, 2021
A nivel mundial, y a lo largo del tiempo, los medios de comunicación nos han informado sobre la d... more A nivel mundial, y a lo largo del tiempo, los medios de comunicación nos han informado sobre la destrucción y pérdidas humanas que han causado los desastres naturales, algunos de ellos relacionados con las inundaciones. En las ciudades de más de un millón de habitantes de América Latina y Caribe, América del Norte y Asia, la mitad o dos terceras partes de la población se encuentra situada en zonas expuestas a un riesgo elevado de sufrir al menos un tipo de catástrofe natural (ONU, 2012, 2014)
UNIVERSIDAD DE GUADALAJARA-UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NUEVO LEÓN, 2021
n este estudio se analizó la problemática del Fraccionamiento Silos, ubicado en la periferia del ... more n este estudio se analizó la problemática del Fraccionamiento Silos, ubicado en la periferia del municipio de Tlajomulco de Zúñiga, municipio que forma parte del Área Metropolitana de Guadalajara (AMG); un conjunto habitacional de estrato social y nivel de ingreso bajo (interés social) con un alto grado de segregación. Metodológicamente se recurrió a la revisión bibliográfica y entrevistas a profundidad con residentes que habitan en esta colonia, prestando especial atención a las consecuencias del cambio de residencia a la periferia, cómo afecta este cambio en las actividades y prácticas cotidianas de los habitantes.
Contexto: La homeostasis del tren urbano de Guadalajara, México, experimenta entropía relativa a ... more Contexto: La homeostasis del tren urbano de Guadalajara, México, experimenta entropía relativa a la aglomeración de usuarios en las denominadas horas pico. Esto conlleva un mayor consumo de energía eléctrica en los desplazamientos cotidianos; no obstante, el peso proveniente de los usuarios puede ser utilizado como negentropía termodinámica para reducir sus niveles de entropía. En este sentido, el objetivo de esta investigación determina la viabilidad de utilizar la piezoelectricidad en la obtención y consumo de energía eléctrica para la operatividad del sistema. Método: La investigación se fundamenta en datos proprocionados por el Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur) y la Comisión Federal de Electricidad (CFE). Complementariamente, esta información se triangula con datos realizados en ejercicios de campo y en función de la oferta y demanda energética; se calculan el peso aproximado de los usuarios y la energía que puede producir el sistema de generación piezoeléctrica por persona. Finalmente, es utilizado el modelo entropía-homeostasis-negentropía (EHN), para determinar el escenario de la piezoelectricidad en el consumo energético del tren eléctrico urbano de la metrópoli de Guadalajara. Resultados: La utilización de piezoeléctricidad puede lograr eficiencias significativas para la optimización energética de sistemas de movilidad urbana; inclusive de hasta un 89,7 % como en el ejemplo de la línea 2 del Siteur en Guadalajara. Esto por las condiciones homeostáticas propias de este sistema, relativas a la afluencia promedio diaria en horas pico; cuando se llega a los 83.059 usuarios. Por tanto, es posible generar negentropía termodinámica, a través de la energía eléctrica proveniente de los sistemas piezoeléctricos y el peso de los usuarios. Conclusiones: La energía autoproducida por piezoelectricidad en el sistema, mediante el aprovechamiento del peso de los usuarios puede ser almacenada para alimentar la líneas de la red del tren eléctrico urbano. De esta manera, se optimiza el consumo energético en los desplazamientos cotidianos, con ahorros económicos para la empresa y como negentropía en la reducción de la energía no utilizada para producir trabajo (entropía). Palabras clave: entropía, negentropía, piezoelectricidad, consumo energético, tren eléctrico
The progressive and rational occupation of the urban system boundary: entropies in La Azucena, Me... more The progressive and rational occupation of the urban system boundary: entropies in La Azucena, Mexico El habitar racionalista-progresivo en la frontera del sistema urbano: entropías en la Azucena, México Abstract This is a study about the experience of dwelling in the boundary of the metropolitan area in Guadalajara, Mexico, a place in which there have been various housing scenarios considered as progressive and rational with isomorphic traits, as it is the case of La Azucena. The aim of the article is to identify the hostile forces that peri-urban residents face and the impact that these anthropic forces may produce in the process of inhabiting those periurban areas. In this context, it was necessary to build an index of occupancy using the statistics application SPSS for obtaining a later georeference using the program ArcMap. Thus, it was obtained the Index of Kaiser-Mayer-Olkin and the sphericity test given by Barlett for these three established measurements: health, education and occupancy. In the conceptual precepts of the systems, there are some complex interactions based on the processes of peri-urban planning. Keywords: Entropies; progressive and rational occupation; peri-urban; urban system. Resumen Este trabajo estudia la vivienda en la frontera del área metropolitana en Guadalajara, México, un lugar donde varios escenarios de vivienda han sido considerados como progresivos y racionales con características isomórficas, tal es el caso de La Azucena. El objetivo de este artículo es identificar las fuerzas hostiles que enfrentan los habitantes periurbanos y el impacto que estas fuerzas pueden ocasionar en el proceso de habitar esas áreas periurbanas. En este sentido, fue necesario construir un índice de ocupación utilizando la aplicación SPSS para obtener una georeferencia con el programa ArcMap. De esta manera, se obtuvieron el índice de Kaiser-Mayer-Olkin y la prueba de esfericidad de Barlett para las siguientes tres medidas: salud, educación y ocupación. En el precepto conceptual del sistema existen algunas interacciones complejas basados en los procesos de la planeación periurbana. Palabras clave: Entropía; ocupación progresiva y racional; periurbano; sistema urbano. Recibido: 13 de octubre de 2017
El Tren eléctrico de Guadalajara aporta en las horas
de mayor demanda una gran cantidad de materi... more El Tren eléctrico de Guadalajara aporta en las horas de mayor demanda una gran cantidad de materia y energía proveniente del peso de los usuarios. Esta energía puede ser reutilizada para alimentar parte de su movilidad cotidiana. El objetivo de este estudio consiste en comparar el ahorro económico que experimentaría la línea 2 del tren eléctrico utilizando piezoeléctricidad. Para ello, se revisan las bases de datos proporcionadas por el Sistema de Tren Eléctrico Urbano y la Comisión Federal de Electricidad; asimismo, a través de información recopilada in situ y la implementación de una metodología experimental utilizada previamente por la Academia de Ciencias de Morelos en México, se obtiene que el uso de sistemas piezoeléctricos puede lograr autogeneración de energía proveniente del peso de usuarios. Este escenario implica no solo beneficios económicos para la empresa, sino la posibilidad de utilizar innovaciones tecnológicas que
Como efecto dominó, y gracias al uso de las tecnologías de la información y comunicación, el serv... more Como efecto dominó, y gracias al uso de las tecnologías de la información y comunicación, el servicio de uber se ha expandido rápidamente por diferentes ciudades de México y del globo. Aunque con notoria diferenciación de la prestación, se preservan isomorfismos e hibridaciones en la práctica de esta modalidad de transporte. Este escrito comparte el escenario observado en la Ciudad de Mazatlán, México relacionado con el reciente arribo de esta transnacional, mediante un ejercicio cualitativo fundamentado en la etnografía virtual y complementada con una revisión temática. Desde el enfoque de los sistemas se ha encontrado que la introducción de esta empresa replica conductas ocurridas anteriormente en otras ciudades; tales como: rechazo de los oferentes tradicionales, aceptación de la población usuaria, voces de regulación del servicio, modificaciones en la operación del servicio local, entre otras. En síntesis se están configurando condiciones deterministas para la segunda etapa del trinomio origen-auge-declive.
El ejercicio mercantil de la planificación urbana en
México ha favorecido el habitar periurbano, ... more El ejercicio mercantil de la planificación urbana en México ha favorecido el habitar periurbano, con gran cantidad de puntos inconexos y dispersos en las arterias viales de los sistemas urbanos, esto ha fragmentado y configurando escenarios complejos de movilidad motorizada. El presente escrito contrasta en el área metropolitana de Guadalajara el potencial intercambio modal urbano en la denominada central nueva de autobuses, a través del análisis descriptivo de tres variables predefinidas: conectividad de modos de transporte, transferencia de usuarios e integración en la estructura urbana; asimismo, con la utilización del software de georreferenciación (QGi) se elaboraron mapas, definiendo información en AutoCAD. Los resultados arrojan, que, en la nueva central camionera, la conectividad y transferencia de los usuarios del transporte público es baja para unas municipalidades y altas para otras; igualmente, el diseño y funcionamiento de las vialidades que conectan la zona de estudio generan barreras de acceso a modos de transporte no motorizados, lo cual pone en riesgo la integridad física de peatones, ciclistas y personas con reducción en su movilidad.
Within urban system, there are relationships between the constituent elements, which function thr... more Within urban system, there are relationships between the constituent elements, which function through the consumption of matter and Energy imported from the environment. This study reviews from the systems theory approach the decisions focused on pressing the environment through the El Zapotillo dam in the second most important metropolis in Mexico. The Entropy-Homeostasis-Negentropy model is used. The results obtained show that the decisions for the water supply of the metropolis are limited to short-term negentropies, both in the functioning and in the configuration of the surrounding systems. In this way, it becomes urgent to specify systemic actions that promote the Integrated Management of Water Resources (IWRM). Recursos hídricos en sistemas urbanos: la represa El Zapotillo como negentropía ocasional en la metrópolis de Guadalajara, México Resumen Al interior del sistema urbano ocurren relaciones entre sus elementos constituyentes, las cuales funcionan por medio del consumo de materia y energía provenientes del entorno. Este estudio revisa desde el enfoque de la teoría de los sistemas las decisiones centradas en presionar el ambiente a través de la presa El Zapotillo en la segunda metrópoli más importante de México. Se utiliza el modelo Entropía-Homeóstasis-Negentropía. Los resultados obtenidos muestran que las decisiones para el suministro del recurso agua en la metrópoli se limita a negentropías de corto plazo, tanto en el funcionamiento como en la configuración de los sistemas circundantes. De esta manera, se vuelve urgente especificar acciones sistémicas que promuevan la Gestión Integrada de los Recursos Hídricos (GIRH). Palabras clave: megaproyecto hidráulico; entropías; ambiente, homeostasis urbana; GIRH.
Una de las principales fuentes económicas para
las comunidades cercanas a la Laguna de Zapotlán,
... more Una de las principales fuentes económicas para las comunidades cercanas a la Laguna de Zapotlán, tiene que ver con el aprovechamiento de los recursos provenientes de este humedal ubicado en el occidente de México. Sin embargo, actividades como la pesca, el turismo y el comercio de artesanías elaboradas de Schoenoplectus acutus se han visto afectadas recientemente. De tal forma, que el objetivo de este trabajo identifica la relación de la economía local y el manejo y tratamiento de los vertidos residuales en la laguna, a través del análisis de contenido y la realización de un ejercicio cuasi-etnográfico. Los resultados sugieren que la incorporación de caudales contaminados provenientes de asentamientos humanos y actividades agropecuarias, han conducido a una entropía en el sistema ecológico, incrementando el eichhornia crassipes y mermando la economía de la región.
AGUA Y AMBIENTE. Experiencias y reflexiones frente al desarrollo sostenible y sustentable, 2018
El proceso de habitar el espacio geográfico origina evidentemente transformaciones directas en
su... more El proceso de habitar el espacio geográfico origina evidentemente transformaciones directas en su fisonomía original, con efectos que pueden ser identificados a través de la observación directa; asimismo, en estos escenarios la ocurrencia está en función de intervalos de tiempo relativamente cortos; es decir, estas manifestaciones no implican inicialmente un análisis riguroso de por medio. No obstante, existen también otro tipo de efectos menos visibles inicialmente, denominados como “efectos indirectos”, los cuales no se logran percibir al corto plazo; sus consecuencias en la habitabilidad suelen ser inciertas, aunque con características isomorfas en diversas secciones similares del espacio periurbano habitado, donde el resultado se identifica por medio de la revisión y análisis de las complejas hibridaciones en el proceso de habitar el sistema urbano; lo cual ha conducido, a que la ciudad logre evidenciar la enorme diversidad del paisaje urbano.
Ambientes urbanos, estudios territoriales y construcción de nuevos paradigmas, 2018
La necesidad de las personas de desplazarse de un lugar a otro
ha colocado el tema del transporte... more La necesidad de las personas de desplazarse de un lugar a otro ha colocado el tema del transporte urbano en un punto crucial que influye en el desarrollo económico de las ciudades, convirtiéndose en uno de los problemas más complejos y polémicos que enfrenta tanto la sociedad en general como los gobiernos. En este sentido, estudiar la configuración de la movilidad urbana del autotransporte público representa comprender no sólo costumbres y significados, sino valores que tienen tanto los concesionarios como los usuarios del mismo. Este trabajo tiene una orientación espacio-territorial, pues se delimitan territorialmente cada una de las rutas de la ciudad de Tepic, las diferentes asociaciones de concesionarios y como se han transformado de manera improvisada acoplándose al crecimiento de la ciudad.
Ambientes urbanos, estudios territoriales y construcción de nuevos paradigmas, 2018
La planificación metropolitana ha seguido directrices promotoras
de una movilidad urbana fundamen... more La planificación metropolitana ha seguido directrices promotoras de una movilidad urbana fundamentada en la automovilidad. De aquí, el objetivo central revisa el escenario que experimenta la movilidad urbana sostenible en la segunda metrópoli más impor ¬tante de México. Se parte del supuesto de que la planificación urbana no ha considerado las características de complejidad de los componentes sistémicos de la ciudad. Metodológicamente, hemos realizado una indagación documental a través de la revisión de contenidos temáticos y corroborados mediante inspección in situ. Los resultados sugieren que las actuaciones en el medio físico están en desventaja tanto, presupuestalmente como en el imaginario social. En resumen, representa un reto consolidar un paradigma que aspire a la integración social, económica y ambiental de la movilidad urbana en el sistema-ciudad.
La homeostasis en el acceso a la ciudad se torna cada vez más compleja en la medida que la movili... more La homeostasis en el acceso a la ciudad se torna cada vez más compleja en la medida que la movilidad urbana prioriza los subsistemas de desplazamiento motorizados. En este sentido, la morfología del viario del centro de la ciudad de Tonalá poco ha favorecido el transitar en condiciones de igualdad, confortabilidad y seguridad; lo cual no solo ha complicado la movilidad cotidiana del usuario estándar, sino se ha vuelto entrópica la situación de los usuarios con restricciones físicas. Este trabajo tiene como objetivo identificar el grado de dificultad en el acceso universal de personas con restricciones en su movilidad al centro de la ciudad de Tonalá, Jalisco, a través de la inspección in situ, el análisis sistémico y el diseño cualitativo de una clasificación de la accesibilidad vial. Los resultados arrojan que la forma originaria poco ha favorecido el acceso universal a la ciudad y las modificaciones a posteriori se han centrado primordialmente en favorecer el tránsito del vehículo particular y autotransporte público, y en menor medida del peatón estándar. Esto conlleva a un re-pensamiento sobre la planificación de la intervención in situ, con la intención de conformar una ciudad incluyente y amigable con todos los sujetos de la movilidad.
Since many years ago, private electric vehicles threaten to interact massively and substitute a l... more Since many years ago, private electric vehicles threaten to interact massively and substitute a large proportion of internal combustion vehicles; nevertheless, the homeostasis of the speed and the elapsed time in domestic journeys fluctuate between the phases critical and sub-critical due to the entropy of the production and consumption processes that pressure urban mobility subsystems and vice versa. This work considers from the Systems Theory the interaction of the entropic components of Mexican urban mobility through the model entropy-homeostasis-negentropy, which is an adaptation of the model pressure-status-response, issued by the Organization for Economic Cooperation and Development with the intention of showing qualitatively which is the most probable scenario of the private electric vehicle for urban mobility. The results show that a larger number of vehicles produce a higher intra-systemic entropy. Thus, it is essential to implement definitive negentropies to favour electric mobility. Entropía y negentropía del vehículo eléctrico particular en sistemas urbanos: homeostasis de la movilidad en México Resumen Hace años que el vehículo eléctrico de uso particular amenaza con interactuar masivamente y sustituir buena parte de la carga vehicular de combustión interna; sin embargo, actualmente la homeostasis de la movilidad urbana relacionada con la velocidad y el tiempo en los trayectos motorizados cotidianos transitan entre las fases sub-crítica y crítica, por la entropía de los procesos de producción y consumo que presionan a este subsistema y viceversa. Este trabajo analiza desde la teoría de los sistemas la participación de los componentes entrópicos de la movilidad urbana en México, a través del modelo entropía-homeostasis-negentropía; una adecuación del modelo presión-estado-respuesta de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico, con el objetivo de mostrar cualitativamente el escenario más probable en la interacción vehículo eléctrico particular-movilidad urbana. Los resultados indican que un mayor número de unidades vehiculares generan mayor entropía intra-sistémica. En este sentido, es indispensable implementar negentropías definitivas para la automovilidad eléctrica.
Resumen La movilidad en las franjas periurbanas multicausalmente ha venido experimentando crecimi... more Resumen La movilidad en las franjas periurbanas multicausalmente ha venido experimentando crecimientos alométricos, manifiestos en infraestructuras para sistemas de transporte primordialmente motorizados, las cuales se han caracterizado por evidentes transformaciones y configuraciones morfológicas que confluyen con la generación de entropía en la ciudad-sistema. Aunque esta no es exclusiva de las periferias; es aquí donde se intensifican deficiencias e insuficiencias para unos, y mejoras recalcitrantes para otros. Este trabajo revisa las condiciones físicas y de acceso a las infraestructuras para la movilidad en el sureste del municipio de Tonalá, Jalisco en México, partiendo del enfoque de los sistemas, hemos realizado un ejercicio cuasi-etnográfico auxiliado por registros fotográficos e imágenes satelitales. Los resultados sugieren que el proceso de planificación urbano-territorial en materia de transporte es inequitativo en el acceso a las infraestructuras y no está representando la fuerza neguentrópica necesaria para regular la termodinámica relacionada con el ejercicio de vivir la ciudad o en otros términos, se ha carecido de una concepción sistémica en el proceso de planificación, lo que ha originado costos y tiempos excedentes en la movilidad periurbana. Palabras clave: Entropía. Infraestructura de transporte. Inequidad. Resumo A mobilidade nas faixas periurbanas tem experimentado um crescimento multifacetado alométrico, manifestado em infraestruturas para sistemas de transporte motorizados, principalmente. Essas infraestruturas se caracterizaram por transformações óbvias e configurações morfológicas, que concorrem para a geração de entropia no sistema urbano. Embora isso não seja exclusivo das periferias, este é o lugar onde as deficiências e inadequações para alguns são intensificados, e melhorias mostram-se recalcitrantes para outros. Este artigo YAL es MSc, ingeniero civil, especialista en Infraestructura Vial y Transporte, magíster en Ingeniería Civil, estudiante doctorado en Movilidad,
De manera general, las ciudades metropolitanas están experimentando una
mayor necesidad de consum... more De manera general, las ciudades metropolitanas están experimentando una mayor necesidad de consumo hídrico y consecuentemente, un encarecimiento en los procesos de captación, tratamiento y distribución. Lo que ha llevado al Estado mexicano a implementar una serie de acciones de corte modernizador en el medio rural, mediante inversiones de carácter hidráulico fundamentadas en el costo-beneficio; con saldos a favor de unos y detrimento en la calidad de vida de otros. Este trabajo, hace una revisión de la literatura existente y analiza las actuaciones en materia de intervención territorial del Proyecto hidráulico denominado “Presa El Zapotillo”. En tanto, una vez más, en pro del beneficio de la mayoría urbana se ha decidido sacrificar el patrimonio edificado y cultural de tres poblaciones del occidente de México: Temacapulín, Acasico y Palmarejo versus las necesidades de consumo hídrico de 14 municipios de Jalisco; la Ciudad de León, Guanajuato y la Zona Conurbada de Guadalajara. Se concluye que la construcción de estos magno-proyectos, ya no son una alternativa a los problemas de provisión hídrica urbana y poco coadyuvan con la sostenibilidad en las regiones rurales.
Contexto: El reciente incremento de accidentes, percances o siniestros viales en los sistemas urb... more Contexto: El reciente incremento de accidentes, percances o siniestros viales en los sistemas urbanos con características metropolitanas ha originado preocupación en las autoridades encargadas de planificar la movilidad y los subsistemas de transporte. Efectivamente, se tiene convergencia que la ocurrencia de este tipo de eventos se aleja de factores puramente estocásticos, que son resultado de anomalías asociadas con la interacción intrasistémica del vehículo, el usuario y el camino. En este sentido, el objetivo de este trabajo consiste en determinar por medio del análisis sistémico los componentes que están provocando entropía en la segunda metrópoli más importante de México. Método: En este análisis se utilizan los preceptos de la teoría de los sistemas; de tal forma que a través de la triangulación de datos obtenidos in situ y solventados documentalmente se determinan los componentes causales de entropía intrasistémica. Para ello, se elabora una derivación modificada del modelo presión/estado/respuesta que identifica la homeostasia en la que se encuentra el sistema urbano. Resultados: Las altas tasas de exposición obliga al usuario a ocupar el subsistema vial por largos periodos de tiempo, lo cual detona en errores humanos voluntarios e involuntarios complementados con los requisitos laxos para la obtención de permisos de conducción. De aquí, los componentes que producen accidentes engloban en la parte camino a los pavimentos en mal estado, ausencia de señalización, diseño deficiente de intersecciones, entre otras; en la parte del vehículo, fallas mecánicas por vida útil de los componentes internos, marcos normativos flexibles, etc.; en la parte del usuario por incumplimiento de la normatividad, factores fisioló-gicos entre otros. Conclusiones: Desde el análisis sistémico la movilidad es una temática de estudio valiosa para detectar los desequilibrios en el trinomio vehículo/usuario/camino (V-U-C), que nos lleven a generar medidas preventivas y correctivas que supriman la accidentalidad, la morbilidad y la mortalidad en la metró-polis; o en otros términos para reducir los niveles de entropía en el sistema. Palabras clave: camino, entropía, negentropía, usuario,vehículo
La práctica de la movilidad implica la interrelación de diversas variables participantes tales co... more La práctica de la movilidad implica la interrelación de diversas variables participantes tales como: medios de desplazamiento, infraestructuras existentes y puntos de conectividad y transferencia, los cuales producen una gran cantidad de nodos, vínculos y flujos de materia y energía que en consecuencia, transforman y configuran el sistema territorio. El presente escrito, aborda la técnica delphi como una alternativa para analizar la sustentabilidad de las infraestructuras carreteras. Pues, a través del juicio personal del experto es posible conocer los lineamientos para que en la instauración de estas infraestructuras se contribuya con la sostenibilidad de los territorios intervenidos. Los resultados sugieren que la política de transporte implementada en la región central del estado de Sinaloa en México, directa o indirectamente ha favorecido el desarrollo de unos nodos en detrimento de la sostenibilidad de otros.
La península del estado de Baja California Sur en
México, es la más afectada por eventos ciclónic... more La península del estado de Baja California Sur en México, es la más afectada por eventos ciclónicos, sin embargo, es el que presenta la precipitación media anual más baja del país. En este sentido, debido a que el municipio de Los Cabos cuenta con un gran número de estaciones pluviométricas, se propone un estudio estadístico de los registros pluviométricos disponibles de los eventos ciclónicos comprendidos entre 1950 y 2013, con el objetivo de estimar la precipitación a través de la correlación de la intensidad (velocidad de vientos) y la distancia al punto del estudio (radio de afectación). Los resultados sugieren, que no existe una relación directa entre la precipitación que genera una tormenta ciclónica, la intensidad de la misma y el radio de afectación, no obstante, se precisa que las máximas precipitaciones anuales in situ están relacionadas con eventos ciclónicos, los cuales han ocasionado importantes efectos adversos en la homeostasia del sistema urbano.
El enfoque de los sistemas en la empresa vino a revolucionar la concep- ción que se tenía de la a... more El enfoque de los sistemas en la empresa vino a revolucionar la concep- ción que se tenía de la administración. En efecto diversas escuelas del pensamiento han influido en la toma de decisiones y definido las direc- trices gerenciales y del organigrama de las organizaciones; no obstante, la empresa como sistema implica aspectos de medular importancia. Los sistemas son totalidades constituidas por elementos interactuantes, im- portantes todos en el desempeño. Las variables endógenas y exógenas modifican la estructura de la empresa. Así pues, desde una perspectiva sistémica, las empresas no solo experimentan problemáticas de índole intrasistémico; es decir, anomalías de origen administrativo-estructural, gerencial o financiero, que ocurren al interior de la organización-siste- ma y terminan no sólo por desestabilizar su operatividad y/o afectar sus resultados (outputs), sino que experimentan embestidas del exterior provenientes de fuerzas externas (inputs) que desestabilizan el funcio- namiento óptimo de la empresa y haciendo mención de la célebre frase: ante estas fuerzas, empresas que no caen por lo menos resbalan.
La segunda década del siglo XXI inicia con un evento sanitario que ha significado un parteaguas e... more La segunda década del siglo XXI inicia con un evento sanitario que ha significado un parteaguas en las formas normales de vivir la ciu- dad; sin precedente alguno, a finales de 2019 aparece el virus SARS CoV-2 causante de la enfermedad COVID-19; este evento ha plan- teado un re-pensamiento del vivir y pensar la ciudad, una nueva normalidad en términos gaussianos. El escenario no sólo complica la estabilidad del sistema de países, sino evidencia anomalías en la interacción habitabilidad y movilidad urbana; sobre todo, porque en este binomio discurre y transcurre la vida; se tejen, entretejen y configuran relaciones biunívocas. En este sentido, las acciones im- plementadas en el 2020 a nivel global han coincidido en la hipótesis nula (H0) de que el confinamiento habitacional y las restricciones de la movilidad reducirían el número de contagios y muertes. Con- trariamente, la hipótesis alterna a través del no confinamiento y la libre movilidad (H1) implicaría entonces un incremento en el nú- mero de contagios y muertes. En efecto, el sistema urbano constata proximidad y accesibilidad a servicios; sin embargo, la concentra- ción habitacional favorece el acercamiento e interacción social.
Reconocernos como los destinatarios de las luchas emprendidas en pos de la igual-dad, de la liber... more Reconocernos como los destinatarios de las luchas emprendidas en pos de la igual-dad, de la libertad, la justicia y la solidaridad humana, es asumir al mismo tiempo el compromiso por implicar en todos los aspectos de nuestra vida el compromiso por el respeto de los derechos de todos en todos los escenarios de la vida. Ello, cuando lo ex-tendemos al ámbito del diseño de la ciudad y de sus diversos componentes, nos lleva a elaborar reflexiones que van más allá de las formas tradicionales de abordar estos diseños, que se fundan en la localización de las actividades y la planeación de los reco-rridos, en la formación bella a través del apego a un canon y en la construcción firme. Este libro se interesa sobre la indagación desde la profundidad del significado de los diseños, las rutas que son posibles de tomar para lograr el fin de la inclusión de los grupos más vulnerables de nuestra sociedad a una ciudadanía plena, ésta que se funda en el pleno uso y disfrute de nuestras ciudades. El libro se divide en tres partes: la primera está dedicada a los imaginarios de la discapacidad, es decir cómo hemos formado esa categoría y el impacto de esa formulación en nuestras construcciones urbanas actuales (y la concomitante desatención que experimentan esos colectivos en desventaja), una segunda parte trata sobre vivienda, ciudad y discapacidad, en donde hay una sección especialmente dedicada a revisar qué se puede hacer para facilitar la atención a estos colectivos, en el tenor de qué viviendas y espacios públicos son necesarios y cómo hacerle (propuestas creativas y posibles) y finalmente una tercera parte dedicada a estudios sobre movilidad y los problemas que se le presentan a diversos colectivos vulnerables en este ámbito.
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Papers by Mario Gonzalez
objetivo de esta investigación determina la viabilidad de utilizar la piezoelectricidad en la obtención y consumo de energía eléctrica para la operatividad del sistema.
Método: La investigación se fundamenta en datos proprocionados por el Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur) y la Comisión Federal de Electricidad (CFE). Complementariamente, esta información se
triangula con datos realizados en ejercicios de campo y en función de la oferta y demanda energética; se calculan el peso aproximado de los usuarios y la energía que puede producir el sistema de generación
piezoeléctrica por persona. Finalmente, es utilizado el modelo entropía-homeostasis-negentropía (EHN), para determinar el escenario de la piezoelectricidad en el consumo energético del tren eléctrico urbano
de la metrópoli de Guadalajara.
Resultados: La utilización de piezoeléctricidad puede lograr eficiencias significativas para la optimización energética de sistemas de movilidad urbana; inclusive de hasta un 89,7 % como en el ejemplo de la línea 2 del Siteur en Guadalajara. Esto por las condiciones homeostáticas propias de este sistema, relativas a la afluencia promedio diaria en horas
pico; cuando se llega a los 83.059 usuarios. Por tanto, es posible generar negentropía termodinámica, a través de la energía eléctrica proveniente de los sistemas piezoeléctricos y el peso de los usuarios.
Conclusiones: La energía autoproducida por piezoelectricidad en el sistema, mediante el aprovechamiento del peso de los usuarios puede ser almacenada para alimentar la líneas de la red del tren eléctrico urbano. De esta manera, se optimiza el consumo energético en los desplazamientos cotidianos, con ahorros económicos para la empresa y como negentropía en la reducción de la energía no utilizada para producir trabajo (entropía).
Palabras clave: entropía, negentropía, piezoelectricidad, consumo energético, tren eléctrico
de mayor demanda una gran cantidad de materia y
energía proveniente del peso de los usuarios. Esta
energía puede ser reutilizada para alimentar parte
de su movilidad cotidiana. El objetivo de este estudio
consiste en comparar el ahorro económico que
experimentaría la línea 2 del tren eléctrico utilizando
piezoeléctricidad. Para ello, se revisan las bases de
datos proporcionadas por el Sistema de Tren Eléctrico
Urbano y la Comisión Federal de Electricidad; asimismo,
a través de información recopilada in situ y
la implementación de una metodología experimental
utilizada previamente por la Academia de Ciencias
de Morelos en México, se obtiene que el uso de sistemas
piezoeléctricos puede lograr autogeneración de
energía proveniente del peso de usuarios. Este escenario
implica no solo beneficios económicos para la
empresa, sino la posibilidad de utilizar innovaciones
tecnológicas que
México ha favorecido el habitar periurbano, con gran
cantidad de puntos inconexos y dispersos en las arterias
viales de los sistemas urbanos, esto ha fragmentado
y configurando escenarios complejos de
movilidad motorizada. El presente escrito contrasta
en el área metropolitana de Guadalajara el potencial
intercambio modal urbano en la denominada central
nueva de autobuses, a través del análisis descriptivo
de tres variables predefinidas: conectividad de modos
de transporte, transferencia de usuarios e integración
en la estructura urbana; asimismo, con la utilización
del software de georreferenciación (QGi) se elaboraron
mapas, definiendo información en AutoCAD. Los
resultados arrojan, que, en la nueva central camionera,
la conectividad y transferencia de los usuarios
del transporte público es baja para unas municipalidades
y altas para otras; igualmente, el diseño y funcionamiento
de las vialidades que conectan la zona
de estudio generan barreras de acceso a modos de
transporte no motorizados, lo cual pone en riesgo la
integridad física de peatones, ciclistas y personas con
reducción en su movilidad.
las comunidades cercanas a la Laguna de Zapotlán,
tiene que ver con el aprovechamiento de los
recursos provenientes de este humedal ubicado en
el occidente de México. Sin embargo, actividades
como la pesca, el turismo y el comercio de artesanías
elaboradas de Schoenoplectus acutus se han
visto afectadas recientemente. De tal forma, que
el objetivo de este trabajo identifica la relación de
la economía local y el manejo y tratamiento de los
vertidos residuales en la laguna, a través del análisis
de contenido y la realización de un ejercicio
cuasi-etnográfico. Los resultados sugieren que la
incorporación de caudales contaminados provenientes
de asentamientos humanos y actividades
agropecuarias, han conducido a una entropía en el
sistema ecológico, incrementando el eichhornia
crassipes y mermando la economía de la región.
su fisonomía original, con efectos que pueden ser identificados a través de la observación
directa; asimismo, en estos escenarios la ocurrencia está en función de intervalos de tiempo
relativamente cortos; es decir, estas manifestaciones no implican inicialmente un análisis
riguroso de por medio. No obstante, existen también otro tipo de efectos menos visibles
inicialmente, denominados como “efectos indirectos”, los cuales no se logran percibir al corto
plazo; sus consecuencias en la habitabilidad suelen ser inciertas, aunque con características
isomorfas en diversas secciones similares del espacio periurbano habitado, donde el resultado se
identifica por medio de la revisión y análisis de las complejas hibridaciones en el proceso de
habitar el sistema urbano; lo cual ha conducido, a que la ciudad logre evidenciar la enorme
diversidad del paisaje urbano.
ha colocado el tema del transporte urbano en un punto crucial
que influye en el desarrollo económico de las ciudades, convirtiéndose
en uno de los problemas más complejos y polémicos que
enfrenta tanto la sociedad en general como los gobiernos. En este
sentido, estudiar la configuración de la movilidad urbana del autotransporte
público representa comprender no sólo costumbres
y significados, sino valores que tienen tanto los concesionarios
como los usuarios del mismo. Este trabajo tiene una orientación
espacio-territorial, pues se delimitan territorialmente cada una de
las rutas de la ciudad de Tepic, las diferentes asociaciones de concesionarios
y como se han transformado de manera improvisada
acoplándose al crecimiento de la ciudad.
de una movilidad urbana fundamentada en la automovilidad.
De aquí, el objetivo central revisa el escenario que experimenta
la movilidad urbana sostenible en la segunda metrópoli más impor
¬tante de México. Se parte del supuesto de que la planificación
urbana no ha considerado las características de complejidad de
los componentes sistémicos de la ciudad. Metodológicamente, hemos
realizado una indagación documental a través de la revisión
de contenidos temáticos y corroborados mediante inspección in
situ. Los resultados sugieren que las actuaciones en el medio físico
están en desventaja tanto, presupuestalmente como en el imaginario
social. En resumen, representa un reto consolidar un paradigma
que aspire a la integración social, económica y ambiental de
la movilidad urbana en el sistema-ciudad.
mayor necesidad de consumo hídrico y consecuentemente, un encarecimiento en los procesos de captación, tratamiento y distribución. Lo que ha llevado al Estado mexicano a implementar una serie de acciones de corte modernizador en el medio rural, mediante inversiones de carácter hidráulico fundamentadas en el costo-beneficio; con saldos a favor de unos y detrimento en la calidad de vida de otros. Este trabajo, hace una revisión de la literatura existente y analiza las actuaciones en materia de intervención territorial del Proyecto hidráulico denominado “Presa El Zapotillo”. En tanto, una vez más, en pro del beneficio de la mayoría urbana se ha decidido sacrificar el patrimonio edificado y cultural de tres poblaciones del occidente de México: Temacapulín, Acasico y Palmarejo versus las necesidades de consumo hídrico de 14 municipios de Jalisco; la Ciudad de León, Guanajuato y la Zona Conurbada de Guadalajara. Se concluye que la construcción de estos magno-proyectos, ya no son una alternativa a los problemas de provisión hídrica urbana y poco coadyuvan con la sostenibilidad en las regiones rurales.
la movilidad y los subsistemas de transporte.
Efectivamente, se tiene convergencia que la ocurrencia de este tipo de eventos se aleja de factores puramente estocásticos, que son resultado de anomalías asociadas con la interacción intrasistémica del vehículo, el usuario y el camino. En este sentido, el objetivo de este trabajo consiste en determinar por medio del análisis sistémico los componentes que están provocando entropía en la segunda metrópoli más importante de México.
Método: En este análisis se utilizan los preceptos de la teoría de los sistemas; de tal forma que a través de la triangulación de datos obtenidos in situ y solventados documentalmente se determinan los componentes causales de entropía intrasistémica. Para ello, se elabora una derivación modificada del modelo presión/estado/respuesta que identifica la homeostasia en la que se encuentra el sistema urbano.
Resultados: Las altas tasas de exposición obliga al usuario a ocupar el subsistema vial por largos periodos de tiempo, lo cual detona en errores humanos voluntarios e involuntarios complementados con los requisitos laxos para la obtención de permisos de conducción. De aquí, los componentes que producen accidentes engloban en la parte camino
a los pavimentos en mal estado, ausencia de señalización, diseño deficiente de intersecciones, entre otras; en la parte del vehículo, fallas mecánicas por vida útil de los componentes internos, marcos normativos flexibles, etc.; en la parte del usuario por incumplimiento de la normatividad, factores fisioló-gicos entre otros.
Conclusiones: Desde el análisis sistémico la movilidad es una temática de estudio valiosa para detectar los desequilibrios en el trinomio vehículo/usuario/camino (V-U-C), que nos lleven a generar medidas
preventivas y correctivas que supriman la accidentalidad,
la morbilidad y la mortalidad en la metró-polis; o en otros términos para reducir los niveles de entropía en el sistema.
Palabras clave: camino, entropía, negentropía, usuario,vehículo
medios de desplazamiento, infraestructuras existentes y puntos de conectividad y transferencia, los
cuales producen una gran cantidad de nodos, vínculos y flujos de materia y energía que en consecuencia,
transforman y configuran el sistema territorio. El presente escrito, aborda la técnica delphi
como una alternativa para analizar la sustentabilidad de las infraestructuras carreteras. Pues, a través
del juicio personal del experto es posible conocer los lineamientos para que en la instauración de
estas infraestructuras se contribuya con la sostenibilidad de los territorios intervenidos. Los resultados
sugieren que la política de transporte implementada en la región central del estado de Sinaloa
en México, directa o indirectamente ha favorecido el desarrollo de unos nodos en detrimento de la
sostenibilidad de otros.
México, es la más afectada por eventos ciclónicos,
sin embargo, es el que presenta la precipitación
media anual más baja del país. En este sentido,
debido a que el municipio de Los Cabos cuenta
con un gran número de estaciones pluviométricas,
se propone un estudio estadístico de los registros
pluviométricos disponibles de los eventos
ciclónicos comprendidos entre 1950 y 2013, con
el objetivo de estimar la precipitación a través de
la correlación de la intensidad (velocidad de
vientos) y la distancia al punto del estudio (radio
de afectación). Los resultados sugieren, que no
existe una relación directa entre la precipitación
que genera una tormenta ciclónica, la intensidad
de la misma y el radio de afectación, no obstante,
se precisa que las máximas precipitaciones
anuales in situ están relacionadas con eventos
ciclónicos, los cuales han ocasionado importantes
efectos adversos en la homeostasia del sistema
urbano.
objetivo de esta investigación determina la viabilidad de utilizar la piezoelectricidad en la obtención y consumo de energía eléctrica para la operatividad del sistema.
Método: La investigación se fundamenta en datos proprocionados por el Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur) y la Comisión Federal de Electricidad (CFE). Complementariamente, esta información se
triangula con datos realizados en ejercicios de campo y en función de la oferta y demanda energética; se calculan el peso aproximado de los usuarios y la energía que puede producir el sistema de generación
piezoeléctrica por persona. Finalmente, es utilizado el modelo entropía-homeostasis-negentropía (EHN), para determinar el escenario de la piezoelectricidad en el consumo energético del tren eléctrico urbano
de la metrópoli de Guadalajara.
Resultados: La utilización de piezoeléctricidad puede lograr eficiencias significativas para la optimización energética de sistemas de movilidad urbana; inclusive de hasta un 89,7 % como en el ejemplo de la línea 2 del Siteur en Guadalajara. Esto por las condiciones homeostáticas propias de este sistema, relativas a la afluencia promedio diaria en horas
pico; cuando se llega a los 83.059 usuarios. Por tanto, es posible generar negentropía termodinámica, a través de la energía eléctrica proveniente de los sistemas piezoeléctricos y el peso de los usuarios.
Conclusiones: La energía autoproducida por piezoelectricidad en el sistema, mediante el aprovechamiento del peso de los usuarios puede ser almacenada para alimentar la líneas de la red del tren eléctrico urbano. De esta manera, se optimiza el consumo energético en los desplazamientos cotidianos, con ahorros económicos para la empresa y como negentropía en la reducción de la energía no utilizada para producir trabajo (entropía).
Palabras clave: entropía, negentropía, piezoelectricidad, consumo energético, tren eléctrico
de mayor demanda una gran cantidad de materia y
energía proveniente del peso de los usuarios. Esta
energía puede ser reutilizada para alimentar parte
de su movilidad cotidiana. El objetivo de este estudio
consiste en comparar el ahorro económico que
experimentaría la línea 2 del tren eléctrico utilizando
piezoeléctricidad. Para ello, se revisan las bases de
datos proporcionadas por el Sistema de Tren Eléctrico
Urbano y la Comisión Federal de Electricidad; asimismo,
a través de información recopilada in situ y
la implementación de una metodología experimental
utilizada previamente por la Academia de Ciencias
de Morelos en México, se obtiene que el uso de sistemas
piezoeléctricos puede lograr autogeneración de
energía proveniente del peso de usuarios. Este escenario
implica no solo beneficios económicos para la
empresa, sino la posibilidad de utilizar innovaciones
tecnológicas que
México ha favorecido el habitar periurbano, con gran
cantidad de puntos inconexos y dispersos en las arterias
viales de los sistemas urbanos, esto ha fragmentado
y configurando escenarios complejos de
movilidad motorizada. El presente escrito contrasta
en el área metropolitana de Guadalajara el potencial
intercambio modal urbano en la denominada central
nueva de autobuses, a través del análisis descriptivo
de tres variables predefinidas: conectividad de modos
de transporte, transferencia de usuarios e integración
en la estructura urbana; asimismo, con la utilización
del software de georreferenciación (QGi) se elaboraron
mapas, definiendo información en AutoCAD. Los
resultados arrojan, que, en la nueva central camionera,
la conectividad y transferencia de los usuarios
del transporte público es baja para unas municipalidades
y altas para otras; igualmente, el diseño y funcionamiento
de las vialidades que conectan la zona
de estudio generan barreras de acceso a modos de
transporte no motorizados, lo cual pone en riesgo la
integridad física de peatones, ciclistas y personas con
reducción en su movilidad.
las comunidades cercanas a la Laguna de Zapotlán,
tiene que ver con el aprovechamiento de los
recursos provenientes de este humedal ubicado en
el occidente de México. Sin embargo, actividades
como la pesca, el turismo y el comercio de artesanías
elaboradas de Schoenoplectus acutus se han
visto afectadas recientemente. De tal forma, que
el objetivo de este trabajo identifica la relación de
la economía local y el manejo y tratamiento de los
vertidos residuales en la laguna, a través del análisis
de contenido y la realización de un ejercicio
cuasi-etnográfico. Los resultados sugieren que la
incorporación de caudales contaminados provenientes
de asentamientos humanos y actividades
agropecuarias, han conducido a una entropía en el
sistema ecológico, incrementando el eichhornia
crassipes y mermando la economía de la región.
su fisonomía original, con efectos que pueden ser identificados a través de la observación
directa; asimismo, en estos escenarios la ocurrencia está en función de intervalos de tiempo
relativamente cortos; es decir, estas manifestaciones no implican inicialmente un análisis
riguroso de por medio. No obstante, existen también otro tipo de efectos menos visibles
inicialmente, denominados como “efectos indirectos”, los cuales no se logran percibir al corto
plazo; sus consecuencias en la habitabilidad suelen ser inciertas, aunque con características
isomorfas en diversas secciones similares del espacio periurbano habitado, donde el resultado se
identifica por medio de la revisión y análisis de las complejas hibridaciones en el proceso de
habitar el sistema urbano; lo cual ha conducido, a que la ciudad logre evidenciar la enorme
diversidad del paisaje urbano.
ha colocado el tema del transporte urbano en un punto crucial
que influye en el desarrollo económico de las ciudades, convirtiéndose
en uno de los problemas más complejos y polémicos que
enfrenta tanto la sociedad en general como los gobiernos. En este
sentido, estudiar la configuración de la movilidad urbana del autotransporte
público representa comprender no sólo costumbres
y significados, sino valores que tienen tanto los concesionarios
como los usuarios del mismo. Este trabajo tiene una orientación
espacio-territorial, pues se delimitan territorialmente cada una de
las rutas de la ciudad de Tepic, las diferentes asociaciones de concesionarios
y como se han transformado de manera improvisada
acoplándose al crecimiento de la ciudad.
de una movilidad urbana fundamentada en la automovilidad.
De aquí, el objetivo central revisa el escenario que experimenta
la movilidad urbana sostenible en la segunda metrópoli más impor
¬tante de México. Se parte del supuesto de que la planificación
urbana no ha considerado las características de complejidad de
los componentes sistémicos de la ciudad. Metodológicamente, hemos
realizado una indagación documental a través de la revisión
de contenidos temáticos y corroborados mediante inspección in
situ. Los resultados sugieren que las actuaciones en el medio físico
están en desventaja tanto, presupuestalmente como en el imaginario
social. En resumen, representa un reto consolidar un paradigma
que aspire a la integración social, económica y ambiental de
la movilidad urbana en el sistema-ciudad.
mayor necesidad de consumo hídrico y consecuentemente, un encarecimiento en los procesos de captación, tratamiento y distribución. Lo que ha llevado al Estado mexicano a implementar una serie de acciones de corte modernizador en el medio rural, mediante inversiones de carácter hidráulico fundamentadas en el costo-beneficio; con saldos a favor de unos y detrimento en la calidad de vida de otros. Este trabajo, hace una revisión de la literatura existente y analiza las actuaciones en materia de intervención territorial del Proyecto hidráulico denominado “Presa El Zapotillo”. En tanto, una vez más, en pro del beneficio de la mayoría urbana se ha decidido sacrificar el patrimonio edificado y cultural de tres poblaciones del occidente de México: Temacapulín, Acasico y Palmarejo versus las necesidades de consumo hídrico de 14 municipios de Jalisco; la Ciudad de León, Guanajuato y la Zona Conurbada de Guadalajara. Se concluye que la construcción de estos magno-proyectos, ya no son una alternativa a los problemas de provisión hídrica urbana y poco coadyuvan con la sostenibilidad en las regiones rurales.
la movilidad y los subsistemas de transporte.
Efectivamente, se tiene convergencia que la ocurrencia de este tipo de eventos se aleja de factores puramente estocásticos, que son resultado de anomalías asociadas con la interacción intrasistémica del vehículo, el usuario y el camino. En este sentido, el objetivo de este trabajo consiste en determinar por medio del análisis sistémico los componentes que están provocando entropía en la segunda metrópoli más importante de México.
Método: En este análisis se utilizan los preceptos de la teoría de los sistemas; de tal forma que a través de la triangulación de datos obtenidos in situ y solventados documentalmente se determinan los componentes causales de entropía intrasistémica. Para ello, se elabora una derivación modificada del modelo presión/estado/respuesta que identifica la homeostasia en la que se encuentra el sistema urbano.
Resultados: Las altas tasas de exposición obliga al usuario a ocupar el subsistema vial por largos periodos de tiempo, lo cual detona en errores humanos voluntarios e involuntarios complementados con los requisitos laxos para la obtención de permisos de conducción. De aquí, los componentes que producen accidentes engloban en la parte camino
a los pavimentos en mal estado, ausencia de señalización, diseño deficiente de intersecciones, entre otras; en la parte del vehículo, fallas mecánicas por vida útil de los componentes internos, marcos normativos flexibles, etc.; en la parte del usuario por incumplimiento de la normatividad, factores fisioló-gicos entre otros.
Conclusiones: Desde el análisis sistémico la movilidad es una temática de estudio valiosa para detectar los desequilibrios en el trinomio vehículo/usuario/camino (V-U-C), que nos lleven a generar medidas
preventivas y correctivas que supriman la accidentalidad,
la morbilidad y la mortalidad en la metró-polis; o en otros términos para reducir los niveles de entropía en el sistema.
Palabras clave: camino, entropía, negentropía, usuario,vehículo
medios de desplazamiento, infraestructuras existentes y puntos de conectividad y transferencia, los
cuales producen una gran cantidad de nodos, vínculos y flujos de materia y energía que en consecuencia,
transforman y configuran el sistema territorio. El presente escrito, aborda la técnica delphi
como una alternativa para analizar la sustentabilidad de las infraestructuras carreteras. Pues, a través
del juicio personal del experto es posible conocer los lineamientos para que en la instauración de
estas infraestructuras se contribuya con la sostenibilidad de los territorios intervenidos. Los resultados
sugieren que la política de transporte implementada en la región central del estado de Sinaloa
en México, directa o indirectamente ha favorecido el desarrollo de unos nodos en detrimento de la
sostenibilidad de otros.
México, es la más afectada por eventos ciclónicos,
sin embargo, es el que presenta la precipitación
media anual más baja del país. En este sentido,
debido a que el municipio de Los Cabos cuenta
con un gran número de estaciones pluviométricas,
se propone un estudio estadístico de los registros
pluviométricos disponibles de los eventos
ciclónicos comprendidos entre 1950 y 2013, con
el objetivo de estimar la precipitación a través de
la correlación de la intensidad (velocidad de
vientos) y la distancia al punto del estudio (radio
de afectación). Los resultados sugieren, que no
existe una relación directa entre la precipitación
que genera una tormenta ciclónica, la intensidad
de la misma y el radio de afectación, no obstante,
se precisa que las máximas precipitaciones
anuales in situ están relacionadas con eventos
ciclónicos, los cuales han ocasionado importantes
efectos adversos en la homeostasia del sistema
urbano.