Ferrari 375 America

La 375 America è una autovettura coupé a due posti sportiva costruita dalla Ferrari dal 1953 al 1954.

Ferrari 375 America
Ferrari 375 America Pininfarina
Descrizione generale
Costruttore	Ferrari
Tipo principale	Coupé
Altre versioni	Cabriolet
Produzione	dal 1953 al 1954
Sostituisce la	Ferrari 342 America
Sostituita da	Ferrari 410 Superamerica
Esemplari prodotti	10
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Passo	2800 mm
Massa	1150 kg
Altro
Assemblaggio	Maranello
Stile	Pininfarina Vignale

Il contesto generale

L'ultima Ferrari 375 America, ordinata da Gianni Agnelli

Il modello fu presentato al Salone dell'automobile di Parigi del 1953. Disegnato da Pininfarina e Vignale, la sua linea era un perfezionamento della 212 Inter. Condivideva il telaio con la 250 Europa, e per l'epoca era quello più lungo utilizzato dalla Ferrari. Le parti meccaniche, escluso il motore, erano uguali a quelle installate sulla 250 Europa. La maggior parte degli esemplari della 375 America furono disegnate da Pininfarina, tranne tre da Vignale, che progettò anche l'unica versione cabriolet. L'ultimo esemplare prodotto fu speciale, dato che fu ordinato da Gianni Agnelli. Aveva un parabrezza avvolgente, griglia del radiatore verticale e montanti che partivano dalla parte posteriore del tettuccio al pannello di coda. Quest'ultima versione fu presentata al Salone dell'automobile di Torino del 1954.

Il motore era l'evoluzione del V12 con blocco lungo progettato da Aurelio Lampredi. La cilindrata era di 4522 cm³ mentre l'alimentazione era provvista di una bancata formata da tre carburatori doppio corpo Weber 40 DCZ o DCF. Completavano l'equipaggiamento l'accensione con due bobine e il distributore d'accensione. Il propulsore era accoppiato a un cambio a quattro rapporti sincronizzati che trasferiva il movimento alle ruote motrici posteriori tramite un albero di trasmissione, disponibile con una vasta gamma di rapporti finali. Il cliente poteva quindi scegliere tra varie versioni, ad esempio avere una con accelerazione fulminea oppure un'alta velocità di crociera.

Il passo così lungo era determinato dalle dimensioni del propulsore, che aveva il blocco motore decisamente allungato, e da un abitacolo spazioso. Un'altra causa fu che Pininfarina pensò a una standardizzazione dei modelli progettati cosicché, per esempio, la 375 America e la 250 Europa avevano il telaio e il corpo vettura quasi identici, anche se avevano uno stile che le differenziava dai modelli concorrenti. Comunque piccole differenze c'erano, ad esempio le cromature sulla carrozzeria e sul radiatore. In aggiunta, c'erano le eventuali modifiche richieste dal cliente finale.

Del modello ne furono costruiti 10 esemplari, e su due 250 Europa furono installati due motori della 375 America.

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  I tre esemplari disegnati
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  da Vignale
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Caratteristiche tecniche

Il motore era un V12 a 60º posizionato anteriormente e longitudinalmente. L'alesaggio e la corsa erano rispettivamente di 84 e 68 mm. La cilindrata era di 4522,08 cm³ mentre il rapporto di compressione aveva un valore di 8:1. La potenza massima erogata era di 300 CV a 6300 giri al minuto. La distribuzione era monoalbero con due valvole per cilindro. L'alimentazione era contraddistinta da tre carburatore di marca Weber 40 DCF, mentre l'accensione era singola con due spinterogeni. La lubrificazione era a carter umido e la frizione era bidisco.

Il telaio era tubolare in acciaio. Le sospensioni anteriori erano indipendenti, con quadrilateri trasversali, balestra unica trasversale e ammortizzatori idraulici Houdaille. Quelle posteriori erano formate da un ponte rigido, balestre semiellittiche longitudinali e ammortizzatori idraulici Houdaille. I freni erano a tamburo e il cambio a quattro rapporti più la retromarcia. Lo sterzo era a vite senza fine con settore dentato.

La velocità massima era di 250 km/h.

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